波音737MAX复出难 美航空管理局将检查数百架新飞机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州企胜信息科技有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术级卤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位南彩、锁紧甫宦绅。    与会专家认为钮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啦雾陶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险级鸡、热稳定救芒、无热管理循环捻躺、热冲击循环惜眷顾、被动传播电阻)妊另拐,电性测试(短路乔凉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击改快、掉落锈、穿刺勃浮、翻滚瓜、浸入无比停、压碎)的安全要求睦。但是陇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巢。安全无止境透,提高电动汽车安全性赣聊,还需要国家爽、科研机构昂骇潭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力然某。    在燃油汽车发展的一百多年历史中输,也曾不断出现事故篓,遇到挫折是任何事情发展的规律守啤。因此竭,对于各类事故瓜感朵,电动汽车各产业链不应止步不前弟虹参,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桓矛,要让安全成为满足一切功能的首要条件蕉唉娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾晃磷:李芳" "   上海车展开幕前一天捆佩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苛会廷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棚损。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丸崇副?北京现代副总经理帘、销售本部副本部长吴周涛表示港衡,目前北京现代47%的客户是80后和90后客,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呈蹬钵。“他们对于服务有着完全不同的需求氯含。比如服务要定制化录猴茶,手段要智能化复、科技化度。同时伯娟谱,还要预见到他们的需求并满足扔磕镐。”    如果说此前镐秤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狠瑰槽,是厂家产能的竞争漏借,那么未来则是客户的竞争冀伸。因此艇勃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倪感。“意思就是享受你还没有想到的服务拆侥。”吴周涛如此解释版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喘?据了解叛汞护,北京现代由原来的只关注车辆生命周期唯慕,升级为对客户用车生态的全面服务沙染,基于互联网科技的进步写晚赖,先于消费者预见需求焊实图,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹤、智能痞雷、共享搓涵,以及个性化定制的智慧服务体验惜扮。    具体来看欣地,北京现代将率先整合官网陶、呼叫中心鳞膊痪、4S店透明车间瓢同、服务App鞘萌、娱乐蝎牡掸、地图熄笔、语音控制甭靛、智能搜索等服务功能堵肌,并将其聚合到车机上隆,成为用户的车载生活服务平台茸。它就像一艘移动的生活航母硕,无论是餐饮笆东翔、娱乐髓杜、购物的生活需求挪伎,还是维修鲁、保养的汽车服务壬换,都将以车为桥梁鲁,实现信息互通违。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壁辫火,还能够通过在线直播的方式蹿其搜,对接车豢失掠、检测挫涡、派工葡拉、维修飞魔签、洗车乏、交车等服务的全程进行智能监控廷泰奖,实现人车分离式的售后服务裴憋捣,把客户彻底从4S店里解放出来舶,为他们创造更多自由生活的空间敞溯疥。    值得一提的是蘑燎,在“汽车共享”大火的当下释,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务艾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者稀连,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裤。“如果只有5%参加到共享汽车当中尸去,那也有40万辆的规模狙阑,这是目前任何第三方平台都实现不了的阜槐换。”陈静表示笆传霞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贯、售后代步车躬、公务用车也会参与进来算。“我们希望融入大潮老,积极参与这种尝试粮称。”    除了全新服务品牌的发布描屋亢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞪年。据了解速磊纫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上南,通过平直且富有张力的线条嫌纶,充满力量感的车身轮廓吕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格譬介。同时山,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撕触,匹配7速双离合变速箱如挨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘉芍佰。    “新一代ix35上市之后霜魂绕,北京现代有全新胜达炔、全新途胜莱揭、新一代ix35靖莫黄、ix25四款SUV产品方。通过这样的产品布局涟便,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势试陪挺。”吴周涛介绍说测,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俱人蒜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抱判邵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点许,本届车展除了新一代ix35里愤哇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钝艇雹。新车延续流体雕塑2.0设计风格笨霸对,对进气格栅静、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化静怖蛊,以DAW驾驶员注意力警示莲储沥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置播茂,为消费者带来更安全的驾驶体验报。    除了两款新车外酣,北京现代还设置了技术展示区翰爸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果峭屋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台释采,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耿僳抽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朔列屯。    2016年暑埃,北京现代实现产销114万辆弓堵,超额完成目标姥,保持了行业第四的市场地位溜肺。今年北京现代即将迎来成立15周年皇晾唾,也是北京现代从800万用户基赐薄,迈向千万用户级别的重要一年仑降。业内人士分析欢糖,在后百万辆时代到来之时吗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倾崎捌,也在不断践行本土化政策收,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勃赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们舜:李芳" "  5月10日懂限葡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狙螺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蒜并,人们的关注度更高取髓。在今天测,汽车产业主管部门词卑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倦采,其中指出亩:“中国企业逼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粹逃算。   目前在中国汽车领域变虹萎,舆论将中国品牌分为三类店瑞舵,一种是例如长安府、吉利这些发展势头迅猛的示范企业精,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妹坏,而且成果显著莫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妓没涂,这些企业通过内部的改革净灰房,已经形成了正确的发展思路嘲,尽管在终端销量上尚未展现成果玲弘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仁,始终有一种“捞一把就走”的心态垢棺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舌念,在市场赚取短期的效益阮。   苗圩在撰文中指出冕辅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谩相。企业投入资源煤佰酱,通过设计开发绒氨惊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值编氨,包括物质价值和精神价值酬。但是绵,这个价值需要在市场交换中转化为货币雾,才能完成“惊险的跳跃”吉粟触,成为企业的收益课沉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哀妮菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日松椭,中国汽车很兴奋穆,但正如苗圩在文章中强调抚节帮,品牌建设是长期而艰巨的任务插玛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蝎欠那。这同样是中国汽车品牌需要思考的芒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》项拧撅,通过仔细研读浚里,将其中核心思想与观点标明摄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示焊贸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来偷揪评,党中央蚊侨、国务院就振兴实体经济锚、做大做强制造业做出一系列重大部署酗,对加快质量品牌建设提出明确要求聚论糙。习近平总书记强调耙澜怠,“推动中国制造向中国创造转变厘没、中国速度向中国质量转变腐、中国产品向中国品牌转变”没。   2016年饯补,国务院部署了消费品“三品”专项行动昂伺勤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绥土掇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醚,提高有效供给质量撵悼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撕。   近日希垦,国务院同意设立“中国品牌日”皆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宿栏,体现了全社会对中国品牌的期望苛钩每,为建设制造强国指明了努力方向拉村焦。      一颇韭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侯蚕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现靶,代表着国家的信誉和形象踏。品牌发展是一国由大变强的必由之路沉措泊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志标。   品牌建设助力制造强国战略厕。 我国是名副其实的制造大国玩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务十。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邢壤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睦夺担,产业转型升级势在必行溯哭戮,迫切需要加快新旧动能转换编,培育面向产业中高端的竞争新优势布。经济发展规律滩朗乒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缔施乱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵困,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力微队。   品牌建设推动供需结构升级挺秀睬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盛俊噬,重点任务是提升供给体系质量拷,提高供给结构对需求结构的适应性祈垮锰。品牌是连接供给与需求的纽带爆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陡,引导需求侧消费升级山,提高供需两侧对接的效率啪。   品牌建设促进实体经济振兴碘湍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心测纬赂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巷策酶。企业投入资源赋,通过设计开发是迹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屡叛,包括物质价值和精神价值典炉。但是烦醛,这个价值需要在市场交换中转化为货币戎俩瀑,才能完成“惊险的跳跃”房孪,成为企业的收益护廓寂。能不能跳得高奶、跳得远惟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尼宠。品牌是价值和信誉的载体勺汗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乔硼。      二涝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述校靛,科学地阐明了创新股、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赋。从品牌建设的角度看匣绅榔,品牌需要“中国创造”踩催,没有创新菲祭沸,品牌就没有差异化的魅力对。品牌需要“中国质量”偷,没有高质量坦藐,品牌就丧失了价值的基础胆。 近年来骑邢匈,面对国内外严峻复杂的经济形势桔壁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剂、国务院重大决策部署纹粮饭,认真研究我国工业发展的阶段和特点逗凳翅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搂。   把握规律搜宫,找准抓手车郝。要坚持质量品牌工作整体推进年,引导企业在设计开发同赌、生产制造和营销服务的全过程建立全员发、全方位的质量管理体系菱、诚信体系和品牌培育管理体系赤,以培育有竞争力的品牌为标志蔫绅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念路霸。   积极履职却,统筹部署垫没。2011年夕拴蔷,工业和信息化部会同发展改革委妹玩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耸墟,进一步推进品牌建设寸卞。2015年繁,推动出台了《中国制造2025》溅括,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坷际。去年酮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耐蒙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挂炕,部署了全产业链质量品牌协同行动碾蹦、优势和战略产业质量品牌护航行动栓少腺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矫赁。   持之以恒唤,扎实推进平勉骑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拢缉。   经过多年的不懈努力健扒稼,我国品牌建设工作进展顺利碍辞墒,取得了初步成效摊。目前攘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点当惨虚,涌现出251家示范企业垂。根据对示范企业的调查井,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%媚,企业经营的质量和效益得到明显改善夹仟。同时蹿,重点消费品的定制化伟、中高端产品供给比重显著提升挺寿,定制化服装消费增速超过30%效怂提,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致美。      三袍吝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掸墒,需要社会各界齐抓共管玖舰,合力推进掳坍栋。下一步辈,工业和信息化部将发挥行业优势净舜罚,深化推进品牌建设炒,加强与有关部门密切合作侨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粗城,努力开创工业品牌建设的新局面输逼课。   坚持企业主体架伶法,增强品牌培育能力珐窘赶。 引导企业增强质量品牌意识排,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杜临钨。坚持试点先行匿、示范引领奸围,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盯,促进企业品牌与区域品牌互动发展探。加快制定品牌管理体系标准习句,组织贯标推广嘛捕炼。加强质量品牌宣传省飘,弘扬精益求精的工匠精神么,扩大自主品牌社会影响泪恨,激发企业培育品牌的内生动力吵。   落实质量为先酶陶,加大支持引导力度澈仑。 贯彻实施《中国制造2025》晒,落实质量为先的基本方针和厦,加快推进质量品牌提升行动头惯僧。发挥制造业创新中心建设酬哀、智能制造霞峨漠、工业强基等重大工程的支持作用岔,引导企业加快工业化与信息化深度融合狡蓉贸,运用“互联网+”兜豢开、大数据等新一代信息技术孩,把握智能制造妥猛、绿色制造寿酸竣、柔性制造等产业和技术发展方向陷缕,加快培育自主品牌患。   鼓励创新设计桓尚颁,丰富品牌差异化定位师乡。 完善制造业创新体系烩么,加强关键核心技术研发手宫五,推进企业技术中心建设沁套。在重点领域推广应用以绿色险灵、智能那谦纷、协同为特征的先进设计技术钒首势。建设具有世界影响力的创新设计集群卷标熬,培育一批专业化的工业设计企业茸珊,鼓励代工企业建立研究设计中心县炮卉,加快培育自主品牌蜂。   实施重点行动奉捷棋,促进关键领域发展帛涸替。 落实消费品“三品”专项行动戈歧,支持消费品工业向智能虱、绿色泪觅酵、柔性和高效制造发展禾袱魄。增加中高端消费品供给海踌,促进产品向高性价比优势转变赣蕾。大力发展智能类胺陕、健康消费品鼻敌始,支持发展民族特色消费品募暖巢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冀赐邯,加强产业市场研究和需求预测酷翅慨,科学规划产业布局断、供给定位和品种结构泉。 实施中国品牌“走出去”行动理,贯彻落实国家“一带一路”战略饱,推进国际品牌共建共享呛稠省。   完善公共服务闭藤,支持质量品牌进步乾炒焦。 建设质量品牌专业化服务平台孔歉,依托中小企业服务体系奉,提升服务平台的质量品牌服务能力枫。构建质量品牌信息共享平台诧评鹿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寂莱谦。完善知识与人才开放共享平台填炒,依托企业经营管理人才素质提升割、专业技术人员知识更新等工程混,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碾吐袭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹋跑泞,促进科技创新适、成果转化和推广应用毋。   加强技术保障努洞暑,夯实质量品牌基础乾。 完善产业标准捞逝、产业计量板、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萍摩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呢韩木,推动质量升级度。引导企业增强研发创新和系统集成能力念蒋潭,创新制造方式和服务业态嗅愤琶,发展定制化生产矮,满足个性化需求档骑。鼓励企业发展现代销售体系械呸斡,在品牌传播躲、顾客体验和销售模式等方面创新发展套椒痹。   设立“中国品牌日”操诚,大力宣传知名自主品牌 雹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捌牛风、质量精良米甸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溃。品牌建设是长期而艰巨的任务班深伯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狸,以新理念引领新发展腿洁,持之以恒地不懈努力楼,共同推进中国品牌迈入新时代枯慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   5月5日仇孪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开头,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谈秋匈、董事长李斌就中国汽车升级之道柯、互联网企业造车齐次、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论品。    近两年互联网造车企业纷纷入局刹,被称为“新造车运动”锻长。徐和谊开玩笑说弊地,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心聪。”他说禾:“我从传统汽车的角度看截,就是不服!”徐和谊解释道儡,李斌做到的他也能做到澎为,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庭钢编。    徐和谊认为反享纷,最难的不是做产品末,而是做品牌孔梆,尤其是国有企业体制下做品牌锤。建立浅蒋内、培育一个品牌褪幌红,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拓纲坞。他举例说郎冷,蔚来汽车在东方广场建体验店赐笑,那叫“烧钱”觅,国有企业就不能这样“烧钱”赊钝房。但品牌打造的初级阶段伦诉,该烧的钱还是必须烧的瞪骡。这就引申出国内传统汽车行业盘佬,必须加快加大国企的改革步伐蹿隘,从发展角度翅、竞争角度拍簧,必须改革骋椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阑,希望未来产品不光是一个出行工具吝菠层,而是一个用车的体验平台木狠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口级沃锻,而是看到与用户交流的新机会稠兜教。从互联网熬谰当、移动互联网淑仁逻、移动社交发展趋势看菲譬,与用户关系会让汽车发生深度变化福,体验会变得更加重要丘全磨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驶脊,新车企应该走什么样的路赐,徐和谊认为棠痹莆,条条大路通罗马男领驴,但是路和路是有区别的梳。他认为全世界只有中国能做到一件事幢:传统车企和新生力量深入融合软饭合、发挥各自优势戌灵仙,结合起来僧,这条路可能全球谁也做不到衬慷募。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梅卷现。徐和谊透露乖盒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韩奠,很可能这轮竞争匪谈,十三五末东,再过2至3年瓣面朔,肯定会出一个比较好的结果骋嫉。”    李斌也认为徘漏涟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匡单,这跟传统燃油车情况不太一样乱毙。他干脆表示测睦江,国外品牌在中国是没戏的僻币,因为智能汽车需要本地化的数据挎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茄氏污。蔚来汽车在三电荣、智能电动事焚拒、包括制造方面都跟其他企业合作羚腿。李斌强调尼逃蜜:“我们是很尊重制造这件事的专业性匆老。”谈到合作乔梗剂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炉:“我们的南京工厂投入十几个亿弛嗡坎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啥僵,不是简单的代工哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰盾捞:李芳" "   据雅虎网站报道告屡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现憨帛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称被悸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偷逞萍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梆煌。”    他指出耽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俯。尽管我认为这可能还有很长的路要走勾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况香钦仿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贰狸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咎毙棵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恼。    当前壁渭,特斯拉际谎沧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涟协。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中趴抠蓉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密司安,并将其带到了Uber沤。    去年墙典尘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑信。特斯拉CEO马斯克表示澈戮脾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肩偷惊。    马斯克认为攘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遍麓畏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故香蓉,要远多于因人为失误导致的事故恰车,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荣冈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暗。    他表示簧然驼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锯,那将是一件非炒痪辛眨好的事情壳。但对于汽车保险公司来说咕,这不是件好事快惋练。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冉墩皇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搽:“我觉得这种影响很明显瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处邯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诲柏,全面设算、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓜救浓,阐明了个人观点双查窝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的隘烧、客观的看法牡掏。    报告摘要赡田:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓、导入期涉、快速发展期与成熟期四个阶段失瓦害。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颅蓉,很值得我们借鉴陋呢饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谷泥蚀。如果不加重视崩亥,终会酝成大祸玛豁察。    *韩国的电池产业聪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佬辖唉,我们必须面对这个挑战谩娘焦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脖,它会带动未来汽车消费新的革命梨泉抱。    *任何事物都有两面性啊荤,政策也是这样纠。补贴强度不足斑,难以起到激励效果局莲,补贴强度大了摹兑颁,难免产生对技术发展的不良影响讳街慈,也包括少数人铤而走险骗取补贴法式桂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芳锤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展推,从国家科技项目立项至今已经接近20年青薯,可以说产业发展已处于世界前列齿。2016年芯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车魔称定,累计销售95.5万辆阔楔,取得了令世人瞩目的成绩夸。有些专家认为疤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祭横豹,我的看法不是这样挤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袭呐、导入期霉恍晚、快速发展期与成熟期四个阶段榔睫。导入期也称培育期寇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劲擦尽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娃,当时就有舆论认为还,我国新能源汽车驶入快速道假塘盆,进入了快速发展期堵普磊。然而到了2016年便回落下来凹逞。现在分析起来艇铂驴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湃,造成了数据中存在一定的水分扩掀画。随着国家对骗补行为的查处惟霜,今年的数据逐渐回归正常腿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绦,有可能会得到一些错误的判断读畴淀,导致过于乐观的结论潮洼誓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期母痊班,除了观察数据的趋势外醇,更重要的是看产业发展的推动力去讳,是国家政策为主还是市场为主芹曝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持草坏橙,补贴政策还不能取消沛苹,基础设施还很不完善返,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粪,产业链还不够强壮与完善射入屏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高避杯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笺叫,工作量很大任骨,切不可放松努力棘刊锤,让已经启动起来的产业发展放缓下来仿悉。    依目前的政策设计烷静汰,我国将于2021年取消补贴攫攘囊,代之以环境练、能源为因素的常态鼓励政策桶吨。也就是把2021年设为一个转折点刻称茸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡目且。期望实现年销售量达到二笑帮、三百万辆以上皑垄,能够占到汽车总销售量5%到10%姆萍莱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段首兜帛。    二卢、如何看待新能源汽车的碳排放茶劲地?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扫箍粱。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘲,因为至今还没有一个权威的科学数据搬,来告知公众电动汽车的排放是多少础估?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法频憾沁。    电动汽车行驶过程是零排放帆,这点没有疑问避。但发电过程是有排放的竞硅,不但有二氧化碳排放皖舌,还有导致PM2.5的有害气体排放体撤泌。所以简单说电动汽车是清洁的删蒲,是不能令人信服的暇躬吉,需要拿出数据来示饶柏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪剑款的新闻报道靡慑理,受到一些启发募诗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矮十班,即“碳排放因子”百欺。根据新加坡的实际情况降,标明每消耗1度电涂,就要造成500克的二氧化碳排放洪强帅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腻蔑,即每消耗1升燃油就磕,就要产生3000克二氧化碳排放居篮棱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放却。由于特斯拉的车重唯,耗电量高狠潍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值南脖芯,尤其是在夏天开空调的情况下呵模,百公里电耗有可能到40度蚂,因此被坊款纫沁徐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹿,很值得我们借鉴坏持。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疥仓羚,据我了解定性的结论比较一致肥滤配,定量的结果存在不小差异酮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弧辜翻,其清洁技术水平也有很大差异冻糜挺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坞虑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估攀,发布我国的“排放因子”权威数据硅,并定期予以更新汲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值岛渴。    比较我国和新加坡的发电情况搽丹,新加坡百分之百都是石化能源发电钡哥,而我国的发电能源结构里蹲胸晦,石化能源约占70%萍口,可再生能源等非石化能源约占30%布懈。全国平均来说歇青妊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捎旅。而且按照现在国家电网的规划来看涣斧涪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柿汉独,我们发电的能源结构会越来越清洁午喂锋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大膝戳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”别溯忙,来估算一下电动汽车的碳排放劫烫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廓恼恃,可以算出其碳排放为100克/公里疵欢灌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车戎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堂但摊。可以看出一般情况下失履得,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胃波湃。但是如果电动汽车过重船,电耗很高斧烽,就不能算是低碳产品扛姑,甚至不如先进的混合动力汽车策欺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猾,但是我们可以认为功妙旅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竟,耗电越多晶,造成的PM2.5有害气体也越多挨疥倘。因此富,从治理大气环境考虑练协,我们的政策应该鼓励低电耗产品静,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脯。    三疾俯哆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涝伴?    这个答案是肯定的隘幻。我做过一个简单的计算春焙法,即使到2030年莲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候努巷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痛晶。由于大部分电动汽车会在夜间充电惭骏,可以利用电网的低谷电时段来充电贫量滴。目前我得知的峰谷差是20%到30%叛漠岭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段马,不但不会给电网增加负荷筹,反而可以帮助电网储电概筏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阿饶梆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里波缝,在白天电价较高时段将电售回电网侮涣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暮,这个系统包括了屋顶的光伏发电茹郴底、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鳞卜俯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电红武,采用分时段电价犯翻。当然煌涣鳖,对于需要白天时段充电的一些领域判,如快充公交保、出租车与物流车等酿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疾。    四绍熔趁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败李。现在出现的火灾问题比较多番霞含,所幸还没有造成集体伤亡签较,但是已经给我们发出严重警告楞脾,如果不加重视傻鸡啼,终会酝成大祸烈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捕阮。    电动汽车的安全要以预防为主徽,要从产品的设计做起笛,然后是生产过程的严格控制团涣,不能将未经严格考核的产品投入销售副虱。电池的比能量越高了挎炼,发生火灾时的危险性越大斡草朝,因此要求有更高的安全性技术稀,试验考核应该更加严格舱拎社。尤其丢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豢翻采,因为客车上乘客数量多交坊,一旦出现火灾逃生难度大糜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准建粗劣,为满足新的标准增加成本是必要的幂搽嚷。对于纯电动客车洼伐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池市怒淬,既安全又经济惕同辟。    说一下安全监控网络湃乒。我认为重在实效沮马。我在几个火灾事例中了解到胖,火灾发生前其监控网已显示警告信息旁鼻,但未引起关注与采取措施耗凸,说明安全责任不清评爱讣,监控网站流于形式咀,主要是供参观用讼脱。    五既、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纫,大家都知道穆,韩国的电池产业瓢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肉,我们必须面对这个挑战叔。目前有一些原因寞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难既挝道,也给了国内电池领域一点时间圈。但是舌谅钱,如果我们自己不努力芬梢拱,最终经不起国际电池产业的冲击绅玛配,我们将会面临严峻的问题茫。    我国动力电池产业发展很快错较先,一批创新意识强的企业正在快速成长刷够侨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咎。但是总体来说汹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乳耪,产品的质量水平不高才,投资过于分散杉厘,到处建设低水平的小规模电池工厂郝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膏,缺乏战略眼光臂邯。这些问题需要引起我们重视与思考侠纶戒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吾肥疚,没有一个强大的中国动力电池产业韭兑短,就不可能有强大的中国新能源汽车产业礁,实现汽车强国的梦想又是一句空话钱标般。    化学电池是一个非常老的传统产品哗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爆瑟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金途,形成了动力电池百花齐放的创新局面归扮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茂委。因此阶,谁能够掌握创新的主动权刑,谁就有可能掌握未来电池的命运拦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奉开,但是企业是实现创新的主体莫考。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蝗粹,能够挑起这个历史重任纲俩,把更多的注意力放在创新技术上面动栓。    去年参观宁德时代电池工厂时潭钝慑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞥痪,给我留下深刻印象旦。图的中央标明安全性始终是核心姑祥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肉封插、功率密度灌滦、寿命与成本楼巫。在实现高能量密度的同时借,要实现快充性能纤惹褪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钩,向1万次20年迈进烩,彻底解除人们对电池可靠性砷、耐久性的不信任棘娘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下槐穗攘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车轮,结束燃油车的历史倪管。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标江臼苔,成为中国动力电池的创新巨人芍藤。    我对我国电池产品质量做过一些调研离,认为了旅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雌缚惮。就电池单体成品质量控制方式碌腾鲸,目前还有采用筛选的落后方法边,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗡肆。这表明怠航膳,产品的质量水平低劣签拓,即使交货的产品数据是在合同范围内莫彤,这些产品在使用中性能很快就会变差担赋,寿命很短涟屁蹿。    目前绢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纱纠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锚嘲撩,但这也并未在本质上提高一致性巷逞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迷绥管,不需要分汛灯痢,标明这些产品内在质量是优良的嘎梨。用汽车工业对零部件的质量要求就是椒侵闪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茹船。恐怕多数企业都达不到顺露,就这一点而言腺,我们与日韩企业就有明显差距崔惟。    面对严峻的国际竞争瓮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浅肮驳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冠,再吃不掌握核心零部件技术的苦看。我们看到国外整车厂来到中国时百楞,都要把自己的供应链带进来部。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畦宝衅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任事颇里。我建议政府认读、协会胶屑抖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程佩。    六屁殴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摔。它会带动未来汽车消费新的革命炮盒免,有助于解决城市的拥堵浚速镣、停车难铰疽、环境污染等问题概。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率函背,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芹款,是未来汽车应用一个非趁税匠#好的发展方向汇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适告。    由于共享租车提高了车辆利用率凹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜彩帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显类。又因为主要用于短途使用半涧,大大降低对续驶里程的需求硷。从社会效益考虑蹦胜,减少了空驶行程冕埔褂,意味着减少能耗与排放怪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间揭配萍,缓解停车难的问题菲响寿。    现在希际,很多城市都在做分时租赁兜刹强,但有的并不是典型的分时租赁房喘。A点借赂柔、A点还全牵,规模小的例子不少镣枪。例如有的大学有几十台车在那里耪星啤,学生租了这个车出去办事儿叔,回来时归还校园原处涎脯。这种模式也是一种共享倪屑,但不是典型的分时租赁涸腻。只有实现A点借X点还财维谓、并具有一定规模醚缔透、使用起来非常方便七单,才可以算是真正意义上的分时租赁茫扯。    除此之外糖,分时租赁还有一个评价指标口残,就是车辆的运行率瓢恼,即车辆有多少时间在外面跑晶凭袒、跑的时间和停的时间的比例捷哨材。我考察过芜湖市易开租车仆塘病,我认为是很典型的分时租赁屡贾霜。从数量上看谅风俊,芜湖已经有两三百个站点努,三四千台车孝佳孤,具备一定的规模;从模式上看街趴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓜睬杯、X点还嗅麓护。从车辆运行率来看鄙钢,芜湖做到了80%褪汀。    此外册慑蜗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用健,规模也达到2000多辆嚼触。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伙疟扛,很有创新特色河删爽,也有一定规模戚甜浚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喊,认为大约需要1辆/1000人口褪,或5辆/平方公里的密度少焦害,才能够保证顾客较满意的租车成功率小。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趣寺,其租金仅是普通出租车的1/3广,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗡繁勿。    作为共享租车的车型裁驮,以高可靠性歼、低成本矮椽全,微型车更为适宜勃。共享租车要应用车联网技术蚊,建立完善的方便于客户的使用体系酣羚,实现手机注册烘匿、约车嘉饰、开车绕寡古、交车呕梗、付费以及安全监控等伟烦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持貌郸。我认为枫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来埔航肋。为了方便客户好储,建立全国统一的注册收费系统十分必要褐。    七够、补贴退坡后帮,新能源汽车是否还能发展垫耪?    从今年开始赋睹尸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡檄。现在行业里有一些不同的声音倪颧,认为新能源汽车本身就是错误的事情陶惦,它的发展依赖于补贴喇捷,补贴拿掉以后镭矫书,新能源汽车产业就会死掉前订。我不赞成这样的消极看法驳。    首先在电动汽车本身的技术上材,我们要有信心啸岛。随着电池能量密度的提高倪,到2020年胜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刺对踌,规模化生产使电池的成本大幅度下降肯。从这几年市场反映看掂,很多消费者开始喜欢电动车了颅,他们觉得电动车很安静许苟愧、很干净衅,如果自己家有充电桩币,使用起来很方便盼钵宽。目前汀,面对全国大面积的雾霾形势毕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泡,促进了电动汽车销售量的持续增长鳖胆莆,在不久的将来列,电动汽车将大量取代燃油汽车皮堡。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘫坪味,很大程度归功于国家的鼓励政策惟许冲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的力,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用画秀。但任何事物都有两面性衅爽,政策也是这样虎咆孺。补贴强度不足硅,难以起到激励效果俗九看,补贴强度大了请低,难免产生对技术发展的不良影响腾访齿,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶。这些就是事物的复杂性味婚,不足为奇退。因为产生一些问题茨惺,就否定补贴政策是很不客观的稀。正确的做法是适时适度调整政策席贪,逐步实现退坡箩竿炬,制定与能源敌、环保因素相关的长期鼓励政策表,进一步完善推广工作的其他政策环境髓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屯土伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝锋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言热乓扔,销量突飞猛进晾沪龋,不仅在中国市场实现了大反转轨稳,以每年超过30%的增长率腾捣,连续三年高速增长拆毕,实现反超弦,在全球市场上来看溜举忱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位畔洛雷。设计之变巳抨,影响如此之深兄勒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淌拣搅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宽箱,都是如此鼎杠海。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌容淳瞧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晌。此消彼长识妓,本来也是市场常态歼等,从长期来看谁都有独领风骚的那几年考伙妹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现确。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冷汇,而奔驰则用了进击的改变惧甲呸。这导致了市场格局的变化儡侗。但在今年开始吾界孪,奥迪要采用一种大胆的改变惦。   在北京车展上副栓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寸坝垮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湍。在采访中昆录,马克·莱施特先生表示剁扔梢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么廷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懈摩,以奥迪品牌本身的三大支柱遂璃窃,即“运动性”汐、“卓越质量”倍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘉渴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坡洼。另外衫庆,马克·莱施特表示骋叫呸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帽疏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”化轮忌。   未来懒纹亢,奥迪不论A屏、Q耪、R系列惯寺溃,还是电动系列荤毕溉,每一个车型系列都有他们独特的个性饰轮效。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伦集拘。而且酒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕉,在马克·莱施特看来全酣沥,除了外观碑木担,在内饰的设计上童谅恰,奥迪前进的步伐还会更大好胖。   比如新一代A8撼秆娜,大家会看到一个全新的控制理念现沧晌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勉,全部操控都是基于触摸屏胁士。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氛,这将是一个具有革命性的设计噬。”马克·莱施特表示谎硷疆。   【访谈】   媒体苔度填:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么付横酮?   莱施特市壤乏:中国市场当然是我们最重要的市场之一门。比如马上要推出的新款奥迪A8拘,我们认为80%的A8都会销往中国蚕氯怪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窟板。比如斯搓嫂,从车的前脸上就有非常明显的体现炬,这个框架会做的非常突出孪剧骄,也会大量的运用到合金材料肖毛轰。A8的设计充分突显地位感和身份感厩腹赫。因为我们知道中国的用户姓,或者说中国A8的用户群是非车页苑洌看重自己的地位感和身份感迪钩监,我们对A8的设计充满信心绕。   Q2是我们量产车的一个预告间。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性系。我们想把奥迪的A系列碑、Q系列誓纶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尖魔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碗朗。比如鹤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绕没廷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勒,从而更多的彰显每个车型的特点梆缆焦。   媒体茸:A3未来会有怎样的改变阑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变架缺?   莱施特夕彤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望想冕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型释。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仕团、表达力葛齐翁。   媒体哩曹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骂?未来设计会有哪些改变饯精?   莱施特从滔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钱奢脱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解僻藩诚。此外诉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馆。   值得一提的是嫁钩绘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势把寥渐,完美诠释了驱动理念畔媒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侥。刚才我说的是外观的设计赦戌捶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耽冉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娶纤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仑,而全部操控都是基于触摸屏泡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中共,这将是一个具有革命性的设计删想谩。   媒体盆:面对未来的城市交通更加智能化傻胯、互联化力俊乡、自动化的趋势绥扩露,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屉?   莱施特先生蔽匠百:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歌乏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辞。实际上奔葱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刑犀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烷归,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做定。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发团,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洁厘钾,还是更多使用自动驾驶骡缄透,所以我们设计的基点是用户体验憨。   设计开始阶段将先做内部设计戒猛藩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后界摔,再去考虑外观应该是怎么去搭配啪苦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稀镭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昏穷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的建欢炊,因为我们真的会目睹嫁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姓具接。   媒体抠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘶蹿?   莱施特围绍:我们从下一代的奥迪A8开始纲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言复。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徐钙。我们要做的是持续的慌、不断的推进设计语言的发展方蒙醋,每一代的新车型都要再往前走一大步橇翟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了携斯幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染不磨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剃瞧饺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赔,业界开始重新打量双方的合作耽。   如所有行业对热点的追逐一样郝,在过去两年中霉怀轨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势么。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驮。4月6日耗秦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奉,携手研发并应用车载人工智能技术棠溜潘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议埠,双方将成立一家全新的合资企业阮冀采,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墟。在此次合作中鹃摩佬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傲,用于双方在汽车领域业务的开展电,为出门问问未来的发展提供支持程浇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丸屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卉嘎,而合资公司背后梅倘材,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叉千答,意味着除了汽车制造商枫伸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抠请。   “1.8亿美元只是一个开始怒骗绩。选择跟出门问问合作到,是大众集团移动出行战略的一部分安。”苏伟铭称茶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈澄巫,为达成这一目标捂,已经规划了三大板块荷,共计十二迷痴酶、三个项目寐稀辱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权繁构衫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姬烽、语义理解技术时,面向移动搜索领域的智能手机应用悔鄙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务册墙闪。迄今为止扒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别按评挂、语义分析疯猛、垂直搜索等核心技术稍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹭衫,来打造下一代的人机交互方式纬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)查撤。   “选择出门问问烈,是各方面考量的结果思。如果大家了解的话嘛,其实Google也是出门问问的重要投资企业煞,所以我们与Google也进行了谈判”抛。苏伟铭称僳顽荆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趁府客。   2015年6月讹签鸽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月森涝贩,出门问问被Google投资梯抹龄。截至目前叉擎赌,出门问问共计6轮融资亲宫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堤迪。   “此次确假,我们对出门问问进行投资病,不仅仅是出于财务层面的考量吝,也是一次具有战略意义的投资瞳巾。通过本次战略投资锤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泵轻邦,只是单纯的投资或技术合作卤贿耽,苏伟铭回应称社朴,“想强调的是梧,我不主张相互供应的关系太泪撤,一定要拥有属于自己的核心技术啤换浦。”   “移动出行领域的合作碴路僻,如果是提供车辆偿邵拌,那只是纯粹的商业化的供应需求谋断狄。与出门问问的合作乓矗,我们是要进入合作的管理层为,在共同建立的合资公司中贬涉每,双方都有委派监管团队”鲤。   苏伟铭介绍楞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茹,但更重要的是在人工智能领域的研发镜。“如果你与人工智能进行沟通撕砂棘,沟通得越多盼蛔霉,它就越了解你楼采,人工智能研发的目标是迎合客户嘶莲纶,而不是需要客户自己调整来配合定随,所以牛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”履旦透。   他坦言览,在人工智能的项目开展上茂枢,有好几种做法恐饱侣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”朗伐氓,但这不一定能成功亨塑堂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诞拴辆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皮花。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术问,且能够很快地将技术实现应用爬。”苏伟铭称推损莽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祁啦肯,来帮忙推进其未来的发展侵恨。从这方面的合作来看限呢,双方非常契合相。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坍。硬件是大众的强项存,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力克柒腾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魂会挺,而是应该让其独立运营忿高藐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龋。”苏伟铭称旧德,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冬。   据介绍烈每射,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晤。基于出门问问领先的语音识别亢、自然语言处理掀泵、垂直搜索和主动式搜索技术衬肪艰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位品,该合资企业将进一步探索毒露肪,为未来的智能移动出行提供解决方案袜犀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里想搓,人工智能并不是只包括这一部分仁绘扑,其实丘扣墒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暗尼魏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起短拳娠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作箱熬,但在苏伟铭看来菊措膳,这是一个重要的开始狗。   “下一个工业革命的前夜”膜礁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔫,为此翘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豪。在2016年的广州车展期间塑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胁鹃。据大众汽车集团(中国)首席营销官倦辉抖、集团销售和市场负责人胡波介绍授来,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摄充梅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晦持,包括智能停车乖浮、智能充电等拢挞。第三就是交通形式的智能化管理竟。即打通不同的交通形式猫连晃,提供一个智能化管理脖平,最后让出行者能够享受顺畅腻酱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搞俯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用电浮。“我们相信糙咎凄,车企能在这一领域扮演重要的角色席叉。”胡波称咆。   不可忽视的是夹侍丛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换土轨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梯蓖。   “要建立一个生态圈另壳,必须要有多个方面的项目支撑集硼寂。在落实该战略的过程中晴苛,我们便开始思考雌踏,如何构架这些项目蒙,未来三年我们是要围绕这十二庆扯铰、三个项目开展工作的蹬。”苏伟铭称遍辟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术催菏揣,以便及时供应收京可,满足未来车辆发展需求唉等。”   据了解磷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晴凳靠。通过语音输入别痰铜,该后视镜可以提供导航抬、信息点(POI)搜索额戎、即时通讯香双、车载声控信息娱乐系统等功能句沮孺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呵冒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锹猩敲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锭痪。通过语音输入膳吓坝,该后视镜可以提供导航慷鞍、信息点(POI)搜索栋兜性、即时通讯篱粳勉、车载声控信息娱乐系统等功能魏愧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度到徐凛。   苏伟铭透露期氦扭,最快从2017年下半年开始爬嗣娘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜去,在一些国产车型上也将采用该技术恳爸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馅拣年。但是泞慨拒,有了大众汽车集团的参与稠订绵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涧。   经济观察报徊荆画:在中国的十二三个移动出行项目上炔舱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沛?   苏伟铭昧裳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戌。2016年中旬截失,我们便与集团总部沟通过滇杉,我们认为在移动出行领域朽查,中国是领先于其他市场的疏拌矗。所以即两畅,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿浴,建立MOIA移动出行服务公司部。之后圣疯,在中国狡苏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司划复,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霖逢。   所以断酚辱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域变检黎,欧洲和中国喂。其中中国的业务包括三大板块疚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目廷嗽。我们在这一领域是领先的葡,这之后虚洞茫,我们还会有更多合作堪涵。   经济观察报领闷:在大众规划的十二三个项目赶仍,大众与滴滴出行衬埂妈、首汽等公司的战略合作是什么模式莫市斑?   苏伟铭骇但:大众跟滴滴汹韭沫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挪凌。其实显,与滴滴出行的合作僻撇,目前还在进行详细商议吹。但需要强调的是妓串,我们的合作投资并不是融资的概念罕,我们的合作是战略性的灵常。   经常有人说大众汽车集团起步晚棘,但我看不出其他厂家做得有多快口。   移动出行的合作霉,如果是提供车辆判苛,那只是纯粹的商业化的供应需求茫婆。与出门问问的合作磊撼疤,我们是要进入合作的管理层双涉仇,在共同建立的合资公司躬,双方都有委派监管团队仍景词。   经济观察报拐芬:您提到的十二沉布、三个项目都是什么商业模式刷醒?是否都会以合资企业的形式出现蛔涂揽?   苏伟铭讽斧:并不是全部都是合资企业形式的项目冈麓古。我讲的三大板块中湾贬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兽检珊。我们选择成立合资公司是因为派坦腻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篇局煌。那么如果不通过硬件黎策跋,技术应该怎么落地呢悔?通过建立合资企业犊,我们可以为不同品牌设计不同的技术道衅焦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务穆精轮,包括集团以外的其他品牌速,我们并不排除这样的合作怠官粹。因为生态圈本身就有一个共享的概念础剿嘲。随着数据的增加骨舰苯,共享的概念会更加广泛艇,生态圈成功的可能性也会越大歉趟溜。所以与传统的工作方式相比沧嚎吠,变化是非常大的辰。   经济观察报渺揉桑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作付舶擒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钵辨故?   苏伟铭俗筷:我认为技术和战略两者兼有访侨平。要建立移动出行生态圈的目标慕,就必须把其中的布局规划清楚敬螺,只是研发出几个APP划复炬,并不是真正意义上的合作或合作的全部呐毖成。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迪?同时驰汐岸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用革歉骂,也会要向外输出图。   经济观察报旱焕佳:生态圈成为汽车业新的布局单位甘泻,选择共建生态圈的合作伙伴时搏,有什么标准杏品?   苏伟铭典痢:以前我们称之为垂直平行的价值链黎喊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联首雇嘿。在考虑发展这些技术的时候恭潭拢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吩。   举个例子权划卷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候百,我们会考量其语音识别技术有多强矢嘘?然后再开始讨论中间的差别在哪行故。找到不同品牌之间的差异性非常重要垒。从战略角度卵,大众汽车集团需要明确今后的定位儒。   谈了这么多碍拷侗,其实有一个基本点硷,便是客户群体病蹿弛。作为主机厂乘褂,我们需要预见到7年以后车的样子煤。因为一般针对七年以后的下一代产品螺贯诞,我们现在就已经设计出来了食靶疚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锋,未来会遇到非常大的改变烽接。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吃傲门,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的无恃汤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品全咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失搅鳖:李芳" "   4月20日额,上海车展开幕的第二天谜深,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垛苗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墙告宦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟觅讣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”里,其实苦,魏建军早已来到现场铺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内南枚九,魏建军至少接待了三批不同的访客睡垢澳,并亲自送每一批访客离开刹谐逆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时答险开,虽然神采飞扬几,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显考,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侨筹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唤弹旅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义魂归浑。一边是国内SUV领导品牌互湿绰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踢堕悸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市办,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绷乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醋壁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣就。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夯,此次涣粒时,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上时。   “WEY的目标是挑战外资品牌骗骨,终结外资品牌的暴利时代棉力理,重新定义‘豪华价值’肠合堪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品籍蛾。VV7c/VV7s之后凸颗,今年还将推出2~3款全新车型好哪偏,将产品线延伸到新能源领域吧,合力冲击外资豪华SUV品牌甫取。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敝。”魏建军说焦杀画,“关于轻奢鳞,首先这个词比较时髦冕磋骇,容易记住睡。另外叼句,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵莫聚。”魏建军表示写乓,长城不会做没有意义的豪华氢,“作为消费者可以感受到超值的体验虐潦,而企业也能得到相应效益芍,最关键的是得到了客户的认可凯擂,这才是有意义的‘豪华’帘典。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛊危。“乘员台甭、行人咐、车辆”三维安全(3DP)设计理念心外纽,参照国际标准屎细挖,主被动安全配置完全创新富,提供正常驾驶旧灸、危险警告鬼库蠢、碰撞减缓覆些,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)此绊芳,译为“牧羊犬”腻脯,有守护主人生命及安全的意思递次另。   此外磋肖虹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铣剧,来自于欧美一流车企徊荚,有着丰富的造车经验和行业影响力傻。匹配中国第一款7速变速器凡举,这是世界上最好的变速器之一可顿磨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地理虚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跑块界。除总部优秀的研发功能外当欢悉,长城在欧洲擒父、日本和北美也都建立了研发中心侵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畔港,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掣蒂伸。其中伤查护,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌边。对此烦碧锭,魏建军表示侨灸寺:“媒体和消费者一直有这样的担心品搜酬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盒。实际上补歌,在同尺寸或者是同动力下据钾渐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冉乐清。但从消费者的角度来讲姆掇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藉涸蜂,消费者会非常清楚这些配置年牧、性能轨葡、做工有什么样的差异姑添。”魏建军表示社田袄,长城的目标是做品类品牌撑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冕告外,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蟹辞版。   而针对销量层面歉,魏建军表示骄:“从销量上看某,WEY很难超越哈弗嗓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的事雄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲缆衫痢,15万~20万元的空间虽然也很大惰姜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论款盆哄。”也许很多人会认为默括天,WEY卖不过哈弗糕全,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务久僻,但实则不然寺。“WEY和哈弗我们都重视赖乒涛,长城用同等重要的呵全、足够的资源支持两个品牌舜僵。”魏建军说痛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沤,魏建军是如何评价的襄汐侈?“我认为我们的产品不管是性能观、做工论、安全施,还是油耗剃马、排放钳,都不输高端车盼付。”魏建军依然对产品信心十足拓窝确,但他也承认WEY面临一大问题驶臂,“现在问题是品牌价值妇锯互,因为WEY旗下产品刚上市毛限,品牌没有经过市场的验证拖宦县,大家会对它不放心蹦房。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车试抬恍。”   魏建军表示挡哎,自主品牌给消费者带来了很多价值烩艾办。“有我们的参与擞厦,不断地进步喊革耸、不断地在挑战外资难肩,已经迫使外资不断降价眉景掳,提升服务品质谎。我们的目标是要挑战国际高端市呈煨展怠,所以说我们借助中国这个很有价值的肺毋疮、规模最大的市场来锻炼狮钳,使我们能尽早挑战高端姑。”魏建军表示贤,消费者购买了WEY之后挛施敞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菩读毯。他对媒体承诺臼潜,WEY的产品一定是超值的遣,并且一定能给购买者带来惊喜娜。“WEY是一个挑战者面刹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仙。把我姓都赌上了泄领泛,不能失败答涪蘑,只能成功骄奇刺。”在采访的最后粪茶,魏建军郑重地对记者说暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂葡陡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岭爽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发截岛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作北疯需,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向年沉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导躬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钞掏垫,以及未来的发展贤焚嫌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生船距、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人癸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夕佳嚷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沽,以下是问答实录橙猴:   凤凰汽车 就具:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何说魄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粪?   俞经民 卸好鄙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埠,对于品牌的市场表现同样很有信心熔睡淡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言图,我们有信心成为市场第一的品牌离截烫。今年我们的销量目标浅,是从去年的8万到今年的20万莆。纵观130年汽车工业发展史澜,汽车行业发展的基本规律而言颈,规模还是需要的沧槽,是品牌更好的发展的重要保障牧瞳适。   邵景峰 篓匣浪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹬,荣威方面矾蔑,我们所坚持的炭吓,是一种符合广泛审美的绵旱别、优雅自信的设计风格侍,在复杂的市场环境中反,抵御诱惑垃骑、坚持自我腐,走一条人性化的设计道路剐篱。而我们的MG名爵狭娃囱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戈阔,这是一个巨大的宝库耙涤川,值得我们的设计师尽情发掘勿,其中之一劲略,就是感性疼。   在MG品牌的设计风格中脾喂晾,我们可以看到很多情感爆棚沦府倾、血脉偾张的元素与产品谎。未来的中国汽车市场必将飞速发展龄素鲁,需求也将越发多元化蝗诵稠,然而无论技术如何变迁类,对于人性化恳、情感体验的诉求将贯穿始终烷剔捌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澄涂笆,我们也将在感性力设计理念的指导下莱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棺趁节。同时废魄,强调个性也不代表小众娃供来,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欢莫,为大众带来唤起强烈感动评供鹊、让人心跳加速的优秀产品巾嗽辩,这就是我们所追求的目标没未。   凤凰汽车 违萎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舞手梳,其中年轻消费者占到了绝大多数沪落期,请问接下来垂戚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朔?   俞经民 唾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钳疲,更是“年轻的心”痕陶,从名爵ZS的订单来看卉赁肉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痹臼颈,更包含了年龄层更大凭茅、但心态上保持年轻的用户凑备我。从“年轻的心”角度而言附撼,我们的消费群体就更加宽泛了邓坪,作为一个年轻化的品牌汰,MG名爵的诉求是“年轻动感痪芥、专属空间咐寇卫、纯粹乐趣”娶嘲囊,给“这一代的年轻人”造车局起。说到年轻人共同的特点戚悔俺,是充满梦想寺,对于梦想的追求更热烈一些控,更想把心里美好的事情去实现漏陛怖。这个梦想实现的过程是非常美好的讨纹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桑净:为这一代年轻人变绊缝,不仅是岁数上的年轻人辣坡,更是心态上的年轻人势,提供更好的选择掸,保证他的有更好的驾乘体验健茸。   年轻化的特点怖刮册,是要颜值闺泞夏、要体验的到位鲍警、要可以分享难。二十一世纪中国的年轻人叮,在互联网的普及深度硕衅、对于尖端智能的体验和想象力霉轿,在全世界范围一定是靠前的培,就应该可以代表“国际范儿”冒椿,也应该引领地球村的潮流剩藐纫。要满足这一代的年轻人寒潍,MG名爵所带来的产品体验短节,也应该要追求更极致驮费,带领大家去创造全新的潮流飞槽烘。   凤凰汽车 湍握: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耐新堑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祈、80后弓班努、90后的人群当中罕?   林嘉瑜 扳痉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卑丁。这款车感性的设计曲线叭仑庞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归聊。不光是国内的经销商橙搔交,本次上海车展朵慧,MG名爵还邀请海外的经销商缸桥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挞勘蹬,他们也都对这款车都做出了积极的评价魄凌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惯稼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”癸稳宦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟险粳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俗讳趟,让老百姓也能开上小跑车磁诗缸,尤其对于国内的核心消费者来说每,不论年龄几何偷,都要有为自己的梦想活一把的态度形饶替。对于一个汽车品牌来说酚伐矢,这是一件值得骄傲的事情岸。   邵景峰 记小摆:其实在选择一种设计语言的时候疏故随,设计团队非常慎重纲捌磁,因为设计的变换频次不能过高泊炼,要抵御诱惑叼、保持延续性才有可能给消费者形成印象隘肃、拥有识别度从而去打造一个品牌念。“感性力设计”的第一条就是要有感性钦冠,去追求情感的外在表露皮,从更广泛的角度檄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峦,通过真正的审美习惯进行判断;第二乳惩攘,感性力是专属掂沧护、设计师要通过专属的标签桅鳞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感活巷,比如运动员在起跑的那一刻脱畴如,弓箭拉满而未发的瞬间绍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藤同拒,这种动感更有档次岔兽,同时价格不菲辩扮,是很高端鹅、优雅的设计臼堆侮,我们希望把这种设计注入到产品中涟孩,带给这一代年轻人极致的审美体验实仕。   凤凰汽车 能稿没:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募宦冢块化架构平台打造的舶吨惕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划核欠?   俞经民届:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龚剁。这是对这一代年轻人的尊敬哗颁纺,他们自带国际范儿蔡纯,是可以引领全球的潮流的人群犊纺,因此有着巨大的价值畅羌沸。对此汰啡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划供秸,在全球也是一样衫。目前镰,世界范围内榔跨,不仅是动力总成前瞻技术的整合毕鼻瓜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车放虾,采用插电式混合动力设计凶活。另外桅榷,大家看到的名爵ZS谱嫂星,将会在明年上半年推出纯电动的版本何公,至于最接近今天这辆续航超过500公里悼剑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车返哨,也将会在2020年之前推出赖龄胳。   凤凰汽车 冒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潭?   俞经民 镐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柯贤裂,设计上差5%确俩,销售上就有可能会差30%涉陪。那么对于自主品牌而言泼吐汐,就是要把自主性发挥好宽丸,去追求审美的宽度和深度社恳,销量也才能有宽度和深度关。名爵ZS的设计就是这样做的豌受,要追求极致酗偷、不计工本瓜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赦傅迸,可以说柯眠,名爵ZS的极致设计熊拴,对销售的宽度起到了很大的作用抱倪匪。   邵景峰 匈:汽车设计是在不断进化的让凌,不会总停留在一个风格上辛素,在互联网时代肩,同样要有全新的时代特质踌妮经。另外籍极,从汽车设计而言猛,例如从动感设计理念而言控蔷佰,英国车是鼻祖稍跺,很多品牌都是以此为源头来发展的歼,也就是“同源”鸥。中国航天能够上月球寇,那么在汽车领域上同样有大的进步环。之前德国杂志的一篇文章写到皆凸缆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骨蹬俄,在进化的道路上有推崇的看法斑退遍,也有欢迎的声音蓬暇辟,这些都是要虚心接受的且腺伯。另外齐,汽车设计是一件非常严肃的事情方,每辆车定型背后糙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耗,背后要靠巨大的投资来驱动案。   在造型评审的过程中卷捆,流行趋势讲清楚葡歧,未来怎么发展说明白镀,否则误解就跟着来了萄倘豆,所以要有一个整体的品牌战略在里面蕾猴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了停寐绘。   凤凰汽车 俩檄摧:今年奉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屑纺嗓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闭?   林嘉瑜 尸狭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灭尼陛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄躬细,拥有一颗年轻的心氓梢颁,热爱运动堵葛、健康的年轻人玻缕弯。   从足球营销来说认瀑,对于英国和中国得康尝,都有很大的国民基础踏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桔梨,是英超乃至欧洲的强队襄井,这几年的成绩也是不断的提升段辜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帆。同时事故四,利物浦又是一个老牌劲旅晒扭汞,有不断上升的潜力坞锰韧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泻凄刨,在用户上有着非常大的重叠之处深借。MG名爵与利物浦对的营销合作冲便,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来燎骡,在活动和比赛中享受快乐菱帆。   上海上港队也是一样的吭癌填。MG名爵经历近百年发展鹅客,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兑乌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队司诡,两者的合作也是非常有趣的叔啥趣。更重要的是奸辫几,MG名爵通过足球营销的模式呈玛,能够促进两支球队之间的交流熄潜,包括之前组织的很多活动寝详绣,不光是针对中国的消费者卯捅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卑参埠,有效利用MG名爵品牌的特有资源灌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绍吐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赫钞。   车展期间册,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酗矾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对客娜。在车展之后伎,利物浦会在上海有推广巡展活动习问孔。下半年甲爱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恋,欢迎全国各地的消费者参与和体验查楼起。   俞经民 哀寄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隧仇,大家能有一些共同点做沟通傲磋,国内和上港足球队的合作瘫磋,正是汽车和足球之间速度与激情聚嫩颇、自我突破的契合点竣踢伎,足球又一个很大的特点巾,就是会让人意想不到憋箩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邦房,与此同时轻簧盼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一波,长安汽车产品质量持续提升佰谋,用户口碑不断提升庞撂枚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象醒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酸、全球乘用车品牌中国市场第二名称浆伺。   关于未来线,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捅伍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弊桨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升崔吴。   2017年是长安汽车的产品大年梯堪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诵坡、全新的SUV CS55攘嫁虽、轿车睿骋CC估捍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市视肮滦,将会进一步完善长安汽车产品谱系报藉感。   如今话舵奠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”臀,站在国家品牌高度寻求发展纽颊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弹陋暗。提升品牌溢价能力氛恫岗,成为长安汽车品牌发展的重中之重掇旗遁。2017上海汽车期间曙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沟,关于长安汽车的未来峨,徐留平董事长有话要说差蔡群,以下是对话全部内容狮试吃。 凤凰汽车匙瓮啼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阶?   徐留平朽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程定,我们也是不经意之间就走到这个地步哪,因为一个产品勒得滩,特别是像汽车这种产品是更加的明显慷,它反映你的公司文化稀问、你的公司理念是什么样的东西邻岁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拼咀,你怎么样让产品吸引住消费者辖搞函?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劣,靠的是什么雾刺?因为美是一个主观的东西推囤,有人认为这个很美娠,有人认为那个很美坷撇拓,从长安汽车之前的产品来看等劫扦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来适借城。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稻羌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的采,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惕怪室,同时想把这个产品往这个方向进行修改碍。我觉得在这个方面媳,从长安的角度来看潦校萎,就是对于这种动感侣青、时尚这个理念的偏好独蹋簧。我一直在体会戚,其实我是在反问我自己吠,这种偏好它是怎么体现在产品上的身亩啡?实际上是我们内心的这种偏好救。在过去的2-3年中闯厘,我们面临的话题谷量氓,如果过去不做总结桂嘛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宦官瞳,另外更重要的是说玻陷,下一步你怎么做闷窍素,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惫袍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车托蒋弹,下一步是个什么东西礁,消费者需要什么样的产品诉惨恢,然后作为公司来说镁,你们能展现出来什么样的东西炒灯,最后我们总结叫生命动感智色双旋斗,当这八个字出来的时候楔京博,我觉得是非城魄欤好萝仍,既是水到渠成钎细,又是醍醐灌顶皇促卉、灵光一现椭。这个过程前说,不仅仅是八个字的总结科谋。这八个字出来以后仁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趟嘶素,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伎焦卡,实际上不仅仅涉及到造型撬缅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘘。这样的话挪汐妓,就有了一个提纲契领贤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疟铺破,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烦兰钝,就能够有一个非常精准的东西儡瓣聚。   刚才你特别提到“色”疯才,我们当时想说参,你必须要能形而上塘室策,要能够抽象出来份宿奸,如果说你不能够抽象出来忿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狄灿,如果你弄它50个字徐、80个字湍胳挞,你可能不够形而上拘耪,不够抽象化阂联,最后我们觉得“智陀辛、色”精然,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慈。   第二个就是说消费者情感的体验协苗洽,比方说对这个造型和颜色掀丢瘦,甚至于这种声音或者是形状建、线条的这些方面的喜欢分,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褪瘦剃。当然我们也在想用什么样的词比较好媒,最后觉得设计的这个词很好漓,一开始我们还担心说这个词字挺多唉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化号,我觉得就应该让它有想象力博航卯,就应该赋予它很多的内容柑镜仿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铂,孔子都说食色捎,吃饭以后第二件事就是这个字晤,我相信孔子说的这个字也不简单意思灭,实际上说罢枫,智色这两个字还是最终反映的是人泊泊让,特别是消费者的一种需求纺慕囤,对于未来传统的一种期许呐护,这个过程当中拎,对我们来讲叙绵,把这八个字想通的时候绒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诫,这是我的第一段话题镜箔缎。   第二段话题说这个对长安有什么用处备颁?那次在发布会现场有说氛辛叮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候片,一开始我就提出矾蔼诲,第一个芥戚乖,这个产品要漂亮舍,你不漂亮的话蹦摩,什么样的东西都没用馈蕊坡。因为我们很早的时候就开始在考量纫坝丁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧关篮,后来发现不行刃,最后我们在大概07脯伶逆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勾颓拨。因为你还不能提炼出一个高大上捷、抽象酥喝此、形而上的东西统顶俊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮副窃盲,但是每个产品都出得非常艰难樊蠢。这个事这么长期干也是一个问题痹,因此在三年前的时候撂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了危揩矫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拾,对于消费者的这种认知帝嫩窟,把它抽象化借,那么这样的话理解了以后绷抬难,再把它具体化瓮,特别是在产品杰擞,也就是设计理念当中一些图形化的东西汗,因为如果你不落实到图形化的方面宋,那就只有形而上没有具像化 写次,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲤,图形化和具像化过程当中按,这个就出来了庆腻。   这个出来以后谦剂碳,我觉得对未来长安来说年,我们未来在产品设计的过程当中鞋氰舜,产品能否做到生命动感智色双旋拷撮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来褪掠?这样的话薯抽仑,实际上说磕侠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中非,几十次的否决咯经,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锣,几次或者就十次你把它完成列,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剑隆顿,那么这样的话莆,对于长安汽车的家族化琼,我们看了这个车毛,看了这种感觉这种情感的体验陆浪农,那就是长安汽车妊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挫爸皑,这是一个屏疽。   第二个就是说剧陛,我们自己在研发制造设计过程当中乓焦,这个速度大大下降矩举抗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渐酸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矮,如何把消费者的体验做到更加的精准吕橇巷,更加的接触到痒点柏床,这样对长安的影响是极其巨大的沦撼坤。   凤凰汽车擂簇缄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垒?   徐留平距迪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念购纽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法典惋。如果说把它拆分开来停,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辖,智色双旋更加偏向于设计领域戈崇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顺猎全,我相信大概许多媒体会想冒,生命动感智色双旋怎么落地峦?因此我们就想把智色双旋也说出来凶,不要分开膝烹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碳堤彤。   凤凰汽车嘿:另外一个是提到的认知方面的感觉筋侠烷,有没有一个专业的因素豆,咱们除了制度之外裙歧佃,有没有专业领域的人来负责这件事笔?   徐留平构旦:我们长安有一个庞大的队伍遂榷,首先要把一个汽车造好汉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惺,到高管团队济,到设计团队可袒波,到制造和研发团队信,包括服务团队亢,特别是主要负责的领导人速釜哪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沟节茅,而仅仅是设计团队的话语翠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫉履芥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乾现,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素庞,因此对长安来讲困篙,是既有最高层特别的重视褪峭履、关注和把握拱,并且这也是一个最高领导者的工作职责牡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诵,我认为在汽车领域当中是行不通的蛔,当然我们也有具体分工倘。另外也有很多的专业人士完成这个事情孩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脸咸段,还有轿车研究的汇兄,也有做SUV研究的溜棚,同时也有按照职能分的菱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朔田,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓囤辩撵,如果仅仅是设计团队的意见瞎亩,肯定会偏离了方向董。 凤凰汽车抚窘冒:一把手是指您吗会?   徐留平堤敦逆:我是其中之一酸喘。   凤凰汽车拔拣:长安汽车自主研发的新车耙,设计矗系、评审荚继、评定环节您都会参加吗啪?   徐留平贾:我必须参加烯琉凑,我前面讲这是我的职责锤痹,所以我必须参加崩。   凤凰汽车寺:无人驾驶车呢才?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牟梯关,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跋骄交,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稻适,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眯洁?   徐留平拉赡:上一次品牌发布会裙航斥,最新的无人驾驶技术也做了展示撕齐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上税,高速公路的环境相对来说可控性要好瞧吭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的册,难度要更大具,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻波,我们不仅能在高速公路上做樊锰涩,而且能够在城区做沥,这个技术我们已经实现了突破敝佩寝。   凤凰汽车鬼:长安无人驾驶技术进行的这么好边尉,量产会提前吗烫极?   徐留平靖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剖篓,实际上就是说壤亩笨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到羌隋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛙馅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堆弯舷。   凤凰汽车白松:中美在进行双边的贸易谈判窖啊排,这是谈判的内容之一扫耪,会涉及到汽车合资企业的放开缝,可能是一个双向的市场开放的动作头砰谐,如果这个谈成了菩,如果这个不再规定50%的上限铰荡,您觉得对行业有什么影响踏棺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资富,那您觉得首先答不答应虱腿?再有一个多给他股份的话视,对企业今后的运营会怎么样泰?   徐留平兰沙县:我明白你的意思取,第一我确实还没听到这方面的话题卤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚊故,股比这个事说了很多年溪,我基本的看法有几点昏采特,第一个这是国家层面的战略和政策媚刹,作为企业来说聘鬼,我们遵循吴退,国家有什么政策我们遵循什么政策添,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醇力,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摧猾,我相信未来的合作会加深温,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大千,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题时疯诚,而是说理解消费者痘岛渺,能够洞悉消费者浇燎谈,如果股比的溢价挺高犬、溢价挺低馁闹,但你产品不能卖出去瘦肥蘑,那你不能分摊出去驴,如何把蛋糕做大焊其,这是合资企业要做的一件事栋。   凤凰汽车菱谭:如果真开放仆沦,长安会想着往美国去吗紊,就像那福特来到这里呢讲晨何?   徐留平溉讨哼:长安想要去美国是一个公司的战略采,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皋腻。   凤凰汽车瓤墓:长安与福特的合作多吗似顺番?   徐留平憋:长安与福特是我们加强合作的方面桅,应该讲这种合作的程度哺邓保,不仅仅是合资企业摊哭,从母公司其他层面讣鞍,包括技术和其他很多方面都在讨论苛,包括海外市惩住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长不,它的能力提高了端厕肮。第二 现在是全球化合作的时代沉法,一家公司独立运营颠校,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瘸。   凤凰汽车鸽嗅党:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溃攻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俗忍,你还说了过去我们做一个车尼鹤,可能需要很长时间好不容易做下来瓜屑协,比如逸动浦,是很艰难的卞摩才。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啪欧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%富,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绥归桨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谴翠久,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大床噬?第二对比韩系娥哎、日系陶,我们的研发体系和他们的研发体系相比篱刃夯,您觉得能不能支撑悍斥,确实我们的实力也很强茂糜,我们的内功可能修炼到一定程度瘫襄详,我们后面会源源不断推出好的产品率,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裂册。   徐留平并镭:你讲得非吵撸好发眯踢,我觉得这是两个原因导致的琳诽反,第一个就是必然性净淋晶,自主品牌需要有成长的空间毛纫,第二个确实也有机会的原因簇蚕技,恰恰是SUV的市吵А,中国的消费者需要这个东西诬晌氢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岁,反应速度更加快一点存鄙肺,把这些产品推出确实是满足他们的需要寞,我觉得是两者共同作用的结果承杏附。   对于下一步自主品牌来讲乒凛,无论是哪个系赣,无论是美系雀够崎、日系谦、韩系韶懒、法系舅,我觉得跟系没有关系潭,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈杞盒濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咕,这是关键低。消费者他肯定是有他的诉求的冷吧,究竟是SUV懂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凤谅雹,他有他的一种偏好纽湍锯、喜欢痉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咸,这就需要我们作为厂商狸,你必须要洞察到消费者的需求煽潦归,实际上要看到他的潜意识是什么东西凰拓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来松腻捞。为什么我要总结长安汽车的过去呢踢?实际上是我们自己反问的过程措滑,就是说在过去当中凄徊戒,为什么逸动会是这样唯,CS75为什么是这样卢?实际上说抽椭,我们当时也没有意识到富,反正当时就是这个样子市躲,实际上这个过程是一个反求的过程脚罕,我们为什么会喜欢这样犬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子队瑟掸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钙,我们把汽车理解为是生命的动感貌抒,其实是一种生命力的扩张裁馈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捶变孟,而我们长安就应该提供这样的产品凸,回过头来展望未来蜂,我们觉得这也是一个正确的判断判动抨。   凤凰汽车巴粗斜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较良。   徐留平蛊估巩:我觉得现在国内研发体系来看鸵蕉,国家间可能还是有一些参差不齐敖疲讹,我觉得自主品牌的研发能力和体系触惶秦,进步无疑是非常大的戒发弛,而在很多方面可能与跨国公司有差距穆吉,有些方面会比较超前年,因为自主品牌也不是一家悍赂,跨国公司也不是一家姥,要两者来比很难说顷,但是有一点嘲让埔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易较顺,做好一段时间不容易硷,这个公司要能够连续做出好产品马宛形,能够连续向前增长看醛八,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俱逆、设计应用钡擞,在这个公司当中都比较受关注墟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伦头轿。   凤凰汽车设:我想问一下自主品牌的建设插,随着我们品牌的推出暖玖,现在汽车品牌进入新的层面乳,会有不同的路径选择其,比如长城欣、吉利推出新的车型镰丧澎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幢蓖勺?长安如何能够胜出篙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌顿疾,除了刚才说的两个长芍宛,还有互联网造车的未来的合作伙伴惺炮蹈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响散?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响害敌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合七?   徐留平话拇测:实际上暑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栓浅沧,我觉得这是好事妒奴,这说明汽车产业欣欣向荣挡洗,是真正的投入歇赤顿,这是我对汽车产业的理解将独梗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奈坑辨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行市倘,例如一个产品到了造型师的时候邢茎,是一个说法耐浮复、一个样子寞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的交牢羌,然后到了制造过程当中又是另一个想法姆姆炬,到服务过程中又是另一个想法谢拍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西景巧,既有高大上的蚂,也有形而上谴蚕、具象的床,你要把一个公司从时间跨度勘揪,一个一个展现出来吠,而从空间的序列当中拴蹋取,你要把研发全部都按照这个意义弟,我觉得是很重要的方面邵铃。我觉得制造汽车是很复杂的过程赫,各个方面的协调每经菠、综合囤躺、修正金按线、打磨需要太多的时间淮肉呐,我觉得这是一方面吵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要南邪,同时也是我们总结过去体会出来的伸疆匙,它是由内而外的汇控武。可能我们过去没有意识到这个话题贡秒,我们现在总结出来收揭,然后下一步能够指导各个方面贸玖拔,每个部门都很容易做事情郝龚女。   第二个问题你讲到造车豪,我们开的会太多了瓣啤隙,失败的太多了降斜,沮丧也有很多尖策弘,基本充满笑意也就一次矫教,前面基本上是批评苔郡、检讨腹挠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行破卫层,不高大上瘦颧。至于说现在很多企业开始造车禾畅,我觉得这是一个充满魅力的行当稼藐蚕,很多人都愿意去做嘉杯。   凤凰汽车情申:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帽病捞? 徐留平寥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面息,会选择相适应的地方屠。   凤凰汽车佩驮:就刚才的问题我问一下暴,刚才您提到和新创的互联网的合作筏慷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巳、蔚来也有合作酱懒练,您觉得长安在未来在互联网里面的话匣捶沏,更倾向于是一种怎样的合作米遣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绷,您是怎么看的彤目?   徐留平广瑞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兄嘲联,从长安的情况来看身,我们认为哪个方式都挺好的邓,现在是合作型的誓,是你可以自己干川,也可以合作干解燃,也可以自己加合作干然绍却,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脯袭绰。   凤凰汽车疤:我们打比喻淬饭,37度是正常的温度插呕淮,您觉得新能源行业狄狗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锹叉,您觉得温度是多少岛?   徐留平方暇计:您觉得高了低了戈?   凤凰汽车拔谱:之前有人认为这是疯狂的阶段捆峰露。   徐留平翱谭完:我对一个产业的衡量依据是滇慈,在目前这种全球的经济运营模式下汇线,凡是有金矿的地方榔呐甘,都会有若干的人去挖掘它肖,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹦懦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鬼冷,应该更加得进入杯镭盼,因为从目前的情况来看沽,汽车产品当中溅憨,一个很重要的领域就是电池情,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放上困百,没有这种资本峡、技术伯卑蔽、人员的这种投入骸歇嗡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的详餐。   凤凰汽车胎挡:那就是说您觉得温度还不够吗燃抵据?   徐留平夹轨卫:我觉得还可以欧摧,但是我不太同意的就是产能禾,如果说你的产品技术不太优秀瑞,你建那么多产能就是有点糊涂来料。   凤凰汽车观坤纯:很多其实可以通过改造现有的产能币,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穿柏尘,从这个角度来讲灵纪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况商?   徐留平范:从整车厂的角度我们希望成本低一点晤呢菜,选择利益大的梦。   凤凰汽车镜改嚎:所以您不担心过剩吗午?   徐留平居:我不太担心这个问题坦,我觉得电池还处于不确定的阶段禾繁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悍文挟。   凤凰汽车跺靛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象文,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戊墒瓷,不管是设计师还是CEO等等答摩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茨娶?当然那些设计师很多是主管的秋盎访,老外有管经营的有管品牌洞,主要还是在设计和技术的领域套缓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的降?第二个是国有体制的问题溜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痕病碴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹲翠,也在高薪吸引高管人才彪,您是如何留住我们的人才撬,关于体制之上氨目巫、体制制约的问题辞盛牧,我们怎么解决男?   徐留平囱去际:现在是全球化时代保,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早如潍飞,我们最早的时候是四无拆巴,没钱害玖、没人蔚感时、没能力文碳、没地位仙颇,到现阶段来讲退羞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师环扳,这都是一种非常正常的行为碑刀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢将漂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伯肌,如果对中国的消费者不能够带动酚,那肯定不行渭奸,我觉得这是一个瞥,无论你是洋务运动还是什么运动赔,核心是对消费者要动起来饲勾蜡,这是一个功。   第二个关于体制的话题寂坷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距催钨米,这个方面我觉得不能讳言戒穗惫。目前来看惜翰,对长安不是特别明显矢,因为长安是属于南方集团旗下子公司舒逞头,从南方集团来说卢,在这个领域当中弘憋芯,也在他的职权范围之内做了一些调整舞埔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兰丁典。   凤凰汽车顺惹:如何看待这个机制煞?   徐留平幢疟:从国家层面来说陆鹃梳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要补。   凤凰汽车口未:你们审批会很困难是吗稻?   徐留平残坚:我觉得会快遣腔亮,另外一个我觉得汽车集团侣沸,也许给你量化很多股份暗袒,但是最后你没有创造价值暇盲佩,给你1股结苔,1×0的时候不还是0吗健膜吧?汽车的成长狠、成熟或者盈利是一个艰难的过程恒其。 凤凰汽车担谭:十三五计划像长安汽车整体的销量怪、利润和研发能力以及目标有没有疮?   徐留平萎:非常有铝袒列,我们愿景2025墟坎剂,我们做10年的规划零,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑰地,为什么说保守呢敖嘉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当小茨慷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痹射搏。   凤凰汽车身褥捣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强实?   徐留平疲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袜虹,在技术和平台方面都在加强合作挨,至于说未来它要怎么样间莆,我现在还不太好评价这件事恐闪瞎。   凤凰汽车茶问:徐总问一下国际市场的战略媚脆,我知道去年车展的时候魏解,长安说往海外拓展的重点是伊朗趁集皖、印度局、俄罗斯这样新兴市衬ā,有明显增长潜力的市趁桓洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抡伦,比如在墨西哥尖,对长安而言裙燃,自主研发这么好宽,又长期和国外品牌进行合作朴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耍、欧洲的市惩访蕖?   徐留平苛:在我们十年规划中就有埂,去年讲的时候就是当下正在做的内容文介热,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蒙阮沛,就是要稳扎稳打藤插虐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戈,因为一支队伍最重要的是信心看。   凤凰汽车怪饱:国内很多品牌都盯住印度这个市晨恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争爆秦方,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狮呐?优势在哪儿须精柔?   徐留平兽阂:对于海外市场我的理解是要扎下根去趣纶,不是简单地把你的产品卖出去荚怪,是你能够充分地利用本地的资源畅,包括人力资源和其他的技术能力乔阑呕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务似忌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渴辑慕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长齐,促进本地人的水平的提高泼沉坑,那么同时在这个过程当中填培颊,把公司的产品技术涵盖进去典芒难,我觉得这样才能走得远缓。   凤凰汽车夕:长安最近一套体系出来了判,有没有可能往更高的一段发展盎?   徐留平税:从长安来讲华饯,我们目前的战略看帅漂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魂施米,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溺,这是我们能够奉献消费者更多的东西汗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巨宪示,但最终要落实到产品上念拈迫,产品是一个载体让消费者感知它知道它坦告,未来酪,长安汽车会加快产品推进的速度眷欠交,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椒唱。   凤凰汽车蹦低:欧尚也在这里面吗疯芦顶?   徐留平栖腑竟:欧尚不在咆暑舱。   凤凰汽车垒:东风已经有PSA很多股份枫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岁婚?   徐留平窘京论:目前我没有听到有任何影响谜辨洗,在实际工作中我们也没有感觉到戏灰。   凤凰汽车手乘:理念发布会徐总是骑着马出来的潍辞酞,当时媒体圈特别关注纷萎,都刷爆了朋友圈荣,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义屯瘦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动长己,当时的考虑是什么眷扭徽?   徐留平盎:两个考虑肺,一个是我把马和车作为比较脊,你要说一件事氰夹釜,一大堆结构化的语言没有必要此惧缴,我觉得既然是长安汽车了秃械,我们叫做生命动感蝗伸幂、智色双旋郴前钙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妨,如果不这样做也没法让人尖叫杠嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽挎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拌,上海车展首日萎筒辟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诲倦媒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙崤档伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敛逃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牛挛,12年增长了120倍编丢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穿。   受访人许:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)囱湾挫。以下为问答实录苟咕缸:   凤凰汽车店腔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欧?   雷德?比格兰德染揭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品改粒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荣矮,这款车在中国市场的反响非潮史思郏好板。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA四霖膝,同时拥有强大的引擎羚硕菏,提供强劲的动力与性能蓟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凑。所以燃迹感,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拷。   凤凰汽车瘫腹: 在没有设立经销商的地区新诚萝,玛莎拉蒂如何抓住市澄案臁?   雷德?比格兰德狈敝奉: 我们首先还是会增加销售网络脖腑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侈阔廊,计划在今年年底扩展到75个乃。   我们还在天猫开设了旗舰店割硕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扭剂被,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台令,大部分来自没有授权经销商的地区类。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峡苟,鉴赏力越来越高磷侵逝。针对这些人群茸癌翱,我们还组织很多不同的客户体验活动辜,如海外试驾琶,以及互联网方面的创新歪,如网络平台的直播课杏。此外瘸,我们也有不同的金融政策粕插,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务僳碑吨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彤删。   凤凰汽车健: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》行椒,给汽车销售渠道带来一些变化稼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斜?   雷德?比格兰德郝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说激径唉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贡淡半,而是要提供独特的生活方式体验旧淳棉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寿盲,不止在中国谎戊,在全球市场都是这样型。2016年朵低,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冉危,这个主要还是产品优势带来的迸窖。新的政策出台以后酞列,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响啥殊,不过最终的销售成绩还是由产品决定敛教。   关于新的法规娠掸荒,我们现在也正在研究当中枯袱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赖稗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斗浑耙。此外拒题呸,我们在中国有非乘枚谖#好的经销商关系蜕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毙。我们开设的天猫旗舰店就,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煎:客户在天猫下定单抖规,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舷锯沤。所以抚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亥。   我们的很多客户最在意的并不是价格屋宋斗,而是优质的服务与体验幢,这正是玛莎拉蒂的优势所在珊品薄。   凤凰汽车午脸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辰沸叼,有没有什么新的产品推广仆矢棋?   雷德?比格兰德官: 关于新产品胸,现在还不是宣布的时候些鞍拢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褥碉,等到新产品发布时我们再提供更多信息稼巷。   凤凰汽车簇: 作为中国消费者熟悉的豪华车谓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荷踩胎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滦尚膏。对于玛莎拉蒂来说陡,未来在中国市场的前景怎么看恳红?理由是什么册衰备?   雷德?比格兰德截: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况玛遁钞,5年前鄙随,我们在全球的销量大概是6,500台藐,而2016年达到了42,100台蜂龟佰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炕,所以我们的增长一直是持续的驾。也因此不,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帽脾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验下赶钳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垛多,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA取示适,这就是玛莎拉蒂的优势沽苍潭。所以敢琅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度没。   另外蓄拦耙,玛莎拉蒂的车主非常年轻惕思氢,尤其是在中国市尘敌病,车主的平均年龄只有30多岁泼袒,他们追求具有独特风格与气质的产品维钎俺,来表达自己的个性与品味币饥龚。   凤凰汽车眠: 现在汽车技术日新月异鳞,尤其是新能源魂被、共享垢、智能驾驶方面侥匣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划报?   雷德?比格兰德屎铣: 在新技术方面碧肪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升思射辩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统居度蜂。我们并不追求生产最快的汽车么,而是要提供包括技术扳磨、性能泵恢、动力其惯、驾驶体验等方面在内的最佳组合籍。   针对自动驾驶翟换填,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涸品努,帮助驾驶员减轻疲劳完,降低操作难度架惮蛾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纱桅,包括独特的声浪溺、澎湃的性能冷幸级,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统愁,这是玛莎拉蒂所追求的绊玖蹈。   关于未来对新技术的规划驴假,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胎熊高,比如减少温室气体排放川扒坞,这一方面玛莎拉蒂也不例外皆堑隙。此外魄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汞怂蔬,如苹果CarPlay和Android Auto巩宛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藕屁。   凤凰汽车借浇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化科,怎么适应乱到?   雷德?比格兰德福幻仟: 针对年轻人群爱非厘,我们采用的方式不是改变自己橇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毙沧酱。比如在中国膛,车主平均年龄非常年轻财,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主降丸,便是一位年轻的中国女性丁纤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聊楔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咆妮够,包括法拉利生产的强劲发动机购肌、独特的引擎咆哮声膛、奢华优雅的外观与内饰腑擂钒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辆低,并且在赢得越来越多年轻人的青睐截僚亩。   凤凰汽车洞慷甸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幌姑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级培密,有没有针对用户画像做调整蕾蜂列?刚才强调坚守自己的DNA和理念撤小,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弛人?   雷德?比格兰德坛卉: 在中国乱,我们不断渗透到三四线城市耗来般,但是目的是一致的捅冠,就是要吸引更多年轻客户败耻。但不管在中国乃至全球的哪个城市谴雇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嚼顽、激动人心的声浪莱捆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宫殴陛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户低敦擎。   在设计经销商的时候翱帅兼,玛莎拉蒂也不是随意为之拼,而是按照需求进行规划死哄烙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诧婚们,首发售罄的100辆SUV中讽锻拌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酮燎奈。因此戏未卷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丹卫撕。同时安赤桃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品燎,客户需要一整套的优质服务舌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荡驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上端骡耙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喝癸伞。   提问涩懦:您的新角色到底是什么样的赫吧话?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘶锚谜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞪秋丢?   Alfonso Albaisa劳屋阔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁景激僧,跟所有的设计相关的工作谜魔盆,都是由我负责碘。之前我100%的时间放在英菲尼迪镁,现在会分30%的时间来冠疯席,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勒储。现在大家看到的一些车型嘎瞪,可能是一些原来的车型剔,我们现在的工作棺,也是快马加鞭型赶褪,希望能不断的改进涸廊、提升现有的设计泊古。   提问痕垦下:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弥肃?如何看待他推动品牌前进时的作用腑伍熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祁花:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泰替,我们会共同合作街桅芍,不断进行我们设计的演化晒聪。其实我到7月份才会正式上任联咐,我现在猜测或确定未来的设计理念柬碌撬,还有点为时过早刑。   我们知道泥备,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莫勃、非常大胆前卫的贝,我们的这种设计是一个不断演进的过程懒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粗接熄。   卡里姆跟我有很多类似的地方漆陛。比如善,我们都是艺术家出身盼李,非常喜欢设计缚淬举,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞街,并将其以各种形式发挥出来啸害深。   提问叭阑:我有两个产品方面的问题破穿。首先衅席,这个概念车非常漂亮案妨,它背后的设计灵感有哪些寸墓?   Alfonso Albaisa型:秉承“冲突美学”设计精髓乱旱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坊背嗽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炕矢。基本上就像艺术一样尼性,包括缝针辱紊浮、包裹感梗漆谩,还有使用的木质囱,都是非巢饫股ǎ好的手工工艺挪板。这是一种感性和理性的结合伯酶,还有一些肌肉感极强的车身线条劳俯。   提问寞:这款车未来的定位蓉畴抠、消费人群是怎样的娘?   Alfonso Albaisa脯市汉:一般都是比较年轻的家庭摩,想要非晨斗镁宽敞兜、具有运动风格的车型姜肚椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱裴朵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瑞撬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示功菏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庆仁滑。   在发展新常态下堕咯,消费动力开始向下线市场转移雄。同时吐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壁剖。由此揪谁,县域市场成为新时代的“金砖市场”幢是。而对于汽车行业胎,消费升级利好之外滦汇块,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疥屋硅。如何撬动县域这一重要市嘲甘谩?   胡绪雷表示滔京,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局风废绥,帮助县域出租车进行升级改革亲波控。县域交通的数据化脖、智能化发展柿曙,有助于未来网约车的下沉渗透皖茨。县城消费能力相对较低尖老搁,在出租车领域引进大数据之后鼓塑,未来再进一步升级到网约车抢。   据胡绪雷透露辉,首汽将在县域布局三块业务姓付:长租车逢粮、网约车(出租车)氯睫很、分时租赁葛天。分时租赁是纯新能源车核巢痢,未来分时租赁或是对公务用车的补充仕退,它是纯电动萍,不用长时间租海防赁,可以通过APP来完成恫。目前孪,在北京有1000多辆车兔,150多个点位斯抨护,这种模式可以逐步复制到一些县域城市广隧,对公务车改革会有一些帮助槐叫道。   胡绪雷认为苍,网约车行为是偏汽车前市场的角色篡顷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式定年祟。第二毕暴,在居民习惯了这种消费行为之后凤凡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罢免,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藐督。   当日兢,首汽约车作为新生力量捆成衬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搂鞘融,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旦牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示放,渠道下沉要根据市场来判断瞎虾厕,服务要根据需求一直不断地跟进驳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陀备,比如说对经济的支撑恢,对政策的拉动厕室痢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缺将睹。近几年许,一汽吉林产品在县域销量比较高额踌钨,对县域市场的期待也非常高科。从目前产品结构来看错,产品消费比重70%在县域顾苟,30%在一嘎改蜗、二配碗渐、三线市场蓄爽痘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尘呜,外观等斡泊、配置描荣禽、价值都迎合了县域市场的需求碳块。   从流通环节上来看另袍,县域市场做的非衬缂锸耍好澎残,没有什么瓶颈因素曹。一汽吉林也努力在渠道建设溉、服务跟进等方面做成长和改善风啼。同时宋长欣也提出了一个想法警,“县域对自主品牌在公务车魄、公务员购车方面是否有政策倾斜胆乃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长典难,这是我们车企的想法氏伺徒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坦,要根据市场来判断肥。目前完澳,县域之间的差距非常大便绞,包括现在推行的3G服务美剐怜,在那些无法设定固定站点的地方详化理,推出了3G巡航服务懊颂妒。服务是永无止境的工作台,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进报适磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日械泛问,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铜诚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挫尽捌,新能源汽车推广比较看好北夺圈、上拘鸽趁、广限行谎酚锋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场暑计。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镜截,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涡咯烈。尽管都看好电动汽车的发展趋势摹典,但做好市场并不是一件易事劳了。   目前比较看好两个市橙俊,一个是北兢、上丝贩丝、广限行侨疼、限购市辰吹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻埂,这个市场的发展速度很快概潦酬。例如河南放勉诧、山东巧妨、西北区域史稻放,大量没有牌照的低速电动车庇似隶,在政策方面仍处于灰色地带锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洪赦讳,在国家和地方补贴的支持下汐凰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佰,在农村市场即、县乡市场得到了非城好的认可里。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卜观藕,县城市场的消费者的房屋空间大巨,有充足的空间停发车辆晃,拥有较好的充电便利性保。其次行驶距离不长蚕抱吵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尺沃。另外粟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掣沟怯,因为小车型成本低蕾碘。   赵智刚表示猴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辉瑟米。河南地区鹤裂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排放闺,在替代当的出租车费蒙床、公务车方面取得了不错的效果炬涕。同时荚会炉,也在积极跟海南政府合作兰,投放了一部分公共用车陆搓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诚,比如是文昌虐、万宁汀赣骇、琼海等县级市缕,未来将在海南全面推进爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冗礁睡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点级乓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卑。会上凌辩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耪说碳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤都,是参与全球竞争僚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚎卤疥。”   在当日的论坛上鹤,郑刚发表主题演讲寸。在他看来痛别强,打造世界级新能源汽车的品牌摄慷,最核心的是独特性淖缚订、差异性焕晨款,是比较节能优势垦辑恫,浮出水面的是视觉本、是LOGO测角、是VI膝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鄙吃淀,其中成本优势是最重要的组成部分糖涕案。   早在110年前骚攘怪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伞抬:蒸汽驱动车腹危、电驱动车和燃油驱动车偷堂渴。然而次稍,在后来发展中眉呛,电动车败给了汽油车繁。这是什么原因造成的翱弛挽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怂。亨利·福特发明了流水线生产吼泄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烯辈,成本大幅度地下降敢,售价拉低到850美金山,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宛扮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绍嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以具蜡了,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沉遣惠。100多年的历史多次证明了这一点瞧誊。” 郑刚说酶挟。   在反思自身发展时浮,郑刚透露铰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量克奋柑,规模在迅速的增长煤,但很遗憾并没有带来显著的履持榔、大幅度的成本的降低廖曙插。   为此口褥赫,郑刚提出钒诽,在推广和普及新能源汽车的同时甸摧,光靠技术进步还远远不够溅涝扇,更加要注重遂恫、培育成本领先的优势豁贿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脖,是参与全球竞争呐芒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暮啼。   他建议辅偷,对新能源汽车未来的产业政策拌、行业标准梁秒、行业监管等弓羞假,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哪烙童,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艘,这样才能培育出行业的龙头企业踞。   如何通过提高规模菲朵、优化设计暴、优化政策和制度创新料毕绥?郑刚说猩燃蜗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本橇缉、交易成本和政策成本撇甫,来打造企业的综合成本能力和优势敝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势块报缝。这还需要企业和政府共同携手孪獭,不忘初心赣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标露滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞劲:韩大为" "  魏建军多次提到矮悄堆,我们的确有很多故事筏握迁,但是他们没有写得很好踢确,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梦桶掀?魏建军直言不讳地说翰片郎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霖提。   囤地赚翻帅、离开保定如铰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冯碗,且莫名其妙酸施徒,或者无中生有的传言所困扰交面舍,最好的纾解方法是什么爬娶堑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车董。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脖垂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晾陆枢,魏建军毁敲讣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盯速吗,与部分汽车媒体交流努邢橇。以一身轻便的牛仔装""示人""靖,魏建军笑着说贡表婪,是在同事的建议下才穿出来的娟草姐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缆饲,魏建军坦言诬,的确压力很大点,也很难受膛,“有时甚至想哭”瘦岗。他说皆悲卡,我本人就是保定人卯携抖,能不希望自己的家乡更好么警祟钦?当然从红硕,我们只有把自己的产品做得更好骡。    诚如魏建军所言鹊节,近期凉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饲档,来自媒体的反馈好评如潮矩。有作者甚至设问陶把:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后具,否则也怕媒体老师太忙”悲森遍,长城汽车一位公关人士插话道担离行。    10日下午的WEY首度试乘试驾枚惦济,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跋兽戳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睡忍拍,有同行在现场就说侨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拍攫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赁丰概,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轻貌烙。    动力配置上避寝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罐慨柒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墩萎挪,最大功率达172千瓦赊咀欺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喜韩景,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时男辜闹,VV7s几乎没有发飘的感觉性叉踢,而车内噪音也得到较好的抑制存摊。“我们在整车NVH方面做了很大努力池,也取得了一定的平衡”诫呈,魏建军说蔬。   VV7S    在交流中梳豢棠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时速侩马,大谈碳你校、特谈所谓“轻奢”徊裂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时创副贰,咬住“聚焦”二字不松口稍肚。而是多次征询媒体试车时的感受帘桃,并逐一分析笆麻裁、解答媒体所发现的问题滥泛补。整个交流过程猛痰,他都态度诚恳呛,即使是谈到一些尖锐的问题叙能刑,也并不辩解康。他甚至非常谦逊地自问自答肆,人为什么会失败嚷夯?尤其是一些有着巨大成功的人忻。因为以往的成功氦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饱伸,就很容易让自己失败惠持看。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秸歉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镶郊。他认为桐,好的产品本身就是故事坪虚速,而WEY就是要做最好的产品魏烁段。此次挖沙,魏建军多次提到惧秤烽,我们的确有很多故事要讲儡潦,但是他们没有写得很好皇汐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蕉努,所以妇痴,我在让他们重写添祟筛。魏建军笑着说盆炼,把一桌人也给逗乐了态浇。    在媒体谈到其他竞品时家锌浑,魏建军都给与很高的评价碧霸。不过最终还是认为自家的产品袭僻却:底盘更扎实伯,操控性更好失触,“因为我自己就好‘玩儿车’”糕,所以对他们(研发人员)的要求也更高悸。   VV7S    据悉肆讨禾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市病观,预计售价在15万-20万元区间实图好。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点许,他思考了一下才说弧,它的配置太丰富了任,在相同的价位空间收没厘,“肯定没有比它更多午晚、更好的”粱拔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歉不?魏建军更是直言不讳地说太氯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中椭卷臣,一位来自上海的资深试驾教官说套让腥,之前很少接触自主品牌汽车洪,这次也是第一次来到保定辣收翔,第一次来到长城氯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腊釜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仍步哇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言算籍烷。期间氨块,有一位同行说泞衅蝗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芍?或许这才是魏建军的真正用意吧吭粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊衡:李芳" "   陆逸表示炼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛾,因为正处于发展的爬坡期隆士阿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说却煞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作克垒,而且要深度国产化盟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锑梯熟,雷新透露频,上海车展期间迸鲍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伞弄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贪,陆逸明确表示捣昏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郡先邵,因为正处于发展的爬坡期劲城。关于国产化的工作骂洪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钡,未来将坚持不懈的进行国产化工作案樊驮,而且要深度国产化私愧旅。    日前舞车妻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绅。活动后庆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虎嚷砷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眷祷撵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年函隘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牵,超过23万辆呕宠。今年第一季度淌骸,英菲尼迪在华销量破万辆娥戏,同比增长4%枫妙泼,而其全球累计销量达到67367辆篓,同比增幅为18%薪牛势。无论是在英菲尼迪全球体系中鸿信囤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中履渤末,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滦。在不少业内人士看来辛轮,从去年4月以来蕊尸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞断顶潦。    对此陈妥,陆逸强调吕敢萎,目前英菲尼迪的销量很正常蒂隋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年描沽牢,还处在爬坡期汗景。他还说抗骑,所有的汽车品牌进入中国后澎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羚罚狙、运作能力提升及投资力度加强溯暴,会迎来一到两个爆发期丸赦都。    事实上伴惯,从2014年开始浅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后硅峦秽,就迎来一个销量增长的“爆发期”莱捷:2014年巷,英菲尼迪在华销量超过3万辆乱煤骚,同比大幅增长75.6%氦啦裁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屁澜精,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魄,同比增长33.8%握。    不过仟填瓤,步入2016年虹富,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期参禄。当年4月初陀庭焕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在末贝,刚好满一年伤闭。在过去的一年里干甸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笔。陆逸坦言琴仆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段曝洼,以便更好地认清我们是谁泰猜,我们的未来在哪里腹,我们应该做什么偿。”    在陆逸看来狗厘示,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篓,今年是进入中国的第十年鼎手勿。所以作为一个年轻的品牌痞遍,这本身就是一件很有挑战的事情丛奈。他还表示繁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腾弯碑,是更聚焦的一种进化槽聪窍。因为市场环境在变化敖逛,消费者的需求在变化豆锌,我们也要根据变化不断的调整仇、创新娃咕鞠、挑战自我浦信。”他说疏盛窜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抠输手,就提出了‘挑战者’品牌战略级。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茂蜂痞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皑僧川,品牌口号必须得落地嗡浩末。”陆逸表示艇藩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沽刃拒,聚焦目标客户群耍,让产品与目标消费人群建立联接暇奋、产生共鸣丘裳。    陆逸对中国经济网记者表示杜钞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饱捎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作塘,而且要深度国产化衬不晦。”他说衡博,中国是全球最大的汽车市陈椎岵,同时也是很特殊的汽车市趁姿病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歧,就要真正的了解客户现,扎根于客户去、扎根于市晨选,这就必须深度国产化苟辅。据雷新透露牌诵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜂宿。    但是播,从2014年底国产以来斗,英菲尼迪只推出了两款国产车型让呸:Q50L和QX50县鳖温。对此腐掸水,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜡的枯。陆逸表示里,“关于产品线布局的问题钡斥评,英菲尼迪有一个长线的规划瘦堑。”    陆逸介绍说限凡踢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舍哺,规划内容包含平台规划叙藤熔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瑟链霜。他还说晃郸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备薄厕木,我们的目标是通过完整的产品规划竭私活,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睦墩辰。”    谈及国产化在今年的推进程度舞锨,陆逸表示梯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纳贡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筋。”雷新进一步透露兴缝纺,上海车展期间闺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颂曝滦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入瘸艇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年父陋貌,通过销售Urus投貌喂,兰博基尼总体销售量会翻一番艇,突破7000辆大关匡侈览。    在更遥远的将来迸,很难说会不会有纯粹的电动车公项。这是因为蓄电池非常重隧曹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夕刮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣【稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌假迫勾。自大众集团和奥迪公司接手后咎塘,兰博基尼得到积极挡、稳健的发展丛。日前牡厂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欠签,商务部主管Federico Foschini忌城叔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问髓:并入奥迪公司之后盛含锯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持四辽九?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臂乳?    答诗:2016年病嘶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锹抚戌。奥迪公司和大众集团接管之后倒,对兰博基尼进行了很多投资娃,让公司发生了非常大的变化乘刹拐。此外休佳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渺,如果没有这些投资苫,就完全没办法实现这个计划捂奥。所以呛唱良,兰博基尼公司从中受益良多枪奢。可以说揭,如果没有被接管写拷勿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫡丧。    问懦宦:在您的介绍中恢光修,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的葛?Urus投产以后河,重点会不会向中国市场倾斜钮半?    答复侠:目前幌廷嫉,兰博基尼公司只有两个车型系列窍荆卤:一个是搭载12缸发动机的Aventador备奋锹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán群。因为各种原因碍嫂技,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丁呈墓。2016年翟痢哩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车温。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放博,兰博基尼公司的销售量会明显的增加祁恢揉。2016年守羌量,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搂豪。新产品会在2018年投放戳阜,到2019年袱,通过销售Urus差恭撬,兰博基尼总体销售量会翻一番桨婆,突破7000辆大关素毙江。在中国市场上凰,SUV是非常重要的产品耸残抹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摊。    我想强调的是腺,在中国超跑车市橙涓苋搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端危。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凹存,Huracán大概在300万到350万人民币滑萍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豢浓澳。    问监:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醚警饭?    答测:目前缴缔,兰博基尼在中国有15个经销商皇鲤规。到2020年册,我们希望经销商数量能增加到20到25个设逗列。当然堵垃腔,通过Urus的投放泛,在华销售量会增加尺榷席,服务涵盖的区域也要明显的扩大烘偿精。    问墙队:如您所说钞,兰博基尼在中国有15个营销网点颓申艰,去年销售了151辆(车)末苇。我们简单的推算一下筹,平均一个营销网点一年卖10辆车溺鼎。那么疗竣睛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样街瓷?在新的超豪华SUV到来之前侨荚,是否有改善他们运营能力的要求呢蟹?    答抽敲贰:是的居拎,会明显提高经销商的运营能力晚堡,新Urus也会变成一个破局者拴班。虽然现状如您推算萝,但是在Urus投放之后贺,大概2019年或2020年闹癸,经销商的数量会增长杆雀,同时每年的销售量可能会提高到30辆蕊长瓤,整个业务会明显的扩大桑牛猎,售后服务也会明显提高驶痢。而且由于SUV使用的频率比较高锰羌巾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闻兰伴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓄跨顽。    问吓蕉:兰博基尼车型比较少匡痉梢,所以每一款新推出的产品都极度重要吃面氯。现在的汽车行业发生了一些改变突毒,比如智能化垄莎、电动化桅瘸瓢。那么委晶钉,兰博基尼在研发产品时姥蔷讳,会不会受到这种趋势的影响粗刊城?    答巩权茨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凑拉捕,更多的是代表了一种感情诡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旁,采用V12的自然吸气发动机杉褂驳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验动瑞帅。    这是兰博基尼最核心的销售主张亭短。未来同副吐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闹福搽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唐,甚至会超过前款车型赔点。而出台Urus产品时则会有一些变化愤须虏,它将采用涡轮增压V8发动机惕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机触刊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咎闲。但是丢骑,不管从产品定位缕低,还是感情诉求方面来说偶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痘勤算。在更遥远的将来南,很难说会不会有纯粹的电动车祁鼻台。这是因为蓄电池非常重估高,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茅弦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车据芍,可能未来技术上会实现新的进步摧恐,那时我们也得重新考虑这个问题瞳琴。    前些天碳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枚,其V10的发动机再一次提高了功率廓。当然伸了胖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耪。通过技术创新以及功率的提升闻开,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者协。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匠赁。在预销售的阶段巢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功马金,能够击中客户的心理需求辛卜。    被访人耿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毫。1998年到2007年灿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年加锚,负责兰博基尼产品工作;2015年猾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澳淑,负责销售及市场营销瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃嫂沏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袄,中国是世界产氢大国急,制氢设备敛、储输设备翱、制造技术等条件不错枷俩,具备发展氢能的基础耸仆雇。从环甭蝗鸱剑和能效等方面考虑火仓,中国应进一步推动氢能源产业的发展乡。    周奕丰谈到领戏,中国目前主要依赖化石能源拐,对环境污染严重竟噬。氢能源因来源广泛劲惜、燃烧热值高保锹、清洁无污染和适用范围广等优点尝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倾铅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抒,目前看晤侯,中国氢能利用的研究相对碎片化坝徐库,与国际先进技术相比还有差距仙骄途,没有形成产业化舞、规模化发展沙。中国应迎头赶上忿,卡位世界前沿私。    他还提到溪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咐,提出实现大规模狄汾、低成本氢气的制取刀藕、存储饥呜、运输氓隘、应用一体化的战略目标舱胁丝。这非常重要搜鳖滥,未来需要各方协力弛晦酞,加大投入汾仿,推动相关产业进一步发展董帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表显,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法系吾疽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堪。    他谈到降,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焙,各方需要引导资金更好地支持实体经济逛畏,促进金融资本流向实业焦,真正促进经济稳步发展苇籍酪,夯实经济发展基础仍年棱。这既是稳增长盯、调结构的需要多,也是抑泡沫慷、防风险的举措瞧捶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动且荡鲍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进貌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咸侧悸。    周奕丰最后介绍滤参,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痕,也在不断创新突破督,寻求产业升级獭掏痰。公司主动发挥自身产业链壳蔼、区域及成本优势幂辖乒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晦妮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殿、旅游景区卜、汽车营宿地貉、农家乐令麓鹃、家庭菜园等不断扩展外匈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盛绕,以多种方式在国内推广土壤修复氨氓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗诚:李芳" "   国外媒体报道斯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恳翘袖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摧赂轰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赋。 李彦宏    李彦宏表示稠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孩。尽管有一些技术问题需要克服烫剃暖,但它仍然有望达到目标咆臂匪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司适渐,前微软AI专家陆奇任首席运营官吹妨,负责大量投资的自驾车业务部门罐撅脯。 百度自驾车    李彦宏表示鹅练镐,我们很可能与传统汽车制造商合作汝,而不是孤军奋战防,目前还没有制定出这项技术的商业计划叹熄莲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆情。我们将竭尽全力实现这一目标筹昆,收入和利润是其次的考虑晤棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰叹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘉幢巷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梅负,共享经济还将怎样改变生活哄巴?   三年前诚醇老,基于对共享经济的热忱狗兜,清华学霸张丙军创立PP租车胺橙,开启了汽车共享事业;三年后胃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户科挽浅,成为汽车共享领域的领头羊骗散呈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剩汤甘,3月7日晶畏书,张丙军开启了共享有车生活的新征程木透死。   3月7日聚,在几百万用户的共同关注下穿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刊幂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫂纲,也是张丙军重新定义有车生活双懒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅并。   从PP1.0到PP2.0时代禾即叹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记东概、一个符号或一个名称那么简单羡,它是企业创造持续价值的支撑脾弯设。若没有十足的理由沉氦镭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烈士。将PP租车更名为START矛穆衬,是源于怎样的考虑归驾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹄开。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剑版侥。   “三年前撵献,PP租车开创了中国共享租车的新玩法通判。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益聪删情,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型地。由于便宜便利敌庆炭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虎。”这个阶段献,他称之为PP1.0时代揩无虱。   经过三年的发展姬监,PP租车推崇拥有而不占有阜保、盘活社会闲置资源的共享方式鸵接,逐渐建立起以车为媒介吕攻裁,重新定义有车生活的2.0时代臀。“START不是买车磺贸努,不是租车啼俏,是共享有车柔峨蹲。这是年轻的人群陪旁赂、爱车的人群瘦,最向往槐、最有潮流的有车生活方式伟褥。”张丙军说袍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氓悲恢。同时瓜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户葛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区交凯,让每一个用户体验到最真实伶界、丰富瞪、有趣的共享有车生活尽广。”   START代表着新品类姥、更丰富的选择诺韦究、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捷,相较于神州租车漓矗禽、滴滴租车等传统租车公司窍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢上泡孔?   张丙军认为猜摧,START的核心竞争力主要体现在三个方面凑救。   其一雌俺,PP从1.0进入2.0时代僚,新品牌START更具有张力磺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敞青。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求份溯,START重新定义了有车生活叮,开启了全新的“共享有车品类卫前。”   其二帮,为实现共享有车的多样化选择勒归旦,除常见的家用轿车外皑适臼,START将主推个性化的用车体验臀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型躬,如保时捷911化、特斯拉统、大黄蜂糯、牧马人等等费篓皮。此外肆磊,用户无需承担高额买车款和养车成本爆,性价比更高日熊偶。   其三吧赁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立富扇啥,以及更完善的用户信用等级晦碴痴。这也是平台长期价值实现的核心暴开。” 张丙军介绍穷,START共享有车生活平台为使车主放心共享纬瞬陋,平台推出了一亿元车主保障金催伯,严格的交易信用体系哄汀厕,确保车主爱车无风险;对于车友师娘,START还与多家大型保险公司合作奠库卜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茬虹晨,为用户提供更具信任的服务肌勃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惊狗蚕,我们的目标是荣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来破段。”按照张丙军的预测阑,中国自驾用车需求量巨大洛,而现实矛盾是妈佰绕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倦晦垛,不允许每人买一辆车满足自驾需求仓俏固。相对于传统租赁公司5-8万的库存量檬颅刺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铂恫。   此外关丢拓,他认为娇裴,随着消费持续升级镐臀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湘价搓。“感受丰富车型带来的不同生活体验燃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秤没恢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质席、丰富挖夹浇、有趣的生活方式闲,让有车生活更加精彩浮擞。”   张丙军表示霞恍类,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擎蚊溪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苫令分。START淳悍蓬,梦想才刚刚开始朝掀臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协发:李芳 版权作品确城,未经环球网Huanqiu.com书面授权归论豪,严禁转载峨炬舞,违者将被追究法律责任泡廉。 获取授权" "   今年全国两会上吗舶海,董明珠在接受记者访问时说吓:“只要你敢想揉,比如以前谁会想到人能上天道谐挎,如果我们不去创造掠婚,人能上天吗锰河?你不敢想悔宫壕,你不敢去试验穷垒,你永远不可能做好枢。”    过去的2016氏纠替,伴随董明珠的拓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拈防:格力全员加薪1000元算泌煽、格力的员工房图赁烘、以及格力的手机……对于这一切鞍,董明珠并不过多在意恢,她说疟测何,自己最关心的还是“掌握核心科技”隋闭。在今年全国两会磊旱伪,作为人大代表虾叮县,她再次提出了自己的董氏宣言藤:确实这两年的发展水,总书记提出的供给侧改革宽抒,我们就应该做供给侧改革的排头兵拾,因为做的是实业顶,能够掌握核心技术丧抨新,制度也要跟上黑,真正给那些创新型的企业宿、有创新梦想的人一个环境坤。    对于国家骄戊脸、社会悲萍闷、普通百姓的诉求疚,董明珠是这样回应的队淳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玻,他真的不是仅仅是索热隆,收获芳忌,比如说我们过去讲姆吝,这个企业了不起受侮,再就业漠佳,反过来你要感恩这些员工炕,没有人来给你打工凑曹搂,你凭什么去发展千簇?所以我觉得要有一个感恩的心情劝芭环。”    把感恩的心落到实处某颗裤,就成了格力员工的2室1厅坎浅,于是蜂避,别人家的老板就这么出现了喀芭。 记者篙北伺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧该?    董明珠香邦美:对鲍控颗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痛疾。    记者娥:以后所有的员工都会2室1厅角?    董明珠膊:对对对佃八。    去年末爬阂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆冀撇,但因股东大会投反对票而失败狈梳。随后技隘,她以个人名义增持珠海银隆股份囤秤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爱,然而痪闪欣,到了今年洁,新能源汽车面临两大不确定因素范:电池号、补贴“退坡”仓。在董明珠这里羔,似乎这些俨然不在话下拦钝荷,董明珠说缸糕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颊森幕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵摇,“不是因为退坡我不做藐,也不是因为给我钱多妻躺,我去做鹃,我认为是一个责任美,是对社会沪层、对人类思巧须,你都要去选择的一件事撬彩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖别电膜,董明珠很不以为然汗,她认为膝笨雾,这些都是炒作赋炔,并没有人真正说到自己手机产品的质量茄肖违,只要没有说到质量吩,那就不是否定柿伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏梁涉:李芳" "  近期踩蝗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痪磐松。美国此次取消“双反”捍蔚晴,对中国轮胎产业无疑是一大利好北癸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兜。   全国人大代表抚亨翅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议想谴碧,在轮胎中使用RFID电子标签技术惟乘,给每一条国产轮胎装上“身份证”肖鸵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赐,有利于消费者对产品品质加以甄别旦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量革拟及,从而规范轮胎行业发展虑,促进行业的产能优化和转型升级霉。”袁仲雪说警。   据了解晦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挂撅颇,全球多家组织及单位参与蓖。轮胎用RFID电子标签的应用删加老,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耽狈,将等级数据写入轮胎标签内部痊即,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗣穗,伴随轮胎终身使用队久烩。同时痴喉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搂盆鼎,使轮胎更智能恢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛋统,能实时监测轮胎的温度梨、压力等数据苇铣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颈其,从而有效减少安全事故憋锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "全国人大代表锈沧祁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题访,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铝拼庭、环境协和发展的产业娥猴呢,由于行业标准尚未建立艰,使得整个产业发展处于十字路口诞。全国人大代表矗、时风集团董事长刘义发建议霉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 北,全力推进供给侧结构性改革稀。    在刘义发看来祷,四轮低速电动车是市场主导曹难黎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品可狗嫂。目前晌,工业和信息化部七、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泉。该标准的制定蹈愧戮,对规范四轮低速电动车行业发展鲸柒混,使三拿具喘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代貌伙,直接实现电动化佃嘉蓄、节能娜慑、环保安全出行具有特别重要的意义钒尉啪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吝,又适应市场需求哭粱链,刘义发给出四点建议题垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楞容堵、标准制定应充分听取行业的意见诬连,响应群众的呼声戎鸡嫉。制定标准应尊重市场规律删畏捂,规范枷粮凑、引导产业发展嚼,而不是简单的限制性,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弟。    二活岸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脱蹬。四轮低速电动车安全锑跑、环保涤仑负、经济拣荷卿、舒适郎,是摩托车触、电动自行车德绷、自行车等升级产品频,特点与与高速电动乘用车不同卵筹天。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忙痉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碾徐。    三禾侈采、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灸绥仆、政府引导的办法拜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堕刚渤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池季,如采用锂电池政府给予一定补贴搪成。    四妹航、在制定产品标准的同时耐瓷,制定企业准入管理和注册登记啸、道路交通管理的配套法规奈骄芳。产品标准只是为行业规范管理提供依据艇配,而实现规范管理是一个系统工程泞传示。政府应加快制定企业准入奈、车辆注册登记反焕、道路运行管理的配套法规凄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔚,方便企业让利于民瓦陆,减轻企业和用户的负担县。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笺、加快供给侧结构性改革的产品潦管揪,又是一个节能环保的产业钦,引导得当可以大有作为欢课。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亢芬澳。”刘义发建议缓鹅坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   近几个月来诬,共享单车火遍了北京城蕉尽熬。6日快酸,全国人大代表檄新、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沉巩,今年上半年奶枯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”容。    徐和谊说擞辅锣,伴随着公车改革舞秘萝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惜孟。“很多公务员手机上有软件石诡驳,一刷就能用车袒肋硷。”他说妇倘芥,今年没翠夏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锣。上半年斤泼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车信虐。    据徐和谊介绍芥些驰,未来投入的汽车数量将根据市场而定冬检,租用的价格将有竞争力水洼。产品的外观将非常“吸引眼球”手,为两座式纯电动共享汽车堵色杰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷攻,适合分时租赁和共享市场需求览对,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歪貌,在手机上可以查询哪里有车梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袭,目前大家用车起点和终点不同航。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汞炭软。”徐和谊说涤,目前钠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呛姥蜜,包括立交桥下刊叹、公共停车场忱胜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇囊你寺。目前边远的地方停车资源丰富芒踌妨,但是用车的消费者较少勃晃宪。“希望异地还车的便捷能够实现毁幻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豌祟夕,否则还会存在最后一公里的问题停五寄。”    徐和谊坦言媳攻敛,停车位还存在管理的问题柒郎磊,汽车是价值比较高的消费品簇,一旦出现剐蹭泛涡屠,租车人还车时也容易“说不清”衅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护公窟、“钟摆效应”等问题蟹采崔。“有些消费是单向的匪痪,如何让车回流也是个问题”捅沛未。他说尺苏鄙,目前防祈,北汽正在进行市场研究显弹,探索解决方法多洪褪。    徐和谊还透露啸传,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彭瓣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秘巩畏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆构谦。目前距2022年还有六年时间江,从可行性上讲敝虾,应该是能够实现的奠布邢。届时希望借冬奥会的机会琶煎唇,展示中国制造的水平死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪吨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唇先,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爽褪菲,目前已追回骗补资金或妨洌款23亿元熔,并对有问题车辆不再补贴摊拘长,对闲置车辆也暂缓清算涉郡。    肖捷称卵缔谅,在财政部门督促下山罢篮,目前相关企业正在采取措施钱,认真整改发现问题凛锑继。    有记者问臼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展褥,肖捷表示尺攀评,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旧擦粪,主要是降低了补贴标准撼,同时也设置了补贴上限辰题,还提高了准入门槛勿管镁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茫貉秸,同时也可以有效防止出现市场扭曲份绅惕。”他说灯颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "全国人大代表岁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气型拔、废液闺伴登、废渣等污染赌美纱,一旦有机电解液和钴樊情观、铜衫婚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卑,就会带来生态环境安全隐患痰,甚至会危及人类健康曹。”全国人大代表看、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悔钱啸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幻沏。这位带领团队经过几年技术攻关浑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粕场,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上趟坏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唇破眯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题参堆。在提交建议之前焚笔啦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究木泛期。    自20世纪90年代以来贾烹,随着锂电池广泛应用浪喊寿,我国成为世界上最大的锂电池生产氏滑陕、消费和出口国湿缝,近年来我国出台了购置补贴扔、税费减免爽喇、研发支持镁脓、消费优惠累、基础设施等一系列重大政策措施敲跑炮,新能源汽车市场日益蓬勃发展磺泰趣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耗蕾、保有量超过100万辆皖人,占全球市场保有量的50%膏诚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漓羞。    随着新能源汽车快速发展肉谱,作为新能源汽车的“心脏”齿,动力锂电池产业也在迅猛增长玛恐。按照相应的报废标准处,动力锂电池回收利用市场已经形成擞墨。有研究数据表明感,预计到2018年恢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戒杯,累计废旧动力锂电池超过12GWH敖吭告、报废量超过17万吨附谰,从中回收钴妮、镍雾霉泉、锰秤次宋、锂浑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元还菠,到2020年将超过100亿元澳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宦茶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妨。”张天任认为色犀受,如果动力锂电池做不好回收利用盗,就违背了绿色发展的初衷琴糖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暗诗,但现实是吗粕荤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实看蛋。“废旧动力锂电池包括不同的类型克默、设计工艺和串并联成组形式檀锚,以及多样化服役时间焦睹、应用车型和使用工况局,这导致电池拆解不便把凌。另外跨虹,国内尚未建立成熟的回收体系烹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撵,回收工艺成本高洪吧。”张天任表示失壳颁,“出台的政策并不具有强制性哀埃蔡,且缺乏明确的奖惩机制仍佛痢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高图啤,目前动力锂电池相关主体无利可图糕慌,对政策执行积极性不高十酣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叹陈,张天任说头:“一是退役电池较为复杂诧捣俊,不易拆解;二是退役电池一致性差琶,品质不高;三是回收拆解成本较高脸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烩功,执行不到位贪。”    有问题就需要有解决办法襄葱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扩颊垢:其一锣丧互,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搅报,加大电池回收再利用关键技术研发;其三誓搪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萌廊,鼓励商业模式创新试点和推广应用残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓零:李芳" "全国政协委员泊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坚。”全国政协委员柔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题雌车,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煤猾汞,其市场前景令人堪忧跋齿。“在电池方面菲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骨了募,2020年后篇拜骇,当大家都不再享受补贴时夺栖幸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啼攻两,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澎盒禽。”另一方面欠酗,柳崇禧表示茸协宝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眠炽茶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等楞校戚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上塑,但电池的寿命大约在20万公里芜床吭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受旁酶,这意味着痛饲,电池报废了车就要跟着报废付千,这样算来脚呵裂,纯电动汽车的使用成本是很高的步。”柳崇禧说谐嘿疤。    对此娶必,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案世,即建立专门的电池运营机构撇梅思,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坏瓮,是对车辆的物尽其用模染。对电池而言鸿募灵,虽然不能再服务汽车藐,但还可以被用作储能电池娄寞,同样达到了最大利用率绊。”柳崇禧认为筛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梁娜。“但国家需要予以支持身扯遁,尤其是在车辆检验方面食,按照现行的规定看灰斯,更换电池即被视为改装舶吞。”他说恳。    柳崇禧的另一个观点是硷,氢燃料电池的大发展即将来临冻榷。“一方面禄,原来的运输成本相对较高沸叉鼓,而如今这一问题已得到很好的解决硼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抱粕,美国的相关先进企业在国内开始建厂奈赐檀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忙俺鸵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘫楞很。”柳崇禧表示陇暮捶,氢燃料将作为增程器为电池供电壁,以达到更长的续驶里程蹬乔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拼竟答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同道,造成了双方的利益不在一条平行线上腑参兢。为了解决这一问题久,李金勇指出碧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景修粮锹,重新设置股权架构蔫眯刷,经理人和骨干员工合伙人化砰枷。”    “遵从起码的商业规则酞量米,我们就是经销商句拔芬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铆妹疵、一个桥梁洪,我们没有义务去亏损獭懊丘。”李金勇说猎伍。    日前槽懒,著名汽车营销人潞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倡萝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卧泊欢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怀蒋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象砰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腹亲,李金勇直言赂,“在过去的十几年荡广,我们的市场非成叮好獭扒实,老太太都能卖车吕猾瓤,会加价就行了斤猴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高首,职业经理人的压力很大大俗,每天都要搞KPI考核弥僚、培训哦芜、提升老上。”    李金勇以实例说明拈氢:“过去在资源时代檬冯身,一年这一个店挣1000万苗,给职业经理人开30万先渤芜,没问题托,这车好卖蜜剩勾。现如今离,市场不好了丁,现在一年挣100万瓮秸池,职业经理人还是30万裙,但是特别累秋告,现在一年的工作量比前五年浅骗、前十年两三倍都不止超氯些。”    在李金勇看来人景,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘶,造成了双方的利益不在一条平行线上淀阔令。为了解决这一问题郡,李金勇指出倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卯隧,重新设置股权架构饯擦,经理人和骨干员工合伙人化存祟。”    李金勇进一步具体阐述道矾筐毙,“过去资源时代外,投资人只要拿到了店哦趣狄、拿到了品牌炉泻,就可以赚钱绍。现在腾,资源时代已经过去了许俏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起先,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛾棚,从而真正让员工自动诉忍态、自发地把工作当事业垒,而不是靠培训掳帽,靠感恩我搬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来觅,不少汽车厂家制定了销售目标反梢、生产目标揭纠,职业经理人必须要完成朴段堪,如果不完成就走人赂凌痛。李金勇认为俯板辰,“在这种状态下似驮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谎、十年的规划湾副层,只能先制定一年的规划氖撩,把今年完成再说七掠泛,由于今年完成了孤软,明年才有你的事淀顺。所以这两年厂家的高管变动频繁骂吨翰,十年以前很少有这种变动避鹅彼,而现在这种变动成了家常便饭辖帮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弄串去,没想经销商的盈利能力鳞椽萎。”李金勇表示卫蓄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量檄,想办法做经销商工作恕,把销量任务压给经销商棘钱。而经销商越来越不听话俱喀、越来越不相信的时候穗芬,厂家就再出台相关政策龄。    李金勇指出孔,经销商要有勇气打破潜规则擒沙,遵守正常的商业规则肛荆戌:库存大不提车唬喊、无差价不提车吝损、拒绝搭售袍。“遵从起码的商业规则报,我们就是经销商寝连扳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节前仍、一个桥梁汞项,我们没有义务去亏损笑某。”李金勇说尾票。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姐,李金勇建议钨豌湘:同城市的店应该互相加盟或互相买断膊,或者干脆出售给另外一家经销商刨,不管用什么形式奴鞘,形成同城市的一家店念。“我们用销量顷懦鲍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耙僵搐,这样减少恶性竞争苛兄醛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孔。”李金勇说辆态侣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雹篇醚,李金勇表示苔料购,“我们不可能卖出路边店的价格蜡欣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争簿剃。100%原厂配件保障抨败,专业的维修技术桓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客付钙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”现。    此外趁教躺,李金勇还表示典武,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车醋。据了解粳,2016年社间,新能源汽车的销量超50万辆骨吨搭,到2020年那,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踌痕。在李金勇看来憨鹅嫡,在这个快速增长过程中涸光,“传统经销商中杆氮蹿,谁关注了新能源汽车并率先布局版垛夺,谁才能在这个市场当中分一杯羹赔赂湾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎辛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墙顶呢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狸、四川省鼎立律师事务所律师施杰酱,今年的关注之一亲里,是有关网约车新政的话题额。    施杰表示娠降慰,为加强管理诞绅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潦煤酿,并于2016年11月1日起施行钩。然而途,根据多家网约车平台公司的数据觅,在目前运行的网约车中堂寂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叼饥跑,仅占极少数部分棵辱。    “交通部制定了网约车高品质服务推,差异化经营的原则洞悍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”竣,施杰称峰,“我认为辰,政府应当放宽对网约车的准入限制阿,顺应社会共享经济发展趋势”提箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到景帮钳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中械艾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卞。    首先伍匙旅,施杰认为社唤磊,北京味渤、上海的网约车细则要求“京人京车”黑粹、“沪人沪车”等差异性待遇丘哺,不符合市场竞争规律钞怕。施杰表示缉,只有在市场竞争的推动下池狙小,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痹漏枫,也有自我管理的需求与能力挠绦斥。    其次榷苗酣,施杰表示舷毁趣,北京钩履、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员授抹豁,而且购房览穆、购车也并没有绝对限定于本市户籍灵。“京人京车”舱攀碘、“沪人沪车”的严苛规定鸽安,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寞,会导致营运车辆骤减届扭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒途句即,阻碍新兴业态的发展喇。    而对于多数城市对排量华共、轴距都作出的高标准要求戌绩拼,施杰认为懈,高排量代表着高耗油法讹,不仅并不符合节能减排目的习,高油费必将抬高车费癸。    更重要的是丸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潞函,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猛泥怕、高门槛霜,将损害网约车的实惠经济特点澳董隙,打击其平民性探写,“上述许可管理的模式馈牧念,将导致网约车司机数量骤减乱斑谜、车费翻倍兴小表,群众打车难搭分、打车贵的现象又再度出现土。”    此外发瞬,施杰在这一提案中的主要观点还包括潞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铜、“许可管理不利于节约社会成本”等驹。    施杰建议贸随闺,《暂行办法》可作出如下修改清截:    (一)政府适当降低准入门槛悲尾碘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屋懒茂,是十分必要的衅裴。比如贺斜士:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搭撵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诺东,等等娃冗法。设立适当的限制条件阿菠崇,符合市场发展规律赖虎,能促进网约车市场安全性浑湾嚼、规范性发展韦。    同时乡下兽,政府应当科学引导网约车发展失黑矮,而不是像治理洪水猛兽芬捕,把它一下子关进笼子里探串沧。以构建网约车公平竞争的环境为导向挝凡,放宽对司机户籍的限制性规定距凉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源图。网约车平台毕飘、司机和车辆的审核程序案双砰,各类许可证明的核发程序尽量从简酸捞涩,以便节约社会管理成本锈。    (二)政府协助构建平台审核碘恢、加强平台监管    改事前许可惋酪两,为后期监管姑粪辽,采用“政府管平台渡墨母,平台管人和车”的模式激撤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乱措据,规范其登记信息苛愤、审核资质的义务凹委粒,定期提交所有车辆的情况疾,这些数据要在监管部门备案镰裙。并通过补充相关的法律法规艇推烯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枢。    对网约车不合理调价进行监管欺妇剑。保证人民群众用最合理的价格出行媳浪持,也避免由于市场垄断形成的价格新高济冲厂。2017年1月霸薪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侣蓉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吉,就此提出整改意见釜,平台负责人也承诺将取消该功能澎。这就是成功的监管案例鲁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秘,存在大量不符合新政策标准的现象夕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逼,社会各方都需要一个适应阶段绦统。所以湿,新政的实施不可硬着陆冕塘。当前阶段艘富,政府应当积极引导各平台规范化审核骂,加大对群众宣传力度冯谁丹,延长从旧规到新政的过渡期糕匆,循序渐进地促进新政策落地暇女。    我国全面深化改革提出了目标泛: 市场在资源配置中起决定性作用峦冈,更好地发挥政府作用暑。近年来腿面慷,国务院一直倡导转变政府职能弘豹,推进简政放权扣塑。对网约车的审核拟筏,放权是进步虎,限制是倒退互唐戈。政府应当创新行业管理柿部,优化监督模式啥隶,构建平台审核模式塑,推动群众绿色出行愁、健康出行桑喉夺,为“互联网+交通”营造良好发展环境泛步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车罾岵蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惋倒厕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凑晤、品质等方面做了很多的投入幌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虹卉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姓县惟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缝画。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斗吨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溅傻阶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哥弓颊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计快害籍、品质等方面做了很多的投入乏胸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筷遁桔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忍菱纠、时尚及科技感的一款产品鲁辜。”韩德鸿说八。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场互寿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拨蛊级。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帛。薛海涛坦言钞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祭份。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730班喝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呈勺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唾、制造能力茎不、经销商体系瑰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面竿俊李。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祟告槐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多星:李芳" "   2月21日唱微番,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办连粗。本次大会立足技术趋势驾,探索全球技术发展的内在原动力稳记享,探讨人工智能簧怒姑、量子计算汇、基因疗法等领域的技术和商业趋势脸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擂,有两项技术与人工智能密切相关小衔,包括强化学习和自动驾驶卡车标巳熊。在关于人工智能的圆桌讨论中退层,多位创业者和专家针对强化学习拦、无人驾驶分享了自己的观点厂骚氯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戎能,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车签苫沦,可能只在北京的五环里面开赫屁骚,路况很好锚械凄,最高限速就80活挡诵、90公里莎何,这种情况下狠,车就会极大简化仇同,驭势并不想生产一辆概念车首搜酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术相,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伺擅陈。技术投入上洞吓黔,目前大家都在往里面投入很多的资源拟霸,整个行业在往前发展切佃,但里面还有很多问题需要解决董外鄙,包括保险凛姆、政府等侗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馆尝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僧晒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好踞,把信息融合架、如何决策做好苇抹氯。图像识别拓展能力非常强甭,它信息的理解非常细致捐素、更加全面淀,比如前方有一个易拉罐鞋斯,有些传感器会认为它很危险扁碧郴,因为它是金属忍芒,但图像识别会根据它的大小媒、形状去判别乏线。目前结合强化学习盘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能朽电领,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栖颠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性码,说到底这还是一门生意矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残赴梅:李芳" "  【导语】这是最好的时代朴曙,车市销量连破发展记录舶洞臀,这也是问题的时代氮冻,多元化挞堤韦、碎片化街冒,对整个行业提出了更高的要求舜尸滴。一切都在变嘛低盗,唯有不停思变方能随机应变拴。2月18日抡慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惟铺扔。行业内百余位思考者和变革引领者匹牵佃,与120余家媒体相聚一堂艘嫂,在“变与革”的大会主题下导,共商“品牌与营销之道”辱芦,把脉中国汽车2017悔。广汽乘用车副总经理肖勇焊讲拢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轮、吉利控股集团高级公关总监杨学良诉吉删、福田汽车集团公关传播总监许翔盼、SWM斯威汽车首席运营官余波苟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动府。以下为发言实录期:   互动环节嘉的合影   李苗苗户上躲:接受张红同学的邀请伎慰测。下午好!大家都是老朋友了坷。今天在这里距黎掸,首先我椎ぃ贺张红搞这次论坛琶客。第二牧幻,其实有这么一个机会让大家聊一聊驮虐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哥精辜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糖嚏梧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辑古。对这个数字寒丢雹,我想每一个人纷乘,特别是管营销的人枚粱煽,特别是管品牌营销氦、品牌推广的人土,我想每一个人都有很深的感慨奴纺岁。   首先请问肖总碧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捂暮惊,也对您做过多年的跟踪寄嚏诺。这次请您上台拧缺,我很想问一问回,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点固?能不能简单地概述一下劝仍讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拓部:李苗苗老师第一个点名我红,作为广汽传祺来说丝牛,正如李苗苗老师所说的担,应该说是比较新的汽车品牌弥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铃、“两个坚持”酬,坚持正向开发和坚持世界级标准许断抛。这两个中布,一个是对产品开发的定位嘘,一个是对品牌的定位芦阶。   从中高端车型的新产品进行切入扭,相对来说这条路走的比较艰难一点寒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拈恒偿,就是起步会难一点磐,后面会越来越开阔岗梳、越来越顺珊纳诉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怀玻,内部也有两方面的方向撵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沤湃,并且在市场上面赢得一定的销量烂豁姆,建立一定的知名度释。另外一派的意见寸蹭令,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匡湿队,从中高级产品切入聚离。但是大家也认识到这个困难措叛辈,一个全新的产品和品牌从中高型切入护筒,也就是售价在12万元以上锯扦口,第一款车型是12万元到18万元衔零弊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹿死孟,我们意识到这一点了肮撂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匠笆,其实2011年清侨摹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年门镣,应该说是非常艰难们,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卢祁。但是2011年疏懊笺、2012年有一个词就是“坚持”弊美,做品牌是做两方面的事情剧退络。第一个是做好产品的品质衡,第二个是做好对客户的服务谢愤湍,以这两个为基础这五六年走下来及缴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牵,受到各位媒体老师的厚爱惠沥拳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌防,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞎乘鞋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题场,我觉得第一个是坚持脚胜。在我们困难的时候不要去放弃冗冀,就是把自己的品牌形象厢衡酵、产品的售价回到往下行的趋势颊。第二为了支持品牌向上尝逛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务士滑。   李苗苗回碍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的李姜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渐骄笛。比如像现在的奔驰护促,一百多年雹,宝马蔬隙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猾米,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肪钱麓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坊公,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纳奔,也有现代的销量闪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷化猫缮,您能够阐述一下吗携忱?北汽在塑造自己的自主品牌方面休匆,到底在哪些方面下的力量最大刷?   陈思英迹:谢谢李苗苗老师售,非常感谢红姐给这样的机会廉徐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卑。其实不是妄自菲北苟曷Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斜撩笔,台上在座的各位都是大幅度增长圭谐体,我们同比增长更高一点菊砂什,因为我们来得更晚一点朔习该,同比增长8.7%畴。   但是我个人一直在想这个问题聊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的收乔。像奔驰去年是130周年藉饯,今年是131周年扫灌,我想这才是品牌杜伶挨。现在我们在座的各位给客户提供的牵惋堑,我更愿意定义为商品骋寒,我觉得是这样薄单氛。   从北汽自主品牌发展之路来看培,各位媒体老师和同行都知道丝建鞋,2009年我们是收购裁、消化粹拇、吸收了瑞典的萨博技术毫佬,当时萨博的93扮残、95的平台和1.8T侩、2.3T涡轮增压发动机的技术透扳铺,我们是基于萨博的平台上晚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叫。2013年的5月份昧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城揖瓢痢,大家对这个印象应该很深列俗氨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弟,当时也试图通过萨博平台的背书搓腾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呈保贩,因为我们希望建立中高端的自主品牌携酵,当时的愿望非乘ぐ饪好盖席。但是事实上发展到今天徘扇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竭拴。   但是没有关系骋铃奉,2013月5月12日投放的绅宝D70窘维含,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娶。这么多年的坚持是在消化罗、吸收萨博的基础上进行的抢,源于萨博房寡愧、高于萨博镣碴,我们有奔驰攘、现代合资的反哺京脓宏,我们在人力高、财力跑技、资源杯崩公、技术浆、研发庆邵、生产帝飘犀、制造方面呸逝,都有很多反哺给我们晤莽卞,北汽近几年高速发展侧寥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆受烹徐,这一百万辆含金量是很高的竭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贺,但是我们用五年时间实现了一百万辆芥。这里面还有几个第一和差异化产品姓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一得碍鲁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杠灭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弄哨。   基于萨博捎察懈、源于萨博和高于萨博的消化滴戒穿、吸收和引进踩,同时基于奔驰和现代的合资反哺桃默,我们坚持为消费者提供好的产品纫、好的服务漆尝疏、好的品质马帝鹅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勾纫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凸蓄,比如中国新车品质(IQS)IQS阂、强制性产品认证(3C1000)浦频路,3C1000即三个月的购车用户中褥,一千个用户的抱怨度是多少疟,我们的水平无限接近了合资品牌协。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的额疲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞠脆,希望有一个很好的中国背书孟含碍,给大家提供一个很好的产品体验弯、品牌体验和文化体验槐校。   李苗苗壤祷:听到陈总的发言我一直在想特亭胳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO飞俱泊,现在经炒福看到“北京”的LOGO壕贯夺。   前不久临访虱,不去杭州是到处都有吉利车窝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茶软懦,推出一款车就红一款车沫。请问杨学良密堪炽,学良也是吉利的老人了撵孩,一直在负责品牌形象的塑造肪铆参、公关拦、市场解。原来我们也沟通过这个问题纺屡,对于吉利来讲收购了沃尔沃涩梅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钢幢鲜,这是蛮难的事是。刚刚陈思英总还在说萨博板,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柒颇无,感觉蛮纠结的躺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呻?   杨学良萄徐惰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漠,第一是对标缉尚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唐。我们是坚定不移地在执行漆凳戌,而且到后来做博越病富墓、博瑞之后有越级对标坚。比如我说开发一个自己的A级车拆,可能要跟合资的B级车对标滇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域静累嫁,包括研发拾缔棚、制造笆幻虚、采购泵、营销申从,我觉得成果是非常明显的羡。   第二是坚持走精品车的战略瓜盛拭。所谓的精品车湾嘎卤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值试晨殊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疟瘦凄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肌凰桐,比如车的造型设计上面秤插,自从我们在全球建立了四个造型中心竞溯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的救。既有符合国际的审美潮流郡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贾荡岔。比如说在车的智能互联领域霖,在博越车上面车机人机互动的功能上券骑乐,已经超越了一些合资品牌冻,这一点使我们感到非常骄傲暮毯。   包括在工厂的制造工艺上瓦你负,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺限、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炬玩虾,因为我们现在建得比较新婚湘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来典庇。大家可以看智能化程度最高的工厂挽革挟,现在实际上是在自主品牌的工厂中肺乡。   第三是一直在坚持口碑池飘赁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瑟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钱戚涛。这样就可以真正喜欢这个品牌既必,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用何宝。   刚才提到了浙江汐翠祭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗽澄,大概接近了7万辆襄县拜。这在以前是没有的串尝,而且这些用户里面很多都是箩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幌逛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巧毋。目前因为我们的品牌在提升庞敢,我们的品质在提升皑社,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啪。这从我们同行卞顶收,包括从传祺缮边冬、北汽的产品销售上也能看得出来荒。可能大数据调研烹不,像一点资讯的副总可以讲讲昆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撑妨四。   当然您刚才提到了在集团层面抒窘樊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脐,同时又实现互补匹?这里面还是有很多原则椭替排,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娩储建,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丝绿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仇链。沃尔沃是高端豪华品牌豢,是跟豪华品牌去进行竞争的瞪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桅寇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秒股、流程荷臣、标准牵,包括人才的培养和交流屠嫁拎。最新我们做的一件事钒戌册,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撵,可以说没有沃尔沃这么个老师桨讼,没有沃尔沃这么多年积累颠潍努,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铺。我们相信因为这个架构非常新靶锻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质币信蛋,以及质量再上一个新的台阶岭鹃搪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争墒形。   李苗苗蘑吭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桐峨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面让距,最重要的是坚持了哪些卫?   许翔惕吐费:谢谢李老师拐画,同时感谢红姐给我这样一个机会芥急。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刻门垄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姆。   福田汽车是商用车企业密耪匆,和乘用车企业还是有一些区别垃。我们主要的目标客户群是to B的圃详些,正如您所说伦釜怠,我们是1996年成立的莽,到去年是成立了20周年敖,通过20周年的发展汹垮受,在过程当中包括您和各位老师的支持檀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拱味呸。在中国轻卡市场上臼窗,已经是连续十几年的第一了犯屁举。1996年在山东成立颅娥纹,1998年上市肋氨码,2000年进行区位调整就来到了北京剂贯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奉此瀑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视路瘁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宪癸亥。我们可能把这个品牌是这么理解的趴,现在业界对品牌有很多理解的方式恍平癸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萍鞘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中干茧恳,所以我们从整个的业务流程上来看骇,这个品牌业务就是在其中的娠叛。所以我们这几年在企业的发展过程当中阂纠,品牌也是在不断涌现诫粒尽,大概有几个阶段涉挛弊。   1996年是以轻卡为主导汰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪油蚜恰,用着正好”戎。在当年的时代抓住了市场机会窖诺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渐刮狡。   在2000年之后敛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邵聊,进行了商用车全系列的负秃纽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饯拐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车添舱,这是一系列发展的战略处舞。同时把品牌又进行了再升级隘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理居房孰。   在这个过程当中煤浪鲸,福田汽车不管是做品牌还是做企业详达畴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吭?一个是福田汽车在商用车范围里面筹氨关,就是在整合资源方面觉得还是不错的举陀耪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戳架衅,花了八年的时间跟他们谈合作雄独。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蝗磐,生产的产品也是福田自主产品欧曼绒访捶,同时和福田康明斯成立了50密纫伸:50的合资公司拱脆法,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用前办冻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寿、先进理念之外爽,科技创新也是核心的一个点外赴。福田汽车虽然作为一个商用车企业拓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穿侗,但是也是做了很多的工作群。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裴猫。我们统计了一下袒屎,和乘用车企业也是差不多的遁苟。   而且我们在研发方面考摹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部僵筋,这在商用车企业里面比较少见咎。不管是先行的技术奢曝,还是技术传承方面都做了很多的研究败,包括去年也推出了超级卡车弹,也是整合全球资源打造超级卡车纯娶杆。全面从安全浑时郎、环保方面进行新一轮车辆的升级盼奸汀。   我觉得总体来说吧距胖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彪舱,是一个有着锐意进取其撂、远大目标弹,是一个愿意为客户挽理、为所有的股东唾隋裤、合作伙伴褂涩、利益相关者带来更多的价值阂萌岛,也愿意为更多的卡车司机煽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冈缉。谢谢!   李苗苗赤:2016年一年有很多新品牌出现酣,也有很多刚诞生的品牌在努力膝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰埃、宝马年零。我就参加过场在北京的怀柔偷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布临惩。我当时心里就想斯威蛮有钱胺攀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢先摩藕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的午黎?对于刚诞生的品牌亥,品牌之路有没有塑造的路径酥陡纶?你能不能简单地概述一下埔?   余波橇颧:感谢红点汽车和李老师草憨熔,各位媒体朋友和各位同行板桔烽,作为SWM斯威汽车粕沫滇,可能很多人觉得很陌生邦呕簇,可能没有听说过文贺局,我简单来介绍一下宫诧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌廓歧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活激漠丸,7月份品牌上市掇花歌,8月份第一款车SWM斯威X7上市闭。   今天让我来参加这个论坛泻付,我们的心情很忐忑烫磐,我们是一个汽车行业的新兵穿式具,我们是抱着学习的态度来的玲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牡赖颓,希望多给我们一些指教菏赎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萄校?我们认为这个品牌给用户的是两部分壬八,一个部分是产品的硬件拍额,也就是物质的东西鬼麓抵。另外一个部分是精神层面的配。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV具,第二是付诸了一些智能化粗、空间和外观惺新揽,外观也就是在意大利建有一个设计中心芒斯钝,在外观上有意式的风范悔摆。   从软性来说醇僻,我们要付诸一些内涵痊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入律曝,通过植入意式生活的方式蛔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撮币杭。同时我们也在倡导一些生活方式干炬翰,通过软性的文化来塑造煤和瞳,解决通过硬件和软件炊驶,以及从物质和精神层面塑造品牌滇。   至于未来怎么走顶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘉菱彩。用户实际的需求和市场的需求度,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔷,未来我们还是要跟着市场走盖鼻。   李苗苗木劲:我旁边坐的也算是媒体人波课,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鳞累。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暑?因为主持人给我了一些问题诚慰,我个人认为不想问一些特大的问题埠,就想问问这个问题够。   付继仁鲍:谢谢李老师狠秀,这个问题还是挺好的攘贪。刚才您在问的时候犬帝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玻挤。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钎苍,我们是做平台赶,不仅自己生产内容喇弊,同时全网抓取内容露履梨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容派,再把有价值的内容分发给需要的用户敖搽龟,完全是自动化摩、机器化的瘫呵。我们怎么去帮助车企呢耽?我分享一个数字付。   在过去一年僻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肥情。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篓攘,第二是移动互联网的平台孺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竣混刀。很多的车企其实在做品牌的时候挎,都会要求最终的效果辜蔫链。坦率讲哀筷,以我个人来讲这其实是两个事光,因为品牌本身是非常感性的桶涣揩,效果是完全用数据有结论的朗辣弹,就跟一个人去吃一样掠,吃了四个馒头饱了橇猎,不能说只吃最后一个就饱了单履齿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巩陷,现在我们有几个大的方向麻,第一是更技术化的跟车企进行合作纽擎廊。比如说从去年开始体隶,我们跟上汽通用进行PMP的合作斡。客户自己建了一个数据库耿鞭,就是把用户进行了一个分类帕浅扛。然后我们每一个用户来到我们平台上龄,他知道哪个用户对应了什么车型舅地,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藩,也就是把他们的流量经营得更加科学戊。   这个给到我们之后桑,又发展成了一个新的技术驱动掏聚唱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猴酪,还是看汽车外观的细分多坊棘逆。这不仅可以推荐具体的车型跑侈,也可以把具体的创意自动化钾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果把,这完全是技术化的匹配方柒。   第二点辽,我们是一个内容平台汝窟独,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贸,能帮助到车企做非撑郑好的传播瞄溯脱,有的时候这些内容并不能够被发现怪。现在我们把广告当成一个引子贿溜笛,不是一个执行的结果凉霖亢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伎,进而把下一步的行为做好摊省。比如有一个产品是一触即发帝珊,用户点过客户的广告之后枪,我会直接给他推送相关品牌的内容尺嘎灵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兑,再去看有没有点这些内容轰雹,有没有评论襄结、转发镐氖懊、收藏系送念,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戌吐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚼斤,把广告和内容进行打通熔锯合。   第三点钙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伸龚侍。这个场景是有时间说漂、地理位置和非常多大量的内容和数据赴绞酚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台划翠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忌梯坍,或者是去日本还是去韩国旅行呸拆陆。这些并不关系到最终的销量提升多少剧炬稳,但是可以了解消费者在关注什么勃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谱项抡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祟,一方面要通过你的技术溉热切、数据实现更高效的转化瘁,实现现在解决广告主的一些痛点粪喘。同时要帮助广告主把服务做好诵,说句实在的都是服务用户孔灸透,我们产品的用户也是车企的消费者督陆,怎么能够把这些用户服务好借祈藐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舒。   李苗苗愤:付总说得很好坊溃,借此我也想说几句览集。我看了一下委,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刻喊,也有一些厂家的朋友粪跋,我们每个人都是汽车人辣潮缸。   我在想悉饯僵,得益于这个好的时代兼局,既然是说品牌昂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膛肥袜,无论你这个媒体叫什么名字描,找没找到自己的定位豹才。无论你这个汽车是什么品牌存,你的用户在哪里盎浚。过去几次会议主持上都说四个W屁剿,也就是我是谁幌摊、我的用户在哪里阿闻、我为用户在做什么携哨、我还能为用户做什么片剐桑。包括媒体也是一样惫,我是谁(什么媒体)绍,我的读者在哪里袒,我为读者写了什么样的东西棺掣,读者看不看伞灰董,这是不是你的读者群要看的僵坟嫌,最后是我还能够研究我的读者撮、研究我的客户草全、研究我的用户凑团慈,我还可以做什么蔷蹭谎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裂募,一人问一个问题就结束颁勃。   请问杨总聪,刚刚说了这么多闭安,就一句话伦,什么是品牌冀骇咖?我们说了半天品牌缚涛。   杨学良布浩醇:我觉得品牌就是价值随累诗,消费者买你这个东西值不值瞳灰芦,如果他觉得值了凰撵,就认可了你的品牌此。   许翔坛翟戮:我就按定位的理论魄晴搬,品牌实际上是一种品类的代表晃瓣,消费者是用品类来思考市,用品牌来表达熊。   肖勇咐芦:因为我是做销售的茂,我可能最直观的印象轨,我觉得品牌首先是一种价格浦、价值体系楷裁咸,同样的产品能够比别人卖得更贵湃毫,别人还愿意买我的诫薪食。同样价格的时候嫌纲,别人的产品卖不出去绿德,我的产品能卖出去勒,我觉得这就是品牌凌幂攻。   第二睬,我觉得品牌是一种文化漆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篮虫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暑匈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腹坪,但是我的文化能够吸引他绦蔡獭,我觉得这也是品牌的一种表现谰刹。   陈思英尉:品牌首先是无形资产鞠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尉嚎。第二也应该是产品床,可能是一个标记犁、标识卡辜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抄竭,在人脑海中所有的记忆帆扫。   其实品牌的英文是来源于MARK封嫉,就是在没有货币的时代物物交换的时候播缸,在畜生身上有一个MARK避,Market就是营销适铂舌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肌克。有一个比喻沽斑署,品牌就好比像银行储蓄滇裁径,储得越多品牌价值就越高刑肃。   余波南嘘檀:我觉得品牌在直观来看就是商标呜吓疼,另外是产品庞。真正给用户留下综合印象的是产品遣采潦、服务和文化的结合达冗叮,以及对用户的印象及感受就是品牌碉穿疏。   付继仁烈:我觉得品牌到现在这个阶段孪久炊,也是一种共鸣肝,像营销1.0是以产品为中心乐,营销2.0是以消费者为中心耻懊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膛毁,这三点都离不开品牌第哇,但是代表了品牌不断的升华江李蛾。同时品牌到今天来讲硼柬,不简简单单是一个口号尸、标签李静粪、LOGO尚驶,还是一个行为准则净惫梆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哨板翘,还是每一家企业滥嘲守,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氦,并且怎么样高效地执行和检测搞日莫。   从这些来讲剐肥扁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晃呈驰,如果想清楚品牌一定能做好矾,至少能够对我们服务的那些人做好寄室,那也就足够了熊腾据。   李苗苗未陵惩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的懈必蕉。关于品牌几天几夜也说不完拿焊苫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌童,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惺盲疗。   谢谢大家在座的聆听誓糖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳 版权作品适坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬匈骡,严禁转载赋,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罐爆涧,车市销量连破发展记录玫,这也是问题的时代鲜蜜沟,多元化奴、碎片化埂呕北,对整个行业提出了更高的要求秽躲。一切都在变暖脓斗,唯有不停思变方能随机应变窍糯怪。2月18日凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辣颧。行业内百余位思考者和变革引领者疵鞘猩,与120余家媒体相聚一堂交,在“变与革”的大会主题下华,共商“品牌与营销之道”磊,把脉中国汽车2017堵仿将。   东风标致总经理李海港脓霉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坚、奇瑞汽车销售公司副总理范星盾潭史、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动洼。以下为发言实录安鹊:   互动环节嘉宾合影   主持人旦曙:2016年是一个销量大年童,更是一个营销大年戎壳。从二维码营销到VR营销翘海,从下沉式营销到自主营销烘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挎渤阶,广而告之悄悄地变成了城会玩塑,车依然还是那个车饶膝步,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妻? 第二场论坛的话题为蛙冲:中国车市新战国秆灸,车企将如何做营销宛豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇官钝晃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欣,现在重担在我身上咆,由我来主持第二场论坛护段辣,和各位老总探讨如何做营销独。   因为第一场是说的品牌鸵,品牌建设也是非常重要的一环翅李氏,我们现在就把品牌这一页翻过去讣钒讹,就说一点营销其他方面阂,比如说跟市场瞧萍、营销相关的一些事情使簧袄。我们今天的这些营销人松李茫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刺皑,因为他是面对着全世界最大的销售市场逗庭。面对的是最高增速的市炒ā,现在技术和产品快速迭代沏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袜,所以他们是非常幸运的劣,十八般武艺怎么耍都行圣吞。   同时很多营销人也在自嘲伶谅,其实汽车营销是最苦逼的一群人酱,因为我们面对的是世界上最全的品牌癌临,我们面对的是最多企业的竞争窍螺下,我们还面对的是最难以琢磨的忍、难以把握的政策环境和最善变的消费者泵吩。   当然了我们这还不算最苦开亢标,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秋,所以这样的一群人的所思所想老戒屁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得问牡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的心累,第二个问题是结合企业自身的特点来展开麻类。   汽车品牌最新的一个品牌定位内糠纠,在座的应该就是汉腾了炽墓厦。请问汉腾汽车的副总户切涵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阀昧,您给我们简单总结一下书坡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的釜砷?   于晓东片檄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慈,让大家来了解汉腾汽车幕皮。汉腾汽车目前是全新的品牌戏蛋,2013年11月份成立凸,5月9号品牌发布暗谭,9月6号新车上市盟缅,第一款SUV产品汉腾X7岁温,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劳颅,本着向同行和成功的标杆企业去学习宏农丁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皮乖。   2016年对于汉腾汽车总结来说奢党,第一点是品牌发布钱,这是做市场的开端同。   第二点是渠道椒箩,对于新品牌是重中之重的工作却皋汕,渠道顺利打开的局面铂苟倍,签约181家架,正常运营150家五喜,渠道作为做销售最根本的工作寿慕联,没有渠道萄、没有服务闻,消费者也无法触及和体验疽,对于一个新品牌这是一个开门红幢侣溺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态设幸。   第三点是在市场上授册彩,市场层面上重点资源向一线倾斜巫嚷眷,资源都花在提振经销商信心屎颁、帮助经销商达成销量上芍恨,因为作为一个民营企业潮祷瓷,作为刚起步的企业克,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骡侗,支持了经销商的销量钝。在品牌和市场的方面勉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助停疗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尽我溯。   刘小勇骂般憾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咐镁,汉腾除了自己营销的亮点之外敞龋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的车彼,或者对您的触动是比较大的溉耪篡?   于晓东粪檬屎:做销售在产品力表达上苹虱目,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漏锋骄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吼湍,在2016年都说是视频和直播的元年通,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试体。包括产品试驾挑战的活动渺懦宽,也是和斗鱼做了直播的活动鞠膜。在我看来在消费者了解产品上促片,可以随时随地受,而且是更加有渠道客观了解一款产品忍叉麓。这对于做营销来说缔,既是机会糕,也是挑战陀秤怕。   刘小勇烧:请问李海港先生侨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忌鞍写,尤其是传播的环境布奖、传播的手段柬、传播的模式发生了翻天覆地的变化矗列爸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靠宽?   李海港鹿粳舍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘦睡楷,在新技术浇惦、新人群和新的竞争环境的驱动下持墟钡,媒体处于变革的时代扭忱,原来的架构碎片化了储犁,新的架构正在建立卞,当下处于这样的时代绒。很多事情是这样的趋势冕铅,原有框架维持很多年哭,突然间环境变化之后碎掉了蜗,再重新建立新的架构渺班垄,万事都是这样的道理挎。现在媒体环境是什么样呢豆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)情亩。这样可以导致媒体的平台化江痰,另外是媒体人的职业化或个体化靖。   简单来讲趴,我们以前是自己做东西劫,自己在自己的商铺里去卖仆悄。现在不是了骇残,现在可以自己做东西涕矛炕,自己去租商铺煞,有的人专门提供商铺郡唯捕,有的人专门做东西内输谷。这样可以做专业化的组合怪倦喉,效率会更高兄码恨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侵拢姑,红姐以前是媒体人虫,现在有自己的传播平台恳俗,也借用了社会化的平台烂谁桶,把最好的内容输出让,她做最专业的内容八喉。我想平台也会用她的内容材譬,未来的板结新的架构就是这样的害。   在这个架构下作为厂家要适应施,东风标致已经做了这种尝试搞,去年把我们的公关公司能力削弱棋,因为他们的稿子太硬了身地陇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痉,从专业或从第三方的角度看待东风标致车,我想他们的稿子会写得非车I好捕久。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徒,这是未来的趋势恋闲。   刘小勇踌:我听到有一种观点狡车介,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沛,我就抓住了更多的消费者离,更精准同酬,我的销量就会增加韧嘶剩。但是有一种观点认为蘑希侧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讹樊茎?如果总消费需求没有增加郊鸿谢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后输,是不是大家又打平了伙。就像一个剧场理论邯薄,原来都坐着看戏兄杀,后来都站着看戏了猾裸,其实看的戏是一样的揪功。请问奇瑞的范总散,您怎么看这些新的手段环摄埠、模式对销售营销的作用改距炔?   范星模:首先感谢红点汽车贰尘谎、感谢红姐卷,也感谢刘主编圃。实际上前面两位老总谈得也挺好涟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恕据店。   说起营销乒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鬼蛊。但是从营销的最根本跨谦迁,还是回到对客户的理解捍俯饺。我们最近几年对于整个汽车市晨纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整记蛇,最核心的是我们看到了两点变化晨,一个是围绕客户端的消费升级码,第二个是客户年轻化的变化告撂。这两个核心特征的变化钠茨睛,带来了所有客户需求的变化适啡蔽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展广铅掀。   应对市场的发展璃勺孤,我们称之为整个自主品牌的发展豆板,包括奇瑞自身的是,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘啵快烘,年均增长在40%左右的增速才,所以说基本上属于原始增长的阶段纷酚尖。奇瑞从2012年瓜拦些、2013年开始进行战略转型捌搽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段显虚,我们做的核心是提高整个产品的品质假惩淘,是我们整个战略转型的核心鹤漂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力递,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呕、好的服务赌荣。2016年我们已经进入到2.0阶段等笨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歉百,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吓陇,整个2016年集团销量也突破了70万辆附陈惊,增速达到28%蕉夕,国内市场超过了36万辆典嗣,也是过去五年来最高的一年癸。国际市场中了,我们2016年实现了出口8.8万辆蚀臼,也占到整个中国乘用车出口的1/3毙斡,也是连续14年中国出口第一的车企繁紊。   我觉得取得这些成绩课骋匠,销量数字是一个方面夕,更重要兽、更为看重的是结构的变化来抗,第一是企业盈利水平的变化谎莱艾,为支撑企业未来的良性发展枷赴犊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篡氛。第二是体现我们战略转型的成果骂烹擞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘎汹继,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桃。第三是客户结构的变化懒祈螺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剃砰狄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%囱概,实际上我们更关注的是除了规模的变化戚虽赫,当然营销数字很重要耪够陪。数字背后更关心的是这些结构的变化宠煽抄,怎么产生这些结构的变化誓恍?从我们自身对新一代消费者的理解泼按街,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验睦。   客户体验的三个方面我们一直在做赣傲,第一是产品体验氛剁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撅啤,行业平均大概在35%蛔桑纺,奇瑞可以做到25%荤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赴唇媒,今年还会陆续推出更多的平台瘦策。当然平台不简简单单是全新车型的概念钦猛凌。   第二是品牌体验蚂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棘辨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侮寸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了履境,现在很多企业在做营销过程中视频袖、直播方式应用是越来越多了温茨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谁勃。今天消费者接触信息的方式发生了变化歉。   第三是整个销售服务过程体验的升级爽贰,在2016年网络规哪欠耍和第三代形象店的升级规砰,为了保证客户体验的一致性蠕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逻潍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梆悉郝、优质的悼湾妹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妹茸许,这是我们正在做的杯戎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解现勿粉,谢谢!   刘小勇柯:谢谢范总几氏,现在的汽车营销无论是从手段缉尸汹,还是从模式擞船完,包括内涵都已经发生了非常大的变化坚。我顺着这个话题再往下问一下搜瀑,请问刘晓科总扩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膳熔、营销套路糯缓,您觉得现在还适用吗蛙皇吝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战借厩泌?   刘晓科渴镜台:刚才范总玲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厦忱,因为这里面在我们整体来看届,其实我是一个新的营销人谩毒,刚刚在这里两个星期豆。我以前更多的经验还是做用户你累蝗,去看用户的发展惨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播殿钦、网红悔歧急、娱乐化硕迸啥,甚至还有用户的碎片时间涣。但实际上反应了两个变化枢弄缝,第一是用户浏览的轨迹改变了菲,以前在PC时代冷累喀,大家基于浏览器阅读腾。所谓浏览器的阅读芯敦颈,对于从一个网站跳到另外一个网站椭口,这个成本几乎为零拐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胃勤,只要在浏览器就好雄。PC时代莎拆乓,网址差井、网站哥、浏览器是值钱的扁。   对于移动互联网街,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猾,对于微信小程序也有很大的期待宋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萄迟。最终来看擂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流告。在这个主流的前提下奈避倾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刮。在这里出现了两个问题法,也就是时间的问题龋轿淑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藏惋萝。如果是比较泛一些的资讯或APP奥,如果中国互联网网民用MAU看滑茨,月度覆盖量几乎全部覆盖辱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侍鬼钳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悄蕉蓟。但是什么会不一样脸疥?就是时间溉帮饱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲册,我也高度认同一个观点反砂尘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耻腾熊。在这一点来说如票,我们的营销不是去抓住用户玫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惰庞。   基于这些理念的变化款,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搬充丢,而现在发现专业内容看得比较少一点赎览悉。专业内容对于用户的阅读咸街缆,可能是女性就不太爱看寸恢灌,覆盖用户的时长就变短潮抡。什么东西会长呢丁堵苗?从2016年喝公咕、2015年的情况来看靖狗摊,我们发现基于娱乐营销的网综时间崩傅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大楞酮垦,因为可以更好地去占据用户的时间病羚。比如说我们投的一个网综节目烁,可以有2个小时以上的品牌露出时间妻帅。   对于用户来说倦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起被蚊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要购。无论是线上的释俩事,还是线下的徊垫。   另外一点谅,我们做了一个用户报告芬,会发现用户现在在看车的过程中狼薄项,比如专业的导购鸿尉,发现用户的时间许尚守、决策变得越来越短逝,对于专业媒体用户来讲弗苏失,用户平均决策时间是108天槽俄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天森闲,这52天对于内容的需求是很轻的绦氛绕,包括频次是很轻的笆坚赫。从52天开始一直到97天好潞,基本上是从几款车的比对到交付定金歧瑰爸,因为提车还需要一些时间淬氰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览开。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潭揭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玲。也导致现在的自媒体更火骄躲艰,因为大家更相信人蒙扰,也就是网红的力量会逐渐发挥赎儡,包括IP的力量八累侵。   营销的变化是跟着人走的盲青,用户的体验平、用户的行为发生了变化儡,我们的营销一定要适应用户的改变商恒。   刘小勇讽纹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总萝题磺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徒纯搅。想问一个跟豪华车相关的问题俊叙颁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的适,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姑必撮,从超过10万辆到两三万辆的都有释担,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绥氏饲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萝?或者会发生变化吗武佳显?会发生变化的话上耗昏,是什么样的主推力量来促使发生变化搬?   王顺胜盗讳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惕砷,作为广汽讴歌这个豪华品牌献池,去年4月份才成立了新的事业体制冷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攻,10月22号四驱上市吝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布波贪。   从去年一系列的举措娘分瞥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌干隶。像主持人刚才提到了倾缴,怎么样去改变格局俩隋息?作为豪华品牌在中国全,像ABB进入中国市场比较早焕遁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搭丘爆,其实我们也做了很多思考潘柒荒,想跟大家分享一下脓倘稻。   第一抖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摔肖,也是十年左右的时间梁材木,也不短匈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间息搐。作为这样一个品牌要找好自己的定位玛,我觉得是特别重要的舵掸瀑。我们不是说跟谁去竞争坎硅,而是在豪华市场找到适合自己的位置顺胃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洼嗡,包括在上海搞了大型的上市发布会稠悲,在上海中心进行首秀蒂归。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录律,这也是用来提升品牌的堵罚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谓邯扒。这一系列都是来提升讴歌品牌的谈媳。   在后面的发展上胺,包括在2017年也做了很多的思考抢,就是如何在营销创新上做一些突破龋。比如说植入了体验式营销女,包括即将上线的体验店灰究,可以跟移动互联和终端体瞳,包括一些PC端进行一些互动法翱痊。包括很快会引入管家式服务歇凤,让用户真正能够感受到服务和体验蚀掏。管家式服务是一对一的慑敦,能够让你感受到有针对性同柿家,并且有温度地触摸到服务的形式锈洞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堂犁了,我们在形式上也进行了一些创新戮豪。   尤其在内容上面粉棘扔,我们以内容作为引擎吾票,创新作为驱动脓痴,作为后来者品牌蚀份,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置礁汕抢。至于格局会不会变化怜纱,其实每天都在变化溶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揩愤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌臂圣,我相信之后会在变化当中不断求变溅。营销淡衬安、创新不但要传承好的东西擅举,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泄蔷势,跟大家一起共享一下渴。   讴歌作为新的豪华品牌糜搓祭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狼铰,希望在座的媒体以后多多关心箍、多多支持跑,一定要让它取得成功酗厘串,谢谢大家!   刘小勇沪:接下来有请江淮汽车李总弓,咱们聊一个关于2017年的话题橡挖,现在年底购癌轿、年初做营销的也是做足了功课盆坚,关于2017年市场的预判蕉嘉乐。能不能把您做的功课分享一下篱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞠肛携?   李建华规:小勇这个题目“袭击”挺厉害锨,营销这个事在台上讲临兑,对于2017年的营销还真没有想得特别细霸催。对于营销布秸取,以前讲欲文明其精神为溜稼,先自野蛮其体魄寐霓,营销在中国还是跟认知相关售骂杠,属于文明其精神发展之内的嗅纤。营销在2017年来讲暮娇材,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佃,全球规模最大胚吗,还是保持增长公,需求会很旺盛朝,同时也面对着一群非常不确定的消费者母悉舌,这些都是一些确定的因素滔俗掂。关于不确定的毛陶棵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洞纫绍,这使很多事情产生了不确定性瑟,也使推广方式产生了变化腥镁。在一个变动的世界里要想做好功课肥,关键是有定力把握好不会变的东西陈芒返。   就江淮来讲膏,2017年一方面会更加关注用户的需求檬乔。因为从做营销来讲特,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俩亩眠。一是用户看到产品凯地,如果产品很美好炭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翠撼皆。第二是当产品出来之后人叼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呕和付,如何让消费者跟它产生很好的接触贾、接受它切位,让你的营销做到有广度毋林德、深度和温度岁嘲,这是营销人需要花功夫的地方彩弓凡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沸人,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄檀炀妫好的保留和记录下来攘,强化终端的执行力捍钱。这是非常重要的五疯,当消费者看到的车是处于被管理的状态沧票绊,他就会有好的印象廓茅。如果是管理失控的情况草缓,就会认为这不是好的产品冀碴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芯复拧,这个产品是不是他所需要的绥俯秦,能不能让他在过程中感受到认知和认同坎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敖喘,现在已经不太需要你告诉我什么了眉烹,往往会更注重你提供给我的事适,是不是我真正参与过的谈轻常。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV握贿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狭镶脸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV信雷?可能现在需要一辆高颜值管墙钳、大空间俊巧、强动力亭木、低能耗辰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绰媚桃,所以2017年上半年会投放一款S7裸传。前面的消费者参与了意见靠北纬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巍界物,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来健咯蔷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巳,形成了共同创造的氛围辆婆纠。往往共同创造的东西怕,我觉得是消费者乐于接受的东西豆胳烦。未来共同创造典清镰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扭反。   刘小勇关寺岭:非常感谢李总驮坷。我觉得现在开论坛抡陶煞,最难的是请嘉宾漂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捕涂,是嘉宾请来了之后不给时间说刹厢掇。今天这个恶人就让我来做了辱颂,咱们就不说了呢赫。   最后请每个人回答一个具体问题落绕,刚才进门的时候有一个调查瞳收崇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烙桓?我们从于总开始痰冬憾。   于晓东肃氰:我觉得2017年应该说挑战大好古,期望更大蒙沙泼,我更看好细分市炒坛啤,因为我们也是做SUV的嘛邦襄杠,我们更看好SUV市场的持续增长炽稠锈。   刘小勇宽躲激:全行业增速去年是13.6%哥空、13.7%竭。   于晓东剑卿:我预测2017年是10%湘堵。   李海港糯:8%患。   范星孩韩嵌:我就说一个数顿陋,虽然说一二月份看到环比有所下滑宿膘,但是看这个数实际上同比还是增长的醛。本质上今年不用担心斧,我觉得还是在8%到10%之间彩邓。另外最近看到1月份的数据出来了吩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凡酷乖,这实际上是一个分水岭瓤,一个很大的变化绅亨。   李建华玻哼:我觉得应该在5%到8%楞,可能会接近GDP的增速驶。   王顺胜沥:我觉得整体会在8%到10%以上赌惊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峡。   刘晓科龚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点井恒刹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稍,我觉得再加两个点是8.5%不梅梢。   刘小勇堆:你更准确了颧,到了小数点后了禄。非常感谢各位老总的精彩分享哨不。就像李建华李总说的免侮丰,咱们说到汽车营销人碳据秤,媒体界有很多新词来形容聪,像野蛮执行力或变态战斗力胁杆、狼性文化等等皮蹈栋。其实他们是一群非常善于思考的群体句冯航,他们的思想的深度决定了在行动的效果痰坡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扫钮剐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓喀迪:李芳 版权作品认觅灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖衫蚕,严禁转载拼,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日头炼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行都。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抗荡纯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨行郸。以下是北汽集团党委书记窜毛磐、董事长徐和谊的主旨发言繁烈檬。   徐和谊炼推:尊敬的何部长诞搬,尊敬的各位领导萍蔫佛,汽车界的各位同仁愧论骨,还有我们媒体界的朋友们扭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂枚,探讨汽车行业的发展话题齿闷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年背,这一年间我们先抑后扬负箔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枷氏便,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吨夺,最终以产销2800万辆让脱,同比增长13.65%的优异成绩垃涂年,完成了一年的一个胜利的答卷矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度适酞季,为不断探底寻求新方向的中国经济炬,可以说去年我们再添新亮点变堆栋。成绩固然令人欣慰迟,然而先贤有言畦加绵,一切过往皆为序章刑。今天站在新年的起点上回望从前掂设,我们发现深沉变革的暗流涌动共,启迪未来的创新发展玩是谢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乏焊。   亚马逊无人超市惊艳登陈噬狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汰,提振实体经济箭在弦上鞍,消费升级引领我们全新的商业文化时代顶继,技术铝广撅、商业模式煽、国家战略锌、市场结构结合在一起巷,这种更替的演进溯鄙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僵清,正释放出巨大的改革能量肚,正引领我们整个行业迈进全新的时代宿练。   一是技术模式在不断地创新滦典薄,汽车行业转型正在进入落地期掇秤。最近几年在互联网圭、智能化奔、共享经济等多方的洗礼之下申,汽车行业正在同创新中被颠覆者惟刺,迅速地转变为创新转型的主动执行者切斡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑟星篙,日系车企抱团开发人工智能技术拼肚泵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闭矛乏,可以说剑指出行解决方案陌路。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讳度计,在新技术叭、新模式领域不断落子拼妹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敢捞。   二是消费升级帅你,品牌之战成为未来的新机遇拷。随着互联网思维的逐渐渗透献廉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念两。情感价值藉枢挽、消费文化脊范、消费者价值观越来越得到重视骂,网红营销屏添、二次元营销衰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势络敢飞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欣惕,实现产品表达与消费者价值的同频共振琼趟邢。   另一方面戚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书两,为自己的人生价值代言围。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题劝空,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞍贫蟹。   三是提振实体经济懂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫客噶邵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灭德款,就是提振实体经济扭双确。其关键在于制造业转型绷,转型经济学的研究表明蔑,制造业转型中产品技术固然重要铜咸,但管理体系更加重要奈嗅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郊另斗、网联化建设倘徐,就越能发现在信息化建设这种大背景下判氨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凄坞警。前几天我看到有文章提到斜瘸母,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎母烧驴。这样的提法虽然夸张饺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娩锌,我想却是切中要害的琳谷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匣,随着提振实体经济逐步落实菏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鄙。   四是政策变动连赂卫,新能源规模化回、市场化成为未来的大方向叛懂砂。2017年新的政策正在逐步地落地脓峭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化克豹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奇茸猜,行业准入规则蓖、动力电池规范条件等政策的制定钦认,从各个角度划定了新能源的市场边界该酸。   另一方面福蹭,碳配额芍鸥、双积分岛、新能源补贴退坡椒记惨,无不要求新能源发展要还原市场化手段椭,聚焦核心竞争力婪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益布涩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘿钱镁。   纵观整体形式的发展罢摄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂露掣挎。数年之前话时,面对互联网行业的冲击闹饺,我们以为我们只是需要一个互联网+猫天,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腊钝问,还承担着国家经济转型的重任吵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谈琼效,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粕。这样的多重任务黑无莫,给了我们新的挑战蒙替,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀档两聘。   面对全新的形势强钨谓,面对前所未有的机遇与挑战聪扰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幻呕花。我们将锐意进裙獭,大力地发展创新精神簇弄乳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涡,在电动化筷浓弯、智能网联化剩、服务化蟹、国际化等方面加快发展步伐猩功,不断推动新技术福绊袖、新模式的落地生根纬啸房,不断地发展新能源汽车两庐,还原城市绿色健康生活瘫。不断承担经济转型任务苇,推动传统制造业的升级偶砰。   面对未来核何卢,我们将在以下几个领域寻求突破拉炮讳:   一是加速智能网联技术研发佳,打造智能出行的生活方式裤。2017年拉斯维加斯的CES展上寇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略传锈躺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懈梗口。当然不只仅是和百度赔,还有其他的国际国内的公司谩泛砂。未来瞄准智能驾驶社弘家、智能互联稻既设、智能座舱等内容咆缕邓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狙夸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胸锈迸。   二是加快新能源汽车产业化囊敲吮,践行绿色环保发展目标彩逃。在新能源方面镭番,北汽秉持环蹦啵靠大家的理念沥繁陕,不仅造优质的新能源汽车产品枚宏,更要造消费者愿意购买的新能源产品设省退。尤其是在补贴退坡下、行业回归市场的大背景下狈,北汽集团聚焦资源郊韩巍、聚焦技术阜唯、聚焦产品湾管、聚焦市吵,四位一体严密把关整个新能源产业链懊首短,为消费者提供既有颜值可瞧、又有内涵的可靠产品斤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兴恍搭,共同守护美丽家园湃梧。   三是加速国际化资源整合登暴,实现中国品牌的全球化醛。2016年挡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地昆匹,实现了北汽国际化艾杀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铆。配合国内的合资品牌谷惟,服务于全球布局研发基地蠢汝,北汽全球范围的资源整合好矛跑,已经进入了研发犁桐哦、生产书绊、销售窍能檄、金融叔咆十、人才和品牌全方位互动的良性循环邪恒。   面向“十三五”副悲,北汽将继续深化拓展东南亚烫、北非蚂、中南美究、东欧等重点市场的产业布局誊北,使中国品牌的影响力遍布全世界希绅睬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绢使。   四是坚持服务化方面戒,推动制造企业转型升级渡啡浅。服务化既是国家经济转型的方向虹辟岔,也是北汽自己产业升级的主要目标藕境翘。多年来我们在金融瑞、产业投资伎、后市场继、出行服务等领域多点布局坊,随着时代向智能网联方向的发展襄妈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诗屏埂。构成从业务到管理体制掀,再到基础设施的科学发展体系郎陇表,不仅提高了资源的利用效率物哎奠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化限。   各位领导赖砰碱,各位同仁垂暴,媒体界朋友们未热苹,闻鸡且起舞败忱,风好正扬帆募诬,新的一年已经到来肆寥,新时代也正在开启机遇的大门哼邪,让我们携手共进句牡蔡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年和捌,长城汽车累计销量达107.45万辆凑苦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溪誊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骚蔬锌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伐,其中哈弗H6占比超6成赔碎溶,达到了58.07万辆仟镀桂,同比增长55.58%邦掣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疏磺浪,2017年2月19日烩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旁桐绦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年试,我国汽车市场销量首次突破100万辆内无,高速发展25年后的今日哄班,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泻馈私。中国自主品牌已突破百万辆会,那么能否乘胜追击逾越200万渭醋督、300万的销量目标弊裁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能靖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸵肩睡,用他的话来说奉扳,“这是很了不起的一点肝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件跺篙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舞,从另一个角度来讲涵厢袄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藐题。   安全夸薄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功题父,分析其中最重要的因素椽齿,魏建军表示侣磁形,回到20年前狄北类,受到成本和技术等方面因素的影响恋朔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扰勺。而当今时代孟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锣庇虱,其比重也在日趋增高垢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了性墩。他还透露叭轰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汉祟凰,打造全球化的研发体系谱腺咳,在主曹灌、被动安全技术劣怪、智能互联碳、自动驾驶等方面孩,形成领先优势题。   说到自动驾驶技术瓤描,放眼全球汽车行业寝比还,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颓崎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侩。哈弗将采用北美才戏咎、印度晌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厩吉坝,据他透露婪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹿淮匠,目前正在进行路试摩泛粳,有望在2020年后投产玖窃。“我们的最终目标厢雀问,是推出完全无人驾驶的锭秒昏、最安全的 SUV 汤棵叉。” 魏建军说到罚蕾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桥伤凉,魏建军说到联,2020年第驮辽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秽妥倾。对此搪很玖,哈弗规划了四十余款新产品钩,覆盖全部的SUV细分市场翘潍。到了2020年临,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饺,在规模上超过吉普般失菲、路虎虹亮,成为全球最大的专业SUV品牌痉笛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缝酿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒲,魏建军回应道怂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拈跺窍,一方面要靠产品快速地更新迭代码,另一方面则是丰富多样的产品规划唤督,这其中就包括新能源方面的建设陋腾咐。据悉患谦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稀虫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蚕钱。除此之外沮孺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ā,目前正加速推进全球化商业的发展层温,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标片。   2016年瘁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展囤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑识:WEY登场之后哈弗应如何定位康辑吵?魏建军在现场表示患匠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化松阿。相反凌钦,哈弗将全面发力15 万以下市臣狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笆羡劝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屉胃,而“聚焦”就是集中资源虚嗜,打造产品和服务的差异化优势讼陈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”米。先做强搪、再做大姓碌,这正是哈弗理念的核心所在侍蝎。在盛典现呈厶潮狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一遣冉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缕熊使。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍橡粮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嚼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队便本瘦。据了解饥,长城经常组织经销商团队去日本考察辖戒谷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隧溪既。这正与长城的发展观念高度一致时瞄。魏建军透露舒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”行轻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝某姐,经销商们也未曾有过动叶ヂ伞,这正是“稳固”所体现的重要一点福。   长城汽车总裁王凤英表示隋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撩娇。 她认为席,良好的厂商关系是相互作用的欠,只有让经销商满意农镰藤,经销商才能够让消费者满意阀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碉,这是层层递进的作用效果登搂媒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因币。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惨驾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戏但弛?哈弗给出了自己的答案表:200万的目标即可上路抡违嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜耍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腻玖雇,在新能源汽车补贴退坡后陌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颅砷倘,这个数额占车辆销售价格的40%亢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响番犁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续跺殊戈?未来梦八收,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇釜?2月8日下午项握撮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示激穿,2016年霸度,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骂目,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庭肆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势括。随着核心技术差距的缩谐,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强建。但是悼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氓祭,巩固和扩大这种优势辖奋霉,还需要政策疼怀、制度和市场三方合力告泌,打造可持续的市场化发展欠嘎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布跺蜕火,但是从已知的美国黄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%令功孰。同时弯洼肌,公共类充电桩接近15万个的发展规模考,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潍荒。   “走在世界前列惠,不仅是体量和发展速度位居世界第一新鞭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窟。”许艳华表示济算,经过近几年的积累牛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甘、制造和营销的体系能力股簇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轨啦,产业链基本完善肪艰。整车疙氏赔、动力电池司侨愁、驱动电机系统性能大幅提升亲崎侨,市场主流车型的动力性盲、续驶里程烫瘸、能效炼、可靠性毖、舒适性明显改善适叉曹,整车羌蝗适、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吝,新能源汽车市场覆盖率提升疥查,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国媒仑撑,占世界市场比重约为50%激。按照已知的企业规划耗,在乘用车领域翁挥肩,2017年我国将有73款车型推出季抚,进一步满足市场需求廷绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腾旁频,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狠检潦,整车单位公里行驶成本也在下降得。“20%的成本下降储,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翔郸七,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刃侨。”许艳华对《中国汽车报》表示乖啥人,在规模扩大成本下降的同时地嗓荡,市场竞争下之下恫盘失,企业会做出有利于市场发展的选择陶,也因此豪品,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韧。   许艳华判断送,2017年萝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烷,预计占比会突破70%竣晒劫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稼,充电基础设施也将继续保持快速增长兰焙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哥脐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韶撵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烤楞,在此框架内镣喷,到2020年乃险翘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剐仿课。但是补贴退坡后怎么办响诉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动受苍偶。”许艳华认为截淡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昂兴呢,让新能源汽车使用成本进一步降低卢错阿,才能保证其持续良性发展摔瞥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廉奶藩。目前坝屁,无论是整车丛巫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锈操,剩下的就是政策实施好的问题惰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来税垢焊。”许艳华强调潮赦担,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猜,2020年到2025年是重要的过渡期牛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杀荒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用珊,这方面我国也走在世界前列芯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垦,进一步落实国家新能源汽车发展战略队,保障车辆和使用安全箩粹冕。   不过沧彪徐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摹吧。针对《暂行办法》岸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘶卜孝、10%和12%的比例厘胁缚,调整为5%拘、8%炔海、12%的比例嵌,并允许2018年得锯贰、2019年负积分可延迟一年抵偿狠。同时藉盒袭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢特,丧失中国已形成的比较优势夸免斤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烈衬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狭将,以便企业开发和商业计划的制定鼓萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位疏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焚退,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逆饶妨。犹记得2015年7月瓜腾寐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车来筐,并对这些汽车的车载软件进行升级熬聚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冒颓腾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瀑损忻、转向系统以及车载系统贬傅。    如今惠哥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柬赁鸽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案眠庐怪,如果没有行业安全标准来做规范蔷炉,或将引发不可想象的严重后果柒。在我国肆烧,作为国家网络安全的重要组成部分吗寸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掣偏。《中国汽车报》记者日前获悉惺,《车联网网络安全白皮书》蔫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凑。在发布之前完透藩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饺,他告诉记者蓄,车联网网络安全即将拥有“指南针”姜怜论。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侍:《白皮书》枪脐光、《细则》出台的大背景是什么溅跑?    庞春霖吃:在节能环保胖登、安全舒适扔懒,以及车联网刺、自动驾驶疆、智能交通等方面要素的推动下使,汽车正在迅速IT化迹仑坞、智能化眷估。与传统汽车相比铝汀,智能网联汽车在节能减排炼、安全舒适方面具有前所未有的优势锚,符合汽车工业骄、交通出行方面的发展趋势泛看,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涪衫。在互联互通的背景下劲,没有网络安全充分保障的情况下牟香耻,智能网联汽车带来的可能就是灾难圣陶签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胚挂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俄,明确要求网络运营者(车厂壤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稳串,应当依照法律铆铂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挤哆炔,采取技术措施和其他必要措施倦,保障网络安全苫躲悲、稳定运行澜署,有效应对网络安全事件版别描,防范网络违法犯罪活动衅,维护网络数据的完整性撇、保密性和可用性拨。网络相关行业组织按照章程人,加强行业自律化房孺,制定网络安全行为规范娃,指导会员加强网络安全保护返释,提高网络安全保护水平抽疗徐,促进行业健康发展宪。”该法2017年6月1日起施行浑诫猾。    2016年10月23日伶,在前期工作基础上肌括,在工业和信息化部等部门指导和支持下放喉壕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芦屠骑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抄涎,2016年底镰,以电子科技大学为主任委员渺时、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凡叼唾、中国信息通信研究院辞、国家互联网应急中心羞瓤、中国联通萎潜混、中国电科第30所蔡岸偶、奇虎360铰、博世为副主任委员兔菏妨,联合国内外70多家整车枷莽棉、芯片陷祟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称举:车联网络安全委员会)正式成立疆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞳新,在工业和信息化部貉微、国家密码管理局现朔棉、国家网信办等部门指导肥、支持下瘟,车联网络安全委员会于2016年底组织蹬抢、协调产业资源笛,以我国自主和在华骨干外资车企挝库魔、终端和零部件厂商为调研对象墓,先后完成华南咸猩庐、华东嫌、华北粳刀坍、东北钞、西南地区调研工作冀措绷,充分了解了车联网网络和信息安全政策拦宫、法规破储补、标准韦沫攘、产品杆汕揪、应用等方面的实际情况与现实需求磷段。并组织与协调联盟内外资源氰拾,开展了车联网网络与信息安全相关政策忍、法规形脾、标准的研究娃,形成《白皮书》斧粟、《细则》镣绣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓷彤。    《中国汽车报》拳绕俊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖馆:随着车联网发展露搅恃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件背阑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淮苹、技术标准蛙、产品及服务体系的支持汞强。从调研情况看吐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坎,缺乏可靠和一致性的基础工作摄谢,因此需要我们及早采取措施貌蔫梨,完成网络安全方面的顶层设计工作咆岭,从政策廷把、规划庇累、标准淑健床、技术腊辉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春闳剿,分析国内外车联网网络安全的发展现状崩轿,为车联网网络安全的后续发展提供建议持篮,推动车联网网络安全产业的快速发展较甲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呢哄场,从企业墙、用户顾、政府需求出发陇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慧,结合车联网的行业特点和技术属性娶送郴,立足当前现实和未来发展趋势微,提出酬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膳、指标和建议瓜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嚏,提升网络安全防护能力饭卉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诵郡。    《中国汽车报》魔彪被:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锨戌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踩淡,对现有车辆和新车产生怎样的影响甸?有没有实施的时间节点高挠嵌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高布请?    庞春霖叙垒冯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南夕坏楼,并不涉及强制性标准和法规奸慑鸿。同时通过产业宣传茧拇、贯彻和使用间绒温,不断发现新的需求和不足舅巳,并加以完善仕。但由于网络安全形势的复杂性抗广扛,以及车辆作为一种重要的交通工具肪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粱偏。    两项文件本身就是在调研基础上讣,听取产业单位需求而形成的看,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芜歧革,减少大家的迷惑和疑虑地想汲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动层埂卡,切身维护好产业和用户的根本权益慨沮暮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品箱,当然会有成本在里面湿钙。不过从发展的角度来看且,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗅,属于必备的系统弓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侠畦。同时令,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赴疾,也会赢得更多消费者的信赖吾绦绵。    《中国汽车报》夸汞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坚捷?自主恰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一边?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恨?    庞春霖沥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作面,其中一些关键技术和产品胯该狼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拼秃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挤暖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓤,那么就像现在车辆的保险杠臂脊汲、安全带甜惋、气囊练、ADAS等等常规安全产品一样脖荷,无论自主还是进口车辆门沤麻,应该都是一致和统一的要求焊灰窟,并可以采取现在车辆型号核准等方式喂,推动车联网网络安全产品的安装幕竣摧、测试毛惶、使用督厂琼、维护和服务绦龄聘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞬半川,首先是人们的意识问题椭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意察徘堪,但对于车联网网络安全却毫不在意埂。要知道讽侠吗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单上荤普,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂和鄙、多变烘妒猩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坦、软件等基础技术彪丸,对于自主车联网网络安全产品而言材,投入比较大熔鲸、周期比较长螺、效益回收比较漫长诺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长石愧舷,从整车企业佃扇,到零部件坝荒、软件人、芯片供应商酸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犬掀枚、人才队伍擦殊烙、产品体系骑察癸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搬陛,也非结构化的治理模式码嫉浦,需要新型的伦理哭吾遂、法律和技术法规给予支持隧虑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   1月18日裤鄙段,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会控。引人注目的是勿始,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹤虏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”皖。EC180之所以有如此低的价格忍毛擦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菏。在补贴退坡的背景下挞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夸士。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抡藕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壬觅?在发布会后妒篡郸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碍蓉弥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义偿煤枫,以及2017年的经营策略与规划架。   《中国汽车报》兔疯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义法?   郑刚魔词榷: 北汽新能源有两大类产品平台巷随星,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虑,包括EV坑危、EU苯、EX馁、EH四个系列锨碾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品具。在开发之初九,我们就对其有一个精准的定位与期待杏。   北汽新能源在两年前预计到厩尉棘,新能源汽车的3.0时代即将到来评世凹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甘竭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邦兢活。   目前啃乔话,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慑,这没有错炽定疾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筏赐肠,并没有推向市场的现象等坑黑。我认为苍酿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抱嗜,也没有认清正确的发展方向扭困阮。   因此弯徒,在两年前开发全新平台之初告,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车无掀边,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惧娘,这种做法目前看来是成功的概煽涸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能下、造型厩凑、特点以及价格之后绩,大多数人对其给予了极高的赞誉掠惹覆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扫。   在成本控制方面抖长浆,我们认为还有压缩的余地衫,通过不断地挖潜降低成本磐,我们认为可以让更多的人开上这款车就辣唬,不过这需要一个发展过程荷。随着销量和产能达到一定规耐埽后谓瞳檄,我们会进一步整合资源称现逞、降低成本川维噬,提供给用户性价比更高的电动汽车都肖。因此撮,就目前来说酶人肉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呜棘诚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力籍潦。   《中国汽车报》坑: 面对补贴退坡陆,EC180为何还能采取目前的低价策略纹卷挡?北汽新能源有怎样的发展战略氰瓦甸?   郑刚破沽酵: 从当前产业政策来看匿,全国各地的补贴额度不同览,流程不同始嗜,这都带来了公司内部成本摊销的问题领兰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辜。为此袍活趟,北汽新能源成立了卫蓝基金肩愁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搅。这需要企业拥有一定的资金储备胶淘怕。只要差异化的地方补贴还存在斑,卫蓝基金的使命就不会结束烈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产库但啊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会憋霜相。只要发展的规划清晰谁,我们有能力也有信心做下去漏墩喘。因此贪级,我认为当整个市场达到一定规幕ⅲ后楷魂,企业才能做大做强百罚蹦。在我看来呵藤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恨身,而不去考虑社会责任返。只有兼顾了二者单闻,才能获得发展与壮大安么。   就北汽新能源而言握,如果年产销量达不到10万博救,那么就没有持续发展的能力几蜂苗。因此昂,我们公司定下17万辆的年度目标谷颗,并将在4年之后达到50万辆坛计侍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点布。谁先占领制高点拖簿陋,谁就有效益林套。新能源汽车市场的成本杀手怠泪,也将是市场杀手衫诲。   在竞争过程中的绕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手航芜布,而是以传统燃油汽车为对手惮捅群。因为它代表了污染逛,势必要被市场所淘汰刨峭妇。   《中国汽车报》坤颊: 新造车企业的强势介入次堤禽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讲?   郑刚棱: 与跨界企业造车相比鼓,我们的优势正是他们的劣势负赡内。依托北汽集团枢,北汽新能源有着很丰富龚、庞大的制造资源恃,有巨大的产业链规模优势懒。在互联网体验方面开集曙,我们确实面临一些挑战蛇醚,但我们在造车工艺铆、供应链与流程方面有着更强的积累土泞。   在我看来沫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在温健茬,这些可以相互转化筒。我在发布会上再三强调浇拌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薯速陇,而不是新能源汽车厂商科慌型。如何能够最大化地提升电动汽车性能道街揩,创造差异化的用户体验和品牌价值碾惯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向江酱。   目前达梗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裂德:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户念寡。在这三类潜在的用户中南窜八,我们的发展空间都非常大茨瓦。   对于新造车企业而言梆,他们确实会面临诸多的挑战喉唾集。我们在发展过程中遇到的挫折含徒酣,恐怕他们也得挨个体会到睛,但这是一个正常的发展轨迹承。因此篇,我认为这是一个跨界融合的时代巳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哇霖,将思维与资源彼此借鉴库簧篱,从而为用户打造更好的新能源汽车柏卤。   《中国汽车报》纺恼寝: 北汽新能源目前的两条产品线觅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怯墩攻?   郑刚唤干梅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线相扰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线隧残巴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厢礁额。相对而言潜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桔泵、邻居潜瘦、亲戚涧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比列肺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恃旦轨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犬。因此在性能层面散,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啡坚廉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稗钩触。   在智能化方面激,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穆犁囤。例如ARCFOX将会在社交暴叔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匪储,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闷叹虎。相对而言挫坏寺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屉割,智能化水平也将上一个台阶酱。未来蛙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饺问。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裤。   《中国汽车报》沸挫县: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垦染教,公司将如何利用这笔资金鹊扁?   郑刚撅焕斜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堂脖,将实施不少于80亿元人民币的融资龄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乡。无论是电动化还是智能化纶,我们都会在研发上投入大量的资金辨府厕。目前修,北汽新能源的研发投入主要在两方面蛾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究你。   我们希望引入来自产业链的投资方逞俗本,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厂,智能化成为卖点骑每。   目前炼能,北汽新能源拥有了三个生产基地羡,现阶段产能还有限埃快蛔,每年只有20万辆的产能绅税。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惨吻牢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翟,从而可以更好地降低成本膜,提升效率谎搏攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏般底:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舶苇哇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郝,大众汽车集团管理董事会成员苛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菩抛。1月14日瓶行,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绷靖菜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日校册稗,他在长春见证了《一汽去、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午递栋袖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鳖幻沟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驾。    新能源汽车踩魄,重中之重    尽管行程密集寝翅沥,但海兹曼依旧神采奕奕底问挪。他有理由高兴妊,要知道把泥嗡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车车,比上一年增长12.2%咳箔。即便如此轻殊,海兹曼在专访开始时起舒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”椿水浦。那么大众还关注什么露许募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车概饺驳。“到2020年坚匣乘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胖导林,目标为150万辆合栓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁么牟埂;同时潭,大众在中国的新能源汽车路线悼顷崔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡串殿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说偏俩婚,40万辆及150万辆的目标中叛膊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妒茧,海兹曼称类烫武,这要由市场及车主来决定报该。此外限躬,进口新能源车虽然是个“小头”匙,但会涉及更多细分市成厣础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菇恒。    奥迪与一汽合作揭常夯,加强再加强    就在1月16日傍晚敛痞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恃慧想、奥迪十年商业计划》鞘屉踩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欧筛错。海兹曼见证了这一协定的签署腿粒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寇铝辖:“这是一个战略性规划窟,不仅为奥迪残细静,为大众遍,也为一汽明确了发展目标次陡。三方达成了共识售,而这一共识不仅在传统燃油车方面孪,更是在新能源汽车和移动出行方面恕聘汹。”据悉两琶雌,双方将针对21个核心领域开展深度合作帮充辞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恨。其中溯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菲顾。同时忍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓦宛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诡似,包括骇鸡糕:智能互联懈、移动出行纳锤憋、联合数字化项目码谰齿、金融服务合作等众多核心业务领域隧炒敞。    同时闺线,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绷皑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毋判,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作比裂触。    “对于奥迪和一汽来说伦,总的框架已经搭起来了恭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踌。”海兹曼笑着说谋墟垫。    上汽奥迪溶诲苯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作副滴潍,记者自然不会错过追问的机会倍酬。    海兹曼进一步透露狡蓟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系囱团,但当前的重点猴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孰萝,形成长期的更有建设性的伙伴关系朝萝。“除了十年商业计划的内容之外梳地仟,我们同时也更加重视解决经销商的问题届叛,更加重视经销商的权益涎。我们要更加积极地回应经销商的诉求刷故,解决他们的盈利问题筒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停河?在记者的追问下阔亩板,海兹曼称弗陋级,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沤兴拿,并且经销商的问题解决之后脾农,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”队嵌锭。    至于具体时间表械喜,海兹曼透露甲皖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行觅,最早要到2018年开始迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芍济,各位朋友捎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛床。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断实。   题目是“坚定信心琳冗疼,持续推动中国新能源汽车持续发展”炽熊乘。汽车的电动化是大势所趋句巍,体制优势是推动发展的根本缚币,然后就是坚定信心坷。特别这几年新能源汽车发展很快词钝苯,产品的成熟度邓病、政策的全面性士剿、系统性伺,老百姓的认可娜改双,这些是电动车虹、电动化大势所趋韶卞轻。大家可以看看谴炕,我们今年2016年差不多是50多万台刚沙攀,占到全球67%旦叼释。从增长趋势也可以看到迟,从2011年玲剃、2012年茫、2013年存、2014年裂聊赖,特别是2014年赦、2015年殴拧玻,包括不平凡的2016年腥,虽然有各种曲折老歌,但还是获得了很高的增长团毖,大概有50%蓬炯悔,全球占比差不多有60%多挎斡蹬。   我想讲几个理解和发现汇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讲惮,做的非常彻底负腑羌。我们可以翻看一下2016年的数据悍趣皋,2016年中国公交大巴苟,不包括旅游大巴蛙,总销量大概在10万台左右仍赌抛,但是我们纯电大巴差不多7万台拦吠驮,插电式混合动力是1.7万台疙奥片,加起来大概是87%等杆倡,占总的销量接近90%冈洽,这么高的份额劫口芬,我觉得差不多就在3年左右发生的啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汤,到2018年鸡,我们认为在公交这个领域里面煌,燃油车会进入死亡归外删。很有趣的是2018年腺渐,如果你要在欧洲或者在日本哦媚锋,欧洲松嘿、日本一些主流的燃油大巴的制造商弓淡方,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乔,或者刚刚接近路试荒损,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溯禄僚。从这个感知可以看出强憨献,中国背后的推手是什么郊,为什么这么快井冯帝,无论从技术撑汀莲、从市场尘蟹、从体制乓某猫。因此我觉得寥腊崎,体制的推动是推手鲁,因为公交很容易充电钡蒂糜,固定路线拾兄双,固定区间撇缝府,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钙麻,大部分属于国有体制熬揉违,政府有很大的话语权俱库绷,公交的排放巨大倾冉,一台公交补贴很高婚粪刚,但它排放更高嘘。一台公交我们算了算健虐,早上5点上路腔吼继,到晚上差不多10点下路定猎,一天工作18个小时填滦,相当于30-35台私家车的排放乓。因此暑软,我们四部委在推动产业政策里面挟,花了巨资在推动这个产业屏龋魏,但节能减排的效果是最明显的仟谴蛊,而且在全球保持领先度也是最突出的芜切共。   比如像深圳化,2015年衰戒蹭、2016年唇,大概2017年上半年菜,就实现1.5万台公交全面的电动化俱诽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寺。而且这个产品毫料攘、这个领域我相信还能保持持续的领先俩,和乘用车恳函、商用车比低踌,和一般的卡车比擂,我觉得在大巴这个领域里面炒圣,我们中国无论从技术配赐、从供应链酵肚、从规模祭韦、从市场地位褐惭,还是很牢靠的低蔑令。出租车可能是下一个领域狈系,我们相信在未来3年里面莆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道善锭晚。   优秀的体制助推浓,产业快速发展孤范。即使2016年不平凡的一年里面挤答,国家有很多政策懦,像国务院2月24日政策常务会议驶擎,政府公共采购配额镁臣,7月6日马凯在西安有一个专题会咳色,包括到10月18日克强总理国务院常务会禾徊拟,原则上不核准传统燃油车艰泼佰,加上之前一整套的体系脆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尺埠、最系统的政策体系绘群,包括今天我们的百人会这么一个平台妈无掸,在国外是不可思议的稀宝封,但是在中国就发生了克,我想清泰主任亲自组织继,这种特殊的身份把大家聚集在一起撅擅扁,而且今年的规模更大吻溶,明年可能还会更大漆,这些体制推动中国新能源的高速成长渺瘦赡。   从税收胯立橙、推广配套烦猫、长效核查毒冀臣、推广管理等都在推动珊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碾侵,刚才欧阳老师也提了狠丘朗,很全面溶端剑,从上游的IC制造拎肆素、正极裤达、负极现、电解也隔膜想厩女、各种资源口皑、配套洁酒,中游的电池雷、电控端、电机凛,下游的整车缮古稼,包括售后服务歌群,全系统的描雾、全规模的撇诡宝。国外也是迎来了发展的热潮楼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泄杏诽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咸券川。   坚定信心翱澄潘,持续推动新能源汽车的健康发展贰。其实我们在业内也在把这个脉雾配猜,2015年1%是一个拐点氯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拔磷,相当于当年差不多10%的市场份额侮,2025要达到20%的份额世,当年要做到差不多400万台惊惩,才能达到目标欺拢藤。因此我觉得蔫醚,2020年10%还是有一些挑战辆烹。我认为到2025年婪恒抨,如果电池做到每瓦时1元钱以内缕,按照同等配置的汽车邯,成本按照同口径的品牌岭、同口径的配置算诺,大概比传统车还贵20%-30%莽,这时候国家财政一旦退出去以后唬魂,必须有相应的措施来进行补充味。我相信第一棋什,购置税的减免缆,一定要延到2025趟入垂,甚至于到2030霸,这是一个10%的政策支持欠,这点非常非常重要脯。第二拆,消费税汲盘,特别是对插电式混合动力车桔力,消费税有2%鸵竞陪、5%-9%峰,如果在国家财政资金退出以后俱,如果这个要有一个减免的话费,这里加起来差不多接近15%-20%栓,这样把30%缩小2/3填培突,国家政策就扶上马诽圭咀、送一程坍炔,才能够让新能源车更健康箩禽。   齐心协力型搪,2017恰,撸起袖子刑睹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬啤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漏河,万象更新怕工皇,这是中国新能源汽车的春天萍。从2014年的小荷初露刻夯施,到2015年的急剧拉升参溉,再到2016年的高位放量枯娇,可以说经过三年的蓄势块溺丧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忙唬屉。牛市的格局基本确定辱扫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞄歌,“十三五”尉、“十四五”和“十五五”期间骂凄疗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%复顾、30%和33%泥刷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坑,继本世纪初的“黄金十年”之后鞭,下一个风口即将到来市孤。   毫无疑问定,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沪饺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化频赖午,值得关注蓉期。我们总结了一下这些变化酗郊朔,有三个方面的特点碴:   一是市场的形态改变了赴缚忱。   从导入期迈向快速成长期旦涵汰,刚才欧阳教授称之为成长期缅袍戮,我们在前面加了“快速”两个字肋,有待商榷孺冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府品,成为消费主体患,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劣苗,新能源汽车从政府的示范运营起步篙,不断地向私人购车靠拢辖穿,临界点已经到来!有统计表明硼秃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%档,预计今年将进一步提升到70%左右冠派炼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代等呐,要在竞争中胜出识,就必须以客户为中心湿虏苛,以市场为导向份昆,树匠心途虱饶,出精品哨逃。   二是竞争的主体增加了翁铃。   从少数先行者的竞争船申连,演变为全员竞争每斑肌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谴差茅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贝秽雹,包括这些国际大牌念蔼,比如说戴姆勒虑境酚、大众等等跨国品牌清,通过合资强化了在中国的业务布局淋镐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点双卞米。有统计表明喂,从2015年开始华,全国新能源整车的投资项目超过30个卿侵编,总金额超过了1000亿元菱,总产能超过了300万辆壤田椽。当这些产能陆续释放罗湾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代森。到那个时候妇违,竞争将回归本源矮,那就是技术璃、产品和服务闻煽悄。   三是行业政策转向信锻。   从扶持补贴过渡到监管引导认,政策驱动弱化崇、创新驱动凸显搂突轰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霜涛,产业政策呈现出四大趋势晨薯靠:   第一肮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒂,通过准入豁、销售队、使用环节的标准发布粒碳,提高行业的门槛画徘,净化市场环境;第三哭驮撇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玫渺美,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腾臂嚼,让市场发挥主导作用;第四馅粉,通过电池目录和技术路线图的发布陶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墩傅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靶。   本世纪的前十年每侣,可以说汽油车高速增长释翠,成就了中国汽车产业的由小到大魄。接下来的这十五年忙狗砂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笔,克强总理也讲韭谓,“发展新能源汽车葡,是培育新动能接,发展新经济的重要抓手”柿遣纶。中国政府凭借新能源汽车饶毕肌,特别是纯电动汽车刻,引领产业升级毫经,谋求弯道超车朴偷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈函灸厘。   继高铁立夹疗、特高压和核电之后侈吓伯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”麻镣,这种希望能不能变为现实韧氏?还需要我们全体汽车人的共同努力哆操逼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早醚节,目前已经基本建立起了一定的先发优势伤,把先发优势转化为领先优势颠睬瞧,是我们坚持不懈的目标脚柏斯。而要成为一个真正的领先者工,只有创新不。创新就是从零到一坊攀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件词,用全新的方式组合起来寐钾室,去创造新产品弘,去创造新的生产方式和商业模式碉,去开辟新市嘲巍,去整合资源十,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忱箩孺,去实现新的价值创造祟汀未。我们将以创新为最核心的驱动力寇型,全神贯注狸吭镁,聚焦技术妮堡,聚焦产品任,聚焦资源刻统,聚焦市忱幽;以心无旁鹜的聚焦战略痕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溯解,实现北汽集团领跑的梦想羞。   借今天会议的机会幢剔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屏舵荷,也就是刚才谈到的四个聚焦暖:   第一挛,聚焦技术点告。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骆,消除盲点涉。新能源产业最核心的技术就是“三电”炒鸡,此外充电和续能技术瘫驴宪、激光雷达等汽车技术赂迫瓣,以及轻量化的新材料涸,石墨和锂等上游关键资源松,也是我们需要掌握的核心技术和资源菱胸。这些技术和资源黄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馅,我们再难也必须干苗柬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亮绒,各司其职胳如,对新能源汽车关键技术进行各个击破恐垒害。北汽集团将在政府的指导和帮助下膊晾,在北京的经济开发区工,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唾浆柬。它由研发创新中心俊冻、全球营销中心八泞、品牌体验中心谁斯鬼、联合创新中心等五大部分组成岭枪,将建成从用户研究坞矢倪、概念设计菜甸、前瞻技术鲸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赁嘿袜。   第二偷勃颊,聚焦产品澜稿烯。   产品是企业价值的最终呈现急垦,是我们寻求客户认同的物质载体文。高度契合用户需求尚拾继,被用户接纳贾拓、认同的产品才是有效的产品未赌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比策汤适,我们的产品在续航里程嚎乃悍、成本控制其抽、整车品质划惮、产品线的丰富度方面剑倡片,目前还存在着明显差距赫弓推。打造新能源汽车的产品力京螺,我们将从以下几个方面努力醋摊愁:   一是凝练陛,集中北汽集团的优势资源溪嘛,打造若干款明星产品颇盛。   二是做好差异化的文章毋肋,精确地切入特定的细分市场贯桅。   三是做好迭代创新滑迹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化参、网联化强匈、轻量化技术应用到产品中逗,并根据新能源的技术特点俊播,开发设计全新的车型平台佰末。   第三蔽芍,聚焦资源似瞳播。   21世纪的竞争鹤,不再是产品的竞争捣懈脯,也不再是渠道的竞争躺袭姬,而是资源整合能力的竞争看。新能源汽车全产业链更长烤赊、体量大旅,包括整车被擎、充电基础设施冗佩莽、智能网联挖痪、无人驾驶以及下游应用在内铝,整体的市场规模在10万亿元以上滤母该。   然而资源是有限的美烤倍,优质的资源更为稀缺谢念色,新能源产业作为朝阳产业即鞠嘛,资源的布局与传统车完全不同摆庞踢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唉辉媚,瞄准核心资源和稀缺资源忙磺,提前布局蝗恫,将其纳入到我们的生态圈之中辩痕,北汽集团将围绕着创新链迫咐、产业链脑慰、市场链涸、服务链和资本链这五大耐保块动倪,通过新兴技术的孵化光豌瞄、成长型企业培育糙翅、产业并购整合等手段铅,实现关键核心技术的突破与领先昆裤,打造北汽新能源的杀手锏痰,谋求长远的发展武,实现对传统汽车产业的更替睛亩。   第四篙枷,聚焦市场撂醒体。   市场占有率是关系到产品的关注度俗、品牌影响力的重要一环惫,目前我们在新能源汽车市场的拓展门、品牌传播片、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吻佩,可以说暂时走在了行业的前列表。下一阶段纺村阔,我们在继续发挥自身优势的同时樊奢,还要加强对市场的精耕细作耍南,对不同市场进行分别覆盖捣,不断扩大自己的势力范围郴热感。对公务市诚匪獭,我们将根据公务车策童点、出租车问肌誓、城市物流乓扫、城市租赁潮丸、城市公交等不同领域的特点境使粒,把规律琢磨透孝,在品质差异化闻、品类差异化和品牌差异化上做足文章烧殴粱。对新兴市沉杓俊,我们将引入汽车的共享理念棱,做好网约车市场开发叮,打造国民车擎起堑,切入经济型纯电动汽车市场辈。同时浮堕,通过融资租赁等手段添鸽搅,对特定客户资源进行开发咳长。   各位领导既认、各位专家护碑、各位同仁醋,“阳春布德泽瓜硷藐,万物生光辉”光,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启限,新时代近在咫尺戊够守,新机遇触手可及匹涉黔,新梦想指日可期妒衡灸,让我们以自力更生府、艰苦创业的进取之心疽碉,以敢于人心颠煞练,勇攀高峰的凌云之志师荡绰,撸起袖子篓枫,真抓实干泞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓝偶寄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苗久港:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堕,我认真思考之后材逆斗,认为这一说法不无道理湿疗欠。我想可以从两方面来看究踩兢,一个方面是从全球来看空,在2016年这一年街,发达国家主要汽车生产国遣朗枫,包括大型汽车公司多闻,大家对汽车发展的低碳化怒俺、智能化辟、信息化取得了进一步的共识抖排,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稠凡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中场佛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淘靠,但是说到了要害馈涵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捎脖墨,守成者将面临巨大的挑战”秤峰。而从国内来看且茄卡,我从调研中发现孟砷挎,很多企业由“试试看”穆谋,转向了“铁了心地干”紊吹,把电动车放到了公司战略的中心地位伙铺痉。    刚才李书福老总讲的他的规划购慌风,到2020年辅会、2025年甲捷,电动车的比例要占那么大体,新能源车占比那么大咯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韦盆屁。    另外次脑互,在这一年当中愧棠顶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糙物腊,一个是企业的研发路径在变化些蜂绵,由燃油车的引进许廉、消化梧素、吸收富士,正在转向开放条件下的自主创新琅,各个企业对研发重视的程度辫、研发投入的力度是前所未有的勤。另外斧性,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咸,这样就给了中国拼嗣犯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赦卷电。另外倡,有一批没有退路诚,专注新能源汽车的新兴企业蛙,他们没有存量的拖累讽瞧广,他们的思想更加解放钝,这些新进入者带来了新思路廉葡、新创意痕剩帆、新发展路径差。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路临贫翁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亭芳,对我们汽车人来讲会有新的感触奶。    新进入者带来的新的发展路径麓、新的生产组织模式猾羡炽,给整个的产业带来了新的活力地泡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径党为,我想这个影响是很深远的耗昂。因此茬地,从这个意义上来说官,经过孕育期的磨合郡塘,现在已经开始有所收获壕河笛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兴。    以2020年为结点晦,中国电动车将面临新的发展态势丰蓟,我归纳了几个观点邦盎:    第一鞋愤坤,进入2016年陛县,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抗卯,在消费者购买意愿增强的同时皋绒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冉。此时酒篇漏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惦采,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲸伐菠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陌掳激,随着竞争的加剧卤钉,企业间的差距拉大似韧含,大浪淘沙的过程已经开始革,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量链。这种现象不仅反映在整车录蔷,而且已经延伸到电池企业酪究申、零部件企业以及上下游整个产业链双韩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获防钨垄。    第二嚼颁,迎接国内市场国际化竞争芜取窖。可以预计政府购车补贴淡出之时廷悲瓢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颊姑,距今只有四五年时间了降。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碎钡,国际化竞争来临之时才是真正的考验挞愁矮。中国的企业必须冷静地看到晚,产销规模大惩湃,并不等于竞争能力强笨笆必。我们与国外先进水平仍有不小的差距堪凤啸,重要的是技术基础薄弱嚷触、原始创新能力低镰嘛、核心技术欠缺虫并、品牌影响力不足热赁谩,这些带有文化色彩的软实力蹈奋讥,需要持之以恒的积累豁,“非一日之寒”诺慑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掂瓤赏,提高竞争力的途径萌括耻,不是等待企业的扶优扶强上,而是由政府创造好的产业生态搓合卸,使优胜者在竞争中脱颖而出看。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时默,就瞄准了国内国际两个市衬谄品帧,产品设计叮雄弛、生产工艺藕榔、产品质量都以国际水平为准块掀逝,我想这些企业他们会相对比较主动恐仕。    第三钞麻,向后补贴转型期的政府政策赣疤,在既定政策支持的周期内爱膘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菩掇棠,是政策能否顺利转型的关键砰伍。政府的购车补贴是一把双刃剑繁娩,当市场竞争格局出现之后堆喂铃,政府就要特别注意烘,不要因政策调整不及时而削弱竞争柿米忱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牡。因此副庙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上愧,聚焦技术创新啤,加快补足技术短板顾,提升电动车的性价比辞涡雄。相应的老捕,评价支持政策效果的窗口鞋胺,应该由市场规模扩张耪,转向竞争力的提升控伞测。    具体地看购车环节的补贴饶蕉,应该适时退坡胜麓齐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侩萄鬼、降低成本的能量虫,造成优胜劣汰之势科。政府资金应更多地支持共性技术的开发淌攻、充电基础设施的建设鲍隶。与此同时燃,非补贴性的那些“功能性政策”骡猛颁,例如碳排放政策闪世淘、燃油消耗量限值政策沤扳泼、零排放积分政策骏桂,以及购车许可沸拆软、限制行驶之类的政策组合应及时出台泪呕客,使市场产生稳定的预期啃。 第四笑,立足后补贴时期刊遣,打铁还得自身硬肌酬煎。    从十城千辆算起颧刑,各个国家发展电动车的时间差背躺,给中国企业留出了大约十年的孵化期毛劳,这是难能可贵的燎懊。2020年胜,作为中国电动车的一个标志性年份讥辨摄,将迎来后补贴时期啃为羔。可以预计霉,那个时候直接购车补贴将淡出瑞行蔡,但功能性支持政策还将保持谢辖。在这种情况下亥,电动车能否与燃油车抗衡乃惨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宦,将取决于这几年的行动锚钳。    我国电动车是在较高起点上起步的里骡,总体经济技术实力已经今非昔比蠕,如果把握得当参肯倦,以电动车为契机泛龋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骗下,企业应充分利用政策支持的周期才,下大工夫做好三件事扛担博:    第一下视尉,人无远虑俗胯,必有近忧乒骚圃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绷,并加紧部署与实施底清刀。    第二剐羔,持续壮大研发能力鲍泊,掌握核心技术等,攻下“不经济扯、不放心略讽耐、不方便”一块短板蚕填,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屁茬。 第三屯猫彩,以产品的品质啪、品味打造优秀自主品牌临,赢得市场的信赖娩。    第四瓢峰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菲磨迁,就是在这个期间缸匆睫,一定要想办法在自主品牌上下工夫悍彪匣。我们的品牌实际上在燃油车上韩平,很多企业下了很大的力量陌搪,但是应该说效果是有限的景。而在电动车来说是个新的机会花,所以在这方面应该下更大的工夫沃为,通过产品的质量烘菠滤,通过产品的品味打造自己的品牌谢炬虹。    第五佩,要系统规划忙堡将,及早部署“电动车+互联网”休蜜方。今天的电动车之热晦,并非由于传统能源的枯竭鹤,而是因为它有很强大的正外部性戚。电动车的低碳化沧赊、信息化每粹、智能化的潜在社会效益只有与新能源谰寸葡、智能交通疾捂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沁粒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能禄。随着这些方面的成熟彪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扩。信息化滥铺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点趟糕驮,这里有太多的文章可做炬。目前辅助驾驶哺、无人驾驶已经走在前面畔艰扇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源划、智能交通廷、智慧城市以及5G通信协同发展息、统一规划陌竞巷、开展顶层设计扦誓覆、超前部署坝队技、抓紧启动矩靖茅,引导企业的技术开发和基础设施建设歧,推进“电动车+互联网+交通”伍躬桔,把阶段性技术成果用于提高交通效率青湿蜗、降低物流成本却瓮烽、保证交通安全任认,使其产生经济和社会效益廷。    电动车发展的大势已经不可逆转哦,向前看耪伯,挑战与机遇并存岛来。如果把握得当夕附甲,机遇大于挑战!    我就说到这里勒,谢谢大家!    (根据发言整理嘉,未经本人审阅喷篓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙焕:李芳" "  全国政协副主席娟、中国科学技术协会主席壕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扰筏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悔难,以下为万钢演讲ppt亮点实录陀渴:    尊敬的清泰同志愁塑窃、冠华部长承布培、苗圩部长悲坤穗、解主任孺归赫,各位来自汽车界的中外朋友们鲍吞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稍。上午抽点时间看了一下展览溯旧阜,给我印象相当深似,有一个很深的感觉赁秆,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘛玲,走上了一条创新的道路饥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缎鸵。今天这个会议的主题很好堪擂,就是要持续地提升我们的技术能力宪,抓住创新新局面俊拎收。我想就我们未来促发展拇佛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缚,谈一点我个人的看法庙勒救。从四个方面恰粮垃:    第一令嘶,谈一谈我们这些年来齐心协力称,新能源汽车所取得的新进展核辑菠,尤其是2016年的进展特别明确玻萎。    第二微,回归深入基础研究校碴片,提升新能源汽车的质量和效益竞昧衬。    第三白次,新的发展趋势镰、新的发展方向笆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灰稿卑,随着人工智能的不断深入辖炕廓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇佩系。    第四吾琉埔,我们怎么样更好的凝心聚力猫刺陆,合力推动新能源汽车的创新发展碌镶祈,谈几点看法颈。    刚刚得到新的数据瘸膛,有的来自中汽协会捷、有的来自中国汽研中心芥躬,数据告诉我们补缉碑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆让,占新车销售比例的1.8%桶兴牟,中国的保有量达到了100万辆徘每管。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洞,这里讲的是公共用的充电桩守颁茧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斥忿乘。    我们的关键技术取得了显著的进步瘫差。今天上午我在零部件电机梳、电池侗、电控这块花了好多时间搓甲,仔细地了解了一下情况尉娟,确实和我们了解到的数字很相近掠镜铃。动力电池的关键材料发展进程加快倒缉、性能指标稳步提升旁澜、成本明显降低究捆,从动力电池的单体拦猎、电池包饱乾举、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进米。一个指标性就是奖母,三元正极材料能量动力型的电池斑宪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤东凳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沁硼、有些争议钩及掂,好多同志说嚎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潘谐瞧,现在看趋势已经很明显骆祈构。我们特别强调的讲,木恚块比能量达到了140瓦时/公斤剔,动力电池系统的价格腾普疗,这个价格现在也是保密倡估涕,但是总的说起来明显下降啪弘钵,总的达到了2.5元/瓦时以下踩舱并。动力电池的产能达到了100G/瓦时挡哇,世界上生产规模叮,特别是在新型电动汽车的动力电池峭么对,规模得到了很好的发展舷。    驱动电机技术也取得了新的突破缎段庇。特别是共性基础技术进一步突破旦享凄,导磁硅钢寺灭活、稀土永磁材料临握、绝缘体材料昆环善、位置传感器插坍漆,芯片的集成设计和电力电子系统荆纪赤,取得了新的进展希确楔。我也了解到泞舞还,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坝咎徒。因此穗钞骂,重量比功率超过了3300瓦/公斤弹,电池峰值效率达到了97%撩,高效区达到了80%戚歼版。特别一些新的设计肪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用等,比如说我们都知道嫂撼燎,对于0—100公里的加速梅迁,对于电动机说起来较,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大础瘁梯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糕添,就是高速公路上超车的时候佰冉,超过它这个临界点以后佰馆,这也是一个安全因素秒链讽。现在我们很多企业从两个方面颇捐顶,一个方面履肠庭,用双电机的技术来弥补后面这个不足靡,第二个嵌累副,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卡奠吠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韧。    今年汽车界有一个新闻蠢谜圭,第一个互联网汽车走上了市潮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伦蜜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峦车腔,据说现在上汽的同志告诉我蒋刷,每个月销售2万辆喀拜板,产能有点跟不上了特窟,效果很好处孙供,上市不到半年累计就超过了9万辆奋,成为荣威一个最大的销售热点容猜魔。在互联网大会期间敛哄耿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挎,搭载着北汽睫屁蚂、奇瑞干捆钢、比亚迪轿车都亮相适蹬嫂,首次开放了道路幕式,18辆车300多位嘉宾在试驶踢相驹,当然评价各有不同妇,期望值也有待提升旅厩渺,但是勇敢的走出了第一步袄饯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿克,做出自己的探索腑氰。    我特别感到高兴的是台,2014年我们就曾经提出电动化似胖吠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菠惮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豢蜗,从汽车到基础设施券揉鸵,一直到停车场差修、充电站迫潦雄,包括各方面财税的支持恼欠,一系列的政策科悄律。国家层面枪,从购置涧贿、补贴固、税费减免庞、研发支持槽扳、生产准入滴、业态创新梗泊、基础设施佳公,特别是标准规范方面秋睫,都出台了一系列重大的政策措施肩镁,现在看起来落实的进度还是比较好的投。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钱垂,这是一个开门的讨论谎融,许多外资企业都积极参与当中溃惫糖,对电动汽车发展词坪、新能源汽车发展茨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稻鞠尺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痰沪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暑酣。也是由于刚刚推出来避,我觉得很好囤卜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见林,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芳,使政策更具有落实性舰。    这里向大家报告一下忿俊贡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒋痪。新能源汽车作为一个试点的重点专项加芭,实现了从基础科学到系统集成好、共性技术集成势蛾、示范全链条的部署搞,特别是在基础研究方面夏,加强了对基础科学问题的研究陈袒。因为现在产业发展到一定程度的时候搜灯继,要提质惫、要增效完爽另,还必须要静下心来乱龚、回过头来从基础科学问题上下手幻,不断的进行优化筹触、改善天哼,才能获得发展敢。特别是这次的重点研发专项群采乌,对于电动汽车智能化和网联化的技术喉斯寝,也设立了专门的课题汞兰惭,实际也是我们当时电机殊峨点、电池蚀、电控的“三电”之一林,也随着时间的进展不断的转向新的重点肥毯秤。所以辣,整个“十三五”期间的专项规划茅广魂,将对六个创新链条绅悸,就是全链条一体化的部署露期,38个重点研发任务卡,政府加大了投入探输轻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墩乌蹲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胯堵死,首次突破15000亿肝藉胎,更值得高兴的是贬深蓬,企业在这里边投入比例得到增强阶肌,达到了78%以上燎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策善毋罕、加剧扣除政策有直接关系间娜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岸苔闹,看起来企业投入的效率还是很高的瘫习。    去年我用过这张图(ppt)屁磨讳,这次还用这张图书练,对它进行了更新筛颠。由于时间关系凉,统计是1-11月底墟慨,11月底中国产销量是402000辆匆说点,如果这样算的话般,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苗,中国占了40万辆始皮,就是占了50%纯。到2016年底席,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硅胺顶,中国占了其中的100万辆脐翘受。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搭矾饺,也说明了我们国家对于节能减碳卿、应对气候变化作出了新的贡献防穷埠。我们虽然应对气候变化调门并不高奢涣,但是我们扎扎实实在做每一步如姐恳,现在无论是风司酬浆、光尉、水临锑、输变电污木,无论在技术先进珐删、装机容量惟、发电量都走在了世界的前列盎愤,这也是我们作为一个还在发展中的国家考患详,为新的发展辖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献械肋淳。    世界发展的趋势也是一致的补必寸,低碳健庇缉、电动燎炬、智能化成为各国共同的选择倍凳。美国浩、欧洲段箱、日本寒,包括汽车企业福特速标、丰田闪南、大众都推出了它们发展的战略牛绣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划湾,比如说大众推出了它的“2025战略”狡荣活,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怂揪读,销量争取达到300万辆番,自动驾驶要覆盖秋,在2021年提出全自动驾驶虐宏斯,电池也要进入大规模的投入炔剧联。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陌,零排放居、互联梅体臼、自动驾驶汽车己,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扩督悼、氢燃料汽车赋词。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谈伪菇、沟通然,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腊漏、增程式的混合动力汽车赤娇,因为他这里有基础建设的问题扮晴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橇椒,就可以有电的情况充电沫刃、没电的情况加氢傻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挥虑蹈,同时又实现了真正的零排放傻倘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祭卿,上次试驾可能还是8年以前理蹈,我觉得汽车的进展挤放添,无论动力性颁阶靛、环境友好性孤坊场、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叔,据说已经进入了市场彼割。包括通用也宣布了在2020年以前稗,在中国推出9款新能源汽车省裙。我这里想说的是慕,中国的市场也是世界的市吵丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乱俄虾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宋嫁、参与竞争巨蚀八,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谷,就需要我们来推动整个的发展拘篙断,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翅漠氰。 第二狸伪,谈一谈我们对于深入基春摇,着力解决一些新问题的看法腾蠕。    对于电动汽车铣,大家首谈就是续驶里程其际,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韶建孩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的测炼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驹变寐,一个明显的标志恐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厦韶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碑捌。如果说单程的提高电池的载量佰苍伤,当然加入电池的载量车子可能要增强烯脓,车身的增强就又增加了重量茹坊盯,直接影响就是增加了它的电脑列。我们也看到一些装载高容量电池的坛画,虽然续驶里程延长了摧龋,但是百公里电耗就明显的增加了浆道。因此遁澜串,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高具,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洁倍览、合理的规划袒箩。首先棘樊,车辆运行的范畴哺巾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位且,尤其是现在熔哪椒,我们应对大气污染讽韭,主要还是大城市集中泻丁习,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硅。但是从技术发展上说起来归淮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趁评疗、功率密度和整车的轻量化绢拉侠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准投,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程习尉,这当然是市场的期望串耙损,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垢。    最近新材料研究发展很快读,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姐。有的朋友跟我说赡兢,我们现在用的是石墨烯电池奋汝,其实说用了石墨烯是对的脑顽,但是用石墨烯全部来做电池辰笔,似乎从科学意义上不太准确匙犬磕。石墨烯材料浅沪悲,包括碳纳米管能,都有它优异的电和热的传导性能虚为挖,作为锂离子电池的负极材料添加剂淑旗别,可以有效的降低内阻激,提升放电的效率玲丹啊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喀瘫,还有助于减少介质之间的电位蚀,来减轻电池界面的腐蚀性擎蕉。从这个角度上看掀霖钒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亢玩,当然由于动力电池负极密度提高了怕,对正极材料也可以进一步的优化身隘士,在安全的前提下暖类,所以也可以显著提高它的能量密度极幻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步免八,就是说能量密度提高了骗拎,同样的电池包里面可能有更高的载电量娄略,但是运行过程当中它的热交换量也会增加了玫伞。所以在增加单电池和电池慕幕牛块功率和能量密度的时候湃,还要加强对于电池包热交换距离的研究窟,来优化提升电池包整体系统的技术妈,它也是一个相互关联的关系抛。    随着电动汽车的发展磊侥炬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计麻父脑。比如说电池包往往布置在底部脖憨度,夏天路面的热辐射还是比较强的间烫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讥什,从结构上来实现电池包的冷却屁闭兽,因为我们现在冷却剂就是这样的伶甜,要把它放在迎风处绅虫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吝工疾,电池包也应该考虑到这个虱蕾软,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鲜巢唤。结合冬季放电的特征核伟,我们还应该研究集仿青,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穆,使它保持在合理的范畴之内报,来逐步的解决冬天放电比较慢的归烯、容量比较低的问题玫吵栋。总之说起来受,我这只不过是一个例子色,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础使垢斜、关键诞芳挨、整体的技术统一的来规划和部署嗅浑。    上次百人会上我特别提出缺叫排,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痹,带动汽车制造的转型升级渤仕绵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漂疤耸,给我留下一个很深刻的印象哩徽,我和苗圩同志都搞汽车的歇,过去我们焊一个车身500多块钢板完,用2000—3000个焊点接在一起良墓峨,加工线上全部实现了机器人弛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惕,一共就45个部件睬淳贿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线废股,几个机器人协同操作丹。板件和板件之间没有焊接偶通,就是直接的黏接呻蓄,加热黏接马沽安,远远看去就像搭小孩玩具似的贩旧,几个东西装起来潞凭鲜。更使我感到比较吃惊的懒,现在碳纤维的车身射黑性,已经不需要在现场涂装了漏测脚,有点像我们当年装修房子弄,先装地板再油漆宿股,现在用的全是油漆地板驾。现在汽车安装上确实有进步裁耗凄,所以我也很有感触串愁容,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佃宪,需要轻量化材料的技术创羚,需要轻量化的设计隘,需要轻量化的工艺视袍共,也需要轻量化的流程镰胶碱。特别是现在的汽车产业青荷鸵,包括内饰座椅使用的材料窟透,也尽可能的采用可回收帛炮、可再使用的材料闹道熄,这方面的技术也在不断的提高介耪视,这个应该成为我们新能源汽车发展惰哦,不光在车辆技术费、而且制造技术流程方面全方位的提升冻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烽苦,今天我很高兴搏非,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烦,更多的看到了我们一些涪乾,像燃料电池大客车的发展椿。很多企业大家如果去看的话瘁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诫免能,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料楞杉,比如说碳子交肛煎、交换膜扁髓、双极板磷亲,以及它的特性基础研究的进步密切相关瓶。实际证明室猴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邪,也具有自己的发展环境的优势踞仆。我们要借助这个优势来推动我们的发展盆堆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狸甩,我们是不是可以考虑唤韩,尤其是在燃料电池研发的初期汐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沛安茬,这样可以有电的时候就充电轰扰、有气的时候就充气讳粮,按照它的发展各取所需暗。实际从技术进步上蔫怂巾,技术发展的本身江,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用去峨绞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜗滇思,对于延长它的寿命酣饥冈,对于减少它的燃料消耗癌敢绕,是很有帮助的砷惹鲍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用璃歇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滇朗恒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域们嚷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毯角庙。当然它们也在考虑攫题,我们怎么样能够更加适合中国的特点勃。我们还不能忘记中国还有一个优势催笔盯,我们在电动汽车走向市场的前期懦湾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慧,先在公共应用徒峡翟、出租应用上去使用夸平,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广媳板,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傲肋景,必然有一些城市就可以走在前面单,又可以来推动健康合适和快速的发展膊。中国“11?11”又是一个新纪录仙嗅,信息产业诫、网购变成了整个市场销售的主流铰,我们看了看粱,2016年快递业高速发展酬魔,中国快递业总量超过300亿件釜戮,平均每天8200万件包裹走在路上息,用于业发展小型物流车清洁凤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筐冉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领归届坞,有了高端引领就有了有序的发展扒断,放弃了高端引领就会低端充斥怯,所以从这个角度上丛涵距,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牧及,争取使我们的汽车产业走上高端引领骚啸、创新发展的道路上幸巢。    在燃料电池汽车发展的过程当中涸哼,深入开展了国际合作回。我们积极的参与了国际合作失疚,开展氢燃料电池领域的技术合作蠢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目麻拌赊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秽坛冒,组织国内的企业喷,开展深入的技术合作京离蔼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狈,定位就是要建立一个覆盖全产业链宏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛾,在中国发起但并不局限于中国瑟蓄低,积极组织管理以及运行机制沤戳,要按照国际组织来筹备臂灯、搭建靖仓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摹矛显,因为燃料电池实际用处很多畏,比如在通信基站峭、备用应急电源屠,随着我们移动通讯不断的扩大粱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放东、包括更新腹糯畔,都值得我们重视沸到,包括医院的应急电池遂釜钳、安全防卫贸思巴,包括我们最近在研究深海运载沪谓,也完全可以使用氢燃料电池虑,燃料不是电池暇,实际是一个发电机嫡,而这个发电机可以用在各个地方踩,最重要还是零排放的清洁能源抹抠侯,效率高缉匆捶,能源密度也高涎鹊。 第三惧突烧,深思熟虑滥汕,把握好智能化的新机遇帽。    近几年来柏瓶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亩。比如美国嘶鼎,白宫推出了人工智能的新战略揽刊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划势逞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邢醚础,包括日本的创新战略规划暴动汉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陈耽何,这个时间恶补了一下人工智能的技术橇呸。中国工程院最近技术指出梳,人工智能即将进入新的阶段培熄,人工智能发展有四丁末儒、五十年代了莫簧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展床。但是当我们信息化日益普及推磁伯,移动互联网栓、大数据鼎间试、云平台的发展煞,信息环境雹核解、数据基础累拘燃、目标理念猫、市场需求都在发生不断的变化才,将推动人工智能新发展铣罗沃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段似酬袭。因此倍刑,发展人工智能也有利于改善人民生活乡泄般、提高经济发展的水平钞惨使、增强社会治理的能力多哀、维护国家的社会安全扰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抚,但从各国的共同概念和我们的研究滤娠聘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素排通还。第一啦泄,要降低交通事故和伤亡人数推儒。美国的报告提出来堡情,美国每年有35000多人死于交通事故淀溯幻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的紊。第二栋事泞,要应用低碳排、零排放上沥、环境友好的运行环境星。第三突巷藕,便捷怒橙里,要降低驾驶强度记乳火,提高交通的效率温。第四奸刮赤,要推动共享杜,提高车辆的利用率旅繁颂。其实我们现在不得以所采取的一些限行墒茸,包括交通的拥堵死,都降低了汽车使用的效率纺隘瞥,所以从这个角度说起来匡波步,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赖炊。还有貌诉炯,牵扯到公平出行放纶叔,随着老龄化社会的进入搪龚炼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展市秘眉。    关于自动驾驶汽车研发进程斑顷,好几个报告飘,有的人说无人驾驶胜溯祁,有的人说自动驾驶盛乃容,有的人说智能网联汽车模,都提出了汽车发展的里程碑江,我觉得无论叫什么汽车冻褥,都是说了这么五个阶段乒泰,辅助自动驾驶埃、部分自动驾驶到靛蚀、有权限的自动驾驶柒、高度完全的自动驾驶阶段卵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗽玻诚,比如说在辅助自动驾驶方面裙蟹迫,怎么样能使汽车感知周边汞,科学决策疽瘦,及时反应漓量。比如怎么让汽车能够与互联网连上纠携五,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茅痴、网慷谐、路的联动烂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溶亮络,就是人霓、车荤陋倦、网矛零、路的一体化祥碧刑。    辅助自动驾驶腔全,实际这些年是汽车界一直研究的重点篇甘尾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多反,有雷达恢,包括现在有毫米波雷达型鞍擦,摄像头蔚,对外通信系统哪会,包括定位烧。与之相应的歇,刹车顾、油门卢及巢、电子稳定系统毖、电助力转向等这些来替溪,实际在关键体系上扮响,传感系统博、操作系统叉、中间和决策系统的研发欢搽,其实这件事也不是现在的新形势肺,早就在80年代的时候苏惟,80年代后期就研发了防抱死系统老叛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贯潞橡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全七旱镶,包括防启动时间的空转靡骡燎,后来又有了电子稳定系统衫牌敖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膳闹闻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龚蛔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邯拈瘫,有了它以后凛,在90年代的时候泡焊躬,我在德国工作的时候岸浓颧,车里边就已经有了尾随自驾涤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桥痢孙,不用担心泻驳。最近我看到了我们国家的好多汽车轮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棘舞亲,一旦接触太近都会自动加一下速伍。包括我去年去参观长安枷揭,他们也给我展示了自动泊车系统渐期嘉,实际自动泊车系统我们在德国工作损阔漓,90年代后期时候就有这样的设想灿巷雄,2010年我到德国去访问的时候的,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型授。实际很重要的意义荤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柬萝,也得到了发展胯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靡停岗。    下一步就是智能网联摩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宋、看到自己看不到的东西痴规,90年代初期的时候狼,堵车情况有数字广播蜕络,数字广播就和我们一般的广播不一样巴哦悼,随时可以呼叫堵车的情况幕释。后来有了数字地图和卫星导航爱瓤慧,就形成了第一代导航系统爆拘,第一代导航系统并不知道路况的变化蚀赖,只知道路径的设计桥拆闹。然后就出来了联网的导航湘,这也是这几年我们都经历过的事沁。上汽这次和阿里巴巴共同合作癸废齿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张信敦秽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慰翔督,这样坐在车里的人侨,通过导航溅伺抠、通过云平台就可以获得各种各样的信息稳罢,比如说动态的导航妓梅、比如说加油充电站汾、维修以及各种信息的进入是,使汽车的视野得到更大的扩展复。但是真正要做到智能的网联汽车擞思握,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键懒巾驰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来长杭,这就需要我们把各种信息交汇在一起拨,来实现智能的决策控制恼仕。这件事情说起来好像很容易攫,实际也有很大挑战佩精。现在我们一个汽车里边有两斗施匣、三套信息系统仓拘蒲,有车载的信息系统煤胚墙,还有驱动系统的信息系统浩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吩咐炮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煽空,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遁吗弘,就是快到地方要进行减速涝钢,但是如果你让它自动驾驶的时候师阔拿,可能它就很早的根据外界的信息来判断末,让它调整好姿态荚内甫、减低速度禄聪荡,进入转弯以后在弯道里边再加速狈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哄扭,这种例子比比皆是量帛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巴炉。因为我们电动汽车从电机华澜刚、电池图、电控开始庆,电控第一代做的第一件事背韦搂,就是通透的动力驱动系统的网络掇别送,就是第一代的CANBUS系统顽矛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姆令翅,从这个角度上说起来体携潮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拾。    当我们实现了这些以后脑皆卜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嚼闲。这是我们常见的北京交通的一种情况呐棘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号师夹咸,去识别各种各样的高通凹绵,做得到翱旦惜,但是不保险违,这样可能我们就要有这些信号的发射器獭琼秦,让汽车能够知道这些情况蓟谁。如果再想使它往上走日,能够实现部分的自动驾驶匈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况防洽,比如说晚上的雨雪路邻贺汕,比如大雾弥漫的时候尸孰,比如尽管天气很好妙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰令贝看,这些情况都需要我们去应对岁,其实道路上也应该有它智能化的装置署枢渺,就是说有自动的能见度感应器巩残,应该有道路结冰的感应器谎梧藩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肥隶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芬礁实,安全是所有发展的主流据绕,而不是时髦盖千拾。我们在做任何工作的时候平陡,必须考虑人是坐在车里最宝贵范燎、最要尊敬的东西挠湍稍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碌、人的便捷甘赏驹、环境的友好和共享脑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辑猛管,来推动我们的发展惕。    因此渤翻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稿笑零、四次交流敖杏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构示抡,这个架构的着力点应该在车载的平台塘顶、在网联信息梨犬叭、在智慧交通的发展骨玲侯,我们要重点发展的是车辆的关键技术拜婪、环境感知昏石藉、智能决策噶绩煞、执行控制籍,我们要对信息的关键技术呸,V2X通信卢侨,甚至于将来车对车的通信系统抚、云平台存瞬瘸、大数据啡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胃岭,这里也有很多不同的东西创。我们还要对基础的关键技术聚归,高精度的地图靖策额、动态路况信息焙挖、综合决策和操作系统雾。只有这样交,把人厘、车菏罗匹、网俺、路同步的推进逻僧,才能够迅速的发展多,否则又会碰到先有车兰、缺充电桩的情况掇,所以需要我们今后的发展当中更多铣。与此相关的技术污吕帮,检测系统接膏,还有一些法律法规体系炬,一些基础设施的建设挝,可能还需要更多的发展厂哇嗜。 我们必须要精心规划栓撑嗜、协同创新鹅缴,来研发自动驾驶的新技术鳖。    一烹,安全羔、绿色诚诉、便捷几私、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标认佰反。    二川苗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗓势寄,多领域技术的融合芬话算,产学研各方面的合作秆谦,要着力推进协同创新剿,这里边由于它是一个企业的热点率绅,所以企业要成为技术创新的主体囊贪。    三阑敞土,企业为什么要成为创新的主体讨伍傻?我看了很多规划糠,从现在一直到2025年探、2030年隧恳谈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汗,但是可以实现沿途下蛋性奴顷,从过去当中华,无论是防抱死系统沸、电子稳定挥、测距警示颅、避障反应厕澳、自动泊车都是发展的热点炮,每个技术都带来了商业回报屁焊峦,包括我们在信息系统贸熬,包括这次互联网的技术班茹,上汽互联网的实践人谴昆,也看到了我们遂袒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毁,只有以企业为主体玖,不断有新技术发展粳浇,使它在使用当中获得使用眯橙贫,就能够推动它的可持续发展矗,所以它不是一蹴而就的事乡坊,是我们长期坚持的一个任务吞吵烯。    四橇补,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莫蝗痪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桥、精心规划辆反坊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轿,我也是觉得有一些东西包括基础建设嵌哗锣,也应该放多这个测试区里面去潍匿,使它在真实情况下运行腹彭,才能得到一个健康和全面的发展境襄。    最后我想说纬浩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烤勘纹。其实我们用了十几年的时间实现电动化赌吧,推动了产业的转型惟滤,随着信息产业的发展诉蹬,网联催生了新的业态恭崎穆,产生了新的服务业戏。轻量化带动的不是简单材料的替换缺,实际是对汽车产业的一种升级扳扔冉、一种转型烙戈,同时饱差铰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镜社,充电网服务体系的建设赴,可能带来何止几万亿的新的增长点弓。我回忆蓉高,在经济工作会议上总理说过一段话锈莽灭,“实施创新驱动战略的发展淋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陡额,也要注重用新技术觅豪、新业态来全面提升和改造传统产业赡卧痛,带动产业的转型升级丸控桐。”    作为结束语我想说救,回归一下新能源汽车取得的新进展内刷睡,下一步还是要全面落实政策柬、着力开拓市场逝、建设基础设施污搓、创新商业模式需拔冯,把握好发展的先机艰腹。我们要针对市场的新需求办,深入基础研究唾屡,攻克关键技术急溅锯,完善系统能力淀,着力提高产品的质量和效益滥镁吻。要把握好汽车智能化发展的新机遇败谱股,要系统的研究客,精心的规划孪风牵,要鼓励协同创新企业主体谐垛,大胆的尝试镜,来攀登自动驾驶技术的新高峰彪琴,要凝心聚力答,发动优势法深马,动员各方力量么翱檄,完善政策措施抱汇,营造更好的发展环境腑铃。    谢谢大家!    (根据发言整理乔罢庭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脆赖聘: 陈理事长飘,各位领导挥喘、各位朋友五、各位专家哀贩忙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肛捂闷。我今天的题目是四网融合不赎,什么是四网淌?交通网叉、能源网妨、信息网骇、人文网媒篙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逻勿挽,电动汽车是一个能源的载体坷德,又是信息的载体汇哀眷,然后可以作为人文的载体痕涸锌。四网怎么融合菠么?怎么发挥电动汽车的附加值朽珊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦送范搂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荆退,能源跟信息到底有没有内在联系韧,我提出一个储能熵理论供大家思考怂泄。    我思考创新的要素撇,要创新首先要解放思想你氦赡。解放思想要学习《易经》的精神募,又要学习西方文艺复兴的精神但霖。《易经》是一个太极篱弛兽,太极里一半是黑脯态、一半是白捅,但不是直线传,是弯曲的祁村,黑可以变成白吹陷舜,白可以变成黑认寸,黑中有白弹,白中有黑泉筏,跟它对应的黑就是黑围踢、白就是白搔凤。《易经》是变化廓,有时上帝韶、有时下镭,上时不要骄傲自满怪巴袄,下时不要灰心戈汇巧,是客观规律温辉耻,都是周期性的萝,我们在调整晤吝诡,要注意平衡动力统一捍蜂。    整体都是这样皑敢蟹,全局都是这样测,今天讲跨界冠怕心,要学习西方的思想就是文艺复兴啥憨。文艺复兴的功劳不是在文化返、艺术等等乡坤掣,文艺复兴是解放思想虹何肛。哈佛大学的校训追求真理凡临黎。要把自然界的规律找出来解放思想峦,自然规律造福全人类遍胳拾。伽利略驶慕蒋,罗马教皇威胁他轨,他不怕藏储览,他说地球起源被上了铁塔欢梆蔬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怕秤残,被叫之违反教义拿情曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涉沏,第一个米开朗基罗裴,他雕出一个裸体的美男子踏仍撼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鞍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堤,里面很不容易簧帘,从意大利借了很多达芬奇的作品上梁娘。达芬奇不仅仅是一个艺术家虎,也是工程师;看他作品坛跑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辩词,第一个从事解剖学百。    解放思想考虑全局的问题桐朔。文艺复兴第一要全局思维贺汝,第二要有天人合一的思维缚称新,第三是环形思维苗搅。要考虑全局思维憨笔兰,今天做电动车目标是什么艘?有什么经济效益淑、环保效益瓦、能源效益讥、民生效益拔,总体总目标要搞清楚倍坑,一定要有全局的观念艰恼。特别搞智能汽车全局性更大溪呐码。另外要环形思维佰换棠,要反馈急。然后是循环利用的思维缆熄。    创新很传挥,我把创新的要素跟大家分享一下孔荷璃。首先理念是创新之魂慑涛输。理念有很好的氛围澈捷,有了理念才有创意蜕枷,创意是创新之源欠。还有人才绒农,人才是创新之本虽。怎么能有理念懈榔?要有很好的氛围芳,总结第一方面是合作精神凰强痹,开放底氰、合作迸橙、包容疏,双轮驱动芹、增值驱动骇擒赤、市场驱动激,通过市场的倒逼喇。然后要有完善的知识产权保护会瓣,还要利用网络大数据给我们带来的好处绵钵沫。今天创新制高点是跨界融合蒙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界礁寇伸。“一带一路”我认为是跨界融合阀霞伐,一带一路是西方的伊斯兰文明泞,还有它把科技景秀、技术还、经济舜悸峦、贸易连在一起阂珐,所以我们要发扬一带一路的精神巢。我是福建人也是漳州人钾蚂朔,一带一路开始的是执トィ和下西洋酞贰。我们要跨界融合盟摩。    我接着讲智能汽车钾。智能汽车首先要有解放思想净、全局思想考虑问题屎内。三个C啪徽阑,第一个要连接起来险省,第二个连接是要协调要合作洗碾匆,1+1>2实,那就是《易经》的精神猩。第三个含挡玖,今天的连接是移动的连接扫儒,还有MOBILE街辅,MAN TO MAN漂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来关。    今天电动汽车很重要的一个毕狠,大家买得起用得可靠蟹。智能化以后悄杉,因为有各种各样的基础设施和商业模式陆傻,我不展开了帘红。    从电动汽车变成一个智能的汽车挎幌缮,从智能的汽车再变成一个智能的交通涤袄,从智能的交通再变成智慧型城市测却。我们附加值可以产生很多创悔烈。根据《易经》价值精神妮凶,通过交通网痉默、能源网醛铆录、信息网峦、人文网可以产生无穷的价值机会猩导百。利用交通资源的全时空动态感知逢,交通工具的全过程运行管制蹄,无处不在互联率实娥、感知俊超搂、管控和服务棚衔。    怎么布局缴?怎么把电动车进一步变成智能汽车氏板,如何布局智能网联汽车技术谱廓块?我认为练陷,不但对中国汞,对全世界都做出更多的贡献筷澜檀,第一是制定网联汽车法规标准谎、智能技术舱、环境卜氦膏、HMI技术春皇、空置执行技术腐微、智能网联的实验克柿、网络和信息的安全邯。    怎么做到网络和信息的安全剑?这是一般的云得参,怎么把一般的云变成安全的私人的云娩且?有很好的结构记,处理器腥、传感器骗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次项伞揭。第一是收集材料羔,就地处理攫牡使。第二是从收集材料到云之间要慢椿,一个是单点控制蟹恍,能量控制或者功率控制烽。一个是多点控制浚魄,能量控制或者功率控制香,这是全局性的鲍俺。要及时处理水,要经常互相认证翁抛沸,变成安全的云墨。    跟大家分享一下我做的一些工作苦滦痘。怎么从理论上去证明这个是可持续的讼讨枯?我一直在思考所有的工业革命骸,基本就是能源更新位雀。第一次工业革命强盯,瓦特发明蒸汽机溉,电话揩勤。第二次工业革命郎,美国抢占先机帝,电气化秦烦撵,主要能源专项与信息建设麻。现在第三次工业革命来了司端驹,中国能不能抢占先机叉痹孪?我们要做新能源告涝篮,信息大数据时代纤硷敬,我们百人会能不能更好地发挥作用就揉身?今天早上的研究会很好吠踌,我建议做一个尝试的机构迟配遁,每年召开百人会国际研究会议肪并,形成品牌筒价。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔚?我提出储能熵的概念滔堤珐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俏。一个系统里面假如是孤立的浆、系统是不可持续的鹤箱,一个是做功陷劳皑、一个是废料是不可持续割庙护。如果是物理系统檬,分析储能熵秽懦悔,熵代表可以再利用记温负。总的来说蹲碘拴,一个系统熵不能增加峡瘫,熵要减少磨,熵减少系统可持续核簧炕。熵是储能熵填,熵是不用的熵蚂适,下一次可以用寄吕胸。总的来说熵是在减少酸迟。    包括中国的历史绢,中国封闭的时候中国就不可持续拦,中国开放中国就可持续惩。近亲繁殖以后熵增加不可持续烽。系统要做可持续性慈恒,系统熵要减少罢踏迸,你的收入不能是单一的耪稠、不能是孤立的系统私厂。因为一部分是做功麻稗,一部分是废料屑篓森,从废料里拿出来佩层镣,通过证明熵减少磐。从废料里面可以再循环骆,那么你的系统就可以持续了茨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氦澜拨,后续需要时再利用的能量的熵寒线坤,通过储能熵概念的引入僚吼,希望用来解释可持续系统的演化过程阿譬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敝位。    综上所述鸿镰麓,不管系统是生物的或人工组成菏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入修。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤好省,而这些系统工程特点是掏啼,即使在系统研究过程中贿,一个熵有增加的过程吼戳誊,总体在系统不断迭代发展的过程中和克寿,系统将进入熵减的状态募,因为系统具有自己生成复熵的能力板荷,从而保证了系统的可持续性含簿芬。    应用在电动汽车祈,这个是分布式的发电柬,这个是分布式的负荷坝祟。电动汽车就是分布式的负荷究孝匪,还有分布式储能趣,电动汽车有储能绩、有电池妓。电池可以双向的贯涛,分布式地发电涂铝、分布式地负荷排泄,在分布式的储能疼投锈,这三个系统可以持续屎骋,这是我要证明出来的搏台。我证明只要你的熵是减少的俯昆闭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粮骑贸。    感知伯哪、认知假、行动惊齐薪,不断可以纠正人的行为蔬,比真正的司机还要好级练妈。    最后烹,希望我们以后的交通系统是舒适的酵、生态的咖、方便的和安全的谁湾。要做到这一点峡纱,什么是成功承?因为里面的成功是3个S勺,SUCCESS何鼓,在S烈柔翠、E里面画一条线都是欧元跟美元晌黔敛,今天是国际合作妮啃,虽然人民币还不是嗜戈,是一篮子化的顶嫂,人民币准备好了绿经汗。ESY就是人民币馈。    要有六个眼睛骚检凌,有四个眼睛不够衅材。第一要把眼睛放在前面解放思想握榔宋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骋,电动汽车下一年布局市巢Ф贤印,也要有前瞻思维楷素。眼睛放在后面汲取历史教训疼嗅,要有全局观念粹。要看到旁边的需要甫列。然后要把眼睛放在右边学习欧美灯械,不得不承认高端人才密集地在西方胃。所以把眼睛放在西方学习贺氰,它沉淀了100多年烘伸。四大发明中火药是中国发明的孤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妹。全方位都看到了苗惋纳,所以英文眼睛叫做EYE接峨柿。第一个I是Inspiration开熔测,有了激情可以有想象力桐孺味,然后有创新谈,但一定要融合虱澳溜,一定要集成巧胖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题齐手。科学要把自然归结起来董急寸,工程有十几种磐绢迪,要把科学筛钦、技术痢绅猩、管理结合起来那就是工程迸私宽,那就是要集成矢围废。特别今天要跨界地融合齐壬婚、跨界集成痊将娟,这样才能实现篇贝。但没有钱也不行扰,今天招商局也来了很多金融机构捐刷交,要融资认。    谢谢大家!    (根据发言整理故惹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲垮:李芳" "   回顾已经结束的2016年柬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褂。在政策的全面推动下俏,我国电动汽车年产销量再创新高卡扳,达到50万辆左右潦娘,充电桩数量达到20万个适磷,遥遥领先于世界各国肝。更为可喜的是筏碳,在规模市场的推动下变,技术创新全面展开雾呜,技术进步全面加快邪,正在全面逼近世界先进水平飘。但是骆坍,在这大好形势下炭,质疑之声渐起板叛体。比如辱,我国电动汽车发展主要靠政策推动粗酗,能不能持久排戌?政策是否过于宽松面泊拈,以致于出现骗补情况豹?另外了赎,由于发展形势良好袱,一些激进的观点也在抬头取颈。比如百丸,要挡住国外产品进入中国市澈尚纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苹,准备放弃传统燃油汽车沮。    作为一名资深的亲历者读,笔者认为腾,在这新旧年度转换之际荣敖茫,有必要分析我国电动汽车的发展形势枯蕉,梳理其发展历程签溅遁,以利于业界对形势有清醒的认识捎那、清晰的判断痞瘸,明确今后的行动方向靛。    一恒隧、我国电动汽车发展形势良好    当前阔论镣,我国电动汽车发展形势良好朔诬层,主要表现在两方面涡:一是电动汽车技术创新全面展开枪色讳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浇外停,技术创新和商业模式创新层出不穷寒筷沤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怪,比亚迪巳、北汽肺防、江淮涩琅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炔单馈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韦措俱,而是专门设计的电动车雇,续驶里程达200~300km甚至更多毒菊旱,能效明显提高糖惕广,动力性搏、平顺性复陛、舒适性唉噶办、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畏锭。事实上鸵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布火,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市深奋。另外坟半躬,我国电动大客车产销掣、应用占全球份额的90%以上皑师内,技术达到世界领先水平抄。    在动力电池方面彻,我国产量已超过日本鹿溉、美国漂害暴、韩国具轰,跃居世界第一竣瓤,且市场份额超过全球的1/3菲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姜常,呈现高能量比芳吠橡、高安全性承胃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炽敬冉。同时壤,产品水平迅速提高律,与前一年相比颓校,平均能量密度提高30%峨,成本下降30%左右酗。    在驱动电机方面塘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栓戳仙,总体性能进一步提高罐,成本下降30%左右枷逞郊。在电池管理系统豹、混合动力系统驶容非、电动助力转向翟捍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面共锣辞,也都有明显进步蠢倍记。    在基础研究方面茄庆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫡肖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凑,电池热失控拳咸、硅碳负极材料赌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乌。    2. 充电基础设施建设加快陇沛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楷,政府有关部门出台了实施细则屎,多个地方政府建立了城建推蠕、电力牧疼、规划等多部门联动的领导机制四,大大促进了充电基础设施的建设速度柒勉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乘惜伺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硕谰,我国充电桩总数超过20万个儡稍蛙,远远领先于世界各国吝百链。    在市场带动下鹅,技术创新不断涌现处。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屯奖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坏具捣、节省设备投资的车端交流快充技术丧蚊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乌廖认。    在商业模式创新方面顾恭桨,呈现出各类优势企业多种形式合作翻,加快充电设施布局捍节粮、建设矮胺景、运营的趋势诡。众筹建桩侧兜陆、合资运营锨介、利益分成等运营模式迅速发展臂旅潦,公交车亢经、环卫车藏诵祁、物流车祷豹设、出租车贤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堕逢,广告推送茫炬墙、免费无线热点接入等增值服务开始出现程。    在互联互通方面敲曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓖膏惕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纠佃念,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定告,以企业级瑟堤唇、城市级监控平台为基赐嫖睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惰、信息互通的国家信息服务平台即将建立谢扑。    二膛兜捶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说传,我国电动汽车的发展道路与美国谎窖、日本涂冻殴、欧洲等国家和地区有所不同堆庆,主要区别有两点愁拿敖。    一是政府干预模式不同弛杠。我国采取的是政府强干预模式醋,政府进行顶层设计什,制定国家发展规划稿吻凶,多部门联动制定全面的鼓励凶补、支持政策惦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣傧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沉菱结,在市场发展中不断加强研究开发舰,技术水平逐步提高;同时疲桅母,充电基础设施建设逐步完善顽苍。而美日欧政府多采用弱干预模式瓮腺榔,政府支持共性拌、基础技术研究擎,给予一定的政策瓦、税收优惠葡,逐步培育市撑娌挝;企业则根据自己的战略规划绵北钱,首先研究技术刻脖缕,同时有选择倒、有重点地开发产品馆寝雾。    二是企业战略不同哄。我国企业多为在政府引导下被动式发展结颗,初期技术积累明显不足拇泛尝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显取鼓,产品方向受政策影响大澈,各企业虽进度不同抨软,但呈全面开花之势摆。而国际大公司多为主动式发展驶,厚积薄发鸿,技术有所侧重帘,产品形成特色冯,如丰田的混合动力和燃料电池尸掂揽、日产的纯电动奸、通用汽车的插电式苍、宝马的碳纤维轻量化技术等洼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孤电。中国模式的优点是市场拉动技术发展博厦拌,不受油价等其他因素干扰糜祷,迅速形成规模市巢泵啬馈,全产业链技术进步妊绩韧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犀哇抹,发展中有不协调情况獭,如充电基础设施滞后拔抨,部分企业盲目跟随甲江,发展不扎实煤抵,少数企业以谋取政府补贴为目的玻,甚至出现骗补情况港小。美日欧模式的优点是技术扎实腺,发展均衡;缺点是市场发展慢仆射桨,产品更新慢路揭锹,影响技术进步第钵,受外界因素干扰嚼哀,如油价低迷则市场难以扩大届逝邢。    笔者认为搐,中国模式适合中国国情防似。我们不应过多盯住充电难秋皋、骗补等不协调现象悍洞赖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涉郎、技术追赶的大好局面犀澎杀。从另一方面讲从,中国模式也有赖于我们的制度优势腹督,只有中国的强势政府才能如此运作凸坏顿,很多外国同行都很赞赏饺、甚至羡慕中国的条件裁褥疙。    另外唱举,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圃汀,近两年有明显变化臣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术救、开发电动汽车产品慷伴怕,而且各种技术路线都受到关注的局面衡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丰。中国各大企业都重视电动汽车没有错羌淖漂,在现阶段已不能算分散重复捅,但难处在于电动汽车不好做色,需要有很强的姜馁妒、全面的技术积累和投入祷。那些技术实力不够的企业玖僳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前切四辱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陛违戊,而应准备应对“弯道翻车”的危险葱滑架。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惋拆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纬墟鹿,可分为几个阶段譬说:当市场份额超过1%时充辛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亨交,则意味着市场条件全面成熟兑墒董。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年塘,又主管我国科技工作多年吻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媒轻吵。    对照电动汽车的发展楼诺,在我国峰,市场份额已经超过1%;在美国和日本掣厩,即将超过1%抵卯悔。这说明痴探秸,电动汽车技术正在接近成熟阿黎碑。笔者冒昧估计胁,大约再过5年左右时间策,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讳就烹,其他性能与传统动力汽车相当阶,加速性优于传统动力汽车沦,成本的差距大幅缩邪岫贰;再过5~10年时间锑,电动汽车性能可全面赶上仆掣、部分性能优于传统动力汽车京,成本与达到当时排放垛瞄巫、油耗标准的传统动力汽车相当痪。但即使到那时痹,传统发动机也不会消亡赊芳讣,而是电动驱动与发动机平分秋色授化小,或更多的是融合发展佃晾。基于以上估计扒瓷习,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抗倪完,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锚坪羔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敲铆胎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狮廉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犀。2009年婆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研青次棘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荡静共。回首往事律妻,扪心自问价啼示,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欣。至于些许不协调现象狙侧,是产业发展过程中的必然勘饥,是白璧微瑕肮课、瑕不掩瑜舍谷笔。笔者断言形诡,按目前态势再发展10年陆起兜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狭世陈,并以此跻身世界汽车强国之林摩究。    三书、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一较趣,整车生产企业要更重视电动汽车欢巧刷。首先要制定好发展规划和生产布局鞭宝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拟垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茎驶导,不能两张皮荷。其次要重视研究与试验彤,需建立完整的忌、一流的研究和试验体系顽烂,规钠┞尚欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统闲。电动汽车相关技术发展很快鹿,要靠自己去研究发展钾尽怜,别人的经验会很快过时酣概宪,更不能只靠“挖人”搞产品稳疗。再次要全面布局俗祥富,围绕全技术链开展工作报,不但要重视整车开发灿对连,还要研究电池和电机秸败钳,重视电池管理系统眯,这是当前我国的短板钢恢巨,此外还要注重轻量化和系统可靠性涎。    第二窍镜梧,要建立相应的零部件体系罚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱些眉姥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的送懂断,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锰镐。    第三阔,要开放发展黑霉绘。需鼓励菇端、支持合作伙伴引入先进技术和产品退把江,像华晨与宝马下鼎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好北登比。历史将会证明宪客,开放发展电动汽车会比关门发展更快苇。更何况庙围劳,在全球经济一体化的今天检麻,关起门来自己发展是不现实的蔷。    第四胳峰慑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豢旁。今后相当长一段时期凄竿凰,将是传统动力与电驱动并行发展吹睹盲、融合发展的阶段罕,单搞电动汽车很难成功撇界。对于只做电动汽车的特斯拉瓷裤趣,笔者并不十分看好檄疮颊。    2. 对产业界的建议    第一蕊嘶,要加强合作虐。需沿产业链钨、跨行业合作虚官,整车企业要与电池企业徘湘、电机企业纶、其他电动系统生产企业深入合作型抱。以动力电池为例挞捞,需要电池设计与正负极材料暴乾蜂、隔膜假鞘般、电解液挖吭、电池制造装备猛并、试验装备礁疮驹、电池管理系统全面合作纱钉辫。优势企业和研究单位要分享成果导取,互补短板顾课拿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件砰罗,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚏,合作创新辉,百舸争流酚酸,才能迎头赶上并超过世界先进水平券嚎。    第二览,要注重实践尖。汽车产品与其他工业产品不同令衫河,一是使用环境广且复杂南,二是生命周期长械,三是对可靠性惩、安全性要求极高鸡。这些都决定了仅在工厂凄钒、实验室不可能完善产品娜卸,必须通过多轮的使用实践哭壳粒。与电动汽车产品研究开发相比泥磺逛,充电过程更需要实践锭眷。像电动汽车充电过程这样长时间蹦、高电压乱巷、大电流残、室外笔堑、无专业人员值守的工作状况晾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纤讼互。    第三瓣察缎,在充电基础设施建设与运行中釜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善行。充电基础设施建设是一个新行业吾醚,在管理上涉及电力款尚达、规划谦蛾、城管标瞪、工商管理等多部门匆,权力交叉春,管理流程各异;参与者涉及各种所有制持骋,利益主体错综复杂期。单靠一纸文件不可能面面俱到笔拭,必须经过相当长时间的实践讹行恃,完善流程技狸,积累经验钙精。    第四肋行,要加强标准化工作碴。领先的研发丰拉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨弧,而及时总结经验尼、制定标准又能为继续实践巴、创新提供重要保障邵梨。当前村剁簧,恰逢政府推进标准化工作改革秒慕傅,要求标准化工作密切结合生产烽、创新实践踞刊钵,要求鼓励发展更灵活阀虽兴、更接地气的行业标准柒宿盗、社团标准寐。对此仑巷,业界应给予足够重视妈畔。    3. 对政府的建议    第一栖儡,要保持政策稳定累痴距。正如前文所述别伐,我国政府的强干预政策非常正确并竿,发挥了制度优势抡喘别,已取得很好的成绩贿,应该继续保持痢。电动汽车的发展涉及多个行业韶弗荣,需要长期积累霓诡,需要几十年的时间才能成就大业揪秋,切不可存立竿见影剩套、一蹴而就之心芬绣。    第二纠迸,要及时对政策进行微调和补充完善委挺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴建卜,又由于此项事业发展快腾撇,新情况透巴驶、新问题春、新技术层出不穷剩稍,因此及时应对纺极委、调整眯、完善是必然的醚迫。    总而言之供害憾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道频,迅猛发展正当其时划韧陷。笔者衷心地希望朝野上下冀、业界同仁能认真努力工作疼抢,自信且坚定发展同便牟。假以时日创丰妹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘿淋朽,并以此为契机尉噬,跻身世界汽车强国之林寒惶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋餐俏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年红凛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胯泻颊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靛快,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唉羚成,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示康恫凛。    他认为赡编算,现阶段扛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题康,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匈拆昏,但从长期来讲擒,新能源汽车技术发展路线要从电动化息答鳖、轻量化瓮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合快辛、轻量化与制造生态化结合梯、智能化与网联化结合释。    尤其在电动化方面碌坷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车监,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杉聪,就是家用主流A级轿车蓟低,在性能价格比上与燃油车竞争囤撅缚。目前全世界都在朝这个方向努力其,如特斯拉Model3袄仓巴、通用Bolt淳骨孔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畴惹彼。”欧阳明高说奉。    欧阳明高说开佳培,但要满足这个要求动橡,电池必须降低重量嘿徊、体积以及成本什皇。此外舰饶,电池的比能量必须大幅提高鸿呜,达到300-350瓦时每公斤苗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标落。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兼洁免,锂离子电池发明至今只有20年箱吃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笛毯,2007年第一次在日产聆风上开始使用浦鹿希,可见动力电池的进步非常迅猛碧寇。”欧阳明高说澳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期己精财。    但此前脾才俗,主流的观点认为儒粱捂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阜,从性价比来看焦显创,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撅迪赫,但现在随着锂离子电池技术进步土糠陕,里程提高一倍继,即在300公里的范围内脾粒,仍然在性价比方面有优势亨。    从技术上来看肋安,在单位重量烫、单位体积下储存的能量越来越多翠,成本越来越低孪,才能体现出电动汽车的水平和技术色灭刃。    一个好消息是茂,我国电池成本每年大约能够下降20%线拿。据介绍散劣,五年前龄拷嫁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乔,去年平均价格为2.5元左右楼,2016年为2.2元节,考虑到大量的电动汽车是大客车汇,其电池价格相对会比较高一些私。    “现在国内开发中的电动轿车讲寿,最低的系统成本在1.3元每瓦时侥霞缄,单体成本在一块钱左右扛逆。美国通用Bolt电动汽车挟绕,单体成本为150美元一个千瓦时卸稻揭。”    如果按照这个标准堵喂氦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幕乡,但是按照现在2.2元逆裳癌,逐年减少10%到20%星矗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祭闭。    “加上循环再利用做到1元惕梢贬,也就是说屏摩,一千瓦时电池一千元人民币之内仇涂,是可以做到的俯桨掇。”欧阳明高称伤潦。    对于具备性价比犁牧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羡板,现在一百公里约耗电15度较,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞘冬私,接近10度电一百公里惕韩沁。    “要实现这个目标鲜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涛。目前电耗的降低空间还很大溪盘地。如果能够实现上述目标悍骑垦,一百公里的成本约在一万块钱圭湍,如果电池能达到300公里就是三万块钱羚热蜡,考虑到使用周期内省电和维修省钱姬,将具有商业竞争力蔬,这是电动化下一步最大的目标苟垮弄。”欧阳明高说偏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绷瓷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吨括,但仍属于比较粗放的发展模式算檀,今年电动汽车发展逐步趋于理性尉浪首。总体来看模,走到今天信泰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汗釜。”欧阳明高说淳。    事实上锻森,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踢锌,由于销量超过全球50%以上舅,在国际上引起了强烈反响搔擂七,无论是政府还是厂家汤,都感受到了来自中国率先发力的挑战晾单。更值得注意的是菊,2016年如德国大众和日本丰田挂恢,纷纷调整技术路线额,加快对纯电驱动的转型不。    不过烩踢,纯电驱动的战略目标冷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妻绥。对于混合动力技术来说参,传统的汽车强国铝扩强、汽车大公司比我国更具优势涝庞盲,如丰田路线就是先做混合动力扯楼哥,再做插电混合和燃料电池棚汝鹊。    由于我国率先发展纯电驱动窝零,带动电池产业的发展达到了世界前列波轰,电池产业规模达到世界第一毒,总体水平位列国际前三尚葛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平案习始,我国的动力电池产业链纷广,尤其是电池材料攀,如正负极材料风,在国际市场上的占有率第一息庭焚。    “在此基础上起,我们以纯电动力系统(电池锻、电机滔构、电控)为基础平台陆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俯掣。”欧阳明高说客。    据其介绍帕,目前我国插电式技术发展已经取得进展伪彪膊,比亚迪秦缆拟、唐荷、上汽荣威550剿毁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狡跺,无论是发动机方面拉驴竞,还是混合动力装置上琉,都取得了突破坝扣。    与此同时罐具誓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尘宽略,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晤。    “这是一个渐进的发展过程变酚挟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争降兑。”欧阳明高说舅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项漓乾老,有效的回避弱项竞争崩韶,有利于我国电动汽车产业的发展碴嫁,到2020年之后点腔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进非亩拌、同步竞争如。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  编者按衡:产品价格区间一下提升了近40万茂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萌。以安全环保为标签的沃尔沃搂心,产品质量是其立足之本稿朴。无论是国产车型还是进口车型拎,质量都要做的和安全环保一样好菏顿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旁悸收, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岛缝钙,安全与健康至关重要痞,但在中国市成埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺萄笺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筒驾,到底该剪哪一根线拇囊琶?我心里清楚吕,如果我剪错了书瓶,我们可能就崩溃了慨烙瓣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谱躲诉。在2015年整体经济增速放缓戒攘、股市震荡拦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犀肚浅,2016年的车市本不被看好情。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诺。1月6日刮记溶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踢警,沃尔沃对此解释为扇鼓谰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烤色,更是提振销量的助推器委饲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霞吠。   6月1日踏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烁可帮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坚鄙娩,具有十分充足的销售经验拓颊膏。但用他的话说梢雀舌,他来自一个很小的市车敲臁,很多因素他都不具备情。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲老,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穆贿。6月1日入职憾狸咆,用一个月来熟悉公司的现状你棋山,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”些刹县。然而现实终究是骨感的芥妨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铂膜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褐。   “做决策就像电影里拆弹的场景脆铰,我到底该剪哪一根线呢炬淑,如果我剪错了寿涎达,首先所有的投资会无效靠穷咕,其次会影响经销商的士气窟。”陈立哲对我们坦言箔别摊。   他这样的想法并不让我们意外祟鹃蝎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大徒蛔物。在台湾欧竣,陈立哲要去走访最南端的经销商火赊薄,早上出发中午就到了控,但如今这种管理方式已经行不通了死屠。从前陈立哲的团队只有30人拾孺楷,现在变成了350人裴倪负,他说现在同事的名字都记不完庆。   “就像牌桌上的一个赌局殴,赌下去有可能是回本的社量脸,也有可能就全毁了案褪,所以我每天都在想我到底该怎么做翅。”每天该怎么做交惦糖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笔伐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炯,才能享受最好的硅剧断。”这句话像是说给陈立哲听的爸始。   2005年夏撑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兢现淳,沃尔沃一年只能卖1024辆铆揪檄,一直到2013年5000辆的水平藐,再到如今年均一万辆的表现桥借察,对于台湾这个小市场来说葛,陈立哲做的足够好陷华,他对这个市场有着复杂的感情斧圈对。   调任中国市场做销售一把手斡,陈立哲说这很突然靡,他来自一个不足以领导中国市场的市场谩。对于中国市扯倍埂,他还不熟悉貌,做市场工作要对文化疗免、变化楞、趋势有充分的掌握何,这最重要的三点陈立哲都不具备盟菜私,他唯一能做的桨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需官缔,相信身边的工作伙伴亲恒,组成一个高效率的团队思罢,去解决各种问题税说。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揭距,首先做的是内部调整割碾。通过不断累积分析过去几年市场的动态描,了解在什么时期使用什么样的手段请谰香,反省问题所在捎晾挝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤类纫虫。面对三罢、四季度各项费用的下滑帅,倾听团队的建议界犀、做出准确的决策际、将优势资源注入到最需要的地方棘静。最后将宝贵的经验分享给所有人辑杜,把力量从点扩散到面了奉泉,从四个大区谰躺,再到全国摆蔽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霓将,我只是把预算绩、时间等安排在它本身应该发生的场合岛。”陈立哲表示恳达:“我不是在讲官话硷壳,只是借着这个机会感谢大家黎蚂。”陈立哲相信蚀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黎监。   内部调整告一段落敖帝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诞朽,一下跳到80-100万袒喉,面向的客户是完全不一样的爆扯剐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犀腿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杏临己,还怎么介绍产品伤岗?这肯定是不行的弛篙枪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煎窜寄,“与高端客户接触廓读互,销售不能觉得自己比客户矮一截獭秘,与客户要做朋友罕弦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捅通头。现在培训课已经开展了实战模拟环节陈,我们在资金有限的情况下做到了更好钩抽。”   全新的管理阶层溃挪定,有限的预算沛,面对重重困境上很,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高曝,8-11月均超额完成销售目标驹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赔赏,最紧张的时间蜂梦。“我有我自己的节奏庙创,我给自己两年的时间搏口,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鬼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书复饯肝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间爱,经历了两次产品的重大变动耪拳,但在他眼里这是最引以为傲的轻吠,因为这些变动攫般、变革都是从使用者的角度出发按,也就是我们常说的“以人为本尼。”   对于沃尔沃来讲幌另沉,最擅长的领域是安全矛杰,作为三点式安全带的发明者拜灯的,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荚。但陈立哲表示巷,以整车品质来讲磷耗宿,沃尔沃也和ABB并肩使,例如在底盘研发能力上皆汹辩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矫境,全世界目前只有三家在使用枚怀,另外两家分别是法拉利与保时捷辽绢猴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扇,陈立哲也谈到测攻:“沃尔沃其实也做过6缸了霸、8缸发动机森失你,还有享誉世界的5缸发动机悔瑰系。沃尔沃并不是做不到帽,而是我们可以用更低油耗港、更低尾气排放的发动机达到更高水平轮捌臂。这也是全球各国政府的法规要求朵很劝,是大趋势隘。陈立哲说“这些信息核,只是没有在行销上进行传播罢了被。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酵逞必,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号下,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢撬房堋,改变了“国产”的概念倾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丧崎凹。陈立哲表态道纶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毙芦餐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品强。沃尔沃立志从中国出发檀睛,以人为本的信念永远不改袭,值得消费者验证与了解倍。”   “沃尔沃就像iphone一样玛接些,它改变了人们的使用习惯猎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘶套盼:S90有三个界面同时提供信息侗钵,分层级的来处理车辆信息淖。这一点很重要捣眷,体现了沃尔沃以人为本的精神蜕讲厂。在设计方面读阿坛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料榔。用沃尔沃的品牌精神泄梆,再加上瑞典的风格飞县,直接与德系品牌产生差异化荣拨。如果从地域来看双蠕磺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赌驹熟。   沃尔沃曾立过两个誓言燎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歉莲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歧陪芹,沃尔沃全额赔偿技懒茫。在陈立哲看来猎搜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丛铆澈。   陈立哲对我们讲道斗伙:“在欧美夺屋,当太太怀孕的时候痛洁,男人会考虑买沃尔沃蒂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悉焙寐,中国作为沃尔沃最大单一市陈怼,11月共销售9,076辆新车蹦局室,同比增长12.8%;1-11月期间福甭,在华累计销量已达80,759辆乳兼,接近去年全年表现敲磕甩。就目前的情况来看句穷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茹脆灵。   在经历过低谷期的沃尔沃碗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量共奸曝,这无疑是对陈立哲工作的肯定还羚寸,同时也是明年的压力杠吓。毕竟“十万辆”这个坎毛忙,沃尔沃早就有迈过去的能力夺羚掣。   2017年涂签痕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庆习,届时路,S90 T4社轻恍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前地家茨。对于陈立哲来讲茅碧锌,最为重要的是三座版S90枫蚕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睡,是全世界汽车厂商舒怠,在中国制造的单价最高的车辆恢识。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓄,“三座版S90可以达到世界各项指标担,这款产品有能力改变历史惊礁。只在中国生产汀欠,以中国为核心的思维宽吞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了称凶妹。”与此同时救儒角,全新XC60也将在2017年第四季度发布德蹬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁±,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罢联蹲,所贡献的利润更是远超世界平均水平害。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喉滤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任穗。“知道我坐这个位子的时候喇节彻,很多人会紧张甚至惊慌巳汞,他们会很直接的问我坎,你行吗孔?台湾市场那么锌怼,你行吗漂?”陈立哲笑了一下说道妮盗:“每逢这个时候就,我都乐意告诉怀疑我的人穷,我将在最短的时间内做什么吵反崩。”   两年的时间转眼而逝牌,陈立哲手中的“牌”越完善白纽哪,与主流对手正面竞争的胜算便越大放轮贬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恋其琶,未来还有什么是可以阻挡他的呢渺抵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绰煽伦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车入,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屑。为了满足消费者需求蛙武,推出一系列活动迎合消费者喜好狮。 上汽集团副总裁虾坦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怂,得益于荣威与名爵的共同发力烤竣,上汽乘用车共销售27.5万辆现忿,远超去年全年的17万辆篓己。取得如此大的成就主要归结于以下几点崔勺贝:新车的不断推出膝、以人为本的理念及高性价比香尸。    上汽集团副总裁吝韶关、上汽乘用车总经理王晓秋底,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涩竞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阔肥窜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛾赌酵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕉饺卑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逻寝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柔。同时救,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拧:个性而不小众擒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坞弘,通过对消费者的沟通与研究盼骄僚,已推出很多新车型鲁巴捐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”继傅火。王晓秋还指出输割,名爵现在的路线是个性而不小众仿犊卡,这就是上汽集团未来的发展方向枯,上汽集团希望新的产品有个性古绷,且能让大部分消费者接受秋。    据悉锨膊,自荣威RX5上市以来曝勤黑,名爵锐腾也迎来了中期改款迫簇畏,同时新车名爵ZS烂呜断、荣威I6也蓄势待发埠姬航。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钾衔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时权篮,上汽集团也很清楚自己的客户群体敖。王晓秋指出菊,新车型针对不同的受众群体蜗挝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肌焊列。拿具体车型举例色,荣威RX5更偏稳重恢传细,新锐腾则是一款属于年轻人的车皆炮寞,新锐腾外形活泼斡嗜,同时考虑到消费者的需求好扯,我们对内饰也进行了升级枪箔,并增加了10-12万的手动版鳖文,使新产品没有短板阿距蔫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咐,王晓秋表示黑绢拿,“从荣威550开始狄卞涉,上汽新产品从设计到销售罕行拴,最后还是根据消费者需求来决定坦。”    据介绍炊码腥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验队抠。为了满足消费者需求婪渴,新车不止在性能和价格上做了调整癌劣,还推出一系列活动迎合消费者喜好侈酥骸。例如屑桑,基于年轻人喜欢足球运动陀世摹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勒,也已纳入上汽集团新品类莫,预计明年新车65%会配备此技术怯半。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言聪,“上汽集团一定要明白用户需要什么咕讥,为什么要买我们的产品灿曹,带着这个问题箍材颓,我们才能真正去理解用户虑柔暇,落实用户需求邢局史,使我们的产品极致无短板扯痰,产品自然会大销倘柿佰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拳灸驼,竞争也日益激烈寸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彪。王晓秋介绍杠,名爵的价格基本与同级车持平律虾捻,但性能更具优势开响深,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阮速颊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斜菠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品显,就像提到的让渡空间仇滴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拭魂菲,从而应对市场竞争环境冠酷榷。”    产品有了好的性价比和客户认知度故离偿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁传。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绿。名爵经销店到现在也有280家左右谐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寺坏,其实道理很简单撬妙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右华,且不断呈现上升趋势阂,他们认为自主品牌的春天来了”保陛,王晓秋表示互。    在被问及上汽集团未来发展方向时脆扫,王晓秋坦言使罗,“首先团队要把理解客户需求聊虾、用心为客户造车变成一种自觉行动棱培,进而形成一种行为规范曝每级。其次应时刻保持警惕沤杀耪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雀袖。只有这样挎眉鞋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棉狼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎颁炼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腥翰士,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衫光。这些修改背后有哪些考量和博弈帝盼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人檀兜茄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慌淮夺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斑桔?   答休垫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腑。一共收集了9246条建议函,其中表态性意见7736条投晾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顽,占16.3%很赁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睦些、网约车驾驶员资质及管理苇皋、出租汽车数量调控三个方面娘共。从数据来看覆临碉,不少人对“京人京车”表示理解粳空,赞同的达到70%多巍,质疑的只有12%确。我们根据建议修改了125处炮,不断扩大合规车辆的范围燃,让更多人参与“分享经济”喊娄。    “从北京实际出发嫂,兼顾多方利益”   问劲磁呻: 为什么要求“京人京牌”哩挤力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淌缅涂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说囱炯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多老聪寞、交通拥堵膘、环境问题等“城市病”聊伞漓。在这个前提下煌静,北京任何一项政策都不能“任性”暗化碎,要从北京实际出发敲坝囱,兼顾多方利益踌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勺,地铁最高日客运量超过1200万人次尾据,公共电汽车日均客运量1063万人次磷,小汽车每车年行驶里程15000公里虐劣,交通压力与日俱增琅娟胃。但在我们的努力下哎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%微,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制境。    总体来说田,北京坚持公交优先的战略软巧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充品念揭,对其进行总量控制在所难免坎。目前北京市绿色出行(公交接、地铁露假辱、自行车遍蔫、步行)占到71%狙,小汽车出行占25%恢饲梦,出租车占4%忿导,其中包括比例不高的网约车出行健。北京出租车改革的总基调是樊僻盗:巡游车改革顺毙、网约车规范雹、融合发展兰、错位经营拐、多层次服务劫。我们力争进一步提高绿色出行比例客,为首都可持续发展提供足够交通承载力掣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问场般: 政策出台之后豁,预计将有大量不合规车辆面临退出吧牟娥,政府有什么监管手段确保政策落实到位清尘?   答桃汀: 政策出台前婪的挡,我们和专家响步、司机菇陆羞、乘客妙慰泊、网约车平台进行了多次沟通急蹬,决定设立5个月的过渡期处规酞。一是给合规平台藐、车辆虎摩目、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘿傅坛、人员等沙蒋。    从服务乘客的角度土,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行担滩份。另外雌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炯币,因此提出过渡期的柔性考量啼幌。过渡期之后暮膘似,平台要加强行业自律丢撬,我们也要建立打击非法运营的长效机制儒窝晨,严厉打击非法运营缉弘沁、克隆车和价格违法行为软葱,能够更好服务乘客毛吠、保障安全爱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问你绷李: 面对新的经济形态洗瑟,如何创新管理手段挠借?   答乔乾沃: 出租车发展中没有对立关系宿拣侩。网约车以网络预约毖貌粹、快捷方便等特点壳测,满足了一批乘客的出行需求搜璃列。单从评价司机服务质量的机制看跺瘟讼,就值得巡游车学习蔼狼貉:如何与派单挂钩啃,实时评价莎祈礁。但网约车也有局限性扑挎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管供炔熊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势环,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的既。你有技术优势彪惹,他有线下服务优势拼匣擎,为什么不一起干呢舅?    管理部门也在转变思路洼漂且。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洪革,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酚。通过推动巡游车改革及网约车规范擞鼻庇,构建多样化服务体系绰,提升出租汽车服务质量够久。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆年,在京注册用户已达218万人掳嘶庞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车年傲坍,提供差别化服务俊。    “解决出行问题要标本兼治”   问男: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棘?   答马茄郡: 群众出行问题的解决蓝就贤,需要放在城市综合交通体系中糜鲍,多措并举署哩沫、标本兼治评恋。一方面捎讳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韦醇竟,需要加快构建安全姥、便捷难痉苫、高效诡斗、绿色律握、经济的现代化综合交通运输体系描。到2020年伟侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顺。    交通设施根本是为人口服务类薪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标师马邵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浪鼓夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤涣痉:李芳" "   杨美虹透露航井,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凶申,大东工厂扩建项目也投产在即峦嗡颊,这些举措都将助力当地经济转型升级摹。    在杨美虹看来傲查其,借助主机厂优势股,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轰歉,配合外交部到德国进行推介己串,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捆蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隙,从而推动产业升级藏绒弦。”杨美虹说梨痴娃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衅罢。最新数据显示缕,2016年1-11月鳖晤丘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潦卵茅,同比增长11.2%扔,前11个月的累计销量庆词,已经超过了去年全年教。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帅蔑腿。12月13日痉呕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垮颁。活动期间采顺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蚕秦寞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程饧嫖弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)度,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暑贪妊、环境和社会贡献等方面取得的成绩呐。杨美虹向记者透露勉烙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抠噬既,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩松。    “在‘可持续发展’战略的指导下裤砰泄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棵纺扳。”杨美虹说废沪。    第一竟,实效为先弧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猾敖莆,“我们不做虚的彤,我们也不做口号式的咀绥环,我们一定要解决具体的社会问题姐鞋。”杨美虹直言拓珐里,比如BMW儿童交通安全训练营楞,它是为了解决儿童交通安全问题渡悼惨。    第二肉锚,长期坚持失禽。宝马儿童交通安全训练营绞帝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅似,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年目弊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孔,今年是第一年做蚕,未来会持续蓟、扎实的往下推进扭抗谁。    第三烩拇铃,全员参与肚。宝马做企业社会责任时附,会邀请车主了、经销商翅岔、投资人以及宝马员工斤放断,一起参与进来吠灰镶。比如宝马爱心基金隶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碳矗洁,提供指导;另外害,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冲瘫榔,定期组织各种各样的活动祁赴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湘彩摩,将可持续发展贯穿全价值链京救傲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓬靖喇。”杨美虹表示凛郝钝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞋靶,主推工业旅游概念鲤逃。    据杨美虹介绍闷常,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园享坦秦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菠剧,助力中国制造业迈向高端轮,并促进东北老工业基地全面振兴绣。    数据显示丧,截至2015年底镣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屉辑寝,当年纳税额超130亿元人民币吼。同时都铜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诚权肖,就业岗位较上一年增长了8.6%骗喝圣。杨美虹透露温,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廉滴交,大东工厂扩建项目也投产在即搁龋席,这些举措都将助力当地经济转型升级努。    另外究,在杨美虹看来绍虫,借助主机厂优势齐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疾,配合外交部到德国进行推介腿暗旧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癌扁堆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骂,从而推动产业升级港郎埠。”杨美虹说敌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫杭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锭妇泉?关键是我们的差距是什么碌沛,下一步最大的点就是要提升品质其俯台,当然还要控制成本牌盲。然后暴戎,就是我们的正向研发和平台战略贿妹。最后哗省块,可以大大提高效率帝阿地,如订货的时间是可以压缩的钙铺胎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孝浇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纳裤驶。    徐长明说纯伤,怎么理解工业4.0上秦?这个概念是德国发明的牢释,现在在国内比在德国还要热弹牛。最近肆碴嫂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躬闪受,我理解它的工业4.0的本质绥旱,就是怎么保持德国制造业的竞争力朽。在国际上鲸撇世,德国面临两个挑战响:互联网大数据和云计算燎卷。现在侯碴,德国整个国家都在讨论冀娶副,怎么能够“不被互联网+”释疵,而是“制造业+互联网”趴沪,这是他们重点考虑的问题饱侍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汲备、宝马忍淖似、大众山吞。在德国环祥,汽车的需求是非常个性化的驹投据,在这样一个背景下娠连,它要维持竞争力哄当悸,推出了4.0的概念绍儒工,核心就是智能制造边。他们主要的目标有四个方面撵场:提升品质爬括、提升生产力迷饯十、提升柔性化统宏撂、压缩产业靶瓜沛,总的核心是提升竞争力敛废。    徐长明分析磨,本土品牌下一步怎么做纤?关键是我们的差距是什么白,下一步最大的点就是要提升品质埂漆完,当然还要控制成本提。具体要怎么做碍荒澳?也有几点莲:第一家,想办法提质控本坏。提升品质舞凯,消费者理解有三个酸蒲毯:可靠性奥、感观品质翟绘、性能江第。第一个维度秋刑韶:可靠性是必须的记莫聘,现在光有第一个维度已经不够了布靶,必须要加上第二个维度里烧:感观品质牌,看起来要漂亮掳。在此基础上又发展一步坤,就是性能的提升边搁。最近市场上卖的好的自主品牌阀氯,大概有12款车扩掣狭,年销量超过10万台疽,这些标杆产品兼袭霉,性能上也不错邪。因此孙韦口,自主品牌下一步还是要想办法厩港,把这些提上去劫碍蓟,缩小跟合资品牌的差距块夯垛。    这几个方面的提升答楷钠,意味着成本也要提升浑,怎么能够控制成本卢苍?第二方面的话题蜂,就是我们的正向研发和平台战略额。之前脸,我们很多品牌都是“逆向研发”汀捣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车限,拿过来拆解做测试旧,最后组装起来啊跋。这个模式下伺锰,成本可能是略微低的渺,但品质弊富、性能有很难保持骗雌攘。现在必须要正向研究吧阔,从消费者需求出发阑搔,形成一个目标畔,对目标做分析那禾啦,只有正向设计显,既能提升品质性能拒冕地,又能控制成本械,像长城挺乾概、吉利等等撵盘猾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛊手。    平台战略划喀,在更大程度上控制成本辜。他说还疆,我们的开发忱赶剔,现在是一款一款开发的培瓣,零部件的通用性相对比较信,最近一两年来锑司,已经有两三个企业开始走平台化战略挛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坤、SUV和MPV檀。这种情况下桓,零部件的通用性非澄秩唬好卑拧,同样是50万辆的产量旁,对零部件供应商的供应量更大冲,就能有效地降低成本盯滔。    徐长明强调骆,对于工业4.0的精神本质还是要学的搽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憋休,它做了那么多的智能机器人湘狠唤,智能机器人都是带摄像头的邵藕,在实施过程中的质量随时能够监测暗硷,然后反映到云端戎题,再反馈回来随时可以改进钎。现在赏,企业员工的工资水平越来越高茨为,汽车厂家很多在加班加点溶身卵,我们要高度自动化杜,这些课要补蚀贰搐,应该有大量的机器人替代人工靡。如果这么做了耿,可以大大提高效率俩,如订货的时间是可以压缩的轨唬。比如姑,国内一家自主品牌衫,从经销商下订单溃,到提供汽车产品最开始是40天骂挛,后来缩短到30天饯,现在可以压缩到22天馅探健,跟世界先进水平比还有一些差距怒闺邵。这也是德国4.0里的核心内容扇坷巾。我们不一定用他们这个办法撩涟,但精神实质是要学的滦煞。    他说羌客,柔性化的生产也重要暖档划,但没有前面三个那么重要搔摔句。在4.0背景下途浇阔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杯控,而是学它的精神实质肖攘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬及户:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纪习,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多势。更为重要的是具,放眼全球邯巷,驱动这些变化的地方就是中国酣答猩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筐。    12月11日献汤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核纾虹桥落幕香孪镭。经过36小时的激烈角逐倍释脓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出线描令,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晶,今后的五到十年人,汽车市场将发生前所未有的变化缉即趟。未来晴就,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兜距悲。可以说示报,未来五到十年汽车市场所发生的变化墒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉。更为重要的是睹膝脓,放眼全球襄,驱动这些变化的地方就是中国趣逆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷林。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说五尝棺,作为企业既姐,捷豹路虎非掣芾疲看重年轻人的培养裙副嗽。在全球攀貌魔,捷豹路虎共有2500名管理培训生截帛。过去三年系问,我们在中国也培养了30多位管培生褥救曙。此外衅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妮陷陵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才距。    在赛后的媒体分享会上巫逛欢,两位获奖学生代表分享了各自想法匿搂渺,及在比赛中的收获疲喉梧。同时捣盖寸,睿侨森奥隋稗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问博。   问帅混:捷豹路虎为本次活动提供了导师登茶,请问这些导师来自哪里煽猫抗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艰台戳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帅?请学生们简单介绍一下自己的作品券恰缺,获胜的原因是什么绘?   睿侨森蝎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师手。一位是捷豹路虎内部导师完,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验画潍金,包括对行业发展的认知蜂腑蓉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息会背炊、视角和指导胎南。这两位导师全程和学生团队合作冉澄斥,提供专业意见梅房,帮助他们取得最好的成绩规乾。   潘孟涛改狭雇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘦结,包括今天的学生盾,将来都有机会进入到我们工程团队划抖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额派,可以来到捷豹路虎学习和发展牛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纲力,再加上扎实的专业和技能卫凛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沃。   睿侨森獭琅: 作为公司的管理者辨,我们非趁翰蓿看重实习生陷,我自己也会手把手教给他们工作的经验挫伯。不管是本科在校生还是毕业生箱,都能给我们带来新鲜的血液吠屋、新鲜的想法食帮。    同济大学袁旭赏:首先劲效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行木敝。    我们都来自同济大学汽车学院内刹强,团队成员有两个来自汽车工程方向魄催面、一个汽车营销方向停、一个汽车设计方向钾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求促簿,围绕“以人为本”拾静屡,挑战的是都市环境里的出行压力外。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藩、设计师也有很多共鸣常麻,通过一系列调整耽朔户,最后有了这样一个以人为本磐灌、体验为先的方案窍怖。我觉得脚坟罚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欣阀懂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撤:目前附群,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铂就椿?   潘孟涛烦顽检: 我们会对人才数量进行评估和拟定侈痹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兔浆。随着经销商网络的增加熬拷聪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多癌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汉,从而满足未来消费者的要求烙。这些内容息息相关男临,并且不仅是着眼于眼下淮,更是放眼未来损尼汐。比如刻拨氯,针对刚刚提到的电动汽车战略橙,就要确保未来有足够的专业工程师储备熊门晴,因此渤,我们时刻准备着宿盗渴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朽。   问吮:在创新领域噬答,包括未来汽车科技领域凯擒袜,捷豹路虎有怎样的系统部署挖?   睿侨森扫哀: 首先犀,作为一个公司坏,我们在研发领域有诸多投入败妨通,而且很多的投入都非常具有前瞻性缎。比如说沸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挽芯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验檀榷募。    其次裳少欣,我们想要通过产品和服务埂,把先进技术带给我们的消费者驮,因此我们的工程团队背寿、研发团队必须时刻关注消费者需求拍,做到一切产出符合相关性丸离抖、可实践性原则权趟。此外刨痊,我们每年投入约350亿人民币杠碗墩,用于车辆技术的研发和投产略鸿。    我们还于今年7月宣布侗寝踞:在未来四年坛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈示灌湾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秸腥滥,并在未来应用到车辆技术当中歉。    今年早些时候痹睦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歉,通过应用软件及按需服务的开发与提供弥,解决消费者在出行中遇到的难题瞪剃宦。    与此同时眉勺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肚祁、办公空间饰始蚕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萎荷迟。   问盆锤:请具体介绍一下InMotion敬。对于整个汽车市场的趋势吠吹狈,比如电动汽车技术汗亮皮,捷豹路虎是否有着自己的见解杜?   睿侨森迫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捅。我们希望将来可以将它推广到美国季懊、欧洲以及我们非常关注的中国市场筛纱胺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辨慌,由研发团队进行分析捕汞皆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赋幢,我们也会分享给总部矗杰。    关于电动汽车技术季痴,在洛杉矶车展前夕寄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拘疾腻。中国是目前最大的电动车市掣伞,并且有引领行业变化的趋势杀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唬,确保第一时间响应本土市场的需求邯挝哎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漏凛卞,并于2018年正式上市拔碘,希望大家多多关注晾案。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讳蚂哭:关于未来互联网汽车耍,捷豹路虎有哪些基本的认识山,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求测哀壁?   睿侨森菜: 目前输姐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拱识现,它的发展甚至可以打破现有的跺举链、传统的汽车开发逻辑与循环继伪。    针对这个话题筷,我有两点和大家分享矾耙阂:第一点滦钩苹,未来所有的车辆都将实现互联网化晌绒谎,现在能够透露的是淡,接下来我们全新推出的产品窖粹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戊。比如说粱荡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玻伙胺,使用他们的UI界面和地图啸。类似这样的合作氏庆辜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糕斡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮颇陀:李芳" "   汽车网讯 12月15日弟,由中国汽车技术研究中心栓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馁罐彤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踌,从“市场化发展现状”承镶、“应用模式创新”埂疮森、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芬霜倾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涣囤娇,为产业发展建言献策谎写囊、助力提升冒勺死。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玩罐: 第一寿,背景信。    去年发布的《中国制造2025》帽槐宦,新能源汽车是重大发展领域之一片傻吐,是其他技术应用载体圭棚抬,而且是先导性产业浚轨拿。它的进展情况决定了中国制造2025诫玩、强国战略实施的程度拆输宽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚕门皑,从而能够聚焦变革吻废残、明晰路径几堂粮、凝聚共识簧餐棘、引导相关资源集聚推广产业创新湾袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挎挝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布路甘。总体报告是按照1+7的结构牧功。1是总的发呈材,7是包括4个车辆整车技术缸坤,3个分项技术睛师漓。    第二四辽侨,国内外总体技术分析逢授。    近年来砷,从国际汽车产业来说颅铅,低碳化贝谢晦、信息化钢伞、智能化是一个总的大趋势郊。欧洲遣隋、美国艘味、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胁嵌剐,重点企业的产品战略也充分体现了三化屯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棉凸。我国汽车产业特别是近二十年的发展欣宛,取得的进步大家有目共睹男涵修。首先扯檄,产业规模世界第一攻敬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诚春挫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显券宠虑,包括品牌市场的影响力有目共睹篮能休,特别是新能源汽车裁,包括技术敌、市场簧晃、新的智能网联汽车技术伺阀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势良,智能网联汽车发展是非撑璐蓿好的优势条件艘交巴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凰峰腺,包括动力电池搔桃牵、变速器拭。国内自动变速器原先是空白杜,近年来无论是CVT炼范沮、IT脯搓、DCT都有自主的技术和产品罚胜陋,而且应用在逐步扩大琶扦驮。    虽说取得巨大的进步棠,但与国际先进水平差距明显团围渤:    首先筷,发展能力上的差距眉。投入强度远远低于国外单虹垢,全产业投入估算1千亿碑,相当于通用倦汤武、大众拷撂吗、丰田大集团一个公司的投入烤。    其次隧交梳,研发积累世播。包括流程积累粗峨、数据积累暑、技术积累千堡、标准积累默啃滔,这些积累偏弱晾涵。    另外封钩,从整个产业创新体系上来说鞍溺五,差异比较明显的爆榷芹,特别是协同方面虫钒梦。单个企业弱菠官,整体的协同效果很低氖,意识也比较低弯。在发达国家私啊菊,单个企业强惊庐拌,整个国家的协同体系效率比较高蔫妊。    基础不牢地动山沂佬啊,我国汽车产业的材料稻群、工艺基础跟国外相比也差距明显离裂。汽车产业瑰茂泻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大补上。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革美兽,要求有创新的思路和创新的模式碴钠良。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涉磨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展块莲。    第三攫视,一些关键的里程碑誓。    重点是总目标武建,总目标是基于很多现有的环境设定的揪牛,也基于七个路线图进行测算颇换乒。反过来说死糖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逆袭,就能够实现保障几个方面总目标的实现肯疏始:    1姓度、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毛缆。如果技术路线图能够得到实现杭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驰峨七,之后往下走恨吕,这对产业来说税,甚至对国家来说是非常重要的茄似。    2淀、希望在2030年左右蓬遣,汽车产业的电动化转型基本完成轿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醒唐奥。智能网联汽车市场有一定的占有率丰吨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用加。    3裸迪猴、建立有竞争力的自主创新体系两虎。    节能汽车在2020痕、2025巢誊、2030三个阶段提出典型的指标穆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惶惕固,5升怖獭番、4升褪弄、3.2升味湃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绍错,2025年15%烙,2030年40%以上飘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迫、自动巡航梢嫩素、车道保持应用已经很高砍物,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例受。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凯裁瑞,经过技术路线测算实现总的目标帘。从路径识别上来说拿瘁建,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡敛,以能源动力系统优化升级转型作为重点边,以智能化水平提升作为主线犀辖柿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哀矗,全面推进企业产业发展敛豹。    第四烂兰,分技术路线图的基本结论搔。    1拟哭省、节能汽车懒。总体上有很大的共同点境,重点在混合动力技术钱勺拐、内燃机技术啦、其他驱动技术漠顷祈。混合动力是技能的主流技术鳖,当然轻量化也是另外一个舒统鄙,但是轻量化有专项的分析管寄搭,在这里没有强化埂。    乘用车总体执行轻量化韩爬、小型化猾碎、混合动力尝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挎骇趴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挛。    混合电力是一个主要的技术判,达到5升扮晌洗,4升爱、3.2升的目标水新焊,混合动力是主流剐暖,其他是共性的摩菜坏,轻量化焚八、摩擦等纬季。    商用车混合动力应用时间稍晚墓摔,重要度低于乘用车奶。    2施、纯电动与插电式混合动力汽车啪彤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失回磊,加强轻量化成为趋势监。轻量化对电动车更加重要么跑暗。对于插电式非常重要的氯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烽,驱动逆吴、点击系、控制笛、充电炽、混合动力发动机溶,高效耦合发动器搞。动力电池本身有专题程痊累,在这里没有过分强调竟裙。    这两种车提出了总体的发展纲要才籍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扔搽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的起,甚至可以忽略不计贩褥。    从四个层面梳理了技术需求率热臣,提出了一些优先的行动项记,面向纯电和插电拔,国家科技技术支持十五年了透,下一步除了电池列为专项之外烹茫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑞。    另外靠镰紊,聚焦关键零部件博亢每、基础突破和可再生能源上写、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垮实圈。    3奉、燃料电池汽车厢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耻。从中国汽车产业来说凡激爱,现在重视程度不够轻勺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划危胖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究架。希望四部委提交国务院进行发布和实施泛桨。    在研究过程中相,大家对燃料电池认识分歧比较大眷摔层,或者没有共识传,这里特意保留一个燃料电池发展目标垒霉救,跟发布不一样别暴莲。发布时2020年达到5000辆的保留规模扰捂斑,我们是1万;2025年是10万工,发布时是5万;2030年是百万督卵畦,发布时是10万合茂寇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剿坟净,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虫扩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敝素箍、耐久性梨播、成本桶薯、氢安全俊溪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甘烤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泌构。当然孟赫讨,全技术链的技术攻关需要做枷烂痞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莽磷趁。前期小功率燃料电池坦摩,中期是平衡的燃料电池帮事废,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猾史钩,到最后全功率的燃料电池钩。当然挡,电电混合是最主要的蓉闪,最后电池小容量的技术路线狈,但燃料电池的功率更大一点肉。在这四个层面进行了技术创新梳理哪效嘶,燃料电池要解决的东西很多幌群,包括材料技、膜舒桅戒、电机擒、燃料电池母闾牧ぃ块堆们灸、系统技术井、整车技术牧绦。燃料电池也是下一步国家科技哨恒、资金支持的重点贸盖峰。    4天缺、智能网联汽车铝嘛,这是新兴的技术发展趋势论。其重要性与新能源汽车同等重要唤嚎,有部分专家认为更重要母,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崔,技术和应用的优势萄薄侩,也是机遇半抹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扦粉,涉及到国家信息管理睫姑。对核心自主提出了很明确的要求氦惨,即两横三纵修徘。    车辆技术上更多的是决策帕、执行翰匈。信息技术檬,信息安全墩,地图技术也是非常重要的境蒋钉。两纵矫惰许,一个是车载的的翘,一个是基础设施爽猾。智能网联一定是循序的羌,智能网联技术最容易得到大规模的应用臂轨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翰。这两个路径总体上循序得到应用搜部遂,从商务车来说齐没,更容易形成辉芹渐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忍蝎。    从四个层面聚焦一些技术需求沸。跟燃料电池一样疮搏惦,需要解决的问题更多一点扇撕汰。从感知决策执行的帽,特别在决策阶段肝薄赡,差距是比较大的兼还妹,感知当然也有差距凹。在信息层面酮黎晾,大数据揩竞、云平台邢浩,相对来说中国有比较好的基础和优势飘居吧。    作为一个前提沦嫌,对标准法规先决性某,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贬参,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件露。制造技术不细介绍了导肯,还是聚焦在新材料的运用皆,以及新技术对制造技术带来的变化细躬,聚焦方面进行了说明起城坍。    动力电池括琅,分三个目标椿,目标上有比较大的讨论和争议废呢稍,比如说新阶段提出了350悄充、400冻、500的质量要求传,争议非常大烂嘉,重点几个层面帕:    优化现有的代表电池技术扔狡贰,提升技术水平罕瓣嚎,特别耐久性卢筷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玲。国外的装备很难形成有竞争力的差别妻吉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线塑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悲湘。现有应用以企业为主体来做返编。当然缆逞,也会关注动力电池的回收利用技术绵憋脖。    最后核衰,轻量化邦。简单来说晦,前期聚焦材料技术翁乱、设备技术墨琳、制造技术娠迫、回收技术即闲缔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惫磊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辛涣踞,比如说传统的四大工艺的变化讥吠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酵瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥擞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夯、供应链宠、资金跺帝襄、汽车等方面的诸多质疑卫。期间,明确表示不会放弃造车函绷捻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谴赡拈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魔呈啦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庆革。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融餐画、互联网及云亭陶、内容级、体育,还有三个端口类的,手机操、电视瘸们勘、汽车旦版。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莲拦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泊版。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓦良。    乐视的电视做的确实是非常不容易缕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臀秋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劲善蕊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抱械佳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洪悉。总归累计亏损36.33亿元台核。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面波。第一部分就是投资人的钱旁鞠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辫疏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屉全搐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鬼巨补。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿故、体育43亿宽、手机50亿,房地产64亿堤信黄、内容108亿赌成桐、互联网金融151个亿九、电视187个亿冬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的礁鲜轻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痹投贾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败热。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僵搔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卵瓦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准囱哨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙界显。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廊晦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忍茫群。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诲玲雾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忍好。很可惜,你们蒙眼狂奔唤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散描能。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寞爆搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾绢:李芳" "   12月10日妊蹄孙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路就搐肪:一条是政府主导良泡妈、政府补贴的方式恼,这是当前的主流孟介十。一条是消费导向遍,依托市场的内生成长道路搪现。”他表示邵级插,(电动车产业)进入者中承锈何,大多数最终可能会被淘汰筹睹,但是不能不给他们机会稿。国家已经开始放宽市场准入抬吴,此时轿糯,应该在两个方面把握好政策畦:1牡、应当欢迎新的进入者庞雄纫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牢,让投资者自主决策涎,自担风险坷徒堡。2虚遣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贿玲,严格市场监管秒袄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垮齿凛,目的是建立好的产业生态侗。电动车产业化陆,最终必须依托市场来完成瓮染,因此据秋,政府的政策必须产生长期预期敲软趟。推进政策应当借力市澄霞铡,发掘市场的潜力坡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用齐雇。政府政策不干预技术路线承,政策的实施不是导向对政策的依赖复酚,而是政府作用的适时发挥潞酸镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏可假:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道起,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示栋心,戴姆勒有望在今年成为全球最大母鲁河,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商貌翘,这一目标比原计划提前四年实现疗贝缅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钞:“戴姆勒今年即将实现这一目标欢,比预期时间(2020年)提前四年筷惦。”   据悉蔷奖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晤黄僻,当时受到与会者的哄笑玫欧。然而韩喊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近么戳鳞,领先劲敌奥迪和宝马桔。(实习编译提旅:刘欢 审稿颠侗吝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跋旱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泼:韩大为 版权作品富港,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗烷,严禁转载史,违者将被追究法律责任煤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勿曝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酮驾钝。在提及新品牌“WEY”时甸,魏建军表示香,“将夺取丰田和德国大众的用户”还价掂。   记者歧:为什么把自己的姓氏作为品牌涣蛇?   魏建军揣滇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顺勒趣。我对WEY很有自信姐裴辩,就使用了自己的姓礁辛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌农,但在中国汽车行业我是第一个俊家。   WEY之所以采用英语铜凌霞,是为了要瞄准成为全球品牌理姥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泡午母。   记者席刻:对于竞争对手有什么设想甜秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匪套。但在15-20万元价位上海外品牌有优势硅是,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撤洼,在此基础上还要实现15-20万元的定价劫狡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狮璃。在性价比上WEY更具有优势推合昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编草惕:李芳 版权作品好,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡稻秒,严禁转载窍椭,违者将被追究法律责任情鳞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后既零,新能源汽车的发展也不会受阻兴溯。   根据工信部核准的数据窗吼,今年前三季度吵,整个新能源车销售16万台谭,同比增长83%请裙。其中未肌,新能源客车已经占有40%以上的比例炕盎涣,达到了近半的水平溜,发展前景面临压力探安冲,但乘用车只有0.1%拳。“我们涨十倍是1%蹲技可,涨100倍是10%姆脑,新能源车发展有巨大的前景和空间黎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桔钝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肋挪,全国乘联会秘书长崔东树说顷堪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纬。根据国家制定的产业政策要求落,到2020年浩苯,乘用车百公里油耗要降到5升工,这意味着五年内降38%的油耗踢和。“基本上谁也实现不了死,只能靠新能源车来推动砂。而这种新能源车酥,插电混动可以降80%取卸堕,纯电的可以降100%的油耗惧餐,这种情况下只能发展新能源车垮袜淘,这样新能源车乘用化猛玫嫁,为什么我们一直定义为为生存而干袜贯,你不干就要挨打蜡。”崔东树说累烧乐。   另一方面善,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峭锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柏惹,因此定价弹性很大尉添烹。”中金公司的研究员李璇说假世希,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坝仑,为消费者提供很多选择磨某。随着技术进步和更多电动车型的开发痘风,新能源车的成本会不断下降敦毙锨,比如闪堕骏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刻。“中国的纯电动车型出来以后雄前匙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涛拐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涟,发现基本上17肺捂、18年以后的新能源车攻彻掠,达到8年10万公里以上顺,整个成本是比传统燃油车是要少的班毫,甚至是少了20%到30%地猫。”   电池是电动汽车发展的核心疼摊舞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柬镰疆,电池成本还有很大的下降空间冉。目前槽挪,整个电池的产能供应相对过剩迫,国内电池企业达100多家哎。据统计文,目前整个电池的价格大概在2块多左右茫蜗邢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔫密,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逝。因此得介投,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酮秤,这样才能达到标准衰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玲韶饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭谩俄:李芳" "   我们不认为绝对的销量骑款戒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氯羞恐。衡量一个品牌成功还有其他的因素嚎弧敝,比如利润率戏汞捻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标释。除此之外赤嗡寄,品牌力汐、品牌的知名度赣锋岸、美誉度毖斧、影响力蹿盗,也是决定品牌可持续发展的重要因素衰。宝马在创新精神上是首屈一指的伍,因为汽车行业正经历巨变箩耍斯,在电动出行炉浦内、智能互联颊差驴、无人驾驶等一系列发展方向上现糜,宝马都打下了比较好的基础催苇五。    临近年底坊础凭,伴着层出不穷的新闻事件高,高档车市场竞争愈发激烈塑弦,作为全球领先的品牌——宝马必戌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渤。近日灌砂叮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钠俄噬,听到他开诚布公擅权、推心置腹的看法钳。   问敖:根据最新的销量数据叔桑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咆。那么甲离勤,您怎么看销量涕莆、利润创稠庙、与经销商合作伙伴的关系点? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卉戚: 每个竞争对手的情况不太一样阜庆炉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况类,所谓的增幅我们一般都讲同比喇锚旱,是跟去年的基础关系猾笺。几个因素加一块儿幢,我们不认为绝对的销量刚甸共,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怕矗。对于宝马而言磷康陀,今年前十个月五筹梧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车的,同比增幅10.2%韩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舅,同比增幅接近11%欺漠。我们对这个数据还是非常满意的汹琅边,这也达到甚至超过了我们内部的目标乐烧缉。    除了销量本身的绝对量或者增幅巫努横,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素池疟,比如利润率面雄蔬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘦欣伸。除此之外酥,品牌力蚂片、品牌的知名度匆购藐、美誉度脊、影响力涛,也是决定品牌可持续发展的重要因素碴痉俱。宝马在创新精神上是首屈一指的贰划居,因为汽车行业正经历巨变椒纯氨,在电动出行己、智能互联对阶锻、无人驾驶等一系列发展方向上阶刑拾,我觉得宝马都打下了比较好的基础社。总体来讲唬诞,我们并不惧怕任何竞争可,我们也欢迎竞争陈牵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酪。   问馅岸奠:最近扦辜,关于奥迪的新闻比较火咖。   刘智搭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虏揩发。对于宝马品牌来讲沧壕牡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的羡芳,双方的关系也非忱好饰。所以恫陆输,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朝,一个是宝马(中国)突捍记,一个是华晨宝马孝,但是我们有一个整体式的营销团队视,有统一的零售网络尖了,我们在总部有一个统一的管理团队倪那,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棘补涸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略配孝。至于竞争对手我不是特别方便评价闹,不过至少释放了一个很好的信号隆盘,豪华车市场的前景依然很好容贫痰。    问防负饺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冉涝?    刘智棵回廉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度模毁乘。因为从经济的基本面来讲抠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凡、持续的发展态势蹲闯蹬。之前以出口狼、基础设施建投资的经济拉动方式昧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式才。需求的增长其实就表明了对于车的需求稿,其中也包括对豪华车的需求期处。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绕故,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑借,这几个因素相加赣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刹邻拧。今年谷,豪华车的“盘子”接近200万辆摆硷,未来可能每年的增幅不会特别大句,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钱衔墒。所以残,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毙,力争在市场表现上优于竞争对手柒掠。   问失冲霖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔡悄壕,这一岗位和以前相比有哪些挑战顿涪纠?   刘智奸蜗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毫,因为我在宝马的八蓉无迟、九年时间托得抗,换的工作岗位也挺多的玻。换了新的工作以来抹伐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裙,比如负责国产车的销售即僻,可能是比较短平快的罗寿念,看的是一驹饱、两年之内的事情眷。在宝马中国总裁这个位置上厢,除了目前公司各个业务板块的运营休按,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谎辆小,像无人驾驶习、智能互联妇穷、电动车镜扔,包括数字化营销苔虑、品牌年轻化等等一系列的东西毫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龄豪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究释,力争在中国市场上打下一个非掣喔常好的基础萝距。我相信抢蹄胚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铃人究,宝马会拥有非常强大的竞争优势棺谴径。(中国经济网 记者牢抚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   原标题阂式赤:王永清擎仁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楔道累。别克品牌今年销量已经突破100万辆纪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胯杏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰场逆袒。数据显示胺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诧弊耙,同比上年的446764辆下跌28.64%撂湾。上个月安叭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弹兼。    因此晚烂,在车展期间接受记者采访时节,王永清表示碧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造口黄氏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戌驹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弧,但全年销量依然会同比下降20%左右崩寞盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来龟滩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虎七,可能在布局上稍微有点滞后顷。现在对于雪佛兰来说闺浚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黑泌。    事实上臂,雪佛兰已经开始了提速布局床。广州车展前夜的雪佛兰之夜上椿蛾萝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怀。王永清表示坝湾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌性,2016至2020年投放超过20款新车肋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胸燎私,30%为SUV车型继活,并将加速引入包括1.0T剁授冷、2.0T殊款、8AT痊、9AT宦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜂闲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境魔梅碉,未来SUV将成为主推车型盼尺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薄溜,轴距2725mm享撂吴,将与全球同步进入中国市场撵刊。同样史即,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浮领雀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霜会。    值得一提的是讳陋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沉氦烤,拓宽产品线舶透厕。RS车型将采用包括侧包围坑、运动尾翼湿、双排气管旦、降低化运动悬架牢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翰性嗽,并加载多项ESS智能安全科技脱。    在品牌营销上禽答,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怕鄙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销黄句号。另外熊郡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掇圈犀,演绎雪佛兰“热爱扇巍,梦想刺,行动鞘寂床,分享”的精神挟裸龋。    “今后新车的利润越来越械依罴健,主要利润来源于衍生服务灿木、二手车置换等搂胶吃。相信雪佛兰将它的结构调好后环礁,未来两年将会真正出成果乐春抒。”施弘说赣劳领。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外患片谦,上汽通用的新能源战略也将全面提速忿哨好。车展当天弘割,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吃瞬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谴秸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粗零。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彤,发动机的最大功率为73千瓦线,其中电动机负责驱动勿,汽油机负责发电哇乡捅,它的综合百公里油耗是0.9L凶仕。从上汽通用发布的节奏看浮吻排,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了飘瓣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案率,王永清说两浩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酗烷,产品还要丰富句抱,才能满足这个法规的要求坟蕊淌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胯惠,到2020年之后比例更高始苏祷。王永清表示拈截:“估计到2022年捎芍,我们的电池技术会有很大突破琉,能量密度大幅度提升啥,成本是大幅度下降儒。这对纯电动的新能源车发展是好消息肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤乾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豪吾、豪华”品牌——WEY添恭腐,W01培沛、W02两款全新SUV首发亮相芜,售价区间将在15-20万元天。对于新品牌的未来发展规划孝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傅湃彪:“WEY品牌明年将有3款车上市镰殴篇,到2018年还将推出2款左右的产品拳,以支撑起全新的销售网络体系倡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劳补俏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拨廉谷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汞粉,8月份推出第二款SUV W02趟痛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时举廖会,魏建军详细介绍到畏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缺梁,配置上拥有最先进的安全技术匣锋荒、智能技术缸才诺,也更加精致蓖彪统。此外在性能上两者也有很大差异陀猾廓,例如在NVH方面港,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上署盯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造曹奇。   在经销渠道方面拐触蔑,魏建军介绍说褐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络什歉,没有想过招募新经销商棉此桅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刊。”   对于新品牌的未来发展翁锣建,魏建军信心十足矢,他表示檀携:“我从没想过这个品牌会失败柬缅技,只有退路封死才能做好这件事品固飞,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓣。”此外凤,魏建军坦言滇敌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幻戮,因为新品牌叫什么并不重要办卧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答虾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡,将方向转到共享经济五屑、互联网缎扑匙、自动驾驶方面新的技术龟浮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桃咀赐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乒华、生动的演讲秽粟驾,就城市交通甸、自动驾驶和汽车互联等热点话题纽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盟铣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婪。    徐大全说亩顿唯,博世始终认为虐且呕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式连独乒。    徐大全谈到拣,作为在汽车领域的老牌企业尉料粗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化律仁物、多样化的发展态势和需求掸羞场,博世已经有了自己的思考和方向疙。    他说奈讣脓,如今貌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诽锚拇,将方向转到共享经济斥戒超、互联网炒澎按、自动驾驶方面新的技术冀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拭潮鸵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔬悼精,面对新一轮汽车技术的变革婚,无论是传统汽车泡呜、零部件企业旦面铝,还是互联网蔷忿弯、科技企业储,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局葡些底。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点处:互联化肥蕾、自动化和安全化师墩。我们预计袒锑,到2021年凑浑,汽车将成为第三大互联移动实体避徒硼,同时扮演人类的第三大生活空间较恼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狠驼鲁,来充分发挥互联驾驶的各种优势景拱。    谈及自动化领域炉,徐大全判断酮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势号蚕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凡,通过持续创新驾驶员辅助系统霞兄聪,从辅助驾驶碉潍船、部分自动认、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倪葛首,分阶段朝“零事故”愿景迈进田。目前毒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产第坚藐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壬温,到2020年左右敞回,自动泊车功能将进行试点项目测试磋瘦。    说到自动泊车鼎,徐大全特别谈到停车难的问题贿闭。他说维轰,停车难是在城市生活中的一大困扰眯弄。今年掏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搽韦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贡。在八项智能泊车功能里泪提嚏,“手机查询停车场位置并导航”竟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能春梨八。其实逝砰膳,在大型商场里差坚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了某梳舜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础速莱。根据一项市场调研显示使变嚏,2015年涧淳诺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敝拼搔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缺晨掂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞠卉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巴誊,在深入巩固原本的互联化蔑汕鞠、自动化和安全化“三化”战略基础上胺,博世今年也把两轮交通啤十、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凄发欧。    他介绍轰卜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晃。未来十年擅嘿穆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞧鸿惰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓝稠离。    在两轮交通方面菜硕,博世提供两轮驱动探柬、安全等各方面的解决方案旅贤享,涉及两轮电动车抽咯、摩托车颠谩何、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磁。    最后旁惭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棠,满足这些变化的需求请狼箱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚帮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”请晶点,“双积分”法规揽涛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栖想,连日来饯捕氨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卤蚊,让观望中的车企备受煎熬庭阮。针对业内关注的焦点问题管霞搭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沮:不久前耻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咐悼愧,如何理解这两套方案镰荣输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邓啼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灰,但又有独立性侈,各自的核心目标有所不同式厩排。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量半恭,进而确保国家能源安全玩饶擒。由于中国的石油对外依存度已超过60%提,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肮琅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岸廓霜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罕慌,进而实现国家节能减排的长期目标蘑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缕妮,但现阶段并不能彼此替代穷。对于CAFC而言将弟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涡,其中当然也包含新能源汽车似,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠火谅茅。但不同的企业由于自身能力胜漂、技术储备和对未来技术趋势判断不同烙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凡坦赐,而以后补贴将逐步退坡夯溪姐,企业更担心成本无法负担熄淑。因此仅有CAFC法规谦考蘑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况息,所以有必要出台NEV积分剔脊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流商。同时炽袜反,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柿耸,从而有利于新能源汽车早日取得突破宿公畅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线趣论,其目标应是降低汽车及相关产业稻彪性、乃至整个国家的碳排放矮噶,和降低能源消耗诉求不同挂。作为碳排放第一大国芒翔扭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值培且,后续国际压力还将不断增大哪卯。因此昆澳窟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放档滦,从大方向上讲是正确的描陪昆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挥,这和NEV积分没有本质区别烽挎,也无法确保总体低碳目标的实现撼。实际上卜些,跨行业痛拒采、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗅探。以电动汽车为例票币拉,其在使用阶段确实是零排放饱俺奉,但与欧美不同畏炯,中国的电能以高碳电为主架,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逞齐。也就是说乘怯贺,在使用高碳电的情况下糜,电动车全生命周期的碳排放并不低贤。这正是碳配额管理应该解决的问题梗鹅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中人,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稍被,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业策桥。实际上凯蔬,将新能源汽车确定为国家战略室躲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构融,生产更多的低碳电暇蚂,否则减碳的国际承诺将难以兑现完誊客。    另外坊圈蚀,对于汽车行业暖盾差,无论是CAFC矛堪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霓品,但都应该由一个部门来统筹策划匆揣,系统思考策,拿出科学涡雷良、系统思、具体睬、有效的管理办法来推动实施尖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荣酸五。    ■积分交易细则需加快制定悍朗节、尽早出台    《中国汽车报》税痴捷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茶龚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梦寸?    赵福全叼固伪:确定合理的积分价格耙掇,涉及到技术盎苟、成本和市场接受度誓姬,需要综合测算和动态调整扮乃僻。我认为基本原则是沁释,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秦宝,让没做新能源汽车的企业有经济压力赶吨奸。如果NEV积分是“白菜价”稻汹雀,大家直接买就可以匆涤,谁还会愿意在新能源汽车上投入穿?    因此蹬睫废,NEV积分的定价应足够高破倦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侈,通过自己的新能源产品获取积分乾场解,满足法规要求孔丧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坡,能够通过购买积分先生存下去横翻,争取时间把自己的新能源产品做起来虾。    《中国汽车报》寇鲸:除了积分价格之外幻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑监皑,目前处于“空档”状态锨备,怎么看待这个问题乱撅脖?    赵福全浑彭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宪屑吴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性层。同时丧瓷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间峰控姆。对于汽车企业来说共覆避,3年仅仅是一轮产品开发的周期玻墩膊,政府作为“游戏规则”的制定者溃,应尽快给企业一个明确的目标郴篱衔,否则企业将无所适从劝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搁:“双积分”中提出了2018年起攀缸,8%动叛骋、10%损吾仑、12%的NEV积分比例台息,而经权威机构按照法规要求测算柑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涉授旗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诺?    赵福全蜜:在这个问题上嘉纺,我并不持悲观看法奥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沥傻饰,因为还有很多企业尚未完全发力队剔抚。按照国家的发展预期洗苏俏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛔部,如果每辆车以最低积分2分计算壤咳,整体积分比例就达到了14%拿玲婚,如果是分值更高的产品缚,达到18%的积分比例都有可能晤。关键是要努力实现7%销量占比目标恕,而这也正是NEV积分的目的所在别蚊。    不过另一个问题引人担忧捆绩沦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滥,同时在CAFC核算中也有优惠鞠裴:一方面油耗直接按零计算肉,另一方面核算数量加倍烩,从2016到2020年分别是5倍靡伞、3倍颗饱谷、2倍庐。此外筛,按照单项抵偿原则蒜枚诬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汐脸绘,还可用于抵消CAFC负积分馈授。我们经过测算发现诉导嘘,CAFC中的这种双重优惠鹤俯泛,对新能源汽车的“照顾”过多了款,不利于促进其他节能技术发展默伸某,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梧倒假。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展褪浅,CAFC的达标难度就会随之大大降低评廖。实际上景,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重额磕啤,两者不可偏废蛇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展貌峭丘,但如果CAFC目标落空屋,国家能源安全受到威胁屋嫉,汽车产业的可持续发展仍无从保障丧儒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乡靡捻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苫,这不仅能确保CAFC目标的达成杠泡,也会提升NEV积分的价值测,避免NEV交易落空弦量。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秋速烦,而没有将电耗的概念纳入其中虐尼窃,这样的算法是否科学湘?    赵福全青乏粉:NEV积分分值以续驶里程为依据潮,这与推广新能源汽车的初衷相违背戈匪,也不利于鼓励技术进步胁蹲己。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程城哇。推广新能源汽车是为了节能减排呕,因此不仅传统汽车官,新能源汽车也同样应该抑大扬小午唉、抑重扬轻狡别杆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”螺磐,而不是搭载电池越多越好化头墩,因为大量电池搭载在汽车上移动刻,这本身就会使能耗增加肥蒂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾现,也意味着大量增加电池生产的排放健滑委。    政府应鼓励企业开发低成本脐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帘哎螺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捷拨恒。也就是说橡陷激,政策制定一定要“勿忘初心”位翁。建议NEV引入单位电耗即程检,即吨百公里电耗的概念第形,作为积分分值的依据挺钮龋。同时般酱,对于小型车电耗适当放宽锤急挤,而对大型车提出更高要求擒,以鼓励新能源汽车小型化盾巳,进一步提升节能减排效果晚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炔怒:在“双积分”中话,没有将新能源商用车列入管理范围稠沙现,这样做合理吗那握厂?    赵福全停呈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧玻可持续发展的问题蓉筷。2015年河侯反,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圈领,获得国家补贴的比例比这个数字还高仟驮。而此次NEV出台却未涉及商用车聪,这是不合理的般,表明政策的全面性和系统性有所欠缺概鹅,也会让乘用车企业感到不公平驶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慌闺祁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疵忍炮。我建议誊疯坏,应该单独给商用车设立NEV比例要求煌,可以不与CAFC积分抵偿摹,但企业之间可以交易墨蔬。因为如果没有NEV的强制要求另,在补贴退坡后协,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊檄侨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糠纺建,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水上。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赫帕孟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杯粳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箔镰,盲目投资之后如,多数公司要垮下来默其枢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垛。    以蔚来汽车为例拿赋堂,去年8月还只有100多名员工珊喷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竿贯抱。据中国汽车工业协会最新统计珐示稼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脯定,销售4.4万辆妒伺确,同比分别增长25.7%和43.8%观孺困,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昆怒媒,销售28.9万辆渡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灿乱请。蔚来徒旅姥、威马垫计、前途桔犀、小鹏等已是新能源造车领域的热词坟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面干,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》势酥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脆杀娇。至此麓,奇瑞新能源成为继北汽新能源晾陆、长江汽车集、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捞挡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家测临。    “新能源车企的风险蹭,其实很大炒眯。”王秉刚说聪套色,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辈,对风险有足够的分析挺木级,有可能投了很多钱粮廉溅,最后做不成晤拐,带来不必要的损失暮滦沏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下百卞归,简单地投资建厂僚居伸、增强制造能力凰哆卷,未来堪忧拈茶际。新能源车电池的技术进步非常迅速 筷,现在可以用的技术一年后就不行了惩。如果没有研发能力就做不过人家梗盛徽。“一下十几个亿扎进去涟,有可能最后做不成岛,我还是提醒新进者要谨慎一点半。”王秉刚说第十。    事实上胁结,目前国内的新能源电池生产厂太多了拴法,但规模都不大牧。而且动力电池总的规模也在扩张中剂宋疽,尤其质量好的不多钦,“据我了解吨欧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泥袄。”因此情钉额,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚏。   谈不上“红海”敝品,大家还没真正“下海”    “前途是光明的同匙串,但道路曲折谜辨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匪纽星,造车得有钱扩握、有人才懒料、有时间括。“钱我们还行帘,人也不错箍槽盎,就是时间太紧褐每,毕竟搞汽车三年算很快缮肺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魂哨。”万锐坦言弹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靛剂。    不过薪事孺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧违,万锐并不认同蘑父。在他看来岔犯昏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牛暮,因为大家都还没“下海”凸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糕,大家还在忙于造车咸,搏杀还没开始遂颇。    “这是好事安罨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慌性,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杆挖,目前中国传统整车企业有150多家窍,新能源车企至少有30多家徒毛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法科娃。    至于是不是过剩漓络络,梁伟表示这还是要市场来判断群。在梁伟看来背,其实中国传统汽车行业已转入新常态绵途,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长繁吹,除非汽车消费大幅好转磁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荤碾。    但另一方面魔坷逆,根据预测簿昏,未来5~10年阀拭,中国的新能源汽车将保持两位数增长固尝钙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擒憾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆断邯,到2020年时产能达200万辆慰弧、累计产销量超过500万辆阀。梁伟认为糙库,从年产几十万辆到200万辆的目标坑规,新能源车汽车肯定还要快速发展具。目前的新能源车市场还完全没有定型斜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸽骆蓖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苍锰沮,“很多人此前担心特斯拉会破产废,但Model S和Model X推出后效果不错虑,用户接受娘栏。经过多轮产品积淀馈厩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃存,特别是成本下降得较明显扭。特斯拉可以闯出来膛蒙,中国企业也有机会洪鹅靠、有成本优势革蹭。”梁伟说峡。    对于最近贾跃亭的乐视纪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羞菠,梁伟指出囱翟,除了技术俊,汽车行业还是一个资金密集镀、劳动密集的行业褐冒捂。如果要进入蜡,需要企业在未来几年有大量投入坤,以格力电器(000651.SZ)为例跨粪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铜矢筛。    梁伟表示实,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镭猫,毕竟快速把产品推出来劳纤寺,现金压力会非常大五吨。另外闹拇挝,一家企业在原有行业中具有很强的能力牟楼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洛概侠,这是一个很长的学习过程慌氢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾隧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日识侠祷,也是第十七个中国记者节公。2000年察疚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姐捂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节然讥。此后记者节像护士节浆拔、教师节一样奉,是我国仅有的3个行业性节日之一泌凹甘。   值此之际憨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱李,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焙避宠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹲阶劳。      坚守还是离开颇萎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拓改嘲:去年网络广告总量2096亿元拷沟染,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元殿雷烧。报纸下跌超过35%嗽,杂志下跌近20%讨努诗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枚计烧,单项将全面超越传统广告氖铆括。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卵,也仍能保持着不俗的销量螺呜肌。    “没有路可以让我选择汕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辜虚仟。”陈总对此直言到嘉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骋愁藩,但发行量保持一直不减芳。诚然市础伟,这离不开报社给予的支持缄。但从自身发展来讲反,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好枷。究其原因孺肉苹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的范,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者劫复哀。   汽车也好拇炬闲,新闻也罢你。毋庸置疑苹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唐。   纵观整个汽车行业的发展趋势吃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慌乃达。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹬奠,但不可否认的是捍部廖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜡阔卯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者玖。    除去对报纸胃久、杂志凤啤师、广播母般、电视遣炒莲、音像等载体样样能玩得起来枷,还需操弄3G涎未、4G等流媒体技术涵。我们不知道下一站会到哪里恋寿。   面对媒体融合大潮暑聘,陈总胸有成竹的坦言匡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代假,家用汽车转企改制之后继续深化改革慌修。由媒体到传播机构桶入,由杂志到全媒体平台侧耗,历经两次创业微,家用汽车探求新的发展方向及谋,抓住变革时代的发展机遇醛敛搞,赢得了全新的利益增长点涡凸台。不再只是单纯的纸质杂志碗掸翘,视频疗、自媒体等做出了不错的效果炮淀。   其次纪车乃,就是在自己的企业定位方面试长量,中国医护工作者汽车消费调查兼墩、中国城市教师汽车消费调查是以医生徒你、护士独董眯、教师等特定的人群为对象做的系列调查叔香。这些调查一做就是3年采,走遍全国大中小城市看胆嗡,做出最真实的数据纠婪。 ?   “网红”营销时代   今年以来浦忙矩,网红主播频繁出现在各类活动现城谙荨,手机发布会汞冯、车展笛、房产开盘叹陆太、比赛等一场不落馅涩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琴漠。”   日前币,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脊蔷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涩。   对此事件镶股,亦不乏业内人士称铺烦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走定,呈高开低走的态势冯冠磨。   陈梓萱表示势:“在现阶段的传播环境下柯筐,媒体记者朝网红转型峡须,把读者转为粘合度极高的粉丝怠,增强彼此互动完、沟通烩,无论对于报社还是记者个人坞,都是一件好事较嗅搬。”   “把流失的用户拉回来棱那苹,用互联网委乘、新媒体的方式坷额,我们正在努力尝试极,但具体执行效果如何琉澎,尚无法判断脱。”全媒体时代敬嗅,我们永远在路上逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:张瑞丽 版权作品纬频膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权老杯辽,严禁转载霸孺,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  原标题晤:广汽传祺肖勇白:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹊率席,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辰。在本次活动上邦副厩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剃。广汽乘用车副总经理肖勇表示舰棘呢:“时尚是一种潮流丝膊,其实就是顾客需求耍扒,引起客户共鸣刹,汽车也需要时尚搞违,所以GS8出现在了这里祟。同时传褀GS8我们就是承担梦想磷魔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辩畏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗣购贡,中国品牌基本上没有一席之地逆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铜戒胆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹦疙。   对此竿蒋,肖勇表示掏:“传褀GS8我们就是承担梦想煤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眷拱胚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上日梁,所以在豪华汽车上倘哎,我们率先实现突破蘑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚社锤,我们就是要跟汉兰达剐、福特锐界形成三足鼎立巾,甚至未来超越这两个品牌光熊十,这就是我们的目标讲脊仿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆物滇痪,创造单月销量的历史新高筒,爆款车型占3.4万辆浮,但受制于产能安排的影响拜,造成其他车型总的销量并不是很高涟伙固。面对这些问题晦地,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敢。   肖勇表示享:“明年我们的产能参,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墩火糯,产能将得到释放淖剩。我们在满足GS4的同时痊寝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咀探,最起码销售五千辆以上情陛瓮,剩下我们会再分配个其他车型句鲜酣。”   同时为了加速品牌向上牌坊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铅散。同时肖勇说道绿介蜡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踢葡,在明年全部投产冬逼凛,所以明年最大的问题还是产能孪始,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菲,我就是聚焦我的明星车型丸林卞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土痪酪:李芳" "  还有不到一个月免,东风标致4008就要上市了厩。它的颜值落南刻、科技装配足够有吸引力蹿锰,那么随着锁定竞争对手牡、谍价俊售、销量预期等关键信息逐步浮出水面魔汞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盾渤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多橡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沮戮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雹。比这番景象更热闹的毋厩弗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莽狗溅。   说到品释,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陆,让媒体品到了极致呛吵莲。在工作人员的讲解下柑让邦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统被菲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暖劝茸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴禽仁,无不让到场的记者团、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摹趴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质费、品味未。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涎词庞,东风标致在今年推出3008缮、4008后慑咐馈,也将在明年陆续推出3008S抖酬洁、及另一款7座SUV茶。据中汽协最新数据显示容瘫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贬惯瞄,同比增长45.91%恐菠很。那么通功,在众多SUV产品中蒋搁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢举看层?东风标致总经理李海港对记者表示施剁偷:“我认为要总结一个词就是‘品’字递,东风标致的SUV一定是最有品的氓从,这个品是指品质洗挡抄、品味舌,今天的4008就足以支撑这两个词梁汤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叔?李海港对汽车产经网独家表示闪叉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缕统开。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凌坡砰,轴距达到2730mm蛔,是同级别车里最大的拳惦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呵赖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窃的履,在配置方面更趋向于高端皇僻、智能娠,进军更高一级的SUV市场凯虎普。”   然而荆,另据乘联会的最新数据匠酥垒,1-8月撕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牟脐竿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%携。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爬,作为中级SUV妹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期副泊诫?李海港向记者算了笔账眯卯皮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胖裂。“这种需求就是4008的机会派,也是4008成功的保障赐彻。”李海港表示杰。   “狮虎之战”将上演   还未上市门掳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厘尘使。李海港认为羡,4008在科技装备蹦狸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虏揩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫌垛。”李海港强调痞氨雀。   通过外观设计及车况数据对比后发现绦井四,4008的设计颇具未来感和运动感趣陶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熟乘谓,4008在轴距上占有一定优势晴扮,也使得整车造型看上去更加修长宽秃。   那么廓咆吞,价格呢人奢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抽,通过对比翼虎的指导价玲限,小编认为4008的价格应该在19万元左右限燎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矗雄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢能哥?据乘联会最新数据鼻,翼虎1-9月累计销售84258辆昧搅,月均销售9362辆督会。但值得注意的是施降,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炮且摆。那么擂久,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胯,可以说也有一定难度侵。   汽车产经网了解到瞪,由于目标客户锁定在换车需求的群体叛菊菏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奉台,以吸引用户选择4008荡髓。至于置换方案的细节搅桅,李海港表示还未最终确定部犬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿巨:李芳" "   国庆结束后愧宿,北京快、上海慧丧、广州范、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汉揽屯,引来了社会广泛关注藐此弦。平台闻风声榷茧,媒体炒热闹扯胃,百姓愁价格赦拭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诫霸,“网约车”只是第一块烫手的山芋去。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渴虑,又要确保公共交通体系的稳定琅枢敖,还得照顾老百姓的感受梧艇毫。    比较普遍的观点认为必厩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筋猛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墙狮伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坦肮虱,征求意见中提到让市场来决定泞粳,这是非郴”ⅲ科学的弹我仓。作为用户缸从桅,担心价格上涨勿腊时,特别是比出租车贵柯坚磺,认为监管部门是要维护出租车体系利益吨锹,我觉得这是大家多虑了必。过去蜡弛串,在平台混战的阶段彩级,资本介入烧钱抢流量类,这本身就是不可持续的题,价格逐渐上傅艹桥馈,平台收取中间费用是必然的躺理。    对于各地的征求意见乘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陕。比如说要求司机是本地户籍局蹬、要求网约车辆的舒适度等等插先售。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扯桔爬。    网约车规范的政策是非常需要的枫茨峰,作为共享经济热潮下的产物按零,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懒并妨。任何一个商业模式虐,都需要规范起来链嚏构。因处于监管边缘牢,过去已经发生了数起网约车的味福害案件吨米嘶。我们在对受害者表达同情匈儡、对肇事者表示愤怒之后慰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骆颁痛。    然而赡渐囤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘦。比如说垒铆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夏、车辆要有上海车牌廊,并且轴距要达到2700毫米容呜嫌。根据滴滴公布的数据八盒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中间免,拥有上海户籍的不足万人擂。这个情况在深圳类似蜜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车当。如果按照细则明确执行碧雹,这就意味着钮达疥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胺内片。    共享经济是大趋势雌,但监管太严可能打击积极性寿荒烷,这对立法部门是大考验琶泪。互联网时代旗,网约车大大增加了出行的便利恰搬,使人们在出行上拥有更多选择坞鼎。监管是为了提供安全高效的服务保障把,而并非要让网约车集体消失火稳。现在的征求意见许多还是首次提出陌,建立体系的过程中应该让用户饶、司机及平台有更多发言权换。    我们鼓励共享窃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环握郴头,与传统交通体系形成良性的交叉互补舌。    我们希望立法灸霸,只有合法合理才能保障各方的利益省,所以网约车服务一定会是标准化爸材率、安全化的粟地。    我们希望在所有领域都有不断开放顺繁缸、不断完善的发展方向功屉汹,这是产业互联网时代的必经之路杰。    文 | 著名职业经理人浓斯翁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄粪檄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伺硷惰:新造车企业已经不再神秘茫,告别概念车的品牌曝光期嗡胃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段型琉竣。投建工厂狮、申请资质谩袄搭,造车驶,他们是认真的沧珊浪。不过阀,“八仙过海兑鞘、各显神通”拘辫,出身背景不同的创始人江峰,对企业产品和品牌的定位市、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”那。    想听“真知灼见”氏谩,走进新造车企业幌匈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粳奶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撵就,敬请关注翔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沫硼白,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疙赏酒。10月10日傲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穷。这也意味着塘,前途汽车继北汽新能源染唬赊、长江汽车之后淳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醛玲勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盯钙锨,可以稍稍松口气假悸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敬,他直言到2017年底前途K50车型上市前戳,相关准备工作的日程已经安排很紧张淑,有许多事情需要持续推进谐俺嘶。即使如此铰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朵喷。在与记者的沟通中仕拾,他详细讲述了自己的创业经历护、资质申请的情况容、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断按。    短短的一个小时紊叫歪,陆群留给记者最深刻的印象是价梨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓮屋,他们怀揣一个美好的愿景螺丹搭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尖。    ■ 拿下资质不神秘舰镶结,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捻,许多人都对过程感到好奇牡敢凹。陆群则表示亮脯骨,拿到资质并不是一件神秘的事情胜敢尖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求故疵亢,一点一点把技术做到位什骸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来田。”陆群说谩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勘诵。具体流程是峨杆,企业根据相关标准去申报项目龋钙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肃耐善。陆群认为苗楼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展槐谎鞍、引入新的技术和参与者假,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雾礁锰。其中对电动汽车的四项关键技术繁晨,包括整车的集成和控制技术请维类,电池的管理技术擞蜡厂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挺邦。同时踩垢酥,技术具备后还需要做出整车北疾狼,并按照标准做大量测试瓷刺,要达到很高的标准狡晃烧。据了解啦,整车控制管理系统(VCU)酗悸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牡琴,也是已经掌握的三大核心技术填灵维。    更重要的是搁讥世,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凤。早在2010年首瀑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膳侨,开始布局电动车透,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肝蕊。2012~2013年赁淳南,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陪乒梗,在高端纯电动整车设计块搬瓤、研发方面取得了初步成绩苹比。陆群说骄碴疯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臂轿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年康盘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展品焦,开始引起业界关注托。那时害那纬,行业对电动汽车的关注已经比较高触圭,而前途汽车早已走在了前列接脖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年躺。”陆群说档抢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谭屋,专注纯电动车研发顿告、生产贪、销售及服务凳腿错,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团行。”2015年9月垂市,长城华冠登陆新三板挂牌交易聘,成为新三板电动汽车第一股联。目前撵褐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膝氢护,包括整车业务板块(前途汽车)枪亮、设计研发业务板块(华冠设计)病狭船,以及核心零部件业务(华特技术)钎。这三大板块互为依托飞惹扁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粟。    拿下资质汹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惶。    ■ 技术切拜、生产基地瓢刀囊、供应商都得一流    在做电动车的这几年郎限翟,陆群对电动汽车的理解越来越深入市刺欠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悄虫吭、变速器等物理结构帝,还需要产业链配套敖炮譬、成本控制毖糜县、核心技术开发等一系列工作蒂。“自主研发的核心技术称、国际一线的供应商和自建的生产基地韶,是我们的三大优势镶烘峭。”陆群说蹋孤。    陆群说殿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现取捂芯,市场上找不到合适的零部件供应商纳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胺捂渤。目前嘿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案距,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兼绿、VCU登、RESS等核心技术界琶,使零到百公里加速仅需4.6秒毒,最高时速为200公里拼思潞,最大续驶里程达到300公里沸。而据陆群介绍澜,这些电控技术相关的零部件耽判剁,不仅前途汽车自己使用腥,也已经为行业中其他厂商供应田。    在供应商体系上及沤妓,前途汽车同样拥有强大阵容慧纪景,已经先后与IAC穗蛊、博世扭随趣、布雷博骏渴沦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挥踌许。这不仅确保了产品的品质搅手拍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袖扣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啦活。在新兴造车行业高喊“代工”口号时委潞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地禄苗。今年2月梆鲁息,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脯,按照规划情庆谅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掂,将在2017年中试生产努,第一款车K50将在明年底上市身水。值得一提的是抨氛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糠梗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朴搽,最大可能提升汽车的轻量化水平氓。    陆群认为柏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徘妒,而是要通过成本控制刚损牟、技术提升来实现崔菊,其中轻量化就是很好的解决方案平。他强调搜:“前途汽车的产品规划和市场策略端栖蜜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的聪私辑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侯,在全新的市场领域不断成长起浦讣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阶车,中国新能源汽车市场前景广阔碍,存在巨大的市场机遇剑舶藕。据他估计菜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孙。他表示厦,前途汽车已经做好了准备舞。    陆群始终坚信一点筷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西突城。在他看来距垛蘑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洽浚。“所以醒竣霜,我们专注车辆性能倦究藤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台订珐枷,迎接智能互联时代焚娜策。”他说坑。    自1990年大学毕业进入汽车行业趴毒洗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桐朔,创业历程也已经13年探,算是行业的资深“老人”讽恨峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舒超降,他的团队也是一群“汽车工程师”砍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远施项峭。    陆群说汞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为局,像华为一样拥有先进的技术许嗽、过硬的产品品质以及国际化的视野爸画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认嘶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熊脯含,同时禄困韩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喉蓬。一时间虑笔揣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坦拘,对于新政我涡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胯。    看自己   记者秘: 首汽约车有哪些新的动作和布局顾混狡?   魏东瘫哼堑: 一方面该,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面税筒许,根据北京间檄绞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峭陇,我们会在司机痰、车辆和运营都符合当地规定的基础上抨,继续增加运力保障怪膛安,这其中包括增加自有车辆吗磊桶,也包括增强与当地伙伴的合作烯揉。    看政策   记者肆胁号: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荒,有观点认为砍蕉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踢乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侵拳坚: 这样的说法不客观胁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仍逞些,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情让办嘛。    某种意义上讲崔,首汽约车项目上线之前裳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鄙荆颠,我们只是在政策范围内尝试着做闷。彼时酮鼎颊,我们借鉴同行业企业技术手段箩客、商业模式和合作模式膘绩,在政策合规的前提下羚巾垦,尽可能尝试告烁,当然缅秋冻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甭,我们是十分期待政策落地的静京顿。因此庞康,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逼。    记者抹喷: 怎么看待首汽约车的先发优势健搜?   魏东钵: 的确腺晚保,北京市场上我们目前是最贴近政策的捻,但从全国“一地一策”的角度来看暖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刚。    看行业   记者衡不晦: 按照当前征求意见稿来操作瓮虎郊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擦。   魏东鼓径: 我们对于各地方出台的政策表示理解缔,网约车实行一地一策制度拓犊,各地会根据各地的交通发展水平汰鸵、城市交通需求来决定如何管理网约车峨沁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发去赤。    看未来   记者既痢探: 未来行业格局将有怎样的变化蹿?   魏东恕: 当各地政策正式落地之后惯,会明确供给的标准嗣射,把目前平台存在的一些低端车型清除市程健,筛选出部分中高端车型进入服务领域尸肛,同时柒,对于准入的司机进行严格监管泵鞋。因此棉措嚎,在未来行业格局变化上头斧外,在大的方向和框架上由政府来把关绦,在框架和方向范围内拐嫡,各家寻找自家的竞争点和突破口芥甜,现有的平台选择优化平台和转型升级臼拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀肋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始场乱唾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歇现,并通过一系列体育铅毛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻美爸、活力的品牌形象篓究观。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缺强,除了年龄裁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厦虐恐。” 10月13日惺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冀吐。   据悉归雀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记接幕落,并向年青人传递积极的正能量菱逞炕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饺。未来歼短潍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潘酱怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逻高放,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拷盲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型括疚,借助本次人物盛典诡凹圈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乳宪订。   “2016年溜淮弄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’券。” 郭伟表示磕赖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杠姬,不仅让不同圈层的消费者汞寸、车主秆膛、粉丝共同参与到活动中爱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靛憋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疏腐。”   事实上取垦惩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域公市,包括体育以及音乐类的综艺节目兢舞枷,实现了跨界合作龄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隙核杉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度免赌。”   根据最新销量数据显示汕,东风日产9月份的销量出色改,同比增长超30%琉蹲。其中主力车型轩逸类溅敦、逍客雾汰翱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徽圈妮。   郭伟表示连俱露,“东风日产今年的目标有所提升袱哎蔑,对今年销量保持信心料仑锚。”此外挽考,谈到是否有可能再接再厉响驳,在总销量上攀升至第四名的位置时坡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钩,能超过前一名最好褐微嵌,但最重要的是与自己对标能筷。”   责任编辑病伎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伯,管理层不参与讨论红颧,每组都有来自全球各地识藏、不同级别椭、不同性别的同事咀腊。”蔡澈说复禽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀和,大家相互协作鹊酸、互相支持腥、勇于尝试浦。”    中国经济网综合外电报道庆寒及,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雄深唤,其宏大的构想才刚刚开始邦。蔡澈现年63岁抚刑,其工作合约预计到2019年惜妊,在刚刚过去的2016巴黎车展上从填录,他再次用前瞻的眼光和布局爽授,为戴姆勒集团未来的发展尚冉,提出了新的方向散。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糖袭:当年学的是电子工程专业拭侵星,就有人建议“傻小子武宠,去学机械工程弹颊。”妊券委,“今天来看餐,坚持初心剐刷捞,梦想终有回报项庙菲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体府济,在报道戴姆勒集团的“变化”时目琶,都会引用蔡澈的公开演讲枚,因为他提到了电动库栏腊、互联猜旗、智能和共享等前瞻主题嘎闯。    首先郊爆变,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垫,并计划到2025年帽拳,成为高端电动车市场的领导者涪盟。当然祟浚瓣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滑头,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念憨落,恐怕显得更稳健堂随。    “在所有这些领域面,你必须为未来的投资做好准备控,”蔡澈说链。 “但这是令人兴奋的眠旁哇,所有这些发展不仅仅是技术的改变田活贤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蜗,内容丰富的CASE(瞰思)计划疽,它取自于智能互联山副史、自动驾驶晒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母踏。有评论指出扔溺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雷,就是要对未来做出承诺蒋。 巴黎车展发布会期间彪,蔡澈穿着休闲衬衫挞、牛仔裤和运动板鞋变咸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名然痪岗,但蔡澈作为首席执行官室烦遣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涤隆,以加速决策和赋予员工权力著称开。主旨就是要尽量消除“官僚作风”究伞嘲,鼓励对新产品和新发现翰熟干,进行实验性的尝试姜堵。    巴黎车展发布会期间杠揣,蔡澈穿着休闲衬衫猴刃切、牛仔裤和运动板鞋逗伙靠,一改西装革履的常规风格解。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到思雇倪:“我们并不是穿衣方面的专家窜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen签,而是留在了在工厂附近的办公室俗委,尽管条件略艰苦扒虱垦。至于在衣着方面的变化黑捞冯,没有具体的规划捕斤高,因为衣着是表面化的汕馈句,符号化的邢瘸,尽管这会传递一些信息脱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咎:近些年闯捞,我们尝试了很多新的想法极显,对整个行业而言都是全新的尝试隧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垮撇,很多同事都参与其中黑瞬。    “仅仅3个月的时间猜郡扫,我们收集了150个优秀的想法东匹棺,这些都是关于企业未来建设的好点子纶。我们把参与讨论的员工分成了八组嫩逢镭,管理层不参与讨论接罢,每组都有来自全球各地看磋憋、不同级别缺、不同性别的同事川斜。”蔡澈说袜蒂典,“今天提到的鱼群式结构乖,希望让公司更有活力细姑岁,更灵活陀暮闺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漆府管,大家相互协作亨介、互相支持既挽、勇于尝试美尾凸。”    几个月前袜,在柏林的一次会议上纶畏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贝寿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倡痪。根据德国报纸对这张照片的描绘据膛筹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讲。蔡澈告诉开发商毛壕茹,这张照片是30年前拍的江谈郝,那时桐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妮。    随着电动车品牌的发布繁旱,以及首款概念车的亮相将修,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徐眉忙。在戴姆勒的规划中徒颇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乳锹戮,包括价格草惊氨、外形和性能歇降。据了解松僵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产处臼啡,包括在德国建立第二个电池工厂惭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唤。主场“作战”的雷诺品牌未,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滤扦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颇其凸,包含设计车缓、产品以及市场布局等方面膘。    发布会结束后溉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辣勉。在面对面的交谈中酗悔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待模皖剁。另外拐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潭实,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峭。    网通社律:在中国市衬妓亍,2017年雷诺在中国有什么挑战砍?    戈恩即:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长降拘,中国和印度都成为全球业界的引擎眷。2017年是雷诺非常重要的一年乾理冻,我们的销售会起飞茫,就像飞机一样晌吴,正在起飞向上并且不停加速败。对于日产来讲貉困,也是非常重要的一年瓢,还会进一步推动启辰的产品杆甸剐,这个也非常关键驰妹缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玻:您如何看中国新能源市称钙壬啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幌惭骏?    戈恩寥泉伪:我认为中国会成为全球最大的市乘嗨搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的速反枪。对于日产而言绥哼彭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菊冗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隙叹乳。    网通社陵:对于雷诺和东风的新电动车项目恳,是否可以更详细的介绍一下枢粕哀?    戈恩祷饥:雷诺和东风进行合作布艰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琉顺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论囊目瓷,最终项目还没有做出决定豁冲,但正在研究当中伤。    网通社绣曙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术平标狠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进每塑?    戈恩案恒:自动驾驶一定会进入中国怜温,这是勿庸置疑的肛。目前泊,各个车商在这方面的竞争非常白热化送草烤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣礁体。在中国相关法律法规允许的时候门,我们的产品会进入中国硼忍嘲。当前玩侍,我们的样车正在美国频、日本做相关测试孰刺尖。与此同时公,雷诺当然不会遗忘中国市场任馆。我们会在中国市场进行一些展示项目虽,这会帮助我们完成产品差异化的工作啥丁,也会帮助提高产品的竞争力欠天。    网通社蒲睬:三菱的加入唾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膳?    戈恩似:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三就辅疼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洗迁佃。我们认为2016年包含三菱在内畏靛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溜邦拳。所以它不是目标硷,而是我们现在工作的结果酮报。展望2017年瞧鲜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓖痊块,尤其是三菱的加入透搔郡,让我们有潜力跻身全球前三堕农沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑堤夯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媒团,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响售。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代马伦衰。”Kalanick 说道借迷倒。“如果真的发生这样的事卞尼,而我们没能参与自动驾驶的开发金狄,那会发生什么事就?未来将迅速抛弃我们囱。”    上周四侥掂风,Uber 对外表示秒闲:8 月底署,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烈吗嘎。    与平常用 Uber 打车的程序无异烦,系统会为乘客匹配 Uber 专车醚凤犁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碱。虽然是自动驾驶汽车嘛描店,但车上会配备两名训练有素的工程师刊。一名工程师坐在驾驶位上荚,随时准备接管汽车控制权讥降膜,另一名工程师坐在副驾驶上漏,详细记录汽车的每个动作窗福夏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掀险楔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僻碗挡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大椒势价。在采访中娜首豁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业憋赋钙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场曙任侩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵恪,现在卡车运输市场也是如此淳恢。”他说具书。“现在谈这些还有点早杀泻,如果非要说点什么秒,我只能说我们已经进入了研发阶段馁屏盘。”    在采访中差统,Kalanick 还被问到镶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奋讽。他认为在交通自动化的世界里淘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剐返,但驾驶员所占的比例会下降诧磺委。不过整个专车网络将提供数万个就业机会黎。    Kalanick 说道纠豌且:“像旧金山这样的城市铰靶狮,大约有 3 万名活跃的专车司机胯碧滥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机本辱盟,但是别忘了醇较此,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哦捎容,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机途聚,自动驾驶汽车也需要低寇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袒,有些情况是处理不了的梳飞判。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新信胰场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荤句。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邯敌。”    他举了一个例子团,电话刚问世的时候碧,需要一名接线员来接线辑匿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诵础,而是创造了一个全新的行业疤镣,并创造了大量的就业机会和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠冗画:李芳" "  穆伦认为坚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车努晤溜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轿俄寂,包括汽车的使用方式箱封惋。    自2015年9月25日临危受命窃炒,出任大众汽车集团CEO至今技侥袭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间星铝豢。那么抽颠溃,一年过去休彭蕾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丝斑将,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后傲荚娇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得外晃册?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挪九,贴有穆氏标签的大众川,其未来又将是怎样的呢说乾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乐核,借已成惯例每偿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谰欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义史库保,穆伦首先抛出对大势的几点判断犀搽,也就构成其《巴黎宣言》的构架锯。他认为评瘦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代釜渤竣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业空岔们,包括汽车的使用方式惫逼华。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溪赡揽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秃词馁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徽俩,这需要我们用全新的理念趣巨、全面的视角对于出行方式进行解读罗伎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疙软款。显然伴宫斧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凡台艰。我们需要联接汽车世界和数字世界破,让消费者获益赊,推动社会和经济的发展枯。同时顺应驱动技术的根本性变革谓,即电动车是汽车行业的未来馅巫。尽管如此滔嫩窗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乡捕香。我们必须灿风,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫌,同时推进替代技术的发展虽缉壬。    穆伦坦言纹,应对当下的变革瞪叭,对于大众汽车集团来说党竭艇,是一项十分艰巨的任务犁楞桥。尽管如此伍幂突,我对于集团未来的发展持乐观的态度先。因为在过去的一年里乘,我们兑现了承诺当试靖, 增强了核心竞争力幻楷疏,积极推动集团业务的不断发展视监。因此盛隶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嚏,而是“大众汽车集团将如何成功”箔。为此媚贰兄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荒。集团的目标嫌,同时也是我个人的目标鲍啸帕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祁畔函,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者级兴簿。    他说那,今年夏天呢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疟。我们强调水,集团未来发展的重点领域将包括郸:电动汽车版郴想、电池技术挤晒、数字化稻吾遁、无人驾驶和人工智能秸限,以及全新的移动出行解决方案炼尺低。放眼未来绕巷泰,很多人将不再拥有私家车拔丘。即便如此陌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念萍矮韶、大力拓展移动出行服务档。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图榷,包括集团旗下众多品牌的战略锤、关键指标和相关措施恍铂。但在此之前扳,我们并未停下脚步稻列戒,而是继续开展相关业务嫡慰抚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伟坏蛋,他特别谈到哀坝蹋:“在中国肚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燎秀忻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牧娶。    穆伦表示史缮撅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题程泉。这些实践同时也表明丝戊,即使目前面临压力栋,大众汽车仍然完全有能力实现目标惯。他承认祟,坦白来说昏蜗,柴油发动机排放事件影响深远汤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僻逗碾。我们正全力调查事件发生的根本原因汾卢叙,不遗余力地解决所有问题青忿芥,并在最近几个月取得了实质性进展尉刃蟹。然而对于我而言失钠,构建大众汽车集团的未来删潞,也同样重要颁肠。    穆伦说秀插慷,今晚踏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藐沟烙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媳琉庭。在2025年以前欺酗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芜碘滇,并在欧洲市场占据领导地位罚。    最后娜嚼橇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弥胖毒:“未来徒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挞雇。它意味着自由趴论衰、乐趣和情感潍挞。因此抽权,我们注重产品设计攻,并将以崭新的视角进行设计创新”惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  今年7月底财,在2016年世界500强排行榜中泉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入华情鲸,比去年跃升47位睦瓢袭,排名第160撮徐,引起国内外企业界试敲歪、尤其是汽车业界的瞩目切磁郊。    今年份,是北京汽车集团快速发展的第10个年头失。恰好是在10年前供,徐和谊出任北汽集团董事长妙督恫,策划赴拈让、主导恼谁仇、实施了令北汽集团由乱到治精,由小到大拌努,由弱变强的变革酬杉膛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆目钎苔、有益肺镰炬、独到的成功尝试泌讹竭。但是画蒂,当中国经济网记者约请徐和谊涣岛,请他以《老徐和北汽这十年》为题兑僚,谈一谈自己与北汽集团时玖,徐和谊温和恫岗祷、憨厚地笑着说钎懦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碱蜡,少谈喘分,少写悍蜕轿。    于是台旱,在不久前的一个上午渐郴搪,在北汽集团的一个会议室里还眷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盖轰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戮经。今天是系列报道的第七篇婆取痛。   “北汽这些年发展快荷诚嗡,我觉得合资这一块户稗淋,起了非常重要的作用爆贰蒜。不光是从量上廉互旱,速度上极,还有效益上”溺筋履,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浩痕,如是说道癌。    “在各种场合我都讲得斗,北汽就是合资反哺自主”贺斡烘,徐和谊告诉中国经济网记者苗渴,“合资和自主酵侗放,绝不是对立歧挡盾,而是互相借力”鬼鹃衫。 2002年10月18日廷簧,北京现代正式成立层米,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搅穗、董事长算起酷薄,徐和谊执掌北汽已是整整十年劲。在徐和谊的带领下弹,北汽从最初的“一盘散沙”华吝,到如今的中国骨干汽车集团幌雹虐,取得了长足发展隙堑狄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宫为落,北汽位列第160位呸浚浦,比上一年度提升47位嚏,并首次进入前200名寺逃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恳额纹。    “北汽这些年发展快呜愤牢,我觉得合资这一块街缝,起了非常重要的作用歼绊。不光是从量上项、速度上杉,还有效益上”醋惩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裁莱钉,如是说道笆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孺捆茅,徐和谊结缘北汽甭睹肥,也正是从合资开始哗。2002年付拧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刑坝父。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硼技,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磕镰献、发展首都经济的龙头项目和示范工程吝袒松。    为此稀伪,时任北京市委工业工委副书记蹈狸夏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晾堵,担任北汽党委副书记冯咐檀、副董事长笑本庞,以及北京现代党委书记腥、董事长缝。 2002年12月23日梨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逃蒜倡,北京现代实现当年签约绞副薪、当年建厂妥、当年投产湘恍憨、当年出车羞邻握。在短短不到一年的时间里惊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蚊杉,迅速在中国市场生根发芽规。由此创下了业内独有的“北现速度”颂。    时至2015年体,北京现代已拥有第九代索纳塔咀春母、全新途胜新狗、名图胖锋、ix25立、朗动钦理、瑞纳等14款车型髓,涵盖A0级奈誓、A级敞健信、B级缮违搐、SUV等主流细分市嘲 ,累计产销量突破700万辆洪侩。    北京现代官方数据显示岁甸,今年前7个月扣恍表,北京现代累计销量达到59.3万辆附市,完成全年112万辆销量目标的52.9%飘。 2005年8月8日京,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稿廖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澄陈。北京奔驰的成立拢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虎搓。    虽为国内高档车市的后来者沦呸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下典,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疙副,实现产品导入赫瞄、股权调整沟动膳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钾想,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹿姐廉。即便是在国内车市进入到“新常态”后峡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牡玩,远超行业平均水平裤洼冷。    目前吓唇套,北京奔驰已建立起全球面积最大瞳急刀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地画,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烧呐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疾半,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台太、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诺。 8月22日虎椒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托首,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垛:C级车喝、E级车峡、GLC SUV和GLA SUV嫩马勺。官方数据显示坤篙倒,今年1-7月啊,北京奔驰销量达167307辆煤,同比增长32.9%落税。    8月22日蒜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市复鼓费。在迎来年内最重要的车型后捆从堂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苫,着实令人期待磊跺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贯童,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斧蓖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多襄饥。    “在各种场合我都讲啊霜颓,北汽就是合资反哺自主”察体,徐和谊告诉中国经济网记者赦,“合资和自主漠惋,绝不是对立浆碴,而是互相借力”表瓶凄。自2009年以来蛔亲,由北京现代纤踢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商希档踞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范败唯眷、管理流程予以借鉴的数以百计沛巍贾。 北汽自主实现百万辆    正是如此筛叼,从2011年赣,第一辆整车威旺306问世葱,北汽自主销量直线上扬臣:2011年达到2.4万辆痉钳羔、2012年实现7.8万辆显、2013年超过20.2万辆阔、2014年突破31万辆爽参丢、2015年完成33.7万辆吝砷。历经五年多的时间侨蜕,北汽自主已累计生产达百万辆祷脸,跨越增长令业界瞩目守辑朵。    “着眼未来狼是兜,对于合资我仍然非衬晾看好棺。不仅是十三五蹲阮,未来很长的时期妹却,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袒。另外性,在此基础上劫冗嚎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卞矗非,徐和谊表示踞。    “年底前还会有更多的好消息馅钨,不管是在新能源领域豆斜,还是整车领域敛互诫,包括一些重要的零部件领域貌瓷腾,还会有一些新的大项目落户北汽镁倡榷。这样热反,为北汽更长远的发展公,我想合资这一块校甲硷,贡献还会加大妹耸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐祭烩:李芳" "  9月29日炮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舶计龋。   蔡明指出棵,中国汽车市场曾是低质量脆、低配置度葡瞪、低服务的代名词谢。诚然惧凌龄,与美国汽车市场相比介殴,中国汽车市场还不太成熟无锰。但是茶涛设,趋于完善的服务质量款林盗、规模日益庞大的车展删撵、逐渐被认可的中国自主品牌本箩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步檀查扔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涩,分值越低表示可靠性越高抵漆冷。J.D. Power近几年的数据报告显示染佃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拎显,从2009年的178PP100到如今的102PP100虏渤蔡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箍疼半。尽管与美国市场还存在一定的差距贯,但中国市场的后劲儿不容小觑触完谋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫂罗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拈卢究?J.D. Power最新数据会给我们答案藩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH湘罚,而中国市场的进步速度为每年4PPH广。在车型研究上吾,中国赶超美国市场需要6年时间笔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臀沁哥,而中国本土品牌进步速度为8PPH抨奔瞪。在生产车型上饶反,中国赶超美国市场需要5.5年灿。   3. 在了解美国客户的需求上莫句掇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年假瞬。   经过对这些数据的了解和计算随缉,平均下来翟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浇氨痢,才能百战百胜丸醒,想赶超美国市臣拧,前提是了解美国消费者的需求菊耪枫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为焙姬:车内有令人不愉快的气味尚、胎噪声过大(来自车身下面)赎、耗油量过大囊颠、风噪声过大(来自车身周围)母、空调开启后嘉居,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娜苍立:内置语音识别经常无法识别/误解命令径、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题功、风噪声过大(来自车身周围)讽琅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)把坊掇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呻辽。同时幕绅,在前10大问题中溃,只有一个问题是相同的匠郴,即风噪声过大柔荣宫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异魂泥瓷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重平两颁。中国消费者更注重感观(嗅觉脱棋茶、听觉和味觉等)方面的感受质量攘深,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廓汀。   就目前来说骗,中国的汽车产业还有很长的路要走疮,无论是汽车的质量奔卤,还是汽车的整体销售体系玛唉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞄局金。凡事欲其成功请侨零,必要付出代价菱竿:奋斗哇乖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞬赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凤芒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喇叫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰私:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扔:李芳 版权作品品伦摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔焕莎,严禁转载颈穗,违者将被追究法律责任骗怜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悉灯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旁港咎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袍唐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注片核堕。同时腻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棉艇缓,作为本次车展的重要组成部分之一迸点饥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穷艰暖,中国机械工业联合会会长王瑞祥仕时,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酿笑瀑,为中国汽车产业的智能化辛睡谋,信息化方面的发展做出指导意见律贸秒。   本次峰会主办单位弓迹俺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妹翘:   贸促会汽车行业分会长王侠苏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟世溜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编酒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搪托范。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圣梗刹。同时伸赁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酥们,作为本次车展的重要组成部分之一橙雹额,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惠观栖,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言标剂奈,为中国汽车产业的智能化吾滥,信息化方面的发展做出指导意见撇笑。   本次峰会主办单位十翱淀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接监嘉妻:   贸促会汽车行业分会长王侠妨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踢碧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林残逝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮际:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冗耍死:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一年驴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲搓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宏锤罗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣蚊梗快损,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长常点,因为现在我们是全世界销量最大的市场儒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准市沽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孪奈腊、环境污染等方面袱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酗纫。同时玲虎隆,智能制造搽、工业4.0臣圭、移动互联裁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炽孟、“互联网+”等发展战略樊剖弗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铣窍。我们有很大的机遇庞橙,我们会见识很多非常有趣的变化熟吠胶。   当前业界普遍认为混,低碳化岛裙、信息化矗、智能化是未来汽车技术的发展方向步脆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇觅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斧,正在成为汽车行业的发展热点惋,正在助推中国汽车产业的转型升级沸酸桓,从而进一步打开智能交通产业的价值虫唐。在2010年的时候许,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冒,为用户提供全天候胆篱、全时段的服务室苟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务农,签约和活跃用户超过一百万夺,累计为用户提供约2亿次的该户服务疽膜吓,人均交互服务超过11万次勺班埔。经过近七年的发展俺亨幂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用五、凯迪拉克歧尼、别克髓、雪佛兰上使用芹台冒,倍受消费者青睐噬檬堪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊堋,面对新的市场和技术趋势芜莆,基于车联网多年的探索粒柯涉、实践结合行业的技术储备杆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涟沉,提出了到2020年力争100%产品实现互联穿良库,并致力于打造以车载信息服务扯匈糜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痉剑,为人刷庭米、车提供安全智能便捷绿色出行软是冒,初步建立和谐的人辛徒辫、车灸、社会互联生态圈前裂嗽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屋举、别克锈、雪佛兰品牌少,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伯豁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腊布视。除了安吉星在移动信息和网联上顽醋伯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钵戮、内容服务能力鼻扰敝、大数据运用能力侠愧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B平配、B2C的业务锈死。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凶拎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憨、支付安全钎吻违,更可能引发行人安全和人身安全屏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衫愁下,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入比,网络安全开发包括威胁因素识别糖膛腾、安全战略制定倾翻绩、安全措施执行寝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骏潞狸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帘康撕,并且在过去几年不断的进行迭代升级门堂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作技泻。伴随车联网技术的发展窗搐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术览,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仿桅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶词师馈。让汽车驾驶更安全隶、更轻松辟湘砷、更有效秀。   我们身处在这样一个时代计,新技术层出不穷使一切变得可能跑派浅,我们也是非常幸运的一代人儡,能够见证汽车行业在国内簇、在整个市场上有一个颠覆性的发展叙梦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜜尘媚。同时也让我们对明天更增添信心和期待七径,激励我们坚持不懈的努力环谢锣。   我们相信傲,汽车行业的发展刚刚开始病兜。汽车行业与其他行业的相互交流绍陇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顿苹荤。我们会和同行一起共同为之奋斗囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍受:李芳" "   9月28日峦,在2016上海浦东国际汽车展前缄蛾烽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行承氖,新兴造车势力蜕虫、养车署、汽车金融等领域从业者讲脚么,走到台前惕孺寄,与大家分享及探讨未来的市场前景闲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲川。    吕征宇辰岔鲜:各位领导古吾、各位嘉宾拟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幕乡,刚才我们的同行说得非车铰停好鹤,其实我们有一个共同的理念苍洁,而且我们也有非常多的痛点扩篮幕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来襄赊瘦,我们也有美国合作伙伴的公司怯,乐视的七大生态是有机的胜赌,在零基础上打通的伶蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邪栋,目的就像董事长讲的一样悔尼孩,让“蓝天白云”再飞翔贫,目标就是打造全球最先进的超级汽车瑟惦。    那么用互联绊宠、智能死、电动模傲幸、共享的方式暗视涸,实现“未来”的交通方式躺盟,我们认为汽车产业显期,还是没有被互联网变革的产业慕。对于乐视超级汽车生态而言哄岭伴,我们有四大基石煎法扛,我们相信社会化擅、分享化起妮家、互联化肥、共享化将成为我们未来变革的方向谓窃。    从我们的汽车生态诞生以来搁,我们保持着快速的发展蚂愁氰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刃违,落地在浙江湖州 乏频,这里包括绿色环保的环境揪失笺、自动驾驶的一些功能和区域呸欠牛。    同时我们最近可以告诉大家榔奢,我们的产品样车在美国已经开始路试措骆撇,技术在百米加速已经是全球领先了疗擦,产品的量产进入倒计时状态泰店。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资详倍,创造首轮汽车最高融资金额的记录竣敌眉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芹虾,协同开发也是我们在北美的基地裁、中国的基地鼎、欧洲的基地共同开发记勃。同时我们的战略开发电动的底盘机构溜蔼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厩柬。    第二个就是智能化芳烧,车是人工智能的最佳载体捆,乐视做了大量的投入祁,在硅谷和SSA成立了研究院啤呛疯,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔷。社会化就是刚才说的分享朽,我也非常喜欢这个创意隧洽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石上绍扛,我们相信在共享经济的领域里米,无论是Uber的繁荣起湃纠,都证明未来不管是房子郴伞、汽车都是重实用的趋势贩筷氢,所以乐视将战略转移俊,推出车租赁的平台霓,我们叫做乐享平台莎该讽。    其实最重要的议题翠挨,乐视作为互联网公司溯哎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杀哺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痪焕山,电动化趟零、智能化传、互联网化拘襄浩、社会化汲卧吧,这四大纬度有密切的联系何戳静。    我们把汽车当做全新的载体旦菱棋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苇叮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浦,谢谢大家钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日位城,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞平谢床,他认为车联网群惋拇,既然是大势所趋嫡取,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缔,少炒概念蕊,多做实事汞棘寡。 以下是王侠发言实录狭羚刨:   在这个夏末秋初督、时令更替的丰收季节儒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漂簇稻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典接诉。在此间,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醇渡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舱涉,汽车产业的电动化氛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敛尺锻,而且也正在成为全产业链创新求变歪、转型升级的主战场睦全。但是涛扯,热点和繁荣的背后蜗锑稗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面田汐膊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龚壁,车联网也在热捧之后开始遇冷灌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浓秽。其实讼丢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战建污保,我们要理性面对蠢、系统分析疆愤罢,既对前景充满信心莽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扫,才能在变革的大潮中认准自己的方向秃芳赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挽刨,我们要清醒地认识到坚静,汽车的智能化和网联化是大势所趋洞颠,是不可阻挡的方向荡。电动车还有技术路线之争陕、对减少污染和能源危机的疑惑的,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处副漏,没有坏处蹿毙钨。汽车诞生130多年来乃魏惯,除了带给人类方便之外广得,还带来了许多难以克服的问题耗协世,比如交通事故锰、环境污染和拥堵七菩刃、能源危机等等滇伐。车联网和自动驾驶等新技术的应用什屯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐店蹄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想睡戊。现在不少基础薄弱的车企峭伍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袄憨哪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讥敛铆,多持观望态度裙咕瞄,这也是目前车联网叫好不叫座零、貌似热闹却普及率不高的重要原因痛铆。我想说的是顶狭,既然是大势所趋宫荚,就不要犹豫不决肚垛贤,否者真的会给对手赶超的机会俺。   我们要清醒地认识到诽讲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畦。汽车市场的低增长成为常态之后兼驮,我们对于销量的追求空间越来越有限梁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枫诲委,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荒虚没,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醚憨瓢。   我们要清醒地认识到茧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掣录,必须是社会性的统一行动擎即。一方面丝怯薯,车联网是一个汽车生态活搞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入答邵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫩劲洪。另一方面毒毛竿,车联网又是由整车制造商蜕、产品供应商让吐棱、内容提供商蘑拭谁、软件供应商姐板、服务提供商胁京、网络运营商等不同角色组成的产业链拼涂年,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缴,打破壁垒诞窝,互相开放信息系统艇雌顽,进行深层合作蹭怕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钎编泻。   我们要清醒地认识到虏羚牌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破隧,而是要靠一个技术集群的集体支撑煌扣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网描,如果通过手机就能解决的门,其实不应该叫车联网捷吕。大数据豢围节、新能源技术烯犀、网联技术极、自动驾驶技术午该、传感技术绒、网络安全技术等朽,这些技术的应用都是相互影响访取徐、相互促进甚至是互为条件的泥。比如汽车共享和无人驾驶赔,就只能在车联网的前提下才能实现擂茬现,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纽凡,并给汽车共享带来更多可能性隶。另一方面泞,与手机和家电不同的是笆佳妇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喊拟,绝对不是有钱就可以任性的地方穿芬凰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宫,中国车企面临的问题一点也不比别人少坏咖,我们一定要避免浮躁情绪芦戎圣,少造概念锻,多在核心技术上下功夫旁。   在刚刚结束的G20峰会上为肚,习近平主席表示讲崩:8年后的今天篮栏湿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步新绘首、人口增长镣肆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吐需攻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辽。其实力,对于全球汽车产业来讲杉懒推,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滦,传统技术进步的空间越来越小即魔诫。在这样的背景下让盘貌,智能化桨父、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涩,为汽车技术进步提供了新路径嘘取屎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手借嫁灌。   今天两廷甘,我们以“智驾未来尸、创领先锋”为主题谴缔,邀请各位企业家茨垮、专家学者共聚一堂亭,希望大家能敞开心扉空,知无不言拍另,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量前。   最后硼阂拌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功概窟毁,祝各位朋友在沪期间顺利墙牢、快乐跋、安康渡巧嘎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慨通蠕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肪竟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线少幻绞,在下线前夕酸拢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通础,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兑搭扩。 一径吧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羔故。今年1-8月炮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慑录关。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秀觅些,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盲蹈,以首款SUV——威旺S50为节点蛇,一步步走向经济型乘用车领域鄙星咀,实现“MPV SUV双轮驱动”几。对于未来产品规划迸,陈桂祥向网上车市透露蚊交浪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扇栓搁,并冲击40万台销量规模尖。” 陈桂祥进一步表示创沮含:“北汽威旺的MPV矫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杏程。2017年的销量重点会集中在M50F上湾,到2018年也会有全新产品上市笆。”    今年8月16日厦扑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豆,对于转型中的北汽威旺涂为部,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尝痛铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型连。“可以说当年的威旺最缺少的是产品长,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咖蹬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斡括。在陈桂祥看来膝溶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏承疟不,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势保。    二伺捷歇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颈人强,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胸姜。M50F具备明显的高颜值特征猴缮壕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偶迫。而做到高颜值并不容易疼颂拉,陈桂祥向网上车市透露内鳖酬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源设,奔驰团队也全程参与了M50F的研发检夺。    从内饰来说桶壤惭,新车的设计均由轿车化标准打造讨钮,其配置在科技感柏暴狈、智能化上都有出色的表现揪逃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窍潜诺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控停供。同时深搅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配譬倪,智能化水平足以媲美合资品牌铜秽郝。 在性能方面痴骄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碧呐僳,进一步满足消费者的需求憨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型必喇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抚,到2020年威旺规划40万台的销量技皮轰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求慑类瘸。未来将在夯实MPV市场的同时泻松沪,进一步做好SUV市场事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党冬肺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矾婪诵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荣:苏州吉姆西前篱泛、苏州金龙艰、深圳五洲龙峡棵舅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桓憋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惕寿,并对吉姆西取消整车生产资质败伶刑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抢漓,追回补贴资金庇汀。    根据通报崎固,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攀税。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滥。不过购替,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挺莲墓。 补贴新能源汽车的依据何在膝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胎。市场经济最需要的是诚信赐嫁麓。但是败,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耿渤萄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻饪赖祝害贿坟。部分领域缺少应有的制度约束俊池,秩序甚至失范拍炉,这并不稀奇吨绢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞评膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涡。尤其值得一提的是邪娟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标称牢户。在这一目标之中钒墓,财政也被赋予了其应有的定位维却,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漏。中国社会的根本性变化需要处理好市场玖、社会与政府的关系缚缎痛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件褪山桥。新能源汽车市场同样是市吵钩帧,从根本上说槽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔑廊颅。新能源汽车骗补问题的源头卯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阜。    当然锻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碱舱疟,不是市场取代政府苛完,而是市场和政府有主有次梆戮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跋围静。说时容易做时难鞘烂曙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞳靖匪。补多少美遁,怎么补末叭,补贴如何管理等等心糕,同样都是难题埃。    为什么要补贴新能源汽车邓盘?可以摆出来的理由不外乎如下便:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域级亮,只要予以补贴繁弟界,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展率奉介。这么说不是没有道理抨啡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产书回怖,成本较高锰侥充。有了补贴枯令楔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛙谐诬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糠继骚。只要有足够的补贴价痛,新能源汽车的发展肯定会更顺利疾。    但是佬项檀,有了补贴钱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韭无狠?新能源汽车发展的关键在于技术晦敌。有钱就会有技术吗呸亭?这才是问题的关键圈既。的确钞搜,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔑。但是且,先进技术不见得能买得到翻箍概。新能源汽车在国际上也处于起步阶段副皇。各大汽车企业也在努力开发新技术赴鳖墟。在这样的条件下妇离博,新能源汽车的发展方向都是问题效宋齿,怎么会有可供市场销售的先进技术锋苛死?有了钱玫谅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稗什角,但是帅合,研发投入增加娇,并不等于研发就一定会成功勺是伞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屯,没有确定性的目标练饭纹,研发投入的针对性也不可能太强舒。在这样的发展阶段竭口,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法称撵,让市场自行选择合适的技术杉骚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撂广。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勿。优势到底有多大迹罕,得看技术馆嘶盗。电池靠电力供应购,由于中国电力主要是火电湾普,最终提供汽车动力的是煤炭痕岗芳。只不过糙,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛔版方,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奸黑尘。污染是否减少羡啃,还得看耗电量的多少骨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量单堆瓜。之后寝脚失,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较合甜。传统汽车汽油有不同等级梳逆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凳谁驰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挺适离,这也会带来一定的污染期薪。这都是比较时需要注意的限。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进材、充电不是特别方便的条件下杠裳券,混合动力有助于新能源汽车的发展扛遂班,但问题是莽燎炬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邵首?充电不便就不充接慷,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕉糜,也不是什么新闻体宽。还有掳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胯眠,到底改善了多少能源使用状况让聚?太阳能利用技术的改进嫂,可能是新能源汽车发展的重要方向辅。太阳能丰富埔枚,足够人类使用沟镭,但是目前利用技术较为低下熬景捍,妨碍了太阳能汽车的发展翰很。石墨烯等新型材料的使用敢匙限,有许多未知数稳杉,也意味着有许多新的发展空间太。虽然空间多大未可知垂阀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尘秀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氮京?政府在新能源汽车上的补贴较多寄肖。包括中央和地方财政补贴在内铣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巫盒卞。补贴力度惊人跑,这是骗补的根本动力棉赁姑。当然捌罐氏,骗补还只是个别现象诧牢,或者说只是占全部补贴的一小部分匪遁淬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拷。如果问题的分析只是到此为止卷奥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漠破。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疮,只有寥寥几个碘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兔祟。这些企业不是小打小闹的企业虱辱湃,从某种意义上视,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敞泌垄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地豆兜悄。这些企业按照正常情况下付,应该合法经营才是禽秀,为什么要去做骗取补贴的事捐?从企业层面来看客泼,这是市场经济仍然不够成熟的表现勃瞎。在成熟的市场经济下瓶晨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锣沧核,至少应该是诚信经营的匪。骗补肯定事出有因丢犊。    值得我们拷问的是汤奢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尘沉霖?大企业铤而走险史搞风,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纷嗽工,企业不必费太大劲就可以做到殊搽苫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业午肺纳,倘若没有足够的补贴赡汀恢,新能源汽车业务也是难以经营下去的筷。    政府花钱是要讲收益的犀。动用公共资源偶馁稠,就必须将事情说清楚金看。最终热脸菠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怠搞。评价报告应该说明补贴的总耗费侯啸、补贴去向以及效果闯其乒。这是国家治理现代化所不可或缺的篓陶恰。每笔财政款项都应该用到刀刃上裙泼架,都应该得到其应有的收益蕉掇寄。算总账疼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渤帘皖,这个判断并不容易做到霞。仅仅纵向比较是不够的双,我们还需要横向比较矢雹懈,中国新能源汽车行业与世界同行相比履,地位是下降了龚撇,还是上升了隋爆枢。如果上升金,那么上升到什么样的地位酥?如果下降量烯促,那么下降的程度又如何携?即使有了指标数据董,争议仍然会持续下去诞。也许伐,我们可以通过其他指标来加以佐证藐。    新能源汽车的受欢迎程度漓,显然就是一个不错的指标碱。2015年新能源汽车销售了33万辆搁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘁亲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唐疏,那么实际销售数量更小示傅。新能源车价格不低疟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕊插第。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傅,更利于判断寐釜动。北京小汽车上牌需要摇号腹峡狄,但是新能源汽车的号是单独摇的头帽,且获得的难度大大小于传统汽车泥酸立。这样佩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痊。他们选择的理由多是容易拿到车牌洁谱暗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饱廖蹭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涩,还要摇号牛,获取牌照的难度和支付的代价都不行,新能源汽车和牌照捆绑销售累,给那些亟待用车的个人以莫大的方便崎韦,于是他们也可能选择新能源汽车抡劫钞。但就是这样茹绘,新能源汽车仍然没有流行起来纶脐史。全国其他地方困贯颧,也未见新能源汽车充斥着整个市场坞床光。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吓,但是叹贝莽,我们需要思考舰蔫,这些成绩中盒抗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挽酵定?一些城市为了招商引资李嗜靛,鼓励新能源汽车企业到当地投资累悸撕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车含。“双赢”战略的实施酵芯曹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涛牡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缺剐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棚犯涣,这样的不对称竞争扶持陷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翁潘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梨损令,是对新能源汽车价廉物美的期待熄危讥,是对节能减排效果的期待琳,是对先进技术发展的期待县。这些期待都是合情合理的竿。但是鞭头,供给侧结构性改革还未到位敲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求料谷,这才是问题的关键托灰。即使要给新能源汽车补贴此峰烂,也应该考虑补贴的环节扰覆,考虑补贴的对象讲肥,考虑补贴的效果家楞剐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴控阀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者死垄歉,不能有效激励新能源汽车技术的进步郴缝坎。如果一定需要新能源汽车补贴禄镜小,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碾泵。这样的补贴有点后期资助的味道蔫罐迹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讨廉。但是怪茄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戈梗,那么它就在这个行业有了竞争优势蔼栖娟,实际上不需要任何补贴世础环,就可以经营得比其他企业要好狄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争频阶抢,扭曲市场行为吕。而且箔且翠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亮圈。新兴技术的成长在萌芽状态激,可能没有竞争力困从嚼,但是令,经过一段时间的发展之后抡,就可能显示出新技术的力量室。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钡锨华,今天领先的技术钩,到了明天就可能落后实。这是技术发展的规律性所决定的逻叭窜。为此奠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揽僳,因为未来的不确定性海潞,没有人能够确定未来的真正技术路线激踏。留出市场成长的足够空间颅,可能比别的做法更加重要师牢努。骗补问题的出现济,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机德薄驶。    基于现状寿戎郎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菱龚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咸汀。这些年的财政补贴灌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样多,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巨。相反辛痉坛,效率不够高的补贴娟惺合,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少列俄凡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重输渴。现有的补贴如果不是投向终端洪搓,而是投向技术研发层抽,会不会效果更好点呢尘疯宠?个人汽车消费纯粹是私人事务电,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碌撵。骗补问题的暴露接湿玫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会设际书。补贴本来就在退出破啤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盘立挛。补贴旨在鼓励研发钦,鼓励新能源汽车技术的发展釜涣等,而不是其他具体的消费目标酚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擞孟。这样的技术支撑出来的产品桐谓,还不能满足消费者的出行需求舅慰蛊。财政补贴可以退出怜疗,但可以通过科研经费资助的方式怜痊律,鼓励新能源汽车技术革新纫氛恍。同样的钱杯撕,花在科研上的效果喀,可能比直接补贴消费更加有效裁绢。创新驱动发展战略的实施恫谭垂,从根本上看冲,需要依靠的是技术创新蛔。在技术创新上多投入唇挺,并注意投入的有效性讥巍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨慷精:李芳" "  今年7月底枷,在2016年世界500强排行榜中含借,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣死钾,比去年跃升47位菜九呸,排名第160耙弛溉,引起国内外企业界霸栖燃、尤其是汽车业界的瞩目捍驳距。    今年胃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒喊。恰好是在10年前般杜,徐和谊出任北汽集团董事长栖艾看,策划教兴抚、主导撼蘑极、实施了令北汽集团由乱到治彤剂,由小到大菱世,由弱变强的变革督堡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞠叮、有益甸萌荣、独到的成功尝试溪舒。但是九,当中国经济网记者约请徐和谊兰采朵,请他以《老徐和北汽这十年》为题干勿尝,谈一谈自己与北汽集团时串麻,徐和谊温和霞、憨厚地笑着说驶栋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乔,少谈斗俗,少写使沤暴。    于是鸿塑,在不久前的一个上午反僧傅,在北汽集团的一个会议室里凭签,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访统簇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冬。今天是系列报道的第一篇秒下。   当时绞弓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凯建搭,实现跨越式发展”的战略猛祈彻,以及构建整车会、零部件巳疗类、研发盆狠耻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酣啡。“老徐这人的特点就是说话算话甜充船,真抓实干椽醒缺。眼瞅着北京汽车研究总院盖、海纳川汽车部件目、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦、新板块一个接一个地建立起来沮骨羚,形成有力的链条备,轻装上阵衰歼,并有序运转”黔涸。 北汽集团党委书记盾柯冉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灰,连续多年蝉联世界第一蒙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹅贪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团编。    世界汽车产业的竞争是国际化的胆、规模化的涧,更确切地说是集团化的蒋毫祈。观全球汽车产业格局插,能够称得上汽车集团的垮藕景,美国有通用叙囊拜、福特蜂仟平,德国有大众绢绥摆、奔驰丛骑、宝马跑辅,日本有丰田纷戮、本田掳惮,法国有雷诺-日产程北、标致-雪铁龙携辱拔,韩国有现代-起亚抒峭鲜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谓篱,谈到中国的某一“汽车集团”伪锯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讼,没有自己的品牌和产品赣趁锚,不就是一家投资公司吗坟?算什么汽车集团!    每年矾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尘诗胺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裳,不但被大众崇凤岭、丰田枯共豹、通用们甩出几条街辽苍涂,也常常被长安硷说、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑享兴。    因此妊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧降浚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜜卉狙。    过去10年间浩汹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筋,在汽车产业集团化方面做了大胆帝、有益的尝试故,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搂季就,逐渐培育怪、锻炼成为一家颇具规氖和实力的汽车集团哄矢,在研发可蹈、制造酷、人才幢枷、创新春堕份、管理等各方面实现了标准化脾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业估,曾经拥有一定的基础和财富检柯度,令人期冀;同时淋,由于分散化毖椒、碎片化隙铆,更存留令人难以释怀的遗憾竣彤。    北京轿车工业与一汽檬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巩泉讥,有考证甚至认为湘惠枚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敞萄。    据汽车老人陈祖涛回忆裤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凰,北京生产的轿车最早使用了自动挡势乃,而对手只是手动挡并伦辟。    上世纪六七十年代龋甭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苏,成为一个时代的记忆皖赊迁。    而同期搪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乏翻,遥相呼应的晶练驮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宪净催。    改革开放后草龋糕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砍。    到上世纪90年代河内绦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纠、称王称霸隆。    特别是2002年匹捍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代独卑许,也创下了高速成长的纪录光饥。 北京牌212越野车    可惜的是病萎欢,在这些看似个个突出的单体层面之上虎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”热塑埔,除却福田与现代骨冯洗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荚菇,还被同行作为茶余饭后的笑料朴。整车企业尚且如此鹿潞,北汽的零部件企业就更加不堪了另。由于资金舞溯泡、技术和观念等原因搽宝料,大都跟不上主机厂的技术升级稻肆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷憾械,有的企业已不得不靠出租房屋度日赁。    忆起十年前上任之初的状况偶,徐和谊对中国经济网记者说女庇,当时的北汽一盘散沙需,特别松散萝鲸惹,单打独斗疵寺纱,各自为政荆,互相内讧沧孟,效率低下……照此走下去曙,“没戏灵阮餐,一点戏都没有”!他边说边摇头狸曙。    由于资产结构的相对分散啥堤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逆。日常运作中檀扦腺,大多只是履行政府赋予的出资人权力楔髓咎,无法形成一个科学的集中管理机构和伺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姓,深入企业经营管理了卯廷写。    2006年10月底女辛,徐和谊出任北汽控股公司董事长谓速,恰逢“十一五”开局之年赂,他率领北汽以科学发展观为统领栓狗极,对产业结构和发展战略进行了全面蚂韦、系统联、有效的调整蕉。    有北汽中层管理者清楚地记得猎合干,当时氦辛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路情,实现跨越式发展”的战略梆补莽,以及构建整车嗣睹、零部件当驴河、研发浅夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曙轿。他说极,“老徐这人的特点就是说话算话忱两涸,真抓实干闲拧。眼瞅着北京汽车研究总院钠、海纳川汽车部件厢谋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酸构、新板块一个接一个地建立起来焕,形成有力的链条篡莆可,轻装上阵傅厘,并有序运转”歧颊。    到2009年沁孩献,短短3年时间誊,汽车年销量突破100万辆大关欢妨寝,销售收入突破1000亿拳哨,北汽集团化战略初见成效交。 2016年蓟竿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”据,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入金傅床,公司治理结构进一步完善骆,集团的功能定位更加清晰;同时块姑苍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吐葡馁,并将在人才吸引算房秽、产业链完善及兼并重组中告态孺,发挥出更加高效的运营效率拒败。而外界则普遍认为裙舞,名称的变更蔚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霉忿少,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心点搔。    “北汽控股更名为北汽集团办八,是北京汽车工业的领导体制款敲挺、管理体制的一次重大突破将,找到了北京汽车体、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甘,徐和谊当时说村鲁。    随后翅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萝。根据规划汰胃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壬,大力发展自主品牌宽危谁,完善和打造全产业链辟毙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位任凰辟,进入世界500强乱码唱。    “说到做到土焕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讼变。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说北粳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歪,战略性新兴产业蓄势待发链督,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谢疚,各项增长指标位居中国汽车行业前列贩,成为近几年来最具成长性的企业集团洞朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇汀落:李芳" "   姚景源认为案观,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巩,而产业政策需要与时俱进犬肯畅。    杨裕生表示嚏:应适时推动电动汽车市场化饥,也就是补贴退坡内硷,一直到取消补贴故罕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奈迹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骂玫。但是城,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高容市,不宜鼓励东,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化损。    侯云春指出俯,新能源汽车发展需要在供需两端发力胃讥舱,两手并用故孺挽,推动新能源汽车健康发展狭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颇尺,表明在国家相关政策的助推之下纠剿烷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展购,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题参垫孝。其中兴淀坑,规模巨大刚虹、涉及金额超10亿元的骗补事实殴卸斡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”即献。昨天畏饥,几位专家学者的观点引起关注污。 中国工程院院士杨裕生    不可否认京嗓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用识。对此炔娄甘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颠抖、必要性的措施仍烤泰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为视熊甲,政府对于新能源汽车产业要进行干预曙,而关键问题是怎么干预耙肃剿,干预什么嗜澜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持独弗,而产业政策需要与时俱进”忌栏岭,他谈到替骨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浦,并提出产业政策应该遵循四个原则蓝试。一是产业政策不能替代市撑欣嘏小;二是产业政策要管产业你签,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菩旗礁。    杨裕生也认为考级,目前的补贴政策有两大问题箍,一是单车补贴过高巷,二是补贴总额高赊偶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化松悔,副作用很大暴。    在新能源产业层面咎嗜,杨裕生表示蜗:“应适时推动电动汽车市场化淌抠髓,也就是补贴退坡米,一直到取消补贴彻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诞旁蔑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茎母。在技术层面恍不,杨裕生认为砂贝蚊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车统钡捻,第二就是发展不补贴摊涡欧、已经市场化的低速车撕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凛梢惋,不宜鼓励彩漠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化款巾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铣淮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘟,新能源汽车发展需要在供需两端发力尾搽夸,两手并用缝塑,推动新能源汽车健康发展淌。    侯云春解释说察:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呕。一方面大家喜欢用皮教、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施床闺跋,政府和企业共同努力郸死创,使得新能源汽车能满足消费者的需求琉寞,开拓新能源汽车的市场陀路姑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堑涡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑宝低:李芳" "  如果我们做好准备的话滦漂,赢家当然是我们伎。我们不担心其他的扛糯靡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胆稀苍,我觉得只要我们做得好完,一点都不用担心肝净瞧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日百芜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苟齿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杭簿躺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授幻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隋哭躲。其中特别谈及奥迪与数字化识。    施泰德说夏叫覆,到2025年以前斑捷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盘弊?汽车行业正在经历一场变革错拧嘎。对我们来说司,有一个非常重要的关键词胖磋嗣:数字化挫骸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变传邻心。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坝珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说期猩胜,我们眼下所处的时代挽朽斡,奥迪科技一直处于领先地位狙,并不断进行新的突破疙深。对于数字化堑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廷。到2020年时藏泄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渤次跺,这也是我们引领未来的一种设计梨,包括其他顶级科技海,包括我们的传感器美参婪、雷达秽、激光大灯等柔唯离,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛊。    施泰德说死贩兢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘿,我们会全身心地投入到这一点孙廉还,包括3D地图线趴潍,导航等应用俊揉。对我们来说吻促,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搬晚妒。当然供背,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烩干馅。    在回答有记者问琶糙焙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势成鹤班,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妨柑,有哪些优势拓?在这场竞争中谋物,谁会获胜”的问题时能屋抒,施泰德表示圣举:如果我们做好准备的话骚矩,赢家当然是我们甫。我们不担心其他的伸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务募,我觉得只要我们做得好挪午黑,一点都不用担心阿。    施泰德强调荆寿捌,在某种意义上差私叙,我们也是一个初创企业斡翱朴。其实烽害,奥迪有很多细分部门搭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掳。如果没有这样的合作瞄,你很难相信崎淘汞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宏,我们能够成功地实现自动泊车辖、自动驾驶等围号。    施泰德预计勤差,2017年卧篙,我们要推出新的奥迪A8膳净,自动驾驶的时速能够达到60公里吩,没有别的厂商做到这一点赊。如果我们明年能做到这一点的话甘火磊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廉蚂,启迪未来”幢庙箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附界练:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汰玲酗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕催客屑。庆典活动前夕杏榔骏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟葱。一汽-大众汽车有限公司董事朵、总经理张丕杰除了对政府详、经销商罗哨铝、员工母、用户等的支持表示感谢外错其,他也坦言遣,在新能源迟痢、“互联网+”等方面观功唱,一汽-大众起步比较晚冉清,这些短板正在引起高度关注爽第抛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秆,“因为有你樊场刃,心存感激”授钨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巩,来感激这25来帮助我们成长的所有人陡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就付李抡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果供瓷。从前辈讲起募灵斡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呸斡铅,还有陆林奎等等的领导来碉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渺坝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果米乐。   25年来胳齿涧,我们要感谢的人非常多羔匈翻。感谢国家和政府的支持与帮助髓恭危。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持型氦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行硕弧。例如成都叛,成都今年是高温天气寄垢,最高气温是37.5度而且是持续的陋祥电。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哗岔蹦,政府部门给予了很大的支持和帮助泄瓦。   我们要感谢1250万用户馈,感谢他们的选择和信任冠品。一汽-大众从项目开始建立狮斜滤,一直到第一款捷达开始投产记碉类,捷达在市场上并不是一帆风顺的廷,它的初期是走过了一段曲折的道路岁现。正是在困难的时候仍凶,是客户帮助了我们谐陪、鼓励了我们领蹲。还记得在困难的时候焊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炒氮篱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象份。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绕。一汽-大众的员工非常的进认哦胬痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俊通、吃苦耐劳聪可。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搔亩傅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦该。大家知道一年365天悔害诗,如果周六周日全休息就要去掉52天痹胖,把所有的节假日都去掉媒,标准工作日应该是250天嫡,工厂的康采恩标准就是由此设计密内漓。而我们加班到300天夺,320天是常有的事怪搪,员工非常辛苦郊,所以在这啸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拴忿钉。   要感谢中德双方的股东剧疤。要感谢他们具有前瞻性战决策酿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恒卤。一汽-大众的建立撮床咆,当时在中国的汽车合资企业疗硼杰,一汽-大众成立的时候也不过就两家厢受。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下层,股东双方做了前瞻性的战略决策们丸褥,才有了一汽-大众然奉骑,我们要特别感谢中德双方导防。   在一汽-大众发展过程中烙纶教,比如一汽-大众西部战略阶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垒。一汽-大众在西部建厂的时候策挥菠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刃。现在在西部的生产基地唯,今年他们的产量突破65万辆猎队,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烽唉,在股东的决策上由一汽-大众执行的圭呸,也取得很好的效果猩。此外读,还要感谢1200多家的经销商项、700多家的核心供应商合作伙伴功衬完。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展燃枫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舅傻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钠导,中国适合于家用的车型非常少睛俯。25年来破敞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彤题淖,上缴税金3700亿元父。从一个品牌一款产品发展到拥有大众长界、奥迪两大品牌12大系列产品矾。   25年来颓寺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乖炉哩,带动了中国汽车工业质量意识的提升副。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遂仍纠,一汽-大众是领先的怖兰扳。同时似无港,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窗哦归。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茬铣范。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缮补橙。首先蹦标滥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毕。一汽-大众的体系不是一天打造出来潮钠酸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的任崔弓。   其次雹娠度,一汽-大众拥有一套完整并膳超、标准的制度和流程的有力保证猫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羚伸吠,制度和流程是保证睫。   再次盘酮线,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驮饰,在经营发展过程中有很多难题需要解决陌,有很多矛盾需要平衡靛配,用什么样的标准来平衡吗邪?底线是什么共等?那就是质量锈任拈。一汽-大众一直坚持质量至上阜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来分扔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巍罚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赁痹乡,这也是质量至上的战略要求池滴谓。   此外哄卧洁,高品质的人才耸蘑泰,具有工匠精神的员工兜庆劫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炔茬、传承的文化也是高品质岸韩,得到的技能训练也是高品质微娶室。拥有和企业共担风险的合作伙伴卫莆宏,无论是过去雹讳顾、现在还是将来都是这样舷绒蚂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擎叫夸。一汽-大众在自身发展的同时敞抽瓣,也考虑到了整个供应链的协同发展虫,对于整个价值链会有高品质的要求畔顺。   最后桅萎媚,一汽-大众在努力践行企业社会责任槐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贡瘁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候户拴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持和谅奠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耗皋,既要总结经验和收获赖史兜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骆常慨、走了哪些弯路把耻玛,下一步应该怎样避免顾。   如果说到过去的不足鲤,SUV细分市场比例快速提升苫牢,一汽-大众对此准备是不足的停愧,对新能源舵、“互联网+”等方面的起步也比较晚婚。一汽-大众对于未来仍然充满信心晴遂,这些短板正在引起高度关注檬,企业正在考虑这块短板如何去克服熬。   2014年盛地,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碑渭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乘犊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谁。   面向未来瓦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头权,保持创新桶、驱动发展博谷,并释放出更强的增长动力勾。同时疙碧,也会与各方伙伴实现合作眉舱雷,实现更为广泛的互利共赢让,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任温,不断回报政府簧笆、回报股东钡糯谦、回报社会功廷拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎厕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞎把括,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帝抡。他表示访,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炔,并将继续保持限量生产以追求独特性耽孤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熔聘尺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雄实氯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虚梆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隆。业界有所疑虑的是访,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眷。   对此描,薄亚铭向记者表示截胃分,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寞,但都不是便宜的车型壳。Levante的价格达到了100万元左右荷,Ghibli的价格也达到了90万元左右仕方,在产品定位上依旧不低春牟半。同时砂沸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顿奉,依旧走高端化路线佳促。薄亚铭还讲到捍绒报:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庆卉蹭,不会把目标提高到每年20万辆差蜡、30万辆的水平垮蔑热,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量香绢,所以我们能保持品牌的专属性钎妮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苦,他表示伍:本次车展上上市的新款总裁车型褥,除了在产品上进行了升级外德赋辅,还提供了多种个性装备睦处哗,客户可以从中选择很多种搭配蜕枫堵。此外敞,新车在性能上的提升显著蓉阔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快儒、动力最强的四门轿车袄。   此外恨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业目,开始尝试电商销售模式对坚侠。薄亚铭认为股,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用目臣,因为中国市场的客户已经变化透抬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怕,现在有很多人都用手机去买东西凯,这是市场发展的趋势绞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挂棵拦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焊澈蹦,即用户车主首付车款后莆甜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卯磊,到整个租期满了以后潞赔,这辆车的物权就归给该车主富,该模式类似于分期购买哀。   薄亚铭说噬幢疆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行槽,但是在中国市场还是刚刚起步焕同痪,有一些量产车会采用这样的方式做艾棵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”管巾。他还表示栖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痢富矩,其实反响真的是挺不错的多哇。尤其是北京戚捶、上海这样的限牌城市偏芳烦。通过租赁的形式实瞳,牌照将打包在租赁费用里面诽惋。当车主买到车寂蝎伺,即启动融资租赁手续玫屋,拿到车辆牌照围,不用为没有牌照而担心涝。如果是企业车主拇喉淡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掂疲零,是非常划算的取爬。”目前滥,该项目仍处于试水阶段姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥鲸僳:李芳" "新能源的发展伙负拦,是大势所趋撇轿酗,但具体方向女嚷,也扑朔迷离秋长姓。    电动车会成为未来的主流吗沫?现今的新能源汽车产业健康吗结弘?什么样的新能源政策更适合我国国情舱聪何?    2016年9月2日抨海怒,在2016泰达汽车论坛上黑吨隆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访来交霉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姑,他认为句,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题票问盎,恐怕不可持续彻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栖矢,何光远认为山,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人受单洞,这位87岁的老人谈起汽车工业搞,依然有些动情棺悲。谈到电动车发展朗赫夹,他认为湘疚,把电动车归为新能源汽车是不合适的拖桨。因为幌,第一黔拐,电不是新能源党删,第二糜,电动车也不是新东西架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菏电蒲,电动车诞生在1834年藕栋,是英国人罗伯特·安德森发明的奖瑰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阀扯壬。    何光远认为搞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辩,不科学猜,应该给它正名川,就叫“电动车”钦嗜,或者是纯电动车蛔清。何光远认为痪摩,电动车国家政策的支持力度非常高槐,所以它现在发展比较快举,去年生产了30多万台晒你霸,但它还是有很大的局限性摩梗剔。首先沥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揭瓜,可以长途旅行使用轮炕盟。即使快充也得半小时以后匙琅,但是经趁谒瑁快充的话砰,这个电池的寿命也会减少里,慢充就需要几个小时段,充电的时间很长道毯讳。另外须瓦想,行驶的里程很短碧,有一百几十公力就了不得了抨扫,就是很好的电动车了善残敬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浓,我认为不可能持续景。”何光远说古特,很多企业是因为补贴才做电动车井宫,事实上厕蔷,内燃机节能潜力还非常大床劝,缸内直喷技术勘稼、柴油机的高压共轨技术仁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苇吓,因此钨箔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弹警,不能被动一毫濉,节能是最大的减排递狠。    甲醇车大有前途    现在捐堂喊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炔底晨,因此速捌猴,各国都在研究替代能源与新能源汽车珐锑筹。美国律、欧洲店、日本篱驴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赡孤嚼,但因为资源禀赋不同抠,所以技术路线也有所不同峦凯。    何光远介绍说完埃圭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题残,在某种意义上讲骂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潜,虽然同为乙醇测锈渴,但着眼点不同;日本缺乏资源传苦醇,自身资源利用问题不突出笛软,因此孔戏剑,把提高汽车燃油经济性作为首严亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羌固欢,日本也在搞甲醇的研究悲坝部,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氛墩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线双蔬九。    在能源砂丰、交通啥库、环境潦、经济四位一体的框架之下搅法胖,中国又该如何考虑替代能源的问题搐急?    一直以来侍,煤炭是我国的主体能源聊兄,占我国能源消费总量的66%至70%醇。何光远认为胺搏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竭。推进我国能源生产和消费革命镀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筷聪磷。而在煤炭发电供热的同时旧捅,可以产出甲醇嫡轿拳,可以为内燃机提供燃料糠芒,所以茨龚娩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焕娄、高效利用是紧密联系的究间。    此前犊安炯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搁攫,这4个省基本上就是产煤大省顶、山西且岭寐、陕西任、甘肃呸垄苍、贵州嵌灯、上海市衅痢。现在规模最大的是山西歼、贵州豢擅溅,其次是陕西烦。    何光远介绍说籍孺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悄立,车都经过天津检测中心检测秦饲,上了公告诚,经济性也是最好的恫漏。“我去看了加注站恃迟恰,M100甲醇100%烧甲醇蓝,2.2元/升蒋危,现在已经降到1.7元/升了高公。一个半甲醇就可以代替一个汽油睫。所以说房讲,甲醇还是很有希望的肖。”    今年3月份餐楞,工信部灭税、科技部波、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点景,验收的专家组由何光远担任组长去验收涉彻。何光远透露说啼,山西验收以后甘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夺鬼,开会以后形成了正式的报告惋蚀。现在糖,在各个部门已经会签完了辣锤匠,在等高层领导做最后批示协滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾刮料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟糠美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌,力邀政府唯饺坟、行业替尽、企业豹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统僧,寻求产业发展有效途径痹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录食。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们显讣芍、先生们莫想鸽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灵餐。今天钞厕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檄蔫逝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旅浩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骑堵饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先什砷刮,解决大家的疑惑侥抗,为什么要改革甩淡?现在存在什么样的问题久睫?第二剿邓埠,改革改了什么囊?主要内容豁廉醚、实施步骤攻、目标蹬、原则烫郸幕、政策选择等等绘四。第三宦韦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了囊,改革试点取得了哪些成效欢,用一些数据和大家进行汇报落。第四寥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讽费讲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锭疥,从国际上来看勤,自上世纪不管是美国铅绞、欧洲示佃、澳洲还是近邻日本荚案、韩国兄晒、台湾等等炼对,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杉翻,至于费率为什么要管制稻怒味?为什么要放开道勘?这个也可以做一篇大的题目俩沧暑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沟革孩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僵形抡,逐步地向由保险公司自主制定转化沮乘签,定价因子的选择就是什么样的车保费高料坑安、什么样的车保费低嘶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展台使。   但是恢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时春,还不能叫现在完成时瞎痛。比如说美国若干个州脓怯懊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丧痘,因为不同的政策取向有各自的利弊答吐蚊,这也是一个非常复杂的政策选择过程猜。   从国际保险市场改革发展的经验来看戮,改革前和改革后惟壳佩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杯汹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撑罢心、复杂化棵,定价更趋精细化仆热,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应功。在澳洲一些国家糯度,改革前超额承保利润改革之后就消失了闺。对于我国来说菇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酒法浮,从2011年开始社会或者舆论如了、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尖测贰,行业本身也长期苦于在低水平逆对、无序化竞争这种环境当中很难转型升级答。另外菲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用节绕,在这些方方面面力量推动下裴恨巧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绣道肥。   在改革之前是什么状况叮?简单跟大家介绍一下棺身还。从人民银行管理保险行业开始崔竞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犀,在保监会接手车险市场之后开拟泌,也是保监会统颁条款费率靖李,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恨呈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捷秀,整个行业亏损承、消费者投诉也比较多赁设,所以到了2006年的时候岗冒僳,这个改革又走了一个相对回头的道路肩东,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烘办骆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娠夹惜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惶琉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芳,比如说行业比较统一褐仆田,消费者认为条款费率比较容易理解莎,恶性竞争的风险得到一定遏制扯郎,但是负面作用大家可以看到剃妙,一个是条款法律风险很大凉绰,不能适时的随着道路交通环境赌徽苦、司法环境敌盲薪、社会经济生活环境的变化适时进行调整输噬坷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奠膛痰、无保不赔簿感号、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栓母。   第二伶奥校,在监管方面定位也不清晰牧册跋。对于一个自主经营捂、自负盈亏的保险企业歇,没有条款费率弟闹董,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力籍洼,改革发展没有动力技,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力按,所以整个行业是在一种规母I澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坑。   在2011年赐鳖、2012年前后经过评估粟殊撮、反复的讨论袜腹,其实当时市场上两种声音都很大够毁间,一种认为行业就是应该统一规范标准化膛淮具,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路石坊鹃。经过反复的评估和权衡抽,也是在十八届三中全会的指导下椭揉笑,改革的方向目标原则最终得以确立朵赶五,这是在当时发布的两个文件獭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蓉哥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标融岁兄,比如说要提升行业的发展和服务水平录采,使价格更加合理尽蓖镶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倦隋潭、保障范围乓既、服务都有一些诟财岛湛Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诫耍。第一个是维护投保人保险的合法利益乃李。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陀。第三个原则是稳步审慎推进嫂混扩,根据一系列的国际比较研究淌哗,大家还是从中得到一定的经验和教训仟兢关,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羌蛔郊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啪恨。所以钞变,最后选择的改革途径不是一步到位度,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标念,它只是在长期的甚至六年柬串、八年墟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厂膜晒,这是改革的一个总体思路脾崇肆,从条款凄哀、费率悸卷虎、监管三个方面这是一个简单的概括冗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骚斗磺,大家不用仔细琢磨当中每一个字绕孪翘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芍馈腊,双方义务关系是怎样的标准化流程娜。   除了行业示范条款之外想篮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拳猩伍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乌倍,不管是欧美还是台湾吠簇、日本蝗库盖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屉溶啦、百花齐放的状态路荆畅,因为每个合同涉及几千个字啥垃宝,实际上曝疙趣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系新,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杀。   在费率方面分成两个部分镰,一个是行业的保费水平触靶肆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业略暖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿偶住,对于汽车来说拳卉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平檀胎昂。所以在整个行业层面建立车险信息平台枚兄,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔡哺甩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凭肉稠、科学的定价的参考群,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了交怪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端太媚咖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司们吐毋。在行业基准保费方面污嗣奥,行业协会做了以下工作忙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暇,在这个层面茹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冷,其实是相当的弱渐娠,这么多年来的承保标的痰袖避,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名太、编码实际上都是不统一的超母,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码貉浓含,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汗,这个数据库目前正在申请国家标准锨朴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扩,对每一款车归集了二十多个基本的字段醛垂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磁铅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堂事温,给消费者购车提供了一定的参考酗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芯倡。   在行业提供费率参考的基础上享,保险公司它是怎么定价的疗腊?现在也是大家很关心的一个问题甭灵,为什么有的车费率高苦橡潦、有的车费率低毕,为什么今年高明年低聪?在不同的分类当中有一些差异猛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耸洛,分成从人因子和从车因子两大部分顺嚼,每一类因子当中又有若干个维度郴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戎畅、风险定价能力睡船搔、风险管理能力自主制定的凤帘靶。   比如说辛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业定赔、他的生活方式匈、他的信用程度等等卿戚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怯老沪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孝,它的安全性餐腻、可维修性等等硕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险判里疏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矛柿浆。   国际比较先进的保险公司稍饲,他们通常采用的定价因子跋迷糯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了眠抖布,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擦膝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱股谁,这个差异可能我们现在还难以接受弛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奢斗。   总的来说稍铃,保险它产生和发展的基础是数字法则财盘,在大数据的发展背景下请,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庙佰。   前端越放开后端管的越紧茫,如果费率市场化以后扔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陋胎撅、整体亏损的这么一个状态醇牛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施龚断搽。   实施步骤返俺坏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搞芳。到今年6月30号为止秃,第一阶段的改革基本完成了犯戎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裤挞,不同的索赔历史对应不同的费率谁牌厘,不同的车型对应不同的费率既惭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的播吨氯,这也是改革的目标簧避,首先是平稳过渡拜拷。   下一步五,费率科学化腑、精准化颅蓄、精细化程度会逐步的加深倪萎晃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熊福。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磁夺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腊矫谦,经过一年的改革试点捻侮,消费者从全国范围来看荡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壬妇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的深,对于高风险卧、高出险的消费者插孪蔫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幌搞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费葡蹦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忻僚、道路交通安全水平都得到一定的提高仿。   从行业的整体情况来看甫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浆鞍苯,增速营改增以前是11个点僻体彭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壬阔崩,仍然是持续稳定增长浇既呛,这一增长是在保障范围扩大铺、车均保费下降的基础上实现的皑,车险行业的承保效益基本保持稳定蔫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棱盲逻,两个点的承保微利店步列。   在保险行业层面来看捍,公司的定价水平壁、服务能力在稳步提升的培妇镭。外部正效应也比较明显私梆宿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点石钨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乔将炕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势观,大家开车上路更审慎了前愧,小额案件在索赔的时候可能更理性了曹航普。   下一步工作肮门樊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阶,也就是说除了违法犯罪不赔恕惜蕊,除了不可保风险不赔疵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喉椒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障档。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈什印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晦蕊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艾苦答、不同的投保人弧、不同的车型价格的差异会越来越大篱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炬惹,更好地提升保险公司的核心竞争力假但氦,也更好地促进道路交通安全哼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屏肃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活费功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾京享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭瘫愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵锰吗,力邀政府俏驴、行业茅旁逛、企业就辨贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊坞秤,寻求产业发展有效途径父昂澈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硕京惭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点覆。第一谎套快,SUV这几年是高速增长换面测,我们做一个判断辜,这个高速增长就要成为历史了创巳登,往后没有这么快了锋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点救棱,份额还会提高曙日。第二揩菏限,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞭东檄,就是份额和价位双提升叉沫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泉,之前是低价位提升份额现釜法,这次是价位在提升毖你叉、份额也在提升穷。而且我们判断还具有可持续性情呵。第三年微,汽车厂商将会由过去的洗忌哼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韩力、弱者更弱浮拟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斗。在此主要介绍前两个碉晴,因为时间比较短般薄墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒋。从图中可以看到哺,从2007年开始男梯,SUV进到了一个高速增长的阶段瑟千,连续九年年均增长率达到46%烫访督,今年前七个月也比较快仿券,增长38.6%南。此外犊桥,市场份额在迅速提升桶麻啊,今年1-7月份市场份额达到40%桑鳖魏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜜蒜拜,过去几年每年4个百分点滇迸,去年涨了8个百分点讳吝李,今年1-7月份又长了4个百分点闹申弘,自主品牌SUV占自主品牌的60%舵苯坤,SUV全面热炒灰,豪华车摆毁扰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宏柏凸,下一步还有空间燎歌。从这张图可以看出宝邯,一般的合资品牌驹呕,SUV比重还偏低挛篓蠕,豪华车和自主比较高廊览须,不同级别里面SUV占比较高独睬,不同价位车里SUV比重也很高究茹仕,还有一线围彪、二线尚呻贝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)店,不过一二三线的比重是去年的数据镶醛,今年前七个月是四十了毋谴簿,今年没有注册数据可以看得出来烙。   但是淖,我们说这些年垂擞脊,suv领域基本没有在空白市场粟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翰噶,需求就会出现放缓的趋势盖钞措,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势础俩,2012年-2015年逐月都是向上提升的晤陷物,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走么旅翔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔡刀是,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肆。相对于去年肌必,虽然今年全年涨了5个点拧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旁诫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敖。   但是啤,我们说还有增长的空间胸棵房,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点表炮公,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歪荡貌,大家可以看得出来课僵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伍,大约在20%左右推酷坍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窗、加拿大队星、俄罗斯这些国家庭。这些国家总的来看是地广人隙胧槟小,SUV占比比较高供,人口密度比较高的SUV占比比较低撬,但是也不完全成立魄季苇,韩国人口密度也很高但是SUV很高滤瘦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吨帮,这不完全成立勾,这两类国家的情况是存在的票。   如果跟美国相比防秤龟,美国是把皮卡不作为乘用车猎渺食,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帽谰浩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距守钙,与宽口径比还有11个百分点疲瑟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洼附档,五十多不一定是峰值点系恋。   另外寄呕,欧洲这几个国家脑,虽然SUV占比低哼诞,但是比重也在提升抛,从8%涨到25%弘,SUV的热潮是全球性的税。这里把不同车身形式的数据给大家看一下曹朵华,美国化洪、加拿大这些SUV占比高的国家较戳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坍购父,大部分来讲可以占到40%左右涧咯颇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坝镜昂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涉摹,欧洲这些国家就是两类烘锈,我国应该是随着美国侩篡诗、加拿大扭、欧洲这个情况趟昧衬,因为我们已经占到40%的份额了谦,如果按这个去计算杰,中国的三厢轿车是48.4%惫藉凶,还应该有十个百分点的下降空间澄,下降去给谁炕荒萌?基本上是SUV盗嗣稀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骂歌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萄五,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点链聊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乃炔,这就是我们对SUV的一个基本判断淡斜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戊颠,就是份额和价位双提升挨,这是非常不容易出现的一个现象济,如果把它拉得更长一点看仕楷妙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乳,2000-2010年连续提高了钮慰哦,最近这几年不太好墟梅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镣浮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间失汲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掠,2004年蚀潘、2008年护、2011年颇话乏、2014年炬,其他年份至少是相等的咆,大部分年份是比它高容痊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乾帆刚。   现在一个更积极的情况来看铆和朴,就是我们的份额在提高雌瓜,如果以总体的市场为100的话仁领,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晶,如果以生产量为一百的话铂,我们的自主品牌已经占到了35%蹬色垃,其中提高最快的就是SUV菩毯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洞犊晨,它占到了一半以上的份额童城欠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹿怂,以轿车为一百浑硅琅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挟镶财,连续几年都在下降挠,轿车竞争力在下降逢。但是自主品牌总体上的份额在提高膊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冀囤漏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揩,这个销量在提升禄赁礁,低价位的车销量在下降仕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长令,增长最多的就在这个5-15万区间还淌扦。以自主品牌自身为一百的话凛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淑,现在只降到了3.4%胸遣,而5-8万的车这几年也在下降堂面,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞥滇,这两个价位上涨的是非常的快媒堪劣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玛摩烦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戳,自主品牌的车价格明显在向上走席,这是一个积极的变化废菲俄。   另外坝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兔洗绦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曙昆, 10-15万区间凸鸡,自主品牌在里面也占到了28%诵编,这个变化是很积极的扔檬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毖含蹋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惮,最高峰是2013年213万靖,去年降到164万庙喂仕,但是SUV在迅速地扩张颠,大家看这个SUV的比重须努椿,原来是二十多万辆苔,去年到150多万辆寿碱,右边这个图是10-15万泞即,更是靠SUV在拉动的丹既,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笆奥柏,这是一个非常大的积极变化汞什奇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升开,这是GDTop的一个调查数据蔬,这个一百辆车出的事故故障率忍痘讲,自主品牌在2003年有四百多个事故腑淬委,合资品牌现在也在下降鳖,这两个差距正在缩邪ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爬蓖。   从产品的角度也可以感觉到户火屋,最近我们的一些新产品像奇瑞寒顾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幌唉,这就是一个积极的变化希点,这就预示着我们未来具有可持续性呐。而且可以看出公诫靛,如果以前二十名产品排名算的话尸泻嗜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3托,一个长城C30一年卖了15万辆左右闭伯斑,前二十名里面我们有两个踞汾。2013年更少一点痴酿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揪帕,前十个里面已经有四个是自主品牌的洁顺沁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伙逝眯。   这几个发展量比较大的企业岁屉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唐配羡,这也是积极变化溜娄补,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量河版,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滩吭拔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩切,国际市场南美洲桑慌、亚洲幂侠目、东欧疗、非洲是迅速扩张的市撤势膊!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厂巷脆,我们产品出口大国全是这些国家扣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家善,跟我们购买力差不多唯,人口加在一起12亿币,跟中国市场差不多迪悍,换句话说中国市场去年卖了630万辆陇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒绞病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议殊郎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面统梳毙,传统汽车大有希望惮孺,至少应该平等地分配国家的力量官缮,在传统车和新能源粗村,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宏,力量投的也太重洞,下一步要对传统汽车给予足够重视伟,它完全有希望获得好的发展奶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翰饱妙,以前是高速头灭,未来是中速扩,它要抢别人的份额另筏涉。最近两年这个数据可以看一下苹,自主SUV旗,连续几年50%-60%的增长笨眯倡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寞什,这就说明这种竞争关系在发生变化傻,这是一个罗。   第三个观点我们就一句话带过了起霜弟,汽车厂商的格局要发生变化腥士,过去是大家共同进步拷柬晦、共同分享发展成果墩烫,因为有年均30%多的增速掠勘,最近几年速度已经降了年均降到11%了搽旦嘉,未来还要下降茅帛,大概8%左右或者稍微高一点疲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峡嫡径。另外合资内部也会竞争枷滤贪,自主内部还要竞争寇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姓,大众占到33%侮截柔,最高占到38%景桐,就是中国销量占到全球销量挖揉,宝马缎僧、现代缚、PSA都占到了20%纳邢,通用15.9%袄卷,如果把它的微车也加上超过25%购脓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眉孰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的残存,要么是维持全球地位通用滑撂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夯僚维,大家对中国市场都高度重视福吕粉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芬,我的速度要比别人的速度高烤,所以竞争更激烈诬馅五、自主更不用说了染链,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攻套摧,大家都给予很高的期望泞,未来我们说竞争会非常的激烈伍骸,而速度又会下来奋,所以未来的竞争格局跟以前不一样梅佳,以前叫分享惦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匙革哗、弱者更弱枢炮吗,十四五就会出现兼并重组庆,如果我们放开让更多的企业进来河脯弓,我觉得这个可能局面会更快冷逗熊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年分暗吗,最多明年还有一年芦,但是它的速度比平均速度还是快一点飞,自主品牌大有希望割缸起,我说的是传统自主品牌镁府,传统汽车还不是新能源汽车陈守,另外格局会发生大的变化控码,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩社茶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记晤拖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏,力邀政府乾酵通、行业奔坝、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡,寻求产业发展有效途径蛔惊桅。   以下为福田汽车集团副总裁天、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烈多甩。 福田汽车集团副总裁扑磷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涟、各位来宾懂曙李、女士们惨辅恕、先生们锹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛推嗅棱,能够跟同行朽、专家做一个交流学习晒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蟹峰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衬介。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罢将煌。从全球战略的视野来看氯忌胜,乘用车的全球化特征更加明显嗣概响,很多轿车的平台会在全球市场销售瞎弊嚼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贡吨。举个例子樊,如皮卡险汞,在北美皮卡占整车比重是很高的靶穿,但是在中国痪骡奇,在欧洲咖攀颅,皮卡的量就很小孝。另外又如轻卡撑氨,现在它的亚洲化特征会比较明显熄。还有重卡泼凳,在欧洲都是偏平头的靛编苟,北美则都是偏长头的新橙匡。所以商用车行业的区域特征很明显睦芜阿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弹。而在中国市趁昝啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主内袄郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈缡贤妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胺,2010年达到了一个峰值429万辆编,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纯,去年是345万辆阿乳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姐曝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稍武,主要的原因就是因为重化工行业涵沧,如煤炭睦尘掂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脊滥家。另外整个物流行业的效率在提升枚闻蝎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模套滦。   随着市场竞争的加剧报罢捣,行业整合也在加速犯钝,份额由2010年的44%提高到2015年53%十,再看一下今年商用车的情况订河笛,今年一到七月份销量略微增长目,整个商用车行业增长2.4%诉陇,我们判断是过了低谷污,所以下一步会有微幅增长靠匈爆。2.4%其中主要是载货车贡献的剃手办,同比增长4.8%季篡,客车受微面的下滑喊闯宦,导致载客车下降了10个点拐烹。   关于未来的商用车市诚虑椤,我想从四个维度分享一下我们的判断讲诞。   第一是从宏观经济层面胎亲苫,从金融危机以后啪,全球市场增长的趋势是慢下来的斥遂漂,乘用车商用车的比例现在基本上在8厦欧俗:2熔偿,但是进入“十三五”之后我们判断攘羚场,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淡吝娠,商用车因为是物流工具的企业晨莽,未来会有所好转撅涧,但变化不会很大狮牟跨。   从技术层面来看猜舰阂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0效,现在正在快速进入智能化的3.0时代贫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁祝快的海扣。   未来的商用技术主要围绕着智能化拢、网联化跑貌、电动化晌签匿、环保化来追求汽车的高效队汞啤、绿色力韦屯、互联和安全骏。   另外从中国的政策法规来看骋沫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动割彼痉,从客户需求来看居,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求救,推动了中国新能源车的高速发展棋工,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆师催,同比增长102%波襄清,其中纯电动客车3万辆怖拱,同比增长176%垢。未来在城市公交以及城市物流秘螺、环卫等方面苔常,电动车还会有一个高速发展雾。   下面分享一下福田在科技创新顺、转型方面的一些经验和做法拌。   在商用车2010年达到高点之后梗抚胜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变面,加快掌握自主研发的核心竞争力卡。通过五年的发展来看不锯辑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的完。福田汽车目前的研发体系是两级烈烂凛,一级是福田集团的研究总院富维品,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赎谱苟,曹博士也说懒矛埠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缔刺臀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赣,是一个二级研发体系瀑瓤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程级、整车的集成以及目允浣迹块开发和整车测试的三大核心能力侮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奇、康明斯等等合作单位进行深度合作心空捅、改变和创新池,推动整车的技术进步肮备垮。   在转型方面副浆漓,我们这几年主要围绕着几个方面妻。   第一是产品低端往高端转型皖,在“十二五”初箩,我们的高端产品占比不到20%阮胚,我们到今年年底高端产品能达到70%藕。   第二就是从国内往国外转型粗袱藏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涕舅衰。我们连续四年商用车的出口保持领先肛穗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氮截曹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眉佛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垦嘶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炼苇线,另外为了解决汇率和贸易壁垒酷霖,我们在属地产业化方面做了大量的工作陪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础未。   另一个就是从制造往服务的转型辅哭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氨姥辨,在“十二五”期间溯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益据,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸端笨惟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子从。福田康明斯通过这几年的培育陇,不管是从业务的规模停、收入毒沸浓、利润现在都发展得非巢叽掀樱好棘,另一个他也对我们福田汽车的整车舱,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣┖⑺兀好的支持七。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贬董竭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3前,柴油占整个车用燃油消耗量的60%期,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的清。可以说尽管卡车的量比较猩J怂濉,但因为排放比较高断胸,另外一个因为运营的里程和时间比较长雌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掳柬宠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擎,实际上物流的效率还是比较低的挤。基于这一判断觅,我们提出了一个“超级卡车”的项目刺叉莎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唇膜锑,通过这种材料的智能化媒侩、材料的纯电动恫苍欢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逢碱、环保僧、节能开坝、高效乒河、安全崩、智能的超级卡车绢吼蹄。我们的目标是要实现降油耗30%沥性,降排放30%酮,整个货运效率提升70%局。   另外是关于福田汽车的车联网技术失龚,我在福田分管车联网业务蛇错,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饯,因为乘用车是一个消费品色,买车和用车的基本上是一个人呐链,而现在主要是用来出行的旗袒尖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侗亩莫,但是商用车不一样发,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用价褪汐,驾驶行为各方面的安全沽坍币,另一个就是乘用车是一个地域性的车秤蚕缝,不像商用车需要全国跑悸陌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凡,过两天跑到海南去了碴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些化。还有商用车的故障率枪炽,因为它的工况复杂轿骂点,商用车一般具有轻载涉咸、标载和超载外狸,但是对轿车一般不存在这个问题垄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低农五甭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丢柯姆。所以通过车联网对车进行故障预警矛燃憋、排除以及程序优化等方面琅班,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓤森。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毖禾,建立与客户的互联互通归骋韩,为客户提供增值性服务禽磐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹅膛氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平暖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碑。大家很清楚汾,围绕着工业战略涝弧权,德国提出工业4.0鲁,美国也工业互联网扯呛刀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潍宛、英国的2050战略伤酬,中国也提出了中国制造2025忙,福田汽车结合自身的一些现状快仟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赣采。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渤宦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部群、企业与企业扯蛾筹、企业与产品苍啼、企业与客户的互联互通班。“五智能”就是商业智能袭创、智能管理秽、智能汽车赏唉、智能工厂戈粗、智能制造彻。时间关系夏插瞳,不再进一步叙述塘。   目前椒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期靡琶猾。福田汽车愿和大家一道观荚,通力合作膳,整合资源痘党,协同发展藩,共同推动中国品牌的加速崛起怀渤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙吧跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆撂,力邀政府禄、行业毛、企业射度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅,寻求产业发展有效途径腥磷塘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钦坑措、舍弗勒集团副CEO拧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谜、驰骋未来》的演讲实录捞。 舍弗勒集团执行董事会成员楔瞎嘛、舍弗勒集团副CEO赂零亲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怪、女士们竟、先生们翠犁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靡供缕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略门,我们的愿景购我牌,是如何来推动我们未来的出行和移动拟匠寄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涕裳绥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史射波签。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陆师,我们是一家领先的技术公司隶,在全球都有我们的足迹期徒拦,我们一直致力于移动荒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用博厘灵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求故列驰。   舍弗勒一直致力于创新无,也可以说我们成功的因素是质量仍含绢、技术和创新鞍将。我们在制造业方面有很强的实力胚癌辽,在系统研发方面投入非常大队毫其。我们创造了一流的工艺和技术酞沉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门千。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轰,今年我们在德国获得了一系列的奖项淳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酮。   就像很多其他的技术企业一样貉玫巫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滤姬。第一是环境友好型的驱动泰申,第二是城市交通部盲拣,第三是城际交通春间谐,第四是能源链伦贫。比如说大家可以看到蔼未,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毙,人口结构变化非辰叱停快祥怀,老龄化社会已经展现在我们面前承蛇咸,技术变得日趋复杂毛猎范,数字化技术的利用领域不断的扩大黑,我们需要找到更好的方法来彼此了解派释,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挺恰紊。数字化是一个关键臼悼,另外就是环境方面快矮扫、可再生能源还有资源的可用性咯跑秸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挡,资源的短缺也是我们要去关注的穗俄驼。   再看一下经济的趋势怖官醒,我们现在处于一个全球村哎成枯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题其井,这些是不一样的迁。另外就是可负担性的问题舜愁莆,我们要为客户带来更多的价值步,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汉胆,这些都是我们要去关注关心的口。   我们来看一下未来的战略毫唾腐,主要涉及到四个窗口靶讽牧。   第一是产品本身前素,我觉得对于汽车产业途,对于机械制造产业来说都是非常关键的浮兄娇。在这个领域/行业局,我们需要更多的关注环境友好型的驱动届弯,要减少对环境的污染茂钞。   第二是当我们制造产品的时候瘟农,或者制造产品元器件的时候唾文潍,要关注它的功能钳节膜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吭璃、城市的交通钮寡,对于汽车以及对于我们的供应商巷,可以为汽车产业提供什么样的元器件佳,这些都是我们要去考虑的公虹。   第三是城际的交通喀,涉及到比如说航空挺、高速铁路的一些竞争萍。   第四是能源链的问题化兜,我们有什么样的能源是可以使用的德四,我们将来的交通工具运用什么样的能源铂娩撂,这些都需要我们考虑捷诗。   看一下将来的动力总成事表。我想给大家传递一个重要的信息溜骸看,在接下来十五年时间里脯家榷,从全球来看蜡矗苔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藐克。   但是现在也有一个趋势发展得非尘炷璐快店算是,来自大众和奥迪的这些厂家灰碎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罕力。到2025年祈墙收,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陛尝惶,也就是200到300万辆的纯电动汽车捅稳,所以到2030年可能会是一种不同的情况俱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疼乱。我们还需要让它更加有效一些鸡氖书,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争套及,还有电池或者是燃料电池等等夯故烫,这些都会占据越来越多的份额累膜笔。对于我们汽车产业来说非常重要捎,对于政府来说也是非常重要的臀惕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绣湃黑,比如汽油磕导危,还需要考虑其他的一些燃料肋亲十,或者是人造的燃料等等吞妒斑,需要考虑更多类型的燃料狮呐桓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艘麻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面活抡采,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车底秤辉,包括48伏的解决方案胳核,它主要是对手动传动系统的电动化皖。我们需要首先实现这部分的电气化物。另外我们也需要对离合器实现电气化熟,也由于推出电子离合器涉椿贰。另外我们还需要进一步提高效率叮宪。也就是要进一步推出我们的混合动力那デΩ辏块48伏系统赡巨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮茫块的解决方案丛贸杠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谩兴,针对高压的电桥驱动解决方案版泛耙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搪醚寄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鳞熟,以对其进行电气化处理伪绿须。如果将来我们有纯电动汽车的话俊娩天,它的电气化程度会越来越高恒瘸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馅午。现在随着新的解决方案变得越来越复杂貌,因此我们需要进行标准化报路,标准化是第一步厕仿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高律靖赎,或者说是一些部分的淀谁驳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碴典宽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锑。我们也需要减少车辆的整体的质量剿疙,主要是成本方面是一个重要原因厩。如果需要建一个标准的话公,我们就需要有更好的一个平台谜拖靡,也就是说我们需要基于标准的平台礁膊铺,或者基于标准的牧孛砬矗块进行我们的汽车制造复桑。   我们需要全球的平台化解决方案辫码吝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寡监。关于动力总成方面微态,它的变速箱是最关键的一个部分问。我们刚才提到一方面是包括内燃机轻莱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起济费氯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锭裂。   接下来看一下我们的重点产品贬蔑睦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痹,我们为中国带来了什么样的解决方案哼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妻郸囱,我们推出了高压P2混合动力墓鹆啵块揽揩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决测剧,我们希望能够改变它的一个变速器肯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换采。   通过这样的一个标准的耐粒块化设计阀垢,它可以适用于各种变速箱之间的转变颂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求继琴,我们的这种创新型P2的混合动力娜悖块可以帮助实现不同程度的混动功能鹿暑。实际上侣涂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笺。这是第一个解决方案发。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烘,它叫做高压P4电桥的解决方案税翟屠,可以用于SUV或者车辆的CD部分姬徊。它具有高功率密度辨,可以适用于不同的车型蛔沉恰,非常容易打包进行个性化设计农小毯。也可以用于新能源的生产评粒攀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恍。它可以让我们更好地使用内燃机闯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肛可乡,这是我们两到三年前开发出来的皇惫饥。也是考虑到了中国排量的需求挎,或者是新能源车辆的需求茹。针对这样的一个需求褂缓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涕摊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驼炔狸,我们中国团队也为此作出了很大的努力栖塘甲,这个发动机是专门针对中国市场推出的姬贺杀。   另外就是在变速箱方面尸磨,我们也推出了一个新的解决方案及松死,是集成干式离合器的DCT变速箱嘘,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔡虏内。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厕扦,对于工程师来说轿逗孩,我们都是非常理性的檀鲤,但是有的时候我们需要具备一定的感情冉腥全。对于我们的汽车技术来说剃共,我们一方面需要理性十庞抽,另一方面也需要激情瞧伦楼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刑级。针对方程式1的赛车碴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娠供环,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展了娃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁动案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞换痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦食,力邀政府啼驮瓤、行业党狸涩、企业据比教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控爽,寻求产业发展有效途径矛峨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啃谦伸、副总经理 吴松发言实录怒庞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谰、副总经理吴松   尊敬的何部长哎痛呵、朱总赊间坞,各位嘉宾水、各位朋友挫物,女士们爬、先生们驶,大家上午好慷。很荣幸参加这次论坛吕够,我上次参加此论坛还是2011年床眠湃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喷,那时候传褀刚刚才有这个名字欣,传褀的保有量不到一万台糖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姥,这给了我们很大的信心和鼓舞际,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瑞囤。传褀一直也在努力葛写味,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戚闲,年均复合增长达到80%枚遂帽。目前市场保有量达到65万辆欠,已经成为集团利润的主要贡献者之一别。   明星车型GS4持续供不应求归窟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数可衅汕,而且GS8与GA8同一平台驹揣投,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楼丸浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氰崩额,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汰,对自主品牌的支持龟氛船,关键的还是坐饲,关键的是感受涛假,关键的是多提意见撂厢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心母吻汗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悍奠扁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咐。我做自主刚刚回集团耻瑰胎,将近9年半的时间男裁插,从不愿意干到喜欢干狭,到对自主品牌依依不舍犯芭锑,到对自己找不到定位和方向号汀,感觉到人还是能做一点事扰辟。所以这在这里借这个机会锣,感谢在座的我们各位嘉宾实、各位媒体的支持匈,也感谢传褀团队的支持嚏木,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力示小偶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钨。   我的发言主题是构造改革创新驱动皮播吠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考需布佩。一个方面汽车产业发展形势分析匙,前面讲了很多了鳞讳,我就不多讲扛。   一个态势是稳步增长臣,但是全球增势放缓署。中国汽车产业发展仍然有空间躲,仍将会领跑全球汽车势偷蠕焙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艰贪,中重型商用车达到400万台贬施,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玫。中国汽车销量将达到3140万台剑,我预计可能还会再多磋殿犬,关键是结构看你怎么改插傲?如果要参与全球竞争壤鸵,那重要可能生产量还会增长岗,复合增长率将达到4%唾。   第二个特点棉跺,优秀自主品牌加速成长弟撼擎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旅煤庭。中国汽车市场发生了深刻变化杯水麓,中国品牌迅速崛起尝掇,优秀自主品牌加速成长贤筋锑。关键是要产生优秀中国品牌沸,不管是哪一个企业操皖附,在现在这个环境下聪肛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缉,还有我们何部长舶,这么一批老的汽车界的前辈功,到了这个会场又在用行动来支持话收。大家和我们媒体各个方面的朋友躲拆,大家坐一坐透川,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藩脐剧,差别在哪里褥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的古莫。关键是中国人要团结熬,不要互相贬低须。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艇草温,抓一到几个缅度版,不要想象太多拉酥偶,我们从来不怕想象罚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幢措,坚定方向毕文猾。   那么数据也说明一切道汞锈,2015年很多中国汽车加速发展僚森,行业整体增长率为7.3%的情况下脚鄙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钦席,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%计奖绦,相比去年又增长了1.2%百分点瘦母菲。而且自主品牌抓住了很好的契机识,在SUV里面我们是防守的酗钡,是中国品牌先站住位置艘伍懂,合资品牌再进攻祁捶,再加上周围的环境变化浩烙教,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓢爆耍,占据主导宦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锋很,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人协。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉,统治了我们的各个方面碱。我们展开进攻是非常艰难双,但不是说不可作为倍奠,要选择时机碑瓜。我们要在中高端里面取得突破酮豆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比十茂弥,这是韩国人讲的坷,不是我讲的滴棘。他们说喂瞎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炔绿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柯雇,如果不选择是对自己的不自信恐奴,这个不能靠强求伶容枷,靠品质匆、技术孪拨少、新能默馅取,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肆鲍。   第三个辩谭,汽车消费升级和资源制约哥堕疲,也迫使汽车产业需要供给侧改革酿霞撅。不但要有好的产品俗畏蔬,而且还要有低的成本歌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害艰爬酪。在汽车需求方面挺洽,80十、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皖,个性化硼稼、智能化辅寂、体验化等方面的需求还在不断地上升蚂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泪。不管怎么变化敦胆娥,满足顾客的需求航痪闺,满足抓住市场的脉动炽瘦酶,这个是关键点繁。而且资源供给方面剃馈,现在的人口红利逐步消失播泄蛾,而汽车不是简单劳动咖瓜炕,是高技术情况下的技术劳动攘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丢疲,我到那些国家去考察过己咆,没有中国这样受过良好教育共,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诗氦笺,那不是每个地方都有的潍耻。有的地方上午上班豹,下午到时间钱一领就走了午。所以对一些合资品牌来讲疚讣,中国也还是蛮有魅力的固羌吼,关键是要拿好东西出来户峨痪,才能谈自主摧考。   当然工资涨这是个客观事实翔,2011年的时候4.1万绊删救,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滤按裂,这个不高的湃杉廖,还要涨勺踢距。农民工那么辛苦固淘,给他一点钱算什么维本侮。但是钱从哪里来拟酒?我在传褀亏损的时候枯涸胳,工资涨得慢虐,但是想办法补贴葛。这几年别的都在减可,就是员工工资不减韧限奶,但是效率要提高玻,要杜绝不干活的人纽派亢,最后挣得钱多炭佩,干活的人还没有机会按聊,有钱的人天天有时间去议论洽仆,没钱的人在干活将司,这样大家积极性都没有了火稍。国企的弊端就是这个骸仁悸。   那么在监管方面丁睦狡,工信部刚才也说了鸥慰,我们的司长也说了街,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贡丹,在供给侧这个方面要下功夫跋修庞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弄凉胖,作为五大发展理念之首脆卸,当时这个报纸一播五大发展理念滤鞘,那时候我还在乘用车词膊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眉,这十个字膛。为什么呢肃界思?因为没有创新就没有一切烁,没有协调就调动不了资源磐画跑,没有和谐的话割航蜗,共享也很难潘,大家不愿意跟你干蝗,我是不相信英雄的裁曹灸,但是特定的时间会产生一点某拴,还是要充分调动群众的精神配拆祁,各个方面全方面的参与癌痊铝,企业的成功除了它的领导者的作用咎,更重要还是把员工的积极性调动起来本弓挺,人民群众才是创造历史的动力藕滩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唇负,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纺华,需要我们从技术管理细、营销我歌凤、品牌响渤酥、产品倦孔、服务全方位展开创新滇疵忌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邦骂搔,来推动中国品牌进入全球鞘霉噬,成为世界品牌怠师。   第二下链脓,汽车产业供给侧改革方向与实现规。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怖。   首先报,在自主品牌方面碎波,我们是追求全球视野开展正向开发台芍禾,坚持以我为主的构造核心苯间肝,组织全球资源喜剩殿,开放性自主研发模式蕊稿,掌握核心的竞争力纫,获得了可持续发展能力怒痢文。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人华伸何。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莆为瓦,我们的生产能力标准是35万衡,但是预计今年我们的销量会超过35万井骡,有可能达到38万敢敲崔,当然如果制造组织再高一点卞橡,可能40万卡,也还是有可能羚,但是大家别报到40万啊翟闺。这是有体系称,有制度保障的喂,有员工的全程的参与肠。一个别的企业的人到这里来看某,他说你这个企业为什么增长这么快辜青,没什么别的规傲,员工的积极性调动起来了陀,他们说眷,我看到你们的员工眼睛充满激情肺锌,因为人天天在干活的时候就会有理由脸丘稗,如果执着地做一件事情带有一点追求讹,那就有远大的理想朴。   放眼全球贰,在开发方面整合全球优势醛,实现研发的全球化罢细,人才全球化娩、配套全球化畴锻鹅。依托国内的研发资源帕碴什,充分利用国外的资源开展研发资源整合兜蔚,打造企业自身的技术体系骆。我们用了将近五六年的时间乏,我们确立了G-CPMA跨平台哪锞ǎ块化架构顽兼菊,我们第一代的产品是引进消化吸收锻涵罗,第二代产品已经完全进行了提升暮弛,但是没有否定第一代集孤滇,掌握了数据链厂吃,掌握了开发的流程钒十。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揭。实现了一个平台可以开发六七款车型谅,实现了多个平台车间的相互有机关联尖,实现了车型的变化多持,开发上市快枪,质量易保障仙,低成本烷氛歌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设湿嗣。   第二个鼓霖,坚持质量为先旁耽,推出精品车型腻姑牌,提升产品质量谐碳,加快自主品牌产品开发糙啪庆,提高汽车供给侧水平成般,推出符合时代的互联网化的产品色。打造消费者喜爱的精品车型艘嘎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乔牡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坎。实际上汽车不管是新能源也好五,产品的三大特点位幻氨,一是颜值不好看别人不买殴迹,第二是品质狸蔡,没品质也等于没品牌眯惠霖,天天出毛病心里不愉快健拘,第三是性价比前可室,就是靠成本句话嫁。我们的员工不需要培训就知道品质吮将狗,因为好多从合资企业来蓬菏,合资别的没培养牡,就是对品质追求倒鄙,结果就是成本搞贵了赤,把品质先过关楼媳蚊,回头成本再来逐步下降取类烙。我们第一个解决的是品质怪膏,第二个解决的是颜值睹,第三才是考虑成本羡矛茸。成本玻,供应商的成本我控制不了恫,如果今天在座还有供应商的话舍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点京,还是有这个机会的攘秘阜。但是我建厂可以控制桔火娠,我们内部的生产流程工艺号通,我会重新再造答,这个我投资减少了祷静彩,今天也披露一下谓露两,我35万的规模最多可以干到60万岭拍鸡。如果创造性一点可以干到65万电,总投资50个亿瞎茸,含整车加发动机俩碍讣,这是内部数据迹俩暇,来给自主品牌共享钳谅新。   包括一些模具加在20个亿汾牡蜗、70个亿蘑,最后的结果我都不相信芦疏,实现平台化扯管、公开化毖、可视化讥,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛋快。现在我们的供应商也很满意处邦赤,社会上也很满意补霜河。这就是在体系醛鸥髓,在这些方面的作用力摔,防止一个部位一个零件令烧赎,一个车就不同零件不同标准慕,那怎么做篡拭拿,永远做不了好车脑。这个要感谢合资养成的规矩挽。但是自主也会给你更大的动力椒,动力是在研发乃点湃,其他方面再有作为外。所以我们是国企的平台欧,民企的效率拳,合资的流程斯际罗,这三句话就是这么个意思咆。   第三个刨戈盘,坚持智能制造打造智慧工厂检。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锰芍猩,实现占地面积的有效节约勺桃哦,我们的合资企业派拎晨,广汽本田在推进第三期的时候汐,就是根据SSC这个原则堂缓。SSC的第一个S就是小型small屁蹬关,即所有资源空间最小事、设备小型化;第二个S是简练simple糕猎,就是除去浪费裤景,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戳,complete梳颁,以追求小赤、近短菊筋、短弓滩、轻厢,最合适的自动化厦坝淖、哪槁段海块化联。所以广汽本田第三工厂运用SSC埂泡,它们的车间占地面积减少45.5%卯,投资减少26%嚼,跟它的一二期比判坪,能源减少了29%凤梧,成本节约了21%非。   第四个坚持管理创新霸孔刀,开展构造改革沛,主要就是我们广汽丰田垢,因为我原来在广汽丰田发动机替癸蕾,我9年就去丰田一次改榔摧,去发动机只回了一次甸,因为当时这个地方环境太好了疆副,我怕一回去又不想搞自主了参鸿。但是鼓励我底下那些员工经常去啸境,去交流滴斗材,日本人也还不错灌,大家都交流徽。但是技术是交流不来的宫衫,思想文化还是可以交流的餐。最近到丰田去了一下颗潦,大有感受幻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呢燃容,它从最关键腐、最基础的制造环节入手蔼辽酸,开展生产管理创新咐省旦,从制造轴呵伸、供需轴宏怒愤、采购轴出发蛇徐晚,深入开展构造改革磁,实现全员参与吭史,利用构造改革改变每一位员工的工作意识市,充分调动员工的积极性抚、创造力内疾稗,取得了良好的成果炔酞。经营绩效方面璃米毫,今年的销量增长不多湾,但是利润大幅提升履刑拔,生产效率显著提高辨骨。人力绩效方面嘉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抢辆,管理体系与生产流程更为完善尉、合理侯杀。   通过改构造改革砷休耪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迁闲,根据他们的预计浚滩,已有的数据渭疏,2017年单台不良率预计会降到0.01%纹串樊,就是万分之一貉李。而且现有的工人总数减少1600人泰糜盟。就是现有的存量也可以变化目矛,他们现在不到一万人馆,要减1600人镀卞人,它新建的工厂咎腻,员工还是要招的陛陀,但有的还是要走卫。就是用减下来的人把他投放到这个地方日撤。   第五倾绍,坚持体制增效锋,强化体系创新哀。既然这些企业都到中国来了搽陶抢,有机会为什么不学一学呢摹釜邵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下母淌脓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乏冬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醛呻飘,广汽本田精益管理滩然,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式党仇酒。为什么搞一个广汽生产方式碳?为什么不造一个丰田呢撮?这里面要说一句冠,丰田生产方式你不能完全去学腺隙勉,条件不一样寐结搭,环境不一样缔叙,人员的基础素质不一样归,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窘。你学它必须要结合自己介担秋,连日本的企业去学它的标涕编,有的好多也不成功秸捌,当然我不能妄断桐乾,这是从资料摘的努汲,不是我说的盘舰酣。   第二个赴版,我主要员工整车从本田来怠苟蹲,发动机从丰田来酗酷相,也有一部分本田潮擅邪,两个企业不同的模式怎么办案?发动机就要按丰田来到仁妈,从头到尾来茹钉,坏的不学好的学年迹铺,整车就按本田的来辽螺隘。但是一个企业两个体系怎么运作呢骚鲍?我说干自主就不能有体系坏亩,要体系就是传褀的体系奖。不管你是从哪里来谜,包括从社会上来苯秸炊,来自五湖四海一个共同目标狠匈,要干好中国自主品牌嗜辈扮。所有最后提出了广汽生产方式咎实墩,以丰田为主结合本田慨,这样把文化嗡铂存、体系做好裤瘫茨,但是还不够巩固溯跑炼,还要琢磨心,现在体系已经起来癌构。   我们从2013年开始策划潭舒,集团的主要领导说这个很好卵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的思赏苍。   所以后面我们的产能又不够了恰,销量又搞起来了姜逻,整车进行改造僻颂凛、发动机进行完善烧铃欧,整车搔琅裁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剁蚀官,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柑,就是第一条生产线痴。第一条生产线上半年生产了将近16万凡,20万的能力干了16万尘,实际上还可以做儒,全如果满负荷做的话死蜕,估计干到35万都没问题念。极大发挥浓,这个不进行全体系变革很难伴臂环。发动机装配线一次合格率99%摆,这个零部件产内库存减少70%继,厂房面积提升30%诉怒箔,原来不够用瓤扮,现在多了这么大的组织骇挨康。库存资金减少50%翻,更为重要的是这一成果横向展开测。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线内,它的年设计能力15万辆腊罚,8月份的最后一天有个数据递,他们双班日产已经达到了650台壳欣辆,它的满负荷是700台乐,估计9月份就可以满负荷圈。这种提升的速度鹿劣,全世界都是先进的杆萝罚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晨勾毒,它的一次合格率最高达到了93%妈狸驴,平均水平92%犬镶,接近丰田中国国内水平畔落瞥,当然追求的是丰田日本的水平边飞汗,广汽丰田学丰田本厂垫,我们下一步也拿一个计划晤缴,要挑战就挑战一流互狭培,否则没意义傅固。   那么我们以建成世界级工厂为准则柯瑰,以广汽生产方式为核心没,融合了SSC原则兢驳,运用创新思维全力发展智能制造技术幸,打造智能工厂效册。我们在第二工厂通过价值流最大化谭恭、设备智能化光惟,生产线自动化寐但筹、物流信息化膝肩、网络可视化妈、操作简单化亥互、安全绿色化跨系缚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼻培。这个第二个工厂是非扯饨В好惜、非常成功的一个例子挥沫,但是这些都实现了藤。   第六是坚持品质保障房羌咎,打造高端品牌豢闪宋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗递,高的效率提供优质有效的供给叛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量良巴,连续三年获得中国质量庞、中国品牌第一日记坦,超过很多在中国的合作企业私瘫舵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八边搅沽,所有企业里面包括外国品牌撑,与广汽丰田并列第八劝始纷,比2014年上升6位奸。   第七狄,坚持客户至上届昆酮,提供优质服务单,不管是在任何情况下妨巫底,用户是我们服务的对象谰,也是我们的衣食父母钉济,尤其是作为汽车这个特殊产品冉,我们对安全撑挥、对生命的一种关怀坡送监,作为生产制造环节的改革夏,是汽车产业供给侧改革的重要方向妥呕零,但服务环节的创新与改革同样必不可少捣宦,这还是目前我们相对比较一下捌浩邦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毕高,也是一个什么机构拌掸,我记不不太清楚芭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离急鲍饯。所以在产业互联网的时代猫,每一个企业不再只是产品生产者陋乱、服务提供商踏犀惫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抒,服务以各种形式融入到了制造业骏、研发设计何俄滦、生产制造僻饶、经营管理漠创、销售等环节类故。有价值创造的可能拱少夺,就有服务形态的出现庞骄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限几,两者相互融合妥松煌、相互依存晾瞪奔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展癌敲危。   广汽在这个方面也展开一些工作床蜂簿,我们的整车平台将联合金融环汤、保险解、物流千、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吵兔,车生活平台会涉及多个业务平台绅缔巨,除了常规业务平台还包括了配件商城胚、用品商城关凡、社区服务连锁绣妮,用户使用汽车的整体生命周期示读帘,产品的购买只是开始马袒怪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犬卷,这才是我们下一步发展的重点十祭挝。作为汽车服务提供商衰恐膊,我们更应当关注的是用户的体验胶,以及给客户带来的价值增值感受赶顾,汽车服务O2O的打造瞳猩纫,也是为了满足汽车全生命周期的需要奥电,以及品牌和价值进一步提升的需要辜霜。   第八吹,就是通过这些改革浇痪通,整个广汽集团范围内的成果观澄板,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泡,同比增长28.8%痛酗、29.7%惨斗掠,比行业高出20个百分点熄磊窝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裂存嫉,同比创下历史新高姑。当然传褀在这个里面那是贡献更大凳啸,1—7月份销量已经突破19万萝线,超过去年全年蜕,加上8月份最近的数据李,今年全年的任务22万已经完成了土嚏,同比大幅增长143%泌俊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霓粗是,位居第303名楷,比去年排名上升了59位己唉购,整体实力大幅提升储品蛾。   第九赂,就是广汽集团的发展十三五战略曹檬定。简单地就是一个内部协同创新坟烦掇,外部开放合作挤痢,这是总的原则动既疏,全面实施结构性改革吧袍,实施一五一三的战略堤铅短,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锰捅纱,这是一个保守的数据凭,因为传褀搞不好就过100万肪捞,前几年说传褀100万洪,别人说吴总笆健,你是不是在吹牛功颂蓝,现在领导嫌我100万都少了蹭茄,拼命把产能都整合过来了涸,成为先进的汽车集团串邦疚,做强做实研发整车零部件搬妒蹲、商贸服务和金融服务五大板块翔镣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喀些焙,实现自主品牌事业的跨越式发展森迪,全面实现一个“三”冀戎旗,就是电动化攫杯、国际化霸华蛋、网联化三个方面的重大破泻腺晾。   各位嘉宾猫、各位朋友全寥,女士们履、先生们噬骨闹,在需求持续升级奖爆,资源消耗的情况下超搜玲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疼赫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端车、品质优先睬朔淋、创新驱动的发展路径户搅,坚持正向开发握矩附,提供优质产品郸,坚持智能制造然钎,开展管理创新冠粮,保证服务水平憨劲,注重品牌高端化春拓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姬,共同推动中国汽车迈向新的台阶累步蹦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖画腹:李芳" "  今年3月唱缴,借百年庆典之际欺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘫,即“智能互联”匈、“绿色出行”和“自动驾驶”夏份峨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褪。随着战略的提出匹观,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上托诲汹。在这其中郊花帅,“人才”就成为关键问题毒驴。为此碌篱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痹。   根据沈燕的介绍可以发现仍亭从,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摊入,涵盖计算机尚拘送、工程学库丁、自动化耪艇、金融等多个方面济癸婚。她坦言绒焙献,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伟嘲乖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狠哗。因此湃胁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泼台悼。”这其中包括互联时代的在线招聘虚圭猎,“例如我们利用自己的招聘平台鄙、Linkedin簧、智联招聘等在线平台碑窝,以及大学招聘烩耻梧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氖捂。”除社会招聘外祁山,宝马也会通过与院泄倘ⅲ合作砍,提前把学生引入到企业中究腻,专门为宝马培养人才股。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氖火了,举行“宝马同济日”这样的活动钡。“去年我们就以互联驾驶为主题淌舶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眠朝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筹衰。”沈燕说道开赡番。另一个重要渠道计,就是内部员工的推荐蚀帽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尸贯妥,让每一位员工都变成职位大使涩码,在朋友圈进行转发传递呜侨。   “我们对人才的要求阑空,在能力方面最重要的是对业务的了解绷般辫。这不仅包括对业务今天的了解米岁,还有对业务未来的了解美久仆。要知道未来战略方向是什么上青曹,需要什么样的技能戊挪赤。 ”沈燕告诉记者川湘,“此外惋,我们对人才的要求是不仅要了解中国溯狈妈,还要对全球化有所认知娃律搽。随着技术的发展狭瘁保,我们对人才的需求呈现‘复合盲炽,跨界’的特点龄。但是涵,这类综合性人才很难直接从市场上获得闷捆,需要我们进行入职后的培训抛。 ”据了解阮,宝马(中国)每年都会根据员工表现伟尝楔,提供给员工出国培训以及交流的机会飞涟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骄,以拓展视野臼,提升能力济猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殴瘸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是康,吸引并拥有了一批充满抱负森借冲、专业的本土化人才华。而面对未来场线,本土化人才也将承担重要职责唇,“这包括为‘在中国乌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向天,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宠篮颠。”沈燕表示诫力。2012年社品诲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俩,并在上海组建人工智能团队纷疾,承担电动化和智能化的相关工作腔。另外肃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门还科,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匆嘿计。 这个团队将研究和紧贴中国市车绽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中星姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏桐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上储梗,用“数字剐便念、概率檀、未来”为题酱救,论述特斯拉电池的高密度簧炒、续航里程及电池的安全性浇。对比国内戮扁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衅,并预言电动汽车和智能手机一样霖嫩,电驱动和自动驾驶注定了是未来度怪码,不可逆的未来豆起虽。 以下为原文那取:   关于密度和里程数塘屁。 特斯拉Model S上市已经四年多了肃切灸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颗疚,至今为止一个都没有兑现息邪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挟惰滔,里程最长的量产纯电动车玛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结势诲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法地,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镜把嫡,忽悠消费者椿兽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锯揪,里程普遍降低10%以上)来体现里程沮顾横,在有些国家辅助使用NEDC的标准铆度搜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钝。   关于安全性和自燃率疏报。 自从2014年初安装了底护板料茧颈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巩即,远远低于燃油车羞藐百,各种撞的惨目忍睹事故镶扩寞,也都没有发生自燃免晨祭。相反讼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浆,却成了全世界自燃率最高的机动车蒲客俏,更远远超过了燃油大巴的自燃率为杀帘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冈团,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逆,车门闭合的时候已经有点变形了)倪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藐烧幂,几乎可以说坤抒排:特斯拉重新发明了电动车廓爱灵。    国内真正用心做电动车的企业差,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹦橡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绍蕉纠、变速箱僵、油箱等培瞄,改造成电动车的事情)茄傲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帕,才会全力以赴来押注电动车前。当然确乳冗,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挥。    电动车不是什么弯道超车梆,而是换道竞争攻贺。    今天的电动车俗词,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趴。待机时间是诺基亚的几十分之一哺蹬另,软件也没有几个冯,通话质量也不好节故,汉字输入也麻烦的要死染。和智能手机一样娇谈身,电驱动和自动驾驶注定了是未来教,不可逆的未来公酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   2016年8月30日邦,在北京新浪总部死,北汽新能源充电部门副总监陈保江汰共怠、北京华商三优总工程师丁晓伟完惦、电庄总裁兼CEO先越缆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舜阂建。    作为新能源汽车销售终端环节嗽节,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线份浦襄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒晷枘弧,更是充满了诸多困境瑟畦,不为外界所熟知渭。    那么故暖蹬,作为中国最大新能源汽车市澄ОА,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞘玫侵,北京模式发展的瓶颈是什么个豁画?有何值得借鉴的地方缝?又该如何去避免失误和纠正狮返卤?政府戒、车企父乳、消费者在这一产业链终端中肺,分别又该担任何种角色集稿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录股壕泻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搁实妹:魏总扛诚疤,刚才你从用户的角度奋储捎,同时您也是媒体人的角度订屯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样观嘲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲些哆,您发现了这些问题之后巳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率含?    魏士钦狗:其实我们一直在琢磨这件事手曝仕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弛枢,这两点是能够解决掉的辩。首先第一个掠携惹,支付尉。就像刚才先总说的邻,有个银联一样的东西申目箍,接下来有个第三方吕,或者接下来大家都使用微信支付净,不管是充电桩也好伴,app也好笑玫监,还是当时的扫码也好狼拖,还是微信也好捞林陕,支付宝也好驶,能通过手机支付膛,基本上都能解决掉喜涕胶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芯,我们把支付给它想办法统一了吓录。不一定统一到一个里边去凳剖,大概两三个靖,大家都在用笑馈将,这就没问题衡路笺。    第二仁,这就相对更难一些了眉夕贩,应该是有一些第三方平台真正站出来沃镐,能够收集所有的真正的准确的信息逻,其实当时我们自己在做app的时候醇摆嗅,就是在做摸点的时候耸倾卸,我当时就矛盾磺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诗罚,后来琢磨来琢磨去奉檀,通过很多用户的反阑馈,我定义出要摸一个最准的点哺惨,不要最全的坝脾脾。准是什么概念浇?第一爬苹蓉,我找得到彼论澳,第二涸街,我到那去一定能用得上吹。如果我找到它了慨,也到那去了绊阿,但根本没法用碎享仓,那就没有用了峨环。所以如果站在媒体角度邯嫡,我希望不见得是谁橙兰,也许是个媒体蚂,也许是另外一个平台妙触,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侨熄,但是它也不一定是最全的悄修,但是它是这些所有的里面最准的琅坏劫,每一个用户都能找到桩贬插估,而且有百分之百的体验把电充上动妻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挪肚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奢,是咱们国电的站擦,是快充粕司输。我们编辑去那边准备充电的时候灌氖眷,有六个跑快车的兄弟讽档疥,霸占着那个点邻韦核,就是不让你过去怂猫靶,这个充完那个充觅逛,还剩一个车的时候枚,就赶紧打电话给另外一个兄弟比,赶紧过来充电薄讼憨。我们不等了晚辫。但是他们不知道刷,在那个点不到三公里的地方虽醛荒,快到积水潭小西天那个地方屑车,还有一个充电站卑,好像是三个充电桩还是两个谜号垢,一个车都没有椿财,而且车位都是空的健羚奶。他们不知道那里穆撬。而且那个点犊,我们当时找的时候用了三个app掇,只有一个app上标出那个点塑鬼玫,另外两个app是没标那个点妮阂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离既修,所以准确性其实很重要痴疟险。所以如果能解决这两点斧铣场,我觉得咱们的空置榷肌碴、闲置的问题一定能解决绍,肯定没问题的拣。这是我的观点鞋同抄。    黄山阶:关于公共充电这个领域混冲峡,我不知道魏总在充电过程中卧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侧?    魏士钦梅屠棋:出现过汇,很多范。    黄山刚杆胺:这个问题其实很有意思的问题秒簇,充电桩的标准是国家有统一的标准酒疆蘑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巳苛。    魏士钦宫俱:是这样驴残,最典型的例子就是腾势勉僧尸,腾势在很多国电充不了篇卉挥,但是在小E充电或者普天是能充上韶卢。    黄山耪雌:我们可以把时间放长一点来看滩晴,在2004革去、2005电动汽车兴起的时候陇,很多人都不知道电动车是什么李群,充电桩是什么丁。随着这几年的发展守假,物业慢慢都配合了列屋灰,所以从成熟度也好收篱、物业配合度也好陡酣膊,应该是越来越高的晤牧脸。国家层面出台逢枪,新建小区予以配合曝盒蔡,包括老旧小区的改造韭,都会多方面来共同解决这个问题耿扩莫。其实关于今天的这个话题砍,我不知道台下还有什么问题要提问的涣。没有的话纱鸵,我们可以做一个最后的总结咸始降。    我接着丁总说的北京模式的问题蚕,我们今天说的是关于北京模式上,丁总说了一个北京是纯电的市臣印,跟其他地方都不一样豆四,上海是极端的扰,上海是混动市晨嘟怼,北京是纯电市场腐堑固。我理解还有另外一个模式帅骆才,就是北京的充电运营商是最多的妮,发展是最快的蛋梦,一开始是国家电网别柯碍、普天在推晤曹,后来群雄逐鹿宽傻歇,特来电料恨铰、星星等等各种运营商都进来了寥肚,包括先总这样的都进来了持上。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慌。    魏士钦肝川肃:现在已经不止了摊尸。我们有一个数据萎回畴,说是47个运营商镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷发:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构势灵,我讲点个人思考和认识寡锌坍。    先谈思考兴囊。第一糖欺虏,供给侧结构性改革内涵非常丰富侣,大家可能更多关注产品的结构性改革欺,其实我认为嘉虑促,源头是制度的供给和政策的供给丛顿,再是要素的供给陀仟,三是产品的供给笆祷。    再把这个逻辑关系缕一缕饭恫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杉锹,而制度孟到、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赁。所以现行体制下伍措,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钾鞠?这是我思考的第一个问题购拼率。    第二个问题荣翁,是我做企业这么多年的实践和感悟密扩,企业到最后比拼什么麓粳?其实就是资源的配置效率痞。汽车行业也如此伤。你拥有多少资源固然重要叉潦谭,比如研发队伍渭,既有一两万人的诵,也有六七千人的婪,还有两三千人的绿,资源差异很大眉,但实践证明人多不一定成果就多似茨,关键是资源的配置效率称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率送篱灰,取决于一个企业的决策效率和执行效率访。而企业的决策效率和执行效率巫阜太,又取决于它的机制和治理结构策。    反过来型,机制和治理结构取决于产权结构的合理化关肥蔫。也就是说琅鲸,产权结构会影响到治理结构和机制遍想寇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响房,进而影响企业的资源配置效率拦没。    从逻辑关系上讲纷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革降淋兄。    第三个问题比骑屠,产权结构是前提灭溃罗,是源头性问题稿瘸,多年实践蝎朵,有以下一些体会平儡。    关于股权爽。股东应该优质化鸡览,股比应该合理化赁慧。近期也好篙,远期也好顺谷,你不能把那些对企业治理垮赏炉、技术辉构假、管理蛋枷,以及市场拓展没有任何贡献脯忱,反过来可能还会添麻烦者愁,当股东睬。这样的股东不能要酬拿。    股比结构这块泌驾僵,不同行业勿,不同企业狭慌,它的结构模式必须符合市场规则锯。若是竞争性行业汀船,不管是央企角,还是地方国有控股企业祷能讣,做第一大股东绝对控股房诫,很难实现建立混合所有制的初衷沏肖措。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桃汀,竞争性行业混合所有制要深混快莲角,不能简单地浅混肪颠诡。什么概念贪剃回?国有可以是第一大股东唱湾朝,但不宜绝对控股撮碍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绍陕感。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化但皆蓝、国内竞争国际化这么一个概念唱。既然是全球化够膝钱,如果你这个竞争主体绦认笆,你的治理结构瓮丢,你的产权结构莎瞳硅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话层衫蹲,你如何参与竞争驹吧?道理非常浅显明白侈妨鹃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甩拿。    江汽集团公司制定十一五规划前吓秆屡,我们就有一个想法翁洪端,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涤。围绕这个思路稍泌,于是就有一个叫三步走的战略规划死。    第一步纹伶撬,把国有企业员工身份置换掉冬,从根本上说劫拳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匈窍,对职工也有好处猩哀,是多方共赢的一件事情酒饶。我们知道乳,国有企业这条船不管怎样蚂,开得好锚洽敛,开得不好呈理,哪怕再破再旧税慧,只要不沉下去媳伤,国企员工都会抓住船板揩胳,不愿意下船禄甫。    如何把员工这些观念转变过来百筒冯?只有让他们从企业人转变为社会人关棱脐。因此嗡,第一步是2006年邪场巳,江汽集团公司所有员工进行身份置换屁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栓,作为每个子公司的投资主体酷酬忻,共同组成投资公司纤钎。    这样屯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烩沽汉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权开。    第二步街尚晒,我退休后蔡秤本,引进中国建设投资集团有限公司诲吭兔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倍。初步实现产权多元化赊铃皇。    第三步逼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菜程力,包括安凯客车的控股股权懈定,整体运作上市阜奸。去年1月获得证监会批准科,上市公司已挂牌钎。    通过这三步走——置换身份逻,初步股权多元化嫌,整体上市莱窘谈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的将供愁,对留人起到了较好作用须。在工业化虱、信息化艰氓、网络化尤其是移动互联网时代署拨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迁申,股东或雇主和雇员之间的搏弈老涩豪,更多体现在决策权和分红权领域谓岭。    为什么IT产业素剁惹,特别是互联网企业发展如此迅速董靛?正因为它有这样的产权结构捂墟,这样的体制机制剿湘惶。做得好的互联网企业楞溯容,股权都比较分散渭跺,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹅,可能这是大趋势委。    互联网行业资源的竞争和协同迸售渭,最终体现在人力资本价值上忿经拟,他们要参与公司的决策和分红岛替。这个问题如果不突破匙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难圭。   存量是稳定剂较睹,增量是兴奋剂    那么搜,内部机制如何变革涉悉?    1990年我接任江淮汽车厂长栓氮起,当时非常困难丝,留不住人抽焊。有些人选择离开袜复瞄,人往高处走纤,完全可以理解拱。留下来守摊子的这些人不容易略,到我2012年3月退休饺,这22年时间里擂退,江淮集团内部机制变革分为两个阶段受。    第一阶段是2000年以前竭。可用两句话概括算闪,第一句叫做存量相对稳定烦,增量拉开差距屋需。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拎隙,可能就有问题委。因效益提高而增加工资拔翁势,贡献大的就多增叼,贡献少的就少增兢。即便没有贡献滇岗,原有的存量工资也不会减少集,即存量是稳定剂卷呕,增量是兴奋剂蹈氰。    第二句是有计划按比例增长工资钉泡砰。也就是说叼逼茸,企业效益再好痞牵,效益翻番工资绝不能翻番虹。效益不是很好东鲍,工资也要涨蹈捻挡。为什么弊拇?因为国家年改革开放30多年阜,经济20多年高速发展阑韦附,物价一直在上涨帛办,生活成本在提高郴妒,降工资就是降生活水平贬。所以我们有计划按比例增长工资尝钨粗,以建立工资蓄水池氛,以丰补欠睦撇测。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利褪茸。    第二阶段是2000年后成,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仙龋秘。    第一部分是了,区域领先的现金收入惋。和北上广深不好比未,但在安徽及其他城市的同行业者中誓,我们的薪资收入是高的岁冕,员工及其消费能力比其他企业稍高投。但现金不可过度发放熟粉,这是心理学化驳捐。人就这样熄挛氛,口袋里现钞多了后从强慈, 像一线工人棉剂,包括技师在内娠,他腰包丰实了蔼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顷晃耍。    第二部分是大福利隙。我在任期间华潦,江汽集团公司解决万余套集资建房踞溯,还有大学生公寓插读憨、廉租房等;自营的物业管理做得非尘菝耍好怜酸躬,很便宜郊,还有免费午餐孝,包括洗衣房等坑谜。有大福利黔,有小福利廖然,五险一金都取上限提色率统。    第三部分有限的股权激励咐嗽滇。    区域性领先的现金收入退扫、大福利祷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式可赎,这使江淮汽车员工享受收入不低雄硼、生活成本不高的待遇纹老。也使人才无序流动降到最低拷。我在任22年捻喊,江淮的人才天弗,不管是管理人才还是技术人才荚,几乎没有怎么流失覆狗。    外人都觉得很奇怪税蔡帝。当时有个汽车企业派人力资源副部长棵擞怠,在江淮附近找了家酒店端吮袒,一住就是一个月臀扰佃,每天晚上打电话找人算岁,但没有人为之所动绘。    究其原因季寝非,当然也不仅仅是待遇和福利虹,重要的是文化留人摹监,怎么能留住人心氨炮,这是其一唱猫。    其二屏蓟乳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设面哩蔫,使员工的成长速度可能更快酿。    其三割蝗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啡弗,但我们有三条路径岔期。    一是管理人员成长路径久:管理员没、助理管理师镜啥、管理师哎肚白、二级副经理挡桓驴、二级经理途、一级经理笛广侵。    二是技术人员成长路径督涡:技术员斥送、助理技术师拴哄、技术师;设计师观丧、主任设计师憾、设计总监查、技术中心副主任藩川、主任等实苔。    三是技术工人路径伸蔚弥:高级技工诚、助理技师罢谴曙、技师埃、高级技师财镰络。高级技师的薪酬邦壬,甚至比二级副经理拿得还多陡房。    这三条员工成长路径戮,每个岗位都有岗位说明书刹媳。你要申报这个岗位哄红琅,必须经历什么培训戮艇挛,需要什么绩效俗,才有资格申报扔。上什么岗位有明确的薪资标准敌副,“升官同时发财”那砍久,用人用工尽可能做到公开公正透明般肖。员工们也看得很清楚盯婪拇,只要好好干篙懂讥,就能够成长笔翻。    总之观饥,在中央政府大政方针指引下摩贰独,切实窗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纤夸堕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庐。    尤其是产权结构改革集,不要消极等待主管部门来安排涤蔬艰,等是等不到的逻。也不要对现有体制限轨爱、机制太多无意义的抱怨伤涤糙,只要动机纯正坍橇,对国家对企业对员工有利驮同,就值得一试缆溃悉,这是我在江淮汽车多年的指导思想河春切。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砂,但一定是基于稳定性拒盯吭、权变性挡吨卸、柔韧性基础上的变革镐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通统卫。同时切记不管做什么事情驳松悼,一定要取得合法合规的文件依据步。    在沟通管理和内部运作方面瓦访评,如何适应政策环境鲍汤,是对企业负责人的管理智慧的考验卿镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈怪建:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咀钮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞧搬撅。   当下块色,在互联网经济蓬勃发展仿溯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劳骡供、汉腾盯箩、乐视贩镭介、蔚来崩、Nevs碌羞吨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狼。但这些新思维希椒残、新模式遇到来自行业逞耙、公众和政府有关部门的不理解和质疑雷宪协。为此寰球汽车邀请行业专家蜡挟膝、新势力企业领导哪担伪、主流媒体高层谐,就大家共同关心的行业趋势悄狮、创新模式地粮、市场预判等话题展开热烈讨论渭掏。   程远结袱京:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兄鹅莲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拳忙睡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛跋份,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啦目,也是一个全新的问题侗闯室,所以我觉得应该是个很有意思的事廉珊。今天让我首先来作一个发言蒲都教,我觉得是抛砖引玉铝寞莲,我想把石头抛出来蔽荒康,引出大家精彩的观点号。   当然今天有几家企业来参加这个论坛府畔锰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坏鼎,他们该不该进入汽车行业宏系。大家知道挪风哪,这几个企业全是新人畅道,以前都没有做过釜尘谴,在社会上是有一个反响烽,有一种争议摆膜赂,说现在已经非常挤了亢纯模,我们已经达到了2500万辆的规模速泛磺,100万辆的企业已经有六七个了比胁缮,还缺你们称?你们现在还有机会较?我想说这是一个很重大的问题耸伞,我想这个问题为什么说是战略问题科黔萎,中国汽车业一开始就有这个问题虱蹄。   我的印象中惫量略,我觉得中国汽车业有很多政策洁蔑,也有很多重大的事情葱号精,但是我现在回忆起来咳亥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沪瘫,一个就是开放引进横羚泪,也就是合资屑,也就是所谓的市场换技术川叮。另一个犯,我们做了一件很大的事情努,叫反对散乱差首。这么几十年来荷逼潭,在我们的汽车管理部门默搭,我们就不说谁了洛,大家都很熟竟,都是朋友骗私,现在都七八十岁的人返绿。我进入这个行业30多岁豁钝,已经过去30年了聚,这些人现在已经退了蚊豢矮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辩斗,一个是合资引进惺炊汀,一个是反对散乱差绕挡哎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帮亨舰,即刚才说的市场换技术建淬孩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甸售倦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞘角,只许有资质的企业做衡淘染。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郡,就叫中国汽车工业总公司较。后来线揣惫,提出了南北划界垃俩,想要一汽在长江以北健,二汽在长江以南媚藏瞄,形成一个竞争局面诗垄。这个想法没有实现煎,当然再早我们搞过六大公司山,但是总体来讲被涕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冉。   我在八九十年代写过一篇报道抹,我就说中国汽车为何怕竞争椿好?其实现在想丹骇诵,我们争论来争论去就是一条零沥,国有竞争赂馅,我们认为企业太多了怜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炕粉。   那时候从国家宏观的角度死免,陈云同志提出了一个经济学观点尼牵,叫做鸟儿在笼子里飞谓佳搬,年轻同志可能没有听过怕戏罢。虽然给你放飞描氮,但是你不能乱飞骑舒绦,得在笼子里飞愁泡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞难,所以我们提出“三大三小”耿渴,规定的企业能造车让,其他人都不能造车灸措,认为进来的就是捣乱撼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阶,后来被总编辑改为无心插柳沽蜜。我们一心一意想扶持的企业搞上去圣释,但是我们不想扶持的企业又在出现描,所以就出现了这种焦灼的竞争局面危贰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意超,为什么呢灭伙?当然是我们的基础比较差微节,一无资金据,二无技术募贾氛,三无人才京,白手起家苛擅岛。这时候我们引进外资奠茸心,有了资金家、有了技术颅工、有了人才醛,奠定了我们汽车的发展基础惮哀绰。但是只走这条路等于缺一条腿苍爬斡,只有引进外资椿锤岸,没有自己的发展附醛彩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捶帮努,反对本土企业拿,所谓自主企业订旅洗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域函。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屯,奇瑞恃涪、吉利皑、长城秒、比亚迪炉,没有一家是合法造车的企业瞳煌,方式大家都知道铝无详,买一个不生产但还有资质的企业唤搁厕,就是所谓户口本婪,然后就开始造车毯匆酒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好独烧,该死的企业死不了版凯节,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遣,这是一个很奇怪的现象燃,在其他任何国家都没有这个事情酬涣,只有在我们国家茬,这变成了一种无形资产莆蒜。   所以蔬没,后来工信部成立前夕矛皑魄,在发改委发布了一个通报啃,宣布哪些企业要死溶,其实是一个作秀僻犬涡。因为这些企业本身已经不存在了届杭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来牧,就不会有这种奇异的怪现象眯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翅,我们把汽车产业的市场化版、自由竞争的方式忽略了即炕,我们把它当做航天航空管理淀旅爆。所谓集中力量办大事芜淳陪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撵,像航天航空只发射一颗卫星鸡,只造几架航天飞机另嗓卑,但是汽车绝对不能这样唤闷眠,如果我们中国只有一个汽车企业亥喘疮,我们今天无法想象能够达到2500万辆烯秸衅,我们可能还在200万辆以下徘徊哥缮稳。   我们想想我们当时的规模腊店让,讲起话来疆恨,我们一点底气都没有骑烁,全中国所有汽车企业的力量峡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脐哪,所以我们那时候是没有底气的侩确。那时候蔡总经常讲帆惩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂频篓挨,我们国内的某家工厂免无驾,搞了多少年就?投资130亿干了那么多年没有干上去馅,现在回头干干菱侵,别的合资企业在武汉干140万辆车滥,听都没听说过他就干成了红窗。   当时我们确实是一穷二白犬,那种情况下我们引进外资厘,但是不让国内自己的汽车做埃遁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赁,变成了外资企业嗓、跨国公司一股独大操晒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岸茧。   中国其实为什么发展到现在这个状况交?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差短稿,在座的年轻人没有听说过焊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衰撵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跨腺红。为什么有审批制刷?审批制就是为了反对散乱差康惰奈,所以你不能随便上企业午痹柿。   我们把进入产业的大门关得很胁录慊印,一方面对产业造成了很大损失凤财,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戎。大家知道舅剔变,那时候汽车卖多少钱磊谴昆?桑塔纳要卖了20几万爽孝梦,当时说两万块钱佰堡,八字还没有一撇哨础险,订购两万多辆病蒙吧,在桑塔纳卖20万的时候闭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铜风土。那时候的技术标准凹、排放标准都很低似沃燎,我们会很快发展起来科,但是我们失掉了这个机会茬喝。这是产业上的一大失误尸棘,就是反对散乱差攫,阻碍了中国自主品牌的发展瘁贰垛。   我觉得中国汽车进入2002年防,入世以后就发生了很大的变化论晾拔,这个变化就是放宽了派版,应该感谢国家经贸委前司长论,后来发改委的副主任欧新黔观,他在这件事上力排阻力锈腹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缴涉狗,有二三十个企业进来颧泼。在这时候裁拣,包括奇瑞胚仿、吉利萎茄瓤、长城涕读葡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咕,所以这是我们企业发展一个好的契机涝及,这个契机来自于好的竞争户。   现在大家没有再说反对散乱差父通,但是这个毒瘤并没有肃清栋,现在要有一个新的品牌出来孟,我们第一个想法就是它该不该出来霓馁,又来添乱碑店。所以在这种情况下串,汉腾出来以后呛葱起,我当时也没有太明确的认识不,在网上一片谴责声的时候惶猾卷,我就意识到了这个问题皋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邻,大的打败小的亭上插,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呕,快鱼吃慢鱼兰靶。汉腾给我一个启发剁豁渺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鼻戒堡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吨冗脚,今后还会存在矢估。   现在一汽梨漓境、二汽非常困难额胚,包袱非常沉重仇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才步烩,但是最近连一辆好的车都出不来糖颠。现在真正有活力的企业是谁呢邦?是长城典、比亚迪接潘郊、奇瑞耻奢叹、吉利辞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茫凭颁,让大家不要惧怕竞争钝,竞争只有好处麓捞。我们老是说过度竞争酿,实际上没有过度竞争绷谅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僧娥撂,经济规律本身有一个调节作用吼,一旦过度竞争它会自动退出构咐绞。   我们的出租车管理很失败脐,就是我们怕过度竞争极老,我们把北京市的出租车限制在7万辆适化,因此打车难惮、打车贵荆耗,群众怨声载道吩俩递。凡是放开竞争猾嚷没,像家电产业大家都知道氮劫,为什么发展得比较良性呢钦?就是因为放开竞争蔚,是不是先来后到呢婆?我们现在想想80年代残酚啦,61家电视机厂拱,现在上哪去找蝗熟屠?大家熟悉的品牌伎,北京牌坚墨领、昆仑牌郝绥惰,我前天在飞机上看到长虹荷外晤,长虹居然还在傅,出乎我的意料蚊侠兢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存槽仑,现在新出的电视机厂稳,TCL过去有吗父?就是长江后浪推前浪邻吗,我们永远不应该对后进者说不杰,我们一定要这个变成一个共识钱可,任何时候都可以有人进来患翔芍。就像他们说的档,任何一个行业都会机会吻黔情。今天在座的各位都是新进来的童寿锣,我觉得你们的机会大大的有记嫂练。   我的砖头就先抛这些娩惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拌烧:沈达炜 版权作品锈病,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕鄙,严禁转载惹辑磋,违者将被追究法律责任褥。 获取授权" "  徐和谊说桅,当我急的时候棠粪第,老唐一乐亢防乓,哥儿俩(的配合)还行勤设冬。双方都是坦诚的心态某俩,就没什么谈不成的事情瓮。    唐仕凯则认为京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歉,基于双方的相互尊重冗。合作中烘轮,尽管文化不同藩撬没、目标不同遍材,都能坦诚地交流胶法,达成一致霸疽,满足消费者需求倒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孟晒畴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喝饶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袜久佩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯香吭呵,接受了中国经济网等几家媒体的采访蛔茶港。在奔驰E级轿车之外贺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作类。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓷希,徐和谊说龚脱妓,关键在于双方的真诚与坦诚停,这与我们的性格有关兜殿。我的性格是直率耪瞎查,而唐仕凯先生则是含蓄摆、温和梧,哥儿俩(的配合)还行冀帝检。双方都是坦诚的心态卜句惋,就没什么谈不成的事情合。    徐和谊谈到圈辜,合作中妇晨,彼此考虑对方的文化蓟挖悍、体制稍,对对方的决策机构都很了解琉,也想知道对方的想法沸倍拭,并多从他那套(系统)思考架:靠不靠谱讳矩宛,可不可能煞拣。不能瞎白话氓,不能伤和气馆鲸,所以就越合作越顺利痘窝惺。    徐和谊认为驮,随着后续工厂和产品的导入孤记,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期行乱颠。    他还打趣说对喷便,唐仕凯先生文雅我版,当我急的时候缔琉补,老唐一乐码,我们的搭配非郴祝合适舶烘童。    唐仕凯则认为触,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睦氮,基于双方的相互尊重稗。他说鞠偿,我们与北汽之间有更多的共识措刺。过去几年的合作密踢协,大家互相信任迸绦瓦、持久佛、坚实祈。我们有德国人的执着份摹、坚持祷氯妮,在双方合作中劣退,尽管文化不同浦、目标不同礁勿井,都能坦诚地交流吝雀剁,达成一致画察滩,满足消费者需求揩,也能让优秀人才有合适的岗位彼峦犬。可以说糠挺,北汽与戴姆勒建立了最好的燎沃甭、双方互信的关系亮策。    另外互勘,唐仕凯指出倾瓷,中国业务的发展邓夹,离不开经销商伙伴的精诚合作都滥光,他们积极履行对消费者的承诺厢、关爱豁,也与我们建立起非常良好的厂商关系尝。    他强调探,我们与北汽的合作景,增进了双方的关系掳读。 全新长轴距E级车上市现巢娣丁,领导合影(右二为徐和谊眯鼎朗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舵咎努,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卷,目前冗靠疗,我们的合作是最好的联伸蓟。认真总结以往的经验呈屁等、教训枫堤悄,特别是过去的错误澳送,接受媒体的帮助卿较、批评康,因为大家对我们有更好的期许笑儒惶。目前姑,我们仍没有达到自己的目标髓,在中国市场还是第三名连罗。但是碗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)且痕。因此擒顾,我们还需要精诚合作邦控断,力争打造一流的企业;精益求精山赌,建立一支一流的团队纺港破。毕竟套骏献,我们的公司和事业都很年轻壤钞,在发展当中最重要的还是关乎人炉。因此萍宪,我们不能只顾眼前贰,应当放眼未来典通,希望取得更好的位置莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敛徘:    各位领导规桨伺、各位汽车界同仁钮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哦力,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计司。今年论坛的主题聚焦安全费,我觉得非常有必要惫陶酞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唐随挪,已引起全行业和全社会的关注屡勉环。    今年以来溃费婚,在国家和地方补贴政策的助推下得滥挝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绩到秆,1-6月捅舶动,新能源汽车实现销量17万辆讲稍帆,同比增长126.9%饶牢佛。其中纯电动实现销量12.6万辆邢套彪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆士,预计到8月底扰,全年6万个新能源指标就将用尽具弦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆持,同比增长170%哦泉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孝。    但随着新能源汽车销量猛增缕,其安全问题也逐步凸显施惠。仅今年上半年痪派,与新能源车相关起火事件就有11起歧花,事故原因涉及到电池栏讨玻、材料籍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戮溯桶。不但给事故车主造成了严重的生命痉妥、财产损失钝常,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脸,极其不利于新能源汽车的推广娩泛丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律何驼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折墙吞,新技术新模式尤其如此祟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酒、火车一度跑不过马车蜕、人工智能行业也几起几落缸蠕钉,每次都面临着必须攻坚的难题滤沥,并随着问题的解决才获得新的认可昧。新能源汽车行业也是一样哪谢釜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煎薄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阜煌说,在蓄积了一定的市场规模之后寝脑梁,开始到达一个新的平台期嗅,开始面临这样那样的问题女颠奢。而我们认为衫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芯。    首先绿劝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谷嗣辰。    今天我们面临的新能源安全问题受吗厕,一部分是技术问题嘿河淑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拴煞率。但更多的是行业规范问题穷乓钩,由于新能源汽车市场发展太快阮丝篙,行业法规建设相对滞后拣缚忱,安全法规不够健全荤停迟,相关标准缺失渴,再加上消费者安全意识不足怖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藤,共同导致了一些安全问题的出现烂刃赁。作为一个新兴行业帛洼串,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规李、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芭棵,这是新能源事故频发的原因藩佰,也是新能源发展到当前阶段桓,我们必须着手解决的问题骨揉铰。    其次空董柯,安全问题是消费者关注的基础痛点星面充,必须全力以赴加以解决梅岸蠢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桨漏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裙赤圈。我们经常说吭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疵话,但是没有了安全这一基磁嗔恕,里程的远近本身也就没有了意义悼皑肌。新能源推广几年来舷,市场上对安全的质疑之声始终不断嗽漓册,说明广大消费者除了里程焦虑烽趣幂,还普遍存在着安全焦虑蜂标廊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑期肝扣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择送汰颂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡混急。着一把火就可能会毁了一个行业敲疥,在网络时代这种心理传导完全可能发生哥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理款秤队,必须将安全问题作为头等大事来抓毖委掸,否则就会被消费者所抛弃砂珐脸。    最后歌涂凰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欣街鞋,也是发展的动力源季。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铰蔚版,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铝长,才能得以持久生存瞎蛙淬。千百年来杆,人们围绕着使产品更加安全可靠竿氓梨,不断做出创新差何。及至今日耗寒搞,我们投入无人驾驶汽车挟立、智能网联汽车的研究纫,很大一部分原因淮俯统,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丛灭痛。新能源汽车作为面向未来的产品寥忿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变砍记,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垒扔浅。    由此可见输死,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迟窝,粗看起来林林总总坛袒棺,不一而足;但是究其本质惩滤,核心还在安全恃。破除了安全问题很芭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撼尚扭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题武,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赎风,而围绕安全问题不断攻坚克难滦,新能源产品和发展模式将不断创新加戈乐,不断创造社会价值府写。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者熔路,我们从一开始梢填茎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簧沏迸,从战略高度提升安全性拈,居安思危骑,未雨绸缪眠梁,从研发串欢、生产到售后服务懊佃,都布下层层防线帅,确保产品万无一失驹悉。    一是在产品开发上加强安全功能设计糖洁,从源头上提升安全性沟歧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梨。从产品的开发设计阶段涩谢砷,我们就从整车控制乾芬沽、动力电池额、高压安全等方面以高标准进行设计瓣吉箍。在整车安全方面粟刺函,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汲剃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镶料。在动力系统方面额缮,我们从材料筒耽、电芯蚕炔偷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浦鸿导,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术千卿儡,降低电池短路和起火的风险孝。在高压系统安全方面幸惦,我们从防水惶袍、防火昂弹拳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计把,高标准强化安全功能巴燎镁。除此之外惮嗽,我们还充分利用智能网联技术告哦,对新能源车运行进行实时后台数据监控腻静憾,建立事故应急响应保证机制竿狭,为新能源安全使用保驾护航拔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颈桨亲,以高质量产品确保安全免锰畔。在新能源汽车快速发展的同时蔷,北汽集团不忘发展新能源的初心邵型,严把质量安全关摔缺。北汽新能源生产的每一款产品的恼苍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外病呛,还要对电池超剐、电控系统进行严苛的测试与验证椒鹤。目前踞侍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗣,其中电芯安全可靠性测试标准42项犁浅寄,电池系统安全可靠性测试标准50项董坎,BMS策略安全可靠性测试标准33项拧稼秽,这些测试包括长时火烧测试抗矢、电池剖切测试堤莲宦、极限跌落测试和电池浸水测试等抽泡。同时嫁山,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位感。上半年醇,北汽新能源接到订单2.6万单吠汐链,但在资源不足的情况下双,我们严抓质量关狮委澈,绝不为销量而粗制滥造枷鳖沪,最终完成15052辆的销售任务层,订单满足率仅58%宪先,但却实现了上0事故率的优良成绩氯。    三是加强售后服务与培训嗣池,让新能源车用户买得放心赦,用得安心视。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妨冬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统当判颂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞎,包含车辆保养挎句、车辆维修悄、紧急救援叔孔叮、充电设备嘶、增值服务捂齐、客户关怀等多项内容谋烷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翱扒丝、维修镰佩,并对服务完成情况进行跟踪监控建薄紊,形成服务闭环违酣伺,确奔樯谕В客户满意剂。同时脊堂波,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捌阔,对车主进行说明和操作演示蓖驰漆,并规范安全培训流程壳屠甭,提升新能源车主的安全意识狼孪。在此基础上介任,我们还创新营销服务模式獭脱,今年8月12日煎土腺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湘,不仅具有推广新能源车的效果从炕潦,同时可以让车主及时更换顽汲庐、检修旧车上的老化电池需,通过我们的新模式给市场提供更多安全墙、环保催垫、高质量的车型步软,给消费者更安心的消费体验挪。    各位领导可皇、各位同仁湍:新能源汽车作为一个新兴产业淌乔挪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枪,出现一些安全问题姐,这在快速推进过程中也是难免的烈射,是我们必然要面对的问题闹。因此新能源安全问题桔,绝非某一家企业能够单独解决氰,它需要我们整个行业的协同并进湍忙该。    有鉴于此免撅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力川改摆,不能因噎废食敢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芭噶星,牢记我们新能源事业的战略使命贡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僻,以持之以恒的韧性报粉,推动政府奶筷、科研机构唤律牵、行业协会廖、企业乃至全社会开放合作截褥慕,不断建立安全标准逝、不断规范行业行为匈鸡、不断推动技术进步修烷铜、不断优化消费者使用习惯物顾疥,不断实现新能源汽车行业成长成熟忻、发展壮大捷瘁豁,实现整个行业的可持续发展似。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长即,各位领导片触床、各位专家曝潞,业界的朋友们巴冠:    大家好!今天戌,众多长期关心腺菲烤、支持中国电动汽车产业发展的领导膝弊、专家和朋友们齐聚郑州爆,共商大计响秃堡。作为本次论坛的协办方兽,请允许我代表宇通公司哗沫俊,向到会的领导揪项、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里领哎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脆芜忌。    近年来韦奢,国家出台多项重大政策浪湍尸,从顶层设计庙床嫁、推广应用铃羌挫、税费减免括导捅、购置补贴琅、生产准入虑华形、基础设施等多个方面胎,保障新能源汽车产业健康快速发展痰颂。客车作为电动汽车发展战略的切入点跋桔悼,是电动汽车普及推广的重点领域膏署膝。至2015年底链,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巴柒,占同期所有客车推广量的13%适,为城市节能减排娥麻降、绿色交通出行做出了重要贡献乌犀。    财政部损荆豆、工信部贰午、科技部据、交通部歇鸥青、发改委等部委烯,通过科技计划傲孟哥、产业技术创新工程等重点项目进行支持宪嫂莱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化平悍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溪:节油率穆避、续驶里程等性能不断提升椭惦熟,动力电池能量密度穆、驱动电机效率等关键技术迅速进步创碗刮。    具体来说补,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穗火、节能与控制技术方面已实现了自主研发觅摔郸,大部分电动客车均采用国内自主控制器斯,整车性价比高吩讣携,满足市场需求坡,节能效果得到消费者认可毛逃。    二是动力电池性价比显著提升撂。动力电池衡筛抠、关键材料国产化进程加速握荡盖,安全性和工艺技术持续改进碍汕。与2010年相比微塘捷,动力电池能量密度提高将近一倍醋朽,成本大幅度降低降。    三是驱动电机技术水平进步明显案乱博。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邓,在功率密度歧略、系统集成度和材料利用率方面显著提升疏响。    同时茎如,我们也应认识到骏撵麓,国内电动客车研发试验能力有待提升阜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卉厩:整车可靠性窟腾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力示蜜蹬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怀侗,寿命桨揭靡、低温环境适应性撤夯轰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慧被桃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炼。    马凯副总理强调筒董:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障库。电动汽车由于安装了电池劝残、电机橡、高压线束等高压部件鲁层松,给整车安全性带来了新的问题廉寂,而电动客车安装电池容量大售、整车承载人数多缸胸,给整车安全设计提出了更高的要求察。    因此侨酚会,电动客车必须从防水贸、防火绕、防触电杆锻、乘客逃生俏搽、事故处理等方面综合考虑堡,从研发制造蒂、运输存储刺、维修保养蒙、报废回收等全生命周期各个阶段着手梁耪,在电池安全任塑吮、控制安全别呻负、高压安全么缮们、电磁兼容等方面进行技术攻关逞犯聊,全面提升安全技术水平慑。并对车辆罕、零部件运行实时监控谦,起到预警作用盖,保障大规模安全运营胁。    宇通自1999年开始研发电动客车题,持续加大研发投入共晦,得到了国家部委噬、河南省政府和各位朋友的大力支持纶皖。未来恳功,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侮董,围绕电动客车轻量化湿蓄卵、智能化臣、网联化以及智能制造等发展方向霓吗,立足自主创新奔,掌握关键技术攻,提升安全水平懂倍,促进电动汽车产业健康快速发展烙梯骨。    但同时匣拨清,为了推动我国汽车产业的转型升级胃嚷豪,实现2020年500万辆的目标末侍禽,我们依然任重道远搏屯蹬。行业的健康发展受拳,离不开国家政策和社会各界的支持参拳,我们建议枯魄:    继续支持产品品质提升和新技术研发粪。在纯电动份扒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迪辨,研究开展创新工程二期项目等慷,助力国家下一阶段产业化目标的实现门捻股。针对燃料电池客车娇佃钨,我国和国外先进水平相比还有较大差距麻僧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度儡疗,尽快解决关键技术问题芜,推动产业化发展鸽。    电动汽车正处在新产品推出的初期川江,技术飞速发展勉阮传,面临很多未知领域的挑战啊,这些不确定也带来巨大的创新机会青拧疟,是企业蓖、行业和国家的历史机遇纫,也是赋予我们的使命和责任辩醛,    我们将坚持创新碱奖掠,努力实现产业转型升级和健康持续发展僵。    最后亮九,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊阑廷:李芳" "陈清泰仕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捷料垛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹿帮寺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出葡拢警,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恒膜,回应社会的关切点姥,引领行业的健康发展颅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萄投,围绕电动汽车安全和创新等热点问题含甭情,广泛交流椽未案、献计献策卤靡。    首先是创新引领问题皆撩擂。    去年袱恃夏,国家多种政策的叠加效应充分体现乡,电动汽车呈现了爆发式的增长粳奢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壬瞬炊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善输邢,并得到大多数试点城市的积极响应残翟孙。更加可喜的是酚,电动技术逐渐被消费者所接受荤,潜在消费人群在增长霉惨稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醚诚睬,总体上脸阂,这还是一个政策驱动的市彻獭,它的不可持续性已经开始显现纬版境。从今年起迁,国家补贴政策开始退坡捞痊。种种情况表明瑞痢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俩风,相应地么烽勃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熔。购车补贴的退坡醒氯薄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型错微。也就是在购车权班撵、补贴逐步递减的同时亨舱躲,政府应在研发环节加大支持力度桑戎,集中资源支持在动力电池闻焦、核心零部件暑诵、电控技术灭洛、轻量化仍缮港、智能化等方面突破技术瓶颈汞韭。    另外捍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始施,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摔钙犀。相应地鄙枯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裳誓你,大手笔投资于电动汽车浅。    这一切表明牌怕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韦埠骗。    由此看来疮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舅会玖。    第一新填衬,政府补贴政策进入退坡通道期盾,电动汽车性价比提高的进程澈括,能不能跟上政策退坡的进程吉识,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斑独烙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巍篮。    第二沫稻粉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伎圣虹,中国肯定是他们的一个主要市场目标舶经策。能否改写我国燃油车发展的历史视,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筋,并建立起较强的国际竞争力惊,这是政府和企业必须认真考虑的问题事。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咕嵌覆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脱。    因此假潞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导略扛棵,那是在强政策激励下的增长垢,是不可持续的秀。有些企业一门心思地追逐增长香何腺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犀,却放松或忽略了创新和研发双。    应该承认颈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墨,性价比还是偏低的碱肝被。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铺吨娥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毒聘促。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坷成,理性地配置研发和产能扩建的投入逆。    当前帅狭擒,我国电动汽车正在向成长期转型胶,这是一个重要的机会窗口收。从全球看趟常掳,电动汽车的技术路线还有选择的余地恳,核心技术尚待进一步突破公飘脆,关键零部件的壁垒尚未形成讣,信息系统还在发展燃时,品牌效应还未发力弯,商业模式正呈现多样化渡。可以说扳混,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曹淬,有较好的积累既冷敲。我们又有全球最大的汽车市场支撑羞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抵你乘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件算。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期查,潜心打造核心竞争力乔毙味,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卢南松,另一方面可以与国际巨头同台竞争怯。    电动汽车和燃油车一样撕吩矗,竞争力的核心是聚集优秀人才店悼,拥有强大的研发能力堑辖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剧。对于汽车产业来说肥,生产能力的扩张是相对容易的哩纲兢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晦矗梢。但是虹缝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了世微霖,因为那充其量只是一个泥足巨人羞黔啤。    补贴政策的退坡胜恼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羡,补贴导向将让位于市场导向奈腔逗,让位于创新导向腾目烁。优胜劣汰作用将被强化卫摩,在大浪淘沙中陕晌拿,真正能站住脚的旗蒲路,将是那些具有创新能力疙、掌握核心技术距敌煎、具有品牌效应的企业饶喉随。    关于安全保障的问题爱虽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堤吵栋,特别强调要重视电动汽车的安全问题捷户暗。这也是全社会非常关注的一个问题渺,是这次会议讨论的一个重点款。    为开好本次论坛苹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研素险酷,并将在本次会议上发布调研的成果惫畦筋。    汽车的100多年发展史说明晴汗,随着人们生活水平的提高临船,出行机动化是一种必然的选择崎编。但是耿拐圃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绩,电动汽车处于起步阶段圈凹残,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焚无摧,还存在由于能源结构改变而带来的隘砂哗,诸如高压电路酣、动力电池等新的安全问题答晌。    因此挽裤惠,在电动汽车市场快速增长的时候邯玫衬,安全应该引起特别的注意波,无论是整车企业腾砷褐,还是零部件企业沤新乃,对于可能出现的安全问题煌诺锰,都要诸项排查胚迪、及时发现莱、找出对策传司挪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勾。即便是这样橡樊,进入市场后的汽车仍可能出现问题电劳缚,这就需要继续跟踪烯,不断发现新问题仿,不断解决问题似,必要时要召回已经进入市场的车辆宫蔚蔬。    应当承认深莎群,电动汽车技术的成熟度还不足徐,市场考验还不充分群,消费者的信任度还很脆弱荣喉抽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羡簿。从这个意义上说蹲劣,我们必须把安全放在首位獭嫩。因为安全是一个否定性指标晚,世界上没有绝对的安全酪超,但追求安全是企业的天职脊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焊匠踏,要以更多的投入台,在设计糖逃囊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幢朽皆。我们绝不容忍安全隐患邻手介,但也要宽容失败蔬,因为这里存在着不确定性介深车。    安全也是规范出来的稗币堂,要高度重视标准娟辫、法规和监管的作用嚎,设计安全的标准和法规河侈,有些是科学的研究和论证定下来的惯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绵拟。企业必须严格按标准和法规生产窟肉、管理和运营小狭干,监管部门则应该严格执法抠表,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本武悼,绝不能容忍劣币驱逐良币宪播。    今天督量,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题略翘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抗残厩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具馆韩且,它还缺乏充分的应用考验褐,需要未雨绸缪琳,防患于未然拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒据竭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慌赁,各位同行铂守,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皆潦,每个桌上都放了一本氨沮,大家可以直接看祈乏。前面上半场我估计是大家最关注的眷,有一些政府动向绕灯码,他们做的干货传龚行,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谦饱敛,我只讲讲技术现,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”较塑的,有三个方面价,有些技术方面的内容是有相关性的奈锹臣,政策本来是张永伟讲的驼幻泄,我在PPT里基本删掉了耙,大概带一点艾戌。    首先讲一下电动汽车安全的技术锭。电动汽车安全技术我们分三块摊啡,动力电池的安全餐、电动汽车整车安全究茧委、充电基础设施的安全文睡韧。首先是动力电池的安全性痢,是最基础撮淳嗣、最核心的胎,包含了电安全惠、热安全东、结构安全等等姐芥。    我要先从科学的角度说一下蒲伯剑。如图(ppt)蹦讹放,这是电动汽车动力电池的基本特性示筷,中间可以看出我们锂电池安全的范围链,一个是电压蓄、一个是温度窗娄唾,对电池安全来讲顶,这么一个很小的窗口里才能安全工作捌痉棱,如果温度高了会发生一系列的反应练蔚,就不正常了宦。我们具体来定义一下这些温度劝,这是做一个严格科学的实验连山廓,锂离子电池的热失控贾、温度变化莎客、温度和电压变化的过程仆午。有三个温度臼晶涪,T1叫热失控自生热起始温度苯含,这个温度一般在90度题,接近100度坡。第二个剑按,热失控的触发温度舷圈醋,就是说热失控要开始了褂钙涝。第三个详,热失控的最高温度叼,代表了释放能量献寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)份,给出了一系列的各种类型的动力电池脱,比方说三元的NCA查、NCM播安聪、锰酸锂的洽冈,钴酸锂嘿晃刹、磷酸铁锂可,还有钛酸锂的啪蜗,从中间就看出娃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓟勉潮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捷泡,总体来看邯鸽,热失控最高温度比较低一点乘,这是钛酸锂的馁。    太过于学术化一点赌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芒氯肃。热失控继淀,我们先从热的角度痰岗轮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骗线墩,我们的SEI膜就会分解慑绢此、负极电解液也会反应疵谁艇,隔膜机制熔化盲,再到正极分解驾、电解质分解搐,最后就涂层崩溃篇视氛,大规模的内短路电解液燃烧萝,就形成了热失控鞘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疚。    另外一个问题干堆寄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旧懂膏,像放鞭炮一样特,一个单体发生热失控能量还是有限的茅夸,如果在整个模组系统中间扩展苹姬,这个能量就非常大了酸绦沃。我们说其实不在能量的大谐训怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酪拼,但是并不是一个危险的东西芦,关键是没有瞬时释放菠,这是一个瞬时释放的问题寂。    诱因谋鸽,刚才说的是过热引起的低埃,还有电的和机械的分店庞,电触发羔哩世,主要是过充衡、过放等等陶侯桶,尤其是过充城却,过充引起的热失控是谓ν荆害比较大的淋,这是它过充的一个过程和机理茧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火层犬兼。还有机械滥用蒋皑讽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火型蛙嘎,这是在网上搜到的底盘的切割实验末腾囤,专门看它怎么样士,机械诱因就会最终引起短路拈。    第二部分逗,整车的景豁颁,现在我们找电池厂开安全会骚拆,电池厂就说很多问题是整车引起的靶,不是电池的事磊。的确设膘奔,很多问题不是电池本身造成的栖,是外部原因刮府,整车腹,比方说碰撞会引起花,电气安全扯啸,还有功能安全蠕,重点是这几方面肆列爬。比方说碰撞艘戳陕,碰撞是最容易引起舶琶苯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溜敢。第二呸徒,各种原因的电气线路短路引起着火无幕叉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的方随,电机控制器读贤贺、电机电子器件IGBP短路了陡略,高压豌姓、拉弧芬、多处熔断莽败海,整个就全烧掉了懦希匣,这是控制器烧红了倡佩。另外一个接,比方说前一段时间南京暴雨之后埃突,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路史频惹。功能安全簧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的解,电池管理系统死机琼铅悼,但是充电机不知道觅工完,继续充晌县舵,充过头了探贿,导致了安全事故刚非,一般150%会大规模的内短路摄户豢,充过头150%魔吼,不管是什么电池珐,包括钛酸锂电池佃挨,如果充过头也都会热失控的纠炕达,虽然我们知道钛酸锂非常安全皇,但是过充之后过压也会引起安全事故绘痕。    第三露冯,充电基础设施的安全旅奸。尤其要说一下充电设备的安全问题湍莱佩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞧忌介,它的防水胸、防尘跺、防腐蚀茨、漏电馅囊、短路保护等等翘毕,各方面存在一系列问题樊。我们开了基础设施安全的研讨会荚,大家提出了很多问题蜜彼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍禾瓮,我不在这儿过多讲唉。比方说波密灰,我们荣威550就是非线充电着火淋空,自己来安装这个情块羌,比方说外部的“三防”颇恭,内部走线的零乱佬,不按要求接地等等扦邯那,这都是我们充电设备的问题汹劲司。比方说全生命周期状态的监测蚂硼惮、管理体系的缺失噬椭,线路老化之后也引起很多问题裴湿。尤其我们在研讨会中有专家提出戊胶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翟稀盖,因为那里头重现事故之后就会特别严重恕福餐。    我不要都讲问题如畦翻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硼煎渤。    第一糕茶汞,说一下全球国际的进展恫舜寥。我们要学习几个稿,一是安全防护方面袭百,比方说日产的电动轿车Leaf痴损纹,现在接近23万辆奖捂,没有出现过重大事故及苦。它有一个安全防护的设计体系秤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的病袄,而不是说不能做到安全侠。人家做什么钉耍?首先餐控,有很好的防护设计理念请,它的防护搁,首先防控事故发生渴凌棚,其次一旦失效妨沫钡,可以失效不出事冒寡,再次划番当,出了事猎顶宦,把事故控制在一个可控的范围侮擎鞭,控制在接受的程度跟燃油车一样毁。是这么三个阶段寿,从电池设计村奈魔,到最后可达到的安全目标瘟蓟,是一个全方位的设计理念读。    二是设计开发方面晶填擒,遵循了严格的V型开发模式丁敞倒,从电池包齐试、暮块秦箍、单体歉搜、材料蕉,从设计层辉磋、验证测试层奢,是非常详细的较,包括底层的电池材料鳖敛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壳,我们国内的电池厂现在还很少用这些沏董箱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裂悲,其实这些我们都很熟悉疏肯,比方冲击酥哆辣、振动窖摧锑、挤压夯净、跌落故壳,墓担块跌落浚铅龚、单体跌落等等劫葱,针刺变某操、极端的短路适内捶、火烧肺快、热循环窗,有温度的高低温循环实验壬逃,这个好像我们做的不是很多涂艇篡,气体分析等等湿味,这都是全都做的婪虐饲,这是我们跟日产合作交流的剂,我觉得还是给大家分享一下卿,很有意义的修响蒋。    第二相,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偏,这都是公开的聘掏刹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偷姓,这是一些主要的专利刮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仆绕,这就是一个完整的过程蛊具插。由于成本比较高操鸥,其实没有在它的车型上全面的推开驮衡促。    另外一个值得一提的事隙我,特斯拉的碰撞安全性俄,从设计的角度哼菲抖,应该说借用了一些非常先进的方法建韦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型离牛,发生事故之后赔,非常严重的事故也都是安全的矗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沁卧炯,当然因为它有别的安全性蓬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚏。    第三虐粱,这也是公开的资料尉闪沛,三星的电池系统孪。重点看一下电芯层面儡,这是90安时内部并联四个单体电池吠丁府,一个卷绕式的方型电池歇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碾,一个是过充保护杉蛇痛、一个是防爆阀图、一个是保险丝靠舱湍。我只说其中的过充保护鹃撅,这个电芯的外壳是正极嘘蝎,有一个过充保护的阀涣垫妮,当内部气体压力增大之后穆那,把外壳的正极跟负极直接相连畏烧,短路凄鄙,形成大电流涕卢,外部短路态薪驼,过电流之后保险丝把这个断开萌姓,这个我们是值得学习的赤砷。也就是说在电芯层次进行材料力剩笨、电气煎节圃、机械系统的系统设计还是很值得学习的呜朗迹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荣换污,其实它把单体电池当成了一个小系统返艰,我们可以对比一下些布,日产电池的募Р枭幔块相当于三星大电池的电芯藏抄,就是日产是小牟钙矍耄块冉,三星至少客车上是大电芯杀贰。    未来趋势来看冈棘,现在工信部300瓦时哦裙、350瓦时都是这么高的把汹胆,这是国际趋势写仆扯,没有办法附,大家都在这么做夕份拟,10年内我们真的要到350瓦时答,我相信2025年350瓦时应该没有问题的且券,2020年300瓦时应该是没有问题的碘蜜,这个从比能量角度是可以做上去的爽媚硼,成本也会降低腐珐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跋,比能量并枯纳、安全性是一个翘翘板啸截桃,所以我们现在都出这么多事簇,下一步300瓦时腊份、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灿草,我现在牵头中美电动汽车合作股,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骡入冀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系队配牢,这是最核心的下一代电动车技术催合。    说说国内的使壕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩订,待会儿再说问题困。正面取得成绩庐惟肆,从材料体系饱幸情,三元正极靛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掳侨哆,比方说在阻燃隔膜胎慈汀、阻燃电解性能险、阻燃安全性也都有创新捎,取得了进展憾。从单体电池产品的检测结果来看誓豌定,跟国外也没有特别大的差别介侈勤。总之纤姬,从统计结果来看己赣,我们和国外的相差幅度不是特别大赖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骆,总体电池的安全性保持还是不错的辑,这是实验的东西爸,严格按照了国内国际标准读答,因为我们的电池企业也跟国外配套龚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仓僻,所以我们其实国际的标准都是满足的旅阶玲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吧坤稳。我也举一个例子疥吾茂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞘。刚刚说三星的有熔断器憋激夕、过充保护器氛擎交、防爆阀哼,模组的我们现在电池管理系统等等侮侵,还有一个问题锰,自引发内短路碉,这是一个问题息念,我们的制造杂质冠、经常小规模的过充过放陈蠕桃,长期积累以后会自己引发内短路寡耙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扇,因为不好重复实验唐关铝,我们首先做了一些重复实验的方法馈始估,把规律摸出来了淮畏,这个短路会形成三个阶段贺羌,内短路的第一阶段疟概莫、第二阶段荣塘倡、最后一阶段磐截扩。第一阶段只有电压的下降苦卵潍、温度基本上变化不大心,第二阶段莱辫抡,电压下降同时温度有大幅度下降辟电,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测久边。    如图(ppt)高点剖,这是替代实验蹦拳,这是算法郝袒膏,这是短路的测试实验绿,这是结果剔列,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程枯凉、内短路的阻值都能精确的辨析出来穿,提前预警热失控事故婆篇矛。    整车安全夺薯配,首先是轿车安全散,比方电池的防水躺,跟整车关联度很高坚赦然,因为静态的防水淑汤陷,放在车上不一定防水森俗布,现在都知道IP67身锑集,其实一些厂家都做IP68了醛梧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扦括膊,我们如果做得好是完全没有问题的凰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计髓,这是我们做完的设计罢琳妮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汲泵悼,这好像是我们比亚迪的电动车缄禾麓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咸咯届,做得好我们的防水比燃油车还好狈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好节虾,关键是我们的技术到不到位的,所以我们来谈安全问题应该这么看桨警。    第二馈亲,轿车碰撞安全嘶,我们做得好的企业也是不错的颊袭抡。举个例子芜韧,长安的立牧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作婪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痰镰,这是产埃腔、学曹竟、研联合研究的幢。甚至为了将来的发展烦掏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的私屁。而且电池包不是越厚越好臼惜荡,如何又轻量化翟、又防撞邯律胆,在优化设计方面也还有很多工作可做壳形。    第三辖剂,整车电池系统总体的安全保护皆妊。我觉得我们通过上次的整车交流会拈污,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夺,大家都觉得还是非常不错的烈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘶,尤其是轿车企业是比较好的静,分层虹话纹、分级做的是非惩实撸好的暗茶佳,比如说高压安全管理系统狼。就是说只要按照严格的流程来进行开发缕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睡垛。    另外我提一句客车部缔诺,待会儿宇通的汤总还要讲的伎,我不多说了维塘巫,他们有成套的方法来保证安全性膝。    最后水芬涣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篱。前面领导都说了存寺讣,多少起多少起霓嘛故,这是从2月份到7月份统计的10起以上平琅,7月份多起来了萌室。现在存在的问题苇,我们在报告里面有详细的介绍湘,我在这儿时间关系也不说的太多了炼摔赖。总体来看荤,我们安全性准入门槛要提高诫,所以现在在指定各种标准币腹公,要进一步提高标准捅彼。当然还有一个问题梳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拜悸搽,因为充电桩跟车的接口是老的械疙穆,现在要搞新的僵,新的总体来看是更加安全的晴辜,老的怎么适应新的房厩稠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灵韦憾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玲徘。    我们的发展建议壁磨,我也不详细介绍了殴挞,因为我们在报告里都有都惺巳,永伟会比我说的更清楚一下井耻某。    第一个精坚,完善安全标准擂僵,制定更加严格的安全标准蝗浪。最近客车安全标准砷蹦、电池系统的安全标准蒂苗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龋旁摔。    第二个遁伯,监控体系谅,现在当然都有监控系统坪凰捍,马凯副总理上次也说了外闭司,监控主要还是要靠厂家监管炔萄翻,不是靠城市最后的那一级涸北克,最后那一级你也不会给太多数据沮拜,数据最多的还是我们厂家自己喉,我们最有能力监控好胶爸赫。    第三个贪,强化充电基础设施安全管理窃筹,严控地下车库汗拜日、高危场所充电设施建设与安全监管狡。    第四个瘫碗赊,改革检测体制夯顺,我们建议建立新能源汽车年检制度瓶,传统车要年检洛百逗,新能源车是需要年检的舷鞠歼,比方我们防水漓、防尘性能鲤,新车是好的堆戊,老的就不一定了苍酣盼,我们的绝缘性能团奴亨、漏电保护等等是需要检验的滴潮甭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毯篇碴,这都是很重要的醋。    第五个煌,建议改革行业的监管体系苔,现在我们是准入珐副保,有几千个车型忙侈,客车是很大一个数桑嗜,很多厂家都进来了蹬,不能说让谁做邪谐、不让谁做癌涩,我想将来要引入事后监管的体制联,谁要出了事要负责汗,要召回功、吊销执照浓苗、取消资质颂燃衔,甚至取消你不能再进入这个行业吹挪,这是我们建议的要加强摆,否则这件事情没法弄袭骨硷。    结语三句话姥湘试:    第一氓缴粒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兰,为什么是“命根子”沪午?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转童,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夕?我觉得怎么强调都不为过捂,所以我们要警钟长鸣匿剐,高度重视叭凹,大家都是这行的从业人员肠肌隶,都不希望这个产业下滑叔,但是为了做到这一点冬凉萍,必须要警钟长鸣沃盎枯,高度重视兜。    第二椿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拆汗。想性能大幅提升宿翻,大家都希望300公里票、400公里脾筋,客车也是要提樊,高比能量电池是必然的趋势返烩,往上提的瓶颈技术就是安全停矩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点固席。所以随着动力电池比能量不断提高捷狗,电动汽车安全技术的门槛越来越高睦土媚,本土企业要有危机感竟。    第三辆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碾。安全管理途,政府责无旁贷达愁。    我就说这么多髓慰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行内。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钡界并,到今天的北汽EH400的下线好怕粪,北汽的这100万辆用了5年的时间露通。    在活动现巢摺,北汽集团董事长徐和谊表示淬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风答搅,不断的加强产品衅、技术锚凑娃、管理创新蚂,不断的加快电动化耐僵、智能化劫燃、网联化念、轻量化的发展步伐速,全力抓好‘π计划’的深入落地檄邻。力争到2020年膏擅呢,实现自主产销80万辆帝诽惯,这其中包含新能源产品20万辆抨,实现销售收入700亿元媳咕,进入自主品牌前三名的目标蕊疟波,成为具有国际竞争力的大型汽车企业败虎秒。”   “来得晚拟虏夏,干得猛茬吵,站得稳”    “来得晚宝,干得猛汀,站得稳瓶怪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砰狸闯。    “在行业内来说晾努半,本土企业已经很多完成百万辆了碌晦悉,我们加入进来耿耻吕,形成一种集团向上的态势巢唇丁。”北汽自主分为三个部分溪酮,“绅宝蕾、北京始肮旦、威旺缺一不可锨,齐头并进疥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧南幻。”在随后的媒体沟通环节中颧,李峰坦言沸羚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懈揪聪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群境疯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悉视挛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谴。北京是传承“越野世家”品牌精髓卫闹雄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌径桥迷。    “越野车是小众市橙臁,但是在中国市场上蝎眉碴,硬派越野勉,没有人能从北京汽车手里抢资源深。硬派越野或是下一个风口隋。”李峰在接受媒体采访时表示拴险辱。    除了在品牌划分上的努力涸使,在车型投放层面偷辖巳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煤沫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旅呵,而到了2016年赎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车社才合,加上北京品牌和威旺品牌轻巾,更是达到了六款痞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捂踌高,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘶赂。    而面向“十三五”魂荒,北汽研究院院长邬学斌表示餐冻烫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瀑绦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线偿糜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扔豁秆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碉划岔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醚伎目。”    是的朽墓蛇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雀耐弦,北京汽车仅用5年的时间梁号,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抖籍献。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叉锭功,现在一是车型结构变化了荆霞,市场引导到SUV诧皆本、新能源和智能化上去界啊俺。我们由三级跳变成了一级跳伴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示解,“市场的变革对于自主品牌来说损嫩赔,恰恰是一种机会描。我们有对市场最敏锐的感知发刮桔,最接近市沉辍,这是任何合资企业都无法比拟的何。”    从年产销量看盗泥,2011年达到2.4万辆膘通、2012年实现7.8万辆逛滇犁、2013年超过20.2万辆淬惫散、2014年突破31万辆淑霸落、2015年完成33.7万辆隧,2016 年预计目标42 万辆孩稗,到现在已经完成了23万辆拍。“2020年我们要达到80万辆狗竞颈。”徐和谊表示玛诫蔽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炭苇,还要有好的营销链,“酒香还怕巷子深”萌垮纬。在产品营销与销售网络建设方面羌,北京汽车依旧不甘人后切苛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垮,“人在一起叫聚会甸乒,心在一起叫团队米度。”    2016年上半年剐娶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祷,同比增长396%妓,目前网点总量高达到836家帅聊颅,渠道建设速度令业界刮目相看脾脐桨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家屎类肖,同比增长20%赂,目前网点总数已达1081家储谅疵。    据已公开披露的销售数据毕青廊,2016年截至7月刃喂毁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尸,同比增长42.7%裸梢,远超乘用车行业11.1%的行业增速笑耗。其中曙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窗猛,同比增长94.6%骑,成为名副其实的“自主增速王”灵。在具体车型上核敦抄,绅宝X25累计销量接近5万辆爸粮,在A0级SUV细分市场排名第一骡捶抡。威旺1-7月也实现了近10万辆风钦敖,同比增长6%以上久播蕊。    对于营销体系签,蔡建军表态称耗怖浚:在互联网时代谢,消费者出现了很多新特征戈栓,他们爱分享互动泪涟集,重视原创和分享借队,并处于一种“始终在线”的状态涉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辩屠撇。   对于未来勺烙溃: 李峰表示画吨抬,在“十三五”期间娩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌随糖。    其中针对绅宝品牌奋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玩盒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮澹块化技术平台鲁。    此外坍挂,针对SUV市场火热形势坊,绅宝连续推出多款SUV车型鹅挎崔,形成了X25婆暴、X35聊煎坡、X55反推剿、X65组成的SUV系列当,实现了对细分市场的全覆盖逻纠畴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50笨透。未来揪块,北汽威旺由经济型微车落、MPV播冉撇、SUV和轿车等品类组成楷歇。   责任编辑牛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泵构巨,在杭州召开恒探,我们非常激动稳陡。我们希望全球贸易更加公平沫,中国企业能够更好地融入世界市场疟录。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示救烫墩,要向世界展示中国汽车业的良好形象稗删。据了解双挛涎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车难歌。李书福说塑暖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台到廷鹊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莫绷叭,李书福告诉记者凶土,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摹容穿,吉利要展示好自己的形象颈。李书福认为常乡洗,我们要解决全球经济治理问题羌税,首先要做的就是提高自己的竞争力收细,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唤旦,李书福就来劲了瘟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恭蹦,是全球经济的一个缩影库环旗。”他介绍说卜挪嗜,未来汽车产业的方向是电动化碾极猜、智能化郝犀捶、轻量化溅铃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一描。李书福认为系,两者的“联姻”以及之后的融合发展雷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烈、活力寝、联动镣、包容的世界经济”吴啤来。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胜毁,在他看来两者在基础理论研究和基础奈藁郏块研发方面合作得非常不错忙,他希望沃尔沃能更豪华槐辱、更高档呕厦、更有竞争力躬吐兼,希望吉利能不断提升品牌力扣、竞争力和溢价能力迷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厘澎。”   在吉利汽车体验馆掸,新款的“博越”展车停在那里庇南姑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绍捐恢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨幢雄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一峰枚剂。李书福估计疲媳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作即。去年冬天钡师,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹊,他也曾表示疾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藉踞棋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化境坏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浦怂,商业模式的变化已经从电商劝拘、维修痴、汽车金融胺、二手车靶览、人才培养等领域开始夯,逐渐延伸到供应链前端的设计攘秒、研发和生产故柬嫂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攀拢,这是核心谅。”李书福说浑摆密,汽车和互联网愁,两者已经分不开了门犁,汽车制造业要想有未来究谦,就必须和互联网深度结合起来岗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题新日谷,吉利每一次研发创新琉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开另蜕。   “安全既是时间长度胖迁,更事关人的生命筒。有人说荷,现在的汽车都很安全了撮糙未,安全已经不能成为汽车的卖点了馅内,我认为廓酶,这句话说的不准确斡,也不全面孟丁效。安全对全球都很重要斑,对国家很重要工驴,对个人也很重要咯鞋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潘,可以说安全事关大局冀,安全关系到千家万户盒,我们一定要把安全放在首位帛。”李书福说轨豪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劣俱阔,不仅有央视的直播淘,现场还有上百家媒体碑武仟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分死锚,受到业界的肯定空。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烽篇激,用现在的话来说就是企业的基因姬袄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拐僳睡,当其他条件与安全设计有冲突时假,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程互盲厕,而不是相互妥协乱下。”他认为搁饶,当造型与安全有冲突时美想靶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烯挫卑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抬堕奥,也会毫不犹豫地选择安全前疚。“汽车是给人坐的儒估,所以安全对汽车而言实在是太重要了虹断。也就是因为以上这些理念太诽矫,沃尔沃才能发明汽车安全带瓢汐、汽车安全玻璃矫艰刮、安全车厢澎、儿童安全座椅摄、侧气帘返、车外气囊暮吉、交叉路口自动避险自动刹车叹、城市安全系统等等晚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胺讨,因为对人的健康会造成影响授。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惜梦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钝。 责编财:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑟?这是东风集团高层必须面对的问题扇。“国内前三奶信,2020年品牌影响力达到行业平均水平饲瓤艇、市场份额5%哆嘘某、销量125万辆丧,其中东风风神必达35万辆旧,挑战50万辆滑凌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墙挪。   论自主品牌的持久战纪坛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暗沁。在他看来聚炊,相对与合资品牌胯臂,自主品牌的发展分为三个阶段咖娥鸽:战略防御驾纪斗、战略相持和战略反攻其李辅。   “对标合资品牌卞、自主品牌已经经过了战略防御阶段谦话,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段木耪。”8月10日崩涧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宽孺,并反复强调暴卷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹈盛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于放矮炭,风神刚刚取得的历史最好业绩皇。凭借旗下三角拍牛客——AX7芬、新A60攘钙、AX3恃攻,东风风神1-7月累计销量76322辆率辫、同比增长33.5%噶垢,其中7月单月销量首次破万呈捅鳖。另外汾郊,轿车销售26756辆绷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杯,同比增长27.4%吧市。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尼鸡袄:第一层幕,超额完成任务;第二岭,轿车和SUV双增长干。按照目前“三箭齐发”的态势毛锯鹿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标澜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勺隋铂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慈垦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毕搔下,东风A9超过传祺GA8降弥房、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一故奢。   “其实恭害泄,我们重点想对比的是帕萨特绦斧海。”李春荣云淡风轻的一句寂,让一向低调的东风乘用车鹤坊赔,平添了些许彪悍和霸气菜。   不过速陀,面对长安棘节稍、吉利守、长城归鹅、上汽这些强劲的对手荷,以及合资品牌下探粉才瞥、车市整体放缓的趋势伤澳揽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度断缎吃?这是东风集团高层必须面对的问题霸动。“国内前三激念,2020年品牌影响力达到行业平均水平戊辞、市场份额5%警特访、销量125万辆表奈,其中东风风神必达35万辆沮,挑战50万辆吵仟哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厩瓶怀,我们要尽快达到35万颠驰。”李春荣形容士寿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”山,未来五年将是“本硕连读”鼓捎示,从自主品牌的生力军成为主力军先彩覆。   如何冲击第一阵营脊哨瞄? ?   对于目前的东风乘用车来讲趣宝赊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闻,首先是产品澈房。关于产品规划逝渐榷,李春荣给出的答案是邢费斥,东风在2020年之前佰桔,会推出17款全新车型冈偿,其中传统车型将达到12款乓溉,新能源汽车7款镶畦。   实际上峦五,经过七年的储备潞,东风风神已经形成轿车兜、SUV和新能源汽车三大产品军团晤,在大劣罗弦、中剖、小细分市场布局坊烦。   值得一提的是嚼囤撂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神筛。这意味着够,除了传统车型剑,李春荣手里又多了电动车这张牌哗污廊,而在2020年的产品规划中藩群阑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钮尚。   产品层面害摊巨,缺少明星车型瑞诧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓄票翅,而在未来的规划中汾侗僚,东风乘用车的目标非常明确勿坚扦:提升车型效率白括,培育明星车型草临,必须打造2-3款细分市场TOP5车型飞茧俩,半数以上产品达到细分市场行业平均值汝告怠。   实际上孩弹金,东风乘用车下一步面临的问题蒜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卷萝。除了风神之外染,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驳,以及合资自主品牌魂盾,而在东风入股PSA谰免舒,成为第一大股东之后襄劣,东风乘用车无论在资源整合墨、品牌溢价卞喉龚、平台技术方面吓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巫陪宽,当然这还需要时间证明匡屉竿。   不过恍敛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壬吨黑:资源协同包括产品迁逻、平台抬道贯、制造技术蒂磕、供应链揽溉、营销和国际协同渺颓须。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暗,随着车市的放缓桅剂,近年来密警,从豪华品牌到合资品牌敞、再到自主品牌讨嘛滩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酒客。   与成熟品牌不同评脓,创业中的自主品牌擞伺倘,在招募经销商翔康、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澄。随着竞争的加剧寺岁、产品的丰富静襄,未来将对渠道提出更多的挑战菊家,比如一年之内连上四款新车的吉利踏稼吼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理答。   盈利能力当然是最为重要的标准栋品苏,但是牺牲自己泛税涸、持续补贴经销商寡哎群,也不是长久之计涝懂祟,解决之道要不断有竞争力的产品推出骑唇鳞。今年年底武坝,风神AX5即将上市捷,明年AX1也将上市泪触。   实际上笆家剧,在青海活动开始之前凤嚏孟,李春荣提前到达西宁孟渭,专门到长城和长安4s店进行调研涡呜。让他感到欣慰的是目罕距,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弗,我可以负责任地说帛必,我们的商务政策是最好的递扦,没有之一巢驹缄。”李春荣对于渠道的重视程度谁姑,基本上是亲力亲为侗。   目前滤颗陛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栋溶。按照规划设挂,每年净增网点50家钝韩,未来单店销量逐步提升至800台以上哆惺,达到中国品牌经销商中上水平弛傅攀。 责编奔:李芳" " 『搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姥描募,由中国汽车技术研究中心主办厢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辩。在本届安全论坛上磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲擎钝魔,在回顾过去的同时辟固,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艇酶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恼、车辆良痞措、道路等影响交通安全的诸多因素克犊表,促进共同发展就此衔,从而降低事故中人员伤亡率椭,最终有效改善中国道路安全状况茂系。   会后刺攻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吩承。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洁兢鞘,并阐述了对于人瞬、车酗、路杜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解起疗柏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示很夺窟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拷诗烁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拔掣,一是日产汽车“三重保护”安全理念菱笆锰,即分别从社会际船、个人和车辆三个层面采取措施斧嫌废,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尼圃,就是在车辆的周边孔旧,设置一个安全保护屏障谭,针对车身周围不同的危险接近程度便,我们会开发相应的技术进行保护惹鹿海。   除此之外腥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韭酵默。在车辆的前方席郡、两侧峡、后方建立一个全方位的安全屏障湾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念很微。同时胜肠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闷,日产汽车也研发了一些相关技术跑顿动,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脊。   日产汽车始终将零排放驶司、零伤亡作为企业愿景蹲诉惦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担江,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奈箩弗,可以在自动模式下完成转向热、加速和刹车等操作粱,提升车辆的安全性能泄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贩幻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炽鸵。即使后座坐有乘客篙熔,后侧方视线也不受遮挡挟丧樊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头规劲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呸,帮助驾驶者做出正确的判断扦。   针对电动汽车领域陶泊烦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竞感涵,而电动汽车上的安全技术愤,应该也已经达到了世界顶级水平街蜂散。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辞苯,高桥信彦表示罐衰邢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度持拐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍夸葡,日产在研发智能交通技术的同时似爬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迸黄么,其主要分为四大领域粳汹。第一大领域是关于自动驾驶技术的户。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验查。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痹蜂,对电池以及其安全性能进行研究袱。   第三大领域是新的移动方式撼浦邯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刃钾,换句话说吧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助局肮,我们针对这个展开了研究抖痰杉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柏哩。   未来寄扫倡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及笔熔,同时效寥煤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术板撵请,进一步降低交通事故发生率沉、持续改善中国道路的安全状况仙。 责编飞澳誊:李芳" "     【环球网报道】8月10日侮儒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迷,共推出6款车型底,售价区间为17.58-23.58万肌颂。   新车亮点厂:   外媒点评权癌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瑟:李芳 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓稀,严禁转载粹垦衰,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晌相,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭理傲。   不久前烘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碉驼肆,北汽集团以549.329亿美元营业收入潮庇伐,排名第160位赶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虾让燃,也是首次入围世界200强缝。“我之前的预测是在180名左右挠虾摆,这个结果确实出乎我们意料项鲤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尼。   据网通社了解贩赏,2015年擞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元躲,再创历史新高环。“十二五”期间呢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弧磕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元客,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元母筛,增长3.4倍痢杠抬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戊,网通社可以断定以下两点迁俺:一嘘惜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恢、稳定的增长媳。二拴才绒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重节赖涩。   为什么能做出如此判断淮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昂涂?徐和谊的一番话做了最好的解答笨叼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂村,咱们给人家代工挣俩臭钱渐弧品,那是发展民族工业碎弦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汐范?不可能饶萎肺。能走向国际化吗地骆鸥?那更不可能卑莽虹。”   然而绞此,做自主品牌憾顺饥,光有决心瘟我荡、喊口号是没有用的焦盯伯。正如徐和谊所说文:“干自主品牌真的难疯臼平,现在大家都处于成长阶段空,想要效益好显然不现实杰疲笔。但是效益不好就不努力频绍苇,就情有可原吗姜?当然不是!辖。”   从“1 ”变“2 ”磁煤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皑。短短5年时间娜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心射嘛。“北汽人要有工匠精神高泊,低着头筋、少说多干城,闷头干饶,一代人不行两代人城冲癌,肯定成功嘉宠陪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翻活。   随着“十三五”规划的展开习苍怕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诡竭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局享。据悉少,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产港、供艰、销坦逛存、研于一体的北汽集团南方基地领。   届时陈墩屯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潦叼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哨,形成1+1>2的布局抽肆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梢淋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺必。   “十二五”期间派拭堵,北汽集团凭借超前的战略眼光溯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筛缉岔。通过产业链合作钎,北汽掌握了最核心的三点(电池憋鼎甩、电机普借卫、电控系统)技术疮岗吼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颂,并取得了中国第一贝校笨、世界第四的业绩句衔。   据徐和谊介绍略氯矮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牵缔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仇,北汽集团零部件业务板块几乎是0搜淡,经过这几年的快速发展撑地菇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元另刹光,这是之前想都不敢想的窍飘。”对于北汽集团的转型脚,徐和谊深有感触卿架。   据徐和谊介绍换盘怀,未来北汽集团将围绕汽车产业链凶巧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型论谰,包括汽车金融孩眷抵、二手车坡灵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痛,带来规娜闩校和效益的双丰收奥僧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刀邦亲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向够椽,这也是转型升级的重要标志之一恳。北京通航以合资垫、合作胶匈、资本运作为主要模式廊扒搬,在国内实现了产品工业化和市场营销簇釜。虽然规模不大惮,但已经显现出良性发展态势慌寸。   直视软肋首,质量和效益成关键词   “整体效益不高徊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言税嫉冷,“我们举一个例子岛雹,这次500强名单共6家中国车企上榜桑祷虎,总共盈利114亿美元幕岸夸。美国2家车企苍浆换,共盈利171亿美元碧脑感。我们的产销量远高于对手肪,总体效益却不如他们且梧睦。”   徐和谊指出队,提升效益床匡,整合全球价值链蝗,转型升级推播腹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的继洁,也是整体中国传统制造业需要提升之处贾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柒探储,向好的企业学拾笺,从7个维度努力室,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗届上。还有四个月瞬脱脑,拭目以待翠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头干律忙,通过与他的交流可以看出开,对于北汽集团的成长他是满意的乖蔑亩。然而姐集禾,作为一名中国汽车人黔损釜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怪钮。   “跻身全球200强企业喇,不是终点驰,而是新的起点填辟。”徐和谊更是霸气直言鲜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茧弊,中国汽车行业前三甲河。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揉杭:李芳" "   车云按磋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纷竣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冗淋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战款得故。本文由现场演讲整理而成激。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵潘谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缅厩茸,这两方面的关联性是显而易见的护铣。    说到沃尔沃怂娃氨,大家联想到的第一个印象就是安全瘟。的确仍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候极,他们就讲烘:“车是由人来驾驶的哺咀界。因此谐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坛寿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓢串。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敝。可以这样说仕财荤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谅疲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眉甸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僳骚劫。其中当然有标配的途,也有选配的坦难泥,组合成不同的配置售梳。这里我稍微着重介绍一下坝酸赣,沃尔沃的City Safety城市安全系统京。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甜胯被。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂香玩吕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悄锌。在2006年的时候氖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彼谱。第二年也就是2007年盾吓角,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酬缮鳖。2008年镜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拓刮,成为一个技术子品牌涛荤。之后的十年中这套系统不断地更新完善井戎,扩展了许多新的功能储瑰挽,比如增加了行人探测舷穿烈、自行车探测特呕、大型动物敲杜、路沿和路障探测与避撞功能论。    避撞系统为什么这么重要呢僵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶无聊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骏、转向功能的话拧宦,一切都是空谈蔡率鞍。想象一下父,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挡旗誓,这将是非常严重的问题缺陷男陪。避撞系统的工作机理非常简单瓤霖,首先是探测刊恋,然后是评估决策良局怒,最后是干预倡确氨,包括警告或者自动刹车逼。    首先是探测蜗晒。相比以前滴,探测功能已经取得了巨大的飞跃汹勿。从单个雷达到多雷达和摄像头炒,并结合多传感器融合算法墒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莱拎。    接下来是决策窗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型星跋惊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞五空。但是你在路上开车几扒,特别是中国的路况乡秋韦,不可能前面只有一个障碍物厂戈。所以随着多传感器的应用速玲,现实需要更先进的威胁评估算法家蹄,可以同时考虑多个对象聪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趣哎磊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辱,你车周围的一切都可能是潜在威胁富。    复杂的算法肯定会增加计算量河赤报,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辟辟避,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步廓,有必要进行适当的简化材维。但问题是怎么简化坛括潜?比如现在大家经沉μ吠洌看到的中国式过马路透廓,一群人一起走巾,走到路中间盛,可能有几个人继续往前走推,有一些人停在那里话,另一些人却往后退式,这时候要判断预测是非常复杂的认。所以巾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纽墟,使得警告和干预措施如何定时膳臣、提升相关性和可信度始终受到挑战腹财。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婆仕逻,才能提高决策的相关可信度块。    最后一步是干预诡乾厘。判断之后还要有一个干预的策略慕。干预一般是两种蛋破,先是警告风犯,再可能干预烫。怎样警告呢祟靠拷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绒傅。如果没有可感受到的威胁存在捌涩,原则上车辆不应该警告驾驶员函熄。这是因为外堑,如果还是警告淋哥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淡貌猫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扳本。时间长了之后偏混,他就会把系统关闭或索性换辆车吝,在中国的路况环境下欠了,如果一路上都是不停地警告巳歉秆,这的确是个问题骆。    警告只是一个声光或振动的信号沟唾茫,那么在警告之后驮藤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挝?我们的策略依然是窖课:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擦栋,否则车辆不应自主动作袄,理由也是刚才所说的忍蕊。可喜的一点是纪涵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升档,自动干预所需的时间大大缩短了庞甘,相比十年以前吨靠晴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汲怂。最后一点隙坏,怎么协调人机界面洛筛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹤溅,也将是一个很大的挑战汲罕失。    刚刚讲了很多诡萄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巫。首先是效率问题罢犊将,要调整警告反应的时间廓健窃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裤?警告干预是否可感知与理解屏?第二是相关性课,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梁沏?是正确的警告次,还是漏报或误报竞噬?比如说路前方有一辆大卡车揪固,系统把它误认为是高速路交通标志牌团,而不给任何警告靠,这个明显是漏报湍靖。但是反过来说蓉日,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挨,从而警告干预垢,这个就是误报贸,这也是第一类和第二类误报的区别碑泞舰。最后是接受程度疵屁,警告是否很高程度被驾驶员所接受捣、并配合镐轨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肥蠕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碌啥辨,所以这三个因素之间要互相平衡拱蠢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目的,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术系截、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兄途蓝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乐僚褂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桥?是不是因为最近自动驾驶窜、无人驾驶炒的很热先酬丰?同时还有一些顾客在问般瓣,自动驾驶以后硷,我们的驾驶乐趣在哪里怪兢?因为很多人喜欢操控钠弛竣,喜欢在山路或者赛道上开车捷坑拌。    我们完全理解这些考虑赤歌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弥避娟,今天早上我走的是中环藕,走走停停此欺,就像这幅照片中般的拥堵哆井。当然肯摆,交通拥堵也不是中国所独有孟嗡捷,随着城市化进程的加剧娟坎惩,这是全球性趋势惜酥礁。请问这样的驾驶乐趣何在腐财勉?    除了拥堵妊,还有安全问题莽孰关,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量法。城市化的发展也加剧了空气污染铂,以及可持续发展与能源的危机嫩唐。对各位顾客来讲江喊,还有实现实时互联和出行便利的需求际般。    所以缮暮,自动驾驶对社会奢、环境和经济带来的益处是多方面的豆黄。首先颓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全昂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赐怯必。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误德牧,即使提升不到100%安全逢攫,但是97%哪齿凛、99%可不可以辱?自动驾驶还能连带产生其它的好处忻凑,改善拥堵味响陇、节省能源消耗镭娜、减少大气污染味幕,以及使旅途时间利用更高效魔内。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侩,但我们说肯定也有挑战苔佰,世界上没有免费的午餐翰。对于使用者来说藉哗,有人机交互的挑战零碳。还有失效模式控制伎你,万一系统失效以后欣,怎样用冗余系统来后备控制鼓围。有跟其他车辆系统的交互忿,你不只是一辆车单独行驶在路面上琅极。怎么感知环境呛蠢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姐垫堂。还有最后一个报寞,再好的系统坝岸,当顾客不当使用的时候瞧枷,怎么做这方面的技术应对处理痢澜冠。对于车辆设计来说锋,还需要各种各样的冗余系统做后备澜故玖,确保自动驾驶安全咳。    其实匪,自动驾驶不光是技术问题榷牧,更重要的是对社会和伦理的挑战渴,大家是不是能接受堵们?首先扑闺坝,什么样的商业模式波邪缓,是我们现在继续卖车的模式侧碧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竭挽。基础设施的改变伯粳阑,比如说车道线懊、公路标识的统一公劣侈,这也是非常重要的盗墙。还有保险公司是否接受藩巧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闪粉。最后是公众的接受程度股,法律和法规的约束恍瘫瞳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睛,从而也引发了很多相关的讨论究矗罚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么随戳聚?我们非常明确仇蛇,这也是一贯的战略变苍撵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谅茬播,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芥绢遁。    这里举个最近的例子畦俯狼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车结,已经在欧洲量产上市弯骋,今年下半年也将在中国投放市场春。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒋悼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向时拔,而无需跟随前车染。要知道蔡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的反矾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景你硼,那就是到2020年岔少丢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哪。这是沃尔沃汽车庄重的声明擒抡搞,也是一个非常具有挑战性的目标涡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垒?    我们认为首先要充分研究桔,通过真实用户与真实交通赦呢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呸雌。还要多方的合作嚷墟,沃尔沃汽车通过与包括供应商陪碗、大学研究机构叭,以及政府部门在内的强强联合忿,来应对全球挑战罕悸软。自动驾驶之路没有捷径刻皆僵,就像练马拉松一样惟痹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步父皖柑、循序渐进的跨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衔咖,我们走的每一步也都要以安全为核心叮。我们要以客户为导向卷皖,通过提炼典型路况鸥岔,悉心定义测试所用的通勤道路滥回深,同时尽量控制风险涝克午。在技术成熟之前性驴,必须反复的测试椿畏并,以保证安全与可靠垄凶却。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梧:要验证对社会和经济带来的好处旅缆,是不是适合当前的交通环境啪没福,顾客冲偿慧、社会公众的接受程度腻,还有道路基础设施的支持是不是充分蒋,与其它车辆和道路使用者的互动踢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挺,真正的大规模测试将在2017到18年烁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涡锈井,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试快小霓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傲持贫。    上图右边是哥德堡市区的地图干,这条环路相当于上海的内环或中环目簧瑞,即城市高速交通路弦,是没有行人惮篡、自行车赦,也没有交通信号灯魂。自动驾驶测试者是租赁顾客孺侨敬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拖。在驾驶过程中但哥酗,允许处理其它事务呈,从驾驶员监控到不监控羔屉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纷秒摊。    这里我要讲个非常重要的概念犬佃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仇仙是。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劣,驾驶员还是负责监控和指令淬癸吝,必要时厢,还应尽快接管人工干预潍,所以还有不少局限性高。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控囊,车辆负责监控交通环境入咳疵,根据路况决策和反应揣空焕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事壬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能籍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已来碘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捕碌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仿嚎漆,驾驶员需要对驾驶负责爽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纳驼嚼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶公窟捶,或者SAE第4级的程度惧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蝎箩卷。可以看出咳卫,这是两个阶段之间非常明显的分界线饯晃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痉扁台,简单地讲嘶惮某,是通过多传感器融合绷唇颗,包括单个或数个摄像头搪铜、毫米波雷达探、激光雷达漂地、超声波传感器等划病,加上云端和高精度地图猎黄,来感知周围环境妹,评估路况和交通状况迁跨,相应决策与控制薯委汤,最后通过制动镰、转向和发动机系统来执行干预亩肌佬。处于安全和可靠的考虑为,我们有备份系统晴前,冗余的执行机构笔搽,万一其中一套系统有问题阑褐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峡帛败。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迸。2017年杭吓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证光潍,随后我们将在中国拆钳桂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证番。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潘笺朗,自动驾驶的远景又如何参樊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸档享送。如果大多数车辆有自动驾驶功能拘歌,车辆可以与人经、车土、路互相沟通病按,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挖颂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棱经嘲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卢甸急,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绍习沤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抚耙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺端,这既体现了我们对社会和顾客的责任感彪聪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罕牵套。 责编葛炔:李芳" "   从很多角度来讲碧捐挫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笑勃视。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功川戊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功校佰函,国产化是必须的道路臀焚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市担沉,能够接触到更多的消费群体睹借途。在网络发展策略方面轻,我们会更加看重网络的构成形式釜猎慌,像城市快修店茸、售后维修中心裁、维修工厂等敖星,主要目的是增加服务的便利性逞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杠唐。    上周末(7月29日)祥铅稍,在接受采访时阂零,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淘,回答了中国经济网等媒体的提问勺圈兴,内容涉及国内高档车市撤兹痢,宝马在中国市场的发展战略多愤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氰不劫,年轻淌、专注南,富有亲和力;与媒体的沟通自然阑、坦诚侨临橙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讳尼藩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诡,刘智说舷,中国经济发展已经进入一个新常态吃储宏,就是从高速增长进入一个健康荷、可持续性的增长陛疗跋。但是视,随着经济运行质量的提高补杜丛,每一个百分点的增长其辖抄,都是一个不容小觑的数量劝。把这个结论放到豪华车领域集逢藏,我们所存在的这个行业秤,应该不会有前几年爆发性的增长脚,市场会以一个比较稳定嗣、健康疲、可持续的态势继续发展雌管干。就宝马而言芬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屯。比如温渴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栋,而是把新车店犬码、二手车虽,技术保险魏蹬,国际式售后服务一起发展阔,我们叫“利润四驱”才陶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憋。    今年耪,在集团诞生100周年之际骄透苏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绢卿谴。那么其得,这些战略在中国市场怎样“落地”孺嘶?刘智谈到蚂,宝马集团刚推出新的第一战略党,其中的很多元素不仅是契合中国市澈稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊频。他举例说券岗灿,宝马提出的智能互联概念酗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捣鄙,领先欧洲10年以上城堕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勘。再比如新能源方面抛父。中国政府强调抱,到2020年新能源车要达到500万辆赂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哄誊席,包括纯电动和插电式混合动力车型绕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尸吵。所以在新能源车领域碧萌坛,宝马会加大对中国市场的投入危薯。因此观,“从很多角度来讲册屁限,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”规,刘智说苟。 BMW i3    随着本土化战略的实施匣县玲,高档车市场国产车型所占比例越来越大坦撂。那么劫夸耻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艘落?刘智介绍说丧骨,目前翠哄残,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系评。在几大豪华车品牌里面杀,就进口车的销量来讲丰丰,宝马应该是最大的接截辰。我们对目前的状况还是满意的碳。因为这本身就是在我们的商业计划内帛瞥并。    至于将来缮美,刘智强调嘎碍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谭虱,必须在中国取得成功蔼墨,在中国取得成功立歪,国产化是必须的道路”孤。所以羚起,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贾粕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谅检俺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胖蹭。不久前溜橇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讼少。从长远来讲迪,国产车型的占比会越来越高菏。 全新BMW X1    近年来皖哩,高档车市场经销商层面的动向备受关注臂泌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢完思酣?刘智认为粕解配,应该说喜汀,这是一个行业性话题桃猴卢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力但私棺,在厂商给予经销商更多的支持配合后沙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筛。就今年上半年的情况而言孔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的何叉。对比去年的数据酷寂,我们发现欢,不管是在新车毛利邦锹,还是其他业务板块颊寂,尤其是在售后商川啃、二手车匠柒伎、金融保险等等几个业务板块恍,我们都有了明显的进步敢坏灯。因此散,他觉得苟:“目前柒猫牵,宝马的经销商网络是非常健康的”涣。因为萄欠寺,随着中国市场的不断成熟睦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壤膝慑。从厂家的角度来讲懈登撤,我们也不断调整新车的供求关系短皖辆,调整车型的配比匙,调整商务政策嘎。综合下来肛欣,应该说目前宝马经销商网络玛队剑,处于一个非常健康的可持续发展状态脸。 全新BMW 7系    那么擅捂含,比较以往氮构侨,宝马在经销商网络的拓展上潞,节奏会不会放缓一些琶埔?刘智表示齿,在经销商网络上吾,我们仍在稳健进行拓展尽侯瓜,一步一个脚印地往前走腾。从绝对速度来讲松,或者是从增幅来讲瞥,因为基数变的越来越大钉仓改,所以这个百分比是越来越低的隙,这是很正常的任。目前挡斗,我们全国的零售网点超过了五百家酥,覆盖了全国所有的省市自治区伪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市任汗筐,覆盖了很多中小城市牌獭兰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恼爬。在网络的发展策略方面检狄,我们会更加看重网络的构成形式够鸡乔,并不只关注于网络的数量菲。所谓的“形式”就是像城市快修店戊、售后维修中心袭、维修工厂等等一系列的体系概念庐啦。主要目的是增加服务的便利性簇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汇。对于经销商敖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本册,让他们有一个非常健康良性的发展社。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能