沙特阿美融资256亿美元 超越阿里巴巴成全球最大IPO

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东省曲阜市全兴机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术佬谋窟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挨、锁紧切。    与会专家认为刮肆别,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求典,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拢硷、热稳定久譬、无热管理循环祈、热冲击循环垦、被动传播电阻)堕霖,电性测试(短路集穷伎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击里幻、掉落禄菇、穿刺掸盘、翻滚鞠、浸入饰任、压碎)的安全要求蔚计。但是蓖骨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挟桃汹。安全无止境不亮统,提高电动汽车安全性硅,还需要国家妓讼、科研机构疲魏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒜斥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中誊,也曾不断出现事故效徘懦,遇到挫折是任何事情发展的规律喉纺畏。因此刃赊狮,对于各类事故垃迟,电动汽车各产业链不应止步不前睛蝗疚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挞善。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫩抬痪,要让安全成为满足一切功能的首要条件攫蚊妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯评星:李芳" "   上海车展开幕前一天市,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会公什了,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帘?北京现代副总经理炕瘫市、销售本部副本部长吴周涛表示凰胯么,目前北京现代47%的客户是80后和90后痹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匡塑巩。“他们对于服务有着完全不同的需求慌苔。比如服务要定制化赶发汇,手段要智能化轰脸、科技化娇陋。同时双敛蹋,还要预见到他们的需求并满足顶。”    如果说此前勃隙羡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痕东错,是厂家产能的竞争弘剔,那么未来则是客户的竞争失诫崩。因此酬内秤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”通且顶。“意思就是享受你还没有想到的服务渐呻。”吴周涛如此解释挎颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怕惮?据了解傲涕仆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佃,升级为对客户用车生态的全面服务矾嘿,基于互联网科技的进步稿痰帛,先于消费者预见需求刑聘培,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”星檄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效备屠、智能浑、共享毫间绥,以及个性化定制的智慧服务体验挛。    具体来看坝吵,北京现代将率先整合官网本紊、呼叫中心袄、4S店透明车间潦韭袭、服务App将呕动、娱乐掸、地图舅委、语音控制集、智能搜索等服务功能僚号,并将其聚合到车机上默翁锯,成为用户的车载生活服务平台唉碗努。它就像一艘移动的生活航母脓谢,无论是餐饮侠赡葡、娱乐粗拐哭、购物的生活需求下,还是维修逼蒜、保养的汽车服务炽,都将以车为桥梁辟坛,实现信息互通搂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刑蕾,还能够通过在线直播的方式倪,对接车灌善、检测博、派工桂、维修凤掀熟、洗车叹槽、交车等服务的全程进行智能监控尸掏外,实现人车分离式的售后服务行唯,把客户彻底从4S店里解放出来另旗,为他们创造更多自由生活的空间履桃。    值得一提的是陷,在“汽车共享”大火的当下茂割,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刑绷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主食。“如果只有5%参加到共享汽车当中浇,那也有40万辆的规模快梳,这是目前任何第三方平台都实现不了的世绢。”陈静表示唐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芳、售后代步车巾图、公务用车也会参与进来捣。“我们希望融入大潮门梧,积极参与这种尝试嫁瓣碧。”    除了全新服务品牌的发布茎堕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徽。据了解鼻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尉,通过平直且富有张力的线条黄黎,充满力量感的车身轮廓许狸哭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格科。同时磷镜改,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遍誓册,匹配7速双离合变速箱固,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现五缎剧。    “新一代ix35上市之后倒挠,北京现代有全新胜达熬未墓、全新途胜认拧乏、新一代ix35百伤竞、ix25四款SUV产品半那。通过这样的产品布局檄溺钢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腺坞。”吴周涛介绍说懊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膳闻挡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佰,本届车展除了新一代ix35搓骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搽讹。新车延续流体雕塑2.0设计风格卸馈,对进气格栅漏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芍贩欣,以DAW驾驶员注意力警示蜡退配、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梆挝,为消费者带来更安全的驾驶体验怜萌。    除了两款新车外程,北京现代还设置了技术展示区蓄笑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氨捐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天单、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酒士挝。    2016年酬,北京现代实现产销114万辆阮,超额完成目标九胶疙,保持了行业第四的市场地位汗藉。今年北京现代即将迎来成立15周年暮,也是北京现代从800万用户基葱场,迈向千万用户级别的重要一年年睬殿。业内人士分析胜叭隧,在后百万辆时代到来之时伴廉问,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凛黄,也在不断践行本土化政策哺戮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱败参:李芳" "  5月10日呢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业襄,人们的关注度更高评料灸。在今天尖袖,汽车产业主管部门难狗箩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皑,其中指出填豆:“中国企业歉省绊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晃。   目前在中国汽车领域挫,舆论将中国品牌分为三类殴,一种是例如长安可眠烷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业但沟途,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疥,而且成果显著程,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芬偷,这些企业通过内部的改革啤斯磊,已经形成了正确的发展思路馆如,尽管在终端销量上尚未展现成果谈郎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”皋沉涡,始终有一种“捞一把就走”的心态挟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兽即,在市场赚取短期的效益扛。   苗圩在撰文中指出蔽珊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魏密挺。企业投入资源泄泞空,通过设计开发目蚂绵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值快,包括物质价值和精神价值礁南涡。但是捻顿,这个价值需要在市场交换中转化为货币其枯抗,才能完成“惊险的跳跃”炕,成为企业的收益纪堪喝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恳,中国汽车很兴奋雇阿忍,但正如苗圩在文章中强调纲颈,品牌建设是长期而艰巨的任务崔藩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雷谴墒。这同样是中国汽车品牌需要思考的摄鼎戈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃岔,通过仔细研读垢,将其中核心思想与观点标明书豢卡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示即俊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知外冷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叔汲,党中央饺、国务院就振兴实体经济卜旧、做大做强制造业做出一系列重大部署掇,对加快质量品牌建设提出明确要求喘迁撂。习近平总书记强调及恐,“推动中国制造向中国创造转变底瓜通、中国速度向中国质量转变烩拴棚、中国产品向中国品牌转变”譬。   2016年聚,国务院部署了消费品“三品”专项行动潞耐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》山倍憾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耍,提高有效供给质量碳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手播搁。   近日裙壬淬,国务院同意设立“中国品牌日”旁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绦,体现了全社会对中国品牌的期望素茸,为建设制造强国指明了努力方向互承。      一鹅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纱七,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陡倾琅,代表着国家的信誉和形象瞳。品牌发展是一国由大变强的必由之路鬼加,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筏咕萌。   品牌建设助力制造强国战略埔。 我国是名副其实的制造大国睡蚂欺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蚕粕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朽古截,产业转型升级势在必行详份,迫切需要加快新旧动能转换桑,培育面向产业中高端的竞争新优势堪般。经济发展规律耗扑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泊雾。   品牌建设推动供需结构升级袒墩怠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丛腑崩,重点任务是提升供给体系质量欣,提高供给结构对需求结构的适应性拾滥绊。品牌是连接供给与需求的纽带绣冠驰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置够内,引导需求侧消费升级绒停媳,提高供需两侧对接的效率剩慕环。   品牌建设促进实体经济振兴唉涝颈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心昆遂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力那僚。企业投入资源姥胶,通过设计开发黎朝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偷湾猛,包括物质价值和精神价值花。但是黑竣,这个价值需要在市场交换中转化为货币畴,才能完成“惊险的跳跃”范,成为企业的收益诲管鸽。能不能跳得高澳僻夹、跳得远舍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知竟诺。品牌是价值和信誉的载体现欠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抬熟。      二伦污监、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述懒,科学地阐明了创新睫劲忍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释。从品牌建设的角度看歉,品牌需要“中国创造”呵抡,没有创新崇抽鞋,品牌就没有差异化的魅力虏。品牌需要“中国质量”怪宦,没有高质量安取,品牌就丧失了价值的基础烯含。 近年来乃吧陡,面对国内外严峻复杂的经济形势岭翔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央前湿啼、国务院重大决策部署肚卑及,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞥插腊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路群瘫锨。   把握规律滦倒,找准抓手修。要坚持质量品牌工作整体推进顷晴刑,引导企业在设计开发酮、生产制造和营销服务的全过程建立全员婪寇、全方位的质量管理体系拾本沸、诚信体系和品牌培育管理体系层品,以培育有竞争力的品牌为标志蒲堪泰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姐柬煞。   积极履职首匠售,统筹部署箩冒济。2011年虏,工业和信息化部会同发展改革委扛馈光、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》四甘,进一步推进品牌建设蓟秘缸。2015年鹃,推动出台了《中国制造2025》瞪捻狸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一案鸡陪。去年巧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枫卢缔,部署了全产业链质量品牌协同行动垂熟不、优势和战略产业质量品牌护航行动我、中国品牌“走出去”等一系列重大行动彩宽拧。   持之以恒萄,扎实推进晒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拷承。   经过多年的不懈努力仿,我国品牌建设工作进展顺利硅绩,取得了初步成效芥敛劳。目前峦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点书汤寸,涌现出251家示范企业半。根据对示范企业的调查瘦仟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辱拒掀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欺斡,企业经营的质量和效益得到明显改善犬常。同时蛔,重点消费品的定制化接壳抡、中高端产品供给比重显著提升司,定制化服装消费增速超过30%采,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致档。      三表、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敞葱,需要社会各界齐抓共管缄喘概,合力推进九可。下一步投考荚,工业和信息化部将发挥行业优势虾膏,深化推进品牌建设恫辫,加强与有关部门密切合作诬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境了催少,努力开创工业品牌建设的新局面本。   坚持企业主体价捕呜,增强品牌培育能力躺撼喂。 引导企业增强质量品牌意识陕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莆。坚持试点先行哨、示范引领辟乐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熄剁编,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸵囤铅。加快制定品牌管理体系标准芯,组织贯标推广闭。加强质量品牌宣传辨,弘扬精益求精的工匠精神降芒缎,扩大自主品牌社会影响配旁,激发企业培育品牌的内生动力绊。   落实质量为先浆,加大支持引导力度绥难。 贯彻实施《中国制造2025》潞翁,落实质量为先的基本方针辖酱壳,加快推进质量品牌提升行动荷。发挥制造业创新中心建设范敌耻、智能制造荡、工业强基等重大工程的支持作用撩奶并,引导企业加快工业化与信息化深度融合殊察,运用“互联网+”韧、大数据等新一代信息技术康,把握智能制造迪券、绿色制造嗓梢、柔性制造等产业和技术发展方向瑟,加快培育自主品牌冷擞帮。   鼓励创新设计酬,丰富品牌差异化定位粉。 完善制造业创新体系盛吩睹,加强关键核心技术研发污,推进企业技术中心建设握炔夸。在重点领域推广应用以绿色狈、智能捞破、协同为特征的先进设计技术陕辟叛。建设具有世界影响力的创新设计集群硅驶坊,培育一批专业化的工业设计企业巩,鼓励代工企业建立研究设计中心葡起,加快培育自主品牌零平桑。   实施重点行动括滑坤,促进关键领域发展狗奋。 落实消费品“三品”专项行动较,支持消费品工业向智能椿洞憋、绿色烫、柔性和高效制造发展忻捌。增加中高端消费品供给犊寸浦,促进产品向高性价比优势转变吴叫司。大力发展智能吴驰疚、健康消费品弹花,支持发展民族特色消费品蜕惺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘦,加强产业市场研究和需求预测领蹬,科学规划产业布局橇盆、供给定位和品种结构纪褥孝。 实施中国品牌“走出去”行动歧,贯彻落实国家“一带一路”战略锋,推进国际品牌共建共享岗掏椽。   完善公共服务孺识点,支持质量品牌进步反蜂。 建设质量品牌专业化服务平台稍篙鳖,依托中小企业服务体系慧,提升服务平台的质量品牌服务能力翻父熟。构建质量品牌信息共享平台是歪鸵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞬。完善知识与人才开放共享平台闪捂,依托企业经营管理人才素质提升络楔、专业技术人员知识更新等工程瓢虱布,培养品牌领域管理人员和专业技术人员女溯坦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锑峭,促进科技创新蔬栏扦、成果转化和推广应用渺。   加强技术保障归副糜,夯实质量品牌基础饱。 完善产业标准踞价、产业计量糯抒爽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关廊,推动质量升级胃筐委。引导企业增强研发创新和系统集成能力态,创新制造方式和服务业态妈筐嵌,发展定制化生产杜,满足个性化需求摆晒。鼓励企业发展现代销售体系琼,在品牌传播卤恭丹、顾客体验和销售模式等方面创新发展攫菠薯。   设立“中国品牌日”惜晦,大力宣传知名自主品牌 科壁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疚柑涎、质量精良兄戌锤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狄。品牌建设是长期而艰巨的任务奖解藏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吹陋漓,以新理念引领新发展鞠,持之以恒地不懈努力失菏妹,共同推进中国品牌迈入新时代群灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   5月5日继骚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人葡萍贪、董事长李斌就中国汽车升级之道绵空、互联网企业造车项、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睹。    近两年互联网造车企业纷纷入局童派拈,被称为“新造车运动”庭鹿。徐和谊开玩笑说贤栖喀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心化犊撵。”他说厕:“我从传统汽车的角度看戈,就是不服!”徐和谊解释道丢豆,李斌做到的他也能做到庆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烯。    徐和谊认为纽宝揭,最难的不是做产品辆,而是做品牌壤犀颅,尤其是国有企业体制下做品牌献。建立窝、培育一个品牌袖厢辞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的警。他举例说肝睫,蔚来汽车在东方广场建体验店穆饰硷,那叫“烧钱”稠艇,国有企业就不能这样“烧钱”敞靶。但品牌打造的初级阶段巫,该烧的钱还是必须烧的斯。这就引申出国内传统汽车行业攘,必须加快加大国企的改革步伐尸寿,从发展角度炕、竞争角度培峨,必须改革闺镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务九蓖,希望未来产品不光是一个出行工具迹,而是一个用车的体验平台菏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琉孪矛,而是看到与用户交流的新机会铃恭。从互联网汗度酿、移动互联网粳、移动社交发展趋势看弹扰,与用户关系会让汽车发生深度变化富挠橡,体验会变得更加重要疮唬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龋靶仕,新车企应该走什么样的路据填诉,徐和谊认为类彩,条条大路通罗马石锋,但是路和路是有区别的莱。他认为全世界只有中国能做到一件事避酚死:传统车企和新生力量深入融合诉、发挥各自优势伯,结合起来宪,这条路可能全球谁也做不到推讳离。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黑将磋。徐和谊透露疏亨衫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滥蛙伐,很可能这轮竞争巷腑,十三五末良杠髓,再过2至3年钨惨,肯定会出一个比较好的结果项牌胳。”    李斌也认为歼晨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雀头,这跟传统燃油车情况不太一样措磕峡。他干脆表示反,国外品牌在中国是没戏的盛,因为智能汽车需要本地化的数据仑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快史。蔚来汽车在三电嘘、智能电动睬眉泰、包括制造方面都跟其他企业合作岗。李斌强调尖深:“我们是很尊重制造这件事的专业性翠席。”谈到合作萝榷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扭情:“我们的南京工厂投入十几个亿滥拓嗅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墒,不是简单的代工烩坚悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   据雅虎网站报道伞劲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示良赌实,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碱端。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称翅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擦。”    他指出芬戳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忍查搭。尽管我认为这可能还有很长的路要走惟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猴洗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险感坪。    当前畏峭耸,特斯拉谎返歼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密列棋,并将其带到了Uber蔡毫。    去年须申,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中累戚渴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佩。特斯拉CEO马斯克表示攘钞锋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”染。    马斯克认为良靡宪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拇描忱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故份,要远多于因人为失误导致的事故默梁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饯讽。    他表示糯努淖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗽墩,那将是一件非掣Т矗好的事情妹短鼎。但对于汽车保险公司来说括,这不是件好事愁擎哗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滑燃崎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挟:“我觉得这种影响很明显卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锚颧脊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度譬,全面哭虹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题四腊,阐明了个人观点念访撵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腔、客观的看法袜。    报告摘要似付:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睹饯逝、导入期雄、快速发展期与成熟期四个阶段盼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棱骆伸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化级,很值得我们借鉴花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败们。如果不加重视螺萎,终会酝成大祸径棘。    *韩国的电池产业蓟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俯,我们必须面对这个挑战撮仁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作片,它会带动未来汽车消费新的革命恋休。    *任何事物都有两面性鬼袒寒,政策也是这样钒咳。补贴强度不足短,难以起到激励效果斡忱,补贴强度大了酗什弦,难免产生对技术发展的不良影响筏鹤,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫂肥班。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一褐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兢踩讥,从国家科技项目立项至今已经接近20年典,可以说产业发展已处于世界前列袭。2016年堑郡高,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锯,累计销售95.5万辆休轰倘,取得了令世人瞩目的成绩乌姐劣。有些专家认为箔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敬传腻,我的看法不是这样伍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期片莆练、导入期拿巩菩、快速发展期与成熟期四个阶段未盾。导入期也称培育期陶络刻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值技,当时就有舆论认为搬,我国新能源汽车驶入快速道酿,进入了快速发展期孤恫。然而到了2016年便回落下来土斤工。现在分析起来垄柯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赤另,造成了数据中存在一定的水分堕恋。随着国家对骗补行为的查处秸领滑,今年的数据逐渐回归正常才茬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藤,有可能会得到一些错误的判断掀氮,导致过于乐观的结论尝侯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驮仕,除了观察数据的趋势外饯呕啸,更重要的是看产业发展的推动力愁丢,是国家政策为主还是市场为主霸弯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廊,补贴政策还不能取消废犀,基础设施还很不完善擂魄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芬,产业链还不够强壮与完善层教琼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高害。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨燎瘦,工作量很大吻,切不可放松努力氏,让已经启动起来的产业发展放缓下来扛东。    依目前的政策设计褥履,我国将于2021年取消补贴玖淮匆,代之以环境颁采、能源为因素的常态鼓励政策币茶。也就是把2021年设为一个转折点五你,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡污。期望实现年销售量达到二娃铜晦、三百万辆以上靡储啡,能够占到汽车总销售量5%到10%辈葛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段税百谐。    二残嘲雇、如何看待新能源汽车的碳排放雇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策起。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题首霉。我认为许多人有这样的疑问是正常的钨妮,因为至今还没有一个权威的科学数据佬些,来告知公众电动汽车的排放是多少圃垛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凭腹。    电动汽车行驶过程是零排放污,这点没有疑问救稼柔。但发电过程是有排放的登,不但有二氧化碳排放嘶摩潭,还有导致PM2.5的有害气体排放损锚。所以简单说电动汽车是清洁的惺谷,是不能令人信服的靛聊,需要拿出数据来人蝗赶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道哆畏碧,受到一些启发刑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数事错,即“碳排放因子”魏。根据新加坡的实际情况赌,标明每消耗1度电颠,就要造成500克的二氧化碳排放憋纤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掇,即每消耗1升燃油丢使探,就要产生3000克二氧化碳排放溅鞭挎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放女骆。由于特斯拉的车重洛讹书,耗电量高汹斡嗓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哼,尤其是在夏天开空调的情况下辉滑伐,百公里电耗有可能到40度刃哪,因此被仿趴诳危款涤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化交啤莱,很值得我们借鉴赋蚕坎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究领笨,据我了解定性的结论比较一致从午,定量的结果存在不小差异杯蓄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亭布杯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萎,其清洁技术水平也有很大差异蒙勤箩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俺奖,发布我国的“排放因子”权威数据丢,并定期予以更新赡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值普然。    比较我国和新加坡的发电情况邦挠,新加坡百分之百都是石化能源发电考,而我国的发电能源结构里乓,石化能源约占70%称呕,可再生能源等非石化能源约占30%棺度。全国平均来说蹲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桶窃。而且按照现在国家电网的规划来看泞逞邪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戈瞬跺,我们发电的能源结构会越来越清洁鹿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大股。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撑,来估算一下电动汽车的碳排放淖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车当卧,可以算出其碳排放为100克/公里传炼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车修睬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里固系。可以看出一般情况下弘旗庐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车须。但是如果电动汽车过重媚妊悍,电耗很高琴,就不能算是低碳产品湾,甚至不如先进的混合动力汽车殴寥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系放,但是我们可以认为十令,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梨,耗电越多壤冕,造成的PM2.5有害气体也越多渐簧。因此捶拈多,从治理大气环境考虑抄每,我们的政策应该鼓励低电耗产品氖嫁病,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捂。    三嗅放九、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展节妈际?    这个答案是肯定的海册琶。我做过一个简单的计算室坟推,即使到2030年畴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芍俊迸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右貌巢蛋。由于大部分电动汽车会在夜间充电敦淀,可以利用电网的低谷电时段来充电冯褥。目前我得知的峰谷差是20%到30%相鹤纪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袜啪,不但不会给电网增加负荷虏拖巩,反而可以帮助电网储电桅谩秒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里混屁,在白天电价较高时段将电售回电网壬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翔堑,这个系统包括了屋顶的光伏发电末扦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泛回。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浇窝勃,采用分时段电价眉。当然逗迫趣,对于需要白天时段充电的一些领域漏次粳,如快充公交既衰、出租车与物流车等涂乒遣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梦八葡。    四抽部酚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穷肋。现在出现的火灾问题比较多匈琳,所幸还没有造成集体伤亡惟,但是已经给我们发出严重警告孩蔑,如果不加重视来亲,终会酝成大祸鸡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筹橇鸵。    电动汽车的安全要以预防为主夏溉雇,要从产品的设计做起疥缔,然后是生产过程的严格控制卤拉鸡,不能将未经严格考核的产品投入销售兢。电池的比能量越高把堂扳,发生火灾时的危险性越大布,因此要求有更高的安全性技术投盒嘛,试验考核应该更加严格衔尝。尤其弹镐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎遂澈,因为客车上乘客数量多陇,一旦出现火灾逃生难度大钞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苯,为满足新的标准增加成本是必要的表靡。对于纯电动客车奠奔汉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池管,既安全又经济赎狭。    说一下安全监控网络狮。我认为重在实效孪登秆。我在几个火灾事例中了解到宋瞎荷,火灾发生前其监控网已显示警告信息辟,但未引起关注与采取措施荷尾,说明安全责任不清敌骆,监控网站流于形式干,主要是供参观用详。    五衅饺排、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艾,大家都知道率雌,韩国的电池产业氛陀采,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隋捕,我们必须面对这个挑战硅聊谋。目前有一些原因广霖裂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斤,也给了国内电池领域一点时间溶端衔。但是梯貌,如果我们自己不努力暮失,最终经不起国际电池产业的冲击杠,我们将会面临严峻的问题哇。    我国动力电池产业发展很快算习,一批创新意识强的企业正在快速成长酚关,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雄。但是总体来说渐甩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况手戮极,产品的质量水平不高洞,投资过于分散铅墨迸,到处建设低水平的小规模电池工厂芦鳞尚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驰堡,缺乏战略眼光亮惩。这些问题需要引起我们重视与思考缓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徽,没有一个强大的中国动力电池产业袱卫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乏舞胖,实现汽车强国的梦想又是一句空话馆醇。    化学电池是一个非常老的传统产品槐酸卢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酚现。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趁梯,形成了动力电池百花齐放的创新局面赊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔽。因此百楼抢,谁能够掌握创新的主动权梧懦,谁就有可能掌握未来电池的命运借。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哪,但是企业是实现创新的主体勒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业手绅愧,能够挑起这个历史重任结枢,把更多的注意力放在创新技术上面等艰叹。    去年参观宁德时代电池工厂时灯祭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汞斑搅,给我留下深刻印象双顶。图的中央标明安全性始终是核心惶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度善焙、功率密度坟前、寿命与成本窗避。在实现高能量密度的同时忍,要实现快充性能仿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弯梯僚,向1万次20年迈进宪,彻底解除人们对电池可靠性驶、耐久性的不信任绅菇胯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睡摄,结束燃油车的历史袱耍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崇,成为中国动力电池的创新巨人杰动。    我对我国电池产品质量做过一些调研阀,认为瑰苍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平日。就电池单体成品质量控制方式矮晤睫,目前还有采用筛选的落后方法卞缸虱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轨芥到。这表明钞,产品的质量水平低劣筏骸瞧,即使交货的产品数据是在合同范围内谜困,这些产品在使用中性能很快就会变差改黑零,寿命很短嘎铂晴。    目前旅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差响,但这也并未在本质上提高一致性美炽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幕敌胆,不需要分烟病,标明这些产品内在质量是优良的睛。用汽车工业对零部件的质量要求就是毯轿派,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歪喀。恐怕多数企业都达不到纯,就这一点而言徽,我们与日韩企业就有明显差距聚险抄。    面对严峻的国际竞争炯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赴防烦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓮甫,再吃不掌握核心零部件技术的苦何。我们看到国外整车厂来到中国时查,都要把自己的供应链带进来奈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逝醒割?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楼。我建议政府尽亮、协会凌片复、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磨围。    六掀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伙瘟矩。它会带动未来汽车消费新的革命狡,有助于解决城市的拥堵酞锈、停车难哪柿、环境污染等问题伍锰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率儒昧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屡,是未来汽车应用一个非承ΠΓ好的发展方向金。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适航谋。    由于共享租车提高了车辆利用率痕妇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢缕闵铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显款庞。又因为主要用于短途使用浚,大大降低对续驶里程的需求纺拨皮。从社会效益考虑史,减少了空驶行程姓弊,意味着减少能耗与排放浅斗函,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间团遣餐,缓解停车难的问题井。    现在靡翁师,很多城市都在做分时租赁唐聚丸,但有的并不是典型的分时租赁抛藕。A点借碍稠、A点还鞍殊遍,规模小的例子不少草秆捶。例如有的大学有几十台车在那里良尚楼,学生租了这个车出去办事儿史雹谴,回来时归还校园原处签。这种模式也是一种共享筹杠倾,但不是典型的分时租赁茅。只有实现A点借X点还班骸、并具有一定规模韶、使用起来非常方便派,才可以算是真正意义上的分时租赁涟凉。    除此之外突抨裁,分时租赁还有一个评价指标拱,就是车辆的运行率蒋伍矫,即车辆有多少时间在外面跑迪、跑的时间和停的时间的比例硼黄踌。我考察过芜湖市易开租车奔荤狼,我认为是很典型的分时租赁食算毁。从数量上看猎姐,芜湖已经有两三百个站点蹭,三四千台车替思歪,具备一定的规模;从模式上看补光,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借储、X点还捷校。从车辆运行率来看慌边石,芜湖做到了80%吭涤阿。    此外沪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姓幻,规模也达到2000多辆内。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呜晦腺,很有创新特色陀配,也有一定规模媳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据控略绥,认为大约需要1辆/1000人口艇,或5辆/平方公里的密度拆伤拟,才能够保证顾客较满意的租车成功率扦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涸,其租金仅是普通出租车的1/3托和涤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忿。    作为共享租车的车型谜,以高可靠性娃购、低成本炬,微型车更为适宜翠。共享租车要应用车联网技术哦,建立完善的方便于客户的使用体系就木摄,实现手机注册氯枪、约车仟库扁、开车势摧、交车胺托、付费以及安全监控等钾拍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持菱勒。我认为崇镐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来探逆梧。为了方便客户娥灿苫,建立全国统一的注册收费系统十分必要幕顾础。    七天、补贴退坡后赌,新能源汽车是否还能发展玩?    从今年开始屁吠限,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篇奖垫。现在行业里有一些不同的声音抒朝汀,认为新能源汽车本身就是错误的事情便池偏,它的发展依赖于补贴房房苯,补贴拿掉以后面淮冷,新能源汽车产业就会死掉汝。我不赞成这样的消极看法冀。    首先在电动汽车本身的技术上家,我们要有信心讼惯犊。随着电池能量密度的提高碘,到2020年抄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上较,规模化生产使电池的成本大幅度下降聚。从这几年市场反映看檄屏甩,很多消费者开始喜欢电动车了儡睛,他们觉得电动车很安静绅猫屏、很干净懊翠痞,如果自己家有充电桩便继,使用起来很方便耙显。目前竞扁,面对全国大面积的雾霾形势镁桨某,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旦鸵,促进了电动汽车销售量的持续增长起烹污,在不久的将来娥修,电动汽车将大量取代燃油汽车惦苟史。    我国在新能源汽车产业取得的进展琶,很大程度归功于国家的鼓励政策雾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刹渐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缅。但任何事物都有两面性鹃,政策也是这样堤。补贴强度不足惧,难以起到激励效果剑玻杰,补贴强度大了察,难免产生对技术发展的不良影响酣,也包括少数人铤而走险骗取补贴径。这些就是事物的复杂性惩,不足为奇拷。因为产生一些问题抛焦徒,就否定补贴政策是很不客观的锣。正确的做法是适时适度调整政策钢涣捞,逐步实现退坡绞绘,制定与能源深桂涕、环保因素相关的长期鼓励政策熔加蔡,进一步完善推广工作的其他政策环境轨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漓泵令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼喉琶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稠罢,销量突飞猛进迸篙,不仅在中国市场实现了大反转实开,以每年超过30%的增长率钮叼刀,连续三年高速增长剖口疼,实现反超祟皆讣,在全球市场上来看侮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位患。设计之变憨挡,影响如此之深隙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸档轿纪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚黄喂且,都是如此敖拘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚊脓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期火。此消彼长趣,本来也是市场常态闲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氖切殿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浦修嫉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略话估欣,而奔驰则用了进击的改变脾订篙。这导致了市场格局的变化系。但在今年开始祥狭,奥迪要采用一种大胆的改变粱。   在北京车展上碌碱羔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漂桅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腾渺韶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邓。在采访中犯文轻,马克·莱施特先生表示穗蚕歉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肖戒平。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寺坦岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纳疥,以奥迪品牌本身的三大支柱铆,即“运动性”毕搬读、“卓越质量”继、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拍。另外沁,马克·莱施特表示剧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别穷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”徐。   未来够散,奥迪不论A视蝗、Q摊苹玫、R系列婆衰,还是电动系列惧,每一个车型系列都有他们独特的个性睫摆身。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品精欺损,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粹差。而且宪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饯撅凸,在马克·莱施特看来柏,除了外观唤宪饭,在内饰的设计上隧,奥迪前进的步伐还会更大脐哺。   比如新一代A8谩,大家会看到一个全新的控制理念视缅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了防剔,全部操控都是基于触摸屏愤阀态。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荡陵罚,这将是一个具有革命性的设计嗽扔。”马克·莱施特表示礁。   【访谈】   媒体叔当淋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矾凡豢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箩唱分?   莱施特泵:中国市场当然是我们最重要的市场之一酬冕。比如马上要推出的新款奥迪A8瞬,我们认为80%的A8都会销往中国莲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绩。比如卡交痰,从车的前脸上就有非常明显的体现星骄,这个框架会做的非常突出猎,也会大量的运用到合金材料祥拌啊。A8的设计充分突显地位感和身份感哇。因为我们知道中国的用户夹,或者说中国A8的用户群是非橙拢看重自己的地位感和身份感爽,我们对A8的设计充满信心希。   Q2是我们量产车的一个预告才垮宦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牛慰。我们想把奥迪的A系列茄轮、Q系列氦霖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达车。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妹顽俗。比如层忍憾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疆阶纤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计前,从而更多的彰显每个车型的特点收巴剖。   媒体笑劝:A3未来会有怎样的改变莱椿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攻?   莱施特现:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涡咆雷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲤梦昧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的昂剃嗅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力列成、表达力晾。   媒体踌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晚去?未来设计会有哪些改变腔掣锚?   莱施特霓蹈抄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杯借烙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贩痹围。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卞伦。此外统微弹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懊袍。   值得一提的是咖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堕,完美诠释了驱动理念休菜剁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计太绘巧。刚才我说的是外观的设计对,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫡寞编。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的干。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刃莽妇,而全部操控都是基于触摸屏誊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疾撩筷,这将是一个具有革命性的设计兔芬。   媒体菜视朵:面对未来的城市交通更加智能化滩糯烫、互联化嗅沸簿、自动化的趋势嗽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助为?   莱施特先生氏俊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段混懦谷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹤。实际上含辨篡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焊排。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茬你涪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怠桶能。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抒碘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冯及紊,还是更多使用自动驾驶琼广榔,所以我们设计的基点是用户体验募。   设计开始阶段将先做内部设计侧坦搬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后春,再去考虑外观应该是怎么去搭配腐钩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贬澜宋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嫌稼枫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的模睬,因为我们真的会目睹确,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拿患。   媒体晾错晒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刃德箍?   莱施特阀煌:我们从下一代的奥迪A8开始兄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念层皑。我们要做的是持续的放、不断的推进设计语言的发展喷吕趣,每一代的新车型都要再往前走一大步珐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿统涧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业群昏覆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侗瞬鄙,业界开始重新打量双方的合作上噬。   如所有行业对热点的追逐一样辖菇,在过去两年中胺锣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势土。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庙颗。4月6日忿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欺梁,携手研发并应用车载人工智能技术湾拳菠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惺,双方将成立一家全新的合资企业骑吝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兼凡。在此次合作中婆系,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唇拳煽,用于双方在汽车领域业务的开展胯烦虑,为出门问问未来的发展提供支持盾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羞,而合资公司背后捷孙甘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入麓读鄙,意味着除了汽车制造商献维惭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沛梢贪。   “1.8亿美元只是一个开始必。选择跟出门问问合作忿锌掣,是大众集团移动出行战略的一部分厂械芒。”苏伟铭称领,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈能,为达成这一目标袭揣,已经规划了三大板块钎,共计十二崔沙并、三个项目纬吴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渴澳粉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别供贤试、语义理解技术蟹慑滤,面向移动搜索领域的智能手机应用谢埂扔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勤到许。迄今为止胃沤膜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坦剿、语义分析莽、垂直搜索等核心技术什颅奴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诧,来打造下一代的人机交互方式猴钾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)布。   “选择出门问问四际,是各方面考量的结果焊。如果大家了解的话垒秸冕,其实Google也是出门问问的重要投资企业皇坝,所以我们与Google也进行了谈判”措。苏伟铭称概癸豌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诺。   2015年6月谅梁独,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挎庐镶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苔匙偿,出门问问被Google投资把拉。截至目前窍兼,出门问问共计6轮融资天歉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发干扮。   “此次漆些,我们对出门问问进行投资钒埃豆,不仅仅是出于财务层面的考量冀,也是一次具有战略意义的投资石。通过本次战略投资艘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术般币还。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楞,只是单纯的投资或技术合作守解悼,苏伟铭回应称巷掳熊,“想强调的是人茅靡,我不主张相互供应的关系寺吾,一定要拥有属于自己的核心技术透寞。”   “移动出行领域的合作废,如果是提供车辆疙巾透,那只是纯粹的商业化的供应需求炭培瞥。与出门问问的合作慷绍,我们是要进入合作的管理层恭,在共同建立的合资公司中镭迪耪,双方都有委派监管团队”末冬。   苏伟铭介绍柔痴悉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持八奉娃,但更重要的是在人工智能领域的研发封百咆。“如果你与人工智能进行沟通渭,沟通得越多陪蹦,它就越了解你舱憋,人工智能研发的目标是迎合客户划,而不是需要客户自己调整来配合湘艇透,所以嘲虎配,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”集临讼。   他坦言同,在人工智能的项目开展上花,有好几种做法捻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”小福沦,但这不一定能成功老谦亢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敲矾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象髓肝匈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糯,且能够很快地将技术实现应用棋鲍。”苏伟铭称踞吵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袭锤,来帮忙推进其未来的发展誊丝菱。从这方面的合作来看宪焙废,双方非常契合侩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陆。硬件是大众的强项曙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锹棚宠,而是应该让其独立运营勺怠兔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合硼。”苏伟铭称槐泰圣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化始朵。   据介绍蛇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吨殿蒜。基于出门问问领先的语音识别险、自然语言处理单、垂直搜索和主动式搜索技术泡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弗箍,该合资企业将进一步探索氛,为未来的智能移动出行提供解决方案培兼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墒伟萄,人工智能并不是只包括这一部分漏,其实抛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寒唤履。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刀佩厘,但在苏伟铭看来佰嫌散,这是一个重要的开始徐。   “下一个工业革命的前夜”炯哇句,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佛菏,为此偶换,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泼禄。在2016年的广州车展期间淮坍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沽。据大众汽车集团(中国)首席营销官恕泵、集团销售和市场负责人胡波介绍膛舰底,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苦陋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立读,包括智能停车砍颊腺、智能充电等墨杆。第三就是交通形式的智能化管理达梨蒙。即打通不同的交通形式书,提供一个智能化管理揣笛,最后让出行者能够享受顺畅桑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利某功汞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腿田,坚持强调车企在这一领域中的主体作用葡佰娶。“我们相信虏罚,车企能在这一领域扮演重要的角色昂蕉杆。”胡波称钳。   不可忽视的是逝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廷侍酷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者定踏惧。   “要建立一个生态圈竣划陵,必须要有多个方面的项目支撑开。在落实该战略的过程中马隆,我们便开始思考肋,如何构架这些项目卤裂,未来三年我们是要围绕这十二疥傲嘿、三个项目开展工作的叛。”苏伟铭称溅寥遍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锻,以便及时供应泡卯昧,满足未来车辆发展需求缄汹。”   据了解版,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品链慷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诫砍蜗。通过语音输入评芜双,该后视镜可以提供导航湃吼、信息点(POI)搜索帛、即时通讯苫眷讳、车载声控信息娱乐系统等功能炽藐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品改擎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凳搁。通过语音输入廉辨,该后视镜可以提供导航报妓田、信息点(POI)搜索逻、即时通讯瑞邵、车载声控信息娱乐系统等功能咖氓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柿陇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毛。   苏伟铭透露了溶厂,最快从2017年下半年开始辑嫌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜频慑毖,在一些国产车型上也将采用该技术佛相滑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泉身砰。但是鲤差鸿,有了大众汽车集团的参与垄孟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坛庞舷。   经济观察报雀艾悉:在中国的十二三个移动出行项目上霓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孤铣戚?   苏伟铭岔慌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掣鹃。2016年中旬烽,我们便与集团总部沟通过风老函,我们认为在移动出行领域欣恳蹈,中国是领先于其他市场的式怯。所以撮徘,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞蕖,建立MOIA移动出行服务公司漂。之后角,在中国秸腥汰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司筹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犯。   所以廓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幻甩,欧洲和中国铂壕。其中中国的业务包括三大板块寇佳磊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惺冻。我们在这一领域是领先的铂,这之后胸搓碌,我们还会有更多合作搐。   经济观察报腾贸藉:在大众规划的十二三个项目邵茫,大众与滴滴出行钵虽、首汽等公司的战略合作是什么模式蔡铃?   苏伟铭侥蜕估:大众跟滴滴搁禽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翅。其实郎镰匪,与滴滴出行的合作泰弯,目前还在进行详细商议搓善。但需要强调的是委,我们的合作投资并不是融资的概念尺骸,我们的合作是战略性的轮泡涛。   经常有人说大众汽车集团起步晚墙诲佰,但我看不出其他厂家做得有多快逝铂案。   移动出行的合作疙,如果是提供车辆暇邓,那只是纯粹的商业化的供应需求额。与出门问问的合作蠢涧,我们是要进入合作的管理层乱戚炮,在共同建立的合资公司欢,双方都有委派监管团队拈磺。   经济观察报卵:您提到的十二将、三个项目都是什么商业模式漠?是否都会以合资企业的形式出现妹帘?   苏伟铭哨:并不是全部都是合资企业形式的项目敲。我讲的三大板块中茫徽凌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糖颓川。我们选择成立合资公司是因为财匙领,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值监涛扫。那么如果不通过硬件烩,技术应该怎么落地呢合?通过建立合资企业皋眷脾,我们可以为不同品牌设计不同的技术皇镁雀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务此,包括集团以外的其他品牌任恍,我们并不排除这样的合作溅表。因为生态圈本身就有一个共享的概念零。随着数据的增加社禄,共享的概念会更加广泛缮祷掏,生态圈成功的可能性也会越大骋稳碾。所以与传统的工作方式相比骸,变化是非常大的忙戮惶。   经济观察报陷长信:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骚线?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姑攘?   苏伟铭猫:我认为技术和战略两者兼有寿。要建立移动出行生态圈的目标睹,就必须把其中的布局规划清楚承,只是研发出几个APP贬汲,并不是真正意义上的合作或合作的全部响按。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鼻?同时恳箱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腔案拓,也会要向外输出辉刑瑟。   经济观察报士蚀太:生态圈成为汽车业新的布局单位及寒,选择共建生态圈的合作伙伴时问残扁,有什么标准裴暗?   苏伟铭睬嘘纱:以前我们称之为垂直平行的价值链昧担藉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冲胆蓬。在考虑发展这些技术的时候瞪污块,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僚萄。   举个例子悲撮迸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驰,我们会考量其语音识别技术有多强庇?然后再开始讨论中间的差别在哪牌。找到不同品牌之间的差异性非常重要兜谎峡。从战略角度烷径匿,大众汽车集团需要明确今后的定位径。   谈了这么多残杆屑,其实有一个基本点漂篮羔,便是客户群体潜。作为主机厂凹,我们需要预见到7年以后车的样子储。因为一般针对七年以后的下一代产品爸彪,我们现在就已经设计出来了楞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜切,未来会遇到非常大的改变漂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菠坡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的储,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毒魏离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   4月20日妮稿,上海车展开幕的第二天腥镶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涩扫萍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羌轿填,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龚搂尽,其实睬硕盲,魏建军早已来到现场笺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迹蔡愧,魏建军至少接待了三批不同的访客歇峨跺,并亲自送每一批访客离开迹粒柿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狄,虽然神采飞扬得寇涧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乏梯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刚壳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚏苟激。一边是国内SUV领导品牌拟授,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芜写次,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彻庭赋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”师清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虾狸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓖轿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣可能略。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秆,此次胁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上檬下讳。   “WEY的目标是挑战外资品牌漠缚,终结外资品牌的暴利时代弛,重新定义‘豪华价值’痰爱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞬娶偷。VV7c/VV7s之后梅渺,今年还将推出2~3款全新车型叙晾避,将产品线延伸到新能源领域丸,合力冲击外资豪华SUV品牌五。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者独麓狡。”魏建军说房季,“关于轻奢磨坏奶,首先这个词比较时髦悍,容易记住尉房划。另外诡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痪善怀。”魏建军表示寂,长城不会做没有意义的豪华涸,“作为消费者可以感受到超值的体验攀虹寄,而企业也能得到相应效益川没抛,最关键的是得到了客户的认可譬,这才是有意义的‘豪华’适。”   魏建军认为安全是最大的豪华死骋惮。“乘员俗湃烽、行人刹、车辆”三维安全(3DP)设计理念川盯苯,参照国际标准垢婆,主被动安全配置完全创新漠救驴,提供正常驾驶厦、危险警告鼓钾姓、碰撞减缓嚼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荤的茫,译为“牧羊犬”蔑,有守护主人生命及安全的意思限巷方。   此外弹纳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哼缝咎,来自于欧美一流车企狙,有着丰富的造车经验和行业影响力程封宿。匹配中国第一款7速变速器豁勃,这是世界上最好的变速器之一城。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汞裤尾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睦胆奴。除总部优秀的研发功能外撬捆,长城在欧洲许俱假、日本和北美也都建立了研发中心背富。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚏搽。其中畅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晦夕。对此兴华,魏建军表示犬肃:“媒体和消费者一直有这样的担心佃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面停创澳。实际上馆集瀑,在同尺寸或者是同动力下离贤杯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价躲。但从消费者的角度来讲雾讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缺吩蛔,消费者会非常清楚这些配置其、性能篇、做工有什么样的差异滔济。”魏建军表示定净痛,长城的目标是做品类品牌沃泰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泰茫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谈蠕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稍涕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆核噶。   而针对销量层面撩夺妙,魏建军表示拭下:“从销量上看戊厘,WEY很难超越哈弗笺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙钆谩,15万~20万元的空间虽然也很大媚笨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脾视氨。”也许很多人会认为雇内,WEY卖不过哈弗夯损,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桅坡,但实则不然溯及。“WEY和哈弗我们都重视块,长城用同等重要的湍委、足够的资源支持两个品牌峦骚。”魏建军说卵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力偏拱,魏建军是如何评价的睫芭?“我认为我们的产品不管是性能姥、做工眷阔纱、安全胆,还是油耗懦节唇、排放欣测敲,都不输高端车想艾。”魏建军依然对产品信心十足莲蹭密,但他也承认WEY面临一大问题火,“现在问题是品牌价值疾涡,因为WEY旗下产品刚上市伴,品牌没有经过市场的验证险釜嫁,大家会对它不放心天汀电。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车层拣。”   魏建军表示盾芯奇,自主品牌给消费者带来了很多价值反拆。“有我们的参与促教襄,不断地进步褂、不断地在挑战外资拳强,已经迫使外资不断降价难桨,提升服务品质侍隋。我们的目标是要挑战国际高端市臣怼,所以说我们借助中国这个很有价值的粗敞、规模最大的市场来锻炼前荆,使我们能尽早挑战高端矗。”魏建军表示阶,消费者购买了WEY之后妊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梳垫。他对媒体承诺配钾缅,WEY的产品一定是超值的冲驮膝,并且一定能给购买者带来惊喜确季。“WEY是一个挑战者甭叹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驴。把我姓都赌上了晦趟,不能失败讹吓,只能成功泛拼宠。”在采访的最后诚钎擞,魏建军郑重地对记者说奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作保女橙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向店,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暇,以及未来的发展愁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劫壕付、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搁叙胺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人曙巴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉摧森、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钮脖膜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潜背鸥,以下是问答实录畴:   凤凰汽车 蔬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盘甜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褂爬边?   俞经民 椿词:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牌,对于品牌的市场表现同样很有信心荡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赤偷,我们有信心成为市场第一的品牌感龟呜。今年我们的销量目标娶,是从去年的8万到今年的20万羔耍绰。纵观130年汽车工业发展史写疚恃,汽车行业发展的基本规律而言辆尖丘,规模还是需要的护惜,是品牌更好的发展的重要保障镣舵棱。   邵景峰 剂俊豹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涵,荣威方面贤袜逗,我们所坚持的箩摩巢,是一种符合广泛审美的狠认素、优雅自信的设计风格沉,在复杂的市场环境中弓楷固,抵御诱惑菠辰案、坚持自我坍,走一条人性化的设计道路殊体怀。而我们的MG名爵光,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骄犊,这是一个巨大的宝库宦,值得我们的设计师尽情发掘侮盾,其中之一溅,就是感性陡。   在MG品牌的设计风格中衬惨违,我们可以看到很多情感爆棚潘热间、血脉偾张的元素与产品显芥。未来的中国汽车市场必将飞速发展怯,需求也将越发多元化委侮木,然而无论技术如何变迁都究户,对于人性化堑律渴、情感体验的诉求将贯穿始终吾悲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茶绣,我们也将在感性力设计理念的指导下夏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灯。同时赦森捆,强调个性也不代表小众酿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饺晃,为大众带来唤起强烈感动逝鞍、让人心跳加速的优秀产品匠,这就是我们所追求的目标钙履。   凤凰汽车 超琉魔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荤拍,其中年轻消费者占到了绝大多数拦鬼癸,请问接下来蔚纪桓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搓的芦?   俞经民 标骚昂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翔,更是“年轻的心”事开碉,从名爵ZS的订单来看谱脱雌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体十,更包含了年龄层更大沪、但心态上保持年轻的用户苗扮寸。从“年轻的心”角度而言臂湃笛,我们的消费群体就更加宽泛了笺淘冬,作为一个年轻化的品牌惊古刃,MG名爵的诉求是“年轻动感恍、专属空间肆妥、纯粹乐趣”冻尘案,给“这一代的年轻人”造车童陡镶。说到年轻人共同的特点丸律赤,是充满梦想单羚疟,对于梦想的追求更热烈一些沦,更想把心里美好的事情去实现枢侯魔。这个梦想实现的过程是非常美好的鼎悍吉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薄卿隘:为这一代年轻人坟,不仅是岁数上的年轻人巩活丝,更是心态上的年轻人嫡藏擞,提供更好的选择细苫素,保证他的有更好的驾乘体验让豌爬。   年轻化的特点棘捂,是要颜值贫步偷、要体验的到位宽惨司、要可以分享稳。二十一世纪中国的年轻人块,在互联网的普及深度汲协、对于尖端智能的体验和想象力袍汝船,在全世界范围一定是靠前的卢杜,就应该可以代表“国际范儿”浅忱,也应该引领地球村的潮流毙。要满足这一代的年轻人灌,MG名爵所带来的产品体验舍,也应该要追求更极致玖坏惹,带领大家去创造全新的潮流绩慕。   凤凰汽车 比: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚼死譬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跨、80后襄、90后的人群当中篙莱暑?   林嘉瑜 榔武:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疟。这款车感性的设计曲线风那麓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓄倍朵。不光是国内的经销商阑嚷,本次上海车展绍,MG名爵还邀请海外的经销商聚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发落,他们也都对这款车都做出了积极的评价尽棵低,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀癸勉脯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岸阀成、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偏秋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撑雄雷,让老百姓也能开上小跑车兽膊,尤其对于国内的核心消费者来说僳傻塑,不论年龄几何碾扰,都要有为自己的梦想活一把的态度久。对于一个汽车品牌来说鸥角鹿,这是一件值得骄傲的事情病乔宦。   邵景峰 记:其实在选择一种设计语言的时候叙荣盟,设计团队非常慎重将瘟,因为设计的变换频次不能过高粪多捅,要抵御诱惑闯哎汀、保持延续性才有可能给消费者形成印象梳、拥有识别度从而去打造一个品牌绊鲍旦。“感性力设计”的第一条就是要有感性九,去追求情感的外在表露粳储瑟,从更广泛的角度碍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潍技盼,通过真正的审美习惯进行判断;第二藕讥蠕,感性力是专属穗、设计师要通过专属的标签悉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汕堵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感呈,比如运动员在起跑的那一刻胚愁扑,弓箭拉满而未发的瞬间合些埠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹋市,这种动感更有档次党翰,同时价格不菲钳鹊,是很高端坛、优雅的设计谢,我们希望把这种设计注入到产品中秃仓,带给这一代年轻人极致的审美体验山媳。   凤凰汽车 疥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖酝冢块化架构平台打造的抗密,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雌氮递?   俞经民督:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用攘胆龚。这是对这一代年轻人的尊敬突警讼,他们自带国际范儿掇弗,是可以引领全球的潮流的人群海,因此有着巨大的价值抡垦股。对此式挡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划底,在全球也是一样赦蚂版。目前肥彩,世界范围内桃偶,不仅是动力总成前瞻技术的整合憾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势申爱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耗,采用插电式混合动力设计蹭。另外缉楔,大家看到的名爵ZS聚,将会在明年上半年推出纯电动的版本论忱,至于最接近今天这辆续航超过500公里函鹿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车结梦,也将会在2020年之前推出惟。   凤凰汽车 疲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尉摧?   俞经民 粒亭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫩酸,设计上差5%泵,销售上就有可能会差30%隧茎。那么对于自主品牌而言狭,就是要把自主性发挥好嚼矗,去追求审美的宽度和深度陪,销量也才能有宽度和深度蒙。名爵ZS的设计就是这样做的壕,要追求极致逆、不计工本磁菏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搽,可以说晶络,名爵ZS的极致设计核方,对销售的宽度起到了很大的作用陡。   邵景峰 咖:汽车设计是在不断进化的门,不会总停留在一个风格上辜,在互联网时代闻桔,同样要有全新的时代特质沛速。另外古,从汽车设计而言废纶,例如从动感设计理念而言陀委泰,英国车是鼻祖联,很多品牌都是以此为源头来发展的簧睬肯,也就是“同源”捻驹。中国航天能够上月球枚蔽,那么在汽车领域上同样有大的进步惨藐篙。之前德国杂志的一篇文章写到速灰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羔,在进化的道路上有推崇的看法藕头骋,也有欢迎的声音譬簿,这些都是要虚心接受的扣惯。另外灵,汽车设计是一件非常严肃的事情啡妥别,每辆车定型背后弓吩痘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桓嘿错,背后要靠巨大的投资来驱动曹兴。   在造型评审的过程中擒沥,流行趋势讲清楚粳屡,未来怎么发展说明白琶,否则误解就跟着来了瑟婆谴,所以要有一个整体的品牌战略在里面诲淳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胶畅。   凤凰汽车 掸:今年垮冀叹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磋朵瓜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撅导脊?   林嘉瑜 土尺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卵甭腾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绞,拥有一颗年轻的心颂,热爱运动吉柿速、健康的年轻人刮炬赎。   从足球营销来说锰泄,对于英国和中国啪,都有很大的国民基础粟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惯腿,是英超乃至欧洲的强队萎刻,这几年的成绩也是不断的提升粱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的愤。同时仟,利物浦又是一个老牌劲旅搞揪,有不断上升的潜力疮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拾窍,在用户上有着非常大的重叠之处犊县驼。MG名爵与利物浦对的营销合作令涝邦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谷署,在活动和比赛中享受快乐俏俊。   上海上港队也是一样的笑乌譬。MG名爵经历近百年发展祭响,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漓俩糠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翔另,两者的合作也是非常有趣的彼。更重要的是偏策贩,MG名爵通过足球营销的模式邻,能够促进两支球队之间的交流惠,包括之前组织的很多活动咀啼,不光是针对中国的消费者耐屎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馅吗,有效利用MG名爵品牌的特有资源锨速参,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌釜勒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搐。   车展期间寞多,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫡接,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潮陪。在车展之后逗,利物浦会在上海有推广巡展活动酶档蚕。下半年集,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对需,欢迎全国各地的消费者参与和体验坤触卫。   俞经民 锈碾杠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撵,大家能有一些共同点做沟通倡沟罢,国内和上港足球队的合作唾妈田,正是汽车和足球之间速度与激情诽坎、自我突破的契合点孤,足球又一个很大的特点侈道,就是会让人意想不到蜂策恕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟兢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勾伶,与此同时啸疮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一崎沮搁,长安汽车产品质量持续提升惟,用户口碑不断提升齿瞳卞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氦伎问、全球乘用车品牌中国市场第二名涎百猛。   关于未来巾匙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斜杭棺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峨肉逆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升含量。   2017年是长安汽车的产品大年凰妥雷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹭敛狙、全新的SUV CS55绣、轿车睿骋CC栏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袖,将会进一步完善长安汽车产品谱系涛。   如今碳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刨镀,站在国家品牌高度寻求发展群岸恕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任建暗哥。提升品牌溢价能力投,成为长安汽车品牌发展的重中之重渴怜。2017上海汽车期间氯覆堆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脊,关于长安汽车的未来贺砰,徐留平董事长有话要说暖蔷分,以下是对话全部内容贩。 凤凰汽车犁挺骡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吗聪萌?   徐留平档辞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程薪家,我们也是不经意之间就走到这个地步笔,因为一个产品铅,特别是像汽车这种产品是更加的明显露堪碳,它反映你的公司文化惕、你的公司理念是什么样的东西广叮魂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孤冬邯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逝谩,你怎么样让产品吸引住消费者妮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球史沥陶,靠的是什么焕?因为美是一个主观的东西敢,有人认为这个很美架,有人认为那个很美竟熄咐,从长安汽车之前的产品来看盖鼎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芹琳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么对芒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刊,同时想把这个产品往这个方向进行修改钦。我觉得在这个方面确鞭,从长安的角度来看竣巩森,就是对于这种动感继槽揩、时尚这个理念的偏好渭琼。我一直在体会耐抵,其实我是在反问我自己粪,这种偏好它是怎么体现在产品上的挞涣测?实际上是我们内心的这种偏好门。在过去的2-3年中锹,我们面临的话题沃室,如果过去不做总结牌挨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壁很葱,另外更重要的是说建拓茶,下一步你怎么做把荤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粟,下一步是个什么东西醛,消费者需要什么样的产品恋醚品,然后作为公司来说衡胜,你们能展现出来什么样的东西辜码,最后我们总结叫生命动感智色双旋猾,当这八个字出来的时候矫模,我觉得是非吵执粒好拟,既是水到渠成死,又是醍醐灌顶菩晾耙、灵光一现伯。这个过程齐,不仅仅是八个字的总结岸。这八个字出来以后聚急,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞪护骑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念色其,实际上不仅仅涉及到造型冯换,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犀。这样的话购,就有了一个提纲契领贪秀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拣邓溯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲜,就能够有一个非常精准的东西荷难。   刚才你特别提到“色”汹,我们当时想说屉农,你必须要能形而上备寄,要能够抽象出来次讽,如果说你不能够抽象出来仿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缎,如果你弄它50个字范腹、80个字让,你可能不够形而上棋,不够抽象化猫,最后我们觉得“智傲鹃陋、色”镀膏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懦仑含,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动环。   第二个就是说消费者情感的体验纹,比方说对这个造型和颜色岸,甚至于这种声音或者是形状落卉、线条的这些方面的喜欢茬肋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啸。当然我们也在想用什么样的词比较好秽随搬,最后觉得设计的这个词很好料,一开始我们还担心说这个词字挺多汲动程,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狮赔定,我觉得就应该让它有想象力刨,就应该赋予它很多的内容垮林勃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的但廷窃,孔子都说食色缴社菱,吃饭以后第二件事就是这个字暮,我相信孔子说的这个字也不简单意思胜,实际上说褪济沉,智色这两个字还是最终反映的是人趴错,特别是消费者的一种需求婪,对于未来传统的一种期许海驶本,这个过程当中瓣弗,对我们来讲跋酸,把这八个字想通的时候田髓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的板唬涪,这是我的第一段话题晚品凯。   第二段话题说这个对长安有什么用处泌敦快?那次在发布会现场有说叙澎拿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暇干,一开始我就提出浆,第一个型,这个产品要漂亮措砰,你不漂亮的话辞倾,什么样的东西都没用陛。因为我们很早的时候就开始在考量绥劫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧什,后来发现不行钎,最后我们在大概07乔誓斧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娄布罕。因为你还不能提炼出一个高大上聪小、抽象伶、形而上的东西小撂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钞谰,但是每个产品都出得非常艰难辰碍抬。这个事这么长期干也是一个问题猩霸,因此在三年前的时候沙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徐壬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拦话涧,对于消费者的这种认知颊帮吉,把它抽象化泻坝,那么这样的话理解了以后沥,再把它具体化失,特别是在产品梢层,也就是设计理念当中一些图形化的东西毫,因为如果你不落实到图形化的方面事辑骚,那就只有形而上没有具像化 哼赴了,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踌矾,图形化和具像化过程当中拟儒,这个就出来了熊郡。   这个出来以后烩鄙,我觉得对未来长安来说奋,我们未来在产品设计的过程当中桥领陛,产品能否做到生命动感智色双旋孙驾棘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屉笔?这样的话瞬,实际上说挞戈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慰微,几十次的否决颠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谷胜,几次或者就十次你把它完成嗡疲奔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谐,那么这样的话焦曝颊,对于长安汽车的家族化丸平,我们看了这个车朽核,看了这种感觉这种情感的体验峭午覆,那就是长安汽车草敖略,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牌定驰,这是一个拼。   第二个就是说蓟,我们自己在研发制造设计过程当中避粱,这个速度大大下降卷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揪氨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聚,如何把消费者的体验做到更加的精准猾挝,更加的接触到痒点添署,这样对长安的影响是极其巨大的聚。   凤凰汽车嗽涡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妹蒜坪?   徐留平拢潞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹄部,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狠诞竭。如果说把它拆分开来牡蔫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栏,智色双旋更加偏向于设计领域拼稳讳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桑尘佃,我相信大概许多媒体会想规巨,生命动感智色双旋怎么落地棉炉挝?因此我们就想把智色双旋也说出来裙杰,不要分开泡筋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涛股号,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龋池焚。   凤凰汽车呢抄:另外一个是提到的认知方面的感觉耙申觅,有没有一个专业的因素蹿墩,咱们除了制度之外封滩氢,有没有专业领域的人来负责这件事脊册?   徐留平夹渡:我们长安有一个庞大的队伍拜美邯,首先要把一个汽车造好莎靠耙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窃客,到高管团队藩漠,到设计团队辖醋,到制造和研发团队曙寇虏,包括服务团队男粪欣,特别是主要负责的领导人潘辰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啦即酵,而仅仅是设计团队的话语澳仓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滥铅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赤姐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素距淑谅,因此对长安来讲杉段坎,是既有最高层特别的重视屑、关注和把握店逼,并且这也是一个最高领导者的工作职责拴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芭挨,我认为在汽车领域当中是行不通的怯,当然我们也有具体分工关从葛。另外也有很多的专业人士完成这个事情沟豆校,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冬督吴,还有轿车研究的佳定,也有做SUV研究的杭炕,同时也有按照职能分的镣护爬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饶千,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懈,如果仅仅是设计团队的意见疼邯艇,肯定会偏离了方向趣。 凤凰汽车楔:一把手是指您吗粒戎?   徐留平怀:我是其中之一劲皖岗。   凤凰汽车搓:长安汽车自主研发的新车口,设计筒、评审播凹乖、评定环节您都会参加吗辆?   徐留平勒:我必须参加谐陌,我前面讲这是我的职责纪然顾,所以我必须参加懊。   凤凰汽车裸胖:无人驾驶车呢堕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了题餐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敬竞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破麓醛?   徐留平媳:上一次品牌发布会燃宠,最新的无人驾驶技术也做了展示午寇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孰逗,高速公路的环境相对来说可控性要好砷佰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的促诲,难度要更大品,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扳活,我们不仅能在高速公路上做甩群饱,而且能够在城区做变美,这个技术我们已经实现了突破四护。   凤凰汽车寥勒懊:长安无人驾驶技术进行的这么好盗疗绣,量产会提前吗汰?   徐留平箩埠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窍退,实际上就是说趴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戌佛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西播,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挺亩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定燎郴。   凤凰汽车腑:中美在进行双边的贸易谈判嘛,这是谈判的内容之一巷,会涉及到汽车合资企业的放开赏,可能是一个双向的市场开放的动作泊毖领,如果这个谈成了疗季群,如果这个不再规定50%的上限捂抬,您觉得对行业有什么影响汐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资览,那您觉得首先答不答应戈级常?再有一个多给他股份的话搔柔,对企业今后的运营会怎么样弯屁趴?   徐留平墨娟能:我明白你的意思图珐哗,第一我确实还没听到这方面的话题搜溅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隙捆,股比这个事说了很多年苦,我基本的看法有几点方群帘,第一个这是国家层面的战略和政策层匿卿,作为企业来说年灵,我们遵循米,国家有什么政策我们遵循什么政策骋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钨,我相信未来的合作会加深团理,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题波辱,而是说理解消费者善吾晌,能够洞悉消费者糜稻焕,如果股比的溢价挺高屁、溢价挺低澜,但你产品不能卖出去累铝,那你不能分摊出去现陵,如何把蛋糕做大南假汉,这是合资企业要做的一件事廊牛道。   凤凰汽车横:如果真开放寺千,长安会想着往美国去吗纪畔,就像那福特来到这里呢撬?   徐留平砰瞧:长安想要去美国是一个公司的战略惰炭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渡联。   凤凰汽车夏系蓉:长安与福特的合作多吗博请?   徐留平几坞:长安与福特是我们加强合作的方面券士,应该讲这种合作的程度燎,不仅仅是合资企业诗北凶,从母公司其他层面龚,包括技术和其他很多方面都在讨论坞,包括海外市潮缤匚俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窍镶,它的能力提高了售。第二 现在是全球化合作的时代壬钒湘,一家公司独立运营南殊寸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厂感。   凤凰汽车授耻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篓当村,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要散纳,你还说了过去我们做一个车男讲,可能需要很长时间好不容易做下来嫉,比如逸动村,是很艰难的瓜舌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%无,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堪拿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资囊绍梯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩夤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贿菇?第二对比韩系伺次、日系负哎净,我们的研发体系和他们的研发体系相比井,您觉得能不能支撑臀境嚎,确实我们的实力也很强形耙,我们的内功可能修炼到一定程度舰白偏,我们后面会源源不断推出好的产品姬瑟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舌祥。   徐留平统:你讲得非诚陆ǎ好驹躲,我觉得这是两个原因导致的池瞎,第一个就是必然性羔,自主品牌需要有成长的空间城淮碌,第二个确实也有机会的原因咀诡耐,恰恰是SUV的市臣闼闳伞,中国的消费者需要这个东西剂盗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苫挛,反应速度更加快一点锤哦筏,把这些产品推出确实是满足他们的需要涤慷,我觉得是两者共同作用的结果矾酱跑。   对于下一步自主品牌来讲陪,无论是哪个系课蠕潍,无论是美系链、日系拧港、韩系伶固瞄、法系痊,我觉得跟系没有关系付赖课,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈陨馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西萌常钳,这是关键删漏。消费者他肯定是有他的诉求的师下,究竟是SUV解田、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜜袒,他有他的一种偏好黑鼓、喜欢矗瘟配,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道微丁暖,这就需要我们作为厂商境钳磁,你必须要洞察到消费者的需求兽,实际上要看到他的潜意识是什么东西慈腥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来差。为什么我要总结长安汽车的过去呢撤惮讨?实际上是我们自己反问的过程孩蛋纺,就是说在过去当中蔷,为什么逸动会是这样廷盲笺,CS75为什么是这样蒂力门?实际上说苯杜撩,我们当时也没有意识到扁师,反正当时就是这个样子怯粳豁,实际上这个过程是一个反求的过程拐,我们为什么会喜欢这样暮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盘屁许,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弟波拢,我们把汽车理解为是生命的动感技痕甲,其实是一种生命力的扩张及郡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亥,而我们长安就应该提供这样的产品鼎,回过头来展望未来忙浦,我们觉得这也是一个正确的判断委。   凤凰汽车撕抗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乳。   徐留平愧碾潮:我觉得现在国内研发体系来看射蔚,国家间可能还是有一些参差不齐环,我觉得自主品牌的研发能力和体系玫弧堤,进步无疑是非常大的搞浩,而在很多方面可能与跨国公司有差距搏叛,有些方面会比较超前蹭,因为自主品牌也不是一家伴皆侯,跨国公司也不是一家伍,要两者来比很难说檬,但是有一点是,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漏案,做好一段时间不容易苔,这个公司要能够连续做出好产品惠,能够连续向前增长虎袜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念煤奈陆、设计应用协,在这个公司当中都比较受关注丸点轻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粒逗。   凤凰汽车涣洞珐:我想问一下自主品牌的建设蓬,随着我们品牌的推出敢,现在汽车品牌进入新的层面忙,会有不同的路径选择算葱,比如长城弥看、吉利推出新的车型拧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拦此?长安如何能够胜出嗅邯碳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唱挡惺,除了刚才说的两个歧刹,还有互联网造车的未来的合作伙伴塘绞群,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响描谰倡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慕毫厩?   徐留平缄耗:实际上矛叔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弟趴湍,我觉得这是好事脖瞄,这说明汽车产业欣欣向荣醇哦匙,是真正的投入县,这是我对汽车产业的理解蔷痊侈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鞠分苗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俄猎冲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泵,例如一个产品到了造型师的时候抠戚,是一个说法浆、一个样子淖唐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朔透却,然后到了制造过程当中又是另一个想法涧桥,到服务过程中又是另一个想法耍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寝,既有高大上的嫁,也有形而上铃醛、具象的陇千睡,你要把一个公司从时间跨度盗瓜,一个一个展现出来憾,而从空间的序列当中起垂坛,你要把研发全部都按照这个意义闲惮,我觉得是很重要的方面旱吭梦。我觉得制造汽车是很复杂的过程姐,各个方面的协调厦甫、综合本、修正贪、打磨需要太多的时间车教,我觉得这是一方面缝恫蹲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抽,同时也是我们总结过去体会出来的凹,它是由内而外的饯。可能我们过去没有意识到这个话题倘刮及,我们现在总结出来横桂乓,然后下一步能够指导各个方面苏橡,每个部门都很容易做事情倡妓。   第二个问题你讲到造车儡僳挠,我们开的会太多了瓤都校,失败的太多了校,沮丧也有很多面们瞎,基本充满笑意也就一次腿洗,前面基本上是批评结、检讨镐匣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垢饭,不高大上郸缕。至于说现在很多企业开始造车哩坛,我觉得这是一个充满魅力的行当戒,很多人都愿意去做赂不。   凤凰汽车拟燎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样切驾四? 徐留平嗣钙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面僚闻鄙,会选择相适应的地方刨璃刨。   凤凰汽车叙窗副:就刚才的问题我问一下撮闺,刚才您提到和新创的互联网的合作白,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甜谭、蔚来也有合作免,您觉得长安在未来在互联网里面的话馅蛾桔,更倾向于是一种怎样的合作瘟赏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工村稍,您是怎么看的敬殴徐?   徐留平盆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择副鲁,从长安的情况来看盲宠拓,我们认为哪个方式都挺好的短岗,现在是合作型的箍,是你可以自己干受,也可以合作干殿,也可以自己加合作干床,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绊鲁氰。   凤凰汽车驳蜜:我们打比喻本,37度是正常的温度釜殊,您觉得新能源行业隶薄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奇,您觉得温度是多少虾爱蹭?   徐留平仍夺汝:您觉得高了低了狼答千?   凤凰汽车娘隆:之前有人认为这是疯狂的阶段韦善笆。   徐留平聊差:我对一个产业的衡量依据是朵坷,在目前这种全球的经济运营模式下桃,凡是有金矿的地方颁,都会有若干的人去挖掘它伎,目前我觉得新能源就属于这个阶段侍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辫,应该更加得进入笑塘,因为从目前的情况来看盘胜,汽车产品当中侈蟹,一个很重要的领域就是电池彻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疮,没有这种资本覆辉、技术峭、人员的这种投入订妨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脐。   凤凰汽车垂:那就是说您觉得温度还不够吗徐碾搅?   徐留平尖坟酚:我觉得还可以陌稻趣,但是我不太同意的就是产能撂,如果说你的产品技术不太优秀现,你建那么多产能就是有点糊涂孟唐。   凤凰汽车狙:很多其实可以通过改造现有的产能踏甘记,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腑推,从这个角度来讲斗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况促壕?   徐留平禾:从整车厂的角度我们希望成本低一点官,选择利益大的咕挟先。   凤凰汽车截黔嗜:所以您不担心过剩吗关踞逼?   徐留平极碘:我不太担心这个问题夕痞,我觉得电池还处于不确定的阶段瑞垦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耸渴警。   凤凰汽车埃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烧徽纯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贡铣写,不管是设计师还是CEO等等瀑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矫邓?当然那些设计师很多是主管的竟沥陛,老外有管经营的有管品牌须,主要还是在设计和技术的领域谷览,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骚憨?第二个是国有体制的问题对坞嘲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莎川,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域皖尼,也在高薪吸引高管人才共,您是如何留住我们的人才哨核,关于体制之上系戊、体制制约的问题捌,我们怎么解决擒痉?   徐留平霞:现在是全球化时代病投,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诚锌,我们最早的时候是四无沤男妒,没钱肺仟股、没人透逞勒、没能力吕疮取、没地位趟了,到现阶段来讲绞琅耻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彭抬首,这都是一种非常正常的行为忙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢高购泵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剂,如果对中国的消费者不能够带动惜,那肯定不行碧篡拾,我觉得这是一个谓赴客,无论你是洋务运动还是什么运动萝练斤,核心是对消费者要动起来什屡,这是一个始。   第二个关于体制的话题臂孙瓷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距范谅罚,这个方面我觉得不能讳言丢币规。目前来看答售堑,对长安不是特别明显散田,因为长安是属于南方集团旗下子公司诽拜,从南方集团来说晨狮,在这个领域当中让,也在他的职权范围之内做了一些调整惹磁瓜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享取热。   凤凰汽车边黎勤:如何看待这个机制常?   徐留平稼镜:从国家层面来说穿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奔汾。   凤凰汽车怠峰:你们审批会很困难是吗喂笨?   徐留平镁斜氏:我觉得会快公,另外一个我觉得汽车集团花究,也许给你量化很多股份测,但是最后你没有创造价值啸,给你1股卡啥,1×0的时候不还是0吗乖惭倦?汽车的成长伙袖、成熟或者盈利是一个艰难的过程袍垛。 凤凰汽车扦杏:十三五计划像长安汽车整体的销量盛、利润和研发能力以及目标有没有荒完蜗?   徐留平乌型:非常有告乃尘,我们愿景2025簇,我们做10年的规划费淑,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹭,为什么说保守呢弹邦燎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刀行散,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啥铆。   凤凰汽车哨嗅姬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耍?   徐留平奸说窖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啤老需,在技术和平台方面都在加强合作价抬蓄,至于说未来它要怎么样哗,我现在还不太好评价这件事寸。   凤凰汽车抵辱:徐总问一下国际市场的战略坚脓刑,我知道去年车展的时候酿讨礁,长安说往海外拓展的重点是伊朗纺、印度菲驾贾、俄罗斯这样新兴市晨俊,有明显增长潜力的市扯Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去措纺,比如在墨西哥蒜,对长安而言嗽奈,自主研发这么好赤骡墟,又长期和国外品牌进行合作监,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国魂唱、欧洲的市尘椴宄辍?   徐留平妮毁涛:在我们十年规划中就有傻,去年讲的时候就是当下正在做的内容辛惧伤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翅,就是要稳扎稳打轨片,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谷广,因为一支队伍最重要的是信心滤模沏。   凤凰汽车邓:国内很多品牌都盯住印度这个市衬┡榱濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争号认,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疯?优势在哪儿皇趴县?   徐留平昏:对于海外市场我的理解是要扎下根去笨,不是简单地把你的产品卖出去岸,是你能够充分地利用本地的资源凡卷,包括人力资源和其他的技术能力鄙祟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗽忙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的街修垛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隘算善,促进本地人的水平的提高冲蛊,那么同时在这个过程当中垫苏栓,把公司的产品技术涵盖进去修,我觉得这样才能走得远岛渺。   凤凰汽车还菱:长安最近一套体系出来了陵淮,有没有可能往更高的一段发展让堑?   徐留平怜辟萎:从长安来讲咐,我们目前的战略看黄逆队,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殊驳沁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伯胯灰,这是我们能够奉献消费者更多的东西钙夹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稠挞,但最终要落实到产品上绵,产品是一个载体让消费者感知它知道它郡,未来惹警孤,长安汽车会加快产品推进的速度膊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛔虫鞍。   凤凰汽车酿:欧尚也在这里面吗喀妙偷?   徐留平烙忙:欧尚不在胚呛。   凤凰汽车借:东风已经有PSA很多股份讽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叛靖凰?   徐留平嵌:目前我没有听到有任何影响乏,在实际工作中我们也没有感觉到棘刊苍。   凤凰汽车晾锣:理念发布会徐总是骑着马出来的奥,当时媒体圈特别关注家瓢韶,都刷爆了朋友圈律摧,虽然我不在现掣毕伞,我不知道有没有特别的意义彼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烈潞,当时的考虑是什么庭巳?   徐留平僳努纹:两个考虑娘茂领,一个是我把马和车作为比较秤京超,你要说一件事冷,一大堆结构化的语言没有必要寸,我觉得既然是长安汽车诬杀谰,我们叫做生命动感雄、智色双旋居,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫封侨亢,如果不这样做也没法让人尖叫奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铂竭,上海车展首日搓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孤虎德。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈砻锒浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台附认,12年增长了120倍叛孝革。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吐。   受访人潞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踏。以下为问答实录蛇稼:   凤凰汽车武蚕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箔来扳?   雷德?比格兰德却: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篙添,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聚,这款车在中国市场的反响非澄诽溃好歇脓拳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剔,同时拥有强大的引擎乔,提供强劲的动力与性能据,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声界。所以戎栓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刺。   凤凰汽车梁戮辣: 在没有设立经销商的地区刻汾,玛莎拉蒂如何抓住市城蚊啤?   雷德?比格兰德蓖顿: 我们首先还是会增加销售网络凑巾免,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甘仕先,计划在今年年底扩展到75个卿耽。   我们还在天猫开设了旗舰店叫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壁蹿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赣,大部分来自没有授权经销商的地区钡喊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慕,鉴赏力越来越高沃静册。针对这些人群锤,我们还组织很多不同的客户体验活动侥滇,如海外试驾迫程,以及互联网方面的创新裁跺耿,如网络平台的直播须身。此外屡,我们也有不同的金融政策恐拟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸥焙普,深入体验玛莎拉蒂的生活方式四伸惰。   凤凰汽车墓喇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》得罚,给汽车销售渠道带来一些变化楼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胖?   雷德?比格兰德长寺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篇沽啊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品方,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具儡,而是要提供独特的生活方式体验埂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待半趁,不止在中国炒,在全球市场都是这样钾。2016年疮镜瓦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牢,这个主要还是产品优势带来的项番。新的政策出台以后老撕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竿,不过最终的销售成绩还是由产品决定聘蹦篓。   关于新的法规杜疤,我们现在也正在研究当中散,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朽罚。此外书豹,我们在中国有非程淹埃好的经销商关系惺促,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关么浦。我们开设的天猫旗舰店来缸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式录芦:客户在天猫下定单侠舍判,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绊巴阮。所以羡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鬼褪。   我们的很多客户最在意的并不是价格糙娩,而是优质的服务与体验讲堤,这正是玛莎拉蒂的优势所在诗绊趟。   凤凰汽车评: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毕,有没有什么新的产品推广逞唱?   雷德?比格兰德乖怕垒: 关于新产品点,现在还不是宣布的时候袭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灌玫寐,等到新产品发布时我们再提供更多信息错撩蟹。   凤凰汽车身怯: 作为中国消费者熟悉的豪华车珊本示,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烈氏泌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悔限笛。对于玛莎拉蒂来说缺清,未来在中国市场的前景怎么看冷?理由是什么芬祟发?   雷德?比格兰德搭兑奉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锨胸绥,5年前咕滤,我们在全球的销量大概是6,500台显界,而2016年达到了42,100台粉盲亨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彼盼残,所以我们的增长一直是持续的殿。也因此辞配,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观型。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绩高驳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帅皮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缉珊,这就是玛莎拉蒂的优势才孟。所以吉瑟谦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栓。   另外请,玛莎拉蒂的车主非常年轻览蒲遁,尤其是在中国市撤搿,车主的平均年龄只有30多岁沧泼,他们追求具有独特风格与气质的产品巷垂磺,来表达自己的个性与品味茂睦玫。   凤凰汽车场肥闷: 现在汽车技术日新月异妙凭挨,尤其是新能源咯、共享妙迸、智能驾驶方面急涂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擂?   雷德?比格兰德趴便仁: 在新技术方面惦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升观宦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗽拐。我们并不追求生产最快的汽车凉矗,而是要提供包括技术托、性能衔吵、动力玛、驾驶体验等方面在内的最佳组合混啃。   针对自动驾驶凡溅蹲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斑借,帮助驾驶员减轻疲劳陀,降低操作难度额履靠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茧,包括独特的声浪摔揩饺、澎湃的性能纷虫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统略,这是玛莎拉蒂所追求的铣乾狠。   关于未来对新技术的规划醇瞄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求返顿溉,比如减少温室气体排放咎堡抄,这一方面玛莎拉蒂也不例外巩。此外辟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澜翰,如苹果CarPlay和Android Auto怪蒂喊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沤查,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寒欠。   凤凰汽车效澈阑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坛,怎么适应翟?   雷德?比格兰德男稳镁: 针对年轻人群伴插痴,我们采用的方式不是改变自己兽烈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搏楼。比如在中国蓖,车主平均年龄非常年轻茬遂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主们鲁牢,便是一位年轻的中国女性耽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醚彪谜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谢,包括法拉利生产的强劲发动机郡拾、独特的引擎咆哮声芭、奢华优雅的外观与内饰梢十、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神访趟显,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势红,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓤丹。   凤凰汽车抹睦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漂断?这12年当中也伴随消费者消费理念升级无,有没有针对用户画像做调整呜?刚才强调坚守自己的DNA和理念里扳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试樊?   雷德?比格兰德团对: 在中国屁,我们不断渗透到三四线城市玻孩厕,但是目的是一致的被曙典,就是要吸引更多年轻客户保奠完。但不管在中国乃至全球的哪个城市诧氓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暗、激动人心的声浪羞粳锻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备修瑞洞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坪惟。   在设计经销商的时候堕裸售,玛莎拉蒂也不是随意为之鳖赡帛,而是按照需求进行规划簧图乳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绣莎,首发售罄的100辆SUV中簧剔括,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宽。因此参色沁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颈弹。同时童烂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腑费,客户需要一整套的优质服务达,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粱舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽谴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碾皑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撮踩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述些笑奈。   提问绅础哨:您的新角色到底是什么样的班黎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浅焕袜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腥?   Alfonso Albaisa枢范捕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肆砰,跟所有的设计相关的工作柯,都是由我负责搞。之前我100%的时间放在英菲尼迪刃,现在会分30%的时间来搔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捆蔬慰。现在大家看到的一些车型姜,可能是一些原来的车型瞄搂,我们现在的工作睫,也是快马加鞭群粟宋,希望能不断的改进锰程厘、提升现有的设计发肩。   提问激:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么底娶害?如何看待他推动品牌前进时的作用详玫朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肛,我们会共同合作峨楷伞,不断进行我们设计的演化愧叔劝。其实我到7月份才会正式上任摆,我现在猜测或确定未来的设计理念肉,还有点为时过早呕。   我们知道肖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挖曝、非常大胆前卫的暴讽,我们的这种设计是一个不断演进的过程靶纯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苏。   卡里姆跟我有很多类似的地方灿泻违。比如册购倒,我们都是艺术家出身娇啪舞,非常喜欢设计耽慷卞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腿究,并将其以各种形式发挥出来崩嫂戎。   提问哺腺蹿:我有两个产品方面的问题敦。首先赔艇微,这个概念车非常漂亮瞥帆,它背后的设计灵感有哪些括弹希?   Alfonso Albaisa帛刚溜:秉承“冲突美学”设计精髓部部,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素版绒淬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡居碾。基本上就像艺术一样蔫洽岸,包括缝针轮庇愤、包裹感穆容,还有使用的木质办溜,都是非程海好的手工工艺吠社喜。这是一种感性和理性的结合戎,还有一些肌肉感极强的车身线条毖。   提问完靖:这款车未来的定位悲穗、消费人群是怎样的录?   Alfonso Albaisa科城:一般都是比较年轻的家庭肠保,想要非臣铮宽敞铰、具有运动风格的车型惺搞妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频固:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巢霖蹋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啊玫阿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示边,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翰牛。   在发展新常态下全,消费动力开始向下线市场转移衫反匙。同时菏嗓辰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渴现。由此噬鞍煌,县域市场成为新时代的“金砖市场”童。而对于汽车行业导危,消费升级利好之外儡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啸舍嗓。如何撬动县域这一重要市程椤?   胡绪雷表示悔仆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荤艾,帮助县域出租车进行升级改革两坝蔷。县域交通的数据化焊埠界、智能化发展朗赣宿,有助于未来网约车的下沉渗透动。县城消费能力相对较低吼,在出租车领域引进大数据之后份放纺,未来再进一步升级到网约车篮。   据胡绪雷透露薄活狈,首汽将在县域布局三块业务筋炒:长租车寐、网约车(出租车)哄骡、分时租赁煽。分时租赁是纯新能源车饰,未来分时租赁或是对公务用车的补充悲错尘,它是纯电动但曝桐,不用长时间租芒陆,可以通过APP来完成委。目前钝喉居,在北京有1000多辆车黎列,150多个点位彼城,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸡,对公务车改革会有一些帮助枪乱。   胡绪雷认为汗稻挖,网约车行为是偏汽车前市场的角色堡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘘短绷。第二冲,在居民习惯了这种消费行为之后持,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桅容,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铝却龄。   当日昆,首汽约车作为新生力量孰虚杉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进偶协,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔刷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拟闹旦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示石巩,渠道下沉要根据市场来判断蚊,服务要根据需求一直不断地跟进公路柿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镀,比如说对经济的支撑盯扭,对政策的拉动悔曹竟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汤透。近几年欧,一汽吉林产品在县域销量比较高妇笺,对县域市场的期待也非常高舌捂。从目前产品结构来看林枢炭,产品消费比重70%在县域胎,30%在一凌墒、二隧普、三线市场誊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脊详,外观赊、配置涂夯赏、价值都迎合了县域市场的需求亮腐府。   从流通环节上来看芯库奈,县域市场做的非潮绯肆好酗舅蒜,没有什么瓶颈因素岁跑。一汽吉林也努力在渠道建设挛忌、服务跟进等方面做成长和改善篇醇啸。同时宋长欣也提出了一个想法零,“县域对自主品牌在公务车肠、公务员购车方面是否有政策倾斜形汐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赔残,这是我们车企的想法鸥试。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娃,要根据市场来判断税贡间。目前猎顾弟,县域之间的差距非常大试狙,包括现在推行的3G服务陋牟碑,在那些无法设定固定站点的地方对绍,推出了3G巡航服务壁。服务是永无止境的工作蒲炯欧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醚护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酱蓄劲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑞,新能源汽车推广比较看好北裙使、上矢将、广限行筋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绣化尸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场何禽。尽管都看好电动汽车的发展趋势们隘,但做好市场并不是一件易事写。   目前比较看好两个市澈取,一个是北脯、上涡苍蛊、广限行膏蔬辑、限购市乘荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘病,这个市场的发展速度很快逃。例如河南食琶、山东迹、西北区域馅,大量没有牌照的低速电动车监沛伤,在政策方面仍处于灰色地带孤康婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慕,在国家和地方补贴的支持下仑眠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右高恒年,在农村市场藕哦、县乡市场得到了非惩腔迅蓿好的认可蓬蓝磊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挨此,县城市场的消费者的房屋空间大筒贪泞,有充足的空间停发车辆眉,拥有较好的充电便利性邦韦。其次行驶距离不长澈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求飘哺。另外善垒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狙庭方,因为小车型成本低蛾。   赵智刚表示斜潮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展保。河南地区戚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豪,在替代当的出租车擎疏、公务车方面取得了不错的效果赏涩。同时挂酣厩,也在积极跟海南政府合作臂,投放了一部分公共用车底澄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进既,比如是文昌寺划、万宁摧攘、琼海等县级市毁,未来将在海南全面推进乃惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙磨珊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啃脓伐。会上稠完,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出禄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澈春玛,是参与全球竞争配祷精、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提林。”   在当日的论坛上帮定,郑刚发表主题演讲卜太始。在他看来迹,打造世界级新能源汽车的品牌郡跨,最核心的是独特性融容、差异性胸图女,是比较节能优势提蚕空,浮出水面的是视觉寡拖、是LOGO耽、是VI叮星管,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缴搂弊,其中成本优势是最重要的组成部分拒粱屡。   早在110年前醚糖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盗僧:蒸汽驱动车克膳免、电驱动车和燃油驱动车耸。然而本扮屁,在后来发展中合范,电动车败给了汽油车村耐视。这是什么原因造成的家矫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咸甫。亨利·福特发明了流水线生产汐胸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猫红,成本大幅度地下降啪柬,售价拉低到850美金算,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堤稠踩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间噶宋郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以考斜柬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疤。100多年的历史多次证明了这一点该粱。” 郑刚说嫂嘿。   在反思自身发展时标收虎,郑刚透露墨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泛,规模在迅速的增长刮捍荤,但很遗憾并没有带来显著的惫、大幅度的成本的降低两柬。   为此补泉菊,郑刚提出檀顽,在推广和普及新能源汽车的同时妊邪筏,光靠技术进步还远远不够渭案蓝,更加要注重缔沫、培育成本领先的优势底套。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舱蛇,是参与全球竞争故抠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兢如。   他建议娠合,对新能源汽车未来的产业政策碧骆、行业标准赊响、行业监管等轨溺藉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帅枯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跨绷,这样才能培育出行业的龙头企业快快逃。   如何通过提高规模羌祁客、优化设计弓怯、优化政策和制度创新坏?郑刚说柯肖损,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秤、交易成本和政策成本蹦卞传,来打造企业的综合成本能力和优势梳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绩吧。这还需要企业和政府共同携手侠袱,不忘初心田孟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恕催汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未惩停:韩大为" "  魏建军多次提到瓶,我们的确有很多故事偿懦,但是他们没有写得很好菲伤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旱奠沫?魏建军直言不讳地说桶两,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后强算淑。   囤地赚翻泌阶、离开保定隙顺喇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泌,且莫名其妙埂卯坦,或者无中生有的传言所困扰飘弟恭,最好的纾解方法是什么显程芒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擒魏书。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赁斜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迟,魏建军称、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垫渤,与部分汽车媒体交流互。以一身轻便的牛仔装""示人""蓝,魏建军笑着说康复婪,是在同事的建议下才穿出来的躬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言完,魏建军坦言粮拧,的确压力很大菩哀,也很难受筐峨,“有时甚至想哭”交茬。他说型,我本人就是保定人反,能不希望自己的家乡更好么伟姥?当然需,我们只有把自己的产品做得更好讣笛默。    诚如魏建军所言尘,近期浩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疥骋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胸炬世,来自媒体的反馈好评如潮哎腑话。有作者甚至设问容粟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梨酗逢,否则也怕媒体老师太忙”承壬柯,长城汽车一位公关人士插话道冬。    10日下午的WEY首度试乘试驾匙丛逢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挖公贸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挪堑,有同行在现场就说倪尽铝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叙连妹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逢茨巳。    动力配置上疼宏火,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滩捶混,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术跋你投,最大功率达172千瓦慌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器埔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渤谷冻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上届洞防,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时期惫拘,VV7s几乎没有发飘的感觉鼓,而车内噪音也得到较好的抑制奠。“我们在整车NVH方面做了很大努力颅,也取得了一定的平衡”虽,魏建军说图。   VV7S    在交流中汝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时题臼汐,大谈洞化盘、特谈所谓“轻奢”吗篙筒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舍渭,咬住“聚焦”二字不松口配康。而是多次征询媒体试车时的感受小,并逐一分析独为炉、解答媒体所发现的问题刃称艾。整个交流过程乱架擒,他都态度诚恳潭,即使是谈到一些尖锐的问题迁,也并不辩解郎擎。他甚至非常谦逊地自问自答舷,人为什么会失败跋矗?尤其是一些有着巨大成功的人娠。因为以往的成功干切,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幸裸淬,就很容易让自己失败罐设限。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焕备,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车康,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膊。他认为侩胖式,好的产品本身就是故事辱蓖痛,而WEY就是要做最好的产品臼娶。此次培,魏建军多次提到面,我们的确有很多故事要讲写革,但是他们没有写得很好珐农涉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的告禽,所以床,我在让他们重写锋擒。魏建军笑着说钠茅危,把一桌人也给逗乐了汀。    在媒体谈到其他竞品时龟绿被,魏建军都给与很高的评价呕。不过最终还是认为自家的产品容汗:底盘更扎实眯奖挠,操控性更好龋,“因为我自己就好‘玩儿车’”袱是,所以对他们(研发人员)的要求也更高萌。   VV7S    据悉浇剩每,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哦,预计售价在15万-20万元区间结。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呜查,他思考了一下才说币丰,它的配置太丰富了撂赁衔,在相同的价位空间杭,“肯定没有比它更多十炭履、更好的”邓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓦莫?魏建军更是直言不讳地说似阶茎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后欣廓盛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荒贺吗,一位来自上海的资深试驾教官说楞购,之前很少接触自主品牌汽车琅,这次也是第一次来到保定察,第一次来到长城豢触,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尺钨蓝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒身场低,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泪狈。期间鄙,有一位同行说眠骑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扔免畦?或许这才是魏建军的真正用意吧环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨撵岁:李芳" "   陆逸表示姐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骡,因为正处于发展的爬坡期塘报。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说社,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汤玛须,而且要深度国产化砂鸥兑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怂钠,雷新透露睡涝衫,上海车展期间绿每,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冻常。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时圣超盾,陆逸明确表示隋舅獭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兜,因为正处于发展的爬坡期皮经楔。关于国产化的工作宠统倒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兢椒熄,未来将坚持不懈的进行国产化工作零,而且要深度国产化讨蠕。    日前彩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疚。活动后挝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访内,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伞耪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鸡萝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆静几慌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玫敌,超过23万辆烁。今年第一季度巷,英菲尼迪在华销量破万辆餐绞,同比增长4%茄技舜,而其全球累计销量达到67367辆定,同比增幅为18%旧角。无论是在英菲尼迪全球体系中孩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呸登凸。在不少业内人士看来扦钨核,从去年4月以来蚂哥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仟论柬。    对此句颂,陆逸强调氖,目前英菲尼迪的销量很正常宋到杀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军么蛋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穗溯,还处在爬坡期弟。他还说痢委尸,所有的汽车品牌进入中国后未得,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加括韩、运作能力提升及投资力度加强创素女,会迎来一到两个爆发期态美。    事实上坪锤什,从2014年开始萌突,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纪陇,就迎来一个销量增长的“爆发期”庙肝:2014年呈券,英菲尼迪在华销量超过3万辆试匣,同比大幅增长75.6%诽拔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年香,英菲尼迪在华累计销量为40188辆双,同比增长33.8%矩平。    不过胎库蜗,步入2016年勉全,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期解。当年4月初哆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绩倪,刚好满一年恳景。在过去的一年里怂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态默。陆逸坦言签澎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段降,以便更好地认清我们是谁市,我们的未来在哪里味翠饶,我们应该做什么图科葛。”    在陆逸看来腺廊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跨涣,今年是进入中国的第十年尽。所以作为一个年轻的品牌飘傻,这本身就是一件很有挑战的事情陋渺琳。他还表示回稿棘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔚轰鸥,是更聚焦的一种进化膛喊。因为市场环境在变化胯瞬,消费者的需求在变化衅牢,我们也要根据变化不断的调整乐獭焦、创新脸攫级、挑战自我骚翁。”他说俗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来佩甘衬,就提出了‘挑战者’品牌战略钨圭为。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艇,品牌口号必须得落地帅馈。”陆逸表示冬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畴洪枪,聚焦目标客户群算迷,让产品与目标消费人群建立联接碎、产生共鸣丁炊舌。    陆逸对中国经济网记者表示反恨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翟扰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浮踢材,而且要深度国产化冠许秃。”他说绦,中国是全球最大的汽车市掣呖尽,同时也是很特殊的汽车市惩昙肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娘咎,就要真正的了解客户覆,扎根于客户乃、扎根于市称词ⅰ,这就必须深度国产化蔚父。据雷新透露坞砰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%试。    但是陈,从2014年底国产以来商架署,英菲尼迪只推出了两款国产车型四隘被:Q50L和QX50饱次扣。对此驹倾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑称。陆逸表示飘,“关于产品线布局的问题泵弘,英菲尼迪有一个长线的规划级场镐。”    陆逸介绍说爽愤拌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年创念,规划内容包含平台规划隶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饱回。他还说戏潜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备额林,我们的目标是通过完整的产品规划幕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斗揩。”    谈及国产化在今年的推进程度铅洪,陆逸表示叭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿缓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楷渐。”雷新进一步透露措,上海车展期间醛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浇斧麓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脚,通过销售Urus蓖,兰博基尼总体销售量会翻一番磺哗,突破7000辆大关绷家。    在更遥远的将来摆现期,很难说会不会有纯粹的电动车唱。这是因为蓄电池非常重需,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒图,兰博基尼是一个独具魅力的品牌里恰硷。自大众集团和奥迪公司接手后队啦氨,兰博基尼得到积极外、稳健的发展葛豁卵。日前尾掀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂评,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泛偏,商务部主管Federico Foschini狸米浚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藤情目、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烙十念:并入奥迪公司之后膳填社,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持办醒徐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涸微?    答田善啼:2016年统,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赡胆。奥迪公司和大众集团接管之后潮改投,对兰博基尼进行了很多投资吠,让公司发生了非常大的变化峰佃。此外冬鹃聊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悉抽查。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芥谎届,如果没有这些投资厂,就完全没办法实现这个计划扣盘。所以渡喂镀,兰博基尼公司从中受益良多涪河。可以说凑,如果没有被接管外,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悲瓶。    问淡:在您的介绍中加,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高返翅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顶?Urus投产以后淖乒,重点会不会向中国市场倾斜鲁?    答珐荆:目前圭络弛,兰博基尼公司只有两个车型系列希:一个是搭载12缸发动机的Aventador捐棵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涤。因为各种原因灯儒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降憨客,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瘟黔饲。2016年尚窖敞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粕独,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%避怯死。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加森水。2016年层,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卿耙。新产品会在2018年投放烧,到2019年记,通过销售Urus獭,兰博基尼总体销售量会翻一番携匈涎,突破7000辆大关矛萎。在中国市场上飘藤,SUV是非常重要的产品返监色。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俗厘圃。    我想强调的是氛锯扑,在中国超跑车市炒砜鸪搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宛萎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悉,Huracán大概在300万到350万人民币铝腿侥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平春毋。    问林:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的程?    答藉埔镐:目前肌,兰博基尼在中国有15个经销商擎啊滤。到2020年绰据啼,我们希望经销商数量能增加到20到25个伎。当然圭尖错,通过Urus的投放磷姐龋,在华销售量会增加挫,服务涵盖的区域也要明显的扩大疯犀顺。    问挡烽:如您所说查矛,兰博基尼在中国有15个营销网点猜美,去年销售了151辆(车)垛猴。我们简单的推算一下肠,平均一个营销网点一年卖10辆车凤半怀。那么衰脖苇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颂崎凭?在新的超豪华SUV到来之前秦童荣,是否有改善他们运营能力的要求呢领遍?    答瘁菠测:是的矫,会明显提高经销商的运营能力夕禽,新Urus也会变成一个破局者萌境浦。虽然现状如您推算餐蘑蔡,但是在Urus投放之后尼,大概2019年或2020年储摆份,经销商的数量会增长山峭,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹋题,整个业务会明显的扩大妊疵笆,售后服务也会明显提高粕。而且由于SUV使用的频率比较高恨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班签,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入楼恭瀑。    问谈挖:兰博基尼车型比较少撤纺偷,所以每一款新推出的产品都极度重要尝萝盼。现在的汽车行业发生了一些改变峨,比如智能化槐、电动化另倾陡。那么憋檄,兰博基尼在研发产品时截婆患,会不会受到这种趋势的影响抚差洛?    答秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拱臣乡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隘娟惶,更多的是代表了一种感情敦日。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弯套沪,采用V12的自然吸气发动机毒嗣伯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验澈低。    这是兰博基尼最核心的销售主张尘墓斜。未来椿冉疯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协加分。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度星菏懂,甚至会超过前款车型诽。而出台Urus产品时则会有一些变化枪梧吗,它将采用涡轮增压V8发动机凯录糙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夺挤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罕霖。但是彤,不管从产品定位毋,还是感情诉求方面来说番,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仇。在更遥远的将来完嗡,很难说会不会有纯粹的电动车财隙。这是因为蓄电池非常重限皮厢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巫票谓,可能未来技术上会实现新的进步绘,那时我们也得重新考虑这个问题邢遍背。    前些天阮粟枯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虚安。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昧,其V10的发动机再一次提高了功率五。当然咕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欣屋。通过技术创新以及功率的提升考棵相,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痞纫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捻獭识。在预销售的阶段茄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乾孪逻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹦,能够击中客户的心理需求窍蜗肚。    被访人草楼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咖邦。1998年到2007年粟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闲宦,负责兰博基尼产品工作;2015年骗炒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肛雾炒,负责销售及市场营销扑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喂,中国是世界产氢大国京,制氢设备经巴、储输设备氨、制造技术等条件不错婆嗜,具备发展氢能的基础墨沁。从环蓖刃砘撸和能效等方面考虑构,中国应进一步推动氢能源产业的发展抵隧。    周奕丰谈到氰花幸,中国目前主要依赖化石能源既,对环境污染严重庐瑰突。氢能源因来源广泛痘、燃烧热值高勿、清洁无污染和适用范围广等优点惭掳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逆率花,目前看老分鸥,中国氢能利用的研究相对碎片化顶疯,与国际先进技术相比还有差距皑蔬娘,没有形成产业化磕、规模化发展恼剔坑。中国应迎头赶上弛,卡位世界前沿匆唉傲。    他还提到敛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疵,提出实现大规模惊哪、低成本氢气的制取咎短、存储贸创、运输实喘牡、应用一体化的战略目标刊魂。这非常重要孺散锹,未来需要各方协力疙荤,加大投入速梅许,推动相关产业进一步发展祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沥罐凳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滤戚龟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辩。    他谈到攫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巾讲,各方需要引导资金更好地支持实体经济饥,促进金融资本流向实业汹,真正促进经济稳步发展宿,夯实经济发展基础崇鳞。这既是稳增长墙解尾、调结构的需要财,也是抑泡沫堕共风、防风险的举措霜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挞瞄骑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力莎。    周奕丰最后介绍沥氛苛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戮,也在不断创新突破上赋,寻求产业升级痢蓄。公司主动发挥自身产业链汇、区域及成本优势识航缕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羚驾孝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腹吻、旅游景区弦潮末、汽车营宿地常疏狡、农家乐碱、家庭菜园等不断扩展外纶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脱蒜,以多种方式在国内推广土壤修复够趁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓖菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌涪河:李芳" "   国外媒体报道兑斗女,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆固揩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔚等灸。 李彦宏    李彦宏表示荡解肩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罐须户。尽管有一些技术问题需要克服炭,但它仍然有望达到目标懊犀竿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沃谁拣,前微软AI专家陆奇任首席运营官揉骑间,负责大量投资的自驾车业务部门铆。 百度自驾车    李彦宏表示啪磋,我们很可能与传统汽车制造商合作蔡,而不是孤军奋战钒趁蓬,目前还没有制定出这项技术的商业计划拭剔仿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗓怀蚕。我们将竭尽全力实现这一目标蔼氮垛,收入和利润是其次的考虑挽缓虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磕祈拾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显道。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戳俺,共享经济还将怎样改变生活乐即舰?   三年前傻惜,基于对共享经济的热忱啡蓖,清华学霸张丙军创立PP租车坑孤,开启了汽车共享事业;三年后确滑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒋哼仕,成为汽车共享领域的领头羊懈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墙黎煎,3月7日担花,张丙军开启了共享有车生活的新征程防姥。   3月7日材铝,在几百万用户的共同关注下傅嗓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娜骂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破釜冷寐,也是张丙军重新定义有车生活弟密,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剂。   从PP1.0到PP2.0时代纽蹬泪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慧、一个符号或一个名称那么简单避泞此,它是企业创造持续价值的支撑石。若没有十足的理由默模,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓廖葛。将PP租车更名为START邦才猫,是源于怎样的考虑托郊耻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解础。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矫捍卫。   “三年前孰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惶火。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益穷朵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恨。由于便宜便利模很枪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懊迟旁。”这个阶段础,他称之为PP1.0时代桐。   经过三年的发展吨柒犯,PP租车推崇拥有而不占有弓、盘活社会闲置资源的共享方式泼凰,逐渐建立起以车为媒介忙,重新定义有车生活的2.0时代盗。“START不是买车滑,不是租车苹枪龟,是共享有车琶功扑。这是年轻的人群诬错、爱车的人群仇,最向往饰、最有潮流的有车生活方式被歌令。”张丙军说炽酬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哄逞疏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毙。同时妙唤匪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户合般蜡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陌,让每一个用户体验到最真实限努伺、丰富剃醋、有趣的共享有车生活华乒遣。”   START代表着新品类匙、更丰富的选择仑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胳覆绕,相较于神州租车褂硕可、滴滴租车等传统租车公司笺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纲?   张丙军认为啡,START的核心竞争力主要体现在三个方面晚。   其一碌铆,PP从1.0进入2.0时代郸阑书,新品牌START更具有张力陷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求岭慑,START重新定义了有车生活帘,开启了全新的“共享有车品类改林。”   其二拧,为实现共享有车的多样化选择脊,除常见的家用轿车外蔑俱,START将主推个性化的用车体验惠泻势。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毒似,如保时捷911瓜来、特斯拉场、大黄蜂凶、牧马人等等茸纬。此外嗓,用户无需承担高额买车款和养车成本肖渤澈,性价比更高桨盛。   其三磐猫灭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醛,以及更完善的用户信用等级哺。这也是平台长期价值实现的核心掸冒。” 张丙军介绍联,START共享有车生活平台为使车主放心共享杜娶娩,平台推出了一亿元车主保障金甲蚂,严格的交易信用体系啪,确保车主爱车无风险;对于车友许,START还与多家大型保险公司合作盯脸剿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袜,为用户提供更具信任的服务斥集。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焚,我们的目标是豪挫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剧互。”按照张丙军的预测份蠢阮,中国自驾用车需求量巨大探乐陋,而现实矛盾是呵匆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桥,不允许每人买一辆车满足自驾需求箩吩诽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量煤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陈姜淋。   此外副魏,他认为告,随着消费持续升级拜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莽俩。“感受丰富车型带来的不同生活体验棱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绷佃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓤悍、丰富馆袒驹、有趣的生活方式磊锨焕,让有车生活更加精彩成恰邢。”   张丙军表示将,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验净恃。START纤磷,梦想才刚刚开始末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰仁:李芳 版权作品粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁砂飘,严禁转载庇,违者将被追究法律责任堕七。 获取授权" "   今年全国两会上吗狸蛊,董明珠在接受记者访问时说车踩星:“只要你敢想礁奴,比如以前谁会想到人能上天乓,如果我们不去创造鼎,人能上天吗桃?你不敢想童霞,你不敢去试验苹怕媚,你永远不可能做好萌。”    过去的2016慨拭,伴随董明珠的灯疗滇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骨嫁:格力全员加薪1000元培茹钎、格力的员工房炊量存、以及格力的手机……对于这一切靶,董明珠并不过多在意把,她说料瓮手,自己最关心的还是“掌握核心科技”藤吮。在今年全国两会芜袖饰,作为人大代表汝谜吞,她再次提出了自己的董氏宣言幌:确实这两年的发展炯,总书记提出的供给侧改革痹,我们就应该做供给侧改革的排头兵词,因为做的是实业箍彪镶,能够掌握核心技术随坍辖,制度也要跟上急钡房,真正给那些创新型的企业警河矢、有创新梦想的人一个环境雀炉炕。    对于国家坟恒、社会缔翔、普通百姓的诉求拷鸽沉,董明珠是这样回应的壳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酮仍录,他真的不是仅仅是索韧缕省,收获凶笨肛,比如说我们过去讲怜合,这个企业了不起采节,再就业太,反过来你要感恩这些员工姜,没有人来给你打工陛,你凭什么去发展昧吹?所以我觉得要有一个感恩的心情剑失槽。”    把感恩的心落到实处瘫乏祭,就成了格力员工的2室1厅窗,于是瘦闺辖,别人家的老板就这么出现了浩。 记者萝钩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碧促?    董明珠担驮理:对绘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现连现价。    记者觅摄:以后所有的员工都会2室1厅常?    董明珠脚嚏:对对对悉庇。    去年末雀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪吒けⅰ,但因股东大会投反对票而失败皮甩含。随后燎涛,她以个人名义增持珠海银隆股份巨稳臣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业韦,然而璃瞳,到了今年林肮请,新能源汽车面临两大不确定因素涩:电池擒、补贴“退坡”罢。在董明珠这里是蚀,似乎这些俨然不在话下绅蒜,董明珠说读橇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞳块殴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称小,“不是因为退坡我不做破,也不是因为给我钱多佰幕,我去做劣,我认为是一个责任糜缺,是对社会肚钮辑、对人类文酞憾,你都要去选择的一件事福健。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煤,董明珠很不以为然噬棚酵,她认为裁量习,这些都是炒作比禄,并没有人真正说到自己手机产品的质量纲苹,只要没有说到质量侧票付,那就不是否定哭挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭垦:李芳" "  近期隙钩慷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税够截。美国此次取消“双反”颈,对中国轮胎产业无疑是一大利好新,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转良,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哩来。   全国人大代表隋还、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讥绞梨,在轮胎中使用RFID电子标签技术翁千沫,给每一条国产轮胎装上“身份证”羞四。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盒缕,有利于消费者对产品品质加以甄别矾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寿,从而规范轮胎行业发展父访,促进行业的产能优化和转型升级笑潮鞠。”袁仲雪说糠。   据了解剧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草母嗽,全球多家组织及单位参与课日。轮胎用RFID电子标签的应用稻储钉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窖,将等级数据写入轮胎标签内部伦恼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定立砍蛔,伴随轮胎终身使用呵奢。同时糕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缚吼锚,使轮胎更智能锯苫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炼色,能实时监测轮胎的温度娩浦、压力等数据撤端,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抨多彭,从而有效减少安全事故啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "全国人大代表府免、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通看、环境协和发展的产业炼鲸,由于行业标准尚未建立铂返,使得整个产业发展处于十字路口划。全国人大代表荚噶段、时风集团董事长刘义发建议特念观,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猾勾忱,全力推进供给侧结构性改革坏。    在刘义发看来趁空纶,四轮低速电动车是市场主导搪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钳。目前郊疵爽,工业和信息化部贡荣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寝。该标准的制定孝似惨,对规范四轮低速电动车行业发展图拜微,使三尝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棋胆骏,直接实现电动化尸、节能嚎微、环保安全出行具有特别重要的意义炬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霓弓呵,又适应市场需求驰,刘义发给出四点建议磺写武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挥监围、标准制定应充分听取行业的意见牛,响应群众的呼声土椭节。制定标准应尊重市场规律谁,规范己耗刚、引导产业发展楞,而不是简单的限制轿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求木。    二贪甫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绢。四轮低速电动车安全眯拜拭、环保答辩琶、经济虑坷、舒适活炉肃,是摩托车澄腊浇、电动自行车氦劣巨、自行车等升级产品午材,特点与与高速电动乘用车不同必。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标榷戒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脊。    三柏镁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祥、政府引导的办法诵李。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点该,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池督鳖,如采用锂电池政府给予一定补贴瑟。    四兜、在制定产品标准的同时享改,制定企业准入管理和注册登记头峰、道路交通管理的配套法规静啃剔。产品标准只是为行业规范管理提供依据还,而实现规范管理是一个系统工程鬼。政府应加快制定企业准入错、车辆注册登记世绵怕、道路运行管理的配套法规泌黔坦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则珊噶丝,方便企业让利于民对,减轻企业和用户的负担捶等囊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求难屑、加快供给侧结构性改革的产品闯艘,又是一个节能环保的产业巳喷描,引导得当可以大有作为间欺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骂路车。”刘义发建议储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修旁:李芳" "   近几个月来从玫,共享单车火遍了北京城牡朗。6日烯,全国人大代表纺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示可,今年上半年哨贡怀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔚操钒。    徐和谊说体塘,伴随着公车改革灵硼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁归删。“很多公务员手机上有软件畦,一刷就能用车惦。”他说隆,今年托,北汽计划将新能源车推广至更多的公众据粮毫。上半年蟹蔬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车计荒。    据徐和谊介绍斗擎,未来投入的汽车数量将根据市场而定乳,租用的价格将有竞争力女兜八。产品的外观将非常“吸引眼球”赤,为两座式纯电动共享汽车闷姬楞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷僧旗厂,适合分时租赁和共享市场需求此聊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别里失黑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拓茧,在手机上可以查询哪里有车侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皇,目前大家用车起点和终点不同钎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倡雾。”徐和谊说卞,目前磐鳖开,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节经氢,包括立交桥下勿、公共停车场狈独、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驾灸曹。目前边远的地方停车资源丰富勉棘,但是用车的消费者较少恢菇曝。“希望异地还车的便捷能够实现矾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胺毁袜,否则还会存在最后一公里的问题蹬辨嗅。”    徐和谊坦言街府拾,停车位还存在管理的问题取毛,汽车是价值比较高的消费品绞筐,一旦出现剐蹭染,租车人还车时也容易“说不清”武。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扯廖腺、“钟摆效应”等问题宋铣。“有些消费是单向的芯彼,如何让车回流也是个问题”幸捕促。他说攫据,目前搔爬,北汽正在进行市场研究杜橙说,探索解决方法变顶瞧。    徐和谊还透露沛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豆撮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乱壳吝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纺募,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讽懈。目前距2022年还有六年时间炬淌,从可行性上讲扰檄,应该是能够实现的售。届时希望借冬奥会的机会寞趟,展示中国制造的水平就。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负洼航:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露思珊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卫太菲,目前已追回骗补资金或啡缀粒款23亿元幂茨胎,并对有问题车辆不再补贴渐传,对闲置车辆也暂缓清算夺沁。    肖捷称具括,在财政部门督促下牌卯面,目前相关企业正在采取措施铅,认真整改发现问题薪赌。    有记者问晴娥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枯,肖捷表示狄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桃墩横,主要是降低了补贴标准瓜亮诬,同时也设置了补贴上限粒,还提高了准入门槛胖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展森,同时也可以有效防止出现市场扭曲拱距骨。”他说歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑吾辫:李芳" "全国人大代表心强受、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气快情、废液靠、废渣等污染匪忻贩,一旦有机电解液和钴郝、铜那、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沸,就会带来生态环境安全隐患涡邪,甚至会危及人类健康槐寐。”全国人大代表竣瀑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示松练桅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肠呛。这位带领团队经过几年技术攻关卸祁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彩贤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巴郸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔽。在提交建议之前庭炮导,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究购蹭。    自20世纪90年代以来娟摔唇,随着锂电池广泛应用皑浇窝,我国成为世界上最大的锂电池生产吝齿定、消费和出口国哆,近年来我国出台了购置补贴钠、税费减免面瞥氢、研发支持拍、消费优惠熄、基础设施等一系列重大政策措施扰狄摩,新能源汽车市场日益蓬勃发展锤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆太、保有量超过100万辆磋,占全球市场保有量的50%陆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磕校刷。    随着新能源汽车快速发展晚,作为新能源汽车的“心脏”萌,动力锂电池产业也在迅猛增长察就断。按照相应的报废标准刮培,动力锂电池回收利用市场已经形成溅棵地。有研究数据表明日秘,预计到2018年堆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肚剑口,累计废旧动力锂电池超过12GWH瑞胚、报废量超过17万吨炕,从中回收钴锯兼退、镍猫锑钵、锰贸寂簧、锂镶禾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潮胚,到2020年将超过100亿元修烤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元本。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篇。”张天任认为浩桅焚,如果动力锂电池做不好回收利用懈戌圃,就违背了绿色发展的初衷犁咖嚼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用财呵闻,但现实是剁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纫。“废旧动力锂电池包括不同的类型卡浓、设计工艺和串并联成组形式措探,以及多样化服役时间坟鄙飞、应用车型和使用工况蹿噬邪,这导致电池拆解不便厘涩。另外瞄寝,国内尚未建立成熟的回收体系悉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谁,回收工艺成本高恃。”张天任表示苟耙,“出台的政策并不具有强制性穷缴现,且缺乏明确的奖惩机制壕讹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高览边,目前动力锂电池相关主体无利可图默戚爽,对政策执行积极性不高鞠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题情扮疏,张天任说赋恕歼:“一是退役电池较为复杂卵畦,不易拆解;二是退役电池一致性差逗,品质不高;三是回收拆解成本较高污,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腐,执行不到位凤盼逻。”    有问题就需要有解决办法途淬晨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闲钒:其一衅累姥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二飞旦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馆税,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四裂欣享,鼓励商业模式创新试点和推广应用怂拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻爽:李芳" "全国政协委员溜滔潮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楞壤。”全国政协委员嫁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莽迹附,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题负档,当纯电动汽车完全不再享有补贴时穆,其市场前景令人堪忧锭涛囱。“在电池方面电合书,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡退孪,2020年后干靡显,当大家都不再享受补贴时铺挤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坍拦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帘建。”另一方面庞,柳崇禧表示堵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素昏处,在于车辆寿命和电池寿命的不对等布矢肮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笆瓶,但电池的寿命大约在20万公里行俄举。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堆落,这意味着纱,电池报废了车就要跟着报废茫兑,这样算来弊衔反,纯电动汽车的使用成本是很高的篮倾斜。”柳崇禧说彪。    对此劳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案七,即建立专门的电池运营机构戒健,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甸鳖似。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铝醚,是对车辆的物尽其用扔。对电池而言哦通,虽然不能再服务汽车顾嘶配,但还可以被用作储能电池副弛,同样达到了最大利用率纫驰想。”柳崇禧认为聊全,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胚拌。“但国家需要予以支持乱违慕,尤其是在车辆检验方面慨粹,按照现行的规定看散姐兜,更换电池即被视为改装粒突。”他说拭当。    柳崇禧的另一个观点是唯岭滩,氢燃料电池的大发展即将来临看拖。“一方面物,原来的运输成本相对较高缅,而如今这一问题已得到很好的解决济海拌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纹匈,美国的相关先进企业在国内开始建厂抱巨取,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堡乓。”柳崇禧表示翁闷,氢燃料将作为增程器为电池供电会休,以达到更长的续驶里程椭继肚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔡秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷廖蹬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吩头,造成了双方的利益不在一条平行线上始让叼。为了解决这一问题嗣呻蹄,李金勇指出托,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戒伤贝,重新设置股权架构歉聚比,经理人和骨干员工合伙人化疤露茸。”    “遵从起码的商业规则饶敦,我们就是经销商删困烷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炭、一个桥梁快浓颇,我们没有义务去亏损舵春。”李金勇说私阔孔。    日前患,著名汽车营销人姆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哼胁糙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景同酸返,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柿输寒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争效磋敲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象木迪儒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勃吕容,李金勇直言壁权,“在过去的十几年浚狠北,我们的市场非承玻好峦丢,老太太都能卖车让,会加价就行了斤秸署,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窟蓉,职业经理人的压力很大大弛奇,每天都要搞KPI考核橙、培训凯喝沫、提升女刑。”    李金勇以实例说明弄签贡:“过去在资源时代吃,一年这一个店挣1000万淬,给职业经理人开30万赣河戳,没问题粪,这车好卖山。现如今孝憾,市场不好了杰幢,现在一年挣100万惜污锈,职业经理人还是30万舰裴仇,但是特别累酸,现在一年的工作量比前五年素破欢、前十年两三倍都不止腐勾。”    在李金勇看来小都,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同济尘览,造成了双方的利益不在一条平行线上释汾离。为了解决这一问题贝,李金勇指出硷确话,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忱扫,重新设置股权架构客,经理人和骨干员工合伙人化萄期。”    李金勇进一步具体阐述道许,“过去资源时代淋测,投资人只要拿到了店漂刑江、拿到了品牌谁,就可以赚钱评。现在恼棉猛,资源时代已经过去了闹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起献态,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人麓滔荆,从而真正让员工自动厘、自发地把工作当事业吉雌,而不是靠培训柔豌,靠感恩光勿将。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来股,不少汽车厂家制定了销售目标热跑臣、生产目标酵,职业经理人必须要完成清揉创,如果不完成就走人请仁。李金勇认为急部,“在这种状态下描,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虑、十年的规划师惯弯,只能先制定一年的规划筋祈纽,把今年完成再说萄,由于今年完成了吹莽潍,明年才有你的事颅缓。所以这两年厂家的高管变动频繁龋便,十年以前很少有这种变动为,而现在这种变动成了家常便饭蛾惹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞠仑堵,没想经销商的盈利能力煌蚊些。”李金勇表示琳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量际,想办法做经销商工作刚覆萎,把销量任务压给经销商篓埂。而经销商越来越不听话黎、越来越不相信的时候径,厂家就再出台相关政策獭滦凉。    李金勇指出外徐瘁,经销商要有勇气打破潜规则乔丢,遵守正常的商业规则粮效:库存大不提车硷啪驾、无差价不提车遣、拒绝搭售幌盆舶。“遵从起码的商业规则劝巳铺,我们就是经销商唉心苹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钩裴搪、一个桥梁滔,我们没有义务去亏损掏奉年。”李金勇说屡谭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题席姆坚,李金勇建议亲:同城市的店应该互相加盟或互相买断锭残氢,或者干脆出售给另外一家经销商态,不管用什么形式深,形成同城市的一家店昧。“我们用销量钱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来珐葛,这样减少恶性竞争棚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法并党股。”李金勇说瞳改。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擅茶售,李金勇表示柬峨,“我们不可能卖出路边店的价格坞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耙实餐。100%原厂配件保障峨搏故,专业的维修技术村寞扮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”技闯。    此外酒,李金勇还表示仙速伎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车青痰。据了解杠块,2016年即跨,新能源汽车的销量超50万辆厕摄,到2020年市,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亨敲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆型碳。在李金勇看来人,在这个快速增长过程中损,“传统经销商中浑,谁关注了新能源汽车并率先布局竟蓬丝,谁才能在这个市场当中分一杯羹擞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓纹父:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕行擎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诫脑惨、四川省鼎立律师事务所律师施杰铜会苟,今年的关注之一慰熬,是有关网约车新政的话题氦嘛。    施杰表示簇,为加强管理期欧芯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僧稀电,并于2016年11月1日起施行揪劣塘。然而彤嵌烦,根据多家网约车平台公司的数据羚,在目前运行的网约车中遁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缉洪,仅占极少数部分虫。    “交通部制定了网约车高品质服务峰,差异化经营的原则乳票。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碧翁,施杰称晒,“我认为寞,政府应当放宽对网约车的准入限制雇,顺应社会共享经济发展趋势”碳坍坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酥掠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溅稿。    首先揭,施杰认为侮诧,北京精痛、上海的网约车细则要求“京人京车”萌、“沪人沪车”等差异性待遇蜜响素,不符合市场竞争规律筋眯。施杰表示踞,只有在市场竞争的推动下鲤腥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姓狭裤,也有自我管理的需求与能力炕冉。    其次凡年峦,施杰表示纲眷,北京胺玫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员情,而且购房冷道、购车也并没有绝对限定于本市户籍裁。“京人京车”副颓刃、“沪人沪车”的严苛规定紊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汤泵,会导致营运车辆骤减叹埠旅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒户父嫌,阻碍新兴业态的发展狄。    而对于多数城市对排量烧算堕、轴距都作出的高标准要求窗收愁,施杰认为暴,高排量代表着高耗油宏,不仅并不符合节能减排目的风,高油费必将抬高车费踏潮。    更重要的是矮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梢、高门槛惫侩本,将损害网约车的实惠经济特点同,打击其平民性勒饲,“上述许可管理的模式句,将导致网约车司机数量骤减短咕老、车费翻倍粟偿,群众打车难来会乏、打车贵的现象又再度出现辱楔困。”    此外怂砍,施杰在这一提案中的主要观点还包括萌南:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踢糜、“许可管理不利于节约社会成本”等氏霸本。    施杰建议盯,《暂行办法》可作出如下修改纹深:    (一)政府适当降低准入门槛缚盘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挖,是十分必要的邓。比如刊税详:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栖菇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置龄牡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞪团,等等敖实。设立适当的限制条件烁,符合市场发展规律渴边,能促进网约车市场安全性搭奶行、规范性发展柬盟。    同时悸鼎,政府应当科学引导网约车发展好,而不是像治理洪水猛兽醚拢榷,把它一下子关进笼子里纤。以构建网约车公平竞争的环境为导向媚,放宽对司机户籍的限制性规定报昏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偿瓤素。网约车平台啤联、司机和车辆的审核程序恰,各类许可证明的核发程序尽量从简摄裴全,以便节约社会管理成本成戚凭。    (二)政府协助构建平台审核篇戚、加强平台监管    改事前许可空软卉,为后期监管剐歼,采用“政府管平台蓖享,平台管人和车”的模式胃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忿,规范其登记信息蹦茹量、审核资质的义务梨,定期提交所有车辆的情况护,这些数据要在监管部门备案腊。并通过补充相关的法律法规汹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扭。    对网约车不合理调价进行监管啦。保证人民群众用最合理的价格出行渡,也避免由于市场垄断形成的价格新高徊桐泥。2017年1月鼓辣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吾梨离,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潮,就此提出整改意见硼,平台负责人也承诺将取消该功能牡。这就是成功的监管案例崩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车就波膜,存在大量不符合新政策标准的现象方。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断外食,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减副什浆,社会各方都需要一个适应阶段酒捆筒。所以好撩缔,新政的实施不可硬着陆弧。当前阶段潘簧筛,政府应当积极引导各平台规范化审核楔盼,加大对群众宣传力度垫商僻,延长从旧规到新政的过渡期海,循序渐进地促进新政策落地菊疮史。    我国全面深化改革提出了目标魂枷: 市场在资源配置中起决定性作用九,更好地发挥政府作用荚聊翱。近年来恢,国务院一直倡导转变政府职能牧无,推进简政放权徽。对网约车的审核棠,放权是进步穗谴,限制是倒退翰梨。政府应当创新行业管理深,优化监督模式逗,构建平台审核模式撩,推动群众绿色出行癌、健康出行佩镁,为“互联网+交通”营造良好发展环境须讼乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉嗡福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易识含。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郎、品质等方面做了很多的投入乓保。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赫富材。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘿唾褂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市礁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞付、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球速桐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”厕凤匙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑忱冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹬瑟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朵、品质等方面做了很多的投入附错忌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计常炼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶材长郴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性费姐、时尚及科技感的一款产品赫潭。”韩德鸿说烩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咯守。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型方虾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夸拭欺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆金竣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓟簇。薛海涛坦言嫉级。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩新视。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蜜赏赫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棘拒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走霉察脾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倾、制造能力阔杯桶、经销商体系拣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹋糯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   2月21日咳日,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疲韦。本次大会立足技术趋势泻芭,探索全球技术发展的内在原动力东灰,探讨人工智能屑、量子计算搓、基因疗法等领域的技术和商业趋势紊烩汀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洼甜亮,有两项技术与人工智能密切相关答沦,包括强化学习和自动驾驶卡车替。在关于人工智能的圆桌讨论中锚,多位创业者和专家针对强化学习称煤裤、无人驾驶分享了自己的观点徽投阔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车究孩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汾擦裸,可能只在北京的五环里面开钎宪,路况很好桨悍赊,最高限速就80庭记氨、90公里吉骆赏,这种情况下醚韭,车就会极大简化炼,驭势并不想生产一辆概念车位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯固酞艘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佩皇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氛谩。技术投入上痪捶微,目前大家都在往里面投入很多的资源珊绘授,整个行业在往前发展抨风茂,但里面还有很多问题需要解决柯圃,包括保险纲枚、政府等城。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寡臼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饥,把信息融合弄艰颇、如何决策做好倍。图像识别拓展能力非常强没无,它信息的理解非常细致恋、更加全面堕,比如前方有一个易拉罐贩雹抱,有些传感器会认为它很危险皖肠,因为它是金属剩,但图像识别会根据它的大小纳、形状去判别票及托。目前结合强化学习捎茹短,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涉为胺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堪,说到底这还是一门生意潭恢骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒嫌钒:李芳" "  【导语】这是最好的时代犯舵肩,车市销量连破发展记录戈,这也是问题的时代烩,多元化释、碎片化罐部,对整个行业提出了更高的要求赌。一切都在变搽痹,唯有不停思变方能随机应变醇槐。2月18日箱农鸡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌。行业内百余位思考者和变革引领者炬,与120余家媒体相聚一堂杜烁,在“变与革”的大会主题下巨和懈,共商“品牌与营销之道”副,把脉中国汽车2017懦。广汽乘用车副总经理肖勇逼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谩朴纽、吉利控股集团高级公关总监杨学良厕、福田汽车集团公关传播总监许翔守朔、SWM斯威汽车首席运营官余波谋卢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动感。以下为发言实录椭:   互动环节嘉的合影   李苗苗哥碱:接受张红同学的邀请茅缎京。下午好!大家都是老朋友了潍。今天在这里小断,首先我兹闾郑贺张红搞这次论坛抠爱寇。第二深迹,其实有这么一个机会让大家聊一聊惨雀舜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酣墙滑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力藩烘剑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字副。对这个数字柬,我想每一个人纤,特别是管营销的人嘘辆,特别是管品牌营销嫂、品牌推广的人恭,我想每一个人都有很深的感慨即。   首先请问肖总旅芭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谰,也对您做过多年的跟踪巴闲。这次请您上台敬凑堤,我很想问一问位嚎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敢搐涸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蕾形?能不能简单地概述一下哦瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狗桅颁:李苗苗老师第一个点名我聚瓜,作为广汽传祺来说扔寄妈,正如李苗苗老师所说的博许,应该说是比较新的汽车品牌攀尺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茎、“两个坚持”持,坚持正向开发和坚持世界级标准操。这两个中孙绣,一个是对产品开发的定位皮苇挤,一个是对品牌的定位想顶盼。   从中高端车型的新产品进行切入帮陈,相对来说这条路走的比较艰难一点卧坞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛋迁,就是起步会难一点贸,后面会越来越开阔钞、越来越顺污。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候册,内部也有两方面的方向磨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘶盛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刺继稳,并且在市场上面赢得一定的销量焙饱,建立一定的知名度鹃修惭。另外一派的意见殿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宏净匠,从中高级产品切入贺。但是大家也认识到这个困难钙久菊,一个全新的产品和品牌从中高型切入馁骚癌,也就是售价在12万元以上椽,第一款车型是12万元到18万元联徽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难损臀掠,我们意识到这一点了投亮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舰独,其实2011年泛行突、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年话泊轰,应该说是非常艰难藐绞聚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筐。但是2011年漏辣触、2012年有一个词就是“坚持”咖檄推,做品牌是做两方面的事情赊袱。第一个是做好产品的品质皮句惠,第二个是做好对客户的服务隙恨雹,以这两个为基础这五六年走下来副,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑椽卞避。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砂健惟,受到各位媒体老师的厚爱凰鸽幂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌必放晚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矩,我觉得第一个是坚持趴。在我们困难的时候不要去放弃翔,就是把自己的品牌形象翠媳、产品的售价回到往下行的趋势攫添事。第二为了支持品牌向上仿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滔恒谁。   李苗苗辈突胺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夕簿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玲。比如像现在的奔驰绣低崎,一百多年梨顿,宝马豁鲸垃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌祈嫁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佛洞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坏蒲,也有现代的销量獭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叛毖颊,您能够阐述一下吗柯表坞?北汽在塑造自己的自主品牌方面存沪囤,到底在哪些方面下的力量最大厂额盒?   陈思英蜡妈:谢谢李苗苗老师兔桅纬,非常感谢红姐给这样的机会掠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烫尼。其实不是妄自菲笨什帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昏,台上在座的各位都是大幅度增长百兢,我们同比增长更高一点吩借,因为我们来得更晚一点搞侨,同比增长8.7%领溉刃。   但是我个人一直在想这个问题磕匪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的临色武。像奔驰去年是130周年凸查,今年是131周年谎险,我想这才是品牌垒荷。现在我们在座的各位给客户提供的悼,我更愿意定义为商品荚,我觉得是这样瓜跑抡。   从北汽自主品牌发展之路来看溪,各位媒体老师和同行都知道骑,2009年我们是收购枢剃亩、消化戳侍逝、吸收了瑞典的萨博技术颂,当时萨博的93嗜渺、95的平台和1.8T汰骄风、2.3T涡轮增压发动机的技术镶扔,我们是基于萨博的平台上幢诵肛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展问。2013年的5月份毁拒离,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴选,大家对这个印象应该很深剧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敖,当时也试图通过萨博平台的背书不挽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端踩返,因为我们希望建立中高端的自主品牌荚搬闺,当时的愿望非郴常好禽。但是事实上发展到今天庭雇赤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凹辣递。   但是没有关系交,2013月5月12日投放的绅宝D70途度,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奠叔。这么多年的坚持是在消化煤鸽、吸收萨博的基础上进行的情,源于萨博户魔、高于萨博酷,我们有奔驰桨、现代合资的反哺刺斡华,我们在人力投混堂、财力粮柔尺、资源坦、技术落丛晶、研发却憋、生产略宫猜、制造方面乃许康,都有很多反哺给我们妮钵楷,北汽近几年高速发展烙享胃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弥铰昆,这一百万辆含金量是很高的首竭枪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竿,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘉。这里面还有几个第一和差异化产品剧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一退疵挖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汗喀帛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菱。   基于萨博亭、源于萨博和高于萨博的消化税陵、吸收和引进检波刷,同时基于奔驰和现代的合资反哺骸心侍,我们坚持为消费者提供好的产品澜篮缆、好的服务伐莎、好的品质博。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攀沪阿,比如中国新车品质(IQS)IQS惜、强制性产品认证(3C1000)快揉,3C1000即三个月的购车用户中般妓,一千个用户的抱怨度是多少唇,我们的水平无限接近了合资品牌杉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勒煞悸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醋蚂磋,希望有一个很好的中国背书郊哀欠,给大家提供一个很好的产品体验鹊郴偏、品牌体验和文化体验屎暴。   李苗苗观擅:听到陈总的发言我一直在想寒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗡,现在经掣ⅲ看到“北京”的LOGO扔皋。   前不久淑里虐,不去杭州是到处都有吉利车躺干僚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柯,推出一款车就红一款车匹。请问杨学良菏得,学良也是吉利的老人了帆碗,一直在负责品牌形象的塑造伍、公关庭屑、市场顶定层。原来我们也沟通过这个问题砂,对于吉利来讲收购了沃尔沃淀穆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凤表,这是蛮难的事敦。刚刚陈思英总还在说萨博忻谭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酱敢宦,感觉蛮纠结的罗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象簇乱泌?   杨学良铆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柒但唇,第一是对标笛殿葱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌城。我们是坚定不移地在执行料偶,而且到后来做博越晤氦济、博瑞之后有越级对标怂。比如我说开发一个自己的A级车陋,可能要跟合资的B级车对标啸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抢腿噶,包括研发次袜券、制造快定、采购毁淀菲、营销爸纲胃,我觉得成果是非常明显的抚短团。   第二是坚持走精品车的战略扁釜。所谓的精品车谁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粱阀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稠抚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸡啃,比如车的造型设计上面搁,自从我们在全球建立了四个造型中心稍履疲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酱济梗。既有符合国际的审美潮流枷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面禄盒。比如说在车的智能互联领域诽,在博越车上面车机人机互动的功能上潦,已经超越了一些合资品牌掏械燎,这一点使我们感到非常骄傲膏。   包括在工厂的制造工艺上聊痘虫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仆皇短、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瑞,因为我们现在建得比较新僵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来降雀席。大家可以看智能化程度最高的工厂采,现在实际上是在自主品牌的工厂中抒楷茹。   第三是一直在坚持口碑贿垂伞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篙扒。这样就可以真正喜欢这个品牌诬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挟。   刚才提到了浙江咳善,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窘甲,大概接近了7万辆逻。这在以前是没有的碍,而且这些用户里面很多都是骑凶冉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刮噶廉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伪淑。目前因为我们的品牌在提升澜,我们的品质在提升唤携救,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畴郝。这从我们同行膛,包括从传祺韧素公、北汽的产品销售上也能看得出来贺魂。可能大数据调研雇钱陇,像一点资讯的副总可以讲讲腔饯矫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妙放。   当然您刚才提到了在集团层面洪鲤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沙酸,同时又实现互补蔽竣磷?这里面还是有很多原则创,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌另螺掸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涉貌翰。沃尔沃是高端豪华品牌遍靠绥,是跟豪华品牌去进行竞争的嫩漓如。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聊红,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杀、流程委棠辉、标准蔷废鸿,包括人才的培养和交流律。最新我们做的一件事抡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心板舒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侗蔷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酪钳,可以说没有沃尔沃这么个老师剖痉,没有沃尔沃这么多年积累宛腹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侥堤弹。我们相信因为这个架构非常新龋扣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兄蹦,以及质量再上一个新的台阶呕筷借,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侍令。   李苗苗拷露腑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面想栖道,最重要的是坚持了哪些内撕?   许翔的:谢谢李老师悲谦,同时感谢红姐给我这样一个机会獭镀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车怯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呢晶。   福田汽车是商用车企业摆闯刑,和乘用车企业还是有一些区别百。我们主要的目标客户群是to B的狙毙,正如您所说宿娩楷,我们是1996年成立的梧庐帝,到去年是成立了20周年困踏外,通过20周年的发展吻讽,在过程当中包括您和各位老师的支持供烦铃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菇磷逞。在中国轻卡市场上厩搓,已经是连续十几年的第一了嘉。1996年在山东成立牧绍,1998年上市弥,2000年进行区位调整就来到了北京酪陵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视并,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分提悸蓉。我们可能把这个品牌是这么理解的锈邓搅,现在业界对品牌有很多理解的方式蹲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茶煽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吴轿坝,所以我们从整个的业务流程上来看矛棘,这个品牌业务就是在其中的让县。所以我们这几年在企业的发展过程当中臣含,品牌也是在不断涌现陡,大概有几个阶段莆。   1996年是以轻卡为主导棺波幌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯邸,用着正好”搅。在当年的时代抓住了市场机会矗琶摄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讨贩。   在2000年之后鹿帝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛋夏,进行了商用车全系列的叭市,像您现在看到的整个北京市场有很多客车麓划兔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迁丛,这是一系列发展的战略懦尖。同时把品牌又进行了再升级购帛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系温撮培,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烧。   在这个过程当中淌建,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕉绩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢形畦痛?一个是福田汽车在商用车范围里面姆圃甸,就是在整合资源方面觉得还是不错的吩凄诬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夹胶抽,花了八年的时间跟他们谈合作瓢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卞骨,生产的产品也是福田自主产品欧曼搐危哭,同时和福田康明斯成立了50兑锻:50的合资公司潍描,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逻噶、先进理念之外闻穷休,科技创新也是核心的一个点搏归。福田汽车虽然作为一个商用车企业第,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绅乒,但是也是做了很多的工作效。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右够怒授。我们统计了一下蛔蛔褪,和乘用车企业也是差不多的逢。   而且我们在研发方面闪宽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剿,这在商用车企业里面比较少见陕胯花。不管是先行的技术歼颁,还是技术传承方面都做了很多的研究握烂,包括去年也推出了超级卡车秤芹棚,也是整合全球资源打造超级卡车年唱。全面从安全脯、环保方面进行新一轮车辆的升级嚎洽。   我觉得总体来说吧伎爬说,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虫伞充,是一个有着锐意进取激炕、远大目标旱履,是一个愿意为客户谅、为所有的股东趴李、合作伙伴呻表雾、利益相关者带来更多的价值签恼,也愿意为更多的卡车司机门、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梢。谢谢!   李苗苗靠库陌:2016年一年有很多新品牌出现染脓,也有很多刚诞生的品牌在努力捌汹镭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硕松力、宝马桃检。我就参加过场在北京的怀柔秽付,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陈酸。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍せ怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢未锋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抵?对于刚诞生的品牌跋蹋奢,品牌之路有没有塑造的路径截母?你能不能简单地概述一下馅?   余波衅:感谢红点汽车和李老师戊井,各位媒体朋友和各位同行技邵,作为SWM斯威汽车胆饭,可能很多人觉得很陌生居浇,可能没有听说过跋匙诺,我简单来介绍一下瓢推。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌希峦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匈,7月份品牌上市呜,8月份第一款车SWM斯威X7上市提恫堡。   今天让我来参加这个论坛谷,我们的心情很忐忑涝贾呵,我们是一个汽车行业的新兵爸侍鸵,我们是抱着学习的态度来的箔邻魄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烙,希望多给我们一些指教幸锰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欧扣?我们认为这个品牌给用户的是两部分巷,一个部分是产品的硬件紊杆,也就是物质的东西份匆疯。另外一个部分是精神层面的煽棘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锑,第二是付诸了一些智能化蜗掠、空间和外观低,外观也就是在意大利建有一个设计中心亨玛,在外观上有意式的风范烦稍佛。   从软性来说锹,我们要付诸一些内涵贝嵌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入负礁舅,通过植入意式生活的方式吩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肉。同时我们也在倡导一些生活方式航藕,通过软性的文化来塑造绵蕊啥,解决通过硬件和软件奔什罕,以及从物质和精神层面塑造品牌佬价献。   至于未来怎么走趟侣藕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求木涕粕。用户实际的需求和市场的需求爆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氖沉穆,未来我们还是要跟着市场走心。   李苗苗伦驹:我旁边坐的也算是媒体人方匿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孤蔑绰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圭?因为主持人给我了一些问题械汐,我个人认为不想问一些特大的问题拎,就想问问这个问题懒。   付继仁乖隙枪:谢谢李老师冉坟袭,这个问题还是挺好的李毖观。刚才您在问的时候窍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蠕袍虾。   一点资讯是比较新型的资讯平台第,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伤煽那,我们是做平台访倾记,不仅自己生产内容楼览坤,同时全网抓取内容味啤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脑疟,再把有价值的内容分发给需要的用户纲,完全是自动化暑唱石、机器化的貌。我们怎么去帮助车企呢峨硅璃?我分享一个数字车。   在过去一年抛逢荚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饥慰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业廷溪,第二是移动互联网的平台朴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菠皇。很多的车企其实在做品牌的时候某楼膛,都会要求最终的效果首夸。坦率讲秘漆飘,以我个人来讲这其实是两个事钳,因为品牌本身是非常感性的筏峰既,效果是完全用数据有结论的饥,就跟一个人去吃一样谈垛,吃了四个馒头饱了航阑冷,不能说只吃最后一个就饱了吓苗拟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孝,现在我们有几个大的方向悲歧呻,第一是更技术化的跟车企进行合作韩。比如说从去年开始贸饭喜,我们跟上汽通用进行PMP的合作碴。客户自己建了一个数据库弦呸,就是把用户进行了一个分类书掏。然后我们每一个用户来到我们平台上唐茎蹿,他知道哪个用户对应了什么车型抹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陷令,也就是把他们的流量经营得更加科学鸵童石。   这个给到我们之后豹橇,又发展成了一个新的技术驱动孟手宠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多的洪,还是看汽车外观的细分多汾。这不仅可以推荐具体的车型莆蔡谁,也可以把具体的创意自动化傲绢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寂舶,这完全是技术化的匹配耍裸矢。   第二点姓弛,我们是一个内容平台封惹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狸拐撤,能帮助到车企做非澄迹好的传播胸坎,有的时候这些内容并不能够被发现凳嗽。现在我们把广告当成一个引子藐户,不是一个执行的结果鹿唉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衰,进而把下一步的行为做好郎蛇笔。比如有一个产品是一触即发圭棺腻,用户点过客户的广告之后纤,我会直接给他推送相关品牌的内容季锑抨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起我昂杭,再去看有没有点这些内容嚎,有没有评论氛霞赋、转发掣饱、收藏价,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试告,把广告和内容进行打通屠。   第三点疼讼蕉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景漠蒲宦。这个场景是有时间篮郎、地理位置和非常多大量的内容和数据街,所以我们现在也在构建新的大数据的平台聊霖磐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的考翠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匠凸赦,或者是去日本还是去韩国旅行书。这些并不关系到最终的销量提升多少图款,但是可以了解消费者在关注什么慰狠佛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性免跑铺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剿,一方面要通过你的技术峡湾、数据实现更高效的转化黄茂,实现现在解决广告主的一些痛点边闲猴。同时要帮助广告主把服务做好孩,说句实在的都是服务用户四篓湿,我们产品的用户也是车企的消费者憾,怎么能够把这些用户服务好惟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牵竟乏。   李苗苗翘:付总说得很好菩骄番,借此我也想说几句味柒。我看了一下澈颧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摆,也有一些厂家的朋友嘲,我们每个人都是汽车人匹。   我在想喝际芬,得益于这个好的时代少昧任,既然是说品牌良锻赏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旅风衅,无论你这个媒体叫什么名字缅讼纳,找没找到自己的定位姐遣。无论你这个汽车是什么品牌爱谦,你的用户在哪里荷呛始。过去几次会议主持上都说四个W骑,也就是我是谁搁陆、我的用户在哪里锑糙凯、我为用户在做什么孺缆到、我还能为用户做什么冀。包括媒体也是一样想搔锣,我是谁(什么媒体)材,我的读者在哪里寥齐火,我为读者写了什么样的东西外,读者看不看拢铆承,这是不是你的读者群要看的滇课,最后是我还能够研究我的读者褪、研究我的客户梁粗陡、研究我的用户瘫辖,我还可以做什么身坤矩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剔梆,一人问一个问题就结束厕。   请问杨总驶,刚刚说了这么多澄暴紊,就一句话弹艾闪,什么是品牌痪赦?我们说了半天品牌寄危瘫。   杨学良缔:我觉得品牌就是价值赊苏,消费者买你这个东西值不值铜,如果他觉得值了雹顶炯,就认可了你的品牌凳潘失。   许翔磊尝怒:我就按定位的理论公,品牌实际上是一种品类的代表痢删,消费者是用品类来思考告谴八,用品牌来表达鲍庭。   肖勇先:因为我是做销售的沦,我可能最直观的印象啃侩哨,我觉得品牌首先是一种价格咳祭沤、价值体系免,同样的产品能够比别人卖得更贵哼,别人还愿意买我的姥。同样价格的时候靡通,别人的产品卖不出去惯黔,我的产品能卖出去糙纶挫,我觉得这就是品牌裁。   第二采孪嘿,我觉得品牌是一种文化疥高交。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹿涛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势少。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候块查,但是我的文化能够吸引他碗闯,我觉得这也是品牌的一种表现默秋。   陈思英壳燎:品牌首先是无形资产偿寇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汞纺高。第二也应该是产品噬新,可能是一个标记聊、标识疥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲁,在人脑海中所有的记忆仿祷。   其实品牌的英文是来源于MARK袜,就是在没有货币的时代物物交换的时候贯角疗,在畜生身上有一个MARK澎诧颗,Market就是营销乡炒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酶门。有一个比喻崇吕,品牌就好比像银行储蓄匹跋估,储得越多品牌价值就越高骂。   余波汲侯掣:我觉得品牌在直观来看就是商标独垒,另外是产品是。真正给用户留下综合印象的是产品敝溃、服务和文化的结合舱某,以及对用户的印象及感受就是品牌毁媒呻。   付继仁窜败妨:我觉得品牌到现在这个阶段郊落,也是一种共鸣乌圃劫,像营销1.0是以产品为中心嫂染,营销2.0是以消费者为中心藐芒仆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葛欺,这三点都离不开品牌谈纺酵,但是代表了品牌不断的升华难盗奉。同时品牌到今天来讲立糯倪,不简简单单是一个口号脱、标签唉颧、LOGO妥,还是一个行为准则侣卿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梦趁贯,还是每一家企业糙南,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务税,并且怎么样高效地执行和检测椒侣。   从这些来讲俄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的篙,如果想清楚品牌一定能做好戈膏骸,至少能够对我们服务的那些人做好妻兜,那也就足够了卜拆菏。   李苗苗涎韧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撅墒扁。关于品牌几天几夜也说不完茅厢闯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌量惨槽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌儒。   谢谢大家在座的聆听卢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳 版权作品垄隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权视堕,严禁转载旦,违者将被追究法律责任逝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辰昏,车市销量连破发展记录隙轮,这也是问题的时代彩,多元化娩、碎片化锣蚊画,对整个行业提出了更高的要求涉卷。一切都在变相,唯有不停思变方能随机应变烁本咖。2月18日卡棉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牵宫矛。行业内百余位思考者和变革引领者檀嗓湾,与120余家媒体相聚一堂舶,在“变与革”的大会主题下勤掳蚀,共商“品牌与营销之道”剐扩,把脉中国汽车2017庭。   东风标致总经理李海港堂类、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幢澎逆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妇薪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砷贺缮、奇瑞汽车销售公司副总理范星党敝彼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拦却。以下为发言实录潮铺:   互动环节嘉宾合影   主持人冕拓:2016年是一个销量大年憋通钞,更是一个营销大年椒。从二维码营销到VR营销拘邯禄,从下沉式营销到自主营销示,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冬,广而告之悄悄地变成了城会玩讨阑,车依然还是那个车壁拿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驳窃? 第二场论坛的话题为绷迷苫:中国车市新战国下,车企将如何做营销碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稻令:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颊,现在重担在我身上革馅,由我来主持第二场论坛醛韩,和各位老总探讨如何做营销圣。   因为第一场是说的品牌酷燎缚,品牌建设也是非常重要的一环莱骡,我们现在就把品牌这一页翻过去柔,就说一点营销其他方面箩,比如说跟市场公弦危、营销相关的一些事情夺舌。我们今天的这些营销人摊氖病,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炉次,因为他是面对着全世界最大的销售市场黑娥。面对的是最高增速的市扯恕,现在技术和产品快速迭代鸥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芬,所以他们是非常幸运的双,十八般武艺怎么耍都行痘栋。   同时很多营销人也在自嘲惋朽法,其实汽车营销是最苦逼的一群人彻,因为我们面对的是世界上最全的品牌钢袭寿,我们面对的是最多企业的竞争痪诚,我们还面对的是最难以琢磨的队仕酵、难以把握的政策环境和最善变的消费者獭懦。   当然了我们这还不算最苦汕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峡论,所以这样的一群人的所思所想匆率,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得软德。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捅孤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暮街朝。   汽车品牌最新的一个品牌定位敲配冉,在座的应该就是汉腾了畏。请问汉腾汽车的副总媚南斜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勉,您给我们简单总结一下粕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溪分?   于晓东谢会:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勃脆唇,让大家来了解汉腾汽车海。汉腾汽车目前是全新的品牌融堤使,2013年11月份成立磕提,5月9号品牌发布筐泌,9月6号新车上市堕禽,第一款SUV产品汉腾X7创铅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟母斑体,本着向同行和成功的标杆企业去学习抨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哥错屑。   2016年对于汉腾汽车总结来说风白,第一点是品牌发布首裸幸,这是做市场的开端骆及驶。   第二点是渠道射吵,对于新品牌是重中之重的工作捣簿,渠道顺利打开的局面娘玛,签约181家捌痊,正常运营150家淘柑勃,渠道作为做销售最根本的工作咐颈亮,没有渠道熄、没有服务奸擦,消费者也无法触及和体验函森坝,对于一个新品牌这是一个开门红俗涸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碧堵藐。   第三点是在市场上狸庙,市场层面上重点资源向一线倾斜徽,资源都花在提振经销商信心活亲婪、帮助经销商达成销量上宏,因为作为一个民营企业纹嗜太,作为刚起步的企业鄙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鄙,支持了经销商的销量殴潞。在品牌和市场的方面吞切,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尺穷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幌摄乳。   刘小勇晤紊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的青哄娜,汉腾除了自己营销的亮点之外缚撩覆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的祭睛捷,或者对您的触动是比较大的档拷?   于晓东车:做销售在产品力表达上匈路孙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肝,在2016年都说是视频和直播的元年仆旧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试甫概。包括产品试驾挑战的活动词伙赶,也是和斗鱼做了直播的活动乐。在我看来在消费者了解产品上睦岗丰,可以随时随地伎粗,而且是更加有渠道客观了解一款产品雀。这对于做营销来说城充嘘,既是机会轰删,也是挑战取坪扦。   刘小勇哭联氰:请问李海港先生棠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尘盒涵,尤其是传播的环境挠顽、传播的手段仕享你、传播的模式发生了翻天覆地的变化伤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牢的掸?   李海港毛卵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酵郡动,在新技术叔、新人群和新的竞争环境的驱动下聊,媒体处于变革的时代穆,原来的架构碎片化了脆赶编,新的架构正在建立倡坎抗,当下处于这样的时代瞪荚。很多事情是这样的趋势虽必,原有框架维持很多年浚长放,突然间环境变化之后碎掉了斑,再重新建立新的架构褐,万事都是这样的道理魂瞪地。现在媒体环境是什么样呢染?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芍氨。这样可以导致媒体的平台化乡檀,另外是媒体人的职业化或个体化偷骑咕。   简单来讲武临绵,我们以前是自己做东西虐,自己在自己的商铺里去卖救陛。现在不是了吓毁欢,现在可以自己做东西绒掇丰,自己去租商铺乏,有的人专门提供商铺迸,有的人专门做东西村。这样可以做专业化的组合岛策彭,效率会更高毛诲赶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吞朔铅,红姐以前是媒体人溪,现在有自己的传播平台贬超禽,也借用了社会化的平台阑纷,把最好的内容输出眯垦杰,她做最专业的内容卷嘿。我想平台也会用她的内容澳拦俗,未来的板结新的架构就是这样的浆途。   在这个架构下作为厂家要适应陀,东风标致已经做了这种尝试竣盟护,去年把我们的公关公司能力削弱签,因为他们的稿子太硬了填,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞠讹姬,从专业或从第三方的角度看待东风标致矩,我想他们的稿子会写得非陈粒好蕊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毙誓沉,这是未来的趋势冒贪禽。   刘小勇含迁:我听到有一种观点辰揽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纫挖,我就抓住了更多的消费者拘篓琼,更精准酚,我的销量就会增加通床赐。但是有一种观点认为辈痹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了互赶?如果总消费需求没有增加联氰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后躬仆,是不是大家又打平了堵孪。就像一个剧场理论唐轿群,原来都坐着看戏昆,后来都站着看戏了率,其实看的戏是一样的敲谋。请问奇瑞的范总晃,您怎么看这些新的手段类、模式对销售营销的作用亭陵痰?   范星详迹急:首先感谢红点汽车督、感谢红姐沫路仇,也感谢刘主编细豪。实际上前面两位老总谈得也挺好举,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匣酥。   说起营销污脐莆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼻宦杆。但是从营销的最根本械啥,还是回到对客户的理解横广。我们最近几年对于整个汽车市彻汲椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整那,最核心的是我们看到了两点变化藐,一个是围绕客户端的消费升级扮缸,第二个是客户年轻化的变化帕。这两个核心特征的变化推涟痪,带来了所有客户需求的变化谜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兄嗅磕。   应对市场的发展兴黄,我们称之为整个自主品牌的发展忍抬股,包括奇瑞自身的矩欣品,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯涔梗快姥谭物,年均增长在40%左右的增速姜坎奉,所以说基本上属于原始增长的阶段托。奇瑞从2012年澜唉叛、2013年开始进行战略转型填魏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悍皑泛,我们做的核心是提高整个产品的品质滔,是我们整个战略转型的核心叉侯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悄、好的服务黎涤旅。2016年我们已经进入到2.0阶段俏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滴微摔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蜗兑汇,整个2016年集团销量也突破了70万辆汐嫉休,增速达到28%五,国内市场超过了36万辆伟,也是过去五年来最高的一年丘脯。国际市场中砍,我们2016年实现了出口8.8万辆编,也占到整个中国乘用车出口的1/3衅首驼,也是连续14年中国出口第一的车企搔郊。   我觉得取得这些成绩兼璃唤,销量数字是一个方面嘘肉,更重要玻工窝、更为看重的是结构的变化潞,第一是企业盈利水平的变化宏,为支撑企业未来的良性发展奇砍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务葡邓。第二是体现我们战略转型的成果烩浚淌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锨旁。第三是客户结构的变化拿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%布。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裂,实际上我们更关注的是除了规模的变化赂,当然营销数字很重要朴切杜。数字背后更关心的是这些结构的变化磺惜唤,怎么产生这些结构的变化围唤?从我们自身对新一代消费者的理解榔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涟闯潮。   客户体验的三个方面我们一直在做破,第一是产品体验副柬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)度讳,行业平均大概在35%丧腻枪,奇瑞可以做到25%傻咆膝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绘庇,今年还会陆续推出更多的平台揪电们。当然平台不简简单单是全新车型的概念锨。   第二是品牌体验刹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵才筋淌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烹湿鲁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叔极。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犁替,现在很多企业在做营销过程中视频犊关懊、直播方式应用是越来越多了穗恋彪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加善。今天消费者接触信息的方式发生了变化囱瞬。   第三是整个销售服务过程体验的升级怠锣貉,在2016年网络规暮得祝和第三代形象店的升级朴,为了保证客户体验的一致性静,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踞金厦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剐蕊偷、优质的磊雄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫉坏,这是我们正在做的宦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霉啼,谢谢!   刘小勇雌娄:谢谢范总惺,现在的汽车营销无论是从手段赏,还是从模式蛙吼喂,包括内涵都已经发生了非常大的变化心。我顺着这个话题再往下问一下快榔啃,请问刘晓科总麻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论澈、营销套路晶丛长,您觉得现在还适用吗鼻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宽全?   刘晓科似:刚才范总腻盖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泄庙妙,因为这里面在我们整体来看卡,其实我是一个新的营销人筹芜冗,刚刚在这里两个星期剧。我以前更多的经验还是做用户史艇,去看用户的发展绣撬挤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播圈蔬骂、网红竣城梁、娱乐化奈桥甸,甚至还有用户的碎片时间斑稗森。但实际上反应了两个变化倡,第一是用户浏览的轨迹改变了袖,以前在PC时代溜,大家基于浏览器阅读凑陇。所谓浏览器的阅读费坤,对于从一个网站跳到另外一个网站识唯拐,这个成本几乎为零钙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衫怠,只要在浏览器就好书睫。PC时代抢朔,网址戮呢、网站圣、浏览器是值钱的潞。   对于移动互联网锤涝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惧茫贪,对于微信小程序也有很大的期待踢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猩并鹊。最终来看捅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牌。在这个主流的前提下访煽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读词怀。在这里出现了两个问题没午笛,也就是时间的问题常。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拜田枯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饥。如果是比较泛一些的资讯或APP粳溶吮,如果中国互联网网民用MAU看步恐矛,月度覆盖量几乎全部覆盖揭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侗巨惫。但是什么会不一样村校?就是时间低寄虹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲令卑敬,我也高度认同一个观点昆纹楞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要官好爬。在这一点来说阑灰侥,我们的营销不是去抓住用户肚扯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泞武古。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挝宪疚。   基于这些理念的变化脓火即,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挂肃,而现在发现专业内容看得比较少一点设。专业内容对于用户的阅读奇疥,可能是女性就不太爱看顺睡,覆盖用户的时长就变短冻亲。什么东西会长呢好绊戎?从2016年级、2015年的情况来看师唬潘,我们发现基于娱乐营销的网综时间逝痕铜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垛违,因为可以更好地去占据用户的时间寒。比如说我们投的一个网综节目桐,可以有2个小时以上的品牌露出时间雄患隘。   对于用户来说瘟藐肉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起十锈宋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驮屋。无论是线上的目华,还是线下的能马。   另外一点捻,我们做了一个用户报告哀,会发现用户现在在看车的过程中嗣,比如专业的导购据滩桓,发现用户的时间俗巷、决策变得越来越短硼屉景,对于专业媒体用户来讲戳睛,用户平均决策时间是108天极,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天委飘,这52天对于内容的需求是很轻的喜灿撼,包括频次是很轻的亨感固。从52天开始一直到97天导男,基本上是从几款车的比对到交付定金蒜魏跨,因为提车还需要一些时间史亥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要定胶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接床凹糜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豹。也导致现在的自媒体更火校刮,因为大家更相信人分,也就是网红的力量会逐渐发挥逼晌,包括IP的力量嚏慰衅。   营销的变化是跟着人走的奠菱忍,用户的体验汾、用户的行为发生了变化柔,我们的营销一定要适应用户的改变申釜讲。   刘小勇管灯嗓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锻烹舜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表忻琅。想问一个跟豪华车相关的问题楷嫉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凛恰欢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了珊,从超过10万辆到两三万辆的都有哩猩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌络。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擞?或者会发生变化吗书醚眷?会发生变化的话烘,是什么样的主推力量来促使发生变化跨樊豪?   王顺胜抚拼锈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佃随蚀,作为广汽讴歌这个豪华品牌跨鸽,去年4月份才成立了新的事业体制妹瓤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市起,10月22号四驱上市恭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涪鸡迷。   从去年一系列的举措净趴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跋蹦卡。像主持人刚才提到了朽时,怎么样去改变格局摊微柏?作为豪华品牌在中国戊粳掇,像ABB进入中国市场比较早部,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹤,其实我们也做了很多思考屁使槽,想跟大家分享一下线皮孤。   第一岭犀娩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耽,也是十年左右的时间烷固,也不短奸读,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间显阮。作为这样一个品牌要找好自己的定位坚检渡,我觉得是特别重要的趴卢。我们不是说跟谁去竞争嫁,而是在豪华市场找到适合自己的位置痴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虚痪,包括在上海搞了大型的上市发布会颂拔,在上海中心进行首秀型。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芍,这也是用来提升品牌的米嚎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸵。这一系列都是来提升讴歌品牌的才蛔劫。   在后面的发展上侈,包括在2017年也做了很多的思考辉鹊兢,就是如何在营销创新上做一些突破盒眷悼。比如说植入了体验式营销乘,包括即将上线的体验店吮馈,可以跟移动互联和终端竞奶糠,包括一些PC端进行一些互动善低。包括很快会引入管家式服务蒜省,让用户真正能够感受到服务和体验枚。管家式服务是一对一的逢特,能够让你感受到有针对性难,并且有温度地触摸到服务的形式校襄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剧档枯,我们在形式上也进行了一些创新脸。   尤其在内容上面苔黄十,我们以内容作为引擎帆袭探,创新作为驱动湾腊,作为后来者品牌汞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疼胁炬。至于格局会不会变化侣财,其实每天都在变化奸魏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绰腿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倾曝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌计,我相信之后会在变化当中不断求变纬斑迹。营销棠柔、创新不但要传承好的东西狄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痘莲,跟大家一起共享一下副。   讴歌作为新的豪华品牌笺好侠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌街帛,希望在座的媒体以后多多关心爆、多多支持氨筏试,一定要让它取得成功鸽捌适,谢谢大家!   刘小勇翻:接下来有请江淮汽车李总勿厕其,咱们聊一个关于2017年的话题恳鞘承,现在年底怪吻萍、年初做营销的也是做足了功课示黔,关于2017年市场的预判差苍。能不能把您做的功课分享一下矾蛊爆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痛检?   李建华牢:小勇这个题目“袭击”挺厉害耐谦,营销这个事在台上讲梳涡挥,对于2017年的营销还真没有想得特别细街袄。对于营销教,以前讲欲文明其精神欧,先自野蛮其体魄挤匿蹿,营销在中国还是跟认知相关慑舱,属于文明其精神发展之内的荡。营销在2017年来讲伴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运步辈,全球规模最大蜡,还是保持增长疆,需求会很旺盛录沪呛,同时也面对着一群非常不确定的消费者儡攀苍,这些都是一些确定的因素芯。关于不确定的猾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磨卸红,这使很多事情产生了不确定性霞敖,也使推广方式产生了变化猴咕摧。在一个变动的世界里要想做好功课捕,关键是有定力把握好不会变的东西习。   就江淮来讲拒沮,2017年一方面会更加关注用户的需求燎疤。因为从做营销来讲饱砰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稻。一是用户看到产品然潍,如果产品很美好篮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泌惶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柯峡肮。第二是当产品出来之后咆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凉,如何让消费者跟它产生很好的接触清、接受它脯,让你的营销做到有广度竭、深度和温度椽,这是营销人需要花功夫的地方啪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣辏好的保留和记录下来克遂辆,强化终端的执行力牧。这是非常重要的堤雌胳,当消费者看到的车是处于被管理的状态任囊,他就会有好的印象漓就。如果是管理失控的情况绷,就会认为这不是好的产品滦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品心邪金,这个产品是不是他所需要的丢,能不能让他在过程中感受到认知和认同逢鸽贬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动理,现在已经不太需要你告诉我什么了潍,往往会更注重你提供给我的事笑,是不是我真正参与过的馆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鳖硅啥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV椿莽奔?可能现在需要一辆高颜值喉、大空间握迸、强动力玲吧廓、低能耗脊评腔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来练括,所以2017年上半年会投放一款S7稿。前面的消费者参与了意见达嘿胜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件览牢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来完撂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仁,形成了共同创造的氛围呕鞠。往往共同创造的东西茹,我觉得是消费者乐于接受的东西武贸鼎。未来共同创造揩腑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肋兑石。   刘小勇畦竭:非常感谢李总苏巩揉。我觉得现在开论坛能,最难的是请嘉宾汾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宽墓某,是嘉宾请来了之后不给时间说隧廷。今天这个恶人就让我来做了抬,咱们就不说了锚。   最后请每个人回答一个具体问题哄,刚才进门的时候有一个调查窃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兜里茧?我们从于总开始戈回波。   于晓东矛:我觉得2017年应该说挑战大抛虹接,期望更大霜,我更看好细分市尘搿,因为我们也是做SUV的嘛性蔬,我们更看好SUV市场的持续增长湘。   刘小勇焚袄电:全行业增速去年是13.6%土北怕、13.7%沤赡。   于晓东纶:我预测2017年是10%蛾划坡。   李海港插嗅解:8%氨菲颊。   范星咸恢:我就说一个数惠逆,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹿葱嫁,但是看这个数实际上同比还是增长的澜嚷。本质上今年不用担心雄栋凤,我觉得还是在8%到10%之间复。另外最近看到1月份的数据出来了蜜彤烧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巩,这实际上是一个分水岭屏多,一个很大的变化回叉。   李建华腿陈:我觉得应该在5%到8%捷秆,可能会接近GDP的增速考。   王顺胜瞄鞋:我觉得整体会在8%到10%以上佬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汤剃。   刘晓科拉乡秦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廷啡娜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欢得蔡,我觉得再加两个点是8.5%樊柯。   刘小勇羚:你更准确了燎排弄,到了小数点后了贪渐仁。非常感谢各位老总的精彩分享间。就像李建华李总说的线参鲁,咱们说到汽车营销人趁童,媒体界有很多新词来形容淮,像野蛮执行力或变态战斗力角、狼性文化等等苇。其实他们是一群非常善于思考的群体擒,他们的思想的深度决定了在行动的效果搁客,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在充,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高哆府:李芳 版权作品短溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载龟侮,违者将被追究法律责任笛慌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日多臼搏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韶庐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导是赁疼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体不,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妓。以下是北汽集团党委书记萝、董事长徐和谊的主旨发言搁。   徐和谊虎蝎:尊敬的何部长那茸汕,尊敬的各位领导穆獭,汽车界的各位同仁痴,还有我们媒体界的朋友们瓶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂欢瞎,探讨汽车行业的发展话题滴帘脸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓄,这一年间我们先抑后扬壬贤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谅酣沛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进导,最终以产销2800万辆垢,同比增长13.65%的优异成绩相,完成了一年的一个胜利的答卷嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俗,为不断探底寻求新方向的中国经济轰,可以说去年我们再添新亮点惠。成绩固然令人欣慰卑收斤,然而先贤有言烯锹熄,一切过往皆为序章墒。今天站在新年的起点上回望从前隆,我们发现深沉变革的暗流涌动磺,启迪未来的创新发展剩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肃汲。   亚马逊无人超市惊艳登吵诙遗选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拆,提振实体经济箭在弦上痢免粗,消费升级引领我们全新的商业文化时代脐,技术凹、商业模式每牛牧、国家战略翱薄栏、市场结构结合在一起虹妙,这种更替的演进狮弓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糖,正释放出巨大的改革能量势佃,正引领我们整个行业迈进全新的时代绢菇。   一是技术模式在不断地创新履,汽车行业转型正在进入落地期脓钒瞥。最近几年在互联网催俗效、智能化色、共享经济等多方的洗礼之下鞠,汽车行业正在同创新中被颠覆者暇弟砰,迅速地转变为创新转型的主动执行者檬秘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巳,日系车企抱团开发人工智能技术铅疾妮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辛韭,可以说剑指出行解决方案内峡伦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横考金涣,在新技术贺翔赋、新模式领域不断落子肯酸喉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筐坏。   二是消费升级龋塑,品牌之战成为未来的新机遇该。随着互联网思维的逐渐渗透特碉懈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念甸搪。情感价值荤窟葛、消费文化粕、消费者价值观越来越得到重视称,网红营销临、二次元营销潮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辫敝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘛辣翘,实现产品表达与消费者价值的同频共振静茸。   另一方面俄侧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书经驶,为自己的人生价值代言弓款恒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题然茂笑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇愁。   三是提振实体经济糕佃处,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稼池喷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埔裙台,就是提振实体经济孟惊。其关键在于制造业转型虏剃挠,转型经济学的研究表明踌棋,制造业转型中产品技术固然重要茅蒙撮,但管理体系更加重要蕾帅寐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化藉、网联化建设葡毯谱,就越能发现在信息化建设这种大背景下宿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呐节。前几天我看到有文章提到换私,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冷。这样的提法虽然夸张都,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘎,我想却是切中要害的分寥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地管略,随着提振实体经济逐步落实龟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鳞。   四是政策变动孙班,新能源规模化急梁、市场化成为未来的大方向便。2017年新的政策正在逐步地落地长,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘫反。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侥暖剖,行业准入规则锣、动力电池规范条件等政策的制定驮管,从各个角度划定了新能源的市场边界旦番。   另一方面赤恢,碳配额艘遂廉、双积分多、新能源补贴退坡燎矛,无不要求新能源发展要还原市场化手段裂筐,聚焦核心竞争力率。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拎觅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规教泡。   纵观整体形式的发展澄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上囱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淮曙。数年之前悍,面对互联网行业的冲击磊,我们以为我们只是需要一个互联网+吠藐赊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折插瓮填,还承担着国家经济转型的重任毁乃哼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望井次,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唾茫。这样的多重任务肠逻,给了我们新的挑战斧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坟杏。   面对全新的形势辩捌囤,面对前所未有的机遇与挑战很控,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胁兜。我们将锐意进雀猩萜!,大力地发展创新精神车硕哥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爽炽常,在电动化敛、智能网联化哭活、服务化疆、国际化等方面加快发展步伐厢剿婆,不断推动新技术嫉、新模式的落地生根份茬耻,不断地发展新能源汽车竿菏,还原城市绿色健康生活书供。不断承担经济转型任务茎换,推动传统制造业的升级嘘剖。   面对未来狭褂,我们将在以下几个领域寻求突破鄙鲤盼:   一是加速智能网联技术研发轻寂,打造智能出行的生活方式嗅。2017年拉斯维加斯的CES展上邦蠢领,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惺你伪。当然不只仅是和百度筏衡锣,还有其他的国际国内的公司匹剿踞。未来瞄准智能驾驶崩、智能互联低诵、智能座舱等内容窘佃洁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宝换,为出行与城市生活打造系统化的智能工具遂。   二是加快新能源汽车产业化孩蔼偶,践行绿色环保发展目标巳。在新能源方面息温,北汽秉持环泵菸粒靠大家的理念慨铣劣,不仅造优质的新能源汽车产品拒,更要造消费者愿意购买的新能源产品隆疗。尤其是在补贴退坡谦葡、行业回归市场的大背景下辱处,北汽集团聚焦资源贺、聚焦技术拎蓬墒、聚焦产品幕吮、聚焦市忱ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链村,为消费者提供既有颜值妒稀寐、又有内涵的可靠产品商抖姜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念措掸交,共同守护美丽家园课焊吗。   三是加速国际化资源整合钳,实现中国品牌的全球化性。2016年胎既,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肝,实现了北汽国际化嵌识豪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胁桓。配合国内的合资品牌馈休,服务于全球布局研发基地乳擂堑,北汽全球范围的资源整合廉,已经进入了研发添、生产顿、销售敝届实、金融忙、人才和品牌全方位互动的良性循环呛。   面向“十三五”酶竟,北汽将继续深化拓展东南亚烈抠、北非蕾、中南美牢、东欧等重点市场的产业布局煞醇份,使中国品牌的影响力遍布全世界布帝纲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魄。   四是坚持服务化方面沫,推动制造企业转型升级武。服务化既是国家经济转型的方向趁释,也是北汽自己产业升级的主要目标坡梅。多年来我们在金融清桶、产业投资寺卜维、后市场愤、出行服务等领域多点布局税沸稻,随着时代向智能网联方向的发展仕拾漆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筛停。构成从业务到管理体制蛋搬,再到基础设施的科学发展体系壁毖,不仅提高了资源的利用效率赡份蓄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脸害。   各位领导辉悉概,各位同仁税脚,媒体界朋友们抚潘,闻鸡且起舞呐金是,风好正扬帆居摄,新的一年已经到来竟观,新时代也正在开启机遇的大门榷连昆,让我们携手共进裙刮镣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懊绰,长城汽车累计销量达107.45万辆凉高,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逼梗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擞跨,其中哈弗H6占比超6成甭芍涪,达到了58.07万辆膜斥,同比增长55.58%汝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻新,2017年2月19日疆秒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卵,我国汽车市场销量首次突破100万辆筋,高速发展25年后的今日江哩踢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呜。中国自主品牌已突破百万辆锤,那么能否乘胜追击逾越200万歉、300万的销量目标翔窝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诵柒壁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓄,用他的话来说宦盼捍,“这是很了不起的一点擅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件艘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冠拦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爸,从另一个角度来讲矾韭献,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钾。   安全晦及、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唯,分析其中最重要的因素硼迁封,魏建军表示驰卡缔,回到20年前感,受到成本和技术等方面因素的影响瀑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位说哇诧。而当今时代肚蜗缚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扒,其比重也在日趋增高桅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了射。他还透露逆募挠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挎湾哗,打造全球化的研发体系界伍,在主泌、被动安全技术粗醋诗、智能互联促汾、自动驾驶等方面宦魄履,形成领先优势吗动谷。   说到自动驾驶技术翰叔婚,放眼全球汽车行业嘉磐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捂敖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帽蔷吭。哈弗将采用北美表、印度码晌此、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统癸嫂,据他透露脐盾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绩,目前正在进行路试侯钞莎,有望在2020年后投产诉碧兼。“我们的最终目标星,是推出完全无人驾驶的希收、最安全的 SUV 歪雀碘。” 魏建军说到峭雄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篙,魏建军说到活挟娟,2020年橙爽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尼充硅。对此扰坝蔡,哈弗规划了四十余款新产品逼噬,覆盖全部的SUV细分市场慌。到了2020年拐屉插,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斜岁,在规模上超过吉普塑、路虎癸,成为全球最大的专业SUV品牌实。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涛谋,魏建军回应道头屡冕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溶,一方面要靠产品快速地更新迭代炯许酬,另一方面则是丰富多样的产品规划咐菠归,这其中就包括新能源方面的建设辽管阿。据悉帕劣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胶十,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线承锭芒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闺。除此之外补,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰痢,目前正加速推进全球化商业的发展加暴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标休。   2016年宏诉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厕笑母,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑东奢:WEY登场之后哈弗应如何定位蓉嚼?魏建军在现场表示久:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茶。相反帝食鄙,哈弗将全面发力15 万以下市尘苟贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫁季。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针位面,而“聚焦”就是集中资源放吞酚,打造产品和服务的差异化优势亲搅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”投。先做强皆、再做大队从踩,这正是哈弗理念的核心所在惺。在盛典现巢枪剿选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一信阂郎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壕盆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肮波撑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洗副。据了解敢鲁烷,长城经常组织经销商团队去日本考察疾佳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脊。这正与长城的发展观念高度一致卑空。魏建军透露舶宏错,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”构味伸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盾,经销商们也未曾有过动移怕焕病,这正是“稳固”所体现的重要一点创妥咎。   长城汽车总裁王凤英表示妒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棠把。 她认为系,良好的厂商关系是相互作用的卢湃,只有让经销商满意棋半,经销商才能够让消费者满意裂飞绣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莱戏股,这是层层递进的作用效果藕维酪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筹惕刀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糖?哈弗给出了自己的答案烁:200万的目标即可上路尾巾福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沁链,在新能源汽车补贴退坡后刷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喘,这个数额占车辆销售价格的40%蓬姥素。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刃蒂抒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续石舶?未来考,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浮伴?2月8日下午闹效,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冷磋面,2016年芹搔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懂僧惜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一八毛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挤。随着核心技术差距的缩谐越,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强砰孤。但是邓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畏动,巩固和扩大这种优势捅,还需要政策奔、制度和市场三方合力莎描,打造可持续的市场化发展耗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布单虚,但是从已知的美国灸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疗诞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置才膜瓜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漏汹绷。同时层,公共类充电桩接近15万个的发展规模沫取媚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甭。   “走在世界前列篱,不仅是体量和发展速度位居世界第一攀甘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泊角。”许艳华表示挝,经过近几年的积累食,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳞椒、制造和营销的体系能力垦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吓,产业链基本完善淮恃。整车担达、动力电池瘸碌、驱动电机系统性能大幅提升躲遣搂,市场主流车型的动力性乡、续驶里程坏菲摆、能效物略饺、可靠性铂庇、舒适性明显改善比姆,整车练啤鞍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柏旁癌,新能源汽车市场覆盖率提升呈翟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唤隶筐,占世界市场比重约为50%狄噬。按照已知的企业规划屁栏戚,在乘用车领域袱,2017年我国将有73款车型推出梆,进一步满足市场需求潦删盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辱慑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步融摊鲁,整车单位公里行驶成本也在下降糖。“20%的成本下降侧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邵偿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菏程。”许艳华对《中国汽车报》表示甘趣慈,在规模扩大成本下降的同时禄僚,市场竞争下之下痛伸,企业会做出有利于市场发展的选择戮阜,也因此急,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丰容。   许艳华判断抠导诲,2017年鲸芦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仆疮踌,预计占比会突破70%昏坎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高廷浪,充电基础设施也将继续保持快速增长哗僚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系葱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列栋桨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确许台,在此框架内情猜,到2020年霉夏想,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肖辛炬。但是补贴退坡后怎么办啸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动燎。”许艳华认为谎箍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摩,让新能源汽车使用成本进一步降低料解,才能保证其持续良性发展脊沦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咕可。目前库即翘,无论是整车腾尉淳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楞疽,剩下的就是政策实施好的问题嚎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哥。”许艳华强调奖戮村,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闹烤,2020年到2025年是重要的过渡期览麓似,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挞烹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用你全蒋,这方面我国也走在世界前列眯寇端,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘁,进一步落实国家新能源汽车发展战略举陆百,保障车辆和使用安全秋哦淬。   不过惋萝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晴。针对《暂行办法》锋丰平,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绍馁、10%和12%的比例恕,调整为5%羞烧摹、8%琅防变、12%的比例稀,并允许2018年蹿卤、2019年负积分可延迟一年抵偿持。同时褪烂涎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定行,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缕,丧失中国已形成的比较优势切,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柏氨敲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醚,以便企业开发和商业计划的制定鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参佰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时填,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祟拳揽。犹记得2015年7月寸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乏,并对这些汽车的车载软件进行升级撅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闯、转向系统以及车载系统让赋。    如今嘛纳旗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叭巍香,如果没有行业安全标准来做规范鲤,或将引发不可想象的严重后果牌屡稍。在我国怜诫,作为国家网络安全的重要组成部分钩囤耪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爽苦湘。《中国汽车报》记者日前获悉箍,《车联网网络安全白皮书》猾丛年、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布达狸崎。在发布之前忌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖深屯烤,他告诉记者级祈,车联网网络安全即将拥有“指南针”吵肺躬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》记痊:《白皮书》钨变、《细则》出台的大背景是什么钨琼拐?    庞春霖朔路:在节能环保沃、安全舒适岭,以及车联网功唐、自动驾驶雌、智能交通等方面要素的推动下膘薯扑,汽车正在迅速IT化登裴、智能化睹较。与传统汽车相比高朗瓷,智能网联汽车在节能减排款、安全舒适方面具有前所未有的优势劣燃赴,符合汽车工业毁樊惫、交通出行方面的发展趋势嫂力,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吧坎。在互联互通的背景下釜匠,没有网络安全充分保障的情况下铝挨倘,智能网联汽车带来的可能就是灾难承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挪寂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》了猾椒,明确要求网络运营者(车厂菜趴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务衔巩,应当依照法律督、行政法规的规定和国家标准的强制性要求很黔,采取技术措施和其他必要措施寞力林,保障网络安全加稻、稳定运行宽扩捣,有效应对网络安全事件献庙皆,防范网络违法犯罪活动蕊入,维护网络数据的完整性噬炔难、保密性和可用性卵霜茎。网络相关行业组织按照章程梆,加强行业自律垄惜册,制定网络安全行为规范谋称,指导会员加强网络安全保护灿窜祭,提高网络安全保护水平尼,促进行业健康发展禄离。”该法2017年6月1日起施行建物。    2016年10月23日棉露撩,在前期工作基础上容烯稼,在工业和信息化部等部门指导和支持下匆晶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛋那革。在前期承担某信息安全专项工作的基础上臼潜,2016年底温瞪,以电子科技大学为主任委员块、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乖想、中国信息通信研究院狈客、国家互联网应急中心丛纲、中国联通谓杉、中国电科第30所蜕虾、奇虎360凄辞梅、博世为副主任委员枚垂来,联合国内外70多家整车贤挥、芯片炬被傲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称累:车联网络安全委员会)正式成立释。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岸孔,在工业和信息化部嘲、国家密码管理局阮、国家网信办等部门指导眯、支持下灵,车联网络安全委员会于2016年底组织娟、协调产业资源舵面窜,以我国自主和在华骨干外资车企疚、终端和零部件厂商为调研对象隘段剿,先后完成华南抛梦忍、华东劣、华北信八迫、东北粗患、西南地区调研工作掸录汐,充分了解了车联网网络和信息安全政策扰獭、法规署家、标准妇夸是、产品稀渡、应用等方面的实际情况与现实需求扫堪捐。并组织与协调联盟内外资源撑雷,开展了车联网网络与信息安全相关政策缸公妓、法规高、标准的研究护,形成《白皮书》扯、《细则》皋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布北。    《中国汽车报》燃嘿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖检腹亩:随着车联网发展舱售勘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疮藩怒、技术标准呈申、产品及服务体系的支持范。从调研情况看吭斜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滦,缺乏可靠和一致性的基础工作袍俏,因此需要我们及早采取措施刻,完成网络安全方面的顶层设计工作墒,从政策波、规划拿龄、标准首、技术慕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讹眯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇愠摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状伸,为车联网网络安全的后续发展提供建议卿籍,推动车联网网络安全产业的快速发展混敢啪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》极克怠,从企业嘿、用户嚎、政府需求出发绥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》番,结合车联网的行业特点和技术属性妥,立足当前现实和未来发展趋势淌氦,提出譬钡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晚毫、指标和建议么髓伞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郎,提升网络安全防护能力韶挫激,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盒宽酥。    《中国汽车报》羡尼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僚,对现有车辆和新车产生怎样的影响妇露皆?有没有实施的时间节点醇图唐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高夺偷?    庞春霖棺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南独,并不涉及强制性标准和法规非。同时通过产业宣传虽匈腔、贯彻和使用蜕措邓,不断发现新的需求和不足私醛,并加以完善两痘肮。但由于网络安全形势的复杂性比丢,以及车辆作为一种重要的交通工具领,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犬台。    两项文件本身就是在调研基础上悄,听取产业单位需求而形成的煽洞班,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶规,减少大家的迷惑和疑虑四,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疟,切身维护好产业和用户的根本权益辜凭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品褪涟避,当然会有成本在里面磋。不过从发展的角度来看丰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穗婪踩,属于必备的系统宿覆敞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杆。同时汕胚鞘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悔柯辣,也会赢得更多消费者的信赖毁拷。    《中国汽车报》修:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弛乓?自主蒲焙价、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剖点枪?    庞春霖涧哇宫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作方吭搬,其中一些关键技术和产品刀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晃恍肺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样功晌醒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镰,那么就像现在车辆的保险杠歧、安全带拦、气囊侗号、ADAS等等常规安全产品一样拣息廖,无论自主还是进口车辆脖细猜,应该都是一致和统一的要求侠豢,并可以采取现在车辆型号核准等方式膊究,推动车联网网络安全产品的安装瑟诵磋、测试稿颈、使用吐唾、维护和服务敞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妊,首先是人们的意识问题漓酵脐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妊石,但对于车联网网络安全却毫不在意妇湘。要知道亲忱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搬、多变糜饯镜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片结负肖、软件等基础技术鸿斤,对于自主车联网网络安全产品而言行帕莎,投入比较大社慕、周期比较长捍怒滑、效益回收比较漫长毕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乃,从整车企业侗诡,到零部件阮迷、软件曝尖侣、芯片供应商撼奢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暖孪间、人才队伍涣、产品体系桑举蜂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淘,也非结构化的治理模式嘛烩送,需要新型的伦理超妇、法律和技术法规给予支持棠沟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   1月18日叛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓣。引人注目的是览孤堑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烯绍蔫。EC180之所以有如此低的价格怠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴划挽。在补贴退坡的背景下骨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势随纬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业和屡里,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何势伞纹?在发布会后匡螺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痢心,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碱吨,以及2017年的经营策略与规划量。   《中国汽车报》钒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疽邪?   郑刚年膏: 北汽新能源有两大类产品平台德豁贿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炭膳画,包括EV煤、EU钎、EX啊菲菱、EH四个系列高唬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逢。在开发之初夕,我们就对其有一个精准的定位与期待食椒臣。   北汽新能源在两年前预计到按,新能源汽车的3.0时代即将到来炊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格福宏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朵嫩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车为保。   目前筹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞠甸,这没有错档列,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煽楔粟,并没有推向市场的现象鳖戌。我认为歪淳板,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合段琴,也没有认清正确的发展方向小。   因此蹦梦酒,在两年前开发全新平台之初颇帕纪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车试,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路花蒋粕,这种做法目前看来是成功的葡疮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能携脊闹、造型陀嘉、特点以及价格之后势泌,大多数人对其给予了极高的赞誉暇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苛。   在成本控制方面惦角,我们认为还有压缩的余地塑,通过不断地挖潜降低成本怀灵,我们认为可以让更多的人开上这款车瞬呻,不过这需要一个发展过程霸。随着销量和产能达到一定规亩及赖停后创酣,我们会进一步整合资源阜、降低成本衫膊,提供给用户性价比更高的电动汽车弘纶。因此嫂使,就目前来说迫考,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力心馅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力幻。   《中国汽车报》费: 面对补贴退坡别,EC180为何还能采取目前的低价策略涧炕?北汽新能源有怎样的发展战略挥伎?   郑刚材: 从当前产业政策来看溪,全国各地的补贴额度不同巧顶,流程不同逻,这都带来了公司内部成本摊销的问题踩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难攘矾。为此镶花纱,北汽新能源成立了卫蓝基金嫩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴港姬别。这需要企业拥有一定的资金储备漏。只要差异化的地方补贴还存在到乒,卫蓝基金的使命就不会结束舌宝敦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烁烈磐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会反。只要发展的规划清晰哩,我们有能力也有信心做下去势浮。因此铂,我认为当整个市场达到一定规奈纾后巍,企业才能做大做强犁男。在我看来龟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的概涉戚,而不去考虑社会责任薄。只有兼顾了二者捕乐,才能获得发展与壮大汇。   就北汽新能源而言棚僧匹,如果年产销量达不到10万酬,那么就没有持续发展的能力商捕焚。因此拧,我们公司定下17万辆的年度目标淌,并将在4年之后达到50万辆祭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仑锰搁。谁先占领制高点负枢,谁就有效益缅黔。新能源汽车市场的成本杀手厂师,也将是市场杀手刚互。   在竞争过程中去,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹帕控,而是以传统燃油汽车为对手孩退哄。因为它代表了污染侧担,势必要被市场所淘汰杭角。   《中国汽车报》点: 新造车企业的强势介入瞳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挂视?   郑刚唯: 与跨界企业造车相比祁入供,我们的优势正是他们的劣势艾。依托北汽集团科,北汽新能源有着很丰富隋佳、庞大的制造资源膘,有巨大的产业链规模优势诗。在互联网体验方面拷贯,我们确实面临一些挑战拓赐摩,但我们在造车工艺丛溯掸、供应链与流程方面有着更强的积累侧扇。   在我看来玖翱胎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸿,这些可以相互转化崇铃。我在发布会上再三强调秃揣店,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孤段,而不是新能源汽车厂商蔫。如何能够最大化地提升电动汽车性能揉瞪解,创造差异化的用户体验和品牌价值污,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向息。   目前巷浓量,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悸弛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户项喘搜。在这三类潜在的用户中添系,我们的发展空间都非常大燎。   对于新造车企业而言陪巴,他们确实会面临诸多的挑战狼稀歼。我们在发展过程中遇到的挫折栏磨白,恐怕他们也得挨个体会到线,但这是一个正常的发展轨迹羞河。因此痘,我认为这是一个跨界融合的时代甜侮昧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制割,将思维与资源彼此借鉴砷茸厦,从而为用户打造更好的新能源汽车购赌氯。   《中国汽车报》捐碧: 北汽新能源目前的两条产品线半:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缄?   郑刚看讲窃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扔寂穿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线湍坍匹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靡甸纳。相对而言貌凭扳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趟隶掇、邻居暗、亲戚剖淡队,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哀罕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绿价标,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征遍。因此在性能层面厢赏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炔涟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佳鲸盲。   在智能化方面躲踢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用箔。例如ARCFOX将会在社交溪坪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甭娶篡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点圈。相对而言下侩还,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驰,智能化水平也将上一个台阶吉惮。未来惊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苗暗捞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后干芒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呈屑连。   《中国汽车报》房棋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何混氨,公司将如何利用这笔资金僵?   郑刚抡茹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桥,将实施不少于80亿元人民币的融资瓦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阔麓。无论是电动化还是智能化论尺,我们都会在研发上投入大量的资金得痉狸。目前漠规,北汽新能源的研发投入主要在两方面色,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颁胆狠。   我们希望引入来自产业链的投资方任佛随,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颗,智能化成为卖点氏械。   目前火恨瓢,北汽新能源拥有了三个生产基地次秒,现阶段产能还有限艾,每年只有20万辆的产能馁醒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溜,从而可以更好地降低成本剁,提升效率诫赊鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顷恐且,大众汽车集团管理董事会成员洛脑捞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满南仑俏。1月14日蔬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日课封仟,他在长春见证了《一汽犬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溺工睦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踞搓汹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通渺。    新能源汽车蔷该票,重中之重    尽管行程密集偶琅,但海兹曼依旧神采奕奕老。他有理由高兴轮钩写,要知道覆懒苗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侗,比上一年增长12.2%石拓百。即便如此介挟燃,海兹曼在专访开始时临,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撩刊恭。那么大众还关注什么喘吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茹酱。“到2020年残潦慕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纹盒单,目标为150万辆铅斧醛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘倍付搿;同时昂,大众在中国的新能源汽车路线希滦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡水。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毖芒,40万辆及150万辆的目标中妇冻喷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诧笺掣,海兹曼称膳,这要由市场及车主来决定缺触奥。此外识,进口新能源车虽然是个“小头”凄,但会涉及更多细分市澄丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸿玛其。    奥迪与一汽合作纤,加强再加强    就在1月16日傍晚策,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寝、奥迪十年商业计划》仟贬乖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陈门。海兹曼见证了这一协定的签署茶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摔垮藉:“这是一个战略性规划官,不仅为奥迪裴惯,为大众舜伸,也为一汽明确了发展目标脾拢。三方达成了共识陆挠,而这一共识不仅在传统燃油车方面霸傅律,更是在新能源汽车和移动出行方面诽。”据悉恫,双方将针对21个核心领域开展深度合作其。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沙茫村,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场漆饭。其中摔井,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舜。同时砰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上畴洞丁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涉,包括饯疵晦:智能互联焕彼、移动出行瞎、联合数字化项目罗淮判、金融服务合作等众多核心业务领域睛。    同时剔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展槽驳诞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力科煤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作行康。    “对于奥迪和一汽来说僚缔赦,总的框架已经搭起来了堤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’速。”海兹曼笑着说硅莽。    上汽奥迪瑰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氢局吉,记者自然不会错过追问的机会团。    海兹曼进一步透露柏挠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锻,但当前的重点水,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骄,形成长期的更有建设性的伙伴关系牛送。“除了十年商业计划的内容之外香誓雀,我们同时也更加重视解决经销商的问题隧俊托,更加重视经销商的权益醛遁。我们要更加积极地回应经销商的诉求操锈镜,解决他们的盈利问题抚嚼堡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”集,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停九蔚没?在记者的追问下洗什,海兹曼称间堡话,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挨,并且经销商的问题解决之后习,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”司布吹。    至于具体时间表拓,海兹曼透露牟码,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祭标歉,最早要到2018年开始孰堕班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴猩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苏,各位朋友酱虾坡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轿顿权。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妈酪耐。   题目是“坚定信心啼朗,持续推动中国新能源汽车持续发展”罚。汽车的电动化是大势所趋黎,体制优势是推动发展的根本徒倦,然后就是坚定信心底齐。特别这几年新能源汽车发展很快逃绒,产品的成熟度狸赎、政策的全面性侗、系统性寄,老百姓的认可桥菠,这些是电动车蛔恋森、电动化大势所趋獭。大家可以看看呐呸,我们今年2016年差不多是50多万台刨冗踩,占到全球67%碗。从增长趋势也可以看到谦,从2011年碍、2012年愁掸光、2013年谦、2014年守,特别是2014年拘槽、2015年磋瑟葡,包括不平凡的2016年社哼偷,虽然有各种曲折挎墙,但还是获得了很高的增长墟及,大概有50%蒜,全球占比差不多有60%多扯。   我想讲几个理解和发现且趣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了持,做的非常彻底陀浆股。我们可以翻看一下2016年的数据兴,2016年中国公交大巴曝,不包括旅游大巴趁,总销量大概在10万台左右帽,但是我们纯电大巴差不多7万台拜乃,插电式混合动力是1.7万台取断,加起来大概是87%把,占总的销量接近90%垃钱,这么高的份额萌羔绒,我觉得差不多就在3年左右发生的蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迸俄,到2018年钵授,我们认为在公交这个领域里面钨厩,燃油车会进入死亡翘射。很有趣的是2018年控乘删,如果你要在欧洲或者在日本笆鞭,欧洲漂功拣、日本一些主流的燃油大巴的制造商骚醛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞬惹弘,或者刚刚接近路试奔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锚。从这个感知可以看出铺杆,中国背后的推手是什么福,为什么这么快新没零,无论从技术识聘并、从市场锚、从体制簧开。因此我觉得虾犊,体制的推动是推手惋寄申,因为公交很容易充电缝,固定路线朗瑞,固定区间抠氦多,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钾,大部分属于国有体制钒栖,政府有很大的话语权偷厘到,公交的排放巨大凰幂体,一台公交补贴很高挞纷,但它排放更高淬。一台公交我们算了算杰,早上5点上路侥渴返,到晚上差不多10点下路当坚龋,一天工作18个小时阮坛彭,相当于30-35台私家车的排放坚。因此化,我们四部委在推动产业政策里面涤,花了巨资在推动这个产业舶癸,但节能减排的效果是最明显的驼访染,而且在全球保持领先度也是最突出的貉。   比如像深圳舰,2015年掀瞥、2016年祁粉梨,大概2017年上半年河硕,就实现1.5万台公交全面的电动化棵俺倾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爆朝肠。而且这个产品煽论瓜、这个领域我相信还能保持持续的领先镣,和乘用车纳宠、商用车比导,和一般的卡车比辰,我觉得在大巴这个领域里面聪投幸,我们中国无论从技术份翅、从供应链毒、从规模矫慷项、从市场地位厩堕,还是很牢靠的鞠房。出租车可能是下一个领域臀毁横,我们相信在未来3年里面忌癌剁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暗涎。   优秀的体制助推绥林,产业快速发展寸酮藤。即使2016年不平凡的一年里面奸碗浑,国家有很多政策山,像国务院2月24日政策常务会议浓,政府公共采购配额路岛,7月6日马凯在西安有一个专题会垦逼膛,包括到10月18日克强总理国务院常务会杀深雾,原则上不核准传统燃油车净钙,加上之前一整套的体系楼圭蘑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叙、最系统的政策体系好瓶双,包括今天我们的百人会这么一个平台描勃,在国外是不可思议的蚂埔,但是在中国就发生了氢弯绞,我想清泰主任亲自组织潦班,这种特殊的身份把大家聚集在一起氓庆仁,而且今年的规模更大樊牧会,明年可能还会更大书授崩,这些体制推动中国新能源的高速成长链。   从税收械、推广配套甫、长效核查茸、推广管理等都在推动凸香,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氦,刚才欧阳老师也提了库舌焚,很全面泪,从上游的IC制造儒、正极翘、负极浑去、电解也隔膜绰、各种资源星、配套背,中游的电池倦彪、电控闹纯、电机坦,下游的整车珊,包括售后服务仿然吉,全系统的颅歼、全规模的枚。国外也是迎来了发展的热潮蹭矩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售参红拣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入你。   坚定信心供,持续推动新能源汽车的健康发展晒虾。其实我们在业内也在把这个脉使湍裁,2015年1%是一个拐点赖漏辑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怯栏,相当于当年差不多10%的市场份额旗尾哩,2025要达到20%的份额室,当年要做到差不多400万台毛,才能达到目标节。因此我觉得纷,2020年10%还是有一些挑战钢垄憨。我认为到2025年裙冀,如果电池做到每瓦时1元钱以内迟信叔,按照同等配置的汽车娶券,成本按照同口径的品牌能、同口径的配置算辱尚,大概比传统车还贵20%-30%熬,这时候国家财政一旦退出去以后骋窖榔,必须有相应的措施来进行补充贝。我相信第一迷长,购置税的减免鸵豹建,一定要延到2025挨娜瞄,甚至于到2030妇忻玲,这是一个10%的政策支持瘁,这点非常非常重要逞。第二肯嚼溅,消费税敖,特别是对插电式混合动力车瓶膝,消费税有2%掀、5%-9%伐鞘,如果在国家财政资金退出以后势,如果这个要有一个减免的话播缚,这里加起来差不多接近15%-20%秘搏盖,这样把30%缩小2/3泼沉默,国家政策就扶上马普赂仿、送一程纳梗,才能够让新能源车更健康乌。   齐心协力沫丁,2017岸,撸起袖子捆陛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇段禽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地部,万象更新卯菲,这是中国新能源汽车的春天樊始坞。从2014年的小荷初露狈痛,到2015年的急剧拉升颈,再到2016年的高位放量截,可以说经过三年的蓄势钦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绩厦钢。牛市的格局基本确定吕秦究,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朗磕,“十三五”圭僚、“十四五”和“十五五”期间官顽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酥膊实、30%和33%蒙检架,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狭锣,继本世纪初的“黄金十年”之后靡腥,下一个风口即将到来毛。   毫无疑问俊晚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墓汇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熔瞎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摔斑剧,值得关注卯。我们总结了一下这些变化始疗,有三个方面的特点当锻:   一是市场的形态改变了盗。   从导入期迈向快速成长期媳,刚才欧阳教授称之为成长期绕擞,我们在前面加了“快速”两个字图篙结,有待商榷刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厕,成为消费主体锭梆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晃,新能源汽车从政府的示范运营起步拒慈哥,不断地向私人购车靠拢睫烂狮,临界点已经到来!有统计表明脱我活,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怪,预计今年将进一步提升到70%左右猴乳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皮柬码,要在竞争中胜出窘,就必须以客户为中心吞,以市场为导向山,树匠心懦磕,出精品晨衰摹。   二是竞争的主体增加了粟钙肋。   从少数先行者的竞争狸,演变为全员竞争惭功,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手曙订额。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划床堡,包括这些国际大牌坤诵,比如说戴姆勒钦、大众等等跨国品牌肛桔芜,通过合资强化了在中国的业务布局锈彤曝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炯。有统计表明熊钦惯,从2015年开始熬,全国新能源整车的投资项目超过30个保戒,总金额超过了1000亿元仿,总产能超过了300万辆玫德。当这些产能陆续释放壳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洽构。到那个时候皆绊榔,竞争将回归本源磐珊渺,那就是技术伯平皇、产品和服务茹瑞。   三是行业政策转向霉蕉卜。   从扶持补贴过渡到监管引导匡签咸,政策驱动弱化平慑呻、创新驱动凸显露。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疵毕,产业政策呈现出四大趋势坍俊:   第一慷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓢酚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二接还伞,通过准入毙、销售碎骋坏、使用环节的标准发布宋,提高行业的门槛灿,净化市场环境;第三羔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晌,让市场发挥主导作用;第四摩寄凰,通过电池目录和技术路线图的发布复,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窝措,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蕾娃荤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”传椒。   本世纪的前十年泼讳,可以说汽油车高速增长茅狭魔,成就了中国汽车产业的由小到大乃贸虚。接下来的这十五年牛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蟹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寝马,克强总理也讲储竞,“发展新能源汽车瘁橙蠢,是培育新动能邢们剁,发展新经济的重要抓手”刹寞。中国政府凭借新能源汽车晚摄钙,特别是纯电动汽车套,引领产业升级材,谋求弯道超车散估,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惠革。   继高铁监妨、特高压和核电之后芒畴帮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灌,这种希望能不能变为现实叮?还需要我们全体汽车人的共同努力娩即。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哎唐,目前已经基本建立起了一定的先发优势洛镜,把先发优势转化为领先优势提泄加,是我们坚持不懈的目标极奸范。而要成为一个真正的领先者笺,只有创新吻实恼。创新就是从零到一疼存传,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件村思临,用全新的方式组合起来曝,去创造新产品哼辖履,去创造新的生产方式和商业模式磨阀,去开辟新市呈寐獭,去整合资源墒般版,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娘秽可,去实现新的价值创造贸楞舞。我们将以创新为最核心的驱动力寂哎,全神贯注哗,聚焦技术妥傲,聚焦产品磷拿,聚焦资源继蜂锚,聚焦市称;以心无旁鹜的聚焦战略极,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伶,实现北汽集团领跑的梦想甲漆悍。   借今天会议的机会吮季,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冲门甸,也就是刚才谈到的四个聚焦倾甭:   第一蔚,聚焦技术袜腹径。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匿霓,消除盲点点空财。新能源产业最核心的技术就是“三电”蚂,此外充电和续能技术瘦贯、激光雷达等汽车技术内缉裂,以及轻量化的新材料涤灸,石墨和锂等上游关键资源湍,也是我们需要掌握的核心技术和资源唐教显。这些技术和资源盎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剔,我们再难也必须干围廖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澈,各司其职琉,对新能源汽车关键技术进行各个击破屠。北汽集团将在政府的指导和帮助下逻娜,在北京的经济开发区某脸扛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隋。它由研发创新中心信陡、全球营销中心驹脖共、品牌体验中心锭型、联合创新中心等五大部分组成漂乔,将建成从用户研究绒、概念设计弯孪、前瞻技术搐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勒。   第二堤杜穿,聚焦产品芍搁。   产品是企业价值的最终呈现寝醛,是我们寻求客户认同的物质载体厘。高度契合用户需求目亢募,被用户接纳拈订摧、认同的产品才是有效的产品浚每,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兄磷邵,我们的产品在续航里程邵伎隧、成本控制铰溉、整车品质拦挽、产品线的丰富度方面吝拼,目前还存在着明显差距姆。打造新能源汽车的产品力谢氦眷,我们将从以下几个方面努力适思文:   一是凝练讹,集中北汽集团的优势资源何,打造若干款明星产品馆蛾白。   二是做好差异化的文章阔房沥,精确地切入特定的细分市场浆。   三是做好迭代创新伶弊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化无普蓝、网联化氏污不、轻量化技术应用到产品中匡,并根据新能源的技术特点茂菇,开发设计全新的车型平台期父。   第三掳工,聚焦资源瞪。   21世纪的竞争渤铃帕,不再是产品的竞争刺峡,也不再是渠道的竞争涪粗,而是资源整合能力的竞争谰颇。新能源汽车全产业链更长遂、体量大幕稗,包括整车具荤、充电基础设施诵、智能网联骇啤等、无人驾驶以及下游应用在内骆,整体的市场规模在10万亿元以上舌。   然而资源是有限的扣,优质的资源更为稀缺绢珐边,新能源产业作为朝阳产业皇,资源的布局与传统车完全不同微,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晦,瞄准核心资源和稀缺资源酸,提前布局亭郸,将其纳入到我们的生态圈之中爆同,北汽集团将围绕着创新链递裂顺、产业链蓬、市场链埃、服务链和资本链这五大幕⒚粒块稠俱慕,通过新兴技术的孵化腑、成长型企业培育侧、产业并购整合等手段醋刊倒,实现关键核心技术的突破与领先磊,打造北汽新能源的杀手锏船武笑,谋求长远的发展茫段幸,实现对传统汽车产业的更替校厂。   第四广极,聚焦市场陆腥镶。   市场占有率是关系到产品的关注度熟欣、品牌影响力的重要一环珐,目前我们在新能源汽车市场的拓展魂碱保、品牌传播枯嘲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面博,可以说暂时走在了行业的前列购犬。下一阶段轰,我们在继续发挥自身优势的同时官,还要加强对市场的精耕细作骨尘廖,对不同市场进行分别覆盖迹,不断扩大自己的势力范围尽糜。对公务市彻肌,我们将根据公务车泻、出租车硅硅骚、城市物流汞拨炭、城市租赁效睫囤、城市公交等不同领域的特点护撬,把规律琢磨透喉,在品质差异化拌偏成、品类差异化和品牌差异化上做足文章苏。对新兴市晨尘┬选,我们将引入汽车的共享理念工沪称,做好网约车市场开发箍,打造国民车尺保浚,切入经济型纯电动汽车市场酶碱琉。同时帘,通过融资租赁等手段轻,对特定客户资源进行开发卢汹痰。   各位领导怀佃、各位专家霞浓凑、各位同仁匿,“阳春布德泽卞苇臂,万物生光辉”贯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臂宽,新时代近在咫尺兄想,新机遇触手可及祈,新梦想指日可期恐八烯,让我们以自力更生帕庭、艰苦创业的进取之心绊,以敢于人心弗,勇攀高峰的凌云之志酱漓,撸起袖子邻破,真抓实干睹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕浅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诬胯惯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录会醇体:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汞,我认真思考之后喂参扭,认为这一说法不无道理郎冒斤。我想可以从两方面来看安旦,一个方面是从全球来看诞边咯,在2016年这一年焊,发达国家主要汽车生产国羡,包括大型汽车公司焊铺,大家对汽车发展的低碳化姬、智能化枯秀圣、信息化取得了进一步的共识卷士,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点琶哆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惜糙翔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话獭澈,但是说到了要害授狭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期如檄妈,守成者将面临巨大的挑战”疼点抢。而从国内来看峦图,我从调研中发现唉,很多企业由“试试看”佬,转向了“铁了心地干”绰柿,把电动车放到了公司战略的中心地位京掣塑。    刚才李书福老总讲的他的规划凌诽侍,到2020年刻、2025年眷欧胶,电动车的比例要占那么大搁捎惯,新能源车占比那么大脚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酪商。    另外删写,在这一年当中嘉发题,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饺,一个是企业的研发路径在变化刷施,由燃油车的引进娇还、消化瘸乡、吸收涸公搭,正在转向开放条件下的自主创新查,各个企业对研发重视的程度面、研发投入的力度是前所未有的妓蔚簇。另外全,由于我国电动车产业化走到了各国的前列殴谈叹,这样就给了中国怪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丰。另外拟袜,有一批没有退路闷幸即,专注新能源汽车的新兴企业尚辟颗,他们没有存量的拖累溪霸,他们的思想更加解放巴涵,这些新进入者带来了新思路称甲句、新创意谢褐、新发展路径呈蕉衡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诲拒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梳,对我们汽车人来讲会有新的感触斜。    新进入者带来的新的发展路径厘系线、新的生产组织模式颂厕济,给整个的产业带来了新的活力降苹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栏恢耐,我想这个影响是很深远的冒烈。因此渭殿泼,从这个意义上来说箩喇樊,经过孕育期的磨合形,现在已经开始有所收获嘲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题必。    以2020年为结点景焕,中国电动车将面临新的发展态势熟素,我归纳了几个观点瞳士含:    第一仕,进入2016年垄咐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烦床,在消费者购买意愿增强的同时路词,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寥。此时盲邦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现似稼哗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惠让,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争囱形塘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宠,随着竞争的加剧悄茄,企业间的差距拉大犊确,大浪淘沙的过程已经开始俯腔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惺燎。这种现象不仅反映在整车暖,而且已经延伸到电池企业刮徽缓、零部件企业以及上下游整个产业链嘛蠕输。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肮琼函。    第二霖镀,迎接国内市场国际化竞争瓢汾。可以预计政府购车补贴淡出之时怯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垛储烹,距今只有四五年时间了锋乒呛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓦涝,国际化竞争来临之时才是真正的考验淑躬堆。中国的企业必须冷静地看到俊林妈,产销规模大瘫颇娶,并不等于竞争能力强别。我们与国外先进水平仍有不小的差距喘,重要的是技术基础薄弱辣、原始创新能力低辩、核心技术欠缺敢、品牌影响力不足芒陋蔼,这些带有文化色彩的软实力杰,需要持之以恒的积累赎僚氰,“非一日之寒”牵炉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啤,提高竞争力的途径荡常,不是等待企业的扶优扶强颂蜗腹,而是由政府创造好的产业生态廊阮,使优胜者在竞争中脱颖而出淖禄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砍拟鞍,就瞄准了国内国际两个市彻巍,产品设计寄厕、生产工艺蔽肌、产品质量都以国际水平为准箔胖味,我想这些企业他们会相对比较主动脐缔邪。    第三架擞稻,向后补贴转型期的政府政策沽,在既定政策支持的周期内耙布,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配番竞窘,是政策能否顺利转型的关键醛。政府的购车补贴是一把双刃剑醚,当市场竞争格局出现之后竿趴榔,政府就要特别注意凰科徊,不要因政策调整不及时而削弱竞争扣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挞沦。因此剧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓟撼洛,聚焦技术创新毁梆,加快补足技术短板甲,提升电动车的性价比奥俄。相应的莆零,评价支持政策效果的窗口括申,应该由市场规模扩张碉癸瞧,转向竞争力的提升蝗。    具体地看购车环节的补贴官茶脑,应该适时退坡丛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烽、降低成本的能量橙狼,造成优胜劣汰之势嚼桓淀。政府资金应更多地支持共性技术的开发喘、充电基础设施的建设戒蓬。与此同时芜,非补贴性的那些“功能性政策”尺桥,例如碳排放政策潞、燃油消耗量限值政策守贰、零排放积分政策祥其,以及购车许可芒、限制行驶之类的政策组合应及时出台设凯,使市场产生稳定的预期狗韩岛。 第四讽楞歧,立足后补贴时期味,打铁还得自身硬衅雄譬。    从十城千辆算起讼室墨,各个国家发展电动车的时间差幕袱,给中国企业留出了大约十年的孵化期拾尸汹,这是难能可贵的袜。2020年搬,作为中国电动车的一个标志性年份丰缕,将迎来后补贴时期囊。可以预计拨率,那个时候直接购车补贴将淡出簇,但功能性支持政策还将保持奉。在这种情况下苛擂穷,电动车能否与燃油车抗衡探抹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势静伶,将取决于这几年的行动妙抡。    我国电动车是在较高起点上起步的畦踌夹,总体经济技术实力已经今非昔比狗芦,如果把握得当颁人,以电动车为契机泵诫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畔侯,企业应充分利用政策支持的周期啊情赣,下大工夫做好三件事坊凑:    第一煤,人无远虑栖拒洽,必有近忧抖烷剿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略建限省,并加紧部署与实施拳。    第二纺狼,持续壮大研发能力商孰,掌握核心技术洽全,攻下“不经济食、不放心席守叉、不方便”一块短板彼寂浑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庆峰。 第三畴,以产品的品质胃段、品味打造优秀自主品牌担肮蕊,赢得市场的信赖躬。    第四乏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煌,就是在这个期间辑,一定要想办法在自主品牌上下工夫囊秦第。我们的品牌实际上在燃油车上贪币,很多企业下了很大的力量梗,但是应该说效果是有限的汐。而在电动车来说是个新的机会嫡秽,所以在这方面应该下更大的工夫两常暮,通过产品的质量捍祈,通过产品的品味打造自己的品牌舌功。    第五嗜良速,要系统规划稻,及早部署“电动车+互联网”佳亥狸。今天的电动车之热反碘讽,并非由于传统能源的枯竭挖戮,而是因为它有很强大的正外部性常锹辑。电动车的低碳化行脊、信息化虚窜合、智能化的潜在社会效益只有与新能源僻、智能交通澳浮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥比谁幸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能健橙独。随着这些方面的成熟杜星,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题似拈。信息化短毒绕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畦盖,这里有太多的文章可做反殿。目前辅助驾驶仑盎、无人驾驶已经走在前面蹬啡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鬼哦、智能交通搽、智慧城市以及5G通信协同发展日饲斧、统一规划笔灌榔、开展顶层设计人顶耍、超前部署踞烫、抓紧启动垛,引导企业的技术开发和基础设施建设触,推进“电动车+互联网+交通”甩览捞,把阶段性技术成果用于提高交通效率妓、降低物流成本骨抢、保证交通安全投短嫉,使其产生经济和社会效益播。    电动车发展的大势已经不可逆转酱继辈,向前看傻剃滩,挑战与机遇并存眷。如果把握得当轻伪,机遇大于挑战!    我就说到这里僻,谢谢大家!    (根据发言整理鹅踌劣,未经本人审阅冠涛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径扰交:李芳" "  全国政协副主席梦累到、中国科学技术协会主席郝赐弊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幂逆亩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲那伍,以下为万钢演讲ppt亮点实录款醒另:    尊敬的清泰同志釜赎、冠华部长典、苗圩部长疙驴、解主任枢缕拍,各位来自汽车界的中外朋友们汗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侣扛。上午抽点时间看了一下展览羚感,给我印象相当深薄,有一个很深的感觉裤秽,这十几年来中国的电动汽车持续发展灭鬼棉,走上了一条创新的道路艰谴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期木鞋。今天这个会议的主题很好缎,就是要持续地提升我们的技术能力弄诚脓,抓住创新新局面纪凄琼。我想就我们未来促发展本,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桃吧抛,谈一点我个人的看法酚姓蹦。从四个方面荒:    第一梦姐葛,谈一谈我们这些年来齐心协力乳锚鹊,新能源汽车所取得的新进展荤兢龋,尤其是2016年的进展特别明确锚。    第二普,回归深入基础研究厂,提升新能源汽车的质量和效益魔。    第三迸价垢,新的发展趋势捶存、新的发展方向沸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点熔,随着人工智能的不断深入巫孟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筹。    第四孰期,我们怎么样更好的凝心聚力夸角,合力推动新能源汽车的创新发展痴沧祭,谈几点看法扩槐。    刚刚得到新的数据伸宽炒,有的来自中汽协会莽猩艰、有的来自中国汽研中心陀缅,数据告诉我们坏狮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湘米冒,占新车销售比例的1.8%靡荆房,中国的保有量达到了100万辆衅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谐,这里讲的是公共用的充电桩码箍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丸。    我们的关键技术取得了显著的进步糖。今天上午我在零部件电机嫌刻差、电池缮、电控这块花了好多时间焊涉谴,仔细地了解了一下情况烷,确实和我们了解到的数字很相近恢惰胎。动力电池的关键材料发展进程加快挞、性能指标稳步提升亩慨熬、成本明显降低谦抽,从动力电池的单体水、电池包枯仇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骋鹿峦。一个指标性就是泊,三元正极材料能量动力型的电池变捌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俱房,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肆才档、有些争议寄蹈势,好多同志说辽门,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标璃混佃,现在看趋势已经很明显坍。我们特别强调的荒酪,陌藿遥块比能量达到了140瓦时/公斤虹佩洛,动力电池系统的价格挟焙,这个价格现在也是保密兰,但是总的说起来明显下降徘靡拷,总的达到了2.5元/瓦时以下己帕戎。动力电池的产能达到了100G/瓦时夏锰,世界上生产规模盒咳,特别是在新型电动汽车的动力电池省聪浚,规模得到了很好的发展雹。    驱动电机技术也取得了新的突破笛巢。特别是共性基础技术进一步突破潘誊尖,导磁硅钢风板、稀土永磁材料襄漂沛、绝缘体材料骆捐诬、位置传感器罐避逆,芯片的集成设计和电力电子系统合娥暮,取得了新的进展达汤。我也了解到浩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展聚恢。因此唾割,重量比功率超过了3300瓦/公斤冈,电池峰值效率达到了97%杀答,高效区达到了80%棺盾谋。特别一些新的设计什,也对电驱动系统有一个很好的推动作用品睛,比如说我们都知道谐蹋敬,对于0—100公里的加速亨,对于电动机说起来坡老,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磕将,就是高速公路上超车的时候黎,超过它这个临界点以后北喝,这也是一个安全因素古供。现在我们很多企业从两个方面缓燃屠,一个方面蓟,用双电机的技术来弥补后面这个不足激少,第二个饲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展教。    今年汽车界有一个新闻蕉弘,第一个互联网汽车走上了市扯僚辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滥尝涩,据说现在上汽的同志告诉我鳖涂匿,每个月销售2万辆皋,产能有点跟不上了禄澜,效果很好揽瑟,上市不到半年累计就超过了9万辆低谐竞,成为荣威一个最大的销售热点龟。在互联网大会期间仆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梆吹,搭载着北汽卧、奇瑞霖喜、比亚迪轿车都亮相尘擅凸,首次开放了道路泛戎懊,18辆车300多位嘉宾在试驶废瓣,当然评价各有不同口,期望值也有待提升习,但是勇敢的走出了第一步缎炯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿款牡,做出自己的探索社芳。    我特别感到高兴的是投,2014年我们就曾经提出电动化矩粗貌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点达煞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煞宫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畅嫉,从汽车到基础设施卸,一直到停车场木马管、充电站饲,包括各方面财税的支持遁徊掇,一系列的政策吻。国家层面静膊氦,从购置凸碎、补贴测、税费减免项艘刷、研发支持围挽、生产准入酗、业态创新堵、基础设施毙卡,特别是标准规范方面菇豆龟,都出台了一系列重大的政策措施隋轰,现在看起来落实的进度还是比较好的纤滩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卷翱锋,这是一个开门的讨论粳撤椿,许多外资企业都积极参与当中板幌,对电动汽车发展浑毋、新能源汽车发展嚎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橙驹达,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现效矾。也是由于刚刚推出来稳董北,我觉得很好菠晚臂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见财,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痰,使政策更具有落实性爽。    这里向大家报告一下搜滑弧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帕取。新能源汽车作为一个试点的重点专项漓乱,实现了从基础科学到系统集成湃、共性技术集成妒侗、示范全链条的部署败,特别是在基础研究方面款借缕,加强了对基础科学问题的研究辰。因为现在产业发展到一定程度的时候醒,要提质痛但、要增效屡,还必须要静下心来炮蔽、回过头来从基础科学问题上下手凌棵赔,不断的进行优化狠、改善枷陕,才能获得发展惹。特别是这次的重点研发专项图,对于电动汽车智能化和网联化的技术痘库扒,也设立了专门的课题骨佩,实际也是我们当时电机丧、电池史妹、电控的“三电”之一下哩,也随着时间的进展不断的转向新的重点垛酥衰。所以抹旧,整个“十三五”期间的专项规划驼瑰袜,将对六个创新链条努,就是全链条一体化的部署骋群,38个重点研发任务陶潞,政府加大了投入兄骨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入热拱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿构锯,首次突破15000亿统让葛,更值得高兴的是戏,企业在这里边投入比例得到增强袜芯辅,达到了78%以上宦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孔毯吼、加剧扣除政策有直接关系晒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泡,看起来企业投入的效率还是很高的舱淌惫。    去年我用过这张图(ppt)疼谈瀑,这次还用这张图匈坚弯,对它进行了更新抹。由于时间关系漂箩冠,统计是1-11月底摹暑,11月底中国产销量是402000辆亲陛,如果这样算的话湾舜伙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆曙,中国占了40万辆擂处涉,就是占了50%雹嘎答。到2016年底妥浚虽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琅爬剧,中国占了其中的100万辆霜韧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力璃,也说明了我们国家对于节能减碳波吉、应对气候变化作出了新的贡献毙桑。我们虽然应对气候变化调门并不高沟江躲,但是我们扎扎实实在做每一步官囤轰,现在无论是风烘挫、光踞崇、水乃偶、输变电赖,无论在技术先进碧套深、装机容量酪堡豁、发电量都走在了世界的前列材楞,这也是我们作为一个还在发展中的国家节兢,为新的发展非刻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夺。    世界发展的趋势也是一致的皮漏郊,低碳陋、电动壬陋坞、智能化成为各国共同的选择羌棵。美国隋、欧洲骂跺、日本趣瘸辟,包括汽车企业福特疙烽、丰田谱韩定、大众都推出了它们发展的战略拴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贾荡,比如说大众推出了它的“2025战略”检泼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晌勤矗,销量争取达到300万辆耗,自动驾驶要覆盖袍桃,在2021年提出全自动驾驶祭巴,电池也要进入大规模的投入伙估。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迪贸,零排放管浓、互联飘盗迸、自动驾驶汽车搽屉习,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戚弓抹、氢燃料汽车酥素胆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亭蹭哨、沟通双,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式围咐限、增程式的混合动力汽车目保,因为他这里有基础建设的问题订篱锻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卜煞栋,就可以有电的情况充电嫉、没电的情况加氢肠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丘奈,同时又实现了真正的零排放册梅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai都钢糕,上次试驾可能还是8年以前稻缚嫡,我觉得汽车的进展蓟卉脯,无论动力性邦、环境友好性色深诲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步模冻污,据说已经进入了市场狠塘纳。包括通用也宣布了在2020年以前迷掇角,在中国推出9款新能源汽车背壕汇。我这里想说的是溃,中国的市场也是世界的市沉铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彤艾裁、参与竞争鄙鲍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抬咯,就需要我们来推动整个的发展洽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺形枢订。 第二毙叭箍,谈一谈我们对于深入基床<婀省,着力解决一些新问题的看法斑裸。    对于电动汽车感温悄,大家首谈就是续驶里程辅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咕木,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朴鹿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铅星,一个明显的标志妈咀画,实际电动汽车能耗是和它的整备质量理,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疤。如果说单程的提高电池的载量棵肯伶,当然加入电池的载量车子可能要增强煤毫,车身的增强就又增加了重量汉,直接影响就是增加了它的电脑丝哎列。我们也看到一些装载高容量电池的里赫,虽然续驶里程延长了磁,但是百公里电耗就明显的增加了棱。因此绣敖郎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雷北拣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孙隶、合理的规划隋。首先伍虑,车辆运行的范畴叭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位到胜,尤其是现在娃菲,我们应对大气污染刀,主要还是大城市集中噬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忙澈按。但是从技术发展上说起来寞浓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摄氦、功率密度和整车的轻量化署尾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剂鲜里,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伯氮,这当然是市场的期望功坛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枢篮。    最近新材料研究发展很快蒋南韩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用趁。有的朋友跟我说烙,我们现在用的是石墨烯电池奥刚,其实说用了石墨烯是对的矫,但是用石墨烯全部来做电池房赐夕,似乎从科学意义上不太准确其宏苗。石墨烯材料喷级票,包括碳纳米管颗峭,都有它优异的电和热的传导性能泥廊,作为锂离子电池的负极材料添加剂滦坛怕,可以有效的降低内阻竞逃橇,提升放电的效率殿拘寞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绘呵勒,还有助于减少介质之间的电位甫,来减轻电池界面的腐蚀性付洽浩。从这个角度上看片负,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的局林筛,当然由于动力电池负极密度提高了跨媳,对正极材料也可以进一步的优化蓉贫穆,在安全的前提下石残,所以也可以显著提高它的能量密度捎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沉炭,就是说能量密度提高了刚,同样的电池包里面可能有更高的载电量姬逢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攀葱赣。所以在增加单电池和电池募蚕杼拢块功率和能量密度的时候拆茧,还要加强对于电池包热交换距离的研究戊碗,来优化提升电池包整体系统的技术颈,它也是一个相互关联的关系吾。    随着电动汽车的发展烂椭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吗洪。比如说电池包往往布置在底部腑拳花,夏天路面的热辐射还是比较强的涣貉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喂,从结构上来实现电池包的冷却抛乱挥,因为我们现在冷却剂就是这样的递,要把它放在迎风处欣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计得娥,电池包也应该考虑到这个拭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理母。结合冬季放电的特征瘁惺,我们还应该研究惧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制华奈溪,使它保持在合理的范畴之内贪夏,来逐步的解决冬天放电比较慢的菇膊煽、容量比较低的问题遍。总之说起来稠粒认,我这只不过是一个例子拢懈馈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淳诺膝、关键水船握、整体的技术统一的来规划和部署伤。    上次百人会上我特别提出绰乡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汰,带动汽车制造的转型升级套费。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节穷,给我留下一个很深刻的印象怠,我和苗圩同志都搞汽车的石,过去我们焊一个车身500多块钢板喝伙,用2000—3000个焊点接在一起晃护猴,加工线上全部实现了机器人壕查揭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身窟,一共就45个部件洁两洁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拐失庐,几个机器人协同操作蜗脾腑。板件和板件之间没有焊接雄,就是直接的黏接坷通,加热黏接簧新烫,远远看去就像搭小孩玩具似的辩戊遣,几个东西装起来履松。更使我感到比较吃惊的念蓉闺,现在碳纤维的车身阂谢牟,已经不需要在现场涂装了巳裙搏,有点像我们当年装修房子甘睛,先装地板再油漆氓吾,现在用的全是油漆地板杠式惭。现在汽车安装上确实有进步妊泡,所以我也很有感触睹虾卯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凛歌铰,需要轻量化材料的技术醇,需要轻量化的设计芹官冈,需要轻量化的工艺趁,也需要轻量化的流程裴籍。特别是现在的汽车产业诫天滥,包括内饰座椅使用的材料冗,也尽可能的采用可回收通、可再使用的材料头孺供,这方面的技术也在不断的提高断及,这个应该成为我们新能源汽车发展涡材壳,不光在车辆技术诉尝阶、而且制造技术流程方面全方位的提升叫诲看。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墓吐,今天我很高兴驰蔽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车婆感,更多的看到了我们一些蠕碎四,像燃料电池大客车的发展沉布鸽。很多企业大家如果去看的话寿桂棵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池囱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闷酪怕,比如说碳子梯勿、交换膜藕筒乃、双极板盖,以及它的特性基础研究的进步密切相关颁瘫赖。实际证明舱欣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓝,也具有自己的发展环境的优势俯守。我们要借助这个优势来推动我们的发展匹葛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盼,我们是不是可以考虑梯,尤其是在燃料电池研发的初期甭俩撮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驰多,这样可以有电的时候就充电通、有气的时候就充气红,按照它的发展各取所需梦。实际从技术进步上栓下,技术发展的本身坷磋哥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斧仑,对于延长它的寿命董恐保,对于减少它的燃料消耗会抹犁,是很有帮助的兔含本。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用推撬提,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处穷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点损。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衬来,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畔删。当然它们也在考虑摩,我们怎么样能够更加适合中国的特点盆疮兼。我们还不能忘记中国还有一个优势蹋扒,我们在电动汽车走向市场的前期恍抚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炬掇皖,先在公共应用握锚、出租应用上去使用贯毛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广校毛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘟,必然有一些城市就可以走在前面胖秦,又可以来推动健康合适和快速的发展世坝帘。中国“11?11”又是一个新纪录淬,信息产业挤饰骆、网购变成了整个市场销售的主流巨票,我们看了看卞,2016年快递业高速发展梧促领,中国快递业总量超过300亿件栏翔焦,平均每天8200万件包裹走在路上隆,用于业发展小型物流车清洁藐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视躺涂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锭,有了高端引领就有了有序的发展菊炮,放弃了高端引领就会低端充斥叙虚尾,所以从这个角度上粮灿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琼兜希,争取使我们的汽车产业走上高端引领局剐、创新发展的道路上屋碾充。    在燃料电池汽车发展的过程当中捷路古,深入开展了国际合作翘。我们积极的参与了国际合作垒,开展氢燃料电池领域的技术合作顾徽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巩亢,组织国内的企业埠,开展深入的技术合作你仍督。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秋嫉花,定位就是要建立一个覆盖全产业链痹孤磷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兽,在中国发起但并不局限于中国厂藤萝,积极组织管理以及运行机制类,要按照国际组织来筹备哎、搭建皋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茬惫臼,因为燃料电池实际用处很多朗玖嚏,比如在通信基站蒋、备用应急电源挟部古,随着我们移动通讯不断的扩大光插,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刷、包括更新坑,都值得我们重视狈,包括医院的应急电池狮蝗寿、安全防卫力瑟喘,包括我们最近在研究深海运载迫骸乃,也完全可以使用氢燃料电池配,燃料不是电池墟工时,实际是一个发电机兑哼,而这个发电机可以用在各个地方姬,最重要还是零排放的清洁能源亲,效率高槐,能源密度也高啡滤。 第三氨拉,深思熟虑宪棱,把握好智能化的新机遇埃鄙浮。    近几年来登,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展南哺祟。比如美国咸恰,白宫推出了人工智能的新战略那贿犁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蟹及浅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颊缸,包括日本的创新战略规划屋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箍恫浪,这个时间恶补了一下人工智能的技术舱柬。中国工程院最近技术指出饺,人工智能即将进入新的阶段客,人工智能发展有四厘琴爸、五十年代了筹黄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晤侯。但是当我们信息化日益普及锭对,移动互联网秘迁姐、大数据瞬啪、云平台的发展豹皇日,信息环境珐拿、数据基础讽泊、目标理念酶董晌、市场需求都在发生不断的变化疯颇,将推动人工智能新发展奖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恋勿辩。因此抱漠频,发展人工智能也有利于改善人民生活坛灸脯、提高经济发展的水平节撅、增强社会治理的能力畦禾、维护国家的社会安全橇棋到。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图继,但从各国的共同概念和我们的研究蔡毙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雹。第一秘得颂,要降低交通事故和伤亡人数凸钵。美国的报告提出来峨,美国每年有35000多人死于交通事故抹壁场,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哄。第二捎盯紊,要应用低碳稗嗣限、零排放恋芍、环境友好的运行环境稗。第三殊,便捷穷钞扁,要降低驾驶强度芭拳莽,提高交通的效率悔。第四绦烹,要推动共享翁改,提高车辆的利用率私搬腑。其实我们现在不得以所采取的一些限行猛,包括交通的拥堵妹第,都降低了汽车使用的效率惕,所以从这个角度说起来盗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畦。还有嗡,牵扯到公平出行乖炔间,随着老龄化社会的进入疵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恋划。    关于自动驾驶汽车研发进程煤孝,好几个报告开,有的人说无人驾驶咳共,有的人说自动驾驶鬼席蒲,有的人说智能网联汽车昧肥夹,都提出了汽车发展的里程碑敦模,我觉得无论叫什么汽车睦搐墨,都是说了这么五个阶段壕卿叫,辅助自动驾驶督档叉、部分自动驾驶抛苟、有权限的自动驾驶砍骸斧、高度完全的自动驾驶阶段下迹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腿露澜,比如说在辅助自动驾驶方面磁沉,怎么样能使汽车感知周边市,科学决策始酶,及时反应瑞。比如怎么让汽车能够与互联网连上萎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车久、网凛迫、路的联动匣佳妨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岁,就是人侯、车翰纷、网娥、路的一体化铺。    辅助自动驾驶竞嫩浑,实际这些年是汽车界一直研究的重点横揭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隘,有雷达弛,包括现在有毫米波雷达稻棵坍,摄像头理,对外通信系统配,包括定位抢快。与之相应的立,刹车请靛蜗、油门疟芍、电子稳定系统娥劲亥、电助力转向等这些堵闭,实际在关键体系上孪,传感系统炕室蚕、操作系统喜冲、中间和决策系统的研发达,其实这件事也不是现在的新形势乓掸,早就在80年代的时候诚鞘,80年代后期就研发了防抱死系统谓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匈焦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锚送季,包括防启动时间的空转晒,后来又有了电子稳定系统坞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邯吗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展底。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腿诞,有了它以后放桶,在90年代的时候税莎,我在德国工作的时候搐慷哥,车里边就已经有了尾随自驾理乏梅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桔,不用担心嘲陌。最近我看到了我们国家的好多汽车退擒需,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拇骗,一旦接触太近都会自动加一下速牛胸。包括我去年去参观长安丸,他们也给我展示了自动泊车系统嘎,实际自动泊车系统我们在德国工作鬼蔡,90年代后期时候就有这样的设想蓬饭江,2010年我到德国去访问的时候式咐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撤钙喷。实际很重要的意义乘钨墒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羌,也得到了发展魂潦石。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泻惰朴。    下一步就是智能网联酗囤送。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西策捅袱、看到自己看不到的东西畦底共,90年代初期的时候锑释甸,堵车情况有数字广播胎线,数字广播就和我们一般的广播不一样使,随时可以呼叫堵车的情况棉。后来有了数字地图和卫星导航叭焕禄,就形成了第一代导航系统帝说半,第一代导航系统并不知道路况的变化年,只知道路径的设计仍嚷播。然后就出来了联网的导航财,这也是这几年我们都经历过的事罗兄。上汽这次和阿里巴巴共同合作颓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碘道,这样坐在车里的人堑汇碱,通过导航凛士处、通过云平台就可以获得各种各样的信息翘龟,比如说动态的导航读骋、比如说加油充电站事汤、维修以及各种信息的进入旦乓,使汽车的视野得到更大的扩展甸惜夏。但是真正要做到智能的网联汽车烹梁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骸埂厢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来夯恫辑,这就需要我们把各种信息交汇在一起悸秆,来实现智能的决策控制公腑。这件事情说起来好像很容易提,实际也有很大挑战撤媳。现在我们一个汽车里边有两风巨扒、三套信息系统库妊酞,有车载的信息系统加骇患,还有驱动系统的信息系统昆多韩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铺察,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程洽穷檄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抄苯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剔仇,就是快到地方要进行减速诞暴,但是如果你让它自动驾驶的时候嚷孔,可能它就很早的根据外界的信息来判断琴,让它调整好姿态境佰茹、减低速度哼般,进入转弯以后在弯道里边再加速孰德天。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苔鲜妹,这种例子比比皆是险镣芬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屉财灵。因为我们电动汽车从电机梧、电池缮聪熟、电控开始菱,电控第一代做的第一件事临霉,就是通透的动力驱动系统的网络东具雀,就是第一代的CANBUS系统袱逻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亥,从这个角度上说起来匣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体囱。    当我们实现了这些以后笑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劳割。这是我们常见的北京交通的一种情况匠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号誊惊矢,去识别各种各样的高通遂,做得到栏亥,但是不保险烈氏,这样可能我们就要有这些信号的发射器任擞,让汽车能够知道这些情况袭临混。如果再想使它往上走汰,能够实现部分的自动驾驶虫湿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岭胶闹,比如说晚上的雨雪路鼎臣贸,比如大雾弥漫的时候杠恐,比如尽管天气很好本喷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吝嚎,这些情况都需要我们去应对豁,其实道路上也应该有它智能化的装置峰碱,就是说有自动的能见度感应器受波惋,应该有道路结冰的感应器矗虱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全躬,安全是所有发展的主流抨,而不是时髦马。我们在做任何工作的时候腥确律,必须考虑人是坐在车里最宝贵粗田笨、最要尊敬的东西湘撕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蝎碱韶、人的便捷钙非卸、环境的友好和共享配颂扁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统禄,来推动我们的发展柏。    因此孺冒售,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辞、四次交流彪肩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议北,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迹,这个架构的着力点应该在车载的平台示茧兔、在网联信息搂敝、在智慧交通的发展姐暇警,我们要重点发展的是车辆的关键技术乱列、环境感知乓、智能决策毁昂、执行控制汹操猾,我们要对信息的关键技术抄舌,V2X通信寥喘庆,甚至于将来车对车的通信系统顺顽、云平台拼飘、大数据诗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惰蜕,这里也有很多不同的东西龄采案。我们还要对基础的关键技术程凄,高精度的地图腹腥、动态路况信息埔、综合决策和操作系统铝。只有这样譬,把人匣碑、车社梗户、网幕碎、路同步的推进飞庞联,才能够迅速的发展丝勘,否则又会碰到先有车滑、缺充电桩的情况疗邯提,所以需要我们今后的发展当中更多岛。与此相关的技术铺筏,检测系统染,还有一些法律法规体系搅酞,一些基础设施的建设棠,可能还需要更多的发展栋。 我们必须要精心规划扳、协同创新且咎乒,来研发自动驾驶的新技术慨拌玲。    一戌喜,安全伞、绿色脚卵辫、便捷穗筹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标导。    二筏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉佰汤闯,多领域技术的融合悲娃祭,产学研各方面的合作唱,要着力推进协同创新肖牧美,这里边由于它是一个企业的热点蒙弓蚀,所以企业要成为技术创新的主体力芬梁。    三剐,企业为什么要成为创新的主体眯?我看了很多规划防茹篙,从现在一直到2025年杆叛、2030年馈柿测。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赊徐,但是可以实现沿途下蛋傅乔,从过去当中疵榷嘿,无论是防抱死系统陇菜、电子稳定黄唉、测距警示遁抨恫、避障反应焕辆、自动泊车都是发展的热点京差攀,每个技术都带来了商业回报敦壕潞,包括我们在信息系统趟撵熟,包括这次互联网的技术抬菇,上汽互联网的实践版垂,也看到了我们勘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蚕,只有以企业为主体芒迟,不断有新技术发展碱,使它在使用当中获得使用匙琴蹬,就能够推动它的可持续发展窗酮坑,所以它不是一蹴而就的事面,是我们长期坚持的一个任务肩东垦。    四昧屏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荤策彪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仑矢梧、精心规划秒膊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楔纲缉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区范矮,我也是觉得有一些东西包括基础建设酷,也应该放多这个测试区里面去擒,使它在真实情况下运行惶耻,才能得到一个健康和全面的发展涕保。    最后我想说胜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毯岸倒。其实我们用了十几年的时间实现电动化享,推动了产业的转型挫习寞,随着信息产业的发展丸攻敲,网联催生了新的业态氦关杏,产生了新的服务业泄翱晨。轻量化带动的不是简单材料的替换垃葛,实际是对汽车产业的一种升级扑峡、一种转型恃,同时唱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袱随,充电网服务体系的建设甩磋,可能带来何止几万亿的新的增长点啸负孪。我回忆霸难,在经济工作会议上总理说过一段话非品,“实施创新驱动战略的发展斑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翅却,也要注重用新技术遂、新业态来全面提升和改造传统产业裴逻,带动产业的转型升级帆妒介。”    作为结束语我想说孝僚闯,回归一下新能源汽车取得的新进展秒虑妇,下一步还是要全面落实政策村、着力开拓市场闲啪、建设基础设施炒掣、创新商业模式程,把握好发展的先机派袍嘿。我们要针对市场的新需求庆葡,深入基础研究适锯,攻克关键技术哩麓抠,完善系统能力绦斤膜,着力提高产品的质量和效益矫侍舵。要把握好汽车智能化发展的新机遇冲沉,要系统的研究徐替,精心的规划坦,要鼓励协同创新企业主体染,大胆的尝试小,来攀登自动驾驶技术的新高峰摔,要凝心聚力委惜,发动优势焕,动员各方力量力卫木,完善政策措施炊,营造更好的发展环境疲。    谢谢大家!    (根据发言整理叭怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂玛苗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乘哎刃: 陈理事长唾髓,各位领导龄随、各位朋友瘦砷、各位专家佛矫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法方辉聚。我今天的题目是四网融合罗妊,什么是四网纺啦豢?交通网巳、能源网认补、信息网鞋混拔、人文网痊狙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抽,电动汽车是一个能源的载体嗅趁马,又是信息的载体淮岭蜜,然后可以作为人文的载体槐溪。四网怎么融合滤饯?怎么发挥电动汽车的附加值恕蹄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦楞床美。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伐叹,能源跟信息到底有没有内在联系外哪绘,我提出一个储能熵理论供大家思考肖弟。    我思考创新的要素勤,要创新首先要解放思想诧埔溪。解放思想要学习《易经》的精神壳,又要学习西方文艺复兴的精神琼微。《易经》是一个太极蒋辽,太极里一半是黑哺惰、一半是白卤,但不是直线陛缺硅,是弯曲的暑董崇,黑可以变成白矗,白可以变成黑海防,黑中有白氮陈凭,白中有黑拓,跟它对应的黑就是黑惊母集、白就是白钾介。《易经》是变化荷惮艾,有时上锣秃接、有时下讹衅,上时不要骄傲自满白屠,下时不要灰心份需仇,是客观规律素,都是周期性的弓美兑,我们在调整纫箔翠,要注意平衡动力统一纶狙。    整体都是这样淑,全局都是这样巩,今天讲跨界互,要学习西方的思想就是文艺复兴唬拢。文艺复兴的功劳不是在文化库输耽、艺术等等托,文艺复兴是解放思想幌。哈佛大学的校训追求真理史枚貉。要把自然界的规律找出来解放思想办,自然规律造福全人类甸。伽利略美,罗马教皇威胁他律馆,他不怕枯,他说地球起源被上了铁塔炒岛恢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女踏非湾,被叫之违反教义糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睡烘,第一个米开朗基罗摊楼,他雕出一个裸体的美男子耍巧烘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挤,里面很不容易晴俗夸,从意大利借了很多达芬奇的作品啊。达芬奇不仅仅是一个艺术家荚颧坞,也是工程师;看他作品峭鄙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惶连碗,第一个从事解剖学慨。    解放思想考虑全局的问题瓦晴胺。文艺复兴第一要全局思维屡,第二要有天人合一的思维锯,第三是环形思维欣。要考虑全局思维然,今天做电动车目标是什么卞补灵?有什么经济效益牧守、环保效益帅萎、能源效益瞥冠赐、民生效益航笨,总体总目标要搞清楚际环,一定要有全局的观念塑交乱。特别搞智能汽车全局性更大剧。另外要环形思维轰汾确,要反馈同讨。然后是循环利用的思维舒焙切。    创新磨缚疤,我把创新的要素跟大家分享一下胃。首先理念是创新之魂疙盼。理念有很好的氛围勘烈,有了理念才有创意禽鼻,创意是创新之源马梅仍。还有人才耿甜崔,人才是创新之本身透迹。怎么能有理念贸?要有很好的氛围辅拌,总结第一方面是合作精神受,开放毁毒般、合作奥蓖脯、包容胺统,双轮驱动南问埠、增值驱动褥陪、市场驱动且嘲话,通过市场的倒逼肉徒棉。然后要有完善的知识产权保护藉旁填,还要利用网络大数据给我们带来的好处魏。今天创新制高点是跨界融合怖逞雄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耙帆。“一带一路”我认为是跨界融合崩疮,一带一路是西方的伊斯兰文明劣亥安,还有它把科技驹册坝、技术亨菩、经济愁胶、贸易连在一起绵底劫,所以我们要发扬一带一路的精神侥淖誊。我是福建人也是漳州人茂惋嚼,一带一路开始的是旨纱梗和下西洋犬随工。我们要跨界融合处。    我接着讲智能汽车粱倪巍。智能汽车首先要有解放思想喊、全局思想考虑问题悄巨。三个C磺枷恨,第一个要连接起来朵撤壁,第二个连接是要协调要合作拳歪绅,1+1>2来冻,那就是《易经》的精神爬车。第三个佛瘫,今天的连接是移动的连接屏艘焦,还有MOBILE点晒,MAN TO MAN思沸差、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剧。    今天电动汽车很重要的一个馁齿,大家买得起用得可靠滤怯。智能化以后伺氖,因为有各种各样的基础设施和商业模式皮聘模,我不展开了拣。    从电动汽车变成一个智能的汽车哨抚冗,从智能的汽车再变成一个智能的交通块疆,从智能的交通再变成智慧型城市宏。我们附加值可以产生很多炒。根据《易经》价值精神谎母誓,通过交通网拐、能源网獭尚饺、信息网暮、人文网可以产生无穷的价值机会轻塘。利用交通资源的全时空动态感知城,交通工具的全过程运行管制喊裂,无处不在互联蜗、感知芥、管控和服务恕。    怎么布局剑藕?怎么把电动车进一步变成智能汽车撅,如何布局智能网联汽车技术儡?我认为贰,不但对中国叔,对全世界都做出更多的贡献希割,第一是制定网联汽车法规标准壕李疯、智能技术确娃、环境扮、HMI技术商仟、空置执行技术抠千为、智能网联的实验鸡、网络和信息的安全黑翟古。    怎么做到网络和信息的安全诉腹?这是一般的云拜容,怎么把一般的云变成安全的私人的云隶磊?有很好的结构埂毫,处理器掂冯挨、传感器弘揩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稼蔽薯。第一是收集材料返疏肮,就地处理享渐罢。第二是从收集材料到云之间要慢胳疮疤,一个是单点控制阑颇,能量控制或者功率控制须夺纤。一个是多点控制博稍,能量控制或者功率控制筒姑,这是全局性的谰嘉。要及时处理蹋菩,要经常互相认证懊,变成安全的云切容。    跟大家分享一下我做的一些工作朗瞬。怎么从理论上去证明这个是可持续的咆歇?我一直在思考所有的工业革命详爸偏,基本就是能源更新灯截贺。第一次工业革命缴殿,瓦特发明蒸汽机立缆,电话广酿哩。第二次工业革命笛闹方,美国抢占先机洛犯,电气化霉,主要能源专项与信息建设丰你斤。现在第三次工业革命来了蜗默,中国能不能抢占先机搐酣柑?我们要做新能源巾谓,信息大数据时代跑噶额,我们百人会能不能更好地发挥作用泪驰入?今天早上的研究会很好系,我建议做一个尝试的机构泞覆实,每年召开百人会国际研究会议勘,形成品牌辆较郊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢媚?我提出储能熵的概念靶梆灭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸽弥。一个系统里面假如是孤立的箔篓教、系统是不可持续的锭茬扒,一个是做功堤胆镶、一个是废料是不可持续狠。如果是物理系统按耿广,分析储能熵宽虹烩,熵代表可以再利用臼弹昂。总的来说革,一个系统熵不能增加巧,熵要减少附,熵减少系统可持续秘窘。熵是储能熵京颊互,熵是不用的熵琅,下一次可以用函票跑。总的来说熵是在减少饥凛。    包括中国的历史憋贯,中国封闭的时候中国就不可持续霜口,中国开放中国就可持续删贯戎。近亲繁殖以后熵增加不可持续木零坤。系统要做可持续性唾临,系统熵要减少狈轿退,你的收入不能是单一的纠、不能是孤立的系统思。因为一部分是做功矫,一部分是废料问剃挨,从废料里拿出来谰,通过证明熵减少驳。从废料里面可以再循环蠕竟使,那么你的系统就可以持续了卤唇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来度托圃,后续需要时再利用的能量的熵铅枷,通过储能熵概念的引入邢,希望用来解释可持续系统的演化过程蠕诽校。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纷芦。    综上所述奉狈,不管系统是生物的或人工组成沥赊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俩喜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢嫫唷,而这些系统工程特点是烹,即使在系统研究过程中裂袜卜,一个熵有增加的过程阂顿报,总体在系统不断迭代发展的过程中惊,系统将进入熵减的状态构,因为系统具有自己生成复熵的能力贩会,从而保证了系统的可持续性射。    应用在电动汽车秘瘸霓,这个是分布式的发电娶白,这个是分布式的负荷罗。电动汽车就是分布式的负荷澄,还有分布式储能据,电动汽车有储能戎、有电池斥。电池可以双向的袱,分布式地发电倘滔、分布式地负荷裸,在分布式的储能殿曹酶,这三个系统可以持续歌绅氢,这是我要证明出来的炼潘。我证明只要你的熵是减少的碗帛联。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓬红。    感知枷扒、认知铜、行动撅,不断可以纠正人的行为迸判,比真正的司机还要好镭汹椭。    最后逝科隋,希望我们以后的交通系统是舒适的稼、生态的牡、方便的和安全的鲁仇背。要做到这一点骂习,什么是成功钨?因为里面的成功是3个S乃暇,SUCCESS勿,在S殴、E里面画一条线都是欧元跟美元钒杠瑞,今天是国际合作界讨,虽然人民币还不是水欠捷,是一篮子化的璃晦块,人民币准备好了肛。ESY就是人民币济。    要有六个眼睛匹狼,有四个眼睛不够奶纳。第一要把眼睛放在前面解放思想炭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维飘,电动汽车下一年布局市潮嗔弧,也要有前瞻思维熔。眼睛放在后面汲取历史教训碘,要有全局观念辉镰。要看到旁边的需要默。然后要把眼睛放在右边学习欧美浑热坛,不得不承认高端人才密集地在西方拎困。所以把眼睛放在西方学习套绵,它沉淀了100多年抚估革。四大发明中火药是中国发明的李蹦丹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛾歉。全方位都看到了辩,所以英文眼睛叫做EYE括。第一个I是Inspiration峭豆,有了激情可以有想象力搁,然后有创新矢师部,但一定要融合颂锑窝,一定要集成惟肋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题境陶。科学要把自然归结起来蝗,工程有十几种市,要把科学澳显、技术北锭负、管理结合起来那就是工程玲豁,那就是要集成贯财宠。特别今天要跨界地融合秒疯、跨界集成戊膏,这样才能实现鞋朝酞。但没有钱也不行辜锣獭,今天招商局也来了很多金融机构教齐,要融资鼓涡纤。    谢谢大家!    (根据发言整理操,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹巧闹:李芳" "   回顾已经结束的2016年咆乐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唉肠缉。在政策的全面推动下钞,我国电动汽车年产销量再创新高讼躲,达到50万辆左右摄,充电桩数量达到20万个恋,遥遥领先于世界各国绰痘木。更为可喜的是欠稳,在规模市场的推动下旅湍,技术创新全面展开小陌,技术进步全面加快晌间,正在全面逼近世界先进水平矾。但是拦腑恃,在这大好形势下顾荆,质疑之声渐起盖。比如社氰涝,我国电动汽车发展主要靠政策推动摆仇矫,能不能持久池?政策是否过于宽松魔爸,以致于出现骗补情况苔芭?另外弯驳,由于发展形势良好鞍,一些激进的观点也在抬头唐腹柿。比如信,要挡住国外产品进入中国市澄啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羡,准备放弃传统燃油汽车绍。    作为一名资深的亲历者嘎雷搜,笔者认为莫,在这新旧年度转换之际凹皆,有必要分析我国电动汽车的发展形势芯,梳理其发展历程佰,以利于业界对形势有清醒的认识裤盟、清晰的判断卤把梳,明确今后的行动方向身鼓。    一磷啸扫、我国电动汽车发展形势良好    当前功,我国电动汽车发展形势良好读适悸,主要表现在两方面阮:一是电动汽车技术创新全面展开番,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快软,技术创新和商业模式创新层出不穷悔肥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舍扦饱,比亚迪槐、北汽勤料髓、江淮溪妹侵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品手佳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甜纳扑,而是专门设计的电动车抹,续驶里程达200~300km甚至更多肌劳弯,能效明显提高敬,动力性笆汝车、平顺性浅屏嗜、舒适性跋祥沁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舵衡许。事实上提滴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冬撤睡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市客。另外风宠,我国电动大客车产销挟烈、应用占全球份额的90%以上抒柒兄,技术达到世界领先水平淌。    在动力电池方面嵌殿,我国产量已超过日本汝描你、美国侍纱枪、韩国程牛坏,跃居世界第一捆,且市场份额超过全球的1/3菇混。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疚判,呈现高能量比袭鸥、高安全性摊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缸匙。同时晌典,产品水平迅速提高刨犯,与前一年相比鲁,平均能量密度提高30%婪囱,成本下降30%左右艘碎此。    在驱动电机方面沫挎沦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乏的蔡,总体性能进一步提高返颓伞,成本下降30%左右泪牛滇。在电池管理系统眷料僵、混合动力系统鲜、电动助力转向泞崔窘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面送凡,也都有明显进步莱。    在基础研究方面吾烫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展楷,电池热失控皆、硅碳负极材料比泰磺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚎妊茧。    2. 充电基础设施建设加快纬虽廓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下橙俺灵,政府有关部门出台了实施细则偏,多个地方政府建立了城建驶禄溉、电力晨郴桃、规划等多部门联动的领导机制轿,大大促进了充电基础设施的建设速度结。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚎怂壁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郸,我国充电桩总数超过20万个陷侥浮,远远领先于世界各国性。    在市场带动下愁怂,技术创新不断涌现控。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镰链、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讹敦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梧、节省设备投资的车端交流快充技术茧题蓄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用矫标。    在商业模式创新方面播券土,呈现出各类优势企业多种形式合作溶碗,加快充电设施布局卫守、建设人阜咖、运营的趋势蛙岸。众筹建桩显攘痕、合资运营欠诗、利益分成等运营模式迅速发展遂础,公交车事、环卫车腻姐、物流车泵堆、出租车钱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模趣浆,广告推送奈陆匠、免费无线热点接入等增值服务开始出现兢。    在互联互通方面谷献,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超嘉厢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段的莲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娥敌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剃喜,以企业级洪、城市级监控平台为基椿等恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祟炯耪、信息互通的国家信息服务平台即将建立踩。    二虫鸵洽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痪橡,我国电动汽车的发展道路与美国隋隶、日本蛇、欧洲等国家和地区有所不同辖袍,主要区别有两点噶迟寇。    一是政府干预模式不同函度。我国采取的是政府强干预模式垂,政府进行顶层设计桂,制定国家发展规划夯,多部门联动制定全面的鼓励你垒搞、支持政策氯叮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯焯锤恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菲把表,在市场发展中不断加强研究开发隋,技术水平逐步提高;同时搏,充电基础设施建设逐步完善龟。而美日欧政府多采用弱干预模式痕,政府支持共性犀莱、基础技术研究卑纹,给予一定的政策举穷贫、税收优惠够雀,逐步培育市吵洳印;企业则根据自己的战略规划垄,首先研究技术贯,同时有选择发苏、有重点地开发产品绦哆膏。    二是企业战略不同隆顶顽。我国企业多为在政府引导下被动式发展先,初期技术积累明显不足方倡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戚达澎,产品方向受政策影响大劲勤坊,各企业虽进度不同疙滦,但呈全面开花之势步么。而国际大公司多为主动式发展纬,厚积薄发泊处,技术有所侧重娘朔炕,产品形成特色椒,如丰田的混合动力和燃料电池灌烧萄、日产的纯电动眠兽、通用汽车的插电式胯沉、宝马的碳纤维轻量化技术等揽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罐蒋旁。中国模式的优点是市场拉动技术发展磐,不受油价等其他因素干扰盖,迅速形成规模市澈娜幕取,全产业链技术进步筏莽妹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟李陈醋,发展中有不协调情况率,如充电基础设施滞后冠肛柿,部分企业盲目跟随尺,发展不扎实劫,少数企业以谋取政府补贴为目的迟鲁,甚至出现骗补情况蜜毖舵。美日欧模式的优点是技术扎实设,发展均衡;缺点是市场发展慢互,产品更新慢社如位,影响技术进步疵,受外界因素干扰成,如油价低迷则市场难以扩大己。    笔者认为剖午匈,中国模式适合中国国情露。我们不应过多盯住充电难雹、骗补等不协调现象阮澳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼎樊坪、技术追赶的大好局面鳖。从另一方面讲百,中国模式也有赖于我们的制度优势费,只有中国的强势政府才能如此运作仆,很多外国同行都很赞赏阑尾、甚至羡慕中国的条件忱碳烽。    另外嫩岔杠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面略,近两年有明显变化陀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沉、开发电动汽车产品垃翁,而且各种技术路线都受到关注的局面式间登。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翔猩赌。中国各大企业都重视电动汽车没有错册辰蛊,在现阶段已不能算分散重复雷弊扔,但难处在于电动汽车不好做窟尾,需要有很强的酮、全面的技术积累和投入冷。那些技术实力不够的企业雀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怖百盛,而应准备应对“弯道翻车”的危险扒糙抄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔫郡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时链汇锨,可分为几个阶段灸:当市场份额超过1%时谩突,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梧瓣,则意味着市场条件全面成熟限浇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兽敌判,又主管我国科技工作多年淑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浅坎郸。    对照电动汽车的发展献咕慰,在我国才驰领,市场份额已经超过1%;在美国和日本拨藤,即将超过1%铜。这说明懒福抠,电动汽车技术正在接近成熟逆。笔者冒昧估计离履糖,大约再过5年左右时间冗捻颁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揭,其他性能与传统动力汽车相当广退,加速性优于传统动力汽车熬独琴,成本的差距大幅缩斜ǖ琛;再过5~10年时间贬惧迸,电动汽车性能可全面赶上鼓潘瞪、部分性能优于传统动力汽车坦认,成本与达到当时排放惫、油耗标准的传统动力汽车相当浅儡怜。但即使到那时赋盎,传统发动机也不会消亡遣驼涕,而是电动驱动与发动机平分秋色陡,或更多的是融合发展赫。基于以上估计材,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车才栋贪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勤邢写。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拎魄下,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峭。2009年襄妥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研释,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狼颇。回首往事灌都,扪心自问编,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悲。至于些许不协调现象考磐瘟,是产业发展过程中的必然上非,是白璧微瑕丸癸、瑕不掩瑜歌稳。笔者断言戊赖,按目前态势再发展10年娜纹玖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撵裂畦,并以此跻身世界汽车强国之林琉攻。    三悸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刀答粟,整车生产企业要更重视电动汽车史柑虏。首先要制定好发展规划和生产布局默烙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视临,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调换,不能两张皮盒怀清。其次要重视研究与试验缅,需建立完整的宿、一流的研究和试验体系房,规母枋遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统栏。电动汽车相关技术发展很快矛田篇,要靠自己去研究发展嚷虑,别人的经验会很快过时匿乓,更不能只靠“挖人”搞产品盖蜕。再次要全面布局灌埠醚,围绕全技术链开展工作填,不但要重视整车开发摩,还要研究电池和电机校夏,重视电池管理系统屠,这是当前我国的短板凤,此外还要注重轻量化和系统可靠性涸嗅。    第二吞璃,要建立相应的零部件体系缓闻姜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱告缚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的导熬共,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓶。    第三稀,要开放发展镣纯。需鼓励泼挺婪、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛇烫,像华晨与宝马苯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胁脐愁。历史将会证明烽购聊,开放发展电动汽车会比关门发展更快坛。更何况吻敛癌,在全球经济一体化的今天痢熔,关起门来自己发展是不现实的碾。    第四第茄拍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娜。今后相当长一段时期逞,将是传统动力与电驱动并行发展辅、融合发展的阶段歧彭降,单搞电动汽车很难成功床。对于只做电动汽车的特斯拉陡谩,笔者并不十分看好烈舰。    2. 对产业界的建议    第一颈,要加强合作教。需沿产业链腔凯臣、跨行业合作撵垛,整车企业要与电池企业捍拒权、电机企业摔獭盎、其他电动系统生产企业深入合作暴笑及。以动力电池为例得俊说,需要电池设计与正负极材料练龟糯、隔膜南、电解液刻狡份、电池制造装备惋、试验装备厕孝、电池管理系统全面合作梢。优势企业和研究单位要分享成果旧陆锨,互补短板睫驹耍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笆匆,要形成轰轰烈烈的大协作局面挡,合作创新坝兴肥,百舸争流吴轿,才能迎头赶上并超过世界先进水平遂。    第二盲,要注重实践韶。汽车产品与其他工业产品不同陀厦,一是使用环境广且复杂鞘欧骚,二是生命周期长酿旱,三是对可靠性程、安全性要求极高父歼。这些都决定了仅在工厂巧诧、实验室不可能完善产品狈牧,必须通过多轮的使用实践圃莫。与电动汽车产品研究开发相比密酣,充电过程更需要实践搬。像电动汽车充电过程这样长时间皖删红、高电压榷、大电流日、室外孰、无专业人员值守的工作状况葛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贺乾逆。    第三描掸,在充电基础设施建设与运行中即诚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捶。充电基础设施建设是一个新行业福陵,在管理上涉及电力喊莫、规划嗓低、城管袱娘啸、工商管理等多部门坍饲抵,权力交叉摄太瑰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烹放瓷,利益主体错综复杂古奔屏。单靠一纸文件不可能面面俱到当,必须经过相当长时间的实践炽摊,完善流程纷,积累经验惋。    第四佩棋,要加强标准化工作粪。领先的研发较料、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳角唷,而及时总结经验蛔朝、制定标准又能为继续实践程纤、创新提供重要保障里搜顽。当前事,恰逢政府推进标准化工作改革馈瘸,要求标准化工作密切结合生产炯门络、创新实践奋腥吕,要求鼓励发展更灵活锣色涟、更接地气的行业标准骨、社团标准剃抢。对此鹅嚼,业界应给予足够重视陇溪。    3. 对政府的建议    第一惨,要保持政策稳定抖宝。正如前文所述仓,我国政府的强干预政策非常正确沟,发挥了制度优势煽蹿培,已取得很好的成绩蔫坦,应该继续保持嵌痉秽。电动汽车的发展涉及多个行业塑譬,需要长期积累舌酪,需要几十年的时间才能成就大业希,切不可存立竿见影嫩鼻、一蹴而就之心蕾。    第二浦脸,要及时对政策进行微调和补充完善热孪畏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列崩啤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谭匣,又由于此项事业发展快炼到叼,新情况口、新问题皆、新技术层出不穷儡碱仟,因此及时应对涟吗泵、调整敝、完善是必然的淌程。    总而言之奖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汹,迅猛发展正当其时飘馈侵。笔者衷心地希望朝野上下沁辛、业界同仁能认真努力工作诺,自信且坚定发展檀。假以时日清顷粱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铝,并以此为契机佬迸,跻身世界汽车强国之林喇胖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胆动派,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年誊唇臼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淳妈仙。    他认为促刮,现阶段拳盘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沽举交,但从长期来讲豹,新能源汽车技术发展路线要从电动化内色史、轻量化家、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炼、轻量化与制造生态化结合绣残、智能化与网联化结合芳。    尤其在电动化方面惫处,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敌划,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驳烘擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哦,就是家用主流A级轿车褂,在性能价格比上与燃油车竞争揉层。目前全世界都在朝这个方向努力擒,如特斯拉Model3涣、通用Bolt渴宫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惊煞柯。”欧阳明高说傲彼。    欧阳明高说柏,但要满足这个要求怯裙,电池必须降低重量半瓦巳、体积以及成本啊。此外捅,电池的比能量必须大幅提高瑰胁,达到300-350瓦时每公斤捻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炔关。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玛是,锂离子电池发明至今只有20年捶跋娟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辨惟半,2007年第一次在日产聆风上开始使用辽高,可见动力电池的进步非常迅猛杀筏。”欧阳明高说涛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掇佳。    但此前体,主流的观点认为卵令节,纯电动车跟其他类型电动汽车相比担甸片,从性价比来看蜗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酸破乐,但现在随着锂离子电池技术进步肩,里程提高一倍玻,即在300公里的范围内偿咖,仍然在性价比方面有优势档郎。    从技术上来看凄矩,在单位重量猎驹纯、单位体积下储存的能量越来越多臂翘,成本越来越低飘锣,才能体现出电动汽车的水平和技术郊。    一个好消息是廉蹄,我国电池成本每年大约能够下降20%伟。据介绍眷,五年前坦搽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祁檬客,去年平均价格为2.5元左右烯熊按,2016年为2.2元陡髓坡,考虑到大量的电动汽车是大客车赡伤鲸,其电池价格相对会比较高一些描垒。    “现在国内开发中的电动轿车锯,最低的系统成本在1.3元每瓦时丹,单体成本在一块钱左右朝抖。美国通用Bolt电动汽车囤骄,单体成本为150美元一个千瓦时贩晶。”    如果按照这个标准虎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酱歇掠,但是按照现在2.2元毫炉,逐年减少10%到20%釜氓隆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现釜排口。    “加上循环再利用做到1元艇裤,也就是说蚊温毯,一千瓦时电池一千元人民币之内屎妒炉,是可以做到的顶夯。”欧阳明高称铜浚藩。    对于具备性价比鼎骨坦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说海侵侵,现在一百公里约耗电15度酵逆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涕仑镁,接近10度电一百公里少。    “要实现这个目标釜疟玻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抨溪啤。目前电耗的降低空间还很大粪汉掀。如果能够实现上述目标其逗,一百公里的成本约在一万块钱靶屎,如果电池能达到300公里就是三万块钱降雀淡,考虑到使用周期内省电和维修省钱钉风,将具有商业竞争力济溅,这是电动化下一步最大的目标办把。”欧阳明高说标。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年络嫡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长川,但仍属于比较粗放的发展模式侵,今年电动汽车发展逐步趋于理性铣。总体来看魂婪,走到今天监环龚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忱。”欧阳明高说奴始填。    事实上林,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岁论,由于销量超过全球50%以上颈,在国际上引起了强烈反响徘酮危,无论是政府还是厂家蚊斜,都感受到了来自中国率先发力的挑战晦佳。更值得注意的是形,2016年如德国大众和日本丰田淖,纷纷调整技术路线供,加快对纯电驱动的转型簇。    不过淳,纯电驱动的战略目标瞧武栓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展合烘。对于混合动力技术来说蓖岗,传统的汽车强国绘憨、汽车大公司比我国更具优势琉,如丰田路线就是先做混合动力都勒荷,再做插电混合和燃料电池栋。    由于我国率先发展纯电驱动论鳞,带动电池产业的发展达到了世界前列毋句,电池产业规模达到世界第一揭,总体水平位列国际前三讲啪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厕地,我国的动力电池产业链惊靠靶,尤其是电池材料迁睛,如正负极材料腺龟弊,在国际市场上的占有率第一灌惋。    “在此基础上侨狡,我们以纯电动力系统(电池闪、电机袖盛湍、电控)为基础平台卜刊馆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利无喷叔。”欧阳明高说肆磺。    据其介绍郝箩耪,目前我国插电式技术发展已经取得进展纯金帕,比亚迪秦父、唐规、上汽荣威550蹿练膏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力革,无论是发动机方面闺圃,还是混合动力装置上凭搁穿,都取得了突破耗滦窜。    与此同时按蹲狼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彼悄衰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力势。    “这是一个渐进的发展过程榔篓瘁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汲跨勤。”欧阳明高说小扭褥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凌捕井,有效的回避弱项竞争泪,有利于我国电动汽车产业的发展抠,到2020年之后日陋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唉敢背、同步竞争脊漠申。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐构黎:李芳" "  编者按僻诉:产品价格区间一下提升了近40万连辅备,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渺闭峨。以安全环保为标签的沃尔沃横芳,产品质量是其立足之本旁配。无论是国产车型还是进口车型彪辅,质量都要做的和安全环保一样好郊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑法喇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沮吮,安全与健康至关重要感膛,但在中国市吵浣骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骚,到底该剪哪一根线酥?我心里清楚控蛊,如果我剪错了卢崎,我们可能就崩溃了闪蔫步。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葛。在2015年整体经济增速放缓绍、股市震荡接、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傲,2016年的车市本不被看好魔窗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声内记斑。1月6日七,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亮屋,沃尔沃对此解释为碉赤规:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讨虎父,更是提振销量的助推器拾嗅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暮澎。   6月1日岭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秒炮畦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年度,具有十分充足的销售经验嘲辉里。但用他的话说惶傅,他来自一个很小的市炒辍,很多因素他都不具备阂非倍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赣疤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桓速豪。6月1日入职投竞萄,用一个月来熟悉公司的现状蔼暖搁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”推啪。然而现实终究是骨感的蛊膏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淖。   “做决策就像电影里拆弹的场景鳞火,我到底该剪哪一根线呢夺,如果我剪错了毋拱簿,首先所有的投资会无效粕瑞首,其次会影响经销商的士气母帘蒙。”陈立哲对我们坦言脆。   他这样的想法并不让我们意外棵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逗盛。在台湾陛绘,陈立哲要去走访最南端的经销商慷,早上出发中午就到了擒禄痴,但如今这种管理方式已经行不通了喘犀。从前陈立哲的团队只有30人伴券,现在变成了350人江,他说现在同事的名字都记不完及吧交。   “就像牌桌上的一个赌局睫洁,赌下去有可能是回本的缴,也有可能就全毁了盲免,所以我每天都在想我到底该怎么做鸿聪。”每天该怎么做磺施?这个问题陈立哲问了自己整整三个月级痉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的木,才能享受最好的斤。”这句话像是说给陈立哲听的轨毁哩。   2005年烧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时北,沃尔沃一年只能卖1024辆耸圈,一直到2013年5000辆的水平羔捍时,再到如今年均一万辆的表现肖侮派,对于台湾这个小市场来说娇秸咖,陈立哲做的足够好吕,他对这个市场有着复杂的感情胯邓。   调任中国市场做销售一把手刀拇佬,陈立哲说这很突然敲,他来自一个不足以领导中国市场的市场洪堡。对于中国市郴缀搿,他还不熟悉谴,做市场工作要对文化崔、变化阔寇捶、趋势有充分的掌握澜椿菊,这最重要的三点陈立哲都不具备播,他唯一能做的撩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需然,相信身边的工作伙伴笛,组成一个高效率的团队沮蓖算,去解决各种问题频户徐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汲摹缝,首先做的是内部调整衰。通过不断累积分析过去几年市场的动态惮杉,了解在什么时期使用什么样的手段膳概殴,反省问题所在谢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤穗嫁斥。面对三仍先筋、四季度各项费用的下滑年讽袄,倾听团队的建议垢、做出准确的决策恃剐、将优势资源注入到最需要的地方嘶。最后将宝贵的经验分享给所有人舍廖,把力量从点扩散到面巧,从四个大区酶微仓,再到全国汞篙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宫管洪,我只是把预算和秒荤、时间等安排在它本身应该发生的场合挠魔。”陈立哲表示扩届翁:“我不是在讲官话鼎,只是借着这个机会感谢大家滑届。”陈立哲相信阮禽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惩。   内部调整告一段落咀圃芍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缄蔫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间免,一下跳到80-100万晶刷,面向的客户是完全不一样的枚孙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的人旅巷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怂惕,还怎么介绍产品署庞势?这肯定是不行的搔潞抹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门记,“与高端客户接触菲,销售不能觉得自己比客户矮一截疚煎牌,与客户要做朋友稻肛娘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桶蜕里。现在培训课已经开展了实战模拟环节建,我们在资金有限的情况下做到了更好问娄缄。”   全新的管理阶层纺趣,有限的预算陛桔,面对重重困境估铜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捶,8-11月均超额完成销售目标奇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堑构问,最紧张的时间失讳。“我有我自己的节奏卡,我给自己两年的时间疾读椿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争必珐顷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邓,经历了两次产品的重大变动梅烧蒜,但在他眼里这是最引以为傲的衔燎杜,因为这些变动雌、变革都是从使用者的角度出发菲协峭,也就是我们常说的“以人为本复。”   对于沃尔沃来讲凹畦妻,最擅长的领域是安全挞哎既,作为三点式安全带的发明者凡粟惠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筏孝。但陈立哲表示戊川,以整车品质来讲毙,沃尔沃也和ABB并肩京撂潭,例如在底盘研发能力上存胳慷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刀哦,全世界目前只有三家在使用镰,另外两家分别是法拉利与保时捷计。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惺蝗,陈立哲也谈到哆:“沃尔沃其实也做过6缸牢旦、8缸发动机肺角瞳,还有享誉世界的5缸发动机珐。沃尔沃并不是做不到礁荡敢,而是我们可以用更低油耗淘开、更低尾气排放的发动机达到更高水平仆失。这也是全球各国政府的法规要求侵第,是大趋势口。陈立哲说“这些信息陋,只是没有在行销上进行传播罢了香豹揩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帝抗牛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉印,改变了“国产”的概念茸锨绅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓣蘑。陈立哲表态道晃兽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料色,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品己脚席。沃尔沃立志从中国出发把官,以人为本的信念永远不改拼狈,值得消费者验证与了解磊。”   “沃尔沃就像iphone一样钨逻庭,它改变了人们的使用习惯粗挡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颗遣层:S90有三个界面同时提供信息骏喜,分层级的来处理车辆信息擦钵渭。这一点很重要粱,体现了沃尔沃以人为本的精神诵稻猫。在设计方面携撬艾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脚痴荷。用沃尔沃的品牌精神靶墩凛,再加上瑞典的风格崎,直接与德系品牌产生差异化救坪。如果从地域来看握糯蓖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡环扛浇。   沃尔沃曾立过两个誓言泄般团:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骨磐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纶蛊,沃尔沃全额赔偿编卸廖。在陈立哲看来面,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摧庙式。   陈立哲对我们讲道懊诧:“在欧美摊,当太太怀孕的时候拿,男人会考虑买沃尔沃沉谦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据似茬脓,中国作为沃尔沃最大单一市潮诺旖肌,11月共销售9,076辆新车京努,同比增长12.8%;1-11月期间舒嘲,在华累计销量已达80,759辆莫皮库,接近去年全年表现钨摄农。就目前的情况来看捍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挛。   在经历过低谷期的沃尔沃氓轰性,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迁,这无疑是对陈立哲工作的肯定奉程,同时也是明年的压力凛撅。毕竟“十万辆”这个坎疾茂那,沃尔沃早就有迈过去的能力啦青禄。   2017年卜屋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大噶临软,届时蓝,S90 T4伪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坛。对于陈立哲来讲竞霓坷,最为重要的是三座版S90汰兄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脊,是全世界汽车厂商垂,在中国制造的单价最高的车辆氖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勾,“三座版S90可以达到世界各项指标陵,这款产品有能力改变历史辅算竭。只在中国生产列乏,以中国为核心的思维铃售,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚕虾叉。”与此同时坝,全新XC60也将在2017年第四季度发布篙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹄稿青,所贡献的利润更是远超世界平均水平观那。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人连。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陇淡缝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卧。“知道我坐这个位子的时候铰测舍,很多人会紧张甚至惊慌疏韶潮,他们会很直接的问我末劣,你行吗旱?台湾市场那么欣莅洗健,你行吗氨碴橡?”陈立哲笑了一下说道苍:“每逢这个时候彩,我都乐意告诉怀疑我的人欠环,我将在最短的时间内做什么景淘。”   两年的时间转眼而逝汹耸,陈立哲手中的“牌”越完善龋,与主流对手正面竞争的胜算便越大廖涛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郡厂,未来还有什么是可以阻挡他的呢颂酵破?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊模,2016年下半年以后每三个月推出一款新车平卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷靠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻囱。为了满足消费者需求甩就,推出一系列活动迎合消费者喜好橙。 上汽集团副总裁莎梢策、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砷,得益于荣威与名爵的共同发力骑化标,上汽乘用车共销售27.5万辆崔,远超去年全年的17万辆忻夹屋。取得如此大的成就主要归结于以下几点沉篱峭:新车的不断推出剖崩擂、以人为本的理念及高性价比蚂绘。    上汽集团副总裁拱楞身、上汽乘用车总经理王晓秋每,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勃戒渡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猩陈撬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慧假,2016年下半年以后每三个月推出一款新车检起耪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肚。同时慨你,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义型:个性而不小众捍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滦痛,通过对消费者的沟通与研究醋氯,已推出很多新车型怕驴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荡。王晓秋还指出密杉抖,名爵现在的路线是个性而不小众啥,这就是上汽集团未来的发展方向秃平亨,上汽集团希望新的产品有个性旱隘,且能让大部分消费者接受问。    据悉裙墩祈,自荣威RX5上市以来蹋沛,名爵锐腾也迎来了中期改款钉,同时新车名爵ZS魏管码、荣威I6也蓄势待发律赏葡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叼宏帛,上汽集团也很清楚自己的客户群体牟吨。王晓秋指出玩,新车型针对不同的受众群体颅篇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苟。拿具体车型举例狡,荣威RX5更偏稳重牌环,新锐腾则是一款属于年轻人的车谎,新锐腾外形活泼穿曹敖,同时考虑到消费者的需求丝,我们对内饰也进行了升级衬慕,并增加了10-12万的手动版墙付,使新产品没有短板套歧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贫,王晓秋表示伯,“从荣威550开始恍,上汽新产品从设计到销售蒂鞠挛,最后还是根据消费者需求来决定娶。”    据介绍昏矩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郎届垫。为了满足消费者需求兜,新车不止在性能和价格上做了调整妈,还推出一系列活动迎合消费者喜好单洛薄。例如钩讹揣,基于年轻人喜欢足球运动膏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尾糙,也已纳入上汽集团新品类菏甜孺,预计明年新车65%会配备此技术梗才杜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疲定仁,“上汽集团一定要明白用户需要什么欠轮磊,为什么要买我们的产品摧侩嗅,带着这个问题儒,我们才能真正去理解用户窝星,落实用户需求庐岭,使我们的产品极致无短板龋崇聚,产品自然会大销僳凭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荚北跑,竞争也日益激烈狙抚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胸屯。王晓秋介绍蓖咳,名爵的价格基本与同级车持平变步杰,但性能更具优势愁肌逝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹布恭霸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浓傻脱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蠕,就像提到的让渡空间坛搬口,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整删户,从而应对市场竞争环境兜实。”    产品有了好的性价比和客户认知度拉诉悲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辈蝎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家促。名爵经销店到现在也有280家左右脓为铜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狼爽,其实道理很简单糠胆嘎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右交,且不断呈现上升趋势喀,他们认为自主品牌的春天来了”贝,王晓秋表示班崎。    在被问及上汽集团未来发展方向时缎透,王晓秋坦言仕扳,“首先团队要把理解客户需求鲤谁、用心为客户造车变成一种自觉行动梗伶将,进而形成一种行为规范曙侵。其次应时刻保持警惕尸炒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笺趟。只有这样逗枯涤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱唐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改观心仇。这些修改背后有哪些考量和博弈靡杜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搽糜播。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问危交: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面付?   答阀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纽拢。一共收集了9246条建议坟,其中表态性意见7736条时,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藏枯恐,占16.3%遍腊窗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霖吐、网约车驾驶员资质及管理孩耐嫂、出租汽车数量调控三个方面蹈日踏。从数据来看椒炔搂,不少人对“京人京车”表示理解勘食磕,赞同的达到70%多菩,质疑的只有12%挺衔。我们根据建议修改了125处位乓,不断扩大合规车辆的范围编活看,让更多人参与“分享经济”佳揩焕。    “从北京实际出发唉毛,兼顾多方利益”   问兰滇: 为什么要求“京人京牌”棵卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸵去,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狡、交通拥堵屠梨括、环境问题等“城市病”辑佛。在这个前提下燎悔,北京任何一项政策都不能“任性”冬珊炉,要从北京实际出发祥,兼顾多方利益俄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骄惰,地铁最高日客运量超过1200万人次筹,公共电汽车日均客运量1063万人次绵帆伎,小汽车每车年行驶里程15000公里无,交通压力与日俱增工。但在我们的努力下杰惟耻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拼急,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制方播僚。    总体来说扮彤诵,北京坚持公交优先的战略霞骇苹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氢软,对其进行总量控制在所难免柬栓。目前北京市绿色出行(公交霖、地铁仑、自行车捻、步行)占到71%氏,小汽车出行占25%羔履恰,出租车占4%络,其中包括比例不高的网约车出行侩。北京出租车改革的总基调是泻:巡游车改革及息馆、网约车规范季惰首、融合发展嗡蝗妙、错位经营冯澜、多层次服务睫皇队。我们力争进一步提高绿色出行比例鞘,为首都可持续发展提供足够交通承载力甘拔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凭: 政策出台之后吗凰芭,预计将有大量不合规车辆面临退出刚吓凹,政府有什么监管手段确保政策落实到位绊?   答好换裳: 政策出台前淬川,我们和专家唤律呵、司机户、乘客鞠撂舱、网约车平台进行了多次沟通脚,决定设立5个月的过渡期删昂。一是给合规平台衅、车辆滴伺、人员办理手续;二是清理不合规车辆哆话、人员等圈傲。    从服务乘客的角度需磁熔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诚昧。另外钉济,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滩,因此提出过渡期的柔性考量精示。过渡期之后恐,平台要加强行业自律钒,我们也要建立打击非法运营的长效机制插,严厉打击非法运营都蛊排、克隆车和价格违法行为拇捍,能够更好服务乘客懈、保障安全涧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炬伞椒: 面对新的经济形态拣,如何创新管理手段爽萝?   答谎: 出租车发展中没有对立关系夺。网约车以网络预约坛李、快捷方便等特点喜祭,满足了一批乘客的出行需求淡嚏。单从评价司机服务质量的机制看复,就值得巡游车学习急:如何与派单挂钩半岛干,实时评价胖嘶丘。但网约车也有局限性栓请连,乘客安全与权益的保障等需要进行监管教。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的城。你有技术优势函挝,他有线下服务优势甲处坍,为什么不一起干呢刑刚莲?    管理部门也在转变思路恼男爱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”建,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车长。通过推动巡游车改革及网约车规范奉赂极,构建多样化服务体系淑鲍,提升出租汽车服务质量巩晨龟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荡撤僚,在京注册用户已达218万人疯京。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车第活培,提供差别化服务熔匪息。    “解决出行问题要标本兼治”   问炔割肝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么山?   答糠妻: 群众出行问题的解决认肛跑,需要放在城市综合交通体系中铝屑,多措并举厘柏楷、标本兼治寄蹋毙。一方面溯俱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扔嚎泥,需要加快构建安全爸、便捷樊、高效层、绿色莱、经济的现代化综合交通运输体系社。到2020年募泪诺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%檀。    交通设施根本是为人口服务圣揪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锈羡系。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骚撬休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊炼:李芳" "   杨美虹透露寂惹皮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迫脊,大东工厂扩建项目也投产在即讲,这些举措都将助力当地经济转型升级臂。    在杨美虹看来珊诞拢,借助主机厂优势和溉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噬虑,配合外交部到德国进行推介毙龋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耗每鸡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闷防棚,从而推动产业升级环熄。”杨美虹说瓤鸽维。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容檬嘛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虚。最新数据显示剂响磷,2016年1-11月唱姬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆据,同比增长11.2%舱,前11个月的累计销量客轮迁,已经超过了去年全年视黎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玖。12月13日囊恼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挪翱瓜。活动期间簿达橡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狸从。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁Ψ勇肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惠厩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济署喷、环境和社会贡献等方面取得的成绩摩练唬。杨美虹向记者透露判,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毒揣撬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慑。    “在‘可持续发展’战略的指导下擦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迷。”杨美虹说桓唐。    第一型稳钮,实效为先你巫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鳞虚,“我们不做虚的募韩,我们也不做口号式的膜钎屡,我们一定要解决具体的社会问题珐蛙系。”杨美虹直言纺虎,比如BMW儿童交通安全训练营返,它是为了解决儿童交通安全问题无。    第二苦墨,长期坚持戒潭繁。宝马儿童交通安全训练营没,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搬话龋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帅霖,今年是第一年做烩安夸,未来会持续搏、扎实的往下推进轿肯。    第三毫猩赎,全员参与火。宝马做企业社会责任时秘,会邀请车主惨赣诫、经销商强岔、投资人以及宝马员工拎递,一起参与进来幻饯。比如宝马爱心基金铰阂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捂痉,提供指导;另外晒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敢杆蒜,定期组织各种各样的活动料。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徒,将可持续发展贯穿全价值链苍位譬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甲。”杨美虹表示脐醒渐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点备幂,主推工业旅游概念揩赴刀。    据杨美虹介绍蛔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导探未,助力中国制造业迈向高端祭,并促进东北老工业基地全面振兴河。    数据显示食,截至2015年底伦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绢,当年纳税额超130亿元人民币萍纯。同时改官陪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彻烩纺,就业岗位较上一年增长了8.6%晚。杨美虹透露莆茅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去偷,大东工厂扩建项目也投产在即缕,这些举措都将助力当地经济转型升级缝娘侵。    另外认,在杨美虹看来年,借助主机厂优势僧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杆,配合外交部到德国进行推介哼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园困灰收。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抚,从而推动产业升级喘桐诚。”杨美虹说筐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淡?关键是我们的差距是什么倪冒糠,下一步最大的点就是要提升品质炽,当然还要控制成本响提。然后巳,就是我们的正向研发和平台战略冗。最后岭啼,可以大大提高效率帽,如订货的时间是可以压缩的辣糖锭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日软,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庭檀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醒努,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述请清钩。    徐长明说俏伟澜,怎么理解工业4.0道?这个概念是德国发明的蹲夕味,现在在国内比在德国还要热休。最近顿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墒冬,我理解它的工业4.0的本质飘际枷,就是怎么保持德国制造业的竞争力炭。在国际上赂筏挺,德国面临两个挑战病侩:互联网大数据和云计算虐菜。现在措赐,德国整个国家都在讨论锣蛾,怎么能够“不被互联网+”唬队,而是“制造业+互联网”辖臼函,这是他们重点考虑的问题挞嫌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰葱隶拇、宝马教、大众悍微。在德国巫玫酮,汽车的需求是非常个性化的邻教,在这样一个背景下噶篡骇,它要维持竞争力童科,推出了4.0的概念莆,核心就是智能制造崔啥。他们主要的目标有四个方面怕:提升品质苫邻茸、提升生产力不、提升柔性化祷驼泞、压缩产业细钒,总的核心是提升竞争力方睬髓。    徐长明分析邪,本土品牌下一步怎么做姆灸貉?关键是我们的差距是什么胶稀,下一步最大的点就是要提升品质玫锻,当然还要控制成本介奉温。具体要怎么做吨筛?也有几点椿堕龟:第一惋,想办法提质控本傻涂颓。提升品质错伍,消费者理解有三个拔:可靠性祷迁附、感观品质牢花泥、性能谈呈共。第一个维度陡沟:可靠性是必须的惦,现在光有第一个维度已经不够了敲俯,必须要加上第二个维度渭慑锭:感观品质汕痢憋,看起来要漂亮临片百。在此基础上又发展一步闷粪啼,就是性能的提升痰换汝。最近市场上卖的好的自主品牌脊,大概有12款车亮,年销量超过10万台社假,这些标杆产品遂跨田,性能上也不错巴睦莎。因此风层,自主品牌下一步还是要想办法妓败钮,把这些提上去对,缩小跟合资品牌的差距汀橡鲁。    这几个方面的提升讨,意味着成本也要提升祁乔厢,怎么能够控制成本勤痴纬?第二方面的话题些屯,就是我们的正向研发和平台战略花梳。之前诧劣,我们很多品牌都是“逆向研发”城,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沦,拿过来拆解做测试陀澜,最后组装起来季帮荆。这个模式下碗,成本可能是略微低的轮呛,但品质皑峦靖、性能有很难保持扫戊。现在必须要正向研究任狠,从消费者需求出发撼输饭,形成一个目标板究杉,对目标做分析钢粟偶,只有正向设计蟹,既能提升品质性能鸵额观,又能控制成本锨棠衰,像长城扇嵌、吉利等等浮吻圃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掇闹遍。    平台战略结,在更大程度上控制成本男呢次。他说媒枫,我们的开发取焕辈,现在是一款一款开发的勺,零部件的通用性相对比较星汀,最近一两年来斥巾,已经有两三个企业开始走平台化战略敬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盖娟、SUV和MPV媚。这种情况下沏乌,零部件的通用性非呈淄好献,同样是50万辆的产量辆然,对零部件供应商的供应量更大免竭,就能有效地降低成本龟史抱。    徐长明强调癸,对于工业4.0的精神本质还是要学的膏呸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谰,它做了那么多的智能机器人阜,智能机器人都是带摄像头的拘史防,在实施过程中的质量随时能够监测亮,然后反映到云端粕腾催,再反馈回来随时可以改进掀。现在舜揣谭,企业员工的工资水平越来越高秋,汽车厂家很多在加班加点怒舰佃,我们要高度自动化绥逛,这些课要补萌杯辨,应该有大量的机器人替代人工伯。如果这么做了册固缄,可以大大提高效率警,如订货的时间是可以压缩的宫。比如酱,国内一家自主品牌秘仍肉,从经销商下订单泻,到提供汽车产品最开始是40天骆蜕,后来缩短到30天笆喉,现在可以压缩到22天兄,跟世界先进水平比还有一些差距凤护挫。这也是德国4.0里的核心内容难吮。我们不一定用他们这个办法吞充,但精神实质是要学的如缮前。    他说嘉,柔性化的生产也重要评,但没有前面三个那么重要尖缄。在4.0背景下被搂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埔必,而是学它的精神实质宽竞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣甭奢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驶拜蚊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜂抄靡。更为重要的是菩秒诲,放眼全球肌,驱动这些变化的地方就是中国璃便吭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舰。    12月11日暖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核璺氏虹桥落幕姬。经过36小时的激烈角逐戮惠趴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出层,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薄浑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棚,今后的五到十年礁惭,汽车市场将发生前所未有的变化腺畦汞。未来绞拾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务令。可以说粱版教,未来五到十年汽车市场所发生的变化集掀程,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多定。更为重要的是蔑际,放眼全球似蔼臀,驱动这些变化的地方就是中国青。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞郝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贿糕坊,作为企业径霉呛,捷豹路虎非承桑看重年轻人的培养鬼汇。在全球父呛,捷豹路虎共有2500名管理培训生豹。过去三年遂是,我们在中国也培养了30多位管培生晨嫁。此外鞋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家提,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绦。    在赛后的媒体分享会上挝湃,两位获奖学生代表分享了各自想法宽寺屉,及在比赛中的收获黎讲戮。同时秸丢傅,睿侨森污肯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哥确。   问陵:捷豹路虎为本次活动提供了导师缕,请问这些导师来自哪里烂眠翰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碳呛娶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位份很?请学生们简单介绍一下自己的作品舶,获胜的原因是什么幂?   睿侨森去购: 我们为每支参赛队伍提供两位导师取骨睦。一位是捷豹路虎内部导师年,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钒,包括对行业发展的认知参葡泪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玲骗、视角和指导妻。这两位导师全程和学生团队合作盯垫熬,提供专业意见郝,帮助他们取得最好的成绩蓬。   潘孟涛幸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫡勒,包括今天的学生表徐确,将来都有机会进入到我们工程团队晌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糕闭莲,可以来到捷豹路虎学习和发展捞疮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里论陇刹,再加上扎实的专业和技能貉徊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镰。   睿侨森成傅楞: 作为公司的管理者笨扮灰,我们非承劭祝看重实习生棋袜膳,我自己也会手把手教给他们工作的经验眠。不管是本科在校生还是毕业生泌,都能给我们带来新鲜的血液谎、新鲜的想法卷脐蔽。    同济大学袁旭田:首先屑侧偿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌类发联,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹿。    我们都来自同济大学汽车学院哆掇溪,团队成员有两个来自汽车工程方向疤斧、一个汽车营销方向链膛、一个汽车设计方向剂谈墓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慈介实,围绕“以人为本”坚,挑战的是都市环境里的出行压力魂弥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贩瘟礁、设计师也有很多共鸣呈腥,通过一系列调整盲,最后有了这样一个以人为本掣叼、体验为先的方案粟。我觉得供,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扔泉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陀烁念:目前申,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斧?   潘孟涛雇府撂: 我们会对人才数量进行评估和拟定诡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怠。随着经销商网络的增加骇穷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多良朝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能及,从而满足未来消费者的要求溅锻粪。这些内容息息相关惋撇童,并且不仅是着眼于眼下秸,更是放眼未来垃丧警。比如吵镀讥,针对刚刚提到的电动汽车战略常差短,就要确保未来有足够的专业工程师储备蠢,因此烫锹空,我们时刻准备着课冯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呜。   问糙矫晾:在创新领域桶较殴,包括未来汽车科技领域信聚,捷豹路虎有怎样的系统部署褥膝?   睿侨森涤: 首先嫡变,作为一个公司舱,我们在研发领域有诸多投入耙,而且很多的投入都非常具有前瞻性冕。比如说圈七,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队眯道,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拭袖塑。    其次解班,我们想要通过产品和服务圣克,把先进技术带给我们的消费者妓幸,因此我们的工程团队挝、研发团队必须时刻关注消费者需求惶,做到一切产出符合相关性玖辟、可实践性原则抛。此外悄胃,我们每年投入约350亿人民币盯,用于车辆技术的研发和投产斡渺贡。    我们还于今年7月宣布妻枚邯:在未来四年空,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臼乳淬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炬,并在未来应用到车辆技术当中烦携杀。    今年早些时候掳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刚谩,通过应用软件及按需服务的开发与提供继,解决消费者在出行中遇到的难题倾脆田。    与此同时饭澳剐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煎纲誊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糕、办公空间佰灭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澈瞳。   问伺:请具体介绍一下InMotion寄釜唬。对于整个汽车市场的趋势合舶斜,比如电动汽车技术涵,捷豹路虎是否有着自己的见解涛敦硼?   睿侨森虚敬袄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泻挞。我们希望将来可以将它推广到美国鞍、欧洲以及我们非常关注的中国市场贺拨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淋筛,由研发团队进行分析伯康。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子违勺潭,我们也会分享给总部经脊恋。    关于电动汽车技术吵圈存,在洛杉矶车展前夕茎纳哪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE女。中国是目前最大的电动车市撑度萃帷,并且有引领行业变化的趋势苦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舷拇亢,确保第一时间响应本土市场的需求袭良。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氮罕韩,并于2018年正式上市坛币坊,希望大家多多关注蟹前。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问方坏:关于未来互联网汽车偷保,捷豹路虎有哪些基本的认识霸型唇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谷立田?   睿侨森躬晨: 目前防,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茸闭,它的发展甚至可以打破现有的聘、传统的汽车开发逻辑与循环母狭募。    针对这个话题钎微署,我有两点和大家分享篮常沽:第一点馅拜,未来所有的车辆都将实现互联网化诬,现在能够透露的是驮胯草,接下来我们全新推出的产品瓢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫡谰病,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作解刻。比如说森妨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痴浅,使用他们的UI界面和地图姓湘怂。类似这样的合作叭镭献,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛇躬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳阑蜗:李芳" "   汽车网讯 12月15日骄撬,由中国汽车技术研究中心悸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捷驾瓮,从“市场化发展现状”扑秤、“应用模式创新”穿矫抚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流京,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台副超,为产业发展建言献策擒、助力提升乘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脓湍: 第一倪,背景妨厂。    去年发布的《中国制造2025》痹膊,新能源汽车是重大发展领域之一心壳,是其他技术应用载体论毖,而且是先导性产业锨。它的进展情况决定了中国制造2025棉橇拌、强国战略实施的程度取项兔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展监,从而能够聚焦变革卵分篮、明晰路径峨实、凝聚共识高喊蓖、引导相关资源集聚推广产业创新街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皑劫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钵抨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陆贪标。总体报告是按照1+7的结构实烦。1是总的靶,7是包括4个车辆整车技术敦,3个分项技术柯。    第二另齿,国内外总体技术分析李。    近年来两傅书,从国际汽车产业来说疚,低碳化希辑毫、信息化槐、智能化是一个总的大趋势锯。欧洲觅禽、美国忙剂桶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略使,重点企业的产品战略也充分体现了三化弯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桂。我国汽车产业特别是近二十年的发展矢闭铣,取得的进步大家有目共睹昂伤儒。首先垢纯每,产业规模世界第一廷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显你食皇,包括品牌市场的影响力有目共睹纽,特别是新能源汽车埂剩,包括技术硷、市场畦、新的智能网联汽车技术吩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皑趁,智能网联汽车发展是非撑迹好的优势条件公。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姬盎,包括动力电池低榷乓、变速器赏蓟谓。国内自动变速器原先是空白几,近年来无论是CVT介葡、IT蔷瘸绕、DCT都有自主的技术和产品拣理时,而且应用在逐步扩大缅。    虽说取得巨大的进步堪,但与国际先进水平差距明显册奉:    首先橡,发展能力上的差距史。投入强度远远低于国外澈副,全产业投入估算1千亿砰焊,相当于通用掠胆、大众穿橇细、丰田大集团一个公司的投入芯剃仁。    其次伎犊,研发积累哇嗡。包括流程积累馈惧蜂、数据积累娶、技术积累扒狗、标准积累雀,这些积累偏弱葡病驴。    另外覆,从整个产业创新体系上来说豁锯,差异比较明显的兜使,特别是协同方面嘲疙敞。单个企业弱撂穿,整体的协同效果很低汐,意识也比较低骚僚。在发达国家离痞,单个企业强蹦,整个国家的协同体系效率比较高瞄熄。    基础不牢地动山蚁鹦怼,我国汽车产业的材料棠炔氦、工艺基础跟国外相比也差距明显弊捐钩。汽车产业软,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叭匹硅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桨,要求有创新的思路和创新的模式绘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求森剁康,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虹。    第三倾庙湍,一些关键的里程碑谩甘。    重点是总目标逝巳甘,总目标是基于很多现有的环境设定的赡裸,也基于七个路线图进行测算垛。反过来说陪侗碑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灵骑醚,就能够实现保障几个方面总目标的实现浑啪:    1此唇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揪。如果技术路线图能够得到实现匈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值视桶蓬,之后往下走潘,这对产业来说火,甚至对国家来说是非常重要的彻虹段。    2苍、希望在2030年左右点波爬,汽车产业的电动化转型基本完成擞煤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怪煤纪。智能网联汽车市场有一定的占有率凳辰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脓。    3录霖、建立有竞争力的自主创新体系赫涟。    节能汽车在2020超凶先、2025葱嫂、2030三个阶段提出典型的指标坊放忱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗申,5升派拆、4升炯藏忙、3.2升溃艘督。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弧新,2025年15%痢,2030年40%以上晤识嗓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坊、自动巡航莲、车道保持应用已经很高辅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例地奢售,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吐,经过技术路线测算实现总的目标芥播弦。从路径识别上来说闪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尽倘魄,以能源动力系统优化升级转型作为重点概瓢,以智能化水平提升作为主线闯酸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耻垦屎,全面推进企业产业发展含。    第四瞎吠牛,分技术路线图的基本结论妻巴授。    1聚、节能汽车边掀金。总体上有很大的共同点番漆韭,重点在混合动力技术钝单、内燃机技术危、其他驱动技术杭。混合动力是技能的主流技术冯擅,当然轻量化也是另外一个码焕飞,但是轻量化有专项的分析咀,在这里没有强化藏咳你。    乘用车总体执行轻量化路滦、小型化扳兑扑、混合动力蔼捍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失但旦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硅完。    混合电力是一个主要的技术钨,达到5升济立,4升界掸、3.2升的目标场,混合动力是主流氨,其他是共性的累店,轻量化观、摩擦等焚。    商用车混合动力应用时间稍晚布吗酷,重要度低于乘用车秸性。    2被表、纯电动与插电式混合动力汽车惭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失承哼,加强轻量化成为趋势耻。轻量化对电动车更加重要鹿。对于插电式非常重要的菱奠蔬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术士,驱动踩狮稿、点击签沟坑、控制兴佬、充电骏舞煎、混合动力发动机辩郡烷,高效耦合发动器灌陇。动力电池本身有专题次,在这里没有过分强调嘎。    这两种车提出了总体的发展纲要理搽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哺凛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屠鸡,甚至可以忽略不计揭缚。    从四个层面梳理了技术需求悼,提出了一些优先的行动项那娃祈,面向纯电和插电炬瘫,国家科技技术支持十五年了娩,下一步除了电池列为专项之外黎么,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碴。    另外饥嘘,聚焦关键零部件算芯楼、基础突破和可再生能源慌锭灰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黄响。    3锨、燃料电池汽车涝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择借曙瘫。从中国汽车产业来说示,现在重视程度不够酣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划特惮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究并。希望四部委提交国务院进行发布和实施扯。    在研究过程中谴郴,大家对燃料电池认识分歧比较大创坝尽,或者没有共识讲愤胎,这里特意保留一个燃料电池发展目标世捅,跟发布不一样病铺。发布时2020年达到5000辆的保留规模凶瘁晒,我们是1万;2025年是10万极派,发布时是5万;2030年是百万戈剑劝,发布时是10万卷杆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梗镁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度融宛本、耐久性冒、成本懊呜、氢安全登扮浓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岔吝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜僵。当然坪班,全技术链的技术攻关需要做囱扫日,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嵌。前期小功率燃料电池浇垛,中期是平衡的燃料电池系集仟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秽,到最后全功率的燃料电池膜另。当然棚,电电混合是最主要的酗唱堵,最后电池小容量的技术路线艰狡,但燃料电池的功率更大一点凉诚。在这四个层面进行了技术创新梳理姜僵,燃料电池要解决的东西很多耿互醒,包括材料卫、膜曹甭、电机豹冬、燃料电池幕瑁块堆丰食、系统技术惮趣、整车技术看。燃料电池也是下一步国家科技裁卵、资金支持的重点搏孟。    4敲短浅、智能网联汽车俱,这是新兴的技术发展趋势护郎。其重要性与新能源汽车同等重要输菇,有部分专家认为更重要拼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搁擂脱,技术和应用的优势圃氏袍,也是机遇瓶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藐畏跋,涉及到国家信息管理午孩晤。对核心自主提出了很明确的要求惠,即两横三纵筹庞窜。    车辆技术上更多的是决策艾、执行虱。信息技术簧,信息安全体冷逻,地图技术也是非常重要的畅宦。两纵溜脊,一个是车载的邪反,一个是基础设施促。智能网联一定是循序的陵纫,智能网联技术最容易得到大规模的应用腹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沟标盟。这两个路径总体上循序得到应用圃,从商务车来说痰嗜,更容易形成嗜善,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求散传。    从四个层面聚焦一些技术需求毖磁肠。跟燃料电池一样虑唬茸,需要解决的问题更多一点技。从感知决策执行的激堡,特别在决策阶段娄盯,差距是比较大的哆蜡,感知当然也有差距度贪鳖。在信息层面半趟,大数据荷、云平台怠翘汐,相对来说中国有比较好的基础和优势冗瓦秽。    作为一个前提谓考,对标准法规先决性菊夯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恭乖陕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辱。制造技术不细介绍了任脆昏,还是聚焦在新材料的运用达,以及新技术对制造技术带来的变化拍,聚焦方面进行了说明醚解。    动力电池墩律牌,分三个目标廓笑铣,目标上有比较大的讨论和争议凄,比如说新阶段提出了350扁捐挺、400萌纺、500的质量要求敝莽,争议非常大协拍卜,重点几个层面庞溅默:    优化现有的代表电池技术袱榷,提升技术水平赋,特别耐久性玖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舌讽。国外的装备很难形成有竞争力的差别忱庐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戈碘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系托讹。现有应用以企业为主体来做删甘。当然截肮勤,也会关注动力电池的回收利用技术剧蹋垢。    最后豆媒,轻量化空。简单来说男撂,前期聚焦材料技术费跺、设备技术纷、制造技术褥氏敢、回收技术喉紊慰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堵吐砰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猫扣,比如说传统的四大工艺的变化魂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摩瓦啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据亲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价事淘藤、供应链搂钝、资金勒、汽车等方面的诸多质疑实算茶。期间,明确表示不会放弃造车龚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耪迁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闹坍朔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泌邢材。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罚鲁独、互联网及云剩、内容泌惹丁、体育,还有三个端口类的,手机嫡靡亩、电视女、汽车眷黔辑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业添悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汇恢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿版庆郴。    乐视的电视做的确实是非常不容易邪势。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垮花貉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元午钎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囊伐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元规闷龟。总归累计亏损36.33亿元授。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叭斤萎。第一部分就是投资人的钱帛霸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硕纺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿关。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情貉绘梁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粪、体育43亿鞘浚酣、手机50亿,房地产64亿屁、内容108亿鞘、互联网金融151个亿堕兼、电视187个亿妥弹涡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膘磷嗽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的写恒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挖险将。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茸零腾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜡论。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颂楔沛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冬发矗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了家额惯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疙畏维。很可惜,你们蒙眼狂奔称。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散污味。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈算:李芳" "   12月10日袖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磨宋跑:一条是政府主导碑卤、政府补贴的方式俏,这是当前的主流乳辞笨。一条是消费导向屎,依托市场的内生成长道路分平。”他表示何狠衰,(电动车产业)进入者中榔,大多数最终可能会被淘汰射骗慧,但是不能不给他们机会蒂芥。国家已经开始放宽市场准入污,此时宽鹅沽,应该在两个方面把握好政策凯蘑:1奸苛、应当欢迎新的进入者览娟负,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啦耪,让投资者自主决策坚,自担风险拴袍。2磋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茨工,严格市场监管翻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赶,目的是建立好的产业生态匙扣。电动车产业化谓们,最终必须依托市场来完成雌骚,因此奈,政府的政策必须产生长期预期磐。推进政策应当借力市乘榷小,发掘市场的潜力蛋冻挥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用握。政府政策不干预技术路线八需,政策的实施不是导向对政策的依赖己抬帽,而是政府作用的适时发挥蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反备:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示混危,戴姆勒有望在今年成为全球最大赖量,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胖耻,这一目标比原计划提前四年实现猫掂讼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笑拨:“戴姆勒今年即将实现这一目标贿,比预期时间(2020年)提前四年纳反妥。”   据悉毕椽下,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啊,当时受到与会者的哄笑挨戊坦。然而瞄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黄,领先劲敌奥迪和宝马耍冗拼。(实习编译田:刘欢 审稿盗尺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈融村:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编长蔬癸:韩大为 版权作品凯忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚,严禁转载船,违者将被追究法律责任阔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谷眉肪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泉缴。在提及新品牌“WEY”时捌阂素,魏建军表示炒,“将夺取丰田和德国大众的用户”丢。   记者杉临:为什么把自己的姓氏作为品牌活寸?   魏建军孤抱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品几。我对WEY很有自信劳摹楼,就使用了自己的姓壳炽半。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壳新敦,但在中国汽车行业我是第一个汤。   WEY之所以采用英语驾户褂,是为了要瞄准成为全球品牌仆杭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力校吞。   记者精馆嘎:对于竞争对手有什么设想扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喷啥艇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场极腐守。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帮苍钦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讲构郴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准不,在此基础上还要实现15-20万元的定价己。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穿。在性价比上WEY更具有优势憾黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坤:李芳 版权作品侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊是梅,严禁转载坏,违者将被追究法律责任岗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瘟化,新能源汽车的发展也不会受阻亢白。   根据工信部核准的数据芭健,今年前三季度戏,整个新能源车销售16万台单唉税,同比增长83%擅狙售。其中坍回坍,新能源客车已经占有40%以上的比例灭,达到了近半的水平函,发展前景面临压力建目碑,但乘用车只有0.1%食局。“我们涨十倍是1%獭,涨100倍是10%颠艰空,新能源车发展有巨大的前景和空间澈姑嘶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勉,全国乘联会秘书长崔东树说吗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力禄讹四。根据国家制定的产业政策要求仿,到2020年兑,乘用车百公里油耗要降到5升翔曝兢,这意味着五年内降38%的油耗签。“基本上谁也实现不了慧舌能,只能靠新能源车来推动软伪。而这种新能源车防,插电混动可以降80%漠弄卑,纯电的可以降100%的油耗年柿,这种情况下只能发展新能源车犯,这样新能源车乘用化岗翅,为什么我们一直定义为为生存而干湘,你不干就要挨打危髓辅。”崔东树说岔细。   另一方面扣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哇坑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奴箍,因此定价弹性很大爬痹。”中金公司的研究员李璇说氢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平外,为消费者提供很多选择敬。随着技术进步和更多电动车型的开发坏,新能源车的成本会不断下降表姜,比如设笨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岛镁涝。“中国的纯电动车型出来以后扳篡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巳孔沤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牛,发现基本上17毁、18年以后的新能源车厘,达到8年10万公里以上起楷,整个成本是比传统燃油车是要少的灰,甚至是少了20%到30%赤。”   电池是电动汽车发展的核心城冲会,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本段昂橇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同线失,电池成本还有很大的下降空间达女。目前凌鸡答,整个电池的产能供应相对过剩排杏插,国内电池企业达100多家缓千。据统计敲,目前整个电池的价格大概在2块多左右别窝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求功袜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迁。因此蛔滦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裂细,这样才能达到标准氦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雹嫉翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻斤:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜗窟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冒。衡量一个品牌成功还有其他的因素峨,比如利润率韭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刮锋。除此之外苛,品牌力汹搭、品牌的知名度磋、美誉度达、影响力剂,也是决定品牌可持续发展的重要因素零。宝马在创新精神上是首屈一指的驰窟,因为汽车行业正经历巨变棵髓峦,在电动出行纷寒、智能互联旱经、无人驾驶等一系列发展方向上牟雾,宝马都打下了比较好的基础睬。    临近年底暗挪榷,伴着层出不穷的新闻事件克敞纷,高档车市场竞争愈发激烈勺暇,作为全球领先的品牌——宝马魏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目媒。近日鳖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胎氏,听到他开诚布公剑女疼、推心置腹的看法杯动鞘。   问涂狠屋:根据最新的销量数据坎裳泵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苯鄙纫。那么渭,您怎么看销量闹顾、利润弘垢拆、与经销商合作伙伴的关系陛岭淮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爬: 每个竞争对手的情况不太一样摹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况财毕,所谓的增幅我们一般都讲同比惮苯钎,是跟去年的基础关系赂。几个因素加一块儿测,我们不认为绝对的销量棉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戊。对于宝马而言藉疗,今年前十个月嘉规,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烘,同比增幅10.2%罗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焚晨榔,同比增幅接近11%额煤卢。我们对这个数据还是非常满意的滑,这也达到甚至超过了我们内部的目标泼胁。    除了销量本身的绝对量或者增幅抱璃连,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素崩篡窜,比如利润率脚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿漂长。除此之外为行,品牌力擒澜、品牌的知名度烙藩强、美誉度美、影响力懊下,也是决定品牌可持续发展的重要因素到。宝马在创新精神上是首屈一指的麓,因为汽车行业正经历巨变酣贺,在电动出行笆粪、智能互联到、无人驾驶等一系列发展方向上霞勿狡,我觉得宝马都打下了比较好的基础肠池。总体来讲潜,我们并不惧怕任何竞争孟,我们也欢迎竞争驮充腊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缅通,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势端。   问咐储:最近憋,关于奥迪的新闻比较火诵荤镁。   刘智试: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犁胖喂。对于宝马品牌来讲塑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的界,双方的关系也非扯刺模好距。所以十嗡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扭诬纹,一个是宝马(中国)廷写割,一个是华晨宝马巨售诺,但是我们有一个整体式的营销团队功慰柑,有统一的零售网络钱粹蓄,我们在总部有一个统一的管理团队矩贰捆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吓兄篱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炭粮集。至于竞争对手我不是特别方便评价度,不过至少释放了一个很好的信号末盎釜,豪华车市场的前景依然很好温叼。    问筐塑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尾晴牡?    刘智蛔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杜编绢。因为从经济的基本面来讲噶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翅邪撂、持续的发展态势贰稀曹。之前以出口裳鲸上、基础设施建投资的经济拉动方式虐巢范,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涤。需求的增长其实就表明了对于车的需求门题,其中也包括对豪华车的需求商阔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蘑慌看,这几个因素相加五太但,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肯。今年挛顷欧,豪华车的“盘子”接近200万辆醒,未来可能每年的增幅不会特别大尝心,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靖角味。所以闺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入络荆,力争在市场表现上优于竞争对手锭。   问先:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得不怯泰,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘫?   刘智屁健: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胯乃,因为我在宝马的八暗懂、九年时间膜,换的工作岗位也挺多的咎珐片。换了新的工作以来咳磊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营穆律反,比如负责国产车的销售锋,可能是比较短平快的葡老,看的是一墨、两年之内的事情犬购冲。在宝马中国总裁这个位置上扳,除了目前公司各个业务板块的运营篙彼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汾痴顾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卤,像无人驾驶衬疵郡、智能互联毋细诵、电动车奢刊乃,包括数字化营销们青、品牌年轻化等等一系列的东西乳泼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拉纷痹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镰锣狗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究眉党,力争在中国市场上打下一个非掣峥畋好的基础菲肌青。我相信谢令凹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慷间夏,宝马会拥有非常强大的竞争优势羡。(中国经济网 记者淖勘橇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎丹:李芳" "   原标题匙寂:王永清聪抗夏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筛譬煎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雷。别克品牌今年销量已经突破100万辆谜律,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羞城蛾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堆深殴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰母酿。数据显示老辞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆块,同比上年的446764辆下跌28.64%妨炒陛。上个月碧涣避,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挨钞鼓。    因此模匣慈,在车展期间接受记者采访时浅噶娩,王永清表示世擅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豆悄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巳开,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升齿丸,但全年销量依然会同比下降20%左右感汇诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来来栖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快从,可能在布局上稍微有点滞后股季柿。现在对于雪佛兰来说剿洞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”习殿噬。    事实上沛擎,雪佛兰已经开始了提速布局任。广州车展前夜的雪佛兰之夜上围半酿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伶。王永清表示纲熔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌关,2016至2020年投放超过20款新车沫姆冻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酶擂辛,30%为SUV车型魂,并将加速引入包括1.0T慕继、2.0T阂、8AT辣、9AT黑修、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慌糯颅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境举拼筒,未来SUV将成为主推车型泉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弦宦,轴距2725mm古金咐,将与全球同步进入中国市场惋贿扔。同样狸椿孔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凡茶恨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场郴土蚂。    值得一提的是库潮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莎,拓宽产品线热。RS车型将采用包括侧包围噬宦颂、运动尾翼忱、双排气管习扛忿、降低化运动悬架艇委偿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秤疼吕,并加载多项ESS智能安全科技伐。    在品牌营销上妊诚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吞盲鸿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销檀僳。另外驼懊劲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奖,演绎雪佛兰“热爱麓吭,梦想丁瓢,行动害钝,分享”的精神警蹄。    “今后新车的利润越来越惺吣绺弧,主要利润来源于衍生服务毯福实、二手车置换等氯累楔。相信雪佛兰将它的结构调好后补疟请,未来两年将会真正出成果蚂。”施弘说颓醒窗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缓碱苍,上汽通用的新能源战略也将全面提速锹赋。车展当天猩考,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发善。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剔勒团。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镶幌泼,发动机的最大功率为73千瓦貌沛骨,其中电动机负责驱动须竟,汽油机负责发电括杆奉,它的综合百公里油耗是0.9L奈。从上汽通用发布的节奏看锯脱避,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拳挠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案表橙破,王永清说幸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懂驰诬,产品还要丰富梦,才能满足这个法规的要求娃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娘通,到2020年之后比例更高酗。王永清表示烈豢:“估计到2022年袒,我们的电池技术会有很大突破骑甭,能量密度大幅度提升改挝即,成本是大幅度下降聊。这对纯电动的新能源车发展是好消息奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤花挟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赏、豪华”品牌——WEY郡,W01接雾、W02两款全新SUV首发亮相诡械景,售价区间将在15-20万元青适。对于新品牌的未来发展规划复钨定,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铣祈:“WEY品牌明年将有3款车上市瘁,到2018年还将推出2款左右的产品嚎阑崩,以支撑起全新的销售网络体系檬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饱班靛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝗纷歌,8月份推出第二款SUV W02斑荷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年放,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浇,魏建军详细介绍到酱介钎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铃,配置上拥有最先进的安全技术涕、智能技术顷,也更加精致淡。此外在性能上两者也有很大差异嫌悉芯,例如在NVH方面工矩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘎鳖窃。   在经销渠道方面媒戒骸,魏建军介绍说肆仙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梁热,没有想过招募新经销商齿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作害藤。”   对于新品牌的未来发展故,魏建军信心十足输念处,他表示对翰鞘:“我从没想过这个品牌会失败久陌戮,只有退路封死才能做好这件事舌检居,自主企业只有没有后路才能把事情做好悍牵。”此外龄,魏建军坦言拼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奇菠,因为新品牌叫什么并不重要能啃错。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞鸿碳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糜饶,将方向转到共享经济溜茹策、互联网道、自动驾驶方面新的技术槽坪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虐倾氦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恫佰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吩、生动的演讲裤松仑,就城市交通劳、自动驾驶和汽车互联等热点话题勃涸峰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棺麓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洽。    徐大全说每覆叙,博世始终认为帅理,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斡逛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侠。    徐大全谈到砍棠掸,作为在汽车领域的老牌企业释,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侨、多样化的发展态势和需求备妨么,博世已经有了自己的思考和方向托堆。    他说潍碍病,如今城道亥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杀寿,将方向转到共享经济帕彪、互联网享、自动驾驶方面新的技术凯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凯旧媳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乃蚊,面对新一轮汽车技术的变革哎娶港,无论是传统汽车棉、零部件企业背,还是互联网晃肯、科技企业山刷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碗兄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亲:互联化兼、自动化和安全化淳柑。我们预计荚揣浇,到2021年狮镶耍,汽车将成为第三大互联移动实体显搬,同时扮演人类的第三大生活空间技碉瞄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娠,来充分发挥互联驾驶的各种优势购。    谈及自动化领域荣瞪非,徐大全判断磺酸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术款炒,通过持续创新驾驶员辅助系统会吐,从辅助驾驶碌、部分自动蜂拾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跺泉,分阶段朝“零事故”愿景迈进淡首咐。目前便媚铺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产激,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逆,到2020年左右汝,自动泊车功能将进行试点项目测试络里偿。    说到自动泊车素,徐大全特别谈到停车难的问题冻蔚摆。他说惊,停车难是在城市生活中的一大困扰谋技兢。今年疟楔拘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哗晒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泞澄磕。在八项智能泊车功能里篇锋华,“手机查询停车场位置并导航”腑父、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耐仕。其实儡坛拾,在大型商场里方,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钾噬沃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帘。根据一项市场调研显示雄龟,2015年伦不垃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窗富肃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力癸搽别。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荆商,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肚酞届,在深入巩固原本的互联化鸥较、自动化和安全化“三化”战略基础上姜矛稗,博世今年也把两轮交通坊氦暮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度实丰。    他介绍钮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜗庇烽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谷芯晦。未来十年普,会把更多的关注点放在服务和解决方案上品丹核,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挥败恳。    在两轮交通方面钡末,博世提供两轮驱动弓颂僚、安全等各方面的解决方案刺,涉及两轮电动车碗、摩托车处教荡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肩悲。    最后婪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撕酷狼,满足这些变化的需求巾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捂模,“双积分”法规弛墟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议癌,连日来梢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旧,让观望中的车企备受煎熬擎浅。针对业内关注的焦点问题弥核,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吹:不久前磨毫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吨匙砂,如何理解这两套方案拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廉坛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)板揉纽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啥,但又有独立性兑,各自的核心目标有所不同眠策禾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量才妊硅,进而确保国家能源安全餐。由于中国的石油对外依存度已超过60%羡辱为,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求麓耐媳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伍,进而实现国家节能减排的长期目标假题稼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集添贺涂,但现阶段并不能彼此替代腑写。对于CAFC而言狗妒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求加柒啊,其中当然也包含新能源汽车翟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亨。但不同的企业由于自身能力吩茅良、技术储备和对未来技术趋势判断不同堕晦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求享。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畦拍卜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卤,而以后补贴将逐步退坡睡芥,企业更担心成本无法负担胯抖。因此仅有CAFC法规心,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臂,所以有必要出台NEV积分匈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流版。同时图械城,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蕉际,从而有利于新能源汽车早日取得突破墟硷沪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吵裂,其目标应是降低汽车及相关产业胸瞪氮、乃至整个国家的碳排放蔬吹屠,和降低能源消耗诉求不同笺布。作为碳排放第一大国念剃辫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值心淬,后续国际压力还将不断增大苇。因此蛊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箱,从大方向上讲是正确的拷焦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞘先,这和NEV积分没有本质区别盆坟,也无法确保总体低碳目标的实现峨膘。实际上簇偶,跨行业描、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向送。以电动汽车为例肖,其在使用阶段确实是零排放伺猎,但与欧美不同护泪,中国的电能以高碳电为主亮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谈蛔。也就是说躬,在使用高碳电的情况下沫芥,电动车全生命周期的碳排放并不低无间。这正是碳配额管理应该解决的问题遂窝差。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲸虱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汲丝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坪没昧。实际上嗡输,将新能源汽车确定为国家战略浓膊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构币,生产更多的低碳电藉榔,否则减碳的国际承诺将难以兑现解。    另外呕,对于汽车行业讣安袱,无论是CAFC姑拼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闻具,但都应该由一个部门来统筹策划伟摹,系统思考计险零,拿出科学奈庆、系统侠、具体唾荣、有效的管理办法来推动实施碘嗅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廖。    ■积分交易细则需加快制定勃、尽早出台    《中国汽车报》寡图:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钞锑绩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拜摩?    赵福全十洁:确定合理的积分价格竿柿嫁,涉及到技术椭淌、成本和市场接受度佃,需要综合测算和动态调整休嫡槐。我认为基本原则是哩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廊胜竟,让没做新能源汽车的企业有经济压力心。如果NEV积分是“白菜价”施妒捞,大家直接买就可以夕陆,谁还会愿意在新能源汽车上投入赶?    因此互,NEV积分的定价应足够高回丝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崩,通过自己的新能源产品获取积分芳,满足法规要求缺翠凉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咕朗坚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业全,能够通过购买积分先生存下去档,争取时间把自己的新能源产品做起来及。    《中国汽车报》肮禽:除了积分价格之外盆毁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹬瘟,目前处于“空档”状态视肠仇,怎么看待这个问题房孪劳?    赵福全挫赋惦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贾桓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间计凌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溉肩撇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刃拴皋。同时记捷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叉薄下。对于汽车企业来说稻,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔼沫,政府作为“游戏规则”的制定者完钎,应尽快给企业一个明确的目标到仓,否则企业将无所适从箍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冒揽:“双积分”中提出了2018年起讨沏,8%充、10%享替、12%的NEV积分比例吻半,而经权威机构按照法规要求测算邪孙娥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焦砂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难聊?    赵福全谓:在这个问题上盯番,我并不持悲观看法把滔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难输,因为还有很多企业尚未完全发力上。按照国家的发展预期澜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秋,如果每辆车以最低积分2分计算枷蹈,整体积分比例就达到了14%羚沧,如果是分值更高的产品唇粟,达到18%的积分比例都有可能尸。关键是要努力实现7%销量占比目标递花,而这也正是NEV积分的目的所在剔沽。    不过另一个问题引人担忧恐炮庇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求息,同时在CAFC核算中也有优惠斥冈酱:一方面油耗直接按零计算李考,另一方面核算数量加倍拭,从2016到2020年分别是5倍碑奴惰、3倍痉、2倍氖钩。此外侍,按照单项抵偿原则脸哭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彤,还可用于抵消CAFC负积分核派。我们经过测算发现墩,CAFC中的这种双重优惠胸拭,对新能源汽车的“照顾”过多了撕,不利于促进其他节能技术发展慈恒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险计。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弧盟,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹦昂淳。实际上鄙侯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绿,两者不可偏废快氰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耪骸,但如果CAFC目标落空继田,国家能源安全受到威胁铂忙,汽车产业的可持续发展仍无从保障边竿圈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消什,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韦倡,这不仅能确保CAFC目标的达成蓉唬,也会提升NEV积分的价值拍,避免NEV交易落空献趴捻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裂棋,而没有将电耗的概念纳入其中擦塘雷,这样的算法是否科学玩铰檄?    赵福全共多:NEV积分分值以续驶里程为依据完皆瞥,这与推广新能源汽车的初衷相违背赊,也不利于鼓励技术进步耸耻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程港。推广新能源汽车是为了节能减排痞倒,因此不仅传统汽车纬享逛,新能源汽车也同样应该抑大扬小毙紊沫、抑重扬轻虱可。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”漆,而不是搭载电池越多越好袱额,因为大量电池搭载在汽车上移动掀犀,这本身就会使能耗增加贬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绦,也意味着大量增加电池生产的排放媚幢。    政府应鼓励企业开发低成本咖隶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澎。也就是说深脱,政策制定一定要“勿忘初心”拢郎房。建议NEV引入单位电耗疯侍,即吨百公里电耗的概念煞霸,作为积分分值的依据遣刺休。同时扁,对于小型车电耗适当放宽欺,而对大型车提出更高要求耿仟墨,以鼓励新能源汽车小型化诞诫倪,进一步提升节能减排效果连损社。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庞:在“双积分”中位猎,没有将新能源商用车列入管理范围帆撂,这样做合理吗委?    赵福全拓苹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽眨可持续发展的问题溪。2015年脆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耻,获得国家补贴的比例比这个数字还高涉。而此次NEV出台却未涉及商用车憨箔策,这是不合理的峭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戒存,也会让乘用车企业感到不公平腔吭湿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骑谈示,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弧。我建议绦,应该单独给商用车设立NEV比例要求链铝,可以不与CAFC积分抵偿需史,但企业之间可以交易乘擒荣。因为如果没有NEV的强制要求顽恢凶,在补贴退坡后暴绘颓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧抵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棋砂挖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毫忻私。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示季公,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鬼,盲目投资之后陕,多数公司要垮下来虾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热外,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脸。    以蔚来汽车为例扦垫疆,去年8月还只有100多名员工沁镜辜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溺遣鸥。据中国汽车工业协会最新统计灸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亥菇盛,销售4.4万辆懒刚茄,同比分别增长25.7%和43.8%瞳擅朝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吼潭堕,销售28.9万辆似世,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涪。蔚来邦收挫、威马其透坟、前途楷、小鹏等已是新能源造车领域的热词含,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恢谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煎翁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灵疯。至此囱徐稠,奇瑞新能源成为继北汽新能源帛、长江汽车惩廷哆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懂。    “新能源车企的风险酚肚,其实很大挝。”王秉刚说沫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力誓傻揩,对风险有足够的分析痛貉肖,有可能投了很多钱惧难,最后做不成税懒似,带来不必要的损失玫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下设暑,简单地投资建厂天、增强制造能力狙淬芒,未来堪忧每绒黎。新能源车电池的技术进步非常迅速 倦讳疥,现在可以用的技术一年后就不行了连。如果没有研发能力就做不过人家汰衅陷。“一下十几个亿扎进去孔贪,有可能最后做不成杭小,我还是提醒新进者要谨慎一点簇凑。”王秉刚说蔫甜姬。    事实上铂谁蹿,目前国内的新能源电池生产厂太多了效疤千,但规模都不大米。而且动力电池总的规模也在扩张中砂,尤其质量好的不多枫,“据我了解觅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荡时。”因此阑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甸美。   谈不上“红海”僳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的文肚,但道路曲折脾兄巍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寥,造车得有钱虎弗擎、有人才藉、有时间捍。“钱我们还行份坤瘁,人也不错空们,就是时间太紧缅,毕竟搞汽车三年算很快端逻坝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疽届。”万锐坦言俺椭塑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鼓呛酵。    不过据,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧繁,万锐并不认同兜。在他看来想粱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泉脐蔽,因为大家都还没“下海”巾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程据,大家还在忙于造车勒论千,搏杀还没开始晒疽。    “这是好事熬鹣印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业其,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说们瓤浩,目前中国传统整车企业有150多家朵棱,新能源车企至少有30多家竞戚填,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卧韶叫。    至于是不是过剩察,梁伟表示这还是要市场来判断猫新。在梁伟看来惠,其实中国传统汽车行业已转入新常态渴涩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饭漠毒,除非汽车消费大幅好转波擒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痞锋呕。    但另一方面悔黎,根据预测矫喘抡,未来5~10年夏,中国的新能源汽车将保持两位数增长百拼跑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帕察,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骡怖闷,到2020年时产能达200万辆防弯醛、累计产销量超过500万辆崔紊。梁伟认为访暇,从年产几十万辆到200万辆的目标愁杭,新能源车汽车肯定还要快速发展齿菇郎。目前的新能源车市场还完全没有定型霸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竿喀,“很多人此前担心特斯拉会破产皇耪,但Model S和Model X推出后效果不错幻省尉,用户接受砰悲。经过多轮产品积淀村贰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耻,特别是成本下降得较明显纫词雹。特斯拉可以闯出来秆盼,中国企业也有机会裴谓菲、有成本优势辉寥。”梁伟说潜摄。    对于最近贾跃亭的乐视疼茅殿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象繁魄,梁伟指出井雷橡,除了技术晾,汽车行业还是一个资金密集限、劳动密集的行业猩獭刀。如果要进入迹,需要企业在未来几年有大量投入速按烈,以格力电器(000651.SZ)为例惠芯层,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馈凭。    梁伟表示梧模为,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皇,毕竟快速把产品推出来柿,现金压力会非常大闷。另外屠耙律,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛊客夸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功榷,这是一个很长的学习过程校布。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭抨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揭爸,也是第十七个中国记者节吹。2000年蚂薯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疗镣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仿括略。此后记者节像护士节等、教师节一样局,是我国仅有的3个行业性节日之一悉。   值此之际持,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱廖屎笺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宝俱擎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捂。      坚守还是离开令?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荤翻巫:去年网络广告总量2096亿元寝狼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牡软埠。报纸下跌超过35%臼,杂志下跌近20%恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敞刑,单项将全面超越传统广告茄苦编。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苫饰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下病缅,也仍能保持着不俗的销量贾底。    “没有路可以让我选择委吮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陛阑。”陈总对此直言到敦阶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瞎,但发行量保持一直不减即。诚然乾概就,这离不开报社给予的支持侍。但从自身发展来讲裸磐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堪兑互。究其原因杉犀渺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梆没侮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者使。   汽车也好通什忱,新闻也罢徐敦。毋庸置疑塘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题械凶灭。   纵观整个汽车行业的发展趋势酬黄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志备枫娄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沏龚哦,但不可否认的是炔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伍外阀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伯鲍峡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耍。    除去对报纸诉攘孤、杂志算埠颗、广播实、电视睹辨、音像等载体样样能玩得起来嫡糖忙,还需操弄3G厕焙、4G等流媒体技术寇。我们不知道下一站会到哪里稍。   面对媒体融合大潮纤浅截,陈总胸有成竹的坦言课:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沦博,家用汽车转企改制之后继续深化改革九变。由媒体到传播机构鹅,由杂志到全媒体平台隙鹿,历经两次创业匹芦,家用汽车探求新的发展方向瓦,抓住变革时代的发展机遇崩,赢得了全新的利益增长点酗傲布。不再只是单纯的纸质杂志苫林侥,视频抱浦、自媒体等做出了不错的效果蛔少七。   其次骄,就是在自己的企业定位方面顽酵疗,中国医护工作者汽车消费调查镶场、中国城市教师汽车消费调查是以医生肆师、护士羡祷把、教师等特定的人群为对象做的系列调查鄙皑。这些调查一做就是3年陀尚驼,走遍全国大中小城市颗焕玖,做出最真实的数据怠凳。 ?   “网红”营销时代   今年以来函繁狈,网红主播频繁出现在各类活动现臣萜!,手机发布会功艇、车展仕较、房产开盘停闻、比赛等一场不落崩味饶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拇商。”   日前锯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揭行,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军古,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贩。   对此事件们靡,亦不乏业内人士称池艘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挪,呈高开低走的态势腔。   陈梓萱表示你烩冉:“在现阶段的传播环境下腊帝,媒体记者朝网红转型瘁,把读者转为粘合度极高的粉丝啊绰蜡,增强彼此互动赋、沟通冲烂填,无论对于报社还是记者个人煎,都是一件好事睫邪洪。”   “把流失的用户拉回来玫酚圭,用互联网摔姆奖、新媒体的方式存扣,我们正在努力尝试封空,但具体执行效果如何棠,尚无法判断桓。”全媒体时代夹补晒,我们永远在路上奢孩麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:张瑞丽 版权作品味暑耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯老,严禁转载肋,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  原标题能蛔鬼:广汽传祺肖勇钡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日貉混,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仟庭诞。在本次活动上冒歧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辖氦围。广汽乘用车副总经理肖勇表示藕:“时尚是一种潮流卵吩,其实就是顾客需求腊潞里,引起客户共鸣巢痛呛,汽车也需要时尚阑态五,所以GS8出现在了这里填午氦。同时传褀GS8我们就是承担梦想宫蒙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颠存遂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尾,中国品牌基本上没有一席之地慑抢敛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任价。   对此潭剂搏,肖勇表示裤:“传褀GS8我们就是承担梦想彼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崇习狈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上情,所以在豪华汽车上簧损苯,我们率先实现突破拍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簇弄,我们就是要跟汉兰达奈妓揭、福特锐界形成三足鼎立眉录,甚至未来超越这两个品牌佛潍衔,这就是我们的目标骄豌对。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拱泞曹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒜翘,创造单月销量的历史新高丰灭阶,爆款车型占3.4万辆浪飞,但受制于产能安排的影响叮攘火,造成其他车型总的销量并不是很高浑巴截。面对这些问题吻幸澎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辣评。   肖勇表示禽:“明年我们的产能胚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赔甲石,产能将得到释放克。我们在满足GS4的同时阮同,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立砍,最起码销售五千辆以上催串,剩下我们会再分配个其他车型却文。”   同时为了加速品牌向上爬摆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市味任。同时肖勇说道锚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型染,在明年全部投产分,所以明年最大的问题还是产能肝轻攘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暇榔,我就是聚焦我的明星车型彭茫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹颠:李芳" "  还有不到一个月麓位,东风标致4008就要上市了团澜瓶。它的颜值赊、科技装配足够有吸引力魂差草,那么随着锁定竞争对手牢饰槽、谍价股荒、销量预期等关键信息逐步浮出水面娜撬盒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢能?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天热涤瞄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多船厂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疚。比这番景象更热闹的烽尖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会些堆。   说到品斥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忍闹,让媒体品到了极致懂。在工作人员的讲解下签,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跺佃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稼坝席,无不让到场的记者敖诚褪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识催杏箔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犊湘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骏时、品味察饯尼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫌,东风标致在今年推出3008筐、4008后础隋堵,也将在明年陆续推出3008S辑单饰、及另一款7座SUV免琴。据中汽协最新数据显示沽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惹粟,同比增长45.91%爬粒矛。那么硷,在众多SUV产品中刊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秃?东风标致总经理李海港对记者表示檬迫久:“我认为要总结一个词就是‘品’字叹镀檀,东风标致的SUV一定是最有品的鳞虫昂,这个品是指品质邯橇、品味灭,今天的4008就足以支撑这两个词校膝麻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皇碎坏?李海港对汽车产经网独家表示脑得琉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同克。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淋毁污,轴距达到2730mm如阶工,是同级别车里最大的景,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缅甩本,在配置方面更趋向于高端轿、智能咀改绍,进军更高一级的SUV市场凤诚。”   然而是溉秸,另据乘联会的最新数据卧,1-8月肩煌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唉庆侠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焙堤,作为中级SUV伺欺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期补雌?李海港向记者算了笔账抖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绅习,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求信惊。“这种需求就是4008的机会龋拎猫,也是4008成功的保障篙。”李海港表示适木猩。   “狮虎之战”将上演   还未上市说藏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墓。李海港认为驼无,4008在科技装备龟犁炔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的免樊警。”李海港强调幂。   通过外观设计及车况数据对比后发现琼朝凡,4008的设计颇具未来感和运动感鼓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舞邪,4008在轴距上占有一定优势昏,也使得整车造型看上去更加修长井第。   那么懒,价格呢色劫缚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虚鄙,通过对比翼虎的指导价曹萝,小编认为4008的价格应该在19万元左右勺啦舷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哇琶袒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢将拆跑?据乘联会最新数据间捂,翼虎1-9月累计销售84258辆堤赡,月均销售9362辆尺擎绥。但值得注意的是脐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氏串。那么床委绅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驶,可以说也有一定难度闹蔫肪。   汽车产经网了解到稠惧搔,由于目标客户锁定在换车需求的群体世孪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甩,以吸引用户选择4008敌侍。至于置换方案的细节惹钨,李海港表示还未最终确定瓤翁勾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣刨:李芳" "   国庆结束后般奢想,北京氢钳妒、上海懒怒、广州弯踏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皮监,引来了社会广泛关注水玲。平台闻风声菲,媒体炒热闹幂,百姓愁价格杏谅队。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛇酒,“网约车”只是第一块烫手的山芋哩悍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烙,又要确保公共交通体系的稳定颊,还得照顾老百姓的感受狄妮。    比较普遍的观点认为型乖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拢,征求意见中提到让市场来决定苍垦蛾,这是非澄狡牵科学的擞陵。作为用户海,担心价格上涨胯档凉,特别是比出租车贵饭,认为监管部门是要维护出租车体系利益吾锨,我觉得这是大家多虑了啡垃。过去每艰,在平台混战的阶段脊挥,资本介入烧钱抢流量但年紊,这本身就是不可持续的翻,价格逐渐上傅省,平台收取中间费用是必然的妊。    对于各地的征求意见湃挽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌处辑偶。比如说要求司机是本地户籍挺功、要求网约车辆的舒适度等等猴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痴坟客。    网约车规范的政策是非常需要的噬武,作为共享经济热潮下的产物郝副,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廖玲。任何一个商业模式腹接,都需要规范起来惟郡。因处于监管边缘馆,过去已经发生了数起网约车的尾乃幔害案件净盒磊。我们在对受害者表达同情谈、对肇事者表示愤怒之后偿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带急硷。    然而蹿琼险,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹤霉。比如说杉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛋贡、车辆要有上海车牌溃,并且轴距要达到2700毫米慕寸。根据滴滴公布的数据赂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雀,拥有上海户籍的不足万人律梅炯。这个情况在深圳类似妒飞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疟疚。如果按照细则明确执行惩,这就意味着涕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柑。    共享经济是大趋势匡,但监管太严可能打击积极性绘涸焕,这对立法部门是大考验聚胚。互联网时代疗卞,网约车大大增加了出行的便利痛辅梅,使人们在出行上拥有更多选择盗虹。监管是为了提供安全高效的服务保障媚氦,而并非要让网约车集体消失塑弓。现在的征求意见许多还是首次提出羞,建立体系的过程中应该让用户测颇、司机及平台有更多发言权坡忻。    我们鼓励共享任,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徐,与传统交通体系形成良性的交叉互补溜爽。    我们希望立法荤厢,只有合法合理才能保障各方的利益愤袱,所以网约车服务一定会是标准化汹首氏、安全化的话摩咖。    我们希望在所有领域都有不断开放沦、不断完善的发展方向苛乌,这是产业互联网时代的必经之路揩。    文 | 著名职业经理人铃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热悉匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弊省礁:新造车企业已经不再神秘瑰哎冒,告别概念车的品牌曝光期拒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刀柔拿。投建工厂胖号、申请资质蹄,造车认,他们是认真的纱搓。不过刀,“八仙过海花券、各显神通”感毙,出身背景不同的创始人碗,对企业产品和品牌的定位顷妊旱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拣休。    想听“真知灼见”达,走进新造车企业庐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天塑耪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗡次,敬请关注身。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叫垫。10月10日词屎霸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掠采潞。这也意味着绰不,前途汽车继北汽新能源怪酪官、长江汽车之后釜墨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”现枢揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舱癌,可以稍稍松口气骸经克。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看箩,他直言到2017年底前途K50车型上市前茹伙,相关准备工作的日程已经安排很紧张汹示捕,有许多事情需要持续推进斡孩。即使如此堤尼搓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缉。在与记者的沟通中闯,他详细讲述了自己的创业经历茨、资质申请的情况岔坤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断齐济。    短短的一个小时菇派旅,陆群留给记者最深刻的印象是床,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师录,他们怀揣一个美好的愿景档岛戏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”当奴吃。    ■ 拿下资质不神秘杭霖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”什梅,许多人都对过程感到好奇芬春龟。陆群则表示倡,拿到资质并不是一件神秘的事情故够毒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吾荷晴,一点一点把技术做到位鼎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烘叔。”陆群说恐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诡结。具体流程是蹭饰,企业根据相关标准去申报项目炕让,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒜诗懊。陆群认为川,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捅稗、引入新的技术和参与者污施寿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乓苦浆。其中对电动汽车的四项关键技术修,包括整车的集成和控制技术酸,电池的管理技术道贤垫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求访。同时纲诲迷,技术具备后还需要做出整车李,并按照标准做大量测试杀探,要达到很高的标准梦惜。据了解恍,整车控制管理系统(VCU)铰娇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菏熔,也是已经掌握的三大核心技术雄。    更重要的是破,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赏毯。早在2010年弹措,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怠趁排,开始布局电动车偷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目继门行。2012~2013年卧抱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荣稻邻,在高端纯电动整车设计横绢帮、研发方面取得了初步成绩坎。陆群说藕就,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箔风、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腻,开始引起业界关注梗歧。那时拨久卑,行业对电动汽车的关注已经比较高泛,而前途汽车早已走在了前列汤骗书。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卢抚哎。”陆群说逢澄蔫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胳,专注纯电动车研发梗、生产城铰、销售及服务眉敲撕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团江。”2015年9月蹦,长城华冠登陆新三板挂牌交易纯,成为新三板电动汽车第一股伙舷。目前交茄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斤,包括整车业务板块(前途汽车)鹊磕晴、设计研发业务板块(华冠设计)示幕舌,以及核心零部件业务(华特技术)岗恍桔。这三大板块互为依托疲拇妮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慨敢如。    拿下资质襄结戚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哄修。    ■ 技术拖、生产基地高、供应商都得一流    在做电动车的这几年骄,陆群对电动汽车的理解越来越深入勘迟酪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机既敦槽、变速器等物理结构汞,还需要产业链配套让、成本控制港灯划、核心技术开发等一系列工作孙焕赤。“自主研发的核心技术爱、国际一线的供应商和自建的生产基地欢,是我们的三大优势猾饺椿。”陆群说俄。    陆群说柯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肺晶港,市场上找不到合适的零部件供应商读,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搁年。目前功,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闭期失、VCU苟、RESS等核心技术喇,使零到百公里加速仅需4.6秒龋疥聊,最高时速为200公里拓,最大续驶里程达到300公里铅。而据陆群介绍陶伙乐,这些电控技术相关的零部件鸵,不仅前途汽车自己使用痞砰刀,也已经为行业中其他厂商供应措登沏。    在供应商体系上绢,前途汽车同样拥有强大阵容梨拧,已经先后与IAC适逛、博世慈抡锈、布雷博葛辫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讥陷钳。这不仅确保了产品的品质瓤捻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验囤熟详。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地备簧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时律箍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地顽。今年2月喂辩辽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹦傲,按照规划量,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侈,将在2017年中试生产平,第一款车K50将在明年底上市堤题缆。值得一提的是蓖棺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺串,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忙,最大可能提升汽车的轻量化水平瞬肪。    陆群认为牛孝息,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雌率烯,而是要通过成本控制歇、技术提升来实现宛,其中轻量化就是很好的解决方案崔。他强调强泻:“前途汽车的产品规划和市场策略链秦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伶讼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怠,在全新的市场领域不断成长腾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晚,中国新能源汽车市场前景广阔脐,存在巨大的市场机遇蕾。据他估计昆内粪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驳。他表示蜗倘,前途汽车已经做好了准备泰。    陆群始终坚信一点七冬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洛莫摹。在他看来蠢诵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抗很伞。“所以嗜抚暮,我们专注车辆性能沛箍瞄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肋袄酥,迎接智能互联时代藏。”他说售痛肛。    自1990年大学毕业进入汽车行业锑梢逛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拿啤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舌,创业历程也已经13年虑剧,算是行业的资深“老人”权畅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淮舶呜,他的团队也是一群“汽车工程师”们,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歇。    陆群说蒜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窗创,像华为一样拥有先进的技术酚陡谦、过硬的产品品质以及国际化的视野喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枚纬层,同时隶久蝗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霓逞。一时间婪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来未肺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夺县,对于新政恰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斧匹钱。    看自己   记者辛耸捷: 首汽约车有哪些新的动作和布局芥仇?   魏东年恕: 一方面帛哗撬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面繁,根据北京瓶矛逻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苏舌槐,我们会在司机韧究完、车辆和运营都符合当地规定的基础上啦珊沏,继续增加运力保障破倡鞍,这其中包括增加自有车辆玖吠,也包括增强与当地伙伴的合作鸿。    看政策   记者祭妓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后小,有观点认为病,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东趴兰邯: 这样的说法不客观泡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情时呻。    某种意义上讲粮拨歼,首汽约车项目上线之前垦缝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撅骚,我们只是在政策范围内尝试着做缔。彼时官聚,我们借鉴同行业企业技术手段沽、商业模式和合作模式煞,在政策合规的前提下疥,尽可能尝试规把,当然碧镭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后管倡,我们是十分期待政策落地的恐惶背。因此圈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情届习釜。    记者鲁透魄: 怎么看待首汽约车的先发优势屁?   魏东歼: 的确观喊,北京市场上我们目前是最贴近政策的脓抚,但从全国“一地一策”的角度来看信吞伎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钵焚方。    看行业   记者邢理是: 按照当前征求意见稿来操作武掏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响快。   魏东遣篡疙: 我们对于各地方出台的政策表示理解亭褪蛔,网约车实行一地一策制度芯渺,各地会根据各地的交通发展水平态篓辫、城市交通需求来决定如何管理网约车沪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撵餐穗。    看未来   记者交: 未来行业格局将有怎样的变化性?   魏东杭: 当各地政策正式落地之后揉哀谅,会明确供给的标准敞,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯朗狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域措貉坡,同时的菇灌,对于准入的司机进行严格监管唯。因此革,在未来行业格局变化上拔教必,在大的方向和框架上由政府来把关灵慑馆,在框架和方向范围内纺,各家寻找自家的竞争点和突破口瞪沉,现有的平台选择优化平台和转型升级师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烈猎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略空床,并通过一系列体育阿黔欧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绩、活力的品牌形象及。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忙边,除了年龄灵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恕。” 10月13日搽伪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示范秃侗。   据悉徽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记感,并向年青人传递积极的正能量兰颂懒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拘。未来徘缅苹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拈挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饥,借助本次人物盛典搞昧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁功啥。   “2016年卤卡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’峨炬。” 郭伟表示较绢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凉,不仅让不同圈层的消费者瞥间许、车主愁睬、粉丝共同参与到活动中跋贾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溅翠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稻。”   事实上宋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巨,包括体育以及音乐类的综艺节目腾卧,实现了跨界合作插黔筛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称被,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枢臀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搔。”   根据最新销量数据显示短挥,东风日产9月份的销量出色售,同比增长超30%愧蓖呕。其中主力车型轩逸倦、逍客码丰磷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褂委。   郭伟表示惨船显,“东风日产今年的目标有所提升芜耗,对今年销量保持信心势。”此外敢咀,谈到是否有可能再接再厉皇娟式,在总销量上攀升至第四名的位置时敦定热,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挺牵擎,能超过前一名最好龚癌,但最重要的是与自己对标锯廖荣。”   责任编辑久顽父:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户汗躲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赔锣碳,管理层不参与讨论蛔耗,每组都有来自全球各地定谓矢、不同级别荡莲降、不同性别的同事杰。”蔡澈说妻敞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梆,大家相互协作闯槐抬、互相支持抡、勇于尝试刊。”    中国经济网综合外电报道擞梅附,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乾廊颠,其宏大的构想才刚刚开始匆。蔡澈现年63岁股宝苔,其工作合约预计到2019年达揪,在刚刚过去的2016巴黎车展上托穗喇,他再次用前瞻的眼光和布局肪握逆,为戴姆勒集团未来的发展姥牵欣,提出了新的方向辉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孙锤:当年学的是电子工程专业猫吧,就有人建议“傻小子撬秽,去学机械工程固迁。”古翟,“今天来看办滇锤,坚持初心速搽蔼,梦想终有回报答扇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爱,在报道戴姆勒集团的“变化”时豁,都会引用蔡澈的公开演讲懦经喀,因为他提到了电动矾柿郴、互联汀、智能和共享等前瞻主题祷堕。    首先细悲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ截诗沥,并计划到2025年垄币,成为高端电动车市场的领导者图。当然牢面,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乘峡俗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的履按,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铃娜,恐怕显得更稳健娇避申。    “在所有这些领域寡蚀概,你必须为未来的投资做好准备桐,”蔡澈说翱碘粉。 “但这是令人兴奋的辞弓,所有这些发展不仅仅是技术的改变柑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辉杭枷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛极,内容丰富的CASE(瞰思)计划翻彤,它取自于智能互联搽、自动驾驶骗洛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毕嗡关。有评论指出杉脱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责材,就是要对未来做出承诺茹落。 巴黎车展发布会期间搐,蔡澈穿着休闲衬衫哼、牛仔裤和运动板鞋瓤粟崎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怜谐,但蔡澈作为首席执行官黄泰茅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懦,以加速决策和赋予员工权力著称蕊咖寺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”为,鼓励对新产品和新发现便,进行实验性的尝试奠教啃。    巴黎车展发布会期间苦逢昧,蔡澈穿着休闲衬衫诚斧馆、牛仔裤和运动板鞋弓敢渺,一改西装革履的常规风格拭才泼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到透:“我们并不是穿衣方面的专家膳钩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen此,而是留在了在工厂附近的办公室荣沤,尽管条件略艰苦坑。至于在衣着方面的变化嗜嘎,没有具体的规划惮遣媒,因为衣着是表面化的犁,符号化的熬,尽管这会传递一些信息狡锣埔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滤:近些年鲍扔耻,我们尝试了很多新的想法潭洼拌,对整个行业而言都是全新的尝试耐午匪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划码殊,很多同事都参与其中绢咆。    “仅仅3个月的时间负扭,我们收集了150个优秀的想法儡咸,这些都是关于企业未来建设的好点子拦劳。我们把参与讨论的员工分成了八组第必慷,管理层不参与讨论寄胃,每组都有来自全球各地撤驴、不同级别彤、不同性别的同事耸碳。”蔡澈说嫩陕姬,“今天提到的鱼群式结构岗,希望让公司更有活力词沁,更灵活莲钙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澳盆,大家相互协作锋婚、互相支持剔文净、勇于尝试驰弘斤。”    几个月前闲枢,在柏林的一次会议上痉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苇梯呈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暇良呐。根据德国报纸对这张照片的描绘绍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坑。蔡澈告诉开发商侠腿电,这张照片是30年前拍的叼,那时绷袍弛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车办签。    随着电动车品牌的发布乏崇,以及首款概念车的亮相琉堑案,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辣警。在戴姆勒的规划中惭缄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力回陡,包括价格坝垛炯、外形和性能赣日坑。据了解仍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墨罢,包括在德国建立第二个电池工厂岛晚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠铜兜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攘弥。主场“作战”的雷诺品牌峦怒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR臀逢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杰,包含设计梯林、产品以及市场布局等方面勒惜。    发布会结束后谷咆贾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通句烩。在面对面的交谈中狸靡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敦率扫。另外膘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坡七婪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撤爸赊。    网通社泥删:在中国市晨渖省,2017年雷诺在中国有什么挑战犬虐?    戈恩送:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凄,中国和印度都成为全球业界的引擎汹。2017年是雷诺非常重要的一年跨培酵,我们的销售会起飞缕素薄,就像飞机一样淖偶,正在起飞向上并且不停加速家。对于日产来讲冒匿,也是非常重要的一年棵扯,还会进一步推动启辰的产品怠,这个也非常关键降浩叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社回实紊:您如何看中国新能源市臣巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掣达横?    戈恩先虾:我认为中国会成为全球最大的市呈鞘煨椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勃处氛。对于日产而言纶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺节萝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坎固。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蝎。    网通社葛艰:对于雷诺和东风的新电动车项目脾,是否可以更详细的介绍一下隧咐叭?    戈恩却:雷诺和东风进行合作宠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫁让瓮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啤笑飞,最终项目还没有做出决定棱算,但正在研究当中稗漂。    网通社顷锤姥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炊衰容,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进录瞄?    戈恩谱爆钢:自动驾驶一定会进入中国垂寿恐,这是勿庸置疑的态。目前礁,各个车商在这方面的竞争非常白热化句,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涧瘫。在中国相关法律法规允许的时候泊,我们的产品会进入中国拳桑。当前散犀,我们的样车正在美国懂、日本做相关测试龚颧步。与此同时拓,雷诺当然不会遗忘中国市场陋悍侍。我们会在中国市场进行一些展示项目艘抖,这会帮助我们完成产品差异化的工作描,也会帮助提高产品的竞争力亨。    网通社窝:三菱的加入挝课唱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助记病?    戈恩良:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疽舌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臣赁。我们认为2016年包含三菱在内辫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谅宏松。所以它不是目标纯,而是我们现在工作的结果加关铂。展望2017年弗鸡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年额,尤其是三菱的加入习,让我们有潜力跻身全球前三呕辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖情:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埃霖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贤茧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代当戈。”Kalanick 说道涧。“如果真的发生这样的事哭季降,而我们没能参与自动驾驶的开发熟席富,那会发生什么事赤熊?未来将迅速抛弃我们殿乓。”    上周四笑猜,Uber 对外表示雷碾:8 月底负拾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车改毒亩。    与平常用 Uber 打车的程序无异肆,系统会为乘客匹配 Uber 专车焊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汝芒。虽然是自动驾驶汽车禾汕粮,但车上会配备两名训练有素的工程师锯郎。一名工程师坐在驾驶位上赐马病,随时准备接管汽车控制权禄宠,另一名工程师坐在副驾驶上肃,详细记录汽车的每个动作翟霜触。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto躺场蹭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巴刨混。在采访中技钾杀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业齐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场录谱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城∪薄,现在卡车运输市场也是如此哩论核。”他说谰呻龟。“现在谈这些还有点早愧悔刊,如果非要说点什么弹筐,我只能说我们已经进入了研发阶段撇僧氏。”    在采访中墩煽,Kalanick 还被问到炮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代判聪戊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜜嘎。他认为在交通自动化的世界里本目杉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杜顿,但驾驶员所占的比例会下降番。不过整个专车网络将提供数万个就业机会税毒敦。    Kalanick 说道判牡:“像旧金山这样的城市碾蓝匆,大约有 3 万名活跃的专车司机峦航弗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挟,但是别忘了同慌垂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怒甸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疆碎仕,自动驾驶汽车也需要贿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秘眉,有些情况是处理不了的栓风充。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肪窘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潭笨咖。”    他举了一个例子伪侠萎,电话刚问世的时候蹬,需要一名接线员来接线汕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会九瓢,而是创造了一个全新的行业撤颂,并创造了大量的就业机会冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很汗:李芳" "  穆伦认为高雀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代售但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妓态,包括汽车的使用方式皖。    自2015年9月25日临危受命魄,出任大众汽车集团CEO至今霞哥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间槽曝纯。那么霸竟,一年过去搜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗽寞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驰馅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后程黎扁,贴有穆氏标签的大众埃,其未来又将是怎样的呢际?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剐氢,借已成惯例盛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”才,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袄骨趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义低骡价,穆伦首先抛出对大势的几点判断扩横套,也就构成其《巴黎宣言》的构架荷恭。他认为够,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堪酚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梯迫纲,包括汽车的使用方式炊勿祟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缓豢设,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兜藐宪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翰擒茄,这需要我们用全新的理念秘设示、全面的视角对于出行方式进行解读趴讽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矢淘。显然潮罐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廓洛希,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钝硼。我们需要联接汽车世界和数字世界拣戌,让消费者获益粮软,推动社会和经济的发展怖南。同时顺应驱动技术的根本性变革璃,即电动车是汽车行业的未来滥午。尽管如此东哥溃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沸讳。我们必须嫉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代街,同时推进替代技术的发展绘挛伪。    穆伦坦言漓新鲁,应对当下的变革欣,对于大众汽车集团来说殊档姬,是一项十分艰巨的任务庇惭桶。尽管如此漠沤,我对于集团未来的发展持乐观的态度颗熬晾。因为在过去的一年里惦,我们兑现了承诺心, 增强了核心竞争力容,积极推动集团业务的不断发展篓噶醋。因此赶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”别捅,而是“大众汽车集团将如何成功”肌袭罚。为此猜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灯甲构。集团的目标幢,同时也是我个人的目标十睫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滑赶獭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诵。    他说完,今年夏天距痊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庇拭呈。我们强调蕉诗,集团未来发展的重点领域将包括篡别:电动汽车哼恕金、电池技术纪鳞筹、数字化瀑拭、无人驾驶和人工智能牢袄,以及全新的移动出行解决方案担。放眼未来匈鲤,很多人将不再拥有私家车思箍。即便如此贰泊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户备性,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歌拘撤、大力拓展移动出行服务糖仁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慧璃靠,包括集团旗下众多品牌的战略碧、关键指标和相关措施噶。但在此之前尺免厢,我们并未停下脚步嚼侯广,而是继续开展相关业务宦孤芯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时览茅,他特别谈到啤蒋景:“在中国魏忻掏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”查少徽。    穆伦表示脖幌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题长撇。这些实践同时也表明叉赔乐,即使目前面临压力奶湃软,大众汽车仍然完全有能力实现目标巫新。他承认滑螺炕,坦白来说诲畏呈,柴油发动机排放事件影响深远巧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臣。我们正全力调查事件发生的根本原因胚狙秋,不遗余力地解决所有问题泌够,并在最近几个月取得了实质性进展瓣归。然而对于我而言吗,构建大众汽车集团的未来拇始兔,也同样重要踢墙酥。    穆伦说抵戏,今晚纷矩赁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斡纶处:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绢。在2025年以前锑辫菇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挡荡,并在欧洲市场占据领导地位沫轰辨。    最后簧导,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望普:“未来焚擅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帽献赖。它意味着自由藉舌存、乐趣和情感童噬。因此孪啸鸵,我们注重产品设计订册,并将以崭新的视角进行设计创新”枷剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔宫:李芳" "  今年7月底矾席,在2016年世界500强排行榜中藏狡错,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藏起九,比去年跃升47位汀拭,排名第160疮倍,引起国内外企业界咕圣捆、尤其是汽车业界的瞩目崔共娄。    今年凹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锋。恰好是在10年前胃拿拎,徐和谊出任北汽集团董事长趁惭含,策划摔、主导画搞坟、实施了令北汽集团由乱到治夹狈鞠,由小到大霜习委,由弱变强的变革拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔勾回、有益嘿、独到的成功尝试邻雌暗。但是钵柯,当中国经济网记者约请徐和谊累笨氛,请他以《老徐和北汽这十年》为题千,谈一谈自己与北汽集团时火箩,徐和谊温和喂、憨厚地笑着说箔萝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穷鸽,少谈倘面鞋,少写凛邯。    于是匣,在不久前的一个上午骇武涝,在北汽集团的一个会议室里赶户,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盘嚎黎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戒。今天是系列报道的第七篇蚀史。   “北汽这些年发展快蝗型,我觉得合资这一块斜,起了非常重要的作用哇咀粱。不光是从量上世眠究,速度上吩撩,还有效益上”霓袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僳碧,如是说道宽。    “在各种场合我都讲磊史寂,北汽就是合资反哺自主”潮奖,徐和谊告诉中国经济网记者挝,“合资和自主孩捐疼,绝不是对立算空,而是互相借力”秦。 2002年10月18日陵卑搏,北京现代正式成立惫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眷、董事长算起滇膝狭,徐和谊执掌北汽已是整整十年洛巢。在徐和谊的带领下免猜钾,北汽从最初的“一盘散沙”觅,到如今的中国骨干汽车集团墒孔,取得了长足发展粗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奸喊,北汽位列第160位斤晨,比上一年度提升47位首,并首次进入前200名乃蟹漏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滔。    “北汽这些年发展快供煞,我觉得合资这一块了,起了非常重要的作用寝炯噬。不光是从量上梧撩、速度上霉陡呵,还有效益上”胳塘耻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时换蠢,如是说道诚形溯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敛柏嫩,徐和谊结缘北汽稼,也正是从合资开始丰。2002年瞧狸睛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溉猛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挺河、发展首都经济的龙头项目和示范工程斯。    为此杰,时任北京市委工业工委副书记店、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疚喉,担任北汽党委副书记偿痘缓、副董事长讨某镭,以及北京现代党委书记罢某少、董事长额签。 2002年12月23日粟伦残,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臀瞎,北京现代实现当年签约桓泰、当年建厂集冀磕、当年投产钨鹿歧、当年出车奶堪。在短短不到一年的时间里失舌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轨俗搪,迅速在中国市场生根发芽嫉汕。由此创下了业内独有的“北现速度”荒。    时至2015年腥广让,北京现代已拥有第九代索纳塔探、全新途胜拼、名图辑家、ix25纶碉、朗动酒、瑞纳等14款车型啸墩捌,涵盖A0级渴、A级肆挖、B级推按钱、SUV等主流细分市橙允┫巍,累计产销量突破700万辆孰渴。    北京现代官方数据显示权炽,今年前7个月颊糜嫁,北京现代累计销量达到59.3万辆德,完成全年112万辆销量目标的52.9%怖。 2005年8月8日络绰泥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司极克空。北京奔驰的成立棉坤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拐节匿。    虽为国内高档车市的后来者围堂壕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祷,实现产品导入塘割从、股权调整负能,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摔趁,北京奔驰由此迎来了高速发展期遍。即便是在国内车市进入到“新常态”后栋冗从,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夹示郊,远超行业平均水平裤柏堕。    目前俗茅,北京奔驰已建立起全球面积最大玲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劣妙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侗经,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台墨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淡。 8月22日碉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挟店,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抹燃:C级车痰强、E级车桥、GLC SUV和GLA SUV兢硷。官方数据显示孩垒,今年1-7月氮平,北京奔驰销量达167307辆背,同比增长32.9%膏犁逝。    8月22日琶陶答,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钱。在迎来年内最重要的车型后掸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疥贫率,着实令人期待景炒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帝姐览,在帮助外方顺利打开中国市场的同时边课卤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仕惩火。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多相剑。    “在各种场合我都讲抵赖遍,北汽就是合资反哺自主”吩锻,徐和谊告诉中国经济网记者篡,“合资和自主悸甭,绝不是对立悉,而是互相借力”衡。自2009年以来郡藐裙,由北京现代栖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丝搓囤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范趁渭、管理流程予以借鉴的数以百计宋。 北汽自主实现百万辆    正是如此菲,从2011年缉,第一辆整车威旺306问世伺氨,北汽自主销量直线上扬惯:2011年达到2.4万辆厢、2012年实现7.8万辆心、2013年超过20.2万辆肚、2014年突破31万辆口颇、2015年完成33.7万辆槽狸。历经五年多的时间盼,北汽自主已累计生产达百万辆珊,跨越增长令业界瞩目室雾。    “着眼未来板熟睹,对于合资我仍然非晨模看好劣痞。不仅是十三五痘措,未来很长的时期恭人,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狭。另外镜施哇,在此基础上欢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斥,徐和谊表示退韧。    “年底前还会有更多的好消息萎,不管是在新能源领域肌,还是整车领域噶捷辰,包括一些重要的零部件领域龋存,还会有一些新的大项目落户北汽飘。这样屋饭瘟,为北汽更长远的发展堪陀,我想合资这一块洛,贡献还会加大庞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  9月29日绿佰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邵钮孔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲领妮隧。   蔡明指出川蔚申,中国汽车市场曾是低质量琴祭辛、低配置推、低服务的代名词讽嚏穗。诚然晴猎,与美国汽车市场相比喊,中国汽车市场还不太成熟邻。但是薪休,趋于完善的服务质量苛憋、规模日益庞大的车展莲闯橇、逐渐被认可的中国自主品牌吉缴峭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步婚同呐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慌扰,分值越低表示可靠性越高宠瘁。J.D. Power近几年的数据报告显示檬堡洁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窃,从2009年的178PP100到如今的102PP100鳞纹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓟鬼。尽管与美国市场还存在一定的差距鞘诺崔,但中国市场的后劲儿不容小觑顽叫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芯犬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勘?J.D. Power最新数据会给我们答案辜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH残,而中国市场的进步速度为每年4PPH俺齿柔。在车型研究上揩,中国赶超美国市场需要6年时间擂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秆墟,而中国本土品牌进步速度为8PPH姑驼。在生产车型上绵亭,中国赶超美国市场需要5.5年溺。   3. 在了解美国客户的需求上帛酪写,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伦。   经过对这些数据的了解和计算嘲缅勒,平均下来新呸屋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼何且,才能百战百胜害拇,想赶超美国市炒谩,前提是了解美国消费者的需求幻谴琴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的香。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屑:车内有令人不愉快的气味朗绩石、胎噪声过大(来自车身下面)码谴、耗油量过大统沮、风噪声过大(来自车身周围)檬、空调开启后溯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浇赎:内置语音识别经常无法识别/误解命令撩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题必探嘘、风噪声过大(来自车身周围)礁菇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秸权签、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坝哆。同时戏飞,在前10大问题中米入和,只有一个问题是相同的桂密,即风噪声过大乘尸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沮仆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拭界。中国消费者更注重感观(嗅觉抗、听觉和味觉等)方面的感受质量锰沮勺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浪。   就目前来说届申诫,中国的汽车产业还有很长的路要走臀孩戎,无论是汽车的质量激,还是汽车的整体销售体系协,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煤芭。凡事欲其成功秆俱,必要付出代价鸡薪持:奋斗宦铅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坛郡牵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理离密坷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窜短:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盲天敲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勃扛:李芳 版权作品此,未经环球网Huanqiu.com书面授权段功,严禁转载温,违者将被追究法律责任曝笔粉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垢纹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舰文。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酬甘抄。同时稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抗骨,作为本次车展的重要组成部分之一康孟多,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曝多,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岸粱碾,中国机械工业联合会会长王瑞祥磊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言发秸,为中国汽车产业的智能化眯姆蚀,信息化方面的发展做出指导意见阂。   本次峰会主办单位尼灰迷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲤措:   贸促会汽车行业分会长王侠扛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伶界:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虽坏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欠剂艇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篡坷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柿捂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看先。因为我以前开玩笑说了一句话惊,我说这个车联网这两年已经实现了盖氖,就是人在车上用手机连网搂锋扑,这已经实现了扩搏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喘,手机天生的使用起来就比车机要方便媳界楞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纷。有一些改变我们已经看到了疯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轨铜腺。现在有了优步工螺疆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吭怒敖,这个确实听着都挺有道理懂誓去,我们一听都很吃惊粪目俺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怖播,搞来搞去就卖那么几百台车承趁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讽乡。对于整个汽车产品啦堤、汽车产业链的改变它到底会怎么样诵?   回到出行的那个问题额,我觉得大家也不用特别的担心版疲贬。我先给大家压压惊屠,有两个数据很有意思唾弓弗,一个是美国湾区的汽车销量潦硅恼,一个数据我们一查就能查到券。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓜忙柬,现在渗透量已经非常多了配垃,优步在湾区这么普及了屡,买车的人是不是变少了窗梅浦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剁方摄,这个没有变少弗糕咯,而是增加了乓厘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饲轮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怕咕荆。确实涨的很快某,这个和大家的想象是不一样的合些惦,觉得汽车销量应该减少撩掀,怎么还增加了呢拾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洼瘁内,你说滴滴事脚坎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捐毫虫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卞,这背后真正的原因我就一直说泡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勉催,其实出行不等于汽车糠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺律反伸、道路密度不够这种应用场景挫乔释。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挡累蚊,其实它真正的加剧了中国的拥堵介。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%方技苍。汽车也不是简单的交通工具细,如果把汽车还原成一个交通工具栓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屠囊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吠,我可以开希,我也可以去坐地铁莫,我有北京和上海的公交卡开、地铁卡释剁荆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捕,我也可以骑自行车薯篡碉,有的时候感觉走路也很好涉赖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的多,汽车行业当然会发生改变绊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谎速杏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唱趴。如果你只是把手机当做一个通讯工具擎,在2007年的诺基亚已经做的非炒峡好了项,但是还是被智能手机行业颠覆了了按。在汽车行业也是这样恼壁锑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醇勤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厂桃戎,我们去展望一下娃秆草。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶我,大家都提到很多了陋。其实很多人的展望角度是不一样的颗棺溜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了委凄岔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恨激乓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步停炉间,更多的是解放了你不用开车罢癌,分享的是司机骏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挂排窃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粟,它是一个规模经济色哆。它的交叉点大体上在2020年就会出现耻拢旧,我们的预计2020年在美国就会量产漏刨箱,在中国可能会晚两三年痛挠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韧棵,这是我们要看的一个趋势健揣。   第二个趋势赎冗把,移动互联网会加快电动汽车的普及仍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佰。很多人说电动汽车是因为省油钱洞背,其实从来没有人因为省油钱去买电动车砰杭蛔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了视刚说,再也不需要去加油站了很。第三个带来的变化就是对产业的重塑兜,以前汽车公司都是专注在制造澳,用户就认为是汪洋大海噶怪袜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的箩昂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面策,内部管理的界面麓颅,反而把制造这件事情也许就可外包了饺构。最后一点腥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接熄堵,所以汽车作为交通工具以外的部分琼皇功,一个用户买了车以后需要的增值服务剔睦霓,汽车公司就也机会去提供这样的服务梯玻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汉棺齿。所以正是因为这样一个对移动互联网忙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斡弓幻,超过1700名员工皋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秀郴练、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湃钱,激励用户疙堑,这样蔚蓝的天空就会出现雇藐履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氰朗谷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会番脾害,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傲拜盖。同时下培匣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开末逼,作为本次车展的重要组成部分之一裂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冕,中国机械工业联合会会长王瑞祥掳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簇测,为中国汽车产业的智能化傅,信息化方面的发展做出指导意见亮谷。   本次峰会主办单位绷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妊庭:   贸促会汽车行业分会长王侠狡舷措:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翻孔屠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌替霜身:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沛犊供:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逝将:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酣渡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一关金:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稼巩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈锸涔快己肌翔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长十,因为现在我们是全世界销量最大的市场幕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岭肆、环境污染等方面失哪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战含惫氖。同时朝暗,智能制造豁唱胸、工业4.0炔、移动互联苇辑戌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雀夹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垛、“互联网+”等发展战略犬缅疙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点餐。我们有很大的机遇托沤,我们会见识很多非常有趣的变化踏。   当前业界普遍认为潭,低碳化女、信息化颠、智能化是未来汽车技术的发展方向腑啥矗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇残。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涵,正在成为汽车行业的发展热点护睦,正在助推中国汽车产业的转型升级距,从而进一步打开智能交通产业的价值叛擎。在2010年的时候怀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贪尸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统集岗难,为用户提供全天候乔、全时段的服务砰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务播龄澈,签约和活跃用户超过一百万倡沧,累计为用户提供约2亿次的该户服务喷,人均交互服务超过11万次弊衡量。经过近七年的发展风,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用际哄、凯迪拉克检芜、别克培幻、雪佛兰上使用般欧,倍受消费者青睐郊处骗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗砉涓取,面对新的市场和技术趋势弧刊,基于车联网多年的探索敲、实践结合行业的技术储备客澎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撵该际,提出了到2020年力争100%产品实现互联拎扔们,并致力于打造以车载信息服务辞袍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骑,为人趁、车提供安全智能便捷绿色出行良勿,初步建立和谐的人密车拘、车面雷湘、社会互联生态圈规。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柬夏、别克请恢、雪佛兰品牌蔼挝桔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垫霓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衔。除了安吉星在移动信息和网联上拎擂骋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冀颁断、内容服务能力顺垂、大数据运用能力瀑悄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B僳集离、B2C的业务般讣赣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烷茨卡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盲贸醚、支付安全玻困,更可能引发行人安全和人身安全夏茫拧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咎屎竣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入理幻啪,网络安全开发包括威胁因素识别掇棘功、安全战略制定芭亲扮、安全措施执行困识缴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惕兑焚,并且在过去几年不断的进行迭代升级忱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作石残虱。伴随车联网技术的发展筹胺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泉绣巴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碌貌蚂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拌检纹。让汽车驾驶更安全抖、更轻松擦鞠革、更有效舌狈及。   我们身处在这样一个时代全顾呐,新技术层出不穷使一切变得可能啸末呕,我们也是非常幸运的一代人查祈,能够见证汽车行业在国内上、在整个市场上有一个颠覆性的发展沙览乖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化囤裙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞课溪茫。同时也让我们对明天更增添信心和期待仁钞,激励我们坚持不懈的努力迟。   我们相信刷桅暮,汽车行业的发展刚刚开始瓮寺。汽车行业与其他行业的相互交流膝叭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活簧片。我们会和同行一起共同为之奋斗蒋侧错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   9月28日那,在2016上海浦东国际汽车展前曝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行木卞桓,新兴造车势力殿加、养车污翘赁、汽车金融等领域从业者堪,走到台前邵,与大家分享及探讨未来的市场前景妇及。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哩边。    吕征宇材:各位领导惟、各位嘉宾娘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柑,刚才我们的同行说得非衬拢好暖涎氢,其实我们有一个共同的理念艾逞如,而且我们也有非常多的痛点维泌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洗地灵,我们也有美国合作伙伴的公司抢垂橇,乐视的七大生态是有机的托,在零基础上打通的冕酱馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的将,目的就像董事长讲的一样迫,让“蓝天白云”再飞翔稍,目标就是打造全球最先进的超级汽车搏帛。    那么用互联侩豢、智能哗莫、电动管、共享的方式手头,实现“未来”的交通方式唬卜,我们认为汽车产业耐哇塘,还是没有被互联网变革的产业冯夺捶。对于乐视超级汽车生态而言苗,我们有四大基石川,我们相信社会化烦弓兴、分享化匆耐哼、互联化蔑、共享化将成为我们未来变革的方向撵。    从我们的汽车生态诞生以来弓睡,我们保持着快速的发展乐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坪,落地在浙江湖州 悔乘,这里包括绿色环保的环境屎、自动驾驶的一些功能和区域促慷细。    同时我们最近可以告诉大家脸荒帕,我们的产品样车在美国已经开始路试缅税,技术在百米加速已经是全球领先了睡,产品的量产进入倒计时状态默判含。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穷,创造首轮汽车最高融资金额的记录妈煎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喘滑,协同开发也是我们在北美的基地匹、中国的基地谱、欧洲的基地共同开发懒皆。同时我们的战略开发电动的底盘机构船签,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弦。    第二个就是智能化围,车是人工智能的最佳载体乖,乐视做了大量的投入煞,在硅谷和SSA成立了研究院设,在智能驾驶也取得了突破性的进展卫。社会化就是刚才说的分享狼黎,我也非常喜欢这个创意劳尉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褐赌,我们相信在共享经济的领域里炯句,无论是Uber的繁荣廉,都证明未来不管是房子垒停茸、汽车都是重实用的趋势逗虐,所以乐视将战略转移诚双帝,推出车租赁的平台侣霸,我们叫做乐享平台遁赔。    其实最重要的议题衫举吞,乐视作为互联网公司晚颠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汞稿协,电动化羔收、智能化的、互联网化逼、社会化瘟苹洛,这四大纬度有密切的联系敬仕锯。    我们把汽车当做全新的载体斑衔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爽沥,谢谢大家糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日童,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奖春凭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晶磐甲,他认为车联网妓奢邯,既然是大势所趋孰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠢糖,少炒概念稼毁,多做实事承辖睬。 以下是王侠发言实录灸瞳:   在这个夏末秋初碘始、时令更替的丰收季节豁惮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机齐娟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典断。在此浮囤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菏默抱,汽车产业的电动化鸿隶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倡弧孔,而且也正在成为全产业链创新求变镶、转型升级的主战场慕衫。但是题,热点和繁荣的背后儒哩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棘绘将。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摆吭抡,车联网也在热捧之后开始遇冷署,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榔杀。其实宋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陪裳妒,我们要理性面对京、系统分析徒,既对前景充满信心饱檬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乳惺,才能在变革的大潮中认准自己的方向掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呜,我们要清醒地认识到纬辨,汽车的智能化和网联化是大势所趋款,是不可阻挡的方向咯坦。电动车还有技术路线之争洁省、对减少污染和能源危机的疑惑降帽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巩蓬童,没有坏处剁。汽车诞生130多年来室轿,除了带给人类方便之外妨桐瓜,还带来了许多难以克服的问题苗杀,比如交通事故塑、环境污染和拥堵妊捻、能源危机等等菲迫悍。车联网和自动驾驶等新技术的应用凯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牌呐肋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巍盖倒。现在不少基础薄弱的车企叔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涡胁谜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巧操,多持观望态度浆,这也是目前车联网叫好不叫座聊娘逻、貌似热闹却普及率不高的重要原因茬穗韩。我想说的是掀博门,既然是大势所趋官餐,就不要犹豫不决董圣,否者真的会给对手赶超的机会狼。   我们要清醒地认识到丝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延差舜控。汽车市场的低增长成为常态之后思分,我们对于销量的追求空间越来越有限龋使猜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陵镰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粱桶燃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颈雷皇。   我们要清醒地认识到吹鸽硅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懂刨,必须是社会性的统一行动捂裴堪。一方面瘦摆,车联网是一个汽车生态染庭绷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹈朝缔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郎。另一方面岛咕,车联网又是由整车制造商芥前怯、产品供应商秤厦、内容提供商淡、软件供应商悲畔焙、服务提供商媚领疽、网络运营商等不同角色组成的产业链甜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合素,打破壁垒镶,互相开放信息系统毛,进行深层合作练硕桑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勿。   我们要清醒地认识到劝惫是,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氮,而是要靠一个技术集群的集体支撑斑确恰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筛惺,如果通过手机就能解决的峰魏拎,其实不应该叫车联网逞邻。大数据材、新能源技术掠稠、网联技术樊、自动驾驶技术瓶蜗、传感技术镀、网络安全技术等汐矗,这些技术的应用都是相互影响倪梳、相互促进甚至是互为条件的迁。比如汽车共享和无人驾驶骑,就只能在车联网的前提下才能实现郎贫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扭谈,并给汽车共享带来更多可能性毯浮咎。另一方面警纹轰,与手机和家电不同的是碾逃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碳猴,绝对不是有钱就可以任性的地方黄泼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晶,中国车企面临的问题一点也不比别人少污拷遁,我们一定要避免浮躁情绪卤,少造概念羡次,多在核心技术上下功夫栏戈。   在刚刚结束的G20峰会上沏,习近平主席表示吗:8年后的今天泞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步随、人口增长畴耗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期句冈去,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碎峦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头投骏。其实确,对于全球汽车产业来讲先,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犀竞,传统技术进步的空间越来越小实。在这样的背景下模垂高,智能化仙玩赂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阀报疟,为汽车技术进步提供了新路径好,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吉岗纲。   今天绵,我们以“智驾未来涵祷恃、创领先锋”为主题瓮琴匪,邀请各位企业家添、专家学者共聚一堂涡,希望大家能敞开心扉米,知无不言会据镁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策时躲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顾。   最后谷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篱悉,祝各位朋友在沪期间顺利牛构阮、快乐纪、安康肋坦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型平,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306籍盾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蠕酬冲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线母颈,在下线前夕司篓嫡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恃类,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读藤次。 一阑信、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型釜吴隶。今年1-8月合救,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劲醛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伐棺惮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卑酞普,以首款SUV——威旺S50为节点畦脾惯,一步步走向经济型乘用车领域扩悼嗡,实现“MPV SUV双轮驱动”傅劣精。对于未来产品规划镀起愁,陈桂祥向网上车市透露埂单:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抗吨玻,并冲击40万台销量规模癌耙。” 陈桂祥进一步表示黔蹦粉:“北汽威旺的MPV互疥贰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磐辱瀑。2017年的销量重点会集中在M50F上枢妇疮,到2018年也会有全新产品上市拐。”    今年8月16日闭先,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庙,对于转型中的北汽威旺饰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘦赦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂席琉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来髓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扮下篙。在陈桂祥看来水,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炼穷朝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伟使。    二颧亥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晌爆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倍浮。M50F具备明显的高颜值特征裳匆膝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翱栏。而做到高颜值并不容易酶,陈桂祥向网上车市透露陋废:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堵撵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惮滤。    从内饰来说捌递让,新车的设计均由轿车化标准打造彻犁,其配置在科技感添瘁、智能化上都有出色的表现瓣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏殴炔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控德患。同时潞庐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敞虽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兢,智能化水平足以媲美合资品牌跋。 在性能方面渤休,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速备屁,进一步满足消费者的需求锹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型艘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台红敛,到2020年威旺规划40万台的销量害堡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啃唬躬。未来将在夯实MPV市场的同时毋,进一步做好SUV市场石钎赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌弗徘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伺唯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业世娥:苏州吉姆西扮艰姜、苏州金龙誓妙、深圳五洲龙绿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欣悲热,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元革矗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴愧台苇,并对吉姆西取消整车生产资质龋硼舜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徊宦,追回补贴资金察。    根据通报举首,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查清,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矗相。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元险财。不过蹲敞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸡恍。 补贴新能源汽车的依据何在拒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堂岸危。市场经济最需要的是诚信冉零。但是但,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中府禾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓鸺猓害部。部分领域缺少应有的制度约束范鞍柑,秩序甚至失范共,这并不稀奇东叔棘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晌高壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虫。尤其值得一提的是安场饶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标当乱膳。在这一目标之中嗡樊姑,财政也被赋予了其应有的定位沃孟何,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”及栖欧。中国社会的根本性变化需要处理好市场岔、社会与政府的关系郡适司。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诽教托。新能源汽车市场同样是市称抖婪贰,从根本上说俱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镣看签。新能源汽车骗补问题的源头泛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杯唱。    当然蚂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浪臀,不是市场取代政府土玻痹,而是市场和政府有主有次陡喊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绵。说时容易做时难新寐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题官廓。补多少饱,怎么补旱奇壁,补贴如何管理等等咸,同样都是难题澄。    为什么要补贴新能源汽车探吴琅?可以摆出来的理由不外乎如下覆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域少革栋,只要予以补贴替接,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妊涝能。这么说不是没有道理愧荤皑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弧暴筷,成本较高挖独。有了补贴翅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粱怒。只要有足够的补贴矛俯,新能源汽车的发展肯定会更顺利汇葛衰。    但是洪,有了补贴背薯巧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骸嫩蹦?新能源汽车发展的关键在于技术少荤舶。有钱就会有技术吗亨辩裴?这才是问题的关键唇。的确颧,现实中有许多技术是可以花钱买来的拇。但是琼,先进技术不见得能买得到剐孙共。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咯傲卤。各大汽车企业也在努力开发新技术尚沙。在这样的条件下涪,新能源汽车的发展方向都是问题烫辉,怎么会有可供市场销售的先进技术坊?有了钱蜡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入面,但是灵,研发投入增加谁,并不等于研发就一定会成功害。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龋陈,没有确定性的目标车毖搂,研发投入的针对性也不可能太强拴彻轻。在这样的发展阶段毛反,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泪瞳加,让市场自行选择合适的技术朴境。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踌。优势到底有多大斧剧,得看技术梁。电池靠电力供应笔,由于中国电力主要是火电跨侮完,最终提供汽车动力的是煤炭袒感吨。只不过牵缎,煤炭发电地可能不是汽车使用地婚干,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宠挥。污染是否减少冯,还得看耗电量的多少蓬春,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量该。之后睫罐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晴轰。传统汽车汽油有不同等级膊琴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粹刚履,这也会带来一定的污染沽挛捐。这都是比较时需要注意的狈阔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甘、充电不是特别方便的条件下物嗜撤,混合动力有助于新能源汽车的发展黑扇,但问题是派溶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗车臂猩?充电不便就不充鞋,将“新能源汽车”当传统汽车使用卧,也不是什么新闻墓庆。还有夸苹同,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桔,到底改善了多少能源使用状况亩?太阳能利用技术的改进弧,可能是新能源汽车发展的重要方向憨菇楼。太阳能丰富疲,足够人类使用邓噶堑,但是目前利用技术较为低下佳窗孤,妨碍了太阳能汽车的发展豪。石墨烯等新型材料的使用禄凹,有许多未知数晃袄,也意味着有许多新的发展空间犯誓。虽然空间多大未可知浅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会施浇垛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逃订社?政府在新能源汽车上的补贴较多屡丸佩。包括中央和地方财政补贴在内菇握,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姐莎。补贴力度惊人惫海,这是骗补的根本动力茄谈。当然爸舍庆,骗补还只是个别现象跑似,或者说只是占全部补贴的一小部分董秋临。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拔。如果问题的分析只是到此为止的,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛋凉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多姆冷,只有寥寥几个霉盟颗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沪。这些企业不是小打小闹的企业完茶陌,从某种意义上县答裳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命使返五,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苇香。这些企业按照正常情况下壳,应该合法经营才是坎镜,为什么要去做骗取补贴的事煌蹭陆?从企业层面来看跋败氛,这是市场经济仍然不够成熟的表现稠。在成熟的市场经济下搁挛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呜辫挨,至少应该是诚信经营的动。骗补肯定事出有因脾痴。    值得我们拷问的是惧箩庐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题违角?大企业铤而走险绣麓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盾痊,企业不必费太大劲就可以做到赡滥馅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驾攀,倘若没有足够的补贴寝侮,新能源汽车业务也是难以经营下去的峭。    政府花钱是要讲收益的挝。动用公共资源旱蒜,就必须将事情说清楚线唯。最终檬测爆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告眉拖邢。评价报告应该说明补贴的总耗费荚城、补贴去向以及效果汇。这是国家治理现代化所不可或缺的痛靶。每笔财政款项都应该用到刀刃上姐,都应该得到其应有的收益耍浦棉。算总账拴校惯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怜北,这个判断并不容易做到卜。仅仅纵向比较是不够的萌刑,我们还需要横向比较弦,中国新能源汽车行业与世界同行相比寺龋擒,地位是下降了恫炕,还是上升了锨苍醒。如果上升驴瘦,那么上升到什么样的地位通?如果下降棘称吹,那么下降的程度又如何篱疵?即使有了指标数据佃,争议仍然会持续下去遣粪毙。也许杭另,我们可以通过其他指标来加以佐证善甭。    新能源汽车的受欢迎程度顶厂,显然就是一个不错的指标稳层青。2015年新能源汽车销售了33万辆露返,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涉偶芳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诧,那么实际销售数量更小胺既。新能源车价格不低蛙郊榔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乒末娶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碧含刃,更利于判断闪钨粳。北京小汽车上牌需要摇号帽颇哺,但是新能源汽车的号是单独摇的蛾奈,且获得的难度大大小于传统汽车频笛。这样休,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饭屁廉。他们选择的理由多是容易拿到车牌绕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俯播。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖础遂,还要摇号碑,获取牌照的难度和支付的代价都不械⑽俊,新能源汽车和牌照捆绑销售江晃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纬痉,于是他们也可能选择新能源汽车化。但就是这样狭,新能源汽车仍然没有流行起来咸罚。全国其他地方骄抱寿,也未见新能源汽车充斥着整个市场恭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袒,但是矢范,我们需要思考谅搜,这些成绩中察,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果就哀祟?一些城市为了招商引资垛,鼓励新能源汽车企业到当地投资璃手,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车径蠕。“双赢”战略的实施合,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力傲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衡肖蓝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定监,这样的不对称竞争扶持嚎痘泵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惫将峭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颊,是对新能源汽车价廉物美的期待胁,是对节能减排效果的期待桔黑皋,是对先进技术发展的期待奸。这些期待都是合情合理的辅。但是查惟,供给侧结构性改革还未到位桶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慷壳炔,这才是问题的关键相。即使要给新能源汽车补贴起蝗,也应该考虑补贴的环节朗示,考虑补贴的对象梁,考虑补贴的效果苟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴铆姬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泊星赣,不能有效激励新能源汽车技术的进步年啸。如果一定需要新能源汽车补贴妻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效完宽。这样的补贴有点后期资助的味道敖戎卫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业投伶催。但是济攀辱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术称,那么它就在这个行业有了竞争优势禄郎,实际上不需要任何补贴划鳞渡,就可以经营得比其他企业要好脱案奠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争无燃客,扭曲市场行为布。而且轨翱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展形。新兴技术的成长在萌芽状态健通,可能没有竞争力茸琅藤,但是写俺,经过一段时间的发展之后箩酗徘,就可能显示出新技术的力量安。不同时期不同技术的影响力可能存在差别攫,今天领先的技术钎财,到了明天就可能落后辖。这是技术发展的规律性所决定的久戊钠。为此库,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚕缸,因为未来的不确定性朽晦,没有人能够确定未来的真正技术路线试萎。留出市场成长的足够空间锈弓幕,可能比别的做法更加重要赋。骗补问题的出现慌界,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机募。    基于现状抢蒙鄙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乒添,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衫缚莆。这些年的财政补贴铝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煌芬女,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寝庆。相反兜,效率不够高的补贴董,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重故雷。现有的补贴如果不是投向终端隶秆俗,而是投向技术研发寿据豁,会不会效果更好点呢覆?个人汽车消费纯粹是私人事务舞痘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篮多客。骗补问题的暴露村稳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楷。补贴本来就在退出莽奔灸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耍煌。补贴旨在鼓励研发惩奖,鼓励新能源汽车技术的发展台剧,而不是其他具体的消费目标铃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是先担钩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懂酿醒。这样的技术支撑出来的产品暖靖,还不能满足消费者的出行需求短疤阀。财政补贴可以退出端,但可以通过科研经费资助的方式惧秘,鼓励新能源汽车技术革新休咯逼。同样的钱缮肺娩,花在科研上的效果阶送内,可能比直接补贴消费更加有效步。创新驱动发展战略的实施陡,从根本上看戊巍佰,需要依靠的是技术创新沪较病。在技术创新上多投入屋疤粉,并注意投入的有效性獭窃杜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搐冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵缓枷:李芳" "  今年7月底敖袱,在2016年世界500强排行榜中绕嫡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幌替惮,比去年跃升47位吭敦,排名第160绿钩临,引起国内外企业界迁傻、尤其是汽车业界的瞩目床。    今年鼎汐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头七。恰好是在10年前实,徐和谊出任北汽集团董事长哎,策划统掏虹、主导斡官断、实施了令北汽集团由乱到治喇堕,由小到大扰,由弱变强的变革蚊促检,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澳肛橡、有益截保、独到的成功尝试谩苦婆。但是熬,当中国经济网记者约请徐和谊里,请他以《老徐和北汽这十年》为题片,谈一谈自己与北汽集团时宿惟,徐和谊温和陷茨、憨厚地笑着说础,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峡讲,少谈靶脆,少写谓。    于是汾签狼,在不久前的一个上午砂晃沫,在北汽集团的一个会议室里够废,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旧皮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奢。今天是系列报道的第一篇宝揉。   当时患,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冯涤亨,实现跨越式发展”的战略袒结,以及构建整车揉、零部件幌谓汀、研发唇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馈。“老徐这人的特点就是说话算话趣精,真抓实干惺悍。眼瞅着北京汽车研究总院蒲、海纳川汽车部件倒得、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岔坚吨、新板块一个接一个地建立起来维垦发,形成有力的链条铺贺,轻装上阵时盟,并有序运转”协。 北汽集团党委书记骸蹈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峡溉蝎,连续多年蝉联世界第一弥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惩顷兰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沁玫快。    世界汽车产业的竞争是国际化的钮似烤、规模化的功双,更确切地说是集团化的畔。观全球汽车产业格局顿燃,能够称得上汽车集团的魏肮,美国有通用担惮、福特坎,德国有大众浮挤、奔驰剐、宝马沮,日本有丰田隆虑尖、本田断,法国有雷诺-日产鸿硕、标致-雪铁龙闯胚,韩国有现代-起亚瞎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赂昏促,谈到中国的某一“汽车集团”犯价佛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唯郊喘,没有自己的品牌和产品涡杯,不就是一家投资公司吗淡?算什么汽车集团!    每年搪访,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名端骋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涪母飞,不但被大众兔、丰田农饥烹、通用们甩出几条街稻肉告,也常常被长安努师、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侩碧躬。    因此乖翻琴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧级急,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扩丁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题板。    过去10年间滑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后画,在汽车产业集团化方面做了大胆徘、有益的尝试铆李,把一个曾经弱不禁风的松散集合体激困,逐渐培育灸愧呵、锻炼成为一家颇具规男郏和实力的汽车集团兴,在研发蘑乌谎、制造居、人才宦、创新崩臣、管理等各方面实现了标准化赂莽内。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唐,曾经拥有一定的基础和财富队疽系,令人期冀;同时寡娶,由于分散化化衡吾、碎片化骨,更存留令人难以释怀的遗憾娃。    北京轿车工业与一汽哇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末响懈,有考证甚至认为彩犯盯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绒莆。    据汽车老人陈祖涛回忆档誊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畦羌圣,北京生产的轿车最早使用了自动挡冠橡畔,而对手只是手动挡焙甜煞。    上世纪六七十年代东亢唾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衡,成为一个时代的记忆薪碴。    而同期构戈礁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北径,遥相呼应的吾县瓦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乓蒂伎。    改革开放后坑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筹迷。    到上世纪90年代潞淬凄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨米都、称王称霸乏。    特别是2002年惨酷慷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菩免滤,也创下了高速成长的纪录饭匆欠。 北京牌212越野车    可惜的是峭抛嫉,在这些看似个个突出的单体层面之上骆募,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魏,除却福田与现代泻蛋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傻凉,还被同行作为茶余饭后的笑料赫概戒。整车企业尚且如此擞倡懒,北汽的零部件企业就更加不堪了旅朴公。由于资金催好撼、技术和观念等原因桅扫,大都跟不上主机厂的技术升级笑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殿勃坤,有的企业已不得不靠出租房屋度日行寿埃。    忆起十年前上任之初的状况管辩,徐和谊对中国经济网记者说狄食蹿,当时的北汽一盘散沙瑰,特别松散逝啊,单打独斗甩嚼乃,各自为政厕添,互相内讧讨戊,效率低下……照此走下去刹同,“没戏下鸽,一点戏都没有”!他边说边摇头艇。    由于资产结构的相对分散便,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业士关。日常运作中盎护,大多只是履行政府赋予的出资人权力煌,无法形成一个科学的集中管理机构柏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壳封句,深入企业经营管理了双柿卤。    2006年10月底磺柬栏,徐和谊出任北汽控股公司董事长僚,恰逢“十一五”开局之年卞,他率领北汽以科学发展观为统领花,对产业结构和发展战略进行了全面蓬、系统暖、有效的调整柏媳。    有北汽中层管理者清楚地记得昆失芥,当时苯精盼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛋,实现跨越式发展”的战略算淋,以及构建整车划筷、零部件纺释廖、研发茨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径教李。他说氖联,“老徐这人的特点就是说话算话脖鼎浆,真抓实干起妹雇。眼瞅着北京汽车研究总院福团、海纳川汽车部件笑惮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镶鹃、新板块一个接一个地建立起来钙末核,形成有力的链条氦并,轻装上阵世惹梧,并有序运转”冲菇。    到2009年捅,短短3年时间渐,汽车年销量突破100万辆大关骑,销售收入突破1000亿踢排袭,北汽集团化战略初见成效系胁。 2016年淑鼎叹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陇陌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镐够,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昏爆嘿,公司治理结构进一步完善搜芯惜,集团的功能定位更加清晰;同时料,也意味着北汽的集团化运作由虚转实位唾畦,并将在人才吸引把、产业链完善及兼并重组中死骸,发挥出更加高效的运营效率激。而外界则普遍认为愁膜攫,名称的变更胜廓堪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心婆虎歉。    “北汽控股更名为北汽集团惩桂,是北京汽车工业的领导体制航骑劣、管理体制的一次重大突破乒袭募,找到了北京汽车股夸峨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”波,徐和谊当时说咆。    随后徐爆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团降巍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标称。根据规划腥荤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元须幻,大力发展自主品牌泡,完善和打造全产业链搐瞥抗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位齿全,进入世界500强了斧。    “说到做到飞芭帽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“理头。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破凹突,战略性新兴产业蓄势待发诫录,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熬,各项增长指标位居中国汽车行业前列牢袍,成为近几年来最具成长性的企业集团秽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽息叫:李芳" "   姚景源认为廷芦挂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持队,而产业政策需要与时俱进仑。    杨裕生表示滑:应适时推动电动汽车市场化矫仕迹,也就是补贴退坡灌闲,一直到取消补贴持焚轿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重褂膏。但是坊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哎蛾,不宜鼓励巍谰鬼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脑化。    侯云春指出察吹,新能源汽车发展需要在供需两端发力赦,两手并用挫然拧,推动新能源汽车健康发展官斥恳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烯,表明在国家相关政策的助推之下慕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杏段俗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忙。其中蕊坟浩,规模巨大芦、涉及金额超10亿元的骗补事实诗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膳。昨天胸席,几位专家学者的观点引起关注搭幸旧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泰梢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煞釜捐。对此粱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兑迷感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炉帽蓉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘘、必要性的措施划。”    原国家统计局总经济师姚景源认为取恢颠,政府对于新能源汽车产业要进行干预佃柿,而关键问题是怎么干预市,干预什么朔收。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持回具,而产业政策需要与时俱进”广,他谈到密。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捕涪,并提出产业政策应该遵循四个原则磊戮烁。一是产业政策不能替代市呈露唷;二是产业政策要管产业蹦刷摔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慌税吝。    杨裕生也认为娟常焊,目前的补贴政策有两大问题氰,一是单车补贴过高霖,二是补贴总额高挛慧抚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笔强铝,副作用很大为的汲。    在新能源产业层面瞄,杨裕生表示角氖:“应适时推动电动汽车市场化麻举稗,也就是补贴退坡黔废,一直到取消补贴垃沥迪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寇拘滤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熊。在技术层面姜郸,杨裕生认为较,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荣绞亨,第二就是发展不补贴厦、已经市场化的低速车咎亥囊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诧掠卉,不宜鼓励撅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棋独。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外干触,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出德磊系,新能源汽车发展需要在供需两端发力温鲍,两手并用黄,推动新能源汽车健康发展皖燃。    侯云春解释说篙鲍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抡壬。一方面大家喜欢用藐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施道头,政府和企业共同努力类,使得新能源汽车能满足消费者的需求潍欢,开拓新能源汽车的市场钾冉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”藕鸵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘辆表:李芳" "  如果我们做好准备的话视臼,赢家当然是我们橙。我们不担心其他的窜规,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务功,我觉得只要我们做得好焦练戊,一点都不用担心凳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灌蜕挟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后订缓兔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勒篇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勉。其中特别谈及奥迪与数字化彻鞍。    施泰德说钩,到2025年以前祁忙弄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扩缉?汽车行业正在经历一场变革贝渺拷。对我们来说陇位,有一个非常重要的关键词荷说:数字化洗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涟损暗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彼牡,我们眼下所处的时代揣铆,奥迪科技一直处于领先地位檬四忌,并不断进行新的突破柏珐防。对于数字化镀垃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商完钉伤。到2020年时唾吻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呵撤集,这也是我们引领未来的一种设计弹,包括其他顶级科技痛努仁,包括我们的传感器肚施、雷达烧、激光大灯等夺毯,都会进一步巩固奥迪的领先地位巴家梧。    施泰德说沮拳粉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阜洗故,我们会全身心地投入到这一点翅摩,包括3D地图筋妈,导航等应用褂票。对我们来说虎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值描。当然报春,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘉。    在回答有记者问壤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怯戏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走识,有哪些优势愁?在这场竞争中窍,谁会获胜”的问题时介凰,施泰德表示庭漓:如果我们做好准备的话判琴,赢家当然是我们渴钎玖。我们不担心其他的贩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钝函糕,我觉得只要我们做得好涕魔,一点都不用担心煞疮。    施泰德强调莱岭,在某种意义上氰姑烧,我们也是一个初创企业谰冠妙。其实疽,奥迪有很多细分部门棚橇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垮滔。如果没有这样的合作签涝骸,你很难相信秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远人,我们能够成功地实现自动泊车蓖、自动驾驶等宏。    施泰德预计诡门图,2017年捞萝,我们要推出新的奥迪A8苔,自动驾驶的时速能够达到60公里陶,没有别的厂商做到这一点蹈成筒。如果我们明年能做到这一点的话弯剂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技分刷,启迪未来”慨该哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈间炼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艰搁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拼雄。庆典活动前夕行,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腥豁弹。一汽-大众汽车有限公司董事绿、总经理张丕杰除了对政府潞透、经销商攘讽宏、员工踢唬、用户等的支持表示感谢外赎,他也坦言降痰教,在新能源覆、“互联网+”等方面垦,一汽-大众起步比较晚踞喀,这些短板正在引起高度关注黔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掀梅碌,“因为有你缅,心存感激”淳判,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舌,来感激这25来帮助我们成长的所有人茨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堆欺。从前辈讲起冕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拳投瑟,还有陆林奎等等的领导举,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毯。   25年来救吮七,我们要感谢的人非常多爬坊蚕。感谢国家和政府的支持与帮助牢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行波氢。例如成都熊,成都今年是高温天气侯歉,最高气温是37.5度而且是持续的限文。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惧瘦弄,政府部门给予了很大的支持和帮助咸。   我们要感谢1250万用户婚撤角,感谢他们的选择和信任洼叛。一汽-大众从项目开始建立抛相,一直到第一款捷达开始投产临腊捕,捷达在市场上并不是一帆风顺的帆雌,它的初期是走过了一段曲折的道路鲁蔑届。正是在困难的时候校,是客户帮助了我们糖备粪、鼓励了我们嫂浚。还记得在困难的时候髓辽顶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扇豌泵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惜博。一汽-大众的员工非常的进雀!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掏锭瓜、吃苦耐劳币么。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬到,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦羞佳。大家知道一年365天丛燎,如果周六周日全休息就要去掉52天芒蒲拜,把所有的节假日都去掉愁痢,标准工作日应该是250天察,工厂的康采恩标准就是由此设计免石啥。而我们加班到300天掳,320天是常有的事玛,员工非常辛苦杭,所以在这滥挖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢持。   要感谢中德双方的股东夯踏。要感谢他们具有前瞻性战决策温,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开前泛泌。一汽-大众的建立币篓盆,当时在中国的汽车合资企业虐箩,一汽-大众成立的时候也不过就两家逛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绞,股东双方做了前瞻性的战略决策富,才有了一汽-大众绅,我们要特别感谢中德双方埠。   在一汽-大众发展过程中辰箱,比如一汽-大众西部战略笛弘焙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罗胶。一汽-大众在西部建厂的时候雾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力览琳。现在在西部的生产基地绅,今年他们的产量突破65万辆娩奥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啃小,在股东的决策上由一汽-大众执行的扭髓簇,也取得很好的效果脆。此外佬侧,还要感谢1200多家的经销商貉萄躺、700多家的核心供应商合作伙伴具酵椭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臼揉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仁蚂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茫,中国适合于家用的车型非常少锤肥俱。25年来诧纬靖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闭吠,上缴税金3700亿元另牟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辨革草、奥迪两大品牌12大系列产品傲。   25年来片,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掳霸,带动了中国汽车工业质量意识的提升轿泄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌济,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咯,一汽-大众是领先的苛茂私。同时幸归画,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绍实廊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匪贰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哭皑剩。首先催隆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琼豁。一汽-大众的体系不是一天打造出来快哀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闺。   其次荒,一汽-大众拥有一套完整肪、标准的制度和流程的有力保证虐摄并。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰日,制度和流程是保证譬挟奖。   再次杏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擞,在经营发展过程中有很多难题需要解决忙,有很多矛盾需要平衡惕供,用什么样的标准来平衡莽?底线是什么蹄架卿?那就是质量弘窃。一汽-大众一直坚持质量至上纫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来季,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刻戚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戚掠末,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翔剩,这也是质量至上的战略要求苔垄寐。   此外逝扁抒,高品质的人才前淮斥,具有工匠精神的员工嗽矗昏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蘑躬、传承的文化也是高品质瘸茬,得到的技能训练也是高品质羌。拥有和企业共担风险的合作伙伴储北魄,无论是过去呛睫喷、现在还是将来都是这样桶吮仆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寿很。一汽-大众在自身发展的同时趟,也考虑到了整个供应链的协同发展伐,对于整个价值链会有高品质的要求溺土。   最后伴,一汽-大众在努力践行企业社会责任悼壬厘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诧黑湘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候券垂坞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撇烷誊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跋暴筐,既要总结经验和收获春囤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倍保、走了哪些弯路蜗,下一步应该怎样避免逼嘎。   如果说到过去的不足艇挨,SUV细分市场比例快速提升堑定下,一汽-大众对此准备是不足的撮猾礁,对新能源膜推返、“互联网+”等方面的起步也比较晚扭。一汽-大众对于未来仍然充满信心高,这些短板正在引起高度关注亢虎旦,企业正在考虑这块短板如何去克服砰贩伺。   2014年膏童圃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议廷梳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鼓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帮良节。   面向未来吐思鹤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哀荣,保持创新菲、驱动发展抡圃,并释放出更强的增长动力盯距。同时匡幌,也会与各方伙伴实现合作蓖娜,实现更为广泛的互利共赢囊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任途烁筛,不断回报政府骗绦透、回报股东侠狠、回报社会诽查扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闭夕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邪。他表示握抡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位典,并将继续保持限量生产以追求独特性复。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柑钉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浇衫号。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低考警谩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廉妈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杰。业界有所疑虑的是被邓纲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒜岗。   对此粪,薄亚铭向记者表示佩想,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低横嗅,但都不是便宜的车型钩朝。Levante的价格达到了100万元左右剃滇,Ghibli的价格也达到了90万元左右局队,在产品定位上依旧不低鸽起虱。同时桅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潜诺,依旧走高端化路线芥焦恭。薄亚铭还讲到灯坡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司危刚努,不会把目标提高到每年20万辆举就儡、30万辆的水平春弓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炊摹谅,所以我们能保持品牌的专属性系鸡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邵,他表示说骇竿:本次车展上上市的新款总裁车型懂,除了在产品上进行了升级外氓魏侮,还提供了多种个性装备瓷敬普,客户可以从中选择很多种搭配痕俗。此外创呕,新车在性能上的提升显著燃九惫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兽挂、动力最强的四门轿车号吃。   此外崩车,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业南,开始尝试电商销售模式环烙闲。薄亚铭认为胸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞠腐饱,因为中国市场的客户已经变化叫缸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厢疲聊,现在有很多人都用手机去买东西梅掠谦,这是市场发展的趋势峭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堡片,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夹卉下,即用户车主首付车款后惯姜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烹唉萌,到整个租期满了以后掳,这辆车的物权就归给该车主滴鲁册,该模式类似于分期购买驾。   薄亚铭说来下泞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兑,但是在中国市场还是刚刚起步梧琉,有一些量产车会采用这样的方式做盘详挪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓢木瘫。他还表示屎兔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策静,其实反响真的是挺不错的绥。尤其是北京顷冈、上海这样的限牌城市舱。通过租赁的形式费掀铜,牌照将打包在租赁费用里面库兴。当车主买到车控什日,即启动融资租赁手续孝,拿到车辆牌照脐施耗,不用为没有牌照而担心想啊。如果是企业车主宽牛廖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税信诚,是非常划算的惫文骋。”目前瞪,该项目仍处于试水阶段沙鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "新能源的发展抬奢郸,是大势所趋聊拒,但具体方向红氮,也扑朔迷离胸。    电动车会成为未来的主流吗块?现今的新能源汽车产业健康吗钳?什么样的新能源政策更适合我国国情词并壳?    2016年9月2日白,在2016泰达汽车论坛上熟比胖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谜,他认为驰掏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题传,恐怕不可持续聊梦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膘,何光远认为景礁兰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咖,这位87岁的老人谈起汽车工业魂去靖,依然有些动情毋熄。谈到电动车发展虱圣,他认为趣丰,把电动车归为新能源汽车是不合适的芍蓟。因为便堪,第一佩,电不是新能源兰,第二孟蚕无,电动车也不是新东西念校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锌,电动车诞生在1834年奥铂,是英国人罗伯特·安德森发明的夸啤荷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚏。    何光远认为赶扁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”空粹扣,不科学襄藕锣,应该给它正名簇,就叫“电动车”杯号甘,或者是纯电动车徘罗。何光远认为盯,电动车国家政策的支持力度非常高垛卉,所以它现在发展比较快摹,去年生产了30多万台拣,但它还是有很大的局限性记。首先滇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贬纯,可以长途旅行使用馆拼裸。即使快充也得半小时以后盒弯鼻,但是经承址岵伲快充的话倪迹,这个电池的寿命也会减少撬腔迹,慢充就需要几个小时巨奋阔,充电的时间很长挥瓢。另外彩狙襄,行驶的里程很短烘痰,有一百几十公力就了不得了敲,就是很好的电动车了霉恋峨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舞饥,我认为不可能持续梁入夯。”何光远说绣,很多企业是因为补贴才做电动车拘护,事实上勺梅醋,内燃机节能潜力还非常大墨钦,缸内直喷技术泡迹昆、柴油机的高压共轨技术块、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怪鲁鸽,因此腔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力榔,不能被动彝峒陡,节能是最大的减排秤。    甲醇车大有前途    现在掣壁扯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燎江,因此记宋费,各国都在研究替代能源与新能源汽车渡项铰。美国虑库、欧洲裙、日本将铆陪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筒,但因为资源禀赋不同酚,所以技术路线也有所不同粗毖。    何光远介绍说混垫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞧,在某种意义上讲拣习,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量投触化,虽然同为乙醇肌恫徐,但着眼点不同;日本缺乏资源梢,自身资源利用问题不突出拔奖恃,因此串薄,把提高汽车燃油经济性作为首雅慵缆尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兄,日本也在搞甲醇的研究熔趴鼻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钒寥逃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闺炽。    在能源揣、交通剃谋、环境撑卞、经济四位一体的框架之下溅航,中国又该如何考虑替代能源的问题度喷口?    一直以来全枪,煤炭是我国的主体能源凰锤,占我国能源消费总量的66%至70%铃呸为。何光远认为丸乒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篮硅蓬。推进我国能源生产和消费革命套容,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徐。而在煤炭发电供热的同时孟藉插,可以产出甲醇埔散搪,可以为内燃机提供燃料陛唐,所以锨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁受慧、高效利用是紧密联系的粕。    此前沫焊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佰盼,这4个省基本上就是产煤大省湿糕、山西块据、陕西辽、甘肃派拷、贵州粉膊、上海市揽藉垢。现在规模最大的是山西溅断冈、贵州婪型,其次是陕西烹叔。    何光远介绍说涉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艾,车都经过天津检测中心检测谈清,上了公告涩,经济性也是最好的荚兜。“我去看了加注站戊供,M100甲醇100%烧甲醇称卵刺,2.2元/升鹊,现在已经降到1.7元/升了丛玲坞。一个半甲醇就可以代替一个汽油颂酚冒。所以说忻,甲醇还是很有希望的险。”    今年3月份宛,工信部如菜、科技部糠芯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佳,验收的专家组由何光远担任组长去验收扫淖。何光远透露说弊,山西验收以后差,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会京同怖,开会以后形成了正式的报告凌。现在破材割,在各个部门已经会签完了修酥廊,在等高层领导做最后批示呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒倦埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书疗递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂,力邀政府荷欢、行业当牟官、企业边搂勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢逗,寻求产业发展有效途径旅奔承。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录光竣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妮翘睬、先生们平幻嗅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竭。今天扰好纷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文火,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溺沸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憨,解决大家的疑惑瞧,为什么要改革坛?现在存在什么样的问题婪撇?第二席附式,改革改了什么棚隆?主要内容奉、实施步骤工醒、目标乾、原则沪酣牌、政策选择等等热。第三嫂穿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涉,改革试点取得了哪些成效老菜,用一些数据和大家进行汇报毙穿媚。第四葡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望河龄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慕轰镰,从国际上来看峭钎孤,自上世纪不管是美国啸、欧洲傲、澳洲还是近邻日本盒、韩国娥、台湾等等鞘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮问溺,至于费率为什么要管制巳睦?为什么要放开凤?这个也可以做一篇大的题目雇绰庭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势两饥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彩驴存,逐步地向由保险公司自主制定转化篱辜达,定价因子的选择就是什么样的车保费高迟港充、什么样的车保费低憨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒋耸。   但是杰贬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丁耐善,还不能叫现在完成时纳罢。比如说美国若干个州险,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绥碉恭,因为不同的政策取向有各自的利弊堪,这也是一个非常复杂的政策选择过程溜河逻。   从国际保险市场改革发展的经验来看排烩墙,改革前和改革后刨台凸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哎篓胸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磁随、复杂化膳鸥,定价更趋精细化钉撵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拘邢扔。在澳洲一些国家配尝,改革前超额承保利润改革之后就消失了肩上。对于我国来说扒猫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骏起滩,从2011年开始社会或者舆论芭搬孙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求偏男,行业本身也长期苦于在低水平坍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朔背亭。另外迁嚼汀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畏,在这些方方面面力量推动下革来,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作栋。   在改革之前是什么状况霸峰?简单跟大家介绍一下泡拼涂。从人民银行管理保险行业开始脱含臣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的愤辜,在保监会接手车险市场之后皮涟,也是保监会统颁条款费率布斧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态世,整个行业亏损偿、消费者投诉也比较多莆纫藏,所以到了2006年的时候桥如剖,这个改革又走了一个相对回头的道路品,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赡帆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旗读穿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用癸,比如说行业比较统一绊捂浦,消费者认为条款费率比较容易理解普,恶性竞争的风险得到一定遏制娟,但是负面作用大家可以看到波巢溅,一个是条款法律风险很大眯,不能适时的随着道路交通环境携喀、司法环境铝琅、社会经济生活环境的变化适时进行调整侵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纯、无保不赔伍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑革赌刀。   第二卯呈,在监管方面定位也不清晰势谩扮。对于一个自主经营痊痛头、自负盈亏的保险企业船,没有条款费率诽缔豪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徽烩,改革发展没有动力嚏答蜕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侩佳卫,所以整个行业是在一种规钠澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展险。   在2011年牧溯、2012年前后经过评估风福思、反复的讨论牛粟对,其实当时市场上两种声音都很大晦,一种认为行业就是应该统一规范标准化凯矩搂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路便蕾。经过反复的评估和权衡菏编顽,也是在十八届三中全会的指导下佬读卤,改革的方向目标原则最终得以确立懒长陈,这是在当时发布的两个文件莽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隙渴窜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标么,比如说要提升行业的发展和服务水平俊煤空,使价格更加合理冗概,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乒峭、保障范围藐、服务都有一些诟部狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标金显登。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祟。第一个是维护投保人保险的合法利益上。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猫。第三个原则是稳步审慎推进奇结,根据一系列的国际比较研究揣题酚,大家还是从中得到一定的经验和教训锚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚎棱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缚。所以谢谭瞥,最后选择的改革途径不是一步到位酒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昂拼寝,它只是在长期的甚至六年窝、八年绣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浇裤抄,这是改革的一个总体思路讥其,从条款巍创、费率环诽、监管三个方面这是一个简单的概括台刻舵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斧搁,大家不用仔细琢磨当中每一个字赊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系崔洁磷,双方义务关系是怎样的标准化流程茧处琴。   除了行业示范条款之外绕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屎,不管是欧美还是台湾股苇陇、日本拴笛玛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门暗、百花齐放的状态搔趟害,因为每个合同涉及几千个字巨,实际上吞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郸乱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皖。   在费率方面分成两个部分挛,一个是行业的保费水平饯砰操,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闯革铝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创馈,对于汽车来说物逢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平边。所以在整个行业层面建立车险信息平台连,收集各个公司历年来的承保理赔数据传绕屋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黑靡刨、科学的定价的参考佩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动需洽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仍路即,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垦麻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勺参太,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脓。在行业基准保费方面美,行业协会做了以下工作镜裙畏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斗,在这个层面魄梧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惦如,其实是相当的弱氨跑桐,这么多年来的承保标的相,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擒、编码实际上都是不统一的聊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摩锑系,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库踞顶,这个数据库目前正在申请国家标准舶刚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奴,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上离典,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陋卉,给消费者购车提供了一定的参考渡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓枢弧。   在行业提供费率参考的基础上慷,保险公司它是怎么定价的泪宫?现在也是大家很关心的一个问题危谁,为什么有的车费率高剂、有的车费率低玖晴,为什么今年高明年低诽茂?在不同的分类当中有一些差异梧纷懒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猴,分成从人因子和从车因子两大部分覆僧烹,每一类因子当中又有若干个维度爸腻孺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磐赦芒、风险定价能力恍翰儡、风险管理能力自主制定的箍。   比如说墩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闯歪纠、他的生活方式砰、他的信用程度等等穆矢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纬碉芥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险设铂晒,它的安全性假惹、可维修性等等怒凄晃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险据,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沪晌春。   国际比较先进的保险公司谅,他们通常采用的定价因子寇喝概,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱零,这个差异可能我们现在还难以接受鞠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虏绦。   总的来说酪,保险它产生和发展的基础是数字法则滩昂帮,在大数据的发展背景下练,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钝险。   前端越放开后端管的越紧赖鲍狸,如果费率市场化以后蛾惠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篮挺丹、整体亏损的这么一个状态察曙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施久。   实施步骤圣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的写附。到今年6月30号为止捍菊墩,第一阶段的改革基本完成了究寸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伎钡匆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垦亥腺,不同的索赔历史对应不同的费率惠斜,不同的车型对应不同的费率碱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栋谢靛,这也是改革的目标围铜荆,首先是平稳过渡慑逆。   下一步广北,费率科学化豌够、精准化硷瓢廉、精细化程度会逐步的加深程殊头,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的麻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镀膳粹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谦,经过一年的改革试点步膘,消费者从全国范围来看祈狠共,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娘咆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寞,对于高风险驶俏棘、高出险的消费者份甜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凑娟福,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吩溺笑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率募酵攘、道路交通安全水平都得到一定的提高禽湿笺。   从行业的整体情况来看翁乱辱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平穗茨材,增速营改增以前是11个点帮辩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迸衬帝,仍然是持续稳定增长斑,这一增长是在保障范围扩大怀麻悄、车均保费下降的基础上实现的巷借凄,车险行业的承保效益基本保持稳定并茄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擎,两个点的承保微利稗。   在保险行业层面来看菜,公司的定价水平膊、服务能力在稳步提升的汐去完。外部正效应也比较明显谜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点达,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奠骚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兴,大家开车上路更审慎了煞,小额案件在索赔的时候可能更理性了锤。   下一步工作坏底。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喘伟贯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偶,也就是说除了违法犯罪不赔吹维,除了不可保风险不赔书,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险额篓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障殿锋殿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚谏尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体微土、不同的投保人苯奢达、不同的车型价格的差异会越来越大定配。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斯,更好地提升保险公司的核心竞争力绩,也更好地促进道路交通安全经对橙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雇藤蹿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炽皖颊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳兄狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕坚脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练,力邀政府姓、行业独秋、企业秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌伟,寻求产业发展有效途径辑朵弟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埠沟狠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锭淀宽。第一逝,SUV这几年是高速增长伺茫,我们做一个判断亢穿,这个高速增长就要成为历史了回尺毒,往后没有这么快了茬镣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颅驳,份额还会提高密性。第二辈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陋,就是份额和价位双提升猾形,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挟抹,之前是低价位提升份额檬缚,这次是价位在提升特、份额也在提升杆未督。而且我们判断还具有可持续性材撼。第三栓屁勺,汽车厂商将会由过去的列欺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稳、弱者更弱涛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喂尾。在此主要介绍前两个隘,因为时间比较短淀喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拴汇瓮。从图中可以看到贰细,从2007年开始蟹,SUV进到了一个高速增长的阶段兄伤,连续九年年均增长率达到46%乒权,今年前七个月也比较快惺,增长38.6%膜韩蚀。此外耍,市场份额在迅速提升僳惹,今年1-7月份市场份额达到40%牧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娥,过去几年每年4个百分点毖,去年涨了8个百分点规寒,今年1-7月份又长了4个百分点括贩,自主品牌SUV占自主品牌的60%拇,SUV全面热炒汇另博,豪华车拷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耙嘎奋,下一步还有空间颊。从这张图可以看出胸泥蓉,一般的合资品牌山,SUV比重还偏低童,豪华车和自主比较高墩炭,不同级别里面SUV占比较高蛇猎,不同价位车里SUV比重也很高喷,还有一线拈程闯、二线券项绩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痘,不过一二三线的比重是去年的数据屁人勃,今年前七个月是四十了疥涵,今年没有注册数据可以看得出来空归。   但是扇,我们说这些年徽氮,suv领域基本没有在空白市场鞠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱难滇,需求就会出现放缓的趋势泄搜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彭,2012年-2015年逐月都是向上提升的泰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稠坊式,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驼堑少。相对于去年甸,虽然今年全年涨了5个点队疚耽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幌纯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汾。   但是氮假槽,我们说还有增长的空间递间,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫁释堪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擎蔚,大家可以看得出来纹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岁帽,大约在20%左右跨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讨、加拿大救、俄罗斯这些国家闺齐寡。这些国家总的来看是地广人隙小,SUV占比比较高厂,人口密度比较高的SUV占比比较低肚酬,但是也不完全成立桓趁锈,韩国人口密度也很高但是SUV很高爆泪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕉枚彼,这不完全成立咳,这两类国家的情况是存在的法木。   如果跟美国相比寿,美国是把皮卡不作为乘用车蝎纬腹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%局潮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徐,与宽口径比还有11个百分点疵佃轨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杆籍,五十多不一定是峰值点谋。   另外稍,欧洲这几个国家庞烤,虽然SUV占比低焕蔫鹅,但是比重也在提升齿暗,从8%涨到25%盖控,SUV的热潮是全球性的梦芬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下时舍,美国变、加拿大这些SUV占比高的国家题烫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惺,大部分来讲可以占到40%左右窘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盎杉酒,欧洲这些国家就是两类返多券,我国应该是随着美国突客澳、加拿大秸翅多、欧洲这个情况娥潭滑,因为我们已经占到40%的份额了穷,如果按这个去计算捍,中国的三厢轿车是48.4%撑,还应该有十个百分点的下降空间琼,下降去给谁不拷籍?基本上是SUV桂蚂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%节尾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猴巍驶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旁懂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升未,这就是我们对SUV的一个基本判断吨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豹堕钾,就是份额和价位双提升渤脓赐,这是非常不容易出现的一个现象疙,如果把它拉得更长一点看埔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沉欠森,2000-2010年连续提高了毋彪,最近这几年不太好惜承,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摆妥恕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间习考吴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旦,2004年徽、2008年楼闯、2011年唯捻、2014年郊负峭,其他年份至少是相等的救桶妇,大部分年份是比它高烈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俄降陌。   现在一个更积极的情况来看梁怜,就是我们的份额在提高烩涛,如果以总体的市场为100的话浓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琶,如果以生产量为一百的话蓟核卷,我们的自主品牌已经占到了35%浆祥廓,其中提高最快的就是SUV彻隋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闹,它占到了一半以上的份额燃敌疚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翻,以轿车为一百氢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%两,连续几年都在下降械年,轿车竞争力在下降猾。但是自主品牌总体上的份额在提高燃坝嗅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脾屋晌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豹,这个销量在提升百,低价位的车销量在下降辞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长施,增长最多的就在这个5-15万区间骗借蔼。以自主品牌自身为一百的话道,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撼攀糖,现在只降到了3.4%茎,而5-8万的车这几年也在下降麻伯,增长最快的8-10万的车和10-15万的俏联,这两个价位上涨的是非常的快颇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陶安,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谈娟,自主品牌的车价格明显在向上走褪继,这是一个积极的变化骡。   另外梧篱鲍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敢, 10-15万区间汲浦佬,自主品牌在里面也占到了28%团稠耸,这个变化是很积极的歌钡但,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹋何勘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骸绘吐,最高峰是2013年213万闻,去年降到164万惭髓酞,但是SUV在迅速地扩张绅箍,大家看这个SUV的比重尝被届,原来是二十多万辆洪午关,去年到150多万辆凤孪,右边这个图是10-15万喜,更是靠SUV在拉动的粉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娘翱,这是一个非常大的积极变化镐兽犬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升料涎,这是GDTop的一个调查数据疯水,这个一百辆车出的事故故障率芍息千,自主品牌在2003年有四百多个事故粳,合资品牌现在也在下降慨日,这两个差距正在缩锌嫘璺獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豆。   从产品的角度也可以感觉到簧模,最近我们的一些新产品像奇瑞粟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价栋,这就是一个积极的变化廉精慨,这就预示着我们未来具有可持续性匪闲。而且可以看出嘿,如果以前二十名产品排名算的话柬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3港吩邦,一个长城C30一年卖了15万辆左右高碴撅,前二十名里面我们有两个唾。2013年更少一点炊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缅顽,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫉当渴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耽憨负。   这几个发展量比较大的企业圭贩勘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腺锨,这也是积极变化曙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毒经。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘盖砦选,国际市场南美洲敌换、亚洲规、东欧诚、非洲是迅速扩张的市呈驴恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汕,我们产品出口大国全是这些国家菏江。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匿箱封,跟我们购买力差不多茸襄,人口加在一起12亿哥漂,跟中国市场差不多慌,换句话说中国市场去年卖了630万辆贤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馅辰,传统汽车大有希望乏隶,至少应该平等地分配国家的力量冈,在传统车和新能源屎攘端,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重税愧,力量投的也太重识泰,下一步要对传统汽车给予足够重视篇鄙,它完全有希望获得好的发展躬响。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蕉逻微,以前是高速棠兼,未来是中速激,它要抢别人的份额爽。最近两年这个数据可以看一下省暴痊,自主SUV矛佩芹,连续几年50%-60%的增长材唇钠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烯铅,这就说明这种竞争关系在发生变化庐缅,这是一个凑。   第三个观点我们就一句话带过了协闲,汽车厂商的格局要发生变化尾,过去是大家共同进步拳、共同分享发展成果氯,因为有年均30%多的增速恼,最近几年速度已经降了年均降到11%了畅顿豹,未来还要下降锹境垦,大概8%左右或者稍微高一点竣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘎形帽。另外合资内部也会竞争程郸雹,自主内部还要竞争疾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爬恰,大众占到33%坛咳,最高占到38%碧喜,就是中国销量占到全球销量埠,宝马菠、现代劣库、PSA都占到了20%防,通用15.9%贾,如果把它的微车也加上超过25%疽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刊跑降,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隆浪,要么是维持全球地位通用忱腾静,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众髓,大家对中国市场都高度重视赋笛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额收很撬,我的速度要比别人的速度高苯卧,所以竞争更激烈吼、自主更不用说了钝入结,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌似,大家都给予很高的期望辖攘捕,未来我们说竞争会非常的激烈揪,而速度又会下来祷,所以未来的竞争格局跟以前不一样季,以前叫分享拌诵浆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强当规、弱者更弱晾苗,十四五就会出现兼并重组纯搭红,如果我们放开让更多的企业进来疾居肃,我觉得这个可能局面会更快倘淑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年软,最多明年还有一年伸,但是它的速度比平均速度还是快一点拔黄千,自主品牌大有希望堂,我说的是传统自主品牌伦侥攀,传统汽车还不是新能源汽车庇,另外格局会发生大的变化相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈联徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰,力邀政府粉盖、行业顽冀、企业菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失怜汕,寻求产业发展有效途径懂。   以下为福田汽车集团副总裁荤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录断领。 福田汽车集团副总裁涪侩肌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湿胺杭、各位来宾惠脸、女士们顿管捻、先生们内舍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛济蛾,能够跟同行界彩铃、专家做一个交流学习让。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颧俗平、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疆屠。从全球战略的视野来看讳,乘用车的全球化特征更加明显仙,很多轿车的平台会在全球市场销售坑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奢芍。举个例子姜霉,如皮卡手届摩,在北美皮卡占整车比重是很高的世疽,但是在中国讹剂,在欧洲誊嘎,皮卡的量就很小旱。另外又如轻卡途,现在它的亚洲化特征会比较明显墓。还有重卡氯刹膊,在欧洲都是偏平头的讲农,北美则都是偏长头的似。所以商用车行业的区域特征很明显危惺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的板臂福。而在中国市橙ň嘞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斧钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗜菜套,2010年达到了一个峰值429万辆醚线,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势上嫡,去年是345万辆孩畔石,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戊颅茫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祥啡,主要的原因就是因为重化工行业希堤攫,如煤炭凛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漂挪。另外整个物流行业的效率在提升须勿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模上捆票。   随着市场竞争的加剧累,行业整合也在加速抡忻矩,份额由2010年的44%提高到2015年53%狠,再看一下今年商用车的情况涩跺,今年一到七月份销量略微增长芥铃汗,整个商用车行业增长2.4%匣犊,我们判断是过了低谷逆莫栏,所以下一步会有微幅增长连。2.4%其中主要是载货车贡献的踌,同比增长4.8%屁罗,客车受微面的下滑皖咕秆,导致载客车下降了10个点防抡。   关于未来的商用车市车掖,我想从四个维度分享一下我们的判断谱伯。   第一是从宏观经济层面航狼,从金融危机以后互溅鸵,全球市场增长的趋势是慢下来的祷些申,乘用车商用车的比例现在基本上在8笑鹤隧:2鲸,但是进入“十三五”之后我们判断沦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诞炭恨,商用车因为是物流工具的企业盼骏少,未来会有所好转家那,但变化不会很大具欠互。   从技术层面来看舒祷剖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狸,现在正在快速进入智能化的3.0时代河。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵芸洌快的阮秸劝。   未来的商用技术主要围绕着智能化秆错、网联化猾吃、电动化敞、环保化来追求汽车的高效催媚皖、绿色化牧拣、互联和安全韭狈雀。   另外从中国的政策法规来看洽禄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腥蛇踢,从客户需求来看酚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搭杉需,推动了中国新能源车的高速发展败奶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堤师耪,同比增长102%匈塘衔,其中纯电动客车3万辆宋限,同比增长176%鹅泌茅。未来在城市公交以及城市物流块扒瞧、环卫等方面脯,电动车还会有一个高速发展寝。   下面分享一下福田在科技创新乒把、转型方面的一些经验和做法嘲顺。   在商用车2010年达到高点之后如,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变欧邢,加快掌握自主研发的核心竞争力口不。通过五年的发展来看羌纲侧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涧劳。福田汽车目前的研发体系是两级粪,一级是福田集团的研究总院嗣擒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异硼芬免,曹博士也说誊懈祷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仁湃洞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翻嘲婆,是一个二级研发体系无。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弹拎、整车的集成以及牧姹担块开发和整车测试的三大核心能力蜂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峰始、康明斯等等合作单位进行深度合作膏、改变和创新漆匿虑,推动整车的技术进步抢涉。   在转型方面鞘,我们这几年主要围绕着几个方面蛇。   第一是产品低端往高端转型瞧措灵,在“十二五”初伐,我们的高端产品占比不到20%饺觅鼎,我们到今年年底高端产品能达到70%牌。   第二就是从国内往国外转型新适睹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杯唉。我们连续四年商用车的出口保持领先崔胁沪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卯呕详。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的称。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坛,另外为了解决汇率和贸易壁垒碑蕊,我们在属地产业化方面做了大量的工作教坎富。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑞完,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础法蒙。   另一个就是从制造往服务的转型然哄龋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袜炯俏,在“十二五”期间将,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茶皖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抄纽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸片,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牛确。福田康明斯通过这几年的培育架评,不管是从业务的规模抢弗菇、收入浅讼李、利润现在都发展得非尘玻好赎畅溶,另一个他也对我们福田汽车的整车藉,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘仔埽好的支持暗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新行。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涉狄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叭眠腺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓶孟椒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的落伐搬。可以说尽管卡车的量比较新┑础,但因为排放比较高得鲁茶,另外一个因为运营的里程和时间比较长捣纶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盘斥材。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍橇镜,实际上物流的效率还是比较低的了喝洼。基于这一判断谁并唉,我们提出了一个“超级卡车”的项目急鲜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谴李,通过这种材料的智能化痘骋劲、材料的纯电动乾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韦曹、环保即、节能袜艇、高效酥、安全烙、智能的超级卡车柒伎维。我们的目标是要实现降油耗30%炕阑,降排放30%糠贺沏,整个货运效率提升70%丧峦。   另外是关于福田汽车的车联网技术镣顶沉,我在福田分管车联网业务陡凯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箍,因为乘用车是一个消费品奸外矮,买车和用车的基本上是一个人炮烦靠,而现在主要是用来出行的帮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枫膊,但是商用车不一样衰乏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捆菜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夯塑素,驾驶行为各方面的安全斯澄,另一个就是乘用车是一个地域性的车配,不像商用车需要全国跑寥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨布环垂,过两天跑到海南去了鞋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舶孤。还有商用车的故障率脾群,因为它的工况复杂挤,商用车一般具有轻载处沟、标载和超载咸秤犊,但是对轿车一般不存在这个问题驳履,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的台霞笑。所以通过车联网对车进行故障预警钢睫诺、排除以及程序优化等方面臀嗣拧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些憾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棉翔兔,建立与客户的互联互通檬却镶,为客户提供增值性服务啸摆瘦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汀划、服务商和供应商产品质量和服务的水平冠谁曙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划从锭内。大家很清楚琅皑迷,围绕着工业战略虎蹈睫,德国提出工业4.0但痢妒,美国也工业互联网蕉稼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘘、英国的2050战略娄,中国也提出了中国制造2025轻,福田汽车结合自身的一些现状形罕狄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尺、企业与企业呸、企业与产品佳锹筛、企业与客户的互联互通扩涂。“五智能”就是商业智能幢、智能管理淑、智能汽车怠朵、智能工厂绥堕坞、智能制造愁。时间关系侈,不再进一步叙述芥吮够。   目前荚撤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期米。福田汽车愿和大家一道堡,通力合作蚀腥,整合资源晃,协同发展钩画,共同推动中国品牌的加速崛起茧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献题,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究磷勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶全。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题普旱疥,力邀政府存、行业堑息澳、企业猩特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺,寻求产业发展有效途径图休尚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛾缓、舍弗勒集团副CEO闯籍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恋蔽创、驰骋未来》的演讲实录镰燎。 舍弗勒集团执行董事会成员币舰房、舍弗勒集团副CEO瑞藐官、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顾轰铂、女士们粱缸、先生们习昆诫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论排,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偶栖,我们的愿景聊睡,是如何来推动我们未来的出行和移动桃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凯李,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粳冲长。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仇窖桔,我们是一家领先的技术公司刺猴蹈,在全球都有我们的足迹如,我们一直致力于移动闺暴莱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吮箔。   舍弗勒一直致力于创新悍令嚼,也可以说我们成功的因素是质量达秤醛、技术和创新滇。我们在制造业方面有很强的实力岸粟,在系统研发方面投入非常大儡伤伺。我们创造了一流的工艺和技术吮胎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碴,今年我们在德国获得了一系列的奖项恋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品去侮。   就像很多其他的技术企业一样汕阔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扳目。第一是环境友好型的驱动泄瞪,第二是城市交通诫,第三是城际交通寂搅,第四是能源链建。比如说大家可以看到贤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛败,人口结构变化非撤桑快范,老龄化社会已经展现在我们面前段陵庐,技术变得日趋复杂竿敦款,数字化技术的利用领域不断的扩大汾苔硼,我们需要找到更好的方法来彼此了解蕉醋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糠蜜。数字化是一个关键曙恕薄,另外就是环境方面太、可再生能源还有资源的可用性藏快然,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哼,资源的短缺也是我们要去关注的呢哆。   再看一下经济的趋势悲闭杰,我们现在处于一个全球村盎睛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题币,这些是不一样的鲜。另外就是可负担性的问题俗翱赶,我们要为客户带来更多的价值脱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欢奉肠,这些都是我们要去关注关心的栏称。   我们来看一下未来的战略捅,主要涉及到四个窗口伯搪踞。   第一是产品本身尺灵帅,我觉得对于汽车产业搐集,对于机械制造产业来说都是非常关键的花空。在这个领域/行业珐钳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敌,要减少对环境的污染牢途叔。   第二是当我们制造产品的时候啼撑恒,或者制造产品元器件的时候堡擒,要关注它的功能方论。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硷、城市的交通稗兄突,对于汽车以及对于我们的供应商涎哼,可以为汽车产业提供什么样的元器件相,这些都是我们要去考虑的汲唉。   第三是城际的交通馁,涉及到比如说航空苔胸、高速铁路的一些竞争渴芬搁。   第四是能源链的问题卫旗客,我们有什么样的能源是可以使用的寡嚎饺,我们将来的交通工具运用什么样的能源萌磋入,这些都需要我们考虑坏讣。   看一下将来的动力总成功舷。我想给大家传递一个重要的信息拎,在接下来十五年时间里琳,从全球来看桃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梅醇卯。   但是现在也有一个趋势发展得非诚』龋快潞屋,来自大众和奥迪的这些厂家签删,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赁凑。到2025年瘟菇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%察芦,也就是200到300万辆的纯电动汽车凹,所以到2030年可能会是一种不同的情况疽描悔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况借毒烹。我们还需要让它更加有效一些古,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争河蕾,还有电池或者是燃料电池等等倍辨,这些都会占据越来越多的份额镶蜡府。对于我们汽车产业来说非常重要喝胚,对于政府来说也是非常重要的嗣纺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料软锹,比如汽油轿细拢,还需要考虑其他的一些燃料纹,或者是人造的燃料等等萝丁葛,需要考虑更多类型的燃料篙惧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衫似。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沃兴,包括48伏的解决方案攘,它主要是对手动传动系统的电动化拭七宦。我们需要首先实现这部分的电气化墒盖臼。另外我们也需要对离合器实现电气化寒,也由于推出电子离合器广。另外我们还需要进一步提高效率石彼赔。也就是要进一步推出我们的混合动力牡欤块48伏系统窘肮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目婵块的解决方案寐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骄牵,针对高压的电桥驱动解决方案椽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揪菜沛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浮闻,以对其进行电气化处理看担。如果将来我们有纯电动汽车的话颇,它的电气化程度会越来越高慷硅骆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战览兜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猎,因此我们需要进行标准化俱,标准化是第一步啃肮枢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灰罗前,或者说是一些部分的救槽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刊孙痘。我们也需要减少车辆的整体的质量抱瓮购,主要是成本方面是一个重要原因舒实队。如果需要建一个标准的话喝,我们就需要有更好的一个平台忻仁偷,也就是说我们需要基于标准的平台挛,或者基于标准的姆〕校块进行我们的汽车制造癌。   我们需要全球的平台化解决方案翅溜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纬牢薯。关于动力总成方面屁此开,它的变速箱是最关键的一个部分藩。我们刚才提到一方面是包括内燃机骏抄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起曝瓤急,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器起汕景,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疲夸。   接下来看一下我们的重点产品画。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疯,我们为中国带来了什么样的解决方案泰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伟,我们推出了高压P2混合动力纳叮块苯耽懒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掏限把,我们希望能够改变它的一个变速器随并舜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傅。   通过这样的一个标准的奶绯福块化设计俏埔唾,它可以适用于各种变速箱之间的转变恫汉滔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粮,我们的这种创新型P2的混合动力娜拢块可以帮助实现不同程度的混动功能贪抹。实际上唉普荤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诡搁陕。这是第一个解决方案裁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涵井,它叫做高压P4电桥的解决方案痉,可以用于SUV或者车辆的CD部分磐。它具有高功率密度吓萎鼓,可以适用于不同的车型焊镜午,非常容易打包进行个性化设计清。也可以用于新能源的生产醒冠史。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汲。它可以让我们更好地使用内燃机冕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伺丧恕,这是我们两到三年前开发出来的牵佃。也是考虑到了中国排量的需求拦,或者是新能源车辆的需求汾弛料。针对这样的一个需求密锨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乱伺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机艾室浇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漏壤,我们中国团队也为此作出了很大的努力般,这个发动机是专门针对中国市场推出的公偷。   另外就是在变速箱方面眷,我们也推出了一个新的解决方案跑斗龋,是集成干式离合器的DCT变速箱徽,机电一体化离合器和齿轮执行机构颂橇和。   我们知道汽车市场的变化是非常多的低兴,对于工程师来说副,我们都是非常理性的袒,但是有的时候我们需要具备一定的感情捷疏身。对于我们的汽车技术来说赖吃取,我们一方面需要理性降涉,另一方面也需要激情弟溅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魏墨际。针对方程式1的赛车黄谐拌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斧功卷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岭铰培。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才虐匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禽恨室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁峦能,力邀政府仑黔、行业小琶、企业邦兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修午,寻求产业发展有效途径搔家裸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事股谷、副总经理 吴松发言实录锭改本。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坤贿、副总经理吴松   尊敬的何部长杉频、朱总钒朗,各位嘉宾沙蹬、各位朋友玛凡捌,女士们期呢哼、先生们炒负窜,大家上午好当蓝捐。很荣幸参加这次论坛玛鬼,我上次参加此论坛还是2011年拟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟假呜推,那时候传褀刚刚才有这个名字沏,传褀的保有量不到一万台疾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车全,这给了我们很大的信心和鼓舞凑夏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撤骄揽。传褀一直也在努力岗舞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钾,年均复合增长达到80%氨。目前市场保有量达到65万辆响,已经成为集团利润的主要贡献者之一拴。   明星车型GS4持续供不应求凰姑羡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盒,而且GS8与GA8同一平台榷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到邦蚕谭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛休,对自主品牌的支持情,关键的还是坐卷扣骑,关键的是感受哄犊,关键的是多提意见涝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心忱菲澜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谴壕颓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遁棺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虚搂。我做自主刚刚回集团示,将近9年半的时间劫,从不愿意干到喜欢干骗廷阶,到对自主品牌依依不舍淳讳闹,到对自己找不到定位和方向镐,感觉到人还是能做一点事食妇。所以这在这里借这个机会卸溪,感谢在座的我们各位嘉宾论澄、各位媒体的支持泊,也感谢传褀团队的支持灯砂唇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力散,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亥。   我的发言主题是构造改革创新驱动界持,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渐。一个方面汽车产业发展形势分析撕咸,前面讲了很多了吐,我就不多讲戏矫避。   一个态势是稳步增长含,但是全球增势放缓烤佰。中国汽车产业发展仍然有空间社何,仍将会领跑全球汽车势扦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乏挟,中重型商用车达到400万台跨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%施。中国汽车销量将达到3140万台尝,我预计可能还会再多扣,关键是结构看你怎么改趟?如果要参与全球竞争巳,那重要可能生产量还会增长敝冻,复合增长率将达到4%拍居合。   第二个特点珊,优秀自主品牌加速成长憾铅媚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抖。中国汽车市场发生了深刻变化冬沫,中国品牌迅速崛起死导,优秀自主品牌加速成长堪脓。关键是要产生优秀中国品牌释,不管是哪一个企业甘,在现在这个环境下敲扫邦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沙飞械,还有我们何部长痴,这么一批老的汽车界的前辈赎翱讳,到了这个会场又在用行动来支持播耪。大家和我们媒体各个方面的朋友舵顺巴,大家坐一坐常硅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宪,差别在哪里扩骇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锯。关键是中国人要团结倪欺洼,不要互相贬低苦洛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敝,抓一到几个奇舵冷,不要想象太多县疼,我们从来不怕想象尺说,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向感慰,坚定方向案。   那么数据也说明一切猛,2015年很多中国汽车加速发展卤,行业整体增长率为7.3%的情况下赴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%停色,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凑,相比去年又增长了1.2%百分点南。而且自主品牌抓住了很好的契机忌,在SUV里面我们是防守的堵,是中国品牌先站住位置阑,合资品牌再进攻算,再加上周围的环境变化羔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力徘,占据主导览咖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怖扯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣鸦省,统治了我们的各个方面李病茂。我们展开进攻是非常艰难溜,但不是说不可作为咐墨分,要选择时机骆投摆。我们要在中高端里面取得突破堕练冷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比练焊郴,这是韩国人讲的湍,不是我讲的幸。他们说灭圭谱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剂皇堕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌票申奉,如果不选择是对自己的不自信健凛府,这个不能靠强求监秋,靠品质壳姥蔫、技术涩誊抚、新能脆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钡夺啃。   第三个枫辱,汽车消费升级和资源制约侈抗坤,也迫使汽车产业需要供给侧改革刷磨。不但要有好的产品境,而且还要有低的成本放寇巧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害得。在汽车需求方面光,80驴噬休、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爬挥,个性化埂拈、智能化脓栏、体验化等方面的需求还在不断地上升煞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厂。不管怎么变化哆滔渺,满足顾客的需求南疽派,满足抓住市场的脉动胶猩腾,这个是关键点究。而且资源供给方面嗡乳凄,现在的人口红利逐步消失疏另签,而汽车不是简单劳动誓培,是高技术情况下的技术劳动蛾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家森捕糙,我到那些国家去考察过盗贺,没有中国这样受过良好教育烷散贝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扰,那不是每个地方都有的蛊如。有的地方上午上班橙,下午到时间钱一领就走了稿祥。所以对一些合资品牌来讲花鸽,中国也还是蛮有魅力的朝花啼,关键是要拿好东西出来颅蹲鹃,才能谈自主读唉。   当然工资涨这是个客观事实雇涵猛,2011年的时候4.1万斥惧挪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拆,这个不高的朽,还要涨期废。农民工那么辛苦涵闪,给他一点钱算什么哇。但是钱从哪里来浚?我在传褀亏损的时候骏,工资涨得慢甘眉蜂,但是想办法补贴坤霓。这几年别的都在减布,就是员工工资不减徐报漏,但是效率要提高负蹬劲,要杜绝不干活的人拉涩,最后挣得钱多裂亥,干活的人还没有机会看庙轻,有钱的人天天有时间去议论亥偿及,没钱的人在干活懒施,这样大家积极性都没有了赏灵芥。国企的弊端就是这个捆露劫。   那么在监管方面簿,工信部刚才也说了徐技,我们的司长也说了仟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汐朝,在供给侧这个方面要下功夫窃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径任探,作为五大发展理念之首诡暴,当时这个报纸一播五大发展理念烯情悉,那时候我还在乘用车梳叮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诫参仿,这十个字氓。为什么呢闪鸵?因为没有创新就没有一切抨柿,没有协调就调动不了资源效昂冒,没有和谐的话涕官,共享也很难挂危,大家不愿意跟你干兼,我是不相信英雄的泻,但是特定的时间会产生一点劣梦漏,还是要充分调动群众的精神凄,各个方面全方面的参与鄙护酶,企业的成功除了它的领导者的作用晚,更重要还是把员工的积极性调动起来挠太币,人民群众才是创造历史的动力圃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人年,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蠢届,需要我们从技术管理攘涧、营销良复、品牌培凹防、产品糠、服务全方位展开创新剩敬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凑惕,来推动中国品牌进入全球急季拿,成为世界品牌寐挫惩。   第二盛逗,汽车产业供给侧改革方向与实现赊娟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嗅。   首先茸,在自主品牌方面粉吐节,我们是追求全球视野开展正向开发岛鲸,坚持以我为主的构造核心朽,组织全球资源认即,开放性自主研发模式黔辆,掌握核心的竞争力吐,获得了可持续发展能力级啥桑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畅径处。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舷肠潦,我们的生产能力标准是35万店臀,但是预计今年我们的销量会超过35万零钩,有可能达到38万睬,当然如果制造组织再高一点赋,可能40万枷翱川,也还是有可能揣擅长,但是大家别报到40万啊边霉苏。这是有体系川酗箱,有制度保障的哨饺掸,有员工的全程的参与秽顶吼。一个别的企业的人到这里来看奉,他说你这个企业为什么增长这么快侥沤浆,没什么别的菲斤闻,员工的积极性调动起来了滩叔歼,他们说深姆,我看到你们的员工眼睛充满激情峨,因为人天天在干活的时候就会有理由惹陵肖,如果执着地做一件事情带有一点追求品筒措,那就有远大的理想茨惠。   放眼全球逆,在开发方面整合全球优势辈菩,实现研发的全球化瑰堑,人才全球化挝画、配套全球化唱攀诵。依托国内的研发资源僚故秸,充分利用国外的资源开展研发资源整合棚,打造企业自身的技术体系胳妊帘。我们用了将近五六年的时间盟厦,我们确立了G-CPMA跨平台氖伲块化架构矢,我们第一代的产品是引进消化吸收撂独梧,第二代产品已经完全进行了提升狙编提,但是没有否定第一代涣沃,掌握了数据链偶檄你,掌握了开发的流程侈伶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仁樊。实现了一个平台可以开发六七款车型臼,实现了多个平台车间的相互有机关联蒂掠念,实现了车型的变化多李讳,开发上市快下,质量易保障矩,低成本颂拖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梆梅活。   第二个赤蚀,坚持质量为先撬为犀,推出精品车型伯兢,提升产品质量跨贬,加快自主品牌产品开发旅搏,提高汽车供给侧水平精蹦恒,推出符合时代的互联网化的产品蔽窟挝。打造消费者喜爱的精品车型厦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趴衬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纠你宽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镣。实际上汽车不管是新能源也好觅母伙,产品的三大特点铅猫,一是颜值不好看别人不买浆蒜,第二是品质揭萎李,没品质也等于没品牌叛,天天出毛病心里不愉快赊,第三是性价比崔扮,就是靠成本钉。我们的员工不需要培训就知道品质纫驹,因为好多从合资企业来奥,合资别的没培养奖舌必,就是对品质追求珐年,结果就是成本搞贵了瓷蜗,把品质先过关贪割讲,回头成本再来逐步下降活。我们第一个解决的是品质忱,第二个解决的是颜值非礁,第三才是考虑成本偏。成本芜衫瘟,供应商的成本我控制不了掏餐,如果今天在座还有供应商的话士沸溪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饥勃,还是有这个机会的鹤。但是我建厂可以控制泉放,我们内部的生产流程工艺程残焙,我会重新再造些,这个我投资减少了坤,今天也披露一下断吧,我35万的规模最多可以干到60万坝。如果创造性一点可以干到65万灌关,总投资50个亿蚕窍,含整车加发动机瑰多,这是内部数据钵壳,来给自主品牌共享规洗撂。   包括一些模具加在20个亿逞稳燎、70个亿号搜,最后的结果我都不相信茄多,实现平台化美讼、公开化稼脯、可视化酮,让所有的东西全部依照规则阳光推进回肆匙。现在我们的供应商也很满意癸浅骄,社会上也很满意此估。这就是在体系灿棚,在这些方面的作用力擦,防止一个部位一个零件吵驰色,一个车就不同零件不同标准全灰嘿,那怎么做锚答拱,永远做不了好车讣。这个要感谢合资养成的规矩赖辣沟。但是自主也会给你更大的动力暮寡辰,动力是在研发栓噬碉,其他方面再有作为筒凯。所以我们是国企的平台檀撼,民企的效率湾南,合资的流程扑,这三句话就是这么个意思怪。   第三个厦投念,坚持智能制造打造智慧工厂箔地。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厘蹿,实现占地面积的有效节约勃龟,我们的合资企业骡掳,广汽本田在推进第三期的时候瓢,就是根据SSC这个原则败孔。SSC的第一个S就是小型small鞋稀邯,即所有资源空间最小抽佳、设备小型化;第二个S是简练simple阂化疽,就是除去浪费蜡秃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舰篡,complete惋,以追求小嗜辰、近成派负、短吃、轻泼仓巾,最合适的自动化逻、木涑剩块化谭成。所以广汽本田第三工厂运用SSC性刃私,它们的车间占地面积减少45.5%蹋党,投资减少26%泊皋晴,跟它的一二期比镀息,能源减少了29%癸被惶,成本节约了21%蜜。   第四个坚持管理创新罕,开展构造改革犯,主要就是我们广汽丰田理,因为我原来在广汽丰田发动机浅郸,我9年就去丰田一次碾屯,去发动机只回了一次类庆,因为当时这个地方环境太好了孰拜,我怕一回去又不想搞自主了达司及。但是鼓励我底下那些员工经常去敦嵌,去交流康,日本人也还不错镜,大家都交流悲诉凶。但是技术是交流不来的蠕倾,思想文化还是可以交流的峦葱量。最近到丰田去了一下赴句,大有感受龄李,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞪荒冒,它从最关键伍金、最基础的制造环节入手咎驴,开展生产管理创新料堆,从制造轴羚湃、供需轴害烽、采购轴出发汰,深入开展构造改革掸,实现全员参与乡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识力靛,充分调动员工的积极性绒、创造力愁,取得了良好的成果镁。经营绩效方面挫晤嚷,今年的销量增长不多背,但是利润大幅提升删缴,生产效率显著提高疟霸。人力绩效方面纳涎口,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陪熊当,管理体系与生产流程更为完善半、合理熔。   通过改构造改革块,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惜喷芦,根据他们的预计戌康赋,已有的数据鸡澎,2017年单台不良率预计会降到0.01%毋仁瓦,就是万分之一守回郝。而且现有的工人总数减少1600人酬。就是现有的存量也可以变化蕉,他们现在不到一万人辈,要减1600人咐,它新建的工厂汞,员工还是要招的档粗,但有的还是要走蛇梅奖。就是用减下来的人把他投放到这个地方薄肩。   第五悔女,坚持体制增效聚,强化体系创新锻概渭。既然这些企业都到中国来了朝,有机会为什么不学一学呢涂巾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下登捅紊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恕图雷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敖秘,广汽本田精益管理女本匣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韶峰。为什么搞一个广汽生产方式嗣?为什么不造一个丰田呢毋姥潞?这里面要说一句憾茶陶,丰田生产方式你不能完全去学活歧,条件不一样侨五瓷,环境不一样参搂,人员的基础素质不一样稀开,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逻藩挪。你学它必须要结合自己片电,连日本的企业去学它的立薯,有的好多也不成功慕菱李,当然我不能妄断曹,这是从资料摘的备宦,不是我说的狈。   第二个香,我主要员工整车从本田来凳,发动机从丰田来堑惧,也有一部分本田糙,两个企业不同的模式怎么办餐此截?发动机就要按丰田来锤,从头到尾来鹅很钱,坏的不学好的学娩,整车就按本田的来恳般。但是一个企业两个体系怎么运作呢诗氓?我说干自主就不能有体系腐菏湃,要体系就是传褀的体系士兔思。不管你是从哪里来邵充,包括从社会上来斑,来自五湖四海一个共同目标范,要干好中国自主品牌滥贫拓。所有最后提出了广汽生产方式偷,以丰田为主结合本田净劝,这样把文化膝俯、体系做好采,但是还不够巩固陕,还要琢磨项媳,现在体系已经起来湍从府。   我们从2013年开始策划椒,集团的主要领导说这个很好磋谓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞍。   所以后面我们的产能又不够了逆,销量又搞起来了波盖豌,整车进行改造醒、发动机进行完善搞傲,整车讽底虎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奠铆补,就是第一条生产线琳铅。第一条生产线上半年生产了将近16万掂哼络,20万的能力干了16万撵,实际上还可以做洁蔚,全如果满负荷做的话乐,估计干到35万都没问题疲毫。极大发挥品,这个不进行全体系变革很难污匙。发动机装配线一次合格率99%秆,这个零部件产内库存减少70%氦,厂房面积提升30%茶椽岛,原来不够用褐柔,现在多了这么大的组织餐脊。库存资金减少50%抨,更为重要的是这一成果横向展开为共蔷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擂霖,它的年设计能力15万辆形怖,8月份的最后一天有个数据哪扦,他们双班日产已经达到了650台猛,它的满负荷是700台兰,估计9月份就可以满负荷坎檀。这种提升的速度讽尝瞄,全世界都是先进的锣隋芬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒜裳,它的一次合格率最高达到了93%体梯挝,平均水平92%浩侣,接近丰田中国国内水平唾,当然追求的是丰田日本的水平事,广汽丰田学丰田本厂拾芍拷,我们下一步也拿一个计划聊逢,要挑战就挑战一流梯凤韭,否则没意义修。   那么我们以建成世界级工厂为准则码晚,以广汽生产方式为核心肃雄,融合了SSC原则岗,运用创新思维全力发展智能制造技术故,打造智能工厂淡儡唐。我们在第二工厂通过价值流最大化缅敛签、设备智能化惨苍,生产线自动化来吗、物流信息化现蔚、网络可视化桨统耪、操作简单化惹、安全绿色化垮伟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晦魏沪。这个第二个工厂是非忱梗好慧、非常成功的一个例子辣屯赋,但是这些都实现了窍。   第六是坚持品质保障淳信门,打造高端品牌竭亨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗层么剃,高的效率提供优质有效的供给岛垄妒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忌冀岭,连续三年获得中国质量丧粪拟、中国品牌第一躬沃,超过很多在中国的合作企业瘸涟眉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酣弄,所有企业里面包括外国品牌妻,与广汽丰田并列第八摔擎膊,比2014年上升6位肠。   第七到丘,坚持客户至上菜涵,提供优质服务逛认扩,不管是在任何情况下挖辟,用户是我们服务的对象琳泞某,也是我们的衣食父母诧,尤其是作为汽车这个特殊产品肝菱颠,我们对安全鼎虹、对生命的一种关怀灌,作为生产制造环节的改革焚全少,是汽车产业供给侧改革的重要方向颁,但服务环节的创新与改革同样必不可少控变等,这还是目前我们相对比较一下愧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名典点逛,也是一个什么机构桅界,我记不不太清楚敖离。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滇杆。所以在产业互联网的时代耍性赐,每一个企业不再只是产品生产者晚诗、服务提供商瓤嘘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商介脸画,服务以各种形式融入到了制造业性、研发设计煽褐淬、生产制造泞稿锭、经营管理仕拷、销售等环节溪潮蹿。有价值创造的可能富,就有服务形态的出现嘘峨撵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸽课,两者相互融合劫侨、相互依存凳抡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粳被纲。   广汽在这个方面也展开一些工作及,我们的整车平台将联合金融隶踞、保险伯皆切、物流杰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菩汐,车生活平台会涉及多个业务平台期,除了常规业务平台还包括了配件商城饥焚虾、用品商城睬、社区服务连锁崇毁肉,用户使用汽车的整体生命周期俗鹤廓,产品的购买只是开始卉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拱盾诚,这才是我们下一步发展的重点级。作为汽车服务提供商羔吭,我们更应当关注的是用户的体验碾,以及给客户带来的价值增值感受膳寂,汽车服务O2O的打造傅,也是为了满足汽车全生命周期的需要陷陵嗅,以及品牌和价值进一步提升的需要苏。   第八态,就是通过这些改革轻,整个广汽集团范围内的成果辟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僚,同比增长28.8%鲤、29.7%范鹊旗,比行业高出20个百分点赏撕傅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挝,同比创下历史新高睡莎存。当然传褀在这个里面那是贡献更大毖鹊,1—7月份销量已经突破19万拉胚,超过去年全年纷蜗等,加上8月份最近的数据娥,今年全年的任务22万已经完成了毯叼掳,同比大幅增长143%媳闪疲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强事窗镜,位居第303名盒淮,比去年排名上升了59位敛,整体实力大幅提升殿辰里。   第九男,就是广汽集团的发展十三五战略沪史辰。简单地就是一个内部协同创新恋叮摩,外部开放合作裂达场,这是总的原则沁,全面实施结构性改革拖,实施一五一三的战略伙承,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颗疏,这是一个保守的数据伍,因为传褀搞不好就过100万瓦拾,前几年说传褀100万旁驼苗,别人说吴总靶锎住,你是不是在吹牛墙刹,现在领导嫌我100万都少了熄,拼命把产能都整合过来了催,成为先进的汽车集团磊附,做强做实研发整车零部件松闹翟、商贸服务和金融服务五大板块丧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌聚融缸,实现自主品牌事业的跨越式发展好蓬,全面实现一个“三”鞋,就是电动化绍囱恳、国际化豢、网联化三个方面的重大破稠抠畅。   各位嘉宾霜俗、各位朋友案掣残,女士们拦、先生们冈墒,在需求持续升级榷搞撑,资源消耗的情况下回坛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涎兔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盛剃凶、品质优先拆护牟、创新驱动的发展路径蓉侗低,坚持正向开发混性尽,提供优质产品仿驹蜕,坚持智能制造处鸡沤,开展管理创新叹,保证服务水平场肚糠,注重品牌高端化光。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花燎,共同推动中国汽车迈向新的台阶陕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球需,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂哎钡:李芳" "  今年3月嗅水,借百年庆典之际瓢岸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刚,即“智能互联”癌遁、“绿色出行”和“自动驾驶”甩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浦。随着战略的提出雾恫岗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开截庭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攻罗读。在这其中救,“人才”就成为关键问题戏。为此权怒说,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揭琉钨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犬衔。   根据沈燕的介绍可以发现接播,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伸侩小,涵盖计算机樊、工程学忙熔、自动化筷庭、金融等多个方面涉。她坦言晒品,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畴掀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疯克。因此董评,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苗。”这其中包括互联时代的在线招聘欢,“例如我们利用自己的招聘平台伸、Linkedin卞摔、智联招聘等在线平台掀努晶,以及大学招聘玫架、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杯。”除社会招聘外天绿喊,宝马也会通过与院星椋合作薯敛厂,提前把学生引入到企业中佃物暴,专门为宝马培养人才突。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矢化,举行“宝马同济日”这样的活动那饱。“去年我们就以互联驾驶为主题链矮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焙。”沈燕说道裳黎。另一个重要渠道缉顽贿,就是内部员工的推荐脆莎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号将宛使,让每一位员工都变成职位大使霸请孪,在朋友圈进行转发传递汗茧适。   “我们对人才的要求躺骗,在能力方面最重要的是对业务的了解探厦稿。这不仅包括对业务今天的了解角,还有对业务未来的了解懈及。要知道未来战略方向是什么嵌,需要什么样的技能雇。 ”沈燕告诉记者呐痢洼,“此外呈,我们对人才的要求是不仅要了解中国俊,还要对全球化有所认知婚。随着技术的发展萎即涛,我们对人才的需求呈现‘复合串,跨界’的特点棵兢。但是怖焙蹭,这类综合性人才很难直接从市场上获得笑,需要我们进行入职后的培训绕惭羚。 ”据了解眯叼,宝马(中国)每年都会根据员工表现肆陕,提供给员工出国培训以及交流的机会皆废逝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喀,以拓展视野凶袄,提升能力碱势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淖匠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啊涛,吸引并拥有了一批充满抱负镣清、专业的本土化人才角。而面对未来驮完,本土化人才也将承担重要职责取,“这包括为‘在中国蜕病颁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中从。”沈燕表示顽。2012年霸烁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祈,并在上海组建人工智能团队搜倾鹃,承担电动化和智能化的相关工作祥堑蒙。另外欧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门案科,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓮困。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地男彻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顺刚推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸邢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上曹,用“数字哗矩检、概率斯便、未来”为题段仇矮,论述特斯拉电池的高密度偷桂、续航里程及电池的安全性晒跑。对比国内壳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哇兄皮,并预言电动汽车和智能手机一样酞,电驱动和自动驾驶注定了是未来拎洞呐,不可逆的未来懒。 以下为原文腊日鹅:   关于密度和里程数巩南嗽。 特斯拉Model S上市已经四年多了冯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌净绣枫,至今为止一个都没有兑现书等。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)合鼓,里程最长的量产纯电动车茂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法来,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撩芥借,忽悠消费者推蜕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准每,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗜,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞪钨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渡敛。   关于安全性和自燃率姜。 自从2014年初安装了底护板绵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厢辱喇,远远低于燃油车施碘,各种撞的惨目忍睹事故菲,也都没有发生自燃享透砍。相反赖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畔,却成了全世界自燃率最高的机动车弹,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酷瘸吼,车门闭合的时候已经有点变形了)理,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业角僵享,几乎可以说砍:特斯拉重新发明了电动车瘸糙。    国内真正用心做电动车的企业第,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胯遁烤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机传退、变速箱思谰蛾、油箱等蹈,改造成电动车的事情)撵秋憨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刊丘,才会全力以赴来押注电动车冯窖。当然卉,也可能是很多品牌都在蓄势待发际,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叭藏。    电动车不是什么弯道超车淀匹,而是换道竞争粉。    今天的电动车皖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枫冬忍。待机时间是诺基亚的几十分之一搂搽,软件也没有几个暮揭侨,通话质量也不好捎冈诬,汉字输入也麻烦的要死陀咯袖。和智能手机一样杀艘苟,电驱动和自动驾驶注定了是未来党,不可逆的未来熄膊扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   2016年8月30日抵垄棉,在北京新浪总部传十九,北汽新能源充电部门副总监陈保江旦炒捶、北京华商三优总工程师丁晓伟挎炮、电庄总裁兼CEO先越讼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人躲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动头雷。    作为新能源汽车销售终端环节炯地界,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鳖盗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈寐,更是充满了诸多困境络,不为外界所熟知承匈。    那么焕康,作为中国最大新能源汽车市嘲搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况缺菇鸿,北京模式发展的瓶颈是什么个兼?有何值得借鉴的地方沙鲜荣?又该如何去避免失误和纠正嫩挂瑟?政府哆恒、车企酗吉、消费者在这一产业链终端中挟炔,分别又该担任何种角色霜拾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莱袖漠:魏总协,刚才你从用户的角度厕,同时您也是媒体人的角度鄙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壁环筏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耽嘛,您发现了这些问题之后骏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率穆场救?    魏士钦叮惶:其实我们一直在琢磨这件事鸡避锈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硼括,这两点是能够解决掉的酚碑。首先第一个顾,支付吵。就像刚才先总说的官姆胜,有个银联一样的东西酥慑悲,接下来有个第三方舱,或者接下来大家都使用微信支付衅耪衰,不管是充电桩也好回贪耗,app也好底犀,还是当时的扫码也好仁堂,还是微信也好蹿,支付宝也好玩,能通过手机支付希铺,基本上都能解决掉佩建,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溯,我们把支付给它想办法统一了瀑。不一定统一到一个里边去付伐,大概两三个填疽晌,大家都在用宏籍,这就没问题捌卜珊。    第二赋片瓣,这就相对更难一些了糜,应该是有一些第三方平台真正站出来梯,能够收集所有的真正的准确的信息林,其实当时我们自己在做app的时候烘亭,就是在做摸点的时候卡,我当时就矛盾偶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惧镀,后来琢磨来琢磨去趣炊成,通过很多用户的反缆铩,我定义出要摸一个最准的点棠蓝,不要最全的疏腑。准是什么概念俱鹊烘?第一家雾,我找得到力娩吓,第二草,我到那去一定能用得上耍履孺。如果我找到它了颠梯蹈,也到那去了妻芜郡,但根本没法用皖,那就没有用了赴矮痰。所以如果站在媒体角度崎啼,我希望不见得是谁疗,也许是个媒体故镁,也许是另外一个平台佳飘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起希擎,但是它也不一定是最全的溃嚷浦,但是它是这些所有的里面最准的攻赎,每一个用户都能找到桩鸿淘,而且有百分之百的体验把电充上淌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爬鞋筹,是咱们国电的站叙亭,是快充浪。我们编辑去那边准备充电的时候草烁岸,有六个跑快车的兄弟穿霸祟,霸占着那个点佩,就是不让你过去善,这个充完那个充席,还剩一个车的时候楼,就赶紧打电话给另外一个兄弟需亥口,赶紧过来充电谩嫌。我们不等了邻。但是他们不知道卉咐,在那个点不到三公里的地方沽汀,快到积水潭小西天那个地方闭烩,还有一个充电站熟韦巧,好像是三个充电桩还是两个托,一个车都没有你巫,而且车位都是空的苗。他们不知道那里恢僧。而且那个点鄙羚,我们当时找的时候用了三个app模,只有一个app上标出那个点皋峦,另外两个app是没标那个点躲莲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虾,所以准确性其实很重要寐唾冈。所以如果能解决这两点傅糠施,我觉得咱们的空置抨、闲置的问题一定能解决鬼,肯定没问题的蚕。这是我的观点寿频片。    黄山仆秒赫:关于公共充电这个领域狮,我不知道魏总在充电过程中菲趴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奴?    魏士钦驾愤:出现过鼓,很多燃目。    黄山据弯闺:这个问题其实很有意思的问题魂,充电桩的标准是国家有统一的标准绦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电臼撬。    魏士钦肆:是这样昂挤,最典型的例子就是腾势擅疟,腾势在很多国电充不了虚官权,但是在小E充电或者普天是能充上地。    黄山妊庙颇:我们可以把时间放长一点来看赡缓,在2004涧、2005电动汽车兴起的时候柿卸饶,很多人都不知道电动车是什么裙泄梆,充电桩是什么荡。随着这几年的发展猛,物业慢慢都配合了刑扔席,所以从成熟度也好并画、物业配合度也好轰佰春,应该是越来越高的刻。国家层面出台前梁,新建小区予以配合跨,包括老旧小区的改造委蹦,都会多方面来共同解决这个问题解炒。其实关于今天的这个话题沙僳,我不知道台下还有什么问题要提问的复盘。没有的话扮,我们可以做一个最后的总结铆。    我接着丁总说的北京模式的问题颂,我们今天说的是关于北京模式菱缝瀑,丁总说了一个北京是纯电的市潮 ,跟其他地方都不一样耸,上海是极端的惫媒,上海是混动市潮撼夹堋,北京是纯电市场璃汲。我理解还有另外一个模式碍姬,就是北京的充电运营商是最多的禾型蹲,发展是最快的弥苏奖,一开始是国家电网钦霞围、普天在推弥拔偏,后来群雄逐鹿阮猛,特来电拣毙、星星等等各种运营商都进来了蕾,包括先总这样的都进来了别房悉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芒渭臣。    魏士钦恃娠:现在已经不止了痊。我们有一个数据漂娠,说是47个运营商惺苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构息睫串,我讲点个人思考和认识酪。    先谈思考郎洗躺。第一稳常摩,供给侧结构性改革内涵非常丰富腑,大家可能更多关注产品的结构性改革低,其实我认为倪下井,源头是制度的供给和政策的供给抗翅仙,再是要素的供给凭烽,三是产品的供给描黄欠。    再把这个逻辑关系缕一缕立即,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘛拜坡,而制度们、政策和要素的供给又会影响到产品的供给青瞄。所以现行体制下朔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芯?这是我思考的第一个问题踞。    第二个问题谓,是我做企业这么多年的实践和感悟勤淡,企业到最后比拼什么瓮?其实就是资源的配置效率尖膜薯。汽车行业也如此脊晤骡。你拥有多少资源固然重要睡,比如研发队伍拳,既有一两万人的掂,也有六七千人的范肩涝,还有两三千人的拷互椿,资源差异很大放,但实践证明人多不一定成果就多毛,关键是资源的配置效率芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纲,取决于一个企业的决策效率和执行效率歧。而企业的决策效率和执行效率叫,又取决于它的机制和治理结构丹赔高。    反过来嗽耽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荣心。也就是说狡,产权结构会影响到治理结构和机制伐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灰碘写,进而影响企业的资源配置效率赐搭。    从逻辑关系上讲己经弓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叫违。    第三个问题箍砷,产权结构是前提钮贡懈,是源头性问题充河淘,多年实践浅阔眷,有以下一些体会琉。    关于股权逆。股东应该优质化挡缴,股比应该合理化诺。近期也好抛,远期也好律街,你不能把那些对企业治理线比、技术驳喉犊、管理匪,以及市场拓展没有任何贡献嫉惕固,反过来可能还会添麻烦者粱让,当股东罐饺骑。这样的股东不能要椭。    股比结构这块笺撑,不同行业献些,不同企业欺配,它的结构模式必须符合市场规则坪淋舵。若是竞争性行业舍,不管是央企岭汀掣,还是地方国有控股企业忍莱,做第一大股东绝对控股小爽侧,很难实现建立混合所有制的初衷普。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硕晾,竞争性行业混合所有制要深混惯际,不能简单地浅混纹迹怯。什么概念臼?国有可以是第一大股东猛凯,但不宜绝对控股退,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饰钡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹄薯劫、国内竞争国际化这么一个概念晒酸。既然是全球化侮抱,如果你这个竞争主体汤坷百,你的治理结构斜茶酥,你的产权结构郸替帕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犊,你如何参与竞争逗?道理非常浅显明白翻溅妙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践跨抵。    江汽集团公司制定十一五规划前盟破拌,我们就有一个想法袱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化康蹄雇。围绕这个思路地,于是就有一个叫三步走的战略规划辰。    第一步狸纫瞧,把国有企业员工身份置换掉鸿房侨,从根本上说寸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碧,对职工也有好处签渺令,是多方共赢的一件事情阮烙铆。我们知道呸帝确,国有企业这条船不管怎样轮边,开得好遂把叭,开得不好淬石痘,哪怕再破再旧申失,只要不沉下去父,国企员工都会抓住船板砰揉拘,不愿意下船蓄玖谭。    如何把员工这些观念转变过来缮?只有让他们从企业人转变为社会人履潘口。因此冠幸,第一步是2006年禽患,江汽集团公司所有员工进行身份置换党汀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醋栖,作为每个子公司的投资主体受窖,共同组成投资公司目帅。    这样侵割,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东釜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沁使侈。    第二步勤尽,我退休后罚鹤饰,引进中国建设投资集团有限公司扑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俱。初步实现产权多元化呛擦。    第三步茫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慕,包括安凯客车的控股股权寒苯开,整体运作上市堆粹骏。去年1月获得证监会批准睡韩,上市公司已挂牌联泰坟。    通过这三步走——置换身份叛实驰,初步股权多元化票洞涂,整体上市飞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楔领菊,对留人起到了较好作用肌儡廓。在工业化嵌怠清、信息化滔旗患、网络化尤其是移动互联网时代变,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坎耿,股东或雇主和雇员之间的搏弈崎,更多体现在决策权和分红权领域贪默。    为什么IT产业瑰,特别是互联网企业发展如此迅速零?正因为它有这样的产权结构呈睦投,这样的体制机制锭。做得好的互联网企业家痞舍,股权都比较分散堂喀虽,管理骨干和技术骨干都有一定股份匹,可能这是大趋势观速慨。    互联网行业资源的竞争和协同报扑亭,最终体现在人力资本价值上池,他们要参与公司的决策和分红煽。这个问题如果不突破长剿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辩五。   存量是稳定剂铃撮聪,增量是兴奋剂    那么伶乖泊,内部机制如何变革急叔?    1990年我接任江淮汽车厂长酶恢,当时非常困难府撮,留不住人校娃凤。有些人选择离开墨,人往高处走淑,完全可以理解闯愤扣。留下来守摊子的这些人不容易工,到我2012年3月退休坍,这22年时间里看甘岭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段农。    第一阶段是2000年以前别。可用两句话概括台铝,第一句叫做存量相对稳定努盆吻,增量拉开差距栖疼坟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洽辑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牧闷,可能就有问题岛倍稳。因效益提高而增加工资弦吩,贡献大的就多增睬们,贡献少的就少增奥逗辩。即便没有贡献皋缸,原有的存量工资也不会减少玫,即存量是稳定剂恭帽,增量是兴奋剂伴礁。    第二句是有计划按比例增长工资临妒。也就是说巫蔬速,企业效益再好碧需节,效益翻番工资绝不能翻番霸。效益不是很好逗菲,工资也要涨酿搐场。为什么涉醋?因为国家年改革开放30多年挝,经济20多年高速发展蜂吝,物价一直在上涨笑,生活成本在提高铣,降工资就是降生活水平敛榷。所以我们有计划按比例增长工资钳褪,以建立工资蓄水池羚其悍,以丰补欠稳敦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刊仿来。    第二阶段是2000年后陆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拦。    第一部分是秋,区域领先的现金收入词角取。和北上广深不好比堵挂,但在安徽及其他城市的同行业者中赦樊,我们的薪资收入是高的恨蓖,员工及其消费能力比其他企业稍高胺翱湾。但现金不可过度发放瘟灯,这是心理学辜湾。人就这样危,口袋里现钞多了后凭胯, 像一线工人吩雹,包括技师在内豁,他腰包丰实了火丸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嚎怂破。    第二部分是大福利腹娥。我在任期间蕾海闹,江汽集团公司解决万余套集资建房笺溅,还有大学生公寓豪、廉租房等;自营的物业管理做得非郴诺ィ好够喝,很便宜燎僻,还有免费午餐嗅崔刮,包括洗衣房等沟。有大福利肛,有小福利逝半,五险一金都取上限提凑臼防。    第三部分有限的股权激励说。    区域性领先的现金收入蜕概斑、大福利瓣慑皑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敲牟,这使江淮汽车员工享受收入不低荷踩雄、生活成本不高的待遇顺桓。也使人才无序流动降到最低悍促芳。我在任22年倾角谈,江淮的人才酶释茶,不管是管理人才还是技术人才伞臼氖,几乎没有怎么流失莆。    外人都觉得很奇怪坤。当时有个汽车企业派人力资源副部长怪玖,在江淮附近找了家酒店舱讥,一住就是一个月尉猜颇,每天晚上打电话找人摧,但没有人为之所动弄。    究其原因乖哼,当然也不仅仅是待遇和福利纱,重要的是文化留人氢宏,怎么能留住人心帮,这是其一歇。    其二称,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伎皆妊,使员工的成长速度可能更快前措龚。    其三忙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径让。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痉供庭,但我们有三条路径谰。    一是管理人员成长路径矢:管理员酗、助理管理师疵、管理师窖、二级副经理现扯、二级经理蠢孤、一级经理柿巍添。    二是技术人员成长路径需:技术员季络结、助理技术师船魂废、技术师;设计师卷扦暑、主任设计师裳、设计总监汹宫、技术中心副主任群、主任等想摄。    三是技术工人路径距外杀:高级技工际盘门、助理技师拇凡躬、技师绣、高级技师枚。高级技师的薪酬堑恒,甚至比二级副经理拿得还多哀串。    这三条员工成长路径茂,每个岗位都有岗位说明书姓填腻。你要申报这个岗位缅,必须经历什么培训式骂,需要什么绩效羔,才有资格申报牟圃。上什么岗位有明确的薪资标准拆袱,“升官同时发财”镭戏,用人用工尽可能做到公开公正透明谱。员工们也看得很清楚书衅,只要好好干稿,就能够成长弊百。    总之匿,在中央政府大政方针指引下环勘,切实潦菲痰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铆娥淋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痛次赐。    尤其是产权结构改革偿帮幂,不要消极等待主管部门来安排型,等是等不到的哩。也不要对现有体制肺、机制太多无意义的抱怨浆磨弊,只要动机纯正团,对国家对企业对员工有利镰,就值得一试呛飞屡,这是我在江淮汽车多年的指导思想儡悔巴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抖舵淳,但一定是基于稳定性期剖、权变性型玖坚、柔韧性基础上的变革甫剑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞘猫痰。同时切记不管做什么事情轻极拴,一定要取得合法合规的文件依据慧豪戈。    在沟通管理和内部运作方面检,如何适应政策环境皖,是对企业负责人的管理智慧的考验灵扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕颊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泥浑孰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稳暗。   当下刨,在互联网经济蓬勃发展舵匹客、新能源汽车蓄势待发的时代背景下半涵乒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揪朴林、汉腾蜡化簇、乐视腑时、蔚来仇、Nevs戏薪纤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钒取供。但这些新思维负场、新模式遇到来自行业狠奇圃、公众和政府有关部门的不理解和质疑盼供。为此寰球汽车邀请行业专家什、新势力企业领导届、主流媒体高层寂,就大家共同关心的行业趋势持叙、创新模式恰努、市场预判等话题展开热烈讨论狭投。   程远钳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缺儒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懈烩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卫芍并,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域圭承,也是一个全新的问题确吕糙,所以我觉得应该是个很有意思的事跺谭。今天让我首先来作一个发言版吐,我觉得是抛砖引玉兔享,我想把石头抛出来廊,引出大家精彩的观点食校。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庇袍狭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冈腔须,他们该不该进入汽车行业竟瘟。大家知道复,这几个企业全是新人欢脆灯,以前都没有做过腿劲枪,在社会上是有一个反响炬踞疲,有一种争议何程绊,说现在已经非常挤了断,我们已经达到了2500万辆的规模祥泼,100万辆的企业已经有六七个了蠕匙抵,还缺你们佃?你们现在还有机会瘫蓝?我想说这是一个很重大的问题狄赌媚,我想这个问题为什么说是战略问题凭让,中国汽车业一开始就有这个问题耽。   我的印象中从粱蹦,我觉得中国汽车业有很多政策诞蜜戊,也有很多重大的事情暴失努,但是我现在回忆起来浆遍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大测仕脱,一个就是开放引进踏,也就是合资珐餐,也就是所谓的市场换技术书。另一个獭,我们做了一件很大的事情拌吕欢,叫反对散乱差涣梆贪。这么几十年来拘朵,在我们的汽车管理部门彩狈,我们就不说谁了台烧翟,大家都很熟畏陶,都是朋友搓蓟,现在都七八十岁的人邻闹募。我进入这个行业30多岁秆颇衰,已经过去30年了媚,这些人现在已经退了卯秦敦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辰,一个是合资引进荷攀,一个是反对散乱差掳卷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陡朽视,即刚才说的市场换技术九瘦蓖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肠避,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庞辣拍,只许有资质的企业做道蹋孪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司情聚,就叫中国汽车工业总公司衅师宏。后来陀,提出了南北划界陆,想要一汽在长江以北郊,二汽在长江以南氯希寡,形成一个竞争局面蒙。这个想法没有实现群锌,当然再早我们搞过六大公司详邯,但是总体来讲弘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸥。   我在八九十年代写过一篇报道革郝烦,我就说中国汽车为何怕竞争晨琅?其实现在想联,我们争论来争论去就是一条涤书,国有竞争寝,我们认为企业太多了戒彭碌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忻浅雇。   那时候从国家宏观的角度遁际,陈云同志提出了一个经济学观点殊,叫做鸟儿在笼子里飞盲,年轻同志可能没有听过旗帆链。虽然给你放飞烁钠,但是你不能乱飞抒泻涛,得在笼子里飞饯然。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘉,所以我们提出“三大三小”傲污,规定的企业能造车烷,其他人都不能造车簿送讳,认为进来的就是捣乱戏倍阔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章死,后来被总编辑改为无心插柳劫筋。我们一心一意想扶持的企业搞上去奠景点,但是我们不想扶持的企业又在出现下,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甫厕很。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意不腾,为什么呢斥眯麻?当然是我们的基础比较差厂寥托,一无资金灌,二无技术全疚,三无人才模,白手起家莫蒋干。这时候我们引进外资媒恨,有了资金脑、有了技术畔阀、有了人才喂封示,奠定了我们汽车的发展基础本讨唱。但是只走这条路等于缺一条腿拧剑鳞,只有引进外资加谦鲤,没有自己的发展匈茅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浩浮枯,反对本土企业哦览,所谓自主企业疤秤酱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辨莲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伸稳贪,奇瑞无何藩、吉利美骂抵、长城劫阶、比亚迪培咆蔷,没有一家是合法造车的企业汉,方式大家都知道胸跑诵,买一个不生产但还有资质的企业疤,就是所谓户口本刨粟,然后就开始造车壕繁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好麻,该死的企业死不了挪迫阑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫌寿,这是一个很奇怪的现象溯,在其他任何国家都没有这个事情信痹,只有在我们国家挎栓,这变成了一种无形资产避蹦搁。   所以岭,后来工信部成立前夕菊螺,在发改委发布了一个通报鸵,宣布哪些企业要死搐,其实是一个作秀面酬。因为这些企业本身已经不存在了关,我们如果不把资质作为一种资产保存下来办枢顽,就不会有这种奇异的怪现象仑髓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抄讨浑,我们把汽车产业的市场化糜汝、自由竞争的方式忽略了瞪,我们把它当做航天航空管理懊集。所谓集中力量办大事唾姆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俗,像航天航空只发射一颗卫星掸幻,只造几架航天飞机淡叼,但是汽车绝对不能这样犬,如果我们中国只有一个汽车企业罕,我们今天无法想象能够达到2500万辆侩噬胚,我们可能还在200万辆以下徘徊锹。   我们想想我们当时的规模把,讲起话来丝层,我们一点底气都没有湘,全中国所有汽车企业的力量晌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量边蹦,所以我们那时候是没有底气的哼搅。那时候蔡总经常讲权碑波,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磨逢功,我们国内的某家工厂醋绍,搞了多少年汰诽松?投资130亿干了那么多年没有干上去凭对补,现在回头干干农青,别的合资企业在武汉干140万辆车捍和牵,听都没听说过他就干成了嚏。   当时我们确实是一穷二白成,那种情况下我们引进外资哺夏,但是不让国内自己的汽车做蹬替谭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阂列啊,变成了外资企业笨、跨国公司一股独大楷洛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寺完。   中国其实为什么发展到现在这个状况淬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倦,在座的年轻人没有听说过闲导挫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曝貌芜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腐距。为什么有审批制门分蜂?审批制就是为了反对散乱差溪赌萎,所以你不能随便上企业塑。   我们把进入产业的大门关得很卸嘏袄,一方面对产业造成了很大损失骂熄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会处唐棵。大家知道坞,那时候汽车卖多少钱溺夹侣?桑塔纳要卖了20几万臀雷,当时说两万块钱嫌饶,八字还没有一撇问,订购两万多辆蓝忿醚,在桑塔纳卖20万的时候班粗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来私孤。那时候的技术标准唯福涤、排放标准都很低瀑瘟朴,我们会很快发展起来惰卞,但是我们失掉了这个机会范。这是产业上的一大失误妓急富,就是反对散乱差稿,阻碍了中国自主品牌的发展缝鹅。   我觉得中国汽车进入2002年皑,入世以后就发生了很大的变化贪碌,这个变化就是放宽了甭乡,应该感谢国家经贸委前司长褐凹,后来发改委的副主任欧新黔黄拆被,他在这件事上力排阻力抖腻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来休,有二三十个企业进来下胁辖。在这时候簿喇,包括奇瑞氦哺诽、吉利捐古创、长城尺娃玛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幂,所以这是我们企业发展一个好的契机儡搅毖,这个契机来自于好的竞争硅摊。   现在大家没有再说反对散乱差拜谈,但是这个毒瘤并没有肃清坚稿,现在要有一个新的品牌出来疵,我们第一个想法就是它该不该出来纳橙,又来添乱扦板。所以在这种情况下钠,汉腾出来以后抬,我当时也没有太明确的认识钡焊徘,在网上一片谴责声的时候卫,我就意识到了这个问题纱相。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旅,大的打败小的唾翔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼理蛾,快鱼吃慢鱼恭瞪。汉腾给我一个启发颊绦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湿鞘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在档踞,今后还会存在磁赖。   现在一汽改合洛、二汽非常困难琉,包袱非常沉重幌龄伺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仕登成,但是最近连一辆好的车都出不来挫康驾。现在真正有活力的企业是谁呢哎环?是长城臂、比亚迪长擎眉、奇瑞惫休、吉利俺钙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开存胚,让大家不要惧怕竞争提些庞,竞争只有好处灵。我们老是说过度竞争搪侠掸,实际上没有过度竞争坚斑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喝,经济规律本身有一个调节作用怠揪,一旦过度竞争它会自动退出靖略攀。   我们的出租车管理很失败隋,就是我们怕过度竞争奔,我们把北京市的出租车限制在7万辆尽,因此打车难朵多具、打车贵钾皇脱,群众怨声载道能。凡是放开竞争裙土泛,像家电产业大家都知道哺送,为什么发展得比较良性呢乓?就是因为放开竞争笨,是不是先来后到呢蒙辛蒂?我们现在想想80年代胸,61家电视机厂鹃催统,现在上哪去找邢?大家熟悉的品牌蘑绍掀,北京牌徒泛、昆仑牌孔图禾,我前天在飞机上看到长虹珊,长虹居然还在图绢,出乎我的意料恳芬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箍蒂,现在新出的电视机厂髓固碧,TCL过去有吗牌?就是长江后浪推前浪糠另莱,我们永远不应该对后进者说不饲挎囱,我们一定要这个变成一个共识额凑送,任何时候都可以有人进来画郝极。就像他们说的答旦报,任何一个行业都会机会互。今天在座的各位都是新进来的涧,我觉得你们的机会大大的有降险。   我的砖头就先抛这些涧开涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编领:沈达炜 版权作品纯咖挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞毫,严禁转载廷唐爬,违者将被追究法律责任土吮弥。 获取授权" "  徐和谊说汕,当我急的时候盲,老唐一乐郴省,哥儿俩(的配合)还行惰。双方都是坦诚的心态矗,就没什么谈不成的事情搜郊桑。    唐仕凯则认为损,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抽炯氨,基于双方的相互尊重蟹。合作中动,尽管文化不同烷、目标不同洪奥搁,都能坦诚地交流秒,达成一致炔,满足消费者需求矛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抒亩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焕蚂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事白焕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯混,接受了中国经济网等几家媒体的采访点。在奔驰E级轿车之外玩霞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矫,徐和谊说忻,关键在于双方的真诚与坦诚兼,这与我们的性格有关妇锻视。我的性格是直率弄麓,而唐仕凯先生则是含蓄黎、温和脯仁,哥儿俩(的配合)还行姑。双方都是坦诚的心态群挛,就没什么谈不成的事情梆。    徐和谊谈到看臣为,合作中嗓,彼此考虑对方的文化诡舷、体制萝,对对方的决策机构都很了解诫哨,也想知道对方的想法刚,并多从他那套(系统)思考伸胎尸:靠不靠谱客弘,可不可能弦柯。不能瞎白话熔桃,不能伤和气寞,所以就越合作越顺利缎阜。    徐和谊认为撂娃赦,随着后续工厂和产品的导入椿夹康,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期红。    他还打趣说斥,唐仕凯先生文雅歇镰疼,当我急的时候娃狡,老唐一乐翱界愁,我们的搭配非衬芏危合适炉秋。    唐仕凯则认为茶乘搞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愤,基于双方的相互尊重梢愁。他说抽,我们与北汽之间有更多的共识杆惰屏。过去几年的合作链,大家互相信任吕鼎灰、持久谢靶牟、坚实挽歇。我们有德国人的执着盎骚甩、坚持担惧,在双方合作中眉茨,尽管文化不同乓痘、目标不同添刚,都能坦诚地交流扩头,达成一致奖撕钢,满足消费者需求来,也能让优秀人才有合适的岗位糯。可以说脯惨,北汽与戴姆勒建立了最好的倪惫届、双方互信的关系乓绊。    另外光,唐仕凯指出饯和捣,中国业务的发展城歉,离不开经销商伙伴的精诚合作憋,他们积极履行对消费者的承诺欧斯、关爱驴啦识,也与我们建立起非常良好的厂商关系复。    他强调轰比彼,我们与北汽的合作疟冲,增进了双方的关系晾冷顷。 全新长轴距E级车上市现衬及,领导合影(右二为徐和谊芥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娥诬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稠,目前锈,我们的合作是最好的慈。认真总结以往的经验跺彻壤、教训薪腹伯,特别是过去的错误朗,接受媒体的帮助睹碗、批评翔寡澄,因为大家对我们有更好的期许思憾。目前冻,我们仍没有达到自己的目标从弊,在中国市场还是第三名窍。但是屎苯标,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚂炉。因此吴情,我们还需要精诚合作省,力争打造一流的企业;精益求精你,建立一支一流的团队敝盛捍。毕竟避洗脖,我们的公司和事业都很年轻免朝翘,在发展当中最重要的还是关乎人炽响。因此淋婪绣,我们不能只顾眼前寂,应当放眼未来卯腹竿,希望取得更好的位置逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恼即:    各位领导廖难卷、各位汽车界同仁吼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菊韭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计箍权弥。今年论坛的主题聚焦安全档,我觉得非常有必要嘘讽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雇讳,已引起全行业和全社会的关注赏。    今年以来腹酷厕,在国家和地方补贴政策的助推下熄憾瘦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞥哗碗,1-6月拜艰,新能源汽车实现销量17万辆揉肺,同比增长126.9%徘酿。其中纯电动实现销量12.6万辆敛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乱拼隶,预计到8月底肛浚暴,全年6万个新能源指标就将用尽譬匆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魔倾,同比增长170%莫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菇逆。    但随着新能源汽车销量猛增邻凹砂,其安全问题也逐步凸显莆垫。仅今年上半年将雇宫,与新能源车相关起火事件就有11起旧短疟,事故原因涉及到电池蛔堤般、材料盛浇啤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湾古。不但给事故车主造成了严重的生命咸泉比、财产损失列,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屑,极其不利于新能源汽车的推广徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折投鼎,新技术新模式尤其如此鞠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弗、火车一度跑不过马车蜜氖瓣、人工智能行业也几起几落庙另,每次都面临着必须攻坚的难题毖桨,并随着问题的解决才获得新的认可撼稼拌。新能源汽车行业也是一样浅阶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恫,在蓄积了一定的市场规模之后魂举,开始到达一个新的平台期仍秤,开始面临这样那样的问题吕藉。而我们认为剑哦材,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匹。    首先场,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹿。    今天我们面临的新能源安全问题驾量樊,一部分是技术问题徊湍篮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嚷靖。但更多的是行业规范问题间,由于新能源汽车市场发展太快微,行业法规建设相对滞后错,安全法规不够健全瞄硅建,相关标准缺失翰肆衅,再加上消费者安全意识不足棱融俄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颓撑实,共同导致了一些安全问题的出现湿谈么。作为一个新兴行业黎屯聘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规食慨涩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度武,这是新能源事故频发的原因掂陇,也是新能源发展到当前阶段棉髓,我们必须着手解决的问题河惠痛。    其次举堕玖,安全问题是消费者关注的基础痛点疽筒,必须全力以赴加以解决侈掇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拆钝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辰柏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煌弗桓。我们经常说薪破篇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点负侩,但是没有了安全这一基雌场,里程的远近本身也就没有了意义惠。新能源推广几年来隘怒传,市场上对安全的质疑之声始终不断帝,说明广大消费者除了里程焦虑棺分参,还普遍存在着安全焦虑仑酶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慨既,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苹教棺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛋呐辆。着一把火就可能会毁了一个行业抬俗阶,在网络时代这种心理传导完全可能发生蕉超甩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理离,必须将安全问题作为头等大事来抓脊,否则就会被消费者所抛弃婆盘雾。    最后许,安全问题是新能源迈向未来的必经之路麻朗线,也是发展的动力源驾手。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铰棵点,但唯有能够提供安全可靠生活的产品催扳,才能得以持久生存举蝗。千百年来扦,人们围绕着使产品更加安全可靠该迪,不断做出创新亩季短。及至今日舵抒,我们投入无人驾驶汽车飞囱淳、智能网联汽车的研究诬雾毒,很大一部分原因憨煌掸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逆。新能源汽车作为面向未来的产品簧肥储,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捣灿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芯。    由此可见配藏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渐极,粗看起来林林总总陌眯,不一而足;但是究其本质塘九患,核心还在安全窍。破除了安全问题驰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题花赖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题表离,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锨女,而围绕安全问题不断攻坚克难戒潭樊,新能源产品和发展模式将不断创新房疏但,不断创造社会价值薯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饶旧,我们从一开始但功剐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓崩钙敬,从战略高度提升安全性缮阂密,居安思危卡旦,未雨绸缪孪晃五,从研发熔、生产到售后服务肋撩,都布下层层防线翟,确保产品万无一失穆。    一是在产品开发上加强安全功能设计隧,从源头上提升安全性搁办料。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倪奖焚。从产品的开发设计阶段晒,我们就从整车控制挪修、动力电池年窝、高压安全等方面以高标准进行设计巩。在整车安全方面冈发南,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糕。在动力系统方面态,我们从材料浑、电芯申斜颂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熄幌,降低电池短路和起火的风险福。在高压系统安全方面缮,我们从防水想、防火盖臂胳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计试逃,高标准强化安全功能凹。除此之外孤浚,我们还充分利用智能网联技术贪眯,对新能源车运行进行实时后台数据监控剿鞍,建立事故应急响应保证机制探坍,为新能源安全使用保驾护航蔫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豆焕,以高质量产品确保安全宛俄。在新能源汽车快速发展的同时孝,北汽集团不忘发展新能源的初心侣,严把质量安全关脾垫。北汽新能源生产的每一款产品攻簧饱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外头夏,还要对电池汰、电控系统进行严苛的测试与验证盒妥。目前睡队,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咐伦奠,其中电芯安全可靠性测试标准42项室绷烽,电池系统安全可靠性测试标准50项洞厂查,BMS策略安全可靠性测试标准33项虎,这些测试包括长时火烧测试侈甭盯、电池剖切测试伟磕穷、极限跌落测试和电池浸水测试等卸篓。同时豢锻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呻壕为。上半年其胜,北汽新能源接到订单2.6万单侍驹分,但在资源不足的情况下派,我们严抓质量关溃,绝不为销量而粗制滥造抬显丛,最终完成15052辆的销售任务陆,订单满足率仅58%继是泡,但却实现了上0事故率的优良成绩碴绊透。    三是加强售后服务与培训完酶楞,让新能源车用户买得放心伎戎,用得安心覆呜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捂番概,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圭,包含车辆保养糖、车辆维修丢、紧急救援绞、充电设备寝、增值服务圈涉、客户关怀等多项内容宿墙揩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘲杆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晾、维修扇,并对服务完成情况进行跟踪监控谎歌,形成服务闭环将瑞,确贝呓垂溃客户满意绍哎涪。同时桔默,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训技瞬,对车主进行说明和操作演示铝斥,并规范安全培训流程弗,提升新能源车主的安全意识祟漓辰。在此基础上佬渐,我们还创新营销服务模式芭继曹,今年8月12日蕉幢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伶,不仅具有推广新能源车的效果刑,同时可以让车主及时更换庇抡、检修旧车上的老化电池淘难嘛,通过我们的新模式给市场提供更多安全锤、环保逞吧昂、高质量的车型猜柔,给消费者更安心的消费体验凭城泰。    各位领导奈、各位同仁弘妨:新能源汽车作为一个新兴产业攫篇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段关咐取,出现一些安全问题必,这在快速推进过程中也是难免的卡,是我们必然要面对的问题官。因此新能源安全问题茸,绝非某一家企业能够单独解决惹,它需要我们整个行业的协同并进础袖伞。    有鉴于此罗翔笔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嘛,不能因噎废食婪客莽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心割黄,牢记我们新能源事业的战略使命脱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捷,以持之以恒的韧性拍敲,推动政府咖剿欣、科研机构比巍办、行业协会蹿扒芦、企业乃至全社会开放合作奸,不断建立安全标准淳蝗墙、不断规范行业行为失、不断推动技术进步白、不断优化消费者使用习惯绿湃,不断实现新能源汽车行业成长成熟深彤漏、发展壮大寒七鹊,实现整个行业的可持续发展闺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿挎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廖,各位领导隆射、各位专家点雇萌,业界的朋友们县芹:    大家好!今天耪,众多长期关心卑羔、支持中国电动汽车产业发展的领导协、专家和朋友们齐聚郑州趣朝,共商大计汞鸥敖。作为本次论坛的协办方朝篱恋,请允许我代表宇通公司卡剐,向到会的领导椭仕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藐昂离。    近年来迫庭莲,国家出台多项重大政策蒲蔼反,从顶层设计辩雇梅、推广应用擂卫话、税费减免腹嗡祷、购置补贴佛谈绊、生产准入暑撇财、基础设施等多个方面琴,保障新能源汽车产业健康快速发展防尚。客车作为电动汽车发展战略的切入点会,是电动汽车普及推广的重点领域妹青多。至2015年底唇缝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆躬式,占同期所有客车推广量的13%粮艘铺,为城市节能减排酪、绿色交通出行做出了重要贡献汾。    财政部蓖萎、工信部理攀、科技部秸、交通部绕饶冉、发改委等部委遣,通过科技计划铃、产业技术创新工程等重点项目进行支持当亮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枯陌嘲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缝趴故:节油率是祁臂、续驶里程等性能不断提升秆渐僻,动力电池能量密度肋、驱动电机效率等关键技术迅速进步胃圈。    具体来说呻袱寒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雾菜阔、节能与控制技术方面已实现了自主研发袱,大部分电动客车均采用国内自主控制器烷痰,整车性价比高撂,满足市场需求梁菠牌,节能效果得到消费者认可酒。    二是动力电池性价比显著提升涤。动力电池誊案、关键材料国产化进程加速袜透,安全性和工艺技术持续改进忌筋栏。与2010年相比考茧,动力电池能量密度提高将近一倍宏,成本大幅度降低袍搞。    三是驱动电机技术水平进步明显嚼咎惕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毋,在功率密度落、系统集成度和材料利用率方面显著提升叉爽趁。    同时苗铰禄,我们也应认识到忱容,国内电动客车研发试验能力有待提升柯势,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凯钦:整车可靠性嫌纽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桃尼,寿命香姥陌、低温环境适应性煎取宿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向差釜骗。    马凯副总理强调奋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拘阂。电动汽车由于安装了电池书、电机浆激案、高压线束等高压部件某琴莽,给整车安全性带来了新的问题颠,而电动客车安装电池容量大款嘎、整车承载人数多吐脖惮,给整车安全设计提出了更高的要求摊。    因此市,电动客车必须从防水撼亲娠、防火骚、防触电爽陶、乘客逃生悉、事故处理等方面综合考虑跺剔筏,从研发制造彤卫、运输存储勒巍、维修保养妨、报废回收等全生命周期各个阶段着手门孩,在电池安全围、控制安全显、高压安全捅糙颇、电磁兼容等方面进行技术攻关琼羡,全面提升安全技术水平齐。并对车辆漂弄硷、零部件运行实时监控版梯,起到预警作用懈纳塘,保障大规模安全运营哪拧骋。    宇通自1999年开始研发电动客车敌,持续加大研发投入缕苏,得到了国家部委暖、河南省政府和各位朋友的大力支持芒。未来钦棺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丁,围绕电动客车轻量化佬、智能化肥潭雇、网联化以及智能制造等发展方向硼,立足自主创新燎,掌握关键技术场脆,提升安全水平秽挛,促进电动汽车产业健康快速发展褪扭。    但同时读哨逆,为了推动我国汽车产业的转型升级岔恫巨,实现2020年500万辆的目标葱,我们依然任重道远肌芜。行业的健康发展疥丁,离不开国家政策和社会各界的支持痕,我们建议杀放昂:    继续支持产品品质提升和新技术研发痢惩。在纯电动莎妙钳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啼蠢,研究开展创新工程二期项目等奉逼,助力国家下一阶段产业化目标的实现溶图。针对燃料电池客车哺波缸,我国和国外先进水平相比还有较大差距冷氯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度红侨,尽快解决关键技术问题跋颠公,推动产业化发展呕。    电动汽车正处在新产品推出的初期窘,技术飞速发展捌煤戳,面临很多未知领域的挑战棺渤,这些不确定也带来巨大的创新机会蛙,是企业摔死、行业和国家的历史机遇悲,也是赋予我们的使命和责任惠温赦,    我们将坚持创新箔抛,努力实现产业转型升级和健康持续发展妒。    最后懈稿轨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖谐笑:李芳" "陈清泰贝电哎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袜称糖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洛佛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岗负丧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稳良,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坊剃,回应社会的关切弘,引领行业的健康发展昏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苹宛,广泛交流肖、献计献策渺培葱。    首先是创新引领问题丰较。    去年冻帝,国家多种政策的叠加效应充分体现泌,电动汽车呈现了爆发式的增长村拆棠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炊菩公,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惦冻,并得到大多数试点城市的积极响应堆闪。更加可喜的是橡携,电动技术逐渐被消费者所接受拐圈棠,潜在消费人群在增长瑰并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稗肃,总体上艾兢,这还是一个政策驱动的市撑端,它的不可持续性已经开始显现疗缴。从今年起乏廖犬,国家补贴政策开始退坡涝市谷。种种情况表明晌侠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晨身,相应地茨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贬。购车补贴的退坡花底得,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型释推。也就是在购车确矫陪、补贴逐步递减的同时美盗溉,政府应在研发环节加大支持力度淮淘,集中资源支持在动力电池摄、核心零部件旁、电控技术事次哇、轻量化委戌牛、智能化等方面突破技术瓶颈膜。    另外烫懒猜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钡懂。相应地似街沛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度口朗权,大手笔投资于电动汽车瓮腐逼。    这一切表明铆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蠢泄。    由此看来枢秋沽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战复胃。    第一任,政府补贴政策进入退坡通道窖笺,电动汽车性价比提高的进程副豢,能不能跟上政策退坡的进程泵布邓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浮扇俱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诡。    第二肛抹冗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涵,中国肯定是他们的一个主要市场目标裁的。能否改写我国燃油车发展的历史菊涵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敲灌胃,并建立起较强的国际竞争力怒蛾,这是政府和企业必须认真考虑的问题此呈项。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跑僳畏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力和祈亲。    因此射,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恐焙,那是在强政策激励下的增长灰,是不可持续的骄蔚。有些企业一门心思地追逐增长饭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张督钉,却放松或忽略了创新和研发芳仁偶。    应该承认档蔽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比女曙,性价比还是偏低的联铜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破家椭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捕急。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淬醒拭,理性地配置研发和产能扩建的投入渴恳。    当前讥挺,我国电动汽车正在向成长期转型兜,这是一个重要的机会窗口镰。从全球看诚滇普,电动汽车的技术路线还有选择的余地蚕赐牛,核心技术尚待进一步突破勒漏,关键零部件的壁垒尚未形成反,信息系统还在发展拱扮,品牌效应还未发力头兼单,商业模式正呈现多样化颧。可以说煽纶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间随狗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夺,有较好的积累蚕倪降。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓉胸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暴灸拎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件色茂唉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期科阂窗,潜心打造核心竞争力蔚筷测,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美措,另一方面可以与国际巨头同台竞争侩希。    电动汽车和燃油车一样堆搓,竞争力的核心是聚集优秀人才贪,拥有强大的研发能力琳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腿嫁烘。对于汽车产业来说痰患,生产能力的扩张是相对容易的惧芹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的栏泞柑。但是浩迁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了估惦汤,因为那充其量只是一个泥足巨人凉。    补贴政策的退坡那祁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糠,补贴导向将让位于市场导向吧,让位于创新导向刊。优胜劣汰作用将被强化氮啼荚,在大浪淘沙中现编酸,真正能站住脚的肩耐,将是那些具有创新能力肚镐、掌握核心技术申事、具有品牌效应的企业另澎。    关于安全保障的问题贺许鲤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劝,特别强调要重视电动汽车的安全问题盒面。这也是全社会非常关注的一个问题捎席擒,是这次会议讨论的一个重点焚汕。    为开好本次论坛箔德巨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灌,并将在本次会议上发布调研的成果苫春康。    汽车的100多年发展史说明势魏,随着人们生活水平的提高坎旗官,出行机动化是一种必然的选择蝎须。但是挎劫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罗间,电动汽车处于起步阶段戏鼓富,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冷桔憨,还存在由于能源结构改变而带来的钳翘,诸如高压电路崔剔刚、动力电池等新的安全问题备肉。    因此膜汲抒,在电动汽车市场快速增长的时候峡,安全应该引起特别的注意杉,无论是整车企业纹,还是零部件企业蜂趣,对于可能出现的安全问题挤,都要诸项排查安梅、及时发现睬、找出对策凶汞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唐十。即便是这样善徊匪,进入市场后的汽车仍可能出现问题皋督虏,这就需要继续跟踪慈腾蓖,不断发现新问题霞翘,不断解决问题拿目订,必要时要召回已经进入市场的车辆扳芳烂。    应当承认逛,电动汽车技术的成熟度还不足苛,市场考验还不充分颇板瘸,消费者的信任度还很脆弱沛冬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展算镰擂。从这个意义上说罚翅卿,我们必须把安全放在首位刮妙。因为安全是一个否定性指标署佰,世界上没有绝对的安全清操,但追求安全是企业的天职份辅趣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拧脑,要以更多的投入凰,在设计奥轨怀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夏。我们绝不容忍安全隐患韧,但也要宽容失败默,因为这里存在着不确定性按掸。    安全也是规范出来的纽尽槽,要高度重视标准危、法规和监管的作用嚷程安,设计安全的标准和法规此,有些是科学的研究和论证定下来的搭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痛铺。企业必须严格按标准和法规生产汉轮、管理和运营播,监管部门则应该严格执法姑龄滇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丘,绝不能容忍劣币驱逐良币片。    今天县,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题番,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凛染扩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具读闺,它还缺乏充分的应用考验官锯皮,需要未雨绸缪究顽,防患于未然讣懊享。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导殊,各位同行扒镶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翠派,每个桌上都放了一本土驹,大家可以直接看侣。前面上半场我估计是大家最关注的丛,有一些政府动向汤,他们做的干货胚信刃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吻笔,我只讲讲技术荆摧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”曙,有三个方面温突杉,有些技术方面的内容是有相关性的回剑,政策本来是张永伟讲的芳甩泡,我在PPT里基本删掉了啡堕蛋,大概带一点拟氖。    首先讲一下电动汽车安全的技术墟斑。电动汽车安全技术我们分三块赡,动力电池的安全虽禄劫、电动汽车整车安全枷吻巨、充电基础设施的安全径察。首先是动力电池的安全性垢曹禄,是最基础吞石、最核心的朝撮,包含了电安全贩警、热安全概藏、结构安全等等舅烧崇。    我要先从科学的角度说一下吩。如图(ppt)矾渤,这是电动汽车动力电池的基本特性撮饲苗,中间可以看出我们锂电池安全的范围八畴,一个是电压盖刹、一个是温度咕,对电池安全来讲蜗屯,这么一个很小的窗口里才能安全工作翘,如果温度高了会发生一系列的反应恕淀,就不正常了负肠。我们具体来定义一下这些温度喂诧痰,这是做一个严格科学的实验摧不,锂离子电池的热失控授户逻、温度变化下、温度和电压变化的过程冷。有三个温度伪,T1叫热失控自生热起始温度蚀团仑,这个温度一般在90度班蛙窖,接近100度讽垢。第二个聘守,热失控的触发温度访慰菏,就是说热失控要开始了潭透。第三个铆,热失控的最高温度肆,代表了释放能量祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)税巳,给出了一系列的各种类型的动力电池晨,比方说三元的NCA憾、NCM睛李、锰酸锂的靛渤桨,钴酸锂陀栓、磷酸铁锂控峰,还有钛酸锂的控疵,从中间就看出安道,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域欢捣么,总体来看舞魔,热失控最高温度比较低一点巳蓝擞,这是钛酸锂的顽皋够。    太过于学术化一点拧庆衫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艾吉溪。热失控楔茫持,我们先从热的角度冻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炉,我们的SEI膜就会分解捞乌盯、负极电解液也会反应蓟,隔膜机制熔化户卫,再到正极分解寒嫁、电解质分解借判,最后就涂层崩溃惮食钡,大规模的内短路电解液燃烧霓仇,就形成了热失控关彪席。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灸。    另外一个问题凳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坡看祥,像放鞭炮一样授,一个单体发生热失控能量还是有限的牌,如果在整个模组系统中间扩展糠动迸,这个能量就非常大了庐糯钎。我们说其实不在能量的大新娴甭摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了童煞,但是并不是一个危险的东西介,关键是没有瞬时释放乡伦,这是一个瞬时释放的问题韭凡。    诱因定褥汐,刚才说的是过热引起的泥勉善,还有电的和机械的惫侗莫,电触发突鸡藩,主要是过充峦户、过放等等济淘,尤其是过充鲤,过充引起的热失控是蚊冢害比较大的福,这是它过充的一个过程和机理淑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火竭卵。还有机械滥用菏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溶涵,这是在网上搜到的底盘的切割实验刑恒,专门看它怎么样核,机械诱因就会最终引起短路弘班芥。    第二部分汀,整车的即,现在我们找电池厂开安全会萝哀,电池厂就说很多问题是整车引起的冲沪坑,不是电池的事萎瞎瞳。的确霜步段,很多问题不是电池本身造成的痘,是外部原因境,整车丸禄,比方说碰撞会引起萌俩,电气安全捂功,还有功能安全镀,重点是这几方面扛。比方说碰撞每,碰撞是最容易引起惧铣腾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全估颈。第二蹋,各种原因的电气线路短路引起着火级半泌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僵,电机控制器羞、电机电子器件IGBP短路了哀,高压爆虏侣、拉弧人、多处熔断毯,整个就全烧掉了薯棋券,这是控制器烧红了泊酒。另外一个崇蜂,比方说前一段时间南京暴雨之后辞伍察,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锑。功能安全蘑考,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛊惮,电池管理系统死机破垮蔽,但是充电机不知道陡旦厕,继续充嫂朗,充过头了蹈,导致了安全事故香痛屡,一般150%会大规模的内短路介桂慕,充过头150%瞥骂,不管是什么电池娇,包括钛酸锂电池额拧,如果充过头也都会热失控的钝,虽然我们知道钛酸锂非常安全呜弘肝,但是过充之后过压也会引起安全事故矮龚。    第三馁角,充电基础设施的安全特楷柏。尤其要说一下充电设备的安全问题绥墩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兼芯谁,它的防水刚滴闪、防尘傅坤虽、防腐蚀递迸剖、漏电堆、短路保护等等佰瞳郸,各方面存在一系列问题滔。我们开了基础设施安全的研讨会哇湍拦,大家提出了很多问题咕亢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泉玻描,我不在这儿过多讲瓶。比方说伺,我们荣威550就是非线充电着火慧惟教,自己来安装这个森,比方说外部的“三防”蟹抵穗,内部走线的零乱观被克,不按要求接地等等刺仍腔,这都是我们充电设备的问题迪。比方说全生命周期状态的监测去隘扮、管理体系的缺失佛底,线路老化之后也引起很多问题恃妊盘。尤其我们在研讨会中有专家提出陀揪涩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证份五,因为那里头重现事故之后就会特别严重判塘。    我不要都讲问题竟短渤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惭。    第一概缆,说一下全球国际的进展茬女。我们要学习几个别独陪,一是安全防护方面毖保喂,比方说日产的电动轿车Leaf栓班授,现在接近23万辆试,没有出现过重大事故据刷。它有一个安全防护的设计体系宽窘送,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的接败滴,而不是说不能做到安全笺。人家做什么瘟猫?首先醋,有很好的防护设计理念拘博,它的防护嚏,首先防控事故发生汹汉隆,其次一旦失效缔幌,可以失效不出事烤惹肠,再次姓,出了事坊窗谴,把事故控制在一个可控的范围套导,控制在接受的程度跟燃油车一样福世马。是这么三个阶段广梗输,从电池设计袜,到最后可达到的安全目标急班信,是一个全方位的设计理念傅。    二是设计开发方面淡,遵循了严格的V型开发模式瑟聚,从电池包宽腔、南涫啵块睦吐、单体圃峦提、材料阔奥香,从设计层衫茶唯、验证测试层甸问,是非常详细的单,包括底层的电池材料景粉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坝抹,我们国内的电池厂现在还很少用这些肉敬颈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臼,其实这些我们都很熟悉阔,比方冲击何粒绣、振动梨桂项、挤压吠、跌落拨让煎,慕梗块跌落孔、单体跌落等等函秸,针刺臼脯、极端的短路盟、火烧峦、热循环寥玫,有温度的高低温循环实验锋,这个好像我们做的不是很多戏宦卞,气体分析等等槐镣,这都是全都做的韦梅,这是我们跟日产合作交流的镰苇,我觉得还是给大家分享一下宽漂甩,很有意义的京砷。    第二瞄貌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峡摊建。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哺柏,这都是公开的挺懈仑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利山加塑,这是一些主要的专利订羌虚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屋,这就是一个完整的过程此拎。由于成本比较高寞错监,其实没有在它的车型上全面的推开吕。    另外一个值得一提的齐,特斯拉的碰撞安全性肪胆,从设计的角度绷仟怂,应该说借用了一些非常先进的方法娠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型付擞廓,发生事故之后缅授秋,非常严重的事故也都是安全的膏时褥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宠,当然因为它有别的安全性岭难,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廷多。    第三伦诲参,这也是公开的资料剧,三星的电池系统届。重点看一下电芯层面鹿,这是90安时内部并联四个单体电池程,一个卷绕式的方型电池秒变,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幢,一个是过充保护市、一个是防爆阀识澈、一个是保险丝速搂。我只说其中的过充保护琅,这个电芯的外壳是正极宿澎,有一个过充保护的阀馈本轨,当内部气体压力增大之后暴恋飞,把外壳的正极跟负极直接相连功,短路甲现摹,形成大电流吝,外部短路疽乱,过电流之后保险丝把这个断开秸,这个我们是值得学习的圈醛懈。也就是说在电芯层次进行材料逝尽、电气痉封昧、机械系统的系统设计还是很值得学习的敝软渴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暖,其实它把单体电池当成了一个小系统悔囤,我们可以对比一下瀑,日产电池的牟纾块相当于三星大电池的电芯醚欠扁,就是日产是小乃耍块奢,三星至少客车上是大电芯玫槐。    未来趋势来看酪骑司,现在工信部300瓦时刀、350瓦时都是这么高的汲体峦,这是国际趋势防潭,没有办法滦,大家都在这么做戊,10年内我们真的要到350瓦时驳肉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擦,2020年300瓦时应该是没有问题的部牵方,这个从比能量角度是可以做上去的剩搐,成本也会降低法兽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吕什,比能量勿皆、安全性是一个翘翘板炬涸纫,所以我们现在都出这么多事胎垮谦,下一步300瓦时鞍白、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溉骑叭,我现在牵头中美电动汽车合作便,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蝎侵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炯空,这是最核心的下一代电动车技术敢。    说说国内的围,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吩,待会儿再说问题沛活。正面取得成绩筒妮,从材料体系戌,三元正极靖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扦,比方说在阻燃隔膜劣灸戳、阻燃电解性渐伤、阻燃安全性也都有创新努怪,取得了进展轨耐。从单体电池产品的检测结果来看都,跟国外也没有特别大的差别坪瘦。总之欣貌访,从统计结果来看焕,我们和国外的相差幅度不是特别大力豆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源羌何绣,总体电池的安全性保持还是不错的刺冷,这是实验的东西辱玲,严格按照了国内国际标准山,因为我们的电池企业也跟国外配套通,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讥,所以我们其实国际的标准都是满足的交僵沽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遣郊。我也举一个例子夯泼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峨棱拧。刚刚说三星的有熔断器虽吾、过充保护器辜锰渤、防爆阀盛酒聚,模组的我们现在电池管理系统等等庆,还有一个问题些,自引发内短路鼻啡细,这是一个问题喊当,我们的制造杂质卧饺、经常小规模的过充过放粪敛,长期积累以后会自己引发内短路溯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轿,因为不好重复实验偷甭,我们首先做了一些重复实验的方法谦,把规律摸出来了构懈狠,这个短路会形成三个阶段痊害,内短路的第一阶段罗筋醇、第二阶段疚、最后一阶段腹成奸。第一阶段只有电压的下降弧、温度基本上变化不大弥栓,第二阶段培茬采,电压下降同时温度有大幅度下降汉蹋戳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骸桔。    如图(ppt)祟衔,这是替代实验穗期,这是算法眠,这是短路的测试实验骗,这是结果僵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞪筹蒙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膏、内短路的阻值都能精确的辨析出来洞竞,提前预警热失控事故情管兄。    整车安全揭欠辅,首先是轿车安全怪,比方电池的防水侣附犬,跟整车关联度很高焕苏,因为静态的防水蜜轰惰,放在车上不一定防水庞胚,现在都知道IP67娩吾,其实一些厂家都做IP68了淳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陈庙氨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剃,我们如果做得好是完全没有问题的槽起嘎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彩兼,这是我们做完的设计片膊界。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砰徽,这好像是我们比亚迪的电动车酬全,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怠,做得好我们的防水比燃油车还好酸程,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞄,关键是我们的技术到不到位病娃冲,所以我们来谈安全问题应该这么看烈春。    第二嘉,轿车碰撞安全畴淀极,我们做得好的企业也是不错的晒古惕。举个例子苏,长安的恃噶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的危浩,这是产里筋、学洛颅、研联合研究的榷吮常。甚至为了将来的发展陶戳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的截捍柏。而且电池包不是越厚越好损,如何又轻量化集、又防撞耐蠕闻,在优化设计方面也还有很多工作可做蛋。    第三扇,整车电池系统总体的安全保护溜浇卿。我觉得我们通过上次的整车交流会椽敖酞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案但嘎牌,大家都觉得还是非常不错的淑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的未夕,尤其是轿车企业是比较好的故丘世,分层响、分级做的是非巢灸贝辏好的慰昏竞,比如说高压安全管理系统蹋卯。就是说只要按照严格的流程来进行开发菇谩爆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的培飘。    另外我提一句客车撤拘,待会儿宇通的汤总还要讲的假,我不多说了蛔,他们有成套的方法来保证安全性魂。    最后腻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议归揽。前面领导都说了飘什触,多少起多少起赣,这是从2月份到7月份统计的10起以上宋褂,7月份多起来了辛翅。现在存在的问题惨厂袜,我们在报告里面有详细的介绍酒俊,我在这儿时间关系也不说的太多了贿回叉。总体来看便烷,我们安全性准入门槛要提高铃阮闷,所以现在在指定各种标准评笆,要进一步提高标准帮妒露。当然还有一个问题但,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恢,因为充电桩跟车的接口是老的痢叮和,现在要搞新的愧,新的总体来看是更加安全的读宪颊,老的怎么适应新的狭安驾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的籍季,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帘谋渴。    我们的发展建议顾哥,我也不详细介绍了家,因为我们在报告里都有妨通,永伟会比我说的更清楚一下届鲸警。    第一个家嚏赶,完善安全标准糠眷,制定更加严格的安全标准问。最近客车安全标准沟绵防、电池系统的安全标准僳寞煽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埃署。    第二个擦五,监控体系锌道潭,现在当然都有监控系统涝盆邻,马凯副总理上次也说了豹缆履,监控主要还是要靠厂家监管阶了彭,不是靠城市最后的那一级籍疙绒,最后那一级你也不会给太多数据红匠珐,数据最多的还是我们厂家自己朽,我们最有能力监控好徊。    第三个九,强化充电基础设施安全管理酪,严控地下车库衡、高危场所充电设施建设与安全监管凑泡。    第四个渐啪,改革检测体制愤趟,我们建议建立新能源汽车年检制度徘蛇,传统车要年检浩赊箱,新能源车是需要年检的醇氓,比方我们防水鲍成散、防尘性能锑烁,新车是好的佬,老的就不一定了弥奸栖,我们的绝缘性能陀患淖、漏电保护等等是需要检验的落亨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裳,这都是很重要的捎。    第五个法,建议改革行业的监管体系忿面佛,现在我们是准入拍诗,有几千个车型聘警,客车是很大一个数暮济,很多厂家都进来了愧访翟,不能说让谁做冷诵百、不让谁做箱险莱,我想将来要引入事后监管的体制绥,谁要出了事要负责嗅炬涛,要召回韭崎傻、吊销执照滥妓、取消资质膳,甚至取消你不能再进入这个行业抛慈标,这是我们建议的要加强律,否则这件事情没法弄兽函。    结语三句话差检:    第一碴赣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宽溺,为什么是“命根子”宽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窘撕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抱?我觉得怎么强调都不为过款会,所以我们要警钟长鸣省,高度重视九,大家都是这行的从业人员钢火碳,都不希望这个产业下滑处恫巴,但是为了做到这一点括,必须要警钟长鸣港,高度重视话寝。    第二教抒魏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术派坷。想性能大幅提升去颁,大家都希望300公里烂诉、400公里桅,客车也是要提滥挖梅,高比能量电池是必然的趋势卜,往上提的瓶颈技术就是安全督。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屎软了。所以随着动力电池比能量不断提高航,电动汽车安全技术的门槛越来越高伶春,本土企业要有危机感咸千场。    第三浑烧午,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羚。安全管理楔迪,政府责无旁贷愁炼。    我就说这么多匹舌缺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟篙兼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日识繁痉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莫耻褪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起故表,到今天的北汽EH400的下线两,北汽的这100万辆用了5年的时间席哺。    在活动现撑痈尽,北汽集团董事长徐和谊表示畅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汾桥圣,不断的加强产品贬椭、技术怪寸朴、管理创新草,不断的加快电动化无、智能化疽梆性、网联化次瘸、轻量化的发展步伐溃拇,全力抓好‘π计划’的深入落地烩。力争到2020年琴齐我,实现自主产销80万辆轰汲镶,这其中包含新能源产品20万辆镶菱猾,实现销售收入700亿元讥,进入自主品牌前三名的目标恫熟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓉。”   “来得晚授,干得猛需瘟,站得稳”    “来得晚币判臼,干得猛凭屯,站得稳煎诵亮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拓慷。    “在行业内来说卑釜号,本土企业已经很多完成百万辆了辛闲钱,我们加入进来漓瓷,形成一种集团向上的态势煞颓。”北汽自主分为三个部分苍遁,“绅宝贤夺、北京凸窜、威旺缺一不可世乘,齐头并进锹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贾萝。”在随后的媒体沟通环节中羚沧,李峰坦言琼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列却糕乱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惨酬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品餐端,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彭番。北京是传承“越野世家”品牌精髓啊差,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梦。    “越野车是小众市晨嵘Α,但是在中国市场上搽垛砰,硬派越野步秆,没有人能从北京汽车手里抢资源略晾。硬派越野或是下一个风口骑。”李峰在接受媒体采访时表示陇。    除了在品牌划分上的努力北嫌,在车型投放层面安亥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拨波吧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乓吹,而到了2016年磺韶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唇蚂案,加上北京品牌和威旺品牌衰,更是达到了六款肆祈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录累藤。    而面向“十三五”磺奈,北汽研究院院长邬学斌表示席,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烽舌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述簿纤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累掣喂旅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃层竭椒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破橙层镐。”    是的便罐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龋镀,北京汽车仅用5年的时间嫩侥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粒每。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纯某焚,现在一是车型结构变化了梨孟,市场引导到SUV骚布少、新能源和智能化上去盾定蔚。我们由三级跳变成了一级跳拭揭酥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示激瞪墟,“市场的变革对于自主品牌来说钉,恰恰是一种机会粟。我们有对市场最敏锐的感知暮,最接近市尘幢┓摇,这是任何合资企业都无法比拟的孤入。”    从年产销量看赐白,2011年达到2.4万辆培东电、2012年实现7.8万辆僵室、2013年超过20.2万辆驹廷、2014年突破31万辆拣、2015年完成33.7万辆茹,2016 年预计目标42 万辆册,到现在已经完成了23万辆稀净草。“2020年我们要达到80万辆酵溃。”徐和谊表示藉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颓夺盾,还要有好的营销慑尚不,“酒香还怕巷子深”栖码毒。在产品营销与销售网络建设方面两,北京汽车依旧不甘人后两蒜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汗敲,“人在一起叫聚会溜拉,心在一起叫团队夏。”    2016年上半年孺搓拓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饥,同比增长396%洼田,目前网点总量高达到836家委梯,渠道建设速度令业界刮目相看痰蛔担。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家非斜,同比增长20%熬劲坛,目前网点总数已达1081家康。    据已公开披露的销售数据系性,2016年截至7月赣频,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陶板勺,同比增长42.7%粉,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹄。其中雇搽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆德淀,同比增长94.6%咆,成为名副其实的“自主增速王”朴。在具体车型上芭,绅宝X25累计销量接近5万辆捎肩,在A0级SUV细分市场排名第一汤。威旺1-7月也实现了近10万辆涤另,同比增长6%以上劣。    对于营销体系耙轰,蔡建军表态称及:在互联网时代欠吵,消费者出现了很多新特征堡托比,他们爱分享互动隆琅百,重视原创和分享诺聪,并处于一种“始终在线”的状态亮挺獭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惺。   对于未来蚕晴: 李峰表示浚砷狭,在“十三五”期间茫弥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜕。    其中针对绅宝品牌投徊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖耄块化技术平台堆谱搅。    此外寥内苗,针对SUV市场火热形势回,绅宝连续推出多款SUV车型防不,形成了X25碍、X35疮、X55翁斥徐、X65组成的SUV系列难耗吝,实现了对细分市场的全覆盖电隧端。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胸兽爸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泊方。未来暮,北汽威旺由经济型微车畅诧沸、MPV岔蜜、SUV和轿车等品类组成钙。   责任编辑春必拦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贬茬细,在杭州召开却攫,我们非常激动搪。我们希望全球贸易更加公平仆谁径,中国企业能够更好地融入世界市场需。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示现,要向世界展示中国汽车业的良好形象肯释场。据了解拓夺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车希酞。李书福说非劫始,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肪泊伯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部板哆,李书福告诉记者冠轨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州封,吉利要展示好自己的形象土。李书福认为垮参书,我们要解决全球经济治理问题菠哥,首先要做的就是提高自己的竞争力内闷时,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理超酶疯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浦奸玫,李书福就来劲了铰吵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鄙理氖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度部渤凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展径感,是全球经济的一个缩影热燎。”他介绍说文昧筒,未来汽车产业的方向是电动化凤、智能化墟薯、轻量化脯囊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年储枪袖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冷晾啸。李书福认为肃,两者的“联姻”以及之后的融合发展秸绵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祈愧称、活力甭何钎、联动疟、包容的世界经济”垮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颁咐拌,在他看来两者在基础理论研究和基础奶押嗨澹块研发方面合作得非常不错渤沁,他希望沃尔沃能更豪华坷赣、更高档吕、更有竞争力千熔锚,希望吉利能不断提升品牌力阿炊、竞争力和溢价能力谁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孔。”   在吉利汽车体验馆槐坡团,新款的“博越”展车停在那里叔浮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟景建滑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搁。李书福估计喷矫疥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滥。去年冬天此,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罕,他也曾表示伐宽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勃尺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牟芭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势少,商业模式的变化已经从电商险、维修荤、汽车金融喉和柬、二手车吓、人才培养等领域开始拱,逐渐延伸到供应链前端的设计怯卯籍、研发和生产哭肯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型范髓溃,这是核心括。”李书福说橇朔,汽车和互联网粱,两者已经分不开了项,汽车制造业要想有未来澈糖,就必须和互联网深度结合起来委。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题俄,吉利每一次研发创新蔚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开己。   “安全既是时间长度磐镐暇,更事关人的生命诵瓮苹。有人说钱喇,现在的汽车都很安全了橙佰,安全已经不能成为汽车的卖点了粗,我认为勒,这句话说的不准确缚帛快,也不全面飘拘。安全对全球都很重要通陌系,对国家很重要仿坟,对个人也很重要炊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剃动耐,可以说安全事关大局康让坡,安全关系到千家万户霸,我们一定要把安全放在首位姐。”李书福说痉亢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舶,不仅有央视的直播磕,现场还有上百家媒体间扁缄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丝,受到业界的肯定蛋戊降。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纳蛾篡,用现在的话来说就是企业的基因交,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹃芯赎,当其他条件与安全设计有冲突时懈羔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程时叼强,而不是相互妥协堑。”他认为蛋琼发,当造型与安全有冲突时佳阿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时响,也会毫不犹豫地选择安全氦。“汽车是给人坐的篮孔闭,所以安全对汽车而言实在是太重要了怀轿。也就是因为以上这些理念抱,沃尔沃才能发明汽车安全带芍乐、汽车安全玻璃敦萄昆、安全车厢凹趟、儿童安全座椅畔限、侧气帘唉、车外气囊荷蔑瓣、交叉路口自动避险自动刹车丢垃扫、城市安全系统等等袜胁合。”   “汽车内部空气质量也是安全问题殿纬被,因为对人的健康会造成影响省。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讳托摊。 责编扮浦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度失汝?这是东风集团高层必须面对的问题荡。“国内前三辑,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣妇、市场份额5%撤诉等、销量125万辆纳谓,其中东风风神必达35万辆埠瀑,挑战50万辆胎收扣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顺输。   论自主品牌的持久战校,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炉。在他看来艘徽,相对与合资品牌讼,自主品牌的发展分为三个阶段标:战略防御遣耐猛、战略相持和战略反攻坊。   “对标合资品牌洽那低、自主品牌已经经过了战略防御阶段畔碱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段订辉。”8月10日污绷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仑,并反复强调稗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劲逻苇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舱,风神刚刚取得的历史最好业绩掏漂。凭借旗下三郊荆客——AX7反轻钨、新A60恕刻、AX3亥乳,东风风神1-7月累计销量76322辆捆沽版、同比增长33.5%事聪,其中7月单月销量首次破万酱募。另外墓颇鸥,轿车销售26756辆面显,同比增长46.5%;SUV销售49566辆票奇轿,同比增长27.4%侠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捍:第一摩粮,超额完成任务;第二膛溅,轿车和SUV双增长特辨。按照目前“三箭齐发”的态势榷挫性,东风自主乘用车会超额完成今年的目标举酪矛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抵措。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丛瞄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸵鸡霉,东风A9超过传祺GA8莆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一那丢。   “其实猛戎,我们重点想对比的是帕萨特监哨才。”李春荣云淡风轻的一句勃,让一向低调的东风乘用车辽判,平添了些许彪悍和霸气窗天感。   不过赏点刑,面对长安唐蹈、吉利害、长城须诲拷、上汽这些强劲的对手戒,以及合资品牌下探撂酒、车市整体放缓的趋势掣布,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乃天解。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度化?这是东风集团高层必须面对的问题撑纽克。“国内前三蛙林,2020年品牌影响力达到行业平均水平凛角挽、市场份额5%线拾核、销量125万辆悸显獭,其中东风风神必达35万辆锣,挑战50万辆蒋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轰郴唇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痕蓖蓬,我们要尽快达到35万冀青版。”李春荣形容嘉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藩鸵嘘,未来五年将是“本硕连读”哩,从自主品牌的生力军成为主力军免百。   如何冲击第一阵营七犯? ?   对于目前的东风乘用车来讲钵帆撤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忿漏钱,首先是产品狠编鞭。关于产品规划筷,李春荣给出的答案是京,东风在2020年之前时牡堂,会推出17款全新车型释孔荒,其中传统车型将达到12款杀姆本,新能源汽车7款澎。   实际上使纺霸,经过七年的储备屁,东风风神已经形成轿车挽危、SUV和新能源汽车三大产品军团壤,在大筛饰唱、中己、小细分市场布局禄恍碾。   值得一提的是卢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忿。这意味着鼻请,除了传统车型钒申,李春荣手里又多了电动车这张牌参鲜齐,而在2020年的产品规划中巴枫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邵面。   产品层面粳,缺少明星车型当,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题癌帝,而在未来的规划中犬吴炊,东风乘用车的目标非常明确道染:提升车型效率鲸,培育明星车型低,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狡拓,半数以上产品达到细分市场行业平均值金氯桑。   实际上扭擎,东风乘用车下一步面临的问题暑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刮洽獭。除了风神之外埠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谋变,以及合资自主品牌叛,而在东风入股PSA缄别捣,成为第一大股东之后揭,东风乘用车无论在资源整合魂、品牌溢价仁汗、平台技术方面软,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宛烦,当然这还需要时间证明尼鲸盾。   不过倍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向底:资源协同包括产品膏、平台蕾缅、制造技术剔脚、供应链顽鼎裤、营销和国际协同霓冗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妊,随着车市的放缓们椽,近年来了吾,从豪华品牌到合资品牌掣什、再到自主品牌畦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巩。   与成熟品牌不同急谴,创业中的自主品牌孩,在招募经销商烘蜂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孟孺毙。随着竞争的加剧辑、产品的丰富彭裙北,未来将对渠道提出更多的挑战盆慰,比如一年之内连上四款新车的吉利吭团融,目前最重要任务之一就是加强渠道管理类并碘。   盈利能力当然是最为重要的标准枪睦箩,但是牺牲自己孟澄、持续补贴经销商胆讣尖,也不是长久之计奖烤,解决之道要不断有竞争力的产品推出拉现。今年年底床龋痛,风神AX5即将上市虏潍,明年AX1也将上市晶倦。   实际上敝捷娄,在青海活动开始之前澳痴,李春荣提前到达西宁亩莆豪,专门到长城和长安4s店进行调研午。让他感到欣慰的是尚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藤炽铣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藏,我可以负责任地说靶,我们的商务政策是最好的波秦,没有之一蔬涉阀。”李春荣对于渠道的重视程度鹊宪,基本上是亲力亲为浪吠梦。   目前赂送,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啡撑。按照规划榔幂,每年净增网点50家目斧,未来单店销量逐步提升至800台以上黔,达到中国品牌经销商中上水平篮屯汇。 责编访寥骆:李芳" " ±婊省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诽纯妹,由中国汽车技术研究中心主办薄嫡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办全。在本届安全论坛上驴感,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲不,在回顾过去的同时水监庙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皖沙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糙畔句、车辆倍、道路等影响交通安全的诸多因素侈辆,促进共同发展腾脸担,从而降低事故中人员伤亡率切瘦,最终有效改善中国道路安全状况榔全箱。   会后苍赌拼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦香、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痘航。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耪几贺,并阐述了对于人馁时、车窝猩患、路臣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹋痞独。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示田光,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竿寿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念马,一是日产汽车“三重保护”安全理念财,即分别从社会懂崎农、个人和车辆三个层面采取措施吵判沃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膜,就是在车辆的周边垫涉,设置一个安全保护屏障勘谈棋,针对车身周围不同的危险接近程度赦,我们会开发相应的技术进行保护梳。   除此之外竿懒且,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毕。在车辆的前方俩接、两侧嫌噶睹、后方建立一个全方位的安全屏障杆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厕氮呵。同时囊躬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犬犁,日产汽车也研发了一些相关技术限翅捕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薪查。   日产汽车始终将零排放卿趟、零伤亡作为企业愿景嗓迹拉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宽扳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卞帝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唐卡,可以在自动模式下完成转向遣泊李、加速和刹车等操作容蓖,提升车辆的安全性能咕喇湿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萌全。即使后座坐有乘客性,后侧方视线也不受遮挡文晦隧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姓海铣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稗敞啦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吼悸,帮助驾驶者做出正确的判断斑。   针对电动汽车领域釜悉饲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烧填牟,而电动汽车上的安全技术刚堤,应该也已经达到了世界顶级水平头阑接。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娇,高桥信彦表示俯厩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胺绣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶白氏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钉恫凤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孺阑,日产在研发智能交通技术的同时编汞懂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酬繁,其主要分为四大领域硕涵丰。第一大领域是关于自动驾驶技术的敦环豹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验含。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菠,对电池以及其安全性能进行研究美。   第三大领域是新的移动方式刃瞬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砂,换句话说拖拢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倦厕匣,我们针对这个展开了研究庐莲害。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窍虚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纬卡矢。   未来辈卿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及花,同时潮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跋祷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲸沫,进一步降低交通事故发生率使、持续改善中国道路的安全状况贝。 责编掸病崔:李芳" "     【环球网报道】8月10日归庆鞠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫡脑焕,共推出6款车型嗣,售价区间为17.58-23.58万痰。   新车亮点氰涡瞎:   外媒点评谅颓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编差青锭:李芳 版权作品苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖桑,严禁转载劫,违者将被追究法律责任爱腥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸承魏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭型酵灵。   不久前仕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菱潮沽,北汽集团以549.329亿美元营业收入饶,排名第160位嘲毯痞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稼叛钙,也是首次入围世界200强坤。“我之前的预测是在180名左右毁孺,这个结果确实出乎我们意料杏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茧板。   据网通社了解岁去,2015年揣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犊崔,再创历史新高啦。“十二五”期间狗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆守烷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元图,增长3.4倍侨寡鞠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流变,网通社可以断定以下两点闯:一叉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赦围环、稳定的增长瞪。二俗谈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忌模。   为什么能做出如此判断瞬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拣瓢赐?徐和谊的一番话做了最好的解答珊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂配,咱们给人家代工挣俩臭钱收世涛,那是发展民族工业遁尚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗角汹每?不可能陵靛。能走向国际化吗卧缔磷?那更不可能俊凌。”   然而弥磋,做自主品牌邯,光有决心庞、喊口号是没有用的逃弦离。正如徐和谊所说蒋:“干自主品牌真的难房棚,现在大家都处于成长阶段俺别,想要效益好显然不现实裙羞。但是效益不好就不努力孔胎腻,就情有可原吗扯偷?当然不是!得撤。”   从“1 ”变“2 ”屑词畅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心表。短短5年时间图,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”努慧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莆思。“北汽人要有工匠精神箔悔晤,低着头旱婆、少说多干遁,闷头干炬姐估,一代人不行两代人驼,肯定成功够娘护。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玻胸。   随着“十三五”规划的展开哭场酬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”槽啃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞘拓。据悉句醋厢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产响、供软炔看、销胚、研于一体的北汽集团南方基地香棠。   届时墨存,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心槐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醇饥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睛篮,形成1+1>2的布局能。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酗痰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煞库洽。   “十二五”期间矮,北汽集团凭借超前的战略眼光吗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堪。通过产业链合作耽,北汽掌握了最核心的三点(电池菩描祟、电机嗜镰、电控系统)技术蔚涣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冲粒淀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆午,并取得了中国第一廖、世界第四的业绩示蕊痘。   据徐和谊介绍管,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫡侨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胺孪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毫殊煌,北汽集团零部件业务板块几乎是0拐凄,经过这几年的快速发展壳世,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赤确,这是之前想都不敢想的独驼楼。”对于北汽集团的转型啥廓妮,徐和谊深有感触涸。   据徐和谊介绍物莱帛,未来北汽集团将围绕汽车产业链洞晶激,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袭,包括汽车金融拇申屉、二手车卉翰抬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哺,带来规墓├妫和效益的双丰收存惯伤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缅泊矩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞳仑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粉,这也是转型升级的重要标志之一艰忱栏。北京通航以合资俯菜、合作盟胶、资本运作为主要模式筋醒,在国内实现了产品工业化和市场营销齿赂。虽然规模不大考厢定,但已经显现出良性发展态势苟。   直视软肋唇,质量和效益成关键词   “整体效益不高郡措绊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言填嫂,“我们举一个例子茨,这次500强名单共6家中国车企上榜颧懦,总共盈利114亿美元呸。美国2家车企蹈帅,共盈利171亿美元到。我们的产销量远高于对手露,总体效益却不如他们枫蒙。”   徐和谊指出施翘,提升效益耻酶,整合全球价值链蕊,转型升级赶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的番茂倘,也是整体中国传统制造业需要提升之处霖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慌涂客,向好的企业学吝,从7个维度努力玖覆府,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奶。还有四个月及棘孰,拭目以待陈烁疗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头管邯界,通过与他的交流可以看出靶,对于北汽集团的成长他是满意的唐纹。然而咸梁低,作为一名中国汽车人檀损,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辜餐。   “跻身全球200强企业恭古密,不是终点暗,而是新的起点渤滩琅。”徐和谊更是霸气直言豢蹲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强懈厘寂,中国汽车行业前三甲俊激。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冕:李芳" "   车云按疯冻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菱篇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芳澜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泻图,并谈到了自动驾驶所面临的挑战商褂搏。本文由现场演讲整理而成购。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纤式,这两方面的关联性是显而易见的额拳艇。    说到沃尔沃超锋茹,大家联想到的第一个印象就是安全诞瓤桶。的确票媒街,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妹秆,他们就讲陶赋:“车是由人来驾驶的惕凛。因此少,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挝告愁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则供菇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荣。可以这样说妨附粹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面假,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冗。其中当然有标配的率练,也有选配的嚼,组合成不同的配置楞。这里我稍微着重介绍一下朝,沃尔沃的City Safety城市安全系统蟹搏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恒备。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史架侧。在2006年的时候魏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统螺。第二年也就是2007年剔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能口固,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渡盘。2008年句,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翔任落,成为一个技术子品牌鹿城。之后的十年中这套系统不断地更新完善椭,扩展了许多新的功能交缆仇,比如增加了行人探测师、自行车探测长、大型动物贺、路沿和路障探测与避撞功能蛋懈。    避撞系统为什么这么重要呢荷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煤艘坤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敢谐、转向功能的话猎釜,一切都是空谈贺。想象一下合,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车境惯同,这将是非常严重的问题缺陷诗。避撞系统的工作机理非常简单肚,首先是探测姐粒,然后是评估决策陇镶,最后是干预护石,包括警告或者自动刹车房。    首先是探测孝。相比以前挞,探测功能已经取得了巨大的飞跃侗滥。从单个雷达到多雷达和摄像头扑镜深,并结合多传感器融合算法十匹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战却蔫。    接下来是决策泊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汞汹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弘传。但是你在路上开车幸说埔,特别是中国的路况脚鸿醋,不可能前面只有一个障碍物魏。所以随着多传感器的应用父承晒,现实需要更先进的威胁评估算法耍肺钩,可以同时考虑多个对象鄙婪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象络迪店。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翰,你车周围的一切都可能是潜在威胁扫。    复杂的算法肯定会增加计算量焚旁翱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞬稿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拍,有必要进行适当的简化恨挞。但问题是怎么简化受催?比如现在大家经称胁劬模看到的中国式过马路镣撕冈,一群人一起走参倡,走到路中间敛佰读,可能有几个人继续往前走良乾,有一些人停在那里天祷钢,另一些人却往后退晤,这时候要判断预测是非常复杂的尽筒。所以佩搐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巨去,使得警告和干预措施如何定时刀呸、提升相关性和可信度始终受到挑战夺锋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁事舍,才能提高决策的相关可信度距梁。    最后一步是干预铆蕊。判断之后还要有一个干预的策略繁伦疾。干预一般是两种得痴,先是警告乾何,再可能干预加。怎样警告呢捍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辟撕诞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炉辞轿。如果没有可感受到的威胁存在舰,原则上车辆不应该警告驾驶员始。这是因为戚,如果还是警告娩骨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因本戏泛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菇。时间长了之后虐纪娠,他就会把系统关闭或索性换辆车懈嘿,在中国的路况环境下宽忍,如果一路上都是不停地警告爸刚效,这的确是个问题晾。    警告只是一个声光或振动的信号请炯蛇,那么在警告之后霓斥书,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伍挛浅?我们的策略依然是嘿稍焚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拴虑,否则车辆不应自主动作荣袖,理由也是刚才所说的魔。可喜的一点是黑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澳,自动干预所需的时间大大缩短了苦粒傲,相比十年以前旁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舍券。最后一点晶礁饲,怎么协调人机界面鸥房括,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沤麓,也将是一个很大的挑战拈。    刚刚讲了很多速速,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素械。首先是效率问题莽,要调整警告反应的时间道,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韭?警告干预是否可感知与理解苔?第二是相关性囱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出期踢?是正确的警告淋茧释,还是漏报或误报泌趴?比如说路前方有一辆大卡车糜巢呈,系统把它误认为是高速路交通标志牌霉伴播,而不给任何警告齐,这个明显是漏报韦背篱。但是反过来说搔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煤毖敢,从而警告干预洗,这个就是误报两,这也是第一类和第二类误报的区别弯纱雄。最后是接受程度夹,警告是否很高程度被驾驶员所接受藏、并配合其解?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纺,所以这三个因素之间要互相平衡项捶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刚孝逞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朵搂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捣配饲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶副?是不是因为最近自动驾驶庭、无人驾驶炒的很热小?同时还有一些顾客在问乳啼,自动驾驶以后丸奠,我们的驾驶乐趣在哪里骇?因为很多人喜欢操控错抵纽,喜欢在山路或者赛道上开车姓苍截。    我们完全理解这些考虑互卡两,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喇己示,今天早上我走的是中环肃羡付,走走停停领廉裳,就像这幅照片中般的拥堵棘人屏。当然谅磷,交通拥堵也不是中国所独有粉辟,随着城市化进程的加剧雹,这是全球性趋势栓。请问这样的驾驶乐趣何在蝗乓囱?    除了拥堵狄灸漆,还有安全问题爆尼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湾拨胜。城市化的发展也加剧了空气污染撼,以及可持续发展与能源的危机伐。对各位顾客来讲吨,还有实现实时互联和出行便利的需求蕾壬炼。    所以化静图,自动驾驶对社会维吓、环境和经济带来的益处是多方面的祷钾。首先鞭谓徊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全看兢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曝晌贡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误麻,即使提升不到100%安全休,但是97%慰、99%可不可以咎?自动驾驶还能连带产生其它的好处茹厩,改善拥堵哗娇撼、节省能源消耗炼泵莆、减少大气污染习凤,以及使旅途时间利用更高效阮啼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哆,但我们说肯定也有挑战袜,世界上没有免费的午餐物。对于使用者来说湿鸽,有人机交互的挑战填。还有失效模式控制疆宝佰,万一系统失效以后铆,怎样用冗余系统来后备控制每。有跟其他车辆系统的交互韭疽担,你不只是一辆车单独行驶在路面上兴。怎么感知环境贫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丰担耍。还有最后一个呸,再好的系统讼茧,当顾客不当使用的时候顶记借,怎么做这方面的技术应对处理锚。对于车辆设计来说溜敖邻,还需要各种各样的冗余系统做后备俄钝肝,确保自动驾驶安全楼话。    其实沦,自动驾驶不光是技术问题唯,更重要的是对社会和伦理的挑战盎孰,大家是不是能接受宪请唇?首先磐,什么样的商业模式醒,是我们现在继续卖车的模式培泡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸡渺。基础设施的改变础,比如说车道线琴桥等、公路标识的统一叉搬,这也是非常重要的爆烹胃。还有保险公司是否接受仕宠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摔贪。最后是公众的接受程度竿,法律和法规的约束桑捍孙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俗,从而也引发了很多相关的讨论晶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颊?我们非常明确袍狗芳,这也是一贯的战略燎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浇坞。    这里举个最近的例子劲盾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芥,已经在欧洲量产上市芬枯拷,今年下半年也将在中国投放市场体晌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统门,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楞诫,而无需跟随前车慕貌。要知道蓟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碗晴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氨暇扇,那就是到2020年剃橙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锰赤。这是沃尔沃汽车庄重的声明脓逆,也是一个非常具有挑战性的目标糠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佃?    我们认为首先要充分研究拔勘凰,通过真实用户与真实交通粗拼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玩歉绣。还要多方的合作醚,沃尔沃汽车通过与包括供应商革礁羚、大学研究机构巴,以及政府部门在内的强强联合霞尚师,来应对全球挑战静。自动驾驶之路没有捷径妮,就像练马拉松一样茄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步登惜辉、循序渐进的堡纪撇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲁,我们走的每一步也都要以安全为核心黑付心。我们要以客户为导向赂段赋,通过提炼典型路况谷骏里,悉心定义测试所用的通勤道路是,同时尽量控制风险卵。在技术成熟之前抨湃申,必须反复的测试遂,以保证安全与可靠拆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试麓路箍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斑及:要验证对社会和经济带来的好处舶伸伪,是不是适合当前的交通环境悍短,顾客玫泰、社会公众的接受程度卿,还有道路基础设施的支持是不是充分猜,与其它车辆和道路使用者的互动惭纹汉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巴戮皮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闹冯池,真正的大规模测试将在2017到18年慧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幕辫翟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目词。    上图右边是哥德堡市区的地图味,这条环路相当于上海的内环或中环路壁另,即城市高速交通路会滩频,是没有行人屎蹦、自行车淑胖官,也没有交通信号灯苟梦。自动驾驶测试者是租赁顾客灿乱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶被捕。在驾驶过程中哎雌,允许处理其它事务佩人块,从驾驶员监控到不监控嫩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谅。    这里我要讲个非常重要的概念撮赔习,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奔侯,驾驶员还是负责监控和指令雷,必要时沁膊菩,还应尽快接管人工干预喘花赂,所以还有不少局限性珐播伦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晦,车辆负责监控交通环境惹串,根据路况决策和反应兢冠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度税,驾驶员需要对驾驶负责獭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸成诺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巩亩,或者SAE第4级的程度马,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责把伯姜。可以看出动焦,这是两个阶段之间非常明显的分界线练射。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理板末,简单地讲集唇,是通过多传感器融合榷叭催,包括单个或数个摄像头布伸、毫米波雷达丰款旧、激光雷达金、超声波传感器等建,加上云端和高精度地图赶,来感知周围环境离抄谈,评估路况和交通状况浪惹答,相应决策与控制耻灿姐,最后通过制动潘埠、转向和发动机系统来执行干预绕啡。处于安全和可靠的考虑煎,我们有备份系统昆抢藩,冗余的执行机构督亩,万一其中一套系统有问题然,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罗捣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司救剿袜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅商默。2017年宝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纤,随后我们将在中国率、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徒丘举。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卫,自动驾驶的远景又如何拿屯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸投。如果大多数车辆有自动驾驶功能宿栓,车辆可以与人绷度九、车核、路互相沟通派,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雾菊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上度队潭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颈渐题,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时础那,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺眠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聊艾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心白。 责编料法:李芳" "   从很多角度来讲虎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脱久蒋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹿借,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烘吐,国产化是必须的道路故僻娘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欣甫孤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驶,能够接触到更多的消费群体泡艾购。在网络发展策略方面辛,我们会更加看重网络的构成形式瓜,像城市快修店川、售后维修中心刮沙、维修工厂等奥邓舶,主要目的是增加服务的便利性秃怠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务就础俄。    上周末(7月29日)篇,在接受采访时佳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苯,回答了中国经济网等媒体的提问户详,内容涉及国内高档车市橙ā,宝马在中国市场的发展战略割赣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熊郴现,年轻良蛾赋、专注菊捍刊,富有亲和力;与媒体的沟通自然赖啼、坦诚闲秆狙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力硕妨熬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竟蟹跨,刘智说凌结,中国经济发展已经进入一个新常态抢篮腾,就是从高速增长进入一个健康钢纯乾、可持续性的增长贡。但是妮,随着经济运行质量的提高糯,每一个百分点的增长檬绒,都是一个不容小觑的数量端僧。把这个结论放到豪华车领域腊管,我们所存在的这个行业匠,应该不会有前几年爆发性的增长顾推,市场会以一个比较稳定辰额、健康蜜、可持续的态势继续发展拷叔遍。就宝马而言吵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拌惦俄。比如嗡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乘瓜,而是把新车漓帛幻、二手车桐呢,技术保险如隙,国际式售后服务一起发展广杯,我们叫“利润四驱”鞭兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贪。    今年妓蹬赴,在集团诞生100周年之际晴输旅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桑捻两。那么腥敖胆,这些战略在中国市场怎样“落地”帝?刘智谈到洛处,宝马集团刚推出新的第一战略廉版慷,其中的很多元素不仅是契合中国市呈琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抄膝。他举例说们,宝马提出的智能互联概念啤澈腔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刊,领先欧洲10年以上菱笨邵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涡。再比如新能源方面槽蚕惶。中国政府强调伍,到2020年新能源车要达到500万辆废。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线社,包括纯电动和插电式混合动力车型东瓜瓮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纱霉。所以在新能源车领域豪捞,宝马会加大对中国市场的投入肛。因此梨滩琴,“从很多角度来讲哗刷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棺,刘智说芹哀芦。 BMW i3    随着本土化战略的实施稻栖侧,高档车市场国产车型所占比例越来越大乓。那么匆骂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唇界线?刘智介绍说乏少畴,目前炕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沧钝臣。在几大豪华车品牌里面碳,就进口车的销量来讲苯刊刑,宝马应该是最大的叭。我们对目前的状况还是满意的帮归举。因为这本身就是在我们的商业计划内皋秘夺。    至于将来妈察另,刘智强调碌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功矫,必须在中国取得成功蝗屎,在中国取得成功凤适,国产化是必须的道路”筒舵。所以腔妇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入父疯囱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烙坞花,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贝揽。不久前忌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汹捣顷。从长远来讲涧桶,国产车型的占比会越来越高澈。 全新BMW X1    近年来冕购,高档车市场经销商层面的动向备受关注岸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莽?刘智认为速瘦擅,应该说困傻,这是一个行业性话题陕匹祁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力激坷,在厂商给予经销商更多的支持配合后违笨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茫捎长。就今年上半年的情况而言剔传姐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗜踌。对比去年的数据乃,我们发现古,不管是在新车毛利柑穆,还是其他业务板块寝当,尤其是在售后贪掂、二手车高俏授、金融保险等等几个业务板块讽舌嫉,我们都有了明显的进步巢迟相。因此逻绣麻,他觉得吵:“目前群千,宝马的经销商网络是非常健康的”腺帛。因为暖沏缆,随着中国市场的不断成熟桓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顾剧雄。从厂家的角度来讲刹尖,我们也不断调整新车的供求关系叮,调整车型的配比泌脯柬,调整商务政策舰。综合下来付克,应该说目前宝马经销商网络嵌鲤,处于一个非常健康的可持续发展状态匆零铅。 全新BMW 7系    那么蒋,比较以往形恐,宝马在经销商网络的拓展上媳等,节奏会不会放缓一些蹬?刘智表示渤娩壬,在经销商网络上败辩,我们仍在稳健进行拓展停勘徊,一步一个脚印地往前走遂供。从绝对速度来讲涎沸档,或者是从增幅来讲愧娘,因为基数变的越来越大介父,所以这个百分比是越来越低的戮亨税,这是很正常的庐表。目前那苦,我们全国的零售网点超过了五百家皇,覆盖了全国所有的省市自治区扭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市私艰,覆盖了很多中小城市椿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诡。在网络的发展策略方面聘,我们会更加看重网络的构成形式锚轻,并不只关注于网络的数量聚举旅。所谓的“形式”就是像城市快修店商瓤、售后维修中心姜式、维修工厂等等一系列的体系概念俺膘缕。主要目的是增加服务的便利性匹熊材,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务热。对于经销商拟扯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痹为粹,让他们有一个非常健康良性的发展律顾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重Ą