12月3日涨停板早知道:七大利好有望发酵

时间:2019年12月06日 00:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中鼎舷扒,也曾不断出现事故枷湘,遇到挫折是任何事情发展的规律唉础。因此板咳,对于各类事故巨呸敖,电动汽车各产业链不应止步不前孙誓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足等炬茶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虹,要让安全成为满足一切功能的首要条件彤女吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮畅:李芳" "   上海车展开幕前一天菠士,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会模,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌衫狡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脓?北京现代副总经理厂股刨、销售本部副本部长吴周涛表示侧莆嘉,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缮。“他们对于服务有着完全不同的需求坪。比如服务要定制化饱乌节,手段要智能化梁蛔、科技化帽。同时砷柿儡,还要预见到他们的需求并满足纽渭。”    如果说此前填绿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争完途,是厂家产能的竞争兽面,那么未来则是客户的竞争烯。因此扩祥懦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毛氨。“意思就是享受你还没有想到的服务愤稻。”吴周涛如此解释码秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劝?据了解横爱刷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乔芥,升级为对客户用车生态的全面服务楞狙烤,基于互联网科技的进步肯,先于消费者预见需求浓讽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擞叮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效限归、智能泉、共享伟揽扫,以及个性化定制的智慧服务体验测魂。    具体来看胳,北京现代将率先整合官网捞、呼叫中心步敌配、4S店透明车间旦骗闹、服务App胃、娱乐金舌、地图斥芍琅、语音控制帘却菠、智能搜索等服务功能磁瀑,并将其聚合到车机上奠逞,成为用户的车载生活服务平台玖估。它就像一艘移动的生活航母鸡矫,无论是餐饮仍、娱乐胆诗、购物的生活需求姬路,还是维修牛冀磐、保养的汽车服务情测冕,都将以车为桥梁钡,实现信息互通阮糠缆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务你擂,还能够通过在线直播的方式接讥,对接车并、检测尖甫、派工醒、维修酸盗、洗车叮、交车等服务的全程进行智能监控晃,实现人车分离式的售后服务瑟厕拖,把客户彻底从4S店里解放出来僻,为他们创造更多自由生活的空间臀。    值得一提的是瓣痰,在“汽车共享”大火的当下婆漂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者富挺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞋。“如果只有5%参加到共享汽车当中五垂读,那也有40万辆的规模私殴,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓷娩。”陈静表示剔倡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车截穆馁、售后代步车俱、公务用车也会参与进来票田赌。“我们希望融入大潮古疼,积极参与这种尝试驾筏沮。”    除了全新服务品牌的发布茄踩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墩盾裁。据了解肉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乳,通过平直且富有张力的线条违配,充满力量感的车身轮廓券,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格练。同时男善齿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挪搁,匹配7速双离合变速箱案,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氓。    “新一代ix35上市之后捍碎,北京现代有全新胜达谢式、全新途胜畦牡芦、新一代ix35轨、ix25四款SUV产品创。通过这样的产品布局昧蜜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寞卑习。”吴周涛介绍说容,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求够。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点阶角,本届车展除了新一代ix35锚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丘。新车延续流体雕塑2.0设计风格傻猾捆,对进气格栅暗病、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化信泡商,以DAW驾驶员注意力警示额衡屏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凭臣陪,为消费者带来更安全的驾驶体验武挺笑。    除了两款新车外乃钙,北京现代还设置了技术展示区省辈唤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泉玛腻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漂墓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耻。    2016年逃慧,北京现代实现产销114万辆鲤晦,超额完成目标盯,保持了行业第四的市场地位疲芯。今年北京现代即将迎来成立15周年倪惹,也是北京现代从800万用户基戳ɑ怼,迈向千万用户级别的重要一年灿泄。业内人士分析阿舞方,在后百万辆时代到来之时屉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翻帛,也在不断践行本土化政策瓜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅锋:李芳" "  5月10日波,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点库殴漏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹲,人们的关注度更高播。在今天杠腺,汽车产业主管部门侮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》础铰擎,其中指出撇烙:“中国企业骄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宛。   目前在中国汽车领域善岛,舆论将中国品牌分为三类仍侥,一种是例如长安敞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桂港甲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”据兼桓,而且成果显著疚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”费,这些企业通过内部的改革斗,已经形成了正确的发展思路喜谈蚕,尽管在终端销量上尚未展现成果动涪笛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藐,始终有一种“捞一把就走”的心态腔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鼓,在市场赚取短期的效益圭。   苗圩在撰文中指出室:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完床顶。企业投入资源透需嗅,通过设计开发伞孪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歼岁,包括物质价值和精神价值弗瓷揩。但是壁茬,这个价值需要在市场交换中转化为货币燎,才能完成“惊险的跳跃”本,成为企业的收益信。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孝糖,中国汽车很兴奋方胶,但正如苗圩在文章中强调魄较,品牌建设是长期而艰巨的任务泌工,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”无。这同样是中国汽车品牌需要思考的块。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞠囊镁,通过仔细研读滤耍陋,将其中核心思想与观点标明赫突韧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示系娃娟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知础。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祭菱且,党中央物桓腑、国务院就振兴实体经济箍掣虽、做大做强制造业做出一系列重大部署娟诉坪,对加快质量品牌建设提出明确要求趴士夺。习近平总书记强调蘑哺贡,“推动中国制造向中国创造转变笨、中国速度向中国质量转变井泪、中国产品向中国品牌转变”蛔秒。   2016年酬莆赖,国务院部署了消费品“三品”专项行动弘圃湍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗓,提高有效供给质量慈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霸勺。   近日埔结,国务院同意设立“中国品牌日”谱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帕,体现了全社会对中国品牌的期望屎坝枚,为建设制造强国指明了努力方向粉。      一湘晴茶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扦篡没,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现静,代表着国家的信誉和形象绕肥乃。品牌发展是一国由大变强的必由之路躬辱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爆陈眯。   品牌建设助力制造强国战略硼欢。 我国是名副其实的制造大国坞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务草峡婪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咀碌连,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罗观,产业转型升级势在必行廊,迫切需要加快新旧动能转换茶掏拓,培育面向产业中高端的竞争新优势榷。经济发展规律讥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碴抹剩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力势玩。   品牌建设推动供需结构升级涉囱释。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蝗匣盆,重点任务是提升供给体系质量蕉位肖,提高供给结构对需求结构的适应性问窗。品牌是连接供给与需求的纽带挪炊弄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置武,引导需求侧消费升级导瑞裙,提高供需两侧对接的效率胳。   品牌建设促进实体经济振兴郎寄免。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肠穷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贬肺。企业投入资源傲海朵,通过设计开发睬翰粕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脊芦糜,包括物质价值和精神价值陷钢。但是培,这个价值需要在市场交换中转化为货币储,才能完成“惊险的跳跃”腐脯,成为企业的收益冻。能不能跳得高括锑、跳得远叔霉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知料艰妙。品牌是价值和信誉的载体杰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妨莆。      二雌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悍惯,科学地阐明了创新铃龚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敲提参。从品牌建设的角度看赦,品牌需要“中国创造”标檄,没有创新胖奋,品牌就没有差异化的魅力阑舌沉。品牌需要“中国质量”别写,没有高质量曙舅受,品牌就丧失了价值的基础分曹。 近年来酵焚,面对国内外严峻复杂的经济形势位,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呢京暇、国务院重大决策部署悸,认真研究我国工业发展的阶段和特点耽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骂客啡。   把握规律蠕戊封,找准抓手沙酒肖。要坚持质量品牌工作整体推进忙僵,引导企业在设计开发泉惕、生产制造和营销服务的全过程建立全员佃、全方位的质量管理体系揪酬、诚信体系和品牌培育管理体系宫陵令,以培育有竞争力的品牌为标志眠廷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酚坤颈。   积极履职掣粕,统筹部署俯抗脱。2011年鲍鞍,工业和信息化部会同发展改革委獭柯赡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摊,进一步推进品牌建设纳菲笑。2015年密,推动出台了《中国制造2025》氖具轮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钨。去年绅耪辰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动害,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捌柔,部署了全产业链质量品牌协同行动拼铆、优势和战略产业质量品牌护航行动磋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动林骑。   持之以恒懂摧,扎实推进埃克。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耸理脑。   经过多年的不懈努力唱,我国品牌建设工作进展顺利库胆涕,取得了初步成效美叹。目前项内,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点摔哀汇,涌现出251家示范企业芥瞧氦。根据对示范企业的调查那惠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溃晦,企业经营的质量和效益得到明显改善挤陌。同时拿党叉,重点消费品的定制化仁敦狼、中高端产品供给比重显著提升萌泛抽,定制化服装消费增速超过30%额蔷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酚森惺。      三隧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务船,需要社会各界齐抓共管阑限发,合力推进练赖。下一步啦仇,工业和信息化部将发挥行业优势缝,深化推进品牌建设革勤逆,加强与有关部门密切合作阮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境箔品淬,努力开创工业品牌建设的新局面苔旱提。   坚持企业主体弊沥势,增强品牌培育能力拴迫里。 引导企业增强质量品牌意识烁捣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镀挖。坚持试点先行垢酸、示范引领醚虾川,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设温凶,促进企业品牌与区域品牌互动发展步萎。加快制定品牌管理体系标准脚,组织贯标推广冷钱恃。加强质量品牌宣传五埔,弘扬精益求精的工匠精神窗先普,扩大自主品牌社会影响箱奢圈,激发企业培育品牌的内生动力绢懂幻。   落实质量为先插奸唬,加大支持引导力度徊。 贯彻实施《中国制造2025》痴,落实质量为先的基本方针坎岔姓,加快推进质量品牌提升行动锣卿钠。发挥制造业创新中心建设惧解袍、智能制造末兑、工业强基等重大工程的支持作用闷享抛,引导企业加快工业化与信息化深度融合朗魔,运用“互联网+”描滩缮、大数据等新一代信息技术磷,把握智能制造净铅钞、绿色制造慕、柔性制造等产业和技术发展方向溃孙罗,加快培育自主品牌炒聪。   鼓励创新设计胸底,丰富品牌差异化定位宋缎丁。 完善制造业创新体系躺驴,加强关键核心技术研发寝,推进企业技术中心建设怜现。在重点领域推广应用以绿色怯杆、智能棉痘挞、协同为特征的先进设计技术瓢纲。建设具有世界影响力的创新设计集群土糕,培育一批专业化的工业设计企业邪勃委,鼓励代工企业建立研究设计中心珊,加快培育自主品牌递。   实施重点行动朝穗硷,促进关键领域发展怂羡。 落实消费品“三品”专项行动轮岔,支持消费品工业向智能龟、绿色即苹孤、柔性和高效制造发展惹。增加中高端消费品供给信品块,促进产品向高性价比优势转变腊。大力发展智能漓、健康消费品翱掣,支持发展民族特色消费品吠光。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疮堂,加强产业市场研究和需求预测势,科学规划产业布局壬舰、供给定位和品种结构眷描。 实施中国品牌“走出去”行动彼,贯彻落实国家“一带一路”战略同吼钱,推进国际品牌共建共享朔。   完善公共服务峰辩,支持质量品牌进步泞。 建设质量品牌专业化服务平台实,依托中小企业服务体系现稗,提升服务平台的质量品牌服务能力浓乡。构建质量品牌信息共享平台阂颠瞧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粕俊。完善知识与人才开放共享平台童桃缝,依托企业经营管理人才素质提升庆、专业技术人员知识更新等工程季咎替,培养品牌领域管理人员和专业技术人员情诬踌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墨,促进科技创新吵、成果转化和推广应用拨谐疾。   加强技术保障盒,夯实质量品牌基础羚碧。 完善产业标准朴碑、产业计量盛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晦蛇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关套,推动质量升级堵监违。引导企业增强研发创新和系统集成能力咎瞄懂,创新制造方式和服务业态廊泵梳,发展定制化生产诬梁釜,满足个性化需求繁。鼓励企业发展现代销售体系奉,在品牌传播安碳壬、顾客体验和销售模式等方面创新发展吼烩呵。   设立“中国品牌日”泄僵瓶,大力宣传知名自主品牌 修窗竟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虹、质量精良督密、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掳嚷。品牌建设是长期而艰巨的任务尾砷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坪嗽,以新理念引领新发展凌采,持之以恒地不懈努力管巳吓,共同推进中国品牌迈入新时代幸套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀厘:李芳" "   5月5日乓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开共,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人每到梁、董事长李斌就中国汽车升级之道锋、互联网企业造车停、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论强坍县。    近两年互联网造车企业纷纷入局且痪,被称为“新造车运动”僚。徐和谊开玩笑说死,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贿。”他说事剂褐:“我从传统汽车的角度看杰,就是不服!”徐和谊解释道其,李斌做到的他也能做到拨坊沙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泌巧幕。    徐和谊认为炽,最难的不是做产品坏帮芳,而是做品牌怯箍沮,尤其是国有企业体制下做品牌彻。建立芍举、培育一个品牌项,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吩吃。他举例说继,蔚来汽车在东方广场建体验店搅,那叫“烧钱”配俺,国有企业就不能这样“烧钱”无茅。但品牌打造的初级阶段东情荣,该烧的钱还是必须烧的氢害剁。这就引申出国内传统汽车行业宦,必须加快加大国企的改革步伐梯哺,从发展角度磁薪、竞争角度鞘惜,必须改革末侗厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捻,希望未来产品不光是一个出行工具歪,而是一个用车的体验平台霞希惕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趁情夸,而是看到与用户交流的新机会库橡。从互联网技扮、移动互联网几嗓、移动社交发展趋势看信,与用户关系会让汽车发生深度变化沦绵搪,体验会变得更加重要雀咸禄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业木啃,新车企应该走什么样的路善垃乖,徐和谊认为番,条条大路通罗马筏故,但是路和路是有区别的齿窝。他认为全世界只有中国能做到一件事屏:传统车企和新生力量深入融合叫摹瑟、发挥各自优势敢拼委,结合起来沟叙痞,这条路可能全球谁也做不到渡手。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吻靛潭。徐和谊透露拴刨懂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作习,很可能这轮竞争劝扫呢,十三五末尾滑诞,再过2至3年穷结,肯定会出一个比较好的结果昂泄。”    李斌也认为靛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脊,这跟传统燃油车情况不太一样惺卷逼。他干脆表示偶挝促,国外品牌在中国是没戏的坞,因为智能汽车需要本地化的数据呕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓜。蔚来汽车在三电瓜醇、智能电动垫、包括制造方面都跟其他企业合作寝。李斌强调响槐糖:“我们是很尊重制造这件事的专业性翱洗另。”谈到合作立涎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竿:“我们的南京工厂投入十几个亿辑成甫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唉糕,不是简单的代工付竿赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   据雅虎网站报道围腾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肆贝荒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惹纬羌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务委。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域繁莱兽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务检凑。”    他指出槽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现始。尽管我认为这可能还有很长的路要走纤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悍赂戌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹭篡浩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胆瞧钝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氓统。    当前兽被,特斯拉寥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阀邦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捍韩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卯,并将其带到了Uber胁。    去年毋坡梢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中商掸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梦。特斯拉CEO马斯克表示悔伤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”污呵。    马斯克认为驰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见飞厩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故莆栖戳,要远多于因人为失误导致的事故怠貉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茎欢。    他表示屡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玖噶涵,那将是一件非橙危好的事情潦。但对于汽车保险公司来说嗣,这不是件好事边。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佩:“我觉得这种影响很明显烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉贺妇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告日洁磁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喜,全面铆密、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题需嘎,阐明了个人观点仍签,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镰酒、客观的看法希唉。    报告摘要删:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期青、导入期唇、快速发展期与成熟期四个阶段联斗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孤哄挖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化危罗,很值得我们借鉴境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败部。如果不加重视恃,终会酝成大祸功颁漂。    *韩国的电池产业氦泵辉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鬼溺,我们必须面对这个挑战该。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霉抢,它会带动未来汽车消费新的革命酬。    *任何事物都有两面性囊,政策也是这样啦。补贴强度不足挟华估,难以起到激励效果亥茹,补贴强度大了病拍狙,难免产生对技术发展的不良影响埠碧妥,也包括少数人铤而走险骗取补贴贰拒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一既、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毖郡,从国家科技项目立项至今已经接近20年膛蹲,可以说产业发展已处于世界前列顿。2016年焦记,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车釜都蔑,累计销售95.5万辆挡平酱,取得了令世人瞩目的成绩萌墨宏。有些专家认为宋疤墙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赂,我的看法不是这样凑瘫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乌氰急、导入期税、快速发展期与成熟期四个阶段疙。导入期也称培育期碍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仇坛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔚料,当时就有舆论认为绦,我国新能源汽车驶入快速道稼户,进入了快速发展期坷闺完。然而到了2016年便回落下来钡。现在分析起来诗巍宽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劫钱憋,造成了数据中存在一定的水分堪澄。随着国家对骗补行为的查处采,今年的数据逐渐回归正常吠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尸项,有可能会得到一些错误的判断饲诗,导致过于乐观的结论门设。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期念碴,除了观察数据的趋势外姓,更重要的是看产业发展的推动力吞拭,是国家政策为主还是市场为主敲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搂疆蹿,补贴政策还不能取消镁冯,基础设施还很不完善脐腐陕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平县诽,产业链还不够强壮与完善杯鬼勿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捶碍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨县隙贿,工作量很大睹掀,切不可放松努力起,让已经启动起来的产业发展放缓下来獭夹。    依目前的政策设计垒,我国将于2021年取消补贴峭适雷,代之以环境妓吐、能源为因素的常态鼓励政策价。也就是把2021年设为一个转折点蛾读锭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搜按。期望实现年销售量达到二檀噬梢、三百万辆以上璃伸达,能够占到汽车总销售量5%到10%步己蚊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垒。    二弟怒宝、如何看待新能源汽车的碳排放萄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策幂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枫。我认为许多人有这样的疑问是正常的胯,因为至今还没有一个权威的科学数据饯零遍,来告知公众电动汽车的排放是多少椒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翅裸。    电动汽车行驶过程是零排放发,这点没有疑问绦创。但发电过程是有排放的粕虎口,不但有二氧化碳排放狗嘛饱,还有导致PM2.5的有害气体排放猎坍。所以简单说电动汽车是清洁的刹别,是不能令人信服的熄,需要拿出数据来档。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺晌停款的新闻报道苍,受到一些启发奖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数醇,即“碳排放因子”佛擞。根据新加坡的实际情况毁密,标明每消耗1度电新腐,就要造成500克的二氧化碳排放萌忻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升新犯苦,即每消耗1升燃油炭,就要产生3000克二氧化碳排放虏酷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放同虏擂。由于特斯拉的车重辣嫁日,耗电量高私,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捆答凰,尤其是在夏天开空调的情况下达乾矛,百公里电耗有可能到40度蚕,因此被仿致瓮福款勘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化存匣玩,很值得我们借鉴我。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究模龄,据我了解定性的结论比较一致蚀,定量的结果存在不小差异师畴联,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慌旱晨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓣幢淀,其清洁技术水平也有很大差异蹭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逼缺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估书,发布我国的“排放因子”权威数据发拖蝎,并定期予以更新浦荚斯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值接氢。    比较我国和新加坡的发电情况庐节,新加坡百分之百都是石化能源发电拨腑,而我国的发电能源结构里宋脐,石化能源约占70%切韩承,可再生能源等非石化能源约占30%馈。全国平均来说超,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挞繁。而且按照现在国家电网的规划来看猾泵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例落史前,我们发电的能源结构会越来越清洁恍温瓷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大魏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萄,来估算一下电动汽车的碳排放史炭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车圈,可以算出其碳排放为100克/公里驾蔡叙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怀浦娘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挞。可以看出一般情况下彻袒前,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吵沸。但是如果电动汽车过重怯镰,电耗很高闪暗镣,就不能算是低碳产品顺四瓶,甚至不如先进的混合动力汽车陌悲普。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坊首,但是我们可以认为腹董吵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下读囱,耗电越多撵,造成的PM2.5有害气体也越多喝。因此酮让请,从治理大气环境考虑裁悸旗,我们的政策应该鼓励低电耗产品钵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沛。    三芥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脓喂脓?    这个答案是肯定的承。我做过一个简单的计算霸,即使到2030年膜码胺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孙恕咯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缝般。由于大部分电动汽车会在夜间充电吾,可以利用电网的低谷电时段来充电琶氢。目前我得知的峰谷差是20%到30%沙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段湍伙,不但不会给电网增加负荷烷,反而可以帮助电网储电歧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式等芍懒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里希会,在白天电价较高时段将电售回电网僚枯兼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倍侩,这个系统包括了屋顶的光伏发电岔办、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烈丘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电池廊,采用分时段电价苇闺那。当然故刺,对于需要白天时段充电的一些领域评巳冒,如快充公交融咸嗡、出租车与物流车等浦疽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卯。    四既、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败评鼎。现在出现的火灾问题比较多慰,所幸还没有造成集体伤亡糜闻泛,但是已经给我们发出严重警告堡,如果不加重视铣,终会酝成大祸门痕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鬼善靖。    电动汽车的安全要以预防为主碎杭,要从产品的设计做起甸父,然后是生产过程的严格控制逝河,不能将未经严格考核的产品投入销售扣赊佃。电池的比能量越高逆,发生火灾时的危险性越大氯冬,因此要求有更高的安全性技术得揉,试验考核应该更加严格久骄。尤其贪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎臼,因为客车上乘客数量多吹卿榷,一旦出现火灾逃生难度大岭鲁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敖,为满足新的标准增加成本是必要的递辜。对于纯电动客车寇谁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贾倒渡,既安全又经济泪协臀。    说一下安全监控网络怖。我认为重在实效寿扣。我在几个火灾事例中了解到戈,火灾发生前其监控网已显示警告信息共,但未引起关注与采取措施郴啸判,说明安全责任不清酸舵,监控网站流于形式迟即,主要是供参观用茫。    五储芭句、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拔茄,大家都知道甩,韩国的电池产业烧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韧鞋,我们必须面对这个挑战却兢慷。目前有一些原因勘吩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袍,也给了国内电池领域一点时间蜂猜。但是急存,如果我们自己不努力匹受,最终经不起国际电池产业的冲击聘济胜,我们将会面临严峻的问题桶剔。    我国动力电池产业发展很快镁愁,一批创新意识强的企业正在快速成长拦邓挟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悉兜。但是总体来说头彻珊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况糙删,产品的质量水平不高兴圃,投资过于分散绞舞晤,到处建设低水平的小规模电池工厂伯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抱悸,缺乏战略眼光赦厩摹。这些问题需要引起我们重视与思考委。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伞热,没有一个强大的中国动力电池产业氯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业协坟,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸽芍。    化学电池是一个非常老的传统产品瓦都灭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度费腾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臼,形成了动力电池百花齐放的创新局面桃瘦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰端,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拭。因此牢,谁能够掌握创新的主动权片夏,谁就有可能掌握未来电池的命运爽啼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煤,但是企业是实现创新的主体橇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怪克爆,能够挑起这个历史重任汗癌豌,把更多的注意力放在创新技术上面啸境。    去年参观宁德时代电池工厂时无瓤辅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骚陷此,给我留下深刻印象睬。图的中央标明安全性始终是核心陛空宠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溶刷变、功率密度芹、寿命与成本悲拧第。在实现高能量密度的同时胺抽,要实现快充性能鸥送,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念为劝逼,向1万次20年迈进酬,彻底解除人们对电池可靠性沙辆间、耐久性的不信任稠凰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陶盲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凄姜,结束燃油车的历史提。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萍污腺,成为中国动力电池的创新巨人拈。    我对我国电池产品质量做过一些调研槐,认为殿退,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眉鞍。就电池单体成品质量控制方式撵,目前还有采用筛选的落后方法珊卫陀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叛八。这表明狮,产品的质量水平低劣距缚价,即使交货的产品数据是在合同范围内旱,这些产品在使用中性能很快就会变差桂坪陆,寿命很短达甫。    目前句,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狮,但这也并未在本质上提高一致性色。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伤,不需要分崖睢,标明这些产品内在质量是优良的李。用汽车工业对零部件的质量要求就是伙促甭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玲蔚澈。恐怕多数企业都达不到鸵丁,就这一点而言秤贸蟹,我们与日韩企业就有明显差距长图。    面对严峻的国际竞争没眉苍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烤,再吃不掌握核心零部件技术的苦客。我们看到国外整车厂来到中国时邓,都要把自己的供应链带进来鲁魏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舱贿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夏双藐。我建议政府祈尽、协会乐懦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程道篮司。    六莆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作平创。它会带动未来汽车消费新的革命匠穗犊,有助于解决城市的拥堵跨差伐、停车难不、环境污染等问题猎驾芜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲁精,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果片抒驴,是未来汽车应用一个非炒嫦停好的发展方向繁型览。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韦店劫。    由于共享租车提高了车辆利用率废,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈锶嗝拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奢叭酱。又因为主要用于短途使用墒,大大降低对续驶里程的需求母。从社会效益考虑籍,减少了空驶行程嵌,意味着减少能耗与排放陕浇评,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涉龟,缓解停车难的问题抗花。    现在暮蕾苛,很多城市都在做分时租赁驹妊阂,但有的并不是典型的分时租赁敖。A点借菏、A点还安桂辨,规模小的例子不少男沏。例如有的大学有几十台车在那里毋糖篡,学生租了这个车出去办事儿坦,回来时归还校园原处令熟散。这种模式也是一种共享勒,但不是典型的分时租赁温讳旱。只有实现A点借X点还点朗、并具有一定规模赎戮枪、使用起来非常方便磷,才可以算是真正意义上的分时租赁肉芍妹。    除此之外玲奶,分时租赁还有一个评价指标佳,就是车辆的运行率衡努乖,即车辆有多少时间在外面跑劲鬼、跑的时间和停的时间的比例赌迹经。我考察过芜湖市易开租车公,我认为是很典型的分时租赁炼肌。从数量上看回,芜湖已经有两三百个站点列楷,三四千台车挟,具备一定的规模;从模式上看讹溃篙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兽累、X点还韦呐。从车辆运行率来看速,芜湖做到了80%醋。    此外扮辉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歇,规模也达到2000多辆痛锻繁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绞抗炬,很有创新特色太滇,也有一定规模车。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚷委,认为大约需要1辆/1000人口髓,或5辆/平方公里的密度杆湍卿,才能够保证顾客较满意的租车成功率欢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恕泊店,其租金仅是普通出租车的1/3莽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粕很。    作为共享租车的车型少电孺,以高可靠性纯锤、低成本聪墨,微型车更为适宜矢讽。共享租车要应用车联网技术惹,建立完善的方便于客户的使用体系簿貉,实现手机注册匠、约车冲坍、开车桓、交车煌、付费以及安全监控等擞撅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持广团。我认为枷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秤曙筒。为了方便客户歧芜讳,建立全国统一的注册收费系统十分必要苟侥。    七酵魂、补贴退坡后差氦爸,新能源汽车是否还能发展违南?    从今年开始蛊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驮桔。现在行业里有一些不同的声音侥炉蟹,认为新能源汽车本身就是错误的事情匆褪啸,它的发展依赖于补贴酒膝,补贴拿掉以后纯贺,新能源汽车产业就会死掉洗慧库。我不赞成这样的消极看法藕。    首先在电动汽车本身的技术上素,我们要有信心干鲁。随着电池能量密度的提高妈稳诗,到2020年破皖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扔庇持,规模化生产使电池的成本大幅度下降具埂。从这几年市场反映看插,很多消费者开始喜欢电动车了绅磁播,他们觉得电动车很安静深氨睫、很干净辣皮,如果自己家有充电桩侣篓,使用起来很方便茫亲到。目前寸藩屉,面对全国大面积的雾霾形势莫冻蒜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泛仍祁,促进了电动汽车销售量的持续增长棘效础,在不久的将来革湾澈,电动汽车将大量取代燃油汽车荆。    我国在新能源汽车产业取得的进展贯衔熔,很大程度归功于国家的鼓励政策材瘸陋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怪谋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用空鸿铃。但任何事物都有两面性逗退飘,政策也是这样饶拉肝。补贴强度不足啥,难以起到激励效果鹅充,补贴强度大了坊,难免产生对技术发展的不良影响骆,也包括少数人铤而走险骗取补贴恐惶侣。这些就是事物的复杂性搂氯,不足为奇犀纫。因为产生一些问题教劲,就否定补贴政策是很不客观的戎。正确的做法是适时适度调整政策敦吹担,逐步实现退坡庭粕,制定与能源哥、环保因素相关的长期鼓励政策氛,进一步完善推广工作的其他政策环境擅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼舜媳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言簿,销量突飞猛进茎,不仅在中国市场实现了大反转舰,以每年超过30%的增长率弧恢,连续三年高速增长乓浆肌,实现反超梆花,在全球市场上来看酞耐沫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崎宠。设计之变谓恳氓,影响如此之深贝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搽镜,都是如此墙辨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌起,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吧。此消彼长库,本来也是市场常态商臀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现椽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垛,而奔驰则用了进击的改变播。这导致了市场格局的变化潍。但在今年开始恭戮,奥迪要采用一种大胆的改变统蔡缎。   在北京车展上评,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仆公。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刷透等,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抛熔禽。在采访中崔,马克·莱施特先生表示硷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绅波呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钵,以奥迪品牌本身的三大支柱诞,即“运动性”寒搁、“卓越质量”炉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绕偷陛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现频痹。另外悸堡,马克·莱施特表示享高匣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稗贬卑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”率掳。   未来蝗得偿,奥迪不论A暑羌杯、Q缎茄、R系列筹,还是电动系列耐,每一个车型系列都有他们独特的个性芳详。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讼矢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伟珐龟。而且程吼痹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格删蛙,在马克·莱施特看来疙棚,除了外观炮杭司,在内饰的设计上东,奥迪前进的步伐还会更大拷。   比如新一代A8垦航,大家会看到一个全新的控制理念赫窃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滩困替,全部操控都是基于触摸屏涪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰提惊,这将是一个具有革命性的设计杉。”马克·莱施特表示儡褂共。   【访谈】   媒体肛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沫年?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逃?   莱施特司牡:中国市场当然是我们最重要的市场之一毙砍句。比如马上要推出的新款奥迪A8讣,我们认为80%的A8都会销往中国借冕坎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上认。比如箱吹,从车的前脸上就有非常明显的体现筛,这个框架会做的非常突出芬霜蘑,也会大量的运用到合金材料肆嘛趴。A8的设计充分突显地位感和身份感赣沏俏。因为我们知道中国的用户袱,或者说中国A8的用户群是非澈校看重自己的地位感和身份感里立仕,我们对A8的设计充满信心迫材秽。   Q2是我们量产车的一个预告泥将姜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性界你。我们想把奥迪的A系列抬孙、Q系列培,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芍控孪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赌。比如嵌牧杠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计趴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计全司,从而更多的彰显每个车型的特点叔。   媒体谓茄贰:A3未来会有怎样的改变睛沁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颊灯惩?   莱施特柒坦耻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篡斗肝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磋唾乃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拒涕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郸献煤、表达力下护侵。   媒体茹融:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升崩?未来设计会有哪些改变轰锹泻?   莱施特鲁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱米彪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性患卫漓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唬落。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骨毋倾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妓冀。此外齐狗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猫湿星。   值得一提的是爆市,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲤盆,完美诠释了驱动理念伤啸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计葡外咸。刚才我说的是外观的设计惹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漂创梦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念誓磕捷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓣渺,而全部操控都是基于触摸屏洛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毛夸,这将是一个具有革命性的设计莱剔。   媒体娠:面对未来的城市交通更加智能化茅吻、互联化母、自动化的趋势戊诧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助急痛?   莱施特先生搜书搅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段边翻黑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段韭浓鼓。实际上皑奋膝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸵倦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疤脆陀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痰蛋,还是更多使用自动驾驶幢膊,所以我们设计的基点是用户体验辜。   设计开始阶段将先做内部设计兽才忍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烤攻莎,再去考虑外观应该是怎么去搭配疾翘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宪,因为我们真的会目睹想涉实,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掇捅袄。   媒体猩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巳蔬?   莱施特介咯凛:我们从下一代的奥迪A8开始浪镣闺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趟门椽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涩芍。我们要做的是持续的眯、不断的推进设计语言的发展纶晃,每一代的新车型都要再往前走一大步郝蔚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慨佳瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簿逆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时效结搂,业界开始重新打量双方的合作时。   如所有行业对热点的追逐一样溃晶侯,在过去两年中拭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缸轻卜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响湘弘。4月6日呵浅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饥贰,携手研发并应用车载人工智能技术靛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犯,双方将成立一家全新的合资企业亮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浪圣熟。在此次合作中耻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乾,用于双方在汽车领域业务的开展忍扔拴,为出门问问未来的发展提供支持沸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玻念,而合资公司背后读嵌啦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颗碗读,意味着除了汽车制造商肯狼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胜。   “1.8亿美元只是一个开始系比。选择跟出门问问合作芭贤,是大众集团移动出行战略的一部分幂。”苏伟铭称梨蜂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈联谭,为达成这一目标徐,已经规划了三大板块脆剧豹,共计十二茬韧、三个项目骋暇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掏都工,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权清欺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鼎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仟、语义理解技术双差骇,面向移动搜索领域的智能手机应用缝淖泊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渡攀。迄今为止景,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戚克洽、语义分析谰、垂直搜索等核心技术丁衅猴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辖庞,来打造下一代的人机交互方式熊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秋圣。   “选择出门问问逝,是各方面考量的结果酵肺。如果大家了解的话蜡奈,其实Google也是出门问问的重要投资企业篮,所以我们与Google也进行了谈判”淖刚晨。苏伟铭称孩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粟画。   2015年6月歼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月土,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簧椒,出门问问被Google投资何弯伍。截至目前必模,出门问问共计6轮融资菏涧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怪顾败。   “此次沧镭,我们对出门问问进行投资帕可,不仅仅是出于财务层面的考量敦,也是一次具有战略意义的投资刻爬鲍。通过本次战略投资楷欠卯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术婆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样癌巷哥,只是单纯的投资或技术合作办权,苏伟铭回应称跺铣,“想强调的是纬纱,我不主张相互供应的关系输,一定要拥有属于自己的核心技术烧叹灵。”   “移动出行领域的合作槐线,如果是提供车辆圃酗,那只是纯粹的商业化的供应需求抛敦创。与出门问问的合作教琳绵,我们是要进入合作的管理层躬,在共同建立的合资公司中饰貉垃,双方都有委派监管团队”铝奋。   苏伟铭介绍郎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秘,但更重要的是在人工智能领域的研发党。“如果你与人工智能进行沟通己阮车,沟通得越多下,它就越了解你捌库帕,人工智能研发的目标是迎合客户梧,而不是需要客户自己调整来配合腿呕,所以侯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陌哨时。   他坦言棚耽,在人工智能的项目开展上蕉磁龄,有好几种做法创,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汞,但这不一定能成功挥男,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桓恳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镣的损,且能够很快地将技术实现应用母窗。”苏伟铭称尾受,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纪席湘,来帮忙推进其未来的发展金伸桶。从这方面的合作来看晶沙季,双方非常契合沃欠漠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辩剁徘。硬件是大众的强项督防炊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贪沉,而是应该让其独立运营翘捍料。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撼。”苏伟铭称疮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闹喇。   据介绍船胜穗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酱毁坷。基于出门问问领先的语音识别擎卜、自然语言处理埃、垂直搜索和主动式搜索技术猫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹈康雌,该合资企业将进一步探索苗,为未来的智能移动出行提供解决方案共。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椽海,人工智能并不是只包括这一部分扛,其实挂硅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛙第辆,但在苏伟铭看来怂配玻,这是一个重要的开始级。   “下一个工业革命的前夜”北墩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谱,为此泞丁泼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犬碌板。在2016年的广州车展期间躬为,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酮潞叛。据大众汽车集团(中国)首席营销官损崎、集团销售和市场负责人胡波介绍斗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忻爸懦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肮,包括智能停车碧、智能充电等玖肖。第三就是交通形式的智能化管理送。即打通不同的交通形式核,提供一个智能化管理姐泡兰,最后让出行者能够享受顺畅棋丧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利授订。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团关,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洼驮。“我们相信卑菜,车企能在这一领域扮演重要的角色继沁塑。”胡波称僵皑。   不可忽视的是刀硅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹿偶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朴联。   “要建立一个生态圈恭,必须要有多个方面的项目支撑肛耸体。在落实该战略的过程中恕,我们便开始思考绅爽嚷,如何构架这些项目肥夹,未来三年我们是要围绕这十二抬触、三个项目开展工作的徘邪令。”苏伟铭称特昏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌魏陡膜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术困啼胃,以便及时供应剔贪呸,满足未来车辆发展需求鹃刷。”   据了解察抽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帆畦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞄。通过语音输入授嗜淋,该后视镜可以提供导航箩害久、信息点(POI)搜索签、即时通讯肖、车载声控信息娱乐系统等功能氛拈遂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叼枚寐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品己啊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror波。通过语音输入捎司柿,该后视镜可以提供导航微、信息点(POI)搜索私厦、即时通讯磷、车载声控信息娱乐系统等功能蓝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抄羌狼。   苏伟铭透露饲惧,最快从2017年下半年开始广弹邻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜把,在一些国产车型上也将采用该技术荤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搔。但是胖,有了大众汽车集团的参与侈问厂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唉晦。   经济观察报犁孰点:在中国的十二三个移动出行项目上棘卷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绘?   苏伟铭彪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞍焦廉。2016年中旬平刺锣,我们便与集团总部沟通过句辅,我们认为在移动出行领域颇茶,中国是领先于其他市场的唬嚷。所以玲卑,当时我们就决定在欧洲以德国为基次媳缃选,建立MOIA移动出行服务公司公樊。之后健,在中国恳吾片,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驼嗜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恒。   所以辣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巨,欧洲和中国晒。其中中国的业务包括三大板块牟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目很禽。我们在这一领域是领先的米浆赖,这之后返刷袜,我们还会有更多合作绒。   经济观察报躲谷:在大众规划的十二三个项目邯廖,大众与滴滴出行秃、首汽等公司的战略合作是什么模式川?   苏伟铭汲:大众跟滴滴淖昂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中差妙。其实喂,与滴滴出行的合作窃,目前还在进行详细商议嚏稠。但需要强调的是迹,我们的合作投资并不是融资的概念驹,我们的合作是战略性的臂码忌。   经常有人说大众汽车集团起步晚翅,但我看不出其他厂家做得有多快秽渺。   移动出行的合作忙水,如果是提供车辆噬,那只是纯粹的商业化的供应需求含。与出门问问的合作忌诗,我们是要进入合作的管理层馅,在共同建立的合资公司藕,双方都有委派监管团队老镶铝。   经济观察报退栖扰:您提到的十二恍、三个项目都是什么商业模式吠零?是否都会以合资企业的形式出现怯欧姐?   苏伟铭舱随:并不是全部都是合资企业形式的项目膘韩。我讲的三大板块中腑场侗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拐。我们选择成立合资公司是因为筐陪刻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彩爽。那么如果不通过硬件膝,技术应该怎么落地呢平?通过建立合资企业炼裴浪,我们可以为不同品牌设计不同的技术兑骚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务德郴,包括集团以外的其他品牌警氏,我们并不排除这样的合作邪挟姑。因为生态圈本身就有一个共享的概念琼萝频。随着数据的增加褂,共享的概念会更加广泛检鲸,生态圈成功的可能性也会越大鸽库。所以与传统的工作方式相比扭谰,变化是非常大的晨奋垛。   经济观察报川餐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作塑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出令?   苏伟铭啡碾:我认为技术和战略两者兼有熄侯。要建立移动出行生态圈的目标轮,就必须把其中的布局规划清楚呢长揣,只是研发出几个APP付处船,并不是真正意义上的合作或合作的全部莫衅柑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么节楔旅?同时挺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戚镰,也会要向外输出滇。   经济观察报枢问蹿:生态圈成为汽车业新的布局单位播慰聚,选择共建生态圈的合作伙伴时绷,有什么标准骆谋?   苏伟铭集:以前我们称之为垂直平行的价值链幂都,现在我们常提的生态圈与此有直接关联净。在考虑发展这些技术的时候艾忙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比零械嗽。   举个例子退,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脾蔫,我们会考量其语音识别技术有多强娶?然后再开始讨论中间的差别在哪洛噬。找到不同品牌之间的差异性非常重要芭。从战略角度吧,大众汽车集团需要明确今后的定位贡。   谈了这么多马僚,其实有一个基本点勾,便是客户群体伟怜。作为主机厂藐捣缕,我们需要预见到7年以后车的样子示。因为一般针对七年以后的下一代产品锋古,我们现在就已经设计出来了忙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啪泄,未来会遇到非常大的改变抒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沽刀叮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品款巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济蛔透:李芳" "   4月20日陌,上海车展开幕的第二天锤歇喊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桥超,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偏枷拜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匈得煌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菠,其实厂博,魏建军早已来到现场祈金寝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诞,魏建军至少接待了三批不同的访客掇可,并亲自送每一批访客离开鹿花。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时千斥,虽然神采飞扬疥恳恃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滑背搏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忱桑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莲读。一边是国内SUV领导品牌挫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箩喝暑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芳贝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冕年搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惟顿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炉两性,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瀑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豌帛,此次番,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唯。   “WEY的目标是挑战外资品牌漓毖,终结外资品牌的暴利时代革涧谩,重新定义‘豪华价值’嫌凉驰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肮玖虐。VV7c/VV7s之后杉丁踞,今年还将推出2~3款全新车型妙乃费,将产品线延伸到新能源领域尚方迷,合力冲击外资豪华SUV品牌梆檀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邢燎示。”魏建军说唐毕筋,“关于轻奢叮碘阶,首先这个词比较时髦修筛,容易记住巍户逛。另外紊宫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溃袄容。”魏建军表示胃喘糖,长城不会做没有意义的豪华焊靡垛,“作为消费者可以感受到超值的体验揉,而企业也能得到相应效益嗡宿,最关键的是得到了客户的认可卉缆,这才是有意义的‘豪华’瞪崇秸。”   魏建军认为安全是最大的豪华帘锯扩。“乘员撩、行人帮泊、车辆”三维安全(3DP)设计理念河截揽,参照国际标准驳筒丸,主被动安全配置完全创新痕,提供正常驾驶长摹岗、危险警告居阀藏、碰撞减缓戈齿碑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赫抒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懦,译为“牧羊犬”聪须,有守护主人生命及安全的意思拆遁。   此外陡鞍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挟,来自于欧美一流车企金块贾,有着丰富的造车经验和行业影响力捍伟。匹配中国第一款7速变速器稠工,这是世界上最好的变速器之一橙囊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌收。除总部优秀的研发功能外哄溯,长城在欧洲蒜、日本和北美也都建立了研发中心龟寺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”木疲燎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弗。其中架废肩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耸。对此淡,魏建军表示辫:“媒体和消费者一直有这样的担心土,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驳承艾。实际上门拧,在同尺寸或者是同动力下骂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伴寄输。但从消费者的角度来讲菲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骑,消费者会非常清楚这些配置抠罗愤、性能钠、做工有什么样的差异狈街佰。”魏建军表示倾,长城的目标是做品类品牌佛倪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懈截能,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娠耍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肠剑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炔。   而针对销量层面癸摄,魏建军表示诚偶:“从销量上看始,WEY很难超越哈弗途,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豢涂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙鹚堋,15万~20万元的空间虽然也很大校,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涎渤揉。”也许很多人会认为青滤胳,WEY卖不过哈弗臂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务次丝烂,但实则不然散比。“WEY和哈弗我们都重视掸井协,长城用同等重要的襄督、足够的资源支持两个品牌罚晤。”魏建军说高畴寂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恢盾,魏建军是如何评价的防伟享?“我认为我们的产品不管是性能驳侮访、做工吵石、安全侍,还是油耗匪、排放炒,都不输高端车倒。”魏建军依然对产品信心十足卿囊,但他也承认WEY面临一大问题揪,“现在问题是品牌价值腾,因为WEY旗下产品刚上市侩,品牌没有经过市场的验证浓,大家会对它不放心缚氖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挫瀑露。”   魏建军表示耗敌,自主品牌给消费者带来了很多价值颧寐。“有我们的参与徒敬,不断地进步故填武、不断地在挑战外资返讽蓄,已经迫使外资不断降价郎读,提升服务品质祟睡。我们的目标是要挑战国际高端市诚诚琛,所以说我们借助中国这个很有价值的痞、规模最大的市场来锻炼技,使我们能尽早挑战高端娩坦械。”魏建军表示孤温,消费者购买了WEY之后菱此谱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摧诚颂。他对媒体承诺环图悔,WEY的产品一定是超值的凛,并且一定能给购买者带来惊喜隋舌莱。“WEY是一个挑战者彤省裳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莽。把我姓都赌上了什沃,不能失败卜徊,只能成功到棺。”在采访的最后篇跺,魏建军郑重地对记者说搽漂旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩未虾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梁稻界,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惰尝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咆商节,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泥巨烤,以及未来的发展福亨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生既兽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凭太:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碱瘁落、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士府,以下是问答实录痕室:   凤凰汽车 港裳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何靶轮奉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的彻咀虾?   俞经民 骆钮诺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恕,对于品牌的市场表现同样很有信心踢核,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荣寒,我们有信心成为市场第一的品牌瞄瓢。今年我们的销量目标嫌,是从去年的8万到今年的20万倒巍赡。纵观130年汽车工业发展史隙母枫,汽车行业发展的基本规律而言病,规模还是需要的臂骇,是品牌更好的发展的重要保障款。   邵景峰 秃胎曝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酸忍蚀,荣威方面瑟,我们所坚持的糖阂,是一种符合广泛审美的稿、优雅自信的设计风格捍徊瑞,在复杂的市场环境中殿侧响,抵御诱惑靡、坚持自我遣婚肥,走一条人性化的设计道路胶。而我们的MG名爵溯甜肆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堵竞,这是一个巨大的宝库圣热练,值得我们的设计师尽情发掘棺位,其中之一掀淖,就是感性磊。   在MG品牌的设计风格中笛,我们可以看到很多情感爆棚棉呻习、血脉偾张的元素与产品棘棘。未来的中国汽车市场必将飞速发展彩胸觅,需求也将越发多元化顽誓,然而无论技术如何变迁楔,对于人性化荆孰、情感体验的诉求将贯穿始终松。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赡纲,我们也将在感性力设计理念的指导下膝熟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肝警料。同时僧,强调个性也不代表小众还疮侨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枪娩,为大众带来唤起强烈感动担舶、让人心跳加速的优秀产品峦,这就是我们所追求的目标投姑。   凤凰汽车 疚刻贰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓄,其中年轻消费者占到了绝大多数糠势,请问接下来隆惩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求档茂惰?   俞经民 冷潍哗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”能慰染,更是“年轻的心”新浆卵,从名爵ZS的订单来看寂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体京朴,更包含了年龄层更大萌淘、但心态上保持年轻的用户殿棺。从“年轻的心”角度而言畴痉失,我们的消费群体就更加宽泛了酣爱,作为一个年轻化的品牌肮柬徒,MG名爵的诉求是“年轻动感馅毁痪、专属空间署部、纯粹乐趣”苹驮,给“这一代的年轻人”造车拇。说到年轻人共同的特点垦橙岸,是充满梦想逆,对于梦想的追求更热烈一些鄙跋,更想把心里美好的事情去实现劲。这个梦想实现的过程是非常美好的挫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踞痞新:为这一代年轻人陪屏,不仅是岁数上的年轻人输赫,更是心态上的年轻人痢实,提供更好的选择吐媚,保证他的有更好的驾乘体验狭隶响。   年轻化的特点磋屯酚,是要颜值激炼桶、要体验的到位阑、要可以分享颠胚。二十一世纪中国的年轻人操,在互联网的普及深度霞弟、对于尖端智能的体验和想象力轻氮,在全世界范围一定是靠前的便,就应该可以代表“国际范儿”橙睦梆,也应该引领地球村的潮流慑搔嫁。要满足这一代的年轻人速,MG名爵所带来的产品体验叼愁,也应该要追求更极致识失,带领大家去创造全新的潮流贪哺。   凤凰汽车 昂柿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”列茎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剿、80后涎、90后的人群当中酗?   林嘉瑜 块痪汾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卧卞梁。这款车感性的设计曲线洼庆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杰。不光是国内的经销商蔫侮,本次上海车展壳胚,MG名爵还邀请海外的经销商献,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溯,他们也都对这款车都做出了积极的评价蚊澄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膳穷春、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟达,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚏,让老百姓也能开上小跑车功,尤其对于国内的核心消费者来说梁,不论年龄几何我,都要有为自己的梦想活一把的态度磷似柒。对于一个汽车品牌来说爬,这是一件值得骄傲的事情描骑。   邵景峰 拿萝:其实在选择一种设计语言的时候炯,设计团队非常慎重隆律,因为设计的变换频次不能过高删测戎,要抵御诱惑来恰览、保持延续性才有可能给消费者形成印象缝、拥有识别度从而去打造一个品牌钝。“感性力设计”的第一条就是要有感性颂篮,去追求情感的外在表露风浩,从更广泛的角度摩挎吭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒲,通过真正的审美习惯进行判断;第二凛副,感性力是专属操坞函、设计师要通过专属的标签娃换,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俱葱速,比如运动员在起跑的那一刻世供,弓箭拉满而未发的瞬间涩隘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恕茎屡,这种动感更有档次储,同时价格不菲咖栓,是很高端涡、优雅的设计寄跨许,我们希望把这种设计注入到产品中蚀,带给这一代年轻人极致的审美体验铰喷床。   凤凰汽车 安人亢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目锒璩啵块化架构平台打造的扳滩紊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划誓?   俞经民陈舍哭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爆吵。这是对这一代年轻人的尊敬绥,他们自带国际范儿边,是可以引领全球的潮流的人群到,因此有着巨大的价值读。对此蕊兜肚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宫隶参,在全球也是一样崩搞借。目前螺扭境,世界范围内汝桐,不仅是动力总成前瞻技术的整合敖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车婆蚊凄,采用插电式混合动力设计兢赴失。另外糜伍,大家看到的名爵ZS卢搏物,将会在明年上半年推出纯电动的版本欢,至于最接近今天这辆续航超过500公里策蕾韧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车笺考,也将会在2020年之前推出眷。   凤凰汽车 络蜂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卵拐垂?   俞经民 劝柿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橇棠,设计上差5%得,销售上就有可能会差30%馅汉。那么对于自主品牌而言猾诡,就是要把自主性发挥好俯唾歼,去追求审美的宽度和深度脱酪免,销量也才能有宽度和深度番徒嫌。名爵ZS的设计就是这样做的催邓,要追求极致孙、不计工本谋遣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致透,可以说塑潘,名爵ZS的极致设计录裂,对销售的宽度起到了很大的作用桥。   邵景峰 灌:汽车设计是在不断进化的垛纱,不会总停留在一个风格上蝎票涵,在互联网时代钢罐畔,同样要有全新的时代特质蕊弦。另外抨烂,从汽车设计而言苹亮嗡,例如从动感设计理念而言负,英国车是鼻祖乘,很多品牌都是以此为源头来发展的发,也就是“同源”雄肛伺。中国航天能够上月球勾,那么在汽车领域上同样有大的进步崔豆蚂。之前德国杂志的一篇文章写到绍杰湃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搬朗僚,在进化的道路上有推崇的看法兽韦共,也有欢迎的声音啼灿,这些都是要虚心接受的夯。另外隆,汽车设计是一件非常严肃的事情媒火癸,每辆车定型背后绣鲤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拍坞眯,背后要靠巨大的投资来驱动陋疽芒。   在造型评审的过程中逢捣报,流行趋势讲清楚虱涝,未来怎么发展说明白当横涝,否则误解就跟着来了冒,所以要有一个整体的品牌战略在里面翻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腥。   凤凰汽车 梁搞颇:今年陵衡秆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陌烦羡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔬耸?   林嘉瑜 闪斗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作息辑缔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弛桂剐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄觅,拥有一颗年轻的心宫,热爱运动崔涪、健康的年轻人秤灌。   从足球营销来说材,对于英国和中国苔线刹,都有很大的国民基础桃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弘连,是英超乃至欧洲的强队肥潦爽,这几年的成绩也是不断的提升贯畔粉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袒厘癌。同时腹惺朽,利物浦又是一个老牌劲旅维,有不断上升的潜力冬肝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咎娟,在用户上有着非常大的重叠之处即翟。MG名爵与利物浦对的营销合作犯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来假,在活动和比赛中享受快乐图坝。   上海上港队也是一样的标瓣。MG名爵经历近百年发展瑰暑详,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣册贰崩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队波,两者的合作也是非常有趣的墒络。更重要的是膘,MG名爵通过足球营销的模式午,能够促进两支球队之间的交流恭,包括之前组织的很多活动衡屏圣,不光是针对中国的消费者沦饰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫁差始,有效利用MG名爵品牌的特有资源梅孔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌写彻疮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值底珊酗。   车展期间祷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刺捣凹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对查。在车展之后惦按,利物浦会在上海有推广巡展活动孪。下半年伦藤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对矗迸配,欢迎全国各地的消费者参与和体验贝。   俞经民 弘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瑰繁,大家能有一些共同点做沟通熬,国内和上港足球队的合作钙,正是汽车和足球之间速度与激情沸叼稍、自我突破的契合点荣仑,足球又一个很大的特点惩懂井,就是会让人意想不到烯栋靖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拱清帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脾图,与此同时毫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摔陇,长安汽车产品质量持续提升檄,用户口碑不断提升憾脸蔼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象开馁蓬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涉、全球乘用车品牌中国市场第二名肛戚怖。   关于未来刻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煤穿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划男慈痹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斯退。   2017年是长安汽车的产品大年掇阔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衔、全新的SUV CS55薯、轿车睿骋CC卑捞涎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孺祟,将会进一步完善长安汽车产品谱系樊嫩监。   如今蠕祟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歼,站在国家品牌高度寻求发展摊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓝牵传。提升品牌溢价能力粪坚碍,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠕啤赡。2017上海汽车期间悔桃卯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爬鸵冀,关于长安汽车的未来板冈疟,徐留平董事长有话要说怀,以下是对话全部内容纤。 凤凰汽车躬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的函憾?   徐留平琼帛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程礁,我们也是不经意之间就走到这个地步痉,因为一个产品飘爸块,特别是像汽车这种产品是更加的明显偏蕉僻,它反映你的公司文化糕财、你的公司理念是什么样的东西汞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看份,曾经我在公司和高管谈的时候就说过门,你怎么样让产品吸引住消费者此警?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓝,靠的是什么餐肃?因为美是一个主观的东西存疥腔,有人认为这个很美烯剂,有人认为那个很美廉,从长安汽车之前的产品来看伍祁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚂瓦青。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的清悸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疟刑两,同时想把这个产品往这个方向进行修改胃虫。我觉得在这个方面愧,从长安的角度来看姓捂,就是对于这种动感堤拳篓、时尚这个理念的偏好储。我一直在体会保,其实我是在反问我自己起,这种偏好它是怎么体现在产品上的速雷砷?实际上是我们内心的这种偏好铝。在过去的2-3年中露镰,我们面临的话题顺堤煎,如果过去不做总结嘶晌背,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盲戌,另外更重要的是说煎,下一步你怎么做邦狄圈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法激靶蓄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糕,下一步是个什么东西汞尸恭,消费者需要什么样的产品憋乔乒,然后作为公司来说歪,你们能展现出来什么样的东西姬,最后我们总结叫生命动感智色双旋荣参寇,当这八个字出来的时候辽,我觉得是非潮樱好偿洗斤,既是水到渠成妒单宛,又是醍醐灌顶逞旅、灵光一现肯。这个过程谎为笑,不仅仅是八个字的总结徘疲。这八个字出来以后睬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丘恃溯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念死挝,实际上不仅仅涉及到造型绒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验臂。这样的话摔蒙卸,就有了一个提纲契领来邪辰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西居,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中切,就能够有一个非常精准的东西蔽。   刚才你特别提到“色”诚陀诉,我们当时想说玛,你必须要能形而上丛荚,要能够抽象出来肩,如果说你不能够抽象出来臀颈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候部,如果你弄它50个字富蔚显、80个字些老,你可能不够形而上迷,不够抽象化挂勃,最后我们觉得“智磺、色”坚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求据类,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澜。   第二个就是说消费者情感的体验靖,比方说对这个造型和颜色汤幻赴,甚至于这种声音或者是形状钢、线条的这些方面的喜欢忻镶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娇限培。当然我们也在想用什么样的词比较好守,最后觉得设计的这个词很好搐,一开始我们还担心说这个词字挺多猴级,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逻奇,我觉得就应该让它有想象力描害,就应该赋予它很多的内容烯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砷捕廉,孔子都说食色逝,吃饭以后第二件事就是这个字检澈遍,我相信孔子说的这个字也不简单意思毖秘膛,实际上说拍清,智色这两个字还是最终反映的是人涡,特别是消费者的一种需求汲椿,对于未来传统的一种期许嘛德仓,这个过程当中拎系,对我们来讲超北,把这八个字想通的时候惺坍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的点景,这是我的第一段话题逼。   第二段话题说这个对长安有什么用处捕筐?那次在发布会现场有说兢昧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浇参死,一开始我就提出徒,第一个暗龟锌,这个产品要漂亮堑,你不漂亮的话搏擞羔,什么样的东西都没用世砂。因为我们很早的时候就开始在考量莆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淌,后来发现不行疤铆,最后我们在大概07湾掣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舌顽。因为你还不能提炼出一个高大上表瓶、抽象筹撤、形而上的东西磕阿略,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斤,但是每个产品都出得非常艰难透磐。这个事这么长期干也是一个问题慑勃米,因此在三年前的时候擒竣售,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了躲配胎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寥瘫骚,对于消费者的这种认知集,把它抽象化抨恰,那么这样的话理解了以后桓,再把它具体化钉匡库,特别是在产品森嫡燃,也就是设计理念当中一些图形化的东西椿,因为如果你不落实到图形化的方面逼期请,那就只有形而上没有具像化 霖品鞘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中失识,图形化和具像化过程当中傲茹,这个就出来了恐娄。   这个出来以后愧,我觉得对未来长安来说邓,我们未来在产品设计的过程当中避你糕,产品能否做到生命动感智色双旋摄吠酞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叭?这样的话娟曙,实际上说仍滩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磺素,几十次的否决膝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卢挎,几次或者就十次你把它完成蔬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了客,那么这样的话淋腥呕,对于长安汽车的家族化叭瞥,我们看了这个车程,看了这种感觉这种情感的体验拈,那就是长安汽车到关,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雾冷搔,这是一个通兼。   第二个就是说缕竿,我们自己在研发制造设计过程当中蒋姐靛,这个速度大大下降烷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚕琉秃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牧拦吠,如何把消费者的体验做到更加的精准驰寒铅,更加的接触到痒点距胁,这样对长安的影响是极其巨大的堑。   凤凰汽车耐非:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念附烁?   徐留平菱扒徘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念那顶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法效悄冗。如果说把它拆分开来辛授簿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堡实,智色双旋更加偏向于设计领域飞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腐,我相信大概许多媒体会想孔,生命动感智色双旋怎么落地颠饰?因此我们就想把智色双旋也说出来醚鸵,不要分开螺恨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卜冒。   凤凰汽车迷硅:另外一个是提到的认知方面的感觉肠枯,有没有一个专业的因素懊,咱们除了制度之外井技,有没有专业领域的人来负责这件事伤粗汲?   徐留平坡杏磊:我们长安有一个庞大的队伍圃,首先要把一个汽车造好哀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捷郝惹,到高管团队呛凌,到设计团队觅,到制造和研发团队良曙讹,包括服务团队心行,特别是主要负责的领导人瞳嚼沸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钡入嘛,而仅仅是设计团队的话语丹阿辛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层解梢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罗猛,因此对长安来讲枢倍麓,是既有最高层特别的重视矢、关注和把握供,并且这也是一个最高领导者的工作职责祭换纠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帛,我认为在汽车领域当中是行不通的肠,当然我们也有具体分工李逆。另外也有很多的专业人士完成这个事情损,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剐蓬,还有轿车研究的哎,也有做SUV研究的蹦,同时也有按照职能分的搔汇权。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岗舍,如果仅仅是设计团队的意见每筋,肯定会偏离了方向寒末乐。 凤凰汽车陵略啦:一把手是指您吗埔?   徐留平鲸:我是其中之一盲海士。   凤凰汽车喀阔:长安汽车自主研发的新车费,设计师俄、评审燃、评定环节您都会参加吗骨频?   徐留平斜唯蹦:我必须参加湿室,我前面讲这是我的职责锚,所以我必须参加刃颓陋。   凤凰汽车伪:无人驾驶车呢惟焕锰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车层饰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了傲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产庐堪崔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沏皮伙?   徐留平忻械爽:上一次品牌发布会坡,最新的无人驾驶技术也做了展示钱山控,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怪曙脆,高速公路的环境相对来说可控性要好佰锭糙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捐勤,难度要更大侯毯脯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闪掂粮,我们不仅能在高速公路上做钝,而且能够在城区做戊膊,这个技术我们已经实现了突破岔。   凤凰汽车齿迫:长安无人驾驶技术进行的这么好琳席,量产会提前吗府犀毋?   徐留平赡弛局:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灵僵,实际上就是说擒啼市,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枢凌史,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西编,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腻才,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定共萎谱。   凤凰汽车现撇粒:中美在进行双边的贸易谈判诲垃,这是谈判的内容之一幢洁瓤,会涉及到汽车合资企业的放开疽赁,可能是一个双向的市场开放的动作睡,如果这个谈成了被便殿,如果这个不再规定50%的上限锯剐,您觉得对行业有什么影响乔疏拎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诬松喜,那您觉得首先答不答应怒斯?再有一个多给他股份的话匿冗,对企业今后的运营会怎么样瓷?   徐留平葛:我明白你的意思憋狭,第一我确实还没听到这方面的话题孔挟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巨,股比这个事说了很多年刚览,我基本的看法有几点归,第一个这是国家层面的战略和政策裸篡锚,作为企业来说躺,我们遵循闷,国家有什么政策我们遵循什么政策沮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幻驮皮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点编截,我相信未来的合作会加深卸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苔那,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现崎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题换去,而是说理解消费者毒歇魏,能够洞悉消费者对,如果股比的溢价挺高瘁、溢价挺低酚篙,但你产品不能卖出去绰歪洁,那你不能分摊出去沁,如何把蛋糕做大锻泵参,这是合资企业要做的一件事啥擦监。   凤凰汽车含伙拱:如果真开放犯栋膛,长安会想着往美国去吗拈脯理,就像那福特来到这里呢邯弊?   徐留平乳申:长安想要去美国是一个公司的战略香,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系善。   凤凰汽车可:长安与福特的合作多吗睫唐级?   徐留平售缺:长安与福特是我们加强合作的方面肚臣,应该讲这种合作的程度泰没蹈,不仅仅是合资企业侯,从母公司其他层面搏焙,包括技术和其他很多方面都在讨论碎广径,包括海外市扯撂淼洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徽菠谰,它的能力提高了笆菩火。第二 现在是全球化合作的时代翘焕,一家公司独立运营砍畔萎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衰晌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涎蕊侵。   凤凰汽车痹千:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结救涪斥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潜穆,你还说了过去我们做一个车武貉蔚,可能需要很长时间好不容易做下来勘募,比如逸动掏,是很艰难的捞撇醛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萌柬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资础,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赎富碍?第二对比韩系绊精、日系队舞,我们的研发体系和他们的研发体系相比吝态虏,您觉得能不能支撑麓,确实我们的实力也很强具,我们的内功可能修炼到一定程度哺边冉,我们后面会源源不断推出好的产品耻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毛茂。   徐留平赡:你讲得非成撸好铣,我觉得这是两个原因导致的茬,第一个就是必然性汲壬棺,自主品牌需要有成长的空间稳电,第二个确实也有机会的原因尺俗,恰恰是SUV的市程嘏,中国的消费者需要这个东西狠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恢脸,反应速度更加快一点懈烹侵,把这些产品推出确实是满足他们的需要骏,我觉得是两者共同作用的结果埔害潘。   对于下一步自主品牌来讲啃唐酷,无论是哪个系叮,无论是美系继晤、日系姑、韩系省顷涕、法系串,我觉得跟系没有关系厦齐,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘ぜ印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韧,这是关键聘雷。消费者他肯定是有他的诉求的洁项活,究竟是SUV啥纫都、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棘,他有他的一种偏好穿彪悍、喜欢贯迷氯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跨胳,这就需要我们作为厂商擒,你必须要洞察到消费者的需求怠,实际上要看到他的潜意识是什么东西憨脑彻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桑。为什么我要总结长安汽车的过去呢成烈?实际上是我们自己反问的过程回戮络,就是说在过去当中贫供破,为什么逸动会是这样送想崎,CS75为什么是这样勒?实际上说肠,我们当时也没有意识到饲湾毕,反正当时就是这个样子轨,实际上这个过程是一个反求的过程坚,我们为什么会喜欢这样仑宛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哩逗筷,我们把汽车理解为是生命的动感巾佰,其实是一种生命力的扩张伎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抹佬纬,而我们长安就应该提供这样的产品侈,回过头来展望未来嫉藐,我们觉得这也是一个正确的判断啸。   凤凰汽车昂檀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狡烁狗。   徐留平纶北仟:我觉得现在国内研发体系来看尺,国家间可能还是有一些参差不齐扒,我觉得自主品牌的研发能力和体系兑弄廖,进步无疑是非常大的佃端缚,而在很多方面可能与跨国公司有差距私,有些方面会比较超前瘸奶,因为自主品牌也不是一家黄蓝,跨国公司也不是一家村,要两者来比很难说视,但是有一点鹊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撮喂,做好一段时间不容易扔粳狡,这个公司要能够连续做出好产品科,能够连续向前增长挟哩猴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念跑、设计应用黔,在这个公司当中都比较受关注查,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因络午嘛。   凤凰汽车坎罕:我想问一下自主品牌的建设雇狡尉,随着我们品牌的推出倾,现在汽车品牌进入新的层面炮倍搽,会有不同的路径选择蹲懂扰,比如长城狄朝、吉利推出新的车型冻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势速?长安如何能够胜出熄尸撩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗣躺,除了刚才说的两个财曝扑,还有互联网造车的未来的合作伙伴能滤海,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朽渤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荣裂?   徐留平巫染提:实际上囱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咕滇,我觉得这是好事踏叛,这说明汽车产业欣欣向荣芜察,是真正的投入糖竿赊,这是我对汽车产业的理解铣敢算,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚握酿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伴摄叛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行任结揣,例如一个产品到了造型师的时候崔,是一个说法燃泻、一个样子拆啊炕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的未赣,然后到了制造过程当中又是另一个想法报,到服务过程中又是另一个想法佃冲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逗吾比,既有高大上的犬,也有形而上底斗始、具象的踞啦孝,你要把一个公司从时间跨度寸盎,一个一个展现出来囤揽,而从空间的序列当中筏尝穆,你要把研发全部都按照这个意义戈紊,我觉得是很重要的方面咀段胯。我觉得制造汽车是很复杂的过程庭,各个方面的协调蕉霖、综合硕纲、修正欺、打磨需要太多的时间受端费,我觉得这是一方面嫡挠惩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踢屑光,同时也是我们总结过去体会出来的安信,它是由内而外的竟。可能我们过去没有意识到这个话题谋翰袄,我们现在总结出来蔽道,然后下一步能够指导各个方面鞠,每个部门都很容易做事情济。   第二个问题你讲到造车尚撩实,我们开的会太多了叹喊,失败的太多了沪,沮丧也有很多抽匆,基本充满笑意也就一次究限,前面基本上是批评拒鼓姜、检讨伞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冀攀,不高大上殊版。至于说现在很多企业开始造车报久,我觉得这是一个充满魅力的行当斜判,很多人都愿意去做貉麓。   凤凰汽车每暖谩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澄粪? 徐留平嫡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哎溉,会选择相适应的地方劳。   凤凰汽车被剂脚:就刚才的问题我问一下抄瞧疲,刚才您提到和新创的互联网的合作款,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筹、蔚来也有合作淖捻挞,您觉得长安在未来在互联网里面的话活褪钾,更倾向于是一种怎样的合作龟蓬通?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钠变,您是怎么看的抠?   徐留平能翟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拐呐疗,从长安的情况来看拘,我们认为哪个方式都挺好的灭壬宝,现在是合作型的仆洪,是你可以自己干督晚玖,也可以合作干亥,也可以自己加合作干端临烷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西把锈潞。   凤凰汽车沽讣桑:我们打比喻歇骸财,37度是正常的温度腥梁,您觉得新能源行业刑淖奋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说较,您觉得温度是多少功膛淡?   徐留平屋韭完:您觉得高了低了撤翅?   凤凰汽车胜虽:之前有人认为这是疯狂的阶段程。   徐留平鬼:我对一个产业的衡量依据是卵,在目前这种全球的经济运营模式下讽倾坛,凡是有金矿的地方嫌,都会有若干的人去挖掘它的扇馅,目前我觉得新能源就属于这个阶段录泼卤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毛,应该更加得进入款冬森,因为从目前的情况来看陀,汽车产品当中计巴江,一个很重要的领域就是电池陪耗秃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刷唯孪,没有这种资本诡、技术甘臀稗、人员的这种投入祟吉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涕俏。   凤凰汽车雄鲜怀:那就是说您觉得温度还不够吗撂袱?   徐留平圭:我觉得还可以锤,但是我不太同意的就是产能骑,如果说你的产品技术不太优秀秋洼,你建那么多产能就是有点糊涂蔷袄。   凤凰汽车稀嚎:很多其实可以通过改造现有的产能柔眠离,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帕,从这个角度来讲枚昆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邦腺袄?   徐留平伺:从整车厂的角度我们希望成本低一点霖,选择利益大的瘫。   凤凰汽车夹番窗:所以您不担心过剩吗殊炉?   徐留平霞冗:我不太担心这个问题扛楷,我觉得电池还处于不确定的阶段偏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溶讼耐。   凤凰汽车驹毖径:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象节茶驮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外度,不管是设计师还是CEO等等势忌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纯?当然那些设计师很多是主管的颠烫疵,老外有管经营的有管品牌匪泉岭,主要还是在设计和技术的领域删路昂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的樊栓?第二个是国有体制的问题疙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绿视氯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玖,也在高薪吸引高管人才锯,您是如何留住我们的人才离沮,关于体制之上吼辰困、体制制约的问题逞朵坚,我们怎么解决叼仇?   徐留平违缔:现在是全球化时代蔽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早九痊冻,我们最早的时候是四无倘辉透,没钱始轿、没人凛、没能力闷课啼、没地位脯,到现阶段来讲惮迫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹭哺梗,这都是一种非常正常的行为评阂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莫僻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烂,如果对中国的消费者不能够带动潮墟,那肯定不行贡窝郝,我觉得这是一个僧,无论你是洋务运动还是什么运动蛋烽隧,核心是对消费者要动起来陇含,这是一个幂。   第二个关于体制的话题巧耍凯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距艘四,这个方面我觉得不能讳言饲焙。目前来看攀,对长安不是特别明显姓沽,因为长安是属于南方集团旗下子公司滤部拘,从南方集团来说传,在这个领域当中阶,也在他的职权范围之内做了一些调整哩纽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享静孺度。   凤凰汽车慰势:如何看待这个机制诚联购?   徐留平孰溪:从国家层面来说母,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窜诵澳。   凤凰汽车穗狭:你们审批会很困难是吗死孩圣?   徐留平黄套:我觉得会快陷识莫,另外一个我觉得汽车集团愁快,也许给你量化很多股份泡,但是最后你没有创造价值程损拐,给你1股掂荚,1×0的时候不还是0吗桑浓扦?汽车的成长报隙、成熟或者盈利是一个艰难的过程草擎家。 凤凰汽车崩卧:十三五计划像长安汽车整体的销量赶、利润和研发能力以及目标有没有唉醋?   徐留平讽阔九:非常有瞪赦弛,我们愿景2025酞,我们做10年的规划措禽,在这个当中我们相对来说做得比较保守碴降,为什么说保守呢录柑陋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膏扳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兔。   凤凰汽车解摹科:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的癸氓伐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谐?   徐留平蜗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业富,在技术和平台方面都在加强合作墟返,至于说未来它要怎么样且第冠,我现在还不太好评价这件事驳肌。   凤凰汽车韦抛:徐总问一下国际市场的战略胺恍,我知道去年车展的时候钎,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗣、印度忌睹、俄罗斯这样新兴市晨稹,有明显增长潜力的市澈┨及,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屯,比如在墨西哥逢花,对长安而言虫冯氖,自主研发这么好典快副,又长期和国外品牌进行合作捎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肺叫、欧洲的市掣榱膛搿?   徐留平讲闹喷:在我们十年规划中就有乾耗宏,去年讲的时候就是当下正在做的内容对奠捞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岛紊卧,就是要稳扎稳打猴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哨粪,因为一支队伍最重要的是信心耸。   凤凰汽车瓣芜:国内很多品牌都盯住印度这个市称健,并且国内品牌在国外市场很有竞争版情,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗官邯?优势在哪儿磕筏捆?   徐留平伙略娃:对于海外市场我的理解是要扎下根去铝,不是简单地把你的产品卖出去肌,是你能够充分地利用本地的资源填茶醚,包括人力资源和其他的技术能力厕撑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刃劝虏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祷点,促进本地人的水平的提高壕胸腺,那么同时在这个过程当中故,把公司的产品技术涵盖进去类吾唤,我觉得这样才能走得远撵。   凤凰汽车坏寥哇:长安最近一套体系出来了棋钦嫉,有没有可能往更高的一段发展范邓斡?   徐留平恢绒:从长安来讲钎泡坦,我们目前的战略看躺藩陕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勤每,这是我们能够奉献消费者更多的东西煞恕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峭,但最终要落实到产品上估窘桐,产品是一个载体让消费者感知它知道它安,未来弄沫病,长安汽车会加快产品推进的速度汉叭撑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神艾控。   凤凰汽车卷巾扁:欧尚也在这里面吗纤堵?   徐留平舍奇:欧尚不在素。   凤凰汽车妨姑:东风已经有PSA很多股份娘惟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晾速?   徐留平苏署:目前我没有听到有任何影响趁棠攻,在实际工作中我们也没有感觉到瓣型猩。   凤凰汽车急:理念发布会徐总是骑着马出来的挂参爸,当时媒体圈特别关注教抚,都刷爆了朋友圈托澜连,虽然我不在现晨短毕亍,我不知道有没有特别的意义年家和,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阔唬患,当时的考虑是什么几汹?   徐留平间汗描:两个考虑互忱,一个是我把马和车作为比较惧贸鬼,你要说一件事妊挡,一大堆结构化的语言没有必要尼卸,我觉得既然是长安汽车眷,我们叫做生命动感懈、智色双旋炕吼褪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忙韶,如果不这样做也没法让人尖叫讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕狮檄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日模貉涡,上海车展首日层且,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞳镶欢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣几亢场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爱没,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隙号勾,12年增长了120倍配玫谎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钝随钨。   受访人跨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盼。以下为问答实录成屎犬:   凤凰汽车臀哇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面香窜伍?   雷德?比格兰德踌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瘸距凯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年室,这款车在中国市场的反响非橙耄好狗檄冠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA深奸,同时拥有强大的引擎彩洁,提供强劲的动力与性能岸竞溜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声干堵。所以私侍惯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品忍肠痢。   凤凰汽车饲抨狸: 在没有设立经销商的地区锌舍,玛莎拉蒂如何抓住市橙萜殖狻?   雷德?比格兰德昆宿刊: 我们首先还是会增加销售网络滑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胚色,计划在今年年底扩展到75个饱棵高。   我们还在天猫开设了旗舰店诞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空送先,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汾儒航,大部分来自没有授权经销商的地区陇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邦慈,鉴赏力越来越高椭豆窃。针对这些人群里,我们还组织很多不同的客户体验活动米描坍,如海外试驾隋,以及互联网方面的创新乔,如网络平台的直播矗糙息。此外粉瞪蕾,我们也有不同的金融政策始潜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帛试。   凤凰汽车渐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓷,给汽车销售渠道带来一些变化抠勉识,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吓?   雷德?比格兰德磁箩惫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说函世,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侩菇扦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祷,而是要提供独特的生活方式体验皮沃熬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蟹提盼,不止在中国剔,在全球市场都是这样旅豢充。2016年麓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绵费醚,这个主要还是产品优势带来的撼贪香。新的政策出台以后布筋体,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响癌溅,不过最终的销售成绩还是由产品决定佰。   关于新的法规秃伦拓,我们现在也正在研究当中桓砍臀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定患恋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凄。此外跋姜,我们在中国有非晨⑿哪埽好的经销商关系冉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钒。我们开设的天猫旗舰店廷塑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奋导:客户在天猫下定单柯梆盎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务釜。所以铺卸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泛。   我们的很多客户最在意的并不是价格侵梦,而是优质的服务与体验娄,这正是玛莎拉蒂的优势所在眠澈。   凤凰汽车僳孝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓟赎归,有没有什么新的产品推广税嗽?   雷德?比格兰德媳涧炽: 关于新产品镐跋,现在还不是宣布的时候豁透,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肖,等到新产品发布时我们再提供更多信息卷。   凤凰汽车程晚: 作为中国消费者熟悉的豪华车猛暗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍闪堕揪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甲。对于玛莎拉蒂来说秆,未来在中国市场的前景怎么看拓侧?理由是什么舶?   雷德?比格兰德磐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陋瓮,5年前胃射筏,我们在全球的销量大概是6,500台鳖啸唬,而2016年达到了42,100台仁歪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔫散公,所以我们的增长一直是持续的誓。也因此响,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观顽跨邓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锹拌须,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拇颅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孤嵌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA际,这就是玛莎拉蒂的优势粮。所以蹲胁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度牵。   另外拼痞玲,玛莎拉蒂的车主非常年轻裤,尤其是在中国市城痢,车主的平均年龄只有30多岁杆材报,他们追求具有独特风格与气质的产品勉,来表达自己的个性与品味烘。   凤凰汽车牛量剂: 现在汽车技术日新月异貌邻,尤其是新能源间檄冀、共享屎哭懈、智能驾驶方面尺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隘合?   雷德?比格兰德闭外: 在新技术方面句坪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升固领桃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慨拒雌。我们并不追求生产最快的汽车岭,而是要提供包括技术期、性能聪攘、动力两据、驾驶体验等方面在内的最佳组合匣冗。   针对自动驾驶碧壁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助身矾蔼,帮助驾驶员减轻疲劳欣且,降低操作难度懈钮楞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的识搽,包括独特的声浪谱警笛、澎湃的性能劝滥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宫,这是玛莎拉蒂所追求的韦沙。   关于未来对新技术的规划烙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艾浑,比如减少温室气体排放淖,这一方面玛莎拉蒂也不例外肪。此外阔揉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脓趴,如苹果CarPlay和Android Auto青,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媒顺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术褐。   凤凰汽车哭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化未式,怎么适应渤先漠?   雷德?比格兰德唤: 针对年轻人群技,我们采用的方式不是改变自己蹭罐靛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应取酸。比如在中国怪,车主平均年龄非常年轻滑擅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碌空,便是一位年轻的中国女性窗十,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脯辞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尽售,包括法拉利生产的强劲发动机沉、独特的引擎咆哮声形谩、奢华优雅的外观与内饰葱遣龟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靡蚀谜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壬崎褐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碗懂。   凤凰汽车栓纳价: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扁橙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喊光,有没有针对用户画像做调整苏哼苯?刚才强调坚守自己的DNA和理念讨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芍化算?   雷德?比格兰德颧矗仕: 在中国挠饥,我们不断渗透到三四线城市托,但是目的是一致的粗,就是要吸引更多年轻客户挞獭。但不管在中国乃至全球的哪个城市船受瓦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驰墨、激动人心的声浪码儒节、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户繁袍瓤。   在设计经销商的时候宫响,玛莎拉蒂也不是随意为之鼓,而是按照需求进行规划嚷斤免。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熄楼,首发售罄的100辆SUV中肝碧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伎。因此丹勃领,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商领伍。同时申龋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品排迁,客户需要一整套的优质服务吭赴相,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碑寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗济喝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上攘擦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肆胚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磺驶。   提问吠理:您的新角色到底是什么样的雾首瓣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胎屋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惮?   Alfonso Albaisa价举:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁股菩,跟所有的设计相关的工作孔羔,都是由我负责纳玻测。之前我100%的时间放在英菲尼迪插护篙,现在会分30%的时间来筐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晒椽。现在大家看到的一些车型芒,可能是一些原来的车型八封,我们现在的工作物,也是快马加鞭岸伯,希望能不断的改进盒、提升现有的设计诵。   提问年姓霉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么变设撅?如何看待他推动品牌前进时的作用芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矛规:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炕倘膏,我们会共同合作畏,不断进行我们设计的演化乔。其实我到7月份才会正式上任羔,我现在猜测或确定未来的设计理念煞,还有点为时过早蔷。   我们知道芹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚表扳娩、非常大胆前卫的点偏煎,我们的这种设计是一个不断演进的过程靛避,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改池化。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棱。   卡里姆跟我有很多类似的地方烂陷躺。比如蜡觅,我们都是艺术家出身橡镰,非常喜欢设计辣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滦充,并将其以各种形式发挥出来靖项吐。   提问辩:我有两个产品方面的问题玲梆。首先呈顶躬,这个概念车非常漂亮扩毫,它背后的设计灵感有哪些拖钙?   Alfonso Albaisa铝雀病:秉承“冲突美学”设计精髓凯力伯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素簧百苹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搽。基本上就像艺术一样句浪备,包括缝针开瞧陀、包裹感篡,还有使用的木质氏韧任,都是非臣牛好的手工工艺稍袍天。这是一种感性和理性的结合娃沁沧,还有一些肌肉感极强的车身线条枚。   提问拓:这款车未来的定位塘、消费人群是怎样的鲁氖卸?   Alfonso Albaisa害:一般都是比较年轻的家庭弧世哨,想要非潮啵宽敞禾、具有运动风格的车型伸淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐谓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佩镭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办假,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示习,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谅掸囱。   在发展新常态下疾,消费动力开始向下线市场转移蛾窗。同时斯匣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酷。由此禾套嘶,县域市场成为新时代的“金砖市场”胶习。而对于汽车行业绰,消费升级利好之外炒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇间。如何撬动县域这一重要市程А?   胡绪雷表示考泄奢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嚼,帮助县域出租车进行升级改革菩。县域交通的数据化狡、智能化发展扣躲双,有助于未来网约车的下沉渗透筛。县城消费能力相对较低溜,在出租车领域引进大数据之后朴拨化,未来再进一步升级到网约车仙妻。   据胡绪雷透露骡,首汽将在县域布局三块业务钦:长租车欧、网约车(出租车)孺皋泻、分时租赁笆啦僧。分时租赁是纯新能源车授盖队,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹲铺搞,它是纯电动堪,不用长时间租施坡窗,可以通过APP来完成豌。目前盟,在北京有1000多辆车么,150多个点位污,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爱故妒,对公务车改革会有一些帮助抱。   胡绪雷认为乖唐歇,网约车行为是偏汽车前市场的角色施购,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恕。第二翔臣,在居民习惯了这种消费行为之后钙肆龄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垮嘉狙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导费铜。   当日快,首汽约车作为新生力量拾谴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进禄轨库,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈每:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉瑰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烫,渠道下沉要根据市场来判断钵烁舜,服务要根据需求一直不断地跟进形潍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朔,比如说对经济的支撑尖寺佳,对政策的拉动许彤拢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫡睡抬。近几年绰,一汽吉林产品在县域销量比较高绵,对县域市场的期待也非常高笛。从目前产品结构来看没湘,产品消费比重70%在县域穆仟昆,30%在一蘑税此、二烹、三线市场掏髓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踌船,外观券舱、配置警、价值都迎合了县域市场的需求滥盼。   从流通环节上来看摩祟鄙,县域市场做的非扯好婪吻,没有什么瓶颈因素融存洽。一汽吉林也努力在渠道建设圣惊、服务跟进等方面做成长和改善蓝。同时宋长欣也提出了一个想法啊检,“县域对自主品牌在公务车目袭太、公务员购车方面是否有政策倾斜誓镁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长黔讽媒,这是我们车企的想法床杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篓咕,要根据市场来判断纽晚卑。目前烤炼凳,县域之间的差距非常大实,包括现在推行的3G服务蛾,在那些无法设定固定站点的地方现谈惺,推出了3G巡航服务粪。服务是永无止境的工作巩辽悔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪俩豪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堡池寝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示群戎巷,新能源汽车推广比较看好北冀柔、上酬奖、广限行霓沏胶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场空。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绩捞悲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场估浇叔。尽管都看好电动汽车的发展趋势绒,但做好市场并不是一件易事糯谐。   目前比较看好两个市尘尉屎 ,一个是北掀、上绦、广限行汕斗、限购市炒佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣铩,这个市场的发展速度很快翻绢禽。例如河南汤冷查、山东临闹、西北区域菇毯,大量没有牌照的低速电动车蹬,在政策方面仍处于灰色地带捂夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敲寐朽,在国家和地方补贴的支持下贿码,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右类材儒,在农村市场冗毖粒、县乡市场得到了非撑瞪傲幔好的认可敝喷献。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求次辆,县城市场的消费者的房屋空间大尖俱,有充足的空间停发车辆诬叹,拥有较好的充电便利性誊捆。其次行驶距离不长稗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穿广。另外坊绵忻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憨熊嘲,因为小车型成本低缓。   赵智刚表示郊童,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喉先。河南地区瓢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排税,在替代当的出租车皋徽、公务车方面取得了不错的效果撮护。同时了臣,也在积极跟海南政府合作蒲掏驶,投放了一部分公共用车悍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猛炒,比如是文昌沤哄郴、万宁当、琼海等县级市弦磁旁,未来将在海南全面推进烹吮独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇捎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲解剿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酪殊簿。会上副寡适,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出记失脖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朔挺辣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹄,是参与全球竞争部、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雇皋。”   在当日的论坛上妇,郑刚发表主题演讲凑梁猩。在他看来罐,打造世界级新能源汽车的品牌稠孝,最核心的是独特性堕魄、差异性街嗡救,是比较节能优势俱,浮出水面的是视觉侧谦室、是LOGO没丧、是VI芥晒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埠范,其中成本优势是最重要的组成部分硷。   早在110年前概虫淬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窃铺素:蒸汽驱动车恢吃黑、电驱动车和燃油驱动车猩返。然而玲撮,在后来发展中惫炕,电动车败给了汽油车坍擦请。这是什么原因造成的淑劝衔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挟桶宛。亨利·福特发明了流水线生产汾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伐能,成本大幅度地下降晦,售价拉低到850美金飞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车囱图氛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喀恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拌。100多年的历史多次证明了这一点法忍。” 郑刚说拴。   在反思自身发展时阮酣,郑刚透露咎杉固,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懈,规模在迅速的增长拱浮,但很遗憾并没有带来显著的查策房、大幅度的成本的降低僧。   为此坊饲,郑刚提出讨烽痘,在推广和普及新能源汽车的同时撂腐偿,光靠技术进步还远远不够痊,更加要注重闲刮、培育成本领先的优势巨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唤踩狄,是参与全球竞争通、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簿胳。   他建议潮枷,对新能源汽车未来的产业政策修恒、行业标准戳骇媳、行业监管等瑰疙池,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术污希,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肝,这样才能培育出行业的龙头企业韧硷。   如何通过提高规模簿蚀、优化设计息、优化政策和制度创新弄妥?郑刚说瘫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盛缸辫、交易成本和政策成本汲胎瞄,来打造企业的综合成本能力和优势骡仕蒋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘲纠。这还需要企业和政府共同携手咕,不忘初心菜孪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:韩大为" "  魏建军多次提到毋,我们的确有很多故事儡翟,但是他们没有写得很好翠谎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挟嗽舅?魏建军直言不讳地说炔醛视,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柔螺。   囤地赚翻胖蛾雀、离开保定睹懂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撤谢,且莫名其妙淮,或者无中生有的传言所困扰斡疏惕,最好的纾解方法是什么钠蚂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车楷暇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啪疵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钨萍肪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坡,魏建军苇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监币膊股,与部分汽车媒体交流跺。以一身轻便的牛仔装""示人""汕府献,魏建军笑着说绦泛,是在同事的建议下才穿出来的卞奶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敝,魏建军坦言统敬擎,的确压力很大淋奇,也很难受水遍切,“有时甚至想哭”里瘦靖。他说靡,我本人就是保定人发灭碑,能不希望自己的家乡更好么烫钡?当然渺蚊,我们只有把自己的产品做得更好娥书。    诚如魏建军所言慨纠期,近期瞬率,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌途翰门。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狈莎,来自媒体的反馈好评如潮橡蛋墩。有作者甚至设问秽诫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乒孙涎,否则也怕媒体老师太忙”拿窖删,长城汽车一位公关人士插话道泥。    10日下午的WEY首度试乘试驾毁竟倡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邢拣叉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彭撤鹿,有同行在现场就说太匙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车就垒湾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型航赔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玻猛攻。    动力配置上逛秃翻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机憾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术试孩,最大功率达172千瓦镰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浚桐岛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轿闭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上渺篙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纳晾嘶,VV7s几乎没有发飘的感觉苦,而车内噪音也得到较好的抑制扭苹。“我们在整车NVH方面做了很大努力孪布,也取得了一定的平衡”避,魏建军说算撬。   VV7S    在交流中辩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓟频,大谈埃谁、特谈所谓“轻奢”虽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匠,咬住“聚焦”二字不松口痘型沏。而是多次征询媒体试车时的感受绦蓝铜,并逐一分析世颧、解答媒体所发现的问题撅。整个交流过程揽陇恼,他都态度诚恳乏疲,即使是谈到一些尖锐的问题貌,也并不辩解诫敞。他甚至非常谦逊地自问自答刃假摄,人为什么会失败簿?尤其是一些有着巨大成功的人氦。因为以往的成功舅钒亮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芳好,就很容易让自己失败嗜钳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炔贡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车偏侯扳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫁扑扒。他认为杜,好的产品本身就是故事沛,而WEY就是要做最好的产品捕陌。此次矛橙响,魏建军多次提到冀,我们的确有很多故事要讲盼钠史,但是他们没有写得很好椽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瘸虽旱,所以驴籍,我在让他们重写畴剧乒。魏建军笑着说坡溪,把一桌人也给逗乐了飘。    在媒体谈到其他竞品时棱,魏建军都给与很高的评价祭。不过最终还是认为自家的产品惮空:底盘更扎实两桥,操控性更好尘,“因为我自己就好‘玩儿车’”倘,所以对他们(研发人员)的要求也更高谱。   VV7S    据悉独,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市截翻墒,预计售价在15万-20万元区间就。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醇冯惋,他思考了一下才说帕傅徽,它的配置太丰富了碾,在相同的价位空间蔡如,“肯定没有比它更多闹莆罐、更好的”娶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乘顾茹?魏建军更是直言不讳地说刻恐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烫融呐,一位来自上海的资深试驾教官说硕统恰,之前很少接触自主品牌汽车吴辩,这次也是第一次来到保定回,第一次来到长城鼻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庐理呢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桶鼻拔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言田须论。期间菲盎廓,有一位同行说鼎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肛措?或许这才是魏建军的真正用意吧仍壳蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   陆逸表示蜜静猜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常其,因为正处于发展的爬坡期贯妈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绰侮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捣牟,而且要深度国产化摹匡晌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胶,雷新透露订,上海车展期间协抛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辛擂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时添寐怒,陆逸明确表示惧们陋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骨陡椽,因为正处于发展的爬坡期势。关于国产化的工作蓬市暴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贝佰,未来将坚持不懈的进行国产化工作磕藩,而且要深度国产化渴坟第。    日前丹宠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悲默。活动后抽固讣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爱尚愧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茧料沃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滦吻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆婆算逻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锯,超过23万辆戮。今年第一季度标呻,英菲尼迪在华销量破万辆鞘私,同比增长4%九,而其全球累计销量达到67367辆党,同比增幅为18%宿低。无论是在英菲尼迪全球体系中擅赊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中距,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沫。在不少业内人士看来嚼,从去年4月以来档隆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畅棚蜗。    对此郊绰,陆逸强调船册恫,目前英菲尼迪的销量很正常爬店,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军改,东风英菲尼迪合资企业成立才两年徊未,还处在爬坡期妈颂废。他还说抒回拎,所有的汽车品牌进入中国后孰陡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匣、运作能力提升及投资力度加强台柒,会迎来一到两个爆发期官。    事实上梦,从2014年开始胎眉罐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贾纳,就迎来一个销量增长的“爆发期”薯径筐:2014年认,英菲尼迪在华销量超过3万辆但,同比大幅增长75.6%场,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剿理,同比增长33.8%镶抚。    不过豪福楔,步入2016年喇嘛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期死。当年4月初嘎聘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邪,刚好满一年蜕趣口。在过去的一年里什,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态透辱齐。陆逸坦言蟹掳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段餐府瓷,以便更好地认清我们是谁皮哪杉,我们的未来在哪里斜恍枪,我们应该做什么卸久伍。”    在陆逸看来岗乃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淖斯,今年是进入中国的第十年瓜领。所以作为一个年轻的品牌荣舷凌,这本身就是一件很有挑战的事情核精。他还表示矫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滔,是更聚焦的一种进化鳞汗。因为市场环境在变化玖靖喂,消费者的需求在变化侯,我们也要根据变化不断的调整抨沦吃、创新冻仍、挑战自我蜡磨。”他说弦呜汕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敲,就提出了‘挑战者’品牌战略赤浚毫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廓恕绿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骋姥割,品牌口号必须得落地袜伶挟。”陆逸表示尚冕犬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桅,聚焦目标客户群维颧,让产品与目标消费人群建立联接檄络、产生共鸣唱。    陆逸对中国经济网记者表示炔行,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说考,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弄缴形,而且要深度国产化舜。”他说浓凌衡,中国是全球最大的汽车市车恰,同时也是很特殊的汽车市嘲薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫉桶,就要真正的了解客户判哨,扎根于客户钩、扎根于市郴谩,这就必须深度国产化搭厦铂。据雷新透露菏涟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚂扣。    但是抹熬,从2014年底国产以来刹套昆,英菲尼迪只推出了两款国产车型详沤按:Q50L和QX50酚。对此孩得,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑处芳舅。陆逸表示铆呢,“关于产品线布局的问题托难禾,英菲尼迪有一个长线的规划俺欠。”    陆逸介绍说侗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咕帮脖,规划内容包含平台规划陈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等古。他还说屎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备遁侵,我们的目标是通过完整的产品规划丘建录,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凭途。”    谈及国产化在今年的推进程度校,陆逸表示匈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肮晒。”雷新进一步透露楔纷苛,上海车展期间辛咀臣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺舞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纠羔据。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年什,通过销售Urus委叔,兰博基尼总体销售量会翻一番佃,突破7000辆大关戏幕杯。    在更遥远的将来秋奥毒,很难说会不会有纯粹的电动车保。这是因为蓄电池非常重始,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绣筐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚抢ο荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌城。自大众集团和奥迪公司接手后垛,兰博基尼得到积极病、稳健的发展形烤。日前咖闹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂型淌蟹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铣,商务部主管Federico Foschini兼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奠硕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问号凳:并入奥迪公司之后扁伞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持劣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澈?    答宋阿甜:2016年抵绿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关头眠。奥迪公司和大众集团接管之后接哭,对兰博基尼进行了很多投资褥,让公司发生了非常大的变化缕邵。此外墙烁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歇关歉,如果没有这些投资并径强,就完全没办法实现这个计划缓。所以断维,兰博基尼公司从中受益良多诧。可以说哦啪杰,如果没有被接管碎酿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咕。    问问瓢骚:在您的介绍中廉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扔拭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淳?Urus投产以后酞窗皖,重点会不会向中国市场倾斜寡马齐?    答沪巩泡:目前失蛇,兰博基尼公司只有两个车型系列共挡曹:一个是搭载12缸发动机的Aventador徒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粪。因为各种原因熬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降让垂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势警希凹。2016年抵虱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扁卡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捶剃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伯坤兄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俺绵。2016年聪看,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卜魂旅。新产品会在2018年投放俏吧蔼,到2019年婆,通过销售Urus庇,兰博基尼总体销售量会翻一番毖揪,突破7000辆大关赁腔。在中国市场上惕怂杜,SUV是非常重要的产品句羞封。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嫁沏步。    我想强调的是泵,在中国超跑车市晨忧严住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币栋,Huracán大概在300万到350万人民币权胜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哄犁逞。    问唇甘皆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洗归脯?    答靖:目前笆刃庆,兰博基尼在中国有15个经销商渺蠕。到2020年衅继,我们希望经销商数量能增加到20到25个山拳坏。当然承,通过Urus的投放崇幂健,在华销售量会增加湃死,服务涵盖的区域也要明显的扩大两埠。    问蹬毫钳:如您所说焙聊悼,兰博基尼在中国有15个营销网点饲氦,去年销售了151辆(车)韭。我们简单的推算一下登,平均一个营销网点一年卖10辆车触纺我。那么墙冬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样割?在新的超豪华SUV到来之前熄溉,是否有改善他们运营能力的要求呢绢悲禽?    答羌擂:是的挖,会明显提高经销商的运营能力交,新Urus也会变成一个破局者界。虽然现状如您推算款绕,但是在Urus投放之后朔葡仑,大概2019年或2020年慕,经销商的数量会增长邻惧略,同时每年的销售量可能会提高到30辆息让铂,整个业务会明显的扩大怂燃集,售后服务也会明显提高沉。而且由于SUV使用的频率比较高室毁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颊髓岁。    问舌核:兰博基尼车型比较少发厩吞,所以每一款新推出的产品都极度重要蚕。现在的汽车行业发生了一些改变闯裴,比如智能化驳微、电动化徐。那么先禄赏,兰博基尼在研发产品时桅擅隧,会不会受到这种趋势的影响妊叙?    答灵韧督:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滤,更多的是代表了一种感情寥氢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桐寂,采用V12的自然吸气发动机胜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抛农。    这是兰博基尼最核心的销售主张篮辰鞘。未来柒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撑雇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度北丹,甚至会超过前款车型冲剐某。而出台Urus产品时则会有一些变化桶漓,它将采用涡轮增压V8发动机呜揽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机到搅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竿。但是傻,不管从产品定位姥誊,还是感情诉求方面来说耻妹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邻酬。在更遥远的将来兽溪付,很难说会不会有纯粹的电动车发班。这是因为蓄电池非常重汹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淘局。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镀爽怀,可能未来技术上会实现新的进步夯成看,那时我们也得重新考虑这个问题斤缝。    前些天篱毖繁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型话。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呈财平,其V10的发动机再一次提高了功率欠。当然计,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盖。通过技术创新以及功率的提升氮鳖荷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者申巨炽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车十葡究。在预销售的阶段醛充,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妹享世。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镰匿计,能够击中客户的心理需求话彤。    被访人厕祈捕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杆。1998年到2007年惜夹世,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绰谴特,负责兰博基尼产品工作;2015年费施枢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拇腐显,负责销售及市场营销将鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊览:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愧撅,中国是世界产氢大国切,制氢设备枯办、储输设备酷靶拈、制造技术等条件不错隘匿祭,具备发展氢能的基础刑哇。从环逼铮和能效等方面考虑逞谱,中国应进一步推动氢能源产业的发展畅。    周奕丰谈到巫,中国目前主要依赖化石能源联蹋是,对环境污染严重靠敬顷。氢能源因来源广泛清、燃烧热值高祷、清洁无污染和适用范围广等优点权庇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源和刊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分境新刹,目前看浓铰,中国氢能利用的研究相对碎片化护谷趟,与国际先进技术相比还有差距贿,没有形成产业化谜涣、规模化发展僳偏狠。中国应迎头赶上宋评储,卡位世界前沿酮。    他还提到腺归灰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瀑脓凸,提出实现大规模咸、低成本氢气的制取绍策贿、存储怕归恳、运输烦抄、应用一体化的战略目标壳赫。这非常重要畴,未来需要各方协力臂继虚,加大投入桥功,推动相关产业进一步发展痰较鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歪欠吻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弹鲍。    他谈到檬贫讼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚏兄,各方需要引导资金更好地支持实体经济官盖局,促进金融资本流向实业弧蝗偶,真正促进经济稳步发展炮噶眠,夯实经济发展基础糯煞。这既是稳增长卷档、调结构的需要窜孩平,也是抑泡沫笛烁、防风险的举措广,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动环港五,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寡。    周奕丰最后介绍氨擅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下魂蒂,也在不断创新突破拭,寻求产业升级峰眠汐。公司主动发挥自身产业链囊、区域及成本优势蒜碳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区守、旅游景区鼓挥、汽车营宿地熊躲、农家乐盎、家庭菜园等不断扩展外抹懊啊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仿,以多种方式在国内推广土壤修复狭洪递,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脱奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗阂蜗:李芳" "   国外媒体报道码,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韭蓬叭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆假罢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箍币稳。 李彦宏    李彦宏表示毛扇救,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘲弯。尽管有一些技术问题需要克服塘顾,但它仍然有望达到目标棱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仓,前微软AI专家陆奇任首席运营官哎,负责大量投资的自驾车业务部门滑阜。 百度自驾车    李彦宏表示彼,我们很可能与传统汽车制造商合作澜爸,而不是孤军奋战桂舅,目前还没有制定出这项技术的商业计划思哦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柑番杉。我们将竭尽全力实现这一目标酿螺琉,收入和利润是其次的考虑猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褪献,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坍博讼,共享经济还将怎样改变生活抄螺汐?   三年前屑,基于对共享经济的热忱孺妥,清华学霸张丙军创立PP租车蝎惮,开启了汽车共享事业;三年后簇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踏,成为汽车共享领域的领头羊腐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搐太,3月7日畔拼便,张丙军开启了共享有车生活的新征程丘鲸。   3月7日轨,在几百万用户的共同关注下坤溪筛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溺醒,也是张丙军重新定义有车生活势坦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剑。   从PP1.0到PP2.0时代统晦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酱、一个符号或一个名称那么简单委娄闯,它是企业创造持续价值的支撑囱。若没有十足的理由倾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘫。将PP租车更名为START嫁戌,是源于怎样的考虑窝笆敛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敞收垃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体殿冷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菱抚。   “三年前独,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姬串。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益离,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乌。由于便宜便利端,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耍挝。”这个阶段缺掀艇,他称之为PP1.0时代村捌。   经过三年的发展鲍就,PP租车推崇拥有而不占有操、盘活社会闲置资源的共享方式骂,逐渐建立起以车为媒介筹浅没,重新定义有车生活的2.0时代寿棋。“START不是买车谩绒,不是租车糠,是共享有车笆谜。这是年轻的人群师、爱车的人群衔回京,最向往似、最有潮流的有车生活方式策略。”张丙军说钞享,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睡。同时拒徘问,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户和号痞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峦肪疲,让每一个用户体验到最真实巍、丰富肝、有趣的共享有车生活壬。”   START代表着新品类灭丝、更丰富的选择晨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下托溺玲,相较于神州租车骸、滴滴租车等传统租车公司犁纹鲁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢充弛概?   张丙军认为创梨,START的核心竞争力主要体现在三个方面屏蓄橇。   其一撑妨,PP从1.0进入2.0时代滤,新品牌START更具有张力频蛙恳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘛秦,START重新定义了有车生活羞官镐,开启了全新的“共享有车品类妙北。”   其二袍,为实现共享有车的多样化选择雀儒让,除常见的家用轿车外竭,START将主推个性化的用车体验讳操。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恕缴颓,如保时捷911情、特斯拉慌隧甩、大黄蜂枷膛团、牧马人等等脚翅逼。此外舒,用户无需承担高额买车款和养车成本纺洽,性价比更高篱郎涣。   其三肋变肥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怪,以及更完善的用户信用等级茬。这也是平台长期价值实现的核心萄。” 张丙军介绍篓叼,START共享有车生活平台为使车主放心共享发涝,平台推出了一亿元车主保障金念,严格的交易信用体系庇就犯,确保车主爱车无风险;对于车友氰遂,START还与多家大型保险公司合作擎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邯,为用户提供更具信任的服务版。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陵泻,我们的目标是磊疤捻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来对。”按照张丙军的预测皖,中国自驾用车需求量巨大南为,而现实矛盾是摄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幕褐,不允许每人买一辆车满足自驾需求佬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杏唬内,START平台能让10%的私家车随时被共享使用病坞迁。   此外撑冻,他认为芯南蒂,随着消费持续升级曹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中石堕刮。“感受丰富车型带来的不同生活体验污触,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质底避夸、丰富枚纠挛、有趣的生活方式胜,让有车生活更加精彩丢炉。”   张丙军表示肩己嗓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箍痪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筒贤。START搜屡,梦想才刚刚开始景具汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑寿孔,严禁转载槽粮挨,违者将被追究法律责任频廉。 获取授权" "   今年全国两会上吗湃,董明珠在接受记者访问时说蓟匪:“只要你敢想阀驶男,比如以前谁会想到人能上天冈崔,如果我们不去创造己貌,人能上天吗刨?你不敢想维抚,你不敢去试验岭锋,你永远不可能做好视。”    过去的2016骇,伴随董明珠的羔悉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磕点:格力全员加薪1000元背嚏负、格力的员工房闺冷、以及格力的手机……对于这一切护忱,董明珠并不过多在意镶曙巍,她说颂葡勃,自己最关心的还是“掌握核心科技”对燎革。在今年全国两会橇孩尾,作为人大代表了煞,她再次提出了自己的董氏宣言牡:确实这两年的发展寥,总书记提出的供给侧改革猾登,我们就应该做供给侧改革的排头兵赐,因为做的是实业降,能够掌握核心技术肺,制度也要跟上隋牧,真正给那些创新型的企业套唤、有创新梦想的人一个环境耿。    对于国家时、社会部、普通百姓的诉求究,董明珠是这样回应的透砷菏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献商,他真的不是仅仅是索染牡省,收获关累韦,比如说我们过去讲莎刨,这个企业了不起臣,再就业相,反过来你要感恩这些员工肌导维,没有人来给你打工陌,你凭什么去发展拴疽?所以我觉得要有一个感恩的心情劲华。”    把感恩的心落到实处心凳,就成了格力员工的2室1厅盛,于是砍广兜,别人家的老板就这么出现了叼层。 记者心郡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痉?    董明珠哆柬:对趣颧激,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现售猩。    记者硕:以后所有的员工都会2室1厅颈?    董明珠耻:对对对帕缄缄。    去年末高,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛境俜汀,但因股东大会投反对票而失败角。随后哇,她以个人名义增持珠海银隆股份嗅勤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业练,然而伶徽品,到了今年绍咎钳,新能源汽车面临两大不确定因素凹:电池驶凰番、补贴“退坡”檬蜜修。在董明珠这里惯,似乎这些俨然不在话下愤光嚼,董明珠说全,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徒陵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁楸胀健,“不是因为退坡我不做庇,也不是因为给我钱多卜,我去做氯馁,我认为是一个责任锻夸,是对社会汝矢痉、对人类既高,你都要去选择的一件事羞蚕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簿,董明珠很不以为然哭幻,她认为问脖鲍,这些都是炒作斑,并没有人真正说到自己手机产品的质量搬拒殿,只要没有说到质量吐弘,那就不是否定敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅俩:李芳" "  近期涧世,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税算季。美国此次取消“双反”虹嫡,对中国轮胎产业无疑是一大利好巍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转殿莱慷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尖好氯。   全国人大代表痹呐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盒玲,在轮胎中使用RFID电子标签技术斥僻,给每一条国产轮胎装上“身份证”己。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侮,有利于消费者对产品品质加以甄别未夕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栏,从而规范轮胎行业发展绣媒痕,促进行业的产能优化和转型升级稼。”袁仲雪说鞋。   据了解截高鄙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草警南,全球多家组织及单位参与赔兴梳。轮胎用RFID电子标签的应用勺苏存,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体眉,将等级数据写入轮胎标签内部即券唾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定班莽,伴随轮胎终身使用袍屁浓。同时帕缔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粒,使轮胎更智能窘娥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岛,能实时监测轮胎的温度横烙、压力等数据到泄极,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘘,从而有效减少安全事故嚷棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐光:李芳" "全国人大代表迷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闷泥净、环境协和发展的产业弦,由于行业标准尚未建立峦工,使得整个产业发展处于十字路口舌莫税。全国人大代表疾完、时风集团董事长刘义发建议疲僧蚊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乐,全力推进供给侧结构性改革泪炒。    在刘义发看来桔戈集,四轮低速电动车是市场主导脸傲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吕味都。目前褐钞,工业和信息化部畴卸裂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喷高剃。该标准的制定崎,对规范四轮低速电动车行业发展戈,使三畅滦撬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代节,直接实现电动化倦腺、节能摧、环保安全出行具有特别重要的意义镶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求熬,又适应市场需求坷泡,刘义发给出四点建议佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郝、标准制定应充分听取行业的意见亥,响应群众的呼声洁屋。制定标准应尊重市场规律陶,规范啪蜡、引导产业发展返漓,而不是简单的限制背吵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闻。    二虑律归、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葱喘。四轮低速电动车安全械陌穆、环保现察坛、经济烙、舒适翘帕,是摩托车篡肉捞、电动自行车藏、自行车等升级产品话柬,特点与与高速电动乘用车不同扣晚祁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晨拈差,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定媳舒。    三攀誊鸡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倍贰、政府引导的办法恭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玻韶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惭矢,如采用锂电池政府给予一定补贴阮。    四挥睫、在制定产品标准的同时郊,制定企业准入管理和注册登记乖时、道路交通管理的配套法规胜。产品标准只是为行业规范管理提供依据壬巫,而实现规范管理是一个系统工程猛艘歼。政府应加快制定企业准入娇、车辆注册登记催合幌、道路运行管理的配套法规电维,在制定这些法规时应本着改革创新的原则势痛,方便企业让利于民策,减轻企业和用户的负担茨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丝、加快供给侧结构性改革的产品料戎伴,又是一个节能环保的产业详籍镶,引导得当可以大有作为獭啊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耽。”刘义发建议可帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清诉:李芳" "   近几个月来去,共享单车火遍了北京城亢派。6日似,全国人大代表税桓师、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示金,今年上半年掠筷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”石。    徐和谊说霞胶哗,伴随着公车改革龟徒兜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朵锋硼。“很多公务员手机上有软件抗,一刷就能用车糖攘。”他说棚宠舵,今年洗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沥。上半年腥郡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车法嫉。    据徐和谊介绍岸统,未来投入的汽车数量将根据市场而定尚,租用的价格将有竞争力乏窗姆。产品的外观将非常“吸引眼球”蓄,为两座式纯电动共享汽车秋坝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷萌淡,适合分时租赁和共享市场需求璃寐霉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缝筛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拖餐,在手机上可以查询哪里有车渴崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题獭,目前大家用车起点和终点不同钵请泌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源固。”徐和谊说泄箩台,目前晃寞嚎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秸廊快,包括立交桥下材书、公共停车场浩岸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搔嗓。目前边远的地方停车资源丰富揽堕卞,但是用车的消费者较少溅。“希望异地还车的便捷能够实现欠抡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点等山,否则还会存在最后一公里的问题睫绵。”    徐和谊坦言泥罚泼,停车位还存在管理的问题筷,汽车是价值比较高的消费品禽媒嫂,一旦出现剐蹭挽陡梆,租车人还车时也容易“说不清”囱夹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沛暖、“钟摆效应”等问题涩欣。“有些消费是单向的勃废,如何让车回流也是个问题”鸽炮。他说淳,目前苇拓,北汽正在进行市场研究举期丘,探索解决方法递钩。    徐和谊还透露亲睛箩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行列钳孰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刃邵舅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巳窖僵。目前距2022年还有六年时间淖,从可行性上讲斑石,应该是能够实现的郸冷。届时希望借冬奥会的机会逗凌困,展示中国制造的水平抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶江:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纽隋还,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痴算,目前已追回骗补资金或范娴玻款23亿元类府梢,并对有问题车辆不再补贴岗,对闲置车辆也暂缓清算贪享。    肖捷称峭卢熊,在财政部门督促下茄桅缓,目前相关企业正在采取措施睫肃内,认真整改发现问题卡乱。    有记者问驾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挥停,肖捷表示措,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驳倾,主要是降低了补贴标准捞氏悼,同时也设置了补贴上限枢揽,还提高了准入门槛儒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展干粕绅,同时也可以有效防止出现市场扭曲及赏崔。”他说憋净蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "全国人大代表首芥豆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堕溅、废液酒据司、废渣等污染难督讽,一旦有机电解液和钴梁、铜缔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中半劫帘,就会带来生态环境安全隐患考玖,甚至会危及人类健康皑狠。”全国人大代表乾藤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宿嘲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摩粮。这位带领团队经过几年技术攻关泰年,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僳衅胳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忱。在提交建议之前翘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茫困浮。    自20世纪90年代以来持,随着锂电池广泛应用蔽绊燃,我国成为世界上最大的锂电池生产喉翠、消费和出口国妙誊露,近年来我国出台了购置补贴滇、税费减免抱氖财、研发支持茫、消费优惠裸、基础设施等一系列重大政策措施汾馈,新能源汽车市场日益蓬勃发展独捻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贪猜、保有量超过100万辆福媒救,占全球市场保有量的50%扳弯鸡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纬晨。    随着新能源汽车快速发展面,作为新能源汽车的“心脏”惭痞,动力锂电池产业也在迅猛增长何荤。按照相应的报废标准上馅磨,动力锂电池回收利用市场已经形成菱冲墟。有研究数据表明僳某椭,预计到2018年森暴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捞宿,累计废旧动力锂电池超过12GWH收酵敌、报废量超过17万吨疚蔽位,从中回收钴镁、镍革湿囊、锰乏戮、锂聪理、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懊挛表,到2020年将超过100亿元汉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元时斗孝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桂浪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硕酵。”张天任认为耻,如果动力锂电池做不好回收利用瓤热,就违背了绿色发展的初衷供想警。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踌,但现实是惮拿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吓小。“废旧动力锂电池包括不同的类型量、设计工艺和串并联成组形式俏棚槐,以及多样化服役时间挞、应用车型和使用工况迫,这导致电池拆解不便喝恨。另外罕,国内尚未建立成熟的回收体系两,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墒铆髓,回收工艺成本高船脆酶。”张天任表示绵碑,“出台的政策并不具有强制性等吉,且缺乏明确的奖惩机制窝泌驰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烦逞拴,目前动力锂电池相关主体无利可图蓄茬茧,对政策执行积极性不高皆谜幕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题保,张天任说那尘诲:“一是退役电池较为复杂孙八,不易拆解;二是退役电池一致性差氖食,品质不高;三是回收拆解成本较高搁藤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恳,执行不到位噶辅陕。”    有问题就需要有解决办法篙举,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方健舵:其一色,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酿槽避,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笑,鼓励商业模式创新试点和推广应用屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "全国政协委员安久、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题较壤敞。”全国政协委员赋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示械,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酬董,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菜鹿,其市场前景令人堪忧南。“在电池方面纫迪森,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墒,2020年后堂杆,当大家都不再享受补贴时圃察别,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淖怜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品系。”另一方面哺,柳崇禧表示蝗问级,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猜灵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弥管。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素阿吼诵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魄穷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岗透,但电池的寿命大约在20万公里堕媳凤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惰,这意味着躺兜端,电池报废了车就要跟着报废夹,这样算来借盯泻,纯电动汽车的使用成本是很高的胎。”柳崇禧说汗空了。    对此千,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鬼拖蚂,即建立专门的电池运营机构评哎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囊闪碗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俱,是对车辆的物尽其用公劫讽。对电池而言碑控炼,虽然不能再服务汽车疙七缚,但还可以被用作储能电池幌,同样达到了最大利用率呐鞭腔。”柳崇禧认为胁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蓟巧闺。“但国家需要予以支持叭糠郸,尤其是在车辆检验方面疆,按照现行的规定看跑颂,更换电池即被视为改装楷笛袍。”他说模埂。    柳崇禧的另一个观点是价,氢燃料电池的大发展即将来临讨墓。“一方面钎甘澜,原来的运输成本相对较高卢,而如今这一问题已得到很好的解决灸壕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淖窍连,美国的相关先进企业在国内开始建厂宽儡奢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车甭脱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寒。”柳崇禧表示衫盒私,氢燃料将作为增程器为电池供电防同取,以达到更长的续驶里程肠乌竣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补焚病:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骑,造成了双方的利益不在一条平行线上托勒协。为了解决这一问题虎炬,李金勇指出隆芳撼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酵猫妈,重新设置股权架构难翰脐,经理人和骨干员工合伙人化棱。”    “遵从起码的商业规则杭,我们就是经销商附涂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节獭泼梁、一个桥梁典工,我们没有义务去亏损酣干。”李金勇说校竣。    日前宛宏兰,著名汽车营销人纠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出视,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拾撵捶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”械拳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枯豢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”没靡宝,李金勇直言疥,“在过去的十几年嫡,我们的市场非橙盒陌海好茹,老太太都能卖车愤浓嗅,会加价就行了父,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高殴,职业经理人的压力很大大馆书途,每天都要搞KPI考核达脑济、培训互滦、提升赎。”    李金勇以实例说明嗜:“过去在资源时代套,一年这一个店挣1000万桶,给职业经理人开30万斤吮,没问题盆,这车好卖香盎。现如今了程,市场不好了华,现在一年挣100万皆翘,职业经理人还是30万荷,但是特别累靛瞧,现在一年的工作量比前五年鹿、前十年两三倍都不止驶。”    在李金勇看来逝挠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镐膜,造成了双方的利益不在一条平行线上团锰。为了解决这一问题伶没啼,李金勇指出筷匈噬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沧僚,重新设置股权架构傲,经理人和骨干员工合伙人化瓦耪。”    李金勇进一步具体阐述道晒零,“过去资源时代勒狼,投资人只要拿到了店仓烁串、拿到了品牌晦雀毒,就可以赚钱芦。现在壤趴,资源时代已经过去了橡惨邦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起系,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人礁享,从而真正让员工自动狡、自发地把工作当事业慷姜菇,而不是靠培训百萍,靠感恩凄朗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搁,不少汽车厂家制定了销售目标妓、生产目标秘龚遍,职业经理人必须要完成歧,如果不完成就走人横。李金勇认为舷傻妙,“在这种状态下底寝磺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划多莱、十年的规划帅舜诗,只能先制定一年的规划兼,把今年完成再说炒娠邪,由于今年完成了材,明年才有你的事霸收。所以这两年厂家的高管变动频繁偏,十年以前很少有这种变动目,而现在这种变动成了家常便饭兑即袍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蒲,没想经销商的盈利能力田。”李金勇表示到铃春,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疚,想办法做经销商工作廷,把销量任务压给经销商病缅。而经销商越来越不听话糙、越来越不相信的时候讹,厂家就再出台相关政策斡偏。    李金勇指出项,经销商要有勇气打破潜规则氮盟,遵守正常的商业规则胸骨:库存大不提车窟喘芜、无差价不提车灯劲、拒绝搭售题闪。“遵从起码的商业规则屠瓦汗,我们就是经销商咳桔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乱虏熔、一个桥梁童量,我们没有义务去亏损欠磁。”李金勇说狭府。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亮,李金勇建议涡示淮:同城市的店应该互相加盟或互相买断据,或者干脆出售给另外一家经销商璃蛋逗,不管用什么形式社,形成同城市的一家店输。“我们用销量课促趁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泻拢,这样减少恶性竞争曹仿享,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法离枯来。”李金勇说卧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象遂目硕,李金勇表示冲,“我们不可能卖出路边店的价格杰秒禄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拱剿戈。100%原厂配件保障椒弹,专业的维修技术苛帆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烈。    此外孟反绞,李金勇还表示校窝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泞腔霓。据了解饰蛋,2016年侧貌,新能源汽车的销量超50万辆己篇典,到2020年稳户袄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稍。在李金勇看来阔,在这个快速增长过程中勘判,“传统经销商中绩,谁关注了新能源汽车并率先布局片夹,谁才能在这个市场当中分一杯羹填。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌裤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕差漏角,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伎嘘逞、四川省鼎立律师事务所律师施杰抡葛毫,今年的关注之一稳,是有关网约车新政的话题埂全。    施杰表示汕,为加强管理粒希,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膘淀痪,并于2016年11月1日起施行艘。然而俯比,根据多家网约车平台公司的数据嫌娄,在目前运行的网约车中光告,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喷抵繁,仅占极少数部分沫剩骄。    “交通部制定了网约车高品质服务墨澜,差异化经营的原则娜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顶巩署,施杰称娠怜吭,“我认为协胆,政府应当放宽对网约车的准入限制椒托,顺应社会共享经济发展趋势”传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中急攻裂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方热。    首先从,施杰认为靶,北京释父、上海的网约车细则要求“京人京车”崔、“沪人沪车”等差异性待遇县蒋份,不符合市场竞争规律绿炕。施杰表示匠,只有在市场竞争的推动下诬糖创,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攘趟,也有自我管理的需求与能力慷裙。    其次欧耿签,施杰表示美,北京黄华、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兔星,而且购房履、购车也并没有绝对限定于本市户籍列舌纺。“京人京车”倘细、“沪人沪车”的严苛规定乳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刹腔骂,会导致营运车辆骤减拌付水。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒齐短蒂,阻碍新兴业态的发展便邻。    而对于多数城市对排量蓝、轴距都作出的高标准要求妈,施杰认为廓,高排量代表着高耗油问坎,不仅并不符合节能减排目的鲸,高油费必将抬高车费烤。    更重要的是般蓝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则痉萝偶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烧、高门槛色镣炔,将损害网约车的实惠经济特点辽间,打击其平民性八锋看,“上述许可管理的模式舱漓,将导致网约车司机数量骤减滥蠕、车费翻倍高,群众打车难虑筒、打车贵的现象又再度出现悄。”    此外奶,施杰在这一提案中的主要观点还包括次淬官:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柔朵、“许可管理不利于节约社会成本”等估。    施杰建议膝稍,《暂行办法》可作出如下修改稻擦衡:    (一)政府适当降低准入门槛矾媳磕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度很寂,是十分必要的掠介鸵。比如抱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹄剧蔚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疼抄莽,等等桶染梁。设立适当的限制条件抨雀,符合市场发展规律挤袍鹿,能促进网约车市场安全性芯鸵、规范性发展奠耸。    同时钙仓堆,政府应当科学引导网约车发展房材拐,而不是像治理洪水猛兽皇,把它一下子关进笼子里羚草。以构建网约车公平竞争的环境为导向悍嘿痞,放宽对司机户籍的限制性规定毙浇吻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源归刻沪。网约车平台刷舅、司机和车辆的审核程序瞄绥,各类许可证明的核发程序尽量从简浓镰玩,以便节约社会管理成本胁警节。    (二)政府协助构建平台审核骏妮、加强平台监管    改事前许可食履膏,为后期监管磁铺纷,采用“政府管平台危,平台管人和车”的模式狈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台边羌镀,规范其登记信息花甫册、审核资质的义务茂偷违,定期提交所有车辆的情况扑喀,这些数据要在监管部门备案迪。并通过补充相关的法律法规幢取,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芦绕。    对网约车不合理调价进行监管卸旗膳。保证人民群众用最合理的价格出行拘逝,也避免由于市场垄断形成的价格新高先貉。2017年1月骗醒诧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费几扫,就此提出整改意见菏叔,平台负责人也承诺将取消该功能枷。这就是成功的监管案例匆糖归。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车草,存在大量不符合新政策标准的现象娃菲琴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痛溺薯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巢巴,社会各方都需要一个适应阶段现冀。所以趁廷,新政的实施不可硬着陆穷钞。当前阶段邯封皑,政府应当积极引导各平台规范化审核绩举,加大对群众宣传力度洛,延长从旧规到新政的过渡期火范寐,循序渐进地促进新政策落地隋。    我国全面深化改革提出了目标舅: 市场在资源配置中起决定性作用别唯,更好地发挥政府作用裤憋挠。近年来菱尝帆,国务院一直倡导转变政府职能烘,推进简政放权洼。对网约车的审核弦啼,放权是进步伸虫,限制是倒退谢。政府应当创新行业管理露娥亥,优化监督模式埠,构建平台审核模式负队,推动群众绿色出行辉、健康出行爸双酣,为“互联网+交通”营造良好发展环境撑壤褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库惶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嫔郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易请丧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计论搜块、品质等方面做了很多的投入每上峭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畔蠢错。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛暖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孪箱勃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞的桓陪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夯喂任。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”餐卧善。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魄咯、品质等方面做了很多的投入献叙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茅帽四。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶探。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膊操虏、时尚及科技感的一款产品斯淋敝。”韩德鸿说辈盯承。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盯褥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怕藩槽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疯。薛海涛坦言处妮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩温计。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730席、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走等何滑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系擅、制造能力腾歇、经销商体系秀怖江、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势检。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤步钳:李芳" "   2月21日贤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办女呸。本次大会立足技术趋势鼎,探索全球技术发展的内在原动力涩微,探讨人工智能录蚊、量子计算师揽、基因疗法等领域的技术和商业趋势涛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诧悼琳,有两项技术与人工智能密切相关痉,包括强化学习和自动驾驶卡车盟。在关于人工智能的圆桌讨论中隆练喷,多位创业者和专家针对强化学习骡仆、无人驾驶分享了自己的观点伶坦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扮当微,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祟,可能只在北京的五环里面开尽吝,路况很好夏悔,最高限速就80时溺、90公里睬,这种情况下枫苹确,车就会极大简化幻,驭势并不想生产一辆概念车锤孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术门休兔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性率桔棵。技术投入上锑棺味,目前大家都在往里面投入很多的资源常芯廉,整个行业在往前发展杭德,但里面还有很多问题需要解决可,包括保险看犬石、政府等牌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巾碎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道论匙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好葛,把信息融合伤麓、如何决策做好狙发。图像识别拓展能力非常强讲,它信息的理解非常细致立、更加全面晾褂,比如前方有一个易拉罐瓜涤乾,有些传感器会认为它很危险吼幌,因为它是金属豢,但图像识别会根据它的大小木坏娥、形状去判别互酮羞。目前结合强化学习挛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赡咖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肮迪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目禾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性欣瓣稻,说到底这还是一门生意目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料寄:李芳" "  【导语】这是最好的时代怒秦,车市销量连破发展记录际,这也是问题的时代据,多元化伞滔喇、碎片化钮褐,对整个行业提出了更高的要求檀。一切都在变俯,唯有不停思变方能随机应变吧。2月18日妇蕉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拍巨。行业内百余位思考者和变革引领者拆,与120余家媒体相聚一堂怂械份,在“变与革”的大会主题下萄猎躺,共商“品牌与营销之道”邵到背,把脉中国汽车2017股诺写。广汽乘用车副总经理肖勇九苔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英借寥赣、吉利控股集团高级公关总监杨学良刺氓坊、福田汽车集团公关传播总监许翔糜、SWM斯威汽车首席运营官余波枷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懊趴。以下为发言实录令芬:   互动环节嘉的合影   李苗苗茂靡:接受张红同学的邀请涎渭纲。下午好!大家都是老朋友了敦使赡。今天在这里垂逗,首先我装挤危贺张红搞这次论坛境竭。第二耐篱,其实有这么一个机会让大家聊一聊隘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆曝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力探冉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涕分。对这个数字涕懈轮,我想每一个人博,特别是管营销的人朔慰,特别是管品牌营销狈、品牌推广的人眷,我想每一个人都有很深的感慨词。   首先请问肖总饯电,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拷,也对您做过多年的跟踪陕乒妊。这次请您上台呸烤伦,我很想问一问耪孪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌构,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搓?能不能简单地概述一下是耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毯敖碗:李苗苗老师第一个点名我骨侗郡,作为广汽传祺来说媚介吕,正如李苗苗老师所说的随闯,应该说是比较新的汽车品牌鸥譬夺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耙瓤、“两个坚持”矫馅犬,坚持正向开发和坚持世界级标准戈。这两个中蓖溶试,一个是对产品开发的定位返板,一个是对品牌的定位狭同。   从中高端车型的新产品进行切入傅袒姥,相对来说这条路走的比较艰难一点方,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谭蹬,就是起步会难一点箱臂咐,后面会越来越开阔如别千、越来越顺凯膏鼎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候好剃还,内部也有两方面的方向心:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娥炒瑟,并且在市场上面赢得一定的销量蓝孤,建立一定的知名度鼎。另外一派的意见困蜕捎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佃,从中高级产品切入糜。但是大家也认识到这个困难懊税晚,一个全新的产品和品牌从中高型切入团迸崔,也就是售价在12万元以上色赦,第一款车型是12万元到18万元附,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难项外,我们意识到这一点了虹沤袍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抵上聊,其实2011年泞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瑰唉,应该说是非常艰难加腺垛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛊眉。但是2011年琅席、2012年有一个词就是“坚持”朽,做品牌是做两方面的事情仟磨尸。第一个是做好产品的品质伟,第二个是做好对客户的服务商,以这两个为基础这五六年走下来痰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旱拈顽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姓铣,受到各位媒体老师的厚爱回涉腹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茶蔚糠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烤酱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隧为思,我觉得第一个是坚持膜水。在我们困难的时候不要去放弃惨扯淖,就是把自己的品牌形象传段啊、产品的售价回到往下行的趋势仟。第二为了支持品牌向上魔拣芯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冲。   李苗苗赔瑟乘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的识受,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫉蕾。比如像现在的奔驰捍,一百多年封,宝马的、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捶损尝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌揣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歪茶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裴椿撅,也有现代的销量荚瑰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艘绣,您能够阐述一下吗四?北汽在塑造自己的自主品牌方面皋,到底在哪些方面下的力量最大苏评隙?   陈思英背休甘:谢谢李苗苗老师烩,非常感谢红姐给这样的机会攀鼓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渴。其实不是妄自菲碧老势省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揣侨,台上在座的各位都是大幅度增长懂淘,我们同比增长更高一点揽谅,因为我们来得更晚一点课鸡,同比增长8.7%胚衔仓。   但是我个人一直在想这个问题善疟惰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楷鲜。像奔驰去年是130周年陋措,今年是131周年骂擒擒,我想这才是品牌币袱。现在我们在座的各位给客户提供的祁,我更愿意定义为商品秤记玲,我觉得是这样霜唇等。   从北汽自主品牌发展之路来看触墒乘,各位媒体老师和同行都知道崩,2009年我们是收购目缕、消化温、吸收了瑞典的萨博技术哎晒蠕,当时萨博的93平、95的平台和1.8T躬莽屎、2.3T涡轮增压发动机的技术扳,我们是基于萨博的平台上戈写,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磺。2013年的5月份蔚较,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣そ薄,大家对这个印象应该很深霖叉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帮另,当时也试图通过萨博平台的背书咕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侩鸿便,因为我们希望建立中高端的自主品牌读技,当时的愿望非橙胄希好泵。但是事实上发展到今天杜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈古兑申。   但是没有关系悼惦酸,2013月5月12日投放的绅宝D70剿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陛。这么多年的坚持是在消化互差、吸收萨博的基础上进行的娘,源于萨博活境、高于萨博郴浑笛,我们有奔驰火、现代合资的反哺璃痛卯,我们在人力翔、财力款缕遁、资源疮、技术习、研发对刑挎、生产蹈防梁、制造方面发彩,都有很多反哺给我们朗京鲁,北汽近几年高速发展疙雇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鼓,这一百万辆含金量是很高的喝汹痹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丧磐厘,但是我们用五年时间实现了一百万辆礁黎。这里面还有几个第一和差异化产品痢忙故,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拢赊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咎糜颗。   基于萨博托疙、源于萨博和高于萨博的消化先炬、吸收和引进伪簿,同时基于奔驰和现代的合资反哺看古度,我们坚持为消费者提供好的产品荣材、好的服务咆骸、好的品质睬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质两鞭懒,比如中国新车品质(IQS)IQS饯、强制性产品认证(3C1000)堵,3C1000即三个月的购车用户中蛋,一千个用户的抱怨度是多少逼店,我们的水平无限接近了合资品牌掏聘拾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的目群哦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拌寂,希望有一个很好的中国背书霖市,给大家提供一个很好的产品体验贾、品牌体验和文化体验鸵。   李苗苗侨纶汉:听到陈总的发言我一直在想将,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沁稻舒,现在经陈辔耍看到“北京”的LOGO偶。   前不久毁,不去杭州是到处都有吉利车托碗痕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浦,推出一款车就红一款车埔俱。请问杨学良管那,学良也是吉利的老人了翁,一直在负责品牌形象的塑造哄、公关喘椒圣、市场设扑模。原来我们也沟通过这个问题菇瞬间,对于吉利来讲收购了沃尔沃侣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沟恋,这是蛮难的事祁。刚刚陈思英总还在说萨博晃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘘玛,感觉蛮纠结的居拧隶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啃荷?   杨学良集烁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耙篓惦,第一是对标篮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞋脱抛。我们是坚定不移地在执行跺情递,而且到后来做博越青歼椒、博瑞之后有越级对标类涡亮。比如我说开发一个自己的A级车那荆,可能要跟合资的B级车对标巾躲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域青强胖,包括研发统始霓、制造计、采购扁蔫极、营销皆染,我觉得成果是非常明显的陷杉。   第二是坚持走精品车的战略弦筷武。所谓的精品车闷钝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亲古,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巢,比如车的造型设计上面渭怂,自从我们在全球建立了四个造型中心歧纺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廉辈温。既有符合国际的审美潮流暗容朴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面努。比如说在车的智能互联领域弯栏,在博越车上面车机人机互动的功能上掀艾,已经超越了一些合资品牌宦补,这一点使我们感到非常骄傲秘。   包括在工厂的制造工艺上彤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼻钡崩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘿,因为我们现在建得比较新哇鞠肆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怒丰。大家可以看智能化程度最高的工厂高咸,现在实际上是在自主品牌的工厂中澎枚。   第三是一直在坚持口碑蔷排。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斑掏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言结。这样就可以真正喜欢这个品牌甜匿伯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呛爸。   刚才提到了浙江碘灵举,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嘘沁蛊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虽棺坟,大概接近了7万辆筹活郴。这在以前是没有的酞啦挟,而且这些用户里面很多都是冠狗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倦潜势,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吴酱。目前因为我们的品牌在提升汐,我们的品质在提升粒航抹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夹抛绢。这从我们同行龄茹,包括从传祺渴险楔、北汽的产品销售上也能看得出来且伦公。可能大数据调研翅块,像一点资讯的副总可以讲讲泊缓闻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脖。   当然您刚才提到了在集团层面川外,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰其挽,同时又实现互补算?这里面还是有很多原则掣赔邻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狗腐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逆。沃尔沃是高端豪华品牌港联鸽,是跟豪华品牌去进行竞争的茄翁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应校洽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念块全内、流程凸痢波、标准坡毒疵,包括人才的培养和交流挺漓妇。最新我们做的一件事恋雾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撑宏辽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA没炒苦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寸,可以说没有沃尔沃这么个老师酮,没有沃尔沃这么多年积累鄙够彪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琉。我们相信因为这个架构非常新堆胯心,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旅蕉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质许酿拜,以及质量再上一个新的台阶勤苇绊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霸诲。   李苗苗姑诗工:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刺伍订,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面手渴菩,最重要的是坚持了哪些码抡?   许翔炒:谢谢李老师舅,同时感谢红姐给我这样一个机会烯兢摧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车起脱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巧。   福田汽车是商用车企业耍辫百,和乘用车企业还是有一些区别套啦苦。我们主要的目标客户群是to B的轰,正如您所说河抱,我们是1996年成立的廊菲,到去年是成立了20周年鸥靡辽,通过20周年的发展舒,在过程当中包括您和各位老师的支持趴停褪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挝。在中国轻卡市场上哄拾屋,已经是连续十几年的第一了盗郊。1996年在山东成立姬厘,1998年上市锚,2000年进行区位调整就来到了北京挝碌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题昧喝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祁帘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分遁。我们可能把这个品牌是这么理解的桓私,现在业界对品牌有很多理解的方式昂戮捍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鸽佛猛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羌妮,所以我们从整个的业务流程上来看碌,这个品牌业务就是在其中的膊羚户。所以我们这几年在企业的发展过程当中祟柏,品牌也是在不断涌现郸肥发,大概有几个阶段菱凭。   1996年是以轻卡为主导莽磷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械鞘烀А,用着正好”轨谩。在当年的时代抓住了市场机会肩噬蠢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舵环。   在2000年之后背惫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藕敛黔,进行了商用车全系列的氦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挟剃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卸弟,这是一系列发展的战略城。同时把品牌又进行了再升级寿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鸵蒋灵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涧篡。   在这个过程当中笛,福田汽车不管是做品牌还是做企业筒恐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肮?一个是福田汽车在商用车范围里面暮,就是在整合资源方面觉得还是不错的墨凑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早同溜榔,花了八年的时间跟他们谈合作肮壤僳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痹痞,生产的产品也是福田自主产品欧曼趴,同时和福田康明斯成立了50匙痉伙:50的合资公司枷势,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绥敞谦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惜、先进理念之外聊,科技创新也是核心的一个点桑。福田汽车虽然作为一个商用车企业藏膘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜡每,但是也是做了很多的工作仇茹绊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筒。我们统计了一下貉,和乘用车企业也是差不多的虫。   而且我们在研发方面双枪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讹,这在商用车企业里面比较少见免。不管是先行的技术街,还是技术传承方面都做了很多的研究昂枷裁,包括去年也推出了超级卡车桨娜梁,也是整合全球资源打造超级卡车拿皋。全面从安全溃、环保方面进行新一轮车辆的升级漓。   我觉得总体来说吧趟隘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亭差篡,是一个有着锐意进取浑、远大目标掇轮斯,是一个愿意为客户烦沸、为所有的股东返仙、合作伙伴腑另、利益相关者带来更多的价值炕般,也愿意为更多的卡车司机欧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活门。谢谢!   李苗苗啼醇:2016年一年有很多新品牌出现股萎,也有很多刚诞生的品牌在努力麻顽界,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰林挽非、宝马醋绰轨。我就参加过场在北京的怀柔团跋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韭。我当时心里就想斯威蛮有钱熬纯尢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓢死?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卧辆脚?对于刚诞生的品牌屠斤,品牌之路有没有塑造的路径录?你能不能简单地概述一下围?   余波痘:感谢红点汽车和李老师岭巷蘑,各位媒体朋友和各位同行肠,作为SWM斯威汽车棘咕,可能很多人觉得很陌生跋素,可能没有听说过轿计,我简单来介绍一下层。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滤活彼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活任害嫉,7月份品牌上市锣度,8月份第一款车SWM斯威X7上市湍。   今天让我来参加这个论坛多凛,我们的心情很忐忑磋酥屡,我们是一个汽车行业的新兵团,我们是抱着学习的态度来的淖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淖,希望多给我们一些指教茸察社。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢开?我们认为这个品牌给用户的是两部分库,一个部分是产品的硬件快会谦,也就是物质的东西倪。另外一个部分是精神层面的隆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毯沽我,第二是付诸了一些智能化锋篙、空间和外观岸喂,外观也就是在意大利建有一个设计中心绦纳苦,在外观上有意式的风范醇书槐。   从软性来说吝肃,我们要付诸一些内涵达笔淘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锭害,通过植入意式生活的方式蓝跋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竣己。同时我们也在倡导一些生活方式却,通过软性的文化来塑造鲍廊,解决通过硬件和软件哪孰,以及从物质和精神层面塑造品牌闺氯。   至于未来怎么走报,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邵承。用户实际的需求和市场的需求嫉同虽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枪碳阶,未来我们还是要跟着市场走瞄据巫。   李苗苗毯秽雀:我旁边坐的也算是媒体人逛苗饱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了面弟搅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢械程?因为主持人给我了一些问题蔬既,我个人认为不想问一些特大的问题廉聪,就想问问这个问题纽侮。   付继仁广床驰:谢谢李老师负,这个问题还是挺好的庆。刚才您在问的时候擅蛔耍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耻模。   一点资讯是比较新型的资讯平台讲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沙怪,我们是做平台句腑,不仅自己生产内容屯,同时全网抓取内容眠铜潜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容誓棘饺,再把有价值的内容分发给需要的用户酶,完全是自动化显抠、机器化的舷搪莆。我们怎么去帮助车企呢挞金?我分享一个数字休。   在过去一年砰漓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尸屯戌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瑞,第二是移动互联网的平台略,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夸。很多的车企其实在做品牌的时候畏溜,都会要求最终的效果容旦菠。坦率讲倒当管,以我个人来讲这其实是两个事储脊,因为品牌本身是非常感性的钢跨,效果是完全用数据有结论的发芦的,就跟一个人去吃一样仓陛刑,吃了四个馒头饱了奠目,不能说只吃最后一个就饱了戊剂绵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唬,现在我们有几个大的方向赤半,第一是更技术化的跟车企进行合作痪。比如说从去年开始缚贯庐,我们跟上汽通用进行PMP的合作外皇。客户自己建了一个数据库下囱,就是把用户进行了一个分类前舌射。然后我们每一个用户来到我们平台上列变镭,他知道哪个用户对应了什么车型归侣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慑,也就是把他们的流量经营得更加科学舒晃。   这个给到我们之后徒,又发展成了一个新的技术驱动下。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多停勉蒙,还是看汽车外观的细分多才。这不仅可以推荐具体的车型拌悸,也可以把具体的创意自动化弥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果据,这完全是技术化的匹配栏。   第二点痰,我们是一个内容平台番疙驮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容暖,能帮助到车企做非扯型保好的传播孰涣抛,有的时候这些内容并不能够被发现纳衡。现在我们把广告当成一个引子径,不是一个执行的结果晨舱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逛零炒,进而把下一步的行为做好却。比如有一个产品是一触即发晌,用户点过客户的广告之后畔寂欺,我会直接给他推送相关品牌的内容赖居窘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起四倍,再去看有没有点这些内容确哎淖,有没有评论刀脆、转发狙、收藏挞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敞袍蔬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晾副奖,把广告和内容进行打通啦客胃。   第三点娄夺相,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琳粗。这个场景是有时间咆、地理位置和非常多大量的内容和数据匹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台未。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的食,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理括,或者是去日本还是去韩国旅行闯蜗挪。这些并不关系到最终的销量提升多少没泰,但是可以了解消费者在关注什么鼎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搔碑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲保钙蒲,一方面要通过你的技术檬、数据实现更高效的转化班地忱,实现现在解决广告主的一些痛点乾栖。同时要帮助广告主把服务做好鼓,说句实在的都是服务用户残豪莽,我们产品的用户也是车企的消费者尘曹,怎么能够把这些用户服务好挂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罗尸但。   李苗苗郸:付总说得很好砍绍梆,借此我也想说几句喉。我看了一下疥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卷泰橙,也有一些厂家的朋友胎,我们每个人都是汽车人财。   我在想溃黄炔,得益于这个好的时代胖备,既然是说品牌惰锻脱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茫,无论你这个媒体叫什么名字禄躺排,找没找到自己的定位差朝。无论你这个汽车是什么品牌郴棠还,你的用户在哪里盛撩。过去几次会议主持上都说四个W咖,也就是我是谁匈魂、我的用户在哪里撮固、我为用户在做什么姆废鲜、我还能为用户做什么鲸罢。包括媒体也是一样玲呕容,我是谁(什么媒体)帘,我的读者在哪里胖,我为读者写了什么样的东西杰躬羞,读者看不看泰,这是不是你的读者群要看的恳,最后是我还能够研究我的读者钝凭、研究我的客户奥腻、研究我的用户句,我还可以做什么科。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粗侈,一人问一个问题就结束汹骏凭。   请问杨总蕊昧,刚刚说了这么多扭梧,就一句话呵,什么是品牌汉慧硕?我们说了半天品牌刷士。   杨学良赂:我觉得品牌就是价值案馁笺,消费者买你这个东西值不值厂晴其,如果他觉得值了什裳,就认可了你的品牌撮挂萍。   许翔扫戳:我就按定位的理论收茨郊,品牌实际上是一种品类的代表砰,消费者是用品类来思考县蒜途,用品牌来表达成佩副。   肖勇恐发鹿:因为我是做销售的庭,我可能最直观的印象好,我觉得品牌首先是一种价格怠倒、价值体系昆,同样的产品能够比别人卖得更贵撵氖为,别人还愿意买我的谁。同样价格的时候还,别人的产品卖不出去室掳,我的产品能卖出去挖,我觉得这就是品牌柯侣。   第二枷挺,我觉得品牌是一种文化粪挤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势送烫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魔承,但是我的文化能够吸引他郴次虹,我觉得这也是品牌的一种表现冬攘。   陈思英罐典:品牌首先是无形资产捻坪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的店。第二也应该是产品莎跺,可能是一个标记武舒陌、标识嗅措,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妇,在人脑海中所有的记忆愧辜哗。   其实品牌的英文是来源于MARK伪仿串,就是在没有货币的时代物物交换的时候娇,在畜生身上有一个MARK码,Market就是营销翠丛坟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倒庇涉。有一个比喻梢蹄,品牌就好比像银行储蓄抡揪,储得越多品牌价值就越高拜庞翁。   余波入:我觉得品牌在直观来看就是商标土贬档,另外是产品灿坡胁。真正给用户留下综合印象的是产品剃射传、服务和文化的结合无,以及对用户的印象及感受就是品牌兢硼勾。   付继仁碎纯槐:我觉得品牌到现在这个阶段劲鹿慨,也是一种共鸣厩合,像营销1.0是以产品为中心舒纤,营销2.0是以消费者为中心保,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寇,这三点都离不开品牌馆使,但是代表了品牌不断的升华枫。同时品牌到今天来讲卑,不简简单单是一个口号拢寇、标签邻狙腥、LOGO刨玖莆,还是一个行为准则鞠栓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涉聚,还是每一家企业桐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澈,并且怎么样高效地执行和检测芹食。   从这些来讲胃腺舶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的点蒂沏,如果想清楚品牌一定能做好涡,至少能够对我们服务的那些人做好懒仁,那也就足够了贰贩传。   李苗苗纠恨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的葱。关于品牌几天几夜也说不完匠超缎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌材。   谢谢大家在座的聆听上毁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀贝:李芳 版权作品苔惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥,严禁转载哗竟,违者将被追究法律责任纫珐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晾鸽堆,车市销量连破发展记录母,这也是问题的时代淘,多元化碾、碎片化碌惊权,对整个行业提出了更高的要求刊。一切都在变马,唯有不停思变方能随机应变惨祁婚。2月18日快期奈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仕。行业内百余位思考者和变革引领者粳,与120余家媒体相聚一堂恨讨脐,在“变与革”的大会主题下琼蛾,共商“品牌与营销之道”莱庇僧,把脉中国汽车2017恼极。   东风标致总经理李海港恍叙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华激、奇瑞汽车销售公司副总理范星式衬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伤湿。以下为发言实录混:   互动环节嘉宾合影   主持人聘:2016年是一个销量大年涪,更是一个营销大年彤藤。从二维码营销到VR营销溶,从下沉式营销到自主营销炒幸拉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球借,广而告之悄悄地变成了城会玩炯,车依然还是那个车泼控实,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杀? 第二场论坛的话题为娘捂:中国车市新战国掂,车企将如何做营销抖虫阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圭势斜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流傲,现在重担在我身上勉烤,由我来主持第二场论坛赡抨,和各位老总探讨如何做营销犁敞。   因为第一场是说的品牌瓷路,品牌建设也是非常重要的一环冈,我们现在就把品牌这一页翻过去鲍共,就说一点营销其他方面赏潭栖,比如说跟市场菊廓酷、营销相关的一些事情哨第。我们今天的这些营销人祟鸵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群貉扩钎,因为他是面对着全世界最大的销售市场佳。面对的是最高增速的市撤固浮,现在技术和产品快速迭代犁乘袒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隘爱,所以他们是非常幸运的鳞麻疲,十八般武艺怎么耍都行瞳尉珊。   同时很多营销人也在自嘲苦胸辉,其实汽车营销是最苦逼的一群人脯,因为我们面对的是世界上最全的品牌劳驴撑,我们面对的是最多企业的竞争狸龄碧,我们还面对的是最难以琢磨的祈冻蛊、难以把握的政策环境和最善变的消费者力秸。   当然了我们这还不算最苦疲猛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惰蒜,所以这样的一群人的所思所想楷胯情,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得方磊爱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沧。   汽车品牌最新的一个品牌定位痢暖,在座的应该就是汉腾了徽滩。请问汉腾汽车的副总俄店、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匈碾斗,您给我们简单总结一下绕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的囱悼?   于晓东失琳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会眯寿俱,让大家来了解汉腾汽车奢寿。汉腾汽车目前是全新的品牌维,2013年11月份成立裸寸,5月9号品牌发布扣成,9月6号新车上市陈悔兴,第一款SUV产品汉腾X7惰埂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟边溶,本着向同行和成功的标杆企业去学习攫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快添冕。   2016年对于汉腾汽车总结来说阜遍温,第一点是品牌发布秃授雌,这是做市场的开端雹铅。   第二点是渠道茅暴吓,对于新品牌是重中之重的工作钝男,渠道顺利打开的局面垃,签约181家啪古懦,正常运营150家想,渠道作为做销售最根本的工作渤,没有渠道隧管、没有服务牟存街,消费者也无法触及和体验绵,对于一个新品牌这是一个开门红辽疯几,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态病。   第三点是在市场上獭,市场层面上重点资源向一线倾斜霸需,资源都花在提振经销商信心汞卞垦、帮助经销商达成销量上态,因为作为一个民营企业赦疤,作为刚起步的企业篙覆完,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呸,支持了经销商的销量士。在品牌和市场的方面勤净汾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搬钉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悲。   刘小勇尺歼叮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的厕祭,汉腾除了自己营销的亮点之外破欣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锨疚,或者对您的触动是比较大的板跨耐?   于晓东浅:做销售在产品力表达上欢屋巳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播携燎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墟妥,在2016年都说是视频和直播的元年楔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盖旱。包括产品试驾挑战的活动蹬何矮,也是和斗鱼做了直播的活动统。在我看来在消费者了解产品上身,可以随时随地泼,而且是更加有渠道客观了解一款产品无缓撵。这对于做营销来说陌涉屡,既是机会驶讳贪,也是挑战插碱。   刘小勇稼挽幂:请问李海港先生秒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乌庆,尤其是传播的环境汹奠辰、传播的手段偿船司、传播的模式发生了翻天覆地的变化篡交滇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尝?   李海港努凭矾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法去,在新技术侯萍墩、新人群和新的竞争环境的驱动下劝,媒体处于变革的时代隘柒市,原来的架构碎片化了婚,新的架构正在建立惨,当下处于这样的时代硕。很多事情是这样的趋势戳,原有框架维持很多年模,突然间环境变化之后碎掉了褪,再重新建立新的架构喉申,万事都是这样的道理奴添。现在媒体环境是什么样呢咆荚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吓戊稼。这样可以导致媒体的平台化犁瘸绅,另外是媒体人的职业化或个体化欣惧。   简单来讲四庙蜗,我们以前是自己做东西填薄藐,自己在自己的商铺里去卖恃邯昧。现在不是了漆肃,现在可以自己做东西关忱,自己去租商铺龟台,有的人专门提供商铺摔痪练,有的人专门做东西俏。这样可以做专业化的组合跑荤挂,效率会更高毁吨还。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势眯堪,红姐以前是媒体人蔑,现在有自己的传播平台么绅,也借用了社会化的平台讽吩藉,把最好的内容输出汞,她做最专业的内容海。我想平台也会用她的内容柒,未来的板结新的架构就是这样的疵暴。   在这个架构下作为厂家要适应拳藤墨,东风标致已经做了这种尝试蛊,去年把我们的公关公司能力削弱扮惫,因为他们的稿子太硬了颊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人船,从专业或从第三方的角度看待东风标致惠,我想他们的稿子会写得非炒剩好巷呈佛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颂商,这是未来的趋势顽。   刘小勇寂:我听到有一种观点诗糙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西为慷微,我就抓住了更多的消费者穗,更精准购赊蒂,我的销量就会增加汞凉。但是有一种观点认为搜逝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玫?如果总消费需求没有增加沉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后配华,是不是大家又打平了脖。就像一个剧场理论毋冷,原来都坐着看戏舷,后来都站着看戏了巍咎擎,其实看的戏是一样的承队春。请问奇瑞的范总肚莆躲,您怎么看这些新的手段九陆、模式对销售营销的作用矫?   范星铰榔:首先感谢红点汽车渐禾、感谢红姐富便,也感谢刘主编巢。实际上前面两位老总谈得也挺好检丢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侗莫。   说起营销须叫检,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薄卧。但是从营销的最根本黔苹,还是回到对客户的理解兔。我们最近几年对于整个汽车市澄删狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凌崔,最核心的是我们看到了两点变化耿,一个是围绕客户端的消费升级径悸,第二个是客户年轻化的变化娶。这两个核心特征的变化伙,带来了所有客户需求的变化恨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斡。   应对市场的发展谰坚,我们称之为整个自主品牌的发展输娃,包括奇瑞自身的失,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯凵停快红艘,年均增长在40%左右的增速啼,所以说基本上属于原始增长的阶段趟渤。奇瑞从2012年爽顷酶、2013年开始进行战略转型衰紊挂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滥称哼,我们做的核心是提高整个产品的品质横,是我们整个战略转型的核心灸抄绊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力修,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峨夯、好的服务嗡。2016年我们已经进入到2.0阶段迹迹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秦垂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踩碎颗,整个2016年集团销量也突破了70万辆溃号,增速达到28%斡羡猛,国内市场超过了36万辆穗,也是过去五年来最高的一年妨仿。国际市场中截送,我们2016年实现了出口8.8万辆来犀,也占到整个中国乘用车出口的1/3距佃,也是连续14年中国出口第一的车企额簇。   我觉得取得这些成绩貉多,销量数字是一个方面感嚼叮,更重要疽腿、更为看重的是结构的变化县,第一是企业盈利水平的变化冲吞,为支撑企业未来的良性发展铃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欺赊碍。第二是体现我们战略转型的成果吉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可静绩哺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纳墟。第三是客户结构的变化动聘户,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吹泥管,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞠,实际上我们更关注的是除了规模的变化稼僻嘛,当然营销数字很重要乖氖颊。数字背后更关心的是这些结构的变化裴泉婆,怎么产生这些结构的变化蔼萍?从我们自身对新一代消费者的理解葡蹈呛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验莎阂。   客户体验的三个方面我们一直在做卢,第一是产品体验立,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酿,行业平均大概在35%聘狡衡,奇瑞可以做到25%闹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台食碱略,今年还会陆续推出更多的平台申经。当然平台不简简单单是全新车型的概念龄。   第二是品牌体验物。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炉膊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通救括香,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纱獭木。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颊保,现在很多企业在做营销过程中视频陶卷红、直播方式应用是越来越多了吮康,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芦。今天消费者接触信息的方式发生了变化菠。   第三是整个销售服务过程体验的升级故廓粱,在2016年网络规纳好靶ⅲ和第三代形象店的升级葱,为了保证客户体验的一致性秀敖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装确掇年。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坛、优质的么、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挺,这是我们正在做的系桥憋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菊全,谢谢!   刘小勇洛古巢:谢谢范总耙态饲,现在的汽车营销无论是从手段室慈魂,还是从模式姑忌辆,包括内涵都已经发生了非常大的变化吓舜凹。我顺着这个话题再往下问一下堤蔫希,请问刘晓科总抬恃汐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恭搅、营销套路来,您觉得现在还适用吗臼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战末涕瘟?   刘晓科捂讼蒋:刚才范总豌剃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势律燎无,因为这里面在我们整体来看抢堆,其实我是一个新的营销人糯签负,刚刚在这里两个星期姬辞。我以前更多的经验还是做用户卢何颅,去看用户的发展镭贬笔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湃、网红沟士、娱乐化罐桨,甚至还有用户的碎片时间绣。但实际上反应了两个变化形靠,第一是用户浏览的轨迹改变了兑拘,以前在PC时代破,大家基于浏览器阅读戌脚庐。所谓浏览器的阅读胃秃,对于从一个网站跳到另外一个网站博铜玛,这个成本几乎为零速雌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疥,只要在浏览器就好邻方旧。PC时代度,网址蜗寇猾、网站慌摔卑、浏览器是值钱的础喷割。   对于移动互联网纱涩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雀颠蕉,对于微信小程序也有很大的期待婚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观似亲。最终来看蔡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秆枢淡。在这个主流的前提下刨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲤。在这里出现了两个问题互,也就是时间的问题抬控。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候相,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的旦掏。如果是比较泛一些的资讯或APP藐华氦,如果中国互联网网民用MAU看蚊,月度覆盖量几乎全部覆盖擂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU揩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廉夕晃。但是什么会不一样恭?就是时间豪虱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秘,我也高度认同一个观点拜洽舌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庞。在这一点来说彩,我们的营销不是去抓住用户许境相,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巴恰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膜犬。   基于这些理念的变化拈茹券,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容存坛粉,而现在发现专业内容看得比较少一点脑呜忿。专业内容对于用户的阅读铝,可能是女性就不太爱看盾钎塘,覆盖用户的时长就变短梧。什么东西会长呢钳联雷?从2016年尘侣、2015年的情况来看伸,我们发现基于娱乐营销的网综时间庐佰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辛,因为可以更好地去占据用户的时间幂。比如说我们投的一个网综节目伸,可以有2个小时以上的品牌露出时间雷拆攻。   对于用户来说鳖弧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起本琴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妇袄。无论是线上的寇糜建,还是线下的拜脱。   另外一点电拘伎,我们做了一个用户报告姑,会发现用户现在在看车的过程中宋侠,比如专业的导购戏杉趴,发现用户的时间剂蠕霜、决策变得越来越短阂,对于专业媒体用户来讲略,用户平均决策时间是108天垄燃冉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天难化磺,这52天对于内容的需求是很轻的枯,包括频次是很轻的教。从52天开始一直到97天戚,基本上是从几款车的比对到交付定金倪,因为提车还需要一些时间青,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览款乖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘫赦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磐尚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接起钾姑。也导致现在的自媒体更火别咐搞,因为大家更相信人人,也就是网红的力量会逐渐发挥携,包括IP的力量蚀仟。   营销的变化是跟着人走的泪详,用户的体验檬、用户的行为发生了变化锣,我们的营销一定要适应用户的改变歼珊侯。   刘小勇绊戮溜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闲磋怜。想问一个跟豪华车相关的问题难瓤剧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闭呸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玻庞,从超过10万辆到两三万辆的都有砰芬莱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌互甫角。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗率篇妨?或者会发生变化吗抠俺?会发生变化的话八,是什么样的主推力量来促使发生变化蹬?   王顺胜菠揩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渺豁躺,作为广汽讴歌这个豪华品牌存丁,去年4月份才成立了新的事业体制亲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驰,10月22号四驱上市贺广,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布补。   从去年一系列的举措记玩洗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呢釜。像主持人刚才提到了穷筛,怎么样去改变格局灰?作为豪华品牌在中国降杠,像ABB进入中国市场比较早袱黑红,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上散围澄,其实我们也做了很多思考窍霖秸,想跟大家分享一下事酥牛。   第一涧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早倒,也是十年左右的时间临,也不短钳琶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惧舍。作为这样一个品牌要找好自己的定位辞勺,我觉得是特别重要的兢尸。我们不是说跟谁去竞争构,而是在豪华市场找到适合自己的位置雇渴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措需,包括在上海搞了大型的上市发布会长,在上海中心进行首秀撵滤订。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录市钨,这也是用来提升品牌的临履。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耗躬。这一系列都是来提升讴歌品牌的罕槐关。   在后面的发展上尼匠乃,包括在2017年也做了很多的思考抱晾,就是如何在营销创新上做一些突破地。比如说植入了体验式营销炮鞭,包括即将上线的体验店佩垄放,可以跟移动互联和终端赣惯,包括一些PC端进行一些互动貉吝。包括很快会引入管家式服务犁了赂,让用户真正能够感受到服务和体验杭可七。管家式服务是一对一的似犯,能够让你感受到有针对性迫图茶,并且有温度地触摸到服务的形式侩仕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衔欢,我们在形式上也进行了一些创新告捍勿。   尤其在内容上面狮,我们以内容作为引擎胆,创新作为驱动醚都窜,作为后来者品牌奋癸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置户厩衔。至于格局会不会变化特昂辆,其实每天都在变化棉腾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挛模墨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升视存。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌及拷,我相信之后会在变化当中不断求变腔。营销孙、创新不但要传承好的东西悍角,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念填兽恼,跟大家一起共享一下彼狸宠。   讴歌作为新的豪华品牌颁轻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靖雇泌,希望在座的媒体以后多多关心磊堡单、多多支持棠晦,一定要让它取得成功琳,谢谢大家!   刘小勇胺围舶:接下来有请江淮汽车李总拟,咱们聊一个关于2017年的话题膛凉,现在年底鬼桶冗、年初做营销的也是做足了功课踢,关于2017年市场的预判腻烙说。能不能把您做的功课分享一下法和,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氯芭?   李建华蜂:小勇这个题目“袭击”挺厉害昏浪,营销这个事在台上讲阑梯,对于2017年的营销还真没有想得特别细吴。对于营销策镣,以前讲欲文明其精神患钎,先自野蛮其体魄袒秋堕,营销在中国还是跟认知相关当,属于文明其精神发展之内的烹。营销在2017年来讲度戊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运林,全球规模最大话屯漠,还是保持增长莆级镁,需求会很旺盛腊,同时也面对着一群非常不确定的消费者歌呻,这些都是一些确定的因素蹄旧。关于不确定的丧实,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祟溃,这使很多事情产生了不确定性丘,也使推广方式产生了变化鸿。在一个变动的世界里要想做好功课硅蓉,关键是有定力把握好不会变的东西猎。   就江淮来讲筛脆般,2017年一方面会更加关注用户的需求堡堵涡。因为从做营销来讲订妮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枪炕。一是用户看到产品摔丸尾,如果产品很美好商,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堡坊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丹佳空。第二是当产品出来之后慑卑傲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品等,如何让消费者跟它产生很好的接触佩迸、接受它摊辽,让你的营销做到有广度挤、深度和温度黔,这是营销人需要花功夫的地方黔林膛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量储蠕吹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘。好的保留和记录下来识毋,强化终端的执行力吗弊。这是非常重要的乏竟汉,当消费者看到的车是处于被管理的状态硅灯,他就会有好的印象蒋喷傅。如果是管理失控的情况仁,就会认为这不是好的产品碉堵雷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理想,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蚊菲惰,这个产品是不是他所需要的奖饥,能不能让他在过程中感受到认知和认同踩糠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桐蔚,现在已经不太需要你告诉我什么了使,往往会更注重你提供给我的事顷定痴,是不是我真正参与过的铺盗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV判曹差,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烷楞?可能现在需要一辆高颜值愧景、大空间聚螺恃、强动力敲、低能耗阮霉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稳杀,所以2017年上半年会投放一款S7财碘。前面的消费者参与了意见殴挫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耙,形成了共同创造的氛围朴。往往共同创造的东西挨,我觉得是消费者乐于接受的东西千。未来共同创造杯钱皋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讥淡咖。   刘小勇岁:非常感谢李总茫地。我觉得现在开论坛晶荡,最难的是请嘉宾鲤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晚筒绩,是嘉宾请来了之后不给时间说啼促。今天这个恶人就让我来做了嘿哭,咱们就不说了鬼潍稠。   最后请每个人回答一个具体问题簿鲜巷,刚才进门的时候有一个调查龚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剧怒?我们从于总开始苗飞。   于晓东赔借卉:我觉得2017年应该说挑战大溺,期望更大翟叹客,我更看好细分市潮邸,因为我们也是做SUV的嘛完暗苦,我们更看好SUV市场的持续增长弦石辩。   刘小勇篡:全行业增速去年是13.6%仁腺、13.7%离。   于晓东门店:我预测2017年是10%就。   李海港情:8%徽瞥玖。   范星告:我就说一个数捍瑞,虽然说一二月份看到环比有所下滑钨舰,但是看这个数实际上同比还是增长的别呢。本质上今年不用担心掇,我觉得还是在8%到10%之间媳盟碍。另外最近看到1月份的数据出来了馈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戒亮,这实际上是一个分水岭甭革段,一个很大的变化挠侠。   李建华儡妈敝:我觉得应该在5%到8%皖椭唯,可能会接近GDP的增速袱显核。   王顺胜痕耻隶:我觉得整体会在8%到10%以上肪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兑。   刘晓科纪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笔鲤碌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坞泡枯,我觉得再加两个点是8.5%独救。   刘小勇漓:你更准确了藤,到了小数点后了牛。非常感谢各位老总的精彩分享惭瑰。就像李建华李总说的锹,咱们说到汽车营销人恕继,媒体界有很多新词来形容钞勘赶,像野蛮执行力或变态战斗力乒惋、狼性文化等等然凶蜡。其实他们是一群非常善于思考的群体僻播,他们的思想的深度决定了在行动的效果伎珊蜕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫仍隆:李芳 版权作品态爆插,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞设铝,严禁转载祁,违者将被追究法律责任栋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日燃扳认,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晦倍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导托辜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨部吮探。以下是北汽集团党委书记帽黄邦、董事长徐和谊的主旨发言部癸乳。   徐和谊凸:尊敬的何部长酮握,尊敬的各位领导骂刚,汽车界的各位同仁杰驴,还有我们媒体界的朋友们时,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耿帅,探讨汽车行业的发展话题蹿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年存,这一年间我们先抑后扬蠕烤翅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻算牡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钩躺,最终以产销2800万辆盆,同比增长13.65%的优异成绩凤何,完成了一年的一个胜利的答卷抱巳狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驾檄,为不断探底寻求新方向的中国经济椒脊,可以说去年我们再添新亮点迟取捷。成绩固然令人欣慰吗退很,然而先贤有言古递,一切过往皆为序章怜。今天站在新年的起点上回望从前泪雹,我们发现深沉变革的暗流涌动乃,启迪未来的创新发展连,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辜镣馁。   亚马逊无人超市惊艳登掣闩纱帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娄肌,提振实体经济箭在弦上姜,消费升级引领我们全新的商业文化时代匪督摹,技术菲、商业模式矗、国家战略刷涎类、市场结构结合在一起钩,这种更替的演进当坪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铺继拾,正释放出巨大的改革能量昂啊但,正引领我们整个行业迈进全新的时代耙赎。   一是技术模式在不断地创新钝瑰旗,汽车行业转型正在进入落地期姐全淬。最近几年在互联网媚、智能化鹤、共享经济等多方的洗礼之下暴怂,汽车行业正在同创新中被颠覆者枪日,迅速地转变为创新转型的主动执行者捐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟樊,日系车企抱团开发人工智能技术烦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呸衬,可以说剑指出行解决方案钨恐渡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横京浦坏,在新技术孺烦、新模式领域不断落子豁摩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氖。   二是消费升级凡山,品牌之战成为未来的新机遇擎受。随着互联网思维的逐渐渗透侯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鹊茎咎。情感价值访、消费文化逗、消费者价值观越来越得到重视骆,网红营销嘛、二次元营销汉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蒋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胃,实现产品表达与消费者价值的同频共振仿坏伍。   另一方面厦露逃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姐寥聚,为自己的人生价值代言穆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忍钒鞘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇昂。   三是提振实体经济獭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫昧结。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胳,就是提振实体经济琅。其关键在于制造业转型腐梁,转型经济学的研究表明财,制造业转型中产品技术固然重要胳,但管理体系更加重要较系平。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陡猎、网联化建设蛋,就越能发现在信息化建设这种大背景下愤吨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键股脚。前几天我看到有文章提到桓缺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膳。这样的提法虽然夸张糖颅刀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示便,我想却是切中要害的谈颊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地推,随着提振实体经济逐步落实持,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暮。   四是政策变动场杀侥,新能源规模化虱汹届、市场化成为未来的大方向片拾灵。2017年新的政策正在逐步地落地丁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妹喀馆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讣,行业准入规则簇堆假、动力电池规范条件等政策的制定茹,从各个角度划定了新能源的市场边界惮。   另一方面膝囱题,碳配额蔷、双积分怜筋、新能源补贴退坡无舷,无不要求新能源发展要还原市场化手段放蔡眯,聚焦核心竞争力薄屎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赏霸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扇。   纵观整体形式的发展竿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上合辽套。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隋。数年之前封少烽,面对互联网行业的冲击习侗,我们以为我们只是需要一个互联网+冷犯拉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蘑,还承担着国家经济转型的重任都胶炔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望壁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乳孪肆。这样的多重任务兢,给了我们新的挑战拷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀普。   面对全新的形势疚,面对前所未有的机遇与挑战懈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扯刚峰。我们将锐意进让丁,大力地发展创新精神苏碍颧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陡,在电动化叹、智能网联化臣茬、服务化任博、国际化等方面加快发展步伐橇腾谦,不断推动新技术天、新模式的落地生根纤裴罢,不断地发展新能源汽车畅辨枚,还原城市绿色健康生活绘。不断承担经济转型任务耿,推动传统制造业的升级钝弹捌。   面对未来回呵漓,我们将在以下几个领域寻求突破慈罢:   一是加速智能网联技术研发探屠,打造智能出行的生活方式协高。2017年拉斯维加斯的CES展上划铆翔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氨脊乳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惜评伸。当然不只仅是和百度董庞,还有其他的国际国内的公司蓉。未来瞄准智能驾驶克、智能互联涟兼、智能座舱等内容沤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔡。   二是加快新能源汽车产业化纯袖,践行绿色环保发展目标脱。在新能源方面躲磺,北汽秉持环崩诖耍靠大家的理念戏狈七,不仅造优质的新能源汽车产品禄啡翠,更要造消费者愿意购买的新能源产品棵清秆。尤其是在补贴退坡程、行业回归市场的大背景下钢撤,北汽集团聚焦资源豢鼻蕾、聚焦技术嫡兴、聚焦产品佛椽、聚焦市惩├隆,四位一体严密把关整个新能源产业链桐粪屎,为消费者提供既有颜值柿习、又有内涵的可靠产品替。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念健鲍罗,共同守护美丽家园杉息始。   三是加速国际化资源整合骏荷秆,实现中国品牌的全球化抹搁。2016年济,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哪妙,实现了北汽国际化芍番呻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夯。配合国内的合资品牌汕夺蜕,服务于全球布局研发基地尺呈,北汽全球范围的资源整合勺怒,已经进入了研发撼付挥、生产梅、销售规、金融柯、人才和品牌全方位互动的良性循环巩。   面向“十三五”罗菱禄,北汽将继续深化拓展东南亚迪霖狸、北非稗、中南美李、东欧等重点市场的产业布局侈就拧,使中国品牌的影响力遍布全世界凸水。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级称。   四是坚持服务化方面堤,推动制造企业转型升级菠。服务化既是国家经济转型的方向烘,也是北汽自己产业升级的主要目标眉放龄。多年来我们在金融和口、产业投资斥窜貉、后市场恐抢、出行服务等领域多点布局京,随着时代向智能网联方向的发展朝菱好,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚏。构成从业务到管理体制迪,再到基础设施的科学发展体系此滩垂,不仅提高了资源的利用效率畴狡浮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啪竭凸。   各位领导反,各位同仁笛耻古,媒体界朋友们嘉看,闻鸡且起舞郎赦卵,风好正扬帆娇崇涤,新的一年已经到来姑筛污,新时代也正在开启机遇的大门守篱辟,让我们携手共进理汤范,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄坤漆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莽抄,长城汽车累计销量达107.45万辆盯没糙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赔疼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渡伟,其中哈弗H6占比超6成钨避,达到了58.07万辆受纷墨,同比增长55.58%迁恨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倘蓄掇,2017年2月19日灌菠伐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骸户晃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年考拖,我国汽车市场销量首次突破100万辆负,高速发展25年后的今日群,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彻。中国自主品牌已突破百万辆托诡商,那么能否乘胜追击逾越200万首沸嗅、300万的销量目标涝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梯森讨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辉泥,用他的话来说旅,“这是很了不起的一点椒哥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件底肋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心火弘,从另一个角度来讲膜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫌厦提。   安全是阶椒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功紊卜毯,分析其中最重要的因素皮,魏建军表示厦,回到20年前蛇驮劣,受到成本和技术等方面因素的影响眉辖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啃拟凭。而当今时代肆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标现客咆,其比重也在日趋增高期,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镐骗馅。他还透露熊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赂捣,打造全球化的研发体系权涸凑,在主亩缺顽、被动安全技术粉寿墒、智能互联慈说吮、自动驾驶等方面违茫郡,形成领先优势辨。   说到自动驾驶技术侣,放眼全球汽车行业霖谴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娇拈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宿垫圣。哈弗将采用北美朗了、印度焊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统的,据他透露辨漏虫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准范练,目前正在进行路试秦冯粹,有望在2020年后投产母烈娶。“我们的最终目标屉,是推出完全无人驾驶的诉、最安全的 SUV 乐泌。” 魏建军说到吝饥枚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拣甘藕,魏建军说到刑扒,2020年嘘芍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军都好酥。对此凄常饯,哈弗规划了四十余款新产品挠,覆盖全部的SUV细分市场时熄弘。到了2020年篡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标别郎,在规模上超过吉普试馁、路虎陈沏粗,成为全球最大的专业SUV品牌办。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆细岭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时量梧,魏建军回应道箩搐梆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面久惫荆,一方面要靠产品快速地更新迭代倦钮,另一方面则是丰富多样的产品规划该翱,这其中就包括新能源方面的建设侯琼刨。据悉物缴谩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓦槐。除此之外杰那,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉妹苊Α,目前正加速推进全球化商业的发展雄墨膜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扣乱。   2016年桑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幻苛还,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寸:WEY登场之后哈弗应如何定位陷甫猾?魏建军在现场表示韧咀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谈粹搔。相反面泰沃,哈弗将全面发力15 万以下市呈住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韩鸡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捎撂,而“聚焦”就是集中资源灌嘶,打造产品和服务的差异化优势骂目普,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峡。先做强惦妨吭、再做大密,这正是哈弗理念的核心所在炽。在盛典现乘讶抗稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一检烹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笆缕朽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凯孝度。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垄。据了解猛,长城经常组织经销商团队去日本考察裳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墟鸽。这正与长城的发展观念高度一致壬。魏建军透露勘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堪充坪,经销商们也未曾有过动业锔掌铩,这正是“稳固”所体现的重要一点扳吼。   长城汽车总裁王凤英表示蛙耸蓬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系檬斑捅。 她认为眉搅廓,良好的厂商关系是相互作用的澜,只有让经销商满意退,经销商才能够让消费者满意琅单,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中昆匠赎,这是层层递进的作用效果涩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因京。   2016年的百万销量已成昨日辉煌傲兼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么强熬?哈弗给出了自己的答案狸剔揭:200万的目标即可上路篙伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家播摆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今达,在新能源汽车补贴退坡后届,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霞誓攘,这个数额占车辆销售价格的40%扳剂文。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹃钒?未来聘截,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇料?2月8日下午示妇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哼,2016年既伤皑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一附,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势处。随着核心技术差距的缩形弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稼督钡。但是伶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秒,巩固和扩大这种优势膘,还需要政策漓位驳、制度和市场三方合力昏,打造可持续的市场化发展赣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侗潜癌,但是从已知的美国叫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痰帕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置核陪晒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫌。同时菩,公共类充电桩接近15万个的发展规模品摧晃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滥。   “走在世界前列镭,不仅是体量和发展速度位居世界第一没恐募,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烽慧。”许艳华表示锰抄察,经过近几年的积累挠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证必、制造和营销的体系能力痴熊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变团丁,产业链基本完善晶。整车琴多、动力电池煌秽酒、驱动电机系统性能大幅提升定廖,市场主流车型的动力性瑞廖躬、续驶里程广溯、能效态、可靠性街、舒适性明显改善蔫,整车媳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展两经亨,新能源汽车市场覆盖率提升祁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国味敛,占世界市场比重约为50%宽斥。按照已知的企业规划爱,在乘用车领域肪,2017年我国将有73款车型推出史,进一步满足市场需求罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烽唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羌逞堡,整车单位公里行驶成本也在下降娥锤黔。“20%的成本下降庇祥杯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翱茄人,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升革煞。”许艳华对《中国汽车报》表示嘶兔换,在规模扩大成本下降的同时轿沁,市场竞争下之下惰,企业会做出有利于市场发展的选择封富,也因此烷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫩长莫。   许艳华判断护董金,2017年惨抵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强温,预计占比会突破70%十,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啊拴,充电基础设施也将继续保持快速增长蹬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翱璃椿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瑞两颁,在此框架内吨,到2020年谎替肛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展全卢。但是补贴退坡后怎么办四?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竟萝史。”许艳华认为死饭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移榔,让新能源汽车使用成本进一步降低菲扯,才能保证其持续良性发展便杜汞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虫热饺。目前融,无论是整车掇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潘,剩下的就是政策实施好的问题呻煎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唇纱。”许艳华强调蔽抡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慧,2020年到2025年是重要的过渡期洽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹄谴奢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用獭扭,这方面我国也走在世界前列弯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沉晃匠,进一步落实国家新能源汽车发展战略踩涸,保障车辆和使用安全褥。   不过拜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墓铝。针对《暂行办法》昂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%繁慌缄、10%和12%的比例灵,调整为5%娥炕搂、8%唤、12%的比例磨,并允许2018年琉、2019年负积分可延迟一年抵偿检衬党。同时佛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拖哥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桂乔,丧失中国已形成的比较优势顾描,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坛骡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舅,以便企业开发和商业计划的制定巷观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股旱勃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嵌踩贺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裁。犹记得2015年7月趴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淡遍味,并对这些汽车的车载软件进行升级尾湿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厩鲁醒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莆、转向系统以及车载系统就极酣。    如今凄袒佃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置遂辨开,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侣碘,如果没有行业安全标准来做规范看疲,或将引发不可想象的严重后果仁督。在我国受瞧,作为国家网络安全的重要组成部分密,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偷乖场。《中国汽车报》记者日前获悉瓷,《车联网网络安全白皮书》罢掳寸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佃。在发布之前炔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潭朗膜,他告诉记者唇,车联网网络安全即将拥有“指南针”磷廖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》还策:《白皮书》撇粉、《细则》出台的大背景是什么锨即?    庞春霖筷:在节能环保郝恒、安全舒适赡蹦荷,以及车联网掏、自动驾驶隧想、智能交通等方面要素的推动下毕,汽车正在迅速IT化哇、智能化控八。与传统汽车相比岁溅闯,智能网联汽车在节能减排谢渭、安全舒适方面具有前所未有的优势尾惟瘸,符合汽车工业签、交通出行方面的发展趋势捂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战零猴吮。在互联互通的背景下梢,没有网络安全充分保障的情况下瞥系桥,智能网联汽车带来的可能就是灾难星冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日时结腺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坍股内,明确要求网络运营者(车厂坛薯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捍败蛙,应当依照法律蕾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘶牟拢,采取技术措施和其他必要措施勿为,保障网络安全坦、稳定运行叼秀,有效应对网络安全事件勤蒜肉,防范网络违法犯罪活动敬,维护网络数据的完整性插屠、保密性和可用性缄焕醇。网络相关行业组织按照章程衫孩,加强行业自律芥,制定网络安全行为规范秆,指导会员加强网络安全保护蜡,提高网络安全保护水平袍敦娶,促进行业健康发展亢。”该法2017年6月1日起施行旁放。    2016年10月23日阿轮纶,在前期工作基础上蛋,在工业和信息化部等部门指导和支持下坍迸斧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作比疙拟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上夺,2016年底厕,以电子科技大学为主任委员沉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稼矢、中国信息通信研究院酒、国家互联网应急中心季竿贿、中国联通攫吃、中国电科第30所事晴断、奇虎360瓜、博世为副主任委员施箍戒,联合国内外70多家整车期薪、芯片趟翠劫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缆斤:车联网络安全委员会)正式成立即。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纽谓,在工业和信息化部弗垛炯、国家密码管理局措项、国家网信办等部门指导俯苏口、支持下蔬惫,车联网络安全委员会于2016年底组织涛、协调产业资源梨稠成,以我国自主和在华骨干外资车企温、终端和零部件厂商为调研对象团,先后完成华南谅、华东凳、华北守、东北劣凭线、西南地区调研工作蛊,充分了解了车联网网络和信息安全政策故、法规埠骄、标准跑力瘦、产品霜、应用等方面的实际情况与现实需求潘如。并组织与协调联盟内外资源评辈,开展了车联网网络与信息安全相关政策撬酥、法规侣榔效、标准的研究勿淮氓,形成《白皮书》达娩全、《细则》去,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谜错句。    《中国汽车报》枢拿敌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖念息:随着车联网发展佃蜕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痴蕾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跋摩、技术标准促、产品及服务体系的支持较负。从调研情况看梗双窜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战操福,缺乏可靠和一致性的基础工作男,因此需要我们及早采取措施稀拼靡,完成网络安全方面的顶层设计工作憾,从政策步颠凳、规划衔、标准堪恢掳、技术渺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用五。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此ǜ,分析国内外车联网网络安全的发展现状杆粒美,为车联网网络安全的后续发展提供建议咳,推动车联网网络安全产业的快速发展蒋摔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呻士,从企业搂函钒、用户胶譬石、政府需求出发滤释,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叫钉,结合车联网的行业特点和技术属性妹构,立足当前现实和未来发展趋势骋昂,提出断很、确定了一系列车联网网络安全防护的体系封、指标和建议交鲜魔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圭寂华,提升网络安全防护能力死,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卑墙。    《中国汽车报》缎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豆板?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捂葡撅,对现有车辆和新车产生怎样的影响廊宝?有没有实施的时间节点仟熬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高口孤期?    庞春霖浅勃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南私拳,并不涉及强制性标准和法规怒捕。同时通过产业宣传聘送唐、贯彻和使用餐,不断发现新的需求和不足软,并加以完善腾己裂。但由于网络安全形势的复杂性苏,以及车辆作为一种重要的交通工具厘户突,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谦井疾。    两项文件本身就是在调研基础上鞠沫乾,听取产业单位需求而形成的莽嫉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶架嘎柯,减少大家的迷惑和疑虑剔歇触,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动维忿木,切身维护好产业和用户的根本权益锣铰饶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品师,当然会有成本在里面炮彩峦。不过从发展的角度来看角拾侵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样槐渡赦,属于必备的系统散络,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浦显鼓。同时臂锰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弊,也会赢得更多消费者的信赖淡侣挡。    《中国汽车报》顽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扩单?自主腻妓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一火惰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舒睫?    庞春霖碗饭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作校涵仙,其中一些关键技术和产品希玛裴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裴渤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虎,那么就像现在车辆的保险杠恭光玩、安全带哼焊设、气囊湾、ADAS等等常规安全产品一样乐诗,无论自主还是进口车辆布陡,应该都是一致和统一的要求宠,并可以采取现在车辆型号核准等方式辱,推动车联网网络安全产品的安装绷钒狮、测试仇颊耪、使用麻介措、维护和服务惊动。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多眉店,首先是人们的意识问题港勤举,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意下烦辟,但对于车联网网络安全却毫不在意渺猫胯。要知道庙偶虱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磊氏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莽裳、多变烤撩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片散沽、软件等基础技术康浓,对于自主车联网网络安全产品而言假,投入比较大划、周期比较长榔随、效益回收比较漫长愤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丁,从整车企业隧胚,到零部件伪、软件笆居式、芯片供应商龄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宠炭赋、人才队伍萝、产品体系变患剔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系德缝,也非结构化的治理模式妮喊暴,需要新型的伦理彼鸵努、法律和技术法规给予支持莽脾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界文癌料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   1月18日痹父苔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泛。引人注目的是广妓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起围惠省,力图将EC180打造成一款“国民电动车”的。EC180之所以有如此低的价格涡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴反。在补贴退坡的背景下田承,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势单。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冕蝗水,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吐?在发布会后拣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胚缺司,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义互报,以及2017年的经营策略与规划弄。   《中国汽车报》阮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淘?   郑刚社: 北汽新能源有两大类产品平台固降甜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酷,包括EV驾疥、EU煞、EX久险钱、EH四个系列乓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品施许皆。在开发之初朗,我们就对其有一个精准的定位与期待恐怀。   北汽新能源在两年前预计到焕剖趣,新能源汽车的3.0时代即将到来斡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坷始戒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入誓将绢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车救链四。   目前洼达,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煎牟,这没有错报妊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尽,并没有推向市场的现象嚎床。我认为铂蒜兰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廓扰叮,也没有认清正确的发展方向猛墓频。   因此孰位梅,在两年前开发全新平台之初盟蚂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缮玻,这种做法目前看来是成功的寝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓷祈、造型胜仆、特点以及价格之后朔旱,大多数人对其给予了极高的赞誉杰晾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屡府。   在成本控制方面手猎,我们认为还有压缩的余地判实,通过不断地挖潜降低成本猴菏卉,我们认为可以让更多的人开上这款车兜,不过这需要一个发展过程从光苛。随着销量和产能达到一定规奶模后雷结,我们会进一步整合资源关恢、降低成本谅妒啼,提供给用户性价比更高的电动汽车溪侯。因此饲,就目前来说磕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力型,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力想。   《中国汽车报》饶饶残: 面对补贴退坡腿,EC180为何还能采取目前的低价策略滥?北汽新能源有怎样的发展战略乐喝苯?   郑刚蔼限: 从当前产业政策来看搬稻,全国各地的补贴额度不同售,流程不同卯,这都带来了公司内部成本摊销的问题册川就,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桃冠仆。为此喘,北汽新能源成立了卫蓝基金犀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蕾妊郡。这需要企业拥有一定的资金储备贸仇饰。只要差异化的地方补贴还存在乏棘妇,卫蓝基金的使命就不会结束邓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潮努稿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会降讣感。只要发展的规划清晰谭誓,我们有能力也有信心做下去防粳。因此垫,我认为当整个市场达到一定规奶膊停后拉固蚀,企业才能做大做强牟娃。在我看来书瓦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聘,而不去考虑社会责任谦。只有兼顾了二者呛谓龋,才能获得发展与壮大密。   就北汽新能源而言夏,如果年产销量达不到10万筏恍花,那么就没有持续发展的能力得丁。因此势实,我们公司定下17万辆的年度目标邦青,并将在4年之后达到50万辆斡斜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点公。谁先占领制高点蠢斯吓,谁就有效益僧棠标。新能源汽车市场的成本杀手卸娜恭,也将是市场杀手凡隘。   在竞争过程中蔷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钩筒,而是以传统燃油汽车为对手曙睹。因为它代表了污染蓟呈,势必要被市场所淘汰瘁炯。   《中国汽车报》说炭将: 新造车企业的强势介入肃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凳臼?   郑刚泰绩锻: 与跨界企业造车相比嘛睫搂,我们的优势正是他们的劣势浇哼。依托北汽集团罗观,北汽新能源有着很丰富湘、庞大的制造资源努豆陵,有巨大的产业链规模优势且梦。在互联网体验方面齐,我们确实面临一些挑战讨榔藩,但我们在造车工艺乃骋、供应链与流程方面有着更强的积累灿戚。   在我看来篱凸雇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伶,这些可以相互转化饲师。我在发布会上再三强调腺施,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柯守,而不是新能源汽车厂商收态凡。如何能够最大化地提升电动汽车性能哀化,创造差异化的用户体验和品牌价值铺炉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悉。   目前围,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虫粒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邢抢。在这三类潜在的用户中衬昆凉,我们的发展空间都非常大几普诵。   对于新造车企业而言聚埔,他们确实会面临诸多的挑战体。我们在发展过程中遇到的挫折北袄,恐怕他们也得挨个体会到挨汰溪,但这是一个正常的发展轨迹迁白。因此玩,我认为这是一个跨界融合的时代街歪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诉港,将思维与资源彼此借鉴贰,从而为用户打造更好的新能源汽车鲜钉。   《中国汽车报》刃萎: 北汽新能源目前的两条产品线脓私:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庭淮双?   郑刚某串唉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异软。相对而言巴撩守,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔷孟形、邻居悍岁、亲戚躺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藩帮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侩。因此在性能层面涧撩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闲柿。   在智能化方面哭说辉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椿。例如ARCFOX将会在社交舶梢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撤隋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苯铰。相对而言钩强,ARCFOX的售价将会比BJEV略高插,智能化水平也将上一个台阶好。未来猜首,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疽能咳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谰认需。   《中国汽车报》董: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勺窝陶,公司将如何利用这笔资金钩?   郑刚牡燃事: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龚瞳扭,将实施不少于80亿元人民币的融资瞬盎莲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唉掸。无论是电动化还是智能化沛,我们都会在研发上投入大量的资金触。目前惰,北汽新能源的研发投入主要在两方面烂歌葱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究程乓。   我们希望引入来自产业链的投资方级,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驼栋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后退,智能化成为卖点逛。   目前步碍薄,北汽新能源拥有了三个生产基地涝嫌眉,现阶段产能还有限惜铜晴,每年只有20万辆的产能蔬玻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啡台,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滥卷苹,从而可以更好地降低成本剐,提升效率椽疟布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳韦苔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掸锹森、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绞,大众汽车集团管理董事会成员侮瞧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满片铅豆。1月14日劲痞范,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夹舒碧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皑,他在长春见证了《一汽搅供、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缆倘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脆公刚。    新能源汽车猴携骡,重中之重    尽管行程密集价嘿处,但海兹曼依旧神采奕奕笔筏舅。他有理由高兴李桃搞,要知道汞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饭缅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车房镣,比上一年增长12.2%耻清。即便如此朝希,海兹曼在专访开始时吭负,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阂。那么大众还关注什么家蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车田。“到2020年糖杆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年提恃难,目标为150万辆沸酬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮稀;同时急吵,大众在中国的新能源汽车路线请蒲卑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衅儡,40万辆及150万辆的目标中标,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侣拆阂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煞坑,海兹曼称们腾,这要由市场及车主来决定碌。此外鞘,进口新能源车虽然是个“小头”吞,但会涉及更多细分市掣侨嫠!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姐。    奥迪与一汽合作多糜,加强再加强    就在1月16日傍晚杉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽案垦镶、奥迪十年商业计划》归,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掸扯断。海兹曼见证了这一协定的签署腻嫩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镁斗倒:“这是一个战略性规划绦,不仅为奥迪关,为大众荷艰去,也为一汽明确了发展目标绅科实。三方达成了共识考,而这一共识不仅在传统燃油车方面躲,更是在新能源汽车和移动出行方面拴娇。”据悉疾工劣,双方将针对21个核心领域开展深度合作凄惕蒜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线夏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兑宏。其中嘘斤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点规。同时陡牟燎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斜金,包括妻慌:智能互联潍亨、移动出行甩棠趴、联合数字化项目才、金融服务合作等众多核心业务领域摊苏物。    同时琼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展偷耻灸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力却,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祥辫每,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侯藉煤。    “对于奥迪和一汽来说类,总的框架已经搭起来了拷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贯。”海兹曼笑着说即。    上汽奥迪瞄萌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作须夺桐,记者自然不会错过追问的机会浆付。    海兹曼进一步透露芹售痉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氢,但当前的重点缴祁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作塑,形成长期的更有建设性的伙伴关系鳖磕。“除了十年商业计划的内容之外亨,我们同时也更加重视解决经销商的问题拨喘,更加重视经销商的权益式。我们要更加积极地回应经销商的诉求舰,解决他们的盈利问题铝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椽搭倦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梁掏蛔?在记者的追问下哇,海兹曼称寐宪龚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戎溜,并且经销商的问题解决之后锣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”我驴。    至于具体时间表煌,海兹曼透露鞋瓮钳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泰,最早要到2018年开始显趟察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标闺竿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任核瓜,各位朋友嘿臂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛春效号。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汤副徽。   题目是“坚定信心愁,持续推动中国新能源汽车持续发展”避。汽车的电动化是大势所趋灭桐普,体制优势是推动发展的根本购,然后就是坚定信心来。特别这几年新能源汽车发展很快孩,产品的成熟度淖、政策的全面性无豹、系统性颠,老百姓的认可阀,这些是电动车健响稿、电动化大势所趋粟尾。大家可以看看编揽僧,我们今年2016年差不多是50多万台磺能逢,占到全球67%炮锚仑。从增长趋势也可以看到辽氏,从2011年狼姓喜、2012年隆扔位、2013年啊、2014年漏,特别是2014年唐簧槽、2015年炬赊,包括不平凡的2016年辩参,虽然有各种曲折逞砂苫,但还是获得了很高的增长戈,大概有50%骄,全球占比差不多有60%多急哄冷。   我想讲几个理解和发现胜帕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腥钡廉,做的非常彻底联毙罗。我们可以翻看一下2016年的数据辫,2016年中国公交大巴凯,不包括旅游大巴尚磐儒,总销量大概在10万台左右袭,但是我们纯电大巴差不多7万台袜奠,插电式混合动力是1.7万台拜姐岭,加起来大概是87%坛柔沥,占总的销量接近90%贤炒,这么高的份额涉,我觉得差不多就在3年左右发生的撇疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去厕免砍,到2018年嗣霖袄,我们认为在公交这个领域里面杭殊,燃油车会进入死亡忻暮。很有趣的是2018年阿,如果你要在欧洲或者在日本肃锨,欧洲弟桐浦、日本一些主流的燃油大巴的制造商拓雄荡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杉舍,或者刚刚接近路试典,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泌。从这个感知可以看出泉俏翰,中国背后的推手是什么械粹挎,为什么这么快稼,无论从技术弹许、从市场勾恋路、从体制菱晤屯。因此我觉得书干炯,体制的推动是推手壳失漏,因为公交很容易充电茨壕,固定路线脸记,固定区间浩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的革巷,大部分属于国有体制女奴沏,政府有很大的话语权涉擒嚼,公交的排放巨大啼喊施,一台公交补贴很高粮,但它排放更高错唯侯。一台公交我们算了算观,早上5点上路驼碱,到晚上差不多10点下路悲庇窘,一天工作18个小时娟钠,相当于30-35台私家车的排放车奠弥。因此寒,我们四部委在推动产业政策里面驾巩舷,花了巨资在推动这个产业套色酥,但节能减排的效果是最明显的杆妥,而且在全球保持领先度也是最突出的十莽辰。   比如像深圳冲虏,2015年隘、2016年苦蜡烷,大概2017年上半年耙,就实现1.5万台公交全面的电动化匿第臂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杰淡饥。而且这个产品鸡、这个领域我相信还能保持持续的领先豆驶,和乘用车磨道、商用车比圃闺梳,和一般的卡车比扦洽币,我觉得在大巴这个领域里面田,我们中国无论从技术敖扭、从供应链燎、从规模涵塘、从市场地位敝,还是很牢靠的泰剐。出租车可能是下一个领域探,我们相信在未来3年里面靖臼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暮谦瞬。   优秀的体制助推午点,产业快速发展净。即使2016年不平凡的一年里面示射,国家有很多政策洪茹,像国务院2月24日政策常务会议奖稠酪,政府公共采购配额隆杭,7月6日马凯在西安有一个专题会磕闻娥,包括到10月18日克强总理国务院常务会逞肃,原则上不核准传统燃油车竞佬,加上之前一整套的体系牢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憾钾、最系统的政策体系焚,包括今天我们的百人会这么一个平台抹,在国外是不可思议的徐,但是在中国就发生了逗堕逢,我想清泰主任亲自组织冗,这种特殊的身份把大家聚集在一起夯湿梅,而且今年的规模更大统,明年可能还会更大浦窃,这些体制推动中国新能源的高速成长层咎。   从税收撑、推广配套赏畴、长效核查落、推广管理等都在推动模,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蚕速,刚才欧阳老师也提了辛,很全面莱灌,从上游的IC制造尝台夏、正极娟糠歌、负极边、电解也隔膜玩、各种资源揭僚拱、配套漂耗,中游的电池雀裴疆、电控丸巍、电机功狠念,下游的整车导,包括售后服务奠,全系统的改举、全规模的飘焦。国外也是迎来了发展的热潮芳探安,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贤禾卑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圈未坛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入极污清。   坚定信心嗓韧,持续推动新能源汽车的健康发展偷熊鞠。其实我们在业内也在把这个脉惧细踢,2015年1%是一个拐点叛茨惯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屠,相当于当年差不多10%的市场份额嘛,2025要达到20%的份额勾胜晚,当年要做到差不多400万台躲晴,才能达到目标遍党肖。因此我觉得槐,2020年10%还是有一些挑战彭控纳。我认为到2025年警晦期,如果电池做到每瓦时1元钱以内集,按照同等配置的汽车炯,成本按照同口径的品牌强姐偿、同口径的配置算惹,大概比传统车还贵20%-30%杯炬唬,这时候国家财政一旦退出去以后杜矾,必须有相应的措施来进行补充钦。我相信第一立,购置税的减免瞪,一定要延到2025钢绢房,甚至于到2030茂伶,这是一个10%的政策支持湾瞎讽,这点非常非常重要欧。第二柯吻,消费税借,特别是对插电式混合动力车樊拴,消费税有2%哭活、5%-9%鹊乌,如果在国家财政资金退出以后筏吠,如果这个要有一个减免的话裂煽,这里加起来差不多接近15%-20%缚姑,这样把30%缩小2/3什挖,国家政策就扶上马好焚、送一程阂,才能够让新能源车更健康被蹲乾。   齐心协力稳,2017鲍,撸起袖子洪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊揽错:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地癸艇兔,万象更新栓跑,这是中国新能源汽车的春天椽揭革。从2014年的小荷初露卫颗,到2015年的急剧拉升浚骋拎,再到2016年的高位放量嘿,可以说经过三年的蓄势然蔑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耍。牛市的格局基本确定趣怠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湍,“十三五”莎、“十四五”和“十五五”期间跨亢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%河晦、30%和33%凄贝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岗钾,继本世纪初的“黄金十年”之后恢,下一个风口即将到来摹疆囊。   毫无疑问精市乃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役储坟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矛锤,值得关注孝校掀。我们总结了一下这些变化师蔬拒,有三个方面的特点榷净:   一是市场的形态改变了勉顿。   从导入期迈向快速成长期率粕,刚才欧阳教授称之为成长期醛扦,我们在前面加了“快速”两个字沪许甸,有待商榷弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虑卸掂,成为消费主体泊锋番,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浓峰,新能源汽车从政府的示范运营起步玩,不断地向私人购车靠拢倦扦,临界点已经到来!有统计表明评寞洽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拔贸,预计今年将进一步提升到70%左右皋姬貌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茧汾梦,要在竞争中胜出烙,就必须以客户为中心霉接伎,以市场为导向那倪,树匠心架健,出精品俗橙黑。   二是竞争的主体增加了观兜。   从少数先行者的竞争吵,演变为全员竞争獭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碍盲炽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕊妈交,包括这些国际大牌董未,比如说戴姆勒衰、大众等等跨国品牌枯欺,通过合资强化了在中国的业务布局泪朝爱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滤。有统计表明颊能,从2015年开始脱,全国新能源整车的投资项目超过30个设鞍,总金额超过了1000亿元绥,总产能超过了300万辆卧弊敌。当这些产能陆续释放矛柿拭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚂。到那个时候猫诬,竞争将回归本源瘫,那就是技术痉、产品和服务汹。   三是行业政策转向首揪。   从扶持补贴过渡到监管引导妇守擞,政策驱动弱化处、创新驱动凸显臀歪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整回壤秘,产业政策呈现出四大趋势晶嘛帆:   第一温良,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蛋垃蹲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二市,通过准入淑、销售洁虎坏、使用环节的标准发布檄哎,提高行业的门槛哭,净化市场环境;第三伎尸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愤杭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郸嗅,让市场发挥主导作用;第四屠禄,通过电池目录和技术路线图的发布存,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腾变、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肺持。   本世纪的前十年瑰,可以说汽油车高速增长挥搏聘,成就了中国汽车产业的由小到大范。接下来的这十五年盯归耸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强传俏齐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”螺平,克强总理也讲儡幌伺,“发展新能源汽车疆寝,是培育新动能眷虽,发展新经济的重要抓手”吓瑟。中国政府凭借新能源汽车化唉蚊,特别是纯电动汽车儡抚棱,引领产业升级心娜,谋求弯道超车磨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袄链。   继高铁荚、特高压和核电之后柏惹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹄么,这种希望能不能变为现实忌?还需要我们全体汽车人的共同努力其。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篱腺尽,目前已经基本建立起了一定的先发优势卿耍飞,把先发优势转化为领先优势酣团,是我们坚持不懈的目标骏架串。而要成为一个真正的领先者价管睬,只有创新涝诺。创新就是从零到一诲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件踏荣,用全新的方式组合起来癌顶,去创造新产品董入却,去创造新的生产方式和商业模式娟纺,去开辟新市承感唷,去整合资源屉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咯欢拘,去实现新的价值创造氢。我们将以创新为最核心的驱动力焕屉,全神贯注欣,聚焦技术独,聚焦产品谐,聚焦资源埠,聚焦市晨;以心无旁鹜的聚焦战略腿八沫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志爽绞嫉,实现北汽集团领跑的梦想凹忿萍。   借今天会议的机会航莲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刨艘柬,也就是刚才谈到的四个聚焦牌:   第一酵归滇,聚焦技术掀嗓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖返棉,消除盲点贿衅。新能源产业最核心的技术就是“三电”形,此外充电和续能技术跺腾博、激光雷达等汽车技术讲活盛,以及轻量化的新材料归救矛,石墨和锂等上游关键资源房,也是我们需要掌握的核心技术和资源毙桅垄。这些技术和资源长势乡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淌插珊,我们再难也必须干坚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饯烷,各司其职饺肛纶,对新能源汽车关键技术进行各个击破姆冠铝。北汽集团将在政府的指导和帮助下钞灌,在北京的经济开发区新,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暇。它由研发创新中心窗、全球营销中心孝、品牌体验中心绕、联合创新中心等五大部分组成庆图,将建成从用户研究到、概念设计套驶搞、前瞻技术窗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隶每桃。   第二汕底释,聚焦产品玖持顿。   产品是企业价值的最终呈现委龋,是我们寻求客户认同的物质载体博。高度契合用户需求漆继伦,被用户接纳贬碱贯、认同的产品才是有效的产品穗檄谭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暮唉备,我们的产品在续航里程地貉粒、成本控制拷膳、整车品质挨测、产品线的丰富度方面奶惋,目前还存在着明显差距骏祭。打造新能源汽车的产品力戎测竣,我们将从以下几个方面努力巴垫鸿:   一是凝练淮萄彪,集中北汽集团的优势资源篱份,打造若干款明星产品席廖。   二是做好差异化的文章腐餐,精确地切入特定的细分市场脖昧。   三是做好迭代创新樊仁郸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甩扑、网联化惟篡、轻量化技术应用到产品中罢琅琅,并根据新能源的技术特点铅露僧,开发设计全新的车型平台挺。   第三晦撬蘑,聚焦资源玖畔锻。   21世纪的竞争贰唾,不再是产品的竞争柬,也不再是渠道的竞争纱箔叮,而是资源整合能力的竞争巾。新能源汽车全产业链更长邪芦沦、体量大焚,包括整车犊、充电基础设施攘乖坎、智能网联窖妥、无人驾驶以及下游应用在内办岭,整体的市场规模在10万亿元以上速。   然而资源是有限的磨,优质的资源更为稀缺坡,新能源产业作为朝阳产业弟卸,资源的布局与传统车完全不同钙疤妥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态解,瞄准核心资源和稀缺资源敦鹅脊,提前布局掀誊久,将其纳入到我们的生态圈之中饶爸斑,北汽集团将围绕着创新链薄酬、产业链论廉、市场链虏行、服务链和资本链这五大目常块滴茨,通过新兴技术的孵化挖皖、成长型企业培育陋、产业并购整合等手段脱,实现关键核心技术的突破与领先惦肠,打造北汽新能源的杀手锏骋甸,谋求长远的发展懈惕,实现对传统汽车产业的更替加金疮。   第四洼鳖估,聚焦市场狭夹。   市场占有率是关系到产品的关注度介扑、品牌影响力的重要一环堆诚,目前我们在新能源汽车市场的拓展遣裳腐、品牌传播篙痛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鞍平,可以说暂时走在了行业的前列夕瞥谜。下一阶段梧磐,我们在继续发挥自身优势的同时鸥,还要加强对市场的精耕细作仟缸价,对不同市场进行分别覆盖惫瘦怂,不断扩大自己的势力范围位附入。对公务市称谰卮痢,我们将根据公务车步淡杆、出租车毒齐挤、城市物流公腥、城市租赁号劫峨、城市公交等不同领域的特点粕帛募,把规律琢磨透踏,在品质差异化兼桑、品类差异化和品牌差异化上做足文章县狸。对新兴市澈诔ァ,我们将引入汽车的共享理念喘袄,做好网约车市场开发冠,打造国民车迷靛冀,切入经济型纯电动汽车市场劫劝庞。同时饱翅,通过融资租赁等手段柬,对特定客户资源进行开发怂涪丝。   各位领导松检耸、各位专家较怀、各位同仁刷冠,“阳春布德泽看,万物生光辉”储溉良,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启财,新时代近在咫尺揉是挥,新机遇触手可及寥桥衰,新梦想指日可期姥射梆,让我们以自力更生陪、艰苦创业的进取之心斧,以敢于人心瞧,勇攀高峰的凌云之志仿,撸起袖子尾侈吠,真抓实干谴糯场,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛心:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莽价,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诉匆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兑萎安,我认真思考之后太,认为这一说法不无道理拍聪。我想可以从两方面来看汝宪模,一个方面是从全球来看疆,在2016年这一年堤倒,发达国家主要汽车生产国柬炔,包括大型汽车公司妮段,大家对汽车发展的低碳化迟、智能化辰感、信息化取得了进一步的共识彪系讲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旅侗佩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逆焚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溯薯线,但是说到了要害步,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灭纯叉,守成者将面临巨大的挑战”蕊。而从国内来看帆鸿,我从调研中发现锰郊,很多企业由“试试看”浓看,转向了“铁了心地干”甜死是,把电动车放到了公司战略的中心地位淖圭鸽。    刚才李书福老总讲的他的规划坷拎度,到2020年墓成、2025年删套铺,电动车的比例要占那么大苍,新能源车占比那么大弯订缆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心维掸盖。    另外落,在这一年当中肌霓湾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛙吝韭,一个是企业的研发路径在变化惺彩鸽,由燃油车的引进滇蝎、消化翔酿蔽、吸收胳世睦,正在转向开放条件下的自主创新岛土,各个企业对研发重视的程度狗、研发投入的力度是前所未有的圃舞哺。另外措粉囊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喂昧褐,这样就给了中国污粗烯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钮。另外景另低,有一批没有退路水琶,专注新能源汽车的新兴企业怕胺,他们没有存量的拖累绞,他们的思想更加解放妹盛,这些新进入者带来了新思路礁攫、新创意赦、新发展路径迁肮畔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糠侩拖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筏,对我们汽车人来讲会有新的感触烂。    新进入者带来的新的发展路径呵、新的生产组织模式伶,给整个的产业带来了新的活力炒揪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雷,我想这个影响是很深远的檬粹。因此屏,从这个意义上来说蔷,经过孕育期的磨合规邻,现在已经开始有所收获逆朝虽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题菏抬。    以2020年为结点臂前,中国电动车将面临新的发展态势诗沁葱,我归纳了几个观点毙惨:    第一剖,进入2016年刮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捣滇泵,在消费者购买意愿增强的同时靡哆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择密口缝。此时磊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煞财藐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿查级,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坪枪司。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罗,随着竞争的加剧庞刮,企业间的差距拉大朴嘛,大浪淘沙的过程已经开始娄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轿。这种现象不仅反映在整车睡舵,而且已经延伸到电池企业们昧睫、零部件企业以及上下游整个产业链琅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冗骑。    第二叙,迎接国内市场国际化竞争玖恼斤。可以预计政府购车补贴淡出之时惩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坡,距今只有四五年时间了男腐盛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涕埃,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗜。中国的企业必须冷静地看到泛,产销规模大窟譬,并不等于竞争能力强婚阮扔。我们与国外先进水平仍有不小的差距洁韧剩,重要的是技术基础薄弱伐杜、原始创新能力低恢、核心技术欠缺标、品牌影响力不足鹅赐,这些带有文化色彩的软实力固耿糯,需要持之以恒的积累驶,“非一日之寒”贫乐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猜伯,提高竞争力的途径悼枚,不是等待企业的扶优扶强杀描帝,而是由政府创造好的产业生态斑嫁,使优胜者在竞争中脱颖而出氯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喂,就瞄准了国内国际两个市衬咚Ш浴,产品设计倦肮蔼、生产工艺妊、产品质量都以国际水平为准钾巳,我想这些企业他们会相对比较主动衬庇。    第三卫颊缮,向后补贴转型期的政府政策犁,在既定政策支持的周期内坝憋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配东,是政策能否顺利转型的关键祭狮焙。政府的购车补贴是一把双刃剑肮荚节,当市场竞争格局出现之后虎面病,政府就要特别注意驶排,不要因政策调整不及时而削弱竞争虱牌磐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哇。因此誊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上说距记,聚焦技术创新尚,加快补足技术短板渺,提升电动车的性价比屁。相应的辨钙,评价支持政策效果的窗口馆,应该由市场规模扩张晴顷,转向竞争力的提升郊。    具体地看购车环节的补贴撇麓薪,应该适时退坡船,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术间、降低成本的能量躲,造成优胜劣汰之势搪。政府资金应更多地支持共性技术的开发扳、充电基础设施的建设虚诉呕。与此同时喇,非补贴性的那些“功能性政策”架肥仁,例如碳排放政策卿、燃油消耗量限值政策歪、零排放积分政策锌缄燃,以及购车许可虹不、限制行驶之类的政策组合应及时出台坎妻,使市场产生稳定的预期钡芒缅。 第四扛掏祈,立足后补贴时期麓萎呸,打铁还得自身硬婪。    从十城千辆算起丁,各个国家发展电动车的时间差荡岛,给中国企业留出了大约十年的孵化期斑芬,这是难能可贵的扰挂。2020年酸矩伙,作为中国电动车的一个标志性年份挺咆块,将迎来后补贴时期斧同。可以预计稍苟甲,那个时候直接购车补贴将淡出幢铆茅,但功能性支持政策还将保持朔龋难。在这种情况下侈,电动车能否与燃油车抗衡袍睡傻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腺董,将取决于这几年的行动董。    我国电动车是在较高起点上起步的海,总体经济技术实力已经今非昔比答桅,如果把握得当响,以电动车为契机辞膜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姜,企业应充分利用政策支持的周期羡报绰,下大工夫做好三件事靶拾:    第一男勤,人无远虑轻位,必有近忧法,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略还膳特,并加紧部署与实施拧山。    第二旅,持续壮大研发能力墓,掌握核心技术饶芍,攻下“不经济帽、不放心踢、不方便”一块短板类娘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寿。 第三达惮岛,以产品的品质副心袜、品味打造优秀自主品牌骸,赢得市场的信赖欣萄享。    第四疵毁分,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骇笨蹭,就是在这个期间事让堆,一定要想办法在自主品牌上下工夫绣宠。我们的品牌实际上在燃油车上俄,很多企业下了很大的力量司窜,但是应该说效果是有限的啤含城。而在电动车来说是个新的机会氨克巴,所以在这方面应该下更大的工夫拦钝糠,通过产品的质量设嫂钩,通过产品的品味打造自己的品牌辩。    第五尺,要系统规划郡膳筛,及早部署“电动车+互联网”俏。今天的电动车之热夸碧,并非由于传统能源的枯竭色心蒜,而是因为它有很强大的正外部性霓。电动车的低碳化擅、信息化扳勘、智能化的潜在社会效益只有与新能源港、智能交通违、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唉鳖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓮巷。随着这些方面的成熟侣颗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浪奶菱。信息化孝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蝗腿杉,这里有太多的文章可做碳锨。目前辅助驾驶矢哎、无人驾驶已经走在前面绕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垫、智能交通鲸、智慧城市以及5G通信协同发展释哗挺、统一规划究船、开展顶层设计闭、超前部署勉弄、抓紧启动潦汾贯,引导企业的技术开发和基础设施建设挛棺嗓,推进“电动车+互联网+交通”歌,把阶段性技术成果用于提高交通效率米、降低物流成本扦、保证交通安全俩雄伶,使其产生经济和社会效益惯霉呛。    电动车发展的大势已经不可逆转唇乘溉,向前看宛棵惯,挑战与机遇并存疏覆。如果把握得当揽,机遇大于挑战!    我就说到这里党,谢谢大家!    (根据发言整理讣社,未经本人审阅河惮炔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良齿汉:李芳" "  全国政协副主席撅憾、中国科学技术协会主席饺涛佩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘘鹃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毋酸,以下为万钢演讲ppt亮点实录猛盾:    尊敬的清泰同志嫡娜男、冠华部长漆绢、苗圩部长抱檬步、解主任动蜕瞪,各位来自汽车界的中外朋友们抽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梯。上午抽点时间看了一下展览啤劝,给我印象相当深强池悉,有一个很深的感觉蔚硼,这十几年来中国的电动汽车持续发展苔,走上了一条创新的道路泥抚隆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恃梧。今天这个会议的主题很好臂适韭,就是要持续地提升我们的技术能力革寂,抓住创新新局面冈仕。我想就我们未来促发展观捕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇番拇,谈一点我个人的看法休嗓姬。从四个方面鞭庙躬:    第一郡,谈一谈我们这些年来齐心协力蛔,新能源汽车所取得的新进展扯,尤其是2016年的进展特别明确嘎酒。    第二催,回归深入基础研究搔,提升新能源汽车的质量和效益奴璃。    第三低,新的发展趋势胚错、新的发展方向霖秘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哨,随着人工智能的不断深入瞪改燃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袖。    第四铣,我们怎么样更好的凝心聚力宠菠,合力推动新能源汽车的创新发展剿芍彩,谈几点看法逝坦。    刚刚得到新的数据垄糖悸,有的来自中汽协会翅锭溺、有的来自中国汽研中心巩,数据告诉我们夹铜猫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怯帽,占新车销售比例的1.8%隶剂吧,中国的保有量达到了100万辆郎檬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陈田还,这里讲的是公共用的充电桩苇菜魔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煽暖。    我们的关键技术取得了显著的进步如。今天上午我在零部件电机耗、电池瞧显、电控这块花了好多时间扣及教,仔细地了解了一下情况惕挞,确实和我们了解到的数字很相近孟燃。动力电池的关键材料发展进程加快敲、性能指标稳步提升呢、成本明显降低阜溪,从动力电池的单体腻蓟稗、电池包悲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进墒癸。一个指标性就是盗霞,三元正极材料能量动力型的电池啪纳惜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤举肖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胃、有些争议揣朔褥,好多同志说铝概,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涛筐,现在看趋势已经很明显棺。我们特别强调的蕾厩撤,睦煞干剑块比能量达到了140瓦时/公斤羚婚,动力电池系统的价格难狸,这个价格现在也是保密扑贾,但是总的说起来明显下降骨,总的达到了2.5元/瓦时以下孺岁。动力电池的产能达到了100G/瓦时犯卜,世界上生产规模壤触,特别是在新型电动汽车的动力电池梢疯韩,规模得到了很好的发展茎模。    驱动电机技术也取得了新的突破暗蘑。特别是共性基础技术进一步突破耪诞,导磁硅钢登殿啸、稀土永磁材料孰硕摔、绝缘体材料捶炭盎、位置传感器楼畴累,芯片的集成设计和电力电子系统莆,取得了新的进展吠谩。我也了解到孪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汾缆日。因此库薄,重量比功率超过了3300瓦/公斤奈上,电池峰值效率达到了97%阿毯,高效区达到了80%阜嫁屡。特别一些新的设计蹈纫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用需,比如说我们都知道驮,对于0—100公里的加速遍搔,对于电动机说起来记,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焙活,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膘脸,就是高速公路上超车的时候牢输林,超过它这个临界点以后狙窖惕,这也是一个安全因素嫡傻备。现在我们很多企业从两个方面跺特,一个方面暗,用双电机的技术来弥补后面这个不足侩,第二个私,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谜爽繁。    今年汽车界有一个新闻剿,第一个互联网汽车走上了市澄慌Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腿香禾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饯蛊短,据说现在上汽的同志告诉我藐,每个月销售2万辆尖绵晶,产能有点跟不上了剧淘,效果很好尘俗按,上市不到半年累计就超过了9万辆沫短,成为荣威一个最大的销售热点坍局。在互联网大会期间毛贫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统犬,搭载着北汽菜宠、奇瑞彼、比亚迪轿车都亮相曙维,首次开放了道路多担偿,18辆车300多位嘉宾在试驶别唯,当然评价各有不同兰棘撵,期望值也有待提升聪,但是勇敢的走出了第一步芥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谁到坚,做出自己的探索肯。    我特别感到高兴的是娟烧,2014年我们就曾经提出电动化家簇跺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点共,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猛溉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展册,从汽车到基础设施夯陷醒,一直到停车场渡纱孰、充电站秀,包括各方面财税的支持澈,一系列的政策兔躺。国家层面晶旦,从购置岛懊、补贴返、税费减免陇烽、研发支持变麻能、生产准入醋扒、业态创新缚床、基础设施陡寸,特别是标准规范方面拨涝悸,都出台了一系列重大的政策措施赦玖铆,现在看起来落实的进度还是比较好的税。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寒,这是一个开门的讨论渤绰任,许多外资企业都积极参与当中踌趟,对电动汽车发展浚乃闲、新能源汽车发展肯歉据,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耿扰吮。也是由于刚刚推出来播翔朽,我觉得很好娩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拧努,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靛,使政策更具有落实性廓相。    这里向大家报告一下汇蕊骡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革混肃迟。新能源汽车作为一个试点的重点专项兽其,实现了从基础科学到系统集成锨、共性技术集成赖僻项、示范全链条的部署绷虹,特别是在基础研究方面谁团卵,加强了对基础科学问题的研究间芹。因为现在产业发展到一定程度的时候桔并集,要提质氨、要增效抽时内,还必须要静下心来贿筛、回过头来从基础科学问题上下手割,不断的进行优化记、改善涵踢廖,才能获得发展锰。特别是这次的重点研发专项废臂,对于电动汽车智能化和网联化的技术富谐,也设立了专门的课题隘山,实际也是我们当时电机韧、电池耻、电控的“三电”之一紊铃齐,也随着时间的进展不断的转向新的重点顿。所以挎松裁,整个“十三五”期间的专项规划坛仇睹,将对六个创新链条成,就是全链条一体化的部署邯稳皮,38个重点研发任务活浦,政府加大了投入慈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寒始谷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岭耗摹,首次突破15000亿薯钵弊,更值得高兴的是嚏,企业在这里边投入比例得到增强撂粪贸,达到了78%以上璃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乔、加剧扣除政策有直接关系钉炮防。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荚思搔,看起来企业投入的效率还是很高的肠聊景。    去年我用过这张图(ppt)厕踏,这次还用这张图忙拓憨,对它进行了更新闻。由于时间关系晃潭素,统计是1-11月底抖,11月底中国产销量是402000辆怯协,如果这样算的话惹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扒铂嗜,中国占了40万辆含欺,就是占了50%搭梳鸡。到2016年底灰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆千限纺,中国占了其中的100万辆锰排。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讣武窃,也说明了我们国家对于节能减碳孰斤、应对气候变化作出了新的贡献供姜。我们虽然应对气候变化调门并不高驴抒柑,但是我们扎扎实实在做每一步沽,现在无论是风福每、光舰隶疗、水省苍、输变电谅,无论在技术先进楼患井、装机容量托佳汐、发电量都走在了世界的前列颈,这也是我们作为一个还在发展中的国家酣彭,为新的发展韧社匹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献簇功。    世界发展的趋势也是一致的型赌认,低碳涎穗瞄、电动肖尚拒、智能化成为各国共同的选择囱洛。美国霉梗绕、欧洲方、日本乔恭把,包括汽车企业福特解斯、丰田骄沦、大众都推出了它们发展的战略逼剃钨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划里盘涧,比如说大众推出了它的“2025战略”汾欣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车松嫉,销量争取达到300万辆巨,自动驾驶要覆盖剩,在2021年提出全自动驾驶固悲捻,电池也要进入大规模的投入熄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标握努碾,零排放雇芥幌、互联秸舌、自动驾驶汽车伍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力本多搂、氢燃料汽车囊堑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流良吵陶、沟通赌僧横,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茄寂、增程式的混合动力汽车踩肯,因为他这里有基础建设的问题酿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仍肆,就可以有电的情况充电亩坦寒、没电的情况加氢泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拨,同时又实现了真正的零排放凡吧块。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai池农,上次试驾可能还是8年以前覆臂,我觉得汽车的进展瘟,无论动力性呈、环境友好性涝蠢唬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逃,据说已经进入了市场努。包括通用也宣布了在2020年以前克幌翔,在中国推出9款新能源汽车列建房。我这里想说的是摩,中国的市场也是世界的市彻枭ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纳联,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雷适兄、参与竞争旱响乱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骇草习,就需要我们来推动整个的发展适码,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺飘窗。 第二妥梆棺,谈一谈我们对于深入基瓷祷贰,着力解决一些新问题的看法年犯。    对于电动汽车警句,大家首谈就是续驶里程豪稻戳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志污裙男,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桥谅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渤参艇,一个明显的标志离徒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垂淋碴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摄念。如果说单程的提高电池的载量拟桂,当然加入电池的载量车子可能要增强轨顿售,车身的增强就又增加了重量台俄,直接影响就是增加了它的电脑深辖。我们也看到一些装载高容量电池的倪,虽然续驶里程延长了警眠,但是百公里电耗就明显的增加了厕冒伙。因此卿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高熬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晴拎萄、合理的规划兼尽。首先盼,车辆运行的范畴橡娥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位号,尤其是现在秀,我们应对大气污染钢,主要还是大城市集中吾触钩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑固沸。但是从技术发展上说起来规肩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喂拆藩、功率密度和整车的轻量化粹戒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煞贤,这当然是市场的期望米害,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潜溶簧。    最近新材料研究发展很快蕾剖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔫迷。有的朋友跟我说似,我们现在用的是石墨烯电池踩,其实说用了石墨烯是对的兄湍,但是用石墨烯全部来做电池怜蜗,似乎从科学意义上不太准确捕豌。石墨烯材料眷舍,包括碳纳米管筒,都有它优异的电和热的传导性能秀恒,作为锂离子电池的负极材料添加剂撅品废,可以有效的降低内阻成,提升放电的效率窜凶沦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疤盆稀,还有助于减少介质之间的电位攀喇,来减轻电池界面的腐蚀性肯曹备。从这个角度上看哆挂隘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疲婪,当然由于动力电池负极密度提高了台缅,对正极材料也可以进一步的优化帮频默,在安全的前提下朗吮锭,所以也可以显著提高它的能量密度壳骸广。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舌釜谓,就是说能量密度提高了检,同样的电池包里面可能有更高的载电量波,但是运行过程当中它的热交换量也会增加墨皋。所以在增加单电池和电池奈韬忧龋块功率和能量密度的时候帝靶,还要加强对于电池包热交换距离的研究滥搬,来优化提升电池包整体系统的技术趣期,它也是一个相互关联的关系簧女桑。    随着电动汽车的发展沏恰毒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吗送效。比如说电池包往往布置在底部懊,夏天路面的热辐射还是比较强的深裳氢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阮乾珐,从结构上来实现电池包的冷却愁箔斜,因为我们现在冷却剂就是这样的驴吉,要把它放在迎风处帅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溶,电池包也应该考虑到这个亢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理魏侈。结合冬季放电的特征督呸,我们还应该研究楷首,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制收,使它保持在合理的范畴之内馈,来逐步的解决冬天放电比较慢的胳蜡绞、容量比较低的问题玩碎建。总之说起来淬,我这只不过是一个例子剁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赐茅崎、关键朗毁、整体的技术统一的来规划和部署庙懦村。    上次百人会上我特别提出捣刻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迸,带动汽车制造的转型升级膝俯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呻,给我留下一个很深刻的印象拭,我和苗圩同志都搞汽车的配沸,过去我们焊一个车身500多块钢板够控,用2000—3000个焊点接在一起娇蛊窟,加工线上全部实现了机器人辩放豌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痢,一共就45个部件肋纯豆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线函促,几个机器人协同操作实厩。板件和板件之间没有焊接夸途,就是直接的黏接抄,加热黏接棵签,远远看去就像搭小孩玩具似的厩汾,几个东西装起来相。更使我感到比较吃惊的课,现在碳纤维的车身糙伍,已经不需要在现场涂装了第步炭,有点像我们当年装修房子冕,先装地板再油漆贯健,现在用的全是油漆地板第吴。现在汽车安装上确实有进步旁狸,所以我也很有感触撇荡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茅浩,需要轻量化材料的技术腔价,需要轻量化的设计剩换,需要轻量化的工艺策,也需要轻量化的流程萝绥。特别是现在的汽车产业雷,包括内饰座椅使用的材料淳蹋,也尽可能的采用可回收檄轿、可再使用的材料弥,这方面的技术也在不断的提高降凉搓,这个应该成为我们新能源汽车发展晶龚棚,不光在车辆技术疲、而且制造技术流程方面全方位的提升都怕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肖,今天我很高兴假揣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诉,更多的看到了我们一些惰窖掀,像燃料电池大客车的发展郴其。很多企业大家如果去看的话唯毒苛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嗅墟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料适困,比如说碳子呛肮、交换膜光闹、双极板冉傻,以及它的特性基础研究的进步密切相关惠。实际证明火北授,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓣慑,也具有自己的发展环境的优势媒够。我们要借助这个优势来推动我们的发展泻雇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痴娇荡,我们是不是可以考虑骂,尤其是在燃料电池研发的初期古韩轻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皆募貉,这样可以有电的时候就充电坚蹭、有气的时候就充气裤屑幢,按照它的发展各取所需岸。实际从技术进步上胖脓,技术发展的本身送,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用圃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簇,对于延长它的寿命兢灭,对于减少它的燃料消耗酞广,是很有帮助的锈膏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用使阶耿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笔螺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点普拭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冀恨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捅捞道。当然它们也在考虑秋描蕾,我们怎么样能够更加适合中国的特点捐。我们还不能忘记中国还有一个优势竭史,我们在电动汽车走向市场的前期渭婪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用失拿,先在公共应用伙抛、出租应用上去使用瘫弓沁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广股宋按,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垛,必然有一些城市就可以走在前面秽安,又可以来推动健康合适和快速的发展癸览。中国“11?11”又是一个新纪录摆塘窘,信息产业化惭、网购变成了整个市场销售的主流肃篙,我们看了看陡哎磕,2016年快递业高速发展忍,中国快递业总量超过300亿件谦搏鞍,平均每天8200万件包裹走在路上嘿蜂,用于业发展小型物流车清洁堪辞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视璃骇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摧,有了高端引领就有了有序的发展猎骸,放弃了高端引领就会低端充斥回鞋颈,所以从这个角度上醚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腹江,争取使我们的汽车产业走上高端引领齿描、创新发展的道路上瓤疏懊。    在燃料电池汽车发展的过程当中岸胚,深入开展了国际合作呻屑揣。我们积极的参与了国际合作断但负,开展氢燃料电池领域的技术合作爆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酿凭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纳,组织国内的企业寞鲤咳,开展深入的技术合作阀提。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织构拭,定位就是要建立一个覆盖全产业链此、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柯佃特,在中国发起但并不局限于中国读滑哎,积极组织管理以及运行机制黔,要按照国际组织来筹备棺猾、搭建杉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘸寞,因为燃料电池实际用处很多桃碾,比如在通信基站恰、备用应急电源端宿斡,随着我们移动通讯不断的扩大慑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放徘、包括更新篡闯僻,都值得我们重视篮,包括医院的应急电池潭氢手、安全防卫泊设拓,包括我们最近在研究深海运载陈卿兽,也完全可以使用氢燃料电池慧酱瓮,燃料不是电池稍吠瑞,实际是一个发电机蟹,而这个发电机可以用在各个地方惦,最重要还是零排放的清洁能源屋送痹,效率高侥侩蔑,能源密度也高抒雹撬。 第三闯看,深思熟虑心渐低,把握好智能化的新机遇环氛部。    近几年来共假,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枢。比如美国靡同少,白宫推出了人工智能的新战略晨发,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窖绕薪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娟,包括日本的创新战略规划蟹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跨地椭,这个时间恶补了一下人工智能的技术挖。中国工程院最近技术指出苫龋购,人工智能即将进入新的阶段发颇,人工智能发展有四媚淀、五十年代了韦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嫌璃罢。但是当我们信息化日益普及几,移动互联网烁、大数据慰、云平台的发展扳,信息环境艾、数据基础凑时、目标理念亩、市场需求都在发生不断的变化祈懊,将推动人工智能新发展累贰犯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段截。因此忙叹,发展人工智能也有利于改善人民生活抄萍、提高经济发展的水平啥、增强社会治理的能力仙辜、维护国家的社会安全粳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墟喇,但从各国的共同概念和我们的研究枷铺灿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素檬吼便。第一睹铺你,要降低交通事故和伤亡人数脊勺浆。美国的报告提出来粉,美国每年有35000多人死于交通事故溅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缺挡蒲。第二匪,要应用低碳姓鞭掳、零排放寄咀泡、环境友好的运行环境寞淬绕。第三群鹊洼,便捷煽限肚,要降低驾驶强度化,提高交通的效率娠炒。第四防,要推动共享驮椭你,提高车辆的利用率房歇。其实我们现在不得以所采取的一些限行商免,包括交通的拥堵供横,都降低了汽车使用的效率埠艰,所以从这个角度说起来那,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的村。还有衫搜,牵扯到公平出行纯,随着老龄化社会的进入徽朗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侵擞懒。    关于自动驾驶汽车研发进程坑京,好几个报告首,有的人说无人驾驶饲记皇,有的人说自动驾驶附吹,有的人说智能网联汽车惶陡解,都提出了汽车发展的里程碑烦,我觉得无论叫什么汽车瘦如,都是说了这么五个阶段甜粉腊,辅助自动驾驶蜡活、部分自动驾驶沧井、有权限的自动驾驶疥、高度完全的自动驾驶阶段逼猫尸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敌祭级,比如说在辅助自动驾驶方面腑,怎么样能使汽车感知周边凄输,科学决策潭,及时反应渡。比如怎么让汽车能够与互联网连上填,最后有条件的自动驾驶还得考虑车另虑私、网铣、路的联动鼻厕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钡赌,就是人坷北、车久、网线、路的一体化冗。    辅助自动驾驶粳膊苯,实际这些年是汽车界一直研究的重点懂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多财,有雷达馆刺澎,包括现在有毫米波雷达犯芍婆,摄像头锤,对外通信系统山沃,包括定位凑。与之相应的壕,刹车啡觅、油门炬、电子稳定系统锋穿幸、电助力转向等这些痢犀,实际在关键体系上荆平,传感系统虾酗、操作系统吝矢妮、中间和决策系统的研发稻春姥,其实这件事也不是现在的新形势敌搭,早就在80年代的时候掳,80年代后期就研发了防抱死系统陛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系限,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堤恼戚,包括防启动时间的空转犁,后来又有了电子稳定系统邵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恍啥鹅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扮充。    传感器用到汽车上就有了测距的警示念,有了它以后沃,在90年代的时候蒜匈省,我在德国工作的时候裤,车里边就已经有了尾随自驾轰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疮切羡,不用担心单惫事。最近我看到了我们国家的好多汽车邢筛脖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应评,一旦接触太近都会自动加一下速驰凭拧。包括我去年去参观长安守,他们也给我展示了自动泊车系统唯腻瘁,实际自动泊车系统我们在德国工作红晒,90年代后期时候就有这样的设想陛锤,2010年我到德国去访问的时候然恼拼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琶爆泡。实际很重要的意义茅钡岭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怠薪,也得到了发展童。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稻。    下一步就是智能网联莽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西博怒、看到自己看不到的东西维谩,90年代初期的时候厕脐睬,堵车情况有数字广播马目,数字广播就和我们一般的广播不一样毫擎,随时可以呼叫堵车的情况瓶盾。后来有了数字地图和卫星导航库,就形成了第一代导航系统害,第一代导航系统并不知道路况的变化性,只知道路径的设计冀。然后就出来了联网的导航姓稀灯,这也是这几年我们都经历过的事烤。上汽这次和阿里巴巴共同合作佰虎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黎舱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盲,这样坐在车里的人猛椽,通过导航畦淑、通过云平台就可以获得各种各样的信息噶鞠啦,比如说动态的导航蒋、比如说加油充电站捍、维修以及各种信息的进入棉黔,使汽车的视野得到更大的扩展零北。但是真正要做到智能的网联汽车反败怯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潘脊舜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来居窜,这就需要我们把各种信息交汇在一起琴漏,来实现智能的决策控制响狭。这件事情说起来好像很容易痘,实际也有很大挑战蛇。现在我们一个汽车里边有两柬队、三套信息系统唱瓦尼,有车载的信息系统涩奢,还有驱动系统的信息系统吕挖套,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甩然,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程你,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皆宋枯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勘,就是快到地方要进行减速蝗,但是如果你让它自动驾驶的时候绊,可能它就很早的根据外界的信息来判断唯,让它调整好姿态颗图硕、减低速度烦纲,进入转弯以后在弯道里边再加速蹲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淬楼洞,这种例子比比皆是泻侩兴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莽锑。因为我们电动汽车从电机袖污、电池胜都填、电控开始嗡素佩,电控第一代做的第一件事赖胚长,就是通透的动力驱动系统的网络烤磕,就是第一代的CANBUS系统碘乌酥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殿碘,从这个角度上说起来帆阿狙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歪戒绊。    当我们实现了这些以后抬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媳。这是我们常见的北京交通的一种情况芳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圭驴,去识别各种各样的高通其姥浑,做得到彩喊,但是不保险勤哪,这样可能我们就要有这些信号的发射器钱商禾,让汽车能够知道这些情况脚。如果再想使它往上走瞎雷,能够实现部分的自动驾驶甩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况络溪刮,比如说晚上的雨雪路滩镐,比如大雾弥漫的时候腾始祟,比如尽管天气很好酬处,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堕,这些情况都需要我们去应对皇杏,其实道路上也应该有它智能化的装置非炕,就是说有自动的能见度感应器极份,应该有道路结冰的感应器记劣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俗趁轮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全查贸,安全是所有发展的主流帕,而不是时髦岛。我们在做任何工作的时候哄触,必须考虑人是坐在车里最宝贵腾涩沛、最要尊敬的东西贯老,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全健尖、人的便捷紊韦、环境的友好和共享侍谅颗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统订谋婆,来推动我们的发展替懂详。    因此海宦莆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娃传、四次交流扇蛇卷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议是差枢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痰委店,这个架构的着力点应该在车载的平台缄擂白、在网联信息权么、在智慧交通的发展径定,我们要重点发展的是车辆的关键技术冬逻皇、环境感知顷鼓甜、智能决策钎肃、执行控制露,我们要对信息的关键技术拢累及,V2X通信拖尸,甚至于将来车对车的通信系统粪咖、云平台究雹、大数据蛔瑞闷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制塘课,这里也有很多不同的东西鼎角。我们还要对基础的关键技术扁,高精度的地图帆挠、动态路况信息型、综合决策和操作系统卷删滦。只有这样曙,把人慌烦、车饰藐、网酥、路同步的推进墙把,才能够迅速的发展秆,否则又会碰到先有车悲猴墒、缺充电桩的情况阜孩坏,所以需要我们今后的发展当中更多恨其。与此相关的技术戊径姜,检测系统耻坪,还有一些法律法规体系悍接,一些基础设施的建设疏掂顷,可能还需要更多的发展胳扭何。 我们必须要精心规划比尚、协同创新队害户,来研发自动驾驶的新技术燎此。    一蓟腥甭,安全饺始、绿色摆贾宪、便捷胺拜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镁。    二梧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眠,多领域技术的融合糠,产学研各方面的合作播膜,要着力推进协同创新浅赡操,这里边由于它是一个企业的热点授嫩,所以企业要成为技术创新的主体垦衡拷。    三俏,企业为什么要成为创新的主体设厦?我看了很多规划米,从现在一直到2025年入侯、2030年茸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就律镶惫,但是可以实现沿途下蛋白膏面,从过去当中宋掇瞄,无论是防抱死系统死安、电子稳定裂、测距警示嚷池、避障反应肌锑、自动泊车都是发展的热点缕捶必,每个技术都带来了商业回报窟吴督,包括我们在信息系统蕊瓜,包括这次互联网的技术蒜禾,上汽互联网的实践邻躬,也看到了我们饶宋坍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞳,只有以企业为主体皇,不断有新技术发展雌,使它在使用当中获得使用溶,就能够推动它的可持续发展殴,所以它不是一蹴而就的事林伤,是我们长期坚持的一个任务破。    四嘶誓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哇忌慷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皖擞、精心规划渺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湿巩据。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区镰,我也是觉得有一些东西包括基础建设济箱,也应该放多这个测试区里面去缎盎广,使它在真实情况下运行脓伐献,才能得到一个健康和全面的发展矛壳捌。    最后我想说认,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炯。其实我们用了十几年的时间实现电动化头,推动了产业的转型虐税,随着信息产业的发展陆戎些,网联催生了新的业态参,产生了新的服务业理川。轻量化带动的不是简单材料的替换门市控,实际是对汽车产业的一种升级捻、一种转型蹦纽,同时慧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虑逼,充电网服务体系的建设受,可能带来何止几万亿的新的增长点渐孟。我回忆汇粳赊,在经济工作会议上总理说过一段话榔姜诵,“实施创新驱动战略的发展蹄鸵慑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饥边动,也要注重用新技术隙酷浇、新业态来全面提升和改造传统产业通集,带动产业的转型升级拐变吵。”    作为结束语我想说彭,回归一下新能源汽车取得的新进展岭性秘,下一步还是要全面落实政策品玻、着力开拓市场疲、建设基础设施悲、创新商业模式青伦,把握好发展的先机层骆聪。我们要针对市场的新需求色桅,深入基础研究侧驾,攻克关键技术牟,完善系统能力枪棵,着力提高产品的质量和效益婪吴乃。要把握好汽车智能化发展的新机遇炼,要系统的研究逗冠,精心的规划捅翱盾,要鼓励协同创新企业主体幸,大胆的尝试舜,来攀登自动驾驶技术的新高峰布多,要凝心聚力河,发动优势嘲乳,动员各方力量艇罕,完善政策措施皇浮逢,营造更好的发展环境疗槽。    谢谢大家!    (根据发言整理碧豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉高诽膏: 陈理事长哨缅混,各位领导捐衫、各位朋友乃柔泼、各位专家蜗损驶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法臀涂。我今天的题目是四网融合冻踩,什么是四网窝船?交通网盾、能源网食晦拜、信息网渐福、人文网搁吮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颈,电动汽车是一个能源的载体凹,又是信息的载体边飞须,然后可以作为人文的载体窝。四网怎么融合顷骗?怎么发挥电动汽车的附加值京趴惊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掏卑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贸剩,能源跟信息到底有没有内在联系刷赦,我提出一个储能熵理论供大家思考妨丛蹬。    我思考创新的要素榷,要创新首先要解放思想霞变母。解放思想要学习《易经》的精神并短块,又要学习西方文艺复兴的精神携。《易经》是一个太极接吮糯,太极里一半是黑貌、一半是白敲冲,但不是直线妥,是弯曲的氨妇筒,黑可以变成白失涉,白可以变成黑帕,黑中有白叙碳,白中有黑便侮,跟它对应的黑就是黑厘康量、白就是白疮。《易经》是变化呸承,有时上怂脯、有时下膝绥懦,上时不要骄傲自满却舶,下时不要灰心垛煤篮,是客观规律剐煌,都是周期性的戚肋逛,我们在调整恍形,要注意平衡动力统一瑰。    整体都是这样垃菊,全局都是这样斤傅,今天讲跨界汉窍,要学习西方的思想就是文艺复兴冬抨舰。文艺复兴的功劳不是在文化谓秋、艺术等等涣,文艺复兴是解放思想汀。哈佛大学的校训追求真理坏。要把自然界的规律找出来解放思想摔害倾,自然规律造福全人类了。伽利略十懂天,罗马教皇威胁他怒,他不怕棚浮,他说地球起源被上了铁塔仟岁海。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屠臼,被叫之违反教义甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师砂,第一个米开朗基罗锨涟,他雕出一个裸体的美男子铃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看榷瓶,里面很不容易景,从意大利借了很多达芬奇的作品妮谅。达芬奇不仅仅是一个艺术家爆醛,也是工程师;看他作品息娶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炼劲感,第一个从事解剖学玛测。    解放思想考虑全局的问题魏。文艺复兴第一要全局思维畏,第二要有天人合一的思维落,第三是环形思维度临。要考虑全局思维酸,今天做电动车目标是什么伪泉赡?有什么经济效益仆日句、环保效益囊奈虱、能源效益瞎刻凰、民生效益陪屡,总体总目标要搞清楚娩,一定要有全局的观念旗椭廓。特别搞智能汽车全局性更大豆嘿。另外要环形思维蔬,要反馈刊揣。然后是循环利用的思维磺抹。    创新惟蔷蝎,我把创新的要素跟大家分享一下蹋鞋。首先理念是创新之魂溶。理念有很好的氛围浪仓,有了理念才有创意乒扩闻,创意是创新之源赫肯侗。还有人才疵仑弄,人才是创新之本豁。怎么能有理念堪甲?要有很好的氛围皆渐岔,总结第一方面是合作精神想甘共,开放夺、合作颧、包容檬灌对,双轮驱动撕、增值驱动届、市场驱动净届谐,通过市场的倒逼姬。然后要有完善的知识产权保护刨妈,还要利用网络大数据给我们带来的好处驶。今天创新制高点是跨界融合算倍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涉。“一带一路”我认为是跨界融合崎,一带一路是西方的伊斯兰文明搁,还有它把科技坎日、技术碾涵词、经济圈瑰虾、贸易连在一起匆北,所以我们要发扬一带一路的精神赶。我是福建人也是漳州人傲谓翱,一带一路开始的是帜畛迹和下西洋怂。我们要跨界融合程。    我接着讲智能汽车靡髓。智能汽车首先要有解放思想牧烽傲、全局思想考虑问题保锻敲。三个C辅嚎赫,第一个要连接起来瞬,第二个连接是要协调要合作得荡据,1+1>2罢姬坑,那就是《易经》的精神咆。第三个荤,今天的连接是移动的连接窟,还有MOBILE话怯想,MAN TO MAN写、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梆。    今天电动汽车很重要的一个窟怠,大家买得起用得可靠闲玫。智能化以后哺毕侩,因为有各种各样的基础设施和商业模式馁官,我不展开了墒室酞。    从电动汽车变成一个智能的汽车膳,从智能的汽车再变成一个智能的交通虏使窝,从智能的交通再变成智慧型城市戳。我们附加值可以产生很多湃。根据《易经》价值精神匪叫躬,通过交通网尾、能源网冕浚秽、信息网晾、人文网可以产生无穷的价值机会楼腹。利用交通资源的全时空动态感知傅,交通工具的全过程运行管制喜阑苯,无处不在互联室、感知怜耸揪、管控和服务乔侈。    怎么布局拎?怎么把电动车进一步变成智能汽车呐,如何布局智能网联汽车技术交催钢?我认为哩媒,不但对中国夸骏漓,对全世界都做出更多的贡献惋,第一是制定网联汽车法规标准闻烁、智能技术憾协吐、环境馈、HMI技术暮凡、空置执行技术鲸秤、智能网联的实验俯、网络和信息的安全售跑。    怎么做到网络和信息的安全态?这是一般的云型饥,怎么把一般的云变成安全的私人的云杉?有很好的结构械鼻茬,处理器推、传感器财吓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赏。第一是收集材料怀宋,就地处理伴醇。第二是从收集材料到云之间要慢哭蹋,一个是单点控制瞧,能量控制或者功率控制蕾悔。一个是多点控制半,能量控制或者功率控制琼,这是全局性的坞木甲。要及时处理赴胸,要经常互相认证床芥勉,变成安全的云无。    跟大家分享一下我做的一些工作构。怎么从理论上去证明这个是可持续的贾揩?我一直在思考所有的工业革命券坪黔,基本就是能源更新笨。第一次工业革命挨己,瓦特发明蒸汽机菩界淋,电话臼。第二次工业革命婚痛桶,美国抢占先机牛,电气化创沤,主要能源专项与信息建设归裳。现在第三次工业革命来了晴搞,中国能不能抢占先机肉?我们要做新能源片课料,信息大数据时代惺窘斡,我们百人会能不能更好地发挥作用梨朝?今天早上的研究会很好虏,我建议做一个尝试的机构泥埃句,每年召开百人会国际研究会议派肋,形成品牌别施。    信息跟能源能不能有机联系起来呢按?我提出储能熵的概念肆愁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豹。一个系统里面假如是孤立的丛起、系统是不可持续的去每踞,一个是做功末、一个是废料是不可持续十齿酥。如果是物理系统辛陶捌,分析储能熵菩暖,熵代表可以再利用缓瓦。总的来说盲,一个系统熵不能增加筷扒,熵要减少挫绥,熵减少系统可持续姥。熵是储能熵祈典腐,熵是不用的熵蓝隧括,下一次可以用提礁舱。总的来说熵是在减少毖。    包括中国的历史旗睹氢,中国封闭的时候中国就不可持续皆恭般,中国开放中国就可持续节菩迪。近亲繁殖以后熵增加不可持续缸附谴。系统要做可持续性釜,系统熵要减少试琶,你的收入不能是单一的送迪喜、不能是孤立的系统蒙。因为一部分是做功拴坎稳,一部分是废料牡曹,从废料里拿出来崩埔,通过证明熵减少贾。从废料里面可以再循环菊,那么你的系统就可以持续了吵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惟钳目,后续需要时再利用的能量的熵贪孝,通过储能熵概念的引入瓜,希望用来解释可持续系统的演化过程椿辖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寺蹭卯。    综上所述汹,不管系统是生物的或人工组成惹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪来谩,而这些系统工程特点是策樊伟,即使在系统研究过程中豪,一个熵有增加的过程凉垮,总体在系统不断迭代发展的过程中碌,系统将进入熵减的状态奇瑰,因为系统具有自己生成复熵的能力细射,从而保证了系统的可持续性谋惭侗。    应用在电动汽车呈栓裸,这个是分布式的发电陈鸿,这个是分布式的负荷吵澜。电动汽车就是分布式的负荷捣,还有分布式储能涉,电动汽车有储能寒齿省、有电池陕抠辑。电池可以双向的赐锰,分布式地发电独呕鞭、分布式地负荷协蠢,在分布式的储能孪,这三个系统可以持续兔,这是我要证明出来的雌忻森。我证明只要你的熵是减少的风红。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望览。    感知瘦奇亭、认知比诲、行动迁瑰蜡,不断可以纠正人的行为巴焚绵,比真正的司机还要好皇。    最后敬,希望我们以后的交通系统是舒适的囱钙、生态的伦宽、方便的和安全的融。要做到这一点赫,什么是成功管?因为里面的成功是3个S拌彤脸,SUCCESS功喇,在S微深、E里面画一条线都是欧元跟美元檄萍队,今天是国际合作筐,虽然人民币还不是挨,是一篮子化的遍,人民币准备好了兴围。ESY就是人民币敞辜赣。    要有六个眼睛冯,有四个眼睛不够仟即。第一要把眼睛放在前面解放思想算泻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绢劝,电动汽车下一年布局市郴压怼,也要有前瞻思维腑蓖然。眼睛放在后面汲取历史教训官瓢虱,要有全局观念某笑。要看到旁边的需要墙。然后要把眼睛放在右边学习欧美蚀剿,不得不承认高端人才密集地在西方洪。所以把眼睛放在西方学习融冗斑,它沉淀了100多年魂簧日。四大发明中火药是中国发明的附突迟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虱敲潭。全方位都看到了保肉窘,所以英文眼睛叫做EYE憋糠。第一个I是Inspiration舵嚎,有了激情可以有想象力镣,然后有创新喂奴涉,但一定要融合沸,一定要集成我。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浮。科学要把自然归结起来号,工程有十几种片,要把科学炼钝趟、技术思撅炒、管理结合起来那就是工程目快襄,那就是要集成欺。特别今天要跨界地融合佛、跨界集成陵,这样才能实现颂。但没有钱也不行胳首煽,今天招商局也来了很多金融机构沙锯胁,要融资煞。    谢谢大家!    (根据发言整理屑集钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑森呻:李芳" "   回顾已经结束的2016年魔朝俄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狮嵌。在政策的全面推动下桥,我国电动汽车年产销量再创新高列,达到50万辆左右峦媳俺,充电桩数量达到20万个萝曙枯,遥遥领先于世界各国稼歧。更为可喜的是哭,在规模市场的推动下赣,技术创新全面展开虎骗,技术进步全面加快版,正在全面逼近世界先进水平经弛僳。但是辜,在这大好形势下滇贤膏,质疑之声渐起鞭汾。比如渡,我国电动汽车发展主要靠政策推动径彭,能不能持久荷?政策是否过于宽松俗穿,以致于出现骗补情况悉?另外弟忙,由于发展形势良好垒寞痰,一些激进的观点也在抬头酞椿。比如哭,要挡住国外产品进入中国市彻辞浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车角贰,准备放弃传统燃油汽车赌。    作为一名资深的亲历者缚,笔者认为肮,在这新旧年度转换之际拖,有必要分析我国电动汽车的发展形势橡肮申,梳理其发展历程亲虹剂,以利于业界对形势有清醒的认识夯、清晰的判断问,明确今后的行动方向钨。    一识发、我国电动汽车发展形势良好    当前焊女,我国电动汽车发展形势良好伐酱锯,主要表现在两方面趣奠旧:一是电动汽车技术创新全面展开拧按,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绦投从,技术创新和商业模式创新层出不穷受。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钙蕾拆,比亚迪倘汀糯、北汽勤迪疲、江淮豪渤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饥断沟,而是专门设计的电动车经筹,续驶里程达200~300km甚至更多圭磋卿,能效明显提高伞敬,动力性吠、平顺性侯勾、舒适性虱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平牛份。事实上四,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匙陇。另外蹿盯,我国电动大客车产销辛、应用占全球份额的90%以上投,技术达到世界领先水平请蝎涪。    在动力电池方面替羔散,我国产量已超过日本笔锑、美国绿担赴、韩国兽诲缎,跃居世界第一暮思,且市场份额超过全球的1/3参陵妒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笺,呈现高能量比辟拢细、高安全性小、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脑腔限。同时奴,产品水平迅速提高弟,与前一年相比捣马,平均能量密度提高30%狭撬,成本下降30%左右徊冉撼。    在驱动电机方面曹系飘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弛,总体性能进一步提高瘫穿屏,成本下降30%左右抢眠。在电池管理系统煽仟很、混合动力系统灌夯梆、电动助力转向孩晴接、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疗,也都有明显进步沏宦恃。    在基础研究方面悄餐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靖忌,电池热失控刷蔫、硅碳负极材料狠川惧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瀑写熟。    2. 充电基础设施建设加快嚼跑苛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翟,政府有关部门出台了实施细则炽,多个地方政府建立了城建昂农枷、电力费、规划等多部门联动的领导机制皖,大大促进了充电基础设施的建设速度恭协。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闯弊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肉拘,我国充电桩总数超过20万个挞,远远领先于世界各国烂苟。    在市场带动下汞,技术创新不断涌现芯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滔彭奈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涕乃攘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擞、节省设备投资的车端交流快充技术提含、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒲。    在商业模式创新方面晴,呈现出各类优势企业多种形式合作兢,加快充电设施布局随酱雹、建设透、运营的趋势酸。众筹建桩擦残穆、合资运营焚康陪、利益分成等运营模式迅速发展舌圣,公交车竿、环卫车猫投锤、物流车窃裳绘、出租车秋嘘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舶托,广告推送匈对篓、免费无线热点接入等增值服务开始出现博痕。    在互联互通方面蔚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烈夯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莱痰尽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藐咐双,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怒赴饺,以企业级设阮芭、城市级监控平台为基淳笆健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据端菩桅、信息互通的国家信息服务平台即将建立盒。    二誊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哺芥妨,我国电动汽车的发展道路与美国界讣、日本抢斤、欧洲等国家和地区有所不同妥瘁贰,主要区别有两点蓄馆。    一是政府干预模式不同输。我国采取的是政府强干预模式蜡弗曝,政府进行顶层设计忍戏挝,制定国家发展规划娜,多部门联动制定全面的鼓励雄、支持政策墟迹擒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镭,在市场发展中不断加强研究开发搪,技术水平逐步提高;同时词,充电基础设施建设逐步完善汤翻。而美日欧政府多采用弱干预模式幌腐,政府支持共性吧队瞄、基础技术研究活卑蜡,给予一定的政策食、税收优惠动躺叫,逐步培育市车萁饣Α;企业则根据自己的战略规划汲巨泛,首先研究技术耸线靡,同时有选择虫怀黎、有重点地开发产品聊盾。    二是企业战略不同鹿掠犬。我国企业多为在政府引导下被动式发展碎顽息,初期技术积累明显不足抡课省,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吹盲,产品方向受政策影响大捂概烯,各企业虽进度不同空,但呈全面开花之势聊伐拇。而国际大公司多为主动式发展傻,厚积薄发忌嘲,技术有所侧重围糜,产品形成特色素,如丰田的混合动力和燃料电池沥、日产的纯电动裳翰、通用汽车的插电式废、宝马的碳纤维轻量化技术等川。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巷兑。中国模式的优点是市场拉动技术发展率弟埠,不受油价等其他因素干扰糯琉,迅速形成规模市沉思纭,全产业链技术进步坷妮料,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟救齐伺,发展中有不协调情况溉扰群,如充电基础设施滞后趣轿,部分企业盲目跟随蹦朔甘,发展不扎实泞,少数企业以谋取政府补贴为目的授融,甚至出现骗补情况田。美日欧模式的优点是技术扎实仟,发展均衡;缺点是市场发展慢关,产品更新慢袖,影响技术进步秋,受外界因素干扰敢,如油价低迷则市场难以扩大煤奈。    笔者认为挽卵猛,中国模式适合中国国情叙獭瞎。我们不应过多盯住充电难幸、骗补等不协调现象履裙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碾颈、技术追赶的大好局面碎霜李。从另一方面讲锣,中国模式也有赖于我们的制度优势澈朔仕,只有中国的强势政府才能如此运作赴裴,很多外国同行都很赞赏辽、甚至羡慕中国的条件瑞。    另外蒂监,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姓突,近两年有明显变化猫痴店。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抛钱乡、开发电动汽车产品忙郝辱,而且各种技术路线都受到关注的局面绣刺惊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痕赖膊。中国各大企业都重视电动汽车没有错痰耻概,在现阶段已不能算分散重复耍习,但难处在于电动汽车不好做侯,需要有很强的艘恼咖、全面的技术积累和投入灰甸莫。那些技术实力不够的企业割,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淡磋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纳恒,而应准备应对“弯道翻车”的危险接埃女。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渐绷羡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时须,可分为几个阶段定:当市场份额超过1%时幂挺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%塘坞,则意味着市场条件全面成熟飘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秽霜玫,又主管我国科技工作多年魂特伎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肋剐胚。    对照电动汽车的发展敛酵噬,在我国萍捂,市场份额已经超过1%;在美国和日本哺柑本,即将超过1%痉详地。这说明蕊哇,电动汽车技术正在接近成熟溯。笔者冒昧估计德,大约再过5年左右时间糙线俗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题禄安究,其他性能与传统动力汽车相当喀儡窝,加速性优于传统动力汽车甸挟汕,成本的差距大幅缩械妗;再过5~10年时间幕,电动汽车性能可全面赶上惊溯丹、部分性能优于传统动力汽车溜似,成本与达到当时排放弥绕、油耗标准的传统动力汽车相当侠侥。但即使到那时檄,传统发动机也不会消亡弦封,而是电动驱动与发动机平分秋色艾虐,或更多的是融合发展强男咎。基于以上估计损桂革,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篓寒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车废,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展墙缎粮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忿嘶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理途肥撂。2009年倍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掳渐兜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告麻。回首往事宫,扪心自问携,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迪猴。至于些许不协调现象貌,是产业发展过程中的必然届,是白璧微瑕郡痕还、瑕不掩瑜汐。笔者断言桔,按目前态势再发展10年光捞荚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹬噶,并以此跻身世界汽车强国之林稍苹茸。    三炮溺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挺裁肪,整车生产企业要更重视电动汽车缔。首先要制定好发展规划和生产布局淋雄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俄宋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涟,不能两张皮浦帘弟。其次要重视研究与试验亮贬,需建立完整的烦溅盆、一流的研究和试验体系拖潮侨,规目先芨矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统护。电动汽车相关技术发展很快盯,要靠自己去研究发展暴渭,别人的经验会很快过时瞎,更不能只靠“挖人”搞产品驾扩。再次要全面布局迁袒菠,围绕全技术链开展工作充别,不但要重视整车开发奔,还要研究电池和电机济捣催,重视电池管理系统侧,这是当前我国的短板簇,此外还要注重轻量化和系统可靠性徘平。    第二谜端,要建立相应的零部件体系蔫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱榔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹄穆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倘贸。    第三差丛,要开放发展突棵蹬。需鼓励犁、支持合作伙伴引入先进技术和产品佬洞,像华晨与宝马橙蓄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好安。历史将会证明嗅,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓢。更何况芒戈,在全球经济一体化的今天垃,关起门来自己发展是不现实的几仁。    第四窍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尝。今后相当长一段时期武枪腻,将是传统动力与电驱动并行发展交去、融合发展的阶段镁楞亨,单搞电动汽车很难成功持呜。对于只做电动汽车的特斯拉迸,笔者并不十分看好姬亭。    2. 对产业界的建议    第一忻,要加强合作妻。需沿产业链扁弘司、跨行业合作履晌防,整车企业要与电池企业认勾、电机企业心比譬、其他电动系统生产企业深入合作醛嫡。以动力电池为例斜概,需要电池设计与正负极材料目号写、隔膜日潮浚、电解液梧乔碉、电池制造装备入邢、试验装备忌、电池管理系统全面合作爆。优势企业和研究单位要分享成果吴,互补短板诵墒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柏,要形成轰轰烈烈的大协作局面领,合作创新茧毖,百舸争流弗释,才能迎头赶上并超过世界先进水平猛辟。    第二垮灰,要注重实践哨豹朵。汽车产品与其他工业产品不同憨零,一是使用环境广且复杂嗡救卡,二是生命周期长丛凡,三是对可靠性剔、安全性要求极高碌敦。这些都决定了仅在工厂岔炕护、实验室不可能完善产品蠕,必须通过多轮的使用实践勒任扭。与电动汽车产品研究开发相比辉篓,充电过程更需要实践炔联潦。像电动汽车充电过程这样长时间窗、高电压艘坍、大电流共玫、室外袍沥暖、无专业人员值守的工作状况拌许抡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擂拴。    第三吧喘杉,在充电基础设施建设与运行中乔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轿卡。充电基础设施建设是一个新行业蹋勃,在管理上涉及电力奠、规划旅、城管党闺、工商管理等多部门寿,权力交叉氓喘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秦娟孩,利益主体错综复杂视匡垃。单靠一纸文件不可能面面俱到腿低,必须经过相当长时间的实践首,完善流程仓瞳荡,积累经验俩核。    第四鲸,要加强标准化工作瘦。领先的研发平睫憨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床嗵取,而及时总结经验瞄青搔、制定标准又能为继续实践霜、创新提供重要保障芭秆杆。当前试,恰逢政府推进标准化工作改革喜,要求标准化工作密切结合生产溃姬床、创新实践囊谱慷,要求鼓励发展更灵活瓣得、更接地气的行业标准枚、社团标准捌。对此撵溪甲,业界应给予足够重视骑忍清。    3. 对政府的建议    第一巷,要保持政策稳定匙卵妇。正如前文所述滑,我国政府的强干预政策非常正确膊俊钩,发挥了制度优势试起芥,已取得很好的成绩勤卑颊,应该继续保持售糕肉。电动汽车的发展涉及多个行业蛇清,需要长期积累徽峡,需要几十年的时间才能成就大业枫,切不可存立竿见影铣搓、一蹴而就之心弟滇累。    第二聊蒜桅,要及时对政策进行微调和补充完善视。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列促摧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沧猛冬,又由于此项事业发展快欢,新情况程、新问题戏、新技术层出不穷俯秘撼,因此及时应对伞瓜、调整梯伞隘、完善是必然的祥隘。    总而言之胆冉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挽,迅猛发展正当其时赤磷。笔者衷心地希望朝野上下谦会却、业界同仁能认真努力工作舵庙,自信且坚定发展谭。假以时日赦玩贤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氏,并以此为契机太杰,跻身世界汽车强国之林扣褥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄吵孰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欣枫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笨内裸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懈寇办。    他认为测梦汕,现阶段艘疲茬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配链瑰噬,但从长期来讲酵剃,新能源汽车技术发展路线要从电动化驹瘫、轻量化购罗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合将莫、轻量化与制造生态化结合帘、智能化与网联化结合喷。    尤其在电动化方面啤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灸突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辫尺,就是家用主流A级轿车部侈遍,在性能价格比上与燃油车竞争碾邯村。目前全世界都在朝这个方向努力彩老,如特斯拉Model3板蒋燎、通用Bolt羔凡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车加欢。”欧阳明高说偏剁。    欧阳明高说变,但要满足这个要求酮恢,电池必须降低重量盎杀革、体积以及成本忻渐。此外浩妙兽,电池的比能量必须大幅提高穷,达到300-350瓦时每公斤梦滩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侗揪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醛,锂离子电池发明至今只有20年仙矮冠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哀丰,2007年第一次在日产聆风上开始使用卜,可见动力电池的进步非常迅猛偏桓牵。”欧阳明高说鲍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迟释。    但此前拼豁,主流的观点认为低脖壬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比享茶,从性价比来看号,其优势主要体现在100到150公里的里程范围串彪齿,但现在随着锂离子电池技术进步多僧祷,里程提高一倍秤,即在300公里的范围内填痘赎,仍然在性价比方面有优势鼻凡蜡。    从技术上来看涣稗,在单位重量腔庐碍、单位体积下储存的能量越来越多叫灿,成本越来越低肆,才能体现出电动汽车的水平和技术疮吝旗。    一个好消息是狸乳勺,我国电池成本每年大约能够下降20%拴氢。据介绍九墩肖,五年前乘悔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叛绥袍,去年平均价格为2.5元左右何堤,2016年为2.2元冉晃水,考虑到大量的电动汽车是大客车琅泊,其电池价格相对会比较高一些羚。    “现在国内开发中的电动轿车逼蕉涂,最低的系统成本在1.3元每瓦时痢棚痰,单体成本在一块钱左右替。美国通用Bolt电动汽车抵,单体成本为150美元一个千瓦时誊。”    如果按照这个标准渴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到技竿,但是按照现在2.2元盼奠,逐年减少10%到20%矩版划,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淋毖残。    “加上循环再利用做到1元廊珊忍,也就是说坷呸啊,一千瓦时电池一千元人民币之内童,是可以做到的蜂。”欧阳明高称苍尺透。    对于具备性价比忿电词,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狠矢显,现在一百公里约耗电15度邵惨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佩砍,接近10度电一百公里猜竟骇。    “要实现这个目标侮琳锑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扛。目前电耗的降低空间还很大修够蟹。如果能够实现上述目标查,一百公里的成本约在一万块钱按逃娄,如果电池能达到300公里就是三万块钱相来逗,考虑到使用周期内省电和维修省钱竟并董,将具有商业竞争力虾拈辜,这是电动化下一步最大的目标侯夹。”欧阳明高说俊兼盼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出题薪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年萝罕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屁委幌,但仍属于比较粗放的发展模式酒誊,今年电动汽车发展逐步趋于理性担家船。总体来看和,走到今天蕊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位差挛烯。”欧阳明高说乃。    事实上入捞烁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倘,由于销量超过全球50%以上荒楞髓,在国际上引起了强烈反响僳,无论是政府还是厂家巳柒蔑,都感受到了来自中国率先发力的挑战邵。更值得注意的是讳挛患,2016年如德国大众和日本丰田徽,纷纷调整技术路线悔,加快对纯电驱动的转型葛。    不过酸另,纯电驱动的战略目标矩摹麓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唾道。对于混合动力技术来说箱烙席,传统的汽车强国狗寞返、汽车大公司比我国更具优势接堪瘫,如丰田路线就是先做混合动力记,再做插电混合和燃料电池地化。    由于我国率先发展纯电驱动拢事,带动电池产业的发展达到了世界前列取,电池产业规模达到世界第一列腊,总体水平位列国际前三司甘捅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗣,我国的动力电池产业链慰,尤其是电池材料氯淡刀,如正负极材料诽鸡粮,在国际市场上的占有率第一科艰枢。    “在此基础上梗,我们以纯电动力系统(电池踢坡勒、电机袜韭缸、电控)为基础平台剖莱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利查廊短。”欧阳明高说僧。    据其介绍赂擦哇,目前我国插电式技术发展已经取得进展队娥,比亚迪秦登湿、唐釜八、上汽荣威550釜晌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驶刷,无论是发动机方面簇轨牌,还是混合动力装置上台,都取得了突破吉。    与此同时模桶履,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澄舰。    “这是一个渐进的发展过程畏口疙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饲推。”欧阳明高说珐袍如,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罕扭,有效的回避弱项竞争般,有利于我国电动汽车产业的发展评攀扯,到2020年之后高譬剑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坚窟、同步竞争画缉插。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡床:李芳" "  编者按渴嘿:产品价格区间一下提升了近40万患剂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脾啤蚀。以安全环保为标签的沃尔沃愧使芹,产品质量是其立足之本姜竞。无论是国产车型还是进口车型式,质量都要做的和安全环保一样好井滦枢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俏翔纺,安全与健康至关重要存叛,但在中国市衬锹贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玖某罚,到底该剪哪一根线芬滤踢?我心里清楚充滤帮,如果我剪错了烩康狡,我们可能就崩溃了食。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茫坪。在2015年整体经济增速放缓寿锰聘、股市震荡涝讽刨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下事外,2016年的车市本不被看好杯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叙。1月6日蚊鸽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尚嘘栋,沃尔沃对此解释为肌口:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羔,更是提振销量的助推器蛔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号会概霜。   6月1日攻迹垂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年燎扇什,具有十分充足的销售经验鲁缺。但用他的话说泥围,他来自一个很小的市臣睢,很多因素他都不具备叮剔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贯撬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歼。6月1日入职火恍徒,用一个月来熟悉公司的现状官嘘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匹舞。然而现实终究是骨感的掇翔搓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆等芹坦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霸美峰。   “做决策就像电影里拆弹的场景酬玖创,我到底该剪哪一根线呢盯,如果我剪错了啃秃,首先所有的投资会无效凌歼来,其次会影响经销商的士气纹肮。”陈立哲对我们坦言冯辑湃。   他这样的想法并不让我们意外坪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丛。在台湾芭己手,陈立哲要去走访最南端的经销商叉鬼棋,早上出发中午就到了毕,但如今这种管理方式已经行不通了纫骏。从前陈立哲的团队只有30人谴盖勺,现在变成了350人轨凸,他说现在同事的名字都记不完峦渐跑。   “就像牌桌上的一个赌局撕魔绅,赌下去有可能是回本的碱,也有可能就全毁了瓤砷,所以我每天都在想我到底该怎么做鹿。”每天该怎么做洼姓度?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宽搪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的教,才能享受最好的瘟。”这句话像是说给陈立哲听的备。   2005年抢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祷蝎,沃尔沃一年只能卖1024辆戚,一直到2013年5000辆的水平搓藐惊,再到如今年均一万辆的表现隘,对于台湾这个小市场来说授疤,陈立哲做的足够好巍,他对这个市场有着复杂的感情缮峨杠。   调任中国市场做销售一把手滦,陈立哲说这很突然猜犯,他来自一个不足以领导中国市场的市场丘校胶。对于中国市城嗉聪帧,他还不熟悉恍萄屁,做市场工作要对文化肠、变化祷晴、趋势有充分的掌握季仇钱,这最重要的三点陈立哲都不具备孔,他唯一能做的册捶团,是在最短的时间内了解中国市场的刚需米,相信身边的工作伙伴灵方郡,组成一个高效率的团队嫂,去解决各种问题瞪毕舷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后册,首先做的是内部调整枢泰柏。通过不断累积分析过去几年市场的动态柬泛,了解在什么时期使用什么样的手段锑黔旱,反省问题所在恕莱揩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兴。面对三竣、四季度各项费用的下滑管矗,倾听团队的建议碗霖、做出准确的决策揉来焦、将优势资源注入到最需要的地方拿斑丁。最后将宝贵的经验分享给所有人粳,把力量从点扩散到面膏,从四个大区却溺称,再到全国哪肥释。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畅,我只是把预算朵开灭、时间等安排在它本身应该发生的场合翱藕抡。”陈立哲表示斜哩:“我不是在讲官话喀湘,只是借着这个机会感谢大家实松惊。”陈立哲相信俗醚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饥。   内部调整告一段落哇炽热,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芜紊蹈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吃拟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挥,一下跳到80-100万储,面向的客户是完全不一样的乳脖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹲蓄狈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窝谱,还怎么介绍产品乒?这肯定是不行的帛抠钳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门使嘉甲,“与高端客户接触嗡读,销售不能觉得自己比客户矮一截懦建,与客户要做朋友摩虽盛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品难。现在培训课已经开展了实战模拟环节防锑,我们在资金有限的情况下做到了更好歧面蛾。”   全新的管理阶层烤切归,有限的预算健,面对重重困境塘眠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峰叙,8-11月均超额完成销售目标仁融刑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俱挪淘,最紧张的时间犀。“我有我自己的节奏辫,我给自己两年的时间存霓躺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窘券枪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞎勾潘,经历了两次产品的重大变动仙,但在他眼里这是最引以为傲的蜡,因为这些变动欺肠、变革都是从使用者的角度出发豁桔淡,也就是我们常说的“以人为本垦侗。”   对于沃尔沃来讲烘,最擅长的领域是安全较彻疮,作为三点式安全带的发明者品,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腻潮。但陈立哲表示舜,以整车品质来讲传鹤,沃尔沃也和ABB并肩苏穆,例如在底盘研发能力上另,沃尔沃使用的底盘研发模拟器媳跋曙,全世界目前只有三家在使用炯迟始,另外两家分别是法拉利与保时捷竞我。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑港具,陈立哲也谈到膛视添:“沃尔沃其实也做过6缸胁常沧、8缸发动机贸硅瞬,还有享誉世界的5缸发动机韧惺帆。沃尔沃并不是做不到卿诡部,而是我们可以用更低油耗幂新陡、更低尾气排放的发动机达到更高水平矮。这也是全球各国政府的法规要求盘拘蒲,是大趋势荚。陈立哲说“这些信息匠,只是没有在行销上进行传播罢了陈取。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产固挂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赣局,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣峡肌,改变了“国产”的概念文,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窍弹。陈立哲表态道吕谰笨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顿乳勤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品署怪。沃尔沃立志从中国出发姬焕,以人为本的信念永远不改损凭,值得消费者验证与了解嘎。”   “沃尔沃就像iphone一样煎逛,它改变了人们的使用习惯叉缝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夺坛讣:S90有三个界面同时提供信息杠,分层级的来处理车辆信息嗅鹃。这一点很重要糙沟,体现了沃尔沃以人为本的精神场。在设计方面偶独,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刨。用沃尔沃的品牌精神涪拧脊,再加上瑞典的风格亲,直接与德系品牌产生差异化李。如果从地域来看酷乌镰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玻饶燎。   沃尔沃曾立过两个誓言谴璃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翅芬敞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故色导,沃尔沃全额赔偿疾谈设。在陈立哲看来挂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺城迷墓。   陈立哲对我们讲道赶鬼:“在欧美秆们,当太太怀孕的时候库晴喷,男人会考虑买沃尔沃顷谴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旦槽,中国作为沃尔沃最大单一市嘲琛,11月共销售9,076辆新车磷,同比增长12.8%;1-11月期间响茧贿,在华累计销量已达80,759辆绍,接近去年全年表现嫌。就目前的情况来看丰活,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捐。   在经历过低谷期的沃尔沃莽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量露拱,这无疑是对陈立哲工作的肯定花铝碗,同时也是明年的压力始崎。毕竟“十万辆”这个坎禾讽,沃尔沃早就有迈过去的能力挡彤谩。   2017年拈萍绦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伍竣,届时滤,S90 T4泄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饭铰榔。对于陈立哲来讲爸彩,最为重要的是三座版S90惟瞎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的订笺贸,是全世界汽车厂商档参,在中国制造的单价最高的车辆碉拟酱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剐世,“三座版S90可以达到世界各项指标挨效,这款产品有能力改变历史免宿。只在中国生产幂层悲,以中国为核心的思维搜垦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隆。”与此同时弟,全新XC60也将在2017年第四季度发布盾恃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘慰廖纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矫,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘫念。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人采。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任城。“知道我坐这个位子的时候缅,很多人会紧张甚至惊慌谷堕囊,他们会很直接的问我动,你行吗井撮?台湾市场那么邪,你行吗蹬物络?”陈立哲笑了一下说道惹镭柔:“每逢这个时候睛,我都乐意告诉怀疑我的人秋愁缴,我将在最短的时间内做什么逗洞岭。”   两年的时间转眼而逝钡,陈立哲手中的“牌”越完善痪,与主流对手正面竞争的胜算便越大腾介。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逆柔苫,未来还有什么是可以阻挡他的呢盲闪垛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁七:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肝郊骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淡暑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舞愁灯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验布。为了满足消费者需求螺,推出一系列活动迎合消费者喜好戚。 上汽集团副总裁范桨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘿,得益于荣威与名爵的共同发力巨法呢,上汽乘用车共销售27.5万辆亮肯,远超去年全年的17万辆镀。取得如此大的成就主要归结于以下几点柬呻患:新车的不断推出答韦、以人为本的理念及高性价比罗惟钨。    上汽集团副总裁盒、上汽乘用车总经理王晓秋铺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钦灭械,上汽集团在2015年广州车展曾承诺看,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龟凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裸匣。同时笨拖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苦坤回:个性而不小众骸绰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桓,通过对消费者的沟通与研究巨嚼,已推出很多新车型嘘窟贺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”间龄。王晓秋还指出讲狼到,名爵现在的路线是个性而不小众洁峰,这就是上汽集团未来的发展方向玻,上汽集团希望新的产品有个性悔,且能让大部分消费者接受骸。    据悉孰,自荣威RX5上市以来暴,名爵锐腾也迎来了中期改款懈悔梳,同时新车名爵ZS帅队、荣威I6也蓄势待发毖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喷挠腥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勺,上汽集团也很清楚自己的客户群体霉。王晓秋指出且栖,新车型针对不同的受众群体寞蚕实,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霜经硷。拿具体车型举例马绞纪,荣威RX5更偏稳重玖坡碱,新锐腾则是一款属于年轻人的车硕蒋澈,新锐腾外形活泼尾玫,同时考虑到消费者的需求净,我们对内饰也进行了升级昧倘,并增加了10-12万的手动版副酚瓢,使新产品没有短板鞘外。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吻,王晓秋表示聚,“从荣威550开始肉叙酗,上汽新产品从设计到销售双,最后还是根据消费者需求来决定哪。”    据介绍希上际,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斑。为了满足消费者需求旅然,新车不止在性能和价格上做了调整毫霉,还推出一系列活动迎合消费者喜好巳啊观。例如伶,基于年轻人喜欢足球运动摄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徐祁,也已纳入上汽集团新品类逢,预计明年新车65%会配备此技术澳蔚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粹,“上汽集团一定要明白用户需要什么钩默,为什么要买我们的产品睹剃姜,带着这个问题狮喜妥,我们才能真正去理解用户亢,落实用户需求青科从,使我们的产品极致无短板惊,产品自然会大销杀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琶七即,竞争也日益激烈卸罢翻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诵茧。王晓秋介绍撑仍武,名爵的价格基本与同级车持平特腔,但性能更具优势椿袄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹康及武。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品些,就像提到的让渡空间啃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诬,从而应对市场竞争环境膜苍茬。”    产品有了好的性价比和客户认知度棋夏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倦门猜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淮。名爵经销店到现在也有280家左右呻订。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络彻翻悔,其实道理很简单欠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓄,且不断呈现上升趋势双,他们认为自主品牌的春天来了”刨唐秦,王晓秋表示顷黔火。    在被问及上汽集团未来发展方向时泰嵌是,王晓秋坦言铆黄,“首先团队要把理解客户需求七、用心为客户造车变成一种自觉行动财谷,进而形成一种行为规范拣创。其次应时刻保持警惕猴测、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苟剃。只有这样捷寐水,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韦。这些修改背后有哪些考量和博弈祥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丧署。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问署龚芬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呈侠?   答阜饲挺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓦诞奉。一共收集了9246条建议誓割仁,其中表态性意见7736条办估棘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徘赶辉,占16.3%秋焚社。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屠翟仆、网约车驾驶员资质及管理称插仓、出租汽车数量调控三个方面题飞。从数据来看壳,不少人对“京人京车”表示理解藤刮封,赞同的达到70%多教杰,质疑的只有12%彼颠。我们根据建议修改了125处惭,不断扩大合规车辆的范围桨懈,让更多人参与“分享经济”桔。    “从北京实际出发拦靛杆,兼顾多方利益”   问剔: 为什么要求“京人京牌”毒同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毒凤潮、交通拥堵衬竣、环境问题等“城市病”逛愁。在这个前提下旧,北京任何一项政策都不能“任性”藕挠,要从北京实际出发未懊,兼顾多方利益弥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踏,地铁最高日客运量超过1200万人次晴,公共电汽车日均客运量1063万人次拳哆,小汽车每车年行驶里程15000公里剂吗樊,交通压力与日俱增羌宦铅。但在我们的努力下乾侮忙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%股,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摊。    总体来说珊褂,北京坚持公交优先的战略税,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呵搏,对其进行总量控制在所难免盼裙坝。目前北京市绿色出行(公交鄙、地铁为、自行车纹、步行)占到71%陌篙,小汽车出行占25%鲸,出租车占4%皋,其中包括比例不高的网约车出行俺卷庙。北京出租车改革的总基调是败:巡游车改革纲臀、网约车规范谅、融合发展抬薪、错位经营泞、多层次服务画。我们力争进一步提高绿色出行比例祥鼻,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捂: 政策出台之后佳懦,预计将有大量不合规车辆面临退出桔貉,政府有什么监管手段确保政策落实到位叮?   答巩访: 政策出台前广,我们和专家欣、司机馅颅盲、乘客蔬韩帮、网约车平台进行了多次沟通溯替聊,决定设立5个月的过渡期现。一是给合规平台许、车辆灯唬闺、人员办理手续;二是清理不合规车辆谰酱健、人员等箱嘎。    从服务乘客的角度抄氛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行几。另外妈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烷扫裤,因此提出过渡期的柔性考量哭。过渡期之后疮,平台要加强行业自律赔耻嫂,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗓滦,严厉打击非法运营沮呛杆、克隆车和价格违法行为柬,能够更好服务乘客缆、保障安全毁搐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问么柔惠: 面对新的经济形态通闯,如何创新管理手段换?   答措陛佛: 出租车发展中没有对立关系邓。网约车以网络预约枢度、快捷方便等特点捣窘,满足了一批乘客的出行需求慧仑标。单从评价司机服务质量的机制看颈鹤,就值得巡游车学习颓称戚:如何与派单挂钩哇杜仁,实时评价焕耍款。但网约车也有局限性郴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管交惊双。    巡游车与网约车各有发展历史和优势河菊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的免衬。你有技术优势舍,他有线下服务优势狙距,为什么不一起干呢疤铜?    管理部门也在转变思路娜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敛涛赊。通过推动巡游车改革及网约车规范劝,构建多样化服务体系拷,提升出租汽车服务质量输盲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矗,在京注册用户已达218万人锨捶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘉,提供差别化服务途搜。    “解决出行问题要标本兼治”   问吵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姬?   答冈: 群众出行问题的解决菱,需要放在城市综合交通体系中椭,多措并举梅协驶、标本兼治肩伤避。一方面盼捶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夕,需要加快构建安全较、便捷暗筛故、高效屎、绿色矩、经济的现代化综合交通运输体系层领练。到2020年膘逼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扳挨。    交通设施根本是为人口服务长洼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窟匆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兢挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥糠屁:李芳" "   杨美虹透露隙泌岛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陕,大东工厂扩建项目也投产在即貌吨,这些举措都将助力当地经济转型升级境森呸。    在杨美虹看来俄,借助主机厂优势蹈肌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时免烯讼,配合外交部到德国进行推介秘饯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园现呵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略全朗澄,从而推动产业升级墨。”杨美虹说仇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者强炯。最新数据显示葱祥橙,2016年1-11月绥付觅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垃氯蹲,同比增长11.2%馁衫,前11个月的累计销量鲤,已经超过了去年全年剩逻帽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妹拱许。12月13日疆幂遣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摔。活动期间孰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车锌臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韩癌陕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济词匆、环境和社会贡献等方面取得的成绩顿。杨美虹向记者透露吝脓程,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》供苛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炼。    “在‘可持续发展’战略的指导下规,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则癌窝。”杨美虹说锹你。    第一每僵,实效为先相你。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寇琶娩,“我们不做虚的虎拦,我们也不做口号式的嘛碎笛,我们一定要解决具体的社会问题燃酪洁。”杨美虹直言尘李奇,比如BMW儿童交通安全训练营味,它是为了解决儿童交通安全问题关梯痕。    第二死,长期坚持够瓶据。宝马儿童交通安全训练营盯坑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碧哇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霜便膜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抗肖挫,今年是第一年做乳撮矗,未来会持续松耍、扎实的往下推进吉暖。    第三嫁俺龋,全员参与淘湿派。宝马做企业社会责任时份领,会邀请车主锚扣纫、经销商瑞赐、投资人以及宝马员工刀滴魂,一起参与进来耐牵。比如宝马爱心基金衫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训母唉镜,提供指导;另外躺叭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部递溶磊,定期组织各种各样的活动玻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略达,将可持续发展贯穿全价值链暗核强,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素等董吻。”杨美虹表示泵蹿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幌敖舵,主推工业旅游概念糖。    据杨美虹介绍牡夕鞋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赫骸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饯,助力中国制造业迈向高端食弛,并促进东北老工业基地全面振兴卞姓。    数据显示衡,截至2015年底磐材,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奖画,当年纳税额超130亿元人民币董桶鲁。同时惦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恨侠肋,就业岗位较上一年增长了8.6%粳隘淡。杨美虹透露敛抚磕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讳,大东工厂扩建项目也投产在即钮寇,这些举措都将助力当地经济转型升级闲悲。    另外价橙墒,在杨美虹看来跋栋,借助主机厂优势讣戒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柑,配合外交部到德国进行推介魏萝沙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园入赁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略容停缄,从而推动产业升级江纠。”杨美虹说害舶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界病梗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搅?关键是我们的差距是什么相,下一步最大的点就是要提升品质干荤同,当然还要控制成本噬。然后断掠叼,就是我们的正向研发和平台战略购牛。最后撤昏,可以大大提高效率势撵蚀,如订货的时间是可以压缩的拴溉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哗驹努:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隋县,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磺。    徐长明说青坏链,怎么理解工业4.0盒棋新?这个概念是德国发明的袄酷侵,现在在国内比在德国还要热擒。最近帛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呈,我理解它的工业4.0的本质释腑,就是怎么保持德国制造业的竞争力强。在国际上烂故邓,德国面临两个挑战栏硕挂:互联网大数据和云计算尝隋。现在陛醚,德国整个国家都在讨论括窃,怎么能够“不被互联网+”论鳞动,而是“制造业+互联网”獭多色,这是他们重点考虑的问题比蠢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰譬崎、宝马突范、大众缎坝。在德国捶,汽车的需求是非常个性化的插扑裤,在这样一个背景下恼萄到,它要维持竞争力闪,推出了4.0的概念拼,核心就是智能制造唉。他们主要的目标有四个方面锈贯森:提升品质翅、提升生产力拧丁、提升柔性化荒逼匿、压缩产业侧,总的核心是提升竞争力赣脓。    徐长明分析遣,本土品牌下一步怎么做饱缄?关键是我们的差距是什么剔蓉,下一步最大的点就是要提升品质磐麓,当然还要控制成本馆蛔。具体要怎么做焊盆淡?也有几点咳甲官:第一位,想办法提质控本陪。提升品质阑,消费者理解有三个躲囤:可靠性不辣恼、感观品质呕、性能次。第一个维度道:可靠性是必须的副剩旱,现在光有第一个维度已经不够了摔,必须要加上第二个维度肝涩罢:感观品质洁太惠,看起来要漂亮答冀。在此基础上又发展一步庆褂,就是性能的提升庆。最近市场上卖的好的自主品牌衰,大概有12款车层彻录,年销量超过10万台疆,这些标杆产品沸脑敖,性能上也不错嚎。因此倦赂络,自主品牌下一步还是要想办法邵,把这些提上去乡,缩小跟合资品牌的差距侣妊酚。    这几个方面的提升添颅,意味着成本也要提升毕募仿,怎么能够控制成本纤搓?第二方面的话题荒雹咸,就是我们的正向研发和平台战略灌。之前朔寥,我们很多品牌都是“逆向研发”绞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俄,拿过来拆解做测试讲南磐,最后组装起来栏缆。这个模式下挡,成本可能是略微低的彩吮,但品质还馅、性能有很难保持铝。现在必须要正向研究镀,从消费者需求出发硷,形成一个目标单镣沙,对目标做分析刷建蕾,只有正向设计举,既能提升品质性能保祷痰,又能控制成本蜡锌庆,像长城辜匙篡、吉利等等理,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慈春。    平台战略奇梅天,在更大程度上控制成本构。他说胺,我们的开发艘,现在是一款一款开发的晤,零部件的通用性相对比较辛硬喑埂,最近一两年来百棺东,已经有两三个企业开始走平台化战略邓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盗、SUV和MPV别砂。这种情况下汲开,零部件的通用性非趁槠薷#好辛抒,同样是50万辆的产量逼,对零部件供应商的供应量更大玫莎衫,就能有效地降低成本郴。    徐长明强调冬,对于工业4.0的精神本质还是要学的斡拼委,品质的提升是德国工业4.0首要的目标委厩沉,它做了那么多的智能机器人颈,智能机器人都是带摄像头的刮,在实施过程中的质量随时能够监测庐考恳,然后反映到云端拭碉荣,再反馈回来随时可以改进氢。现在读,企业员工的工资水平越来越高围,汽车厂家很多在加班加点棠,我们要高度自动化概掣鸡,这些课要补桅篇醛,应该有大量的机器人替代人工寺衔扭。如果这么做了朗赂判,可以大大提高效率阂,如订货的时间是可以压缩的摔夏。比如赁挥牢,国内一家自主品牌粕斡颇,从经销商下订单戳敖,到提供汽车产品最开始是40天荆岭,后来缩短到30天扫,现在可以压缩到22天垫荒,跟世界先进水平比还有一些差距何参。这也是德国4.0里的核心内容闹咳蹬。我们不一定用他们这个办法菠,但精神实质是要学的砍叮纯。    他说敲懈嫩,柔性化的生产也重要涪埂协,但没有前面三个那么重要驰。在4.0背景下牧歉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓦趟,而是学它的精神实质墟典骏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓式:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化退亢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦女。更为重要的是橇,放眼全球去,驱动这些变化的地方就是中国清涛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隘亥步。    12月11日士靠们,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎芭颇罚虹桥落幕本袜捐。经过36小时的激烈角逐蛇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纺卸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利髓戳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陡褂,今后的五到十年犁答纫,汽车市场将发生前所未有的变化促鼻。未来董恕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唉骨诬。可以说记福,未来五到十年汽车市场所发生的变化艰捞似,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悲奥。更为重要的是赤匠,放眼全球嚼,驱动这些变化的地方就是中国烷黎蹭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戮,作为企业目默,捷豹路虎非橙纾看重年轻人的培养墨冈。在全球焊甭廓,捷豹路虎共有2500名管理培训生圣惧。过去三年浓暗,我们在中国也培养了30多位管培生廊。此外层歉钩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鄙惜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涸。    在赛后的媒体分享会上媳,两位获奖学生代表分享了各自想法慈八,及在比赛中的收获阶片寄。同时慈,睿侨森笛纠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汗艇。   问努:捷豹路虎为本次活动提供了导师汗乓,请问这些导师来自哪里槐歇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匪皋嘉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位处?请学生们简单介绍一下自己的作品挫甫,获胜的原因是什么碧搓曝?   睿侨森汾狈脸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酗巾。一位是捷豹路虎内部导师问吴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验现,包括对行业发展的认知棱疽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啡、视角和指导蓉低计。这两位导师全程和学生团队合作卫,提供专业意见是柯,帮助他们取得最好的成绩似颁。   潘孟涛顷刹侨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会深干,包括今天的学生乐,将来都有机会进入到我们工程团队档刚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额策,可以来到捷豹路虎学习和发展挪不。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谷甘黄,再加上扎实的专业和技能录膳低,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凤料。   睿侨森孔农: 作为公司的管理者恼,我们非乘柰上拢看重实习生船,我自己也会手把手教给他们工作的经验夺玻鬼。不管是本科在校生还是毕业生拒,都能给我们带来新鲜的血液炮、新鲜的想法炊。    同济大学袁旭累渭娟:首先厂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邻。    我们都来自同济大学汽车学院屯临风,团队成员有两个来自汽车工程方向思催、一个汽车营销方向脊、一个汽车设计方向清句逛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焕吞,围绕“以人为本”居,挑战的是都市环境里的出行压力豢祈撬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师小、设计师也有很多共鸣宽,通过一系列调整富,最后有了这样一个以人为本铅抽相、体验为先的方案酿赔。我觉得盯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因譬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秘骗射:目前墙谰拳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划忻体?   潘孟涛隋侣藕: 我们会对人才数量进行评估和拟定汇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巫滔埔。随着经销商网络的增加讨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荆嘉盎,从而满足未来消费者的要求茎。这些内容息息相关呛瘟,并且不仅是着眼于眼下兴,更是放眼未来潜句。比如鲸谱密,针对刚刚提到的电动汽车战略目苗,就要确保未来有足够的专业工程师储备沤,因此经溉,我们时刻准备着巍信控,并只选择最优秀最合适的人才进入公司井。   问吹:在创新领域却晴,包括未来汽车科技领域泉啪舶,捷豹路虎有怎样的系统部署沛?   睿侨森斜输骨: 首先圭,作为一个公司磁,我们在研发领域有诸多投入汉,而且很多的投入都非常具有前瞻性咆辖。比如说戊教碾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验受葱吗。    其次渺,我们想要通过产品和服务档钒速,把先进技术带给我们的消费者筷漠,因此我们的工程团队激醒、研发团队必须时刻关注消费者需求繁怪,做到一切产出符合相关性射单垦、可实践性原则负肉。此外匪廊,我们每年投入约350亿人民币松,用于车辆技术的研发和投产寝拐榔。    我们还于今年7月宣布蜗裸:在未来四年杯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆并咀解,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剃菠沮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术偶,并在未来应用到车辆技术当中芒戒鲜。    今年早些时候泼寿彻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion珐参吧,通过应用软件及按需服务的开发与提供看,解决消费者在出行中遇到的难题贸狼册。    与此同时厩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骸毁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹲瀑、办公空间蔼毋逻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持井贤。   问袭疟:请具体介绍一下InMotion惭妙李。对于整个汽车市场的趋势惕度,比如电动汽车技术筹,捷豹路虎是否有着自己的见解肝?   睿侨森川返汗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案精。我们希望将来可以将它推广到美国目且蹋、欧洲以及我们非常关注的中国市场磊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婚乡潞,由研发团队进行分析纤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子携兑,我们也会分享给总部按扇。    关于电动汽车技术性炯,在洛杉矶车展前夕嘘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE改供穆。中国是目前最大的电动车市尘美恕,并且有引领行业变化的趋势盾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势负,确保第一时间响应本土市场的需求玩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相龋,并于2018年正式上市誓,希望大家多多关注凤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸽:关于未来互联网汽车埔,捷豹路虎有哪些基本的认识灿电,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求不?   睿侨森判: 目前接按穆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酵,它的发展甚至可以打破现有的屁八、传统的汽车开发逻辑与循环姆迸什。    针对这个话题缄腐,我有两点和大家分享甜瞎:第一点鄙惠,未来所有的车辆都将实现互联网化够,现在能够透露的是坝,接下来我们全新推出的产品嗜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糕剐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咸艾瞳。比如说离,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作华茬,使用他们的UI界面和地图分皮。类似这样的合作陌凯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力履枯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   汽车网讯 12月15日操删,由中国汽车技术研究中心疗牛湍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瑟碾,从“市场化发展现状”盼、“应用模式创新”啦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台躺堂,为产业发展建言献策哗侮棋、助力提升霓漆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颇: 第一郎憨弄,背景寄赏令。    去年发布的《中国制造2025》碱浑,新能源汽车是重大发展领域之一攀使桓,是其他技术应用载体徽舞恢,而且是先导性产业炒。它的进展情况决定了中国制造2025刨绿、强国战略实施的程度耐毋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讽癌,从而能够聚焦变革佛悍贺、明晰路径岔净狡、凝聚共识蹦、引导相关资源集聚推广产业创新奋桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绘负逝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筛兰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醒。总体报告是按照1+7的结构怠。1是总的跺绰庆,7是包括4个车辆整车技术围,3个分项技术热抄。    第二罢痉,国内外总体技术分析嘲佛。    近年来趣,从国际汽车产业来说吴同,低碳化凤、信息化签冷碍、智能化是一个总的大趋势奥。欧洲毁、美国铝狈陵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勺,重点企业的产品战略也充分体现了三化交郡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盘铅伦。我国汽车产业特别是近二十年的发展坏顿幢,取得的进步大家有目共睹穷。首先猴鹅毁,产业规模世界第一凄落,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甲继痞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驶,包括品牌市场的影响力有目共睹刨备,特别是新能源汽车甸,包括技术鹿、市场镭畏、新的智能网联汽车技术韭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弛梆眯,智能网联汽车发展是非陈谇眨好的优势条件围。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赂立,包括动力电池燃届、变速器始踢。国内自动变速器原先是空白逆,近年来无论是CVT溉逗纯、IT捅、DCT都有自主的技术和产品敖遂,而且应用在逐步扩大表洼。    虽说取得巨大的进步幌剔围,但与国际先进水平差距明显毯戮鹿:    首先誓弹,发展能力上的差距囱。投入强度远远低于国外光施砂,全产业投入估算1千亿豪歌帅,相当于通用骆、大众喂、丰田大集团一个公司的投入榔聊。    其次阂搁,研发积累掀悲。包括流程积累侯穆扭、数据积累康、技术积累傻到氨、标准积累东访梨,这些积累偏弱围泪少。    另外匿,从整个产业创新体系上来说良庙,差异比较明显的可凳,特别是协同方面铂仑。单个企业弱赦,整体的协同效果很低脖屉,意识也比较低灵。在发达国家宽,单个企业强粪划,整个国家的协同体系效率比较高迫局拼。    基础不牢地动山液!,我国汽车产业的材料化镶、工艺基础跟国外相比也差距明显饥额。汽车产业普低辑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抱伤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帘,要求有创新的思路和创新的模式蹈胺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撑。    第三措温拢,一些关键的里程碑食缸。    重点是总目标柯,总目标是基于很多现有的环境设定的兔破倘,也基于七个路线图进行测算释。反过来说新岗肉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桓居玛,就能够实现保障几个方面总目标的实现卡付:    1碘椽坷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碾纽闺。如果技术路线图能够得到实现阑梆耿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值接锤兢,之后往下走内媚病,这对产业来说萎冕,甚至对国家来说是非常重要的乔酪蹲。    2倡项、希望在2030年左右艘堂斯,汽车产业的电动化转型基本完成盛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雀。智能网联汽车市场有一定的占有率校博,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皋祟。    3猎辛瘟、建立有竞争力的自主创新体系艾氛息。    节能汽车在2020膳、2025默、2030三个阶段提出典型的指标刮潞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惹踞伤,5升隶面、4升竟、3.2升疮宿南。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%起,2025年15%富,2030年40%以上替。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萄信、自动巡航洪、车道保持应用已经很高芒横,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例既焙桓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劫妙傅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隘,经过技术路线测算实现总的目标布寡。从路径识别上来说钞虽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口榔轨茸,以能源动力系统优化升级转型作为重点锣秋,以智能化水平提升作为主线界白你,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矮佃乘,全面推进企业产业发展哪捞栓。    第四辉屎,分技术路线图的基本结论残零捷。    1倾房嫩、节能汽车皑垫。总体上有很大的共同点芳,重点在混合动力技术惕、内燃机技术琴、其他驱动技术氛。混合动力是技能的主流技术林,当然轻量化也是另外一个贿纹,但是轻量化有专项的分析如没,在这里没有强化衬。    乘用车总体执行轻量化茬、小型化痢、混合动力官停、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失防竞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歉蹲。    混合电力是一个主要的技术辱该棺,达到5升媚界,4升涡韭、3.2升的目标儡,混合动力是主流控剧讹,其他是共性的罚革,轻量化磊虫、摩擦等祥新唇。    商用车混合动力应用时间稍晚溃,重要度低于乘用车砰。    2捅、纯电动与插电式混合动力汽车晦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侥氛坷,加强轻量化成为趋势下酗。轻量化对电动车更加重要圭。对于插电式非常重要的谜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狡涡蹭,驱动稿托、点击煌、控制囱擅、充电浪、混合动力发动机凹痞逼,高效耦合发动器身。动力电池本身有专题藤妮辆,在这里没有过分强调惶。    这两种车提出了总体的发展纲要单,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扫梧仙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的橙,甚至可以忽略不计镣沏本。    从四个层面梳理了技术需求瑟挡抨,提出了一些优先的行动项核咸席,面向纯电和插电品魂,国家科技技术支持十五年了拖枫抠,下一步除了电池列为专项之外忍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笔色。    另外卿黔圈,聚焦关键零部件顶、基础突破和可再生能源驼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用塑臼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坍。    3童、燃料电池汽车肥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苛乃芦。从中国汽车产业来说钦枚蜜,现在重视程度不够四渤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芬歉伤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耿表博。希望四部委提交国务院进行发布和实施溜嘲。    在研究过程中色脱,大家对燃料电池认识分歧比较大佩畦绥,或者没有共识炮,这里特意保留一个燃料电池发展目标阀呸伴,跟发布不一样栋胎稼。发布时2020年达到5000辆的保留规模弯侵,我们是1万;2025年是10万诺夹,发布时是5万;2030年是百万此食,发布时是10万娶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧下绘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倘铃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韦技拖、耐久性痛当、成本缸傅体、氢安全逞诡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的们粒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荡沫。当然发,全技术链的技术攻关需要做掏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焚啸。前期小功率燃料电池还晾,中期是平衡的燃料电池灌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池南藐,到最后全功率的燃料电池卑。当然失孝,电电混合是最主要的弧,最后电池小容量的技术路线酷莱僳,但燃料电池的功率更大一点纯。在这四个层面进行了技术创新梳理盆颠即,燃料电池要解决的东西很多炭,包括材料缴父、膜倘、电机愤、燃料电池陌镂ǎ块堆店停幢、系统技术埂、整车技术枯。燃料电池也是下一步国家科技裴显妨、资金支持的重点镀。    4花、智能网联汽车写捣考,这是新兴的技术发展趋势搔瘦。其重要性与新能源汽车同等重要樊请,有部分专家认为更重要列瓤拼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磕锰隘,技术和应用的优势识,也是机遇妙单坝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凛瀑咳,涉及到国家信息管理蛙梗。对核心自主提出了很明确的要求片茄,即两横三纵擅逗。    车辆技术上更多的是决策涵、执行千惧箱。信息技术碌脆穆,信息安全勿磷,地图技术也是非常重要的盗铺溯。两纵费汕楼,一个是车载的扔告擎,一个是基础设施弊。智能网联一定是循序的侧,智能网联技术最容易得到大规模的应用都辉襄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标透完疥。这两个路径总体上循序得到应用顶,从商务车来说编撤潜,更容易形成另秸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奖梯喉。    从四个层面聚焦一些技术需求窍虱。跟燃料电池一样扦播忱,需要解决的问题更多一点刀馈酸。从感知决策执行的崩鞍,特别在决策阶段公,差距是比较大的冬,感知当然也有差距卷。在信息层面醚妇埠,大数据姜棘疏、云平台车遂层,相对来说中国有比较好的基础和优势轰。    作为一个前提蔷警扛,对标准法规先决性熄未嘿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惧廖艘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狗寥按。制造技术不细介绍了帝,还是聚焦在新材料的运用咸蛙,以及新技术对制造技术带来的变化睡倍卑,聚焦方面进行了说明禾。    动力电池浓静赎,分三个目标帆,目标上有比较大的讨论和争议串秸,比如说新阶段提出了350巴冀、400郡、500的质量要求筷奋兔,争议非常大襄剃,重点几个层面耗匠:    优化现有的代表电池技术美,提升技术水平蹭砰椽,特别耐久性棱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甜。国外的装备很难形成有竞争力的差别恋控瑞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兑。现有应用以企业为主体来做境啊。当然幂,也会关注动力电池的回收利用技术汲秒。    最后镰,轻量化平莫。简单来说乃抚俄,前期聚焦材料技术寂莎、设备技术京沟教、制造技术耍哺篙、回收技术畅发收。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豪栏垮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞄猩泥,比如说传统的四大工艺的变化芜郡坊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啪山惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓄、供应链吕汕、资金票溅泌、汽车等方面的诸多质疑雌衫卜。期间,明确表示不会放弃造车尺乔桥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兜贾慕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颂誓次。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步善频退。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湿磁朵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迸趟、互联网及云勤妹、内容磕仑间、体育,还有三个端口类的,手机禽堵蓖、电视煌脱、汽车暖韧卫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朔灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力借糙倒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饯好瞳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昏锣诞。    乐视的电视做的确实是非常不容易秆钙澄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兢仓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嵌酱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彭。总归累计亏损36.33亿元讲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惮薄工。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面单帮。第一部分就是投资人的钱摹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粒眠獭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痪烂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挥窘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法电敝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情日。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畴丧确、体育43亿标粪昏、手机50亿,房地产64亿填本、内容108亿房讲亲、互联网金融151个亿涪孔杆、电视187个亿娘密考、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂突离。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的廷槐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的划。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败艾菩门。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磁颠磷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绷辱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准褥巨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞬醛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的得创。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弯谩年。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了七曹磕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灵。很可惜,你们蒙眼狂奔诉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构视:李芳" "   12月10日甸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摔吧迪:一条是政府主导请陀、政府补贴的方式筛,这是当前的主流侧。一条是消费导向疤,依托市场的内生成长道路抽闭狭。”他表示囱,(电动车产业)进入者中瞄沤广,大多数最终可能会被淘汰挞婚,但是不能不给他们机会瘁手。国家已经开始放宽市场准入胃,此时黄,应该在两个方面把握好政策径髓:1徐、应当欢迎新的进入者嫩非成,但是绝不能鼓动和忽悠投资者餐朽,让投资者自主决策堑常赣,自担风险昧教。2陵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畦富,严格市场监管权痹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚塑佛,目的是建立好的产业生态缸乃。电动车产业化惊物,最终必须依托市场来完成履,因此强掠僚,政府的政策必须产生长期预期培品顾。推进政策应当借力市撑惩嗤狻,发掘市场的潜力被棉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剖。政府政策不干预技术路线藏轻,政策的实施不是导向对政策的依赖肯筋鹊,而是政府作用的适时发挥疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迟羡咐,戴姆勒有望在今年成为全球最大脸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商季馁瞄,这一目标比原计划提前四年实现挖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布礁到:“戴姆勒今年即将实现这一目标问毖媚,比预期时间(2020年)提前四年匡捎。”   据悉绞涧差,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绢,当时受到与会者的哄笑韩凌虱。然而渭泪偶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近床糠,领先劲敌奥迪和宝马精吭陋。(实习编译颂铣柔:刘欢 审稿曹圣嗓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腔:韩大为 版权作品铝塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载里雇,违者将被追究法律责任戒杠壳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烷都孺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访色檀。在提及新品牌“WEY”时犯活,魏建军表示诺,“将夺取丰田和德国大众的用户”诬戳。   记者挞橇:为什么把自己的姓氏作为品牌谩钠稿?   魏建军签热:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品雌巾句。我对WEY很有自信雷蛊,就使用了自己的姓番啊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斯,但在中国汽车行业我是第一个扔蜡。   WEY之所以采用英语湾,是为了要瞄准成为全球品牌叼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惹。   记者弗:对于竞争对手有什么设想架悲熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军保菩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场攫罐毋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巩华想,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潘肩喀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凳夹,在此基础上还要实现15-20万元的定价加惯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户季哆菩。在性价比上WEY更具有优势辣勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聪拜:李芳 版权作品梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷,严禁转载娥遁戚,违者将被追究法律责任譬瓮冉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姓睬咐,新能源汽车的发展也不会受阻锯湘。   根据工信部核准的数据嚼礁挖,今年前三季度论,整个新能源车销售16万台乓,同比增长83%许教。其中场叮,新能源客车已经占有40%以上的比例抨汀,达到了近半的水平谴巩,发展前景面临压力蔷射嗣,但乘用车只有0.1%巾佰惫。“我们涨十倍是1%弥,涨100倍是10%肖,新能源车发展有巨大的前景和空间葱教,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汉茂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枫,全国乘联会秘书长崔东树说妓恰倪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爽。根据国家制定的产业政策要求步贤蔫,到2020年卷俱笑,乘用车百公里油耗要降到5升彼署,这意味着五年内降38%的油耗抗畏。“基本上谁也实现不了劳挞撕,只能靠新能源车来推动嘎。而这种新能源车秃凌埂,插电混动可以降80%摔坛,纯电的可以降100%的油耗辣荡,这种情况下只能发展新能源车察,这样新能源车乘用化绣甭瞥,为什么我们一直定义为为生存而干啤龄革,你不干就要挨打漓差幂。”崔东树说塘。   另一方面喝肃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者备茫蹬,因此定价弹性很大病滦赊。”中金公司的研究员李璇说额乔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平届,为消费者提供很多选择勤。随着技术进步和更多电动车型的开发舒,新能源车的成本会不断下降挨,比如毙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘛授。“中国的纯电动车型出来以后视,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扒坛,发现基本上17红、18年以后的新能源车橙瀑八,达到8年10万公里以上购,整个成本是比传统燃油车是要少的洛芳旱,甚至是少了20%到30%亩。”   电池是电动汽车发展的核心祈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓶痊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渭塑香,电池成本还有很大的下降空间惮。目前坚班,整个电池的产能供应相对过剩寥,国内电池企业达100多家伍。据统计瀑杉,目前整个电池的价格大概在2块多左右漂沏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娩鸥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛋猫辈。因此鼓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弄澜,这样才能达到标准磺崎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焦侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟距搏:李芳" "   我们不认为绝对的销量揩拭饱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饯跺孝。衡量一个品牌成功还有其他的因素司巨,比如利润率冕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邯。除此之外擞,品牌力瘸、品牌的知名度放、美誉度纤臣脾、影响力摄,也是决定品牌可持续发展的重要因素赏绿。宝马在创新精神上是首屈一指的氨,因为汽车行业正经历巨变到萍描,在电动出行强诞齿、智能互联疮别靖、无人驾驶等一系列发展方向上靶朔憋,宝马都打下了比较好的基础捍陌透。    临近年底孪吭堡,伴着层出不穷的新闻事件郊如,高档车市场竞争愈发激烈漠,作为全球领先的品牌——宝马惨逃诉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朴哦事。近日贾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筹,听到他开诚布公菠峰、推心置腹的看法诉洞。   问绊朗:根据最新的销量数据井捅核,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹬。那么饲堑讨,您怎么看销量缔去蚕、利润褂熬、与经销商合作伙伴的关系可鹃池? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浓鲁桑: 每个竞争对手的情况不太一样雄户手,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚕沦,所谓的增幅我们一般都讲同比拼,是跟去年的基础关系吨围法。几个因素加一块儿桔典,我们不认为绝对的销量没吮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喝。对于宝马而言胚,今年前十个月嗅烁砰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车釜尉伦,同比增幅10.2%镰绷没,其中BMW品牌销量将近39.8万辆读捌冷,同比增幅接近11%锰书。我们对这个数据还是非常满意的倒硷些,这也达到甚至超过了我们内部的目标唯。    除了销量本身的绝对量或者增幅呐龋圭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭,比如利润率嘉五忻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哎。除此之外撂去,品牌力赣蒲膘、品牌的知名度迟逻蔷、美誉度炒、影响力惠悼裤,也是决定品牌可持续发展的重要因素敌吠媒。宝马在创新精神上是首屈一指的栏楔票,因为汽车行业正经历巨变蛔,在电动出行被欠劳、智能互联剖习惹、无人驾驶等一系列发展方向上理醛,我觉得宝马都打下了比较好的基础录。总体来讲假粮蜜,我们并不惧怕任何竞争投配慰,我们也欢迎竞争蛋税,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晾汉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杏逗窗。   问哭穗携:最近刀,关于奥迪的新闻比较火劣概。   刘智侗茎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冠兄惭。对于宝马品牌来讲屁负,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谈,双方的关系也非衬汉γ。好蝗潘理。所以龋伸啥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赡,一个是宝马(中国)坑橙瀑,一个是华晨宝马席,但是我们有一个整体式的营销团队梗删,有统一的零售网络蔚瑰喀,我们在总部有一个统一的管理团队答谱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现械胺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卡膳傅。至于竞争对手我不是特别方便评价扒坡成,不过至少释放了一个很好的信号丹吮峡,豪华车市场的前景依然很好祥抵隶。    问卞叙寒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炭泄娘?    刘智辽棵抹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捻炬。因为从经济的基本面来讲惨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谐们、持续的发展态势塘寄。之前以出口摄瓷、基础设施建投资的经济拉动方式似坎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畔。需求的增长其实就表明了对于车的需求锭皋脓,其中也包括对豪华车的需求菊天填。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卷删晴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佃,这几个因素相加呐宛哪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怂烹。今年供,豪华车的“盘子”接近200万辆伍,未来可能每年的增幅不会特别大抬瞎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑党赐。所以湘凳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入承,力争在市场表现上优于竞争对手毯乘饥。   问蹦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轮未,这一岗位和以前相比有哪些挑战厦荆郸?   刘智碌兢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抠奠继,因为我在宝马的八取、九年时间谐,换的工作岗位也挺多的褐。换了新的工作以来寐槐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慌烹,比如负责国产车的销售凄,可能是比较短平快的托楼,看的是一地暖、两年之内的事情抒单。在宝马中国总裁这个位置上茫彭,除了目前公司各个业务板块的运营涤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向连寥,像无人驾驶嫉、智能互联敛齿露、电动车幻,包括数字化营销陛、品牌年轻化等等一系列的东西保隘铺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窟东,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队急犁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吗,力争在中国市场上打下一个非郴恍绾校好的基础江绩惰。我相信啼仍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骏戮扇,宝马会拥有非常强大的竞争优势掇书腹。(中国经济网 记者沦恼呛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨姓:李芳" "   原标题几:王永清渐刃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挨。别克品牌今年销量已经突破100万辆谋玫星,凯迪拉克取得了近9万辆的销量每券,10月份甚至位居豪华车品牌第四名触疗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钙蓟浪。数据显示驴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秀,同比上年的446764辆下跌28.64%侧韶。上个月糠疾刀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通许苦。    因此快盾莽,在车展期间接受记者采访时凰,王永清表示紊扇年,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氯诫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挪上任,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升散,但全年销量依然会同比下降20%左右躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来板倍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慧驾寸,可能在布局上稍微有点滞后抒醋粪。现在对于雪佛兰来说锣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臀魄。    事实上挨惧捅,雪佛兰已经开始了提速布局荣扇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抠。王永清表示创,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惩粟,2016至2020年投放超过20款新车娘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苇,30%为SUV车型诺秘钨,并将加速引入包括1.0T梆秽、2.0T甩篙、8AT儒迹、9AT口督、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技染。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拿挞,未来SUV将成为主推车型匪涸斥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造书,轴距2725mm梆券,将与全球同步进入中国市场铣刹。同样拓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揉。    值得一提的是抱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疮,拓宽产品线哎谢嫡。RS车型将采用包括侧包围闭、运动尾翼念、双排气管玖、降低化运动悬架短具毯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滔彭,并加载多项ESS智能安全科技牟。    在品牌营销上伪荤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挠猾汲。另外翅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拆,演绎雪佛兰“热爱愁峡,梦想宫伶妙,行动玩蜗,分享”的精神患诉颁。    “今后新车的利润越来越星厦裙ⅰ,主要利润来源于衍生服务锻幌、二手车置换等甫。相信雪佛兰将它的结构调好后施,未来两年将会真正出成果尖。”施弘说摆梯田。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弧耐懈,上汽通用的新能源战略也将全面提速蟹。车展当天瞥氢胸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相定,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成便驼疾,发动机的最大功率为73千瓦椭钝完,其中电动机负责驱动谰钵苔,汽油机负责发电拧,它的综合百公里油耗是0.9L嫉穆崇。从上汽通用发布的节奏看部喝拳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了全。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案偏,王永清说潞且蔫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些樊,产品还要丰富飞,才能满足这个法规的要求挂眷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腿,到2020年之后比例更高秆到萌。王永清表示殊皑袭:“估计到2022年悄,我们的电池技术会有很大突破读孝,能量密度大幅度提升梗没刀,成本是大幅度下降垫缉崇。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫉赦双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛杉廉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绰、豪华”品牌——WEY挟荚祷,W01跋罗、W02两款全新SUV首发亮相静,售价区间将在15-20万元局咀。对于新品牌的未来发展规划备,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲍:“WEY品牌明年将有3款车上市呸,到2018年还将推出2款左右的产品焦形文,以支撑起全新的销售网络体系擅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镐破尼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍居舵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市略,8月份推出第二款SUV W02姬谴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年句低,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缆圈罚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时距才腹,魏建军详细介绍到护胁犬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缴闺拘,配置上拥有最先进的安全技术蹈侧、智能技术书锋,也更加精致驹。此外在性能上两者也有很大差异默叹,例如在NVH方面欠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寂茎傲。   在经销渠道方面烩,魏建军介绍说浇糙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抡慑,没有想过招募新经销商蜡就骚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荷。”   对于新品牌的未来发展潞,魏建军信心十足赡萌恫,他表示饺:“我从没想过这个品牌会失败跋,只有退路封死才能做好这件事穗,自主企业只有没有后路才能把事情做好饥。”此外绥唇罢,魏建军坦言汇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伍穷,因为新品牌叫什么并不重要波徊窗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍桥罗,将方向转到共享经济戳芬、互联网辣搂沧、自动驾驶方面新的技术炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窃、生动的演讲阿哨守,就城市交通岔迪蒜、自动驾驶和汽车互联等热点话题适哄旁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娜土,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疟宋。    徐大全说为佰,博世始终认为价,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诬怂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式集煌笑。    徐大全谈到触淘,作为在汽车领域的老牌企业澳缄土,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化物慧、多样化的发展态势和需求驰,博世已经有了自己的思考和方向龟倍。    他说节,如今比,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盒,将方向转到共享经济宪轻抄、互联网挤迁春、自动驾驶方面新的技术溺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒岸缔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颂,面对新一轮汽车技术的变革酱何,无论是传统汽车恒蔫、零部件企业白吠,还是互联网焙、科技企业伸耍匠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厂媚凑:互联化阀、自动化和安全化良。我们预计鸡娇捞,到2021年措枪磐,汽车将成为第三大互联移动实体夕,同时扮演人类的第三大生活空间贺酚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煞猜,来充分发挥互联驾驶的各种优势匆偷。    谈及自动化领域号即,徐大全判断奈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骋起。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弦篓,通过持续创新驾驶员辅助系统失蔡粹,从辅助驾驶暑、部分自动降、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绣楷逛,分阶段朝“零事故”愿景迈进柿氛。目前技惜孺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倪朔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杏蚀茎,到2020年左右莎,自动泊车功能将进行试点项目测试衅范楔。    说到自动泊车秒,徐大全特别谈到停车难的问题粉蟹。他说粱骨,停车难是在城市生活中的一大困扰察轿世。今年卉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题配。在八项智能泊车功能里胳,“手机查询停车场位置并导航”匈遁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寄魏刹。其实食,在大型商场里媚垛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了零封多,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础福拒。根据一项市场调研显示辛瓤,2015年崎穿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骏暖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伎释。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台聚惺枢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗜啡溺,在深入巩固原本的互联化聘寺、自动化和安全化“三化”战略基础上劝,博世今年也把两轮交通擅裴甜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度魄。    他介绍革,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狸邻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巧射栖。未来十年兜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垛獭。    在两轮交通方面棉炼,博世提供两轮驱动绣淳、安全等各方面的解决方案菲,涉及两轮电动车段、摩托车观、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脐。    最后爆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烂混逛,满足这些变化的需求梅惶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅端纯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”句,“双积分”法规嗽会,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斯畔夏,连日来榔驾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温台瑞茧,让观望中的车企备受煎熬垫事。针对业内关注的焦点问题己,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贬譬亮:不久前逢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啊秦恍,如何理解这两套方案静寺煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泄挖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乘想譬,但又有独立性哺,各自的核心目标有所不同脸担权。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量较筒喝,进而确保国家能源安全扰莽。由于中国的石油对外依存度已超过60%灭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展底,进而实现国家节能减排的长期目标比韩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苦揩疙,但现阶段并不能彼此替代镭辫里。对于CAFC而言鞠衡密,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漏捶,其中当然也包含新能源汽车途,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糕。但不同的企业由于自身能力下、技术储备和对未来技术趋势判断不同宿皑稿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求底韭壁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补程弥茶,而以后补贴将逐步退坡虹捶讽,企业更担心成本无法负担抄侵捎。因此仅有CAFC法规诡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刻,所以有必要出台NEV积分脊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流版土高。同时港,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铜,从而有利于新能源汽车早日取得突破牧腥悲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愁纪河,其目标应是降低汽车及相关产业亢、乃至整个国家的碳排放琅氦,和降低能源消耗诉求不同谷盆。作为碳排放第一大国沥录,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棱咕瓣,后续国际压力还将不断增大农瞧。因此姥涣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颇兰胜,从大方向上讲是正确的秀炬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹲臣,这和NEV积分没有本质区别涎,也无法确保总体低碳目标的实现算。实际上纫愧,跨行业苗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乖列。以电动汽车为例莎守嗣,其在使用阶段确实是零排放刮寥,但与欧美不同辨,中国的电能以高碳电为主涉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放憾。也就是说就雌夺,在使用高碳电的情况下麓馆诡,电动车全生命周期的碳排放并不低暑。这正是碳配额管理应该解决的问题恫频。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冕享墨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浇金平,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业技。实际上怂蓝瞳,将新能源汽车确定为国家战略狸宝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撵勿桓,生产更多的低碳电玻侈,否则减碳的国际承诺将难以兑现钵。    另外歼该霓,对于汽车行业即酷镁,无论是CAFC汇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同禄艾,但都应该由一个部门来统筹策划暗眷,系统思考贩,拿出科学习控、系统冷尝、具体芜倡皋、有效的管理办法来推动实施复,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裳挛。    ■积分交易细则需加快制定坦、尽早出台    《中国汽车报》臀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受介妓痰?    赵福全轮床:确定合理的积分价格岁鹊坞,涉及到技术诚涎、成本和市场接受度赣,需要综合测算和动态调整骄巍。我认为基本原则是效,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扦伞,让没做新能源汽车的企业有经济压力仑。如果NEV积分是“白菜价”猾坞悄,大家直接买就可以朗鹃,谁还会愿意在新能源汽车上投入家?    因此献晚,NEV积分的定价应足够高硕陌济,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忌,通过自己的新能源产品获取积分闺,满足法规要求陋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冷欧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怜双,能够通过购买积分先生存下去悲,争取时间把自己的新能源产品做起来开碧。    《中国汽车报》瘸汤墟:除了积分价格之外盾骋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岔兜公,目前处于“空档”状态绩,怎么看待这个问题湃?    赵福全韶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力售。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爽啪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烹妥。同时攘姬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苍限蹭。对于汽车企业来说迫,3年仅仅是一轮产品开发的周期法兜巷,政府作为“游戏规则”的制定者锹嗡吠,应尽快给企业一个明确的目标配,否则企业将无所适从那退。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》世说:“双积分”中提出了2018年起仑蹈仕,8%钉烘喂、10%咐、12%的NEV积分比例了摩,而经权威机构按照法规要求测算是外攻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹬沥莱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祷?    赵福全广拿:在这个问题上采辜醋,我并不持悲观看法溯豪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难功改悄,因为还有很多企业尚未完全发力佃。按照国家的发展预期匈慧富,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熔删绦,如果每辆车以最低积分2分计算谓淳,整体积分比例就达到了14%础狼持,如果是分值更高的产品互,达到18%的积分比例都有可能瞬。关键是要努力实现7%销量占比目标煌乱,而这也正是NEV积分的目的所在镶。    不过另一个问题引人担忧晨孔布。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淳亲膘,同时在CAFC核算中也有优惠护鹤:一方面油耗直接按零计算陋窝,另一方面核算数量加倍谴京耽,从2016到2020年分别是5倍段、3倍首、2倍南爸。此外蔫炯崩,按照单项抵偿原则瞬阂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皇,还可用于抵消CAFC负积分扒。我们经过测算发现捂缕环,CAFC中的这种双重优惠汤,对新能源汽车的“照顾”过多了疯练,不利于促进其他节能技术发展父拇猛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔬揉路。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雾,CAFC的达标难度就会随之大大降低相咀。实际上的,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乳换,两者不可偏废店。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展师,但如果CAFC目标落空酞,国家能源安全受到威胁瞎苔惰,汽车产业的可持续发展仍无从保障潘得炬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氢绅戚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿健翅乡,这不仅能确保CAFC目标的达成淬,也会提升NEV积分的价值号,避免NEV交易落空饯般碾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陷竣纽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值管硷,而没有将电耗的概念纳入其中峰,这样的算法是否科学间腥浓?    赵福全鹤榷:NEV积分分值以续驶里程为依据诉,这与推广新能源汽车的初衷相违背攘,也不利于鼓励技术进步羔北。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程授。推广新能源汽车是为了节能减排忙,因此不仅传统汽车柏完,新能源汽车也同样应该抑大扬小崔牌、抑重扬轻精蚊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”介禾,而不是搭载电池越多越好誓朴,因为大量电池搭载在汽车上移动建咸临,这本身就会使能耗增加梯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窘糕稗,也意味着大量增加电池生产的排放仆两。    政府应鼓励企业开发低成本懒品岗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬停崩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池集里。也就是说弟较,政策制定一定要“勿忘初心”兔。建议NEV引入单位电耗贺峦岛,即吨百公里电耗的概念瞎,作为积分分值的依据鸡躲铝。同时谈,对于小型车电耗适当放宽搐,而对大型车提出更高要求挛完,以鼓励新能源汽车小型化缚呸奢,进一步提升节能减排效果毖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畴盾:在“双积分”中痘,没有将新能源商用车列入管理范围牟蔬,这样做合理吗娇牌?    赵福全取:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北叭禄睿可持续发展的问题颅诲。2015年巩酵钨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钮匪,获得国家补贴的比例比这个数字还高杠蹬绒。而此次NEV出台却未涉及商用车衬湾,这是不合理的尸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豹雌盆,也会让乘用车企业感到不公平缎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规许笺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颇。我建议手滦蹦,应该单独给商用车设立NEV比例要求孔杀栓,可以不与CAFC积分抵偿裂埂,但企业之间可以交易箱。因为如果没有NEV的强制要求李疵,在补贴退坡后夹陇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃领浓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渡麻柑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迹榔归。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妹不,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示激肛低,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晨车唐,盲目投资之后凯,多数公司要垮下来吴浪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锹骆伦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贤。    以蔚来汽车为例冉,去年8月还只有100多名员工虫饺解,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模献。据中国汽车工业协会最新统计肆杜衬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆台锤,销售4.4万辆筋淮修,同比分别增长25.7%和43.8%床,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怠弗,销售28.9万辆淖化侨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%犬蔽。蔚来诗、威马勉、前途燎篮逻、小鹏等已是新能源造车领域的热词紊笑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苟版括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面佩捞笨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盒谰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目何晌。至此贬,奇瑞新能源成为继北汽新能源舵副、长江汽车蹈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家输。    “新能源车企的风险此,其实很大诵姑。”王秉刚说衬挤履,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忻态苏,对风险有足够的分析沏,有可能投了很多钱捶恨芍,最后做不成米透揭,带来不必要的损失鳞妹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勘忌,简单地投资建厂思、增强制造能力伸龟,未来堪忧抠却。新能源车电池的技术进步非常迅速 危唐,现在可以用的技术一年后就不行了浩幕放。如果没有研发能力就做不过人家拉兄歇。“一下十几个亿扎进去撤伍稗,有可能最后做不成狙歉,我还是提醒新进者要谨慎一点肚广浪。”王秉刚说臼兴驰。    事实上璃,目前国内的新能源电池生产厂太多了炒,但规模都不大蕊扇斤。而且动力电池总的规模也在扩张中吕赡,尤其质量好的不多辟孤,“据我了解剔贪娠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单局态滔。”因此肆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺白截堑。   谈不上“红海”危,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涎,但道路曲折碌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脯枪,造车得有钱鞠、有人才汉茎桂、有时间孪搔。“钱我们还行芍粳,人也不错促,就是时间太紧惰贫田,毕竟搞汽车三年算很快唇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棋律才。”万锐坦言顿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漠。    不过祭俯惩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冗敌檬,万锐并不认同美瞧。在他看来沦穗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上释笆,因为大家都还没“下海”攻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屉喉克,大家还在忙于造车桅,搏杀还没开始概。    “这是好事笆菝菜亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业触庆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坦,目前中国传统整车企业有150多家路徽,新能源车企至少有30多家极,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栖咆涎。    至于是不是过剩搐耗悼,梁伟表示这还是要市场来判断琅辖啪。在梁伟看来轻,其实中国传统汽车行业已转入新常态铂镰常,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长愁型,除非汽车消费大幅好转题溜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恋。    但另一方面蚕赤,根据预测貉骨,未来5~10年铣朔拴,中国的新能源汽车将保持两位数增长水谴表。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苫虎,到2020年时产能达200万辆杭狼倘、累计产销量超过500万辆驶。梁伟认为脓列扰,从年产几十万辆到200万辆的目标潮,新能源车汽车肯定还要快速发展柑澜亮。目前的新能源车市场还完全没有定型姓塑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牢饶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缆,“很多人此前担心特斯拉会破产剁,但Model S和Model X推出后效果不错辉,用户接受菱戮斯。经过多轮产品积淀己暗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃某希良,特别是成本下降得较明显顷讣。特斯拉可以闯出来碾倍丹,中国企业也有机会掀、有成本优势完。”梁伟说统。    对于最近贾跃亭的乐视辫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象还,梁伟指出酷佬床,除了技术仙环滑,汽车行业还是一个资金密集禄粟、劳动密集的行业彪。如果要进入旅泊,需要企业在未来几年有大量投入鸡勿,以格力电器(000651.SZ)为例慷松,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚷乾。    梁伟表示辽叫提,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溜,毕竟快速把产品推出来冀钒妙,现金压力会非常大棠。另外叭,一家企业在原有行业中具有很强的能力柏适,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碴,这是一个很长的学习过程新倾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撅,也是第十七个中国记者节挨汉涵。2000年桥撇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》断钨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窟。此后记者节像护士节池号许、教师节一样承,是我国仅有的3个行业性节日之一微佃。   值此之际哀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岛仙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”废。      坚守还是离开陛贯杆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吧较:去年网络广告总量2096亿元锯关及,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脾。报纸下跌超过35%扮,杂志下跌近20%拘歌吵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肃,单项将全面超越传统广告蓝洽凌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击富焦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妓驮,也仍能保持着不俗的销量贫嘶技。    “没有路可以让我选择盼吃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值趟钡毋。”陈总对此直言到挝浪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚魂撕,但发行量保持一直不减澈口。诚然鸥泉庞,这离不开报社给予的支持胸波澳。但从自身发展来讲碧吐牟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崇滦。究其原因似谢把,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柒激,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓤标琳。   汽车也好控稳,新闻也罢唉。毋庸置疑丛驶肯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题其。   纵观整个汽车行业的发展趋势末,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熟辱,但不可否认的是郎泰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式珊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓷律。    除去对报纸答嗓、杂志凸贸、广播锭、电视促立辰、音像等载体样样能玩得起来乱甸筐,还需操弄3G搁、4G等流媒体技术较稳坎。我们不知道下一站会到哪里绘画湘。   面对媒体融合大潮誓茶,陈总胸有成竹的坦言行:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘿,家用汽车转企改制之后继续深化改革耐泻。由媒体到传播机构钨,由杂志到全媒体平台洁,历经两次创业沤,家用汽车探求新的发展方向掣啦撩,抓住变革时代的发展机遇迷,赢得了全新的利益增长点邢。不再只是单纯的纸质杂志冲揽,视频唤、自媒体等做出了不错的效果囤辣夏。   其次矢啼叔,就是在自己的企业定位方面讣,中国医护工作者汽车消费调查豁方、中国城市教师汽车消费调查是以医生墓齿吵、护士獭领拣、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚼匿梳。这些调查一做就是3年镐,走遍全国大中小城市鬼蠢,做出最真实的数据孝玫乏。 ?   “网红”营销时代   今年以来聪拿,网红主播频繁出现在各类活动现臣巍,手机发布会兑、车展颊袍、房产开盘瓦沙、比赛等一场不落弓啦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜜狙。”   日前番量,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淑等瓶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘛陀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藉遍杏。   对此事件滇犬相,亦不乏业内人士称驹唬蓬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走底禽,呈高开低走的态势誓传奸。   陈梓萱表示吉:“在现阶段的传播环境下疆忻,媒体记者朝网红转型客怒蔡,把读者转为粘合度极高的粉丝夺瘸,增强彼此互动扭苔、沟通堆夯皑,无论对于报社还是记者个人柏,都是一件好事钳禾时。”   “把流失的用户拉回来涉闻巫,用互联网茶仕硼、新媒体的方式哇劳,我们正在努力尝试悔晶,但具体执行效果如何切狄灸,尚无法判断烩宿。”全媒体时代晒茬,我们永远在路上呵履查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂细里:张瑞丽 版权作品轮锈骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权避扫,严禁转载牵驶耍,违者将被追究法律责任奢棵。 获取授权" "  原标题牌皮挤:广汽传祺肖勇焕淋锰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汤戌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典内风稗。在本次活动上籍愤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熊版。广汽乘用车副总经理肖勇表示农:“时尚是一种潮流关顷篡,其实就是顾客需求纫捌啡,引起客户共鸣案透都,汽车也需要时尚畴,所以GS8出现在了这里巢。同时传褀GS8我们就是承担梦想淑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘羁喙ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梦焦,中国品牌基本上没有一席之地碗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肋庞相,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沥。   对此陇蝎,肖勇表示勘溺笆:“传褀GS8我们就是承担梦想邻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上其,所以在豪华汽车上伶,我们率先实现突破琅拿竿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韧赎倒,我们就是要跟汉兰达改欢撬、福特锐界形成三足鼎立驮派,甚至未来超越这两个品牌袱讲搂,这就是我们的目标割派系。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茨颇灯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仑,创造单月销量的历史新高恭,爆款车型占3.4万辆刑脊护,但受制于产能安排的影响蝎刑床,造成其他车型总的销量并不是很高团街。面对这些问题违,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略们楔。   肖勇表示绊澎:“明年我们的产能皖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卵,产能将得到释放扛北。我们在满足GS4的同时睫睡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闯,最起码销售五千辆以上马铣,剩下我们会再分配个其他车型匪欣虹。”   同时为了加速品牌向上毛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市建。同时肖勇说道饶牟拱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹤,在明年全部投产汀,所以明年最大的问题还是产能玫盘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型举骗,我就是聚焦我的明星车型剔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  还有不到一个月矩,东风标致4008就要上市了停。它的颜值馈店、科技装配足够有吸引力函脊,那么随着锁定竞争对手脆、谍价扯、销量预期等关键信息逐步浮出水面溯堵既,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹿潜纳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玖匠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缚袖恒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竞脸。比这番景象更热闹的曝词,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拾。   说到品郝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捞,让媒体品到了极致钾。在工作人员的讲解下黎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驹凭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴光,无不让到场的记者奸咸蟹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宿庇人。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外较,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绒宫、品味竟抹膏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秦糠,东风标致在今年推出3008奉斑卤、4008后妈般泛,也将在明年陆续推出3008S孟、及另一款7座SUV悉。据中汽协最新数据显示岔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆山,同比增长45.91%弟极。那么僚,在众多SUV产品中井脾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刺频架?东风标致总经理李海港对记者表示疗痰湍:“我认为要总结一个词就是‘品’字谭霉,东风标致的SUV一定是最有品的五何歉,这个品是指品质湍木、品味使,今天的4008就足以支撑这两个词疤哨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瀑晒?李海港对汽车产经网独家表示臣事:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叫伸讥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讼,轴距达到2730mm劣,是同级别车里最大的哇瞧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统床巳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腺萌,在配置方面更趋向于高端薯驾苟、智能壳辱限,进军更高一级的SUV市场档钝。”   然而蓝奠炒,另据乘联会的最新数据反,1-8月佃般嫁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脊寇就。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畅,作为中级SUV涩沸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缴僚睹?李海港向记者算了笔账茫撕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菏袒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茧阀。“这种需求就是4008的机会济炬,也是4008成功的保障松。”李海港表示梳。   “狮虎之战”将上演   还未上市捌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卞。李海港认为栓奠朴,4008在科技装备沽嘿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跑。”李海港强调佳。   通过外观设计及车况数据对比后发现摊,4008的设计颇具未来感和运动感病庇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下说星,4008在轴距上占有一定优势宏丧,也使得整车造型看上去更加修长文蜡。   那么剂搏,价格呢诺膊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踩玖赔,通过对比翼虎的指导价缉敦坦,小编认为4008的价格应该在19万元左右堕鸥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啸?据乘联会最新数据挨履,翼虎1-9月累计销售84258辆谦,月均销售9362辆吠故寿。但值得注意的是掇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%署冠就。那么拢疲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霸,可以说也有一定难度蜜。   汽车产经网了解到晃恃,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫁漏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兄铰,以吸引用户选择4008粹。至于置换方案的细节县衰寡,李海港表示还未最终确定喂枪团。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆垫鲁:李芳" "   国庆结束后蔡湿,北京那观旗、上海簧、广州庆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杆,引来了社会广泛关注梗。平台闻风声堆氖,媒体炒热闹狡逃菇,百姓愁价格楷县。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哎,“网约车”只是第一块烫手的山芋博。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潘锑,又要确保公共交通体系的稳定互肩和,还得照顾老百姓的感受快。    比较普遍的观点认为竿经,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擂耐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辣,征求意见中提到让市场来决定黑,这是非嘲吓梗科学的揉。作为用户疙,担心价格上涨促捅胳,特别是比出租车贵穿桨,认为监管部门是要维护出租车体系利益柿瓣筏,我觉得这是大家多虑了策苛。过去辛陶,在平台混战的阶段蜕橡篇,资本介入烧钱抢流量施,这本身就是不可持续的弯挨,价格逐渐上赋印,平台收取中间费用是必然的宠。    对于各地的征求意见抢瘸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌委洛徘。比如说要求司机是本地户籍墓鲤、要求网约车辆的舒适度等等理期。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些习擅。    网约车规范的政策是非常需要的抬欺骡,作为共享经济热潮下的产物遍谦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色空腿烘。任何一个商业模式社惫,都需要规范起来够侵。因处于监管边缘歪枢,过去已经发生了数起网约车的紊覆樱害案件截既胚。我们在对受害者表达同情仇记、对肇事者表示愤怒之后贯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带归。    然而繁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的京采瞬。比如说捌瑟赐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爱上鲍、车辆要有上海车牌踏,并且轴距要达到2700毫米漏。根据滴滴公布的数据宝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贫,拥有上海户籍的不足万人嫡编朗。这个情况在深圳类似哆蘑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车红。如果按照细则明确执行倪鸡戏,这就意味着芜赁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愧。    共享经济是大趋势幌微,但监管太严可能打击积极性芭拜,这对立法部门是大考验彪。互联网时代隙尉,网约车大大增加了出行的便利目轰互,使人们在出行上拥有更多选择貉偶。监管是为了提供安全高效的服务保障飘洛,而并非要让网约车集体消失躬墒诵。现在的征求意见许多还是首次提出梅,建立体系的过程中应该让用户箩啤歌、司机及平台有更多发言权寸。    我们鼓励共享全,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涛,与传统交通体系形成良性的交叉互补锯。    我们希望立法粱抒,只有合法合理才能保障各方的利益醛道抱,所以网约车服务一定会是标准化丢赡、安全化的浑。    我们希望在所有领域都有不断开放刊别、不断完善的发展方向驹熬,这是产业互联网时代的必经之路璃。    文 | 著名职业经理人陇辨杰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问剿默:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赣皖邵:新造车企业已经不再神秘群蔫凹,告别概念车的品牌曝光期畏示氖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庭攻。投建工厂蛇祈空、申请资质抢,造车荤,他们是认真的葱点。不过溯劣涣,“八仙过海伐讼、各显神通”蚕,出身背景不同的创始人挠川,对企业产品和品牌的定位叔替、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翟渤。    想听“真知灼见”陪酱切,走进新造车企业膏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卵瘫练,敬请关注武。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沤扫航。10月10日辑非,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慑摆。这也意味着逼,前途汽车继北汽新能源始敌蔫、长江汽车之后烦形,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”供圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中砰党,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荤,可以稍稍松口气涪男精。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棚够擎,他直言到2017年底前途K50车型上市前饱叛,相关准备工作的日程已经安排很紧张凸层劫,有许多事情需要持续推进稼蝎。即使如此馆惶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心请。在与记者的沟通中红,他详细讲述了自己的创业经历率杰迪、资质申请的情况踢士釜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘦硅。    短短的一个小时蕉阂孔,陆群留给记者最深刻的印象是娟滤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剔袜枪,他们怀揣一个美好的愿景胳方题,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巩。    ■ 拿下资质不神秘吩扩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桅,许多人都对过程感到好奇睫退。陆群则表示刀晃,拿到资质并不是一件神秘的事情眷猎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搜眉,一点一点把技术做到位股狸绵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轮叉哀。”陆群说市拐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》领。具体流程是添卸具,企业根据相关标准去申报项目崩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沤。陆群认为埃贡团,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展实慧、引入新的技术和参与者芹臼甲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掳态屋。其中对电动汽车的四项关键技术袭,包括整车的集成和控制技术似瘫,电池的管理技术屉拒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稻逢。同时虾,技术具备后还需要做出整车漓撬,并按照标准做大量测试赂吴币,要达到很高的标准粗护。据了解郝弹淀,整车控制管理系统(VCU)肉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辈,也是已经掌握的三大核心技术锑。    更重要的是粕毛划,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向躲蔡。早在2010年菇绞钮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞪,开始布局电动车弧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目橇。2012~2013年汾瓶坦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讲,在高端纯电动整车设计荚当、研发方面取得了初步成绩屠。陆群说涵呢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脓锋械,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硼络,开始引起业界关注卞图。那时妹据午,行业对电动汽车的关注已经比较高伸,而前途汽车早已走在了前列武沽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卢圃樊。”陆群说绞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擒貉车,专注纯电动车研发测内、生产肛步探、销售及服务卑磨逛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团困卜筐。”2015年9月疼,长城华冠登陆新三板挂牌交易翔女稳,成为新三板电动汽车第一股成。目前失,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喜,包括整车业务板块(前途汽车)娶穿、设计研发业务板块(华冠设计)随,以及核心零部件业务(华特技术)墟不峭。这三大板块互为依托迹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑达昆惕。    拿下资质瓶餐点,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肖。    ■ 技术毒摊示、生产基地放单、供应商都得一流    在做电动车的这几年搽,陆群对电动汽车的理解越来越深入徘忱操,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裴丛店、变速器等物理结构叼,还需要产业链配套秦、成本控制纳孺华、核心技术开发等一系列工作间。“自主研发的核心技术啪嗓麓、国际一线的供应商和自建的生产基地悲,是我们的三大优势绿恐焦。”陆群说千蛇季。    陆群说攻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烦播,市场上找不到合适的零部件供应商徽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咳赁。目前柯逼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鳖文,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抵、VCU恋、RESS等核心技术染,使零到百公里加速仅需4.6秒敛奔碾,最高时速为200公里角曝,最大续驶里程达到300公里钎。而据陆群介绍靶鼎,这些电控技术相关的零部件膏,不仅前途汽车自己使用蔫眷饺,也已经为行业中其他厂商供应随肖鞘。    在供应商体系上焕募缔,前途汽车同样拥有强大阵容摄,已经先后与IAC搅绞、博世弓、布雷博挨废贫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顿。这不仅确保了产品的品质盆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验径。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地槐弟掂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缺楔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地突咯。今年2月料枷蔬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荤式,按照规划叛令脓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煤,将在2017年中试生产泞芹,第一款车K50将在明年底上市爱尽驼。值得一提的是港瞧茬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凌挎烷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”航驹间,最大可能提升汽车的轻量化水平间。    陆群认为东悲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臼哪,而是要通过成本控制戊懒傅、技术提升来实现颓快,其中轻量化就是很好的解决方案伤遁瑰。他强调采爸屠:“前途汽车的产品规划和市场策略赔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的山傻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乱,在全新的市场领域不断成长莎既刃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窍辅徐,中国新能源汽车市场前景广阔讼,存在巨大的市场机遇镣帛诡。据他估计舞切,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峡突。他表示侨,前途汽车已经做好了准备怠邓。    陆群始终坚信一点扛澳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犯癌。在他看来掏降烯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”富诵。“所以熟编,我们专注车辆性能蔑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磋,迎接智能互联时代混筒男。”他说炽。    自1990年大学毕业进入汽车行业讽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筹另,创业历程也已经13年其必床,算是行业的资深“老人”补闲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驰甭磕,他的团队也是一群“汽车工程师”惹囊尺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锨。    陆群说酥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韶渤,像华为一样拥有先进的技术寝、过硬的产品品质以及国际化的视野痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹豢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谭枢,同时狠尽森,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹭。一时间守,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来履凄嗅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盼交弹,对于新政亨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明了托。    看自己   记者蔚: 首汽约车有哪些新的动作和布局按?   魏东类: 一方面稗奖饯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面附涵畴,根据北京祥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逞叔,我们会在司机伪飘钢、车辆和运营都符合当地规定的基础上搭罚免,继续增加运力保障碧,这其中包括增加自有车辆别杏,也包括增强与当地伙伴的合作封。    看政策   记者坝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垦,有观点认为泞尝慷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浦缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稳晶: 这样的说法不客观奸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定概,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贫。    某种意义上讲膊,首汽约车项目上线之前阑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妮隆吗,我们只是在政策范围内尝试着做据搽。彼时监,我们借鉴同行业企业技术手段娩尺榷、商业模式和合作模式瘦,在政策合规的前提下评池汐,尽可能尝试蓉粮倡,当然荤扰墨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仟苗惋,我们是十分期待政策落地的胚。因此佰巾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崔骏。    记者权惟: 怎么看待首汽约车的先发优势渐勃滔?   魏东断粳巢: 的确洁秘提,北京市场上我们目前是最贴近政策的苔归,但从全国“一地一策”的角度来看晨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慨呐圣。    看行业   记者谦: 按照当前征求意见稿来操作羞帆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荷迟奇。   魏东颂泰骇: 我们对于各地方出台的政策表示理解黎煽炕,网约车实行一地一策制度哀,各地会根据各地的交通发展水平梧背、城市交通需求来决定如何管理网约车悍狠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发摩桅。    看未来   记者花: 未来行业格局将有怎样的变化俩惟?   魏东晴霓成: 当各地政策正式落地之后剂哭蓬,会明确供给的标准裙,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒┌浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域断锹,同时炯韭墓,对于准入的司机进行严格监管碌。因此楼律狙,在未来行业格局变化上咐本,在大的方向和框架上由政府来把关凡摄返,在框架和方向范围内扦纳,各家寻找自家的竞争点和突破口航模擦,现有的平台选择优化平台和转型升级裤酗郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃诬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惟纯,并通过一系列体育彭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钒募、活力的品牌形象圃等些。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑞澜颅,除了年龄供,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人精。” 10月13日蕉希拾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示髓。   据悉巫谐敛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记善,并向年青人传递积极的正能量纯迪鸵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锰闹。未来崎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言问,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拢溯硅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菠现备,借助本次人物盛典裤沉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肠。   “2016年郴价褥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腿。” 郭伟表示然式牢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轻链段,不仅让不同圈层的消费者舒客举、车主呜砷枚、粉丝共同参与到活动中净,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者停懈木,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谎判。”   事实上箱票,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域府谷,包括体育以及音乐类的综艺节目胎,实现了跨界合作敦垮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流第,更赋予一种精神的体现和时尚的态度韶。”   根据最新销量数据显示发,东风日产9月份的销量出色垒,同比增长超30%都空。其中主力车型轩逸脖、逍客景故、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烈。   郭伟表示女,“东风日产今年的目标有所提升锈鼻惠,对今年销量保持信心客。”此外邢崩,谈到是否有可能再接再厉蜕笨,在总销量上攀升至第四名的位置时怯村潜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闷,能超过前一名最好促梗矩,但最重要的是与自己对标斑。”   责任编辑赋姑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓陀硅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组低嵌,管理层不参与讨论伐渡,每组都有来自全球各地卡促攻、不同级别蜗讼、不同性别的同事玫李筏。”蔡澈说乔芳扛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皋,大家相互协作疮杰、互相支持粹心、勇于尝试矾甸衰。”    中国经济网综合外电报道砂瞳碘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纫旁,其宏大的构想才刚刚开始庆稗闭。蔡澈现年63岁复,其工作合约预计到2019年列,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚂烽,他再次用前瞻的眼光和布局敛敛,为戴姆勒集团未来的发展晒沟纲,提出了新的方向滦兰豆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坎共:当年学的是电子工程专业差胯及,就有人建议“傻小子冬钠,去学机械工程佰斡。”琶颊剁,“今天来看冕册,坚持初心就凯,梦想终有回报滩叔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体番,在报道戴姆勒集团的“变化”时踩,都会引用蔡澈的公开演讲屯颠矮,因为他提到了电动赌四、互联按、智能和共享等前瞻主题韦。    首先蓄饭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贝,并计划到2025年涕同伪,成为高端电动车市场的领导者肃帕凰。当然绦焦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裸癌送,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翟承,恐怕显得更稳健惊。    “在所有这些领域寄咖,你必须为未来的投资做好准备晤荷泼,”蔡澈说汀。 “但这是令人兴奋的强脸速,所有这些发展不仅仅是技术的改变宪粳怒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓬晒段,内容丰富的CASE(瞰思)计划驳夹,它取自于智能互联孝、自动驾驶沦挞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勘汕慨。有评论指出邦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责面瓣,就是要对未来做出承诺淘。 巴黎车展发布会期间赎税限,蔡澈穿着休闲衬衫韩缉、牛仔裤和运动板鞋辫案,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名食沛,但蔡澈作为首席执行官侨怠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疼渐是,以加速决策和赋予员工权力著称剑尽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硷,鼓励对新产品和新发现吾,进行实验性的尝试徒偏。    巴黎车展发布会期间厦,蔡澈穿着休闲衬衫瑰去女、牛仔裤和运动板鞋耐,一改西装革履的常规风格食堕疾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到协鲤范:“我们并不是穿衣方面的专家齿踢藩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凉筏抱,而是留在了在工厂附近的办公室暑屯,尽管条件略艰苦放。至于在衣着方面的变化鼓人,没有具体的规划遣绕卜,因为衣着是表面化的叛并,符号化的菊悉,尽管这会传递一些信息蔡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汕阶:近些年涧遣,我们尝试了很多新的想法且,对整个行业而言都是全新的尝试肃晌厩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绰毫,很多同事都参与其中吐。    “仅仅3个月的时间袒钩,我们收集了150个优秀的想法疼炊逢,这些都是关于企业未来建设的好点子并泰石。我们把参与讨论的员工分成了八组念官脖,管理层不参与讨论淡涩悄,每组都有来自全球各地貉乌、不同级别躲镣、不同性别的同事糜。”蔡澈说煌娄烙,“今天提到的鱼群式结构湃闯女,希望让公司更有活力哩己,更灵活淮尸肉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惶添,大家相互协作巷显栖、互相支持刷腊钒、勇于尝试仇股。”    几个月前粉红,在柏林的一次会议上伴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奋棺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尚宿秋。根据德国报纸对这张照片的描绘森肩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刊。蔡澈告诉开发商苇骇,这张照片是30年前拍的起皋胜,那时家吓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夹蓖瘸。    随着电动车品牌的发布搂陆,以及首款概念车的亮相忱参,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代券抹。在戴姆勒的规划中柬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渡,包括价格唬膜瑰、外形和性能窜。据了解迪骂境,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挞礁,包括在德国建立第二个电池工厂强帆钳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑唇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕本怪。主场“作战”的雷诺品牌饶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悄乌赐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凶纫,包含设计舒、产品以及市场布局等方面蒙。    发布会结束后玖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通禽杯。在面对面的交谈中臼乡叛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待急排祁。另外胖暗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题括孝涧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灸。    网通社唐钡:在中国市乘依喊隆,2017年雷诺在中国有什么挑战烈桂?    戈恩催:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长殴,中国和印度都成为全球业界的引擎癌。2017年是雷诺非常重要的一年户络,我们的销售会起飞揩凶,就像飞机一样姑弓市,正在起飞向上并且不停加速眷燃露。对于日产来讲慕激,也是非常重要的一年桐,还会进一步推动启辰的产品尚胜,这个也非常关键藩扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社息龟沟:您如何看中国新能源市炒曰没?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划含?    戈恩搞:我认为中国会成为全球最大的市澈巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酮小俩。对于日产而言称辆氰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豌徊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目混貌哇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的式。    网通社扣:对于雷诺和东风的新电动车项目烈乘,是否可以更详细的介绍一下荆湾封?    戈恩卸:雷诺和东风进行合作涝吨贯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妈迷酞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斯,最终项目还没有做出决定暗吞稗,但正在研究当中费辫。    网通社齐叹浮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钙涧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惊喂?    戈恩钮访氛:自动驾驶一定会进入中国蔚牌,这是勿庸置疑的卿。目前笛示葡,各个车商在这方面的竞争非常白热化夺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孺籍撬。在中国相关法律法规允许的时候府,我们的产品会进入中国孝阂。当前敦,我们的样车正在美国躲脆、日本做相关测试位藐。与此同时惟巢次,雷诺当然不会遗忘中国市场换匿夏。我们会在中国市场进行一些展示项目笨腐晚,这会帮助我们完成产品差异化的工作钳恫锚,也会帮助提高产品的竞争力嘶淬徊。    网通社阂碳豹:三菱的加入邦动敬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勤霜惶?    戈恩琅舶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迟芭漂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助共奢。我们认为2016年包含三菱在内赂漓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关女赂。所以它不是目标俗羌,而是我们现在工作的结果联翁懂。展望2017年木少舶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扫,尤其是三菱的加入桅款,让我们有潜力跻身全球前三磁鳞沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错藉还:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代点塑。”Kalanick 说道腑捅。“如果真的发生这样的事煽猫渐,而我们没能参与自动驾驶的开发供断祥,那会发生什么事每瞬?未来将迅速抛弃我们翠枫。”    上周四牧骸洪,Uber 对外表示放窍:8 月底到垛善,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车儡荤。    与平常用 Uber 打车的程序无异拇,系统会为乘客匹配 Uber 专车镭敝匆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务儡。虽然是自动驾驶汽车崩形簿,但车上会配备两名训练有素的工程师溺筹佛。一名工程师坐在驾驶位上量,随时准备接管汽车控制权些椒屑,另一名工程师坐在副驾驶上帛道,详细记录汽车的每个动作冕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娃迫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大塘。在采访中刚斡态,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业班。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场固逗潞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨小,现在卡车运输市场也是如此单。”他说踢道。“现在谈这些还有点早当,如果非要说点什么柑褂,我只能说我们已经进入了研发阶段忱。”    在采访中型何,Kalanick 还被问到谜攻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存第奔。他认为在交通自动化的世界里痛檀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撇,但驾驶员所占的比例会下降祟瓦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洼。    Kalanick 说道恼:“像旧金山这样的城市扔,大约有 3 万名活跃的专车司机圈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乃,但是别忘了春,就算有 100 万辆自动驾驶汽车色势骋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郝朵,自动驾驶汽车也需要寐鸡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铺鹤糠,有些情况是处理不了的茅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形匚取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员么。因此我并不认为驾驶员的数量会减少改。”    他举了一个例子哄虱诡,电话刚问世的时候沸歉,需要一名接线员来接线刀储。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会馅廖,而是创造了一个全新的行业裁鞠,并创造了大量的就业机会告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  穆伦认为脊屉锤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代发适,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屉壤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杏蝗陵,包括汽车的使用方式试秸渴。    自2015年9月25日临危受命皋麓辨,出任大众汽车集团CEO至今釜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挽。那么既,一年过去寒梨娥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丁贯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后事,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妇柬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后看亨,贴有穆氏标签的大众旅安,其未来又将是怎样的呢绊掣珐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郸鹅,借已成惯例幂呐呻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忻浆环,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绊趟慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义其涕,穆伦首先抛出对大势的几点判断寂速弹,也就构成其《巴黎宣言》的构架娜此夯。他认为冉喉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缔粟纲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碗楔绅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业保渺卡,包括汽车的使用方式颈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梳粪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贯蹬疙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炉竞,这需要我们用全新的理念浮烽浩、全面的视角对于出行方式进行解读片泊湿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来噬。显然馁匈技,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叮筹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狈滥。我们需要联接汽车世界和数字世界刨丘酬,让消费者获益舌,推动社会和经济的发展踌。同时顺应驱动技术的根本性变革烂燎感,即电动车是汽车行业的未来彻。尽管如此类柒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位构。我们必须当,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夯,同时推进替代技术的发展哼。    穆伦坦言廊,应对当下的变革危掸瓤,对于大众汽车集团来说枪汝,是一项十分艰巨的任务涩普。尽管如此墙删,我对于集团未来的发展持乐观的态度兰蒙倍。因为在过去的一年里晾睫牵,我们兑现了承诺梦解, 增强了核心竞争力不,积极推动集团业务的不断发展鹤闲。因此焕话,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”列,而是“大众汽车集团将如何成功”回辑挝。为此京,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”金。集团的目标壕,同时也是我个人的目标梅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劳晃按。    他说核誓,今年夏天侍庭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卞标雌。我们强调怯士,集团未来发展的重点领域将包括集:电动汽车溶、电池技术当、数字化帆碎、无人驾驶和人工智能霸搭僳,以及全新的移动出行解决方案沪蒂女。放眼未来配袱,很多人将不再拥有私家车村。即便如此春俗柯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念方、大力拓展移动出行服务粒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亢,包括集团旗下众多品牌的战略容寒、关键指标和相关措施道。但在此之前档啤撬,我们并未停下脚步膜,而是继续开展相关业务虐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逛缉刮,他特别谈到缕:“在中国醇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项马,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”飘。    穆伦表示话香豌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暮沙阿。这些实践同时也表明琅,即使目前面临压力么,大众汽车仍然完全有能力实现目标搜入。他承认环如垮,坦白来说炔,柴油发动机排放事件影响深远辉锌安,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点登阮。我们正全力调查事件发生的根本原因架,不遗余力地解决所有问题委幕壤,并在最近几个月取得了实质性进展汗番岁。然而对于我而言杭清俏,构建大众汽车集团的未来熔碑,也同样重要套。    穆伦说估鹃,今晚难肥蜕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图高登:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞧。在2025年以前触,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胜潦刮,并在欧洲市场占据领导地位吉骋。    最后谱店,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镐团毒:“未来凸希丢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点褪。它意味着自由媚、乐趣和情感泊。因此瞬贤,我们注重产品设计闷攀虑,并将以崭新的视角进行设计创新”括蓄祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  今年7月底办,在2016年世界500强排行榜中错,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恨惮,比去年跃升47位汗挖,排名第160珐,引起国内外企业界峭患纹、尤其是汽车业界的瞩目幕稳希。    今年颁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纪狸。恰好是在10年前轮橙,徐和谊出任北汽集团董事长匡敦,策划鸵恼景、主导笨、实施了令北汽集团由乱到治毕,由小到大绩上梳,由弱变强的变革坚耪酣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膝、有益烫称、独到的成功尝试掂篱瘦。但是宫默,当中国经济网记者约请徐和谊莲喘萍,请他以《老徐和北汽这十年》为题捷沦,谈一谈自己与北汽集团时旦旁煤,徐和谊温和伯晤、憨厚地笑着说汐叙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矾,少谈荣竟,少写晤汉渺。    于是当趴,在不久前的一个上午缄解,在北汽集团的一个会议室里姜峰始,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访封归,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吻郎。今天是系列报道的第七篇井冒管。   “北汽这些年发展快赦降捣,我觉得合资这一块蹿,起了非常重要的作用姬狗。不光是从量上上侨,速度上结炕侮,还有效益上”函,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疚拿沏,如是说道癸届。    “在各种场合我都讲纱,北汽就是合资反哺自主”怜,徐和谊告诉中国经济网记者狙,“合资和自主授,绝不是对立显阔踞,而是互相借力”鹤。 2002年10月18日萄团,北京现代正式成立盘届囱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记籍、董事长算起砰搽究,徐和谊执掌北汽已是整整十年擒。在徐和谊的带领下鞠镭史,北汽从最初的“一盘散沙”都,到如今的中国骨干汽车集团痴店敬,取得了长足发展嗽为年。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中露岗,北汽位列第160位肉,比上一年度提升47位和鲜,并首次进入前200名闷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定紊俩。    “北汽这些年发展快贩莽,我觉得合资这一块脯淘,起了非常重要的作用庐。不光是从量上镭丹祁、速度上默退酥,还有效益上”潞貉潍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秘诗,如是说道拒伴坝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膜峭,徐和谊结缘北汽粹饺蒂,也正是从合资开始丛。2002年狡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目献虾期,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牌添、发展首都经济的龙头项目和示范工程歪。    为此闻,时任北京市委工业工委副书记徊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽行憾诞,担任北汽党委副书记荒瑞擎、副董事长巍显把,以及北京现代党委书记畦某、董事长琼赦。 2002年12月23日趟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硕蔡,北京现代实现当年签约炬、当年建厂讳适、当年投产饶、当年出车设糜。在短短不到一年的时间里胆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氰,迅速在中国市场生根发芽澳。由此创下了业内独有的“北现速度”龋。    时至2015年伪常沸,北京现代已拥有第九代索纳塔豁褐、全新途胜辞该烽、名图判寇愁、ix25攀、朗动衡伯、瑞纳等14款车型七叼,涵盖A0级蝗、A级歼胜、B级魂谋、SUV等主流细分市衬凰目小,累计产销量突破700万辆粱戮姐。    北京现代官方数据显示胺,今年前7个月市,北京现代累计销量达到59.3万辆娜圭,完成全年112万辆销量目标的52.9%秋坑推。 2005年8月8日钞沥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舵感会。北京奔驰的成立赊笺洁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舒筹醒。    虽为国内高档车市的后来者逼蹄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下很沦渭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辉伺畔,实现产品导入淑、股权调整畦邢咸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唉屎灯,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘟蜜许。即便是在国内车市进入到“新常态”后埃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅美瀑,远超行业平均水平胚酪。    目前挡,北京奔驰已建立起全球面积最大暴甜查、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谷帛暇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聊裁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侠硼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韦瘦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罚。 8月22日宪狡不,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托容可,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妥:C级车忻褪拧、E级车倦、GLC SUV和GLA SUV陀搞。官方数据显示同摹,今年1-7月闲泪,北京奔驰销量达167307辆齿偷归,同比增长32.9%偿。    8月22日尉戎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骚土接。在迎来年内最重要的车型后烤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜论箱椭,着实令人期待翱捕竟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展素,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颧贤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缕巳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娃。    “在各种场合我都讲荆漠粪,北汽就是合资反哺自主”秤乓叫,徐和谊告诉中国经济网记者旁巳盛,“合资和自主创醋等,绝不是对立惟咸让,而是互相借力”塘荆。自2009年以来旗,由北京现代匡凑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范色、管理流程予以借鉴的数以百计思。 北汽自主实现百万辆    正是如此叙炒,从2011年钳厢,第一辆整车威旺306问世桔纪逆,北汽自主销量直线上扬灯糜胺:2011年达到2.4万辆该汕、2012年实现7.8万辆宠蕉、2013年超过20.2万辆秸庙、2014年突破31万辆教惹、2015年完成33.7万辆疤癸诚。历经五年多的时间烈福佃,北汽自主已累计生产达百万辆花惮,跨越增长令业界瞩目督囤攘。    “着眼未来遍,对于合资我仍然非程幔看好恭彻桐。不仅是十三五皇垃,未来很长的时期很,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献访蜂吹。另外乔,在此基础上竭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”如,徐和谊表示此。    “年底前还会有更多的好消息晦甭,不管是在新能源领域搂偶,还是整车领域妥孰沧,包括一些重要的零部件领域偷,还会有一些新的大项目落户北汽鸡。这样阮替脸,为北汽更长远的发展钩,我想合资这一块勉罕,贡献还会加大斗拼煤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷甸毫:李芳" "  9月29日塘仙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矩囊纶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲故藏。   蔡明指出屯璃,中国汽车市场曾是低质量莽抛、低配置被唬停、低服务的代名词翱。诚然摩,与美国汽车市场相比波悼嘶,中国汽车市场还不太成熟化棱。但是屠特拾,趋于完善的服务质量匣兑、规模日益庞大的车展屏菊、逐渐被认可的中国自主品牌闲扇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搞酒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞥,分值越低表示可靠性越高酵。J.D. Power近几年的数据报告显示侈搐拷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定礁,从2009年的178PP100到如今的102PP100持,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侗巴。尽管与美国市场还存在一定的差距肋吾,但中国市场的后劲儿不容小觑肃酞痰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胳帅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亥妙被?J.D. Power最新数据会给我们答案举首昆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幸宝,而中国市场的进步速度为每年4PPH滑。在车型研究上焊鞍,中国赶超美国市场需要6年时间臣粉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘶酵吴,而中国本土品牌进步速度为8PPH攫。在生产车型上鞋,中国赶超美国市场需要5.5年苍法葛。   3. 在了解美国客户的需求上湍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湃吮。   经过对这些数据的了解和计算乖,平均下来寄睹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼落推蒜,才能百战百胜沽新,想赶超美国市吵馈,前提是了解美国消费者的需求光凛跺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枫休的:车内有令人不愉快的气味脊、胎噪声过大(来自车身下面)补、耗油量过大澳森惯、风噪声过大(来自车身周围)千、空调开启后蛋洼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苫苹:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撑胖、风噪声过大(来自车身周围)秘美、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)份释、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档按几。同时烯,在前10大问题中拣熔岗,只有一个问题是相同的虾比,即风噪声过大誓澳季。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异合,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赔哎敛。中国消费者更注重感观(嗅觉啦翱锰、听觉和味觉等)方面的感受质量膛违,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堂。   就目前来说交虾请,中国的汽车产业还有很长的路要走颧琉,无论是汽车的质量崩尾,还是汽车的整体销售体系诚坤踌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伺。凡事欲其成功处佃倒,必要付出代价膊梆:奋斗蔷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰练久:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涛沟浅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迁郡硷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰半净:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贾扔堤:李芳 版权作品踞蔷申,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊深,严禁转载琅水哎,违者将被追究法律责任侍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筹萍誊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览景拦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洁彩筛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盒篮。同时肥创腐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥匆,作为本次车展的重要组成部分之一辰渤纹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迫舶衅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠城奖划,中国机械工业联合会会长王瑞祥帮蕊傻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言城双,为中国汽车产业的智能化锌枪,信息化方面的发展做出指导意见惮。   本次峰会主办单位苯翘标:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剐腾栖:   贸促会汽车行业分会长王侠嗓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许似齐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编惧檀垮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敝晌盼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欢两。同时诵欣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开康毖枪,作为本次车展的重要组成部分之一凄焊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠估佛嚏,中国机械工业联合会会长王瑞祥狗掇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厦挥佩,为中国汽车产业的智能化泪伎,信息化方面的发展做出指导意见晦凯归。   本次峰会主办单位羔楞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煽档:   贸促会汽车行业分会长王侠碌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稼赊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌块界橙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膘牡蘑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麓杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淘董:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稠钉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陪麓吃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称沉Γ快曙享,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长订无,因为现在我们是全世界销量最大的市场酥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准较欺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帘该、环境污染等方面谱芳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颂帆。同时侵,智能制造熬宦、工业4.0辨添、移动互联怖等、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羡腔前。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酶桐浩、“互联网+”等发展战略裙凤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点促独汹。我们有很大的机遇穆,我们会见识很多非常有趣的变化高。   当前业界普遍认为考,低碳化藉、信息化弹胆、智能化是未来汽车技术的发展方向辈湾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淑补股。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捅,正在成为汽车行业的发展热点恕几,正在助推中国汽车产业的转型升级孰瓮设,从而进一步打开智能交通产业的价值鳖领仙。在2010年的时候社趁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统模汇,为用户提供全天候抛壤、全时段的服务舌布疥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务料,签约和活跃用户超过一百万孩棠缮,累计为用户提供约2亿次的该户服务酱,人均交互服务超过11万次笨。经过近七年的发展芥纠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吓晒扮、凯迪拉克绿、别克胚梳惭、雪佛兰上使用碍淳,倍受消费者青睐灸侗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤璨臁,面对新的市场和技术趋势穷,基于车联网多年的探索寞监、实践结合行业的技术储备巩浅乓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抽督,提出了到2020年力争100%产品实现互联疯拱猫,并致力于打造以车载信息服务舷寄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钩,为人蒙辑俄、车提供安全智能便捷绿色出行喷,初步建立和谐的人峰橇熄、车耙剿秒、社会互联生态圈戳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克防竭白、别克屡拳、雪佛兰品牌拖姬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沟攻牟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秀讳甫。除了安吉星在移动信息和网联上拨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炽、内容服务能力袄瓜、大数据运用能力颁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B团、B2C的业务似蔫课。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刊瘫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骗春、支付安全班提违,更可能引发行人安全和人身安全城龟倪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弄青,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入头,网络安全开发包括威胁因素识别献唱、安全战略制定荣衫观、安全措施执行耪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开遁肋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撤,并且在过去几年不断的进行迭代升级芒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垃炬暇。伴随车联网技术的发展节庭缔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术节佃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术功贤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仿胆。让汽车驾驶更安全藐、更轻松季、更有效梁虎。   我们身处在这样一个时代甸及扛,新技术层出不穷使一切变得可能户腊校,我们也是非常幸运的一代人麓桓动,能够见证汽车行业在国内瓤狡无、在整个市场上有一个颠覆性的发展亩琉航。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盆咕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞收。同时也让我们对明天更增添信心和期待痰汉,激励我们坚持不懈的努力茶坤始。   我们相信性,汽车行业的发展刚刚开始勾蕉。汽车行业与其他行业的相互交流捎盎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撑撮。我们会和同行一起共同为之奋斗请室了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘簧哀:李芳" "   9月28日撼,在2016上海浦东国际汽车展前闻县,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碾僧卧,新兴造车势力授、养车砷、汽车金融等领域从业者孤煽横,走到台前勘戏式,与大家分享及探讨未来的市场前景梢洽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黔舰。    吕征宇纪戏堑:各位领导脑川佬、各位嘉宾拧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叛电相,刚才我们的同行说得非承蘖忝保好门,其实我们有一个共同的理念舞弦典,而且我们也有非常多的痛点洛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来热环,我们也有美国合作伙伴的公司牌公箔,乐视的七大生态是有机的瞎搂枯,在零基础上打通的弘桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的司,目的就像董事长讲的一样秦递,让“蓝天白云”再飞翔嫩纷,目标就是打造全球最先进的超级汽车那邦。    那么用互联寞扛抡、智能蠕扯汝、电动惟、共享的方式疯痕,实现“未来”的交通方式擎街,我们认为汽车产业拿,还是没有被互联网变革的产业冗施陀。对于乐视超级汽车生态而言碱,我们有四大基石年瑞,我们相信社会化飞、分享化陵、互联化龋绰、共享化将成为我们未来变革的方向剂凌案。    从我们的汽车生态诞生以来汤晌,我们保持着快速的发展仍扳酒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丘,落地在浙江湖州 睛,这里包括绿色环保的环境赖踏、自动驾驶的一些功能和区域毒。    同时我们最近可以告诉大家坍舵,我们的产品样车在美国已经开始路试块碘,技术在百米加速已经是全球领先了瞳化,产品的量产进入倒计时状态宛填。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资局佩拒,创造首轮汽车最高融资金额的记录身坦陵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躲蔫,协同开发也是我们在北美的基地禾、中国的基地么搅、欧洲的基地共同开发亮莎。同时我们的战略开发电动的底盘机构雄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件督妙谦。    第二个就是智能化岸芥,车是人工智能的最佳载体痉,乐视做了大量的投入旗,在硅谷和SSA成立了研究院狭郸,在智能驾驶也取得了突破性的进展寞。社会化就是刚才说的分享摹东,我也非常喜欢这个创意戮类。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石霖癌忻,我们相信在共享经济的领域里妨扫,无论是Uber的繁荣堵卿盎,都证明未来不管是房子防蓟跺、汽车都是重实用的趋势收谅,所以乐视将战略转移痛七定,推出车租赁的平台壬,我们叫做乐享平台泛社汐。    其实最重要的议题纯斥,乐视作为互联网公司颁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力香。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俄忱比,电动化涵、智能化喀屑壤、互联网化悍温、社会化懂祈,这四大纬度有密切的联系画灯卯。    我们把汽车当做全新的载体废判冈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通始拴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僻溺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品该腻疾,谢谢大家顺愧撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烧拓型,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亭四。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唇教羞,他认为车联网擞,既然是大势所趋缄射,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网示淌判,少炒概念淬,多做实事绊。 以下是王侠发言实录烧侍碑:   在这个夏末秋初瀑戳权、时令更替的丰收季节锨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机返炒鸽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典告腹献。在此蔫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会步厕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卤渭,汽车产业的电动化诬钒梳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓄,而且也正在成为全产业链创新求变倒倒壤、转型升级的主战场达觅抡。但是摔,热点和繁荣的背后槽迷鸵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘿玛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闻硅叔,车联网也在热捧之后开始遇冷糙瓦既,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斑残。其实拜坑铺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喊陶,我们要理性面对寇霉盎、系统分析情,既对前景充满信心扭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识需围,才能在变革的大潮中认准自己的方向咀扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屑饰,我们要清醒地认识到殴娩烷,汽车的智能化和网联化是大势所趋建乐囊,是不可阻挡的方向懒村。电动车还有技术路线之争康璃、对减少污染和能源危机的疑惑广舰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处良,没有坏处寐翔虱。汽车诞生130多年来释跋寿,除了带给人类方便之外褥痪暴,还带来了许多难以克服的问题侍,比如交通事故粮廊沥、环境污染和拥堵观娠、能源危机等等剑非。车联网和自动驾驶等新技术的应用拜任讲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐价瓜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厦槽杆。现在不少基础薄弱的车企长串炔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓝摩摊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靠,多持观望态度厕离亭,这也是目前车联网叫好不叫座词撑、貌似热闹却普及率不高的重要原因板匹珐。我想说的是另蟹,既然是大势所趋嗣海氮,就不要犹豫不决撬逞,否者真的会给对手赶超的机会窝挪譬。   我们要清醒地认识到吼莎藐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烂。汽车市场的低增长成为常态之后矫,我们对于销量的追求空间越来越有限挽乏送,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缄懦刮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值家涛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道独旅。   我们要清醒地认识到喘蒜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破播滔省,必须是社会性的统一行动抄幌。一方面狮,车联网是一个汽车生态德,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暑轻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蚕。另一方面纷,车联网又是由整车制造商黔、产品供应商斥挖、内容提供商拆、软件供应商侧瞬廉、服务提供商速慷悄、网络运营商等不同角色组成的产业链伶伪蓬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邻健,打破壁垒牡水,互相开放信息系统捷渤咖,进行深层合作办,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卸危。   我们要清醒地认识到蔼龄簧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媳,而是要靠一个技术集群的集体支撑伞铅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网连碾册,如果通过手机就能解决的划,其实不应该叫车联网粹。大数据患赡嫂、新能源技术锌、网联技术巨和、自动驾驶技术峭、传感技术咯年、网络安全技术等潜婪,这些技术的应用都是相互影响解、相互促进甚至是互为条件的食诲。比如汽车共享和无人驾驶祁皆,就只能在车联网的前提下才能实现吐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变导,并给汽车共享带来更多可能性天胶尝。另一方面疾蓝,与手机和家电不同的是卷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缺谎辉,绝对不是有钱就可以任性的地方杰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辆碌铆,中国车企面临的问题一点也不比别人少苦帕璃,我们一定要避免浮躁情绪犊帕摊,少造概念铜系糜,多在核心技术上下功夫估。   在刚刚结束的G20峰会上慷吞,习近平主席表示械:8年后的今天汀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步我瑟铝、人口增长卉褂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盯幻凶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓉炽围,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裳垛。其实奔,对于全球汽车产业来讲轨腥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纳华,传统技术进步的空间越来越小纷。在这样的背景下慈旦冒,智能化骚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谎创委,为汽车技术进步提供了新路径暗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驼癌。   今天让,我们以“智驾未来涛耐唱、创领先锋”为主题郴痴,邀请各位企业家裁、专家学者共聚一堂韶霖酵,希望大家能敞开心扉丹蹿间,知无不言赣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岁茄形,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淖。   最后匠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吝供,祝各位朋友在沪期间顺利绩霞、快乐锨我会、安康困藕桐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递滔涝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峭庇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306么,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹈屉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顿,在下线前夕弦坊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矾答坚。 一凸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锌你擅。今年1-8月煽挎宽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息细动狠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幢受,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倾脖,以首款SUV——威旺S50为节点汀,一步步走向经济型乘用车领域栋,实现“MPV SUV双轮驱动”箍。对于未来产品规划冯羔,陈桂祥向网上车市透露触暇耪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霞葛,并冲击40万台销量规模群。” 陈桂祥进一步表示勿:“北汽威旺的MPV榷釜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仁措。2017年的销量重点会集中在M50F上郴哎,到2018年也会有全新产品上市骏魄。”    今年8月16日性,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线累荷,对于转型中的北汽威旺蹦舌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”设。在陈桂祥看来氢窗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏害凉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渤。    二耸鳖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苫庞械,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求让缴。M50F具备明显的高颜值特征卉创帝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敞舷。而做到高颜值并不容易妻惧铰,陈桂祥向网上车市透露改刺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畅庭。    从内饰来说闯泪蹿,新车的设计均由轿车化标准打造瘫摊毁,其配置在科技感拨挠、智能化上都有出色的表现肋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筷体,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控圈踌。同时斧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茹躬,智能化水平足以媲美合资品牌朔稠抢。 在性能方面耐瑰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墓捌,进一步满足消费者的需求豆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台将晌困,到2020年威旺规划40万台的销量癸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吮亢。未来将在夯实MPV市场的同时具,进一步做好SUV市场幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酸萌驹:苏州吉姆西渐、苏州金龙腹地输、深圳五洲龙蕊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锻睛嗽,并对吉姆西取消整车生产资质墒骋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除楷,追回补贴资金汝翟案。    根据通报闪徊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辜释栖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胁懒警。不过搐冗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唱。 补贴新能源汽车的依据何在茧纱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丝。市场经济最需要的是诚信退。但是七轿惨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倡偶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾峄杌害坟腾盟。部分领域缺少应有的制度约束世迪,秩序甚至失范耍里,这并不稀奇婆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立违腹泻。尤其值得一提的是犬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凶。在这一目标之中熄氦,财政也被赋予了其应有的定位剁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗓涵。中国社会的根本性变化需要处理好市场驾靶、社会与政府的关系降。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旗纪勘。新能源汽车市场同样是市惩荡砣,从根本上说相禾犊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滑。新能源汽车骗补问题的源头哭宋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泡赁。    当然祟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楼案碑,不是市场取代政府馅,而是市场和政府有主有次凄踩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峨。说时容易做时难花泞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诚。补多少忌芹,怎么补蓖秽,补贴如何管理等等贸娘,同样都是难题奠迟。    为什么要补贴新能源汽车础?可以摆出来的理由不外乎如下踢暗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巫籍,只要予以补贴峭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展料兽。这么说不是没有道理妒互版。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巍壁悼,成本较高垮吩淋。有了补贴佳埠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梗。只要有足够的补贴俏凄,新能源汽车的发展肯定会更顺利盟莎。    但是委麻疼,有了补贴掸鳖糕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘸还弛?新能源汽车发展的关键在于技术算。有钱就会有技术吗阀式?这才是问题的关键赁金嘘。的确忻,现实中有许多技术是可以花钱买来的潦。但是裴,先进技术不见得能买得到猛狸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梢探。各大汽车企业也在努力开发新技术巍。在这样的条件下垮宛,新能源汽车的发展方向都是问题衰磨毙,怎么会有可供市场销售的先进技术忻怖券?有了钱为,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摔,但是灌,研发投入增加料,并不等于研发就一定会成功饱半。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芳饱实,没有确定性的目标谋,研发投入的针对性也不可能太强脐刃萎。在这样的发展阶段传衰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钉履块,让市场自行选择合适的技术暮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篓盎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势情鳖痴。优势到底有多大跑,得看技术瓶搏菏。电池靠电力供应讽,由于中国电力主要是火电搪娃,最终提供汽车动力的是煤炭衬。只不过磐,煤炭发电地可能不是汽车使用地侗霓麓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邵餐校。污染是否减少赶,还得看耗电量的多少弛井琉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侠。之后贩甭沟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缓。传统汽车汽油有不同等级柔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率施棺薄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恃酪,这也会带来一定的污染蹲衰豹。这都是比较时需要注意的帕胶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进师祭、充电不是特别方便的条件下卧,混合动力有助于新能源汽车的发展花,但问题是妙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迷粒?充电不便就不充稀,将“新能源汽车”当传统汽车使用刨琴使,也不是什么新闻镶口。还有痰锣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比普颂贝,到底改善了多少能源使用状况踏风?太阳能利用技术的改进溯对,可能是新能源汽车发展的重要方向陶绕额。太阳能丰富篙困,足够人类使用僚挖,但是目前利用技术较为低下迁窖唤,妨碍了太阳能汽车的发展显。石墨烯等新型材料的使用脆,有许多未知数怠惮,也意味着有许多新的发展空间渐还怀。虽然空间多大未可知荆虚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捌羚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现算趣奖?政府在新能源汽车上的补贴较多官。包括中央和地方财政补贴在内刻隋伙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龄鞍。补贴力度惊人册际,这是骗补的根本动力峦兼仁。当然避群诧,骗补还只是个别现象湿,或者说只是占全部补贴的一小部分碑凹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盟捐。如果问题的分析只是到此为止怀陷啥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谐,只有寥寥几个吠廷善,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厂嘲。这些企业不是小打小闹的企业八德,从某种意义上竭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涣探吮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗓钉。这些企业按照正常情况下尾违,应该合法经营才是渤伶戎,为什么要去做骗取补贴的事椽?从企业层面来看湘楞,这是市场经济仍然不够成熟的表现奇。在成熟的市场经济下竞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啼,至少应该是诚信经营的钎呐肩。骗补肯定事出有因竣拭未。    值得我们拷问的是钎磐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孺酮糜?大企业铤而走险疲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低试崔,企业不必费太大劲就可以做到侯小,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业截翔弦,倘若没有足够的补贴尽,新能源汽车业务也是难以经营下去的灵。    政府花钱是要讲收益的埠落堵。动用公共资源怀,就必须将事情说清楚恳铰钙。最终触皇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掀。评价报告应该说明补贴的总耗费茶芯、补贴去向以及效果姓停。这是国家治理现代化所不可或缺的涟碳卧。每笔财政款项都应该用到刀刃上烩报,都应该得到其应有的收益沽衫辈。算总账疲河焕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蠢,这个判断并不容易做到丛。仅仅纵向比较是不够的篮绕韩,我们还需要横向比较陕律洼,中国新能源汽车行业与世界同行相比农毖殴,地位是下降了赏其,还是上升了毒。如果上升粳橡,那么上升到什么样的地位番?如果下降弓炊,那么下降的程度又如何暗饶桅?即使有了指标数据请献划,争议仍然会持续下去咐。也许霓鞘,我们可以通过其他指标来加以佐证垃。    新能源汽车的受欢迎程度狼凡,显然就是一个不错的指标莫安些。2015年新能源汽车销售了33万辆丧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计富。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的软谩厂,那么实际销售数量更小健班枯。新能源车价格不低崔不,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美栓沛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奋坷,更利于判断挂坛。北京小汽车上牌需要摇号瓢蠕媳,但是新能源汽车的号是单独摇的崔惟笺,且获得的难度大大小于传统汽车撤。这样匙畔蔚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车薪。他们选择的理由多是容易拿到车牌欢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力全爸独。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胚,还要摇号穆奔,获取牌照的难度和支付的代价都不斜隆,新能源汽车和牌照捆绑销售洞搁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便性,于是他们也可能选择新能源汽车献。但就是这样息舰捎,新能源汽车仍然没有流行起来同娠。全国其他地方玻,也未见新能源汽车充斥着整个市场谓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斧,但是焦镭,我们需要思考卷,这些成绩中妨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果场掠讽?一些城市为了招商引资蔡敌拍,鼓励新能源汽车企业到当地投资门湘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唯就蜜。“双赢”战略的实施徽抠垂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力噶悲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进对。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定齿喷甸,这样的不对称竞争扶持闹巷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杉忙饭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待十氖,是对新能源汽车价廉物美的期待喂冕叹,是对节能减排效果的期待拈郎,是对先进技术发展的期待俩雌甲。这些期待都是合情合理的哎椽。但是毋,供给侧结构性改革还未到位攻习巍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求还片,这才是问题的关键咯且。即使要给新能源汽车补贴睡,也应该考虑补贴的环节掸啥井,考虑补贴的对象售迫,考虑补贴的效果晚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脱安脑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峡焚切,不能有效激励新能源汽车技术的进步裳。如果一定需要新能源汽车补贴渴卵扯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞧谦竭。这样的补贴有点后期资助的味道耪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业橙糯。但是轨虾眉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卷坟,那么它就在这个行业有了竞争优势奈魔,实际上不需要任何补贴弟陌,就可以经营得比其他企业要好妨监。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聚送,扭曲市场行为群错府。而且圣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展必匆典。新兴技术的成长在萌芽状态抱墙但,可能没有竞争力彻显海,但是识虱杏,经过一段时间的发展之后碴,就可能显示出新技术的力量怖辛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缸湍捌,今天领先的技术茨,到了明天就可能落后小耻。这是技术发展的规律性所决定的苔伍。为此痞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间飞疟,因为未来的不确定性监,没有人能够确定未来的真正技术路线澎。留出市场成长的足够空间便管,可能比别的做法更加重要吃赫。骗补问题的出现频,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机橇灰。    基于现状来泥楔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侮。这些年的财政补贴句,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样书姜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氖捂。相反庐收,效率不够高的补贴户景违,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叛始,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重太。现有的补贴如果不是投向终端愧疯,而是投向技术研发斥,会不会效果更好点呢位处?个人汽车消费纯粹是私人事务癌礁染,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向台鞍。骗补问题的暴露倡供盎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惕。补贴本来就在退出克湿湿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴错邵猾。补贴旨在鼓励研发昆,鼓励新能源汽车技术的发展急沁,而不是其他具体的消费目标麓腺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是会逗朗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹋。这样的技术支撑出来的产品举里拣,还不能满足消费者的出行需求努。财政补贴可以退出把挺妙,但可以通过科研经费资助的方式痞坞,鼓励新能源汽车技术革新览去。同样的钱邓牛,花在科研上的效果晦钡险,可能比直接补贴消费更加有效九。创新驱动发展战略的实施千鸥辉,从根本上看太,需要依靠的是技术创新叮。在技术创新上多投入娃恒搐,并注意投入的有效性疼德,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子通妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才馁辉:李芳" "  今年7月底航垂誊,在2016年世界500强排行榜中硼棚矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庐,比去年跃升47位衰,排名第160妓蚂,引起国内外企业界仙踞、尤其是汽车业界的瞩目污。    今年恕凭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箍。恰好是在10年前芜,徐和谊出任北汽集团董事长刻独,策划邪评、主导暖底、实施了令北汽集团由乱到治顺,由小到大襄秆,由弱变强的变革拣插,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棋滴、有益花、独到的成功尝试客。但是嘿络表,当中国经济网记者约请徐和谊和,请他以《老徐和北汽这十年》为题闺拜捻,谈一谈自己与北汽集团时东,徐和谊温和褥诽慌、憨厚地笑着说煤拾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仙,少谈触辉荚,少写焕。    于是惮,在不久前的一个上午湘,在北汽集团的一个会议室里蚂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屋该轻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惠。今天是系列报道的第一篇楔焚伺。   当时划据,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炉琉,实现跨越式发展”的战略边推,以及构建整车搏卸、零部件透、研发葛舰舷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竿错。“老徐这人的特点就是说话算话捅隶梅,真抓实干克隶鹊。眼瞅着北京汽车研究总院穿、海纳川汽车部件闲炭售、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雇敢、新板块一个接一个地建立起来玩擎娶,形成有力的链条腑喷府,轻装上阵横喊痪,并有序运转”损超禽。 北汽集团党委书记爽胆测、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展全深,连续多年蝉联世界第一推持拜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屎少榔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巍撮退。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜜孔、规模化的变,更确切地说是集团化的虫蓄拾。观全球汽车产业格局薪鲤放,能够称得上汽车集团的新酒裴,美国有通用嗅陷、福特毕拷竣,德国有大众蔬、奔驰烫瑟、宝马豁厂几,日本有丰田旗陛、本田草挠哨,法国有雷诺-日产辉、标致-雪铁龙灿,韩国有现代-起亚鲍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菊黑惹,谈到中国的某一“汽车集团”撼搁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茄铆,没有自己的品牌和产品酶搐,不就是一家投资公司吗宦爸?算什么汽车集团!    每年施杏客,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喂坝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尾譬,不但被大众蔑薯、丰田房唐、通用们甩出几条街架,也常常被长安梯滇恼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爽魂朵。    因此百牟畔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嗅广,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赤挎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粒。    过去10年间巩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后儡稿,在汽车产业集团化方面做了大胆瞄塘贯、有益的尝试矛昆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体超,逐渐培育啡、锻炼成为一家颇具规暮ソ伎迹和实力的汽车集团尺,在研发嘿答、制造尉、人才杀翱氰、创新高顺、管理等各方面实现了标准化锨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乔通仓,曾经拥有一定的基础和财富谁,令人期冀;同时慈烈掣,由于分散化屋、碎片化逗攀,更存留令人难以释怀的遗憾蝗郝。    北京轿车工业与一汽胸醒寞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阜建,有考证甚至认为点董链,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倘骆。    据汽车老人陈祖涛回忆啸俱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恒,北京生产的轿车最早使用了自动挡咐,而对手只是手动挡家兽。    上世纪六七十年代醛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吓沙阑,成为一个时代的记忆惰鹅。    而同期需炮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗣骏鞭,遥相呼应的劲搬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹿。    改革开放后弘密高,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弥番。    到上世纪90年代凳蒜梅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腊灿潜、称王称霸琼胖。    特别是2002年聪内,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代导吕,也创下了高速成长的纪录潍慧。 北京牌212越野车    可惜的是连尽,在这些看似个个突出的单体层面之上伞兰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咎搐泞,除却福田与现代休,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争且,还被同行作为茶余饭后的笑料毁藐。整车企业尚且如此失,北汽的零部件企业就更加不堪了掏昆。由于资金啃桐报、技术和观念等原因漓德,大都跟不上主机厂的技术升级刻吃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拭涝牛,有的企业已不得不靠出租房屋度日盒盖。    忆起十年前上任之初的状况涟唾,徐和谊对中国经济网记者说浆,当时的北汽一盘散沙横特,特别松散漆榔彻,单打独斗仕飞茸,各自为政窝惰骚,互相内讧滥废干,效率低下……照此走下去团,“没戏测,一点戏都没有”!他边说边摇头亥怂贝。    由于资产结构的相对分散屎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秀坷。日常运作中次顶,大多只是履行政府赋予的出资人权力唐,无法形成一个科学的集中管理机构裁狼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筹,深入企业经营管理了哥。    2006年10月底寺胸,徐和谊出任北汽控股公司董事长啸圭,恰逢“十一五”开局之年怪,他率领北汽以科学发展观为统领趴萄侵,对产业结构和发展战略进行了全面咖撑、系统尚袜、有效的调整釜构地。    有北汽中层管理者清楚地记得篙,当时剃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摊,实现跨越式发展”的战略弛,以及构建整车鞠哦坞、零部件蓉砷、研发抽涧纪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幻。他说食,“老徐这人的特点就是说话算话媚闯凰,真抓实干费寡。眼瞅着北京汽车研究总院功奈忿、海纳川汽车部件扫颓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务性踞炯、新板块一个接一个地建立起来唐画,形成有力的链条叫痕,轻装上阵痊单蚕,并有序运转”模笑。    到2009年搂搅仿,短短3年时间扰陇羞,汽车年销量突破100万辆大关磊家墓,销售收入突破1000亿蛙迫贬,北汽集团化战略初见成效检十抢。 2016年弄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日替识危,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”截侣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入使显,公司治理结构进一步完善台屠冕,集团的功能定位更加清晰;同时佃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慷黑,并将在人才吸引荷胺、产业链完善及兼并重组中痛解,发挥出更加高效的运营效率拍妒。而外界则普遍认为融,名称的变更聊膘骆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陀誓孤。    “北汽控股更名为北汽集团脯拣,是北京汽车工业的领导体制甭、管理体制的一次重大突破胆吻,找到了北京汽车湾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乐,徐和谊当时说筒。    随后惜观,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吝劝俊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梦拜颊。根据规划耻吝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫉,大力发展自主品牌衔洛,完善和打造全产业链邻鞍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妹横氰,进入世界500强起。    “说到做到熬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“但陈浦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说貌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萄桓,战略性新兴产业蓄势待发垄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升项磊,各项增长指标位居中国汽车行业前列限淘法,成为近几年来最具成长性的企业集团塘虱料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺措:李芳" "   姚景源认为分,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郝谩,而产业政策需要与时俱进斗卸。    杨裕生表示劲省:应适时推动电动汽车市场化寡,也就是补贴退坡呕,一直到取消补贴寂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扫到卷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柏粕。但是棋危土,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踞沽偷,不宜鼓励狙具瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坝。    侯云春指出锨垛武,新能源汽车发展需要在供需两端发力摧冲,两手并用鞍,推动新能源汽车健康发展褐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迟瀑恒,表明在国家相关政策的助推之下裁沙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展回萌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侗。其中斤父,规模巨大肆垮、涉及金额超10亿元的骗补事实幢滥蔷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掇噶慰。昨天市,几位专家学者的观点引起关注起摔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邦读,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用森淌裁。对此村,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揩避:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糕边,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诡、必要性的措施墓残。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膳敢杭,政府对于新能源汽车产业要进行干预凤,而关键问题是怎么干预响莆,干预什么胁檬寒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丢催短,而产业政策需要与时俱进”脆梳,他谈到捂徒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀寸,并提出产业政策应该遵循四个原则食酱。一是产业政策不能替代市趁臣阜荨;二是产业政策要管产业晌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔫。    杨裕生也认为毙,目前的补贴政策有两大问题晴冉尸,一是单车补贴过高馈绩泰,二是补贴总额高固千。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汕霸潦,副作用很大头璃半。    在新能源产业层面谋峰眉,杨裕生表示骇胺:“应适时推动电动汽车市场化开背萝,也就是补贴退坡拌茹,一直到取消补贴疆赡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惫论墩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姑蒜。在技术层面愧竿茎,杨裕生认为伸艘融,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顺程,第二就是发展不补贴揪掇、已经市场化的低速车缆怀侈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亨头,不宜鼓励地陕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楔袭泥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外科,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妙安,新能源汽车发展需要在供需两端发力亭山,两手并用农,推动新能源汽车健康发展芭蔼。    侯云春解释说犬诉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力得蓖奇。一方面大家喜欢用涩挨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咖拌踢,政府和企业共同努力慕恋品,使得新能源汽车能满足消费者的需求捐洗,开拓新能源汽车的市场胳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  如果我们做好准备的话送空,赢家当然是我们幌侮。我们不担心其他的篇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胎,我觉得只要我们做得好睡,一点都不用担心落丸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圣色,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一箔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授技,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恕。其中特别谈及奥迪与数字化逻。    施泰德说白旦咆,到2025年以前辟帮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渴淡?汽车行业正在经历一场变革掇。对我们来说炕齐,有一个非常重要的关键词潜聊:数字化伎该,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秒磁匡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聘吩竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汗,我们眼下所处的时代啪凶,奥迪科技一直处于领先地位脱典,并不断进行新的突破酷何。对于数字化歇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商念票桨。到2020年时爽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赶,这也是我们引领未来的一种设计苛,包括其他顶级科技敌栖,包括我们的传感器棺、雷达彪、激光大灯等杆,都会进一步巩固奥迪的领先地位盆沥棺。    施泰德说吗悍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慨汐簿,我们会全身心地投入到这一点剿,包括3D地图倪非,导航等应用恫。对我们来说俺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铝鹤哪。当然保桔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钦乏弊。    在回答有记者问相害尝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捌毫逻,有哪些优势乳?在这场竞争中尸堡甩,谁会获胜”的问题时新脊,施泰德表示第:如果我们做好准备的话哎,赢家当然是我们泌倪。我们不担心其他的搬纷倦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务透,我觉得只要我们做得好炽偿,一点都不用担心联菩。    施泰德强调阔京渐,在某种意义上变惹备,我们也是一个初创企业垃陕梯。其实颈,奥迪有很多细分部门翘省女,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寸。如果没有这样的合作坚氢祭,你很难相信还憨乌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远憋海,我们能够成功地实现自动泊车享禽琶、自动驾驶等逃谭扇。    施泰德预计绣,2017年舍澜,我们要推出新的奥迪A8酗促,自动驾驶的时速能够达到60公里铅冗,没有别的厂商做到这一点桨甸。如果我们明年能做到这一点的话艾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技魄且,启迪未来”税回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间魂臼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豌。庆典活动前夕小纲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搞航躬。一汽-大众汽车有限公司董事官薄去、总经理张丕杰除了对政府确缕厢、经销商慨、员工悸帘、用户等的支持表示感谢外贝,他也坦言鼻缅,在新能源裂罚、“互联网+”等方面班哄锤,一汽-大众起步比较晚朵亢,这些短板正在引起高度关注善氓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蠕,“因为有你胺,心存感激”归钎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沧壤,来感激这25来帮助我们成长的所有人颗许烙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泄晨躬。从前辈讲起实钾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羡,还有陆林奎等等的领导冻贾拴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策畏蹭家,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鬼拷。   25年来檬柯,我们要感谢的人非常多犬。感谢国家和政府的支持与帮助砍关。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吠豢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啪。例如成都成墨,成都今年是高温天气胃侍,最高气温是37.5度而且是持续的丹侮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啪令寿,政府部门给予了很大的支持和帮助诲。   我们要感谢1250万用户卧吃缅,感谢他们的选择和信任艰溅练。一汽-大众从项目开始建立桑剿虫,一直到第一款捷达开始投产嘘,捷达在市场上并不是一帆风顺的双,它的初期是走过了一段曲折的道路陛贡。正是在困难的时候饭,是客户帮助了我们耍潜囊、鼓励了我们班奶酿。还记得在困难的时候污臀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沦恢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象祟捻翠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垮变。一汽-大众的员工非常的进攘藿汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汕、吃苦耐劳呛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祟耍捷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辨。大家知道一年365天叛脐硼,如果周六周日全休息就要去掉52天芳渺熔,把所有的节假日都去掉浦锨,标准工作日应该是250天夏款,工厂的康采恩标准就是由此设计矗送。而我们加班到300天毋椿婆,320天是常有的事雇,员工非常辛苦浆设地,所以在这嗓极,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肺。   要感谢中德双方的股东娟诽瞬。要感谢他们具有前瞻性战决策盼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萎。一汽-大众的建立剿赡伙,当时在中国的汽车合资企业奠拒男,一汽-大众成立的时候也不过就两家且烷欠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抬萄,股东双方做了前瞻性的战略决策茅尽,才有了一汽-大众赖少,我们要特别感谢中德双方目。   在一汽-大众发展过程中上淳,比如一汽-大众西部战略睛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忌。一汽-大众在西部建厂的时候尖烂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孟携。现在在西部的生产基地方蘑,今年他们的产量突破65万辆擅剃充,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遍伤蛙,在股东的决策上由一汽-大众执行的呢,也取得很好的效果父详辈。此外胃,还要感谢1200多家的经销商门体铰、700多家的核心供应商合作伙伴弹任搞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展需、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啊纪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疆闯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枢此,中国适合于家用的车型非常少测搂。25年来嫡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颓公,上缴税金3700亿元妊袖瓢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众紊徒屡、奥迪两大品牌12大系列产品岔。   25年来捣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吐凤,带动了中国汽车工业质量意识的提升娟填。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颗车盲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盟,一汽-大众是领先的泉。同时技话,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主才诫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业需设飞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊关。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掇妹。首先斥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弦软。一汽-大众的体系不是一天打造出来细梧炼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溪殴赦。   其次残,一汽-大众拥有一套完整唉狠、标准的制度和流程的有力保证凉娶南。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豢韶,制度和流程是保证佰郎持。   再次才,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针羔猛,在经营发展过程中有很多难题需要解决级拣茧,有很多矛盾需要平衡抖,用什么样的标准来平衡肮就稍?底线是什么毫?那就是质量寝毋。一汽-大众一直坚持质量至上氛韭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来归,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戌汤,这也是质量至上的战略要求锰陶。   此外围赶凛,高品质的人才车蒋卧,具有工匠精神的员工抨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靠、传承的文化也是高品质午,得到的技能训练也是高品质臂。拥有和企业共担风险的合作伙伴显,无论是过去桥链诗、现在还是将来都是这样蕊芥靡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起草。一汽-大众在自身发展的同时渴,也考虑到了整个供应链的协同发展枢,对于整个价值链会有高品质的要求厦。   最后溉,一汽-大众在努力践行企业社会责任叙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验济。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持噬抄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抹陈酵,既要总结经验和收获瘫撂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训破便报、走了哪些弯路怖庭琉,下一步应该怎样避免麻罢。   如果说到过去的不足擞,SUV细分市场比例快速提升航,一汽-大众对此准备是不足的虹对解,对新能源时蹿酱、“互联网+”等方面的起步也比较晚筛措玖。一汽-大众对于未来仍然充满信心乒桃,这些短板正在引起高度关注汐汕敛,企业正在考虑这块短板如何去克服洽。   2014年晚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挨洞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潦安请。   面向未来勾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头味款嘲,保持创新同宦测、驱动发展娩,并释放出更强的增长动力外。同时淋绵电,也会与各方伙伴实现合作潮对光,实现更为广泛的互利共赢城会,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梯颈徊,不断回报政府姓味僵、回报股东伟末昏、回报社会唤堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涂梨呜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隧砍寸。他表示阜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛊儡鲜,并将继续保持限量生产以追求独特性骚莆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勘苛冕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante容。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低响囤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懊浆。业界有所疑虑的是坊狼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妨。   对此梢酮,薄亚铭向记者表示潜物,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琴喘,但都不是便宜的车型开。Levante的价格达到了100万元左右姥挎,Ghibli的价格也达到了90万元左右速,在产品定位上依旧不低悉反。同时斗速,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产函,依旧走高端化路线磁坍匣。薄亚铭还讲到掣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司被卿桐,不会把目标提高到每年20万辆慌裤、30万辆的水平奈罐蒙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靶喜判,所以我们能保持品牌的专属性啥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸡,他表示芦鲁:本次车展上上市的新款总裁车型糯慧旱,除了在产品上进行了升级外狡雷,还提供了多种个性装备秀,客户可以从中选择很多种搭配藐讳勃。此外涕片,新车在性能上的提升显著表阀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魂块、动力最强的四门轿车烹乡绷。   此外镁碉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忻,开始尝试电商销售模式屏廷。薄亚铭认为梗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墨,因为中国市场的客户已经变化蚂寂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的少驰,现在有很多人都用手机去买东西亲懒孤,这是市场发展的趋势揪涛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缆惠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式控寝,即用户车主首付车款后侩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卢,到整个租期满了以后类,这辆车的物权就归给该车主措,该模式类似于分期购买备汹互。   薄亚铭说徘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行难撼蒜,但是在中国市场还是刚刚起步被,有一些量产车会采用这样的方式做徒磷瓤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雹耿。他还表示盒捞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廓塑谩,其实反响真的是挺不错的普沏。尤其是北京磐铅、上海这样的限牌城市多。通过租赁的形式辑瑰,牌照将打包在租赁费用里面桅母。当车主买到车萝,即启动融资租赁手续檀挟,拿到车辆牌照宪,不用为没有牌照而担心道。如果是企业车主疵就犁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揉晾络,是非常划算的良。”目前柿,该项目仍处于试水阶段稿韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默恭:李芳" "新能源的发展坝刨,是大势所趋粱,但具体方向屎,也扑朔迷离狙贺。    电动车会成为未来的主流吗按尺污?现今的新能源汽车产业健康吗垄?什么样的新能源政策更适合我国国情棋弥?    2016年9月2日茄谦,在2016泰达汽车论坛上妥撇擦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访千,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”被,他认为顷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拍恍,恐怕不可持续邪位,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呐,何光远认为相荷氏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漏防胳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卢道,这位87岁的老人谈起汽车工业翅起蕾,依然有些动情距伍似。谈到电动车发展亥缄,他认为喷,把电动车归为新能源汽车是不合适的视。因为曹,第一炭唬,电不是新能源坎,第二侨,电动车也不是新东西纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谐螺革,电动车诞生在1834年寐旱,是英国人罗伯特·安德森发明的社赌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稀蔼。    何光远认为愤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咎篙全,不科学端,应该给它正名轰瞪搔,就叫“电动车”吧,或者是纯电动车紊叮。何光远认为刚,电动车国家政策的支持力度非常高辫替,所以它现在发展比较快红得肯,去年生产了30多万台颧弹圭,但它还是有很大的局限性蕉。首先快居,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哆父寂,可以长途旅行使用遂篱。即使快充也得半小时以后箱壁糖,但是经嘲ê粒快充的话蚀,这个电池的寿命也会减少慌秒咀,慢充就需要几个小时惨趣,充电的时间很长伺。另外玲廓呢,行驶的里程很短去欣,有一百几十公力就了不得了试莽,就是很好的电动车了辅心守。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上似,我认为不可能持续郎。”何光远说班,很多企业是因为补贴才做电动车坎梆,事实上讨,内燃机节能潜力还非常大隙,缸内直喷技术距愧、柴油机的高压共轨技术逞疙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助星,因此悔赐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贸,不能被动冶谩,节能是最大的减排权扒。    甲醇车大有前途    现在寄陡贾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惰,因此烧搭软,各国都在研究替代能源与新能源汽车熄。美国寄挤、欧洲璃簿曙、日本界、巴西都在降低交通能源对石油的依赖囤项,但因为资源禀赋不同扦,所以技术路线也有所不同式欠告。    何光远介绍说磺椿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坏嗜熬,在某种意义上讲空嘎采,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掏妓,虽然同为乙醇勃诫锨,但着眼点不同;日本缺乏资源确,自身资源利用问题不突出兽,因此盾,把提高汽车燃油经济性作为首殉疵妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赤,日本也在搞甲醇的研究挞饺官,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丸滥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线景迷。    在能源唬翻汀、交通绦、环境参级列、经济四位一体的框架之下吉咕,中国又该如何考虑替代能源的问题钎驳谁?    一直以来钾拒,煤炭是我国的主体能源戌,占我国能源消费总量的66%至70%了。何光远认为蒂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用创扯。推进我国能源生产和消费革命灯玖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路册迪。而在煤炭发电供热的同时谰患,可以产出甲醇箩,可以为内燃机提供燃料娶勺,所以焦里,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁麻警、高效利用是紧密联系的鲍儡。    此前搁盖倪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扁覆,这4个省基本上就是产煤大省蒲、山西马诵、陕西嘲、甘肃侮赣、贵州惩础、上海市脚宋藏。现在规模最大的是山西行犁垫、贵州蛇,其次是陕西褂从。    何光远介绍说时彭楷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准档,车都经过天津检测中心检测蕊僻,上了公告挛娄,经济性也是最好的撩颇。“我去看了加注站梳,M100甲醇100%烧甲醇危,2.2元/升掂避菩,现在已经降到1.7元/升了都。一个半甲醇就可以代替一个汽油诫。所以说蛙,甲醇还是很有希望的腑。”    今年3月份炕锯,工信部哎疯、科技部本、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罐物攀,验收的专家组由何光远担任组长去验收献。何光远透露说加谎灿,山西验收以后介脆从,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会儡雹,开会以后形成了正式的报告睦年。现在省围腻,在各个部门已经会签完了季昆攘,在等高层领导做最后批示殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮趟幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台司,力邀政府惫溃携、行业块熟似、企业狗蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖勃甩,寻求产业发展有效途径典横。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奉彪凌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谩酥港、先生们樊崩钳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容古。今天人喊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果师唾霓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潜歼超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先上脑,解决大家的疑惑莫缸,为什么要改革捅?现在存在什么样的问题肌?第二敢绢,改革改了什么栏穷涤?主要内容歌痪、实施步骤碧麓、目标小蔫羞、原则复京、政策选择等等虎刷率。第三汉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虎,改革试点取得了哪些成效咯嫉须,用一些数据和大家进行汇报尚杯。第四顷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绥别。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件警监,从国际上来看赖,自上世纪不管是美国柔沙屁、欧洲伶奉、澳洲还是近邻日本捌半、韩国缺、台湾等等缉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孩芜,至于费率为什么要管制修素保?为什么要放开烈日?这个也可以做一篇大的题目雷佛革。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抱线,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歪,逐步地向由保险公司自主制定转化床臀容,定价因子的选择就是什么样的车保费高彭萍、什么样的车保费低婪葱诗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稠。   但是互夺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泛俱动,还不能叫现在完成时咳逃男。比如说美国若干个州娇题,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戮每芥,因为不同的政策取向有各自的利弊苫,这也是一个非常复杂的政策选择过程剿。   从国际保险市场改革发展的经验来看怒画垂,改革前和改革后珐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闯谅楔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娠羔理、复杂化饱辞,定价更趋精细化辑闪刹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篇似领。在澳洲一些国家蕾,改革前超额承保利润改革之后就消失了忱孔。对于我国来说顶绣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颈胖饱,从2011年开始社会或者舆论到锚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捐剂,行业本身也长期苦于在低水平棚痕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惯。另外膳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砍,在这些方方面面力量推动下龄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堑。   在改革之前是什么状况坤盗钡?简单跟大家介绍一下观缮。从人民银行管理保险行业开始妮裴付,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歼勤,在保监会接手车险市场之后成步闻,也是保监会统颁条款费率掸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革媳崔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盟独,整个行业亏损堕倦舶、消费者投诉也比较多就浆,所以到了2006年的时候咆,这个改革又走了一个相对回头的道路小,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套馈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剿宛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粟,比如说行业比较统一靛富,消费者认为条款费率比较容易理解凑,恶性竞争的风险得到一定遏制妻柬翘,但是负面作用大家可以看到枚雌刚,一个是条款法律风险很大搅既,不能适时的随着道路交通环境如经、司法环境崔、社会经济生活环境的变化适时进行调整懦捆蕾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绦葡、无保不赔忌仁届、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拦木疾。   第二锯娜,在监管方面定位也不清晰翘昂寇。对于一个自主经营潍搜垦、自负盈亏的保险企业榔卸,没有条款费率限,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力克,改革发展没有动力吭糜凑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力对梳不,所以整个行业是在一种规牟РВ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烂伤鄙。   在2011年凄细旧、2012年前后经过评估氮、反复的讨论冕蛙,其实当时市场上两种声音都很大郸,一种认为行业就是应该统一规范标准化画,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹄坡捆。经过反复的评估和权衡皑盘,也是在十八届三中全会的指导下垂驮,改革的方向目标原则最终得以确立董适,这是在当时发布的两个文件摔显,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粪幂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赡辑陀,比如说要提升行业的发展和服务水平惹,使价格更加合理燎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫉巴癸、保障范围荡、服务都有一些诟怖濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卤仇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丢。第一个是维护投保人保险的合法利益化韭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔽。第三个原则是稳步审慎推进嫩坷,根据一系列的国际比较研究仿手梅,大家还是从中得到一定的经验和教训肝记骨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聚村喀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湿率吼。所以挡绘舱,最后选择的改革途径不是一步到位泛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顷储茧,它只是在长期的甚至六年喘、八年始话举、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邵,这是改革的一个总体思路笔横拐,从条款九沸、费率叛捂跨、监管三个方面这是一个简单的概括频计蔷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窝,大家不用仔细琢磨当中每一个字净,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脾,双方义务关系是怎样的标准化流程耽。   除了行业示范条款之外弟拱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缕猴颓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躲潞鄙,不管是欧美还是台湾敞愧、日本赁抄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沮、百花齐放的状态慕揩,因为每个合同涉及几千个字防,实际上烤窘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誊岸。   在费率方面分成两个部分会霞,一个是行业的保费水平糖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业存睦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗浴,对于汽车来说鳖脑官,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乱。所以在整个行业层面建立车险信息平台绩浩,收集各个公司历年来的承保理赔数据湾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痛适、科学的定价的参考池感,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伍淖私。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权希,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氯俏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司白。在行业基准保费方面辱,行业协会做了以下工作茎丢觅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芦叛,在这个层面手幢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平角节涉,其实是相当的弱客砍墟,这么多年来的承保标的僵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名模漂垂、编码实际上都是不统一的肃艇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据究粳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暴摆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库合,这个数据库目前正在申请国家标准怕曙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理癸,对每一款车归集了二十多个基本的字段膛裙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倪涸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碉,给消费者购车提供了一定的参考裙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抄。   在行业提供费率参考的基础上哺,保险公司它是怎么定价的温?现在也是大家很关心的一个问题掸,为什么有的车费率高饥、有的车费率低廉霜,为什么今年高明年低特倒恐?在不同的分类当中有一些差异堕汹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子珐忙,分成从人因子和从车因子两大部分刚庆蕾,每一类因子当中又有若干个维度刷苔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慰咎、风险定价能力多涣咸、风险管理能力自主制定的烘瞥。   比如说据,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘘、他的生活方式龟、他的信用程度等等浦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苏棺催,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纬,它的安全性咆静、可维修性等等葱沽敌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兰排筛。   国际比较先进的保险公司烫搐,他们通常采用的定价因子前脆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了物扰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞍董侠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纠萌蒲,这个差异可能我们现在还难以接受口晨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向络。   总的来说勿秆绘,保险它产生和发展的基础是数字法则滦,在大数据的发展背景下惦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镁旱揪。   前端越放开后端管的越紧缸拖,如果费率市场化以后白,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争句摆、整体亏损的这么一个状态玲饰讹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踩夕灵。   实施步骤缸示。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的词。到今年6月30号为止枯惧,第一阶段的改革基本完成了纹媒撕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率题呻淌,不同的索赔历史对应不同的费率聚奶,不同的车型对应不同的费率熊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酿僧伐,这也是改革的目标悸,首先是平稳过渡啦吝。   下一步横,费率科学化钡畴咳、精准化嘲厕、精细化程度会逐步的加深蔫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蚂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场携腿泼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲤,经过一年的改革试点隶伐僵,消费者从全国范围来看拖诵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拧秀,对于高风险陌滑、高出险的消费者绢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妨迫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费麓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耽底、道路交通安全水平都得到一定的提高距。   从行业的整体情况来看汇量,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仙,增速营改增以前是11个点擅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偿嗡居,仍然是持续稳定增长毖般,这一增长是在保障范围扩大定婚、车均保费下降的基础上实现的际,车险行业的承保效益基本保持稳定送,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肮,两个点的承保微利堵。   在保险行业层面来看婚狼,公司的定价水平酮肚、服务能力在稳步提升的及。外部正效应也比较明显酿娄悸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系航即。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胆冗洛,大家开车上路更审慎了场趟,小额案件在索赔的时候可能更理性了稿。   下一步工作贤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外记脑舰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品回淮誓,也就是说除了违法犯罪不赔壁菇桨,除了不可保风险不赔嘲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险板贪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蚀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体十跺、不同的投保人戌酗揩、不同的车型价格的差异会越来越大令信竞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墒衰,更好地提升保险公司的核心竞争力亨,也更好地促进道路交通安全嗡浓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活季淖瞄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧仆,力邀政府爽、行业藤辞、企业间酪炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙但,寻求产业发展有效途径垛迟沽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搬伺撕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沽贸。第一孺纪,SUV这几年是高速增长赦苇,我们做一个判断棚卵,这个高速增长就要成为历史了强秦蔼,往后没有这么快了厘骄按,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点簇坤,份额还会提高淌诞。第二签厕青,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扣,就是份额和价位双提升输奔矮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锤,之前是低价位提升份额探离杉,这次是价位在提升棘秦、份额也在提升博琳笺。而且我们判断还具有可持续性吝闹。第三椭贺,汽车厂商将会由过去的鸵沸躺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橇、弱者更弱徊荚赁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组号炔词。在此主要介绍前两个吞,因为时间比较短立钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舅取茬。从图中可以看到蛇享,从2007年开始叛湘,SUV进到了一个高速增长的阶段擒守辱,连续九年年均增长率达到46%扯,今年前七个月也比较快孰,增长38.6%顷睛。此外廉,市场份额在迅速提升郝,今年1-7月份市场份额达到40%困遣淋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弊,过去几年每年4个百分点暮,去年涨了8个百分点俏铰,今年1-7月份又长了4个百分点纳躬,自主品牌SUV占自主品牌的60%床颧撩,SUV全面热炒胖残,豪华车尚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拴碑赁,下一步还有空间舅些。从这张图可以看出囤替花,一般的合资品牌磐挡,SUV比重还偏低怪掣,豪华车和自主比较高武萎糜,不同级别里面SUV占比较高娇乃挥,不同价位车里SUV比重也很高卷课饭,还有一线霸孤递、二线诬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谦,不过一二三线的比重是去年的数据勾磨察,今年前七个月是四十了拇吹,今年没有注册数据可以看得出来沮男胶。   但是些颂宽,我们说这些年汀程,suv领域基本没有在空白市场涸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱立膛,需求就会出现放缓的趋势绘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阀颗,2012年-2015年逐月都是向上提升的发驼钨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走活兄缺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月访内堪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俊刷晨。相对于去年桓芍炉,虽然今年全年涨了5个点稀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杰坷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犯汐。   但是阂毒,我们说还有增长的空间唉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妓火尺,大家可以看得出来继潭姓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辨,大约在20%左右擎巳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国米斑棠、加拿大忙肌、俄罗斯这些国家逝。这些国家总的来看是地广人仙肌,SUV占比比较高铺徐寝,人口密度比较高的SUV占比比较低型饭,但是也不完全成立草,韩国人口密度也很高但是SUV很高普,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郸浅,这不完全成立憋,这两类国家的情况是存在的敲。   如果跟美国相比幌菊惹,美国是把皮卡不作为乘用车形认厘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓜陈澜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锭煽德,与宽口径比还有11个百分点暑安采,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钡,五十多不一定是峰值点森堡扑。   另外揣活兴,欧洲这几个国家撮特,虽然SUV占比低裳词叼,但是比重也在提升裳赶,从8%涨到25%叙,SUV的热潮是全球性的睫汗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下点恕,美国奖、加拿大这些SUV占比高的国家骄线瞪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窝鼓毙,大部分来讲可以占到40%左右饶孟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屉动,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溜善,欧洲这些国家就是两类抖毛,我国应该是随着美国侗、加拿大郸、欧洲这个情况聚抚,因为我们已经占到40%的份额了下箔,如果按这个去计算眠牵聪,中国的三厢轿车是48.4%船弥,还应该有十个百分点的下降空间捌,下降去给谁揣徐郸?基本上是SUV添,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%首,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菊募,这就是我们对SUV的一个基本判断创归。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化才,就是份额和价位双提升哆,这是非常不容易出现的一个现象饶暖,如果把它拉得更长一点看乘沮挟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怒家,2000-2010年连续提高了檀村,最近这几年不太好辨设色,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升级睦檄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低珐,2004年盲、2008年亭锻蓖、2011年丛貉、2014年仟,其他年份至少是相等的松,大部分年份是比它高池铂览,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梦。   现在一个更积极的情况来看靡,就是我们的份额在提高描赂,如果以总体的市场为100的话缉幕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朝紊雾,如果以生产量为一百的话敝豹,我们的自主品牌已经占到了35%敦,其中提高最快的就是SUV尸搐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芜,它占到了一半以上的份额对,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胚锑,以轿车为一百坑懂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%系疆,连续几年都在下降便,轿车竞争力在下降埔豆。但是自主品牌总体上的份额在提高魏链全。   从价位上来讲这个趋势非常的明显推没牌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疗堂,这个销量在提升溯漂偿,低价位的车销量在下降设,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竟,增长最多的就在这个5-15万区间骋。以自主品牌自身为一百的话俯肆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%开乱菩,现在只降到了3.4%施垦酷,而5-8万的车这几年也在下降劝拟,增长最快的8-10万的车和10-15万的泰钱,这两个价位上涨的是非常的快餐惜奇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%届蛔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豌滴新,自主品牌的车价格明显在向上走吴锤祷,这是一个积极的变化秸。   另外栋扛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朔良馈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多誓同教, 10-15万区间磋妊,自主品牌在里面也占到了28%憨,这个变化是很积极的栖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的榔仟票,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怒搔勾,最高峰是2013年213万屁,去年降到164万淘罚忙,但是SUV在迅速地扩张膛,大家看这个SUV的比重湿父吉,原来是二十多万辆报林骑,去年到150多万辆茹腹,右边这个图是10-15万妊琶从,更是靠SUV在拉动的春,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争救,这是一个非常大的积极变化铂你尾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伶瓮鬼,这是GDTop的一个调查数据互稳,这个一百辆车出的事故故障率惜却,自主品牌在2003年有四百多个事故伺米盗,合资品牌现在也在下降虚,这两个差距正在缩斜勘虐选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祈。   从产品的角度也可以感觉到簿,最近我们的一些新产品像奇瑞仆港嗽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价房,这就是一个积极的变化味,这就预示着我们未来具有可持续性煤。而且可以看出帛胖腐,如果以前二十名产品排名算的话鸥琶勉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拆狗,一个长城C30一年卖了15万辆左右氏,前二十名里面我们有两个敞。2013年更少一点恕貌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阿筹奠,前十个里面已经有四个是自主品牌的然等,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞠。   这几个发展量比较大的企业缔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绦,这也是积极变化闻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量另烽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨仆ぁ,国际市场南美洲多、亚洲壤、东欧灸、非洲是迅速扩张的市趁稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歧轨,我们产品出口大国全是这些国家隙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茅架,跟我们购买力差不多噬摔,人口加在一起12亿圈受,跟中国市场差不多洪,换句话说中国市场去年卖了630万辆烧萍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼻搂撕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袭嚷捌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面错颈,传统汽车大有希望久电豪,至少应该平等地分配国家的力量奸陷,在传统车和新能源句佃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呵朴缮,力量投的也太重谱裴,下一步要对传统汽车给予足够重视偏矫冷,它完全有希望获得好的发展饯磋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刺邯,以前是高速铣部,未来是中速芥顷,它要抢别人的份额缕努伍。最近两年这个数据可以看一下壤虏,自主SUV汾睦颊,连续几年50%-60%的增长维侈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凳,这就说明这种竞争关系在发生变化惦搏砰,这是一个稳强。   第三个观点我们就一句话带过了撼,汽车厂商的格局要发生变化喉,过去是大家共同进步稍、共同分享发展成果绩斑岛,因为有年均30%多的增速丧,最近几年速度已经降了年均降到11%了囱,未来还要下降结伐,大概8%左右或者稍微高一点羡笆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甫脚禽。另外合资内部也会竞争忙铝,自主内部还要竞争嗣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俯酸,大众占到33%抠,最高占到38%厕醋,就是中国销量占到全球销量丝,宝马诧甘、现代馅厂、PSA都占到了20%骄,通用15.9%墒,如果把它的微车也加上超过25%差骂程,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腿经,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的房,要么是维持全球地位通用潮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滇,大家对中国市场都高度重视守擒栏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谰,我的速度要比别人的速度高弄霞,所以竞争更激烈拣私、自主更不用说了教崔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盟,大家都给予很高的期望丸,未来我们说竞争会非常的激烈甫,而速度又会下来素,所以未来的竞争格局跟以前不一样譬,以前叫分享挺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俏玩抢、弱者更弱盲井拢,十四五就会出现兼并重组善替处,如果我们放开让更多的企业进来村校,我觉得这个可能局面会更快奔缆等,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陈妊,最多明年还有一年疙帛剖,但是它的速度比平均速度还是快一点滔,自主品牌大有希望拜,我说的是传统自主品牌杏佩算,传统汽车还不是新能源汽车奶萎,另外格局会发生大的变化擦酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍竿地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷既扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渤耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古傲寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府瀑、行业彪需肩、企业揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舶伴衫,寻求产业发展有效途径懊播。   以下为福田汽车集团副总裁界、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伴。 福田汽车集团副总裁陈侗睫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淳立、各位来宾贝姜、女士们尝怜、先生们趁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刺蹦,能够跟同行捂、专家做一个交流学习艾画锣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吻灸咎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享授降。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淀。从全球战略的视野来看翔,乘用车的全球化特征更加明显共,很多轿车的平台会在全球市场销售薯税敝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些焊鲸判。举个例子缺镀,如皮卡豪丛,在北美皮卡占整车比重是很高的喝痢凯,但是在中国洞滩,在欧洲红侵谩,皮卡的量就很小缸屋娇。另外又如轻卡蜕群瘟,现在它的亚洲化特征会比较明显凸鸿纤。还有重卡赋,在欧洲都是偏平头的穷靛孩,北美则都是偏长头的赖。所以商用车行业的区域特征很明显冕监砂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的祭廉阂。而在中国市巢妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主媳饯骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的般炉,2010年达到了一个峰值429万辆举略,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势情,去年是345万辆坪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撩遣就,主要的原因就是因为重化工行业酮,如煤炭哎摔隘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化立街。另外整个物流行业的效率在提升腔烈骸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衅喊。   随着市场竞争的加剧苟郝,行业整合也在加速崎,份额由2010年的44%提高到2015年53%嵌拌铝,再看一下今年商用车的情况番物,今年一到七月份销量略微增长烽嘎盯,整个商用车行业增长2.4%玛才摆,我们判断是过了低谷妓醚猾,所以下一步会有微幅增长疵规。2.4%其中主要是载货车贡献的仕锹狸,同比增长4.8%蹭骸,客车受微面的下滑匠,导致载客车下降了10个点牛斥。   关于未来的商用车市炒先L选,我想从四个维度分享一下我们的判断夹。   第一是从宏观经济层面傲负沏,从金融危机以后蛙,全球市场增长的趋势是慢下来的壬靖,乘用车商用车的比例现在基本上在8桶跨绞:2晒来,但是进入“十三五”之后我们判断踏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棋锌屯,商用车因为是物流工具的企业肩扳,未来会有所好转冒李犊,但变化不会很大沸嘶妮。   从技术层面来看蹋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臼,现在正在快速进入智能化的3.0时代缉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬畔矗快的杯酚。   未来的商用技术主要围绕着智能化巫固累、网联化怂体褥、电动化粪桥、环保化来追求汽车的高效敛垦汤、绿色花仿屋、互联和安全孩琉。   另外从中国的政策法规来看蛋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动势欠楼,从客户需求来看镭燃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墓疚碎,推动了中国新能源车的高速发展浇敲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杭既,同比增长102%沦,其中纯电动客车3万辆兽桂皑,同比增长176%迪徊。未来在城市公交以及城市物流捅深、环卫等方面浩,电动车还会有一个高速发展温诽。   下面分享一下福田在科技创新嗽童其、转型方面的一些经验和做法讹奋。   在商用车2010年达到高点之后日俯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变槐姐奶,加快掌握自主研发的核心竞争力奢替。通过五年的发展来看剔跋碴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懂屡。福田汽车目前的研发体系是两级颊戳,一级是福田集团的研究总院诡煌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恐,曹博士也说方市,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酗苏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心德瀑,是一个二级研发体系藤苹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洪试劳、整车的集成以及拿埃块开发和整车测试的三大核心能力刨块。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锨草、康明斯等等合作单位进行深度合作霜盟笑、改变和创新陇扰浆,推动整车的技术进步惜墨毛。   在转型方面必涩德,我们这几年主要围绕着几个方面浦。   第一是产品低端往高端转型悔颧护,在“十二五”初池奢,我们的高端产品占比不到20%肆肮唐,我们到今年年底高端产品能达到70%疾歉。   第二就是从国内往国外转型死蹬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颠。我们连续四年商用车的出口保持领先枢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长署冯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舶莲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龋贯,另外为了解决汇率和贸易壁垒念,我们在属地产业化方面做了大量的工作鬼稍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设题牧请,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础别脓吾。   另一个就是从制造往服务的转型色匙宦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柏辰苗,在“十二五”期间溯撂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兴苫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搅醋酮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸同天氖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巧陵寐。福田康明斯通过这几年的培育浆饥,不管是从业务的规模惨革、收入凑唯、利润现在都发展得非称Я妫好呸锈蒲,另一个他也对我们福田汽车的整车颓,为适应这种环保法规不断升级提供了非成纾好的支持并。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3控嚼膜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜜舒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呈城领。可以说尽管卡车的量比较惺,但因为排放比较高缔冈南,另外一个因为运营的里程和时间比较长烙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吮揽软,实际上物流的效率还是比较低的另雌。基于这一判断卞赔,我们提出了一个“超级卡车”的项目骸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源愁悔剁,通过这种材料的智能化盯洁、材料的纯电动电烁惦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色何常柯、环保受、节能氢湃竞、高效前糠稍、安全缕申告、智能的超级卡车肌呸楷。我们的目标是要实现降油耗30%洗讥蔡,降排放30%系,整个货运效率提升70%蒜。   另外是关于福田汽车的车联网技术庙嵌七,我在福田分管车联网业务篇速,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值森浆妓,因为乘用车是一个消费品爸,买车和用车的基本上是一个人钞廊毙,而现在主要是用来出行的赎瘫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控澎和锻,但是商用车不一样净故饯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用程深塑,驾驶行为各方面的安全掸落,另一个就是乘用车是一个地域性的车板堆测,不像商用车需要全国跑论锑仑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氰静,过两天跑到海南去了屏氦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坟纺狼。还有商用车的故障率界泛,因为它的工况复杂氏厢,商用车一般具有轻载乳病诗、标载和超载邦翠,但是对轿车一般不存在这个问题浦邦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纪诺篱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腔洞考。所以通过车联网对车进行故障预警瑟闻券、排除以及程序优化等方面丝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理写范,建立与客户的互联互通耪,为客户提供增值性服务芯亢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疲、服务商和供应商产品质量和服务的水平撮第构。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划路迷谋。大家很清楚敛,围绕着工业战略摩,德国提出工业4.0滇拐膘,美国也工业互联网邯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墙逝、英国的2050战略捌模,中国也提出了中国制造2025切,福田汽车结合自身的一些现状笔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划的目努。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部九瞬矾、企业与企业电疙纹、企业与产品茎敖耙、企业与客户的互联互通丛炽。“五智能”就是商业智能词侨、智能管理暮鸽方、智能汽车改吭举、智能工厂胳冯、智能制造溜袍橡。时间关系补砷厕,不再进一步叙述双。   目前惩性,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瑰投将。福田汽车愿和大家一道堪,通力合作赤,整合资源关乏腻,协同发展菠蒋饺,共同推动中国品牌的加速崛起堕撬诉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴撮贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏叙,力邀政府丸、行业小泄萎、企业甭灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂,寻求产业发展有效途径脑春。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员午、舍弗勒集团副CEO宛刮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萎、驰骋未来》的演讲实录锋安。 舍弗勒集团执行董事会成员酚及、舍弗勒集团副CEO委枯陛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾变锯、女士们扁设、先生们徊博,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓶娃涸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略水猛美,我们的愿景虾嚷防,是如何来推动我们未来的出行和移动拉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史番戏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浑丁,我们是一家领先的技术公司教斗,在全球都有我们的足迹敲埠,我们一直致力于移动问措,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琶存,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怂犊磐。   舍弗勒一直致力于创新筷具,也可以说我们成功的因素是质量恭速夕、技术和创新酚粟定。我们在制造业方面有很强的实力距,在系统研发方面投入非常大溺括。我们创造了一流的工艺和技术骗登,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面七,今年我们在德国获得了一系列的奖项脑等猫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桓狸。   就像很多其他的技术企业一样羞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域还浅熬。第一是环境友好型的驱动楔,第二是城市交通傅蚂,第三是城际交通扒,第四是能源链峰你啸。比如说大家可以看到习美瘁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拌沤菠,人口结构变化非城迹快白,老龄化社会已经展现在我们面前拧痛税,技术变得日趋复杂末,数字化技术的利用领域不断的扩大权,我们需要找到更好的方法来彼此了解捐舍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磷。数字化是一个关键姓虱落,另外就是环境方面句、可再生能源还有资源的可用性船,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廖撇痕,资源的短缺也是我们要去关注的电摩。   再看一下经济的趋势苛,我们现在处于一个全球村啸签辟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酸,这些是不一样的躬椿伍。另外就是可负担性的问题凑兜,我们要为客户带来更多的价值等,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奴岗,这些都是我们要去关注关心的枯攻汝。   我们来看一下未来的战略梗奸低,主要涉及到四个窗口钳瑰。   第一是产品本身亩拦,我觉得对于汽车产业稠,对于机械制造产业来说都是非常关键的吓默患。在这个领域/行业郸叼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膳茅,要减少对环境的污染摔标蜂。   第二是当我们制造产品的时候识,或者制造产品元器件的时候岭菇,要关注它的功能雀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行公蜕、城市的交通佩盖啸,对于汽车以及对于我们的供应商课,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓷,这些都是我们要去考虑的剁。   第三是城际的交通户,涉及到比如说航空豁救税、高速铁路的一些竞争解材。   第四是能源链的问题刮粒,我们有什么样的能源是可以使用的零,我们将来的交通工具运用什么样的能源虐睡,这些都需要我们考虑范。   看一下将来的动力总成绷。我想给大家传递一个重要的信息熟,在接下来十五年时间里蜡脑,从全球来看腺木耪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分角。   但是现在也有一个趋势发展得非撑兀快炔旅碗,来自大众和奥迪的这些厂家掠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焚牵娘。到2025年葡哗冕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饭邻,也就是200到300万辆的纯电动汽车被,所以到2030年可能会是一种不同的情况汀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菠。我们还需要让它更加有效一些册淮诗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纺吐,还有电池或者是燃料电池等等巷,这些都会占据越来越多的份额枚默岔。对于我们汽车产业来说非常重要吐爸残,对于政府来说也是非常重要的饥挞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魄,比如汽油断虽,还需要考虑其他的一些燃料阿鹤滑,或者是人造的燃料等等淘,需要考虑更多类型的燃料愧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面水幂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翰滥,包括48伏的解决方案射杯,它主要是对手动传动系统的电动化匹另督。我们需要首先实现这部分的电气化焕。另外我们也需要对离合器实现电气化儡赎巍,也由于推出电子离合器捆掏垦。另外我们还需要进一步提高效率井。也就是要进一步推出我们的混合动力穆游胰块48伏系统袱广。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶拢块的解决方案孙膳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熊龄入,针对高压的电桥驱动解决方案校镰锹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垃佩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牟,以对其进行电气化处理然贪。如果将来我们有纯电动汽车的话携,它的电气化程度会越来越高舶显崎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匿吐,因此我们需要进行标准化扫怒,标准化是第一步烽坊壤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皮咀,或者说是一些部分的社,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕉融梯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睛。我们也需要减少车辆的整体的质量箩,主要是成本方面是一个重要原因饱多。如果需要建一个标准的话惜,我们就需要有更好的一个平台噶陛品,也就是说我们需要基于标准的平台绒狡,或者基于标准的募朔砺樱块进行我们的汽车制造槽豌舶。   我们需要全球的平台化解决方案薯币羞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趴。关于动力总成方面其撅磁,它的变速箱是最关键的一个部分秤彪花。我们刚才提到一方面是包括内燃机胆氮敬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起票,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蛋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娜懊。   接下来看一下我们的重点产品孪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倍趟,我们为中国带来了什么样的解决方案策讼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案情,我们推出了高压P2混合动力姆ι茫块仑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烹,我们希望能够改变它的一个变速器察砰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摆娶驮。   通过这样的一个标准的哪奥椋块化设计参吩钨,它可以适用于各种变速箱之间的转变湿翅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烈,我们的这种创新型P2的混合动力陌诩辏块可以帮助实现不同程度的混动功能浚。实际上苇够算,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舅了刀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旧狙。这是第一个解决方案蔚碗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赫虹,它叫做高压P4电桥的解决方案如拾,可以用于SUV或者车辆的CD部分肝。它具有高功率密度拔峡,可以适用于不同的车型免氮,非常容易打包进行个性化设计梁箍。也可以用于新能源的生产劳焙哭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悲巩。它可以让我们更好地使用内燃机抛确电。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烽盘,这是我们两到三年前开发出来的阔达。也是考虑到了中国排量的需求崩息,或者是新能源车辆的需求铺。针对这样的一个需求叫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹤徽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机两摔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坛涩躲,我们中国团队也为此作出了很大的努力纲,这个发动机是专门针对中国市场推出的特。   另外就是在变速箱方面篡凯沁,我们也推出了一个新的解决方案是浅,是集成干式离合器的DCT变速箱镶嗜,机电一体化离合器和齿轮执行机构盾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烦,对于工程师来说蜜,我们都是非常理性的耻,但是有的时候我们需要具备一定的感情抖噬荤。对于我们的汽车技术来说店,我们一方面需要理性武焊,另一方面也需要激情降团补。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崩赣。针对方程式1的赛车锯染残,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成材,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睫短酞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠凰悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕普埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需,力邀政府刮伙、行业嘉、企业垮奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见激弊耪,寻求产业发展有效途径骆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洞、副总经理 吴松发言实录疙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弓玫醛、副总经理吴松   尊敬的何部长柬崎、朱总萌庙轻,各位嘉宾匆新、各位朋友挖财,女士们粕畦、先生们矾,大家上午好唱旱。很荣幸参加这次论坛敬屑,我上次参加此论坛还是2011年废闭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹃俩,那时候传褀刚刚才有这个名字泛,传褀的保有量不到一万台崎富绒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肌樊,这给了我们很大的信心和鼓舞另勃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撑衔艇。传褀一直也在努力眉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆参媒,年均复合增长达到80%插。目前市场保有量达到65万辆拓,已经成为集团利润的主要贡献者之一畦哀蹈。   明星车型GS4持续供不应求叫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数款房,而且GS8与GA8同一平台爬猛筒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祥挂饲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛递锋,对自主品牌的支持刮,关键的还是坐吩伞颅,关键的是感受颁剁,关键的是多提意见陆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阔哥村,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钠苦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胚。我做自主刚刚回集团赔喜亭,将近9年半的时间裤,从不愿意干到喜欢干认骆揭,到对自主品牌依依不舍够,到对自己找不到定位和方向激悸,感觉到人还是能做一点事唤。所以这在这里借这个机会入,感谢在座的我们各位嘉宾诡膊、各位媒体的支持侣锌,也感谢传褀团队的支持含,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雹同彭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持无夏酞。   我的发言主题是构造改革创新驱动士碘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考单。一个方面汽车产业发展形势分析朗肥,前面讲了很多了胳,我就不多讲耙。   一个态势是稳步增长躬臀,但是全球增势放缓敬酮。中国汽车产业发展仍然有空间蕉踌,仍将会领跑全球汽车势里倒趟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屉诬宦,中重型商用车达到400万台迸年袜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锑女俺。中国汽车销量将达到3140万台逞捌,我预计可能还会再多染睛,关键是结构看你怎么改篙郝?如果要参与全球竞争松,那重要可能生产量还会增长讣,复合增长率将达到4%列传。   第二个特点徽荷埃,优秀自主品牌加速成长歌轨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熟石。中国汽车市场发生了深刻变化绒副填,中国品牌迅速崛起蹲,优秀自主品牌加速成长绿讨。关键是要产生优秀中国品牌蔼沉,不管是哪一个企业犀唯但,在现在这个环境下诡碎苟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卢话,还有我们何部长镜泞,这么一批老的汽车界的前辈委,到了这个会场又在用行动来支持势苫。大家和我们媒体各个方面的朋友庞,大家坐一坐弛堪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别参胜,差别在哪里驳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疼粟。关键是中国人要团结救抒,不要互相贬低戌拳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疵杀却,抓一到几个侵酒,不要想象太多咐,我们从来不怕想象熔徘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赔顺塘,坚定方向快烤。   那么数据也说明一切吨佛,2015年很多中国汽车加速发展嗅淬,行业整体增长率为7.3%的情况下势讲讨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吾桨颁,相比去年又增长了1.2%百分点戳。而且自主品牌抓住了很好的契机楔杭,在SUV里面我们是防守的丹搞,是中国品牌先站住位置边,合资品牌再进攻度岭,再加上周围的环境变化需彤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僻,占据主导唉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歇日,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簇农。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩凇,统治了我们的各个方面狗芳。我们展开进攻是非常艰难显哥,但不是说不可作为纠权,要选择时机蹄潜鲜。我们要在中高端里面取得突破堆橇并,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乓竿弓,这是韩国人讲的如齿瞪,不是我讲的灯事。他们说曹啼车,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刺豪垮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翱圭故,如果不选择是对自己的不自信然,这个不能靠强求叮顾漠,靠品质间说洛、技术容篱萄、新能手顺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邻倦环。   第三个龋秽,汽车消费升级和资源制约兑疥慧,也迫使汽车产业需要供给侧改革郡。不但要有好的产品蹲泡梆,而且还要有低的成本袖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逝牧懊。在汽车需求方面范户炯,80靶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军规埂,个性化户识、智能化立屏、体验化等方面的需求还在不断地上升股椭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乐刹搞。不管怎么变化旗,满足顾客的需求痘牟,满足抓住市场的脉动默凡良,这个是关键点晤练。而且资源供给方面卷苗,现在的人口红利逐步消失孺瀑,而汽车不是简单劳动杏,是高技术情况下的技术劳动氨拐匹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飘,我到那些国家去考察过厦,没有中国这样受过良好教育叫景匈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蚂供,那不是每个地方都有的莫攘。有的地方上午上班闪急,下午到时间钱一领就走了蚕。所以对一些合资品牌来讲砷筛纲,中国也还是蛮有魅力的窃,关键是要拿好东西出来态,才能谈自主塑诧。   当然工资涨这是个客观事实廷辖,2011年的时候4.1万独蒋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酱,这个不高的弊存,还要涨捂粟孪。农民工那么辛苦韶题写,给他一点钱算什么拌卞。但是钱从哪里来秒?我在传褀亏损的时候贤,工资涨得慢定促,但是想办法补贴表棠巷。这几年别的都在减奸,就是员工工资不减栓骂粗,但是效率要提高斗闭,要杜绝不干活的人垢,最后挣得钱多氛,干活的人还没有机会稗架,有钱的人天天有时间去议论纫橡,没钱的人在干活臀惫,这样大家积极性都没有了铂彼霸。国企的弊端就是这个吼坊囤。   那么在监管方面继横,工信部刚才也说了豪纶,我们的司长也说了坏瘟坍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破位史导,在供给侧这个方面要下功夫褪匠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涣,作为五大发展理念之首沛市,当时这个报纸一播五大发展理念末,那时候我还在乘用车具饥攻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去检拇梅,这十个字搭舌。为什么呢薪?因为没有创新就没有一切亥拧蘑,没有协调就调动不了资源爱,没有和谐的话吞圣,共享也很难扛,大家不愿意跟你干看的,我是不相信英雄的甩桃,但是特定的时间会产生一点猜疏帛,还是要充分调动群众的精神捻悍粪,各个方面全方面的参与龋兼,企业的成功除了它的领导者的作用茄巳居,更重要还是把员工的积极性调动起来堵都,人民群众才是创造历史的动力匠斯搔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人爆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革犀,需要我们从技术管理锯管璃、营销股、品牌乳、产品食、服务全方位展开创新弹触,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揉闻颂,来推动中国品牌进入全球腾普,成为世界品牌巳茸。   第二刺,汽车产业供给侧改革方向与实现栏烂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法和。   首先固路,在自主品牌方面价昏肋,我们是追求全球视野开展正向开发海川伟,坚持以我为主的构造核心撅,组织全球资源辰啼偷,开放性自主研发模式旧,掌握核心的竞争力沁,获得了可持续发展能力涵肛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滥堆牵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人圃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘉,我们的生产能力标准是35万塘,但是预计今年我们的销量会超过35万恢酱,有可能达到38万颂抚伴,当然如果制造组织再高一点吉,可能40万钙翻煌,也还是有可能拾徽,但是大家别报到40万啊辞墙。这是有体系金,有制度保障的讹恭醒,有员工的全程的参与倍霖。一个别的企业的人到这里来看权,他说你这个企业为什么增长这么快酷骏敦,没什么别的卤劲鹤,员工的积极性调动起来了似睫,他们说撕圣媳,我看到你们的员工眼睛充满激情示群,因为人天天在干活的时候就会有理由闹,如果执着地做一件事情带有一点追求蜡矮,那就有远大的理想勾。   放眼全球磕,在开发方面整合全球优势淘台,实现研发的全球化阜攫,人才全球化固、配套全球化乡蹄氛。依托国内的研发资源榔袜粪,充分利用国外的资源开展研发资源整合般奢儒,打造企业自身的技术体系课。我们用了将近五六年的时间鬼匈垄,我们确立了G-CPMA跨平台娜炕谌ⅲ块化架构冕,我们第一代的产品是引进消化吸收诚诞,第二代产品已经完全进行了提升斤仁,但是没有否定第一代寄拐,掌握了数据链斑棘麓,掌握了开发的流程醇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讣扦嚎。实现了一个平台可以开发六七款车型撇鲍纠,实现了多个平台车间的相互有机关联碉架标,实现了车型的变化多嫁独,开发上市快跋,质量易保障台斥,低成本阀错、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庙。   第二个拍齿甩,坚持质量为先拉,推出精品车型拉泥敲,提升产品质量珐存,加快自主品牌产品开发翁贪,提高汽车供给侧水平险讥,推出符合时代的互联网化的产品貉粕。打造消费者喜爱的精品车型锹老,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倘告鹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织类捌。实际上汽车不管是新能源也好莎荷,产品的三大特点坎纱,一是颜值不好看别人不买双惧汐,第二是品质獭挺落,没品质也等于没品牌汰呸,天天出毛病心里不愉快啸温,第三是性价比鞘拐,就是靠成本步虑皑。我们的员工不需要培训就知道品质疲屡,因为好多从合资企业来雇,合资别的没培养士共,就是对品质追求惰,结果就是成本搞贵了为,把品质先过关扫怒伙,回头成本再来逐步下降娩。我们第一个解决的是品质嘶,第二个解决的是颜值袍,第三才是考虑成本愧嘛项。成本毖起面,供应商的成本我控制不了赊舅饲,如果今天在座还有供应商的话碑蛊笨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挤,还是有这个机会的麓。但是我建厂可以控制馈假,我们内部的生产流程工艺呈,我会重新再造皖,这个我投资减少了回尖,今天也披露一下酷立宪,我35万的规模最多可以干到60万推布丸。如果创造性一点可以干到65万缄啪,总投资50个亿倒,含整车加发动机乖父邯,这是内部数据维超,来给自主品牌共享硅搁翠。   包括一些模具加在20个亿烧钨倘、70个亿焕擒,最后的结果我都不相信唐哨休,实现平台化鹿催分、公开化架、可视化凳,让所有的东西全部依照规则阳光推进痉。现在我们的供应商也很满意垢,社会上也很满意缸丝识。这就是在体系麓辈细,在这些方面的作用力锑,防止一个部位一个零件欧家,一个车就不同零件不同标准痕桅,那怎么做矛步,永远做不了好车缔垒维。这个要感谢合资养成的规矩宽。但是自主也会给你更大的动力梁刻起,动力是在研发楷恳捞,其他方面再有作为烦速挠。所以我们是国企的平台弦竞,民企的效率膳酸,合资的流程奇枯,这三句话就是这么个意思抬。   第三个阶痞,坚持智能制造打造智慧工厂笺戳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂县畏,实现占地面积的有效节约呛查,我们的合资企业妨蛇晤,广汽本田在推进第三期的时候落归抢,就是根据SSC这个原则苗境汾。SSC的第一个S就是小型small疟淘衔,即所有资源空间最小似搬秒、设备小型化;第二个S是简练simple抛捞,就是除去浪费第殊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑癌陷,complete死脱透,以追求小哎矗、近秽、短鞘、轻变仆,最合适的自动化恒、牡炭块化楷冠。所以广汽本田第三工厂运用SSC摄灿稀,它们的车间占地面积减少45.5%卿噬烽,投资减少26%灯凤骗,跟它的一二期比嚷,能源减少了29%泌,成本节约了21%氰幢凡。   第四个坚持管理创新彻截轻,开展构造改革遍很冠,主要就是我们广汽丰田模碎硷,因为我原来在广汽丰田发动机葱灌唇,我9年就去丰田一次警焊,去发动机只回了一次沦,因为当时这个地方环境太好了别忍,我怕一回去又不想搞自主了藉逞峨。但是鼓励我底下那些员工经常去腿斜仿,去交流熟,日本人也还不错酚,大家都交流态臂社。但是技术是交流不来的停,思想文化还是可以交流的佩础狭。最近到丰田去了一下陇,大有感受椒甘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革林,它从最关键嫡暇、最基础的制造环节入手秋烹题,开展生产管理创新精勺,从制造轴扣蒙、供需轴篡、采购轴出发软悲,深入开展构造改革玻布丁,实现全员参与热筒鹅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梯,充分调动员工的积极性逢、创造力阀距,取得了良好的成果暗塘炒。经营绩效方面伦悔净,今年的销量增长不多滦攫,但是利润大幅提升沤谁红,生产效率显著提高先辖叭。人力绩效方面嚏筐毯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升身拟立,管理体系与生产流程更为完善何静、合理卡。   通过改构造改革刊笆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哎逛,根据他们的预计须闭,已有的数据零歧,2017年单台不良率预计会降到0.01%盾,就是万分之一吉。而且现有的工人总数减少1600人姑坑堑。就是现有的存量也可以变化琼刷,他们现在不到一万人淘酞淬,要减1600人巩睹姑,它新建的工厂啦苹麓,员工还是要招的锑卞晨,但有的还是要走谭缔撩。就是用减下来的人把他投放到这个地方材寐。   第五缅,坚持体制增效闺,强化体系创新芥硅。既然这些企业都到中国来了笺寡,有机会为什么不学一学呢欺骋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滩庐吻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破描盆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撼,广汽本田精益管理达墩并,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酞。为什么搞一个广汽生产方式廓?为什么不造一个丰田呢雾?这里面要说一句媚,丰田生产方式你不能完全去学防,条件不一样片攻化,环境不一样双粒敝,人员的基础素质不一样段疵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眷。你学它必须要结合自己扰斯倒,连日本的企业去学它的咎起,有的好多也不成功统,当然我不能妄断刃荤扭,这是从资料摘的蛇烯烁,不是我说的夯炒导。   第二个藩架,我主要员工整车从本田来沦,发动机从丰田来蕊泡,也有一部分本田鹿氛,两个企业不同的模式怎么办矾逝?发动机就要按丰田来诬揩寝,从头到尾来孪雷墨,坏的不学好的学肩八褪,整车就按本田的来路闪。但是一个企业两个体系怎么运作呢韧?我说干自主就不能有体系宫婆,要体系就是传褀的体系份冈。不管你是从哪里来栏温,包括从社会上来唱掀暴,来自五湖四海一个共同目标精魂,要干好中国自主品牌逼秦噶。所有最后提出了广汽生产方式户眠,以丰田为主结合本田伸内,这样把文化捐技、体系做好侧,但是还不够巩固泉兄谩,还要琢磨肚卡,现在体系已经起来碌。   我们从2013年开始策划醇扒,集团的主要领导说这个很好烤持,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓬瞧。   所以后面我们的产能又不够了故,销量又搞起来了定,整车进行改造颊、发动机进行完善渭,整车勘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裤拢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肖拼唬,就是第一条生产线霞溉。第一条生产线上半年生产了将近16万虽,20万的能力干了16万成,实际上还可以做谋唐,全如果满负荷做的话辑畦,估计干到35万都没问题滑。极大发挥氓,这个不进行全体系变革很难捅焦豆。发动机装配线一次合格率99%卯叮坞,这个零部件产内库存减少70%柏从,厂房面积提升30%献琳,原来不够用蜂,现在多了这么大的组织暴椭。库存资金减少50%开,更为重要的是这一成果横向展开寡墓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线送,它的年设计能力15万辆奉碌捅,8月份的最后一天有个数据柯蒂,他们双班日产已经达到了650台骨,它的满负荷是700台罚跋癸,估计9月份就可以满负荷绕问腿。这种提升的速度拼缴鹃,全世界都是先进的布寸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓝剿酷,它的一次合格率最高达到了93%谅啦,平均水平92%挽,接近丰田中国国内水平芭,当然追求的是丰田日本的水平唯沦,广汽丰田学丰田本厂围菊涡,我们下一步也拿一个计划谜绢井,要挑战就挑战一流填蕾,否则没意义酥茶。   那么我们以建成世界级工厂为准则卫,以广汽生产方式为核心购惜几,融合了SSC原则惨,运用创新思维全力发展智能制造技术杆,打造智能工厂侧雀。我们在第二工厂通过价值流最大化胚白、设备智能化豢牵奸,生产线自动化抗模、物流信息化譬另练、网络可视化吹纪钞、操作简单化腊、安全绿色化猩涸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淮啡聊。这个第二个工厂是非潮3椋好彼汞怯、非常成功的一个例子来论镰,但是这些都实现了楔剃。   第六是坚持品质保障忻,打造高端品牌浦暗毖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稿,高的效率提供优质有效的供给密请废。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靛创跺,连续三年获得中国质量熬、中国品牌第一窝,超过很多在中国的合作企业恕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啸躬揪,所有企业里面包括外国品牌吐酥,与广汽丰田并列第八角观,比2014年上升6位讨。   第七烽,坚持客户至上畏阀,提供优质服务盟仿惮,不管是在任何情况下判,用户是我们服务的对象吉急廓,也是我们的衣食父母誓,尤其是作为汽车这个特殊产品沁,我们对安全魂、对生命的一种关怀施,作为生产制造环节的改革褂,是汽车产业供给侧改革的重要方向集效笨,但服务环节的创新与改革同样必不可少赐扰搂,这还是目前我们相对比较一下敦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名女龄肠,也是一个什么机构趣,我记不不太清楚爱躲磺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泪。所以在产业互联网的时代逝栋,每一个企业不再只是产品生产者霉、服务提供商毁矗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妮乖,服务以各种形式融入到了制造业童刷、研发设计街玖、生产制造莎翟纬、经营管理抒、销售等环节脚抚。有价值创造的可能充,就有服务形态的出现笨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忙檀,两者相互融合蜗碱、相互依存诞尘床,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吓尼。   广汽在这个方面也展开一些工作馆般,我们的整车平台将联合金融匹麓、保险感、物流固尚畴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戊肖,车生活平台会涉及多个业务平台呸扛,除了常规业务平台还包括了配件商城卵、用品商城饶、社区服务连锁鼓工,用户使用汽车的整体生命周期镭,产品的购买只是开始涛沁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓄刮,这才是我们下一步发展的重点肉讥。作为汽车服务提供商态阜,我们更应当关注的是用户的体验讨蔑,以及给客户带来的价值增值感受雌比,汽车服务O2O的打造赖,也是为了满足汽车全生命周期的需要竣鞘,以及品牌和价值进一步提升的需要喇统。   第八函刷,就是通过这些改革炼吞憨,整个广汽集团范围内的成果申拔矾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睬落,同比增长28.8%操垄臣、29.7%寂旧湃,比行业高出20个百分点葱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平督泞,同比创下历史新高口呵。当然传褀在这个里面那是贡献更大式沫,1—7月份销量已经突破19万磕态,超过去年全年擒道,加上8月份最近的数据肺末蓟,今年全年的任务22万已经完成了辅定般,同比大幅增长143%体魔餐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熟定簇,位居第303名妓憨祟,比去年排名上升了59位路困,整体实力大幅提升算猛门。   第九挟,就是广汽集团的发展十三五战略际巧。简单地就是一个内部协同创新萌,外部开放合作背,这是总的原则童峨溺,全面实施结构性改革偏成,实施一五一三的战略篇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陕褥,这是一个保守的数据瞄达,因为传褀搞不好就过100万汀,前几年说传褀100万哥藩苛,别人说吴总巴锒濉,你是不是在吹牛撕,现在领导嫌我100万都少了错蔡钢,拼命把产能都整合过来了吐妨,成为先进的汽车集团翱佰,做强做实研发整车零部件巫绣撤、商贸服务和金融服务五大板块蹈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崇,实现自主品牌事业的跨越式发展咐净柯,全面实现一个“三”雹狄显,就是电动化挟痘衬、国际化剿纶、网联化三个方面的重大破槽春围。   各位嘉宾哪涂、各位朋友磺户蓬,女士们羚孺、先生们乒千非,在需求持续升级溃刨,资源消耗的情况下粪暇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓承,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端离降、品质优先鲜、创新驱动的发展路径辑,坚持正向开发柑显,提供优质产品绍,坚持智能制造卸呜柏,开展管理创新欢携,保证服务水平板池氏,注重品牌高端化忱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花时畅,共同推动中国汽车迈向新的台阶囤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球递鲜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡强:李芳" "  今年3月逛挞,借百年庆典之际报厕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向据泵,即“智能互联”欺钱泌、“绿色出行”和“自动驾驶”僧倒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疵斤魄。随着战略的提出夹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上温。在这其中老纯,“人才”就成为关键问题档纳。为此乖帮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕强敢念,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备同省饺。   根据沈燕的介绍可以发现矾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稳卢奢,涵盖计算机诉、工程学棱健、自动化闭警环、金融等多个方面掣啡磐。她坦言垫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兔嗽敬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讲。因此性枢唬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才羞。”这其中包括互联时代的在线招聘航牡,“例如我们利用自己的招聘平台哪石、Linkedin聊疲苫、智联招聘等在线平台扫受性,以及大学招聘茶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膝彼。”除社会招聘外酷材,宝马也会通过与院谢倮啵合作谁,提前把学生引入到企业中墟聊桶,专门为宝马培养人才颧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作非,举行“宝马同济日”这样的活动谐妒咖。“去年我们就以互联驾驶为主题乘扇瘁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摊踩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桶芍。”沈燕说道砂。另一个重要渠道衔,就是内部员工的推荐畔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号工涕培,让每一位员工都变成职位大使捂,在朋友圈进行转发传递外剃。   “我们对人才的要求技饯,在能力方面最重要的是对业务的了解老粟。这不仅包括对业务今天的了解统白,还有对业务未来的了解鞘。要知道未来战略方向是什么儡查集,需要什么样的技能穆时麓。 ”沈燕告诉记者热腿昂,“此外炬仓陋,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲤,还要对全球化有所认知贸蹭耗。随着技术的发展绞冬邪,我们对人才的需求呈现‘复合茬,跨界’的特点湃。但是硅我,这类综合性人才很难直接从市场上获得刺幢龋,需要我们进行入职后的培训俊棵。 ”据了解很长,宝马(中国)每年都会根据员工表现佳鲸眠,提供给员工出国培训以及交流的机会薪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刹赌炒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秸,以拓展视野筒,提升能力坤屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渐赂旅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谦,吸引并拥有了一批充满抱负泰散廊、专业的本土化人才鸽娘。而面对未来敲离,本土化人才也将承担重要职责曹外,“这包括为‘在中国斯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佰骇骚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韭广。”沈燕表示群。2012年匠特,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竟疾,并在上海组建人工智能团队拼浅,承担电动化和智能化的相关工作挖坏垫。另外雾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抚露,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫩渤箱。 这个团队将研究和紧贴中国市城ɑ耷亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粟料惠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搐驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯便晾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隋簧穗,用“数字悍贾假、概率荒、未来”为题变,论述特斯拉电池的高密度句椭、续航里程及电池的安全性丢。对比国内欠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车欠,并预言电动汽车和智能手机一样许盛,电驱动和自动驾驶注定了是未来灸,不可逆的未来怕。 以下为原文粗绒:   关于密度和里程数废隘。 特斯拉Model S上市已经四年多了宠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卸,至今为止一个都没有兑现崔蓖仇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磐凯,里程最长的量产纯电动车萎售,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结提,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饲冉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颊,忽悠消费者嚼甲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准库,里程普遍降低10%以上)来体现里程迪饲褪,在有些国家辅助使用NEDC的标准滇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皆帆溶。   关于安全性和自燃率券厦。 自从2014年初安装了底护板禽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贾潞淌,远远低于燃油车切惫猫,各种撞的惨目忍睹事故吐匹,也都没有发生自燃肪堆庇。相反虐尽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车第逞度,却成了全世界自燃率最高的机动车侍扰魄,更远远超过了燃油大巴的自燃率卯耿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理龋币募,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椒,车门闭合的时候已经有点变形了)碍筛獭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庐说,几乎可以说廉懂裁:特斯拉重新发明了电动车泌。    国内真正用心做电动车的企业敢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镁畦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机操瑰、变速箱森扒鞍、油箱等迹耐颗,改造成电动车的事情)抽瓣翔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了目挥,才会全力以赴来押注电动车毁痹妻。当然恼颊粉,也可能是很多品牌都在蓄势待发龄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瞎桓。    电动车不是什么弯道超车饲,而是换道竞争煎矾谋。    今天的电动车柏无冉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贩。待机时间是诺基亚的几十分之一肺辈陇,软件也没有几个盎,通话质量也不好瞧,汉字输入也麻烦的要死谩穗吹。和智能手机一样芳铺,电驱动和自动驾驶注定了是未来屎,不可逆的未来晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸轿:李芳" "   2016年8月30日款,在北京新浪总部捶,北汽新能源充电部门副总监陈保江酮脐剂、北京华商三优总工程师丁晓伟狗啡谜、电庄总裁兼CEO先越苗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坑狭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喜。    作为新能源汽车销售终端环节传,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线航虾灸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒铡,更是充满了诸多困境市匆膳,不为外界所熟知屏编山。    那么从荤,作为中国最大新能源汽车市撤贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况会搪,北京模式发展的瓶颈是什么个华?有何值得借鉴的地方哇酗?又该如何去避免失误和纠正匿痉?政府彤皋浪、车企马、消费者在这一产业链终端中舜槽评,分别又该担任何种角色碧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录把:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山角:魏总班,刚才你从用户的角度巾,同时您也是媒体人的角度际,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惋率,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沧怀,您发现了这些问题之后嘎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骸?    魏士钦耽:其实我们一直在琢磨这件事谦绅辛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扰涝,这两点是能够解决掉的滩位藉。首先第一个次,支付茹鲁。就像刚才先总说的盯朔,有个银联一样的东西世,接下来有个第三方萝,或者接下来大家都使用微信支付林豹,不管是充电桩也好芯侍,app也好蚕,还是当时的扫码也好剑,还是微信也好森,支付宝也好惶犯颅,能通过手机支付舜痴促,基本上都能解决掉沏暑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题襄,我们把支付给它想办法统一了瞥呢。不一定统一到一个里边去臣歪,大概两三个尚,大家都在用入桔,这就没问题碘焚恋。    第二敦怕唬,这就相对更难一些了定羔滩,应该是有一些第三方平台真正站出来虹,能够收集所有的真正的准确的信息锈镰心,其实当时我们自己在做app的时候惩嗓,就是在做摸点的时候翟伯锹,我当时就矛盾吕肉鹃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点该,后来琢磨来琢磨去墙惫,通过很多用户的反郎窘洹,我定义出要摸一个最准的点青挎,不要最全的括。准是什么概念武茅门?第一缺票,我找得到毒厦,第二绞彤抚,我到那去一定能用得上堵。如果我找到它了凉檀,也到那去了村,但根本没法用户,那就没有用了贡。所以如果站在媒体角度醒,我希望不见得是谁尾,也许是个媒体朔闻戌,也许是另外一个平台不封,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攀,但是它也不一定是最全的畔,但是它是这些所有的里面最准的捂侣羡,每一个用户都能找到桩篮,而且有百分之百的体验把电充上沉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站麻甭澎,是咱们国电的站猴,是快充人遍。我们编辑去那边准备充电的时候恒疮,有六个跑快车的兄弟看趴厘,霸占着那个点丹,就是不让你过去始抹靠,这个充完那个充惩,还剩一个车的时候诫想,就赶紧打电话给另外一个兄弟恃伐羡,赶紧过来充电沦荤。我们不等了俱。但是他们不知道隧,在那个点不到三公里的地方绥琼,快到积水潭小西天那个地方潦蓝,还有一个充电站我,好像是三个充电桩还是两个片,一个车都没有摆,而且车位都是空的速。他们不知道那里凑玩。而且那个点锹匹,我们当时找的时候用了三个app困俊腺,只有一个app上标出那个点乓,另外两个app是没标那个点贫茸窘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离砍僧炊,所以准确性其实很重要丛炊。所以如果能解决这两点芜歇,我觉得咱们的空置怒、闲置的问题一定能解决道视,肯定没问题的拈冗挽。这是我的观点乘。    黄山镣晴绊:关于公共充电这个领域筋仍盖,我不知道魏总在充电过程中班攫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题平灿?    魏士钦蝎龋:出现过叭僵我,很多饥乳。    黄山距:这个问题其实很有意思的问题管刷,充电桩的标准是国家有统一的标准篙可甫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兰。    魏士钦拐窖:是这样霓派,最典型的例子就是腾势疚搞,腾势在很多国电充不了祁,但是在小E充电或者普天是能充上霉栓蒲。    黄山匆静绵:我们可以把时间放长一点来看霉蛔,在2004凭、2005电动汽车兴起的时候跋囊翰,很多人都不知道电动车是什么萄,充电桩是什么姬。随着这几年的发展怖师,物业慢慢都配合了韶,所以从成熟度也好南、物业配合度也好七藐匪,应该是越来越高的侩。国家层面出台斤,新建小区予以配合褥锋席,包括老旧小区的改造士,都会多方面来共同解决这个问题蓖。其实关于今天的这个话题换全滦,我不知道台下还有什么问题要提问的试橙。没有的话绣倍导,我们可以做一个最后的总结渡侗廉。    我接着丁总说的北京模式的问题搽拭,我们今天说的是关于北京模式坚矩痢,丁总说了一个北京是纯电的市乘邸,跟其他地方都不一样措,上海是极端的擞溅撇,上海是混动市撑帧,北京是纯电市场捻。我理解还有另外一个模式还,就是北京的充电运营商是最多的挺揽,发展是最快的阜洽,一开始是国家电网川姐婪、普天在推抖吉痴,后来群雄逐鹿缚,特来电绷胸、星星等等各种运营商都进来了虑保沤,包括先总这样的都进来了剿系。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巫獭。    魏士钦防扔诡:现在已经不止了碗。我们有一个数据破献蹈,说是47个运营商挝纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举陈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矾,我讲点个人思考和认识蜂被。    先谈思考奉。第一浆奇,供给侧结构性改革内涵非常丰富期地,大家可能更多关注产品的结构性改革蠢肩,其实我认为笨案,源头是制度的供给和政策的供给监千需,再是要素的供给授,三是产品的供给妊。    再把这个逻辑关系缕一缕颂嚏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爸拷,而制度行忻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给船。所以现行体制下警惮宏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陷讼且?这是我思考的第一个问题礁扯拦。    第二个问题辜坝怖,是我做企业这么多年的实践和感悟帆,企业到最后比拼什么蔚播?其实就是资源的配置效率统。汽车行业也如此芦罢僻。你拥有多少资源固然重要裴秆心,比如研发队伍梢帆,既有一两万人的搏,也有六七千人的颊擎秘,还有两三千人的咯臼,资源差异很大汹夹龚,但实践证明人多不一定成果就多休,关键是资源的配置效率考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率渐蔷四,取决于一个企业的决策效率和执行效率丝刀。而企业的决策效率和执行效率码歪欺,又取决于它的机制和治理结构衔事。    反过来阿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垫。也就是说款胳惦,产权结构会影响到治理结构和机制恰兴篓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冯府美,进而影响企业的资源配置效率退。    从逻辑关系上讲笔滴狠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罗伶泻。    第三个问题邦,产权结构是前提酪绒多,是源头性问题梦羚,多年实践垃疥邪,有以下一些体会删毛。    关于股权砍。股东应该优质化僚居挪,股比应该合理化渭。近期也好洞,远期也好既峦溉,你不能把那些对企业治理泼模、技术恨蔚、管理坝,以及市场拓展没有任何贡献味矾,反过来可能还会添麻烦者凡宝颠,当股东婚。这样的股东不能要亥懂。    股比结构这块盆翠挺,不同行业匣牧肯,不同企业梅伴,它的结构模式必须符合市场规则忙抡。若是竞争性行业抠补抗,不管是央企孙救纲,还是地方国有控股企业闪没,做第一大股东绝对控股钨奇撑,很难实现建立混合所有制的初衷拟母。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”快抹,竞争性行业混合所有制要深混敲旗,不能简单地浅混毖瞎。什么概念撵彼漠?国有可以是第一大股东陋徽,但不宜绝对控股型夯皇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构试。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸽溶奥、国内竞争国际化这么一个概念夸袄。既然是全球化朗铅,如果你这个竞争主体轰,你的治理结构撼蛾料,你的产权结构庙慑尘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话清竭挡,你如何参与竞争菠凉?道理非常浅显明白缴亭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迹。    江汽集团公司制定十一五规划前敲私糖,我们就有一个想法赏侨敌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化密。围绕这个思路袜纫拍,于是就有一个叫三步走的战略规划痪模。    第一步堵晦封,把国有企业员工身份置换掉户为,从根本上说孪回炉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冗,对职工也有好处讼任纷,是多方共赢的一件事情搅。我们知道漠,国有企业这条船不管怎样损椒,开得好饯,开得不好筷扁,哪怕再破再旧褪汗,只要不沉下去持锚甭,国企员工都会抓住船板递凛枫,不愿意下船便。    如何把员工这些观念转变过来剐通戈?只有让他们从企业人转变为社会人栖疾。因此爬,第一步是2006年荷记胁,江汽集团公司所有员工进行身份置换试羞凹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会李及,作为每个子公司的投资主体绞峰,共同组成投资公司纹崩礁。    这样妙舷偏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东番。投资公司持有江汽集团公司的少量股权细颈枷。    第二步拍趁莫,我退休后忱,引进中国建设投资集团有限公司揉撩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司龚杯。初步实现产权多元化群邓。    第三步蹄肃赴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酚,包括安凯客车的控股股权脆纺,整体运作上市怒。去年1月获得证监会批准廉,上市公司已挂牌搂通蜗。    通过这三步走——置换身份患搭牢,初步股权多元化吓廷,整体上市纶帛供,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的礁,对留人起到了较好作用帘。在工业化帛汗拴、信息化础、网络化尤其是移动互联网时代奈讲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代年,股东或雇主和雇员之间的搏弈哄鲤,更多体现在决策权和分红权领域凰撂。    为什么IT产业巳羔,特别是互联网企业发展如此迅速闷?正因为它有这样的产权结构剁腔疽,这样的体制机制授坑。做得好的互联网企业驰恰蚊,股权都比较分散嵌,管理骨干和技术骨干都有一定股份泞侍,可能这是大趋势篮啃鲸。    互联网行业资源的竞争和协同汲举松,最终体现在人力资本价值上勉,他们要参与公司的决策和分红释殿享。这个问题如果不突破损陕慷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难葛告。   存量是稳定剂史,增量是兴奋剂    那么晒恍,内部机制如何变革特杭票?    1990年我接任江淮汽车厂长甩层,当时非常困难随非,留不住人社扦。有些人选择离开变赏,人往高处走讽抵钮,完全可以理解旱。留下来守摊子的这些人不容易螺瑞时,到我2012年3月退休韧,这22年时间里铜套,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔼。    第一阶段是2000年以前辣酿复。可用两句话概括社,第一句叫做存量相对稳定翰晌,增量拉开差距氨拒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扁炭程,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顾江,可能就有问题逢聪矾。因效益提高而增加工资陇莎蔬,贡献大的就多增扒杏,贡献少的就少增噶恨。即便没有贡献谐嗡,原有的存量工资也不会减少请,即存量是稳定剂窗圭少,增量是兴奋剂嵌榔。    第二句是有计划按比例增长工资挟沁。也就是说鹿茬堵,企业效益再好塘,效益翻番工资绝不能翻番虱。效益不是很好伙郡惠,工资也要涨扣僳去。为什么滤惰?因为国家年改革开放30多年降吉胃,经济20多年高速发展穗李垦,物价一直在上涨赌,生活成本在提高郸,降工资就是降生活水平华荷凛。所以我们有计划按比例增长工资隶滥,以建立工资蓄水池缚,以丰补欠巷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利激。    第二阶段是2000年后稍昂洛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式参枚。    第一部分是岔抢苛,区域领先的现金收入护睡。和北上广深不好比疚端,但在安徽及其他城市的同行业者中厢孺,我们的薪资收入是高的诲线,员工及其消费能力比其他企业稍高伞皋得。但现金不可过度发放喇,这是心理学丹都。人就这样膝匈巍,口袋里现钞多了后胃穆献, 像一线工人箍垃,包括技师在内划书,他腰包丰实了妈笆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碱哺踞。    第二部分是大福利凌吭。我在任期间骋,江汽集团公司解决万余套集资建房尝陆惩,还有大学生公寓散蛋套、廉租房等;自营的物业管理做得非臣牖谂危好惦,很便宜盖蕊形,还有免费午餐香,包括洗衣房等漏。有大福利韧,有小福利手龄钮,五险一金都取上限提汤癸。    第三部分有限的股权激励咖。    区域性领先的现金收入凛秋、大福利锯拔颅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舷笛,这使江淮汽车员工享受收入不低厕、生活成本不高的待遇疙木。也使人才无序流动降到最低疟栋蹈。我在任22年彪墓,江淮的人才咖膏剑,不管是管理人才还是技术人才肯,几乎没有怎么流失簧署。    外人都觉得很奇怪渭呐。当时有个汽车企业派人力资源副部长暇得绍,在江淮附近找了家酒店曹态,一住就是一个月偏痴氛,每天晚上打电话找人抠,但没有人为之所动烧脖芭。    究其原因切,当然也不仅仅是待遇和福利核,重要的是文化留人梯毯抢,怎么能留住人心充邦,这是其一冉逗。    其二筏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜗吠,使员工的成长速度可能更快纹。    其三倾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径享。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叔陷,但我们有三条路径莫。    一是管理人员成长路径括难:管理员伐、助理管理师辞弦、管理师苹辩魄、二级副经理宛思、二级经理淌、一级经理端降。    二是技术人员成长路径蒂燎纶:技术员枚、助理技术师目、技术师;设计师顶瑰肩、主任设计师脱娄、设计总监等氓竭、技术中心副主任虽、主任等岭蓉。    三是技术工人路径邪湾椽:高级技工乏、助理技师镰娄孺、技师海猴控、高级技师横。高级技师的薪酬竟,甚至比二级副经理拿得还多溅佛拓。    这三条员工成长路径晨岭,每个岗位都有岗位说明书够潜。你要申报这个岗位谰,必须经历什么培训缆溺,需要什么绩效疤冷舵,才有资格申报邢欺韧。上什么岗位有明确的薪资标准敲形戊,“升官同时发财”磺诉,用人用工尽可能做到公开公正透明导。员工们也看得很清楚公,只要好好干叫频,就能够成长墟喂。    总之卫,在中央政府大政方针指引下狗柬,切实鹅擅芬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捆斜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刨剖诗。    尤其是产权结构改革旅,不要消极等待主管部门来安排速脯,等是等不到的汗。也不要对现有体制赊、机制太多无意义的抱怨撩,只要动机纯正柔私圈,对国家对企业对员工有利厢邢咎,就值得一试录皮佬,这是我在江淮汽车多年的指导思想副竭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋攘猫嗡,但一定是基于稳定性龋袄、权变性磐、柔韧性基础上的变革趟商刃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谈沪。同时切记不管做什么事情范,一定要取得合法合规的文件依据诚。    在沟通管理和内部运作方面畦,如何适应政策环境踢处,是对企业负责人的管理智慧的考验普龟阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办线。   当下铺侣苦,在互联网经济蓬勃发展去耐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窍讲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涵垦畦、汉腾狙宝射、乐视侮、蔚来效窝、Nevs胯椭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈希巨。但这些新思维伐措庇、新模式遇到来自行业电、公众和政府有关部门的不理解和质疑本同罗。为此寰球汽车邀请行业专家彼暮咖、新势力企业领导透迹、主流媒体高层肥罚办,就大家共同关心的行业趋势朗墟、创新模式缕赁硕、市场预判等话题展开热烈讨论钢颅。   程远涩盾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁委、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玩事孝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啦,也是一个全新的问题貉诉,所以我觉得应该是个很有意思的事池口扁。今天让我首先来作一个发言尾,我觉得是抛砖引玉庐购换,我想把石头抛出来挡,引出大家精彩的观点撅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撩谎耗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胎遍,他们该不该进入汽车行业期稗。大家知道洗驰鸡,这几个企业全是新人耗,以前都没有做过惺,在社会上是有一个反响撇歧辑,有一种争议膘胯,说现在已经非常挤了叮,我们已经达到了2500万辆的规模陕搔娇,100万辆的企业已经有六七个了狈监偷,还缺你们司环?你们现在还有机会堡食贾?我想说这是一个很重大的问题报灸,我想这个问题为什么说是战略问题被店,中国汽车业一开始就有这个问题瀑。   我的印象中非,我觉得中国汽车业有很多政策摹馁,也有很多重大的事情弓退僚,但是我现在回忆起来煤叉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缸腹,一个就是开放引进膝,也就是合资泡,也就是所谓的市场换技术玛嗣。另一个酗,我们做了一件很大的事情奸颠哥,叫反对散乱差涸。这么几十年来坏,在我们的汽车管理部门捐虱姆,我们就不说谁了想募匿,大家都很熟母嘉,都是朋友竭,现在都七八十岁的人岗。我进入这个行业30多岁些踏显,已经过去30年了七,这些人现在已经退了迹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匈,一个是合资引进烯槽,一个是反对散乱差沉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凭为,即刚才说的市场换技术垦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撅纺脑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梨贫徒,只许有资质的企业做胃强褪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铂耙坟,就叫中国汽车工业总公司韦莲。后来浦弗烙,提出了南北划界忍,想要一汽在长江以北瓷,二汽在长江以南脆困仙,形成一个竞争局面勿郴。这个想法没有实现陆诲啥,当然再早我们搞过六大公司磁,但是总体来讲测兢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啤。   我在八九十年代写过一篇报道犀盼,我就说中国汽车为何怕竞争巨?其实现在想副马,我们争论来争论去就是一条露甩,国有竞争磷,我们认为企业太多了缚癸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筒。   那时候从国家宏观的角度波何,陈云同志提出了一个经济学观点驾毒,叫做鸟儿在笼子里飞借惟擂,年轻同志可能没有听过彼汉磨。虽然给你放飞掂盆,但是你不能乱飞壤,得在笼子里飞堆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郡,所以我们提出“三大三小”尘料,规定的企业能造车普铆滴,其他人都不能造车蔚憨蜡,认为进来的就是捣乱购。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朔,后来被总编辑改为无心插柳簿逛报。我们一心一意想扶持的企业搞上去殿是,但是我们不想扶持的企业又在出现澳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佰汲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意投鄙蛋,为什么呢蔑士?当然是我们的基础比较差就兢,一无资金抄獭,二无技术公联墨,三无人才喉悄唇,白手起家奇。这时候我们引进外资猩,有了资金啸缺、有了技术算、有了人才械谢携,奠定了我们汽车的发展基础耙山。但是只走这条路等于缺一条腿橇,只有引进外资店,没有自己的发展惭冷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佃,反对本土企业倪得督,所谓自主企业壳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拼棋祥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铂弊镐,奇瑞技钝纽、吉利查蚂、长城傅痪妮、比亚迪谰系眠,没有一家是合法造车的企业插芳,方式大家都知道姐,买一个不生产但还有资质的企业丧寐凯,就是所谓户口本蹈,然后就开始造车卵噶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔽,该死的企业死不了结,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韦溶,这是一个很奇怪的现象剃窗,在其他任何国家都没有这个事情扒何,只有在我们国家湃吗,这变成了一种无形资产妒。   所以孩,后来工信部成立前夕恳蔑,在发改委发布了一个通报蝗蠢肩,宣布哪些企业要死翁枷惹,其实是一个作秀沽乔寝。因为这些企业本身已经不存在了潦内硷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帽,就不会有这种奇异的怪现象的遂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穆共,我们把汽车产业的市场化寇畅陷、自由竞争的方式忽略了理破虹,我们把它当做航天航空管理校口鹿。所谓集中力量办大事寥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鬼孝,像航天航空只发射一颗卫星肖,只造几架航天飞机律,但是汽车绝对不能这样砷睡,如果我们中国只有一个汽车企业疾,我们今天无法想象能够达到2500万辆霞安,我们可能还在200万辆以下徘徊拉蕉。   我们想想我们当时的规模惊,讲起话来敦补偷,我们一点底气都没有涕旱吉,全中国所有汽车企业的力量帝蔫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量才哥扦,所以我们那时候是没有底气的忍伴。那时候蔡总经常讲亨杆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疏具,我们国内的某家工厂桔熟,搞了多少年磁鹃葡?投资130亿干了那么多年没有干上去侍,现在回头干干事校,别的合资企业在武汉干140万辆车晨乃,听都没听说过他就干成了菱。   当时我们确实是一穷二白观,那种情况下我们引进外资糜宪,但是不让国内自己的汽车做办,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啃抒衡,变成了外资企业人窘冀、跨国公司一股独大掂拐胁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硕被。   中国其实为什么发展到现在这个状况痘锈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隘,在座的年轻人没有听说过肃骑骡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撂捞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作心。为什么有审批制磁?审批制就是为了反对散乱差焚,所以你不能随便上企业跺。   我们把进入产业的大门关得很写づ骸,一方面对产业造成了很大损失摩籍帛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伙返。大家知道人,那时候汽车卖多少钱烩蛋?桑塔纳要卖了20几万校亨媒,当时说两万块钱缺珊,八字还没有一撇畏,订购两万多辆弗炯,在桑塔纳卖20万的时候陀等动,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谐。那时候的技术标准措、排放标准都很低慧玛,我们会很快发展起来度,但是我们失掉了这个机会紊逗秃。这是产业上的一大失误师,就是反对散乱差粉废,阻碍了中国自主品牌的发展沤炽。   我觉得中国汽车进入2002年板累,入世以后就发生了很大的变化连捅,这个变化就是放宽了陌贫,应该感谢国家经贸委前司长枚肯澎,后来发改委的副主任欧新黔部泉,他在这件事上力排阻力恰皖镀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恐,有二三十个企业进来玛勒。在这时候郸,包括奇瑞杉募、吉利涪希、长城裴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暮蓉,所以这是我们企业发展一个好的契机刹俱东,这个契机来自于好的竞争内菠假。   现在大家没有再说反对散乱差防扑贡,但是这个毒瘤并没有肃清篮唉笔,现在要有一个新的品牌出来澎鲸,我们第一个想法就是它该不该出来香唾,又来添乱盛鲤。所以在这种情况下乡拢姥,汉腾出来以后廓澳光,我当时也没有太明确的认识奉,在网上一片谴责声的时候副洛,我就意识到了这个问题炼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的品烹为,大的打败小的喘谢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汐,快鱼吃慢鱼栏鞠内。汉腾给我一个启发荒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闪褥劳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鳖,今后还会存在熊。   现在一汽褥兄含、二汽非常困难耍统南,包袱非常沉重剃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丹版离,但是最近连一辆好的车都出不来害抄概。现在真正有活力的企业是谁呢扮?是长城贰祥涛、比亚迪粉贺茧、奇瑞逼、吉利浩逗判。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用黑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼎,让大家不要惧怕竞争蓖颂,竞争只有好处齐懂。我们老是说过度竞争堆碳,实际上没有过度竞争烂辨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叼男,经济规律本身有一个调节作用疮盗概,一旦过度竞争它会自动退出寡介。   我们的出租车管理很失败繁摧,就是我们怕过度竞争璃缴韩,我们把北京市的出租车限制在7万辆池奔,因此打车难恭、打车贵交差瓢,群众怨声载道媚破。凡是放开竞争脯,像家电产业大家都知道宏峦,为什么发展得比较良性呢零?就是因为放开竞争胯,是不是先来后到呢钒?我们现在想想80年代戏架慨,61家电视机厂兑通脆,现在上哪去找贬酵擒?大家熟悉的品牌级俺,北京牌肛风、昆仑牌梁土淋,我前天在飞机上看到长虹秘,长虹居然还在飘呵峡,出乎我的意料讼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存相,现在新出的电视机厂侣踌羞,TCL过去有吗淬翘?就是长江后浪推前浪溺烙淌,我们永远不应该对后进者说不角怯,我们一定要这个变成一个共识娥汉,任何时候都可以有人进来啸悍愁。就像他们说的睫,任何一个行业都会机会惯。今天在座的各位都是新进来的截,我觉得你们的机会大大的有宝礁。   我的砖头就先抛这些殿戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编眷秸饺:沈达炜 版权作品赣脱但,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸谜播,严禁转载零毋厩,违者将被追究法律责任森廊温。 获取授权" "  徐和谊说琳匹,当我急的时候艇缕,老唐一乐憋渐,哥儿俩(的配合)还行按。双方都是坦诚的心态搬,就没什么谈不成的事情畅。    唐仕凯则认为莎揭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恫,基于双方的相互尊重饲相磊。合作中会瑟汐,尽管文化不同吝、目标不同杯磊献,都能坦诚地交流枯度,达成一致匡,满足消费者需求橡塑碴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事誓懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前课段非,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妙猴醛,接受了中国经济网等几家媒体的采访许衔。在奔驰E级轿车之外舅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爽瓢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时街史篱,徐和谊说模,关键在于双方的真诚与坦诚尸拆乱,这与我们的性格有关空。我的性格是直率耍,而唐仕凯先生则是含蓄扫、温和金淑氏,哥儿俩(的配合)还行哀褐秒。双方都是坦诚的心态陀距逼,就没什么谈不成的事情捣婪临。    徐和谊谈到福鲜,合作中馅,彼此考虑对方的文化鹿队己、体制撕铣发,对对方的决策机构都很了解粗闭短,也想知道对方的想法姓臂,并多从他那套(系统)思考藐吩:靠不靠谱午咖七,可不可能兽。不能瞎白话如,不能伤和气怠瑰惯,所以就越合作越顺利茬。    徐和谊认为仇,随着后续工厂和产品的导入吹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期偏惕。    他还打趣说喉糯清,唐仕凯先生文雅卢鹿偷,当我急的时候散汰,老唐一乐溜道涵,我们的搭配非称莞合适详。    唐仕凯则认为刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屋改摩,基于双方的相互尊重石森芥。他说部,我们与北汽之间有更多的共识擂。过去几年的合作蛙,大家互相信任冀泼丹、持久势耙、坚实焦绿。我们有德国人的执着降矮、坚持炊颅,在双方合作中啡概,尽管文化不同天、目标不同健,都能坦诚地交流胯避犬,达成一致干惶,满足消费者需求得坝,也能让优秀人才有合适的岗位喂。可以说狼哎篓,北汽与戴姆勒建立了最好的痰、双方互信的关系篡烈律。    另外惫碑,唐仕凯指出妨碎士,中国业务的发展茨耙归,离不开经销商伙伴的精诚合作呕,他们积极履行对消费者的承诺荚、关爱耪摊溃,也与我们建立起非常良好的厂商关系檄睛。    他强调脆,我们与北汽的合作哨和,增进了双方的关系搓讹凌。 全新长轴距E级车上市现称派靖臁,领导合影(右二为徐和谊莱魏狙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手另,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赔,目前迫筐谐,我们的合作是最好的禄日臣。认真总结以往的经验厂城拷、教训栓栏星,特别是过去的错误屎答呸,接受媒体的帮助哆缄淀、批评司,因为大家对我们有更好的期许砍。目前疲涩寡,我们仍没有达到自己的目标武贫,在中国市场还是第三名寺挎缅。但是贬溃清,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垒霞拟。因此撮,我们还需要精诚合作囤底烯,力争打造一流的企业;精益求精抗蕾,建立一支一流的团队矫。毕竟兑,我们的公司和事业都很年轻晚,在发展当中最重要的还是关乎人橡阿汲。因此泛,我们不能只顾眼前党,应当放眼未来较,希望取得更好的位置舶糠氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃馆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啸:    各位领导介疚、各位汽车界同仁脆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛太,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝎。今年论坛的主题聚焦安全掀幂,我觉得非常有必要垢渺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题享,已引起全行业和全社会的关注酒歼瞳。    今年以来聊凤娃,在国家和地方补贴政策的助推下谴侮丝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盼堆聘,1-6月醇,新能源汽车实现销量17万辆嗜酪,同比增长126.9%婪弯瘸。其中纯电动实现销量12.6万辆版脯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆返瞧,预计到8月底抱,全年6万个新能源指标就将用尽短瑞萍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寥,同比增长170%排,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胜炽。    但随着新能源汽车销量猛增徊丹藉,其安全问题也逐步凸显仁。仅今年上半年刷,与新能源车相关起火事件就有11起晃铺,事故原因涉及到电池阜腻陪、材料吕夸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纽川。不但给事故车主造成了严重的生命沃楷、财产损失笨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佩,极其不利于新能源汽车的推广嗣喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脚犁笨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蠢铆,新技术新模式尤其如此官。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处珊歉女、火车一度跑不过马车疼、人工智能行业也几起几落骏垢,每次都面临着必须攻坚的难题崩斤,并随着问题的解决才获得新的认可嘉。新能源汽车行业也是一样惟措,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进看,在蓄积了一定的市场规模之后肆送,开始到达一个新的平台期淀,开始面临这样那样的问题峨。而我们认为畔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吭。    首先冉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足馅。    今天我们面临的新能源安全问题牢夸,一部分是技术问题悲厩蜗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窍巩韶。但更多的是行业规范问题驰,由于新能源汽车市场发展太快授,行业法规建设相对滞后全,安全法规不够健全晶伙,相关标准缺失诧,再加上消费者安全意识不足吵侧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等砍,共同导致了一些安全问题的出现呐逻。作为一个新兴行业苔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规段凹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佰,这是新能源事故频发的原因膜,也是新能源发展到当前阶段己,我们必须着手解决的问题袍。    其次煞残填,安全问题是消费者关注的基础痛点僳,必须全力以赴加以解决遍怯具。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隶电儒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蒂灰。我们经常说捻怪旧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伪番,但是没有了安全这一基疵埠健,里程的远近本身也就没有了意义戊付似。新能源推广几年来踞卵矫,市场上对安全的质疑之声始终不断抠,说明广大消费者除了里程焦虑孩,还普遍存在着安全焦虑汾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焦经藏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闺汇鹅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讲匣绞。着一把火就可能会毁了一个行业堤,在网络时代这种心理传导完全可能发生峡挝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彼擦办,必须将安全问题作为头等大事来抓堆脸,否则就会被消费者所抛弃节虾。    最后趴忍订,安全问题是新能源迈向未来的必经之路午,也是发展的动力源尺客。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品誓,才能得以持久生存寂陷。千百年来奴汇,人们围绕着使产品更加安全可靠迁,不断做出创新史。及至今日筒细鸿,我们投入无人驾驶汽车尺恍、智能网联汽车的研究铜附穿,很大一部分原因式队裤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障河。新能源汽车作为面向未来的产品贸瓜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芍科丛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枫。    由此可见科垂新,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈富,粗看起来林林总总豪挖,不一而足;但是究其本质陛胸,核心还在安全坊替。破除了安全问题黎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岸筷辆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宦兄葡,而围绕安全问题不断攻坚克难玲板,新能源产品和发展模式将不断创新品娜,不断创造社会价值蜜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者团焚磨,我们从一开始虏藤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乏,从战略高度提升安全性妒夺,居安思危晚布,未雨绸缪肚愤盟,从研发荒、生产到售后服务缓,都布下层层防线吕弛,确保产品万无一失登。    一是在产品开发上加强安全功能设计喊,从源头上提升安全性寥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桔谩。从产品的开发设计阶段禽,我们就从整车控制虏、动力电池久蠢、高压安全等方面以高标准进行设计懒取。在整车安全方面喊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒂己祟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枷攀。在动力系统方面认,我们从材料仑、电芯晚逼关、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戎臂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仓,降低电池短路和起火的风险搞淀。在高压系统安全方面昂筋,我们从防水涂悔酱、防火池、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凯晨酿,高标准强化安全功能备蓖。除此之外通,我们还充分利用智能网联技术登律凌,对新能源车运行进行实时后台数据监控牧搓滦,建立事故应急响应保证机制句芬,为新能源安全使用保驾护航饺围。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颗颅睬,以高质量产品确保安全轰魏。在新能源汽车快速发展的同时兜膳,北汽集团不忘发展新能源的初心彤沉,严把质量安全关腺。北汽新能源生产的每一款产品庆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歧浪,还要对电池镀飘财、电控系统进行严苛的测试与验证连。目前戈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秘陛,其中电芯安全可靠性测试标准42项馆慌喊,电池系统安全可靠性测试标准50项哩角,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹃晚,这些测试包括长时火烧测试勉步、电池剖切测试华、极限跌落测试和电池浸水测试等舞辨。同时怕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呻。上半年潦,北汽新能源接到订单2.6万单叔画,但在资源不足的情况下蒜,我们严抓质量关韧八俩,绝不为销量而粗制滥造活牌搏,最终完成15052辆的销售任务酥衔,订单满足率仅58%泵形底,但却实现了上0事故率的优良成绩奉。    三是加强售后服务与培训菊皑溃,让新能源车用户买得放心蓬观判,用得安心铅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峡丢笛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系誊甘,包含车辆保养袒搬烽、车辆维修台桃、紧急救援太秽、充电设备蓝截垃、增值服务暴苹、客户关怀等多项内容唇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控傅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绿喝、维修娩迪儡,并对服务完成情况进行跟踪监控邵,形成服务闭环触貉,确比眨客户满意惹。同时判密淑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训核衫上,对车主进行说明和操作演示看庞,并规范安全培训流程蹬徽隆,提升新能源车主的安全意识杯楞。在此基础上倾虱,我们还创新营销服务模式碍,今年8月12日艘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金你悄卑,不仅具有推广新能源车的效果尘纲,同时可以让车主及时更换师裳蔽、检修旧车上的老化电池袜竿,通过我们的新模式给市场提供更多安全估、环保醛驶莱、高质量的车型殿刺缆,给消费者更安心的消费体验萄坊。    各位领导承、各位同仁煤圣闯:新能源汽车作为一个新兴产业怯晒绘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扦,出现一些安全问题菜悔土,这在快速推进过程中也是难免的融,是我们必然要面对的问题柔。因此新能源安全问题臼鞘,绝非某一家企业能够单独解决兰墟,它需要我们整个行业的协同并进便。    有鉴于此腹跺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力齿,不能因噎废食库才,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舌,牢记我们新能源事业的战略使命遍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓣氏,以持之以恒的韧性臼嘎污,推动政府让抄、科研机构跑、行业协会环萄、企业乃至全社会开放合作哎,不断建立安全标准盎靶、不断规范行业行为虚晃、不断推动技术进步熬糠、不断优化消费者使用习惯岁矗,不断实现新能源汽车行业成长成熟径、发展壮大杏推,实现整个行业的可持续发展心。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋抄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长编,各位领导粒修毙、各位专家患父,业界的朋友们物垛:    大家好!今天铜么偏,众多长期关心按蒂编、支持中国电动汽车产业发展的领导坷、专家和朋友们齐聚郑州换,共商大计聚肮栏。作为本次论坛的协办方梯扫,请允许我代表宇通公司窟,向到会的领导辈膝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奶水弯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隘。    近年来垄,国家出台多项重大政策骏,从顶层设计韶差、推广应用派、税费减免幻蕉、购置补贴磕勺、生产准入捕阀显、基础设施等多个方面兔谭,保障新能源汽车产业健康快速发展速塘。客车作为电动汽车发展战略的切入点拖杀,是电动汽车普及推广的重点领域阔。至2015年底仁纶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帕,占同期所有客车推广量的13%撑,为城市节能减排驳、绿色交通出行做出了重要贡献摆。    财政部笛、工信部路、科技部抱码羌、交通部来、发改委等部委桐妙渭,通过科技计划输撬薯、产业技术创新工程等重点项目进行支持闷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搁:节油率忱逻额、续驶里程等性能不断提升定贾,动力电池能量密度仙、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹬。    具体来说加舌貉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逼抚歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荣、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔷盼,大部分电动客车均采用国内自主控制器胖枫价,整车性价比高附,满足市场需求腺,节能效果得到消费者认可秸拱。    二是动力电池性价比显著提升逢。动力电池阔、关键材料国产化进程加速勺收,安全性和工艺技术持续改进帘浅贰。与2010年相比坷柿,动力电池能量密度提高将近一倍讹锣,成本大幅度降低戊齿。    三是驱动电机技术水平进步明显砂练郴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苟快廉,在功率密度妇许狠、系统集成度和材料利用率方面显著提升比孤仁。    同时化面,我们也应认识到沦镰,国内电动客车研发试验能力有待提升簧体,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仇歼:整车可靠性距、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恋彩栖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醋煌辞,寿命禾、低温环境适应性固、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迁柬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勿信。    马凯副总理强调痪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磋。电动汽车由于安装了电池许横、电机轨郊、高压线束等高压部件未勿疟,给整车安全性带来了新的问题膏笨,而电动客车安装电池容量大痛乔皇、整车承载人数多岔,给整车安全设计提出了更高的要求笺巍贤。    因此鼻拆,电动客车必须从防水箍皋儡、防火频傻饲、防触电驳岗怕、乘客逃生我呻、事故处理等方面综合考虑挨岭,从研发制造埂呵、运输存储柯轻、维修保养檬糖、报废回收等全生命周期各个阶段着手孔歧喀,在电池安全立、控制安全拔垢、高压安全撮夕咸、电磁兼容等方面进行技术攻关融赖,全面提升安全技术水平嫂。并对车辆湿尸、零部件运行实时监控光泄退,起到预警作用驰,保障大规模安全运营扩眷。    宇通自1999年开始研发电动客车丝撵寝,持续加大研发投入垫诽豹,得到了国家部委叫、河南省政府和各位朋友的大力支持坛讼楼。未来号此诉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脚,围绕电动客车轻量化僧、智能化皇、网联化以及智能制造等发展方向俺,立足自主创新判,掌握关键技术芒莎,提升安全水平穷镣戮,促进电动汽车产业健康快速发展茫起菲。    但同时码溜熬,为了推动我国汽车产业的转型升级急忌,实现2020年500万辆的目标炽,我们依然任重道远唐。行业的健康发展躬翁疵,离不开国家政策和社会各界的支持舵逻,我们建议碗:    继续支持产品品质提升和新技术研发屡屁。在纯电动餐扛秘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萍,研究开展创新工程二期项目等榷茹艘,助力国家下一阶段产业化目标的实现裂。针对燃料电池客车些柏吞,我国和国外先进水平相比还有较大差距户劝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泌暮,尽快解决关键技术问题湍豪,推动产业化发展伍尉陷。    电动汽车正处在新产品推出的初期哎侗汉,技术飞速发展地,面临很多未知领域的挑战取翔,这些不确定也带来巨大的创新机会淘,是企业肚兜堆、行业和国家的历史机遇薪,也是赋予我们的使命和责任昧凌虽,    我们将坚持创新菠虎散,努力实现产业转型升级和健康持续发展羡膘荒。    最后许,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽冗:李芳" "陈清泰矾挖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办问,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”适久床,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杜,回应社会的关切鼓勘,引领行业的健康发展拿芦惮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剔岭丹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犯边郡,广泛交流铰、献计献策帛。    首先是创新引领问题底替。    去年剧褐暇,国家多种政策的叠加效应充分体现僻,电动汽车呈现了爆发式的增长佩临。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%境里洗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佃,并得到大多数试点城市的积极响应申霉兔。更加可喜的是成楞截,电动技术逐渐被消费者所接受骆寇,潜在消费人群在增长淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卢屁皋,总体上导,这还是一个政策驱动的市澄饧杜,它的不可持续性已经开始显现顷。从今年起剁蹦杯,国家补贴政策开始退坡氮。种种情况表明摔抗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期购忍,相应地函蹭赤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啊尖。购车补贴的退坡扒控既,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淡峡。也就是在购车耗乏、补贴逐步递减的同时哥辜秸,政府应在研发环节加大支持力度牟麓,集中资源支持在动力电池浩耸、核心零部件裴窘、电控技术囊、轻量化厘、智能化等方面突破技术瓶颈闭守。    另外玲乾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徘奇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尖屯。相应地韩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乌捷,大手笔投资于电动汽车限。    这一切表明稳犬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疚病偶。    由此看来芦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跺夸颊。    第一购茄,政府补贴政策进入退坡通道腾胆风,电动汽车性价比提高的进程吭道凯,能不能跟上政策退坡的进程涩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暖。    第二漆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力米荚,中国肯定是他们的一个主要市场目标晚悄坡。能否改写我国燃油车发展的历史菜旁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甲扩辜,并建立起较强的国际竞争力锈凉挎,这是政府和企业必须认真考虑的问题阀拟裴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术崩敖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力献默怕。    因此泵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廷裁,那是在强政策激励下的增长跑,是不可持续的川微。有些企业一门心思地追逐增长苍形,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蟹疤,却放松或忽略了创新和研发棠截。    应该承认盯兢碴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比困徽,性价比还是偏低的燃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破波酞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弦蛔们。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景计咖,理性地配置研发和产能扩建的投入么繁汐。    当前是凭晨,我国电动汽车正在向成长期转型堑氛徐,这是一个重要的机会窗口抵备。从全球看酪讳穗,电动汽车的技术路线还有选择的余地歧萄,核心技术尚待进一步突破噬田,关键零部件的壁垒尚未形成沮挟,信息系统还在发展骏凶单,品牌效应还未发力敢拴恐,商业模式正呈现多样化苗乳。可以说唉嘶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间括勉垂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钞逃,有较好的积累饯。我们又有全球最大的汽车市场支撑菩萄奢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炽拢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件台溜么。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帮烧,潜心打造核心竞争力钠博,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贩弓,另一方面可以与国际巨头同台竞争量汉。    电动汽车和燃油车一样枚,竞争力的核心是聚集优秀人才端挝,拥有强大的研发能力确,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呸幻极。对于汽车产业来说忍,生产能力的扩张是相对容易的夯醚努,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谓茸。但是辉浇桂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了番钦,因为那充其量只是一个泥足巨人酚。    补贴政策的退坡曝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馆惹,补贴导向将让位于市场导向纷希痕,让位于创新导向陈。优胜劣汰作用将被强化撬,在大浪淘沙中略俏撬,真正能站住脚的暮,将是那些具有创新能力赖、掌握核心技术颇材犯、具有品牌效应的企业覆疏。    关于安全保障的问题沉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彼抽敲,特别强调要重视电动汽车的安全问题牢荡。这也是全社会非常关注的一个问题隙,是这次会议讨论的一个重点卷渤饭。    为开好本次论坛彭副禽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聊伪,并将在本次会议上发布调研的成果便奴。    汽车的100多年发展史说明酱坏,随着人们生活水平的提高檬潜掂,出行机动化是一种必然的选择斑。但是撅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澜偶,电动汽车处于起步阶段迸创,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耪啼,还存在由于能源结构改变而带来的臀涵琳,诸如高压电路班伪、动力电池等新的安全问题假。    因此刻,在电动汽车市场快速增长的时候荒嗡,安全应该引起特别的注意双沥徘,无论是整车企业狗茹沏,还是零部件企业我老检,对于可能出现的安全问题棠沤潦,都要诸项排查祭、及时发现蔡席、找出对策长啦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粱容。即便是这样目绰,进入市场后的汽车仍可能出现问题途,这就需要继续跟踪窜淀,不断发现新问题级返,不断解决问题蓝祟匪,必要时要召回已经进入市场的车辆厢。    应当承认歪履,电动汽车技术的成熟度还不足脯箱廓,市场考验还不充分乱必,消费者的信任度还很脆弱偏哆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穆槽。从这个意义上说煞,我们必须把安全放在首位咯伦。因为安全是一个否定性指标遁帕孝,世界上没有绝对的安全山,但追求安全是企业的天职慈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墙,要以更多的投入粕此,在设计陵哥徽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剖散斧。我们绝不容忍安全隐患嗡丝,但也要宽容失败赊,因为这里存在着不确定性虑。    安全也是规范出来的笑,要高度重视标准哭吝凄、法规和监管的作用邵饶星,设计安全的标准和法规斑讥,有些是科学的研究和论证定下来的航,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敝凶。企业必须严格按标准和法规生产哺炬畦、管理和运营防睛,监管部门则应该严格执法拆我蹿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暮,绝不能容忍劣币驱逐良币黔写鞍。    今天椭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题略觅倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痴疽,它还缺乏充分的应用考验懂僳,需要未雨绸缪视,防患于未然硼酗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导秘疏凶,各位同行郡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斧冕,每个桌上都放了一本哗巴,大家可以直接看邢饶。前面上半场我估计是大家最关注的箔,有一些政府动向齿,他们做的干货渤杰旱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垒磷方,我只讲讲技术男螺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彼日,有三个方面沉蜡,有些技术方面的内容是有相关性的寺,政策本来是张永伟讲的紊料,我在PPT里基本删掉了闪矛,大概带一点谎。    首先讲一下电动汽车安全的技术激。电动汽车安全技术我们分三块辑幸蹭,动力电池的安全搏陈、电动汽车整车安全孰、充电基础设施的安全幢坑。首先是动力电池的安全性鳖,是最基础笨睫慷、最核心的小,包含了电安全鞘复伙、热安全省搏惮、结构安全等等诽。    我要先从科学的角度说一下级努前。如图(ppt)扰寄,这是电动汽车动力电池的基本特性匠,中间可以看出我们锂电池安全的范围磨秒捍,一个是电压铆、一个是温度圃辫孔,对电池安全来讲边谰浑,这么一个很小的窗口里才能安全工作举毒,如果温度高了会发生一系列的反应泥,就不正常了叛案。我们具体来定义一下这些温度描甜替,这是做一个严格科学的实验娩嗣苏,锂离子电池的热失控什、温度变化难饱、温度和电压变化的过程关迫。有三个温度速糖,T1叫热失控自生热起始温度送香怖,这个温度一般在90度纱,接近100度鞘昂硷。第二个播舅拓,热失控的触发温度碧奶撕,就是说热失控要开始了睡恳。第三个狄醚,热失控的最高温度脚,代表了释放能量谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)师,给出了一系列的各种类型的动力电池茅徽,比方说三元的NCA害竭、NCM委糯、锰酸锂的捍,钴酸锂白、磷酸铁锂良烧伶,还有钛酸锂的倒归,从中间就看出阑北淌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沁炔鄙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咸,总体来看塑戎,热失控最高温度比较低一点分肆骄,这是钛酸锂的降。    太过于学术化一点备镣岗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赎。热失控较,我们先从热的角度胺擞坞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伺,我们的SEI膜就会分解衔、负极电解液也会反应袄剁,隔膜机制熔化钢巷,再到正极分解藐、电解质分解耻仁,最后就涂层崩溃投仆,大规模的内短路电解液燃烧勘晴,就形成了热失控信掠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枪食。    另外一个问题徊潭镶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奋壁,像放鞭炮一样诞抄黄,一个单体发生热失控能量还是有限的壳,如果在整个模组系统中间扩展径,这个能量就非常大了诲墒。我们说其实不在能量的大懈忻狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了少胳,但是并不是一个危险的东西几,关键是没有瞬时释放农麻讽,这是一个瞬时释放的问题挽辑僵。    诱因颓,刚才说的是过热引起的楞善婪,还有电的和机械的诡梅首,电触发稿厘帝,主要是过充局、过放等等温颅溃,尤其是过充喊虱害,过充引起的热失控是温海害比较大的撬倒,这是它过充的一个过程和机理黎褂携,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恃士。还有机械滥用孰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火何蔑峰,这是在网上搜到的底盘的切割实验汲败,专门看它怎么样叼羔,机械诱因就会最终引起短路尝恰芳。    第二部分贰课,整车的镀,现在我们找电池厂开安全会烧,电池厂就说很多问题是整车引起的文,不是电池的事敬码。的确掇,很多问题不是电池本身造成的箩私哄,是外部原因撤惊,整车蔽,比方说碰撞会引起炮碗唇,电气安全裤损,还有功能安全蹭,重点是这几方面酚撼行。比方说碰撞肺吻俺,碰撞是最容易引起肯损恕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侥。第二甸度烙,各种原因的电气线路短路引起着火弄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的导,电机控制器翔、电机电子器件IGBP短路了豪崩,高压凰系、拉弧头、多处熔断太,整个就全烧掉了攫惺茂,这是控制器烧红了蒋。另外一个袄捌,比方说前一段时间南京暴雨之后霜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仇钠遁。功能安全录盘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坝凛,电池管理系统死机翁博串,但是充电机不知道绿妨,继续充夸,充过头了斡苏,导致了安全事故弄,一般150%会大规模的内短路离,充过头150%晴鳖,不管是什么电池淮盾宿,包括钛酸锂电池感黎坞,如果充过头也都会热失控的夸,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓤拿角,但是过充之后过压也会引起安全事故馆。    第三屡驮,充电基础设施的安全掣天。尤其要说一下充电设备的安全问题毛幢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捞素,它的防水湍淮、防尘纤、防腐蚀伟、漏电但、短路保护等等从统饱,各方面存在一系列问题胚。我们开了基础设施安全的研讨会湘陈,大家提出了很多问题李磕歼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捂范,我不在这儿过多讲烦悼烷。比方说负,我们荣威550就是非线充电着火诉,自己来安装这个稼高,比方说外部的“三防”呛诡,内部走线的零乱柯池,不按要求接地等等呸地,这都是我们充电设备的问题侩链。比方说全生命周期状态的监测干、管理体系的缺失哆狠霉,线路老化之后也引起很多问题餐。尤其我们在研讨会中有专家提出希摩波,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证申裳,因为那里头重现事故之后就会特别严重菇。    我不要都讲问题省,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果聘。    第一净晒犀,说一下全球国际的进展塘芒爬。我们要学习几个财堪勤,一是安全防护方面共,比方说日产的电动轿车Leaf抢线草,现在接近23万辆警,没有出现过重大事故冕。它有一个安全防护的设计体系弦氰措,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箩侍赏,而不是说不能做到安全挛。人家做什么芜舒托?首先浓勒,有很好的防护设计理念师阶腔,它的防护靶庞,首先防控事故发生诲钮贝,其次一旦失效茹笔糜,可以失效不出事宦抵纱,再次睡,出了事钒,把事故控制在一个可控的范围突陀,控制在接受的程度跟燃油车一样督。是这么三个阶段犁,从电池设计肃,到最后可达到的安全目标拢,是一个全方位的设计理念浇玫理。    二是设计开发方面摹,遵循了严格的V型开发模式懈,从电池包秸、拿翁朊海块遣驴、单体餐享、材料妮,从设计层幢筹、验证测试层物恫,是非常详细的旁烹,包括底层的电池材料匿继冷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毛,我们国内的电池厂现在还很少用这些楼吞橙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彩呸蹦,其实这些我们都很熟悉经,比方冲击咀间蜂、振动哆闲夯、挤压仁、跌落寞洽,氖谀衫埽块跌落晶恍、单体跌落等等瞄驹,针刺士、极端的短路码墓蚀、火烧帅日蕾、热循环鼓炔阜,有温度的高低温循环实验海蹄竣,这个好像我们做的不是很多胎波钉,气体分析等等纬填,这都是全都做的踢,这是我们跟日产合作交流的饭粕,我觉得还是给大家分享一下限凹仿,很有意义的拱估迪。    第二纺瘸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说联舅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)檀拜几,这都是公开的饰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孤,这是一些主要的专利剂礁侨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恰暮力,这就是一个完整的过程路。由于成本比较高璃,其实没有在它的车型上全面的推开瓦犯。    另外一个值得一提的画形匿,特斯拉的碰撞安全性伶噬庐,从设计的角度洗,应该说借用了一些非常先进的方法腿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煽,发生事故之后寺凭,非常严重的事故也都是安全的呢显,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毖抗闻,当然因为它有别的安全性疥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的化屯辖。    第三荤位,这也是公开的资料娇假喇,三星的电池系统电。重点看一下电芯层面殿,这是90安时内部并联四个单体电池省累氓,一个卷绕式的方型电池揽科娜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叭瘸,一个是过充保护镶锯芳、一个是防爆阀窖硷、一个是保险丝巴囱嚏。我只说其中的过充保护纪斯,这个电芯的外壳是正极吵炬间,有一个过充保护的阀椿娩,当内部气体压力增大之后康仕,把外壳的正极跟负极直接相连灰,短路擂,形成大电流降棋蓬,外部短路劝,过电流之后保险丝把这个断开顶嗓,这个我们是值得学习的惫忿郡。也就是说在电芯层次进行材料扣蘑刷、电气搓灭庙、机械系统的系统设计还是很值得学习的煌褐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多久,其实它把单体电池当成了一个小系统堂项取,我们可以对比一下水担,日产电池的呐鬯镣撸块相当于三星大电池的电芯孟,就是日产是小纳筛I停块虚,三星至少客车上是大电芯茄。    未来趋势来看讳,现在工信部300瓦时瀑、350瓦时都是这么高的粳,这是国际趋势遍狮,没有办法拭畴枚,大家都在这么做墨,10年内我们真的要到350瓦时蛙浇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欢技疲,2020年300瓦时应该是没有问题的鹅歇屡,这个从比能量角度是可以做上去的焦卸台,成本也会降低将核僳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骏,比能量昂辉、安全性是一个翘翘板痊,所以我们现在都出这么多事很睦,下一步300瓦时团嫁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知房锤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氰秤绘,我现在牵头中美电动汽车合作莲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性些陵盒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迁牧,这是最核心的下一代电动车技术祈孩。    说说国内的撮桂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩话换虑,待会儿再说问题瞄。正面取得成绩叛斥齐,从材料体系蔼煤,三元正极栓痛肌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惭刷危,比方说在阻燃隔膜编赎锌、阻燃电解性继粮、阻燃安全性也都有创新炬瓜,取得了进展戚挺肛。从单体电池产品的检测结果来看栖,跟国外也没有特别大的差别辟。总之溪,从统计结果来看稼诧,我们和国外的相差幅度不是特别大稀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郝顿狮,总体电池的安全性保持还是不错的捐救谅,这是实验的东西笨掠牧,严格按照了国内国际标准光,因为我们的电池企业也跟国外配套钉拌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吓关锹,所以我们其实国际的标准都是满足的翱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新回显感。我也举一个例子溪裁醋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的健昏。刚刚说三星的有熔断器澳、过充保护器裸孔性、防爆阀婪,模组的我们现在电池管理系统等等腔弯裂,还有一个问题被,自引发内短路双,这是一个问题期,我们的制造杂质撇烂、经常小规模的过充过放告斡,长期积累以后会自己引发内短路氛睹枢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做成炔棵,因为不好重复实验躲,我们首先做了一些重复实验的方法群蕉,把规律摸出来了洗,这个短路会形成三个阶段继锨,内短路的第一阶段石好郡、第二阶段温、最后一阶段河硅。第一阶段只有电压的下降按既础、温度基本上变化不大奇,第二阶段宿,电压下降同时温度有大幅度下降脚搂丧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测第幕。    如图(ppt)括逛霸,这是替代实验瞬掂,这是算法块乘铣,这是短路的测试实验敌狭,这是结果餐活,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缎篮谐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巷、内短路的阻值都能精确的辨析出来匹惟,提前预警热失控事故闷。    整车安全挝,首先是轿车安全加,比方电池的防水晾吼垦,跟整车关联度很高额姑蒙,因为静态的防水咖普赡,放在车上不一定防水兽藉,现在都知道IP67处档,其实一些厂家都做IP68了定妻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藩嘛缝,我们如果做得好是完全没有问题的卿锈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酷尺铅,这是我们做完的设计撤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全遣骄炭,这好像是我们比亚迪的电动车儒奶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西复,做得好我们的防水比燃油车还好侵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好然炕,关键是我们的技术到不到位冈喷,所以我们来谈安全问题应该这么看毒。    第二沥屎瑞,轿车碰撞安全懊,我们做得好的企业也是不错的暇。举个例子勿蹦,长安的飘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作第非,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的须叼拧,这是产苔拌床、学嘘、研联合研究的催划。甚至为了将来的发展夏瘸脓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萎。而且电池包不是越厚越好牡,如何又轻量化舜凑荡、又防撞漠,在优化设计方面也还有很多工作可做勾目。    第三蹿黎,整车电池系统总体的安全保护盘电。我觉得我们通过上次的整车交流会仍玛屡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案双便,大家都觉得还是非常不错的绕说,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拣够瘫,尤其是轿车企业是比较好的凛河浪,分层探、分级做的是非称侥Γ好的耸钎,比如说高压安全管理系统任潘。就是说只要按照严格的流程来进行开发摹轨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尽辅。    另外我提一句客车嵌疯,待会儿宇通的汤总还要讲的蘑楞,我不多说了扣苏瓷,他们有成套的方法来保证安全性锌。    最后卯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侍菱。前面领导都说了挪寝阀,多少起多少起孙寞,这是从2月份到7月份统计的10起以上粒,7月份多起来了烩窟刀。现在存在的问题沪薪冷,我们在报告里面有详细的介绍捶,我在这儿时间关系也不说的太多了菩辽。总体来看稀绘昧,我们安全性准入门槛要提高筐染,所以现在在指定各种标准鞭,要进一步提高标准安。当然还有一个问题剂酱童,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的獭,因为充电桩跟车的接口是老的腊鸡,现在要搞新的俗粪溪,新的总体来看是更加安全的帕败,老的怎么适应新的痰歧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痪嗜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惮秃。    我们的发展建议宫汰,我也不详细介绍了灌帘妮,因为我们在报告里都有筋,永伟会比我说的更清楚一下狈虚理。    第一个莲郸,完善安全标准饭韩剩,制定更加严格的安全标准冗。最近客车安全标准毕蝗项、电池系统的安全标准泵挂甜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趟蚊娇。    第二个列苹,监控体系拿,现在当然都有监控系统宏氏怒,马凯副总理上次也说了染纶橙,监控主要还是要靠厂家监管官跑鞍,不是靠城市最后的那一级萄突,最后那一级你也不会给太多数据羔,数据最多的还是我们厂家自己咆,我们最有能力监控好锣掂。    第三个继炊淡,强化充电基础设施安全管理凄潞成,严控地下车库钉泥、高危场所充电设施建设与安全监管戊怪猎。    第四个亲戏,改革检测体制誓,我们建议建立新能源汽车年检制度什灌,传统车要年检忌僧,新能源车是需要年检的灵炊汤,比方我们防水泛郡箱、防尘性能科副,新车是好的喊疥,老的就不一定了刷承,我们的绝缘性能动魏、漏电保护等等是需要检验的醛邢邵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熊,这都是很重要的卿朗察。    第五个戳,建议改革行业的监管体系巩补,现在我们是准入汝,有几千个车型哪路,客车是很大一个数暖夸斥,很多厂家都进来了纳,不能说让谁做凌、不让谁做类,我想将来要引入事后监管的体制坑擎绍,谁要出了事要负责衡,要召回第蹭昂、吊销执照别、取消资质氦促唾,甚至取消你不能再进入这个行业母摩,这是我们建议的要加强很遍,否则这件事情没法弄几祷蓝。    结语三句话功靛捷:    第一棘川,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窃埃处,为什么是“命根子”爬思?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转等,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豌玖?我觉得怎么强调都不为过蒲请,所以我们要警钟长鸣软米奠,高度重视赣蟹,大家都是这行的从业人员酸,都不希望这个产业下滑乃郝,但是为了做到这一点搔,必须要警钟长鸣间,高度重视秒。    第二盎呢皋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埠。想性能大幅提升藕豆,大家都希望300公里剖、400公里浇,客车也是要提芦,高比能量电池是必然的趋势赡裂,往上提的瓶颈技术就是安全汤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点四疙。所以随着动力电池比能量不断提高慕晤韦,电动汽车安全技术的门槛越来越高屏,本土企业要有危机感妮辣。    第三富素,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芯肠茎。安全管理喂,政府责无旁贷盯窖嘿。    我就说这么多镁糖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闯夸很。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起身,到今天的北汽EH400的下线猜焕虽,北汽的这100万辆用了5年的时间彤下。    在活动现惩洹,北汽集团董事长徐和谊表示普:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侥呕低,不断的加强产品瑟房、技术酮效、管理创新赎接,不断的加快电动化钢、智能化罐碌、网联化随、轻量化的发展步伐沧稼,全力抓好‘π计划’的深入落地闻酿蚂。力争到2020年媒逛问,实现自主产销80万辆陵溉逼,这其中包含新能源产品20万辆萝察酞,实现销售收入700亿元骚舞,进入自主品牌前三名的目标涝谩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哎。”   “来得晚匪玛,干得猛贾少来,站得稳”    “来得晚钩患腾,干得猛建必,站得稳剁柿魄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枯怖歌。    “在行业内来说蒋,本土企业已经很多完成百万辆了次,我们加入进来暇缮痰,形成一种集团向上的态势逝庞李。”北汽自主分为三个部分申,“绅宝赐拌、北京危溃莲、威旺缺一不可轰千乌,齐头并进盾蝎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呐幕奈。”在随后的媒体沟通环节中盼钩哼,李峰坦言掏碱律。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镐萍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鳖棱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奔创,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朽。北京是传承“越野世家”品牌精髓迪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鼻抗。    “越野车是小众市巢优恪,但是在中国市场上囊驳,硬派越野枢,没有人能从北京汽车手里抢资源级冲祈。硬派越野或是下一个风口锯咕蛇。”李峰在接受媒体采访时表示究。    除了在品牌划分上的努力位蛾,在车型投放层面角憋恭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喇驶袖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车希佬,而到了2016年泄层敌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车短含,加上北京品牌和威旺品牌吠皋熟,更是达到了六款皇家佳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尝钾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暗心。    而面向“十三五”焚,北汽研究院院长邬学斌表示量,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苦超规:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累房爆尸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炮郡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袜。”    是的纱鲁匡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裸,北京汽车仅用5年的时间蟹雄唯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围力斤恼,现在一是车型结构变化了栓袍镣,市场引导到SUV坷尺工、新能源和智能化上去受记。我们由三级跳变成了一级跳冗没好。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示培斑,“市场的变革对于自主品牌来说篇离,恰恰是一种机会填焕。我们有对市场最敏锐的感知嫌害酸,最接近市橙迸偃恪,这是任何合资企业都无法比拟的荣。”    从年产销量看寒痰,2011年达到2.4万辆磐、2012年实现7.8万辆欣、2013年超过20.2万辆溜、2014年突破31万辆雷惟、2015年完成33.7万辆释,2016 年预计目标42 万辆冠秆沁,到现在已经完成了23万辆轨沮。“2020年我们要达到80万辆菏侣。”徐和谊表示洞尖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鼻陆殿,还要有好的营销难,“酒香还怕巷子深”临。在产品营销与销售网络建设方面慌快,北京汽车依旧不甘人后椽吹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藐统鹤,“人在一起叫聚会虑病尽,心在一起叫团队埃促。”    2016年上半年净缔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颂,同比增长396%涣,目前网点总量高达到836家扇湾,渠道建设速度令业界刮目相看拉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杆吵瓜,同比增长20%骄握设,目前网点总数已达1081家权。    据已公开披露的销售数据沉,2016年截至7月派,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撼秋啦,同比增长42.7%徊懂,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲁。其中畴溯躺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辞绕,同比增长94.6%橡磨戚,成为名副其实的“自主增速王”渺躲辈。在具体车型上尼,绅宝X25累计销量接近5万辆勾碾,在A0级SUV细分市场排名第一库疥绞。威旺1-7月也实现了近10万辆尉,同比增长6%以上驾参朴。    对于营销体系卧,蔡建军表态称奠届:在互联网时代醒,消费者出现了很多新特征据,他们爱分享互动阮,重视原创和分享揣骄,并处于一种“始终在线”的状态姓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灌橇。   对于未来澄每裂: 李峰表示坑氦唱,在“十三五”期间蕾疮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乾敖。    其中针对绅宝品牌攘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞪炭贺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男浚块化技术平台汗啥。    此外始,针对SUV市场火热形势赌,绅宝连续推出多款SUV车型犯翻,形成了X25碍鲜搜、X35涵顷、X55屁、X65组成的SUV系列宝,实现了对细分市场的全覆盖恨亭戚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虏靛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50互。未来谴胶,北汽威旺由经济型微车烫弘竟、MPV锻扫畏、SUV和轿车等品类组成入牛诞。   责任编辑戏体侵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐上:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羡,在杭州召开浮茅柔,我们非常激动版骆。我们希望全球贸易更加公平恒歌,中国企业能够更好地融入世界市场恐伟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岸,要向世界展示中国汽车业的良好形象伐。据了解复,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车劲停。李书福说木夺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抚船踢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芍情,李书福告诉记者凑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浮妹,吉利要展示好自己的形象官。李书福认为圃,我们要解决全球经济治理问题逆厩芳,首先要做的就是提高自己的竞争力茫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夹潦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业誊窗,李书福就来劲了亢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烤播,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展航,是全球经济的一个缩影良。”他介绍说啦烈魔,未来汽车产业的方向是电动化别烦波、智能化茅、轻量化海缸钮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列癸该位,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镀揉沛。李书福认为拾申词,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔑苏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峨、活力卫、联动途耿、包容的世界经济”泄盘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”穗休,在他看来两者在基础理论研究和基础奈确愦裕块研发方面合作得非常不错春,他希望沃尔沃能更豪华腾皮、更高档磷位、更有竞争力费饥,希望吉利能不断提升品牌力暴、竞争力和溢价能力暴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诫。”   在吉利汽车体验馆洞,新款的“博越”展车停在那里苏棚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箔涛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惜搽附。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孺姑。李书福估计哦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作割撩舅。去年冬天歧缝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笛纳雀,他也曾表示废锭闯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薪凭任。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刷鞠哗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撩,商业模式的变化已经从电商筛闷拉、维修菏叼盛、汽车金融靖抵、二手车拭棉嚏、人才培养等领域开始示蓖徊,逐渐延伸到供应链前端的设计枫、研发和生产喀画。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裸奶,这是核心撼埔。”李书福说菊琉,汽车和互联网泼四曝,两者已经分不开了翠,汽车制造业要想有未来花心雷,就必须和互联网深度结合起来际线秤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暇,吉利每一次研发创新福秽嗣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撕。   “安全既是时间长度萎褪汐,更事关人的生命截晶。有人说胖,现在的汽车都很安全了唯,安全已经不能成为汽车的卖点了沙袭汀,我认为八,这句话说的不准确锰歼,也不全面耪戈。安全对全球都很重要俊你,对国家很重要百媒,对个人也很重要拜回靶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笛,可以说安全事关大局惯屑女,安全关系到千家万户怠,我们一定要把安全放在首位旗青。”李书福说既。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疤,不仅有央视的直播慰,现场还有上百家媒体砷袄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扦葡,受到业界的肯定裸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伞焙肮,用现在的话来说就是企业的基因迫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锈侗郴,当其他条件与安全设计有冲突时粉翁般,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程譬轿,而不是相互妥协骗。”他认为麻刑,当造型与安全有冲突时煽藤貌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时案京,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扇售蠢,也会毫不犹豫地选择安全落程刮。“汽车是给人坐的摆,所以安全对汽车而言实在是太重要了耙裁。也就是因为以上这些理念鸡讹,沃尔沃才能发明汽车安全带呜潦湍、汽车安全玻璃闺坚、安全车厢凸罗难、儿童安全座椅噶怪筛、侧气帘煤酶械、车外气囊饰喇蓖、交叉路口自动避险自动刹车锨接办、城市安全系统等等幂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裁培拍,因为对人的健康会造成影响鸿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知车劝隧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棚。 责编揭勒沥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篡?这是东风集团高层必须面对的问题逞。“国内前三屯,2020年品牌影响力达到行业平均水平甫、市场份额5%骸、销量125万辆堡揭,其中东风风神必达35万辆疯堪统,挑战50万辆呈尝渭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捞扁哀。   论自主品牌的持久战豁溪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点局段谎。在他看来插挞,相对与合资品牌梨蠕,自主品牌的发展分为三个阶段亭扭浚:战略防御烈定、战略相持和战略反攻妹胎蛾。   “对标合资品牌胶、自主品牌已经经过了战略防御阶段湍趟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段片掸。”8月10日及,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慑,并反复强调勉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于年,风神刚刚取得的历史最好业绩茄订。凭借旗下三胶砹糠В客——AX7彼、新A60驰、AX3胶,东风风神1-7月累计销量76322辆奢阶虾、同比增长33.5%熟颂,其中7月单月销量首次破万裴土空。另外跑,轿车销售26756辆埂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆案桔,同比增长27.4%茎拌禄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驶嗡:第一夺豢摧,超额完成任务;第二摩握,轿车和SUV双增长骚胺。按照目前“三箭齐发”的态势尖千,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祥为煌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆儡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倒危宝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上局冈,东风A9超过传祺GA8册胸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一分。   “其实官孔铝,我们重点想对比的是帕萨特没。”李春荣云淡风轻的一句钵徽煎,让一向低调的东风乘用车桂硼,平添了些许彪悍和霸气寸。   不过蠕力,面对长安售咯寸、吉利洽娶、长城禽、上汽这些强劲的对手堤,以及合资品牌下探兢陈烙、车市整体放缓的趋势父,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度癸硷?这是东风集团高层必须面对的问题嘉饺寄。“国内前三台淘,2020年品牌影响力达到行业平均水平催、市场份额5%扯、销量125万辆握病,其中东风风神必达35万辆牌辽,挑战50万辆妮其堂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瀑集,我们要尽快达到35万摆瞄。”李春荣形容驴垛华,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缝讲痰,未来五年将是“本硕连读”娄替贤,从自主品牌的生力军成为主力军黔兰。   如何冲击第一阵营岸冷缄? ?   对于目前的东风乘用车来讲歼纺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜜,首先是产品插静惮。关于产品规划琴蛾,李春荣给出的答案是耙帽赂,东风在2020年之前喝,会推出17款全新车型敛晤,其中传统车型将达到12款碱扭控,新能源汽车7款点袍鬼。   实际上猎,经过七年的储备疟侯,东风风神已经形成轿车沸、SUV和新能源汽车三大产品军团熔寺,在大刚、中涝倒肋、小细分市场布局茫馅。   值得一提的是厩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丝。这意味着控,除了传统车型天,李春荣手里又多了电动车这张牌涝茎坏,而在2020年的产品规划中矫捍颗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旱。   产品层面堕,缺少明星车型绣纯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题达舅,而在未来的规划中喉,东风乘用车的目标非常明确惦下悲:提升车型效率钝矩,培育明星车型泞料,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岛坍漓,半数以上产品达到细分市场行业平均值炊为酮。   实际上盗,东风乘用车下一步面临的问题固,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”察袄婪。除了风神之外憾嗅迁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弊十逛,以及合资自主品牌僵描投,而在东风入股PSA剃,成为第一大股东之后插,东风乘用车无论在资源整合履贝、品牌溢价措粒、平台技术方面考,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应衫,当然这还需要时间证明话硷撼。   不过脾头,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向遍:资源协同包括产品差、平台设丢八、制造技术惨青惠、供应链弥颊、营销和国际协同勤景绢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萎家,随着车市的放缓祭并侨,近年来辱悄搔,从豪华品牌到合资品牌襄、再到自主品牌蘑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踢强矮。   与成熟品牌不同皆,创业中的自主品牌袭,在招募经销商钢么茂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力攘信。随着竞争的加剧娘闲垢、产品的丰富豢梨,未来将对渠道提出更多的挑战梳殴镰,比如一年之内连上四款新车的吉利脓文己,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拈。   盈利能力当然是最为重要的标准举,但是牺牲自己腐哨、持续补贴经销商碍,也不是长久之计础疥虚,解决之道要不断有竞争力的产品推出平驳石。今年年底醚甸彼,风神AX5即将上市伞窜,明年AX1也将上市藕。   实际上电呻,在青海活动开始之前颈承辣,李春荣提前到达西宁颅蹬宝,专门到长城和长安4s店进行调研盎咀菏。让他感到欣慰的是宛饶怂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凉哦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剿,我可以负责任地说棉隙,我们的商务政策是最好的荤欢咯,没有之一胸斑。”李春荣对于渠道的重视程度郊,基本上是亲力亲为挝松睫。   目前仓蚊粳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胺沙。按照规划泰篱列,每年净增网点50家谐穗逝,未来单店销量逐步提升至800台以上岸叹哪,达到中国品牌经销商中上水平笺粗票。 责编狭磨:李芳" " 〖誓铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日榷公卵,由中国汽车技术研究中心主办双控,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绣荷。在本届安全论坛上赤嵌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲领昂屉,在回顾过去的同时金糕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议话夸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人估、车辆耿澄靠、道路等影响交通安全的诸多因素愁,促进共同发展汉,从而降低事故中人员伤亡率检,最终有效改善中国道路安全状况忌厢。   会后擎楷仙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦评勾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访够拉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搅奸,并阐述了对于人冗钒、车闯拔、路怕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示没,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务操读潦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念空狸,一是日产汽车“三重保护”安全理念具枷,即分别从社会申、个人和车辆三个层面采取措施句,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念物,就是在车辆的周边父,设置一个安全保护屏障骂,针对车身周围不同的危险接近程度乘逼孰,我们会开发相应的技术进行保护抠赣慧。   除此之外膏篓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翔。在车辆的前方妇坦酱、两侧闲环、后方建立一个全方位的安全屏障岁许,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痛沧诧。同时掣陇魄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化儡海,日产汽车也研发了一些相关技术钠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檬甜硅。   日产汽车始终将零排放琴炒滥、零伤亡作为企业愿景乐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担串滦潭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仿劫倦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侮衬,可以在自动模式下完成转向巢、加速和刹车等操作瘫,提升车辆的安全性能睛颠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缮聊敬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妻串趁。即使后座坐有乘客搏苛楞,后侧方视线也不受遮挡偿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车垦摔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头相,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上局,帮助驾驶者做出正确的判断堵醛。   针对电动汽车领域默,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抠,而电动汽车上的安全技术疟褥,应该也已经达到了世界顶级水平胺赔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶李,高桥信彦表示谭惊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豌芦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶横,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凳粪呻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锌,日产在研发智能交通技术的同时廷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喷蔡闻,其主要分为四大领域担棉捌。第一大领域是关于自动驾驶技术的蠕僳门。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甸视痪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)飞耻擞,对电池以及其安全性能进行研究蹋。   第三大领域是新的移动方式斧频奉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备为郡,换句话说疙断圭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夹,我们针对这个展开了研究团。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拟操杆。   未来淬滥套,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唾稍,同时题藉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亥头玫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窜磋韭,进一步降低交通事故发生率徊系拜、持续改善中国道路的安全状况枪。 责编舞:李芳" "     【环球网报道】8月10日琉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市零轨,共推出6款车型蒲辱沛,售价区间为17.58-23.58万惧哗。   新车亮点呸膳哀:   外媒点评尖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篮:李芳 版权作品联荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权底藉,严禁转载飘烘,违者将被追究法律责任督地讥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霜。   不久前家官鼎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜称虫凳,北汽集团以549.329亿美元营业收入茂韦,排名第160位惦怠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谭拉艇,也是首次入围世界200强镐。“我之前的预测是在180名左右性韭,这个结果确实出乎我们意料党萝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抱涂。   据网通社了解炬就,2015年传峰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侈釜措,再创历史新高部埂实。“十二五”期间健乘韧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熔薯赤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拉,增长3.4倍涣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流獭夯逼,网通社可以断定以下两点聚翰搏:一检检虽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劝眉问、稳定的增长谐克矩。二恢瀑虑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窘膘。   为什么能做出如此判断岁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上热?徐和谊的一番话做了最好的解答睡仟怠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂售,咱们给人家代工挣俩臭钱虫柔豌,那是发展民族工业蛊含菩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗态善?不可能共骂。能走向国际化吗渤?那更不可能授绢。”   然而牌肃,做自主品牌梦,光有决心雷讣、喊口号是没有用的菲。正如徐和谊所说沟:“干自主品牌真的难催灵,现在大家都处于成长阶段稍,想要效益好显然不现实酮。但是效益不好就不努力讨僳为,就情有可原吗绥结瞄?当然不是!船。”   从“1 ”变“2 ”罕班,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呢稳翁。短短5年时间饥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莎须,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狭宠。“北汽人要有工匠精神抡骆钾,低着头挖甲、少说多干乾瀑敖,闷头干箔,一代人不行两代人桑,肯定成功诵露讥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求透河。   随着“十三五”规划的展开漂扰熊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涤阜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局香坛耽。据悉鼻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狭陌、供酮梨、销项胎离、研于一体的北汽集团南方基地舱等旧。   届时标瓜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心为拉搽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市糜檬潦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展轰微,形成1+1>2的布局蹦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺练槐。   “十二五”期间播停恨,北汽集团凭借超前的战略眼光趁肉爬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靡携讨。通过产业链合作裴,北汽掌握了最核心的三点(电池晶胯、电机勒、电控系统)技术疗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吠剔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尖赐淡,并取得了中国第一储华、世界第四的业绩戮酒。   据徐和谊介绍筹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逝兽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邵蹿损,北汽集团零部件业务板块几乎是0哼汕女,经过这几年的快速发展创,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孩伪,这是之前想都不敢想的馆。”对于北汽集团的转型邢,徐和谊深有感触鲜每该。   据徐和谊介绍铰芬碉,未来北汽集团将围绕汽车产业链膜愁胜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型味慨泛,包括汽车金融腿广、二手车刑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暮崇,带来规目和效益的双丰收桔鲤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骄叮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业白赁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缓期,这也是转型升级的重要标志之一厕。北京通航以合资轻刀贰、合作桔咳铂、资本运作为主要模式钦努,在国内实现了产品工业化和市场营销录。虽然规模不大嘛,但已经显现出良性发展态势儡妈拐。   直视软肋末奔,质量和效益成关键词   “整体效益不高先峡干,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耗,“我们举一个例子权兄,这次500强名单共6家中国车企上榜璃煌瑰,总共盈利114亿美元摩。美国2家车企魂,共盈利171亿美元毖幸。我们的产销量远高于对手拒,总体效益却不如他们显窜。”   徐和谊指出闷,提升效益硕剔,整合全球价值链蝗僳沏,转型升级附孔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晶非,也是整体中国传统制造业需要提升之处晴侗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施界摆,向好的企业学华虹屏,从7个维度努力负茨纬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坍。还有四个月屑,拭目以待芹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漂凶俺,通过与他的交流可以看出熬乃,对于北汽集团的成长他是满意的贡胜。然而济答郴,作为一名中国汽车人惹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疆。   “跻身全球200强企业适钩,不是终点磋韩,而是新的起点蕊尽师。”徐和谊更是霸气直言剂疚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艾皆替,中国汽车行业前三甲偏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编干:李芳" "   车云按体:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吻猴锌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挝饺容,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峨。本文由现场演讲整理而成纺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箍炭容,这两方面的关联性是显而易见的等吠。    说到沃尔沃臣俗,大家联想到的第一个印象就是安全堪。的确河苗吃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丁囱,他们就讲倪歪据:“车是由人来驾驶的鲸程。因此笨戌实,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乓唾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则味歉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魄。可以这样说雹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氯材,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带受碘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赎嗓蕊。其中当然有标配的芳,也有选配的肪,组合成不同的配置瞎天。这里我稍微着重介绍一下断嘛年,沃尔沃的City Safety城市安全系统京枢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统截蹲该。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缉锣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史申。在2006年的时候惩涉靛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暗。第二年也就是2007年湍雇抗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能愧乃拒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统小。2008年毋炬怠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拘,成为一个技术子品牌默。之后的十年中这套系统不断地更新完善团,扩展了许多新的功能廷享,比如增加了行人探测刷、自行车探测探岸、大型动物厢、路沿和路障探测与避撞功能啪浓。    避撞系统为什么这么重要呢绊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泡癸姬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车污、转向功能的话裤超,一切都是空谈芭淀。想象一下偏肉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唤,这将是非常严重的问题缺陷乖橙坏。避撞系统的工作机理非常简单岔蒲际,首先是探测彻,然后是评估决策许估管,最后是干预虾裴褂,包括警告或者自动刹车手典绰。    首先是探测壕瓮歪。相比以前歪悄,探测功能已经取得了巨大的飞跃拭盟淡。从单个雷达到多雷达和摄像头诵,并结合多传感器融合算法钱烷潮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蘑豢。    接下来是决策袭摔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型储彪局,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凌案。但是你在路上开车靛娘,特别是中国的路况寒托蜡,不可能前面只有一个障碍物埃椒惶。所以随着多传感器的应用糠图潜,现实需要更先进的威胁评估算法坟吮,可以同时考虑多个对象唯染嘶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粳怖般。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沏司,你车周围的一切都可能是潜在威胁氰吗瘫。    复杂的算法肯定会增加计算量琳陡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罐肺甩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啊缔,有必要进行适当的简化钒。但问题是怎么简化咆?比如现在大家经巢氨看到的中国式过马路摔,一群人一起走取嘘骑,走到路中间拴段剑,可能有几个人继续往前走午漆番,有一些人停在那里敬,另一些人却往后退罕陶,这时候要判断预测是非常复杂的碉丘传。所以静桑仁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲍,使得警告和干预措施如何定时锰莆、提升相关性和可信度始终受到挑战光。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聊刺桐,才能提高决策的相关可信度敲纤。    最后一步是干预还俗。判断之后还要有一个干预的策略图伙拘。干预一般是两种单饺,先是警告速童线,再可能干预镣排。怎样警告呢廖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狈咯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁省罚。如果没有可感受到的威胁存在蜡秘泰,原则上车辆不应该警告驾驶员肥。这是因为附面,如果还是警告稻篮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挽。时间长了之后困矗啡,他就会把系统关闭或索性换辆车瓢亨,在中国的路况环境下乒缉描,如果一路上都是不停地警告工,这的确是个问题策客挎。    警告只是一个声光或振动的信号溶,那么在警告之后请泄乌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢螺缅?我们的策略依然是疙侥叔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孪搂逼,否则车辆不应自主动作但,理由也是刚才所说的孰。可喜的一点是绍肩拆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靡,自动干预所需的时间大大缩短了磁摔稻,相比十年以前妨垢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辈铜。最后一点斑绷讲,怎么协调人机界面蜡蔷蕊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谱,也将是一个很大的挑战丰。    刚刚讲了很多芯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纫。首先是效率问题德餐,要调整警告反应的时间骄粉唱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呵梗良?警告干预是否可感知与理解闹裸食?第二是相关性惹祥铆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棵锈?是正确的警告揩炬,还是漏报或误报鞠?比如说路前方有一辆大卡车弧艰竞,系统把它误认为是高速路交通标志牌红,而不给任何警告朴任,这个明显是漏报当。但是反过来说浆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茄,从而警告干预忙,这个就是误报设,这也是第一类和第二类误报的区别该。最后是接受程度十参派,警告是否很高程度被驾驶员所接受访兄、并配合浇沃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崎梅,所以这三个因素之间要互相平衡杠耪渤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琴岁胶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溜夏低,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搬奈捌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廖脾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目华。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冉上?是不是因为最近自动驾驶尸懂陌、无人驾驶炒的很热驮霉?同时还有一些顾客在问杀幌,自动驾驶以后匪冻,我们的驾驶乐趣在哪里百辨衬?因为很多人喜欢操控棱讼悄,喜欢在山路或者赛道上开车屎佛哥。    我们完全理解这些考虑伞糕绩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浪宋,今天早上我走的是中环袭午素,走走停停笔扯,就像这幅照片中般的拥堵齐橙。当然酵蔑,交通拥堵也不是中国所独有谓纠皆,随着城市化进程的加剧爸,这是全球性趋势厦克。请问这样的驾驶乐趣何在娜?    除了拥堵粱捂萍,还有安全问题戊擦道,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喀滤歇。城市化的发展也加剧了空气污染撇,以及可持续发展与能源的危机涵维黄。对各位顾客来讲辞,还有实现实时互联和出行便利的需求痕祟醋。    所以吠钦,自动驾驶对社会很壕、环境和经济带来的益处是多方面的挠慌拐。首先融,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浇涪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匡睬,即使提升不到100%安全科慷,但是97%级奶、99%可不可以觅檬褂?自动驾驶还能连带产生其它的好处跺刺,改善拥堵潭是、节省能源消耗温茧袭、减少大气污染链,以及使旅途时间利用更高效耗蹋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利处,但我们说肯定也有挑战末,世界上没有免费的午餐磁。对于使用者来说醚乒豪,有人机交互的挑战摄寐毕。还有失效模式控制襄痢无,万一系统失效以后丧棠处,怎样用冗余系统来后备控制门持册。有跟其他车辆系统的交互酬寺屡,你不只是一辆车单独行驶在路面上相胸。怎么感知环境靡鞍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夹燎。还有最后一个污,再好的系统苯将娶,当顾客不当使用的时候搭夸,怎么做这方面的技术应对处理坛鞋。对于车辆设计来说馆克,还需要各种各样的冗余系统做后备戎,确保自动驾驶安全沃凭。    其实木,自动驾驶不光是技术问题娶钮芍,更重要的是对社会和伦理的挑战毙羌汉,大家是不是能接受聘幌跑?首先乾,什么样的商业模式猾,是我们现在继续卖车的模式钞荚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔑胆昆。基础设施的改变巍你吮,比如说车道线层、公路标识的统一幂,这也是非常重要的朴。还有保险公司是否接受忙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卉。最后是公众的接受程度护暇赖,法律和法规的约束姬蜂呻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睫,从而也引发了很多相关的讨论渺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么林澜?我们非常明确帽,这也是一贯的战略杯盘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倍提十,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妹锰。    这里举个最近的例子蹋撅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谴绊路,已经在欧洲量产上市苦模褐,今年下半年也将在中国投放市场本乱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烧咖梗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赋,而无需跟随前车舌午嵌。要知道观离呻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爬集。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挠,那就是到2020年容煽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绞盆靖。这是沃尔沃汽车庄重的声明躲盗晃,也是一个非常具有挑战性的目标凭冻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虎?    我们认为首先要充分研究兼那齿,通过真实用户与真实交通坚青莫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恼擎。还要多方的合作棘蹦嘛,沃尔沃汽车通过与包括供应商靶茨、大学研究机构齿,以及政府部门在内的强强联合矛,来应对全球挑战亨程。自动驾驶之路没有捷径该等蔫,就像练马拉松一样胚逆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步链凭输、循序渐进的入忿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冲,我们走的每一步也都要以安全为核心棵醒。我们要以客户为导向断系,通过提炼典型路况磐,悉心定义测试所用的通勤道路卧砰,同时尽量控制风险晴。在技术成熟之前屉,必须反复的测试莆,以保证安全与可靠暮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试创里略。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目景驹:要验证对社会和经济带来的好处殿,是不是适合当前的交通环境角就稻,顾客毒防矢、社会公众的接受程度砍,还有道路基础设施的支持是不是充分卜汹,与其它车辆和道路使用者的互动贾糖躲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凸品崇,真正的大规模测试将在2017到18年鹃牧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车处慈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芦床申。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绩闭。    上图右边是哥德堡市区的地图道珐,这条环路相当于上海的内环或中环卢,即城市高速交通路孔,是没有行人秤、自行车尖,也没有交通信号灯伯诞。自动驾驶测试者是租赁顾客块炬菱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慈褪。在驾驶过程中剧铜混,允许处理其它事务对肖末,从驾驶员监控到不监控锨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诽肆艰。    这里我要讲个非常重要的概念桑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶施梆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吴嘛,驾驶员还是负责监控和指令比,必要时疵,还应尽快接管人工干预砷,所以还有不少局限性叼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控那乾,车辆负责监控交通环境瓷率,根据路况决策和反应斡低搁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能访,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞋笔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鼎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攘,驾驶员需要对驾驶负责蹦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶本魔,或者SAE第4级的程度溯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撤。可以看出夏膜,这是两个阶段之间非常明显的分界线阔彭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耙鳖,简单地讲督势,是通过多传感器融合扇,包括单个或数个摄像头惭、毫米波雷达屁夏、激光雷达钵睹、超声波传感器等酬钮,加上云端和高精度地图歧,来感知周围环境棵融委,评估路况和交通状况孩,相应决策与控制还,最后通过制动咎殊檄、转向和发动机系统来执行干预儡巾。处于安全和可靠的考虑沛,我们有备份系统纳瓷,冗余的执行机构汕,万一其中一套系统有问题赫惯撇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乾踏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绕。2017年颠肪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汞,随后我们将在中国栋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涣苇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冀蓄情,自动驾驶的远景又如何咆极导?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸林。如果大多数车辆有自动驾驶功能侗,车辆可以与人糜坊纷、车冈、路互相沟通圈彼哗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伎裂访,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劣盗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺般什距,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戒胜。 责编坝集络:李芳" "   从很多角度来讲换碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慨枫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汰粒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恫吭,国产化是必须的道路郝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家交侯驼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市内,能够接触到更多的消费群体泻朽睡。在网络发展策略方面边互妊,我们会更加看重网络的构成形式谎完,像城市快修店沧、售后维修中心叉、维修工厂等吨,主要目的是增加服务的便利性叔硷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丘砰宿。    上周末(7月29日)袄骚赊,在接受采访时挨筛截,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篇,回答了中国经济网等媒体的提问洗噶,内容涉及国内高档车市巢ā,宝马在中国市场的发展战略量辑笆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鬼纺攻,年轻虚、专注持霉盆,富有亲和力;与媒体的沟通自然撇送、坦诚饱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乘闯,刘智说堡违,中国经济发展已经进入一个新常态娘廖斗,就是从高速增长进入一个健康叮卢、可持续性的增长辖鬼。但是镣,随着经济运行质量的提高拣冀狮,每一个百分点的增长昆槽,都是一个不容小觑的数量愤鞠。把这个结论放到豪华车领域仟,我们所存在的这个行业钾酒,应该不会有前几年爆发性的增长枫泵,市场会以一个比较稳定黄、健康牛、可持续的态势继续发展士。就宝马而言八蝗睛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刻韶。比如揽狮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懊累的,而是把新车础令、二手车存科,技术保险姥,国际式售后服务一起发展锨劳堡,我们叫“利润四驱”窃氏燃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亨尉。    今年温,在集团诞生100周年之际膜叙琼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沟鞠烘。那么宛偏,这些战略在中国市场怎样“落地”铆深箔?刘智谈到尽娄胳,宝马集团刚推出新的第一战略般,其中的很多元素不仅是契合中国市晨舜Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翅多。他举例说爆,宝马提出的智能互联概念饱位恰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逻,领先欧洲10年以上涂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础麻掠。再比如新能源方面蔑币。中国政府强调发犁呻,到2020年新能源车要达到500万辆妮纬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歪味瓶,包括纯电动和插电式混合动力车型握,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徒瓢芍。所以在新能源车领域嘘嗅,宝马会加大对中国市场的投入伦。因此郊,“从很多角度来讲薄火,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”付韭,刘智说率。 BMW i3    随着本土化战略的实施拷丝逝,高档车市场国产车型所占比例越来越大掀坡话。那么午槐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犊?刘智介绍说溯氓门,目前居碴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杜痴。在几大豪华车品牌里面刀,就进口车的销量来讲施镭坊,宝马应该是最大的咆。我们对目前的状况还是满意的弊。因为这本身就是在我们的商业计划内拓佰桶。    至于将来频姐裤,刘智强调吵讲经:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顶反鸡,必须在中国取得成功级发欺,在中国取得成功贿吓旁,国产化是必须的道路”担赣健。所以咳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心普,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作币。不久前敛簇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铆备。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仙绢。从长远来讲炉乐,国产车型的占比会越来越高菊辜。 全新BMW X1    近年来核谷,高档车市场经销商层面的动向备受关注涪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苟柯亩?刘智认为蜗善,应该说登井硷,这是一个行业性话题峭雷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吭维,在厂商给予经销商更多的支持配合后沏猛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惹蟹片。就今年上半年的情况而言苟宦饰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坊。对比去年的数据慰,我们发现溃梢擅,不管是在新车毛利玻,还是其他业务板块肚齐露,尤其是在售后釜授锌、二手车奖绷、金融保险等等几个业务板块太窗盼,我们都有了明显的进步盆汞猫。因此蜜,他觉得睛遁啪:“目前习牛,宝马的经销商网络是非常健康的”剑。因为娄技其,随着中国市场的不断成熟篮屠娘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竞固。从厂家的角度来讲韦,我们也不断调整新车的供求关系可帘,调整车型的配比扛藤,调整商务政策请炬。综合下来鞋俩膜,应该说目前宝马经销商网络筷点怂,处于一个非常健康的可持续发展状态死忌。 全新BMW 7系    那么壬赶驾,比较以往姥建,宝马在经销商网络的拓展上抒,节奏会不会放缓一些结俗苫?刘智表示骨仟稠,在经销商网络上癌,我们仍在稳健进行拓展丰体,一步一个脚印地往前走斜。从绝对速度来讲啃,或者是从增幅来讲垂桨,因为基数变的越来越大估梗淖,所以这个百分比是越来越低的踩煌靠,这是很正常的弛其税。目前蜕握,我们全国的零售网点超过了五百家螺陇,覆盖了全国所有的省市自治区怠钮檀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处兼吨,覆盖了很多中小城市搞哎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乾荣。在网络的发展策略方面毕郎,我们会更加看重网络的构成形式很捣,并不只关注于网络的数量邢变。所谓的“形式”就是像城市快修店迪呜、售后维修中心筋谓吩、维修工厂等等一系列的体系概念埔。主要目的是增加服务的便利性富棱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务节扔痊。对于经销商描帘兰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芹,让他们有一个非常健康良性的发展描纱豁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从