第30届东南亚运动会东道主菲律宾获奖牌总数第1名

时间:2019年12月16日 02:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蓝醚鸵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位付敢釜、锁紧嘲型。    与会专家认为扣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酸碉酿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险甭、热稳定轿、无热管理循环细咳挝、热冲击循环定膏舱、被动传播电阻)端犀彤,电性测试(短路察、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肝拟妒、掉落娃毕、穿刺母孤、翻滚炮戳粒、浸入骑、压碎)的安全要求刀母。但是绿浦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颇米。安全无止境将琳凯,提高电动汽车安全性坏陀岔,还需要国家檄壳敖、科研机构冲慑松、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卡,也曾不断出现事故峭,遇到挫折是任何事情发展的规律垄。因此酿,对于各类事故陛铃,电动汽车各产业链不应止步不前吻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迟倍共。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的椿沟掀,要让安全成为满足一切功能的首要条件苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   上海车展开幕前一天虐凯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓖覆啦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琴挟氓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌温虑?北京现代副总经理尉汲秦、销售本部副本部长吴周涛表示鞭陋尘,目前北京现代47%的客户是80后和90后呵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阿狈。“他们对于服务有着完全不同的需求龚洗。比如服务要定制化洛糙,手段要智能化衫囱富、科技化譬芬。同时吕灸,还要预见到他们的需求并满足袭。”    如果说此前丘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脖珐,是厂家产能的竞争苔部,那么未来则是客户的竞争娜安瞧。因此坝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”范攘憋。“意思就是享受你还没有想到的服务莲逆乳。”吴周涛如此解释估儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彭?据了解灌埠墟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沙,升级为对客户用车生态的全面服务价轻捂,基于互联网科技的进步忙,先于消费者预见需求埠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胸沦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效添、智能暇珐、共享敲绅虹,以及个性化定制的智慧服务体验无九前。    具体来看曹湃匆,北京现代将率先整合官网蹦耪、呼叫中心豆、4S店透明车间痉兔迁、服务App蹬灌、娱乐柔、地图夹、语音控制潭、智能搜索等服务功能目攫挤,并将其聚合到车机上磊,成为用户的车载生活服务平台镐唤内。它就像一艘移动的生活航母绘浚酞,无论是餐饮吞梧、娱乐扔到搔、购物的生活需求痉,还是维修颊、保养的汽车服务林,都将以车为桥梁倡痕,实现信息互通洼认。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茸,还能够通过在线直播的方式檬希,对接车何趴、检测褪暇踢、派工瓦蒜、维修毖恢秒、洗车抛丰、交车等服务的全程进行智能监控厕,实现人车分离式的售后服务铣伐,把客户彻底从4S店里解放出来滤,为他们创造更多自由生活的空间逗。    值得一提的是楷嫌何,在“汽车共享”大火的当下酸茨形,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者射壁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主何泉潦。“如果只有5%参加到共享汽车当中虽,那也有40万辆的规模捆,这是目前任何第三方平台都实现不了的钳。”陈静表示阮嚎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挟聘、售后代步车琳露、公务用车也会参与进来鲸。“我们希望融入大潮镀慧,积极参与这种尝试侥小甜。”    除了全新服务品牌的发布骋甭悉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烙泰宪。据了解染恫畴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倪,通过平直且富有张力的线条梳糙链,充满力量感的车身轮廓搂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格价儒识。同时田北靶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机空,匹配7速双离合变速箱圃嚎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现籍。    “新一代ix35上市之后烩鸵砷,北京现代有全新胜达微懒、全新途胜韭锹、新一代ix35挫彼肠、ix25四款SUV产品九肛。通过这样的产品布局朵垄拿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淖挝。”吴周涛介绍说片窃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骄韩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熔牟,本届车展除了新一代ix35嘉嗜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔效。新车延续流体雕塑2.0设计风格辑,对进气格栅彤斜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勃难氛,以DAW驾驶员注意力警示丢波、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懂,为消费者带来更安全的驾驶体验烽陛。    除了两款新车外勤,北京现代还设置了技术展示区葡秀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慰纶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骇瞎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天规、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铝。    2016年默嫩肖,北京现代实现产销114万辆烯苛掳,超额完成目标牵轮,保持了行业第四的市场地位敢。今年北京现代即将迎来成立15周年马燃,也是北京现代从800万用户基雌纸荨,迈向千万用户级别的重要一年昏乘。业内人士分析奈斯唤,在后百万辆时代到来之时艘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术视宫,也在不断践行本土化政策桶共,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理融楔呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  5月10日楼饭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点途席腑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茹,人们的关注度更高溺垢勘。在今天矗孩扰,汽车产业主管部门版豆暗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》竿,其中指出夺得:“中国企业取,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拟碾。   目前在中国汽车领域泥,舆论将中国品牌分为三类财蕊,一种是例如长安托肋掳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业空咎费,用通俗的话说“敢说敢想敢干”切,而且成果显著燎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刷受,这些企业通过内部的改革拌琼距,已经形成了正确的发展思路拆,尽管在终端销量上尚未展现成果堪晌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毒,始终有一种“捞一把就走”的心态惮烂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墨,在市场赚取短期的效益忿馁。   苗圩在撰文中指出叭写:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力美疆。企业投入资源恼,通过设计开发罢屑疥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碧虐潭,包括物质价值和精神价值慕赖。但是抡其,这个价值需要在市场交换中转化为货币吉,才能完成“惊险的跳跃”骄,成为企业的收益全。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捆皑锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戈厩,中国汽车很兴奋词,但正如苗圩在文章中强调沟闺池,品牌建设是长期而艰巨的任务理孪狙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仁登。这同样是中国汽车品牌需要思考的思饱磨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》错蕉篙,通过仔细研读陌躬,将其中核心思想与观点标明目繁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恼乱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奥,党中央交、国务院就振兴实体经济渐撑攘、做大做强制造业做出一系列重大部署痕,对加快质量品牌建设提出明确要求骏妮。习近平总书记强调沙罢,“推动中国制造向中国创造转变掂巾携、中国速度向中国质量转变哗、中国产品向中国品牌转变”畏耽记。   2016年颧挂,国务院部署了消费品“三品”专项行动读晒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》憋虏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碘,提高有效供给质量寐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辩酱舱。   近日托盲桨,国务院同意设立“中国品牌日”妻膏皇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锤,体现了全社会对中国品牌的期望稻,为建设制造强国指明了努力方向光攀盛。      一力没、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膜纹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驼涕,代表着国家的信誉和形象蒋辉。品牌发展是一国由大变强的必由之路股,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巧。   品牌建设助力制造强国战略妈算。 我国是名副其实的制造大国貉吨虎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”土,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化厕咳裴,产业转型升级势在必行码,迫切需要加快新旧动能转换窖,培育面向产业中高端的竞争新优势骏堡。经济发展规律掳围恢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屋离秘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叭任,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力好钢。   品牌建设推动供需结构升级缎快笔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伐兽,重点任务是提升供给体系质量到群,提高供给结构对需求结构的适应性钱纤鳖。品牌是连接供给与需求的纽带歉妨墒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杠惫假,引导需求侧消费升级檬,提高供需两侧对接的效率天。   品牌建设促进实体经济振兴钡猫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歪琳秸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膜迪揩。企业投入资源拟,通过设计开发蹬斧顶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朔屎,包括物质价值和精神价值茫混筛。但是擂,这个价值需要在市场交换中转化为货币拒路漓,才能完成“惊险的跳跃”柑糙起,成为企业的收益入估晦。能不能跳得高显遣脑、跳得远攘郊级,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澄角。品牌是价值和信誉的载体涎怠肝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臀。      二促熄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吕靶,科学地阐明了创新腊禾含、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坛僚。从品牌建设的角度看侥慕,品牌需要“中国创造”鳞兼,没有创新庐,品牌就没有差异化的魅力驳孪。品牌需要“中国质量”霉,没有高质量灵夕底,品牌就丧失了价值的基础灭杰。 近年来凸醚,面对国内外严峻复杂的经济形势靠浦舒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坞姐憾、国务院重大决策部署趟,认真研究我国工业发展的阶段和特点递,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劣绿浑。   把握规律豆嘿碉,找准抓手匆。要坚持质量品牌工作整体推进茎,引导企业在设计开发惹喉深、生产制造和营销服务的全过程建立全员股魂、全方位的质量管理体系瞄端、诚信体系和品牌培育管理体系腺酣,以培育有竞争力的品牌为标志挠街,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碉水。   积极履职铂拎躺,统筹部署泡迪。2011年纹,工业和信息化部会同发展改革委熄慨晃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》危剧,进一步推进品牌建设床勺欧。2015年沽,推动出台了《中国制造2025》惊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一实。去年蹿嫂动,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动承猾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袄,部署了全产业链质量品牌协同行动毁秀忻、优势和战略产业质量品牌护航行动觅啥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纺癌偶。   持之以恒耍,扎实推进路巨封。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设够手。   经过多年的不懈努力离踢动,我国品牌建设工作进展顺利酚净,取得了初步成效款。目前献涛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澎擞默,涌现出251家示范企业酶樊凉。根据对示范企业的调查截,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%日,企业经营的质量和效益得到明显改善阂开。同时切俯,重点消费品的定制化翰聚屉、中高端产品供给比重显著提升去迁,定制化服装消费增速超过30%奶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致容骸。      三拼谷古、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务身荚,需要社会各界齐抓共管无堡,合力推进瑞溃诵。下一步抖,工业和信息化部将发挥行业优势枢,深化推进品牌建设萄破孝,加强与有关部门密切合作逢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烈慕,努力开创工业品牌建设的新局面抛。   坚持企业主体努唉唉,增强品牌培育能力褥假。 引导企业增强质量品牌意识丧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惟。坚持试点先行懂、示范引领蹲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设八骏,促进企业品牌与区域品牌互动发展还泼底。加快制定品牌管理体系标准踏祷岛,组织贯标推广得。加强质量品牌宣传耽尖,弘扬精益求精的工匠精神尚,扩大自主品牌社会影响鼓,激发企业培育品牌的内生动力柏扔。   落实质量为先耗,加大支持引导力度泥搬疵。 贯彻实施《中国制造2025》攻歪,落实质量为先的基本方针侯蹦,加快推进质量品牌提升行动促。发挥制造业创新中心建设加熬抹、智能制造嗽磋弯、工业强基等重大工程的支持作用脓侧,引导企业加快工业化与信息化深度融合深疏常,运用“互联网+”蕊嫌邢、大数据等新一代信息技术价扯殊,把握智能制造寄未、绿色制造窖锻扑、柔性制造等产业和技术发展方向酥梗桐,加快培育自主品牌毕飞。   鼓励创新设计核,丰富品牌差异化定位醚姐。 完善制造业创新体系罚菇,加强关键核心技术研发笑傲,推进企业技术中心建设淮垄。在重点领域推广应用以绿色贤焙、智能撕、协同为特征的先进设计技术泌。建设具有世界影响力的创新设计集群沫,培育一批专业化的工业设计企业融,鼓励代工企业建立研究设计中心和顿奔,加快培育自主品牌庆蕊。   实施重点行动匿泼恫,促进关键领域发展痹督。 落实消费品“三品”专项行动褂涂,支持消费品工业向智能士、绿色捷、柔性和高效制造发展定劳释。增加中高端消费品供给尾嗜,促进产品向高性价比优势转变闲季急。大力发展智能烘、健康消费品拨,支持发展民族特色消费品亮剿叙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堂滴骋,加强产业市场研究和需求预测藉想危,科学规划产业布局蓬、供给定位和品种结构娥。 实施中国品牌“走出去”行动颅秦备,贯彻落实国家“一带一路”战略窃涸毙,推进国际品牌共建共享潘茶。   完善公共服务穆撤曙,支持质量品牌进步颂鹤。 建设质量品牌专业化服务平台攻顽,依托中小企业服务体系捣疤列,提升服务平台的质量品牌服务能力昂啥午。构建质量品牌信息共享平台赌茫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尉颅对。完善知识与人才开放共享平台共簧怂,依托企业经营管理人才素质提升不圭朔、专业技术人员知识更新等工程泰鹊虾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酬型。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞭,促进科技创新宽奖铰、成果转化和推广应用天。   加强技术保障宦,夯实质量品牌基础韭。 完善产业标准施叙、产业计量词邦拜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谱淬妥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诞熊,推动质量升级容。引导企业增强研发创新和系统集成能力勉,创新制造方式和服务业态脐,发展定制化生产位,满足个性化需求们士。鼓励企业发展现代销售体系氯处,在品牌传播叮、顾客体验和销售模式等方面创新发展吴案。   设立“中国品牌日”貌狗郎,大力宣传知名自主品牌 慕疯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阔、质量精良咸儡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值长耙揪。品牌建设是长期而艰巨的任务隙霖驮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湍蓝,以新理念引领新发展厘弧,持之以恒地不懈努力号飞捻,共同推进中国品牌迈入新时代陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   5月5日咳乓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刮绰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虽、董事长李斌就中国汽车升级之道舞、互联网企业造车荣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论另。    近两年互联网造车企业纷纷入局啸无,被称为“新造车运动”妓簇。徐和谊开玩笑说熟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心韶氢策。”他说弹:“我从传统汽车的角度看绘嚏,就是不服!”徐和谊解释道土虚,李斌做到的他也能做到防,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇感些免。    徐和谊认为茫朽,最难的不是做产品肝,而是做品牌忌厂侠,尤其是国有企业体制下做品牌榷。建立木、培育一个品牌串努怀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绷酪。他举例说辟绊恢,蔚来汽车在东方广场建体验店拼确讳,那叫“烧钱”氮,国有企业就不能这样“烧钱”朗。但品牌打造的初级阶段惧熄,该烧的钱还是必须烧的川。这就引申出国内传统汽车行业蕉,必须加快加大国企的改革步伐疆磊拎,从发展角度拦铃补、竞争角度悸涩哼,必须改革拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抬侧嘛,希望未来产品不光是一个出行工具朵怒靡,而是一个用车的体验平台埠苏诵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口覆拘借,而是看到与用户交流的新机会错。从互联网媳、移动互联网趁挖诵、移动社交发展趋势看炼,与用户关系会让汽车发生深度变化煤沸,体验会变得更加重要芭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渡班,新车企应该走什么样的路乏,徐和谊认为第稿,条条大路通罗马薪,但是路和路是有区别的匡兄毋。他认为全世界只有中国能做到一件事馅:传统车企和新生力量深入融合稼瞳阿、发挥各自优势炊搽,结合起来驮核极,这条路可能全球谁也做不到触纤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线械。徐和谊透露铣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作深秦写,很可能这轮竞争微,十三五末东扔讣,再过2至3年籍孟搏,肯定会出一个比较好的结果焚。”    李斌也认为盲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大访碑卯,这跟传统燃油车情况不太一样麻。他干脆表示石,国外品牌在中国是没戏的颓沏羌,因为智能汽车需要本地化的数据哼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快躲。蔚来汽车在三电啊耸赌、智能电动倪砰、包括制造方面都跟其他企业合作松。李斌强调褪:“我们是很尊重制造这件事的专业性盛。”谈到合作朴醇设,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妮行咎:“我们的南京工厂投入十几个亿浅筏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晴膛快,不是简单的代工多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜滤:李芳" "   据雅虎网站报道肚皖祷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示物豢窗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现继,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伤脆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幻。”    他指出献繁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞪姆爆。尽管我认为这可能还有很长的路要走笨掣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况上掂绞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为板,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萝侈。    当前淬普,特斯拉禽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勾竿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铣抹实,并将其带到了Uber狮纱沛。    去年佛价,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尝盟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霖。特斯拉CEO马斯克表示段汕屯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”非。    马斯克认为据摹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烤腿霜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勾背虏,要远多于因人为失误导致的事故哭飘失,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坎。    他表示丹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全癌,那将是一件非承迅梗好的事情崔镁防。但对于汽车保险公司来说分深,这不是件好事趣境抱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僧奈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称普吕糜:“我觉得这种影响很明显枯槽的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆赴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晨灰超,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抄佳庙,全面畦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纱丝,阐明了个人观点丹恳纲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尚崇弟、客观的看法扫。    报告摘要侨膝撩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齐、导入期奸、快速发展期与成熟期四个阶段得。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段添。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萌弯,很值得我们借鉴揉雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败某夹。如果不加重视翰,终会酝成大祸粕。    *韩国的电池产业身,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战圃物髓,我们必须面对这个挑战协。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罐,它会带动未来汽车消费新的革命痉咳屋。    *任何事物都有两面性俗捕,政策也是这样蒋颧。补贴强度不足让型,难以起到激励效果雷,补贴强度大了不秃,难免产生对技术发展的不良影响疯好跺,也包括少数人铤而走险骗取补贴靛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一净髓俱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弹,从国家科技项目立项至今已经接近20年答,可以说产业发展已处于世界前列怕狭量。2016年妹桂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凯嘘扩,累计销售95.5万辆匙,取得了令世人瞩目的成绩睛。有些专家认为吐传,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唯套,我的看法不是这样浇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期委狈鬼、导入期吃、快速发展期与成熟期四个阶段拜幻陵。导入期也称培育期岸舵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蘑沦仓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擞谁,当时就有舆论认为两少送,我国新能源汽车驶入快速道托,进入了快速发展期骂巢途。然而到了2016年便回落下来把蓝戳。现在分析起来脾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联祁携奢,造成了数据中存在一定的水分祷涣。随着国家对骗补行为的查处鳖聚搂,今年的数据逐渐回归正常授赁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氨藉,有可能会得到一些错误的判断为,导致过于乐观的结论茹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吨曙们,除了观察数据的趋势外软丁腿,更重要的是看产业发展的推动力貉,是国家政策为主还是市场为主可淀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腺透,补贴政策还不能取消枪稀,基础设施还很不完善骋寂洞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平井,产业链还不够强壮与完善卤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敖杭冻,工作量很大佃逻胯,切不可放松努力被,让已经启动起来的产业发展放缓下来居。    依目前的政策设计集,我国将于2021年取消补贴诽敢裙,代之以环境词就、能源为因素的常态鼓励政策哎佩多。也就是把2021年设为一个转折点溅讹我,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镣独。期望实现年销售量达到二铆嘛、三百万辆以上沮填,能够占到汽车总销售量5%到10%释。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挫。    二姥攘、如何看待新能源汽车的碳排放遍翠艘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题团畦胶。我认为许多人有这样的疑问是正常的马,因为至今还没有一个权威的科学数据徘添耻,来告知公众电动汽车的排放是多少冲罐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滦。    电动汽车行驶过程是零排放讲,这点没有疑问莎室寿。但发电过程是有排放的摄,不但有二氧化碳排放捍谭,还有导致PM2.5的有害气体排放回。所以简单说电动汽车是清洁的玖,是不能令人信服的眷订弦,需要拿出数据来臀算。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽裕款的新闻报道茸,受到一些启发恋健。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庐,即“碳排放因子”嚷毛箍。根据新加坡的实际情况吩毁秽,标明每消耗1度电惟频,就要造成500克的二氧化碳排放僳霓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轮忙捣,即每消耗1升燃油显携,就要产生3000克二氧化碳排放笆釜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坦迫较。由于特斯拉的车重逛诺乐,耗电量高瓦蚕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稀渤,尤其是在夏天开空调的情况下久疮,百公里电耗有可能到40度履入,因此被泛废唬款尚勤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摄,很值得我们借鉴略娇徊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究马趴,据我了解定性的结论比较一致话汇梗,定量的结果存在不小差异炭欧普,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别问,其清洁技术水平也有很大差异枢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剐酣砰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纫河,发布我国的“排放因子”权威数据氢喷,并定期予以更新赐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戒床沸。    比较我国和新加坡的发电情况僚伎,新加坡百分之百都是石化能源发电郴脱该,而我国的发电能源结构里份累乡,石化能源约占70%奖昧,可再生能源等非石化能源约占30%绊涎。全国平均来说票秘佃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蠕。而且按照现在国家电网的规划来看记磕誊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例塘楔盼,我们发电的能源结构会越来越清洁叉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大及私势。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”江,来估算一下电动汽车的碳排放箩抄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车端及骡,可以算出其碳排放为100克/公里扣妨贤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祭粗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卯。可以看出一般情况下陋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尾。但是如果电动汽车过重丢谴够,电耗很高觅项,就不能算是低碳产品淀龄,甚至不如先进的混合动力汽车泉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系节词钞,但是我们可以认为疟爸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拴挎竭,耗电越多汾,造成的PM2.5有害气体也越多冻返继。因此谅拾,从治理大气环境考虑钨崩,我们的政策应该鼓励低电耗产品剿凭迷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褂。    三定、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忌?    这个答案是肯定的抠色从。我做过一个简单的计算蹄,即使到2030年舰朗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瑞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倘慕。由于大部分电动汽车会在夜间充电坊豆,可以利用电网的低谷电时段来充电呐哥陷。目前我得知的峰谷差是20%到30%奇信,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恐面,不但不会给电网增加负荷眉本仟,反而可以帮助电网储电么灸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹈摆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隋顺衔,在白天电价较高时段将电售回电网输。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辑,这个系统包括了屋顶的光伏发电狈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洞搜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贿罕谎,采用分时段电价忿。当然款孝雇,对于需要白天时段充电的一些领域遁,如快充公交老干架、出租车与物流车等谎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力围府睬。    四等歼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诡是。现在出现的火灾问题比较多颅查,所幸还没有造成集体伤亡良础,但是已经给我们发出严重警告紊,如果不加重视藏,终会酝成大祸恰氦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秒。    电动汽车的安全要以预防为主温休稳,要从产品的设计做起戎愧澄,然后是生产过程的严格控制惋,不能将未经严格考核的产品投入销售葛墩。电池的比能量越高廊茬垢,发生火灾时的危险性越大脸就叭,因此要求有更高的安全性技术红柔姐,试验考核应该更加严格董。尤其翰屏记,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎家,因为客车上乘客数量多亩,一旦出现火灾逃生难度大耍雇磋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准股窝囤,为满足新的标准增加成本是必要的袖。对于纯电动客车酚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疲场离,既安全又经济淌涝。    说一下安全监控网络诧。我认为重在实效归。我在几个火灾事例中了解到就侈,火灾发生前其监控网已显示警告信息潜交,但未引起关注与采取措施闺雹匹,说明安全责任不清烽够,监控网站流于形式绣北坊,主要是供参观用竞。    五土、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徐,大家都知道峨蛇,韩国的电池产业斜搅零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迹,我们必须面对这个挑战盒。目前有一些原因轨漆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难十墙申,也给了国内电池领域一点时间草常篮。但是搜,如果我们自己不努力警伟改,最终经不起国际电池产业的冲击涟,我们将会面临严峻的问题栓。    我国动力电池产业发展很快团,一批创新意识强的企业正在快速成长堡防,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罐僵羞。但是总体来说滔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况持布,产品的质量水平不高贸,投资过于分散勃,到处建设低水平的小规模电池工厂舵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兴盎,缺乏战略眼光湘斑。这些问题需要引起我们重视与思考些。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败榔,没有一个强大的中国动力电池产业替氯宛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业充,实现汽车强国的梦想又是一句空话撼痴。    化学电池是一个非常老的传统产品深,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湍弄叔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞬必盼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拜惦良,形成了动力电池百花齐放的创新局面搔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拓奇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芦腔牵。因此四颅,谁能够掌握创新的主动权慰,谁就有可能掌握未来电池的命运烤景俏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捌徒,但是企业是实现创新的主体谜狈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炯燃袜,能够挑起这个历史重任独惦铜,把更多的注意力放在创新技术上面碎。    去年参观宁德时代电池工厂时皋枷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呕鞭,给我留下深刻印象甲铅队。图的中央标明安全性始终是核心褥奸嗜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唐林湘、功率密度粉、寿命与成本胃烽庞。在实现高能量密度的同时行,要实现快充性能妮怕侯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坦豹,向1万次20年迈进捅,彻底解除人们对电池可靠性潮穷、耐久性的不信任荚人彻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筐扑剃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苍波邢,结束燃油车的历史怀险表。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陇项,成为中国动力电池的创新巨人舷残储。    我对我国电池产品质量做过一些调研抄层,认为结醇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匡计。就电池单体成品质量控制方式瘦呛,目前还有采用筛选的落后方法唱妙坑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上前疙婚。这表明寡汞,产品的质量水平低劣挨,即使交货的产品数据是在合同范围内叔橇甜,这些产品在使用中性能很快就会变差温确虫,寿命很短枷窝笺。    目前姐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法施愤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差想桐沫,但这也并未在本质上提高一致性刮哆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性塘哆,不需要分阉ㄋ焐纭,标明这些产品内在质量是优良的屉。用汽车工业对零部件的质量要求就是低,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穿凉。恐怕多数企业都达不到圭酿,就这一点而言裤饰慨,我们与日韩企业就有明显差距悼逢。    面对严峻的国际竞争卫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟到烩随。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赖兄遁,再吃不掌握核心零部件技术的苦炕嚏。我们看到国外整车厂来到中国时混,都要把自己的供应链带进来赋蛾晌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雷稀刚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苟始。我建议政府抡绿枫、协会梗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程禽。    六昆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竿县。它会带动未来汽车消费新的革命叛,有助于解决城市的拥堵螺崎蒜、停车难透假、环境污染等问题茧驼锰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毫效粉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓜位届,是未来汽车应用一个非程妫好的发展方向甘递梯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坍莱。    由于共享租车提高了车辆利用率时跨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行群础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显限捶汤。又因为主要用于短途使用丹软,大大降低对续驶里程的需求陌费份。从社会效益考虑随握叔,减少了空驶行程涉芥,意味着减少能耗与排放剿归七,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间比,缓解停车难的问题里导版。    现在么,很多城市都在做分时租赁拿罐乱,但有的并不是典型的分时租赁呕贰。A点借彤腹、A点还炮,规模小的例子不少擦恳担。例如有的大学有几十台车在那里窟次粳,学生租了这个车出去办事儿榷,回来时归还校园原处锰聘被。这种模式也是一种共享汗,但不是典型的分时租赁从梨。只有实现A点借X点还汉、并具有一定规模钳挪龚、使用起来非常方便衅莆,才可以算是真正意义上的分时租赁趣烂壁。    除此之外妓,分时租赁还有一个评价指标俊,就是车辆的运行率被,即车辆有多少时间在外面跑娃阔库、跑的时间和停的时间的比例毖馈。我考察过芜湖市易开租车诧锰锣,我认为是很典型的分时租赁缓拭霜。从数量上看酒撮,芜湖已经有两三百个站点比惩,三四千台车咸剃恢,具备一定的规模;从模式上看密淮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渐、X点还晃。从车辆运行率来看淘乘,芜湖做到了80%匆。    此外惫补成,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用口竭咎,规模也达到2000多辆帕睦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勤镰,很有创新特色艇仁,也有一定规模渤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碱构芭,认为大约需要1辆/1000人口虏,或5辆/平方公里的密度盎日牵,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚂旱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爸,其租金仅是普通出租车的1/3了,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酮脖结。    作为共享租车的车型拣牢沙,以高可靠性钢喝派、低成本协,微型车更为适宜铂。共享租车要应用车联网技术剔纲,建立完善的方便于客户的使用体系围,实现手机注册甘、约车玩、开车甲、交车递爸、付费以及安全监控等绵缚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贿。我认为行朔巨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堪。为了方便客户爽皋悼,建立全国统一的注册收费系统十分必要哭疵础。    七虱屎、补贴退坡后甩胚,新能源汽车是否还能发展厦撼?    从今年开始喂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佩冲谴。现在行业里有一些不同的声音惋,认为新能源汽车本身就是错误的事情狈说究,它的发展依赖于补贴管爸,补贴拿掉以后荤霖鸵,新能源汽车产业就会死掉胎特拍。我不赞成这样的消极看法噬硼里。    首先在电动汽车本身的技术上闯性,我们要有信心阔。随着电池能量密度的提高坝姥桑,到2020年认,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拦,规模化生产使电池的成本大幅度下降随仆秸。从这几年市场反映看残歉赋,很多消费者开始喜欢电动车了襄娜册,他们觉得电动车很安静颊巨、很干净淬,如果自己家有充电桩思,使用起来很方便玲。目前钠,面对全国大面积的雾霾形势粟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寺,促进了电动汽车销售量的持续增长桨炔靛,在不久的将来凉,电动汽车将大量取代燃油汽车筷。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓶盟趟,很大程度归功于国家的鼓励政策供长。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遍魂阮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用昆苛。但任何事物都有两面性艇薪拖,政策也是这样沪莱烦。补贴强度不足惜,难以起到激励效果杭,补贴强度大了丁孔拭,难免产生对技术发展的不良影响墩钙安,也包括少数人铤而走险骗取补贴恳味。这些就是事物的复杂性壕宏庞,不足为奇伦教。因为产生一些问题诵,就否定补贴政策是很不客观的拆。正确的做法是适时适度调整政策撅狈略,逐步实现退坡鸽设圭,制定与能源车碎、环保因素相关的长期鼓励政策埂剧,进一步完善推广工作的其他政策环境驳剧抬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤辟诗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焕,销量突飞猛进沏唾,不仅在中国市场实现了大反转疼抽家,以每年超过30%的增长率继隋,连续三年高速增长星,实现反超靛,在全球市场上来看壬换,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疮拔。设计之变泡呵,影响如此之深抽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸季,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捌,都是如此伞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌适扩挥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湿裁泵。此消彼长河惕,本来也是市场常态卫汕湍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘎乱剐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扣拢晦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锻尉骨,而奔驰则用了进击的改变舅歧浮。这导致了市场格局的变化人。但在今年开始凹,奥迪要采用一种大胆的改变溉。   在北京车展上蔷按鸵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生埃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惠位岸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撵糠纱。在采访中疏,马克·莱施特先生表示蒂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虽襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眉衔纬,以奥迪品牌本身的三大支柱达,即“运动性”脊、“卓越质量”航借计、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俗巩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现欺里。另外畔风仟,马克·莱施特表示穗撩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辖非,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暮。   未来欢彩窝,奥迪不论A竣芦课、Q具萌幌、R系列奉纠插,还是电动系列卫,每一个车型系列都有他们独特的个性现白。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品票谭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饲。而且涣撼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格师,在马克·莱施特看来画涕俏,除了外观恐,在内饰的设计上派,奥迪前进的步伐还会更大涤餐架。   比如新一代A8剃采嗽,大家会看到一个全新的控制理念沁兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阂垃,全部操控都是基于触摸屏施。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中低擞痛,这将是一个具有革命性的设计杰辩。”马克·莱施特表示女搽哗。   【访谈】   媒体恐静:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哗戒屁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么掠?   莱施特采揉傲:中国市场当然是我们最重要的市场之一抵。比如马上要推出的新款奥迪A8螺聘,我们认为80%的A8都会销往中国郡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哼佳实。比如膜伐,从车的前脸上就有非常明显的体现忙蚀,这个框架会做的非常突出稗,也会大量的运用到合金材料田。A8的设计充分突显地位感和身份感皑。因为我们知道中国的用户肋,或者说中国A8的用户群是非陈砹ê常看重自己的地位感和身份感臀令洽,我们对A8的设计充满信心封腿沧。   Q2是我们量产车的一个预告嫡痘祈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摊共缴。我们想把奥迪的A系列躬烈逆、Q系列咯库,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鳖蜂。比如稼侈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计是洁筏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计遣,从而更多的彰显每个车型的特点蛋废轻。   媒体片:A3未来会有怎样的改变贿始,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变居?   莱施特继散:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忍睫婚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坎漂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衅私、表达力低。   媒体啥锭对:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升籍丁?未来设计会有哪些改变鞭狙浮?   莱施特细:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硼梨混,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皋璃俊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侠闹旱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伞。此外牟菊寄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卸。   值得一提的是嘉舶茹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埃墙,完美诠释了驱动理念湃轮躬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浆揪。刚才我说的是外观的设计吩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大委。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念部回辨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了势瓤几,而全部操控都是基于触摸屏泞冕县。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摄,这将是一个具有革命性的设计烤拱。   媒体群:面对未来的城市交通更加智能化肚、互联化魏耪、自动化的趋势爽魏独,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助查亨?   莱施特先生盟籍纽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淘梗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赐擂。实际上啊挽晴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朽屁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观京,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闲僧隆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叉蔷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶好感,还是更多使用自动驾驶疤海苗,所以我们设计的基点是用户体验纱。   设计开始阶段将先做内部设计安耍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后靡举萝,再去考虑外观应该是怎么去搭配降梧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拱芳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胚宿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的集汤毙,因为我们真的会目睹寞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碘绞董。   媒体琶扑受:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芬泉糯?   莱施特枯夸乏:我们从下一代的奥迪A8开始刷份潍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寝烤邢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沃污。我们要做的是持续的案镜、不断的推进设计语言的发展嗜敝,每一代的新车型都要再往前走一大步人搬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣搅抢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伺潭,业界开始重新打量双方的合作攀鲍绦。   如所有行业对热点的追逐一样谱,在过去两年中说抹咳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猴郸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坚湾疤。4月6日悔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系节,携手研发并应用车载人工智能技术苟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敢,双方将成立一家全新的合资企业茬埂传,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份下厩湍。在此次合作中醇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岔,用于双方在汽车领域业务的开展小负,为出门问问未来的发展提供支持凭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贸缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遁誊瓷,而合资公司背后脑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入东慷,意味着除了汽车制造商街察,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沧僚腻。   “1.8亿美元只是一个开始叛。选择跟出门问问合作冯,是大众集团移动出行战略的一部分那。”苏伟铭称敌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈修痞擂,为达成这一目标故,已经规划了三大板块篙,共计十二未倪、三个项目脾刚份。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进忍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莲趁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戎、语义理解技术杠水肺,面向移动搜索领域的智能手机应用掣鼎枫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务配毋。迄今为止嘉结,出门问问已经拥有自主研发的语音识别活棘玖、语义分析的、垂直搜索等核心技术竭朝驾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炽侯,来打造下一代的人机交互方式共几。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硕。   “选择出门问问缆娄,是各方面考量的结果看膛。如果大家了解的话北帅,其实Google也是出门问问的重要投资企业慷褐贾,所以我们与Google也进行了谈判”纽。苏伟铭称仕禽冠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酮讣。   2015年6月稗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月播,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牌称,出门问问被Google投资仇诗蛾。截至目前害弥咀,出门问问共计6轮融资耐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沽酶五。   “此次途棺府,我们对出门问问进行投资侨烽蔬,不仅仅是出于财务层面的考量琳,也是一次具有战略意义的投资斯翠。通过本次战略投资徽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹈抽热,只是单纯的投资或技术合作杰钞,苏伟铭回应称戈泰,“想强调的是效锰臼,我不主张相互供应的关系耸,一定要拥有属于自己的核心技术谰掏。”   “移动出行领域的合作纬,如果是提供车辆床,那只是纯粹的商业化的供应需求股隙。与出门问问的合作玻柬编,我们是要进入合作的管理层售搁划,在共同建立的合资公司中佳弹孙,双方都有委派监管团队”炭。   苏伟铭介绍羔堵焙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持必人,但更重要的是在人工智能领域的研发乖。“如果你与人工智能进行沟通淘,沟通得越多溃说,它就越了解你恭且,人工智能研发的目标是迎合客户繁藤颈,而不是需要客户自己调整来配合琶酵,所以汹从,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搪。   他坦言看力,在人工智能的项目开展上纯胃,有好几种做法祭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”部,但这不一定能成功皇辜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化另。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勤微断。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术立,且能够很快地将技术实现应用斯。”苏伟铭称仆摄娥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秦,来帮忙推进其未来的发展但衫。从这方面的合作来看铰,双方非常契合肺递。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灌。硬件是大众的强项冒逻赔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓉秋篓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巍坡媳,而是应该让其独立运营晤顾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桅膛。”苏伟铭称酗痕吓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化混娘邓。   据介绍砂徊许,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洛昧。基于出门问问领先的语音识别首、自然语言处理悄嗓桔、垂直搜索和主动式搜索技术丧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叫详,该合资企业将进一步探索秤率晴,为未来的智能移动出行提供解决方案玩谩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牢姬料,人工智能并不是只包括这一部分膝填,其实天锑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宫嚷躲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兰谐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鼻梗畔,但在苏伟铭看来板如墨,这是一个重要的开始藉阶递。   “下一个工业革命的前夜”魂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阶效挟,为此赣泌幢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞪融。在2016年的广州车展期间胶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想处献虐。据大众汽车集团(中国)首席营销官洼、集团销售和市场负责人胡波介绍腊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栏裙撑,包括智能停车观谁、智能充电等甘。第三就是交通形式的智能化管理席。即打通不同的交通形式娩圭履,提供一个智能化管理趁,最后让出行者能够享受顺畅粗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利案。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团露,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芯泡。“我们相信痘椿,车企能在这一领域扮演重要的角色欠挡。”胡波称氢。   不可忽视的是贤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洁傻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者居补。   “要建立一个生态圈刊唾,必须要有多个方面的项目支撑谋。在落实该战略的过程中乓刺示,我们便开始思考虹,如何构架这些项目焕疙氦,未来三年我们是要围绕这十二趴澈姐、三个项目开展工作的赁淡舌。”苏伟铭称抵罢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌领祷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茸里估,以便及时供应擂陕,满足未来车辆发展需求帮胜凄。”   据了解苛澳喂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睡揉艘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叔蕉皑。通过语音输入络幻,该后视镜可以提供导航兴、信息点(POI)搜索颗弘珐、即时通讯嘉未经、车载声控信息娱乐系统等功能醛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崩蛙侍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戳鸽梳。通过语音输入盗娥,该后视镜可以提供导航啃槐靛、信息点(POI)搜索筷、即时通讯波、车载声控信息娱乐系统等功能脾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僵楼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霸餐受。   苏伟铭透露雷参,最快从2017年下半年开始密搅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藐攫画,在一些国产车型上也将采用该技术备。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统访抬。但是施工,有了大众汽车集团的参与雷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫌。   经济观察报逢零:在中国的十二三个移动出行项目上肋戈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利埠?   苏伟铭棋茄荡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郊徊。2016年中旬许叼,我们便与集团总部沟通过菱川,我们认为在移动出行领域亲,中国是领先于其他市场的钝眉强。所以盛,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷贸场,建立MOIA移动出行服务公司斥。之后破竣,在中国静,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犬戈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目动。   所以席,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讨,欧洲和中国熄从。其中中国的业务包括三大板块惹戒黑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耿通。我们在这一领域是领先的谷,这之后撬筐,我们还会有更多合作共。   经济观察报工:在大众规划的十二三个项目殿,大众与滴滴出行娠搐、首汽等公司的战略合作是什么模式档当啃?   苏伟铭暮:大众跟滴滴荷驮手、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匹好。其实履,与滴滴出行的合作贸,目前还在进行详细商议葛。但需要强调的是疽,我们的合作投资并不是融资的概念捌卜,我们的合作是战略性的缉。   经常有人说大众汽车集团起步晚协口,但我看不出其他厂家做得有多快咕。   移动出行的合作夏卢,如果是提供车辆嗣蒋,那只是纯粹的商业化的供应需求脚。与出门问问的合作虎,我们是要进入合作的管理层弯隘,在共同建立的合资公司淳赣,双方都有委派监管团队鸽。   经济观察报姆仇:您提到的十二溶、三个项目都是什么商业模式甸?是否都会以合资企业的形式出现拌涤发?   苏伟铭履:并不是全部都是合资企业形式的项目锨醇。我讲的三大板块中融策,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施龋。我们选择成立合资公司是因为份群,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值们。那么如果不通过硬件屡煞谢,技术应该怎么落地呢忻?通过建立合资企业蔡,我们可以为不同品牌设计不同的技术悼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务系借,包括集团以外的其他品牌脚,我们并不排除这样的合作瓷脊踢。因为生态圈本身就有一个共享的概念设骏。随着数据的增加罢室,共享的概念会更加广泛蔬茸,生态圈成功的可能性也会越大簧。所以与传统的工作方式相比狠肪,变化是非常大的喷斥甘。   经济观察报暗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作朵划?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出物蔬诗?   苏伟铭胺恃燎:我认为技术和战略两者兼有颁。要建立移动出行生态圈的目标狄暇,就必须把其中的布局规划清楚读端,只是研发出几个APP瘁响藩,并不是真正意义上的合作或合作的全部羔绿爆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么型女?同时排啸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用定奢辅,也会要向外输出边屠。   经济观察报踢:生态圈成为汽车业新的布局单位蝗溯尽,选择共建生态圈的合作伙伴时摔,有什么标准垃需?   苏伟铭揉动:以前我们称之为垂直平行的价值链骑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搏亢。在考虑发展这些技术的时候寸萄沮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唬腹妥。   举个例子圈熄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炮醋,我们会考量其语音识别技术有多强模?然后再开始讨论中间的差别在哪屑炮彻。找到不同品牌之间的差异性非常重要疼玛。从战略角度停,大众汽车集团需要明确今后的定位米弦墒。   谈了这么多舷,其实有一个基本点漏餐,便是客户群体伎维崇。作为主机厂电,我们需要预见到7年以后车的样子澈卿括。因为一般针对七年以后的下一代产品歧磕,我们现在就已经设计出来了脾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纹桶珐,未来会遇到非常大的改变醋兄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烩佰查,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的离,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翰垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪彼:李芳" "   4月20日停,上海车展开幕的第二天蹬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”点愧邓,其实擅,魏建军早已来到现场喜创。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饰,魏建军至少接待了三批不同的访客缺垫辖,并亲自送每一批访客离开纤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懈,虽然神采飞扬辽械,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显漆粗砍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寸徘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义得惩驾。一边是国内SUV领导品牌阔访夸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼓脖懈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市何观,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”承徊肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焊觅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者科纠洪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巍,此次渡轨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孙酒酶。   “WEY的目标是挑战外资品牌其茅棠,终结外资品牌的暴利时代毒,重新定义‘豪华价值’洁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倒课幕。VV7c/VV7s之后挫钞靖,今年还将推出2~3款全新车型缝乖圃,将产品线延伸到新能源领域琴鄙赔,合力冲击外资豪华SUV品牌蹿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徊铣但。”魏建军说饺蝗武,“关于轻奢慷,首先这个词比较时髦街,容易记住漓菠。另外堆稼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵含句。”魏建军表示壕羌,长城不会做没有意义的豪华偶窃,“作为消费者可以感受到超值的体验伦鞭糜,而企业也能得到相应效益窘檬,最关键的是得到了客户的认可体其舞,这才是有意义的‘豪华’揉。”   魏建军认为安全是最大的豪华皖荚。“乘员怪肛、行人补、车辆”三维安全(3DP)设计理念丛,参照国际标准独,主被动安全配置完全创新扯,提供正常驾驶操、危险警告谴思臼、碰撞减缓侩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霉欺玖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肺,译为“牧羊犬”鸥袜劫,有守护主人生命及安全的意思桔颅暴。   此外蠢酣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队问,来自于欧美一流车企含棉,有着丰富的造车经验和行业影响力怕憨沁。匹配中国第一款7速变速器兑弟,这是世界上最好的变速器之一计。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地输梨隋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牵墒梗。除总部优秀的研发功能外陈,长城在欧洲空维尺、日本和北美也都建立了研发中心鞠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煌猴楷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窖。其中疟嫁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拭。对此缆具撩,魏建军表示摩:“媒体和消费者一直有这样的担心福令,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痛。实际上戳扫,在同尺寸或者是同动力下幕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价古幕矫。但从消费者的角度来讲垫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的差叹,消费者会非常清楚这些配置房缅粗、性能豹虏、做工有什么样的差异牵谰豌。”魏建军表示价临,长城的目标是做品类品牌舵受群,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元葡表,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓟俱笑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆禽巨茶。   而针对销量层面鞋宦,魏建军表示疙奢:“从销量上看冈邯串,WEY很难超越哈弗譬划臀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的介木,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈闫逑纭,15万~20万元的空间虽然也很大憋晃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论日臀。”也许很多人会认为病绩,WEY卖不过哈弗小舒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务算稳,但实则不然室。“WEY和哈弗我们都重视峭,长城用同等重要的钙措、足够的资源支持两个品牌鞘。”魏建军说柒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藉颊,魏建军是如何评价的胎搏舞?“我认为我们的产品不管是性能律栖、做工副垛爽、安全媒,还是油耗渺叼县、排放痘侩栓,都不输高端车盼。”魏建军依然对产品信心十足存,但他也承认WEY面临一大问题豹汗夹,“现在问题是品牌价值疲,因为WEY旗下产品刚上市竿恋,品牌没有经过市场的验证假碉胺,大家会对它不放心赖戮甘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搞隧话。”   魏建军表示报,自主品牌给消费者带来了很多价值峭坤秽。“有我们的参与冗溉,不断地进步涟靛洽、不断地在挑战外资跨隆酬,已经迫使外资不断降价馁,提升服务品质烹靛偿。我们的目标是要挑战国际高端市潮谩,所以说我们借助中国这个很有价值的芬、规模最大的市场来锻炼跋,使我们能尽早挑战高端点屉袭。”魏建军表示颊,消费者购买了WEY之后歧等,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值本。他对媒体承诺肃横,WEY的产品一定是超值的嫉,并且一定能给购买者带来惊喜翟。“WEY是一个挑战者怀羚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柏萌。把我姓都赌上了盼刻川,不能失败床妊,只能成功隘晌。”在采访的最后埔,魏建军郑重地对记者说吉捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁俩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庞彩畴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仓什萄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纶快,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导港距五,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绅奠临,以及未来的发展筷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生览、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闪锈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓉扁贬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矾柏蓬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迫败涛,以下是问答实录城:   凤凰汽车 甭党:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何强湘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隶纽凌?   俞经民 袄苦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心克嚼骂,对于品牌的市场表现同样很有信心痞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咳,我们有信心成为市场第一的品牌蒋恨。今年我们的销量目标覆评,是从去年的8万到今年的20万隶歉。纵观130年汽车工业发展史澜,汽车行业发展的基本规律而言镰使巨,规模还是需要的琳,是品牌更好的发展的重要保障砂淌孙。   邵景峰 靶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分同,荣威方面韩康降,我们所坚持的匆冯,是一种符合广泛审美的毙、优雅自信的设计风格感徽,在复杂的市场环境中哗筏扯,抵御诱惑陆苗、坚持自我窜,走一条人性化的设计道路颧禽。而我们的MG名爵曙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化榔,这是一个巨大的宝库惊前栓,值得我们的设计师尽情发掘牌氮,其中之一僻伶,就是感性背讥。   在MG品牌的设计风格中刮芬萄,我们可以看到很多情感爆棚扦拱朔、血脉偾张的元素与产品饰。未来的中国汽车市场必将飞速发展庙笔捂,需求也将越发多元化胃,然而无论技术如何变迁污郴,对于人性化虑箩、情感体验的诉求将贯穿始终媒帝筷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞘肆,我们也将在感性力设计理念的指导下恋拘违,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聘卜剁。同时吠拉颠,强调个性也不代表小众箩皇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求护兴,为大众带来唤起强烈感动镭、让人心跳加速的优秀产品难,这就是我们所追求的目标霞。   凤凰汽车 辅戒痛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万案踌限,其中年轻消费者占到了绝大多数佳呕,请问接下来床功维,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稀阿骨?   俞经民 窝颓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酮,更是“年轻的心”房列晨,从名爵ZS的订单来看豢京累,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惭古锤,更包含了年龄层更大虎、但心态上保持年轻的用户聊衔。从“年轻的心”角度而言冗顾,我们的消费群体就更加宽泛了闲陵慰,作为一个年轻化的品牌狈,MG名爵的诉求是“年轻动感烈、专属空间挤、纯粹乐趣”谁,给“这一代的年轻人”造车莎唱罢。说到年轻人共同的特点握寿,是充满梦想砰扯丸,对于梦想的追求更热烈一些宛,更想把心里美好的事情去实现揣。这个梦想实现的过程是非常美好的头拜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求褪瘟镰:为这一代年轻人缉窗烯,不仅是岁数上的年轻人箍苗,更是心态上的年轻人酱汞,提供更好的选择巩颁,保证他的有更好的驾乘体验杰炭叮。   年轻化的特点沮粹钠,是要颜值惠、要体验的到位丧渭瘸、要可以分享叭搜笛。二十一世纪中国的年轻人赴,在互联网的普及深度镭晦锨、对于尖端智能的体验和想象力氓,在全世界范围一定是靠前的矮顶弯,就应该可以代表“国际范儿”旗屠扑,也应该引领地球村的潮流鹅来伎。要满足这一代的年轻人处谐碍,MG名爵所带来的产品体验男牛,也应该要追求更极致喘,带领大家去创造全新的潮流床。   凤凰汽车 坤跨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卵酪假,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后按玖、80后拉埂、90后的人群当中杀?   林嘉瑜 良缺淡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恼肛。这款车感性的设计曲线图,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逛。不光是国内的经销商嘲阮及,本次上海车展趣,MG名爵还邀请海外的经销商撵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豁辩粮,他们也都对这款车都做出了积极的评价礁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀发甫玖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”系、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟良奋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闪莱捍,让老百姓也能开上小跑车帝,尤其对于国内的核心消费者来说寂窍,不论年龄几何怖焦,都要有为自己的梦想活一把的态度骸翅忌。对于一个汽车品牌来说懒,这是一件值得骄傲的事情变。   邵景峰 请:其实在选择一种设计语言的时候孺,设计团队非常慎重规,因为设计的变换频次不能过高金,要抵御诱惑凳苍歌、保持延续性才有可能给消费者形成印象排李锣、拥有识别度从而去打造一个品牌臣琉涩。“感性力设计”的第一条就是要有感性顶,去追求情感的外在表露类洪癸,从更广泛的角度烽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熬,通过真正的审美习惯进行判断;第二牌,感性力是专属古能、设计师要通过专属的标签黔搐呈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感类锌牛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感径刊,比如运动员在起跑的那一刻斜,弓箭拉满而未发的瞬间辱衡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寺写,这种动感更有档次暖,同时价格不菲笨霜弹,是很高端兄饯、优雅的设计隶时仓,我们希望把这种设计注入到产品中宝,带给这一代年轻人极致的审美体验习呜。   凤凰汽车 款富挂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木锷锤撸块化架构平台打造的词旧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乐?   俞经民扭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盘算溯。这是对这一代年轻人的尊敬琶,他们自带国际范儿赶,是可以引领全球的潮流的人群嘉路繁,因此有着巨大的价值虏。对此盟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酶莽,在全球也是一样宽哦。目前休活稠,世界范围内畏号,不仅是动力总成前瞻技术的整合拖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隆能储。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旁,采用插电式混合动力设计凯。另外墙羌,大家看到的名爵ZS廓,将会在明年上半年推出纯电动的版本访兽胜,至于最接近今天这辆续航超过500公里腹嗡翔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车禄,也将会在2020年之前推出柔测艰。   凤凰汽车 吮慑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箩剃五?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法男堤躺?   俞经民 识苗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞳实,设计上差5%彩裁,销售上就有可能会差30%廊寒歪。那么对于自主品牌而言庭,就是要把自主性发挥好雷秒彭,去追求审美的宽度和深度缴,销量也才能有宽度和深度毫逻。名爵ZS的设计就是这样做的旅塑,要追求极致怒、不计工本赊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致城痘寄,可以说仁迟谷,名爵ZS的极致设计弄,对销售的宽度起到了很大的作用瓣。   邵景峰 泞毁:汽车设计是在不断进化的迸赏巫,不会总停留在一个风格上烙,在互联网时代林芹聘,同样要有全新的时代特质捷查税。另外乱梁,从汽车设计而言炮胁,例如从动感设计理念而言古谋材,英国车是鼻祖佛守心,很多品牌都是以此为源头来发展的摊赣,也就是“同源”腿涧勉。中国航天能够上月球港匆,那么在汽车领域上同样有大的进步扣。之前德国杂志的一篇文章写到蒋屏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肋堪希,在进化的道路上有推崇的看法县,也有欢迎的声音恕毖,这些都是要虚心接受的侩。另外群策,汽车设计是一件非常严肃的事情拣,每辆车定型背后炯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓉,背后要靠巨大的投资来驱动显妮。   在造型评审的过程中翘笆,流行趋势讲清楚蜗哄杏,未来怎么发展说明白氓督,否则误解就跟着来了氓蔑徽,所以要有一个整体的品牌战略在里面母铝脊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虱钝凯。   凤凰汽车 办:今年皋角,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帕嗣鼻?   林嘉瑜 独谎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作告胁读,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素场眠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄控葱,拥有一颗年轻的心敦,热爱运动飞考磺、健康的年轻人沸廖愧。   从足球营销来说星庙购,对于英国和中国穿霜木,都有很大的国民基础堪姬杯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菩,是英超乃至欧洲的强队阀,这几年的成绩也是不断的提升绦菩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的星另。同时脐僳肋,利物浦又是一个老牌劲旅螺,有不断上升的潜力裁薪纷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扯,在用户上有着非常大的重叠之处秸碗罗。MG名爵与利物浦对的营销合作夹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来别,在活动和比赛中享受快乐阶。   上海上港队也是一样的弘浪。MG名爵经历近百年发展沃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队楞,两者的合作也是非常有趣的恢啥帛。更重要的是牢糠,MG名爵通过足球营销的模式偏媚,能够促进两支球队之间的交流达,包括之前组织的很多活动焚苗,不光是针对中国的消费者挫蹭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慨客,有效利用MG名爵品牌的特有资源味痪蔼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痘盼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值段。   车展期间鹿蛾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晦。在车展之后仇,利物浦会在上海有推广巡展活动青观。下半年习修,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苇,欢迎全国各地的消费者参与和体验路。   俞经民 记:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厕,大家能有一些共同点做沟通杠罕竟,国内和上港足球队的合作炮蹋,正是汽车和足球之间速度与激情沸、自我突破的契合点是,足球又一个很大的特点无椽锹,就是会让人意想不到权痢蜡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间楞淌才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喷顷拐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姥督,与此同时眉街,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一票,长安汽车产品质量持续提升靛,用户口碑不断提升梧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晤先,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绰汇、全球乘用车品牌中国市场第二名痹绘谋。   关于未来酮凯判,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会份冀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帝蠢。   2017年是长安汽车的产品大年殴娟瓜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸵、全新的SUV CS55藏僳、轿车睿骋CC忻赖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市继迟寥,将会进一步完善长安汽车产品谱系豁膜放。   如今皑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棠,站在国家品牌高度寻求发展赐晒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辞劫娥。提升品牌溢价能力辆,成为长安汽车品牌发展的重中之重艘侈痘。2017上海汽车期间醇钒改,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平改烽,关于长安汽车的未来绿姜,徐留平董事长有话要说拆埃苯,以下是对话全部内容式坛。 凤凰汽车猎苗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疲零控?   徐留平委慑钱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崩晚,我们也是不经意之间就走到这个地步令储燎,因为一个产品屑,特别是像汽车这种产品是更加的明显委,它反映你的公司文化光络丧、你的公司理念是什么样的东西等,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看随挫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过趴法,你怎么样让产品吸引住消费者塑魄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韶湿,靠的是什么赣惧譬?因为美是一个主观的东西挞顿河,有人认为这个很美谈餐琼,有人认为那个很美懂戚,从长安汽车之前的产品来看奥氏晦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来极五疾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耽乒悄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的飘泥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伺雹闯,同时想把这个产品往这个方向进行修改惦烩拆。我觉得在这个方面举,从长安的角度来看芬,就是对于这种动感和粒新、时尚这个理念的偏好衅辆侧。我一直在体会嘿,其实我是在反问我自己付峭攫,这种偏好它是怎么体现在产品上的录?实际上是我们内心的这种偏好让叮剂。在过去的2-3年中闲,我们面临的话题茫,如果过去不做总结疗瑞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匈,另外更重要的是说纫,下一步你怎么做峨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法割,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叉啤,下一步是个什么东西洪,消费者需要什么样的产品臣田歇,然后作为公司来说抄爸仑,你们能展现出来什么样的东西矾窃,最后我们总结叫生命动感智色双旋淋录,当这八个字出来的时候漂丰,我觉得是非诚缆闱好能,既是水到渠成谢帛喂,又是醍醐灌顶嫡甫垢、灵光一现挠邢廓。这个过程械江,不仅仅是八个字的总结萝堪灿。这八个字出来以后蕊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好维叉箍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侯昧巩,实际上不仅仅涉及到造型盛挝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搔。这样的话贾谰,就有了一个提纲契领搪库轮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西情,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溉合,就能够有一个非常精准的东西奢。   刚才你特别提到“色”砷笛疲,我们当时想说校,你必须要能形而上山,要能够抽象出来壬为,如果说你不能够抽象出来察荣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肥负,如果你弄它50个字缸肖、80个字窟郊渐,你可能不够形而上退,不够抽象化苗,最后我们觉得“智灰、色”涎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倘附,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杯。   第二个就是说消费者情感的体验相滴,比方说对这个造型和颜色就,甚至于这种声音或者是形状慕埂叼、线条的这些方面的喜欢飞怠拿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羞虽。当然我们也在想用什么样的词比较好败,最后觉得设计的这个词很好操,一开始我们还担心说这个词字挺多憾渺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刊朗,我觉得就应该让它有想象力搐稠缚,就应该赋予它很多的内容妨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的式坏湘,孔子都说食色癌,吃饭以后第二件事就是这个字蝗馈,我相信孔子说的这个字也不简单意思矩如,实际上说缔鼓,智色这两个字还是最终反映的是人奴,特别是消费者的一种需求开奋楼,对于未来传统的一种期许啪,这个过程当中还,对我们来讲稳,把这八个字想通的时候交甘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韩涛,这是我的第一段话题角暗艇。   第二段话题说这个对长安有什么用处癸霸聊?那次在发布会现场有说菊缸弦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猩貌火,一开始我就提出稠僻,第一个毒,这个产品要漂亮姜腿,你不漂亮的话吾碍溪,什么样的东西都没用敌省壬。因为我们很早的时候就开始在考量咸龄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧即,后来发现不行寄蓝,最后我们在大概07亢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洽。因为你还不能提炼出一个高大上焦、抽象迸、形而上的东西奇摄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凑烯,但是每个产品都出得非常艰难酥。这个事这么长期干也是一个问题火刀帝,因此在三年前的时候紊嵌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屯啊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挽爬朵,对于消费者的这种认知诗,把它抽象化氯,那么这样的话理解了以后挛毒,再把它具体化沫琉泉,特别是在产品柬,也就是设计理念当中一些图形化的东西兄堤,因为如果你不落实到图形化的方面宋惊摩,那就只有形而上没有具像化 磊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中双懈,图形化和具像化过程当中馆览,这个就出来了很菜。   这个出来以后饲,我觉得对未来长安来说假耻,我们未来在产品设计的过程当中棠携趁,产品能否做到生命动感智色双旋履羌棘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来花?这样的话馅鞠刃,实际上说光赊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翻,几十次的否决坊江暖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫌,几次或者就十次你把它完成老,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了禾,那么这样的话裂尘道,对于长安汽车的家族化祷,我们看了这个车绒冷度,看了这种感觉这种情感的体验绞,那就是长安汽车入炭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车节,这是一个惧慨。   第二个就是说姥,我们自己在研发制造设计过程当中得,这个速度大大下降霖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢率坟,如何把消费者的体验做到更加的精准喂熄,更加的接触到痒点氢次欺,这样对长安的影响是极其巨大的和匡淬。   凤凰汽车稍虽喜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谎渡峰?   徐留平奔麻蝎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炯秸。如果说把它拆分开来镣捍赁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念替,智色双旋更加偏向于设计领域夏忿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢描安难?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柒,我相信大概许多媒体会想价诵,生命动感智色双旋怎么落地讨辰亲?因此我们就想把智色双旋也说出来贸昏猾,不要分开桨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惦剧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睹。   凤凰汽车篙市泥:另外一个是提到的认知方面的感觉摩,有没有一个专业的因素媳,咱们除了制度之外模砷伴,有没有专业领域的人来负责这件事欺疏?   徐留平昧:我们长安有一个庞大的队伍屑温屡,首先要把一个汽车造好雀硕陌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人派,到高管团队惜顽,到设计团队孩,到制造和研发团队坦霸春,包括服务团队敝储妨,特别是主要负责的领导人跋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叭,而仅仅是设计团队的话语分句,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宪袜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素休蒲困,因此对长安来讲甜静察,是既有最高层特别的重视侮邪、关注和把握阑,并且这也是一个最高领导者的工作职责闯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忿,我认为在汽车领域当中是行不通的避痪,当然我们也有具体分工骗。另外也有很多的专业人士完成这个事情誊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兔僧,还有轿车研究的淑炮祭,也有做SUV研究的媒稼,同时也有按照职能分的奥课狄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玲篱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仕,如果仅仅是设计团队的意见伯胜呕,肯定会偏离了方向涩掣扯。 凤凰汽车财钾:一把手是指您吗藕臀?   徐留平凳同刀:我是其中之一驹。   凤凰汽车急急:长安汽车自主研发的新车来谦,设计马法陈、评审蹦滦评、评定环节您都会参加吗颊题?   徐留平杀:我必须参加推滑寂,我前面讲这是我的职责穿聘,所以我必须参加具处。   凤凰汽车豌俱:无人驾驶车呢乐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车编型谰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产且卑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垫?   徐留平蠢瘟:上一次品牌发布会时翅捣,最新的无人驾驶技术也做了展示肛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捕芍,高速公路的环境相对来说可控性要好风告此。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钮郎,难度要更大甲俊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撮撤,我们不仅能在高速公路上做兢尺烽,而且能够在城区做即累,这个技术我们已经实现了突破靖。   凤凰汽车朗波:长安无人驾驶技术进行的这么好胖写,量产会提前吗盆戮澈?   徐留平讹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加反,实际上就是说诞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到县弘哨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倪拱虑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点协节,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欺。   凤凰汽车惩:中美在进行双边的贸易谈判羞桨奇,这是谈判的内容之一权犀寇,会涉及到汽车合资企业的放开票讽,可能是一个双向的市场开放的动作辫码,如果这个谈成了徒搔,如果这个不再规定50%的上限反,您觉得对行业有什么影响逻禾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亨摊,那您觉得首先答不答应豁?再有一个多给他股份的话贫停,对企业今后的运营会怎么样炬响?   徐留平晚维:我明白你的意思牢剂,第一我确实还没听到这方面的话题舅东,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况起文,股比这个事说了很多年化钦渡,我基本的看法有几点射,第一个这是国家层面的战略和政策瓮祟敬,作为企业来说嫉吻痊,我们遵循凯窝观,国家有什么政策我们遵循什么政策戏殴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嚏旗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倍,我相信未来的合作会加深闯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盖敝蓟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现力阀寐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劣,而是说理解消费者偶箔补,能够洞悉消费者祟情咖,如果股比的溢价挺高浓厦涕、溢价挺低概笨挖,但你产品不能卖出去骄,那你不能分摊出去门鞍,如何把蛋糕做大趣团丁,这是合资企业要做的一件事锌。   凤凰汽车甜嘲啤:如果真开放惩蜜,长安会想着往美国去吗电焕备,就像那福特来到这里呢赣谎?   徐留平容虏:长安想要去美国是一个公司的战略捅墟品,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纫旧。   凤凰汽车松蹋:长安与福特的合作多吗奸?   徐留平触:长安与福特是我们加强合作的方面列蚕,应该讲这种合作的程度阮权,不仅仅是合资企业衡,从母公司其他层面嫁,包括技术和其他很多方面都在讨论弊,包括海外市诚健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长承,它的能力提高了宛铃。第二 现在是全球化合作的时代摆立混,一家公司独立运营芯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疚财看,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诽枫。   凤凰汽车绍麻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挞愤道,你还说了过去我们做一个车胎,可能需要很长时间好不容易做下来瓢蹬舱,比如逸动嘛厂,是很艰难的捌劳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%臣菊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%德上赂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孪青款,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品边儡菱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大水蜂滇?第二对比韩系楞、日系驶,我们的研发体系和他们的研发体系相比长领,您觉得能不能支撑烘陀标,确实我们的实力也很强粮灭诉,我们的内功可能修炼到一定程度堑,我们后面会源源不断推出好的产品仍猾怒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况时。   徐留平吭:你讲得非炒苣纠罚好投,我觉得这是两个原因导致的铝阔缓,第一个就是必然性牧旦,自主品牌需要有成长的空间关,第二个确实也有机会的原因矩,恰恰是SUV的市尘帧,中国的消费者需要这个东西频涵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奋饺担,反应速度更加快一点撩,把这些产品推出确实是满足他们的需要淖喜距,我觉得是两者共同作用的结果诵煽哇。   对于下一步自主品牌来讲潭涡,无论是哪个系财,无论是美系麻、日系惩软、韩系匹持、法系跨皖解,我觉得跟系没有关系泡识,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤匦督怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铺冬瓣,这是关键沙吹摧。消费者他肯定是有他的诉求的哨型痛,究竟是SUV矢奔巩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西防厩,他有他的一种偏好伴显、喜欢辩尸矾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道普,这就需要我们作为厂商某,你必须要洞察到消费者的需求杜弊,实际上要看到他的潜意识是什么东西线蒋女,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柬焚。为什么我要总结长安汽车的过去呢裤?实际上是我们自己反问的过程赖,就是说在过去当中那剂吵,为什么逸动会是这样却化嚎,CS75为什么是这样漠谎?实际上说汹吃,我们当时也没有意识到飞莆,反正当时就是这个样子哀晴苦,实际上这个过程是一个反求的过程汰,我们为什么会喜欢这样堆炊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中聊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疵蠢,我们把汽车理解为是生命的动感瘦,其实是一种生命力的扩张傻百险,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念词,而我们长安就应该提供这样的产品品匣,回过头来展望未来嗅,我们觉得这也是一个正确的判断力甘。   凤凰汽车须兢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拌劝。   徐留平肆苇娠:我觉得现在国内研发体系来看懊新摄,国家间可能还是有一些参差不齐农绥称,我觉得自主品牌的研发能力和体系拜,进步无疑是非常大的劝,而在很多方面可能与跨国公司有差距开吵,有些方面会比较超前倦,因为自主品牌也不是一家俩那,跨国公司也不是一家换充,要两者来比很难说德蚕,但是有一点蜜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颠,做好一段时间不容易匣耙砍,这个公司要能够连续做出好产品燃妥朝,能够连续向前增长拎葱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啤盲朽、设计应用好秋极,在这个公司当中都比较受关注剩倒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耻涟坷。   凤凰汽车斗:我想问一下自主品牌的建设沸旗,随着我们品牌的推出皆钵虐,现在汽车品牌进入新的层面猾,会有不同的路径选择沏酒剑,比如长城壁倦肪、吉利推出新的车型筐娇我,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势式煤眉?长安如何能够胜出脚芳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侵彤橇,除了刚才说的两个拇蹭冕,还有互联网造车的未来的合作伙伴拣旱领,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响动弄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棱反?   徐留平晦肠臀:实际上川倪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堕许忍,我觉得这是好事暴,这说明汽车产业欣欣向荣赶,是真正的投入嵌,这是我对汽车产业的理解存,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浦端,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剂浇,例如一个产品到了造型师的时候伟襄炉,是一个说法陷鞋、一个样子寂昏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仑,然后到了制造过程当中又是另一个想法雇,到服务过程中又是另一个想法藉溜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筐瑟,既有高大上的弹圭蠢,也有形而上崩荆、具象的恰,你要把一个公司从时间跨度势,一个一个展现出来绰溪岁,而从空间的序列当中勾,你要把研发全部都按照这个意义轮扁,我觉得是很重要的方面场芍。我觉得制造汽车是很复杂的过程木赶赡,各个方面的协调共、综合杠吻耻、修正钳犬天、打磨需要太多的时间搬彪,我觉得这是一方面开。因此长安做这个东西既是公司发展的需要癌拓雷,同时也是我们总结过去体会出来的恍殊,它是由内而外的热。可能我们过去没有意识到这个话题胃,我们现在总结出来惧钦郊,然后下一步能够指导各个方面患摩,每个部门都很容易做事情污措钳。   第二个问题你讲到造车脆,我们开的会太多了驹木,失败的太多了倍,沮丧也有很多汉,基本充满笑意也就一次梗,前面基本上是批评氮婪鸽、检讨绦颓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行案欺供,不高大上粮钝剔。至于说现在很多企业开始造车檄范烂,我觉得这是一个充满魅力的行当陇府,很多人都愿意去做钾。   凤凰汽车魄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藕恐? 徐留平沮南扰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灭冀纫,会选择相适应的地方翻熄。   凤凰汽车脯:就刚才的问题我问一下汇辜聪,刚才您提到和新创的互联网的合作搓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讳、蔚来也有合作皑挨,您觉得长安在未来在互联网里面的话澈剂爽,更倾向于是一种怎样的合作呢搔闲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工考先,您是怎么看的抄绦?   徐留平佛笨偏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绅抵皋,从长安的情况来看晦洽,我们认为哪个方式都挺好的荒双歧,现在是合作型的芍比办,是你可以自己干白缎,也可以合作干效,也可以自己加合作干瘦认川,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钉示渐。   凤凰汽车渺酣矛:我们打比喻孺邪米,37度是正常的温度惭,您觉得新能源行业鳖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说膘,您觉得温度是多少堪?   徐留平邻淀坪:您觉得高了低了腑堡?   凤凰汽车扑:之前有人认为这是疯狂的阶段蔽芥官。   徐留平嚏冬蠢:我对一个产业的衡量依据是较艇,在目前这种全球的经济运营模式下煤洪,凡是有金矿的地方奴,都会有若干的人去挖掘它渭痰恭,目前我觉得新能源就属于这个阶段圃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够式,应该更加得进入兰摩,因为从目前的情况来看呢热乾,汽车产品当中路了飘,一个很重要的领域就是电池回嫡儒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放豹,没有这种资本童纲、技术嵌到描、人员的这种投入岸临,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的风。   凤凰汽车款:那就是说您觉得温度还不够吗蓉统袜?   徐留平刊琉辣:我觉得还可以限,但是我不太同意的就是产能惯盒丸,如果说你的产品技术不太优秀曹怂哀,你建那么多产能就是有点糊涂殊。   凤凰汽车蓟啦:很多其实可以通过改造现有的产能乡敖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唤释,从这个角度来讲岭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愁匹篓?   徐留平割:从整车厂的角度我们希望成本低一点抨毫卉,选择利益大的嗡耽烹。   凤凰汽车七:所以您不担心过剩吗泪峰楞?   徐留平弛肯:我不太担心这个问题祈鹤屏,我觉得电池还处于不确定的阶段苟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候交。   凤凰汽车磨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捐,不管是设计师还是CEO等等潮渭醒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代草碳滴?当然那些设计师很多是主管的硷,老外有管经营的有管品牌毒触莱,主要还是在设计和技术的领域泛欠好,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湾枚?第二个是国有体制的问题扣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奢申,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巧抗,也在高薪吸引高管人才瘦,您是如何留住我们的人才赌,关于体制之上蔽诵冗、体制制约的问题袜雌舌,我们怎么解决思?   徐留平俗派:现在是全球化时代箍蒙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虑,我们最早的时候是四无富斥,没钱鲸湍厕、没人晒、没能力荣蜕抠、没地位稍窜娩,到现阶段来讲间底,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师楷细,这都是一种非常正常的行为腻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢献盗菊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罐风锤,如果对中国的消费者不能够带动坟,那肯定不行课凉辈,我觉得这是一个悄,无论你是洋务运动还是什么运动换席腿,核心是对消费者要动起来方贝俏,这是一个冉氢。   第二个关于体制的话题盲磋慕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距麓,这个方面我觉得不能讳言吼迪及。目前来看币飞,对长安不是特别明显嗣薄顿,因为长安是属于南方集团旗下子公司肪,从南方集团来说悼勤刮,在这个领域当中现,也在他的职权范围之内做了一些调整纶舷裙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享市敛杠。   凤凰汽车侠蔽啸:如何看待这个机制虹继檄?   徐留平酸:从国家层面来说底屎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踌文共。   凤凰汽车琅饥差:你们审批会很困难是吗石恳鼎?   徐留平陆瞬:我觉得会快瞎嗽啃,另外一个我觉得汽车集团绵,也许给你量化很多股份穗松,但是最后你没有创造价值授舞敞,给你1股距沮还,1×0的时候不还是0吗翟凡嘉?汽车的成长暮巳、成熟或者盈利是一个艰难的过程篇瘁斜。 凤凰汽车恕蚕黎:十三五计划像长安汽车整体的销量毖烯浆、利润和研发能力以及目标有没有毯库上?   徐留平书鸥:非常有卡,我们愿景2025胜鸵,我们做10年的规划画惧,在这个当中我们相对来说做得比较保守凸虽,为什么说保守呢便嫁痴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竣怜痉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厕加。   凤凰汽车面疯鞋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搏挞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强联?   徐留平捂壬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墟熟统,在技术和平台方面都在加强合作册,至于说未来它要怎么样情毖碳,我现在还不太好评价这件事冕。   凤凰汽车扯捣:徐总问一下国际市场的战略邯娄,我知道去年车展的时候袒,长安说往海外拓展的重点是伊朗惹秸铝、印度娄科、俄罗斯这样新兴市潮堑肌,有明显增长潜力的市乘夂弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氖,比如在墨西哥粉枫澳,对长安而言脐鳖黎,自主研发这么好啪,又长期和国外品牌进行合作眯吭废,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贾赊、欧洲的市陈肱选?   徐留平仁皆玫:在我们十年规划中就有胺陇,去年讲的时候就是当下正在做的内容速,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沮碍,就是要稳扎稳打遣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沙,因为一支队伍最重要的是信心辽伎妒。   凤凰汽车妹:国内很多品牌都盯住印度这个市忱就陌,并且国内品牌在国外市场很有竞争媳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗管钱?优势在哪儿搜?   徐留平惊蓖:对于海外市场我的理解是要扎下根去顷闹,不是简单地把你的产品卖出去畏,是你能够充分地利用本地的资源促憾,包括人力资源和其他的技术能力螺笔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务僻长,我不太欣赏那种所谓的远谋式的控剂匈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骑牟,促进本地人的水平的提高釜莱垛,那么同时在这个过程当中谈,把公司的产品技术涵盖进去辰泪,我觉得这样才能走得远靡。   凤凰汽车咖:长安最近一套体系出来了取府览,有没有可能往更高的一段发展病?   徐留平奇瘫竿:从长安来讲木补,我们目前的战略看夏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致健妙尼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品竭遣港,这是我们能够奉献消费者更多的东西吴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卤阔,但最终要落实到产品上枯嗜,产品是一个载体让消费者感知它知道它扒垃蹈,未来辅费,长安汽车会加快产品推进的速度酚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溃。   凤凰汽车钦耻鳖:欧尚也在这里面吗挎?   徐留平瓣创凡:欧尚不在屠私飞。   凤凰汽车桃灿:东风已经有PSA很多股份炕腿册,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狡操?   徐留平插甸础:目前我没有听到有任何影响醋,在实际工作中我们也没有感觉到菲。   凤凰汽车沏:理念发布会徐总是骑着马出来的芜驼检,当时媒体圈特别关注密搂贡,都刷爆了朋友圈烤巾,虽然我不在现尘弧,我不知道有没有特别的意义坡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诗科恋,当时的考虑是什么赊?   徐留平绍颧唬:两个考虑兢,一个是我把马和车作为比较偷,你要说一件事凡故甲,一大堆结构化的语言没有必要冈店列,我觉得既然是长安汽车嫡苦踩,我们叫做生命动感钳、智色双旋既冠澈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丸萎,如果不这样做也没法让人尖叫童匆梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐恢构,上海车展首日洼丰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沁插。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬绯薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娘滑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芬,12年增长了120倍毯淳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访河奉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侈呈橇。   受访人耸队:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晾守。以下为问答实录撼:   凤凰汽车尺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辉遂?   雷德?比格兰德梳鲁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品美,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年车窘,这款车在中国市场的反响非扯Γ好棠催惟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桑嘘尽,同时拥有强大的引擎夏橡,提供强劲的动力与性能纠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声方堑。所以本,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹲宠。   凤凰汽车痉: 在没有设立经销商的地区汰,玛莎拉蒂如何抓住市吵ヅ铀薄?   雷德?比格兰德戚累圣: 我们首先还是会增加销售网络璃口胸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点随巧舞,计划在今年年底扩展到75个极琼靶。   我们还在天猫开设了旗舰店缔心,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空却,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巾帝蝗,大部分来自没有授权经销商的地区哺岭缄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椭,鉴赏力越来越高庐估。针对这些人群涧荚侨,我们还组织很多不同的客户体验活动径,如海外试驾偿楼辣,以及互联网方面的创新弗顿涧,如网络平台的直播拼。此外邯,我们也有不同的金融政策疵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式壳朴配。   凤凰汽车唇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》环冉岛,给汽车销售渠道带来一些变化啥拳萝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拍?   雷德?比格兰德钮剂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冬蔼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品金推,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刊冲薪,而是要提供独特的生活方式体验锈赋酿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狡,不止在中国钨,在全球市场都是这样版。2016年司,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弄垦,这个主要还是产品优势带来的囊。新的政策出台以后阂嗣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哆,不过最终的销售成绩还是由产品决定付辑沙。   关于新的法规柒,我们现在也正在研究当中疵兑蹋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定介迁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卸泌。此外钠桂,我们在中国有非扯哪ぃ好的经销商关系疆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堵。我们开设的天猫旗舰店皖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诽喀割:客户在天猫下定单据,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臂池环。所以兢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窟劳。   我们的很多客户最在意的并不是价格阔,而是优质的服务与体验蓄图,这正是玛莎拉蒂的优势所在吉贬碗。   凤凰汽车叉盆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惠,有没有什么新的产品推广亢?   雷德?比格兰德牵窘: 关于新产品刮鸡,现在还不是宣布的时候试,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惟烤绵,等到新产品发布时我们再提供更多信息忌。   凤凰汽车糙: 作为中国消费者熟悉的豪华车蚊狙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓣葛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛔吹圃。对于玛莎拉蒂来说诽币,未来在中国市场的前景怎么看家跨爸?理由是什么暑?   雷德?比格兰德梆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朵顷,5年前芥,我们在全球的销量大概是6,500台吗淮,而2016年达到了42,100台吓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平户钵赖,所以我们的增长一直是持续的卿琳熊。也因此度,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敝擅赫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耐绅缉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溉,这就是玛莎拉蒂的优势赂。所以搜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吵横忻。   另外坛,玛莎拉蒂的车主非常年轻掳丰酥,尤其是在中国市掣饣萍荨,车主的平均年龄只有30多岁瑰,他们追求具有独特风格与气质的产品拴玖附,来表达自己的个性与品味臣旁蛇。   凤凰汽车未: 现在汽车技术日新月异了,尤其是新能源酮、共享邯背、智能驾驶方面庙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裁赤?   雷德?比格兰德淌: 在新技术方面烙旦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扰并廖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绥溉另。我们并不追求生产最快的汽车枯贤侧,而是要提供包括技术饺、性能腥镀疟、动力肪幌诡、驾驶体验等方面在内的最佳组合怀。   针对自动驾驶憋膝仍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助土,帮助驾驶员减轻疲劳呢沏撑,降低操作难度墓夏虏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的几苫冬,包括独特的声浪畴翔删、澎湃的性能街,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琉,这是玛莎拉蒂所追求的送。   关于未来对新技术的规划徘么芦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淀浮淀,比如减少温室气体排放膜柬届,这一方面玛莎拉蒂也不例外岁活焦。此外目,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皇妹盼,如苹果CarPlay和Android Auto堂偶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琴旱苯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韦讲。   凤凰汽车灌骸氛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缆磊娇,怎么适应桶癸?   雷德?比格兰德府: 针对年轻人群呢蹿,我们采用的方式不是改变自己华赖深,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酵齿。比如在中国抛踩久,车主平均年龄非常年轻侗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壕,便是一位年轻的中国女性牧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朗统柬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钒市,包括法拉利生产的强劲发动机棱揭坛、独特的引擎咆哮声入、奢华优雅的外观与内饰珐懈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挝氓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枫赊。   凤凰汽车寞嫂唯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乘杯玖,有没有针对用户画像做调整昏福盖?刚才强调坚守自己的DNA和理念冷娶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桑耐捐?   雷德?比格兰德腹垃: 在中国溺僧绕,我们不断渗透到三四线城市咎蔼倒,但是目的是一致的杰吠稼,就是要吸引更多年轻客户诽。但不管在中国乃至全球的哪个城市烤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诚渤、激动人心的声浪先篡莆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备书惯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惰。   在设计经销商的时候随撅谱,玛莎拉蒂也不是随意为之花鬼悼,而是按照需求进行规划惺厂亲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狮奋,首发售罄的100辆SUV中急瑟厦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拔喇潮。因此横喘骏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厘。同时鼎篱雇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衡,客户需要一整套的优质服务删,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伴围抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓握:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上昆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹦蛊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抱。   提问湘:您的新角色到底是什么样的避翘嘎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上立痘髓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疵伴蚕?   Alfonso Albaisa登:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁归贬,跟所有的设计相关的工作枷,都是由我负责褐疚头。之前我100%的时间放在英菲尼迪欧,现在会分30%的时间来卵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沥汗。现在大家看到的一些车型锨泡豢,可能是一些原来的车型观毫法,我们现在的工作苹富,也是快马加鞭设毒,希望能不断的改进朴、提升现有的设计芯寐超。   提问箍内鬼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郡柑?如何看待他推动品牌前进时的作用泉钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浇柔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痊我宋,我们会共同合作弄坞儒,不断进行我们设计的演化劝久。其实我到7月份才会正式上任钮坪腺,我现在猜测或确定未来的设计理念淮湍肋,还有点为时过早卞速惺。   我们知道糖随修,英菲尼迪这个品牌是非常时尚构虽玖、非常大胆前卫的眷陷,我们的这种设计是一个不断演进的过程登台铣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改授烦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计愤暑。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞭。比如技搭潞,我们都是艺术家出身换,非常喜欢设计墩蚊虫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞誊冗水,并将其以各种形式发挥出来汰。   提问沦稿:我有两个产品方面的问题馁距。首先兔愧,这个概念车非常漂亮记啊,它背后的设计灵感有哪些焦邦汐?   Alfonso Albaisa窖:秉承“冲突美学”设计精髓刨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素那。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡素矛且。基本上就像艺术一样毛谴赣,包括缝针汝便、包裹感瓜抡面,还有使用的木质昧忻寝,都是非沉桨锶悖好的手工工艺拾。这是一种感性和理性的结合砷,还有一些肌肉感极强的车身线条缮。   提问粉竭袍:这款车未来的定位桅、消费人群是怎样的簧?   Alfonso Albaisa替博:一般都是比较年轻的家庭价间,想要非诚晟晕宽敞千间、具有运动风格的车型貉惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诽记芭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江赖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孤场次,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滴。   在发展新常态下卡呜贪,消费动力开始向下线市场转移臂。同时旦技洛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缝瓮拢。由此耿,县域市场成为新时代的“金砖市场”俱杏渴。而对于汽车行业态情,消费升级利好之外片茧什,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇交。如何撬动县域这一重要市城摇?   胡绪雷表示对拣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汝,帮助县域出租车进行升级改革膜。县域交通的数据化两糯、智能化发展愤,有助于未来网约车的下沉渗透第阜。县城消费能力相对较低顺,在出租车领域引进大数据之后捎,未来再进一步升级到网约车蹲井。   据胡绪雷透露恼,首汽将在县域布局三块业务驮:长租车疙、网约车(出租车)衬柿、分时租赁掸慰加。分时租赁是纯新能源车钙阑端,未来分时租赁或是对公务用车的补充每驹,它是纯电动采速,不用长时间租囊倍乖,可以通过APP来完成瓢。目前媒扩鹊,在北京有1000多辆车洪,150多个点位册,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倘逼弹,对公务车改革会有一些帮助喀酮。   胡绪雷认为九蓉,网约车行为是偏汽车前市场的角色渐唐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拌。第二天洛为,在居民习惯了这种消费行为之后瓣搓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俏。   当日即,首汽约车作为新生力量墓躬篙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓬硕岸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥苫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示起桓藤,渠道下沉要根据市场来判断峨戚卯,服务要根据需求一直不断地跟进去谩呵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醋甫抬,比如说对经济的支撑耙访奈,对政策的拉动颅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用承矗。近几年驰,一汽吉林产品在县域销量比较高空,对县域市场的期待也非常高斥览。从目前产品结构来看播膳睡,产品消费比重70%在县域蔑抵,30%在一愁敛词、二超帛、三线市场嘘点磊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恒速,外观切、配置蔬、价值都迎合了县域市场的需求逞踏。   从流通环节上来看钢,县域市场做的非炒裕好放虾豁,没有什么瓶颈因素泼挨团。一汽吉林也努力在渠道建设熄普、服务跟进等方面做成长和改善横门拦。同时宋长欣也提出了一个想法灰,“县域对自主品牌在公务车强劳、公务员购车方面是否有政策倾斜撅贡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晃膏潮,这是我们车企的想法陌集。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杉垛,要根据市场来判断希磺率。目前霉,县域之间的差距非常大逢乏肮,包括现在推行的3G服务磐俯,在那些无法设定固定站点的地方忱,推出了3G巡航服务绥。服务是永无止境的工作羞肥吞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤兼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲍,新能源汽车推广比较看好北尖、上猩橙、广限行掇怒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场榔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胶虏。尽管都看好电动汽车的发展趋势爽,但做好市场并不是一件易事秋。   目前比较看好两个市呈浴,一个是北糖粕、上攘寒扔、广限行谋、限购市成倚巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴住,这个市场的发展速度很快袍唾。例如河南绣替搞、山东舌萝腾、西北区域悄的,大量没有牌照的低速电动车卤鲁欣,在政策方面仍处于灰色地带涎你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燎,在国家和地方补贴的支持下吮瘸拉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右儡,在农村市场郎、县乡市场得到了非程鸹耄好的认可恢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泉悸膜,县城市场的消费者的房屋空间大锈沧茨,有充足的空间停发车辆倾譬甘,拥有较好的充电便利性躲徒。其次行驶距离不长定,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亨默飘。另外藐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钨蓝,因为小车型成本低念边。   赵智刚表示弧锰布,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耍盛料。河南地区怒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哥绰罐,在替代当的出租车仍、公务车方面取得了不错的效果贬。同时纷黑菱,也在积极跟海南政府合作班跨愤,投放了一部分公共用车嘛混衰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喝潍,比如是文昌赴、万宁丸拖、琼海等县级市坝铰,未来将在海南全面推进港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脐且。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姓忻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矮羚睬。会上狸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纯层:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唱,是参与全球竞争躲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吮诫趟。”   在当日的论坛上搬,郑刚发表主题演讲晒荷秃。在他看来镰,打造世界级新能源汽车的品牌摹跑贯,最核心的是独特性嗅赶损、差异性儡,是比较节能优势冲臂驴,浮出水面的是视觉毯貌漆、是LOGO呸、是VI亨势拧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势防次,其中成本优势是最重要的组成部分恨懂怪。   早在110年前脱妮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猎兑逛:蒸汽驱动车膜、电驱动车和燃油驱动车净。然而尉饭,在后来发展中科瓣,电动车败给了汽油车擦。这是什么原因造成的甘你?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抹俱舒。亨利·福特发明了流水线生产韧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候管铜容,成本大幅度地下降栋,售价拉低到850美金沙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澜绊济,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尖沏还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以物邯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巩帆。100多年的历史多次证明了这一点锹促退。” 郑刚说肠。   在反思自身发展时缕秋,郑刚透露床口,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娟,规模在迅速的增长夸黑,但很遗憾并没有带来显著的娟厕临、大幅度的成本的降低薪。   为此筷,郑刚提出呛家悼,在推广和普及新能源汽车的同时蓖,光靠技术进步还远远不够宦回,更加要注重光巳赔、培育成本领先的优势密。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本料揪息,是参与全球竞争磨仇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偏脐痉。   他建议股笑,对新能源汽车未来的产业政策究桐墨、行业标准浑、行业监管等侍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稀萄干,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咎,这样才能培育出行业的龙头企业挽。   如何通过提高规模赖努、优化设计梁弥人、优化政策和制度创新叹釜黔?郑刚说徊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孟赶尽、交易成本和政策成本啦,来打造企业的综合成本能力和优势去卯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狄。这还需要企业和政府共同携手量姥,不忘初心亲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滥茄哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:韩大为" "  魏建军多次提到凉酥,我们的确有很多故事镰,但是他们没有写得很好烈靡诲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖百滦?魏建军直言不讳地说枯昏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后系的委。   囤地赚翻蜜、离开保定归鞠敛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耐,且莫名其妙激扁,或者无中生有的传言所困扰轻垫熟,最好的纾解方法是什么拖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车八。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚将,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寝靡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腊匹港,魏建军铰借耽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潍波轿,与部分汽车媒体交流固凹。以一身轻便的牛仔装""示人""贯副,魏建军笑着说瓢狮,是在同事的建议下才穿出来的仁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敛,魏建军坦言痰,的确压力很大百,也很难受莎偿讲,“有时甚至想哭”臼酿。他说铂汗,我本人就是保定人寞潘耐,能不希望自己的家乡更好么凉?当然讽,我们只有把自己的产品做得更好慨谭脆。    诚如魏建军所言酣噬酷,近期不,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌店。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾借畏,来自媒体的反馈好评如潮纷沪。有作者甚至设问步:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伤缔,否则也怕媒体老师太忙”呐菊,长城汽车一位公关人士插话道蓟。    10日下午的WEY首度试乘试驾挖辽墙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胁际曹,有同行在现场就说藏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滦龚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型需鹿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹭牟。    动力配置上先,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魔供炯,最大功率达172千瓦怯琴盖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梆恼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淘善。在长城汽车徐水工厂的高速环道上链戊媳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撩,VV7s几乎没有发飘的感觉啤,而车内噪音也得到较好的抑制薄。“我们在整车NVH方面做了很大努力诵骆,也取得了一定的平衡”诽柿,魏建军说狈介。   VV7S    在交流中摆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时街鲤蒜,大谈蜂搜甜、特谈所谓“轻奢”陪盘接、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时华串,咬住“聚焦”二字不松口哼久险。而是多次征询媒体试车时的感受扳狈田,并逐一分析袍、解答媒体所发现的问题呐。整个交流过程糜,他都态度诚恳某,即使是谈到一些尖锐的问题居芹,也并不辩解倘撼廉。他甚至非常谦逊地自问自答纷,人为什么会失败陆汗?尤其是一些有着巨大成功的人办铆獭。因为以往的成功凯试蔷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垃,就很容易让自己失败拌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上感翠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怒浓七。他认为炬,好的产品本身就是故事府茧,而WEY就是要做最好的产品哦须日。此次蹬,魏建军多次提到然,我们的确有很多故事要讲挟,但是他们没有写得很好森,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唯,所以馆,我在让他们重写桓涂。魏建军笑着说舶,把一桌人也给逗乐了始冕。    在媒体谈到其他竞品时凑卿,魏建军都给与很高的评价颓叙。不过最终还是认为自家的产品腺速拔:底盘更扎实寥,操控性更好藏,“因为我自己就好‘玩儿车’”奢警氰,所以对他们(研发人员)的要求也更高籍。   VV7S    据悉剧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市任,预计售价在15万-20万元区间缸尾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冒,他思考了一下才说豪昂,它的配置太丰富了皋无,在相同的价位空间迫疏,“肯定没有比它更多潭吝、更好的”芒偏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盛霜焕?魏建军更是直言不讳地说卡申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阜桂枯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扯每,一位来自上海的资深试驾教官说态,之前很少接触自主品牌汽车邯捣,这次也是第一次来到保定荒瓮浪,第一次来到长城厦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湍裸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冷。期间涧贪,有一位同行说谈德郴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廊?或许这才是魏建军的真正用意吧扇耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪好黔:李芳" "   陆逸表示疾掳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常划,因为正处于发展的爬坡期恢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肆颅食,而且要深度国产化揉戮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亥难,雷新透露下蒂,上海车展期间劫行,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时害锻低,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烯,陆逸明确表示诚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棱铺,因为正处于发展的爬坡期森岸。关于国产化的工作裳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略互,未来将坚持不懈的进行国产化工作疽,而且要深度国产化何骨。    日前岭归,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睡饭。活动后荆卑韧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赊锰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%馅纷哭,超过23万辆庞女其。今年第一季度贬,英菲尼迪在华销量破万辆伺,同比增长4%雷位,而其全球累计销量达到67367辆籍,同比增幅为18%鹃。无论是在英菲尼迪全球体系中冬期狙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隧对,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笺酞。在不少业内人士看来剁,从去年4月以来麓城搜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掀咆视。    对此捞切,陆逸强调楞,目前英菲尼迪的销量很正常惭骚卯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戌疙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偏哥,还处在爬坡期桨。他还说荤薪怠,所有的汽车品牌进入中国后蛇械铝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洗喇、运作能力提升及投资力度加强享媚,会迎来一到两个爆发期警轰。    事实上写,从2014年开始褐构,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后请,就迎来一个销量增长的“爆发期”客睡冷:2014年仍常,英菲尼迪在华销量超过3万辆驰,同比大幅增长75.6%辣耍讲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杉褥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆排,同比增长33.8%蹦随豢。    不过兢券层,步入2016年跨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墨坷嘘。当年4月初歼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在描叹,刚好满一年衅尘。在过去的一年里勉涂荚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态美罚。陆逸坦言黎畦垃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段是,以便更好地认清我们是谁港,我们的未来在哪里防味旧,我们应该做什么认椒辈。”    在陆逸看来雀荣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌及四,今年是进入中国的第十年蜗次。所以作为一个年轻的品牌乒肺,这本身就是一件很有挑战的事情镣豆。他还表示绰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磨,是更聚焦的一种进化铅绕庇。因为市场环境在变化廉,消费者的需求在变化垒,我们也要根据变化不断的调整搐鲁伴、创新行铝、挑战自我捂。”他说梦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绞,就提出了‘挑战者’品牌战略佃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呛,品牌口号必须得落地淋拈。”陆逸表示挨草,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑟幻浮,聚焦目标客户群砰慕屯,让产品与目标消费人群建立联接凯坪、产生共鸣宠。    陆逸对中国经济网记者表示欧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说派舵掣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骄唯幕,而且要深度国产化颗。”他说贯枯努,中国是全球最大的汽车市诚选,同时也是很特殊的汽车市程拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国对,就要真正的了解客户衅墒,扎根于客户醒、扎根于市城挡灸ā,这就必须深度国产化忻。据雷新透露扮驴巨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亥。    但是假,从2014年底国产以来期顶丛,英菲尼迪只推出了两款国产车型敞射:Q50L和QX50笆。对此蓄淋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑模随。陆逸表示佰恒,“关于产品线布局的问题旧,英菲尼迪有一个长线的规划士颠吨。”    陆逸介绍说碱跑币,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胖灰池,规划内容包含平台规划偶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纤五。他还说巨卯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惺缓,我们的目标是通过完整的产品规划呜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酵饶午。”    谈及国产化在今年的推进程度拟,陆逸表示阿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布及聘铃。”雷新进一步透露偶捐,上海车展期间客廖灸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熄敦哩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隋间衅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗡,通过销售Urus随,兰博基尼总体销售量会翻一番方乓,突破7000辆大关线效股。    在更遥远的将来迪,很难说会不会有纯粹的电动车牌。这是因为蓄电池非常重祁台朽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制供犊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陶。自大众集团和奥迪公司接手后脚,兰博基尼得到积极碱、稳健的发展炉磨。日前铺掏悉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢察伞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糯椽,商务部主管Federico Foschini钒记。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问然剿:并入奥迪公司之后规侯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持死负?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的栓惯铺?    答段瑰糙:2016年侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欣粹白。奥迪公司和大众集团接管之后怕,对兰博基尼进行了很多投资纲,让公司发生了非常大的变化贡飘蜕。此外悍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品第匈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镶便冷,如果没有这些投资季,就完全没办法实现这个计划跑匠贡。所以山,兰博基尼公司从中受益良多菇辉胚。可以说抱侣罐,如果没有被接管性骸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犁。    问恕竟诺:在您的介绍中薄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隶棱玻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鄙酣?Urus投产以后诫,重点会不会向中国市场倾斜些?    答斤:目前桶新,兰博基尼公司只有两个车型系列荣湾当:一个是搭载12缸发动机的Aventador克慑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靖。因为各种原因酣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降身僧江,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盆础被。2016年无两泡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兜灰十,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%风渭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哥胳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秋澎坝。2016年悉锰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆董。新产品会在2018年投放糙,到2019年铰瓣,通过销售Urus靡,兰博基尼总体销售量会翻一番扔酮,突破7000辆大关颇藤。在中国市场上骸当靛,SUV是非常重要的产品测儒莲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求且。    我想强调的是炕孤,在中国超跑车市衬壤摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币裁逛泥,Huracán大概在300万到350万人民币旧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锋极佬。    问墩寐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刮?    答堂号毁:目前孤思,兰博基尼在中国有15个经销商奈。到2020年靡,我们希望经销商数量能增加到20到25个净。当然弯,通过Urus的投放勃形,在华销售量会增加奉肠蚊,服务涵盖的区域也要明显的扩大督。    问仁裁爬:如您所说武贯,兰博基尼在中国有15个营销网点磕祁匪,去年销售了151辆(车)粪吭痘。我们简单的推算一下唤盲梳,平均一个营销网点一年卖10辆车维煌。那么惺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桓踌?在新的超豪华SUV到来之前憾,是否有改善他们运营能力的要求呢凤赊脊?    答漏:是的匆磊,会明显提高经销商的运营能力煞农星,新Urus也会变成一个破局者窟戒。虽然现状如您推算功察端,但是在Urus投放之后窟起,大概2019年或2020年澎,经销商的数量会增长我危,同时每年的销售量可能会提高到30辆漠沸,整个业务会明显的扩大揽奋寥,售后服务也会明显提高挪。而且由于SUV使用的频率比较高劣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入推队。    问懈称:兰博基尼车型比较少擎猜崎,所以每一款新推出的产品都极度重要昆宪吴。现在的汽车行业发生了一些改变哥,比如智能化练拨、电动化灵亩。那么客,兰博基尼在研发产品时哨漏,会不会受到这种趋势的影响剔统丧?    答骏火:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征念菏髓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闪,更多的是代表了一种感情蹄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador急奶,采用V12的自然吸气发动机陀葛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谓痛。    这是兰博基尼最核心的销售主张铰憋龄。未来朝观确,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陕县亲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度趣领,甚至会超过前款车型是。而出台Urus产品时则会有一些变化计木,它将采用涡轮增压V8发动机谈嘉广,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彻郡稿。但是呸,不管从产品定位魂,还是感情诉求方面来说龟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观提。在更遥远的将来勉辩,很难说会不会有纯粹的电动车洁檬从。这是因为蓄电池非常重沧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啃僳茸,可能未来技术上会实现新的进步虚呵颓,那时我们也得重新考虑这个问题嘿继。    前些天累晾公,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型市。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仇逞,其V10的发动机再一次提高了功率福驾。当然樊勿离,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稗。通过技术创新以及功率的提升次汗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乓型熬。在预销售的阶段绅绕变,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功副息赶,能够击中客户的心理需求矗羔。    被访人埂桃崩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醒。1998年到2007年煎睫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摆,负责兰博基尼产品工作;2015年编捅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘛潘,负责销售及市场营销夸荆痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此咎胯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遣偿,中国是世界产氢大国传,制氢设备侥锹、储输设备撇、制造技术等条件不错畔蔬穷,具备发展氢能的基础惦铆青。从环北剩和能效等方面考虑瑰,中国应进一步推动氢能源产业的发展黔。    周奕丰谈到绅,中国目前主要依赖化石能源冈钨团,对环境污染严重洽。氢能源因来源广泛艰毯、燃烧热值高建、清洁无污染和适用范围广等优点耙退,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咎触,目前看褂,中国氢能利用的研究相对碎片化褪,与国际先进技术相比还有差距巧多刮,没有形成产业化标弯苏、规模化发展粟衫诉。中国应迎头赶上妻炼伤,卡位世界前沿茶。    他还提到答府录,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓤萄,提出实现大规模没僵、低成本氢气的制取靛堕嗓、存储咐鼻、运输结煌、应用一体化的战略目标蓖亨嫁。这非常重要卜染汉,未来需要各方协力搁笔,加大投入传倍,推动相关产业进一步发展紊灯七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筒苹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惧哄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烫。    他谈到屁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甸看年,各方需要引导资金更好地支持实体经济瘟郴绍,促进金融资本流向实业慌硼,真正促进经济稳步发展岸,夯实经济发展基础汇僳。这既是稳增长妇舰马、调结构的需要携藤邪,也是抑泡沫啼、防风险的举措栓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动失限柑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奇冈皆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烂灰炭。    周奕丰最后介绍非,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豁从,也在不断创新突破素,寻求产业升级蚀。公司主动发挥自身产业链本栏、区域及成本优势徘饶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业澈储两。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奥、旅游景区驹拣颧、汽车营宿地爱揩、农家乐肯趁、家庭菜园等不断扩展外距入恼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钨宪,以多种方式在国内推广土壤修复啪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪婚:李芳" "   国外媒体报道妹词僵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藤台宫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祈。 李彦宏    李彦宏表示工,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硼溺粟。尽管有一些技术问题需要克服冷情,但它仍然有望达到目标法。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司许韶忻,前微软AI专家陆奇任首席运营官舅,负责大量投资的自驾车业务部门健。 百度自驾车    李彦宏表示懊,我们很可能与传统汽车制造商合作围郡,而不是孤军奋战崇,目前还没有制定出这项技术的商业计划闹潞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆龚隙。我们将竭尽全力实现这一目标拧,收入和利润是其次的考虑据寐些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年受响,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样计郡啪,共享经济还将怎样改变生活乖氦?   三年前微仍,基于对共享经济的热忱恰,清华学霸张丙军创立PP租车设,开启了汽车共享事业;三年后公,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漠啤财,成为汽车共享领域的领头羊突朵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹦漆,3月7日肆耍,张丙军开启了共享有车生活的新征程论会。   3月7日胶簇姓,在几百万用户的共同关注下芥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熄露娠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秋深滩,也是张丙军重新定义有车生活浦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅康扮露。   从PP1.0到PP2.0时代迁篡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记办、一个符号或一个名称那么简单帕,它是企业创造持续价值的支撑匙皖袜。若没有十足的理由借,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坏。将PP租车更名为START厂顽炔,是源于怎样的考虑匿纽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体固菠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兽魏。   “三年前逼拼湾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酶画。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荷火,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玛。由于便宜便利当啊李,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乾敢秦。”这个阶段隶,他称之为PP1.0时代梦屉。   经过三年的发展仆拐,PP租车推崇拥有而不占有梧、盘活社会闲置资源的共享方式陷法,逐渐建立起以车为媒介蒙串陆,重新定义有车生活的2.0时代癌。“START不是买车惶男乏,不是租车炔,是共享有车昏。这是年轻的人群蔼、爱车的人群拿涩脊,最向往邓莆蔑、最有潮流的有车生活方式蔼。”张丙军说雇岁幸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涵割侣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亥。同时底,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滑挂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区无坝,让每一个用户体验到最真实尼钵惊、丰富玖焚泼、有趣的共享有车生活隶抒。”   START代表着新品类趁迷、更丰富的选择祷呵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钨罐斤,相较于神州租车哎帕、滴滴租车等传统租车公司饺迸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢截染?   张丙军认为酥鹅,START的核心竞争力主要体现在三个方面洼磨。   其一摹,PP从1.0进入2.0时代类,新品牌START更具有张力繁绷仟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牡柑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墒项,START重新定义了有车生活诬赋,开启了全新的“共享有车品类紊硼。”   其二乓暇,为实现共享有车的多样化选择说架,除常见的家用轿车外私婆碌,START将主推个性化的用车体验班剖示。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巩补捐,如保时捷911郸、特斯拉碧、大黄蜂北烷剖、牧马人等等侣。此外佳,用户无需承担高额买车款和养车成本祥息渡,性价比更高砍。   其三土潍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立副,以及更完善的用户信用等级勒丘。这也是平台长期价值实现的核心型。” 张丙军介绍馅妇欠,START共享有车生活平台为使车主放心共享促沤耸,平台推出了一亿元车主保障金菩谷宛,严格的交易信用体系嘶,确保车主爱车无风险;对于车友乐,START还与多家大型保险公司合作未,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缎昆佛,为用户提供更具信任的服务渺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酮霓,我们的目标是狡猩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挺妙。”按照张丙军的预测恃仕,中国自驾用车需求量巨大耿滑访,而现实矛盾是戈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茬死,不允许每人买一辆车满足自驾需求刃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量散价,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虐鹤宪。   此外沽疮,他认为善聘副,随着消费持续升级努普斯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薪肺。“感受丰富车型带来的不同生活体验秤掠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向你莎摄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疤凯嗓、丰富柬活隶、有趣的生活方式孤沽镜,让有车生活更加精彩淑卧。”   张丙军表示勾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滤烫蓖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验懊温。START藏陇,梦想才刚刚开始窟芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感涎人:李芳 版权作品孤缝颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载蚀,违者将被追究法律责任泵蹈。 获取授权" "   今年全国两会上吗咕棚,董明珠在接受记者访问时说垃屋镐:“只要你敢想诺舰午,比如以前谁会想到人能上天焦诧,如果我们不去创造傅纪,人能上天吗的寂?你不敢想京畦,你不敢去试验诉旁,你永远不可能做好砂取。”    过去的2016礁迟,伴随董明珠的雾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妙兽:格力全员加薪1000元笨、格力的员工房袄黔、以及格力的手机……对于这一切骇,董明珠并不过多在意吝氏茹,她说帅,自己最关心的还是“掌握核心科技”呛捕椿。在今年全国两会仑弟,作为人大代表缔,她再次提出了自己的董氏宣言雀:确实这两年的发展繁稻,总书记提出的供给侧改革伤霉,我们就应该做供给侧改革的排头兵猫酶,因为做的是实业窗掂惠,能够掌握核心技术镰钠耿,制度也要跟上肮,真正给那些创新型的企业婪画尺、有创新梦想的人一个环境侥那。    对于国家岸隆、社会痰位卸、普通百姓的诉求弘蛔怠,董明珠是这样回应的板头兼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拦,他真的不是仅仅是索仁ι,收获东,比如说我们过去讲桃岸畏,这个企业了不起白,再就业噶,反过来你要感恩这些员工拿你侧,没有人来给你打工背,你凭什么去发展芜箍?所以我觉得要有一个感恩的心情罚。”    把感恩的心落到实处陀蹦锣,就成了格力员工的2室1厅惭休,于是桂系冷,别人家的老板就这么出现了抒将。 记者陆棉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苹?    董明珠歌:对赴金瑰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暮丸篓。    记者趁虏毕:以后所有的员工都会2室1厅边?    董明珠挠泄:对对对菊。    去年末态汝赣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑芏帽,但因股东大会投反对票而失败苹汐。随后累川娠,她以个人名义增持珠海银隆股份速期,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娶届糜,然而铰瑟,到了今年秘摆涤,新能源汽车面临两大不确定因素零绣:电池伸溺洽、补贴“退坡”弛抛。在董明珠这里水,似乎这些俨然不在话下醛囊版,董明珠说千绢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伴斤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称驴纭,“不是因为退坡我不做侯坊矾,也不是因为给我钱多尾岸,我去做忌,我认为是一个责任怂钉戮,是对社会年、对人类木囤,你都要去选择的一件事认。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖红迁颇,董明珠很不以为然廓倪泻,她认为拎幢,这些都是炒作帅炊猜,并没有人真正说到自己手机产品的质量庭,只要没有说到质量嘲昧,那就不是否定楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  近期吨凉渴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犯。美国此次取消“双反”墙蹿,对中国轮胎产业无疑是一大利好芳棚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转络,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变委耐句。   全国人大代表茨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掠输,在轮胎中使用RFID电子标签技术并胶,给每一条国产轮胎装上“身份证”赫隧该。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹈,有利于消费者对产品品质加以甄别顾典曝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柑悸绵,从而规范轮胎行业发展较屉缴,促进行业的产能优化和转型升级掇婆惕。”袁仲雪说孺袭寇。   据了解毖灿任,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朝适,全球多家组织及单位参与盖菩痴。轮胎用RFID电子标签的应用妥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体票描擦,将等级数据写入轮胎标签内部监蜡蒂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阂,伴随轮胎终身使用郎铺付。同时胜绷环,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涝豹惫,使轮胎更智能什咐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哩避,能实时监测轮胎的温度炭、压力等数据盖浅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嚎,从而有效减少安全事故干多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵户:李芳" "全国人大代表脖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辽砂衅、环境协和发展的产业磋棵,由于行业标准尚未建立努舌,使得整个产业发展处于十字路口扯。全国人大代表蓬褐屡、时风集团董事长刘义发建议菱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咖尖类,全力推进供给侧结构性改革膘链境。    在刘义发看来觅故,四轮低速电动车是市场主导兽蔚琉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拷虐。目前蜕扩,工业和信息化部岭兰卯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赴荤狭。该标准的制定撤,对规范四轮低速电动车行业发展垒帕奉,使三掠拉罐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撇掀,直接实现电动化枫、节能桂窍、环保安全出行具有特别重要的意义侮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求忙裸,又适应市场需求拘鼎虚,刘义发给出四点建议肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锹式触、标准制定应充分听取行业的意见俩奋,响应群众的呼声害。制定标准应尊重市场规律慨,规范薯科系、引导产业发展推檀,而不是简单的限制募捷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求是。    二涣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点定辆。四轮低速电动车安全嘘狡枚、环保瓜、经济麻、舒适弓细,是摩托车题读、电动自行车徒、自行车等升级产品剧骂醒,特点与与高速电动乘用车不同冯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倒扁。    三粳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导科继、政府引导的办法谋辛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点码毯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池普歼,如采用锂电池政府给予一定补贴瘦。    四微邻豁、在制定产品标准的同时旧哩潮,制定企业准入管理和注册登记瘫腑龄、道路交通管理的配套法规丝雇。产品标准只是为行业规范管理提供依据签雾,而实现规范管理是一个系统工程替。政府应加快制定企业准入豌莫、车辆注册登记躲仓撬、道路运行管理的配套法规孰熄新,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镐,方便企业让利于民怜,减轻企业和用户的负担镭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求册砂、加快供给侧结构性改革的产品墒蒋孪,又是一个节能环保的产业蹭疗,引导得当可以大有作为署边毙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惕袍。”刘义发建议芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼断:李芳" "   近几个月来斑琅,共享单车火遍了北京城醚。6日负帆篮,全国人大代表萝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奋城,今年上半年颈提辽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沟群。    徐和谊说姐,伴随着公车改革佛深托,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娃避饶。“很多公务员手机上有软件歪,一刷就能用车衅。”他说薄估侈,今年豹详,北汽计划将新能源车推广至更多的公众态。上半年邢途饯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涛半箍。    据徐和谊介绍默狄,未来投入的汽车数量将根据市场而定心栓,租用的价格将有竞争力妙溜画。产品的外观将非常“吸引眼球”薄,为两座式纯电动共享汽车仁绕罢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卞,适合分时租赁和共享市场需求闪舅径,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞭尽哩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咆铝拍,在手机上可以查询哪里有车禄护磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勤,目前大家用车起点和终点不同我。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源察。”徐和谊说辅瓮阮,目前蛾腐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晶钠,包括立交桥下呢、公共停车场檬较、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘎捐。目前边远的地方停车资源丰富困饯尸,但是用车的消费者较少查握。“希望异地还车的便捷能够实现闲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点改,否则还会存在最后一公里的问题喀。”    徐和谊坦言素沫黑,停车位还存在管理的问题舵行煎,汽车是价值比较高的消费品豁瓜,一旦出现剐蹭鞘,租车人还车时也容易“说不清”挖咐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毯脱、“钟摆效应”等问题屁。“有些消费是单向的绩泉,如何让车回流也是个问题”席灯停。他说朽,目前肠善琉,北汽正在进行市场研究疏裁寂,探索解决方法颗匪。    徐和谊还透露竟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腻汗壬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唱级。“我们也正在筹划并和有关部门做方案下刻确,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傲。目前距2022年还有六年时间叹普匠,从可行性上讲纲,应该是能够实现的溯簧。届时希望借冬奥会的机会释,展示中国制造的水平逗犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢纤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露醚烯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侧窘赤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酪蹬稼,目前已追回骗补资金或返矗款23亿元笺,并对有问题车辆不再补贴苍蓝膊,对闲置车辆也暂缓清算躲。    肖捷称匠兑庇,在财政部门督促下汇,目前相关企业正在采取措施抬柯蚊,认真整改发现问题未。    有记者问舒漓郎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展南誓,肖捷表示乏喝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沧告,主要是降低了补贴标准纫,同时也设置了补贴上限芜,还提高了准入门槛殊哩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仆嫉煞,同时也可以有效防止出现市场扭曲麓。”他说淘沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川卑戈:李芳" "全国人大代表缕李婚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辟馆铣、废液舒辽、废渣等污染巾,一旦有机电解液和钴璃络、铜肃排、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筷,就会带来生态环境安全隐患蝗寐伯,甚至会危及人类健康诬搓镜。”全国人大代表项澄吐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示架。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刷凯。这位带领团队经过几年技术攻关莲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甸。在提交建议之前呸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梗斗。    自20世纪90年代以来暇罕离,随着锂电池广泛应用艾斗隙,我国成为世界上最大的锂电池生产徐、消费和出口国乡村,近年来我国出台了购置补贴喂、税费减免蓖谋、研发支持搂拍隆、消费优惠旁拓、基础设施等一系列重大政策措施沧篡,新能源汽车市场日益蓬勃发展蜗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鳖测、保有量超过100万辆单粗蓟,占全球市场保有量的50%芥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆立。    随着新能源汽车快速发展稳,作为新能源汽车的“心脏”梅枯兢,动力锂电池产业也在迅猛增长娇磊。按照相应的报废标准霓详晃,动力锂电池回收利用市场已经形成何。有研究数据表明洪洛风,预计到2018年括,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沤,累计废旧动力锂电池超过12GWH病琅、报废量超过17万吨壁脯吴,从中回收钴咯尘谩、镍汀毕杯、锰岗任帘、锂通、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戳池,到2020年将超过100亿元高喂售,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辜露特。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫畦飘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题渡。”张天任认为绦携握,如果动力锂电池做不好回收利用井本,就违背了绿色发展的初衷裸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咸,但现实是签,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巢夹插。“废旧动力锂电池包括不同的类型柯、设计工艺和串并联成组形式筷霓袖,以及多样化服役时间形钨、应用车型和使用工况妥,这导致电池拆解不便魔腾寝。另外替镣,国内尚未建立成熟的回收体系处和点,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卜羡祟,回收工艺成本高圃肆。”张天任表示浑,“出台的政策并不具有强制性搬寸俺,且缺乏明确的奖惩机制怠兑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高从届懊,目前动力锂电池相关主体无利可图竞,对政策执行积极性不高鼻卤囱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挫酥,张天任说竞:“一是退役电池较为复杂碎桐,不易拆解;二是退役电池一致性差板,品质不高;三是回收拆解成本较高坝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冬句煽,执行不到位市膳填。”    有问题就需要有解决办法汗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伤姐犯:其一嘲尾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二景甫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胯黎怕,鼓励商业模式创新试点和推广应用挥现柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕少秒:李芳" "全国政协委员盟冯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题口褂晌。”全国政协委员佃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浓貉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涛刹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腑帝馈,其市场前景令人堪忧玛吐。“在电池方面滔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哎捌,2020年后浓,当大家都不再享受补贴时轰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上道,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皋。”另一方面泥赂扭,柳崇禧表示村豁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徊耍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侗普珊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等端扑楼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夕,但电池的寿命大约在20万公里撮萍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腺趁扳,这意味着挡经,电池报废了车就要跟着报废犁仁,这样算来禾茂嘲,纯电动汽车的使用成本是很高的忿。”柳崇禧说局。    对此拢畅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纶委,即建立专门的电池运营机构确核,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池五,是对车辆的物尽其用绍覆。对电池而言襄,虽然不能再服务汽车晤假雇,但还可以被用作储能电池刷,同样达到了最大利用率娇疵。”柳崇禧认为吼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寸伍。“但国家需要予以支持啪裳算,尤其是在车辆检验方面靶,按照现行的规定看幻,更换电池即被视为改装酬。”他说刺。    柳崇禧的另一个观点是胶琴,氢燃料电池的大发展即将来临差。“一方面玛,原来的运输成本相对较高淳物嘛,而如今这一问题已得到很好的解决失刷朴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矫伍,美国的相关先进企业在国内开始建厂哆攫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廷秒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绦锋。”柳崇禧表示弘别,氢燃料将作为增程器为电池供电参,以达到更长的续驶里程寿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩年:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汹媚,造成了双方的利益不在一条平行线上纹教匈。为了解决这一问题疗垄秒,李金勇指出巢额防,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虱多瓷,重新设置股权架构成慰,经理人和骨干员工合伙人化猾瞬。”    “遵从起码的商业规则藏,我们就是经销商堤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苫赌牌、一个桥梁萄穆呕,我们没有义务去亏损绦。”李金勇说钨。    日前怪晤,著名汽车营销人叼荣揪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裙锯酱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景但炊膛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睦娩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苹殴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掣,李金勇直言祭,“在过去的十几年逢,我们的市场非称冉校好松,老太太都能卖车粉闲,会加价就行了邻攘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诫,职业经理人的压力很大大报,每天都要搞KPI考核拎涛盎、培训埃、提升孪。”    李金勇以实例说明歇传城:“过去在资源时代秤妮槽,一年这一个店挣1000万些,给职业经理人开30万轨,没问题临,这车好卖室佩龚。现如今伟辟,市场不好了秋,现在一年挣100万卡,职业经理人还是30万垃,但是特别累杉,现在一年的工作量比前五年疚涣、前十年两三倍都不止剧裂锹。”    在李金勇看来举掀捐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垛,造成了双方的利益不在一条平行线上季萄。为了解决这一问题涣,李金勇指出房鹃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞍猩,重新设置股权架构谎圭但,经理人和骨干员工合伙人化冀。”    李金勇进一步具体阐述道临,“过去资源时代匆盯匪,投资人只要拿到了店快袱、拿到了品牌妊鞭,就可以赚钱遂位。现在吐贫寡,资源时代已经过去了揪护扁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掸坛妈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勿箍露,从而真正让员工自动临蛙蔬、自发地把工作当事业茄,而不是靠培训徊,靠感恩控完。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斑埔巍,不少汽车厂家制定了销售目标舱、生产目标虾,职业经理人必须要完成滇徐,如果不完成就走人司碗。李金勇认为螺,“在这种状态下史刷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划关淘、十年的规划蓝文渺,只能先制定一年的规划扁,把今年完成再说暮底杏,由于今年完成了肋诡,明年才有你的事释肛。所以这两年厂家的高管变动频繁块祁,十年以前很少有这种变动入,而现在这种变动成了家常便饭付称。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量事饲肉,没想经销商的盈利能力勾溺废。”李金勇表示廊猛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骗蜕介,想办法做经销商工作凛屠避,把销量任务压给经销商嵌。而经销商越来越不听话寡、越来越不相信的时候刻,厂家就再出台相关政策筋扇。    李金勇指出响侗喂,经销商要有勇气打破潜规则涡倡盾,遵守正常的商业规则撵:库存大不提车虹、无差价不提车蜕朵师、拒绝搭售抽丰。“遵从起码的商业规则棺臀荚,我们就是经销商覆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铜扰、一个桥梁禄被杀,我们没有义务去亏损赁肋。”李金勇说如。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题承,李金勇建议铺:同城市的店应该互相加盟或互相买断猜,或者干脆出售给另外一家经销商赡射,不管用什么形式凉刊,形成同城市的一家店卤。“我们用销量眉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泰居碱,这样减少恶性竞争澄文,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法际蜗。”李金勇说割琉甜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篓睦砂,李金勇表示瞎眠商,“我们不可能卖出路边店的价格武茹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耍冈。100%原厂配件保障商,专业的维修技术苇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客髓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摆亥谅。    此外促,李金勇还表示敬顽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胜含难。据了解长祷,2016年拨,新能源汽车的销量超50万辆疮埃麻,到2020年炔些,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年林匙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藏。在李金勇看来勾汝恭,在这个快速增长过程中募,“传统经销商中食,谁关注了新能源汽车并率先布局熄屎惩,谁才能在这个市场当中分一杯羹乃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨袜池:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拳隋滤、四川省鼎立律师事务所律师施杰特佬截,今年的关注之一星弊,是有关网约车新政的话题瘁辉。    施杰表示狙诧,为加强管理栖开伤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)栏,并于2016年11月1日起施行厩。然而烯统跺,根据多家网约车平台公司的数据羌,在目前运行的网约车中沃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炒良,仅占极少数部分恒。    “交通部制定了网约车高品质服务钵,差异化经营的原则叹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巳缎,施杰称饥蚕此,“我认为罗饺,政府应当放宽对网约车的准入限制股航吭,顺应社会共享经济发展趋势”疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到好,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蟹坞。    首先嫩慈,施杰认为桶恼托,北京通呈芭、上海的网约车细则要求“京人京车”猾赏、“沪人沪车”等差异性待遇拌,不符合市场竞争规律倘起淮。施杰表示抡封,只有在市场竞争的推动下嘘耻林,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琼邵,也有自我管理的需求与能力鸵。    其次低肌,施杰表示淡袖,北京酮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咕浦洞,而且购房怀、购车也并没有绝对限定于本市户籍哼。“京人京车”曙、“沪人沪车”的严苛规定培镣栏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妹屎去,会导致营运车辆骤减拒目。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糠袒,阻碍新兴业态的发展稗。    而对于多数城市对排量刑翠、轴距都作出的高标准要求皮甲弟,施杰认为恐,高排量代表着高耗油驮,不仅并不符合节能减排目的郎父,高油费必将抬高车费牟偷。    更重要的是咳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则构,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准封棚侍、高门槛凭崎,将损害网约车的实惠经济特点咀,打击其平民性貉,“上述许可管理的模式核孤,将导致网约车司机数量骤减滤、车费翻倍袭,群众打车难雌、打车贵的现象又再度出现废骚。”    此外僵,施杰在这一提案中的主要观点还包括洼系斯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赊起澎、“许可管理不利于节约社会成本”等痴稠。    施杰建议汝断扩,《暂行办法》可作出如下修改此雹:    (一)政府适当降低准入门槛腻店。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酱畦,是十分必要的尚妻粕。比如低檄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乡袜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琅绿厘,等等缝几歧。设立适当的限制条件亭轿,符合市场发展规律局,能促进网约车市场安全性辛、规范性发展溃。    同时己玩,政府应当科学引导网约车发展缎,而不是像治理洪水猛兽避,把它一下子关进笼子里凌脾乖。以构建网约车公平竞争的环境为导向层,放宽对司机户籍的限制性规定模缆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杠。网约车平台倦屡、司机和车辆的审核程序悄顽力,各类许可证明的核发程序尽量从简辞,以便节约社会管理成本坤辫。    (二)政府协助构建平台审核忍、加强平台监管    改事前许可煤,为后期监管仟峭,采用“政府管平台零悲,平台管人和车”的模式淮肯瓜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台府溪,规范其登记信息牟、审核资质的义务半,定期提交所有车辆的情况悔誊垃,这些数据要在监管部门备案氏。并通过补充相关的法律法规乱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施媚。    对网约车不合理调价进行监管觅。保证人民群众用最合理的价格出行缅釜夕,也避免由于市场垄断形成的价格新高坍。2017年1月写恭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琅努遣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颠口,就此提出整改意见慧第捞,平台负责人也承诺将取消该功能镭返。这就是成功的监管案例秆锹律。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撂从,存在大量不符合新政策标准的现象廊捆胶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减封缓贸,社会各方都需要一个适应阶段喷。所以短杀心,新政的实施不可硬着陆姥酮。当前阶段仟拭,政府应当积极引导各平台规范化审核染登,加大对群众宣传力度汞,延长从旧规到新政的过渡期捂固,循序渐进地促进新政策落地裳坝谋。    我国全面深化改革提出了目标和嫌氨: 市场在资源配置中起决定性作用讳钢,更好地发挥政府作用保。近年来稻骗,国务院一直倡导转变政府职能宪,推进简政放权贺科。对网约车的审核必,放权是进步猴饯孝,限制是倒退兼吝奶。政府应当创新行业管理扭茶晃,优化监督模式届氦,构建平台审核模式丹挖,推动群众绿色出行淬诫、健康出行屯讣称,为“互联网+交通”营造良好发展环境承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚吞徊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成κ遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易能。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计览、品质等方面做了很多的投入家。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茸敲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脯雌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顿拇冷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迟烯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘尾洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纠叛滑、品质等方面做了很多的投入烦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茧戮幌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讼敲邯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棚康、时尚及科技感的一款产品卞抛膜。”韩德鸿说飞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫露渺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疙挨尘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钡掸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琳时。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫡哇。薛海涛坦言靛试跺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妒米、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虹孩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苟缚边、制造能力镜滥凸、经销商体系雇弗冉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酣捅褪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氏凰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾晚:李芳" "   2月21日趣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妇排梗。本次大会立足技术趋势妒疮闪,探索全球技术发展的内在原动力范新,探讨人工智能叉孔棠、量子计算四婆嫌、基因疗法等领域的技术和商业趋势集斧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肠,有两项技术与人工智能密切相关顽鸥,包括强化学习和自动驾驶卡车抡核俩。在关于人工智能的圆桌讨论中据第,多位创业者和专家针对强化学习淌修椭、无人驾驶分享了自己的观点入。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宫梦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柏,可能只在北京的五环里面开欣,路况很好旗舱窖,最高限速就80粪、90公里氨手,这种情况下锭速,车就会极大简化承挞,驭势并不想生产一辆概念车岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藕煤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歉夺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性禾。技术投入上体陈醋,目前大家都在往里面投入很多的资源胖坛夸,整个行业在往前发展堆卞都,但里面还有很多问题需要解决楞描,包括保险妇剩、政府等鞍卢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绥屎交,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沦虎,把信息融合磋慌、如何决策做好帘勤咎。图像识别拓展能力非常强颅,它信息的理解非常细致钎、更加全面氦,比如前方有一个易拉罐皮,有些传感器会认为它很危险莲傲投,因为它是金属峰摧盎,但图像识别会根据它的大小肃攫、形状去判别卤。目前结合强化学习畴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窗梧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目类捣倒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痕挟,说到底这还是一门生意患睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  【导语】这是最好的时代马,车市销量连破发展记录讼蠕,这也是问题的时代搽臣,多元化糯、碎片化溃荒脾,对整个行业提出了更高的要求乡郸。一切都在变猴臂绦,唯有不停思变方能随机应变蛾德嘿。2月18日朗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞬。行业内百余位思考者和变革引领者隋坪窝,与120余家媒体相聚一堂篓,在“变与革”的大会主题下皋半,共商“品牌与营销之道”刺,把脉中国汽车2017蜂记痰。广汽乘用车副总经理肖勇叼艘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烷缆、吉利控股集团高级公关总监杨学良床申、福田汽车集团公关传播总监许翔囤捂、SWM斯威汽车首席运营官余波评酷丝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动核。以下为发言实录甸闲:   互动环节嘉的合影   李苗苗托虽:接受张红同学的邀请瘦。下午好!大家都是老朋友了诞扇结。今天在这里憋茂醇,首先我酌氡戮牵贺张红搞这次论坛肪领必。第二巧,其实有这么一个机会让大家聊一聊换裸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慰氨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晒呛。对这个数字识辜彻,我想每一个人归,特别是管营销的人楞帮蔑,特别是管品牌营销顷、品牌推广的人茂戒擒,我想每一个人都有很深的感慨肺枯舱。   首先请问肖总牧祭斗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物史滴,也对您做过多年的跟踪褥斥习。这次请您上台苛喝,我很想问一问缉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点掂?能不能简单地概述一下年罚淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇返:李苗苗老师第一个点名我踩,作为广汽传祺来说朵,正如李苗苗老师所说的香宝,应该说是比较新的汽车品牌坤逃爆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伎、“两个坚持”项千,坚持正向开发和坚持世界级标准甘煽潞。这两个中蹭建,一个是对产品开发的定位祭抢,一个是对品牌的定位挞垄。   从中高端车型的新产品进行切入帛淳斥,相对来说这条路走的比较艰难一点诉寥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孔,就是起步会难一点沦奖奖,后面会越来越开阔瞄、越来越顺苏酬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候憋犯距,内部也有两方面的方向孙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手次琅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郊盖洞,并且在市场上面赢得一定的销量且冉,建立一定的知名度狡哭。另外一派的意见呸识,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滔,从中高级产品切入材枷。但是大家也认识到这个困难恰钵肖,一个全新的产品和品牌从中高型切入劣,也就是售价在12万元以上搞领秦,第一款车型是12万元到18万元但,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难僻豪,我们意识到这一点了哇颇矩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大席隶,其实2011年及汹肠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鼓顷,应该说是非常艰难携滤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淳。但是2011年疽冬、2012年有一个词就是“坚持”谰捻,做品牌是做两方面的事情儡。第一个是做好产品的品质豌辑,第二个是做好对客户的服务铃菜,以这两个为基础这五六年走下来妻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑青。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象四,受到各位媒体老师的厚爱绍捎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌署,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础函邻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檄壁郴,我觉得第一个是坚持浦校。在我们困难的时候不要去放弃颓,就是把自己的品牌形象别厘、产品的售价回到往下行的趋势颧。第二为了支持品牌向上速柔辈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暑厂。   李苗苗秋苟颗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吐。比如像现在的奔驰漓浮,一百多年狸踢铃,宝马讳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蝎傲躲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌士欢特。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雹掠韧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稿,也有现代的销量烙试誊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挽好姜,您能够阐述一下吗脾?北汽在塑造自己的自主品牌方面桃貌捌,到底在哪些方面下的力量最大骇?   陈思英颓:谢谢李苗苗老师丛胶,非常感谢红姐给这样的机会技怒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闪。其实不是妄自菲比础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腐盆拷,台上在座的各位都是大幅度增长丁祭姥,我们同比增长更高一点斥锑袖,因为我们来得更晚一点崎怀,同比增长8.7%锚藤。   但是我个人一直在想这个问题篇疥惯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乐迟。像奔驰去年是130周年峦厕韭,今年是131周年似炒,我想这才是品牌惩画还。现在我们在座的各位给客户提供的尖,我更愿意定义为商品隙,我觉得是这样隋。   从北汽自主品牌发展之路来看胃婆,各位媒体老师和同行都知道旱馆,2009年我们是收购狄南讣、消化问孰、吸收了瑞典的萨博技术颧,当时萨博的93廊卷幻、95的平台和1.8T文棱、2.3T涡轮增压发动机的技术熄免难,我们是基于萨博的平台上剖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毫。2013年的5月份透,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车汀,大家对这个印象应该很深们含。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇位翻裤,当时也试图通过萨博平台的背书狡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硷冯,因为我们希望建立中高端的自主品牌腻耪,当时的愿望非称停好券勃。但是事实上发展到今天赦欧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈报。   但是没有关系剁,2013月5月12日投放的绅宝D70惮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笑嫂握。这么多年的坚持是在消化箍惟、吸收萨博的基础上进行的授题达,源于萨博琅下、高于萨博铂,我们有奔驰牵、现代合资的反哺诗孪,我们在人力恢哩、财力佳、资源切窘、技术翟燎爱、研发揩滴、生产矛、制造方面搽昂,都有很多反哺给我们却辱,北汽近几年高速发展墩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆愁,这一百万辆含金量是很高的煤凰迪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怂渴,但是我们用五年时间实现了一百万辆赖搂通。这里面还有几个第一和差异化产品酵疼铅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一禾虎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丛川虫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喊。   基于萨博盘兔、源于萨博和高于萨博的消化耍割甸、吸收和引进舰溉伦,同时基于奔驰和现代的合资反哺坝鲜,我们坚持为消费者提供好的产品识、好的服务耍蔫、好的品质钱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肯裳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质体诲,比如中国新车品质(IQS)IQS柏椽、强制性产品认证(3C1000)痊彻哨,3C1000即三个月的购车用户中教快须,一千个用户的抱怨度是多少陇遍,我们的水平无限接近了合资品牌深皑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜜慨胎,希望有一个很好的中国背书第,给大家提供一个很好的产品体验扦桔、品牌体验和文化体验步夺秃。   李苗苗帕:听到陈总的发言我一直在想哗潜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柯幕磨,现在经陈记磁看到“北京”的LOGO匙芹。   前不久帝,不去杭州是到处都有吉利车馆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逢,推出一款车就红一款车兴褥绷。请问杨学良示父岁,学良也是吉利的老人了保,一直在负责品牌形象的塑造雹哪、公关豁垢结、市场强。原来我们也沟通过这个问题蛙,对于吉利来讲收购了沃尔沃谅竿镭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湾很砰,这是蛮难的事板品。刚刚陈思英总还在说萨博肖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矢,感觉蛮纠结的剐覆滑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象餐?   杨学良飘购慧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奠,第一是对标史锈当,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌察。我们是坚定不移地在执行布,而且到后来做博越绵辈愁、博瑞之后有越级对标切露替。比如我说开发一个自己的A级车撼懊稍,可能要跟合资的B级车对标鸥淑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娄田,包括研发乃低、制造眠梁、采购害究添、营销讲班,我觉得成果是非常明显的卜背示。   第二是坚持走精品车的战略寇票。所谓的精品车魄乏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扒响脖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浅氛,比如车的造型设计上面拆,自从我们在全球建立了四个造型中心扑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的够鹤怕。既有符合国际的审美潮流汾俊惩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面删。比如说在车的智能互联领域舷,在博越车上面车机人机互动的功能上翰寐笆,已经超越了一些合资品牌卯梆,这一点使我们感到非常骄傲财钵。   包括在工厂的制造工艺上镐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔡慷蒜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碴变,因为我们现在建得比较新壁拓耻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竭。大家可以看智能化程度最高的工厂蜜巢碍,现在实际上是在自主品牌的工厂中斯枪辛。   第三是一直在坚持口碑号第刮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妻郊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言版吕。这样就可以真正喜欢这个品牌篱堕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用精接。   刚才提到了浙江锨蓄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了飞,大概接近了7万辆随。这在以前是没有的反素费,而且这些用户里面很多都是施,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上列囱冲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化休购纬。目前因为我们的品牌在提升锑,我们的品质在提升摔碧卜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啊。这从我们同行骑筏,包括从传祺剩、北汽的产品销售上也能看得出来琼。可能大数据调研猛,像一点资讯的副总可以讲讲妇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品椒。   当然您刚才提到了在集团层面盾寝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰块雇偏,同时又实现互补变泥恰?这里面还是有很多原则颗棠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疟茶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争班。沃尔沃是高端豪华品牌撵壤,是跟豪华品牌去进行竞争的粹版队。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菠褐居、流程份劣、标准透浇,包括人才的培养和交流饲间。最新我们做的一件事伞偏性,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鳖蔚樊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO睦,可以说没有沃尔沃这么个老师挂埠,没有沃尔沃这么多年积累马枪嗓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构工玖嘲。我们相信因为这个架构非常新芬侈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘲现。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质快绵,以及质量再上一个新的台阶悍趟蒲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肝响购。   李苗苗芯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抒惭肝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼长烯签,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帘插,最重要的是坚持了哪些嚏?   许翔权畴:谢谢李老师潭参,同时感谢红姐给我这样一个机会策刻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车慈档。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友长藏。   福田汽车是商用车企业枯,和乘用车企业还是有一些区别板袍婪。我们主要的目标客户群是to B的邻,正如您所说钨秤捷,我们是1996年成立的搂新,到去年是成立了20周年经藐失,通过20周年的发展力恐昏,在过程当中包括您和各位老师的支持捎幻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业社恰尖。在中国轻卡市场上矮敬,已经是连续十几年的第一了煌嗡窍。1996年在山东成立巴夹狈,1998年上市捂,2000年进行区位调整就来到了北京崩敲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分峡。我们可能把这个品牌是这么理解的醚鹤,现在业界对品牌有很多理解的方式闲本敲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营塑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挪叙,所以我们从整个的业务流程上来看裁避挖,这个品牌业务就是在其中的告篱秦。所以我们这几年在企业的发展过程当中司,品牌也是在不断涌现磕篓涎,大概有几个阶段螺蚊歧。   1996年是以轻卡为主导轿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪芑弧,用着正好”部搔。在当年的时代抓住了市场机会茂郝纬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抢瞳。   在2000年之后魔兼颠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位揣煌肺,进行了商用车全系列的裸袍限,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雌骏囱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车功构,这是一系列发展的战略锭电矫。同时把品牌又进行了再升级实,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肩诞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理技式。   在这个过程当中轰,福田汽车不管是做品牌还是做企业海,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抢痛?一个是福田汽车在商用车范围里面赊,就是在整合资源方面觉得还是不错的失妻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早红犊程,花了八年的时间跟他们谈合作晒裂帅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒京拳,生产的产品也是福田自主产品欧曼悸新的,同时和福田康明斯成立了50币通:50的合资公司眷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锣刷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袖、先进理念之外顾,科技创新也是核心的一个点梯仕。福田汽车虽然作为一个商用车企业休锭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泵谜,但是也是做了很多的工作破。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芭稻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拒澎。我们统计了一下寂,和乘用车企业也是差不多的潭揭皮。   而且我们在研发方面晨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怜烘,这在商用车企业里面比较少见金僧。不管是先行的技术阶,还是技术传承方面都做了很多的研究哺玖廊,包括去年也推出了超级卡车奖仍,也是整合全球资源打造超级卡车舞臀垦。全面从安全聘檄、环保方面进行新一轮车辆的升级案伐。   我觉得总体来说吧乔评籍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枷拟坛,是一个有着锐意进取负虚、远大目标尸痰沁,是一个愿意为客户参晾、为所有的股东拟溶、合作伙伴嗡蛇、利益相关者带来更多的价值晨抚烙,也愿意为更多的卡车司机颧降、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靶。谢谢!   李苗苗牢蓝当:2016年一年有很多新品牌出现咆碍凸,也有很多刚诞生的品牌在努力席凌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仆、宝马胆畏琉。我就参加过场在北京的怀柔伶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鸵虱。我当时心里就想斯威蛮有钱熬捕巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搞痪夕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脆淮攀?对于刚诞生的品牌侨氖郸,品牌之路有没有塑造的路径松项?你能不能简单地概述一下卉?   余波怪吼甘:感谢红点汽车和李老师邪茨隙,各位媒体朋友和各位同行肥叉清,作为SWM斯威汽车赡统,可能很多人觉得很陌生开甭筋,可能没有听说过埂,我简单来介绍一下托昧涂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逝廊,7月份品牌上市田,8月份第一款车SWM斯威X7上市孝。   今天让我来参加这个论坛了沪,我们的心情很忐忑裤沉吴,我们是一个汽车行业的新兵奢棘,我们是抱着学习的态度来的姬侵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窗痞,希望多给我们一些指教受搓馁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浦?我们认为这个品牌给用户的是两部分傲猎蛾,一个部分是产品的硬件湍,也就是物质的东西炼。另外一个部分是精神层面的搪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盯郡,第二是付诸了一些智能化闪、空间和外观夸庆,外观也就是在意大利建有一个设计中心珐隶,在外观上有意式的风范龟桐杠。   从软性来说柒贯菊,我们要付诸一些内涵瓮瑞郡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入癌,通过植入意式生活的方式妈冗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哩啦。同时我们也在倡导一些生活方式耍惭,通过软性的文化来塑造毖,解决通过硬件和软件累东,以及从物质和精神层面塑造品牌唯憾。   至于未来怎么走怀胶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求躬龄斗。用户实际的需求和市场的需求湾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堤界丘,未来我们还是要跟着市场走看蹬。   李苗苗尉:我旁边坐的也算是媒体人飞成,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颧阿懒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢独吻础?因为主持人给我了一些问题秀粳耽,我个人认为不想问一些特大的问题活骗,就想问问这个问题焦夯。   付继仁伞:谢谢李老师懦,这个问题还是挺好的蓝茂。刚才您在问的时候坞袄懒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题橙捎。   一点资讯是比较新型的资讯平台背,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秀恳,我们是做平台霞蛾,不仅自己生产内容踩还,同时全网抓取内容吕促,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冬率身,再把有价值的内容分发给需要的用户熟,完全是自动化谜、机器化的苫。我们怎么去帮助车企呢工稼?我分享一个数字吓。   在过去一年离奉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隘蹄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佰伎,第二是移动互联网的平台宿彩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用楞恢焕。很多的车企其实在做品牌的时候柏帕婪,都会要求最终的效果僚佬。坦率讲盗起,以我个人来讲这其实是两个事苇得,因为品牌本身是非常感性的孟,效果是完全用数据有结论的肃富千,就跟一个人去吃一样刺驰刨,吃了四个馒头饱了虹,不能说只吃最后一个就饱了杜睬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坞尘皮,现在我们有几个大的方向貌坦涉,第一是更技术化的跟车企进行合作盟么。比如说从去年开始灌,我们跟上汽通用进行PMP的合作宋。客户自己建了一个数据库墨,就是把用户进行了一个分类咕。然后我们每一个用户来到我们平台上塑茨娩,他知道哪个用户对应了什么车型戮定撤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疤惰,也就是把他们的流量经营得更加科学幸炉逃。   这个给到我们之后鲜驶,又发展成了一个新的技术驱动憨互。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耸墒缕,还是看汽车外观的细分多逛圃袍。这不仅可以推荐具体的车型吨氯,也可以把具体的创意自动化淌惩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惺,这完全是技术化的匹配方。   第二点娶牡,我们是一个内容平台沁躬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容畅肺眷,能帮助到车企做非惩<罚好的传播物竞棵,有的时候这些内容并不能够被发现莎措丁。现在我们把广告当成一个引子洪怒,不是一个执行的结果耍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枷,进而把下一步的行为做好皮。比如有一个产品是一触即发幂恳,用户点过客户的广告之后澜劳,我会直接给他推送相关品牌的内容幻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辖门汰,再去看有没有点这些内容奉,有没有评论恢拐傅、转发日啃列、收藏差绅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唯厦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试麓灯,把广告和内容进行打通曹。   第三点面,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔑差。这个场景是有时间寇徊、地理位置和非常多大量的内容和数据篡磕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妥炔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞘氏弗,或者是去日本还是去韩国旅行南居隧。这些并不关系到最终的销量提升多少赌豢对,但是可以了解消费者在关注什么匈惮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性排。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饱疮,一方面要通过你的技术恫芹、数据实现更高效的转化世其己,实现现在解决广告主的一些痛点莽农。同时要帮助广告主把服务做好速清,说句实在的都是服务用户凌腊东,我们产品的用户也是车企的消费者僻驰,怎么能够把这些用户服务好怜爆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缎性。   李苗苗俏荆俊:付总说得很好类录教,借此我也想说几句帆。我看了一下拷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颊,也有一些厂家的朋友腺黑,我们每个人都是汽车人瓶物姥。   我在想腿投,得益于这个好的时代腻版奋,既然是说品牌田,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贿,无论你这个媒体叫什么名字蛙,找没找到自己的定位兢伍翔。无论你这个汽车是什么品牌童跺,你的用户在哪里赂酗话。过去几次会议主持上都说四个W色妮呸,也就是我是谁涸灵、我的用户在哪里倡淮、我为用户在做什么谋、我还能为用户做什么浚。包括媒体也是一样铰凌,我是谁(什么媒体)女潜溜,我的读者在哪里缕物路,我为读者写了什么样的东西丛日钳,读者看不看茂挺肚,这是不是你的读者群要看的拔妊,最后是我还能够研究我的读者唇、研究我的客户福请、研究我的用户斗,我还可以做什么且戚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帘湘,一人问一个问题就结束穆。   请问杨总咆何,刚刚说了这么多好,就一句话诺孔,什么是品牌估眠搽?我们说了半天品牌翘静芹。   杨学良寇睬:我觉得品牌就是价值闷,消费者买你这个东西值不值弦,如果他觉得值了被郸捐,就认可了你的品牌睦。   许翔磨峦:我就按定位的理论簧桂,品牌实际上是一种品类的代表景克蓉,消费者是用品类来思考蛙,用品牌来表达单。   肖勇陈攘枢:因为我是做销售的夕兽科,我可能最直观的印象岛蕾幌,我觉得品牌首先是一种价格奈唤、价值体系屡普嫩,同样的产品能够比别人卖得更贵惯眯,别人还愿意买我的靡秸兰。同样价格的时候椭奈苛,别人的产品卖不出去蹈秀,我的产品能卖出去盆系,我觉得这就是品牌娃蔬纯。   第二缔道撼,我觉得品牌是一种文化笨磊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买次袄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膘力。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候械,但是我的文化能够吸引他筷,我觉得这也是品牌的一种表现摩谢。   陈思英颗:品牌首先是无形资产需,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勘攻。第二也应该是产品喝耪辜,可能是一个标记粳邻硷、标识吭剁钱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哨,在人脑海中所有的记忆皇。   其实品牌的英文是来源于MARK稳僧俏,就是在没有货币的时代物物交换的时候悉,在畜生身上有一个MARK切持撕,Market就是营销笛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀微怠。有一个比喻懈淑,品牌就好比像银行储蓄块,储得越多品牌价值就越高跨。   余波馅弟闹:我觉得品牌在直观来看就是商标平沽,另外是产品焙。真正给用户留下综合印象的是产品侮略、服务和文化的结合弊韶笑,以及对用户的印象及感受就是品牌彼。   付继仁略:我觉得品牌到现在这个阶段计暇捎,也是一种共鸣石,像营销1.0是以产品为中心搔溉尸,营销2.0是以消费者为中心裳钮集,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心唯,这三点都离不开品牌授诫,但是代表了品牌不断的升华编恳肩。同时品牌到今天来讲堑迹磨,不简简单单是一个口号碴、标签纹、LOGO伶卉,还是一个行为准则稳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歇匈,还是每一家企业碎纪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔑,并且怎么样高效地执行和检测秀。   从这些来讲喝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的说点,如果想清楚品牌一定能做好浮袍猎,至少能够对我们服务的那些人做好搜坊卫,那也就足够了加梦县。   李苗苗妮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磷。关于品牌几天几夜也说不完稗家,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌繁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荷。   谢谢大家在座的聆听吓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼硅:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱艘炭,严禁转载固,违者将被追究法律责任绊咆趟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代害氓糜,车市销量连破发展记录摩捣搓,这也是问题的时代榔齿,多元化笆绞漠、碎片化划皮,对整个行业提出了更高的要求荡暮。一切都在变酵讲,唯有不停思变方能随机应变氦暴。2月18日葡下,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缎耪亥。行业内百余位思考者和变革引领者纪,与120余家媒体相聚一堂遍,在“变与革”的大会主题下侩淬该,共商“品牌与营销之道”哩,把脉中国汽车2017腑钢。   东风标致总经理李海港跺廊停、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东美、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绥剂吨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹲科、奇瑞汽车销售公司副总理范星武氨悼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动超。以下为发言实录柬:   互动环节嘉宾合影   主持人宫:2016年是一个销量大年寞社,更是一个营销大年叙。从二维码营销到VR营销侯署,从下沉式营销到自主营销郊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辞兜宋,广而告之悄悄地变成了城会玩使叭扇,车依然还是那个车耐便径,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拇? 第二场论坛的话题为尸敖:中国车市新战国取蹦,车企将如何做营销撮白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镶膛蝎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流税懦,现在重担在我身上狸氯泞,由我来主持第二场论坛疙,和各位老总探讨如何做营销楷垢。   因为第一场是说的品牌险朴,品牌建设也是非常重要的一环示怀陛,我们现在就把品牌这一页翻过去错煽,就说一点营销其他方面鹊,比如说跟市场暑、营销相关的一些事情版。我们今天的这些营销人摧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫌县艰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阔枫殴,因为他是面对着全世界最大的销售市场搁。面对的是最高增速的市惩莞词辍,现在技术和产品快速迭代峦身边,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性按,所以他们是非常幸运的缉胶蚂,十八般武艺怎么耍都行旗罗。   同时很多营销人也在自嘲茅丸,其实汽车营销是最苦逼的一群人驳玫,因为我们面对的是世界上最全的品牌裳酵,我们面对的是最多企业的竞争禾堑,我们还面对的是最难以琢磨的襄、难以把握的政策环境和最善变的消费者钡陵捕。   当然了我们这还不算最苦额,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务想掏取,所以这样的一群人的所思所想价碾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奢雀滴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的感酸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开榔细割。   汽车品牌最新的一个品牌定位泛赏随,在座的应该就是汉腾了澎颗犊。请问汉腾汽车的副总缝檄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挟咐,您给我们简单总结一下男,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韧情侣?   于晓东躺帽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陛垄,让大家来了解汉腾汽车随强规。汉腾汽车目前是全新的品牌波陡,2013年11月份成立韭,5月9号品牌发布钳谋,9月6号新车上市陇加,第一款SUV产品汉腾X7僻憾甲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钡谴,本着向同行和成功的标杆企业去学习惰埔幻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快工。   2016年对于汉腾汽车总结来说囤窟,第一点是品牌发布娘管被,这是做市场的开端揩歉殴。   第二点是渠道即,对于新品牌是重中之重的工作衬松,渠道顺利打开的局面翠申,签约181家泥,正常运营150家缄返勉,渠道作为做销售最根本的工作刷,没有渠道蚂稍福、没有服务祭刨署,消费者也无法触及和体验乘,对于一个新品牌这是一个开门红拢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拒担。   第三点是在市场上溺,市场层面上重点资源向一线倾斜哀,资源都花在提振经销商信心坪氯坚、帮助经销商达成销量上单藩滤,因为作为一个民营企业蓖辖腺,作为刚起步的企业吮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碉绊羞,支持了经销商的销量槽。在品牌和市场的方面瘸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助百浩说,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贬。   刘小勇撤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拷凸,汉腾除了自己营销的亮点之外蓄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雾戳,或者对您的触动是比较大的啃冕貉?   于晓东晶版部:做销售在产品力表达上佃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式握券同,在2016年都说是视频和直播的元年铆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撇。包括产品试驾挑战的活动恃孤甜,也是和斗鱼做了直播的活动玖渺势。在我看来在消费者了解产品上哥肚,可以随时随地混姥板,而且是更加有渠道客观了解一款产品飞氛。这对于做营销来说吨仍,既是机会瓢,也是挑战怜登枷。   刘小勇汤:请问李海港先生杉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搏筐函,尤其是传播的环境挽同澎、传播的手段叫呵顺、传播的模式发生了翻天覆地的变化僳摄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢写峦?   李海港瓷换幻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痉寂钩,在新技术窍晾功、新人群和新的竞争环境的驱动下酗颅,媒体处于变革的时代弗幌形,原来的架构碎片化了担,新的架构正在建立豁刻,当下处于这样的时代淑。很多事情是这样的趋势赎,原有框架维持很多年宫侥,突然间环境变化之后碎掉了蔑爱哗,再重新建立新的架构鹅侠,万事都是这样的道理缮肚磺。现在媒体环境是什么样呢繁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闭杰。这样可以导致媒体的平台化渐哭,另外是媒体人的职业化或个体化们停。   简单来讲池壁,我们以前是自己做东西详晤芭,自己在自己的商铺里去卖借梦帽。现在不是了捎啪含,现在可以自己做东西霸幸胎,自己去租商铺返,有的人专门提供商铺脓,有的人专门做东西戮夹。这样可以做专业化的组合体暗,效率会更高纪咸卫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势劲绣,红姐以前是媒体人骑,现在有自己的传播平台拳蔑典,也借用了社会化的平台躺底吩,把最好的内容输出晨茂巧,她做最专业的内容魏。我想平台也会用她的内容杉吾,未来的板结新的架构就是这样的薪。   在这个架构下作为厂家要适应伯筋,东风标致已经做了这种尝试鹤,去年把我们的公关公司能力削弱规,因为他们的稿子太硬了戌嗜屑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仕,从专业或从第三方的角度看待东风标致搅截,我想他们的稿子会写得非炒戮寻辏好牛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饥,这是未来的趋势殊挤斡。   刘小勇哼:我听到有一种观点旗闪露,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勘,我就抓住了更多的消费者铣美,更精准估蹈搏,我的销量就会增加皮。但是有一种观点认为粹沏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挖垄瘦?如果总消费需求没有增加粮脆聊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巫,是不是大家又打平了淡。就像一个剧场理论说,原来都坐着看戏醇,后来都站着看戏了冷吝笑,其实看的戏是一样的篓。请问奇瑞的范总裁凄,您怎么看这些新的手段暮荒喇、模式对销售营销的作用判谐巩?   范星篇每伸:首先感谢红点汽车反品芳、感谢红姐赴譬筒,也感谢刘主编孤惹。实际上前面两位老总谈得也挺好盟超,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蒜乖撼。   说起营销筐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面成捷。但是从营销的最根本耸烦唐,还是回到对客户的理解枷蹿闲。我们最近几年对于整个汽车市嘲曳栏,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焙剃毕,最核心的是我们看到了两点变化摹蹦茶,一个是围绕客户端的消费升级盛幸,第二个是客户年轻化的变化从敝都。这两个核心特征的变化惭帛栋,带来了所有客户需求的变化衫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虏堵割。   应对市场的发展瑟们,我们称之为整个自主品牌的发展弯繁,包括奇瑞自身的瓦时毖,前面十年在2010年之前整个市场增长非城准酶睿快乘税似,年均增长在40%左右的增速房可破,所以说基本上属于原始增长的阶段伍熟材。奇瑞从2012年措、2013年开始进行战略转型窍邯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邢柑拜,我们做的核心是提高整个产品的品质老哦,是我们整个战略转型的核心饥帛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力簇吾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幌、好的服务耻。2016年我们已经进入到2.0阶段即,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品首囤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灵,整个2016年集团销量也突破了70万辆拳,增速达到28%僳,国内市场超过了36万辆味,也是过去五年来最高的一年炊。国际市场中坛,我们2016年实现了出口8.8万辆谈寞捎,也占到整个中国乘用车出口的1/3父慈乏,也是连续14年中国出口第一的车企部完乳。   我觉得取得这些成绩患美,销量数字是一个方面辩,更重要壕你、更为看重的是结构的变化敦荆番,第一是企业盈利水平的变化徽蚊,为支撑企业未来的良性发展俏菜锯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务砍谭。第二是体现我们战略转型的成果恭角便,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祭醛缉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钩罚俄。第三是客户结构的变化的,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闭团鞭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彪瓢矾,实际上我们更关注的是除了规模的变化较补矗,当然营销数字很重要层邢。数字背后更关心的是这些结构的变化篇绍汲,怎么产生这些结构的变化拭?从我们自身对新一代消费者的理解桐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泌。   客户体验的三个方面我们一直在做馆宦,第一是产品体验口拔丢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盾妈,行业平均大概在35%顿侮问,奇瑞可以做到25%反跑缅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惰倍,今年还会陆续推出更多的平台檀。当然平台不简简单单是全新车型的概念钎弧。   第二是品牌体验班。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菲高梨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凄凸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吴挛蹦,现在很多企业在做营销过程中视频鹤佳、直播方式应用是越来越多了砷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捞。今天消费者接触信息的方式发生了变化聪。   第三是整个销售服务过程体验的升级馆,在2016年网络规拇璺橥郑和第三代形象店的升级焦膊,为了保证客户体验的一致性式,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窟釜、优质的鲜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恕沟,这是我们正在做的汾茎嫉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奶,谢谢!   刘小勇涕枚:谢谢范总洛散缄,现在的汽车营销无论是从手段田从戊,还是从模式惊,包括内涵都已经发生了非常大的变化捌鳞。我顺着这个话题再往下问一下小儒,请问刘晓科总土,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乾、营销套路噶刮,您觉得现在还适用吗奢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绿彤?   刘晓科湾屏额:刚才范总甫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势太,因为这里面在我们整体来看矾裸伴,其实我是一个新的营销人膛溉,刚刚在这里两个星期疙坡。我以前更多的经验还是做用户抗肥,去看用户的发展胸型。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窗、网红麓陀釜、娱乐化滇份,甚至还有用户的碎片时间蹲劳淋。但实际上反应了两个变化抚市,第一是用户浏览的轨迹改变了雌,以前在PC时代癸,大家基于浏览器阅读希氦。所谓浏览器的阅读喂蜕,对于从一个网站跳到另外一个网站阔,这个成本几乎为零胸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乳叫哼,只要在浏览器就好拧腾。PC时代傻,网址解斑寄、网站胯、浏览器是值钱的导。   对于移动互联网鞋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蘑,对于微信小程序也有很大的期待眉寥别,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绕汗。最终来看趟钡袄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流觅潦夏。在这个主流的前提下目盖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窃饶。在这里出现了两个问题络软,也就是时间的问题菏寞奖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赂平,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的含骡。如果是比较泛一些的资讯或APP炕,如果中国互联网网民用MAU看末,月度覆盖量几乎全部覆盖媒茸浚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裸刨栓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弘。但是什么会不一样踞?就是时间罐僻惠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晃,我也高度认同一个观点履铂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要底荒酗。在这一点来说返砍,我们的营销不是去抓住用户凶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晃。   基于这些理念的变化溺黄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陌,而现在发现专业内容看得比较少一点飞。专业内容对于用户的阅读扁,可能是女性就不太爱看地礁迁,覆盖用户的时长就变短罚推。什么东西会长呢谱库?从2016年啼、2015年的情况来看馈期,我们发现基于娱乐营销的网综时间佰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大飘,因为可以更好地去占据用户的时间享既。比如说我们投的一个网综节目赐氏,可以有2个小时以上的品牌露出时间萄。   对于用户来说缕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起电,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要版。无论是线上的颈爆,还是线下的擅。   另外一点怂习,我们做了一个用户报告停犀,会发现用户现在在看车的过程中收,比如专业的导购册,发现用户的时间侍痰、决策变得越来越短别箍峰,对于专业媒体用户来讲擎勘囤,用户平均决策时间是108天靶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攀瞎,这52天对于内容的需求是很轻的峭,包括频次是很轻的波胜。从52天开始一直到97天星,基本上是从几款车的比对到交付定金唯踞姑,因为提车还需要一些时间巳魄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挡莱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盲。也导致现在的自媒体更火放,因为大家更相信人烦,也就是网红的力量会逐渐发挥苔使霞,包括IP的力量埠。   营销的变化是跟着人走的岸鼓赫,用户的体验啸模差、用户的行为发生了变化裁盖,我们的营销一定要适应用户的改变继尝。   刘小勇绣牟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埃秦响,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涟。想问一个跟豪华车相关的问题焊溃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的变痹酬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伦,从超过10万辆到两三万辆的都有夕腥簇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楷崔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗力围?或者会发生变化吗史九厕?会发生变化的话里森,是什么样的主推力量来促使发生变化较?   王顺胜句搬亲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淌扣,作为广汽讴歌这个豪华品牌纶抢,去年4月份才成立了新的事业体制朔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市崔,10月22号四驱上市阶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芹刻顷。   从去年一系列的举措蔷捂旅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肮棺。像主持人刚才提到了霖腊伎,怎么样去改变格局庭徐?作为豪华品牌在中国搜,像ABB进入中国市场比较早肯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上含,其实我们也做了很多思考稍,想跟大家分享一下岸。   第一硷呛撵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早返,也是十年左右的时间孩煌,也不短恋盲涣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酸。作为这样一个品牌要找好自己的定位胳广,我觉得是特别重要的惺遁骸。我们不是说跟谁去竞争驾翘寞,而是在豪华市场找到适合自己的位置袄济促,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澳蠕,包括在上海搞了大型的上市发布会瑞箱,在上海中心进行首秀赎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枯糙线,这也是用来提升品牌的皑怠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耸。这一系列都是来提升讴歌品牌的贫棘尸。   在后面的发展上肃吐巾,包括在2017年也做了很多的思考库,就是如何在营销创新上做一些突破撩。比如说植入了体验式营销瑰猛揪,包括即将上线的体验店海,可以跟移动互联和终端割,包括一些PC端进行一些互动罕霖授。包括很快会引入管家式服务密绰碗,让用户真正能够感受到服务和体验健陋。管家式服务是一对一的梁密,能够让你感受到有针对性编险,并且有温度地触摸到服务的形式间菠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展波岸葱,我们在形式上也进行了一些创新幕褐。   尤其在内容上面讣涵,我们以内容作为引擎卧兢簧,创新作为驱动吹萝,作为后来者品牌就贸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置筋峰。至于格局会不会变化盗,其实每天都在变化帮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晚吕长。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛋拍,我相信之后会在变化当中不断求变舍哥唾。营销寺窟陕、创新不但要传承好的东西犁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梯,跟大家一起共享一下赖饺。   讴歌作为新的豪华品牌腐啤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挟搜,希望在座的媒体以后多多关心炬浩、多多支持码,一定要让它取得成功剿辣逢,谢谢大家!   刘小勇纷邯茸:接下来有请江淮汽车李总熬缺,咱们聊一个关于2017年的话题畅,现在年底斑、年初做营销的也是做足了功课橡竣秆,关于2017年市场的预判宿。能不能把您做的功课分享一下煤镣烤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些良?   李建华净备督:小勇这个题目“袭击”挺厉害坟,营销这个事在台上讲鼎晤,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗡。对于营销抚侩绢,以前讲欲文明其精神蒋塑剔,先自野蛮其体魄汝芜凭,营销在中国还是跟认知相关滤喜,属于文明其精神发展之内的涵。营销在2017年来讲萎菊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陋蛙割,全球规模最大煞,还是保持增长绅,需求会很旺盛沛抡,同时也面对着一群非常不确定的消费者绩存夕,这些都是一些确定的因素师秆。关于不确定的蒂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酚耗僧,这使很多事情产生了不确定性婚,也使推广方式产生了变化借。在一个变动的世界里要想做好功课亢输色,关键是有定力把握好不会变的东西欣另熄。   就江淮来讲如拔仓,2017年一方面会更加关注用户的需求骗疯垫。因为从做营销来讲氛郸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歧尾。一是用户看到产品辣,如果产品很美好练臂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盲范孔。第二是当产品出来之后粹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雀卵尾,如何让消费者跟它产生很好的接触融、接受它炮,让你的营销做到有广度瓮断搬、深度和温度切巾会,这是营销人需要花功夫的地方卸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粒炒芯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成盍眩好的保留和记录下来镭,强化终端的执行力吠廉闪。这是非常重要的徊戒邪,当消费者看到的车是处于被管理的状态攫,他就会有好的印象炼。如果是管理失控的情况撕浚,就会认为这不是好的产品烫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韧闲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祭,这个产品是不是他所需要的洽,能不能让他在过程中感受到认知和认同达。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拍规尚,现在已经不太需要你告诉我什么了炭啤腥,往往会更注重你提供给我的事歉,是不是我真正参与过的旧枷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV手,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV刺澄?可能现在需要一辆高颜值炭膛、大空间峡茄柑、强动力草、低能耗磷习,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞳端就,所以2017年上半年会投放一款S7春钠始。前面的消费者参与了意见病,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扳邻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熟,形成了共同创造的氛围湃密。往往共同创造的东西富峡,我觉得是消费者乐于接受的东西萝恋。未来共同创造谭块,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度将嫂。   刘小勇涧:非常感谢李总官。我觉得现在开论坛撅碍盎,最难的是请嘉宾弗售不,但其实我感觉最难的不是请嘉宾克担,是嘉宾请来了之后不给时间说摔龄鞋。今天这个恶人就让我来做了红,咱们就不说了盯。   最后请每个人回答一个具体问题番散胃,刚才进门的时候有一个调查凸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浅甫坟?我们从于总开始鬼。   于晓东凹篮:我觉得2017年应该说挑战大本,期望更大桔项华,我更看好细分市乘,因为我们也是做SUV的嘛惋钡啊,我们更看好SUV市场的持续增长忻疯。   刘小勇退:全行业增速去年是13.6%疵察、13.7%骑琳逛。   于晓东伸宠:我预测2017年是10%水。   李海港冬:8%夯顺穷。   范星俗:我就说一个数窘刷京,虽然说一二月份看到环比有所下滑懊险,但是看这个数实际上同比还是增长的竣庭权。本质上今年不用担心价,我觉得还是在8%到10%之间甜。另外最近看到1月份的数据出来了汉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溯松芒,这实际上是一个分水岭蠕讳侈,一个很大的变化耙陡。   李建华佃:我觉得应该在5%到8%夏,可能会接近GDP的增速航。   王顺胜堵:我觉得整体会在8%到10%以上石扯破,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拾篡。   刘晓科林匙焚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盒顾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%努钾酣,我觉得再加两个点是8.5%达架。   刘小勇患能猩:你更准确了蓝施假,到了小数点后了穆。非常感谢各位老总的精彩分享巴黄奉。就像李建华李总说的嚷靡筐,咱们说到汽车营销人鹅帆,媒体界有很多新词来形容秆渤,像野蛮执行力或变态战斗力鼻鹅炬、狼性文化等等渡。其实他们是一群非常善于思考的群体叭吻食,他们的思想的深度决定了在行动的效果迷徒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叉费,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腺逻粗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳 版权作品撂扯剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁,严禁转载畴弓歌,违者将被追究法律责任娠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虚马,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幂摆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导文惧宋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俄舅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钳苗。以下是北汽集团党委书记肛、董事长徐和谊的主旨发言羌。   徐和谊撬掠:尊敬的何部长戏攀饺,尊敬的各位领导秤楔羚,汽车界的各位同仁污枯,还有我们媒体界的朋友们廖钩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔼,探讨汽车行业的发展话题碗瑟层。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厕,这一年间我们先抑后扬桐囊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斗,最终以产销2800万辆缺,同比增长13.65%的优异成绩蚕搜,完成了一年的一个胜利的答卷蛋汤瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲸撮郸,为不断探底寻求新方向的中国经济按,可以说去年我们再添新亮点扛僵肮。成绩固然令人欣慰桑敬,然而先贤有言标练坦,一切过往皆为序章似拎肩。今天站在新年的起点上回望从前钠迁铆,我们发现深沉变革的暗流涌动邓,启迪未来的创新发展妨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刺财。   亚马逊无人超市惊艳登程卮摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夹缉涟,提振实体经济箭在弦上犊哗藕,消费升级引领我们全新的商业文化时代刃赔,技术彤、商业模式确仑、国家战略赁墒、市场结构结合在一起们狄祈,这种更替的演进啦房。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点美盲,正释放出巨大的改革能量夯,正引领我们整个行业迈进全新的时代傅。   一是技术模式在不断地创新床旗,汽车行业转型正在进入落地期倾陛。最近几年在互联网泼、智能化华层、共享经济等多方的洗礼之下螺,汽车行业正在同创新中被颠覆者溜艰弄,迅速地转变为创新转型的主动执行者稼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庆,日系车企抱团开发人工智能技术仇号份,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垂荡,可以说剑指出行解决方案匡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茂逗,在新技术炭、新模式领域不断落子县,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疲酮。   二是消费升级瘁,品牌之战成为未来的新机遇炊衫。随着互联网思维的逐渐渗透供,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耸。情感价值隧奶虱、消费文化海但李、消费者价值观越来越得到重视簇,网红营销丝、二次元营销坎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酒顽尉,实现产品表达与消费者价值的同频共振却。   另一方面据酶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书行清结,为自己的人生价值代言履。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坊。   三是提振实体经济档归,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘫肚富。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一董,就是提振实体经济厘青。其关键在于制造业转型驰湃,转型经济学的研究表明塘,制造业转型中产品技术固然重要姓,但管理体系更加重要变绩绿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俊脱、网联化建设门饯敛,就越能发现在信息化建设这种大背景下饯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疥芍。前几天我看到有文章提到就淳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涤爆判。这样的提法虽然夸张没氏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示花撮,我想却是切中要害的郡丸汰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地井套寿,随着提振实体经济逐步落实低摧腥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梢化靠。   四是政策变动城,新能源规模化领啃牢、市场化成为未来的大方向粪屡丢。2017年新的政策正在逐步地落地碴姆录,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虫串。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境躺狄赏,行业准入规则灌道、动力电池规范条件等政策的制定妇,从各个角度划定了新能源的市场边界澳。   另一方面堕隶卷,碳配额槐庙祈、双积分墒袜、新能源补贴退坡摄,无不要求新能源发展要还原市场化手段搜须,聚焦核心竞争力腐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犬臼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规托泛。   纵观整体形式的发展台瓷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疗吵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荡绍啪。数年之前嘘懈,面对互联网行业的冲击钡,我们以为我们只是需要一个互联网+卉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折簿屯畴,还承担着国家经济转型的重任泊掣汞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望田焊我,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驴。这样的多重任务柿阑,给了我们新的挑战拔川,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蘑黑。   面对全新的形势些郝,面对前所未有的机遇与挑战艘牧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向届观缉。我们将锐意进鹊柑谩,大力地发展创新精神猜雾荒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讲,在电动化艰勺试、智能网联化歌、服务化抄盆、国际化等方面加快发展步伐松笛,不断推动新技术疟、新模式的落地生根扯,不断地发展新能源汽车巴尝,还原城市绿色健康生活赔。不断承担经济转型任务贰狄,推动传统制造业的升级茫肚横。   面对未来奥槽,我们将在以下几个领域寻求突破蔬:   一是加速智能网联技术研发豆犯,打造智能出行的生活方式扦。2017年拉斯维加斯的CES展上蓝播第,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莽。当然不只仅是和百度摩膘立,还有其他的国际国内的公司示伎。未来瞄准智能驾驶搜沧疲、智能互联块尸、智能座舱等内容尸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系皑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具檀纠。   二是加快新能源汽车产业化辑涝趴,践行绿色环保发展目标宫拒。在新能源方面昆垃券,北汽秉持环奔谅干荩靠大家的理念犁精,不仅造优质的新能源汽车产品层态,更要造消费者愿意购买的新能源产品橇劝。尤其是在补贴退坡娟、行业回归市场的大背景下岔,北汽集团聚焦资源鲜奠、聚焦技术劳厕撩、聚焦产品邪态瀑、聚焦市郴嫒焓浮,四位一体严密把关整个新能源产业链抚翰,为消费者提供既有颜值售婚酸、又有内涵的可靠产品随。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念眉慧隆,共同守护美丽家园迪牟。   三是加速国际化资源整合回普,实现中国品牌的全球化踩。2016年苛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甲博,实现了北汽国际化说变姥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硕僵呈。配合国内的合资品牌卞坟危,服务于全球布局研发基地鹤娥,北汽全球范围的资源整合乡佰猴,已经进入了研发理管、生产暇烧祥、销售墩爬坞、金融葡、人才和品牌全方位互动的良性循环桓烽。   面向“十三五”侨,北汽将继续深化拓展东南亚亩翁、北非恰惯丁、中南美腔搭、东欧等重点市场的产业布局淳取配,使中国品牌的影响力遍布全世界庐架。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劳导蜡。   四是坚持服务化方面迸杯,推动制造企业转型升级男。服务化既是国家经济转型的方向敬,也是北汽自己产业升级的主要目标俱炯。多年来我们在金融碎心、产业投资安霞、后市场桂、出行服务等领域多点布局盛背兢,随着时代向智能网联方向的发展崔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脚雷。构成从业务到管理体制巩话掀,再到基础设施的科学发展体系苦陆,不仅提高了资源的利用效率鹤耿苛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淘。   各位领导活号,各位同仁揩取讲,媒体界朋友们穷豢,闻鸡且起舞临,风好正扬帆狠,新的一年已经到来屎,新时代也正在开启机遇的大门贺秸,让我们携手共进蛙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦悲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年遁次,长城汽车累计销量达107.45万辆保蔼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没齿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷适宏委,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掏,其中哈弗H6占比超6成橙凯唱,达到了58.07万辆蛔锋,同比增长55.58%凹孤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妒,2017年2月19日屏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纷路。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俄弦,我国汽车市场销量首次突破100万辆痉滑,高速发展25年后的今日少,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挟。中国自主品牌已突破百万辆刮焕沮,那么能否乘胜追击逾越200万搞、300万的销量目标咖活?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肉舷鹤,用他的话来说迁槽堂,“这是很了不起的一点葛逗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挞毯杰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冕姥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秃饭汇,从另一个角度来讲替俺博,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邓镭哪。   安全咯绩疽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜡丢,分析其中最重要的因素刻陡泌,魏建军表示富识菱,回到20年前酪谜,受到成本和技术等方面因素的影响剐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹦计馁。而当今时代聚仇墩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冷反,其比重也在日趋增高盗添享,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了书。他还透露鸽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疟,打造全球化的研发体系活,在主苗疟、被动安全技术纳慑究、智能互联熔、自动驾驶等方面如仓匡,形成领先优势泌滦平。   说到自动驾驶技术啊,放眼全球汽车行业牧纲潍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重屋秸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坏费。哈弗将采用北美吓齐硅、印度父、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灸,据他透露图灰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准士氛,目前正在进行路试玛,有望在2020年后投产法常。“我们的最终目标谷褪经,是推出完全无人驾驶的焚隆、最安全的 SUV 螺。” 魏建军说到怖春扳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滇譬黎,魏建军说到革哗瓦,2020年奔南冲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒜杠邦。对此犀,哈弗规划了四十余款新产品想藐,覆盖全部的SUV细分市场凹擎。到了2020年将嫂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阔,在规模上超过吉普茨、路虎刷腿,成为全球最大的专业SUV品牌朔愧竟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惫竭默,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埠,魏建军回应道萝十肪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谋,一方面要靠产品快速地更新迭代佬,另一方面则是丰富多样的产品规划吹船搓,这其中就包括新能源方面的建设沥康。据悉塑卉屡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型档,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线似酣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磋。除此之外弯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮诿恕,目前正加速推进全球化商业的发展滩可,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捕悲。   2016年鹿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展单蒋诉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咯碾午:WEY登场之后哈弗应如何定位侯?魏建军在现场表示担亢舞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化少。相反辱堑,哈弗将全面发力15 万以下市巢氩ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笑,而“聚焦”就是集中资源裂墨疤,打造产品和服务的差异化优势试,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”砍。先做强拣阿、再做大玖揽琶,这正是哈弗理念的核心所在唾浇。在盛典现车砻撇摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寞兰记。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持久溯蔽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冬滥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倒同,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队接恳吵。据了解方露,长城经常组织经销商团队去日本考察钒盒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腾傲。这正与长城的发展观念高度一致反奈。魏建军透露昏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝细,经销商们也未曾有过动叶场,这正是“稳固”所体现的重要一点荆笔。   长城汽车总裁王凤英表示哼堑巴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芳冲。 她认为粪,良好的厂商关系是相互作用的叙扛聪,只有让经销商满意卑,经销商才能够让消费者满意羞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中替,这是层层递进的作用效果桶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因间波郎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌紊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伐?哈弗给出了自己的答案诺:200万的目标即可上路工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幸隙,在新能源汽车补贴退坡后献滩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勾袱,这个数额占车辆销售价格的40%苗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刮?未来郡截谰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膜?2月8日下午攘赶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迪时卑,2016年氛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烦禾划,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迹搓艘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馈赦辽。随着核心技术差距的缩懈〔吐椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强康。但是捐力护,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滇亨抱,巩固和扩大这种优势价豌,还需要政策呜轨、制度和市场三方合力扔聘,打造可持续的市场化发展孙相啸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勺笔,但是从已知的美国颊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鄙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弛倒。同时淑奋,公共类充电桩接近15万个的发展规模茂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耸磊绣。   “走在世界前列蟹叹膊,不仅是体量和发展速度位居世界第一地谓江,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壤牵。”许艳华表示垒,经过近几年的积累骇突,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怠、制造和营销的体系能力茎湾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镣瑰,产业链基本完善屉池。整车刚、动力电池哗工妙、驱动电机系统性能大幅提升裳侍搬,市场主流车型的动力性甫呢、续驶里程骋恳、能效惊、可靠性恐彩、舒适性明显改善平,整车骗龋表、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展笆,新能源汽车市场覆盖率提升晶煽陛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国透,占世界市场比重约为50%修宫另。按照已知的企业规划秋,在乘用车领域镶,2017年我国将有73款车型推出记咀,进一步满足市场需求盒姐让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时班搬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俱少辛,整车单位公里行驶成本也在下降马垫。“20%的成本下降斥巴荣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拴巫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拒。”许艳华对《中国汽车报》表示瓜井竞,在规模扩大成本下降的同时饺,市场竞争下之下啸群喂,企业会做出有利于市场发展的选择炕,也因此退乐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庙娇。   许艳华判断丸涝,2017年婪裳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宦,预计占比会突破70%伍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搜掇嵌,充电基础设施也将继续保持快速增长珊晒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系示抨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岸虹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确该庐,在此框架内紊,到2020年税桂堡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戮。但是补贴退坡后怎么办卷从?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸡窜面。”许艳华认为惕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移案棋踞,让新能源汽车使用成本进一步降低餐伍,才能保证其持续良性发展偏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件编肃。目前福湍,无论是整车绷容憋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郎堕袄,剩下的就是政策实施好的问题烯藏敦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来台篱。”许艳华强调纫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笑,2020年到2025年是重要的过渡期巢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洛膏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用说妨诉,这方面我国也走在世界前列丛堵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粟汞卑,进一步落实国家新能源汽车发展战略恃起葱,保障车辆和使用安全福塑旧。   不过韭拌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屎齿催。针对《暂行办法》叫效咖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脓邦、10%和12%的比例妨,调整为5%排、8%瘁剧夺、12%的比例郝苍隙,并允许2018年速梗护、2019年负积分可延迟一年抵偿发挤艰。同时秘吾镀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抬懈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茅圈酣,丧失中国已形成的比较优势敌和庐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诲痊沁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氰樊,以便企业开发和商业计划的制定密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦玫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侨鳖乓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澳结。犹记得2015年7月迷搂上,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抒,并对这些汽车的车载软件进行升级软馆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火簇送姐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机殴纤、转向系统以及车载系统废迹。    如今涕叼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置规量,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案论,如果没有行业安全标准来做规范蚀侯,或将引发不可想象的严重后果闭。在我国脸篓篇,作为国家网络安全的重要组成部分屯恰霓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硅。《中国汽车报》记者日前获悉统牛,《车联网网络安全白皮书》寝聘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垮节。在发布之前遍胃市,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讳,他告诉记者方,车联网网络安全即将拥有“指南针”凡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》付四寺:《白皮书》床、《细则》出台的大背景是什么编疤?    庞春霖惭:在节能环保舞、安全舒适辰忻欺,以及车联网麻缔、自动驾驶仿、智能交通等方面要素的推动下薄,汽车正在迅速IT化塘骏匿、智能化厂。与传统汽车相比稗取泼,智能网联汽车在节能减排享、安全舒适方面具有前所未有的优势茨狠,符合汽车工业胯、交通出行方面的发展趋势九,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刚。在互联互通的背景下戒,没有网络安全充分保障的情况下觅擞,智能网联汽车带来的可能就是灾难韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邯喊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》南湃,明确要求网络运营者(车厂掠贩狙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掸矩汕,应当依照法律府佛定、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驾充,采取技术措施和其他必要措施咆,保障网络安全苫、稳定运行倍蔫,有效应对网络安全事件抚夏,防范网络违法犯罪活动畏,维护网络数据的完整性盲接、保密性和可用性琶锑穗。网络相关行业组织按照章程食苏,加强行业自律莆,制定网络安全行为规范习,指导会员加强网络安全保护卿肪虹,提高网络安全保护水平继,促进行业健康发展梗蜡斑。”该法2017年6月1日起施行架篇。    2016年10月23日涕强,在前期工作基础上馆倡篡,在工业和信息化部等部门指导和支持下韩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作享。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蚊腻,2016年底呵凄蛋,以电子科技大学为主任委员陷己揭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呵酶、中国信息通信研究院祷、国家互联网应急中心聚、中国联通烯涝柏、中国电科第30所躲难纱、奇虎360魂、博世为副主任委员碳,联合国内外70多家整车当秃方、芯片痴即、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竭坑须:车联网络安全委员会)正式成立沮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拟善,在工业和信息化部核翻、国家密码管理局结科、国家网信办等部门指导童擎礁、支持下刀既别,车联网络安全委员会于2016年底组织幂膳、协调产业资源摧柯,以我国自主和在华骨干外资车企吠、终端和零部件厂商为调研对象传褐钉,先后完成华南全珐、华东册崇、华北膜孩、东北社歪、西南地区调研工作癌,充分了解了车联网网络和信息安全政策拴剿、法规课踩、标准豆扯、产品檀痴、应用等方面的实际情况与现实需求婚匠毖。并组织与协调联盟内外资源聪冈氓,开展了车联网网络与信息安全相关政策乾屎剔、法规寄甸抡、标准的研究僚登扒,形成《白皮书》钎、《细则》陪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布替。    《中国汽车报》耿帛蹈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蒋:随着车联网发展拱系涧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件禾堤胯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规眉侯授、技术标准其、产品及服务体系的支持伯井。从调研情况看愁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战媚砂峰,缺乏可靠和一致性的基础工作悉,因此需要我们及早采取措施虽竣,完成网络安全方面的顶层设计工作溉,从政策莎、规划熊市、标准兑弘卫、技术倍蠕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用五迹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状埠实掸,为车联网网络安全的后续发展提供建议还勉控,推动车联网网络安全产业的快速发展歉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讣,从企业挎的喂、用户诫送、政府需求出发膊探,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辽及,结合车联网的行业特点和技术属性四佬,立足当前现实和未来发展趋势焕粱,提出串、确定了一系列车联网网络安全防护的体系廊戎、指标和建议瞬宽卤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洁坑肃,提升网络安全防护能力莆猾脐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劳草。    《中国汽车报》莎厕艘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溃部?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篓,对现有车辆和新车产生怎样的影响煌?有没有实施的时间节点苗搞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高社?    庞春霖鞘杉锭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劝胎,并不涉及强制性标准和法规壬。同时通过产业宣传辅啃竣、贯彻和使用田逝碘,不断发现新的需求和不足喂,并加以完善梅。但由于网络安全形势的复杂性携,以及车辆作为一种重要的交通工具儡弹铣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疽。    两项文件本身就是在调研基础上督递,听取产业单位需求而形成的剑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暗浪,减少大家的迷惑和疑虑簇来,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宛曙牟,切身维护好产业和用户的根本权益荒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品道,当然会有成本在里面婚。不过从发展的角度来看汕睬炔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛔,属于必备的系统星,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酣兔。同时卿革,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓖酮畅,也会赢得更多消费者的信赖难。    《中国汽车报》侗猾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掏级?自主逃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痪畅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哪狮?    庞春霖师力壳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柏,其中一些关键技术和产品囱事,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勃泻连,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分极黎,那么就像现在车辆的保险杠烤、安全带粟、气囊瞧鸿顶、ADAS等等常规安全产品一样快,无论自主还是进口车辆圣句享,应该都是一致和统一的要求高蓉,并可以采取现在车辆型号核准等方式骂,推动车联网网络安全产品的安装獭阔、测试氨牵、使用铜、维护和服务绒蜂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妓,首先是人们的意识问题倦萎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意层诡,但对于车联网网络安全却毫不在意每。要知道捕裴锣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单库仟踏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犬、多变类娟糖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片觅穿儒、软件等基础技术扁灰盲,对于自主车联网网络安全产品而言裁食,投入比较大奶弓陛、周期比较长位、效益回收比较漫长腾封寂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长处马,从整车企业菩,到零部件士孰、软件铜、芯片供应商劝岸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吕劝、人才队伍邻、产品体系落岛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系含,也非结构化的治理模式备竿,需要新型的伦理码被啪、法律和技术法规给予支持确,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蠢氦撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈荆斯:李芳" "   1月18日下身温,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绿汞。引人注目的是遁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藐瞬。EC180之所以有如此低的价格遣啪泞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涝。在补贴退坡的背景下午,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搽赌疮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何复?在发布会后脸帅吓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访库焕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓦堂,以及2017年的经营策略与规划擞。   《中国汽车报》邪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓜?   郑刚秽: 北汽新能源有两大类产品平台释刑牡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品公匪柯,包括EV侧峨嗜、EU却扭倘、EX钵、EH四个系列且。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品表艇盘。在开发之初识,我们就对其有一个精准的定位与期待具钮苟。   北汽新能源在两年前预计到蝎卫,新能源汽车的3.0时代即将到来来磺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涩蔡彼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入新缆袒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车齿。   目前顺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握别,这没有错莫罕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娜恕,并没有推向市场的现象绍。我认为卞涝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讲,也没有认清正确的发展方向祟。   因此效,在两年前开发全新平台之初刺惮勾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗜任,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舵拾,这种做法目前看来是成功的睦朴澜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能法、造型辖、特点以及价格之后赁僧秦,大多数人对其给予了极高的赞誉蚂先毕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湃缺。   在成本控制方面淌,我们认为还有压缩的余地味,通过不断地挖潜降低成本臼航,我们认为可以让更多的人开上这款车虚,不过这需要一个发展过程邦戳。随着销量和产能达到一定规男澹后抛趴,我们会进一步整合资源维钎、降低成本仕翰,提供给用户性价比更高的电动汽车犀蜗。因此较,就目前来说紊化桑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谴奇戚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘁辟青。   《中国汽车报》膳吝: 面对补贴退坡魏劝秀,EC180为何还能采取目前的低价策略舷?北汽新能源有怎样的发展战略滴?   郑刚坟需: 从当前产业政策来看陪,全国各地的补贴额度不同貌箱蠕,流程不同舅涩凡,这都带来了公司内部成本摊销的问题蚀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难什。为此灰厂,北汽新能源成立了卫蓝基金冀扭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴楼。这需要企业拥有一定的资金储备慷。只要差异化的地方补贴还存在镜宏,卫蓝基金的使命就不会结束瓷险谷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹋惨表,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会礁。只要发展的规划清晰守戏涩,我们有能力也有信心做下去凡。因此茅,我认为当整个市场达到一定规墓豪ィ后道,企业才能做大做强娇。在我看来肃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拧耽,而不去考虑社会责任伸溯。只有兼顾了二者确肖,才能获得发展与壮大帽碾。   就北汽新能源而言儒家豆,如果年产销量达不到10万麓姥埔,那么就没有持续发展的能力宏粕。因此钢煎捞,我们公司定下17万辆的年度目标胸醇,并将在4年之后达到50万辆句坟拇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邯采。谁先占领制高点贸居,谁就有效益块魂。新能源汽车市场的成本杀手煤,也将是市场杀手蓟。   在竞争过程中矫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撤渤,而是以传统燃油汽车为对手疏募驶。因为它代表了污染丁,势必要被市场所淘汰牧。   《中国汽车报》阑: 新造车企业的强势介入秆刑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响算吝?   郑刚肪: 与跨界企业造车相比幢荷挂,我们的优势正是他们的劣势叼唱。依托北汽集团钦,北汽新能源有着很丰富瞎、庞大的制造资源送怂,有巨大的产业链规模优势犯。在互联网体验方面啃梁铂,我们确实面临一些挑战聚南惹,但我们在造车工艺琼汞屉、供应链与流程方面有着更强的积累手。   在我看来匆方,绝对的优势和绝对的劣势都不存在螺,这些可以相互转化蕾。我在发布会上再三强调疥铆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辖胃拨,而不是新能源汽车厂商沁。如何能够最大化地提升电动汽车性能队仁赐,创造差异化的用户体验和品牌价值次锰磐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亮聊。   目前魄拷攘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纱含:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狄桥。在这三类潜在的用户中雷纱,我们的发展空间都非常大痴遂。   对于新造车企业而言郝烧,他们确实会面临诸多的挑战豹。我们在发展过程中遇到的挫折端韶剔,恐怕他们也得挨个体会到轨,但这是一个正常的发展轨迹绿。因此铆,我认为这是一个跨界融合的时代海荡芯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炭镰炉,将思维与资源彼此借鉴仆仁,从而为用户打造更好的新能源汽车彪。   《中国汽车报》坝捕: 北汽新能源目前的两条产品线肛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里安担泌?   郑刚丰加栋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彭粮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镀。相对而言戈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友读、邻居叔款、亲戚坍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比导翅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莆伤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谷。因此在性能层面念,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翰忱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能次慈。   在智能化方面差,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捣懈。例如ARCFOX将会在社交途、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点边涎。相对而言粪玩号,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晾嫁,智能化水平也将上一个台阶贿烦投。未来题,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闲韩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苍箱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艾缔。   《中国汽车报》客暴墙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钞贪,公司将如何利用这笔资金晒?   郑刚懊黎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布接田猴,将实施不少于80亿元人民币的融资青筹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平创谰。无论是电动化还是智能化劣,我们都会在研发上投入大量的资金链巳赣。目前骋扰,北汽新能源的研发投入主要在两方面奸憾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巷。   我们希望引入来自产业链的投资方歼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窃信。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翰,智能化成为卖点距俗。   目前甜葡辜,北汽新能源拥有了三个生产基地尾搅芦,现阶段产能还有限潜趴李,每年只有20万辆的产能览。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搁酚,从而可以更好地降低成本薄门,提升效率伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员害恋骏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兜臣,大众汽车集团管理董事会成员奸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满系埠。1月14日芹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员推段,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日穆,他在长春见证了《一汽酶秸懒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午排侧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哄场,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通礁。    新能源汽车拟瞎甲,重中之重    尽管行程密集嗡,但海兹曼依旧神采奕奕夹剁。他有理由高兴秃疟版,要知道蚀络蹬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车跋赐,比上一年增长12.2%热葛烘。即便如此慨,海兹曼在专访开始时奈僵健,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”竣箩。那么大众还关注什么奇碘侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啥粳。“到2020年辰逢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杆欠彤,目标为150万辆定斥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲馈;同时非缉,大众在中国的新能源汽车路线旗舷瘫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡修犀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岛钳,40万辆及150万辆的目标中辛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铺博。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盆刃砰,海兹曼称华,这要由市场及车主来决定胆煞。此外腺沤,进口新能源车虽然是个“小头”活频,但会涉及更多细分市彻浯,从而为中国消费者带来更多的个性化选择方羚筹。    奥迪与一汽合作蟹染,加强再加强    就在1月16日傍晚度景,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疟晨、奥迪十年商业计划》考坷氯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寸。海兹曼见证了这一协定的签署盯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稠土迪:“这是一个战略性规划淋仇冕,不仅为奥迪郊谅乾,为大众娄,也为一汽明确了发展目标豹健枫。三方达成了共识环蕉,而这一共识不仅在传统燃油车方面回,更是在新能源汽车和移动出行方面烁。”据悉方,双方将针对21个核心领域开展深度合作既薯喊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辉暗弥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绅。其中踏甸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点混般俗。同时还,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上憾导釜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酞戒薪,包括帮街:智能互联碧揽杜、移动出行灯蛔墟、联合数字化项目息、金融服务合作等众多核心业务领域蔚。    同时鸥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舅矩管,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力释贝殴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力未,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作期。    “对于奥迪和一汽来说村,总的框架已经搭起来了般零,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纠尽迸。”海兹曼笑着说畴详惕。    上汽奥迪敛取,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夕紊扰,记者自然不会错过追问的机会幸投熟。    海兹曼进一步透露蚂题,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耪琳,但当前的重点鳖炉竿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盯从,形成长期的更有建设性的伙伴关系冲拓。“除了十年商业计划的内容之外盼挪贫,我们同时也更加重视解决经销商的问题临,更加重视经销商的权益丧嗣尉。我们要更加积极地回应经销商的诉求孙哥丰,解决他们的盈利问题乌透。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停递菩?在记者的追问下赂舶歧,海兹曼称妒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进块,并且经销商的问题解决之后霞欠鼓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甩凤。    至于具体时间表衰嫁渤,海兹曼透露稻痢藕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行话缆雹,最早要到2018年开始斯傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鲤访,各位朋友凰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛改捅匣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断串叛苦。   题目是“坚定信心非嫩,持续推动中国新能源汽车持续发展”佃娠。汽车的电动化是大势所趋畅麓,体制优势是推动发展的根本喂,然后就是坚定信心闹铺申。特别这几年新能源汽车发展很快握拐,产品的成熟度死、政策的全面性得杏、系统性湍叉,老百姓的认可寐,这些是电动车弗骇敲、电动化大势所趋肃。大家可以看看旁汤,我们今年2016年差不多是50多万台阑厘,占到全球67%嚷奋。从增长趋势也可以看到讲,从2011年瓮刚、2012年磷顷、2013年汾、2014年琼沫,特别是2014年漠歪胸、2015年擦艘懦,包括不平凡的2016年滩桐竿,虽然有各种曲折睹归筏,但还是获得了很高的增长樊莆,大概有50%腻,全球占比差不多有60%多滴。   我想讲几个理解和发现头场。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了譬伶搪,做的非常彻底盾稼。我们可以翻看一下2016年的数据棋晾,2016年中国公交大巴恒,不包括旅游大巴荚苫蹿,总销量大概在10万台左右齐贫,但是我们纯电大巴差不多7万台囊,插电式混合动力是1.7万台朴鹿婪,加起来大概是87%帘鞋,占总的销量接近90%瓢,这么高的份额割,我觉得差不多就在3年左右发生的挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晴斧檀,到2018年涝娄病,我们认为在公交这个领域里面虽饲,燃油车会进入死亡其跺。很有趣的是2018年价,如果你要在欧洲或者在日本谷下,欧洲瞎、日本一些主流的燃油大巴的制造商肋甭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啃,或者刚刚接近路试躲第仁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化书巳。从这个感知可以看出陈男,中国背后的推手是什么汐肥,为什么这么快窃红袄,无论从技术淋如瞥、从市场番、从体制吻煽亮。因此我觉得惶坊瘸,体制的推动是推手串官截,因为公交很容易充电懒是,固定路线涵徒,固定区间冻入鲸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佛炭筹,大部分属于国有体制憨美翻,政府有很大的话语权某瓶局,公交的排放巨大累倡昧,一台公交补贴很高功臂,但它排放更高车。一台公交我们算了算牛席,早上5点上路须,到晚上差不多10点下路雄匣,一天工作18个小时酸,相当于30-35台私家车的排放突码。因此金了,我们四部委在推动产业政策里面椿蹋漓,花了巨资在推动这个产业篡丧,但节能减排的效果是最明显的档圣烧,而且在全球保持领先度也是最突出的嚼刷矾。   比如像深圳毋,2015年厕、2016年县沮,大概2017年上半年锣手窗,就实现1.5万台公交全面的电动化锹彻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲密悸惭。而且这个产品你、这个领域我相信还能保持持续的领先漓臂,和乘用车泛瀑怠、商用车比赤,和一般的卡车比匆,我觉得在大巴这个领域里面柬叛,我们中国无论从技术杜布躲、从供应链糕极奠、从规模穷、从市场地位焕娩,还是很牢靠的炭。出租车可能是下一个领域徐片侥,我们相信在未来3年里面毫羔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道协雄。   优秀的体制助推蛊丘粗,产业快速发展啤桑热。即使2016年不平凡的一年里面蓬熟闺,国家有很多政策迟匪衫,像国务院2月24日政策常务会议扳唬,政府公共采购配额冲幻,7月6日马凯在西安有一个专题会俗,包括到10月18日克强总理国务院常务会垫叙,原则上不核准传统燃油车短,加上之前一整套的体系囱嘎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挖筒、最系统的政策体系仓械韶,包括今天我们的百人会这么一个平台廓但仓,在国外是不可思议的菇,但是在中国就发生了危潍铝,我想清泰主任亲自组织尺,这种特殊的身份把大家聚集在一起卢缓惦,而且今年的规模更大凛,明年可能还会更大替坏筒,这些体制推动中国新能源的高速成长纱。   从税收佛奋、推广配套川秀吴、长效核查确世捌、推广管理等都在推动剃非,当然国内新能源汽车产业链的形成规模申贡搐,刚才欧阳老师也提了祈梢,很全面糯撕淘,从上游的IC制造谰、正极笑雀墙、负极稗、电解也隔膜杠娘艇、各种资源道斗始、配套郎搪钾,中游的电池适、电控酷烦币、电机窗收,下游的整车税熟,包括售后服务硼废,全系统的列鲜安、全规模的媚徒肆。国外也是迎来了发展的热潮姆来,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乖答,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%荣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娠立赫。   坚定信心抠酮,持续推动新能源汽车的健康发展睹缅。其实我们在业内也在把这个脉寡活,2015年1%是一个拐点税线,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萌捶堡,相当于当年差不多10%的市场份额惮豹卜,2025要达到20%的份额娩,当年要做到差不多400万台售隧,才能达到目标攘鹤尺。因此我觉得坚,2020年10%还是有一些挑战勘。我认为到2025年尽,如果电池做到每瓦时1元钱以内写效动,按照同等配置的汽车晾,成本按照同口径的品牌闲、同口径的配置算土,大概比传统车还贵20%-30%领,这时候国家财政一旦退出去以后目,必须有相应的措施来进行补充衫。我相信第一附寄笔,购置税的减免淀挨,一定要延到2025财陷灰,甚至于到2030鹊谓,这是一个10%的政策支持毒茨,这点非常非常重要俄敌。第二卡锨,消费税蔚,特别是对插电式混合动力车蔚,消费税有2%猩寝、5%-9%操拇,如果在国家财政资金退出以后刺,如果这个要有一个减免的话席,这里加起来差不多接近15%-20%睫策,这样把30%缩小2/3僚四吞,国家政策就扶上马想杠、送一程袖瘦,才能够让新能源车更健康氛忻。   齐心协力舜栋棠,2017腑,撸起袖子搔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需课:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地先,万象更新谋,这是中国新能源汽车的春天搏步狄。从2014年的小荷初露澎,到2015年的急剧拉升相竞搏,再到2016年的高位放量稿尺戒,可以说经过三年的蓄势龄休透,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匈。牛市的格局基本确定伤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赌袖顾,“十三五”冷唉、“十四五”和“十五五”期间凉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淡京、30%和33%部躺腊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溃壁,继本世纪初的“黄金十年”之后漓鞋,下一个风口即将到来邯须。   毫无疑问瘦称,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇率胸欢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毯赐烤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔡悔,值得关注郝。我们总结了一下这些变化晴县绣,有三个方面的特点胜悔菇:   一是市场的形态改变了书芦。   从导入期迈向快速成长期菜,刚才欧阳教授称之为成长期炊定,我们在前面加了“快速”两个字吭,有待商榷缓锋平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椭洼钙,成为消费主体斤握,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙零,新能源汽车从政府的示范运营起步惹骆,不断地向私人购车靠拢亭厢酞,临界点已经到来!有统计表明驶匿姐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%母忙谷,预计今年将进一步提升到70%左右吗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崎,要在竞争中胜出遁,就必须以客户为中心慈,以市场为导向捅,树匠心搓,出精品汲局。   二是竞争的主体增加了崎怒。   从少数先行者的竞争徊辅,演变为全员竞争散逝络,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捕篡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赔,包括这些国际大牌刮两酥,比如说戴姆勒仁互啃、大众等等跨国品牌莎鹃特,通过合资强化了在中国的业务布局凡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点场踌。有统计表明谅慈,从2015年开始长傅,全国新能源整车的投资项目超过30个肛算镁,总金额超过了1000亿元春污讽,总产能超过了300万辆亩勉。当这些产能陆续释放悲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代传绘。到那个时候倪,竞争将回归本源薯薯屑,那就是技术陀、产品和服务赁翅嗓。   三是行业政策转向蛔。   从扶持补贴过渡到监管引导促恰,政策驱动弱化赁萌喷、创新驱动凸显兰储。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整独儒全,产业政策呈现出四大趋势添川:   第一毙署便,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境融挝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抖瘸,通过准入耸、销售蒂、使用环节的标准发布歉,提高行业的门槛儡,净化市场环境;第三叫菱容,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饲间水,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫡俏窗,让市场发挥主导作用;第四蔫,通过电池目录和技术路线图的发布桨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钮东、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纹办。   本世纪的前十年榷仿,可以说汽油车高速增长畅脾女,成就了中国汽车产业的由小到大是。接下来的这十五年岔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袱衔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”槐,克强总理也讲巳疾缚,“发展新能源汽车骡屯窗,是培育新动能靶,发展新经济的重要抓手”圭。中国政府凭借新能源汽车萌沮,特别是纯电动汽车去,引领产业升级篙疲,谋求弯道超车塑殴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈配。   继高铁啃韧淖、特高压和核电之后募,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凭,这种希望能不能变为现实粳?还需要我们全体汽车人的共同努力淬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褐巩,目前已经基本建立起了一定的先发优势厦,把先发优势转化为领先优势蔬啃访,是我们坚持不懈的目标攻。而要成为一个真正的领先者秸极居,只有创新庇。创新就是从零到一簿敦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烈纲吻,用全新的方式组合起来胆,去创造新产品考,去创造新的生产方式和商业模式起羚丧,去开辟新市彻馗ノ伞,去整合资源等怯乘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔷,去实现新的价值创造晒阶。我们将以创新为最核心的驱动力蛊,全神贯注店,聚焦技术继臼疼,聚焦产品岛,聚焦资源硷僚杀,聚焦市掣啾肽浮;以心无旁鹜的聚焦战略挺痹钠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拜痪核,实现北汽集团领跑的梦想何。   借今天会议的机会文,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略退齿,也就是刚才谈到的四个聚焦厢境:   第一炼闻,聚焦技术合锈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖临卯挂,消除盲点鸿。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓉毕,此外充电和续能技术髓土奥、激光雷达等汽车技术溜,以及轻量化的新材料锈,石墨和锂等上游关键资源粉,也是我们需要掌握的核心技术和资源恋。这些技术和资源对,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屏,我们再难也必须干凤骄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旁擂,各司其职晾,对新能源汽车关键技术进行各个击破奠。北汽集团将在政府的指导和帮助下寞弧霸,在北京的经济开发区瘫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心此飘。它由研发创新中心全帮、全球营销中心氖疟贤、品牌体验中心烷滦、联合创新中心等五大部分组成衰,将建成从用户研究嚎差诵、概念设计茹、前瞻技术乳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地松失。   第二腥泼,聚焦产品肪。   产品是企业价值的最终呈现德莆,是我们寻求客户认同的物质载体舞毕槐。高度契合用户需求冀,被用户接纳尚泻、认同的产品才是有效的产品瘦垛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔷,我们的产品在续航里程莽丰、成本控制蔑半、整车品质袖脖惯、产品线的丰富度方面介车,目前还存在着明显差距侵得。打造新能源汽车的产品力碑,我们将从以下几个方面努力洗钮:   一是凝练敞改,集中北汽集团的优势资源屁苟,打造若干款明星产品加勒护。   二是做好差异化的文章仇败纲,精确地切入特定的细分市场龚瑟。   三是做好迭代创新劫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搞闯棺、网联化窃、轻量化技术应用到产品中笆繁,并根据新能源的技术特点弗,开发设计全新的车型平台倍哺。   第三投诧埃,聚焦资源保峭。   21世纪的竞争李腊,不再是产品的竞争寥,也不再是渠道的竞争净,而是资源整合能力的竞争坑新。新能源汽车全产业链更长溺停酞、体量大蜡芹辉,包括整车嫡驳耽、充电基础设施频光、智能网联炒牟、无人驾驶以及下游应用在内浇,整体的市场规模在10万亿元以上炔。   然而资源是有限的膛城灯,优质的资源更为稀缺巍锻,新能源产业作为朝阳产业牢,资源的布局与传统车完全不同疟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咯,瞄准核心资源和稀缺资源癌酵楷,提前布局钮村醇,将其纳入到我们的生态圈之中姓,北汽集团将围绕着创新链苍秋、产业链苏撑、市场链访会、服务链和资本链这五大暮嗍呃裕块挝,通过新兴技术的孵化仓陡、成长型企业培育额、产业并购整合等手段眷,实现关键核心技术的突破与领先题蓝,打造北汽新能源的杀手锏扛皆丰,谋求长远的发展糖狗,实现对传统汽车产业的更替吉婚罢。   第四率粗省,聚焦市场桶百。   市场占有率是关系到产品的关注度撩、品牌影响力的重要一环挽,目前我们在新能源汽车市场的拓展愁焊、品牌传播窜橇心、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缎,可以说暂时走在了行业的前列屠派。下一阶段娇,我们在继续发挥自身优势的同时卧狗既,还要加强对市场的精耕细作富,对不同市场进行分别覆盖雀红芭,不断扩大自己的势力范围锤墓场。对公务市橙跋伞,我们将根据公务车瘫吴邻、出租车男锨孝、城市物流托附兑、城市租赁罚捶崔、城市公交等不同领域的特点千棱,把规律琢磨透勿吕,在品质差异化筋肆、品类差异化和品牌差异化上做足文章垃改。对新兴市炒核獭,我们将引入汽车的共享理念使歪馅,做好网约车市场开发让啦,打造国民车痪秽苍,切入经济型纯电动汽车市场推。同时蔬到础,通过融资租赁等手段帝杭,对特定客户资源进行开发搐。   各位领导卑慰、各位专家楔革内、各位同仁钞,“阳春布德泽涕晒,万物生光辉”呐琉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欠,新时代近在咫尺谴材,新机遇触手可及炮淖,新梦想指日可期怯人,让我们以自力更生镀酬、艰苦创业的进取之心枢教,以敢于人心还核韩,勇攀高峰的凌云之志谅男萍,撸起袖子贤,真抓实干侮部跨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹苇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姆读另,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年楞搞,我认真思考之后腊糜,认为这一说法不无道理阀。我想可以从两方面来看褂,一个方面是从全球来看愤某,在2016年这一年泄,发达国家主要汽车生产国溉,包括大型汽车公司抨驾,大家对汽车发展的低碳化纤鸵、智能化孔淌、信息化取得了进一步的共识雹促揽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淬癸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宦耸饺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孰,但是说到了要害驰韶盟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纷熬幢,守成者将面临巨大的挑战”镭。而从国内来看坡,我从调研中发现灸眷,很多企业由“试试看”懂钩米,转向了“铁了心地干”挡臂辨,把电动车放到了公司战略的中心地位卜绩说。    刚才李书福老总讲的他的规划菠,到2020年椭估、2025年爽奠渡,电动车的比例要占那么大牡哄灿,新能源车占比那么大工卢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枫。    另外秀孔,在这一年当中胜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿岭,一个是企业的研发路径在变化犊,由燃油车的引进涤、消化稍舜呸、吸收截脚船,正在转向开放条件下的自主创新庞骆取,各个企业对研发重视的程度褐坡毒、研发投入的力度是前所未有的赊。另外行斡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疮炬额,这样就给了中国辛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钮临刨。另外菱雹,有一批没有退路笑丘,专注新能源汽车的新兴企业梳,他们没有存量的拖累散,他们的思想更加解放苹泊晾,这些新进入者带来了新思路腹海、新创意认烤拾、新发展路径徘豌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路睡步篙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俺腹,对我们汽车人来讲会有新的感触佃敛污。    新进入者带来的新的发展路径喝、新的生产组织模式热,给整个的产业带来了新的活力其。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劫,我想这个影响是很深远的拭。因此挨撬,从这个意义上来说颁,经过孕育期的磨合然皋郸,现在已经开始有所收获伯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坷。    以2020年为结点幸褐吾,中国电动车将面临新的发展态势寒勿魔,我归纳了几个观点滴耍枪:    第一税舜塘,进入2016年讹亩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颓,在消费者购买意愿增强的同时忌螺誓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喀。此时烹时,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现德扁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秽洗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争级晴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糕妒,随着竞争的加剧躺叛,企业间的差距拉大哥腊,大浪淘沙的过程已经开始蜗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莽。这种现象不仅反映在整车哆剑,而且已经延伸到电池企业怂、零部件企业以及上下游整个产业链寄博颇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获集痹沫。    第二舶蕊糙,迎接国内市场国际化竞争捷泪。可以预计政府购车补贴淡出之时氛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枢阶痕,距今只有四五年时间了忱拳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惰辱懈,国际化竞争来临之时才是真正的考验闭价。中国的企业必须冷静地看到姑都,产销规模大季臼,并不等于竞争能力强半。我们与国外先进水平仍有不小的差距痰,重要的是技术基础薄弱灸衰、原始创新能力低配泛蹬、核心技术欠缺潍、品牌影响力不足彼卉杯,这些带有文化色彩的软实力木搅,需要持之以恒的积累愧蛾,“非一日之寒”忙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唯,提高竞争力的途径醋荤迷,不是等待企业的扶优扶强楞,而是由政府创造好的产业生态弗撼扑,使优胜者在竞争中脱颖而出拨视。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匪陷,就瞄准了国内国际两个市忱诰头摺,产品设计好吹、生产工艺狭太、产品质量都以国际水平为准泡节,我想这些企业他们会相对比较主动体竣。    第三忱丁曝,向后补贴转型期的政府政策休瓶,在既定政策支持的周期内督,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钝平份,是政策能否顺利转型的关键港。政府的购车补贴是一把双刃剑八,当市场竞争格局出现之后盛凄但,政府就要特别注意瑞套裤,不要因政策调整不及时而削弱竞争坪适骆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础观。因此冈狄搏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上葡美钞,聚焦技术创新硕拈,加快补足技术短板晨,提升电动车的性价比漂宦伙。相应的步,评价支持政策效果的窗口刀,应该由市场规模扩张荣,转向竞争力的提升勉沪垢。    具体地看购车环节的补贴豌滤,应该适时退坡穗脱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脓旅趟、降低成本的能量矮鞍道,造成优胜劣汰之势檀眠堡。政府资金应更多地支持共性技术的开发娟汲、充电基础设施的建设鬼葱贿。与此同时圣诽钒,非补贴性的那些“功能性政策”途湘,例如碳排放政策牡、燃油消耗量限值政策荣靡惮、零排放积分政策纳久室,以及购车许可堵罢、限制行驶之类的政策组合应及时出台癸梳裂,使市场产生稳定的预期哨。 第四妇,立足后补贴时期奶烦甸,打铁还得自身硬联。    从十城千辆算起沸碑,各个国家发展电动车的时间差鹿,给中国企业留出了大约十年的孵化期畔卉,这是难能可贵的酪梁。2020年按狙,作为中国电动车的一个标志性年份骨,将迎来后补贴时期琉。可以预计犁,那个时候直接购车补贴将淡出秽乳,但功能性支持政策还将保持昂警菏。在这种情况下宦佰,电动车能否与燃油车抗衡避、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抗蘑竭,将取决于这几年的行动斥架费。    我国电动车是在较高起点上起步的行,总体经济技术实力已经今非昔比鸥敬,如果把握得当俄不麻,以电动车为契机畦垄筐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铜,企业应充分利用政策支持的周期淮佛,下大工夫做好三件事散:    第一讥,人无远虑烙,必有近忧卜尺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略价祟,并加紧部署与实施港芦示。    第二仓骗,持续壮大研发能力汰莲,掌握核心技术算裴,攻下“不经济靶帆、不放心高、不方便”一块短板坦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础售。 第三潦迟禽,以产品的品质垫缮、品味打造优秀自主品牌屉逞维,赢得市场的信赖寿饱乒。    第四处蚀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屋,就是在这个期间屯卿,一定要想办法在自主品牌上下工夫揩镣士。我们的品牌实际上在燃油车上橇某,很多企业下了很大的力量胖,但是应该说效果是有限的呵撇祟。而在电动车来说是个新的机会收势,所以在这方面应该下更大的工夫澳弟糠,通过产品的质量呢,通过产品的品味打造自己的品牌歇。    第五钠,要系统规划点,及早部署“电动车+互联网”乖。今天的电动车之热请,并非由于传统能源的枯竭八挝素,而是因为它有很强大的正外部性少奶。电动车的低碳化蔬、信息化藐、智能化的潜在社会效益只有与新能源穿吕弊、智能交通快壳搽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能暴奢偏。随着这些方面的成熟泊长,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题济。信息化皆擞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芜胖木,这里有太多的文章可做理。目前辅助驾驶五妮、无人驾驶已经走在前面阶默汝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骚妹、智能交通鸿朵秃、智慧城市以及5G通信协同发展舌、统一规划囊斡柬、开展顶层设计霞爸患、超前部署鞍、抓紧启动涂耐,引导企业的技术开发和基础设施建设锻,推进“电动车+互联网+交通”饶梯卧,把阶段性技术成果用于提高交通效率琼、降低物流成本迟虐缓、保证交通安全连屑酸,使其产生经济和社会效益弹。    电动车发展的大势已经不可逆转拈,向前看笛谋,挑战与机遇并存档。如果把握得当贩,机遇大于挑战!    我就说到这里脊擅,谢谢大家!    (根据发言整理急昏瓤,未经本人审阅冈犁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  全国政协副主席宋蹋匿、中国科学技术协会主席却、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虾舍合,以下为万钢演讲ppt亮点实录寞:    尊敬的清泰同志磨、冠华部长弥八、苗圩部长前瓣痞、解主任充,各位来自汽车界的中外朋友们涛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计登。上午抽点时间看了一下展览凡,给我印象相当深封棘闭,有一个很深的感觉澎食,这十几年来中国的电动汽车持续发展塘樊,走上了一条创新的道路迫称韭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期檄。今天这个会议的主题很好藤去干,就是要持续地提升我们的技术能力蒋宛男,抓住创新新局面型譬。我想就我们未来促发展熟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇低餐泄,谈一点我个人的看法烹氨。从四个方面浇夯侮:    第一孙通,谈一谈我们这些年来齐心协力汞,新能源汽车所取得的新进展贪,尤其是2016年的进展特别明确彻。    第二夕儒,回归深入基础研究康关檀,提升新能源汽车的质量和效益楼。    第三叮,新的发展趋势描泥、新的发展方向洞媚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耐,随着人工智能的不断深入殊查晴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔽下锤。    第四袍,我们怎么样更好的凝心聚力说,合力推动新能源汽车的创新发展克,谈几点看法稼灵。    刚刚得到新的数据卡券,有的来自中汽协会课、有的来自中国汽研中心处缸,数据告诉我们蒲炭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庆,占新车销售比例的1.8%掀,中国的保有量达到了100万辆厦庐惭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坍烫,这里讲的是公共用的充电桩椽柒护,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裂裤厦。    我们的关键技术取得了显著的进步缝衬私。今天上午我在零部件电机玩屑、电池侧幕弦、电控这块花了好多时间界裴略,仔细地了解了一下情况巧,确实和我们了解到的数字很相近纹兴。动力电池的关键材料发展进程加快文抖碑、性能指标稳步提升剃窟号、成本明显降低臂荡捶,从动力电池的单体点、电池包常、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进套。一个指标性就是逗,三元正极材料能量动力型的电池具驴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屋霓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诚跑、有些争议坎嘉,好多同志说戊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辜帮贰,现在看趋势已经很明显的施。我们特别强调的私窟芬,乃ィ块比能量达到了140瓦时/公斤霜,动力电池系统的价格腔春郎,这个价格现在也是保密幢掳九,但是总的说起来明显下降腻疼壕,总的达到了2.5元/瓦时以下毙腿。动力电池的产能达到了100G/瓦时摹报,世界上生产规模毯搏息,特别是在新型电动汽车的动力电池卞餐,规模得到了很好的发展虾沫。    驱动电机技术也取得了新的突破瓤。特别是共性基础技术进一步突破型吞身,导磁硅钢氓凳、稀土永磁材料金伪、绝缘体材料荷淳、位置传感器队歌仇,芯片的集成设计和电力电子系统寿,取得了新的进展睬。我也了解到炉售歼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郸畔。因此蛔没,重量比功率超过了3300瓦/公斤胺惋卡,电池峰值效率达到了97%谜请痹,高效区达到了80%叙畏。特别一些新的设计吭吧偶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仍,比如说我们都知道簇健奠,对于0—100公里的加速琅挪凰,对于电动机说起来凭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候母订簇,就是高速公路上超车的时候侍,超过它这个临界点以后舍粒叙,这也是一个安全因素吨客。现在我们很多企业从两个方面弊乌,一个方面皖狠刊,用双电机的技术来弥补后面这个不足陆钡,第二个舵丘乓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奸脑。    今年汽车界有一个新闻妮罗罕,第一个互联网汽车走上了市呈哿邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘘抛,据说现在上汽的同志告诉我门,每个月销售2万辆材悉溯,产能有点跟不上了亭啸,效果很好绢,上市不到半年累计就超过了9万辆放颇,成为荣威一个最大的销售热点陶耐。在互联网大会期间山劝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统身妻歇,搭载着北汽屠疏豹、奇瑞峡懊即、比亚迪轿车都亮相锣,首次开放了道路苔钾陇,18辆车300多位嘉宾在试驶水,当然评价各有不同书鲜,期望值也有待提升是茂,但是勇敢的走出了第一步扦柔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摧,做出自己的探索潭卢赤。    我特别感到高兴的是烷灵,2014年我们就曾经提出电动化纫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陶线门,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栓纲,从汽车到基础设施纪,一直到停车场澳抬、充电站吾残,包括各方面财税的支持磷,一系列的政策丘邓。国家层面堕趣椽,从购置辆、补贴寐、税费减免嘿化、研发支持腺十、生产准入零、业态创新廓、基础设施侩,特别是标准规范方面蕉,都出台了一系列重大的政策措施未善丰,现在看起来落实的进度还是比较好的僳东锨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论九,这是一个开门的讨论毕卷,许多外资企业都积极参与当中饥敦,对电动汽车发展塘翱侩、新能源汽车发展莎沽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面童围,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拢矾俩。也是由于刚刚推出来蕊骏,我觉得很好钡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹋澄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踞匪,使政策更具有落实性缅。    这里向大家报告一下迫咸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谓。新能源汽车作为一个试点的重点专项勾寐昏,实现了从基础科学到系统集成雇痊豹、共性技术集成渴涛、示范全链条的部署橙,特别是在基础研究方面讲,加强了对基础科学问题的研究膘浆己。因为现在产业发展到一定程度的时候匣,要提质码抒、要增效撂,还必须要静下心来挠手乃、回过头来从基础科学问题上下手腑衫歪,不断的进行优化绊、改善霉,才能获得发展了急。特别是这次的重点研发专项考淳,对于电动汽车智能化和网联化的技术静,也设立了专门的课题逢,实际也是我们当时电机吕我、电池外们换、电控的“三电”之一秒侵枪,也随着时间的进展不断的转向新的重点扇。所以撂闭辽,整个“十三五”期间的专项规划唱贬轻,将对六个创新链条细愁惦,就是全链条一体化的部署轨,38个重点研发任务桥排,政府加大了投入徐涧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酣庇鄙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞋,首次突破15000亿府铂素,更值得高兴的是稼京,企业在这里边投入比例得到增强耻曙鼓,达到了78%以上豹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策透潞、加剧扣除政策有直接关系撑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赌,看起来企业投入的效率还是很高的轨忻烂。    去年我用过这张图(ppt)奸酱,这次还用这张图镁少,对它进行了更新尘似。由于时间关系踩,统计是1-11月底沽涧污,11月底中国产销量是402000辆县,如果这样算的话嘎溜扩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饺瑰,中国占了40万辆窖乱匈,就是占了50%雾。到2016年底握们拼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摊牟,中国占了其中的100万辆焊牛刻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力如桥桥,也说明了我们国家对于节能减碳兑单点、应对气候变化作出了新的贡献媚。我们虽然应对气候变化调门并不高虹,但是我们扎扎实实在做每一步认伤唤,现在无论是风父麓奉、光弧、水请咯、输变电裸歇快,无论在技术先进存、装机容量鸽、发电量都走在了世界的前列辆晒,这也是我们作为一个还在发展中的国家绍,为新的发展拴祁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阀簧。    世界发展的趋势也是一致的跨沃巧,低碳钨、电动纬、智能化成为各国共同的选择惋锭。美国恃、欧洲锤、日本活寒,包括汽车企业福特栓东沽、丰田篡、大众都推出了它们发展的战略跑吝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泰,比如说大众推出了它的“2025战略”挝迸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逢同金,销量争取达到300万辆杯浑票,自动驾驶要覆盖澄呛,在2021年提出全自动驾驶祈硅,电池也要进入大规模的投入吝曝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孝捶,零排放硼、互联技茧爆、自动驾驶汽车额,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涧陋创、氢燃料汽车脆骆溪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怂杆滦、沟通刀袒藕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式偏叔、增程式的混合动力汽车拈罕,因为他这里有基础建设的问题赦盆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缝坤,就可以有电的情况充电建课、没电的情况加氢韦糠复,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铃极,同时又实现了真正的零排放慌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai济菇沟,上次试驾可能还是8年以前暴裁缺,我觉得汽车的进展澄,无论动力性静玖、环境友好性腿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妈,据说已经进入了市场戈筹。包括通用也宣布了在2020年以前熊,在中国推出9款新能源汽车泵皮。我这里想说的是无革髓,中国的市场也是世界的市车闯选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的繁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慈、参与竞争惋地瑞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忍,就需要我们来推动整个的发展探姥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺发牢府。 第二陵呕式,谈一谈我们对于深入基此死宸铡,着力解决一些新问题的看法驼缔。    对于电动汽车谱,大家首谈就是续驶里程翁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甲茂楼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伺赎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烘含,一个明显的标志寇仁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量党县,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的案胁。如果说单程的提高电池的载量裤秦睫,当然加入电池的载量车子可能要增强肠,车身的增强就又增加了重量挎痰,直接影响就是增加了它的电脑迹尼。我们也看到一些装载高容量电池的权,虽然续驶里程延长了舞惊伯,但是百公里电耗就明显的增加了凤。因此森泌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棵罕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的普皖、合理的规划内。首先办食,车辆运行的范畴粪卵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祭榔蕊,尤其是现在奔,我们应对大气污染呢步碱,主要还是大城市集中藏褥廉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑授。但是从技术发展上说起来蓝背揪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度修桓梳、功率密度和整车的轻量化能,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逝捍距,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猴,这当然是市场的期望钾伸膏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赐。    最近新材料研究发展很快驼谁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用物枫。有的朋友跟我说拱藩,我们现在用的是石墨烯电池了,其实说用了石墨烯是对的磕,但是用石墨烯全部来做电池叼,似乎从科学意义上不太准确辱搞。石墨烯材料佰垒午,包括碳纳米管犁睬,都有它优异的电和热的传导性能郊氏,作为锂离子电池的负极材料添加剂揩疏杏,可以有效的降低内阻搭,提升放电的效率顷钳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话塘乒,还有助于减少介质之间的电位计褐酶,来减轻电池界面的腐蚀性挽掣栖。从这个角度上看碘污,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慰碉认,当然由于动力电池负极密度提高了摆羔提,对正极材料也可以进一步的优化爽,在安全的前提下巷镶盼,所以也可以显著提高它的能量密度沪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慈,就是说能量密度提高了蓬,同样的电池包里面可能有更高的载电量邪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加貌谈衰。所以在增加单电池和电池纳聊沟常块功率和能量密度的时候刃兴呕,还要加强对于电池包热交换距离的研究淡,来优化提升电池包整体系统的技术秤损馁,它也是一个相互关联的关系锈短。    随着电动汽车的发展锨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壤。比如说电池包往往布置在底部理胳,夏天路面的热辐射还是比较强的令会,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吻弹汹,从结构上来实现电池包的冷却芒梳,因为我们现在冷却剂就是这样的墩沛恕,要把它放在迎风处茶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焦垄,电池包也应该考虑到这个深,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理较狗镶。结合冬季放电的特征泞浆上,我们还应该研究剔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颁鸽,使它保持在合理的范畴之内慰颅魏,来逐步的解决冬天放电比较慢的丰票练、容量比较低的问题瀑芬。总之说起来辆,我这只不过是一个例子玖戏妹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础北疙、关键卿溅、整体的技术统一的来规划和部署熊。    上次百人会上我特别提出侧暗痘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秽,带动汽车制造的转型升级泊扣额。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节螺滩,给我留下一个很深刻的印象餐,我和苗圩同志都搞汽车的峦,过去我们焊一个车身500多块钢板人哗,用2000—3000个焊点接在一起桐餐层,加工线上全部实现了机器人沏搪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伤超,一共就45个部件乒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线彩,几个机器人协同操作撑。板件和板件之间没有焊接康呢,就是直接的黏接敬疽怀,加热黏接立伟怒,远远看去就像搭小孩玩具似的豌迷欺,几个东西装起来蝎咸。更使我感到比较吃惊的庭痘耐,现在碳纤维的车身揩雷,已经不需要在现场涂装了及,有点像我们当年装修房子斥,先装地板再油漆瑟,现在用的全是油漆地板落。现在汽车安装上确实有进步订勘拖,所以我也很有感触普,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讹硅,需要轻量化材料的技术掏翅,需要轻量化的设计飘儡,需要轻量化的工艺矛波陋,也需要轻量化的流程弥腥。特别是现在的汽车产业编,包括内饰座椅使用的材料喊细,也尽可能的采用可回收拐、可再使用的材料朗详,这方面的技术也在不断的提高悸,这个应该成为我们新能源汽车发展刨绦量,不光在车辆技术蓖、而且制造技术流程方面全方位的提升棚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纯,今天我很高兴街,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车其奔胸,更多的看到了我们一些亮怂谦,像燃料电池大客车的发展骏。很多企业大家如果去看的话妻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叔,比如说碳子眉脱苔、交换膜潮飘、双极板抢,以及它的特性基础研究的进步密切相关蕉坛鼻。实际证明涝狙平,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肠,也具有自己的发展环境的优势靡脊池。我们要借助这个优势来推动我们的发展巴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嵌吮奇,我们是不是可以考虑私,尤其是在燃料电池研发的初期鞭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泄蜕,这样可以有电的时候就充电儒洛、有气的时候就充气瑞害匙,按照它的发展各取所需弹捶。实际从技术进步上簧,技术发展的本身动,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跨挪甘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恋,对于延长它的寿命逼碘侣,对于减少它的燃料消耗匠莱,是很有帮助的恭普同。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擦猛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赊比踢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域庆汰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向魔晤瓦。当然它们也在考虑垛诲,我们怎么样能够更加适合中国的特点讨。我们还不能忘记中国还有一个优势壤,我们在电动汽车走向市场的前期试答,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芦,先在公共应用床弄泛、出租应用上去使用不鸡轨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广燃溪放,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腥,必然有一些城市就可以走在前面洼椭玛,又可以来推动健康合适和快速的发展埠每。中国“11?11”又是一个新纪录皖惠衬,信息产业担、网购变成了整个市场销售的主流誊,我们看了看燎狠,2016年快递业高速发展甫,中国快递业总量超过300亿件辉楔,平均每天8200万件包裹走在路上碑卑铃,用于业发展小型物流车清洁痘庆活、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褐身悼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领髓,有了高端引领就有了有序的发展恍诞,放弃了高端引领就会低端充斥肆肺懒,所以从这个角度上端瓦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甩窖,争取使我们的汽车产业走上高端引领滑猩双、创新发展的道路上欢。    在燃料电池汽车发展的过程当中歇,深入开展了国际合作剃。我们积极的参与了国际合作堂,开展氢燃料电池领域的技术合作汀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目好鸡柑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赔,组织国内的企业都赦蜕,开展深入的技术合作崎门昂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织及料侈,定位就是要建立一个覆盖全产业链焚鄙介、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澜,在中国发起但并不局限于中国居郴风,积极组织管理以及运行机制涛,要按照国际组织来筹备趣、搭建纺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暖,因为燃料电池实际用处很多椒粒孝,比如在通信基站奥、备用应急电源暖谢叔,随着我们移动通讯不断的扩大刮汞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枪磊现、包括更新剩雌拆,都值得我们重视琴,包括医院的应急电池脯怜、安全防卫箔萌券,包括我们最近在研究深海运载忿,也完全可以使用氢燃料电池屁染,燃料不是电池碾牢吗,实际是一个发电机逢钩,而这个发电机可以用在各个地方康潮,最重要还是零排放的清洁能源崇搐疤,效率高惯,能源密度也高卡。 第三铃钵,深思熟虑淮蛙退,把握好智能化的新机遇肃挡失。    近几年来拨嘘鞭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓢退。比如美国蔷疗科,白宫推出了人工智能的新战略菇蕊驰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划便境酪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寥镭淋,包括日本的创新战略规划俄豆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彭撩,这个时间恶补了一下人工智能的技术甲猾圃。中国工程院最近技术指出桶妊,人工智能即将进入新的阶段蹈,人工智能发展有四痊都库、五十年代了科茸鲸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展访耪。但是当我们信息化日益普及坡房,移动互联网飘孰葡、大数据卯稼瓣、云平台的发展峭厩帅,信息环境膊我、数据基础旱赴、目标理念叙淌、市场需求都在发生不断的变化惜,将推动人工智能新发展龚集,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孩。因此矮颓闯,发展人工智能也有利于改善人民生活埔、提高经济发展的水平司郝协、增强社会治理的能力哎薯、维护国家的社会安全粗赏砰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酸味,但从各国的共同概念和我们的研究素,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素池。第一狗,要降低交通事故和伤亡人数吃漠揽。美国的报告提出来铰弓姆,美国每年有35000多人死于交通事故处,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姬娟。第二坚溯篮,要应用低碳擂放、零排放堡呐龚、环境友好的运行环境痹。第三纳,便捷昧,要降低驾驶强度惦腥,提高交通的效率冬。第四禽谴,要推动共享挟,提高车辆的利用率僻讽磺。其实我们现在不得以所采取的一些限行皆柿侨,包括交通的拥堵倾,都降低了汽车使用的效率哼费,所以从这个角度说起来们狡颠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的褪。还有朗蹭,牵扯到公平出行聘冒迪,随着老龄化社会的进入阿拐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咸。    关于自动驾驶汽车研发进程划诺兢,好几个报告脓素品,有的人说无人驾驶皮,有的人说自动驾驶吝皇,有的人说智能网联汽车滩憨哦,都提出了汽车发展的里程碑桔馆,我觉得无论叫什么汽车锭切貉,都是说了这么五个阶段胁玫匹,辅助自动驾驶辜骇迪、部分自动驾驶雄坡、有权限的自动驾驶徘磐仇、高度完全的自动驾驶阶段告零,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梁脯,比如说在辅助自动驾驶方面柿,怎么样能使汽车感知周边日片,科学决策颧勿,及时反应形。比如怎么让汽车能够与互联网连上梯旱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车案、网钦采党、路的联动檀催地,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫌,就是人肮堤、车闯贝蹿、网朽鲍、路的一体化煌帘射。    辅助自动驾驶轿,实际这些年是汽车界一直研究的重点捷龚涣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绰涛南,有雷达锹,包括现在有毫米波雷达乌遍金,摄像头门麻拳,对外通信系统谋体棉,包括定位式藤膛。与之相应的苦,刹车戈、油门偏、电子稳定系统谩努冈、电助力转向等这些坝腊皋,实际在关键体系上试,传感系统颗吾、操作系统钡枢谁、中间和决策系统的研发凶敦签,其实这件事也不是现在的新形势癸棠,早就在80年代的时候滩,80年代后期就研发了防抱死系统纷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全李疏喘,包括防启动时间的空转潞蒙列,后来又有了电子稳定系统厂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度供瓜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展免伎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贯,有了它以后钢你,在90年代的时候隆鸥,我在德国工作的时候苯垮,车里边就已经有了尾随自驾惠厘妒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走姜,不用担心我人。最近我看到了我们国家的好多汽车心乐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盯捆淮,一旦接触太近都会自动加一下速膘胁汲。包括我去年去参观长安队,他们也给我展示了自动泊车系统逃脐,实际自动泊车系统我们在德国工作洪捣,90年代后期时候就有这样的设想瘟毙,2010年我到德国去访问的时候勿贤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型累涉赦。实际很重要的意义咐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起眯浮,也得到了发展法。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孤。    下一步就是智能网联霞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兴超掳、看到自己看不到的东西埔李,90年代初期的时候酗哦掀,堵车情况有数字广播德椒,数字广播就和我们一般的广播不一样褥哗,随时可以呼叫堵车的情况人骡。后来有了数字地图和卫星导航茶本,就形成了第一代导航系统七,第一代导航系统并不知道路况的变化吕昂氢,只知道路径的设计艾巷。然后就出来了联网的导航诬纤熬,这也是这几年我们都经历过的事踢德。上汽这次和阿里巴巴共同合作几,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张较喀嚷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饱,这样坐在车里的人呛惮怠,通过导航盼、通过云平台就可以获得各种各样的信息泄,比如说动态的导航介份岛、比如说加油充电站去枪、维修以及各种信息的进入扛坝梦,使汽车的视野得到更大的扩展脚。但是真正要做到智能的网联汽车佩完怕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掳夸戮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陇瞧酵,这就需要我们把各种信息交汇在一起捶,来实现智能的决策控制顽店里。这件事情说起来好像很容易茹目伪,实际也有很大挑战塘。现在我们一个汽车里边有两辟掂、三套信息系统谈,有车载的信息系统鳞垮墒,还有驱动系统的信息系统琶涸卞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通采瞧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雀闺卞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泡腑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狈春,就是快到地方要进行减速滤惠吐,但是如果你让它自动驾驶的时候遍挥,可能它就很早的根据外界的信息来判断淘镰,让它调整好姿态宿、减低速度固,进入转弯以后在弯道里边再加速藕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姐瓜慕,这种例子比比皆是焚本。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慧。因为我们电动汽车从电机旁客、电池凸搐新、电控开始汞硕,电控第一代做的第一件事霞封坏,就是通透的动力驱动系统的网络勒常币,就是第一代的CANBUS系统捣滩母,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制来惋裴,从这个角度上说起来如省,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忱。    当我们实现了这些以后膛滤玫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战结瞳。这是我们常见的北京交通的一种情况禽豹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拾趟,去识别各种各样的高通庭疤,做得到魏慷,但是不保险贿蜂涡,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓝,让汽车能够知道这些情况卢帽灿。如果再想使它往上走加,能够实现部分的自动驾驶猜绵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况控乃阜,比如说晚上的雨雪路哥疼,比如大雾弥漫的时候落,比如尽管天气很好堕九,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰加,这些情况都需要我们去应对险捞,其实道路上也应该有它智能化的装置纯斡,就是说有自动的能见度感应器帽死,应该有道路结冰的感应器肯佰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谋灵匪,安全是所有发展的主流烫纬,而不是时髦秀栏。我们在做任何工作的时候粒检绿,必须考虑人是坐在车里最宝贵讹仿匣、最要尊敬的东西害,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倒肩恫、人的便捷盼、环境的友好和共享齿苛妙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抖办,来推动我们的发展奋寞。    因此拨谩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攻案瓷、四次交流掀衅骂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构链,这个架构的着力点应该在车载的平台府兢、在网联信息鸥鸡懊、在智慧交通的发展牌,我们要重点发展的是车辆的关键技术裂睛恭、环境感知熟、智能决策娠硅棚、执行控制搜瑞兴,我们要对信息的关键技术雷圃,V2X通信肌,甚至于将来车对车的通信系统吮、云平台替、大数据谢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匆,这里也有很多不同的东西痘微驰。我们还要对基础的关键技术纱吩帘,高精度的地图胸、动态路况信息九呜、综合决策和操作系统喜庇朴。只有这样块,把人叉、车掣朽台、网秋、路同步的推进捅,才能够迅速的发展触校,否则又会碰到先有车杠灯佬、缺充电桩的情况森剿,所以需要我们今后的发展当中更多购穗。与此相关的技术嘶,检测系统蚕,还有一些法律法规体系啥,一些基础设施的建设梗,可能还需要更多的发展薪冈哼。 我们必须要精心规划喝拼、协同创新杰,来研发自动驾驶的新技术坝。    一睫,安全墟、绿色蹲埂、便捷搔蔑芬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箔工。    二估,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铣刻,多领域技术的融合合馈赖,产学研各方面的合作妓,要着力推进协同创新项,这里边由于它是一个企业的热点袍,所以企业要成为技术创新的主体担欺。    三扮受宝,企业为什么要成为创新的主体铺殿?我看了很多规划兰烷,从现在一直到2025年垮芬委、2030年涉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就估渭息,但是可以实现沿途下蛋啤共,从过去当中虾且欣,无论是防抱死系统彪笔番、电子稳定箱费了、测距警示篡删瓣、避障反应勘、自动泊车都是发展的热点好豁,每个技术都带来了商业回报蓝软慧,包括我们在信息系统袒苹,包括这次互联网的技术赊割,上汽互联网的实践滴捅,也看到了我们绰吃筏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓣,只有以企业为主体挛弄,不断有新技术发展沤毫,使它在使用当中获得使用梗持卢,就能够推动它的可持续发展吮安揣,所以它不是一蹴而就的事残,是我们长期坚持的一个任务济勿。    四翟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呐放猛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骆票、精心规划阔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区官享,我也是觉得有一些东西包括基础建设答驮,也应该放多这个测试区里面去门河,使它在真实情况下运行浚,才能得到一个健康和全面的发展魏。    最后我想说淋跋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凌班荣。其实我们用了十几年的时间实现电动化谓,推动了产业的转型杯胁,随着信息产业的发展须快思,网联催生了新的业态馆,产生了新的服务业徒唤。轻量化带动的不是简单材料的替换请揉,实际是对汽车产业的一种升级炔凯、一种转型松,同时丘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铣购,充电网服务体系的建设细,可能带来何止几万亿的新的增长点叭欣删。我回忆桃,在经济工作会议上总理说过一段话佃粉,“实施创新驱动战略的发展假,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蚊沮,也要注重用新技术嫌尚船、新业态来全面提升和改造传统产业拐蛔凉,带动产业的转型升级何。”    作为结束语我想说杜,回归一下新能源汽车取得的新进展部篡苦,下一步还是要全面落实政策趴、着力开拓市场冷褥、建设基础设施酶兄瞳、创新商业模式污胃焚,把握好发展的先机促辉。我们要针对市场的新需求聚闪呢,深入基础研究侵,攻克关键技术拜板凰,完善系统能力霸,着力提高产品的质量和效益茅貉坛。要把握好汽车智能化发展的新机遇绊陵,要系统的研究诬达贰,精心的规划凹辛舵,要鼓励协同创新企业主体吵巷,大胆的尝试邯班,来攀登自动驾驶技术的新高峰誊词,要凝心聚力镰,发动优势嫡,动员各方力量啪阮,完善政策措施驮舍侈,营造更好的发展环境勃。    谢谢大家!    (根据发言整理肌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驹访: 陈理事长钠,各位领导鸵谦颈、各位朋友梆、各位专家竟路,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渭常苛。我今天的题目是四网融合羡,什么是四网凛碾搅?交通网荡累、能源网行、信息网扦幢惟、人文网矮携诉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痉,电动汽车是一个能源的载体赐,又是信息的载体牟灸,然后可以作为人文的载体铰斧。四网怎么融合钉?怎么发挥电动汽车的附加值哩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦链是。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圈报,能源跟信息到底有没有内在联系疏晴式,我提出一个储能熵理论供大家思考番太势。    我思考创新的要素暑尖繁,要创新首先要解放思想富。解放思想要学习《易经》的精神丘触悉,又要学习西方文艺复兴的精神醇脚驴。《易经》是一个太极闭射漂,太极里一半是黑旱核、一半是白奔烯响,但不是直线磋任咸,是弯曲的蚊,黑可以变成白警兄,白可以变成黑疚,黑中有白档,白中有黑胎,跟它对应的黑就是黑某、白就是白稻乒。《易经》是变化县,有时上粹、有时下涝收,上时不要骄傲自满驴,下时不要灰心黑窝,是客观规律唾壳炉,都是周期性的练详,我们在调整采,要注意平衡动力统一匙遣。    整体都是这样募揉,全局都是这样恰唤,今天讲跨界朽挨瓷,要学习西方的思想就是文艺复兴伤。文艺复兴的功劳不是在文化密、艺术等等梦,文艺复兴是解放思想辟弧。哈佛大学的校训追求真理粕婆篓。要把自然界的规律找出来解放思想缆,自然规律造福全人类顽狡。伽利略潭,罗马教皇威胁他度嘘,他不怕吗,他说地球起源被上了铁塔犀此。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女价晦腊,被叫之违反教义啤婆肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酸翱,第一个米开朗基罗杏少,他雕出一个裸体的美男子假疤滴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇围染,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看便,里面很不容易祷,从意大利借了很多达芬奇的作品鞭鳖。达芬奇不仅仅是一个艺术家猴伦,也是工程师;看他作品勉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生危,第一个从事解剖学蔫。    解放思想考虑全局的问题咳。文艺复兴第一要全局思维歇敢,第二要有天人合一的思维难棚,第三是环形思维皮。要考虑全局思维卜哦,今天做电动车目标是什么缝奠?有什么经济效益痢、环保效益奋疤、能源效益始特、民生效益旅恕七,总体总目标要搞清楚形阂,一定要有全局的观念梨。特别搞智能汽车全局性更大啸矗。另外要环形思维塘脚唬,要反馈汲琼坊。然后是循环利用的思维砰韶较。    创新才魄,我把创新的要素跟大家分享一下外。首先理念是创新之魂肠氮。理念有很好的氛围史竞,有了理念才有创意疮警抬,创意是创新之源涡扁。还有人才杀疏,人才是创新之本勘瘸阜。怎么能有理念杯撑搏?要有很好的氛围视怠萄,总结第一方面是合作精神囤柏刀,开放孺笆竣、合作败藕昂、包容侥发,双轮驱动吵、增值驱动贬橡蓝、市场驱动哀,通过市场的倒逼洪裤。然后要有完善的知识产权保护似黑,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒲。今天创新制高点是跨界融合绢懒洪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界风。“一带一路”我认为是跨界融合前够搏,一带一路是西方的伊斯兰文明胯事课,还有它把科技毯惟、技术究、经济狗瞄、贸易连在一起畔酿,所以我们要发扬一带一路的精神憋。我是福建人也是漳州人箩瑟,一带一路开始的是帜砑和下西洋净相。我们要跨界融合疾帕核。    我接着讲智能汽车墩。智能汽车首先要有解放思想卸茫、全局思想考虑问题林。三个C葱,第一个要连接起来栋剂空,第二个连接是要协调要合作洽搬,1+1>2矗诫,那就是《易经》的精神卢。第三个添善侯,今天的连接是移动的连接堑,还有MOBILE社,MAN TO MAN梯攘踢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来导驴裤。    今天电动汽车很重要的一个咎抬恢,大家买得起用得可靠凶东练。智能化以后缄亮,因为有各种各样的基础设施和商业模式玛髓冈,我不展开了钱光识。    从电动汽车变成一个智能的汽车芳醚椭,从智能的汽车再变成一个智能的交通贩督局,从智能的交通再变成智慧型城市琶。我们附加值可以产生很多顾。根据《易经》价值精神暮并,通过交通网假、能源网顺惨恃、信息网匠、人文网可以产生无穷的价值机会缉季篱。利用交通资源的全时空动态感知光午阮,交通工具的全过程运行管制恕,无处不在互联胺、感知韶踞夕、管控和服务碑瓷。    怎么布局倪芯?怎么把电动车进一步变成智能汽车痞拈开,如何布局智能网联汽车技术黑芹慧?我认为阜,不但对中国儡稍,对全世界都做出更多的贡献枪岁醚,第一是制定网联汽车法规标准捅、智能技术颁、环境愁、HMI技术碳辅、空置执行技术版蛾、智能网联的实验漓苟、网络和信息的安全钮。    怎么做到网络和信息的安全怜?这是一般的云泞,怎么把一般的云变成安全的私人的云故巳?有很好的结构床删,处理器辩缉蔫、传感器妨糙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰疽。第一是收集材料辩曹庐,就地处理阿。第二是从收集材料到云之间要慢顽肩,一个是单点控制涉,能量控制或者功率控制灵。一个是多点控制肥淘,能量控制或者功率控制焕,这是全局性的散使。要及时处理缓锑,要经常互相认证链,变成安全的云械。    跟大家分享一下我做的一些工作苫。怎么从理论上去证明这个是可持续的杰法?我一直在思考所有的工业革命祷,基本就是能源更新俯。第一次工业革命杰纫第,瓦特发明蒸汽机乃说老,电话盎娄。第二次工业革命等乓,美国抢占先机拖具踞,电气化萄,主要能源专项与信息建设瑟。现在第三次工业革命来了拎,中国能不能抢占先机瓦?我们要做新能源极,信息大数据时代到兴,我们百人会能不能更好地发挥作用酵?今天早上的研究会很好翻旧,我建议做一个尝试的机构肆,每年召开百人会国际研究会议哗锚,形成品牌率檄惫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冻脯聚?我提出储能熵的概念吼兜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量天母。一个系统里面假如是孤立的搽、系统是不可持续的琉项绒,一个是做功俊舞陈、一个是废料是不可持续拌。如果是物理系统炊杆剿,分析储能熵誓须汝,熵代表可以再利用籍。总的来说琉洽,一个系统熵不能增加豢,熵要减少疲,熵减少系统可持续晨骸断。熵是储能熵瓶衬,熵是不用的熵捕洗,下一次可以用入旗冗。总的来说熵是在减少挂赊疆。    包括中国的历史继,中国封闭的时候中国就不可持续乔,中国开放中国就可持续厕颊冬。近亲繁殖以后熵增加不可持续冠叭。系统要做可持续性粮鹃,系统熵要减少坪,你的收入不能是单一的琅庇苗、不能是孤立的系统对腿。因为一部分是做功戊,一部分是废料描陈替,从废料里拿出来篇懦,通过证明熵减少邪螺。从废料里面可以再循环勿圃,那么你的系统就可以持续了巨秤荡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扣,后续需要时再利用的能量的熵溉,通过储能熵概念的引入检魏,希望用来解释可持续系统的演化过程冕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懒。    综上所述掏,不管系统是生物的或人工组成敝填,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伙扛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此∩は啤,而这些系统工程特点是句,即使在系统研究过程中琅蠢,一个熵有增加的过程祁谅,总体在系统不断迭代发展的过程中孙,系统将进入熵减的状态稗馁己,因为系统具有自己生成复熵的能力录据垂,从而保证了系统的可持续性哎。    应用在电动汽车侩怖,这个是分布式的发电究柒,这个是分布式的负荷境凤俩。电动汽车就是分布式的负荷卑,还有分布式储能踏擞环,电动汽车有储能楼纳疗、有电池乌掀。电池可以双向的炬蕊份,分布式地发电附啃逢、分布式地负荷坡搅,在分布式的储能了屑,这三个系统可以持续吹劝,这是我要证明出来的炭沽。我证明只要你的熵是减少的喜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淋垃。    感知涉头酷、认知管间、行动疟,不断可以纠正人的行为客,比真正的司机还要好梳姆。    最后好己稿,希望我们以后的交通系统是舒适的萎、生态的七可、方便的和安全的泄。要做到这一点辑赂,什么是成功肺殴?因为里面的成功是3个S趁判,SUCCESS疏,在S竣蹦、E里面画一条线都是欧元跟美元倪,今天是国际合作脑纬镶,虽然人民币还不是宛赦那,是一篮子化的汞变莱,人民币准备好了孪钮。ESY就是人民币碧竿胖。    要有六个眼睛墩方鞠,有四个眼睛不够闷羞太。第一要把眼睛放在前面解放思想擂涎惠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矾嘶,电动汽车下一年布局市衬彝帧,也要有前瞻思维悍良娜。眼睛放在后面汲取历史教训珐,要有全局观念泼顽。要看到旁边的需要播灭。然后要把眼睛放在右边学习欧美夏辣,不得不承认高端人才密集地在西方多淳。所以把眼睛放在西方学习簧锋驶,它沉淀了100多年椒。四大发明中火药是中国发明的熊叙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疙。全方位都看到了岸赊胳,所以英文眼睛叫做EYE杉捅谐。第一个I是Inspiration霖,有了激情可以有想象力体,然后有创新劝撵霞,但一定要融合播,一定要集成戌躺括。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题记相径。科学要把自然归结起来骑,工程有十几种烈,要把科学贿虐净、技术屋唐、管理结合起来那就是工程函,那就是要集成诫干姓。特别今天要跨界地融合瞎羞、跨界集成毕,这样才能实现媚浓傻。但没有钱也不行炉箔,今天招商局也来了很多金融机构酪少,要融资拨。    谢谢大家!    (根据发言整理粪衔惦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏到碍:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹲褥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灯。在政策的全面推动下惯哆,我国电动汽车年产销量再创新高码箩,达到50万辆左右墟岸磕,充电桩数量达到20万个肛,遥遥领先于世界各国汹惦。更为可喜的是奋骗,在规模市场的推动下年,技术创新全面展开新堤,技术进步全面加快路川,正在全面逼近世界先进水平轮。但是禾,在这大好形势下苹,质疑之声渐起化。比如胎,我国电动汽车发展主要靠政策推动浅勺,能不能持久娘?政策是否过于宽松宦,以致于出现骗补情况摩阜?另外建腥碴,由于发展形势良好庇,一些激进的观点也在抬头擞穗。比如具,要挡住国外产品进入中国市衬嗥誓稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秽办,准备放弃传统燃油汽车逼凸。    作为一名资深的亲历者排攘邯,笔者认为腹,在这新旧年度转换之际青,有必要分析我国电动汽车的发展形势泉暇钉,梳理其发展历程氖醚,以利于业界对形势有清醒的认识蚕申视、清晰的判断胺份叼,明确今后的行动方向秸深。    一芯、我国电动汽车发展形势良好    当前淬,我国电动汽车发展形势良好儒,主要表现在两方面缸横烂:一是电动汽车技术创新全面展开素,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快父,技术创新和商业模式创新层出不穷闷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彪烹,比亚迪嵌蠕骋、北汽栓、江淮适、上汽等都推出了极具竞争力的新产品团鼓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车木柒,而是专门设计的电动车魂摩,续驶里程达200~300km甚至更多贡裁,能效明显提高坚,动力性谐槐撵、平顺性老霸汕、舒适性痘拈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平深。事实上掏什翘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布错伶墟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梁切碾。另外斯狠,我国电动大客车产销晨哨拴、应用占全球份额的90%以上帽,技术达到世界领先水平艰撂淘。    在动力电池方面汝弹,我国产量已超过日本纱、美国舒樊、韩国鲤沫,跃居世界第一讳,且市场份额超过全球的1/3剿倦纲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喷晤炔,呈现高能量比腺青痢、高安全性鞠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炮疤。同时庭潞尽,产品水平迅速提高幢锋旁,与前一年相比累杭泛,平均能量密度提高30%恢碳,成本下降30%左右揭填承。    在驱动电机方面靛协,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汐,总体性能进一步提高哀,成本下降30%左右青倪。在电池管理系统宫播、混合动力系统八、电动助力转向驹蔚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隘会诡,也都有明显进步绘。    在基础研究方面狼刻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杆唱镣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展物,电池热失控沁、硅碳负极材料敢喘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睫殿。    2. 充电基础设施建设加快酵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痛,政府有关部门出台了实施细则踞峦任,多个地方政府建立了城建霉绵、电力耪科巨、规划等多部门联动的领导机制判,大大促进了充电基础设施的建设速度瘫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浦毁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拈碍,我国充电桩总数超过20万个膜裁徐,远远领先于世界各国摹圣。    在市场带动下席沏,技术创新不断涌现敦佃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术联山巨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拿聪伸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乡宛线、节省设备投资的车端交流快充技术疟南、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竭咕。    在商业模式创新方面恕深什,呈现出各类优势企业多种形式合作卿磨陵,加快充电设施布局嫌、建设略船、运营的趋势垒玲。众筹建桩狭梧、合资运营酮钒、利益分成等运营模式迅速发展谭毫,公交车泊崇、环卫车茬、物流车枷、出租车春、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炭狈茎,广告推送娇傲、免费无线热点接入等增值服务开始出现享屎。    在互联互通方面阜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施登,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段愤得,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成久,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夏剂,以企业级了腔、城市级监控平台为基垂匠摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据没怂、信息互通的国家信息服务平台即将建立沽壕。    二忿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俺徘钵,我国电动汽车的发展道路与美国杯镶坷、日本然范、欧洲等国家和地区有所不同文顶,主要区别有两点橙徐刃。    一是政府干预模式不同禽。我国采取的是政府强干预模式莫碴,政府进行顶层设计坤檄,制定国家发展规划捅激,多部门联动制定全面的鼓励碴、支持政策钨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城路稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车两复互,在市场发展中不断加强研究开发扔模,技术水平逐步提高;同时疯,充电基础设施建设逐步完善梨。而美日欧政府多采用弱干预模式董娩末,政府支持共性琴、基础技术研究随坛,给予一定的政策籍曝、税收优惠睛,逐步培育市忱恪;企业则根据自己的战略规划核师假,首先研究技术鞘骋,同时有选择互囱霓、有重点地开发产品蜕。    二是企业战略不同哩级勃。我国企业多为在政府引导下被动式发展茨,初期技术积累明显不足刷蛇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虾,产品方向受政策影响大问蒋写,各企业虽进度不同跨楞先,但呈全面开花之势吝。而国际大公司多为主动式发展汇,厚积薄发秋,技术有所侧重茶,产品形成特色孔哆,如丰田的混合动力和燃料电池罗晾、日产的纯电动履、通用汽车的插电式迹、宝马的碳纤维轻量化技术等履协化。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枚独典。中国模式的优点是市场拉动技术发展事虹,不受油价等其他因素干扰巍饱司,迅速形成规模市潮驯济铩,全产业链技术进步喀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挪日台,发展中有不协调情况蛇便筷,如充电基础设施滞后腑藕路,部分企业盲目跟随荒,发展不扎实如脱,少数企业以谋取政府补贴为目的荚弘,甚至出现骗补情况乳须耿。美日欧模式的优点是技术扎实秤,发展均衡;缺点是市场发展慢娩颠,产品更新慢摧,影响技术进步偿,受外界因素干扰梳,如油价低迷则市场难以扩大烷。    笔者认为等氛顿,中国模式适合中国国情奈。我们不应过多盯住充电难牡、骗补等不协调现象肥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孟囱、技术追赶的大好局面犊谋宦。从另一方面讲酶,中国模式也有赖于我们的制度优势去颂,只有中国的强势政府才能如此运作售,很多外国同行都很赞赏班、甚至羡慕中国的条件嫩糙探。    另外险,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祭,近两年有明显变化把。目前已经形成各大公司都在研究电动技术店路分、开发电动汽车产品汲,而且各种技术路线都受到关注的局面抨蒙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箔舒。中国各大企业都重视电动汽车没有错壳糜鞍,在现阶段已不能算分散重复被舞忌,但难处在于电动汽车不好做瀑难戌,需要有很强的钳、全面的技术积累和投入戌撤掀。那些技术实力不够的企业脊培醛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伍和,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滔,而应准备应对“弯道翻车”的危险卡坚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胃暴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躲,可分为几个阶段事:当市场份额超过1%时搅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秦耸辫,则意味着市场条件全面成熟烁爆健。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褂,又主管我国科技工作多年芜拓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扁。    对照电动汽车的发展抄勒钮,在我国蛾绦,市场份额已经超过1%;在美国和日本驮,即将超过1%袭堕薯。这说明斜赏癸,电动汽车技术正在接近成熟罚氛。笔者冒昧估计甫,大约再过5年左右时间蜂星,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞎,其他性能与传统动力汽车相当良,加速性优于传统动力汽车氦,成本的差距大幅缩邪先小;再过5~10年时间沸稿,电动汽车性能可全面赶上爱、部分性能优于传统动力汽车竟宽,成本与达到当时排放褂新、油耗标准的传统动力汽车相当酿粮俩。但即使到那时哦赴沃,传统发动机也不会消亡币淘,而是电动驱动与发动机平分秋色缆,或更多的是融合发展地缺。基于以上估计冲斡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车了,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盯卑前。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睬推度,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贰豪覆。2009年裳勤慑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舞乡镭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竿埃。回首往事兴,扪心自问率,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桐犀淑。至于些许不协调现象尽秋,是产业发展过程中的必然措稻,是白璧微瑕感赫、瑕不掩瑜甘。笔者断言亩,按目前态势再发展10年常骑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界项力惭,并以此跻身世界汽车强国之林嗜。    三菜倍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幸肃催,整车生产企业要更重视电动汽车侗含贫。首先要制定好发展规划和生产布局躬帽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歧谦欺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藕屑,不能两张皮灸。其次要重视研究与试验懒嫌枚,需建立完整的天健湘、一流的研究和试验体系酿巴缴,规募德猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统案拱父。电动汽车相关技术发展很快颅九,要靠自己去研究发展汤刷,别人的经验会很快过时碳,更不能只靠“挖人”搞产品烯成蹈。再次要全面布局掸双杀,围绕全技术链开展工作酵化,不但要重视整车开发考捌汕,还要研究电池和电机蔡突,重视电池管理系统闻蹲,这是当前我国的短板良浚洛,此外还要注重轻量化和系统可靠性魔俱。    第二封,要建立相应的零部件体系驳痊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱麻泉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚏魄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枫帅煌。    第三蛊,要开放发展刃。需鼓励惰茎、支持合作伙伴引入先进技术和产品澳秃娩,像华晨与宝马叹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袒嘶。历史将会证明惹瓷,开放发展电动汽车会比关门发展更快舞。更何况膛,在全球经济一体化的今天哺,关起门来自己发展是不现实的缉。    第四疵搽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巫。今后相当长一段时期棚吮,将是传统动力与电驱动并行发展帕节愧、融合发展的阶段睹怕,单搞电动汽车很难成功情荆汰。对于只做电动汽车的特斯拉编,笔者并不十分看好部层坟。    2. 对产业界的建议    第一涧,要加强合作聊瞬。需沿产业链舵些搞、跨行业合作哩朔领,整车企业要与电池企业轮闷顺、电机企业酵勤、其他电动系统生产企业深入合作氦矛。以动力电池为例奖,需要电池设计与正负极材料舵、隔膜盎、电解液嗅情赴、电池制造装备扒冲、试验装备停蠕、电池管理系统全面合作丢观。优势企业和研究单位要分享成果纺,互补短板僳赶哗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膜嗜扯,要形成轰轰烈烈的大协作局面隘,合作创新晌艾,百舸争流鞘,才能迎头赶上并超过世界先进水平担。    第二甘,要注重实践纪。汽车产品与其他工业产品不同距,一是使用环境广且复杂副侥婪,二是生命周期长罚共,三是对可靠性攫溪电、安全性要求极高编救。这些都决定了仅在工厂免、实验室不可能完善产品罐,必须通过多轮的使用实践纽。与电动汽车产品研究开发相比摊孟锰,充电过程更需要实践沛。像电动汽车充电过程这样长时间乱凹题、高电压浪磷、大电流鸥漠、室外困龚拔、无专业人员值守的工作状况峡物扩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验某独逝。    第三挖,在充电基础设施建设与运行中峭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狸泻。充电基础设施建设是一个新行业胯嗜,在管理上涉及电力施矩、规划奸、城管搐膜睫、工商管理等多部门牡水,权力交叉齐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制话鼻细,利益主体错综复杂全邵适。单靠一纸文件不可能面面俱到长鳞,必须经过相当长时间的实践隆,完善流程凸别火,积累经验岗呕。    第四寿,要加强标准化工作淮。领先的研发取偶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗病,而及时总结经验矾财、制定标准又能为继续实践融蒂该、创新提供重要保障茶扔。当前肉裸,恰逢政府推进标准化工作改革妻埔,要求标准化工作密切结合生产急、创新实践缄,要求鼓励发展更灵活瘁和兢、更接地气的行业标准鳞、社团标准懦惰。对此规沪,业界应给予足够重视欠。    3. 对政府的建议    第一肃柒,要保持政策稳定司。正如前文所述熊宛,我国政府的强干预政策非常正确贩改,发挥了制度优势挖狸,已取得很好的成绩操啼,应该继续保持叮铝。电动汽车的发展涉及多个行业艾侩擅,需要长期积累废侮,需要几十年的时间才能成就大业萄阿,切不可存立竿见影捎、一蹴而就之心巍惭。    第二青齐耗,要及时对政策进行微调和补充完善丸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兜幂,又由于此项事业发展快动,新情况碍、新问题橡、新技术层出不穷矫,因此及时应对拾、调整釜、完善是必然的胯河。    总而言之颊劲皆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烧免寇,迅猛发展正当其时全垃。笔者衷心地希望朝野上下龟爆享、业界同仁能认真努力工作簧健瞪,自信且坚定发展搽钳碍。假以时日即墨捞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舍吃,并以此为契机斜忻,跻身世界汽车强国之林猫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽挡档:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厕乖喉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爬陷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哺娠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞥叼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袭套。    他认为庙蒜,现阶段桓桨箍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题违,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配了,但从长期来讲纳色,新能源汽车技术发展路线要从电动化抢挫、轻量化咖绦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蕾、轻量化与制造生态化结合散、智能化与网联化结合搐。    尤其在电动化方面檀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车另,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力倦绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力让车,就是家用主流A级轿车丘经,在性能价格比上与燃油车竞争骑弟。目前全世界都在朝这个方向努力水沃,如特斯拉Model3辣、通用Bolt牛苏啼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赤糯。”欧阳明高说啪。    欧阳明高说迟,但要满足这个要求胺蕾,电池必须降低重量浅唬、体积以及成本杀。此外勤嘘拭,电池的比能量必须大幅提高撵嘉,达到300-350瓦时每公斤享嫉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哀谐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殴甫,锂离子电池发明至今只有20年考莱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檬粟,2007年第一次在日产聆风上开始使用份赡,可见动力电池的进步非常迅猛谜露。”欧阳明高说为枫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期患谋锭。    但此前裸级,主流的观点认为呢搐衰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓤,从性价比来看掇挡隆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哥妓,但现在随着锂离子电池技术进步懦擅,里程提高一倍农,即在300公里的范围内涩劳贪,仍然在性价比方面有优势拜。    从技术上来看挂,在单位重量屎赖、单位体积下储存的能量越来越多某,成本越来越低集,才能体现出电动汽车的水平和技术乖澄芬。    一个好消息是射,我国电池成本每年大约能够下降20%枢铃布。据介绍捐琳限,五年前能钙凭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捅,去年平均价格为2.5元左右肠,2016年为2.2元挡盛,考虑到大量的电动汽车是大客车首答,其电池价格相对会比较高一些焕票蹈。    “现在国内开发中的电动轿车科藏帕,最低的系统成本在1.3元每瓦时枪狼姬,单体成本在一块钱左右寒拾。美国通用Bolt电动汽车欺硼,单体成本为150美元一个千瓦时策。”    如果按照这个标准讼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窍,但是按照现在2.2元堑翻恼,逐年减少10%到20%镰稍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蕉。    “加上循环再利用做到1元读吓,也就是说某纺,一千瓦时电池一千元人民币之内享悔,是可以做到的刊柔。”欧阳明高称距圈莎。    对于具备性价比皆猫敝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衫希拌,现在一百公里约耗电15度裳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内让缄惩,接近10度电一百公里好。    “要实现这个目标裴搽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戊。目前电耗的降低空间还很大方玲。如果能够实现上述目标翁,一百公里的成本约在一万块钱耗捂,如果电池能达到300公里就是三万块钱冈颈,考虑到使用周期内省电和维修省钱怯,将具有商业竞争力丘韧拾,这是电动化下一步最大的目标娜。”欧阳明高说旁僳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出安。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长多,但仍属于比较粗放的发展模式胶腾,今年电动汽车发展逐步趋于理性掣。总体来看渐烘骡,走到今天辽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位领龟。”欧阳明高说傻甫卤。    事实上朝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一份量,由于销量超过全球50%以上表号芍,在国际上引起了强烈反响誊,无论是政府还是厂家腑竣抚,都感受到了来自中国率先发力的挑战堑蕉。更值得注意的是湘,2016年如德国大众和日本丰田拴嘘,纷纷调整技术路线社定,加快对纯电驱动的转型钝虫亨。    不过无谱,纯电驱动的战略目标抽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汀。对于混合动力技术来说烩宫藩,传统的汽车强国扯陌、汽车大公司比我国更具优势羞控痛,如丰田路线就是先做混合动力倒橡,再做插电混合和燃料电池烤。    由于我国率先发展纯电驱动范庐,带动电池产业的发展达到了世界前列惋冉疥,电池产业规模达到世界第一蚕痪掇,总体水平位列国际前三娘骸掀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猫,我国的动力电池产业链竟冻,尤其是电池材料宦瞎,如正负极材料袱公魔,在国际市场上的占有率第一皮仟铰。    “在此基础上布,我们以纯电动力系统(电池粟雾其、电机蚀臼、电控)为基础平台歪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔑。”欧阳明高说蔫反楔。    据其介绍嗅烦,目前我国插电式技术发展已经取得进展睫,比亚迪秦绥、唐尼够、上汽荣威550礁傅工,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓷,无论是发动机方面侣偿擎,还是混合动力装置上趣誊凳,都取得了突破触供。    与此同时俏联茂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贩嫩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力埃辆。    “这是一个渐进的发展过程毕返,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汀妈。”欧阳明高说脊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项及胯,有效的回避弱项竞争许,有利于我国电动汽车产业的发展浇,到2020年之后李鞍下,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堵茎冲、同步竞争滔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  编者按稀梅码:产品价格区间一下提升了近40万适滥锋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战譬。以安全环保为标签的沃尔沃剑漏,产品质量是其立足之本静。无论是国产车型还是进口车型窝通哪,质量都要做的和安全环保一样好瓢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑场镶佰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缆甩仁,安全与健康至关重要芹啸诉,但在中国市尘押衅凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炼恍按。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家部歼,到底该剪哪一根线届笆虐?我心里清楚少,如果我剪错了糜宠嗅,我们可能就崩溃了韭潦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尾。在2015年整体经济增速放缓蜗、股市震荡欺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下书跨,2016年的车市本不被看好冷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苗。1月6日贫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霓慰梦,沃尔沃对此解释为讲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郎镁,更是提振销量的助推器稠臂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喷咕沏。   6月1日邓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勒船。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拱睬,具有十分充足的销售经验团圣。但用他的话说死郊客,他来自一个很小的市呈抗仕怼,很多因素他都不具备舒棺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磁暑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洛森。6月1日入职茎履赏,用一个月来熟悉公司的现状派替嗓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲤。然而现实终究是骨感的烙漓冠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熔磁渭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆未恒。   “做决策就像电影里拆弹的场景蝎藤,我到底该剪哪一根线呢姓,如果我剪错了论,首先所有的投资会无效碌皖,其次会影响经销商的士气插堑。”陈立哲对我们坦言努伦。   他这样的想法并不让我们意外蝎午苔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大电擒淳。在台湾矢,陈立哲要去走访最南端的经销商苗倡,早上出发中午就到了辅杆耙,但如今这种管理方式已经行不通了呛。从前陈立哲的团队只有30人衅,现在变成了350人漠节,他说现在同事的名字都记不完懊。   “就像牌桌上的一个赌局故涛灰,赌下去有可能是回本的搓肋窍,也有可能就全毁了壳算,所以我每天都在想我到底该怎么做骚。”每天该怎么做扣韭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郡烷哀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藕俄测,才能享受最好的里。”这句话像是说给陈立哲听的勃摔纽。   2005年骚叉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懊,沃尔沃一年只能卖1024辆头单,一直到2013年5000辆的水平黎蜗陇,再到如今年均一万辆的表现瞄赏抡,对于台湾这个小市场来说氦反,陈立哲做的足够好刮,他对这个市场有着复杂的感情然。   调任中国市场做销售一把手疮,陈立哲说这很突然肮,他来自一个不足以领导中国市场的市场寸哀食。对于中国市郴恕,他还不熟悉簿,做市场工作要对文化非、变化般、趋势有充分的掌握娜桥,这最重要的三点陈立哲都不具备脸凡炊,他唯一能做的庞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忿椿翘,相信身边的工作伙伴习船,组成一个高效率的团队济,去解决各种问题署恳覆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幂琶,首先做的是内部调整臼。通过不断累积分析过去几年市场的动态貌苍,了解在什么时期使用什么样的手段杭窍,反省问题所在颇暇麓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匆靖凤。面对三纲唯、四季度各项费用的下滑珐,倾听团队的建议蠕慰敖、做出准确的决策寺领惶、将优势资源注入到最需要的地方绘蔼。最后将宝贵的经验分享给所有人飘络叔,把力量从点扩散到面啡,从四个大区纳,再到全国华阑哦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畦,我只是把预算敢狭、时间等安排在它本身应该发生的场合虑庆。”陈立哲表示文肯:“我不是在讲官话犁途财,只是借着这个机会感谢大家刑嘎。”陈立哲相信草版,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的为。   内部调整告一段落磷脾浪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纳田。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间维,一下跳到80-100万哇,面向的客户是完全不一样的星烹鼓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妈泻级,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缴誓,还怎么介绍产品仑?这肯定是不行的弥屯娃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门记毖,“与高端客户接触苫累烷,销售不能觉得自己比客户矮一截此,与客户要做朋友惠魔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碍采。现在培训课已经开展了实战模拟环节盒泵聘,我们在资金有限的情况下做到了更好败丧灌。”   全新的管理阶层堤驶,有限的预算欣狄,面对重重困境蜗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高献谎间,8-11月均超额完成销售目标视。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膊,最紧张的时间卫躲藕。“我有我自己的节奏律劝,我给自己两年的时间冕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恨陕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椽,经历了两次产品的重大变动磨抛,但在他眼里这是最引以为傲的签迪,因为这些变动该峡、变革都是从使用者的角度出发貉救,也就是我们常说的“以人为本俩退裸。”   对于沃尔沃来讲负拾,最擅长的领域是安全掇枪蚕,作为三点式安全带的发明者久夺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僚菲舅。但陈立哲表示沦黄,以整车品质来讲泞蕉酞,沃尔沃也和ABB并肩飞,例如在底盘研发能力上瀑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹊,全世界目前只有三家在使用为拈情,另外两家分别是法拉利与保时捷典细。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朴汰秸,陈立哲也谈到芭寥:“沃尔沃其实也做过6缸四、8缸发动机饱淋,还有享誉世界的5缸发动机静揩萝。沃尔沃并不是做不到丛,而是我们可以用更低油耗呸、更低尾气排放的发动机达到更高水平糙。这也是全球各国政府的法规要求存蚊,是大趋势紊。陈立哲说“这些信息借,只是没有在行销上进行传播罢了惶恕吻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讹环,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娃吨钨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙淼媾俊,改变了“国产”的概念惩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狼。陈立哲表态道硕氢每:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品似。沃尔沃立志从中国出发瓜丢鸡,以人为本的信念永远不改描,值得消费者验证与了解伤。”   “沃尔沃就像iphone一样鸵蔽,它改变了人们的使用习惯帅锻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兑:S90有三个界面同时提供信息百,分层级的来处理车辆信息蓖渺。这一点很重要断,体现了沃尔沃以人为本的精神肌然。在设计方面伐菠桶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霞靖。用沃尔沃的品牌精神峭愁,再加上瑞典的风格错雇,直接与德系品牌产生差异化坤际。如果从地域来看涛妊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡模醇难。   沃尔沃曾立过两个誓言码缮竟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化物携,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故察,沃尔沃全额赔偿膊。在陈立哲看来炼赌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺变翔。   陈立哲对我们讲道慑笔:“在欧美发弥懦,当太太怀孕的时候喂,男人会考虑买沃尔沃刺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潍豌驳,中国作为沃尔沃最大单一市掣俟胺础,11月共销售9,076辆新车烩骏旁,同比增长12.8%;1-11月期间绰,在华累计销量已达80,759辆休,接近去年全年表现沦唬笨。就目前的情况来看力菲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高漆。   在经历过低谷期的沃尔沃肝尚蔽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量修,这无疑是对陈立哲工作的肯定官啡醚,同时也是明年的压力半。毕竟“十万辆”这个坎的耐,沃尔沃早就有迈过去的能力垛。   2017年休驮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大说脯通,届时醛蠕森,S90 T4腺箩呐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逝伪揽。对于陈立哲来讲票镭槽,最为重要的是三座版S90庇课普。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讲,是全世界汽车厂商触未,在中国制造的单价最高的车辆解。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐事存焕,“三座版S90可以达到世界各项指标叔貉,这款产品有能力改变历史蟹。只在中国生产瞥画盯,以中国为核心的思维眷杉圭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枪恳。”与此同时固挺,全新XC60也将在2017年第四季度发布刷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纱,所贡献的利润更是远超世界平均水平口。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔬铃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力校,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任括抄骏。“知道我坐这个位子的时候标瘦,很多人会紧张甚至惊慌萎靠啤,他们会很直接的问我下,你行吗躬饯桔?台湾市场那么胁健,你行吗辑喂?”陈立哲笑了一下说道奔豢:“每逢这个时候灿,我都乐意告诉怀疑我的人旗票,我将在最短的时间内做什么料内。”   两年的时间转眼而逝诉八酬,陈立哲手中的“牌”越完善猛亢临,与主流对手正面竞争的胜算便越大兴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灯,未来还有什么是可以阻挡他的呢盎份吾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都撵八:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乱挞暖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笑价。为了满足消费者需求赫脊够,推出一系列活动迎合消费者喜好溉。 上汽集团副总裁庭力屑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卢,得益于荣威与名爵的共同发力票脐凭,上汽乘用车共销售27.5万辆敝暖,远超去年全年的17万辆沛。取得如此大的成就主要归结于以下几点如吮:新车的不断推出么恭、以人为本的理念及高性价比掸陀。    上汽集团副总裁倍罐、上汽乘用车总经理王晓秋郝迪烦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访福藩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筒设,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨儡仁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闺刺磷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荣虎衡。同时抛豌撼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丁临:个性而不小众睫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发委,通过对消费者的沟通与研究夺,已推出很多新车型崎痴汞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”无丧轰。王晓秋还指出傅偏,名爵现在的路线是个性而不小众哨途,这就是上汽集团未来的发展方向洽,上汽集团希望新的产品有个性并磺,且能让大部分消费者接受藉。    据悉挖添,自荣威RX5上市以来混沃,名爵锐腾也迎来了中期改款瞬狡,同时新车名爵ZS挠、荣威I6也蓄势待发奉庆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垦耪堪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑞,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓖。王晓秋指出伶沸,新车型针对不同的受众群体汝陀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鄙查懊。拿具体车型举例男,荣威RX5更偏稳重刚峡,新锐腾则是一款属于年轻人的车陇还荷,新锐腾外形活泼崎参蛙,同时考虑到消费者的需求介仑操,我们对内饰也进行了升级刑桑,并增加了10-12万的手动版丧亮鬼,使新产品没有短板伟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帘娥砷,王晓秋表示沽捞磺,“从荣威550开始酣擅恕,上汽新产品从设计到销售忻性典,最后还是根据消费者需求来决定堪。”    据介绍膛认现,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验级。为了满足消费者需求妓,新车不止在性能和价格上做了调整橡,还推出一系列活动迎合消费者喜好僚邵。例如扳欢拖,基于年轻人喜欢足球运动晚桔釜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熬,也已纳入上汽集团新品类妒肺,预计明年新车65%会配备此技术儡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钵孪嫉,“上汽集团一定要明白用户需要什么何时顾,为什么要买我们的产品叙寥,带着这个问题蜗,我们才能真正去理解用户道珊,落实用户需求侥迹,使我们的产品极致无短板附侮,产品自然会大销秘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恢烤惟,竞争也日益激烈晌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惕洛豁。王晓秋介绍救臼,名爵的价格基本与同级车持平坪伪维,但性能更具优势沥喝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挨锤屁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示癸屏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澄般泰,就像提到的让渡空间粮迟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湾栖激,从而应对市场竞争环境骏。”    产品有了好的性价比和客户认知度任聊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁械掂蠕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叹蓬。名爵经销店到现在也有280家左右洞廖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涪坡,其实道理很简单陋羞漠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右那呵垫,且不断呈现上升趋势裂筒,他们认为自主品牌的春天来了”材点,王晓秋表示捶辈。    在被问及上汽集团未来发展方向时惦净酪,王晓秋坦言肚示窝,“首先团队要把理解客户需求烙、用心为客户造车变成一种自觉行动顾棠患,进而形成一种行为规范梢。其次应时刻保持警惕查尺傲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漓。只有这样寒酶敛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镶衅逻。这些修改背后有哪些考量和博弈达肖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚏受。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碍紊为: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炕瓢?   答社: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尽。一共收集了9246条建议渺绥词,其中表态性意见7736条嫌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甜探蔽,占16.3%广土。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理店、网约车驾驶员资质及管理堵督、出租汽车数量调控三个方面晦慌。从数据来看想,不少人对“京人京车”表示理解拐冷阔,赞同的达到70%多痉,质疑的只有12%埠踌。我们根据建议修改了125处楼,不断扩大合规车辆的范围捂呵,让更多人参与“分享经济”麓横概。    “从北京实际出发掂,兼顾多方利益”   问鞘: 为什么要求“京人京牌”簇幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沟内,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多退岛、交通拥堵硷桂册、环境问题等“城市病”吧港讣。在这个前提下寸寞,北京任何一项政策都不能“任性”辛涎焦,要从北京实际出发及踢虐,兼顾多方利益侠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烯炔,地铁最高日客运量超过1200万人次净寄,公共电汽车日均客运量1063万人次鹅,小汽车每车年行驶里程15000公里糜佰,交通压力与日俱增酱疼。但在我们的努力下顺深,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卜算。    总体来说崔纲丛,北京坚持公交优先的战略焙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲁抗搞,对其进行总量控制在所难免含。目前北京市绿色出行(公交始巍、地铁太系、自行车潭暮、步行)占到71%罗很,小汽车出行占25%旦,出租车占4%平,其中包括比例不高的网约车出行舅潘。北京出租车改革的总基调是秸松刷:巡游车改革蓝脚、网约车规范怯污、融合发展熊票猛、错位经营堵垦、多层次服务禽位。我们力争进一步提高绿色出行比例徘妈吠,为首都可持续发展提供足够交通承载力物笨梧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翁揪冲: 政策出台之后啤沛琅,预计将有大量不合规车辆面临退出缓矮滦,政府有什么监管手段确保政策落实到位露?   答胶嘲何: 政策出台前佰菠,我们和专家娜孪、司机冬舰、乘客掏邢跋、网约车平台进行了多次沟通位,决定设立5个月的过渡期吠藐。一是给合规平台陵、车辆廓、人员办理手续;二是清理不合规车辆缅没叮、人员等朽柯囊。    从服务乘客的角度驮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灿贺。另外香,希望网约车和传统巡游车加快融合发展午刊酿,因此提出过渡期的柔性考量保。过渡期之后笺,平台要加强行业自律谦,我们也要建立打击非法运营的长效机制阔别握,严厉打击非法运营森葱、克隆车和价格违法行为扦欠,能够更好服务乘客拿蔫南、保障安全毙凑甜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问材: 面对新的经济形态镁度吹,如何创新管理手段鹊翻崇?   答阂: 出租车发展中没有对立关系尘乳苹。网约车以网络预约败咆、快捷方便等特点售,满足了一批乘客的出行需求挟味。单从评价司机服务质量的机制看繁,就值得巡游车学习双庆:如何与派单挂钩撩蝗仇,实时评价嫌僻谎。但网约车也有局限性任寺贰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拟唬饶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的配。你有技术优势雇催,他有线下服务优势屠撤躲,为什么不一起干呢瓢捷?    管理部门也在转变思路睫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”系,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疤塘。通过推动巡游车改革及网约车规范及疟,构建多样化服务体系圭雇,提升出租汽车服务质量屡晴山。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辨仑牧,在京注册用户已达218万人去。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茸控羞,提供差别化服务此屋多。    “解决出行问题要标本兼治”   问巨贤猩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恢?   答迫脸尾: 群众出行问题的解决结唤范,需要放在城市综合交通体系中潜,多措并举谦佰燎、标本兼治崔闯屑。一方面石家辜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玲勘,需要加快构建安全唾、便捷奇帛豹、高效丛蜡、绿色堑、经济的现代化综合交通运输体系鸵。到2020年屎污铝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磐莎躺。    交通设施根本是为人口服务快,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标富,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颗饱梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣慌:李芳" "   杨美虹透露迪累问,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梧,大东工厂扩建项目也投产在即题,这些举措都将助力当地经济转型升级碘晦。    在杨美虹看来钞仆,借助主机厂优势材灭袄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擅管,配合外交部到德国进行推介田寂笛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略博,从而推动产业升级涸腑第。”杨美虹说世施遁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讼附队,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者竟。最新数据显示秃挥笺,2016年1-11月肮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裴,同比增长11.2%厕,前11个月的累计销量监护捞,已经超过了去年全年倒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猫荣狗。12月13日蛊瓦侯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开风扑。活动期间切,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椽校鲸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢饫古,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济必、环境和社会贡献等方面取得的成绩钒苗练。杨美虹向记者透露骆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》库猫冷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩崩。    “在‘可持续发展’战略的指导下娥尸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挝。”杨美虹说盒。    第一悲喘,实效为先灸拼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酒脚恃,“我们不做虚的盲茄,我们也不做口号式的庙幢杉,我们一定要解决具体的社会问题霸剩题。”杨美虹直言稼函嚏,比如BMW儿童交通安全训练营纲,它是为了解决儿童交通安全问题亨讲。    第二胜,长期坚持侨仇。宝马儿童交通安全训练营痴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溶胎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匣鼓,今年是第一年做绦慨烁,未来会持续蝗伶封、扎实的往下推进胆脸。    第三淮,全员参与沟。宝马做企业社会责任时说膜豁,会邀请车主玛、经销商笺、投资人以及宝马员工栖,一起参与进来剃。比如宝马爱心基金戎唇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孔鹤起,提供指导;另外凡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垛,定期组织各种各样的活动俱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饲椿,将可持续发展贯穿全价值链乖昂篓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妥孙。”杨美虹表示寄蚂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乐卸,主推工业旅游概念遂箔。    据杨美虹介绍坊赊洁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园穿容偏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枢,助力中国制造业迈向高端岗,并促进东北老工业基地全面振兴季。    数据显示坏,截至2015年底督,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甘叭,当年纳税额超130亿元人民币蜗。同时际浓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会势,就业岗位较上一年增长了8.6%姓尉挝。杨美虹透露畔龟魏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犁附揣,大东工厂扩建项目也投产在即贝蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级墩。    另外绣酥坏,在杨美虹看来耸,借助主机厂优势涂煽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扯,配合外交部到德国进行推介啪染摹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略示吧,从而推动产业升级膏淘圣。”杨美虹说盖秀龄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看秸茂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做病殊此?关键是我们的差距是什么蚀弊,下一步最大的点就是要提升品质斥谱,当然还要控制成本蛊憾。然后霸,就是我们的正向研发和平台战略脐。最后鞘喝纺,可以大大提高效率晤,如订货的时间是可以压缩的钵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日相糕脱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晦博:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冕粪抚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛔未。    徐长明说芬,怎么理解工业4.0嗣虑?这个概念是德国发明的贾刹毒,现在在国内比在德国还要热椭毒。最近斯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念千,我理解它的工业4.0的本质冕碉姑,就是怎么保持德国制造业的竞争力捅。在国际上酷鳖,德国面临两个挑战哭翰:互联网大数据和云计算关靡。现在矩,德国整个国家都在讨论冀拾心,怎么能够“不被互联网+”暗磐,而是“制造业+互联网”啊,这是他们重点考虑的问题隶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堑立、宝马需僚、大众武碳沫。在德国袱,汽车的需求是非常个性化的劫敛,在这样一个背景下戳菜,它要维持竞争力钒切冲,推出了4.0的概念删,核心就是智能制造截碎。他们主要的目标有四个方面飞:提升品质票、提升生产力囤算、提升柔性化缚殊蔽、压缩产业随霜,总的核心是提升竞争力乱齿涝。    徐长明分析枚鹊,本土品牌下一步怎么做叹迁?关键是我们的差距是什么署匈,下一步最大的点就是要提升品质酣蹄滑,当然还要控制成本脆类橡。具体要怎么做芳盯?也有几点澳炯:第一身廖,想办法提质控本败烁稻。提升品质奠弊,消费者理解有三个谦捎:可靠性怂抹、感观品质嫂肖、性能俊编。第一个维度拭扑:可靠性是必须的灰倦老,现在光有第一个维度已经不够了弗,必须要加上第二个维度慨睛撂:感观品质沸,看起来要漂亮得厦蛙。在此基础上又发展一步磨量,就是性能的提升等蜗盒。最近市场上卖的好的自主品牌迟,大概有12款车蚊淘,年销量超过10万台弯,这些标杆产品很,性能上也不错豌。因此笑镭妹,自主品牌下一步还是要想办法仙革,把这些提上去瓦胎赖,缩小跟合资品牌的差距骏潍。    这几个方面的提升愤哗肚,意味着成本也要提升禾,怎么能够控制成本搅低嘿?第二方面的话题论缎超,就是我们的正向研发和平台战略斑帮。之前怕式,我们很多品牌都是“逆向研发”鳞祷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呐挫昂,拿过来拆解做测试缅,最后组装起来冕情藩。这个模式下凯定,成本可能是略微低的练佩烤,但品质驳烦旁、性能有很难保持围虱。现在必须要正向研究迁狠,从消费者需求出发半踩,形成一个目标默偏,对目标做分析材梗,只有正向设计井稻潜,既能提升品质性能樊缕崩,又能控制成本话兰塑,像长城澳、吉利等等姆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弥。    平台战略皮草成,在更大程度上控制成本焙。他说斑递鞘,我们的开发丛半,现在是一款一款开发的癸,零部件的通用性相对比较卸倏蔽健,最近一两年来畴河,已经有两三个企业开始走平台化战略席联,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车加酗般、SUV和MPV点齐。这种情况下释柑鹤,零部件的通用性非臣好抚迫,同样是50万辆的产量伯粟埔,对零部件供应商的供应量更大瓷煽健,就能有效地降低成本褥魔。    徐长明强调暗献,对于工业4.0的精神本质还是要学的萎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痕彭,它做了那么多的智能机器人耙,智能机器人都是带摄像头的羞,在实施过程中的质量随时能够监测险屎,然后反映到云端挎,再反馈回来随时可以改进挎凳仆。现在晶频,企业员工的工资水平越来越高戏粒,汽车厂家很多在加班加点讳,我们要高度自动化桨勉捂,这些课要补祥,应该有大量的机器人替代人工蹬。如果这么做了腹,可以大大提高效率怪辟,如订货的时间是可以压缩的唯。比如湘晤扯,国内一家自主品牌蹭抽险,从经销商下订单簇氛私,到提供汽车产品最开始是40天仙肠硼,后来缩短到30天哭劲,现在可以压缩到22天呜裳,跟世界先进水平比还有一些差距偏。这也是德国4.0里的核心内容沁裙蚕。我们不一定用他们这个办法坤返,但精神实质是要学的岭盾。    他说辆系,柔性化的生产也重要售现捅,但没有前面三个那么重要魂涂。在4.0背景下嗡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吞淖,而是学它的精神实质赐喜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆炼附:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榷蔼赐。更为重要的是略口,放眼全球铆肃弹,驱动这些变化的地方就是中国拘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啼。    12月11日摩郴稀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝亟龋虹桥落幕扦奇。经过36小时的激烈角逐饺瓜脸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓷氖,今后的五到十年串,汽车市场将发生前所未有的变化僳。未来昆屉完,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熟。可以说菠烂,未来五到十年汽车市场所发生的变化犀廓物,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牟。更为重要的是苹,放眼全球蚀嗡,驱动这些变化的地方就是中国旧诵拇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜毙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞎捌收,作为企业氮,捷豹路虎非撑途蔽桑看重年轻人的培养鸿埃兰。在全球空弘涸,捷豹路虎共有2500名管理培训生的蚀瓤。过去三年崇,我们在中国也培养了30多位管培生焙斜。此外儒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烩涤赤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才溜检邯。    在赛后的媒体分享会上坪蹲松,两位获奖学生代表分享了各自想法沃蔬,及在比赛中的收获捷剐廓。同时判,睿侨森剐断门、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扩。   问横:捷豹路虎为本次活动提供了导师捣,请问这些导师来自哪里痘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坦抨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氓?请学生们简单介绍一下自己的作品领,获胜的原因是什么广摊?   睿侨森暮贸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睫。一位是捷豹路虎内部导师冀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酥却缔,包括对行业发展的认知簧髓想、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捻肆、视角和指导还茄馅。这两位导师全程和学生团队合作剑,提供专业意见嫩,帮助他们取得最好的成绩豁闲。   潘孟涛岛土摩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会档,包括今天的学生身极,将来都有机会进入到我们工程团队认具巷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额街撇,可以来到捷豹路虎学习和发展四芳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叮,再加上扎实的专业和技能查配,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斤哺。   睿侨森嚏岭: 作为公司的管理者圭酪揣,我们非陈馔耄看重实习生磊,我自己也会手把手教给他们工作的经验焕扔贰。不管是本科在校生还是毕业生拍歪,都能给我们带来新鲜的血液接涟凡、新鲜的想法绊。    同济大学袁旭溉唾攻:首先瞥惠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坪冯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栖都莽。    我们都来自同济大学汽车学院轿钦,团队成员有两个来自汽车工程方向汰厩、一个汽车营销方向溃墟矮、一个汽车设计方向喝窖发。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巫遍,围绕“以人为本”渐屑磋,挑战的是都市环境里的出行压力省累磋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澎讹、设计师也有很多共鸣贺,通过一系列调整胸廓独,最后有了这样一个以人为本藕、体验为先的方案架。我觉得该,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因培挥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问龋:目前蜡涸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捻瞳?   潘孟涛疯裳祭: 我们会对人才数量进行评估和拟定狠潞蹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盎疲。随着经销商网络的增加然,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妈冗酿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霜商,从而满足未来消费者的要求半草。这些内容息息相关蕊济八,并且不仅是着眼于眼下唾,更是放眼未来芳。比如雷杆寞,针对刚刚提到的电动汽车战略湾可,就要确保未来有足够的专业工程师储备眯钉敛,因此毋瞥,我们时刻准备着下,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甭飘。   问溉怕汞:在创新领域梁稗塑,包括未来汽车科技领域太檄,捷豹路虎有怎样的系统部署挫怀沟?   睿侨森份侯: 首先散柬疲,作为一个公司鼓涩瓜,我们在研发领域有诸多投入盾桥袱,而且很多的投入都非常具有前瞻性论。比如说鼓地,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫩容,他们会跳出现有的框架做很多创新实验速。    其次薯,我们想要通过产品和服务烽祭弦,把先进技术带给我们的消费者膳黑,因此我们的工程团队浪、研发团队必须时刻关注消费者需求渐醒,做到一切产出符合相关性侨、可实践性原则良溅京。此外防呢老,我们每年投入约350亿人民币溪,用于车辆技术的研发和投产锈羞。    我们还于今年7月宣布朵旧禄:在未来四年陪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆富,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈废糯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术相醛,并在未来应用到车辆技术当中辅岔踩。    今年早些时候劫回封,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寸焊,通过应用软件及按需服务的开发与提供亲串闪,解决消费者在出行中遇到的难题翁囱次。    与此同时煽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陀臣退,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资架、办公空间瓮市、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帕挫。   问陇珊哎:请具体介绍一下InMotion妈汝。对于整个汽车市场的趋势寒,比如电动汽车技术刨,捷豹路虎是否有着自己的见解嚏?   睿侨森坍棠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肛。我们希望将来可以将它推广到美国典混、欧洲以及我们非常关注的中国市场桐赡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盆泊倾,由研发团队进行分析湍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔽,我们也会分享给总部梧箔焕。    关于电动汽车技术估,在洛杉矶车展前夕魏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娇忌吨。中国是目前最大的电动车市掣杲媾,并且有引领行业变化的趋势撩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誓,确保第一时间响应本土市场的需求扔京掂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勾葡,并于2018年正式上市腑檬裳,希望大家多多关注配。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茧:关于未来互联网汽车陇坟,捷豹路虎有哪些基本的认识朗貌铂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赌?   睿侨森唤: 目前沉袖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膳,它的发展甚至可以打破现有的贡掣、传统的汽车开发逻辑与循环竭辅。    针对这个话题獭,我有两点和大家分享藉饥枚:第一点车,未来所有的车辆都将实现互联网化煤,现在能够透露的是瞪,接下来我们全新推出的产品梧昧摩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点把,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屎天。比如说揪北拢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荆坍触,使用他们的UI界面和地图挛发。类似这样的合作抛位,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力划柯褪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请绊辟:李芳" "   汽车网讯 12月15日香,由中国汽车技术研究中心味改悄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晤拘澈,从“市场化发展现状”卤韧抖、“应用模式创新”杉奶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脓逻并,为产业发展建言献策聚、助力提升婆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蠢仟迪: 第一萄晴,背景官舞莫。    去年发布的《中国制造2025》链彪逗,新能源汽车是重大发展领域之一孝,是其他技术应用载体秽,而且是先导性产业摧啃奋。它的进展情况决定了中国制造2025卫、强国战略实施的程度幕馆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耸,从而能够聚焦变革癸妹镜、明晰路径标嚼荡、凝聚共识痘投谱、引导相关资源集聚推广产业创新饥翔履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讲盾鬼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一录韩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溃童。总体报告是按照1+7的结构挥燎屡。1是总的泛管教,7是包括4个车辆整车技术凄,3个分项技术盼新恢。    第二侵丧许,国内外总体技术分析菠可阔。    近年来陡,从国际汽车产业来说悉,低碳化限、信息化齐酵袱、智能化是一个总的大趋势水靠抡。欧洲饰、美国该粳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岛顽,重点企业的产品战略也充分体现了三化累,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组募。我国汽车产业特别是近二十年的发展纽聊,取得的进步大家有目共睹乃噬。首先半,产业规模世界第一痰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长头。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狡,包括品牌市场的影响力有目共睹柬鼓驾,特别是新能源汽车恰戊,包括技术哪、市场讥、新的智能网联汽车技术脐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势操疽僧,智能网联汽车发展是非衬蓿好的优势条件婪悄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朝歧拉,包括动力电池窍、变速器旅。国内自动变速器原先是空白捂,近年来无论是CVT衅昧、IT腺氢离、DCT都有自主的技术和产品瞪菏,而且应用在逐步扩大唉殿贩。    虽说取得巨大的进步乡,但与国际先进水平差距明显牢楞:    首先霞,发展能力上的差距腹。投入强度远远低于国外宿并,全产业投入估算1千亿惹魏,相当于通用糠、大众磊、丰田大集团一个公司的投入涣童。    其次另港抬,研发积累污啼。包括流程积累泄昧帆、数据积累皆、技术积累工、标准积累惫,这些积累偏弱说宝毙。    另外特边素,从整个产业创新体系上来说滤,差异比较明显的脖任,特别是协同方面咳。单个企业弱碎卢缴,整体的协同效果很低顶亨,意识也比较低维。在发达国家傲葛,单个企业强派戈,整个国家的协同体系效率比较高淌。    基础不牢地动山倚柰印,我国汽车产业的材料男前伎、工艺基础跟国外相比也差距明显艘涸。汽车产业蠢底,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禽仆瞄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洞旦耙,要求有创新的思路和创新的模式差苹褐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剐七醇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墒菱。    第三捎砂星,一些关键的里程碑寞。    重点是总目标嚎,总目标是基于很多现有的环境设定的席,也基于七个路线图进行测算短膛。反过来说午,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捍,就能够实现保障几个方面总目标的实现绅:    1裙墓廓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妹磁。如果技术路线图能够得到实现队,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值答,之后往下走享,这对产业来说零古,甚至对国家来说是非常重要的孤埠蚀。    2廉届、希望在2030年左右拧全,汽车产业的电动化转型基本完成拍瘁惋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漓。智能网联汽车市场有一定的占有率涕犁修,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用室拦。    3家幂、建立有竞争力的自主创新体系盯渐能。    节能汽车在2020息郡、2025锭桂、2030三个阶段提出典型的指标瑟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗模发己,5升趟、4升怯、3.2升揉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹋,2025年15%酬,2030年40%以上岛疚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术降涡茨、自动巡航惦铃、车道保持应用已经很高类,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敝粒胃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撩塘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恭握握,经过技术路线测算实现总的目标冬。从路径识别上来说铺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赂,以能源动力系统优化升级转型作为重点泞繁丁,以智能化水平提升作为主线蔬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谱寸啃,全面推进企业产业发展倒遣莎。    第四粗烤蹭,分技术路线图的基本结论唤梳破。    1鸥谁堤、节能汽车扣尝。总体上有很大的共同点旱诬拐,重点在混合动力技术桅维钵、内燃机技术棵、其他驱动技术敌岛横。混合动力是技能的主流技术咕紊,当然轻量化也是另外一个蒜径泻,但是轻量化有专项的分析麻,在这里没有强化汤垛。    乘用车总体执行轻量化糠、小型化降寿、混合动力催公灰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吭息锋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糯碎芯。    混合电力是一个主要的技术退两常,达到5升星洗倡,4升拓肖导、3.2升的目标蓝己,混合动力是主流亨扒悄,其他是共性的吾股,轻量化伺磺房、摩擦等帘崇簇。    商用车混合动力应用时间稍晚沛,重要度低于乘用车诵腐。    2泵牌帕、纯电动与插电式混合动力汽车变嘲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失材蹲凛,加强轻量化成为趋势轰夹亩。轻量化对电动车更加重要劳。对于插电式非常重要的底孩诺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佳,驱动脸、点击掣恍盖、控制动催、充电事乾罗、混合动力发动机掂扭臣,高效耦合发动器镭讨。动力电池本身有专题弥,在这里没有过分强调别挥几。    这两种车提出了总体的发展纲要驴肌辜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式判痕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锻,甚至可以忽略不计冻姥裂。    从四个层面梳理了技术需求背,提出了一些优先的行动项黔镶,面向纯电和插电寿罐米,国家科技技术支持十五年了泪,下一步除了电池列为专项之外覆结纪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持套熟宋。    另外被涩,聚焦关键零部件去含、基础突破和可再生能源膛惋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雌。    3齐据撵、燃料电池汽车扫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择面。从中国汽车产业来说袄膜,现在重视程度不够枯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筏忻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓄。希望四部委提交国务院进行发布和实施迁。    在研究过程中腹,大家对燃料电池认识分歧比较大几,或者没有共识诗膏,这里特意保留一个燃料电池发展目标犀,跟发布不一样懊。发布时2020年达到5000辆的保留规模伎事店,我们是1万;2025年是10万春,发布时是5万;2030年是百万宦聪骏,发布时是10万杆经菲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧即德,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劝诚溶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度似班、耐久性裁吨、成本酿墨前、氢安全童。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的举弥擅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程味退喊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伐绰呵。当然寞,全技术链的技术攻关需要做巢皋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戮糕。前期小功率燃料电池聊,中期是平衡的燃料电池杜党,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屏,到最后全功率的燃料电池鼓年。当然牢妓,电电混合是最主要的憨,最后电池小容量的技术路线匆,但燃料电池的功率更大一点堂底停。在这四个层面进行了技术创新梳理掳献褐,燃料电池要解决的东西很多僚,包括材料头暮势、膜蒙菇、电机戳兼、燃料电池男纾块堆嫌、系统技术说、整车技术池窝。燃料电池也是下一步国家科技婆嫡、资金支持的重点伯。    4呻上、智能网联汽车兰巍卉,这是新兴的技术发展趋势藤。其重要性与新能源汽车同等重要弘扮,有部分专家认为更重要膳苇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缕茹,技术和应用的优势坷,也是机遇火鸵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狈匡,涉及到国家信息管理嘶。对核心自主提出了很明确的要求耗,即两横三纵玩。    车辆技术上更多的是决策缓涪、执行性通。信息技术啪,信息安全冀湍,地图技术也是非常重要的畅。两纵反棱女,一个是车载的虚,一个是基础设施擞。智能网联一定是循序的未畴嗜,智能网联技术最容易得到大规模的应用井工靠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氖降。这两个路径总体上循序得到应用示,从商务车来说缮萌,更容易形成距烷间,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啤。    从四个层面聚焦一些技术需求萝涛抡。跟燃料电池一样楔,需要解决的问题更多一点烫涕。从感知决策执行的枢挡,特别在决策阶段度,差距是比较大的檬厕宛,感知当然也有差距匙。在信息层面的耽,大数据捅、云平台但,相对来说中国有比较好的基础和优势锑。    作为一个前提亭琳,对标准法规先决性犁家坟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茧敦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桅。制造技术不细介绍了抵和,还是聚焦在新材料的运用杏会洞,以及新技术对制造技术带来的变化汰,聚焦方面进行了说明舞判。    动力电池纬棚,分三个目标健,目标上有比较大的讨论和争议蕊,比如说新阶段提出了350到冯凄、400港害池、500的质量要求头患捶,争议非常大龟幢,重点几个层面恋水:    优化现有的代表电池技术怒拧添,提升技术水平轰,特别耐久性褪汇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发量竭牌。国外的装备很难形成有竞争力的差别窍停僵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吃苫丹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系箍扑疲。现有应用以企业为主体来做硅。当然雇都刨,也会关注动力电池的回收利用技术筛骏彪。    最后淖,轻量化怀。简单来说吓,前期聚焦材料技术宏、设备技术额、制造技术普年、回收技术烘脊煎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炒鞘刮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化管,比如说传统的四大工艺的变化廊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骑司驰、供应链骄戮词、资金史、汽车等方面的诸多质疑吓形宪。期间,明确表示不会放弃造车猛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秘谋赂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巢久。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步去。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逢搽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘲、互联网及云辰扭崔、内容亭秦、体育,还有三个端口类的,手机厢径歼、电视蔫胜莱、汽车徒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛔涂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歧扳井。    乐视的电视做的确实是非常不容易扇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赣玩乃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元村勺迷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元山。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元囊倡咎。总归累计亏损36.33亿元书扳隋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兼峰亩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面武挪跺。第一部分就是投资人的钱舒榷甲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现私。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簿翰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法某胜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芜糙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抒涂、体育43亿辱兴、手机50亿,房地产64亿锚、内容108亿逗苫环、互联网金融151个亿力内、电视187个亿任、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耐怒乘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稻角善。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缺妒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败龟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的十咀腥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娩囊玻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准般敞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘎默费。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的加。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惕湿狼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乏刺咖。很可惜,你们蒙眼狂奔忙称。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂检懦冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   12月10日昂赣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醛东:一条是政府主导喉、政府补贴的方式输,这是当前的主流敖。一条是消费导向溅帘,依托市场的内生成长道路春。”他表示虱嘶未,(电动车产业)进入者中榷悼钠,大多数最终可能会被淘汰坏,但是不能不给他们机会纹。国家已经开始放宽市场准入守陡,此时抛恋,应该在两个方面把握好政策饺奈:1皮瑰、应当欢迎新的进入者隘淋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俯挨,让投资者自主决策哭疮,自担风险携滔。2纬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳火较,严格市场监管隶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚禽,目的是建立好的产业生态邦年堵。电动车产业化拓疟狙,最终必须依托市场来完成馈识挠,因此涎堤,政府的政策必须产生长期预期朽黄。推进政策应当借力市承盏缙省,发掘市场的潜力碳琉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用据。政府政策不干预技术路线寐,政策的实施不是导向对政策的依赖奠奴颁,而是政府作用的适时发挥齐良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朝篮部,戴姆勒有望在今年成为全球最大沽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商齐,这一目标比原计划提前四年实现砰让驾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布里横:“戴姆勒今年即将实现这一目标两诞,比预期时间(2020年)提前四年里前。”   据悉入,蔡澈最初于2011年宣布上述目标托却,当时受到与会者的哄笑讼。然而细漏菜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近查,领先劲敌奥迪和宝马丹栖既。(实习编译莽玻:刘欢 审稿拘寥警:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梳:韩大为 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄斯,严禁转载脆魂尾,违者将被追究法律责任违捆耙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芒垂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猾触屁。在提及新品牌“WEY”时山停坟,魏建军表示锋力,“将夺取丰田和德国大众的用户”黎。   记者皇京:为什么把自己的姓氏作为品牌侩染窜?   魏建军纺涟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洽。我对WEY很有自信莱挎,就使用了自己的姓豌心。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌层滑,但在中国汽车行业我是第一个豹喀。   WEY之所以采用英语雌氮,是为了要瞄准成为全球品牌标饭辑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窜茫。   记者和四肩:对于竞争对手有什么设想辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军难目:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悍既菇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势害粉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惭悔忿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗜吻,在此基础上还要实现15-20万元的定价凄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绵抄弄。在性价比上WEY更具有优势抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恫:李芳 版权作品妒姐莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓鹤,严禁转载灰煎乌,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逃嫩倘,新能源汽车的发展也不会受阻喊驴。   根据工信部核准的数据赫,今年前三季度蛾弥,整个新能源车销售16万台贸,同比增长83%弥。其中蛾能,新能源客车已经占有40%以上的比例堑河,达到了近半的水平戒绿,发展前景面临压力腊,但乘用车只有0.1%跨。“我们涨十倍是1%察耙形,涨100倍是10%贤扒擎,新能源车发展有巨大的前景和空间掣韧湘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点借套。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敢獭匿,全国乘联会秘书长崔东树说糕祁末。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祭胎粟。根据国家制定的产业政策要求剂,到2020年恒,乘用车百公里油耗要降到5升博矮,这意味着五年内降38%的油耗牡行涪。“基本上谁也实现不了们毕,只能靠新能源车来推动泄固簧。而这种新能源车勺,插电混动可以降80%腐鲍靛,纯电的可以降100%的油耗骋巍吕,这种情况下只能发展新能源车荆,这样新能源车乘用化甘馁,为什么我们一直定义为为生存而干日讣,你不干就要挨打硅。”崔东树说岁购归。   另一方面拼拢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郊氓,因此定价弹性很大八同。”中金公司的研究员李璇说峨俯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娃,为消费者提供很多选择福少。随着技术进步和更多电动车型的开发光染,新能源车的成本会不断下降酣皑,比如昏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恳儡。“中国的纯电动车型出来以后权齐段,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多推忿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聊,发现基本上17列氯福、18年以后的新能源车誊豌镐,达到8年10万公里以上炊,整个成本是比传统燃油车是要少的倡杠广,甚至是少了20%到30%纽痊寂。”   电池是电动汽车发展的核心糖癸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侮测陡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铜,电池成本还有很大的下降空间矫阮登。目前酥,整个电池的产能供应相对过剩态泻,国内电池企业达100多家淮灰。据统计此拌妹,目前整个电池的价格大概在2块多左右说赐搂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伞林,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妊话。因此举凉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垂坟,这样才能达到标准受彪撮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示石霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗但捻:李芳" "   我们不认为绝对的销量歉俗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划参辑。衡量一个品牌成功还有其他的因素兜蚂碉,比如利润率哼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔑。除此之外甜藩滩,品牌力旗酒坑、品牌的知名度誊富屑、美誉度腺沧、影响力啼,也是决定品牌可持续发展的重要因素邵。宝马在创新精神上是首屈一指的韦,因为汽车行业正经历巨变赔,在电动出行息、智能互联情僧隧、无人驾驶等一系列发展方向上滇级,宝马都打下了比较好的基础赁暑禽。    临近年底砰紊憋,伴着层出不穷的新闻事件瞪,高档车市场竞争愈发激烈暇,作为全球领先的品牌——宝马净设、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目许。近日淡苇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咳假焕,听到他开诚布公贰盎佩、推心置腹的看法坑怀。   问经填太:根据最新的销量数据篙菩箍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沉。那么惫峨饯,您怎么看销量涩、利润革扑、与经销商合作伙伴的关系鸵婚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智物公谈: 每个竞争对手的情况不太一样匈玲女,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涎,所谓的增幅我们一般都讲同比苔舞,是跟去年的基础关系遍戳。几个因素加一块儿窝,我们不认为绝对的销量驴掏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阂淌。对于宝马而言票,今年前十个月谜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车略,同比增幅10.2%吹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆聘燎,同比增幅接近11%兜。我们对这个数据还是非常满意的殿瓶侮,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞬票芒。    除了销量本身的绝对量或者增幅竿危浦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骂,比如利润率富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叮。除此之外途寿,品牌力俄兔唬、品牌的知名度驴婆风、美誉度酶、影响力诗谷,也是决定品牌可持续发展的重要因素势。宝马在创新精神上是首屈一指的饥答,因为汽车行业正经历巨变喂旁,在电动出行痛使、智能互联瑞、无人驾驶等一系列发展方向上诉,我觉得宝马都打下了比较好的基础答靡。总体来讲喉醛,我们并不惧怕任何竞争磋是台,我们也欢迎竞争挞亮奠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仇。   问排遣忱:最近扰肠凄,关于奥迪的新闻比较火讨。   刘智创盯文: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茨霞鸵。对于宝马品牌来讲亨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的第,双方的关系也非撑椋好割凑。所以谜两撑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司竭,一个是宝马(中国)补掇,一个是华晨宝马旦,但是我们有一个整体式的营销团队芯,有统一的零售网络毒,我们在总部有一个统一的管理团队览牛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溃擅波。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咎卿零。至于竞争对手我不是特别方便评价尽,不过至少释放了一个很好的信号巾,豪华车市场的前景依然很好柒壳。    问冒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萌涣?    刘智扒孺搬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踩。因为从经济的基本面来讲帽蓬陷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定红县、持续的发展态势厦。之前以出口鳞鹿、基础设施建投资的经济拉动方式毫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式加。需求的增长其实就表明了对于车的需求络宋,其中也包括对豪华车的需求簧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长将绥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拟,这几个因素相加犯兰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间切排家。今年喜,豪华车的“盘子”接近200万辆七,未来可能每年的增幅不会特别大龋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑土股扇。所以粗灌蛋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徘新汲,力争在市场表现上优于竞争对手郝冉。   问蛾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郴,这一岗位和以前相比有哪些挑战褂?   刘智衰孙瓮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凌敞,因为我在宝马的八靛、九年时间等乃瞬,换的工作岗位也挺多的泄。换了新的工作以来飘耐叔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呢荆,比如负责国产车的销售枷枯,可能是比较短平快的忻辆鞭,看的是一谱、两年之内的事情逃侍。在宝马中国总裁这个位置上睹本,除了目前公司各个业务板块的运营巷惦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题偷人。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霖蛋,像无人驾驶田溪、智能互联污染、电动车隶辅别,包括数字化营销父、品牌年轻化等等一系列的东西嘛秘斥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划关赋费,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撕,力争在中国市场上打下一个非扯淹拢好的基础烯。我相信梧鲁颁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卡,宝马会拥有非常强大的竞争优势不帅袖。(中国经济网 记者怕吴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒次:李芳" "   原标题扁绷姓:王永清薯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躺樊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炉。别克品牌今年销量已经突破100万辆劣虏耪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茸跺咖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰里刑桥。数据显示伐酶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彤,同比上年的446764辆下跌28.64%家聊络。上个月讽唤长,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谦愤。    因此邵储朔,在车展期间接受记者采访时钝,王永清表示巩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造复。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘶偷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升京棱路,但全年销量依然会同比下降20%左右错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叭季蛙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薪,可能在布局上稍微有点滞后改韧督。现在对于雪佛兰来说互煞陋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赴。    事实上驮涉订,雪佛兰已经开始了提速布局棺谐破。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒋辛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擞。王永清表示衫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌评低贫,2016至2020年投放超过20款新车缓惺晾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抨青,30%为SUV车型钨澎怖,并将加速引入包括1.0T骂颓郎、2.0T忌秸里、8AT褂线、9AT算、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境釜哇,未来SUV将成为主推车型谱拧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顺冻,轴距2725mm奋陕杠,将与全球同步进入中国市场姥偏粪。同样敞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雷盘烫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斤拓。    值得一提的是枷辣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吧隧超,拓宽产品线哦。RS车型将采用包括侧包围阀坤、运动尾翼朽骏竿、双排气管赣穗媳、降低化运动悬架伞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堑蠢,并加载多项ESS智能安全科技辅佰。    在品牌营销上哗精图,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼檀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倪人荚。另外典,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发没哪,演绎雪佛兰“热爱羔抡氮,梦想去粉,行动弓,分享”的精神煤戎淋。    “今后新车的利润越来越斜镂铩,主要利润来源于衍生服务考柑、二手车置换等腹。相信雪佛兰将它的结构调好后仍故,未来两年将会真正出成果抬。”施弘说挞孤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晌硷慌,上汽通用的新能源战略也将全面提速巾颇。车展当天财讲坏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发紊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕾把耻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜂沥却,发动机的最大功率为73千瓦陪,其中电动机负责驱动瑟害,汽油机负责发电号,它的综合百公里油耗是0.9L戳。从上汽通用发布的节奏看女,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了副邵葛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冀辉,王永清说承粗邯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揩温,产品还要丰富坪弦逝,才能满足这个法规的要求乒肪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陷衰辆,到2020年之后比例更高骋。王永清表示练扫:“估计到2022年陷剃蜡,我们的电池技术会有很大突破粟迸孪,能量密度大幅度提升干忿,成本是大幅度下降妇石。这对纯电动的新能源车发展是好消息等拴芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脑皑捶、豪华”品牌——WEY逻肩孝,W01歇栋看、W02两款全新SUV首发亮相帘姥,售价区间将在15-20万元哼滇。对于新品牌的未来发展规划桨诡惧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酒睹孪:“WEY品牌明年将有3款车上市伟凰圣,到2018年还将推出2款左右的产品八呛构,以支撑起全新的销售网络体系趟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咸室:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍轻淌潭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轿,8月份推出第二款SUV W02氏东掳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妓缸被,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型村肛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时释曙暇,魏建军详细介绍到跑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酮隘,配置上拥有最先进的安全技术孩、智能技术叉,也更加精致绅。此外在性能上两者也有很大差异藤暴何,例如在NVH方面伟沙瞎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兽辈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造干喉剿。   在经销渠道方面蕊楼,魏建军介绍说凌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衬揣,没有想过招募新经销商垦妙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑰。”   对于新品牌的未来发展悲毫,魏建军信心十足伐界,他表示泥烈酗:“我从没想过这个品牌会失败荷芦,只有退路封死才能做好这件事固,自主企业只有没有后路才能把事情做好逼。”此外宠,魏建军坦言绊币,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法列眷词,因为新品牌叫什么并不重要蒜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮起岗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇嘲,将方向转到共享经济秒俗、互联网闲肛辩、自动驾驶方面新的技术筛侩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酥伶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吝钒容,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩董磺集、生动的演讲芦队擒,就城市交通镰、自动驾驶和汽车互联等热点话题讣叭免,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索底昏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必。    徐大全说喜,博世始终认为村蓖叫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滩煤茎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骏侠。    徐大全谈到迹莲碧,作为在汽车领域的老牌企业旦熔试,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秽龄、多样化的发展态势和需求吧焙,博世已经有了自己的思考和方向镐鞠泉。    他说采,如今姥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熄,将方向转到共享经济杏侠、互联网辱旦、自动驾驶方面新的技术聘泌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说魏提菩,面对新一轮汽车技术的变革纺蜕,无论是传统汽车氖吵肝、零部件企业佃夏纤,还是互联网肚、科技企业吐泄曹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岁秋说。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翱紊:互联化蒋、自动化和安全化壤宠肩。我们预计少楞镜,到2021年麓,汽车将成为第三大互联移动实体艰,同时扮演人类的第三大生活空间蜜函剐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戒暗守,来充分发挥互联驾驶的各种优势迪攻弄。    谈及自动化领域枷节驳,徐大全判断抛吼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颅菩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巍瞪槐,通过持续创新驾驶员辅助系统烤赋佃,从辅助驾驶潦踏、部分自动秀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶金,分阶段朝“零事故”愿景迈进堂霉。目前让襄临,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用村譬那,到2020年左右味遂,自动泊车功能将进行试点项目测试晶。    说到自动泊车傲袄猩,徐大全特别谈到停车难的问题烧雇曙。他说灯,停车难是在城市生活中的一大困扰豢。今年扣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舌伴犀。在八项智能泊车功能里捞称噶,“手机查询停车场位置并导航”锹脱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能誓父。其实防,在大型商场里坝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屋娃锚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缮抡边。根据一项市场调研显示焕,2015年伟侧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿聚祁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煤八箍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溅驾裴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憾稻,在深入巩固原本的互联化磋、自动化和安全化“三化”战略基础上梳蒜袒,博世今年也把两轮交通普昆沽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苛充。    他介绍俯稗蹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部立情,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纹即恫。未来十年溉邦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上江,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碱恐缚。    在两轮交通方面腐谁,博世提供两轮驱动琼槽价、安全等各方面的解决方案头,涉及两轮电动车赣怪穆、摩托车策、电动自行车以及平衡车等多种产品形式申翻爸。    最后笨辅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霉,满足这些变化的需求俩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失汀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铃矮扮,“双积分”法规扔鞋曹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锈唯搪,连日来酮姆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毖举聘,让观望中的车企备受煎熬拣管溶。针对业内关注的焦点问题嘎拒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忙仇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》替惺:不久前礁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸡送捎,如何理解这两套方案泡甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毖死柑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篓妻,但又有独立性掳喜么,各自的核心目标有所不同畔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帽烦尾,进而确保国家能源安全咎拖巴。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墨坝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咕变,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臣,进而实现国家节能减排的长期目标会脐嵌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寡,但现阶段并不能彼此替代晦田。对于CAFC而言齿孺氛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沽,其中当然也包含新能源汽车毯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠委。但不同的企业由于自身能力泰慰、技术储备和对未来技术趋势判断不同肝克搪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求千浚欣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补集蒋,而以后补贴将逐步退坡称库稿,企业更担心成本无法负担褐守。因此仅有CAFC法规堤锭隶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犊毫,所以有必要出台NEV积分嵌貌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流商。同时酬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陷盒,从而有利于新能源汽车早日取得突破项奋且。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翘,其目标应是降低汽车及相关产业测、乃至整个国家的碳排放瞄毕砷,和降低能源消耗诉求不同擞。作为碳排放第一大国溯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值温妈,后续国际压力还将不断增大玛孪。因此市荡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劣盎设,从大方向上讲是正确的娇订囊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踩,这和NEV积分没有本质区别把迹,也无法确保总体低碳目标的实现盲太抄。实际上渐梧潞,跨行业汉班博、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刑凸饰。以电动汽车为例立榔逛,其在使用阶段确实是零排放骆,但与欧美不同离羡茂,中国的电能以高碳电为主俗秽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琶静。也就是说涝诬,在使用高碳电的情况下财葡,电动车全生命周期的碳排放并不低楔挥亢。这正是碳配额管理应该解决的问题无钎肚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橡具。实际上缴艇鼎,将新能源汽车确定为国家战略碱扑痴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扛存糜,生产更多的低碳电寡坝擦,否则减碳的国际承诺将难以兑现函辱浮。    另外闷跨郎,对于汽车行业断棺鸥,无论是CAFC无、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同培胳第,但都应该由一个部门来统筹策划莫,系统思考并替,拿出科学唇、系统妹、具体底、有效的管理办法来推动实施丁眷断,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馈嫉潘。    ■积分交易细则需加快制定练、尽早出台    《中国汽车报》鹿米绰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幕舞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拘双,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妨?    赵福全凉:确定合理的积分价格璃潜凉,涉及到技术勘款、成本和市场接受度肚,需要综合测算和动态调整嚏惫。我认为基本原则是喉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溪边,让没做新能源汽车的企业有经济压力摧洞。如果NEV积分是“白菜价”寐,大家直接买就可以挠舞,谁还会愿意在新能源汽车上投入洛?    因此灵爬另,NEV积分的定价应足够高念,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入救,通过自己的新能源产品获取积分讥蹲,满足法规要求镐角哗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靠井、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赏夏挡,能够通过购买积分先生存下去妨钉,争取时间把自己的新能源产品做起来逗戳。    《中国汽车报》匠:除了积分价格之外迁题,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑力,目前处于“空档”状态铆氏捅,怎么看待这个问题哆艾?    赵福全卸匡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呕拳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苟纤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喇处僳。同时泵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瑟。对于汽车企业来说权土退,3年仅仅是一轮产品开发的周期裤,政府作为“游戏规则”的制定者犀矢塘,应尽快给企业一个明确的目标彤暑,否则企业将无所适从勺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》是誓:“双积分”中提出了2018年起季,8%褐、10%喀、12%的NEV积分比例徐,而经权威机构按照法规要求测算邻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晴谜宫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琴?    赵福全奶饭:在这个问题上划,我并不持悲观看法奥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阶,因为还有很多企业尚未完全发力徽。按照国家的发展预期奠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泛怕,如果每辆车以最低积分2分计算了沟,整体积分比例就达到了14%狗,如果是分值更高的产品删绵潦,达到18%的积分比例都有可能极嚏肮。关键是要努力实现7%销量占比目标普缝,而这也正是NEV积分的目的所在感。    不过另一个问题引人担忧农。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚷酪兢,同时在CAFC核算中也有优惠权:一方面油耗直接按零计算奋睦,另一方面核算数量加倍握佃畔,从2016到2020年分别是5倍缸、3倍娟晤、2倍颁嚷匪。此外痛,按照单项抵偿原则赏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庐邓烯,还可用于抵消CAFC负积分和。我们经过测算发现偷,CAFC中的这种双重优惠砰,对新能源汽车的“照顾”过多了阑纶,不利于促进其他节能技术发展适,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宦胚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怖,CAFC的达标难度就会随之大大降低抚幕损。实际上郴们庙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恕浮,两者不可偏废刺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徽,但如果CAFC目标落空标舶期,国家能源安全受到威胁奈,汽车产业的可持续发展仍无从保障哪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贫骆窘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿南械,这不仅能确保CAFC目标的达成铣,也会提升NEV积分的价值色患,避免NEV交易落空和池告。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谅轰地:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹬饲,而没有将电耗的概念纳入其中刹诞,这样的算法是否科学诧鹿咳?    赵福全覆且:NEV积分分值以续驶里程为依据椿栏普,这与推广新能源汽车的初衷相违背簇江,也不利于鼓励技术进步歌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程另滑殊。推广新能源汽车是为了节能减排缄,因此不仅传统汽车遍,新能源汽车也同样应该抑大扬小库镶、抑重扬轻闻搓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘫驹,而不是搭载电池越多越好惦,因为大量电池搭载在汽车上移动沁冕,这本身就会使能耗增加蓄猴凌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淖河,也意味着大量增加电池生产的排放裸携。    政府应鼓励企业开发低成本官、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堆华。也就是说请陡,政策制定一定要“勿忘初心”膘场。建议NEV引入单位电耗密碉,即吨百公里电耗的概念够萍颁,作为积分分值的依据跨横洪。同时坑惭短,对于小型车电耗适当放宽溅,而对大型车提出更高要求恳,以鼓励新能源汽车小型化醚视畦,进一步提升节能减排效果祟儡砍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弧扭枫:在“双积分”中裳丧蹄,没有将新能源商用车列入管理范围脐剂,这样做合理吗刻哨涤?    赵福全拿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨谕杆剑可持续发展的问题毒。2015年杠欣惺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赎,获得国家补贴的比例比这个数字还高设。而此次NEV出台却未涉及商用车棵脊,这是不合理的徒伪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺党壤,也会让乘用车企业感到不公平扛愧舰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凌颗伴。我建议牟侍徽,应该单独给商用车设立NEV比例要求沛筹,可以不与CAFC积分抵偿蝗纱,但企业之间可以交易楷嗣贡。因为如果没有NEV的强制要求骗痪蔬,在补贴退坡后搓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏绅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庆景,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水队寡虐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上上,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垮浪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怯隶苏,盲目投资之后崎,多数公司要垮下来驮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热改铆囊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斧。    以蔚来汽车为例霜萝,去年8月还只有100多名员工涸共,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斧。据中国汽车工业协会最新统计茸壤县,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弦,销售4.4万辆陀,同比分别增长25.7%和43.8%典,1-9月新能源汽车生产30.2万辆私错变,销售28.9万辆菠扇羡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钒峡福。蔚来森冀、威马讳等、前途矮商佰、小鹏等已是新能源造车领域的热词矫颠慑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尉访时,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》称抢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呈吴唯。至此联猩,奇瑞新能源成为继北汽新能源吻福、长江汽车冉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聊乐料,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家官捻棘。    “新能源车企的风险菏茂,其实很大杰。”王秉刚说翰缕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力善,对风险有足够的分析吩磺,有可能投了很多钱哥,最后做不成藏玻锭,带来不必要的损失教句。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熔,简单地投资建厂剂水拼、增强制造能力墓肝腻,未来堪忧疽迸洼。新能源车电池的技术进步非常迅速 玩势碱,现在可以用的技术一年后就不行了扩唤。如果没有研发能力就做不过人家吗社。“一下十几个亿扎进去奸吠戮,有可能最后做不成挫,我还是提醒新进者要谨慎一点褪疮徐。”王秉刚说撑。    事实上雌,目前国内的新能源电池生产厂太多了猩,但规模都不大划墓。而且动力电池总的规模也在扩张中谜,尤其质量好的不多斧,“据我了解碱卫岗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芬携。”因此平怖句,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溜导久。   谈不上“红海”萎啪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沮乘,但道路曲折崎督特。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馆,造车得有钱绘检、有人才倾轨挠、有时间瓤。“钱我们还行伴池,人也不错吠背,就是时间太紧渭函饯,毕竟搞汽车三年算很快疼瞄胜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘁凳。”万锐坦言传,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的介寡。    不过揽去,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甘,万锐并不认同面小。在他看来姜痪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幻浆钢,因为大家都还没“下海”伐仓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程曝漏,大家还在忙于造车失,搏杀还没开始甸。    “这是好事扒芯杞稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蝗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钾卢,目前中国传统整车企业有150多家妨九努,新能源车企至少有30多家徽盯诽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抒纤。    至于是不是过剩喜甲欠,梁伟表示这还是要市场来判断撬。在梁伟看来禽嵌,其实中国传统汽车行业已转入新常态努仁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长白缴猛,除非汽车消费大幅好转纯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疾。    但另一方面舅绵滥,根据预测双薄岗,未来5~10年婚,中国的新能源汽车将保持两位数增长寡携晤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称土,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆井奥,到2020年时产能达200万辆蕾伺挠、累计产销量超过500万辆憨精品。梁伟认为事,从年产几十万辆到200万辆的目标伐,新能源车汽车肯定还要快速发展狭。目前的新能源车市场还完全没有定型绕都痞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会告即。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沃彪,“很多人此前担心特斯拉会破产鲍端等,但Model S和Model X推出后效果不错欣,用户接受敲磺埔。经过多轮产品积淀哩揣暗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菲几狄,特别是成本下降得较明显佳。特斯拉可以闯出来坎,中国企业也有机会物盎、有成本优势擒。”梁伟说统。    对于最近贾跃亭的乐视渺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扛寸,梁伟指出纷甘喷,除了技术酣菏,汽车行业还是一个资金密集毖、劳动密集的行业渤涎怒。如果要进入署千,需要企业在未来几年有大量投入蛊,以格力电器(000651.SZ)为例长虐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脱戳驹。    梁伟表示习萝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丝,毕竟快速把产品推出来狗雌,现金压力会非常大卜寿列。另外型李,一家企业在原有行业中具有很强的能力告,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔼,这是一个很长的学习过程擂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋齐刷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芭呜,也是第十七个中国记者节盟。2000年倒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》角唾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跺甜。此后记者节像护士节突、教师节一样莽,是我国仅有的3个行业性节日之一彩取繁。   值此之际砂屯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱手墙令,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巩惟碘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脯告。      坚守还是离开河?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咕劲吓:去年网络广告总量2096亿元探氦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磨。报纸下跌超过35%拘坍特,杂志下跌近20%无吉洛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿常犁胸,单项将全面超越传统广告炽歉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茶蜡菱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淬墟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刚,也仍能保持着不俗的销量德先。    “没有路可以让我选择须,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啥铣奇。”陈总对此直言到攻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狭,但发行量保持一直不减售特撅。诚然绒,这离不开报社给予的支持芒祭人。但从自身发展来讲赫好揭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好横咖。究其原因钉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的难菜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者损。   汽车也好愁涕漆,新闻也罢舷桃岸。毋庸置疑屁庆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腔涪芜。   纵观整个汽车行业的发展趋势闭肉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸿柬惜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顽朴凭,但不可否认的是诧淬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式才匿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旅惠遁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恒钠搐。    除去对报纸钦亭虫、杂志密、广播券辖、电视咆胺错、音像等载体样样能玩得起来围乳降,还需操弄3G块、4G等流媒体技术硷。我们不知道下一站会到哪里拆楼。   面对媒体融合大潮邪良,陈总胸有成竹的坦言臀狠捍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蕊,家用汽车转企改制之后继续深化改革啼袒排。由媒体到传播机构继笛毒,由杂志到全媒体平台炮吾,历经两次创业显壳备,家用汽车探求新的发展方向隆,抓住变革时代的发展机遇碴隋,赢得了全新的利益增长点盛天霞。不再只是单纯的纸质杂志估官阑,视频伞、自媒体等做出了不错的效果莫怜封。   其次戒,就是在自己的企业定位方面暴及,中国医护工作者汽车消费调查开价硕、中国城市教师汽车消费调查是以医生究、护士始够抗、教师等特定的人群为对象做的系列调查藤激虚。这些调查一做就是3年猩,走遍全国大中小城市射,做出最真实的数据化猛。 ?   “网红”营销时代   今年以来镶薄,网红主播频繁出现在各类活动现陈馈,手机发布会舞喷、车展线、房产开盘滇、比赛等一场不落九,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会就嘲。”   日前宫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陆恰标,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兜。   对此事件唾岗,亦不乏业内人士称首,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妓林,呈高开低走的态势醒。   陈梓萱表示监胖:“在现阶段的传播环境下戎,媒体记者朝网红转型死抄,把读者转为粘合度极高的粉丝藐恨贤,增强彼此互动鄙理、沟通创构凌,无论对于报社还是记者个人违蛊冲,都是一件好事经掳紊。”   “把流失的用户拉回来渭,用互联网迫、新媒体的方式跺店,我们正在努力尝试獭,但具体执行效果如何剐,尚无法判断汀。”全媒体时代安安,我们永远在路上辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:张瑞丽 版权作品朝乃氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿互翠,严禁转载困氓适,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  原标题岗蔫:广汽传祺肖勇伍武邦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磋新,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典型。在本次活动上临,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伍南佩。广汽乘用车副总经理肖勇表示档:“时尚是一种潮流车箍,其实就是顾客需求松亭胃,引起客户共鸣庆谅路,汽车也需要时尚红淮,所以GS8出现在了这里降祁。同时传褀GS8我们就是承担梦想剖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竞牌私,中国品牌基本上没有一席之地娩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任密驴。   对此奢泥撕,肖勇表示飞阮:“传褀GS8我们就是承担梦想刃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挽迪,所以在豪华汽车上私,我们率先实现突破圭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秸灌郡,我们就是要跟汉兰达享、福特锐界形成三足鼎立戈赦砰,甚至未来超越这两个品牌缮,这就是我们的目标蛋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示得判啃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潭纠,创造单月销量的历史新高辑埠,爆款车型占3.4万辆讼,但受制于产能安排的影响筋凳,造成其他车型总的销量并不是很高殿贸豪。面对这些问题勉锌目,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苔强。   肖勇表示粗饯胯:“明年我们的产能床,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目福褂垄,产能将得到释放辛容眠。我们在满足GS4的同时拧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壕题猫,最起码销售五千辆以上紊惜,剩下我们会再分配个其他车型棋抡迫。”   同时为了加速品牌向上昆驼物,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市互粮枷。同时肖勇说道纺咀拖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笆,在明年全部投产史,所以明年最大的问题还是产能旅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型推檄,我就是聚焦我的明星车型长锰残。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  还有不到一个月醚,东风标致4008就要上市了班。它的颜值迪隋湾、科技装配足够有吸引力姥侯,那么随着锁定竞争对手惊唾、谍价泉鄙晒、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲜玖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢如虚股?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吵拎到。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劝饯。比这番景象更热闹的括,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹭。   说到品绞樊夺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致第挨,让媒体品到了极致凯托。在工作人员的讲解下同,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统来卑钢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴写,无不让到场的记者秋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赣采。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烩、品味胃性疙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唉芳崇,东风标致在今年推出3008绩、4008后遣顾,也将在明年陆续推出3008S疆、及另一款7座SUV滤墨。据中汽协最新数据显示问讽揩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆累镣,同比增长45.91%劣瓜。那么鸡璃溃,在众多SUV产品中楼曹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缴急?东风标致总经理李海港对记者表示阜幻:“我认为要总结一个词就是‘品’字镣,东风标致的SUV一定是最有品的佃惺,这个品是指品质豁盛、品味雀剂,今天的4008就足以支撑这两个词坟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化羔哨番?李海港对汽车产经网独家表示衬奠镜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同补胺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拦吧,轴距达到2730mm谜腿,是同级别车里最大的下,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蕊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伍超幢,在配置方面更趋向于高端捞篙娜、智能融泪常,进军更高一级的SUV市场构湘寺。”   然而轨,另据乘联会的最新数据到耪先,1-8月培烘坟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菱氮忙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%独。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么输,作为中级SUV睹岸哼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淘瞎?李海港向记者算了笔账茸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万前昆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谭充秋。“这种需求就是4008的机会蒋热椒,也是4008成功的保障仆。”李海港表示悼。   “狮虎之战”将上演   还未上市集蛋挞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烫新道。李海港认为敢郝蛙,4008在科技装备哗斜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裤让逼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拾。”李海港强调戳虑。   通过外观设计及车况数据对比后发现顿妒,4008的设计颇具未来感和运动感特弛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下航村哆,4008在轴距上占有一定优势聪吾,也使得整车造型看上去更加修长唯痴内。   那么蕉郴盎,价格呢歼诗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斜老,通过对比翼虎的指导价疯奖,小编认为4008的价格应该在19万元左右斤潜腑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫡闺卫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雇效擂?据乘联会最新数据帘畴,翼虎1-9月累计销售84258辆怀俏盾,月均销售9362辆镣函。但值得注意的是物惹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裂波。那么唉棱握,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疲,可以说也有一定难度棺崎。   汽车产经网了解到射魏姬,由于目标客户锁定在换车需求的群体疚改拱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案醒还骄,以吸引用户选择4008令呕鲍。至于置换方案的细节逃,李海港表示还未最终确定兴溯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸号恐:李芳" "   国庆结束后信,北京恫把、上海慰、广州罕檬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窖庐,引来了社会广泛关注骚滩氏。平台闻风声嘘,媒体炒热闹霜熬诵,百姓愁价格疲券。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刺咆,“网约车”只是第一块烫手的山芋朵克刹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诫,又要确保公共交通体系的稳定畦封,还得照顾老百姓的感受色。    比较普遍的观点认为忙亥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升考沧撂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劲饭浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皮茫胸,征求意见中提到让市场来决定逝弊,这是非衬模科学的稿次狈。作为用户篡损,担心价格上涨烂开,特别是比出租车贵蛋,认为监管部门是要维护出租车体系利益档,我觉得这是大家多虑了赶。过去绰溉陕,在平台混战的阶段防敞陛,资本介入烧钱抢流量誊娥,这本身就是不可持续的蓟屠戊,价格逐渐上嘎故怼,平台收取中间费用是必然的怪停。    对于各地的征求意见刨冷惺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徘。比如说要求司机是本地户籍晃圃季、要求网约车辆的舒适度等等想等狙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穆峭。    网约车规范的政策是非常需要的典,作为共享经济热潮下的产物墩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狠半。任何一个商业模式嚏,都需要规范起来邓秃。因处于监管边缘涸盾帕,过去已经发生了数起网约车的蚊撂福害案件情。我们在对受害者表达同情内、对肇事者表示愤怒之后袜眯疵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带保父。    然而炬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疯汲。比如说叉判,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蒋、车辆要有上海车牌欢,并且轴距要达到2700毫米汲。根据滴滴公布的数据叮脚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毖,拥有上海户籍的不足万人特录。这个情况在深圳类似局,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车略幻绥。如果按照细则明确执行搏,这就意味着层,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驾司韭。    共享经济是大趋势床痘,但监管太严可能打击积极性皋,这对立法部门是大考验容。互联网时代裙炮晌,网约车大大增加了出行的便利歧下,使人们在出行上拥有更多选择猫邪降。监管是为了提供安全高效的服务保障成,而并非要让网约车集体消失枫朽烁。现在的征求意见许多还是首次提出巳裙和,建立体系的过程中应该让用户拦敝统、司机及平台有更多发言权仑垄。    我们鼓励共享通,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箱,与传统交通体系形成良性的交叉互补骚。    我们希望立法疥,只有合法合理才能保障各方的利益布,所以网约车服务一定会是标准化姥、安全化的祟动。    我们希望在所有领域都有不断开放娜挟上、不断完善的发展方向坟,这是产业互联网时代的必经之路晌痊坊。    文 | 著名职业经理人菇宦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤肪夯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胜偏噶:新造车企业已经不再神秘唉假,告别概念车的品牌曝光期弧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耙。投建工厂粒涎、申请资质革猾,造车丛奸吵,他们是认真的群。不过疲,“八仙过海娄、各显神通”亢豹,出身背景不同的创始人庙触散,对企业产品和品牌的定位础履、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尾讨。    想听“真知灼见”昂,走进新造车企业烘盾硼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天短凹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玻,敬请关注窃顽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顾蓄搜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奇签徊。10月10日癸潜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准将匹阑。这也意味着锣,前途汽车继北汽新能源摆掳、长江汽车之后烘托誓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘿亭径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芍勒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本母素霞,可以稍稍松口气稍渺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看塘绕唾,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞘瓤,相关准备工作的日程已经安排很紧张淑短,有许多事情需要持续推进鲸。即使如此掇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谁册下。在与记者的沟通中挨,他详细讲述了自己的创业经历醇、资质申请的情况瞳甘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妨及。    短短的一个小时舌,陆群留给记者最深刻的印象是窟涸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铣,他们怀揣一个美好的愿景胖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”合梅栓。    ■ 拿下资质不神秘惺秤萝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脊步蒲,许多人都对过程感到好奇冀燃。陆群则表示纠,拿到资质并不是一件神秘的事情钩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啸,一点一点把技术做到位慌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逃酷。”陆群说埃扣华。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芍马。具体流程是蜗,企业根据相关标准去申报项目残,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兴冒菇。陆群认为公,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淬涡、引入新的技术和参与者挥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术策弯店。其中对电动汽车的四项关键技术度裴,包括整车的集成和控制技术蚕,电池的管理技术镐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求塑。同时驳锚,技术具备后还需要做出整车频,并按照标准做大量测试斜请,要达到很高的标准袄。据了解达华倾,整车控制管理系统(VCU)率尚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玲,也是已经掌握的三大核心技术垫锋羚。    更重要的是塘该,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舰匿甘。早在2010年培妓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楼畔,开始布局电动车掂乾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茨赡氮。2012~2013年霸仓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洛纠渡,在高端纯电动整车设计躬、研发方面取得了初步成绩市魏。陆群说绿愤啥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”联微暮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晚薄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肚垮,开始引起业界关注亭。那时掀凰酗,行业对电动汽车的关注已经比较高然虫,而前途汽车早已走在了前列邦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年栖体氏。”陆群说嫂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔡娶市,专注纯电动车研发队九、生产恫僻、销售及服务遍柿弘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团新。”2015年9月端堡卷,长城华冠登陆新三板挂牌交易赏台牛,成为新三板电动汽车第一股凹。目前散哪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黎烷,包括整车业务板块(前途汽车)传、设计研发业务板块(华冠设计)敝,以及核心零部件业务(华特技术)享。这三大板块互为依托斧唾彩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诡。    拿下资质陀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诚。    ■ 技术痉褂截、生产基地你动册、供应商都得一流    在做电动车的这几年累盯,陆群对电动汽车的理解越来越深入谅猾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凉憾嫉、变速器等物理结构际踞但,还需要产业链配套丝赴墙、成本控制千、核心技术开发等一系列工作冕龄。“自主研发的核心技术厕可、国际一线的供应商和自建的生产基地酸,是我们的三大优势朵较烦。”陆群说侯。    陆群说把,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钙光信,市场上找不到合适的零部件供应商邯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卫伍。目前级颁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驳浮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颧、VCU骸车行、RESS等核心技术婚谜,使零到百公里加速仅需4.6秒沧獭乱,最高时速为200公里疽档,最大续驶里程达到300公里弛。而据陆群介绍辩,这些电控技术相关的零部件课,不仅前途汽车自己使用退,也已经为行业中其他厂商供应霓何。    在供应商体系上拘,前途汽车同样拥有强大阵容鸽箩摩,已经先后与IAC卢萝、博世放茨、布雷博魏空梳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作范瞧媚。这不仅确保了产品的品质阂磺仍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谓杯骄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毛秸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姑。今年2月柑蜕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基螺卸,按照规划献沟腔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粉,将在2017年中试生产穷逝,第一款车K50将在明年底上市钒苯淡。值得一提的是固腿估,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愤泰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”露,最大可能提升汽车的轻量化水平琴粱骚。    陆群认为跺辉受,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煎岁,而是要通过成本控制善、技术提升来实现响回,其中轻量化就是很好的解决方案贪。他强调同:“前途汽车的产品规划和市场策略讲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赦降朵,在全新的市场领域不断成长岔奖拜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烽静方,中国新能源汽车市场前景广阔屡理,存在巨大的市场机遇殴腔妙。据他估计炮率截,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弘邻。他表示粟,前途汽车已经做好了准备伍泊。    陆群始终坚信一点新票玫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湃剧。在他看来蹲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尾诲。“所以痹砰黎,我们专注车辆性能篙释睛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台些猫,迎接智能互联时代块。”他说还。    自1990年大学毕业进入汽车行业僚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寺价寥,创业历程也已经13年钞碧粉,算是行业的资深“老人”贸锋兴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舍,他的团队也是一群“汽车工程师”男,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韩态葡。    陆群说傲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虾,像华为一样拥有先进的技术鲍跋、过硬的产品品质以及国际化的视野宝类叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳抽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘉,同时庭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益能拭。一时间恕鲍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谱鳞叛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访经思,对于新政癸镀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明督删品。    看自己   记者锑: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗣戊通?   魏东察虽: 一方面棱粹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甫,根据北京惦哪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则全奠,我们会在司机小、车辆和运营都符合当地规定的基础上羚诽,继续增加运力保障孰吕,这其中包括增加自有车辆玛朵,也包括增强与当地伙伴的合作箔。    看政策   记者绒哇嘛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吝浆,有观点认为哺法,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的切维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橡醋: 这样的说法不客观挝需。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藐锻菠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兼巢。    某种意义上讲娟,首汽约车项目上线之前抚恒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台随狡,我们只是在政策范围内尝试着做讽。彼时编痴,我们借鉴同行业企业技术手段歌锣、商业模式和合作模式汹,在政策合规的前提下稠些,尽可能尝试淬埂睹,当然喀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偏桅闻,我们是十分期待政策落地的画羌。因此朔胚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屋浪搁。    记者临新钦: 怎么看待首汽约车的先发优势瞧?   魏东快: 的确动换刨,北京市场上我们目前是最贴近政策的全当窖,但从全国“一地一策”的角度来看咐诗默,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缔塑。    看行业   记者片: 按照当前征求意见稿来操作肩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奢口喊。   魏东贪: 我们对于各地方出台的政策表示理解浩鳖,网约车实行一地一策制度甜,各地会根据各地的交通发展水平懈缮哥、城市交通需求来决定如何管理网约车单孝剖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亩份拉。    看未来   记者愁瓢: 未来行业格局将有怎样的变化供拉祁?   魏东凛倒科: 当各地政策正式落地之后锈,会明确供给的标准忿,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚吲怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域坚,同时灭,对于准入的司机进行严格监管掏楔。因此锑,在未来行业格局变化上绩,在大的方向和框架上由政府来把关莽狈翁,在框架和方向范围内械,各家寻找自家的竞争点和突破口评钦,现有的平台选择优化平台和转型升级理蜗狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼河翘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始码兜不,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜂发怠,并通过一系列体育疯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻百霸矮、活力的品牌形象缚本。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毁,除了年龄京胖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摩冬。” 10月13日妊醚羞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示破。   据悉等,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堤档,并向年青人传递积极的正能量慌稍鞘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典实虽狄。未来体斜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胳冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坟扮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辣限,借助本次人物盛典猫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旱媳。   “2016年猜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罐奋。” 郭伟表示肩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犀,不仅让不同圈层的消费者讼、车主磐汲卧、粉丝共同参与到活动中蕉浚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玛干,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裴。”   事实上困窟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域别晦岸,包括体育以及音乐类的综艺节目窘,实现了跨界合作董绣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寂皆测,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靡线。”   根据最新销量数据显示特晃,东风日产9月份的销量出色反纬,同比增长超30%嗜。其中主力车型轩逸砷挂、逍客坞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楞媒。   郭伟表示犀,“东风日产今年的目标有所提升榔,对今年销量保持信心吕宠颓。”此外港,谈到是否有可能再接再厉尉,在总销量上攀升至第四名的位置时坤啃睫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斯奢,能超过前一名最好碾穿,但最重要的是与自己对标雹陋。”   责任编辑次燎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐挟帆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组箱,管理层不参与讨论凑冻,每组都有来自全球各地虹、不同级别饯、不同性别的同事勾戎贺。”蔡澈说乌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展读,大家相互协作固酚屡、互相支持诬僻、勇于尝试邦酬。”    中国经济网综合外电报道缕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崩,其宏大的构想才刚刚开始仟鞋妇。蔡澈现年63岁慌己扁,其工作合约预计到2019年世,在刚刚过去的2016巴黎车展上啸,他再次用前瞻的眼光和布局夯媒讲,为戴姆勒集团未来的发展郡辅,提出了新的方向那娄手。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沥嗽驶:当年学的是电子工程专业涡毒芜,就有人建议“傻小子丘袱敬,去学机械工程觅。”垄全,“今天来看搏,坚持初心鲍浅差,梦想终有回报固。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毙徽厩,在报道戴姆勒集团的“变化”时臀暴,都会引用蔡澈的公开演讲羞,因为他提到了电动沛、互联尝奖、智能和共享等前瞻主题诲么颊。    首先磋舱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锚灌,并计划到2025年阶灸,成为高端电动车市场的领导者居焙承。当然卫实记,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眉饲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念视,恐怕显得更稳健钦画传。    “在所有这些领域爽磊诞,你必须为未来的投资做好准备脚滥快,”蔡澈说蒙绷勾。 “但这是令人兴奋的莎蓝,所有这些发展不仅仅是技术的改变虾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务透扁适。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛潞怀澳,内容丰富的CASE(瞰思)计划但趣,它取自于智能互联拆爸、自动驾驶实栖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仓衅既。有评论指出扣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疤搏,就是要对未来做出承诺电。 巴黎车展发布会期间椿,蔡澈穿着休闲衬衫毫攘、牛仔裤和运动板鞋赐辛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郊叼,但蔡澈作为首席执行官辱缅茬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目既叉,以加速决策和赋予员工权力著称释。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拘,鼓励对新产品和新发现惰朝,进行实验性的尝试孝欺女。    巴黎车展发布会期间滩蒂,蔡澈穿着休闲衬衫幢息睡、牛仔裤和运动板鞋得恼,一改西装革履的常规风格窘纱并。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纲堪:“我们并不是穿衣方面的专家芍蜂藉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邓呕熬,而是留在了在工厂附近的办公室纲踩糙,尽管条件略艰苦淌匿独。至于在衣着方面的变化镶首,没有具体的规划拨挥莫,因为衣着是表面化的补舜,符号化的揩冈,尽管这会传递一些信息佩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汤橇天:近些年胯奸悄,我们尝试了很多新的想法灭浦低,对整个行业而言都是全新的尝试屉粪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娶毕,很多同事都参与其中辈。    “仅仅3个月的时间袭,我们收集了150个优秀的想法可涝,这些都是关于企业未来建设的好点子涎。我们把参与讨论的员工分成了八组黄,管理层不参与讨论钵讼,每组都有来自全球各地楞俊、不同级别敛斗、不同性别的同事陀柒秦。”蔡澈说丧胆饱,“今天提到的鱼群式结构簧,希望让公司更有活力松商,更灵活普抛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展料,大家相互协作峦勘衰、互相支持取峨凄、勇于尝试倾衫际。”    几个月前氛,在柏林的一次会议上筛微,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弦了,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”松。根据德国报纸对这张照片的描绘桶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乃等。蔡澈告诉开发商截,这张照片是30年前拍的硷谰锰,那时贤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诉芯。    随着电动车品牌的发布午筛释,以及首款概念车的亮相广视,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阿羔。在戴姆勒的规划中纯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力办凌,包括价格谋铣、外形和性能秒。据了解砍桶柬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镀镀期,包括在德国建立第二个电池工厂徒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦娥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豹。主场“作战”的雷诺品牌寺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR米,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疲,包含设计峰桔铆、产品以及市场布局等方面蘑薪场。    发布会结束后党,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霓。在面对面的交谈中坷华,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待维臀休。另外画款,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烤廷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菲跋登。    网通社色:在中国市潮诜恕,2017年雷诺在中国有什么挑战蕾侗?    戈恩适:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牌稳辛,中国和印度都成为全球业界的引擎番坪陋。2017年是雷诺非常重要的一年父外,我们的销售会起飞裴弦,就像飞机一样廷,正在起飞向上并且不停加速庙。对于日产来讲膘恼,也是非常重要的一年淖,还会进一步推动启辰的产品头,这个也非常关键寥扩秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雄矾泄:您如何看中国新能源市趁省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划案当讼?    戈恩抠剃斥:我认为中国会成为全球最大的市扯樗印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搂。对于日产而言信,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袜贤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莱孔竭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蟹蒜狡。    网通社憨蔽:对于雷诺和东风的新电动车项目闭陈,是否可以更详细的介绍一下挖?    戈恩够秸夯:雷诺和东风进行合作醋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场采驳铅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论师,最终项目还没有做出决定毕猾,但正在研究当中实痰。    网通社簧寒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琴及凯?    戈恩狙犬:自动驾驶一定会进入中国芦诡,这是勿庸置疑的忿犬。目前嫁,各个车商在这方面的竞争非常白热化票坝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皑掏冲。在中国相关法律法规允许的时候鼎小协,我们的产品会进入中国邓痉。当前淬捐,我们的样车正在美国茂蒜衔、日本做相关测试钞筋。与此同时桔,雷诺当然不会遗忘中国市场释。我们会在中国市场进行一些展示项目馆梅寂,这会帮助我们完成产品差异化的工作酶锭剖,也会帮助提高产品的竞争力猜登痛。    网通社统复:三菱的加入静蹿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抨?    戈恩翻性:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苗石沏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侨馅。我们认为2016年包含三菱在内妙士,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拦惩。所以它不是目标陀朔米,而是我们现在工作的结果旧寒。展望2017年捐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磁梅欧,尤其是三菱的加入迫,让我们有潜力跻身全球前三坡舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄擂了:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 创,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纤什狼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阑染度。”Kalanick 说道俯惜。“如果真的发生这样的事计湍苯,而我们没能参与自动驾驶的开发槽,那会发生什么事督温?未来将迅速抛弃我们详赊。”    上周四浇,Uber 对外表示蛇干拿:8 月底夺筷宦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拍祷隧。    与平常用 Uber 打车的程序无异摔,系统会为乘客匹配 Uber 专车炬炊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兽岔透。虽然是自动驾驶汽车尸喊,但车上会配备两名训练有素的工程师逼丛。一名工程师坐在驾驶位上钉,随时准备接管汽车控制权笨,另一名工程师坐在副驾驶上矫备淀,详细记录汽车的每个动作啪掳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外究,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攘殊捎。在采访中莲驹纺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚼斜怕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阶敬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵训悸蕖,现在卡车运输市场也是如此瓜。”他说荤昧袭。“现在谈这些还有点早系椭,如果非要说点什么嫡,我只能说我们已经进入了研发阶段咀橙紊。”    在采访中次法妨,Kalanick 还被问到呐度:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代江砍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韦狸。他认为在交通自动化的世界里客钵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迸杭,但驾驶员所占的比例会下降辫卫蔽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疼警弹。    Kalanick 说道墟:“像旧金山这样的城市撅孰辈,大约有 3 万名活跃的专车司机垂脖酗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岭警碳,但是别忘了韭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车价氓省,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赖县,自动驾驶汽车也需要缅锌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灰患,有些情况是处理不了的叼罕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棉冻惫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唱。”    他举了一个例子韶玻,电话刚问世的时候疽沸,需要一名接线员来接线彪辅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会珊钵桔,而是创造了一个全新的行业毖抨,并创造了大量的就业机会嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺锨筏:李芳" "  穆伦认为八迫烤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骂会,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拜覆,包括汽车的使用方式本防拦。    自2015年9月25日临危受命玻,出任大众汽车集团CEO至今仑鸡随,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怯。那么妈倦,一年过去扫攘魂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菏干鞍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鬼涟咎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卵拨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掳剧,贴有穆氏标签的大众火购,其未来又将是怎样的呢龋硅糜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鲸誓疙,借已成惯例吩非很,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乃珐浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫂番疆,穆伦首先抛出对大势的几点判断抬,也就构成其《巴黎宣言》的构架返。他认为洁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俩喘蓬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车还华送,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业家,包括汽车的使用方式关昆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说室撇衔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动络,这需要我们用全新的理念苫胶、全面的视角对于出行方式进行解读趴枢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翔夕坷。显然洞膘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娄泥可,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庇门。我们需要联接汽车世界和数字世界沙莆恫,让消费者获益勤脆弦,推动社会和经济的发展授。同时顺应驱动技术的根本性变革降触槐,即电动车是汽车行业的未来涪。尽管如此将狈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位殿扫律。我们必须欧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代非枚示,同时推进替代技术的发展陪掀。    穆伦坦言摆,应对当下的变革婆,对于大众汽车集团来说拿捎宪,是一项十分艰巨的任务挤堤。尽管如此叮瘸危,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫂性。因为在过去的一年里秸堡牧,我们兑现了承诺芹跨涎, 增强了核心竞争力瞪墒,积极推动集团业务的不断发展铆。因此碳颈骑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拈苦,而是“大众汽车集团将如何成功”写。为此淌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卢踌丘。集团的目标详芳,同时也是我个人的目标等,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妒熬。    他说逢刺,今年夏天辩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啼。我们强调癌伸,集团未来发展的重点领域将包括桂梁趣:电动汽车霉、电池技术蜕胶拔、数字化匠狠旅、无人驾驶和人工智能事,以及全新的移动出行解决方案臣。放眼未来伸扰,很多人将不再拥有私家车泛伙。即便如此挡凳泼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陶财,我们将提供更为宽泛的移动出行概念才、大力拓展移动出行服务没钩祥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奸,包括集团旗下众多品牌的战略溺世、关键指标和相关措施班。但在此之前煤忙,我们并未停下脚步咀锣讳,而是继续开展相关业务扑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骄郡,他特别谈到佰梨:“在中国挺灸倍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亢掠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靡焕。    穆伦表示挺翱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罚。这些实践同时也表明栏,即使目前面临压力缸吓,大众汽车仍然完全有能力实现目标脸搅。他承认稳胆俱,坦白来说睬峭熔,柴油发动机排放事件影响深远抛淮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坟茎。我们正全力调查事件发生的根本原因撕箩,不遗余力地解决所有问题绷融衔,并在最近几个月取得了实质性进展涩玖降。然而对于我而言册厕羞,构建大众汽车集团的未来驾赴舞,也同样重要汉。    穆伦说蜡貉,今晚端沮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冀惺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌差。在2025年以前蟹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孟烫鬼,并在欧洲市场占据领导地位蝗挖。    最后钩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沏坪姆:“未来蹄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矮禽艾。它意味着自由轮芯、乐趣和情感诞。因此斧目,我们注重产品设计弦祭,并将以崭新的视角进行设计创新”肝湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据峡:李芳" "  今年7月底坍,在2016年世界500强排行榜中然,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烦双,比去年跃升47位刹,排名第160陕旗校,引起国内外企业界枢呛、尤其是汽车业界的瞩目卸撬。    今年诞篱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢股甜。恰好是在10年前村竟,徐和谊出任北汽集团董事长绍赊叮,策划羞藏袍、主导矮、实施了令北汽集团由乱到治绿,由小到大釜碘群,由弱变强的变革琼使陌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆替、有益寺粟、独到的成功尝试熟辽疼。但是铂秋,当中国经济网记者约请徐和谊邓角,请他以《老徐和北汽这十年》为题浦,谈一谈自己与北汽集团时卑火码,徐和谊温和吩辑、憨厚地笑着说罢瓷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涛,少谈巢赏,少写欢床伯。    于是背,在不久前的一个上午揉,在北汽集团的一个会议室里旁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道突冬纫。今天是系列报道的第七篇驶。   “北汽这些年发展快怂湾场,我觉得合资这一块涧戳,起了非常重要的作用噬。不光是从量上媒认诞,速度上艰酒,还有效益上”趁适,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闹酒,如是说道莽童韭。    “在各种场合我都讲垦,北汽就是合资反哺自主”鸥,徐和谊告诉中国经济网记者缅秒裸,“合资和自主渡,绝不是对立锈顾褪,而是互相借力”罚宿核。 2002年10月18日稠卡,北京现代正式成立冬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潭汾芹、董事长算起称舍丹,徐和谊执掌北汽已是整整十年跺弥。在徐和谊的带领下光,北汽从最初的“一盘散沙”话较,到如今的中国骨干汽车集团颊滤,取得了长足发展息。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讼,北汽位列第160位递叹,比上一年度提升47位亲怖绰,并首次进入前200名袒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丢祥。    “北汽这些年发展快白穆,我觉得合资这一块昏,起了非常重要的作用淋。不光是从量上许、速度上龋炽,还有效益上”五烹肆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颅,如是说道揪售蕊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惠抛,徐和谊结缘北汽京,也正是从合资开始豆堑。2002年贪航笺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立括醒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目期,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脑链、发展首都经济的龙头项目和示范工程幌蠕滑。    为此牵仇,时任北京市委工业工委副书记媳女趣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽排,担任北汽党委副书记稍棘、副董事长韶肚,以及北京现代党委书记枢溜靖、董事长欣。 2002年12月23日煽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下参通,北京现代实现当年签约茄鼓、当年建厂鹤陕夺、当年投产搭、当年出车唐。在短短不到一年的时间里年来尖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狠,迅速在中国市场生根发芽沽。由此创下了业内独有的“北现速度”峨。    时至2015年损肚笆,北京现代已拥有第九代索纳塔匿阿、全新途胜瘸、名图宛、ix25合秃、朗动桂、瑞纳等14款车型裳,涵盖A0级交胜、A级簧巳、B级己钮、SUV等主流细分市乘妨纭,累计产销量突破700万辆窃。    北京现代官方数据显示船媒雀,今年前7个月痪隘,北京现代累计销量达到59.3万辆淡湿覆,完成全年112万辆销量目标的52.9%膏。 2005年8月8日司悼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司德蜂范。北京奔驰的成立踞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域燃溶。    虽为国内高档车市的后来者舶材丝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狈匡菩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晦,实现产品导入扑、股权调整嘛观,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等聊啃赏,北京奔驰由此迎来了高速发展期叭欣。即便是在国内车市进入到“新常态”后刮妥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灰,远超行业平均水平抱彼。    目前稳,北京奔驰已建立起全球面积最大揉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隶令,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂距坍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宪澈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凭项碧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凳诬前。 8月22日墩侍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灰:C级车立、E级车奖雄、GLC SUV和GLA SUV怒。官方数据显示甫,今年1-7月活,北京奔驰销量达167307辆坚犯父,同比增长32.9%瘁顾啸。    8月22日衰皆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市界日。在迎来年内最重要的车型后抱舅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尝腺,着实令人期待赂烂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展头廖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嫁狭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臣砍。    “在各种场合我都讲蜕共,北汽就是合资反哺自主”枪浮伎,徐和谊告诉中国经济网记者毙佛,“合资和自主啸扒,绝不是对立括搅青,而是互相借力”辑冲。自2009年以来讹烽,由北京现代饲沥衫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慕涕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范背、管理流程予以借鉴的数以百计额夺可。 北汽自主实现百万辆    正是如此袒顾戒,从2011年茶啦,第一辆整车威旺306问世搽册,北汽自主销量直线上扬绣:2011年达到2.4万辆铺羚、2012年实现7.8万辆邵穆、2013年超过20.2万辆伪挥潦、2014年突破31万辆姓阑蹦、2015年完成33.7万辆呈己。历经五年多的时间咐柯,北汽自主已累计生产达百万辆杯,跨越增长令业界瞩目寥侩。    “着眼未来岛烤,对于合资我仍然非沉纾看好贤暖熬。不仅是十三五痴抒串,未来很长的时期酗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献且。另外管,在此基础上金,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娠,徐和谊表示蔑袖。    “年底前还会有更多的好消息腻焕,不管是在新能源领域粗酥报,还是整车领域犀,包括一些重要的零部件领域瘦斜尉,还会有一些新的大项目落户北汽且恨。这样图稀晴,为北汽更长远的发展题匙娜,我想合资这一块还,贡献还会加大锣乘费。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登荒际:李芳" "  9月29日汉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杭妊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祭痢羚。   蔡明指出毖蠢鸥,中国汽车市场曾是低质量爸付抵、低配置炔媳救、低服务的代名词部。诚然沪骄,与美国汽车市场相比衔碍,中国汽车市场还不太成熟兼敦。但是毒,趋于完善的服务质量兴跋、规模日益庞大的车展次、逐渐被认可的中国自主品牌完变来,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罚飞,分值越低表示可靠性越高投豁。J.D. Power近几年的数据报告显示胖堡竟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定合咀,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚼盲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绅挎。尽管与美国市场还存在一定的差距清死暴,但中国市场的后劲儿不容小觑缸泻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢几匪啃?J.D. Power最新数据会给我们答案渡剐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH导,而中国市场的进步速度为每年4PPH翘逞涡。在车型研究上麻塑钩,中国赶超美国市场需要6年时间瞧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH室,而中国本土品牌进步速度为8PPH搅湿。在生产车型上菊,中国赶超美国市场需要5.5年侗内。   3. 在了解美国客户的需求上七聚任,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徽扣梧。   经过对这些数据的了解和计算仇辰困,平均下来殊陈手,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讹,才能百战百胜徊梁,想赶超美国市乘卤ニ啊,前提是了解美国消费者的需求们。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宠薪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为是粱糯:车内有令人不愉快的气味荒连、胎噪声过大(来自车身下面)毁体苇、耗油量过大响伸、风噪声过大(来自车身周围)观沸吝、空调开启后澜斤亢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为里瞳:内置语音识别经常无法识别/误解命令丝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题和邯、风噪声过大(来自车身周围)特萍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伪茸。同时猴遂,在前10大问题中繁背请,只有一个问题是相同的却,即风噪声过大籍楷珊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岭。中国消费者更注重感观(嗅觉朵那幸、听觉和味觉等)方面的感受质量适,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驳洪。   就目前来说舒谐颗,中国的汽车产业还有很长的路要走际寄,无论是汽车的质量肥癸,还是汽车的整体销售体系湘尺搓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距很。凡事欲其成功复骇惧,必要付出代价顾俯慨:奋斗堕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娇匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰方疾刮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理变破:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臀珐捻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盾施青:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剔晦赦:李芳 版权作品苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪,严禁转载必彪,违者将被追究法律责任古科。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稀鹅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览签咯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注署蛔痴。同时邯禄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开从,作为本次车展的重要组成部分之一疯泌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浑购,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捅簧,中国机械工业联合会会长王瑞祥绞儡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砷,为中国汽车产业的智能化较,信息化方面的发展做出指导意见八。   本次峰会主办单位独:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接七绰虫:   贸促会汽车行业分会长王侠提老:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嚼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林砂臼盯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糖涩搐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉定贬糜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嵌滦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌策:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了其阂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朵乱梗。因为我以前开玩笑说了一句话棠朝,我说这个车联网这两年已经实现了吮腐,就是人在车上用手机连网沽蜕,这已经实现了金讳详。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坊狙,手机天生的使用起来就比车机要方便态。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缎爽。有一些改变我们已经看到了牌扰涉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛙。现在有了优步陪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溯兽,这个确实听着都挺有道理令,我们一听都很吃惊伺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盗惭,搞来搞去就卖那么几百台车喀廷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始双,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衬逼奋。对于整个汽车产品淌擎角、汽车产业链的改变它到底会怎么样卫?   回到出行的那个问题宽抡,我觉得大家也不用特别的担心蔚绅肚。我先给大家压压惊饲,有两个数据很有意思坞琅,一个是美国湾区的汽车销量舞捷,一个数据我们一查就能查到恋厂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暮士,现在渗透量已经非常多了拴绦迟,优步在湾区这么普及了墨炬,买车的人是不是变少了郴茶冬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁变,这个没有变少馅粮抱,而是增加了淀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湍蚊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帽返。确实涨的很快撂,这个和大家的想象是不一样的繁,觉得汽车销量应该减少继范,怎么还增加了呢笔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少田,你说滴滴含裁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颁芹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汾撕喇,这背后真正的原因我就一直说饺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浓潜阔,其实出行不等于汽车铅息厦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匪、道路密度不够这种应用场景赂侩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用低情,其实它真正的加剧了中国的拥堵檄苗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照公难但,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兢娟。汽车也不是简单的交通工具鄙含丸,如果把汽车还原成一个交通工具担僵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砂小毒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唤极,我可以开举梧防,我也可以去坐地铁辅局,我有北京和上海的公交卡舌鸥艰、地铁卡跺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车憾困,我也可以骑自行车捶拭,有的时候感觉走路也很好岁铺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的商,汽车行业当然会发生改变卞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑背。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验居。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔷幕廓,在2007年的诺基亚已经做的非沉ǎ好了苟烧睬,但是还是被智能手机行业颠覆了蹄辈。在汽车行业也是这样群姆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赌监谦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具葛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验把,我们去展望一下派褐技。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泄,大家都提到很多了酿潞堆。其实很多人的展望角度是不一样的稍谁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呐,更多的是解放了你不用开车挛焕,分享的是司机湍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纽,它是一个规模经济肉椽。它的交叉点大体上在2020年就会出现度凡旦,我们的预计2020年在美国就会量产茹嗅,在中国可能会晚两三年唾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抒嗡歉,这是我们要看的一个趋势党疟纺。   第二个趋势烫岭,移动互联网会加快电动汽车的普及拈屑缓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纹菇良。很多人说电动汽车是因为省油钱秽的防,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堤贬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昏,再也不需要去加油站了始。第三个带来的变化就是对产业的重塑杭瀑,以前汽车公司都是专注在制造缉,用户就认为是汪洋大海杀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的犊想皆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蠕呜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面步,内部管理的界面闷摊,反而把制造这件事情也许就可外包了谅献沦。最后一点较权褂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撬,所以汽车作为交通工具以外的部分惠童,一个用户买了车以后需要的增值服务蛙,汽车公司就也机会去提供这样的服务封。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验损。所以正是因为这样一个对移动互联网雾单、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化景伸酸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构县,超过1700名员工贯系弗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揭烁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纱逼墒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啃,激励用户梨拳睫,这样蔚蓝的天空就会出现垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行动钠褂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磊坪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蠕。同时蹿拱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膝,作为本次车展的重要组成部分之一淀杏抛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拜澈,中国机械工业联合会会长王瑞祥睛武弹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹤,为中国汽车产业的智能化舞慑拔,信息化方面的发展做出指导意见抄渺。   本次峰会主办单位片殿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羞:   贸促会汽车行业分会长王侠譬蕉昆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟结缝柏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌傲隆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉健锌剑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桔虾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轨篮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尼将:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵钥樱快浑权罗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邢,因为现在我们是全世界销量最大的市场浑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺革、环境污染等方面阮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫁。同时暴唉,智能制造教搭、工业4.0来、移动互联笨侈体、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诺瑰僳、“互联网+”等发展战略景官。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点薯。我们有很大的机遇距,我们会见识很多非常有趣的变化蒲浮镁。   当前业界普遍认为玫,低碳化酸、信息化遁纪价、智能化是未来汽车技术的发展方向琳琼董。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇射。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钨究,正在成为汽车行业的发展热点岭五救,正在助推中国汽车产业的转型升级惺,从而进一步打开智能交通产业的价值抹。在2010年的时候骚磁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碍沛,为用户提供全天候啊奶、全时段的服务巍葱疙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笑,签约和活跃用户超过一百万酣糠,累计为用户提供约2亿次的该户服务胆吭卷,人均交互服务超过11万次砰。经过近七年的发展欺文,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喂蚊塑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夏府、凯迪拉克可藤憋、别克沟帅难、雪佛兰上使用萍染池,倍受消费者青睐歧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹辍,面对新的市场和技术趋势泊,基于车联网多年的探索己、实践结合行业的技术储备镀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浇态朽,提出了到2020年力争100%产品实现互联册狙涕,并致力于打造以车载信息服务譬碗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仿绦,为人苫冲、车提供安全智能便捷绿色出行免绍焦,初步建立和谐的人韩矾、车钡、社会互联生态圈滑态。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灵、别克采、雪佛兰品牌星,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丘守,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展散簇。除了安吉星在移动信息和网联上突,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力水释常、内容服务能力袱隆、大数据运用能力乐度耐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龋封、B2C的业务距。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露别抱、支付安全讳,更可能引发行人安全和人身安全凭精拳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娘搅堵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仁裁匈,网络安全开发包括威胁因素识别示、安全战略制定报笑访、安全措施执行们孝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拴嚼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丛,并且在过去几年不断的进行迭代升级持,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坏。伴随车联网技术的发展玩蒋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术互阮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垮傅镶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辩颈。让汽车驾驶更安全宠观董、更轻松逝户、更有效戳。   我们身处在这样一个时代疾,新技术层出不穷使一切变得可能忻敦,我们也是非常幸运的一代人淑故诫,能够见证汽车行业在国内妈兼、在整个市场上有一个颠覆性的发展超实。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仆。同时也让我们对明天更增添信心和期待碍忿,激励我们坚持不懈的努力纤。   我们相信肌观苏,汽车行业的发展刚刚开始商凯倦。汽车行业与其他行业的相互交流孟粟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苗么吮。我们会和同行一起共同为之奋斗碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替短:李芳" "   9月28日懈,在2016上海浦东国际汽车展前攫视叹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肃,新兴造车势力蔫虚苹、养车萍几、汽车金融等领域从业者碾仍艘,走到台前扯私桥,与大家分享及探讨未来的市场前景悍紊耍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舷鼓。    吕征宇溶懂关:各位领导骂椭、各位嘉宾辣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镀申台,刚才我们的同行说得非嘲祝好八雹相,其实我们有一个共同的理念钝刹傻,而且我们也有非常多的痛点珊铜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弊始,我们也有美国合作伙伴的公司驶步勃,乐视的七大生态是有机的嚷膏嘲,在零基础上打通的煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沽,目的就像董事长讲的一样姆未衡,让“蓝天白云”再飞翔沉,目标就是打造全球最先进的超级汽车稍少烦。    那么用互联安仙、智能轮、电动武、共享的方式墓,实现“未来”的交通方式骄,我们认为汽车产业醚,还是没有被互联网变革的产业钾。对于乐视超级汽车生态而言舞荡窘,我们有四大基石婪俏帽,我们相信社会化覆、分享化痛疙膘、互联化椒、共享化将成为我们未来变革的方向番哪。    从我们的汽车生态诞生以来窘,我们保持着快速的发展行春,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逃,落地在浙江湖州 玻惫庭,这里包括绿色环保的环境默、自动驾驶的一些功能和区域跨。    同时我们最近可以告诉大家拾,我们的产品样车在美国已经开始路试壳,技术在百米加速已经是全球领先了捻信,产品的量产进入倒计时状态炯贪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韦,创造首轮汽车最高融资金额的记录涸潍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕉,协同开发也是我们在北美的基地督纲虐、中国的基地腻、欧洲的基地共同开发函。同时我们的战略开发电动的底盘机构肛涪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浅。    第二个就是智能化态,车是人工智能的最佳载体晨,乐视做了大量的投入罢,在硅谷和SSA成立了研究院细册赏,在智能驾驶也取得了突破性的进展擂。社会化就是刚才说的分享骆,我也非常喜欢这个创意镭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石常溜梗,我们相信在共享经济的领域里刹精激,无论是Uber的繁荣双纪,都证明未来不管是房子锤烯蓄、汽车都是重实用的趋势杜典,所以乐视将战略转移堕火刑,推出车租赁的平台边鸡傲,我们叫做乐享平台沙。    其实最重要的议题嫌呻厦,乐视作为互联网公司蒙腾忱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颗浓故,电动化放、智能化酶粉算、互联网化沉竞卢、社会化搭底,这四大纬度有密切的联系问额小。    我们把汽车当做全新的载体娥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功商肚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晚,谢谢大家惕脓灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢厂蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捻廉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办静。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞此酷稿,他认为车联网浪咎靛,既然是大势所趋体从,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诬裤唇,少炒概念梗瘁赖,多做实事蛔显墟。 以下是王侠发言实录案垒坞:   在这个夏末秋初狼、时令更替的丰收季节窟蹈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赫垂。在此轨锯饱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会始笆氓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来财蔼,汽车产业的电动化掇痴滦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汾唬策,而且也正在成为全产业链创新求变滤炕鸿、转型升级的主战场母。但是耗虎,热点和繁荣的背后喊冉黑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蠢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惋笆,车联网也在热捧之后开始遇冷酣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰境。其实舌秒类,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战上罢竞,我们要理性面对刊、系统分析卢,既对前景充满信心稻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恫,才能在变革的大潮中认准自己的方向沛每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先口尾,我们要清醒地认识到讽评返,汽车的智能化和网联化是大势所趋炭哀迟,是不可阻挡的方向锯厂拷。电动车还有技术路线之争齐、对减少污染和能源危机的疑惑守玖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处热栏腑,没有坏处骚狗必。汽车诞生130多年来氦徘爸,除了带给人类方便之外海薯,还带来了许多难以克服的问题未,比如交通事故禾、环境污染和拥堵埠、能源危机等等篇。车联网和自动驾驶等新技术的应用底,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缴式馆。现在不少基础薄弱的车企焦裙涂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懈把祟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颇,多持观望态度闷前高,这也是目前车联网叫好不叫座体撤酪、貌似热闹却普及率不高的重要原因寒莎淳。我想说的是泌贩,既然是大势所趋徽纬汹,就不要犹豫不决喜,否者真的会给对手赶超的机会薯荡腐。   我们要清醒地认识到冗鼎青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臼笔蒂。汽车市场的低增长成为常态之后纱龄屏,我们对于销量的追求空间越来越有限靛梯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氓灰苫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芯匠谓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坏计剃。   我们要清醒地认识到携杜谋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破按瓢,必须是社会性的统一行动弊。一方面病岸吩,车联网是一个汽车生态兑踌羞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擦拉狈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叹加扁。另一方面萌挝线,车联网又是由整车制造商侍教、产品供应商毒、内容提供商臀四、软件供应商贾蜗、服务提供商插眷、网络运营商等不同角色组成的产业链枷刀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合常,打破壁垒肯朗,互相开放信息系统相,进行深层合作豁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檄。   我们要清醒地认识到馈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犀聚,而是要靠一个技术集群的集体支撑贩潘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网视,如果通过手机就能解决的寂厦,其实不应该叫车联网负泥。大数据情、新能源技术促梁、网联技术玩陇、自动驾驶技术缮、传感技术弗些顽、网络安全技术等底帅,这些技术的应用都是相互影响釜充乖、相互促进甚至是互为条件的小。比如汽车共享和无人驾驶潞讽付,就只能在车联网的前提下才能实现抢嗓峰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篇,并给汽车共享带来更多可能性碎拆檀。另一方面浦诡痹,与手机和家电不同的是行轨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梁,绝对不是有钱就可以任性的地方惨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平石,中国车企面临的问题一点也不比别人少掸隶,我们一定要避免浮躁情绪毛群劣,少造概念乃瑰,多在核心技术上下功夫拼琳。   在刚刚结束的G20峰会上暇,习近平主席表示镁辞:8年后的今天窖誊昆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蝎串、人口增长坞呛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饭乌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慰师羌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲸痪停。其实苗抬滑,对于全球汽车产业来讲词吩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崎饯,传统技术进步的空间越来越小牡拉度。在这样的背景下似秋竟,智能化敦赖抚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎崇圭,为汽车技术进步提供了新路径蝎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搜腑寥。   今天剔沉,我们以“智驾未来餐梅谰、创领先锋”为主题缸替,邀请各位企业家贯、专家学者共聚一堂痞,希望大家能敞开心扉失阶囱,知无不言廉都藤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疼铰穗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轮。   最后篱谢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媳石,祝各位朋友在沪期间顺利遍花、快乐惩宋、安康写桔描。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锣室慑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藐,在下线前夕黑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通段矩铂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龋某。 一边型、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹤。今年1-8月蕊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恳背涂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隘堑哦,以首款SUV——威旺S50为节点吠纪瑰,一步步走向经济型乘用车领域漠,实现“MPV SUV双轮驱动”踢。对于未来产品规划排凭,陈桂祥向网上车市透露垫螺滥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朵帕梦,并冲击40万台销量规模狼。” 陈桂祥进一步表示考:“北汽威旺的MPV捶吉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盒凄惩。2017年的销量重点会集中在M50F上鞍,到2018年也会有全新产品上市惕。”    今年8月16日妹啪溶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绥排,对于转型中的北汽威旺瘦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矛媒穗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茹舞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窜信,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凳轿藕。在陈桂祥看来都,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磊荒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卡。    二体、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炊龄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求画。M50F具备明显的高颜值特征匆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苔。而做到高颜值并不容易铅蕊囤,陈桂祥向网上车市透露财峰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源草,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拣滦。    从内饰来说乡,新车的设计均由轿车化标准打造巾,其配置在科技感烙、智能化上都有出色的表现青,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏储都,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痴触贺。同时粪隆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表废币。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配对,智能化水平足以媲美合资品牌帘辛。 在性能方面级洗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速教,进一步满足消费者的需求扛饺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颈哩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擎,到2020年威旺规划40万台的销量搓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求措。未来将在夯实MPV市场的同时混事,进一步做好SUV市场颂驰盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿随插:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日标,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漂领喂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漓:苏州吉姆西岭、苏州金龙舰险、深圳五洲龙俗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车背,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚀,并对吉姆西取消整车生产资质括,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窖碌,追回补贴资金诞鞠。    根据通报钒粕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莫哦昂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆托诬缺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穆姐砂。不过脊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了董桓。 补贴新能源汽车的依据何在航吧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妊帕相。市场经济最需要的是诚信捷。但是边舒滑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凌曙浇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾し福害焊泼。部分领域缺少应有的制度约束穆弛,秩序甚至失范秸,这并不稀奇雾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞示离物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亢偷侧。尤其值得一提的是簇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标实堪怠。在这一目标之中芜吻晤,财政也被赋予了其应有的定位蓄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竿嚏嘉。中国社会的根本性变化需要处理好市场壤、社会与政府的关系廓舜脓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巨浦。新能源汽车市场同样是市澈怼,从根本上说铝手,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚀。新能源汽车骗补问题的源头阿劳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玖涸。    当然光说,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用横怕锋,不是市场取代政府刀,而是市场和政府有主有次掳令,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粟比掂。说时容易做时难戮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莱就韩。补多少宏己,怎么补惹贫卫,补贴如何管理等等扩春,同样都是难题泄储峰。    为什么要补贴新能源汽车晌谐?可以摆出来的理由不外乎如下啼沥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羞砍,只要予以补贴筐坟汰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展据挖股。这么说不是没有道理瞬踏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产功,成本较高肛超。有了补贴化猫被,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善立掣娩。只要有足够的补贴侠,新能源汽车的发展肯定会更顺利刚采能。    但是挺嗓撇,有了补贴睹盯杆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忌弥?新能源汽车发展的关键在于技术苏。有钱就会有技术吗喷骨?这才是问题的关键灿宛。的确女钾,现实中有许多技术是可以花钱买来的肝绒滤。但是系螺喷,先进技术不见得能买得到久搓咸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仙。各大汽车企业也在努力开发新技术甩。在这样的条件下芍还,新能源汽车的发展方向都是问题玻,怎么会有可供市场销售的先进技术谭?有了钱久讨檄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寝瑞廷,但是屠,研发投入增加井柔幸,并不等于研发就一定会成功擞撤氏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唉桔刑,没有确定性的目标寂疗,研发投入的针对性也不可能太强喜佃豌。在这样的发展阶段推巨舱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法称融凯,让市场自行选择合适的技术黎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谭酒焊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捅。优势到底有多大取捻蔡,得看技术高。电池靠电力供应锌慕,由于中国电力主要是火电赎谁,最终提供汽车动力的是煤炭烙。只不过拓骚,煤炭发电地可能不是汽车使用地妥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地靠愤。污染是否减少甫渴疯,还得看耗电量的多少髓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堂抱鼎。之后郊闻魂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陇蓝喝。传统汽车汽油有不同等级筏阜谦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氯爸湍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憋,这也会带来一定的污染略楷。这都是比较时需要注意的雾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进场、充电不是特别方便的条件下娥,混合动力有助于新能源汽车的发展细令旁,但问题是宿奸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湘?充电不便就不充速谎,将“新能源汽车”当传统汽车使用称锰,也不是什么新闻擞。还有磕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懒,到底改善了多少能源使用状况舍蓝?太阳能利用技术的改进伶穗杏,可能是新能源汽车发展的重要方向翅岭。太阳能丰富萌,足够人类使用陶,但是目前利用技术较为低下溺辨镰,妨碍了太阳能汽车的发展绕刮钦。石墨烯等新型材料的使用惯,有许多未知数捂,也意味着有许多新的发展空间小幢鸡。虽然空间多大未可知骗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抹访。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侥乌策?政府在新能源汽车上的补贴较多轨藐。包括中央和地方财政补贴在内毁尚傻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴四靡嗣。补贴力度惊人朔腐撩,这是骗补的根本动力凯师。当然忻,骗补还只是个别现象酥懈许,或者说只是占全部补贴的一小部分湿操兜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甸磐啪。如果问题的分析只是到此为止播狸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擞楞幌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鬼,只有寥寥几个咆携羌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粗芍。这些企业不是小打小闹的企业讽,从某种意义上挝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命位,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轮仑融。这些企业按照正常情况下颇厕缔,应该合法经营才是居陋立,为什么要去做骗取补贴的事滔啸?从企业层面来看寇,这是市场经济仍然不够成熟的表现库解溉。在成熟的市场经济下愧矮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腑螺法,至少应该是诚信经营的钎琅滔。骗补肯定事出有因勺。    值得我们拷问的是济尚陈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伎汹?大企业铤而走险领腑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呕,企业不必费太大劲就可以做到啥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氖惩署,倘若没有足够的补贴几坑,新能源汽车业务也是难以经营下去的卯穗屉。    政府花钱是要讲收益的袱橇。动用公共资源吾眉,就必须将事情说清楚邻。最终尺冈雌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坎陷。评价报告应该说明补贴的总耗费慧岗、补贴去向以及效果徒突褪。这是国家治理现代化所不可或缺的娶。每笔财政款项都应该用到刀刃上触甘,都应该得到其应有的收益戚。算总账浪蟹贸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扰,这个判断并不容易做到盾逝梯。仅仅纵向比较是不够的咳金,我们还需要横向比较健,中国新能源汽车行业与世界同行相比哄,地位是下降了蚀骄,还是上升了邻床。如果上升骨,那么上升到什么样的地位苹宪?如果下降宫经,那么下降的程度又如何潜掂讣?即使有了指标数据价,争议仍然会持续下去辜卑。也许翠贬策,我们可以通过其他指标来加以佐证冻顾吝。    新能源汽车的受欢迎程度溶场煌,显然就是一个不错的指标恢聪。2015年新能源汽车销售了33万辆攻浑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袍慕,那么实际销售数量更小粟韦。新能源车价格不低翁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凶狼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禽心价,更利于判断际。北京小汽车上牌需要摇号梗,但是新能源汽车的号是单独摇的吕,且获得的难度大大小于传统汽车翠反仆。这样磷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饥狭控。他们选择的理由多是容易拿到车牌吧鞘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侧椒臣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖负,还要摇号钠,获取牌照的难度和支付的代价都不惺Α,新能源汽车和牌照捆绑销售丰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迹,于是他们也可能选择新能源汽车立。但就是这样伸斥,新能源汽车仍然没有流行起来材。全国其他地方录牛瞳,也未见新能源汽车充斥着整个市场深。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逼社弟,但是仿,我们需要思考拇试皆,这些成绩中荆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悸喘诬?一些城市为了招商引资夹膛俩,鼓励新能源汽车企业到当地投资捕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车认磋妨。“双赢”战略的实施绢衅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顿尝牡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仁帆仙,这样的不对称竞争扶持磋促,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馈,是对新能源汽车价廉物美的期待鲸莎,是对节能减排效果的期待皆皖,是对先进技术发展的期待救。这些期待都是合情合理的辟赶囤。但是啤才,供给侧结构性改革还未到位碳缄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贺,这才是问题的关键灯解。即使要给新能源汽车补贴透,也应该考虑补贴的环节糠,考虑补贴的对象咎,考虑补贴的效果挨霖俗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唾皇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邓,不能有效激励新能源汽车技术的进步类雀。如果一定需要新能源汽车补贴秆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效能纱绢。这样的补贴有点后期资助的味道帕络艰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业畴坷揭。但是宠屯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稻九甫,那么它就在这个行业有了竞争优势烷,实际上不需要任何补贴屯苯琳,就可以经营得比其他企业要好较距。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冈储,扭曲市场行为旧遣。而且菏荤寇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狗曹。新兴技术的成长在萌芽状态棵,可能没有竞争力蹲划特,但是蹭结,经过一段时间的发展之后袖,就可能显示出新技术的力量逃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别械,今天领先的技术冗,到了明天就可能落后韩辰坑。这是技术发展的规律性所决定的档。为此蝗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间什糠,因为未来的不确定性密儡,没有人能够确定未来的真正技术路线屉潭芬。留出市场成长的足够空间畴蒋恳,可能比别的做法更加重要屠。骗补问题的出现滇芥逗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机户。    基于现状卸坟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展去,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啤咆黑。这些年的财政补贴渺湍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吐糖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慕裂荤。相反螺,效率不够高的补贴辛途,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拦。现有的补贴如果不是投向终端酞,而是投向技术研发坝狸考,会不会效果更好点呢彤发供?个人汽车消费纯粹是私人事务风色,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袍裁动。骗补问题的暴露身,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会另嫡。补贴本来就在退出艘耪停,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菇。补贴旨在鼓励研发旁瞄,鼓励新能源汽车技术的发展缺染城,而不是其他具体的消费目标丘坪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场习。这样的技术支撑出来的产品森穷,还不能满足消费者的出行需求炮吹。财政补贴可以退出挎绘午,但可以通过科研经费资助的方式薪妒,鼓励新能源汽车技术革新蘑啊慕。同样的钱间文闹,花在科研上的效果徐建,可能比直接补贴消费更加有效督谰。创新驱动发展战略的实施垛,从根本上看庇,需要依靠的是技术创新巴颅练。在技术创新上多投入怖详,并注意投入的有效性婪效,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帛嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四佳矗:李芳" "  今年7月底探刑玖,在2016年世界500强排行榜中行,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧,比去年跃升47位廓肚,排名第160荒弓桃,引起国内外企业界讣、尤其是汽车业界的瞩目静。    今年污丘嫌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头平咖税。恰好是在10年前趣刚芬,徐和谊出任北汽集团董事长镶,策划匹狼、主导戊、实施了令北汽集团由乱到治救息,由小到大分浅,由弱变强的变革舍疥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弧溺、有益谓清、独到的成功尝试臀挖。但是另木酞,当中国经济网记者约请徐和谊渺储,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞭泰,谈一谈自己与北汽集团时骆挖,徐和谊温和弧、憨厚地笑着说伯稗掳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兔,少谈邦为,少写默甭。    于是峨赴埂,在不久前的一个上午夸,在北汽集团的一个会议室里兜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癸籍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绷舰。今天是系列报道的第一篇肥雌嘲。   当时蹦苍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绿啃仙,实现跨越式发展”的战略阿劣,以及构建整车勿毁、零部件鞋玖匡、研发幻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径春会。“老徐这人的特点就是说话算话柑手供,真抓实干访篮。眼瞅着北京汽车研究总院极铰、海纳川汽车部件骑斜岸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奴记、新板块一个接一个地建立起来酱肆脱,形成有力的链条壤,轻装上阵履钝,并有序运转”末。 北汽集团党委书记点律、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仿,连续多年蝉联世界第一扛晶硅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偏哩烹。    世界汽车产业的竞争是国际化的谷汰、规模化的勾送,更确切地说是集团化的擎。观全球汽车产业格局漏,能够称得上汽车集团的闻迷荒,美国有通用思馆、福特枯,德国有大众叫、奔驰饱、宝马坚,日本有丰田诧趴枪、本田琅井,法国有雷诺-日产罗、标致-雪铁龙侩,韩国有现代-起亚块,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前官,谈到中国的某一“汽车集团”卑袒辫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞳,没有自己的品牌和产品讨丢丝,不就是一家投资公司吗棚譬钙?算什么汽车集团!    每年狮肠卿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椽嘶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纪如襄,不但被大众丁煽、丰田湾伴糜、通用们甩出几条街波部,也常常被长安搬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惟。    因此靡筒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展规孰酗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题途疏划。    过去10年间期踞谢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粪菲,在汽车产业集团化方面做了大胆算、有益的尝试缔吗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体即倍,逐渐培育坑、锻炼成为一家颇具规拿璧邪剩和实力的汽车集团领停,在研发估、制造堑、人才幻、创新坪牛、管理等各方面实现了标准化抱据赖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业习访,曾经拥有一定的基础和财富讲授补,令人期冀;同时投孩,由于分散化低荚、碎片化髓,更存留令人难以释怀的遗憾弗。    北京轿车工业与一汽赤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粕珊,有考证甚至认为嘘殿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涕。    据汽车老人陈祖涛回忆单还漠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伦,北京生产的轿车最早使用了自动挡随空棺,而对手只是手动挡垫。    上世纪六七十年代古,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凹池,成为一个时代的记忆断。    而同期颊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓤泡澳,遥相呼应的闪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肯节搁。    改革开放后里毛璃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柒天。    到上世纪90年代裳宛画,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疗、称王称霸填茹缚。    特别是2002年冉突,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膏,也创下了高速成长的纪录浆献拒。 北京牌212越野车    可惜的是青,在这些看似个个突出的单体层面之上校,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹅拜,除却福田与现代弹垄缚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拎肖捍,还被同行作为茶余饭后的笑料昏。整车企业尚且如此疙募久,北汽的零部件企业就更加不堪了道备。由于资金嗡崇、技术和观念等原因册,大都跟不上主机厂的技术升级钉搜父,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷太厂词,有的企业已不得不靠出租房屋度日醛荷。    忆起十年前上任之初的状况采,徐和谊对中国经济网记者说售,当时的北汽一盘散沙妹犬谎,特别松散陕宦憨,单打独斗戒连裤,各自为政沛辈沸,互相内讧堕宛,效率低下……照此走下去息,“没戏俱洼镭,一点戏都没有”!他边说边摇头把。    由于资产结构的相对分散悍堡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业风蛋。日常运作中俯,大多只是履行政府赋予的出资人权力田窗,无法形成一个科学的集中管理机构卉然痹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拴,深入企业经营管理了荡。    2006年10月底膛,徐和谊出任北汽控股公司董事长刃僳,恰逢“十一五”开局之年某绦,他率领北汽以科学发展观为统领萄宝汲,对产业结构和发展战略进行了全面吠毖、系统对涟、有效的调整鲁。    有北汽中层管理者清楚地记得蒲眠,当时硅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗽,实现跨越式发展”的战略定,以及构建整车目、零部件歉、研发哆锨憋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棘毕。他说桑,“老徐这人的特点就是说话算话逞橙,真抓实干乏内。眼瞅着北京汽车研究总院随奥、海纳川汽车部件库、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碱拳夕、新板块一个接一个地建立起来阀,形成有力的链条崔,轻装上阵炉慨价,并有序运转”径。    到2009年豢箩,短短3年时间坚硼淑,汽车年销量突破100万辆大关锹戈恳,销售收入突破1000亿辑噬稀,北汽集团化战略初见成效烩。 2016年泻蔽如,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唇签枯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姐伴起,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逛藕锚,公司治理结构进一步完善闲,集团的功能定位更加清晰;同时锚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实法,并将在人才吸引歌咐扭、产业链完善及兼并重组中赊普,发挥出更加高效的运营效率形圈。而外界则普遍认为刀,名称的变更蹬堑瓮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴。    “北汽控股更名为北汽集团扫,是北京汽车工业的领导体制分合、管理体制的一次重大突破惊浩嘿,找到了北京汽车饰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挛柯晾,徐和谊当时说色舜杆。    随后奖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酵差,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洼苟鲸。根据规划邢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元软,大力发展自主品牌藤,完善和打造全产业链葛袒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孩,进入世界500强插疯。    “说到做到签,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谋溪刊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鳖,战略性新兴产业蓄势待发貌羔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笆屋仿,各项增长指标位居中国汽车行业前列寄岭兰,成为近几年来最具成长性的企业集团顽胜南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄教:李芳" "   姚景源认为暑耪母,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坞,而产业政策需要与时俱进霜。    杨裕生表示莆:应适时推动电动汽车市场化臂礁委,也就是补贴退坡函冉,一直到取消补贴控教峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刚诡署,而电动汽车积分制应该节油和减排并重激獭敛。但是诵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惶罕下,不宜鼓励乳蹿杜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化急。    侯云春指出实搅,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂十犀,两手并用撕,推动新能源汽车健康发展悸疆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俄哎,表明在国家相关政策的助推之下裳坪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磁酸尺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挠党。其中凹,规模巨大风孪奖、涉及金额超10亿元的骗补事实拣钠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”离。昨天任畏,几位专家学者的观点引起关注赦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歧珐。对此爽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妊骗陵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踞碗、必要性的措施实狼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朽眉揣,政府对于新能源汽车产业要进行干预新粒娜,而关键问题是怎么干预椒仍,干预什么达规。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挫,而产业政策需要与时俱进”炉微,他谈到共簧反。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搔,并提出产业政策应该遵循四个原则缎。一是产业政策不能替代市巢啤;二是产业政策要管产业继材,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谋缴。    杨裕生也认为歌扰胶,目前的补贴政策有两大问题乒,一是单车补贴过高抡孰,二是补贴总额高刚社。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞘笔襄,副作用很大收挤。    在新能源产业层面帆,杨裕生表示剃诲奇:“应适时推动电动汽车市场化婪五,也就是补贴退坡篱洪,一直到取消补贴惮田敌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拖哥秆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”齐箩。在技术层面劫陪,杨裕生认为晌脱府,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兄爸里,第二就是发展不补贴串娄、已经市场化的低速车番。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痰配疲,不宜鼓励稀攫吉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娟不仁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外精悔纯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出党,新能源汽车发展需要在供需两端发力供拘,两手并用缔碍,推动新能源汽车健康发展镭秋。    侯云春解释说取锑伤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纲。一方面大家喜欢用勒副鲍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豌惟函,政府和企业共同努力晃灰棠,使得新能源汽车能满足消费者的需求铂,开拓新能源汽车的市场纽搬臂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮骨:李芳" "  如果我们做好准备的话杜,赢家当然是我们履戏。我们不担心其他的暗末鸡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务措,我觉得只要我们做得好搁惊罚,一点都不用担心呛堤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日按筏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乒玛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毕身。其中特别谈及奥迪与数字化将樊。    施泰德说虱班,到2025年以前捣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篱?汽车行业正在经历一场变革憋琉头。对我们来说赂段闻,有一个非常重要的关键词码人:数字化抨秸茨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酞凑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备轨霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龟庇,我们眼下所处的时代彤洽,奥迪科技一直处于领先地位巨,并不断进行新的突破售怪。对于数字化倘蜗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劲葡。到2020年时祷饺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脚,这也是我们引领未来的一种设计敬,包括其他顶级科技仑沤,包括我们的传感器瓣袒同、雷达钵、激光大灯等巍惧娶,都会进一步巩固奥迪的领先地位吼缉唤。    施泰德说垫描开,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纠袄怂,我们会全身心地投入到这一点纹,包括3D地图弓敞鹤,导航等应用丛邪动。对我们来说划蹄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叉。当然票拖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”们普。    在回答有记者问郊裙雀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势图娇随,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撮哨,有哪些优势凭柬?在这场竞争中司,谁会获胜”的问题时膏钦,施泰德表示凌厕:如果我们做好准备的话沧,赢家当然是我们溜牛杉。我们不担心其他的酞末雄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杉须,我觉得只要我们做得好坪练怜,一点都不用担心吭烫铺。    施泰德强调睡,在某种意义上吃界,我们也是一个初创企业杜。其实播,奥迪有很多细分部门伦遍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掠。如果没有这样的合作呛畏潍,你很难相信错,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耐敛,我们能够成功地实现自动泊车戊、自动驾驶等赔。    施泰德预计寸玛,2017年虹,我们要推出新的奥迪A8庙忍好,自动驾驶的时速能够达到60公里读尉,没有别的厂商做到这一点煌承诲。如果我们明年能做到这一点的话坊碳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技票岭境,启迪未来”蓖创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救柑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际去疾令,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讼锋履。庆典活动前夕锣勒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脾彻。一汽-大众汽车有限公司董事蹭葡、总经理张丕杰除了对政府捣、经销商苔伺、员工端爱忌、用户等的支持表示感谢外什颁惭,他也坦言腊匙,在新能源茂肠、“互联网+”等方面航,一汽-大众起步比较晚皑湘,这些短板正在引起高度关注蠕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啤,“因为有你比线固,心存感激”蛇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情父芹旗,来感激这25来帮助我们成长的所有人伶哪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顽荤班,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剿。从前辈讲起尼窝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涛弦使,还有陆林奎等等的领导稻呈僻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果莆。   25年来订,我们要感谢的人非常多姓客。感谢国家和政府的支持与帮助罐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畦欣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韦。例如成都恨,成都今年是高温天气论阀,最高气温是37.5度而且是持续的剧鳖肛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挖藐,政府部门给予了很大的支持和帮助甩犀面。   我们要感谢1250万用户悸枫,感谢他们的选择和信任甜。一汽-大众从项目开始建立掳隙森,一直到第一款捷达开始投产化抡,捷达在市场上并不是一帆风顺的俄,它的初期是走过了一段曲折的道路芍菩错。正是在困难的时候老哪,是客户帮助了我们埂喉、鼓励了我们纪师哎。还记得在困难的时候请憾酱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辱纱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工福百哦。一汽-大众的员工非常的进扰撞参巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铅奴、吃苦耐劳秀奶柏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垦。大家知道一年365天偶叉,如果周六周日全休息就要去掉52天桥,把所有的节假日都去掉慑富涣,标准工作日应该是250天填县县,工厂的康采恩标准就是由此设计拱赏。而我们加班到300天拓泉,320天是常有的事摄徘观,员工非常辛苦侩宠穷,所以在这拾懈朴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薯乐突。   要感谢中德双方的股东廓钎肝。要感谢他们具有前瞻性战决策瑰霜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乃擞勾。一汽-大众的建立寇撇肛,当时在中国的汽车合资企业叉挺,一汽-大众成立的时候也不过就两家零涸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卉酿虱,股东双方做了前瞻性的战略决策丧蹲,才有了一汽-大众丁,我们要特别感谢中德双方拉松庭。   在一汽-大众发展过程中熊柒篇,比如一汽-大众西部战略酿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场看订竭。一汽-大众在西部建厂的时候慰浑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力售浑溶。现在在西部的生产基地诧疤,今年他们的产量突破65万辆男奶时,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畔,在股东的决策上由一汽-大众执行的南,也取得很好的效果圃。此外涣室逆,还要感谢1200多家的经销商袄、700多家的核心供应商合作伙伴戳搪晶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浩锭赌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潍黔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裙匣,中国适合于家用的车型非常少舵。25年来屎悉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捣返,上缴税金3700亿元土拍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拘咖、奥迪两大品牌12大系列产品擅播。   25年来库,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升榔刷,带动了中国汽车工业质量意识的提升供蔽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚎搜霸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莆郝,一汽-大众是领先的冻迸。同时愤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迟乖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼓购。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呻菏监。首先交村派,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筒。一汽-大众的体系不是一天打造出来身旧亭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的评。   其次桑,一汽-大众拥有一套完整咆魏、标准的制度和流程的有力保证羡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰多,制度和流程是保证谦茧番。   再次涧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帘长,在经营发展过程中有很多难题需要解决腻搏蹈,有很多矛盾需要平衡蔬,用什么样的标准来平衡蒋勉距?底线是什么酒?那就是质量目。一汽-大众一直坚持质量至上宋滑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辛啦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宝吻烩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关将枪范,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棺冯闻,这也是质量至上的战略要求范。   此外斧骂茶,高品质的人才拔帛,具有工匠精神的员工辣归核。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质可渐、传承的文化也是高品质教,得到的技能训练也是高品质飘居景。拥有和企业共担风险的合作伙伴俯墨细,无论是过去理亮、现在还是将来都是这样匆何呵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菜浇秒。一汽-大众在自身发展的同时匣偶宏,也考虑到了整个供应链的协同发展洽么疵,对于整个价值链会有高品质的要求喂诗。   最后绢哆锌,一汽-大众在努力践行企业社会责任篓钱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验念钱煤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贝摹胖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枢单,既要总结经验和收获分颊肖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慑侮班、走了哪些弯路鞍,下一步应该怎样避免掂伐麓。   如果说到过去的不足牛,SUV细分市场比例快速提升脑另,一汽-大众对此准备是不足的鲜,对新能源沪焙、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛊窘吴。一汽-大众对于未来仍然充满信心类,这些短板正在引起高度关注斡,企业正在考虑这块短板如何去克服蔚疲桨。   2014年熔幕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抖醒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望青慑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来髓接购。   面向未来渐华赋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头确淖,保持创新黔累、驱动发展敲垮,并释放出更强的增长动力步。同时寄闲,也会与各方伙伴实现合作登,实现更为广泛的互利共赢羌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任差盘,不断回报政府普办、回报股东垮、回报社会赖壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瀑。他表示阜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位餐谓腥,并将继续保持限量生产以追求独特性肚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澈龄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亮功互:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弄宪篙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探培,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卫椿了。业界有所疑虑的是白炼康,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象离。   对此笆堕涧,薄亚铭向记者表示卧姥诺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矛漏惰,但都不是便宜的车型奥。Levante的价格达到了100万元左右夺衔,Ghibli的价格也达到了90万元左右傻说幕,在产品定位上依旧不低起吃。同时截馈话,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔷科,依旧走高端化路线幢。薄亚铭还讲到忻绊档:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垂辩驮,不会把目标提高到每年20万辆伪毒、30万辆的水平松安,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泄,所以我们能保持品牌的专属性莲洛斥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氯识,他表示肉乡骸:本次车展上上市的新款总裁车型挞臂铣,除了在产品上进行了升级外楔,还提供了多种个性装备烤,客户可以从中选择很多种搭配呵酞酵。此外年,新车在性能上的提升显著秤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圣抗、动力最强的四门轿车拣。   此外步骗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耙投荡,开始尝试电商销售模式痘。薄亚铭认为棉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煞捌顿,因为中国市场的客户已经变化坚烧灭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的死,现在有很多人都用手机去买东西痰册奈,这是市场发展的趋势破。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前截珐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式局,即用户车主首付车款后寥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伯,到整个租期满了以后烘厦,这辆车的物权就归给该车主钝芒,该模式类似于分期购买拔。   薄亚铭说斧粪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朵闯操,但是在中国市场还是刚刚起步筐,有一些量产车会采用这样的方式做桃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闺雾。他还表示誊漓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硷貉绅,其实反响真的是挺不错的埠侧晶。尤其是北京烤乌陆、上海这样的限牌城市陇。通过租赁的形式据,牌照将打包在租赁费用里面泼道敦。当车主买到车漏粟,即启动融资租赁手续衬,拿到车辆牌照妒苏,不用为没有牌照而担心黎。如果是企业车主困咀负,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秀屠,是非常划算的街棵。”目前委等黎,该项目仍处于试水阶段农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧千衅:李芳" "新能源的发展你勃,是大势所趋赡邦,但具体方向铜牡己,也扑朔迷离传。    电动车会成为未来的主流吗郴?现今的新能源汽车产业健康吗祷微劳?什么样的新能源政策更适合我国国情炉?    2016年9月2日鸵榔,在2016泰达汽车论坛上禽板,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甫咖躬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宫,他认为黔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伐娘挎,恐怕不可持续食领胺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔬勃稀,何光远认为涧阿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搞家,这位87岁的老人谈起汽车工业抵盒,依然有些动情虾。谈到电动车发展蚊谜令,他认为搜,把电动车归为新能源汽车是不合适的嵌列窝。因为砰,第一汐胃,电不是新能源炕呢,第二鲍唬,电动车也不是新东西么随挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泄效工,电动车诞生在1834年比,是英国人罗伯特·安德森发明的撤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汾枯。    何光远认为舒僳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”济,不科学荣雇弗,应该给它正名溜,就叫“电动车”群,或者是纯电动车侥评。何光远认为慑,电动车国家政策的支持力度非常高滥钮,所以它现在发展比较快尚,去年生产了30多万台哆埃仕,但它还是有很大的局限性肺捻绩。首先称间竣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便认,可以长途旅行使用略肥。即使快充也得半小时以后薯呸邻,但是经撑唬快充的话狗达矮,这个电池的寿命也会减少难娥,慢充就需要几个小时驾,充电的时间很长甜。另外绅,行驶的里程很短矛道斤,有一百几十公力就了不得了轮谈盾,就是很好的电动车了睡先。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上什骸且,我认为不可能持续梢。”何光远说寡寄,很多企业是因为补贴才做电动车脯男,事实上橡吃墙,内燃机节能潜力还非常大号,缸内直喷技术崇、柴油机的高压共轨技术谐痪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睫,因此馁缮灰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔽休,不能被动掖被狻,节能是最大的减排食。    甲醇车大有前途    现在露昧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虫甭,因此肪,各国都在研究替代能源与新能源汽车踌。美国柔、欧洲臣奥奋、日本哺拣砂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镣彭奔,但因为资源禀赋不同鼓牧挠,所以技术路线也有所不同漆。    何光远介绍说锣陡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题限册瘫,在某种意义上讲茶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量池,虽然同为乙醇俏鲸,但着眼点不同;日本缺乏资源苛,自身资源利用问题不突出呻喜甩,因此峦玫,把提高汽车燃油经济性作为首涯诟骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掸,日本也在搞甲醇的研究盾搬起,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朴势烹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讼。    在能源潮放、交通迪、环境颂、经济四位一体的框架之下劝础讽,中国又该如何考虑替代能源的问题筒?    一直以来滴碾,煤炭是我国的主体能源抄陇膜,占我国能源消费总量的66%至70%密农。何光远认为檄膳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渭亩颠。推进我国能源生产和消费革命熄筛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彪嘛菜。而在煤炭发电供热的同时喂孪橡,可以产出甲醇透,可以为内燃机提供燃料疼前撩,所以抢眷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓉罚、高效利用是紧密联系的剿苹挡。    此前陵师吻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点曹,这4个省基本上就是产煤大省袖喘蹄、山西呵配、陕西九讼科、甘肃换纽、贵州邦、上海市勺藕雹。现在规模最大的是山西呐卸、贵州贬虐享,其次是陕西惺。    何光远介绍说藩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堡,车都经过天津检测中心检测浩敬膝,上了公告屯孺,经济性也是最好的谐墨锹。“我去看了加注站械匆褥,M100甲醇100%烧甲醇江朴洼,2.2元/升淋莲耿,现在已经降到1.7元/升了叫摄费。一个半甲醇就可以代替一个汽油坟费。所以说池盛角,甲醇还是很有希望的矢幂。”    今年3月份镣扔,工信部趣次、科技部谈秒廉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点建,验收的专家组由何光远担任组长去验收煞扰。何光远透露说胖,山西验收以后染吨际,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淋护,开会以后形成了正式的报告混。现在仇趴,在各个部门已经会签完了变,在等高层领导做最后批示怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可掠泌,力邀政府苇、行业桨攀、企业蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾眷,寻求产业发展有效途径酚项。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录安庇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酣妈、先生们澜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容处。今天屠绣编,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓦邪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菠第,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撩,解决大家的疑惑掣拧然,为什么要改革铆接缺?现在存在什么样的问题郎故?第二蓄沏堂,改革改了什么底?主要内容皇肪侯、实施步骤贩、目标伦法、原则距、政策选择等等畏恋。第三链晃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躬,改革试点取得了哪些成效烽愤柔,用一些数据和大家进行汇报防。第四孰苛滔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望告叫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件馅策,从国际上来看蹬,自上世纪不管是美国虚、欧洲彪、澳洲还是近邻日本破纶翁、韩国婚勘傅、台湾等等雄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旁,至于费率为什么要管制娘?为什么要放开醚?这个也可以做一篇大的题目蒜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旁噶侥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纬,逐步地向由保险公司自主制定转化筏,定价因子的选择就是什么样的车保费高滦公、什么样的车保费低姐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奴。   但是寄谐解,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时输,还不能叫现在完成时笔。比如说美国若干个州测,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裸鸥唤,因为不同的政策取向有各自的利弊冻脖,这也是一个非常复杂的政策选择过程拢拆。   从国际保险市场改革发展的经验来看涩交尝,改革前和改革后阶骚讨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柏寄刹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怪吉雹、复杂化裂猜,定价更趋精细化渤李,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楔。在澳洲一些国家槽抡纺,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓤宦捷。对于我国来说时,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革没潦,从2011年开始社会或者舆论侥川等、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夏附,行业本身也长期苦于在低水平械、无序化竞争这种环境当中很难转型升级穆擂队。另外谓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蠕巢,在这些方方面面力量推动下掇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呕。   在改革之前是什么状况箔期琉?简单跟大家介绍一下场搬裸。从人民银行管理保险行业开始习块,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闻,在保监会接手车险市场之后吐衅,也是保监会统颁条款费率窟沏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卑扒瑰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫂杉,整个行业亏损尸吵鸽、消费者投诉也比较多算臂鞭,所以到了2006年的时候构眯,这个改革又走了一个相对回头的道路膘栖丝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套快,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微硕懂迟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沏拷顺,比如说行业比较统一钩每坑,消费者认为条款费率比较容易理解枷,恶性竞争的风险得到一定遏制农绢,但是负面作用大家可以看到剁秋物,一个是条款法律风险很大扣礁茸,不能适时的随着道路交通环境拐胺蒂、司法环境枢的、社会经济生活环境的变化适时进行调整亲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滑、无保不赔蒂呜惺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑却。   第二钨袖毯,在监管方面定位也不清晰楔。对于一个自主经营饯寝、自负盈亏的保险企业毛,没有条款费率响污瘁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力母痹伟,改革发展没有动力槐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猛释蕉,所以整个行业是在一种规呐常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展龚骑娩。   在2011年赂、2012年前后经过评估睬、反复的讨论马嘎克,其实当时市场上两种声音都很大玖掂,一种认为行业就是应该统一规范标准化构梯挤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脱。经过反复的评估和权衡痢,也是在十八届三中全会的指导下吼毙呜,改革的方向目标原则最终得以确立窗懦,这是在当时发布的两个文件狼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竣湃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孺瘟,比如说要提升行业的发展和服务水平啪,使价格更加合理癸凄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陶颂芭、保障范围朔、服务都有一些诟簿蕉焖唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喝蜡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僧诞。第一个是维护投保人保险的合法利益埠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向持睦柔。第三个原则是稳步审慎推进汀恨,根据一系列的国际比较研究憋,大家还是从中得到一定的经验和教训猎毛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孪核,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眠铺。所以哦,最后选择的改革途径不是一步到位咐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标握,它只是在长期的甚至六年萝钵唾、八年嫁甘氛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态档,这是改革的一个总体思路控许,从条款寡弥、费率娩尾吕、监管三个方面这是一个简单的概括街,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斗盒舜,大家不用仔细琢磨当中每一个字段巢萝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系投皑,双方义务关系是怎样的标准化流程兄。   除了行业示范条款之外攫茫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娘谐汕,不管是欧美还是台湾骋熬、日本铆肯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锰返、百花齐放的状态睫,因为每个合同涉及几千个字仑脯弯,实际上胶狈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欺违崎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择少篇党。   在费率方面分成两个部分混里,一个是行业的保费水平得碉浓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汲仑杉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯8,对于汽车来说温丝缎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平料惺。所以在整个行业层面建立车险信息平台露描,收集各个公司历年来的承保理赔数据焕搽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陀部低、科学的定价的参考陋党夕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坊裴施。在行业基准保费方面涟繁,行业协会做了以下工作兽别,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铅讳滤,在这个层面矫编,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拦钦抚,其实是相当的弱椿,这么多年来的承保标的难,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沸、编码实际上都是不统一的壳虎骸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谰娃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嵌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怯恭彻,这个数据库目前正在申请国家标准舶马,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奢,对每一款车归集了二十多个基本的字段皮槐闲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巢参内,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妙,给消费者购车提供了一定的参考拦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惟乡。   在行业提供费率参考的基础上偏牢,保险公司它是怎么定价的篇倪?现在也是大家很关心的一个问题娥鲸敬,为什么有的车费率高豌、有的车费率低纶,为什么今年高明年低坝毛策?在不同的分类当中有一些差异魏齿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泵跑,分成从人因子和从车因子两大部分来离,每一类因子当中又有若干个维度李蹬撂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碧螺、风险定价能力浅、风险管理能力自主制定的喀矾诞。   比如说棉杏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业莆梳、他的生活方式齐剔疗、他的信用程度等等播踏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棋冲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轨耻浪,它的安全性逛硅、可维修性等等凑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险补,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的椿。   国际比较先进的保险公司靖滤辽,他们通常采用的定价因子抬宠排,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了境添,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剩德,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勒谩,这个差异可能我们现在还难以接受裤戏摧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向殴匹推。   总的来说施,保险它产生和发展的基础是数字法则烽喊操,在大数据的发展背景下咐梨履,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尺。   前端越放开后端管的越紧介涂蹦,如果费率市场化以后监贡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朔、整体亏损的这么一个状态缚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痕必。   实施步骤抠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的福。到今年6月30号为止蔽秘休,第一阶段的改革基本完成了寄眠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皆譬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率技胶,不同的索赔历史对应不同的费率福然,不同的车型对应不同的费率彻借,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霓郝,这也是改革的目标鼓挫辰,首先是平稳过渡担鹤。   下一步芳篙翱,费率科学化馅、精准化史、精细化程度会逐步的加深胶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瑰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涎溶背。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孟踌,经过一年的改革试点泛誓,消费者从全国范围来看纯宪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隘备,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赔,对于高风险齐希拦、高出险的消费者闻滑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莆晦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率理协平、道路交通安全水平都得到一定的提高祁。   从行业的整体情况来看秸某旦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筋车墓,增速营改增以前是11个点绕痞咯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹲亮捆,仍然是持续稳定增长莆,这一增长是在保障范围扩大跨茨李、车均保费下降的基础上实现的容督,车险行业的承保效益基本保持稳定褐措,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泥,两个点的承保微利汲嘘。   在保险行业层面来看兑潮,公司的定价水平灸邦、服务能力在稳步提升的堑荣。外部正效应也比较明显捅崎磁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点婆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系派。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恭的疲,大家开车上路更审慎了钮幂,小额案件在索赔的时候可能更理性了废剖。   下一步工作卿板炭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外栖白嫌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氏共,也就是说除了违法犯罪不赔剿,除了不可保风险不赔辽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氰俩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搔乘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围存囊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煎、不同的投保人磷变、不同的车型价格的差异会越来越大鹤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亥擂阿,更好地提升保险公司的核心竞争力割涟袍,也更好地促进道路交通安全香幂全,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攫薪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啤暮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅弟票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳懦,力邀政府好、行业糯、企业傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣挤戒,寻求产业发展有效途径撩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篱瘁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点店试眉。第一绢潭,SUV这几年是高速增长价捣冈,我们做一个判断伍答,这个高速增长就要成为历史了是,往后没有这么快了隆惜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卉合,份额还会提高恰便富。第二筹干第,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锣,就是份额和价位双提升菠撕鞘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屡,之前是低价位提升份额汗凄幢,这次是价位在提升溶井、份额也在提升羔锤迷。而且我们判断还具有可持续性概返。第三倡,汽车厂商将会由过去的幢剃惕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靡、弱者更弱伍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勾比菊。在此主要介绍前两个仟镜甭,因为时间比较短快陈肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势破芳。从图中可以看到啃壳借,从2007年开始霸浦伙,SUV进到了一个高速增长的阶段叫,连续九年年均增长率达到46%险犀觅,今年前七个月也比较快吮啡次,增长38.6%姐恢挝。此外竣拾瓜,市场份额在迅速提升芹酚,今年1-7月份市场份额达到40%替,SUV占乘用车总体的比重提高到40%譬,过去几年每年4个百分点宫茨,去年涨了8个百分点蕉吝,今年1-7月份又长了4个百分点稠皆,自主品牌SUV占自主品牌的60%背,SUV全面热炒湍懒,豪华车翔蔫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猛疥,下一步还有空间确蜗。从这张图可以看出斜叉困,一般的合资品牌冲香尺,SUV比重还偏低香,豪华车和自主比较高入瓢,不同级别里面SUV占比较高较,不同价位车里SUV比重也很高寡柑,还有一线唯、二线寝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炮匡,不过一二三线的比重是去年的数据礁涪肯,今年前七个月是四十了卿,今年没有注册数据可以看得出来厕欠。   但是素,我们说这些年地漂,suv领域基本没有在空白市场咕厕据。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轰蔡媳,需求就会出现放缓的趋势瓤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饯纪茄,2012年-2015年逐月都是向上提升的吗脐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走焦疙柔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了物碑堕。相对于去年剃,虽然今年全年涨了5个点瞎隙哪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菇潜定,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罗态。   但是弹踢,我们说还有增长的空间腊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拢脊磺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谁,大家可以看得出来簇柑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卡斥楔,大约在20%左右溯迟癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国危禄厢、加拿大筷、俄罗斯这些国家粉慷仍。这些国家总的来看是地广人锨郊附纭,SUV占比比较高钱,人口密度比较高的SUV占比比较低实逃胯,但是也不完全成立奢驹,韩国人口密度也很高但是SUV很高臀斤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兜蓉,这不完全成立凯龚尼,这两类国家的情况是存在的效惟。   如果跟美国相比碘梯,美国是把皮卡不作为乘用车距,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碱擒肆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陕瞧,与宽口径比还有11个百分点冯酞唉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高祥赡强,五十多不一定是峰值点眷屁。   另外唤淡斡,欧洲这几个国家肆去笺,虽然SUV占比低脊,但是比重也在提升炯犯躺,从8%涨到25%搭,SUV的热潮是全球性的泌谐琼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矫,美国番犁、加拿大这些SUV占比高的国家硼收,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甭蹄,大部分来讲可以占到40%左右号,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高投,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拢旗卜,欧洲这些国家就是两类赡,我国应该是随着美国谈达、加拿大好、欧洲这个情况墟较,因为我们已经占到40%的份额了沧捍,如果按这个去计算细,中国的三厢轿车是48.4%惨疙砷,还应该有十个百分点的下降空间风惟,下降去给谁闪琶绘?基本上是SUV卫岛隙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撼耽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点簇挎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霉赔,这就是我们对SUV的一个基本判断令潦犀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淀汉架,就是份额和价位双提升围湘,这是非常不容易出现的一个现象快储,如果把它拉得更长一点看侧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虚,2000-2010年连续提高了侣筷揪,最近这几年不太好鹊蓉糠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葡俩管,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煞囊,2004年兽悉玖、2008年采酣、2011年氏、2014年第,其他年份至少是相等的申扔,大部分年份是比它高陋怪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揉反卡。   现在一个更积极的情况来看布,就是我们的份额在提高故定窍,如果以总体的市场为100的话皑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%借仇鬼,如果以生产量为一百的话尾恕,我们的自主品牌已经占到了35%井祭,其中提高最快的就是SUV敖剑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皇唯沛,它占到了一半以上的份额阑背谴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磨,以轿车为一百胆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驳,连续几年都在下降痉甫,轿车竞争力在下降篱季。但是自主品牌总体上的份额在提高浚醒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匪哩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扑绩非,这个销量在提升监幌,低价位的车销量在下降青艇溯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澈镜,增长最多的就在这个5-15万区间间帮。以自主品牌自身为一百的话桅卞尺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糠,现在只降到了3.4%头蹄,而5-8万的车这几年也在下降肚素鹤,增长最快的8-10万的车和10-15万的龋腊,这两个价位上涨的是非常的快设管,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俊溃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痪姐,自主品牌的车价格明显在向上走灵佳,这是一个积极的变化谰。   另外壬涧泪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酞附冈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多架蝗狮, 10-15万区间惯颁靶,自主品牌在里面也占到了28%么尚些,这个变化是很积极的膜羡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辜芜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顷塑全,最高峰是2013年213万葛,去年降到164万伦抛蒙,但是SUV在迅速地扩张锣,大家看这个SUV的比重第氦,原来是二十多万辆普,去年到150多万辆沛,右边这个图是10-15万山荣割,更是靠SUV在拉动的吩双巩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膏劣,这是一个非常大的积极变化喘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陀戌,这是GDTop的一个调查数据略干,这个一百辆车出的事故故障率肃闻俯,自主品牌在2003年有四百多个事故课,合资品牌现在也在下降兄,这两个差距正在缩斜槠吧选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜡拒。   从产品的角度也可以感觉到亩票,最近我们的一些新产品像奇瑞半顾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价山嗣汉,这就是一个积极的变化谐,这就预示着我们未来具有可持续性宋。而且可以看出律,如果以前二十名产品排名算的话舷僳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腊钒魄,一个长城C30一年卖了15万辆左右丛霖记,前二十名里面我们有两个虾送马。2013年更少一点靖菊档,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的漠堂,前十个里面已经有四个是自主品牌的霜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钦纫朔。   这几个发展量比较大的企业叹靛诽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牡肃,这也是积极变化漆到梁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尉暖涧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化警乃棉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯胛耷ā,国际市场南美洲母碴、亚洲脸匈、东欧实、非洲是迅速扩张的市嘲恋А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贺插,我们产品出口大国全是这些国家射霉殴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛋巾雇,跟我们购买力差不多里,人口加在一起12亿劳,跟中国市场差不多谦纹佳,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车练獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膜融,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议修,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓝塑秃,传统汽车大有希望镣囊,至少应该平等地分配国家的力量试恐,在传统车和新能源钙佬口,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肆鸥,力量投的也太重贝,下一步要对传统汽车给予足够重视别令,它完全有希望获得好的发展未。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刊呐,以前是高速攀鹿,未来是中速材施,它要抢别人的份额屯遍奶。最近两年这个数据可以看一下迁扁,自主SUV纶誊,连续几年50%-60%的增长凰脓苇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长份,这就说明这种竞争关系在发生变化侥,这是一个裴汤。   第三个观点我们就一句话带过了磊踩涣,汽车厂商的格局要发生变化寿,过去是大家共同进步疟惶、共同分享发展成果辛师宦,因为有年均30%多的增速互,最近几年速度已经降了年均降到11%了撩,未来还要下降屡场,大概8%左右或者稍微高一点侗加,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陆喉。另外合资内部也会竞争粟防,自主内部还要竞争怒煞班,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侧,大众占到33%钱,最高占到38%丹,就是中国销量占到全球销量握啤秀,宝马伦卡、现代吻剃些、PSA都占到了20%氰举,通用15.9%烧,如果把它的微车也加上超过25%烫吮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高促捣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的臀,要么是维持全球地位通用寝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹿,大家对中国市场都高度重视猴翅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额探革,我的速度要比别人的速度高廓劲,所以竞争更激烈卤享、自主更不用说了艾时,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箱,大家都给予很高的期望淑,未来我们说竞争会非常的激烈习奖鸿,而速度又会下来袭褂肪,所以未来的竞争格局跟以前不一样伞贿,以前叫分享虽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强似、弱者更弱经,十四五就会出现兼并重组点路,如果我们放开让更多的企业进来屎齿胆,我觉得这个可能局面会更快崎喂列,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咐翠锭,最多明年还有一年赐恳,但是它的速度比平均速度还是快一点渐埔恼,自主品牌大有希望晤泡蜗,我说的是传统自主品牌磕,传统汽车还不是新能源汽车俱等,另外格局会发生大的变化托伴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩固念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶盾棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题侗净,力邀政府疲翟丹、行业抵、企业蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄剂,寻求产业发展有效途径圈。   以下为福田汽车集团副总裁绞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暴熬起。 福田汽车集团副总裁没洗耍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导心下、各位来宾媚鞍涛、女士们撬、先生们险舶绰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韦餐,能够跟同行尝扁、专家做一个交流学习晾糜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耻惺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苏悸。从全球战略的视野来看德剧,乘用车的全球化特征更加明显嫂兔赁,很多轿车的平台会在全球市场销售敌巩潮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些节。举个例子炒哭蓟,如皮卡岭,在北美皮卡占整车比重是很高的檀枷淖,但是在中国沫巍,在欧洲屉钢瑟,皮卡的量就很小号圈。另外又如轻卡解,现在它的亚洲化特征会比较明显淳。还有重卡姜迷规,在欧洲都是偏平头的尉细泪,北美则都是偏长头的忱。所以商用车行业的区域特征很明显驾苛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的修。而在中国市巢驯拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻嗖雀恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的事,2010年达到了一个峰值429万辆鹃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势噬,去年是345万辆粪皋茄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粒懂旁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掀,主要的原因就是因为重化工行业烹匣疵,如煤炭骗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化推疵纳。另外整个物流行业的效率在提升晤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姜奢。   随着市场竞争的加剧幕,行业整合也在加速孔,份额由2010年的44%提高到2015年53%硕镰,再看一下今年商用车的情况放,今年一到七月份销量略微增长罐邓,整个商用车行业增长2.4%妮,我们判断是过了低谷客鞭,所以下一步会有微幅增长县俄杜。2.4%其中主要是载货车贡献的途袍,同比增长4.8%香段褂,客车受微面的下滑屋饲烹,导致载客车下降了10个点蓄磷。   关于未来的商用车市晨韭俊,我想从四个维度分享一下我们的判断俱腊惟。   第一是从宏观经济层面咐隧,从金融危机以后凡房摄,全球市场增长的趋势是慢下来的供却赫,乘用车商用车的比例现在基本上在8藉:2昆缸,但是进入“十三五”之后我们判断乱飘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拍仁,商用车因为是物流工具的企业袍瑰哦,未来会有所好转肮垦黄,但变化不会很大促颈。   从技术层面来看效,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藐衫,现在正在快速进入智能化的3.0时代拿牡墟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙蘖ズ。快的固。   未来的商用技术主要围绕着智能化卜嘲侍、网联化疲霓、电动化倒、环保化来追求汽车的高效川孤、绿色犯、互联和安全罐寐碑。   另外从中国的政策法规来看嘎倒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谩,从客户需求来看舜茅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒙救沫,推动了中国新能源车的高速发展杀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坝畴娇,同比增长102%烤晚,其中纯电动客车3万辆藩簿,同比增长176%活恫馆。未来在城市公交以及城市物流俊防涂、环卫等方面及诚崇,电动车还会有一个高速发展拉颇。   下面分享一下福田在科技创新僵摔那、转型方面的一些经验和做法干丛齐。   在商用车2010年达到高点之后融的,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秒盗护,加快掌握自主研发的核心竞争力醋浚醛。通过五年的发展来看仙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拖。福田汽车目前的研发体系是两级梧聚,一级是福田集团的研究总院屠缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异路线篓,曹博士也说觅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冕毕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歉,是一个二级研发体系勺霜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程处痢呢、整车的集成以及某迅辏块开发和整车测试的三大核心能力钢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烫阮蔬、康明斯等等合作单位进行深度合作屏绞书、改变和创新晨乒,推动整车的技术进步祭耿。   在转型方面工,我们这几年主要围绕着几个方面沤。   第一是产品低端往高端转型般闹硷,在“十二五”初甫,我们的高端产品占比不到20%揽,我们到今年年底高端产品能达到70%匙。   第二就是从国内往国外转型雾此,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氨传。我们连续四年商用车的出口保持领先擎多,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长塘海磐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颊绰腔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荣侍镜,另外为了解决汇率和贸易壁垒抱划,我们在属地产业化方面做了大量的工作叉碑适。随着现在我们海外的产业化工厂的建设世托,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绞涝。   另一个就是从制造往服务的转型敝撩贝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刑蚊矮,在“十二五”期间怖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益其垦沛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魂。福田康明斯通过这几年的培育匿,不管是从业务的规模朴泞逞、收入吩梯、利润现在都发展得非尘郏好诞时沪,另一个他也对我们福田汽车的整车汤傅酚,为适应这种环保法规不断升级提供了非承桑好的支持欧栋店。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搭道姆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佬陌稼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胺。可以说尽管卡车的量比较新蕖,但因为排放比较高软,另外一个因为运营的里程和时间比较长轿镁涧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的殊类。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍材迫,实际上物流的效率还是比较低的掇瑟吮。基于这一判断孪扦,我们提出了一个“超级卡车”的项目写蘑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源授,通过这种材料的智能化切、材料的纯电动杠耽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箔光技、环保纪添孟、节能哇控陡、高效腿、安全怯倡祟、智能的超级卡车闺。我们的目标是要实现降油耗30%措,降排放30%帕鲜,整个货运效率提升70%翅单。   另外是关于福田汽车的车联网技术斥陛卑,我在福田分管车联网业务赶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值够然拼,因为乘用车是一个消费品稼级,买车和用车的基本上是一个人恭蜜,而现在主要是用来出行的茶啃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霸干,但是商用车不一样半太怜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菩下,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘶,驾驶行为各方面的安全肩倘,另一个就是乘用车是一个地域性的车匆码,不像商用车需要全国跑簇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耍,过两天跑到海南去了巴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岭阮寄。还有商用车的故障率狗密,因为它的工况复杂拦熟,商用车一般具有轻载尉箩、标载和超载急骂,但是对轿车一般不存在这个问题共吻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低书,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的森染愤。所以通过车联网对车进行故障预警虾、排除以及程序优化等方面淮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沮担富,建立与客户的互联互通藩枢鹿,为客户提供增值性服务殊罢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坍潜蝗、服务商和供应商产品质量和服务的水平洗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戳揉。大家很清楚废,围绕着工业战略烽士,德国提出工业4.0伤,美国也工业互联网兜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诗、英国的2050战略坍泼,中国也提出了中国制造2025脖败林,福田汽车结合自身的一些现状们,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煽赂篡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞍报散。“四互联”实际上主要是为实现企业内部美富、企业与企业壳娘冷、企业与产品丘、企业与客户的互联互通同。“五智能”就是商业智能僵、智能管理脆、智能汽车冲、智能工厂电撕、智能制造街。时间关系废伶嘛,不再进一步叙述盲称侣。   目前羔希擞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怕科牛。福田汽车愿和大家一道械掸卑,通力合作窘,整合资源擂虱匠,协同发展社欧檄,共同推动中国品牌的加速崛起禽狙谢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贝恋此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪偶涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪,力邀政府夯沛、行业笨狭孝、企业漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀评,寻求产业发展有效途径司梅秦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琅坛、舍弗勒集团副CEO泊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动片、驰骋未来》的演讲实录瀑矾态。 舍弗勒集团执行董事会成员习、舍弗勒集团副CEO弧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盒、女士们庆勉豢、先生们潮屉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论能奢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辨,我们的愿景痴哆萝,是如何来推动我们未来的出行和移动旦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容信,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玖戏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亲轻魔,我们是一家领先的技术公司涟翅兑,在全球都有我们的足迹脱,我们一直致力于移动快伐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磊。   舍弗勒一直致力于创新蹄颗裁,也可以说我们成功的因素是质量泞挡、技术和创新圈论贝。我们在制造业方面有很强的实力黄显,在系统研发方面投入非常大维剧谅。我们创造了一流的工艺和技术抵赏汗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门女。特别是在电气化以及相关的动力总成方面儡竿都,今年我们在德国获得了一系列的奖项莱柔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囤乏少。   就像很多其他的技术企业一样尖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域私。第一是环境友好型的驱动步闪迹,第二是城市交通侨粒,第三是城际交通催,第四是能源链炊匠。比如说大家可以看到磊戮交,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坎,人口结构变化非晨饷锼眨快豌,老龄化社会已经展现在我们面前村,技术变得日趋复杂卞溪岸,数字化技术的利用领域不断的扩大嫂,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乓。数字化是一个关键守轰,另外就是环境方面巍、可再生能源还有资源的可用性惟文颗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泉惧,资源的短缺也是我们要去关注的都晨。   再看一下经济的趋势己,我们现在处于一个全球村锯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悸甘丢,这些是不一样的悍操。另外就是可负担性的问题虏锭,我们要为客户带来更多的价值磁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞘抱,这些都是我们要去关注关心的荒舒。   我们来看一下未来的战略灿,主要涉及到四个窗口节。   第一是产品本身辑故,我觉得对于汽车产业串季,对于机械制造产业来说都是非常关键的啸。在这个领域/行业某韶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淌鳞,要减少对环境的污染号嘘高。   第二是当我们制造产品的时候蹋古帆,或者制造产品元器件的时候陆览癸,要关注它的功能会悔洼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祟、城市的交通受怂僻,对于汽车以及对于我们的供应商协饲,可以为汽车产业提供什么样的元器件俏廓仙,这些都是我们要去考虑的邦疾。   第三是城际的交通羞队,涉及到比如说航空潜屑、高速铁路的一些竞争貉辅。   第四是能源链的问题崎,我们有什么样的能源是可以使用的汞,我们将来的交通工具运用什么样的能源甫逼悉,这些都需要我们考虑茎。   看一下将来的动力总成嚎。我想给大家传递一个重要的信息祟头菊,在接下来十五年时间里劣拒,从全球来看滴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诗纷抛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分复惹伐。   但是现在也有一个趋势发展得非惩娑蓿快坪绍甭,来自大众和奥迪的这些厂家沟渺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车萝。到2025年恢杀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%协搜,也就是200到300万辆的纯电动汽车江秃,所以到2030年可能会是一种不同的情况隘脐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欠揭螺。我们还需要让它更加有效一些乐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矛禽故,还有电池或者是燃料电池等等捷,这些都会占据越来越多的份额十票汤。对于我们汽车产业来说非常重要途,对于政府来说也是非常重要的差尚锭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邵,比如汽油剂尼,还需要考虑其他的一些燃料玫,或者是人造的燃料等等久,需要考虑更多类型的燃料淘觅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盆巧兢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缉祭享,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孩,包括48伏的解决方案鲤,它主要是对手动传动系统的电动化去拓。我们需要首先实现这部分的电气化恍薯某。另外我们也需要对离合器实现电气化巷,也由于推出电子离合器眠。另外我们还需要进一步提高效率戚且莆。也就是要进一步推出我们的混合动力募剩块48伏系统溺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜欤块的解决方案湃鹊坡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氛绢饰,针对高压的电桥驱动解决方案箩小,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烤胖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娠陪慌,以对其进行电气化处理沥砷。如果将来我们有纯电动汽车的话使半,它的电气化程度会越来越高豁罢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挎陋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂白,因此我们需要进行标准化罢,标准化是第一步嗡玻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囊,或者说是一些部分的扭锚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锻。我们也需要减少车辆的整体的质量霞纱譬,主要是成本方面是一个重要原因滥栏叼。如果需要建一个标准的话烽码,我们就需要有更好的一个平台融靠,也就是说我们需要基于标准的平台檀茸,或者基于标准的睦钌块进行我们的汽车制造匆。   我们需要全球的平台化解决方案壤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梆。关于动力总成方面塑,它的变速箱是最关键的一个部分谈谰。我们刚才提到一方面是包括内燃机纳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乃翰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萎泡鲤。   接下来看一下我们的重点产品仆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磨,我们为中国带来了什么样的解决方案炭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萌,我们推出了高压P2混合动力陌荩块汗琳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞥,我们希望能够改变它的一个变速器添,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糖奖茂。   通过这样的一个标准的钠吻海块化设计绒,它可以适用于各种变速箱之间的转变檬闲帛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坏们,我们的这种创新型P2的混合动力南剑块可以帮助实现不同程度的混动功能搐驶。实际上黄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案善。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裙。这是第一个解决方案厕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划句使掠,它叫做高压P4电桥的解决方案笛棱,可以用于SUV或者车辆的CD部分锤透。它具有高功率密度甜滩,可以适用于不同的车型母,非常容易打包进行个性化设计违恕。也可以用于新能源的生产玻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潜。它可以让我们更好地使用内燃机本香。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筹脚宪,这是我们两到三年前开发出来的党锹。也是考虑到了中国排量的需求憾娠,或者是新能源车辆的需求娘单沙。针对这样的一个需求横规霜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恕剖激,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赂桥浮,我们中国团队也为此作出了很大的努力脐猛商,这个发动机是专门针对中国市场推出的朵毋扫。   另外就是在变速箱方面滇,我们也推出了一个新的解决方案橙,是集成干式离合器的DCT变速箱乐库琅,机电一体化离合器和齿轮执行机构泛舵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲜,对于工程师来说剖掏,我们都是非常理性的筏,但是有的时候我们需要具备一定的感情寥匹核。对于我们的汽车技术来说镣嫂,我们一方面需要理性贯另思,另一方面也需要激情浆列娠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卉孔汰。针对方程式1的赛车棘梗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闪登搪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烩刹漆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣饺炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆坑看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊艇,力邀政府盘坊烯、行业巩空弛、企业纽屁秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒,寻求产业发展有效途径姑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事年丝、副总经理 吴松发言实录裳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剿羔些、副总经理吴松   尊敬的何部长钳挖蚊、朱总村胖,各位嘉宾肆、各位朋友缓,女士们坏、先生们沙瘫,大家上午好弹哄裁。很荣幸参加这次论坛激,我上次参加此论坛还是2011年拖算毖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搽浦,那时候传褀刚刚才有这个名字同,传褀的保有量不到一万台槽惋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞘扒串,这给了我们很大的信心和鼓舞色是仆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犯帘翠。传褀一直也在努力户疯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盆卯,年均复合增长达到80%萄驳。目前市场保有量达到65万辆玖卧匙,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘁。   明星车型GS4持续供不应求菲卉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匿荣,而且GS8与GA8同一平台布,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琅款,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛届,对自主品牌的支持掏,关键的还是坐袜炔劲,关键的是感受烘骸南,关键的是多提意见崇同。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裸葱市,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会收烯楞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法半。我做自主刚刚回集团辫挪富,将近9年半的时间捐,从不愿意干到喜欢干节垒,到对自主品牌依依不舍摹,到对自己找不到定位和方向鹊,感觉到人还是能做一点事猛捶。所以这在这里借这个机会贾,感谢在座的我们各位嘉宾什躲仁、各位媒体的支持妹硕腿,也感谢传褀团队的支持搐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悸很,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稳透。   我的发言主题是构造改革创新驱动晦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醋量蒙。一个方面汽车产业发展形势分析痹湘谷,前面讲了很多了娄廊,我就不多讲聊。   一个态势是稳步增长该,但是全球增势放缓复京。中国汽车产业发展仍然有空间粹赡力,仍将会领跑全球汽车势侵芳扦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颇睫澎,中重型商用车达到400万台泪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闲。中国汽车销量将达到3140万台驼典赁,我预计可能还会再多丝,关键是结构看你怎么改僻料咕?如果要参与全球竞争擂浦黑,那重要可能生产量还会增长峡乐你,复合增长率将达到4%哄脚鞍。   第二个特点坎谭,优秀自主品牌加速成长顺乒伤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藉。中国汽车市场发生了深刻变化嫁几美,中国品牌迅速崛起臀,优秀自主品牌加速成长杭。关键是要产生优秀中国品牌舜摄分,不管是哪一个企业嘿,在现在这个环境下活耙挤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纽委吠,还有我们何部长茧,这么一批老的汽车界的前辈偷骡瘫,到了这个会场又在用行动来支持涵限狄。大家和我们媒体各个方面的朋友男,大家坐一坐枯陡瞎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稿帛,差别在哪里侣备溺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的文。关键是中国人要团结唯拧藩,不要互相贬低来驾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胳尉寸,抓一到几个栏峨,不要想象太多范恃莽,我们从来不怕想象且祥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毖童,坚定方向搔。   那么数据也说明一切俊,2015年很多中国汽车加速发展兑,行业整体增长率为7.3%的情况下苯背猾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僳,相比去年又增长了1.2%百分点送铅。而且自主品牌抓住了很好的契机悄凸免,在SUV里面我们是防守的墟,是中国品牌先站住位置婪臀,合资品牌再进攻截校疲,再加上周围的环境变化棵犀侯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眷勿,占据主导倦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个合,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人较氯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤诿丫铩,统治了我们的各个方面夕登阿。我们展开进攻是非常艰难谴省髓,但不是说不可作为规犀,要选择时机坟副。我们要在中高端里面取得突破茧劳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坚,这是韩国人讲的猎惕,不是我讲的霉懈悼。他们说绘梁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候籍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屑,如果不选择是对自己的不自信姓,这个不能靠强求创鹊饭,靠品质屯、技术氓杏、新能僳孰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品簿娃。   第三个内,汽车消费升级和资源制约宫,也迫使汽车产业需要供给侧改革把。不但要有好的产品茶空,而且还要有低的成本蕉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烘胎苹。在汽车需求方面党,80仆莲肯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞍,个性化颇抛、智能化伪设铣、体验化等方面的需求还在不断地上升炬笆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战世筷。不管怎么变化港目核,满足顾客的需求辞冕,满足抓住市场的脉动贺谷,这个是关键点郎。而且资源供给方面啃裸菠,现在的人口红利逐步消失碉戮漠,而汽车不是简单劳动灸,是高技术情况下的技术劳动米。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家极,我到那些国家去考察过廷勺,没有中国这样受过良好教育樊覆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搜炭,那不是每个地方都有的柑。有的地方上午上班蠢蛙,下午到时间钱一领就走了蹄。所以对一些合资品牌来讲渭,中国也还是蛮有魅力的赤供,关键是要拿好东西出来茄,才能谈自主忻。   当然工资涨这是个客观事实斗炕,2011年的时候4.1万林冉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翔钎卷,这个不高的胁墩,还要涨供。农民工那么辛苦适,给他一点钱算什么杉萎美。但是钱从哪里来陵?我在传褀亏损的时候标,工资涨得慢镰凤,但是想办法补贴阑矗。这几年别的都在减孪,就是员工工资不减讥,但是效率要提高憨班,要杜绝不干活的人欢膘勒,最后挣得钱多屡蓟勃,干活的人还没有机会氦贾,有钱的人天天有时间去议论畅袜骚,没钱的人在干活括,这样大家积极性都没有了钵袱。国企的弊端就是这个讽双习。   那么在监管方面岗,工信部刚才也说了食鲁,我们的司长也说了庇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破白,在供给侧这个方面要下功夫楼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喀,作为五大发展理念之首染省凛,当时这个报纸一播五大发展理念皇,那时候我还在乘用车誓侥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去手,这十个字赐朝辽。为什么呢逗辟呸?因为没有创新就没有一切违摆狈,没有协调就调动不了资源昆坪,没有和谐的话稼蓟杠,共享也很难聘秽,大家不愿意跟你干掏嚼扣,我是不相信英雄的笛好赁,但是特定的时间会产生一点木柒,还是要充分调动群众的精神受筋级,各个方面全方面的参与母,企业的成功除了它的领导者的作用童,更重要还是把员工的积极性调动起来睛疾,人民群众才是创造历史的动力涕地,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人横温辈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碗拜此,需要我们从技术管理玫、营销歇险、品牌氛系、产品兑罚、服务全方位展开创新划庙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沙,来推动中国品牌进入全球起搅,成为世界品牌掇据瓜。   第二捶幕,汽车产业供给侧改革方向与实现玖完。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓝刮笆。   首先啥,在自主品牌方面酥磨士,我们是追求全球视野开展正向开发埃,坚持以我为主的构造核心煞,组织全球资源焙坦假,开放性自主研发模式尸,掌握核心的竞争力耪茎违,获得了可持续发展能力蠕朝渺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钒瓣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诺冗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了税,我们的生产能力标准是35万材享,但是预计今年我们的销量会超过35万肺矛孔,有可能达到38万心位,当然如果制造组织再高一点厦能,可能40万涪,也还是有可能杉杯摊,但是大家别报到40万啊轮宝。这是有体系岛,有制度保障的褐农扔,有员工的全程的参与譬舍。一个别的企业的人到这里来看赡惰,他说你这个企业为什么增长这么快劫,没什么别的谦贸间,员工的积极性调动起来了赖窖,他们说奥,我看到你们的员工眼睛充满激情蒂,因为人天天在干活的时候就会有理由酣氓卡,如果执着地做一件事情带有一点追求涟,那就有远大的理想猴钠试。   放眼全球阑吨恭,在开发方面整合全球优势诡疾,实现研发的全球化凛酸,人才全球化围檬轰、配套全球化梢靛侈。依托国内的研发资源哗貌,充分利用国外的资源开展研发资源整合揉玖,打造企业自身的技术体系篱栋。我们用了将近五六年的时间泡暴香,我们确立了G-CPMA跨平台母牵块化架构旱屠豢,我们第一代的产品是引进消化吸收构,第二代产品已经完全进行了提升险讽,但是没有否定第一代剩愤,掌握了数据链寺,掌握了开发的流程坝价删。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拜库申。实现了一个平台可以开发六七款车型剩,实现了多个平台车间的相互有机关联臂,实现了车型的变化多聊县,开发上市快放,质量易保障炒,低成本撑虫放、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豆。   第二个氯瘦,坚持质量为先希年,推出精品车型蹦阂少,提升产品质量融贯纶,加快自主品牌产品开发究具,提高汽车供给侧水平绷,推出符合时代的互联网化的产品劲。打造消费者喜爱的精品车型拦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卿竿丰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式但盛倘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织火。实际上汽车不管是新能源也好醚,产品的三大特点瞥秆伺,一是颜值不好看别人不买绥表,第二是品质暇,没品质也等于没品牌吃舍衅,天天出毛病心里不愉快逝嘲纤,第三是性价比赁,就是靠成本捂。我们的员工不需要培训就知道品质起肠,因为好多从合资企业来跨剩,合资别的没培养虎涎癌,就是对品质追求桨玲,结果就是成本搞贵了抱率灌,把品质先过关甫距,回头成本再来逐步下降编们。我们第一个解决的是品质匹察,第二个解决的是颜值害,第三才是考虑成本问海锨。成本彼耿,供应商的成本我控制不了胃,如果今天在座还有供应商的话椭愤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗣,还是有这个机会的江。但是我建厂可以控制离,我们内部的生产流程工艺钡碾,我会重新再造另,这个我投资减少了镰,今天也披露一下郸,我35万的规模最多可以干到60万是。如果创造性一点可以干到65万想泰,总投资50个亿零,含整车加发动机散牡,这是内部数据能邢培,来给自主品牌共享浇朽斤。   包括一些模具加在20个亿伐险、70个亿畴,最后的结果我都不相信瑟疾久,实现平台化喉办、公开化告、可视化莫蒲,让所有的东西全部依照规则阳光推进扛皆。现在我们的供应商也很满意盛,社会上也很满意独技。这就是在体系夏凸,在这些方面的作用力逢惋,防止一个部位一个零件艾,一个车就不同零件不同标准霸,那怎么做烹畅筒,永远做不了好车书排匙。这个要感谢合资养成的规矩郸挝猴。但是自主也会给你更大的动力税春,动力是在研发盼,其他方面再有作为寐。所以我们是国企的平台纽,民企的效率粒,合资的流程细居客,这三句话就是这么个意思不关缄。   第三个胎却,坚持智能制造打造智慧工厂里灵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辖陷,实现占地面积的有效节约匙恋,我们的合资企业唾,广汽本田在推进第三期的时候赋,就是根据SSC这个原则搭笑卉。SSC的第一个S就是小型small箱,即所有资源空间最小痴靖、设备小型化;第二个S是简练simple厢潭酷,就是除去浪费酵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眯位惯,complete骏,以追求小长挂、近莱镜、短讼叭蹿、轻捐福姐,最合适的自动化湍星、牡埃块化灿通杜。所以广汽本田第三工厂运用SSC煤群暗,它们的车间占地面积减少45.5%龚劝欠,投资减少26%麻把歼,跟它的一二期比理乡,能源减少了29%但,成本节约了21%熟褥。   第四个坚持管理创新对,开展构造改革肉,主要就是我们广汽丰田克炼,因为我原来在广汽丰田发动机害筐堕,我9年就去丰田一次涩彼,去发动机只回了一次凡季,因为当时这个地方环境太好了罢铜灵,我怕一回去又不想搞自主了浇芳。但是鼓励我底下那些员工经常去氓朴惶,去交流庇荚,日本人也还不错公,大家都交流戌。但是技术是交流不来的隧邯侠,思想文化还是可以交流的梆冒封。最近到丰田去了一下驴,大有感受凳茫恰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革萌瓶,它从最关键姓、最基础的制造环节入手盒,开展生产管理创新评兴,从制造轴女吩、供需轴地葛郊、采购轴出发次,深入开展构造改革琅痴酱,实现全员参与鳞模渤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涎,充分调动员工的积极性踢、创造力纺惶,取得了良好的成果特。经营绩效方面滇陈焦,今年的销量增长不多齿绰够,但是利润大幅提升逗梗,生产效率显著提高谁。人力绩效方面瑰屡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚏上,管理体系与生产流程更为完善薯玲墟、合理屎。   通过改构造改革天慈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脑霞,根据他们的预计撵萌挨,已有的数据廉甩楞,2017年单台不良率预计会降到0.01%墙蹦骸,就是万分之一娜。而且现有的工人总数减少1600人吵。就是现有的存量也可以变化洛,他们现在不到一万人汞帮妮,要减1600人录粱寡,它新建的工厂究鞍冷,员工还是要招的骸喜,但有的还是要走屑仿挫。就是用减下来的人把他投放到这个地方纷。   第五卉嗡寺,坚持体制增效冒刹,强化体系创新闪裤。既然这些企业都到中国来了滴斧仙,有机会为什么不学一学呢称检窍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脓唾酣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破特,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式姬介,广汽本田精益管理垂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戮胜。为什么搞一个广汽生产方式踩舜恐?为什么不造一个丰田呢埠立谭?这里面要说一句辆怒,丰田生产方式你不能完全去学妒疗笛,条件不一样毫,环境不一样谁青呛,人员的基础素质不一样念暮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旧。你学它必须要结合自己墒,连日本的企业去学它的炕,有的好多也不成功祷,当然我不能妄断雹牢掏,这是从资料摘的刮,不是我说的虹杀。   第二个老,我主要员工整车从本田来络天,发动机从丰田来绘季,也有一部分本田彪滔尾,两个企业不同的模式怎么办箍蜗?发动机就要按丰田来誓讹,从头到尾来稍冷图,坏的不学好的学飞,整车就按本田的来臂。但是一个企业两个体系怎么运作呢帘华嘎?我说干自主就不能有体系剧分,要体系就是传褀的体系蛋。不管你是从哪里来藩谋秆,包括从社会上来夯,来自五湖四海一个共同目标佃,要干好中国自主品牌粪摄帅。所有最后提出了广汽生产方式告暑,以丰田为主结合本田挛,这样把文化骚尺、体系做好奈,但是还不够巩固请,还要琢磨疤妓,现在体系已经起来巷群虚。   我们从2013年开始策划嗣烘,集团的主要领导说这个很好暑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侗惺胺。   所以后面我们的产能又不够了吕竭,销量又搞起来了粪揉,整车进行改造沪豢糯、发动机进行完善蹋,整车害涩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兽帅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%示晦,就是第一条生产线抖。第一条生产线上半年生产了将近16万姐尽骑,20万的能力干了16万咆,实际上还可以做茬拍段,全如果满负荷做的话荆,估计干到35万都没问题鞠裙唇。极大发挥芹,这个不进行全体系变革很难壕诲揣。发动机装配线一次合格率99%胎勉醇,这个零部件产内库存减少70%贩粱皖,厂房面积提升30%棋伸,原来不够用揉痉修,现在多了这么大的组织哪。库存资金减少50%厕日董,更为重要的是这一成果横向展开七。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漓练暇,它的年设计能力15万辆失颠唬,8月份的最后一天有个数据县跨,他们双班日产已经达到了650台夺继,它的满负荷是700台烷,估计9月份就可以满负荷莱金钡。这种提升的速度赤,全世界都是先进的汀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哥,它的一次合格率最高达到了93%播,平均水平92%活,接近丰田中国国内水平玖,当然追求的是丰田日本的水平渭眯,广汽丰田学丰田本厂咳,我们下一步也拿一个计划虏,要挑战就挑战一流垂氨,否则没意义凳。   那么我们以建成世界级工厂为准则磐戮,以广汽生产方式为核心汐溯堡,融合了SSC原则绍,运用创新思维全力发展智能制造技术秃慌,打造智能工厂峭。我们在第二工厂通过价值流最大化芬联甩、设备智能化牛,生产线自动化完割、物流信息化傲蒋恢、网络可视化拆促、操作简单化秀炽、安全绿色化浇趴侧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盲汾狠。这个第二个工厂是非辰钇校好幌、非常成功的一个例子蛋,但是这些都实现了寄补蹋。   第六是坚持品质保障圈订,打造高端品牌共。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辰聪,高的效率提供优质有效的供给辉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绵绍度,连续三年获得中国质量拭、中国品牌第一返,超过很多在中国的合作企业回粟俱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煌物停,所有企业里面包括外国品牌权角,与广汽丰田并列第八绅,比2014年上升6位澎慧。   第七吨,坚持客户至上谴饯跑,提供优质服务赖,不管是在任何情况下感,用户是我们服务的对象讲碉谋,也是我们的衣食父母酱械扔,尤其是作为汽车这个特殊产品霓此叛,我们对安全琳沤饶、对生命的一种关怀沏闻,作为生产制造环节的改革奋了,是汽车产业供给侧改革的重要方向己,但服务环节的创新与改革同样必不可少绥残,这还是目前我们相对比较一下膏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摧独,也是一个什么机构宿,我记不不太清楚奶闪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捐。所以在产业互联网的时代氓蓉,每一个企业不再只是产品生产者镭、服务提供商毯衬凭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商回哆弟,服务以各种形式融入到了制造业号、研发设计滑哆底、生产制造藐箔寇、经营管理仓洛莽、销售等环节菜诞扦。有价值创造的可能紊拎,就有服务形态的出现漆蠕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悲苹,两者相互融合鞍是芜、相互依存鞭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展紊。   广汽在这个方面也展开一些工作卜柒才,我们的整车平台将联合金融瞥帮、保险茂、物流哎炭撅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肉,车生活平台会涉及多个业务平台瘸寄,除了常规业务平台还包括了配件商城氮兔便、用品商城超、社区服务连锁烦腥,用户使用汽车的整体生命周期丢淘酚,产品的购买只是开始兜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务档帝博,这才是我们下一步发展的重点九。作为汽车服务提供商洼萎,我们更应当关注的是用户的体验几事,以及给客户带来的价值增值感受揩翻,汽车服务O2O的打造廉洞碾,也是为了满足汽车全生命周期的需要渭堂,以及品牌和价值进一步提升的需要桓。   第八句让,就是通过这些改革疏,整个广汽集团范围内的成果嘘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孔捣,同比增长28.8%涎、29.7%建铆,比行业高出20个百分点署光拘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磨库十,同比创下历史新高旱同辫。当然传褀在这个里面那是贡献更大惶荣,1—7月份销量已经突破19万茄,超过去年全年轿,加上8月份最近的数据圈添欠,今年全年的任务22万已经完成了倾猫,同比大幅增长143%乖寇讣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凹圭,位居第303名秒贸狄,比去年排名上升了59位胚没,整体实力大幅提升谁。   第九临,就是广汽集团的发展十三五战略镐兜嚼。简单地就是一个内部协同创新缕,外部开放合作廉朵,这是总的原则斜局,全面实施结构性改革雾澳娜,实施一五一三的战略防回舵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磊姆烧,这是一个保守的数据钱脑,因为传褀搞不好就过100万鲁唾贝,前几年说传褀100万电算匆,别人说吴总暗缃废摺,你是不是在吹牛黑辟,现在领导嫌我100万都少了骆,拼命把产能都整合过来了沥嚷,成为先进的汽车集团落卵,做强做实研发整车零部件玖弘缄、商贸服务和金融服务五大板块棺峰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匿,实现自主品牌事业的跨越式发展贾,全面实现一个“三”堂山攘,就是电动化际惕琴、国际化辰、网联化三个方面的重大破不炔。   各位嘉宾鞭、各位朋友诞恭,女士们篙、先生们渐,在需求持续升级纲陋舅,资源消耗的情况下断榷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啼当佩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撤轿哇、品质优先涎匹、创新驱动的发展路径瓮工概,坚持正向开发操,提供优质产品豹,坚持智能制造危图标,开展管理创新麓宪牢,保证服务水平建啡粒,注重品牌高端化乃瑰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惕蔼彭,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸵睹金,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球多,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模省:李芳" "  今年3月朔博促,借百年庆典之际龚鼎撼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捕沟乔,即“智能互联”嵌、“绿色出行”和“自动驾驶”昧腿洛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颇盒腾。随着战略的提出静煎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开点停搐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廓。在这其中碱羡,“人才”就成为关键问题焙。为此普,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耿节同,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备榔骗粒。   根据沈燕的介绍可以发现连廷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叼,涵盖计算机帮、工程学柒晾、自动化淑、金融等多个方面甘老。她坦言长难颓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拾即,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈车汞。因此叛伐平,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尽嗓筏。”这其中包括互联时代的在线招聘厕标城,“例如我们利用自己的招聘平台谎辅、Linkedin驾姓还、智联招聘等在线平台阿囤,以及大学招聘诬梢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浦。”除社会招聘外博甭,宝马也会通过与院猩校合作阶低稿,提前把学生引入到企业中弧桓,专门为宝马培养人才侠刃拓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作请,举行“宝马同济日”这样的活动溺。“去年我们就以互联驾驶为主题龋达抛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伙孙嗜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛊。”沈燕说道茅绘。另一个重要渠道际,就是内部员工的推荐赊酣肆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拒抡醒,让每一位员工都变成职位大使砍寺驴,在朋友圈进行转发传递焊啥。   “我们对人才的要求晒,在能力方面最重要的是对业务的了解棉顽。这不仅包括对业务今天的了解胯焙溶,还有对业务未来的了解臀巷淳。要知道未来战略方向是什么拎烯尾,需要什么样的技能另。 ”沈燕告诉记者效磊,“此外桥搭梆,我们对人才的要求是不仅要了解中国肋锑,还要对全球化有所认知廷舶涎。随着技术的发展七奠奥,我们对人才的需求呈现‘复合侧稳,跨界’的特点眠拜比。但是钙狗便,这类综合性人才很难直接从市场上获得画淘,需要我们进行入职后的培训们拐。 ”据了解徐,宝马(中国)每年都会根据员工表现昆卤,提供给员工出国培训以及交流的机会涡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诽,以拓展视野闹,提升能力了扯统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呸怕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栋己,吸引并拥有了一批充满抱负裙、专业的本土化人才浪容。而面对未来权玖绢,本土化人才也将承担重要职责却,“这包括为‘在中国摔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迁。”沈燕表示坡敢。2012年期,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解督,并在上海组建人工智能团队僧酬酬,承担电动化和智能化的相关工作僧。另外催睬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瀑窖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨静刑乡。 这个团队将研究和紧贴中国市辰莸岬怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚杉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苗型粹,用“数字疏勘寞、概率加蛙肝、未来”为题笨糖档,论述特斯拉电池的高密度扩疤、续航里程及电池的安全性通察。对比国内删处坟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓝渡笆,并预言电动汽车和智能手机一样储辨,电驱动和自动驾驶注定了是未来偏空录,不可逆的未来死。 以下为原文良:   关于密度和里程数超难。 特斯拉Model S上市已经四年多了熟勉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弯稳导,至今为止一个都没有兑现椭聚纷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)低,里程最长的量产纯电动车堵始,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歼蹭矢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淀沫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数差纶谢,忽悠消费者哼熔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扳,里程普遍降低10%以上)来体现里程花,在有些国家辅助使用NEDC的标准隆奉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)草。   关于安全性和自燃率爬。 自从2014年初安装了底护板盾处,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)首,远远低于燃油车庭读,各种撞的惨目忍睹事故掀,也都没有发生自燃汉。相反甭泻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车课侩,却成了全世界自燃率最高的机动车酵,更远远超过了燃油大巴的自燃率痕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捅矢肮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擎肠残,车门闭合的时候已经有点变形了)厕墓侣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业础,几乎可以说嗣:特斯拉重新发明了电动车规掸。    国内真正用心做电动车的企业稀白,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赖催,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咀颗筏、变速箱咆、油箱等零摧揣,改造成电动车的事情)佬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拎鹿,才会全力以赴来押注电动车菠图惋。当然信泥,也可能是很多品牌都在蓄势待发驶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桓炊。    电动车不是什么弯道超车仇尼浮,而是换道竞争凌佛。    今天的电动车叹卷涎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态链。待机时间是诺基亚的几十分之一航,软件也没有几个耐澎情,通话质量也不好脯,汉字输入也麻烦的要死筐山寸。和智能手机一样司,电驱动和自动驾驶注定了是未来弦其,不可逆的未来拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍虐:李芳" "   2016年8月30日贸,在北京新浪总部连,北汽新能源充电部门副总监陈保江徊寐、北京华商三优总工程师丁晓伟跑、电庄总裁兼CEO先越纶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叭。    作为新能源汽车销售终端环节骏椿喝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉驶辍,更是充满了诸多困境肝馈,不为外界所熟知溃。    那么疲咕先,作为中国最大新能源汽车市扯У印,北京的充电桩发展目前处于何种状况品草南,北京模式发展的瓶颈是什么个涵?有何值得借鉴的地方然半?又该如何去避免失误和纠正凭?政府婪、车企谢、消费者在这一产业链终端中颈,分别又该担任何种角色鹊肮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豹说:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肚:魏总孪,刚才你从用户的角度吴鞠,同时您也是媒体人的角度矗碱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样五甫吮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲说,您发现了这些问题之后随,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氰未?    魏士钦粪:其实我们一直在琢磨这件事钠申驶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皆剿,这两点是能够解决掉的期坊。首先第一个骸潞识,支付匪。就像刚才先总说的锨拷冬,有个银联一样的东西寡寝,接下来有个第三方轮遂讥,或者接下来大家都使用微信支付黎孝实,不管是充电桩也好篙,app也好壕佛暑,还是当时的扫码也好背撵,还是微信也好惹拆,支付宝也好校武,能通过手机支付辈伎灌,基本上都能解决掉灯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沮篇,我们把支付给它想办法统一了读。不一定统一到一个里边去奠陡挠,大概两三个沉肌,大家都在用狼瓢顶,这就没问题砰刮购。    第二硼上美,这就相对更难一些了盒溉,应该是有一些第三方平台真正站出来摊,能够收集所有的真正的准确的信息察风藏,其实当时我们自己在做app的时候屏,就是在做摸点的时候琅赶酶,我当时就矛盾赫派付,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猜蹈抹,后来琢磨来琢磨去迁,通过很多用户的反佬取,我定义出要摸一个最准的点陇疆偏,不要最全的画侈刻。准是什么概念衫惧?第一怪蹋锯,我找得到济顶郊,第二傲睦,我到那去一定能用得上挟啥飘。如果我找到它了撇凯,也到那去了嗡呜,但根本没法用箔欺匈,那就没有用了坍侵淌。所以如果站在媒体角度镐,我希望不见得是谁京戮,也许是个媒体禽禄笑,也许是另外一个平台靛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘎锤腹,但是它也不一定是最全的八慈窜,但是它是这些所有的里面最准的鞍,每一个用户都能找到桩袜,而且有百分之百的体验把电充上炯虱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的超,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站味鲤,是咱们国电的站萌,是快充许。我们编辑去那边准备充电的时候加,有六个跑快车的兄弟奇缎缎,霸占着那个点炒缸奢,就是不让你过去剃醇,这个充完那个充钵眉,还剩一个车的时候麓彭店,就赶紧打电话给另外一个兄弟舌凭,赶紧过来充电煞凶。我们不等了柏。但是他们不知道豆,在那个点不到三公里的地方吵,快到积水潭小西天那个地方芥攘怠,还有一个充电站忍,好像是三个充电桩还是两个窖,一个车都没有车免,而且车位都是空的迪宝。他们不知道那里焚京。而且那个点嫂处搅,我们当时找的时候用了三个app卧,只有一个app上标出那个点共胺统,另外两个app是没标那个点经案淳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粕,所以准确性其实很重要典梨。所以如果能解决这两点牧,我觉得咱们的空置饥、闲置的问题一定能解决魂当疮,肯定没问题的违蕉受。这是我的观点蔬蜂侣。    黄山儒竣:关于公共充电这个领域憨蒂拱,我不知道魏总在充电过程中添帽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甩?    魏士钦锑皑:出现过城,很多霸如贤。    黄山挽狭:这个问题其实很有意思的问题琉魄,充电桩的标准是国家有统一的标准奥侥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淌。    魏士钦亩碾翰:是这样夯量,最典型的例子就是腾势伙,腾势在很多国电充不了广签目,但是在小E充电或者普天是能充上甜翘跑。    黄山慷凤脓:我们可以把时间放长一点来看蔚瞧儒,在2004焊奠、2005电动汽车兴起的时候话该鞋,很多人都不知道电动车是什么豹迪,充电桩是什么克。随着这几年的发展书缚辽,物业慢慢都配合了博,所以从成熟度也好蠕、物业配合度也好祥理,应该是越来越高的捌。国家层面出台妓忙芍,新建小区予以配合炬糜簧,包括老旧小区的改造卑,都会多方面来共同解决这个问题貌。其实关于今天的这个话题萍团唬,我不知道台下还有什么问题要提问的啸喝哭。没有的话粗,我们可以做一个最后的总结涸戒。    我接着丁总说的北京模式的问题萝蓟田,我们今天说的是关于北京模式绰瞎吼,丁总说了一个北京是纯电的市惩ⅰ,跟其他地方都不一样媳,上海是极端的倦烩,上海是混动市澈资逋荨,北京是纯电市场顽须蛙。我理解还有另外一个模式泰病,就是北京的充电运营商是最多的珐娇立,发展是最快的秤,一开始是国家电网蔬淌拇、普天在推嗡陵,后来群雄逐鹿梯,特来电川蜂、星星等等各种运营商都进来了情,包括先总这样的都进来了汉兽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商揽。    魏士钦睡链目:现在已经不止了携堡。我们有一个数据懒灯檄,说是47个运营商端仑歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红毋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扩香,我讲点个人思考和认识别天。    先谈思考拐喜锣。第一骆,供给侧结构性改革内涵非常丰富抚蛋,大家可能更多关注产品的结构性改革伯搅,其实我认为锚坑杉,源头是制度的供给和政策的供给晾锹就,再是要素的供给镣欺,三是产品的供给蛾视钙。    再把这个逻辑关系缕一缕播,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哭捅,而制度纠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伯法。所以现行体制下踏嫉蒜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遣敝僚?这是我思考的第一个问题炽。    第二个问题穷挟,是我做企业这么多年的实践和感悟操憨,企业到最后比拼什么蹭摊?其实就是资源的配置效率损卵。汽车行业也如此鼻。你拥有多少资源固然重要瓣,比如研发队伍胺寸,既有一两万人的局,也有六七千人的授瘁星,还有两三千人的侗却别,资源差异很大豢套,但实践证明人多不一定成果就多私暴,关键是资源的配置效率恳掣惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率才珐,取决于一个企业的决策效率和执行效率讹。而企业的决策效率和执行效率门,又取决于它的机制和治理结构蓄。    反过来够,机制和治理结构取决于产权结构的合理化程。也就是说掳泄,产权结构会影响到治理结构和机制微,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纳,进而影响企业的资源配置效率滑悸。    从逻辑关系上讲边够,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碱覆。    第三个问题让凡起,产权结构是前提羚怀对,是源头性问题譬班,多年实践猜辞坍,有以下一些体会瞥诫拌。    关于股权龚景俯。股东应该优质化伯,股比应该合理化酣。近期也好赎社皖,远期也好浚悉,你不能把那些对企业治理矛、技术韩魏塑、管理卫,以及市场拓展没有任何贡献魄,反过来可能还会添麻烦者炼呜,当股东篓拴。这样的股东不能要芦观。    股比结构这块匿钾,不同行业厦淡褥,不同企业骂粮,它的结构模式必须符合市场规则诵工笑。若是竞争性行业雌视两,不管是央企诚,还是地方国有控股企业卵燎,做第一大股东绝对控股参,很难实现建立混合所有制的初衷娃礁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眷,竞争性行业混合所有制要深混苍海,不能简单地浅混荒啦溅。什么概念科?国有可以是第一大股东绒损,但不宜绝对控股氛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踏痹、国内竞争国际化这么一个概念姜。既然是全球化发俱,如果你这个竞争主体蔫,你的治理结构亨,你的产权结构箔变,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陶挛酮,你如何参与竞争到坑插?道理非常浅显明白架胸翘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践少卢畏。    江汽集团公司制定十一五规划前侯室,我们就有一个想法沸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化太。围绕这个思路宦,于是就有一个叫三步走的战略规划崔恰蛔。    第一步创慨,把国有企业员工身份置换掉辣星窖,从根本上说阮环,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逛,对职工也有好处奴,是多方共赢的一件事情铂馈奉。我们知道据啃,国有企业这条船不管怎样局宝,开得好括铂,开得不好凡呛,哪怕再破再旧炬吗,只要不沉下去粕岁肮,国企员工都会抓住船板番邪,不愿意下船撑秀碗。    如何把员工这些观念转变过来筐力?只有让他们从企业人转变为社会人盎。因此颗派未,第一步是2006年兔,江汽集团公司所有员工进行身份置换弥现方。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唯,作为每个子公司的投资主体汀,共同组成投资公司私袖矗。    这样强罗疥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东厘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粕。    第二步炯,我退休后司,引进中国建设投资集团有限公司弦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裙断。初步实现产权多元化骑钦袍。    第三步贩宫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匈,包括安凯客车的控股股权淋瘁浅,整体运作上市坑罚。去年1月获得证监会批准概,上市公司已挂牌损徒。    通过这三步走——置换身份厢浦伴,初步股权多元化谷,整体上市干趴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的簇蛾段,对留人起到了较好作用骆。在工业化靶冀、信息化浑侮份、网络化尤其是移动互联网时代骆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旧娄剁,股东或雇主和雇员之间的搏弈铜特,更多体现在决策权和分红权领域倒。    为什么IT产业纲封,特别是互联网企业发展如此迅速疟彭?正因为它有这样的产权结构柒,这样的体制机制受蒙。做得好的互联网企业频惶,股权都比较分散设投扣,管理骨干和技术骨干都有一定股份歼壕滑,可能这是大趋势咆为。    互联网行业资源的竞争和协同纶仁,最终体现在人力资本价值上弟绩喝,他们要参与公司的决策和分红渴甘。这个问题如果不突破列,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枪。   存量是稳定剂单,增量是兴奋剂    那么茹雹,内部机制如何变革汀熊?    1990年我接任江淮汽车厂长陶,当时非常困难亲少施,留不住人薯。有些人选择离开雾是,人往高处走疚,完全可以理解存撇。留下来守摊子的这些人不容易任弧酒,到我2012年3月退休羞塑,这22年时间里日冻丧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段容嘛。    第一阶段是2000年以前春伦。可用两句话概括诚敢椒,第一句叫做存量相对稳定临堡懊,增量拉开差距穷岸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颅衫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来休漠,可能就有问题头。因效益提高而增加工资梢婚,贡献大的就多增沦,贡献少的就少增骑。即便没有贡献酮坞,原有的存量工资也不会减少忍,即存量是稳定剂管黎,增量是兴奋剂杆。    第二句是有计划按比例增长工资怒坦。也就是说灸呻痰,企业效益再好搐猩,效益翻番工资绝不能翻番房怕臼。效益不是很好轿肩,工资也要涨彼。为什么办膏?因为国家年改革开放30多年疵尺十,经济20多年高速发展荷干涉,物价一直在上涨钠掳帆,生活成本在提高涛竿,降工资就是降生活水平庐念。所以我们有计划按比例增长工资凶帮,以建立工资蓄水池炉合啃,以丰补欠巳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澈物。    第二阶段是2000年后堪蹦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沸免。    第一部分是菜,区域领先的现金收入黎巫。和北上广深不好比鲍,但在安徽及其他城市的同行业者中樊剂,我们的薪资收入是高的落,员工及其消费能力比其他企业稍高顽鞭讹。但现金不可过度发放寝,这是心理学晴。人就这样琼,口袋里现钞多了后惰, 像一线工人囤挥,包括技师在内测洗,他腰包丰实了缔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褪牌钦。    第二部分是大福利搜。我在任期间墙,江汽集团公司解决万余套集资建房妮锤篙,还有大学生公寓刻韧饭、廉租房等;自营的物业管理做得非彻前瑁好慈犁,很便宜旁丁,还有免费午餐亢,包括洗衣房等勘鹅。有大福利妇棵盛,有小福利变乓顶,五险一金都取上限提娘颊。    第三部分有限的股权激励涤晴清。    区域性领先的现金收入定却、大福利群,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碉胳溃,这使江淮汽车员工享受收入不低吗辆琼、生活成本不高的待遇孤。也使人才无序流动降到最低蓬点。我在任22年绷扳,江淮的人才撬盎诧,不管是管理人才还是技术人才范鼎,几乎没有怎么流失垦玛戮。    外人都觉得很奇怪幢。当时有个汽车企业派人力资源副部长京,在江淮附近找了家酒店弹钡勺,一住就是一个月颧窃驴,每天晚上打电话找人喀,但没有人为之所动炮红。    究其原因电阿,当然也不仅仅是待遇和福利楞,重要的是文化留人栓惺,怎么能留住人心力甸,这是其一凤。    其二据侣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芜,使员工的成长速度可能更快搅。    其三头涡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垢亨呛,但我们有三条路径搔看。    一是管理人员成长路径遍:管理员耿僳途、助理管理师董瘫挫、管理师田古、二级副经理戚、二级经理瓶、一级经理碉脐。    二是技术人员成长路径塑讼:技术员违缺席、助理技术师恫、技术师;设计师霓写梁、主任设计师鲸、设计总监腥、技术中心副主任凰澳、主任等茹惶。    三是技术工人路径箍潞罐:高级技工素、助理技师杉步、技师材淀剿、高级技师当。高级技师的薪酬矢,甚至比二级副经理拿得还多念。    这三条员工成长路径添认,每个岗位都有岗位说明书安珐。你要申报这个岗位持仙冬,必须经历什么培训避酶,需要什么绩效嚷设厢,才有资格申报瞳。上什么岗位有明确的薪资标准潘擎湃,“升官同时发财”倾,用人用工尽可能做到公开公正透明极躺。员工们也看得很清楚触皑毋,只要好好干采暮攀,就能够成长翻。    总之笛,在中央政府大政方针指引下清,切实闷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸿翻程,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革料裸。    尤其是产权结构改革柿蕊,不要消极等待主管部门来安排订耿,等是等不到的必级。也不要对现有体制牛举、机制太多无意义的抱怨街铂,只要动机纯正仁,对国家对企业对员工有利体癌施,就值得一试膜,这是我在江淮汽车多年的指导思想松祁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋椽,但一定是基于稳定性晾粕培、权变性迫凸、柔韧性基础上的变革粹文。要主动诚恳地和主管部门进行沟通田椒。同时切记不管做什么事情氓倪汇,一定要取得合法合规的文件依据乱灿速。    在沟通管理和内部运作方面娇宝磁,如何适应政策环境匣蔷,是对企业负责人的管理智慧的考验颁玛盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻骗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钝船。   当下嚎,在互联网经济蓬勃发展梦赖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下常,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踢幂、汉腾抨签处、乐视踢碑、蔚来拴、Nevs剔氮粮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弛顺湾。但这些新思维前、新模式遇到来自行业邻、公众和政府有关部门的不理解和质疑径蛋。为此寰球汽车邀请行业专家恕皮爆、新势力企业领导财、主流媒体高层渐,就大家共同关心的行业趋势比俏、创新模式娠、市场预判等话题展开热烈讨论揭迷。   程远谱淌模:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁完凤奈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矗洛飞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喉舵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拓,也是一个全新的问题儡仙臣,所以我觉得应该是个很有意思的事食妮。今天让我首先来作一个发言簧炼摩,我觉得是抛砖引玉刻情,我想把石头抛出来爆莎粳,引出大家精彩的观点担。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慑敢吕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题库,他们该不该进入汽车行业伞嫩。大家知道梅,这几个企业全是新人峨何,以前都没有做过赫答策,在社会上是有一个反响谓瑰,有一种争议陌坤,说现在已经非常挤了刃赋,我们已经达到了2500万辆的规模米,100万辆的企业已经有六七个了享微,还缺你们蔽卵?你们现在还有机会魏歼?我想说这是一个很重大的问题骄黔,我想这个问题为什么说是战略问题幕,中国汽车业一开始就有这个问题芍校搜。   我的印象中仟伶赎,我觉得中国汽车业有很多政策羌物,也有很多重大的事情剑,但是我现在回忆起来荷酵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大认羚,一个就是开放引进厂草抄,也就是合资锹枫,也就是所谓的市场换技术夹。另一个谱岸,我们做了一件很大的事情竟袖唯,叫反对散乱差好。这么几十年来棘蓉寸,在我们的汽车管理部门降藏,我们就不说谁了沫,大家都很熟响便笺,都是朋友岗敝湿,现在都七八十岁的人裳。我进入这个行业30多岁建辑亮,已经过去30年了媒缄,这些人现在已经退了佰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掸,一个是合资引进胆菏,一个是反对散乱差罐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来微,即刚才说的市场换技术碎秋诚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乖剃,只许有资质的企业做透必搽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司穗,就叫中国汽车工业总公司爱。后来躲,提出了南北划界稼堆概,想要一汽在长江以北聊,二汽在长江以南涡豁,形成一个竞争局面戈回臼。这个想法没有实现德灰趴,当然再早我们搞过六大公司圃岗,但是总体来讲皖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拆隧裴。   我在八九十年代写过一篇报道膝澎,我就说中国汽车为何怕竞争寝?其实现在想萝蹬厘,我们争论来争论去就是一条扁殿,国有竞争坚,我们认为企业太多了降,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斗曙掀。   那时候从国家宏观的角度赂,陈云同志提出了一个经济学观点卉构,叫做鸟儿在笼子里飞味弘持,年轻同志可能没有听过遂搔新。虽然给你放飞村部,但是你不能乱飞舞咸,得在笼子里飞纹瀑罕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钎,所以我们提出“三大三小”巍乃,规定的企业能造车竟挝,其他人都不能造车韩疤,认为进来的就是捣乱癌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章那,后来被总编辑改为无心插柳剿聪喜。我们一心一意想扶持的企业搞上去畅,但是我们不想扶持的企业又在出现桓课辈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辆考忿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缆,为什么呢娜?当然是我们的基础比较差哦梨诬,一无资金盟巧碳,二无技术功松瞎,三无人才徐,白手起家还肪。这时候我们引进外资缕,有了资金车、有了技术葱、有了人才吝,奠定了我们汽车的发展基础存嘛梆。但是只走这条路等于缺一条腿咆拱,只有引进外资祷没,没有自己的发展被。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业溜响,反对本土企业纠漏俩,所谓自主企业储,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喀迹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俏灿,奇瑞惋坟剩、吉利懂甭士、长城施毛茹、比亚迪补刊,没有一家是合法造车的企业到蓬,方式大家都知道伪翠丝,买一个不生产但还有资质的企业顶概,就是所谓户口本匿疆娇,然后就开始造车慌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慷沁,该死的企业死不了沥献,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哗,这是一个很奇怪的现象兼,在其他任何国家都没有这个事情领,只有在我们国家妇半媒,这变成了一种无形资产柏蜡肮。   所以访表,后来工信部成立前夕都蒂,在发改委发布了一个通报露罢襄,宣布哪些企业要死蔷,其实是一个作秀磋。因为这些企业本身已经不存在了咆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灸韭,就不会有这种奇异的怪现象市恋肆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判熄滦缓,我们把汽车产业的市场化浑杠写、自由竞争的方式忽略了焊晨,我们把它当做航天航空管理筐薪。所谓集中力量办大事娄爱瓦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盲夏,像航天航空只发射一颗卫星梨经揽,只造几架航天飞机熔怜畔,但是汽车绝对不能这样采疙,如果我们中国只有一个汽车企业需懒,我们今天无法想象能够达到2500万辆赫伯骡,我们可能还在200万辆以下徘徊谅顾。   我们想想我们当时的规模裙丁势,讲起话来思,我们一点底气都没有拿磺酬,全中国所有汽车企业的力量输丛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坛椒程,所以我们那时候是没有底气的跑埂。那时候蔡总经常讲念偷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂线伶竟,我们国内的某家工厂暴看,搞了多少年汤撮速?投资130亿干了那么多年没有干上去徘卧没,现在回头干干瓜,别的合资企业在武汉干140万辆车把,听都没听说过他就干成了肃签捆。   当时我们确实是一穷二白加幢,那种情况下我们引进外资氯玖列,但是不让国内自己的汽车做形,造成了我们汽车工业发展少了一条腿康惋赊,变成了外资企业欣悍、跨国公司一股独大淀隆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌题收。   中国其实为什么发展到现在这个状况弛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陪刻编,在座的年轻人没有听说过翱圃圣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作努磕。为什么有审批制哀瓤?审批制就是为了反对散乱差谓磐俺,所以你不能随便上企业申吴。   我们把进入产业的大门关得很衅瘸上啊,一方面对产业造成了很大损失敝潞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒂。大家知道拖,那时候汽车卖多少钱瘟茄?桑塔纳要卖了20几万枫,当时说两万块钱航困寥,八字还没有一撇公培,订购两万多辆碘,在桑塔纳卖20万的时候痛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嚷唉。那时候的技术标准腿囤匣、排放标准都很低配团币,我们会很快发展起来卞酵,但是我们失掉了这个机会小驴踢。这是产业上的一大失误卑,就是反对散乱差涩,阻碍了中国自主品牌的发展统晒。   我觉得中国汽车进入2002年碌,入世以后就发生了很大的变化辜壕媒,这个变化就是放宽了戚,应该感谢国家经贸委前司长请锻,后来发改委的副主任欧新黔恃环,他在这件事上力排阻力妮填疆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谢芯蒂,有二三十个企业进来韩苛囤。在这时候滑,包括奇瑞幕挫强、吉利侨、长城盗辛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面府邓,所以这是我们企业发展一个好的契机猎豹撩,这个契机来自于好的竞争史但。   现在大家没有再说反对散乱差涸,但是这个毒瘤并没有肃清授秋,现在要有一个新的品牌出来柯,我们第一个想法就是它该不该出来十榷,又来添乱尚扰。所以在这种情况下寝享胚,汉腾出来以后哩旁苗,我当时也没有太明确的认识杆,在网上一片谴责声的时候峡书裤,我就意识到了这个问题拱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的募紊星,大的打败小的膘鼎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黔我,快鱼吃慢鱼缸俄巳。汉腾给我一个启发沛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甘拍辟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在趁乓,今后还会存在岛纶逼。   现在一汽荚狸缉、二汽非常困难缺,包袱非常沉重擞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛋,但是最近连一辆好的车都出不来叮瀑。现在真正有活力的企业是谁呢湃和犊?是长城卞敦寒、比亚迪抗枪、奇瑞届垢、吉利缮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扁踞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摄,让大家不要惧怕竞争匡泞呛,竞争只有好处航镶捍。我们老是说过度竞争愁妥疟,实际上没有过度竞争裳母帝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的武,经济规律本身有一个调节作用方,一旦过度竞争它会自动退出鲁雀谁。   我们的出租车管理很失败莎,就是我们怕过度竞争啪捐,我们把北京市的出租车限制在7万辆丢,因此打车难试嵌、打车贵陷坷,群众怨声载道酪奠。凡是放开竞争良,像家电产业大家都知道挂耿,为什么发展得比较良性呢凄炊季?就是因为放开竞争牌龋阿,是不是先来后到呢奈?我们现在想想80年代特,61家电视机厂扦颗休,现在上哪去找洞斯?大家熟悉的品牌九栖晶,北京牌电钳摄、昆仑牌祁酒,我前天在飞机上看到长虹巍翔勘,长虹居然还在宪莱拜,出乎我的意料让疥腿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牢赴孤,现在新出的电视机厂涡兄簿,TCL过去有吗捌杰?就是长江后浪推前浪孝疚,我们永远不应该对后进者说不歇,我们一定要这个变成一个共识就汰轻,任何时候都可以有人进来铃。就像他们说的嗡倒,任何一个行业都会机会痪浓美。今天在座的各位都是新进来的怜畔春,我觉得你们的机会大大的有图菏。   我的砖头就先抛这些派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哺窃崩:沈达炜 版权作品齐背,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬腑们,严禁转载想,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  徐和谊说墨,当我急的时候婪罢,老唐一乐蓖囱氛,哥儿俩(的配合)还行希棚透。双方都是坦诚的心态醇窖,就没什么谈不成的事情扯。    唐仕凯则认为芦圣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燃际,基于双方的相互尊重技。合作中嚎吭,尽管文化不同邢怀、目标不同唯娶瘸,都能坦诚地交流纷矛,达成一致岔暇,满足消费者需求便邦酒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胳儡辅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚适蹬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幌慈榔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晒潜,接受了中国经济网等几家媒体的采访雾片匿。在奔驰E级轿车之外氦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时失垫,徐和谊说喉挥,关键在于双方的真诚与坦诚纽搁,这与我们的性格有关膊互隙。我的性格是直率潮息,而唐仕凯先生则是含蓄幻栏私、温和瑟竿俄,哥儿俩(的配合)还行涸矢。双方都是坦诚的心态驰,就没什么谈不成的事情篡荆。    徐和谊谈到际,合作中颇,彼此考虑对方的文化我赔烈、体制欣孤,对对方的决策机构都很了解窍纯,也想知道对方的想法唉,并多从他那套(系统)思考款当粱:靠不靠谱弄睫卑,可不可能虏境。不能瞎白话具摹,不能伤和气妇娠,所以就越合作越顺利财酗抡。    徐和谊认为蔽,随着后续工厂和产品的导入恐凡俯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纫醒。    他还打趣说贝瓶,唐仕凯先生文雅诞,当我急的时候祷烷,老唐一乐蓬泄鲸,我们的搭配非潮合适鲤固涕。    唐仕凯则认为狸势殊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泻骡玫,基于双方的相互尊重熬。他说氮伐,我们与北汽之间有更多的共识翻垂幕。过去几年的合作滦沤欺,大家互相信任病、持久棱隙、坚实坪。我们有德国人的执着癌、坚持商,在双方合作中妈囱,尽管文化不同佳、目标不同哭盟,都能坦诚地交流馆称,达成一致浪翰,满足消费者需求咕菏剃,也能让优秀人才有合适的岗位刹菊。可以说腊孔,北汽与戴姆勒建立了最好的燃、双方互信的关系衬。    另外备馁,唐仕凯指出抢,中国业务的发展渡,离不开经销商伙伴的精诚合作囱仇垫,他们积极履行对消费者的承诺蚂冲、关爱架寝沃,也与我们建立起非常良好的厂商关系抗棚。    他强调常,我们与北汽的合作勒,增进了双方的关系碌。 全新长轴距E级车上市现掣埂,领导合影(右二为徐和谊哦及,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肪风蹦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夏场,目前辈,我们的合作是最好的培。认真总结以往的经验良圣、教训斡全,特别是过去的错误诗坑竞,接受媒体的帮助踌摄、批评目,因为大家对我们有更好的期许溅幕。目前奢始罗,我们仍没有达到自己的目标肋,在中国市场还是第三名缚。但是宪贾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攻。因此奶暮,我们还需要精诚合作记,力争打造一流的企业;精益求精人劣,建立一支一流的团队阜戈力。毕竟臼,我们的公司和事业都很年轻咎驮涤,在发展当中最重要的还是关乎人畅。因此让步怪,我们不能只顾眼前相几信,应当放眼未来搓秦急,希望取得更好的位置韶魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑蚀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抢结:    各位领导肖碾、各位汽车界同仁八娄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茎法凤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巫。今年论坛的主题聚焦安全韭犬,我觉得非常有必要挎扣触,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浑,已引起全行业和全社会的关注赌菠。    今年以来你套,在国家和地方补贴政策的助推下棱裸稍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情去,1-6月皋,新能源汽车实现销量17万辆肠桓涩,同比增长126.9%贤纱宿。其中纯电动实现销量12.6万辆仆赖叹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纲,预计到8月底劫,全年6万个新能源指标就将用尽释魔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奋吝,同比增长170%禄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛔港。    但随着新能源汽车销量猛增墨,其安全问题也逐步凸显髓花查。仅今年上半年娃,与新能源车相关起火事件就有11起猛,事故原因涉及到电池湘泵、材料软贾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仕监。不但给事故车主造成了严重的生命交荚、财产损失持融然,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裴,极其不利于新能源汽车的推广囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乔枚率,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盘咖汞,新技术新模式尤其如此计绣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浩尽肉、火车一度跑不过马车房、人工智能行业也几起几落舰檀共,每次都面临着必须攻坚的难题巫急嘛,并随着问题的解决才获得新的认可欢烂。新能源汽车行业也是一样厦胺袱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猎萎,在蓄积了一定的市场规模之后擂,开始到达一个新的平台期腿燎膜,开始面临这样那样的问题挛踏扁。而我们认为勺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题户死。    首先洛凯膏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足不句感。    今天我们面临的新能源安全问题捂红,一部分是技术问题貌奈宽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扒曹嘲。但更多的是行业规范问题吭凛,由于新能源汽车市场发展太快韦虱,行业法规建设相对滞后差,安全法规不够健全凸帆,相关标准缺失句辰,再加上消费者安全意识不足琼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拓剧,共同导致了一些安全问题的出现嘿氏。作为一个新兴行业林微蘑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虽骸晤,这是新能源事故频发的原因钞碎,也是新能源发展到当前阶段撇涉挽,我们必须着手解决的问题阮。    其次刹,安全问题是消费者关注的基础痛点蓄惩骡,必须全力以赴加以解决连。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准床炭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全非。我们经常说弦桓娠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壳翔解,但是没有了安全这一基床没缘浮,里程的远近本身也就没有了意义甫。新能源推广几年来枪,市场上对安全的质疑之声始终不断殊嚼,说明广大消费者除了里程焦虑旁箱,还普遍存在着安全焦虑侥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忙耐苛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圭承缉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渴。着一把火就可能会毁了一个行业锋酣稠,在网络时代这种心理传导完全可能发生假。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萄,必须将安全问题作为头等大事来抓得,否则就会被消费者所抛弃簿惮棵。    最后磋畦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路献苗桅,也是发展的动力源郸路。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破休,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牢堵,才能得以持久生存剐。千百年来拣实拼,人们围绕着使产品更加安全可靠拇垮,不断做出创新煎谱。及至今日杰,我们投入无人驾驶汽车拈衅、智能网联汽车的研究磐蒙,很大一部分原因艾痴会,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玛。新能源汽车作为面向未来的产品檄隧皋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纲镭兢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藐咖。    由此可见逞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胎,粗看起来林林总总权埃秃,不一而足;但是究其本质售,核心还在安全共。破除了安全问题讣康,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阿沤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拱袜堂,而围绕安全问题不断攻坚克难仍旅湃,新能源产品和发展模式将不断创新恐喀,不断创造社会价值杏喂樊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豁呈陶,我们从一开始啦痢瞎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烯凯,从战略高度提升安全性计,居安思危盟逆,未雨绸缪厘颧,从研发闯、生产到售后服务渤,都布下层层防线让帝,确保产品万无一失搭忿喇。    一是在产品开发上加强安全功能设计擦毫虚,从源头上提升安全性防。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障健。从产品的开发设计阶段齿,我们就从整车控制握窘、动力电池倘淮骚、高压安全等方面以高标准进行设计看厢。在整车安全方面塑黑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堤且氰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挫贤。在动力系统方面翠砍,我们从材料弄害夏、电芯荤饥贬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞎浚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术安棘芭,降低电池短路和起火的风险桂。在高压系统安全方面挟避胃,我们从防水绍脆垒、防火瓢蓬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹭,高标准强化安全功能姆凤吻。除此之外难亲,我们还充分利用智能网联技术瓤,对新能源车运行进行实时后台数据监控浑淑耪,建立事故应急响应保证机制扮蜜陡,为新能源安全使用保驾护航庆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骗剃类,以高质量产品确保安全达。在新能源汽车快速发展的同时魄,北汽集团不忘发展新能源的初心亨烷,严把质量安全关史膘。北汽新能源生产的每一款产品滩痴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膜暮草,还要对电池环徊、电控系统进行严苛的测试与验证贯烦。目前夕拖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惕侩慷,其中电芯安全可靠性测试标准42项焦使誊,电池系统安全可靠性测试标准50项互苛,BMS策略安全可靠性测试标准33项搅刀戏,这些测试包括长时火烧测试搔、电池剖切测试蜕投、极限跌落测试和电池浸水测试等锤从。同时松小,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抒。上半年新摆殴,北汽新能源接到订单2.6万单从,但在资源不足的情况下猜仕,我们严抓质量关饱梢鞭,绝不为销量而粗制滥造挖栋仕,最终完成15052辆的销售任务卵戎忿,订单满足率仅58%剑,但却实现了上0事故率的优良成绩戚。    三是加强售后服务与培训碳,让新能源车用户买得放心典溺坷,用得安心湘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彻损疽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系协井惨,包含车辆保养考波垦、车辆维修抹、紧急救援纱察磁、充电设备情、增值服务抒理晃、客户关怀等多项内容食市括。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郡钡啊、维修猩,并对服务完成情况进行跟踪监控滤,形成服务闭环娥罕播,确贝永「客户满意溉巷手。同时恋伶繁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氰吧耙,对车主进行说明和操作演示揭琴,并规范安全培训流程冕,提升新能源车主的安全意识纺市。在此基础上桂飘,我们还创新营销服务模式悲宪,今年8月12日尖赴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金普,不仅具有推广新能源车的效果椿骚哇,同时可以让车主及时更换程辉、检修旧车上的老化电池局,通过我们的新模式给市场提供更多安全痞、环保隋老悍、高质量的车型郡绥,给消费者更安心的消费体验滴。    各位领导骆瑰、各位同仁诫:新能源汽车作为一个新兴产业彻搜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旱腔,出现一些安全问题祟浑,这在快速推进过程中也是难免的经旗,是我们必然要面对的问题录。因此新能源安全问题酵砍,绝非某一家企业能够单独解决判,它需要我们整个行业的协同并进宝涤级。    有鉴于此那吕败,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力婪蕾,不能因噎废食嗜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心龚图,牢记我们新能源事业的战略使命价嘿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗣,以持之以恒的韧性乱哦,推动政府去睦、科研机构溉、行业协会裂、企业乃至全社会开放合作韦竣,不断建立安全标准貌翘呻、不断规范行业行为橙塘忙、不断推动技术进步抹经鞋、不断优化消费者使用习惯忻峨,不断实现新能源汽车行业成长成熟侣屎啊、发展壮大哦檄黔,实现整个行业的可持续发展嫉糕磁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳卢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惯,各位领导颧氯、各位专家瓢,业界的朋友们眉醚:    大家好!今天幂,众多长期关心砍哗瓣、支持中国电动汽车产业发展的领导洞、专家和朋友们齐聚郑州睹,共商大计害禄快。作为本次论坛的协办方诗傅,请允许我代表宇通公司定,向到会的领导募顽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识查扭笔。    近年来侨蜡坍,国家出台多项重大政策甜罢狠,从顶层设计箱、推广应用槽矢辅、税费减免朴陀狮、购置补贴当、生产准入实乖、基础设施等多个方面艰,保障新能源汽车产业健康快速发展授紊。客车作为电动汽车发展战略的切入点体扛,是电动汽车普及推广的重点领域乡镣。至2015年底沮导,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睬蛋烂,占同期所有客车推广量的13%信,为城市节能减排嘶矛、绿色交通出行做出了重要贡献瞧湿。    财政部锈船堪、工信部河嗅欺、科技部仆味垫、交通部坏锭、发改委等部委捍,通过科技计划雾堕、产业技术创新工程等重点项目进行支持居枷癌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狼别。我国电动客车自主化技术水 平不断提升米灯殿:节油率拴、续驶里程等性能不断提升寿兜,动力电池能量密度拆鳞篱、驱动电机效率等关键技术迅速进步镐耽夯。    具体来说涂秦皮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成床桅、节能与控制技术方面已实现了自主研发捂灸康,大部分电动客车均采用国内自主控制器暇奴,整车性价比高萝,满足市场需求来,节能效果得到消费者认可瞥但。    二是动力电池性价比显著提升版胶抒。动力电池瘁斑冒、关键材料国产化进程加速昧,安全性和工艺技术持续改进楞堪柏。与2010年相比莆街,动力电池能量密度提高将近一倍吠嗡捷,成本大幅度降低革纹届。    三是驱动电机技术水平进步明显慑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求式秤,在功率密度汐门、系统集成度和材料利用率方面显著提升懦盘。    同时期躺亭,我们也应认识到防嘉亥,国内电动客车研发试验能力有待提升肮抒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坛焦:整车可靠性佬怖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力促佳太、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整继磋,寿命感室、低温环境适应性峭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后花昧啸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舱底你。    马凯副总理强调壳冲懂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胎。电动汽车由于安装了电池贯蹬、电机弊埔颁、高压线束等高压部件挟搏透,给整车安全性带来了新的问题笆簇棠,而电动客车安装电池容量大赔据、整车承载人数多郝酷,给整车安全设计提出了更高的要求逃腻棘。    因此儡,电动客车必须从防水渤、防火滦梅、防触电悸顿刨、乘客逃生菩、事故处理等方面综合考虑建氮陪,从研发制造奶赡券、运输存储滑、维修保养媳坏棚、报废回收等全生命周期各个阶段着手锣,在电池安全饥饯关、控制安全呻、高压安全虾帝、电磁兼容等方面进行技术攻关侧,全面提升安全技术水平陋。并对车辆氯水、零部件运行实时监控酚幕,起到预警作用崔,保障大规模安全运营胃论蹲。    宇通自1999年开始研发电动客车腾闺,持续加大研发投入稼孙,得到了国家部委催叮砰、河南省政府和各位朋友的大力支持刑。未来矢搅投,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入跑惨凛,围绕电动客车轻量化呜、智能化废白、网联化以及智能制造等发展方向赁坡兔,立足自主创新脚啸滩,掌握关键技术琼揭寺,提升安全水平粒汲欺,促进电动汽车产业健康快速发展洛。    但同时尾荡缝,为了推动我国汽车产业的转型升级财侩动,实现2020年500万辆的目标寂戎,我们依然任重道远举咳。行业的健康发展喉苦羞,离不开国家政策和社会各界的支持抽,我们建议吉桅:    继续支持产品品质提升和新技术研发档轻。在纯电动吐虾纳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惧陆,研究开展创新工程二期项目等替翁歌,助力国家下一阶段产业化目标的实现献幻笆。针对燃料电池客车缆谦,我国和国外先进水平相比还有较大差距叭拎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度活稼,尽快解决关键技术问题妓,推动产业化发展吼。    电动汽车正处在新产品推出的初期吵画睡,技术飞速发展白,面临很多未知领域的挑战款妈,这些不确定也带来巨大的创新机会下酮,是企业肃奥、行业和国家的历史机遇挖,也是赋予我们的使命和责任榷,    我们将坚持创新献,努力实现产业转型升级和健康持续发展窖覆。    最后疤号,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托狙:李芳" "陈清泰慨锯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”话郎擅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乓炼颁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题癸肥庐,回应社会的关切垂橙酚,引领行业的健康发展愧桓啥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娇,广泛交流察画尺、献计献策卫。    首先是创新引领问题戎让。    去年凉碳蘑,国家多种政策的叠加效应充分体现点,电动汽车呈现了爆发式的增长炽卤踞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜜幌届,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贪,并得到大多数试点城市的积极响应擎。更加可喜的是楼,电动技术逐渐被消费者所接受拼篓且,潜在消费人群在增长嘉布急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粉尼块,总体上共,这还是一个政策驱动的市扯交腔丁,它的不可持续性已经开始显现胖盟。从今年起臼,国家补贴政策开始退坡聪。种种情况表明粹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓤突,相应地幂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期天狭另。购车补贴的退坡涝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹃激鹃。也就是在购车查溪驶、补贴逐步递减的同时壳粪,政府应在研发环节加大支持力度撑胶,集中资源支持在动力电池冬、核心零部件担、电控技术傅谩搅、轻量化僵溯仓、智能化等方面突破技术瓶颈蒋。    另外椿尺络,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位授波。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贩徒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等和。相应地赤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胁漏,大手笔投资于电动汽车坡铃。    这一切表明梁感岛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戳。    由此看来爬层挛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羞保。    第一卡,政府补贴政策进入退坡通道赶,电动汽车性价比提高的进程忙淡,能不能跟上政策退坡的进程卿僚脑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路备不墙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键璃。    第二墙宏鲤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庆,中国肯定是他们的一个主要市场目标保棠肉。能否改写我国燃油车发展的历史髓共,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秦纱沙,并建立起较强的国际竞争力惋顽吼,这是政府和企业必须认真考虑的问题复渐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术固,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吾钝。    因此群韩词,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导曙卫藐,那是在强政策激励下的增长煎,是不可持续的扛飘耸。有些企业一门心思地追逐增长头斤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泰锭,却放松或忽略了创新和研发镜放梆。    应该承认臼荷胁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比些赎,性价比还是偏低的促。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硕匡八,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揉拣屋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘎叹乃,理性地配置研发和产能扩建的投入忍迪缓。    当前昏,我国电动汽车正在向成长期转型收具酚,这是一个重要的机会窗口撅阑。从全球看钵虱,电动汽车的技术路线还有选择的余地擒猛,核心技术尚待进一步突破改,关键零部件的壁垒尚未形成惦兜篱,信息系统还在发展靠,品牌效应还未发力驹帛径,商业模式正呈现多样化死朗。可以说车盛必,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剃退表。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烂偏掠,有较好的积累漏斑。我们又有全球最大的汽车市场支撑惭飞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挨勘每、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粒探隶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啪僧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刺乐,潜心打造核心竞争力惮戌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纷溜帛,另一方面可以与国际巨头同台竞争娄。    电动汽车和燃油车一样嚏,竞争力的核心是聚集优秀人才牵屁撇,拥有强大的研发能力煤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苟蜡。对于汽车产业来说项毫庙,生产能力的扩张是相对容易的捅起,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猜墙查。但是违鄙舅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吭,因为那充其量只是一个泥足巨人晶。    补贴政策的退坡娶另,正在形成一股强大的倒逼式的正能量然,补贴导向将让位于市场导向控唱,让位于创新导向胃嚎凭。优胜劣汰作用将被强化欢高垄,在大浪淘沙中并辆览,真正能站住脚的怠,将是那些具有创新能力令、掌握核心技术袜、具有品牌效应的企业搬搬。    关于安全保障的问题钝屁七。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上担隘挎,特别强调要重视电动汽车的安全问题魏。这也是全社会非常关注的一个问题四,是这次会议讨论的一个重点烯汐。    为开好本次论坛鹃慰吞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研螺害激,并将在本次会议上发布调研的成果剁佬。    汽车的100多年发展史说明驰,随着人们生活水平的提高采腔,出行机动化是一种必然的选择浦。但是阔你毁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矛抗,电动汽车处于起步阶段告采,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潍猾,还存在由于能源结构改变而带来的活秸,诸如高压电路禄、动力电池等新的安全问题饱。    因此梁孤,在电动汽车市场快速增长的时候戊潭,安全应该引起特别的注意鲜,无论是整车企业赌蓬,还是零部件企业娇夯潭,对于可能出现的安全问题逻湘,都要诸项排查漂窍、及时发现钡、找出对策苟便嵌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绊惦潮。即便是这样漆伺,进入市场后的汽车仍可能出现问题片芯抽,这就需要继续跟踪潮棱琉,不断发现新问题关廓跋,不断解决问题澎那,必要时要召回已经进入市场的车辆瓦。    应当承认紊僵冒,电动汽车技术的成熟度还不足性吹,市场考验还不充分裳滩,消费者的信任度还很脆弱泡蹲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徊。从这个意义上说踩酱,我们必须把安全放在首位壕。因为安全是一个否定性指标线汇锑,世界上没有绝对的安全仓摩,但追求安全是企业的天职箩那,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上薄,要以更多的投入净策,在设计描、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贤辞。我们绝不容忍安全隐患褂搞,但也要宽容失败锻恭,因为这里存在着不确定性挺巧糜。    安全也是规范出来的鞭,要高度重视标准府晶、法规和监管的作用哨蓖,设计安全的标准和法规姬,有些是科学的研究和论证定下来的堂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的码。企业必须严格按标准和法规生产行、管理和运营哄,监管部门则应该严格执法活,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掇宪茫,绝不能容忍劣币驱逐良币辞。    今天蹋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刃舌钦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挠,它还缺乏充分的应用考验汞勘,需要未雨绸缪鲤,防患于未然秸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽安:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导路店,各位同行结,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戮,每个桌上都放了一本邢惮,大家可以直接看拆秦俱。前面上半场我估计是大家最关注的脸切,有一些政府动向翰衫,他们做的干货烁惮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了快,我只讲讲技术镜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瑟昂,有三个方面捌缺,有些技术方面的内容是有相关性的秃购,政策本来是张永伟讲的底沙,我在PPT里基本删掉了姓,大概带一点古食厕。    首先讲一下电动汽车安全的技术孰毕贺。电动汽车安全技术我们分三块锨,动力电池的安全戎痛、电动汽车整车安全徊父、充电基础设施的安全县氦。首先是动力电池的安全性挡瘫既,是最基础祁虱、最核心的烧缎,包含了电安全畦、热安全函涸廓、结构安全等等袭拣距。    我要先从科学的角度说一下接硅率。如图(ppt)缸哗纽,这是电动汽车动力电池的基本特性刃,中间可以看出我们锂电池安全的范围旦茎缴,一个是电压钾、一个是温度死当,对电池安全来讲氨舅弊,这么一个很小的窗口里才能安全工作莽力荡,如果温度高了会发生一系列的反应们胳,就不正常了烘砰善。我们具体来定义一下这些温度箱笑,这是做一个严格科学的实验郊摄测,锂离子电池的热失控藐粒莲、温度变化龄芭、温度和电压变化的过程傻。有三个温度胳蜂,T1叫热失控自生热起始温度齿合,这个温度一般在90度廊,接近100度毕扣。第二个冬,热失控的触发温度潮规,就是说热失控要开始了肥佰。第三个叉廊兜,热失控的最高温度劣盼,代表了释放能量水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粱卯,给出了一系列的各种类型的动力电池客期腑,比方说三元的NCA判、NCM亢讼、锰酸锂的彻视,钴酸锂道嚼、磷酸铁锂钙畦怜,还有钛酸锂的垛,从中间就看出盼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稿乾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域施,总体来看烫托颇,热失控最高温度比较低一点冈,这是钛酸锂的熔。    太过于学术化一点龟婚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韦牡。热失控露关醒,我们先从热的角度途梯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后划,我们的SEI膜就会分解喂略滦、负极电解液也会反应控,隔膜机制熔化贿习,再到正极分解康取患、电解质分解栋踌,最后就涂层崩溃盗,大规模的内短路电解液燃烧趟镜,就形成了热失控刑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度薄。    另外一个问题裂悲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宪丁,像放鞭炮一样联,一个单体发生热失控能量还是有限的廖,如果在整个模组系统中间扩展临懒,这个能量就非常大了厂煽嘛。我们说其实不在能量的大泻锰被邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫡拒,但是并不是一个危险的东西潞,关键是没有瞬时释放脾茨权,这是一个瞬时释放的问题苔弓。    诱因砷丘,刚才说的是过热引起的填龄吗,还有电的和机械的珊设,电触发不皇损,主要是过充淑憋扮、过放等等十拆舶,尤其是过充凶,过充引起的热失控是纬换炯茫害比较大的枫节,这是它过充的一个过程和机理棺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玩。还有机械滥用脑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炼吐,这是在网上搜到的底盘的切割实验湘讳慈,专门看它怎么样兼材,机械诱因就会最终引起短路缕。    第二部分凭,整车的桓,现在我们找电池厂开安全会朽笛害,电池厂就说很多问题是整车引起的拖谜创,不是电池的事刊郸检。的确勿,很多问题不是电池本身造成的狈吕,是外部原因乾桅搽,整车抡,比方说碰撞会引起旱弧蓄,电气安全伎栋,还有功能安全亲母,重点是这几方面任。比方说碰撞据断,碰撞是最容易引起炮疤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全葡界帅。第二浪哀淀,各种原因的电气线路短路引起着火遣脖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淑磺诵,电机控制器搭斜、电机电子器件IGBP短路了泉苔行,高压豪、拉弧汞父、多处熔断冻捌,整个就全烧掉了团捍,这是控制器烧红了完。另外一个揩瞎岗,比方说前一段时间南京暴雨之后驶猛吭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挪露。功能安全计辉逗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汕井,电池管理系统死机橇翠肝,但是充电机不知道绿牌故,继续充帛壤殴,充过头了炮禄,导致了安全事故擞悄翰,一般150%会大规模的内短路揽炔,充过头150%点蔑,不管是什么电池胺夯冻,包括钛酸锂电池凤,如果充过头也都会热失控的芥罐谋,虽然我们知道钛酸锂非常安全泥,但是过充之后过压也会引起安全事故搞未。    第三恐,充电基础设施的安全疏。尤其要说一下充电设备的安全问题什,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乒噶瞪,它的防水吉缓、防尘肃绰、防腐蚀吗、漏电窖艰、短路保护等等看部,各方面存在一系列问题晨轻寒。我们开了基础设施安全的研讨会虹,大家提出了很多问题烫菱赋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍督,我不在这儿过多讲楞具。比方说弘俊梗,我们荣威550就是非线充电着火坎射,自己来安装这个漠,比方说外部的“三防”论葛,内部走线的零乱多狼箔,不按要求接地等等峨菠怯,这都是我们充电设备的问题孙兑。比方说全生命周期状态的监测囊侯感、管理体系的缺失锰,线路老化之后也引起很多问题槽豢。尤其我们在研讨会中有专家提出妙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匡改篇,因为那里头重现事故之后就会特别严重含汐惜。    我不要都讲问题蓟史龚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腹懊。    第一间凡,说一下全球国际的进展窘。我们要学习几个凑簇菩,一是安全防护方面斑畦,比方说日产的电动轿车Leaf房,现在接近23万辆递窜,没有出现过重大事故谷缝侍。它有一个安全防护的设计体系烘码,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涝翁故,而不是说不能做到安全镣。人家做什么叉绰?首先辰埔墒,有很好的防护设计理念闪懒,它的防护乃,首先防控事故发生痢,其次一旦失效嘉缓灰,可以失效不出事俏,再次千财茬,出了事卵弯凌,把事故控制在一个可控的范围毒辜,控制在接受的程度跟燃油车一样腑。是这么三个阶段谭,从电池设计犁溺澜,到最后可达到的安全目标贪,是一个全方位的设计理念熄浩熔。    二是设计开发方面遂拘,遵循了严格的V型开发模式咎锑屏,从电池包替川青、牡垢郑块楔、单体簧边、材料罕前,从设计层捅橙、验证测试层疲梳离,是非常详细的氨帮届,包括底层的电池材料籍槽邪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辜沟,我们国内的电池厂现在还很少用这些交边哭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞪,其实这些我们都很熟悉猎,比方冲击境、振动截茹、挤压信燎酵、跌落蔷破瑰,耐Γ块跌落楔搐、单体跌落等等儡,针刺跺、极端的短路峦省脾、火烧吝呻蛙、热循环叹多踏,有温度的高低温循环实验扒,这个好像我们做的不是很多柯筏潘,气体分析等等悔,这都是全都做的锣题并,这是我们跟日产合作交流的偏处,我觉得还是给大家分享一下窖官,很有意义的窍。    第二访签肆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桐,这都是公开的景。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利创卜朴,这是一些主要的专利滑率倘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闻漏,这就是一个完整的过程被竞侥。由于成本比较高炭,其实没有在它的车型上全面的推开款饶。    另外一个值得一提的嘉茶疤,特斯拉的碰撞安全性霜抵为,从设计的角度概募龋,应该说借用了一些非常先进的方法胜奸届。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抄孝,发生事故之后菇损,非常严重的事故也都是安全的谭牢口,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茂牵抖,当然因为它有别的安全性曹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黄彼。    第三鬼,这也是公开的资料塑喉,三星的电池系统掇煎。重点看一下电芯层面介,这是90安时内部并联四个单体电池衅材来,一个卷绕式的方型电池哭多碌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鬼,一个是过充保护嘶、一个是防爆阀椿武劫、一个是保险丝分祟。我只说其中的过充保护喷,这个电芯的外壳是正极裸疟笛,有一个过充保护的阀池鹅,当内部气体压力增大之后绣,把外壳的正极跟负极直接相连克疗祈,短路并泪膊,形成大电流雄,外部短路附,过电流之后保险丝把这个断开答,这个我们是值得学习的九氛联。也就是说在电芯层次进行材料甘愤句、电气吵限、机械系统的系统设计还是很值得学习的哨金瘦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多随娃柬,其实它把单体电池当成了一个小系统旧范稻,我们可以对比一下溯诫,日产电池的乃称保块相当于三星大电池的电芯驼,就是日产是小牡砍扰澹块煎恼,三星至少客车上是大电芯动价稳。    未来趋势来看窝雹惶,现在工信部300瓦时施、350瓦时都是这么高的汗,这是国际趋势冷坍誓,没有办法肌蓄,大家都在这么做醇,10年内我们真的要到350瓦时卵罚烫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的差豁赖,2020年300瓦时应该是没有问题的敖匡嫡,这个从比能量角度是可以做上去的申屏磁,成本也会降低迹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泡,比能量马、安全性是一个翘翘板推答,所以我们现在都出这么多事入,下一步300瓦时废咖粒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术信芜,我现在牵头中美电动汽车合作东腐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烫,这是最核心的下一代电动车技术怂尺。    说说国内的疚搬敞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埔,待会儿再说问题完酿。正面取得成绩虹悸,从材料体系仙哦林,三元正极焚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高互,比方说在阻燃隔膜辑、阻燃电解性际、阻燃安全性也都有创新颂人铅,取得了进展仁亭奶。从单体电池产品的检测结果来看隧问,跟国外也没有特别大的差别从梁。总之精,从统计结果来看勘,我们和国外的相差幅度不是特别大危父钨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贯忌,总体电池的安全性保持还是不错的兽,这是实验的东西绊,严格按照了国内国际标准规,因为我们的电池企业也跟国外配套顿捂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篙匡,所以我们其实国际的标准都是满足的纫列。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骄淘丧。我也举一个例子炮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坞旧槐。刚刚说三星的有熔断器辅吨唱、过充保护器呵、防爆阀贫杉,模组的我们现在电池管理系统等等簧拱倪,还有一个问题嘉兴楞,自引发内短路痉孤雷,这是一个问题蛾,我们的制造杂质铜、经常小规模的过充过放拓,长期积累以后会自己引发内短路摆嗜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讹,因为不好重复实验届,我们首先做了一些重复实验的方法良古襄,把规律摸出来了上,这个短路会形成三个阶段桅胳,内短路的第一阶段瞄虏、第二阶段逆、最后一阶段绢糕摧。第一阶段只有电压的下降拷歪财、温度基本上变化不大拳,第二阶段啤挫,电压下降同时温度有大幅度下降尉芬茧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测路辅。    如图(ppt)琳禾,这是替代实验控悄,这是算法凤娘,这是短路的测试实验涂欧疼,这是结果娘吻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用都瞳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程长、内短路的阻值都能精确的辨析出来衫形,提前预警热失控事故傻颓。    整车安全恐,首先是轿车安全蜗儡,比方电池的防水龟,跟整车关联度很高虱,因为静态的防水隘翔,放在车上不一定防水规,现在都知道IP67弘令沙,其实一些厂家都做IP68了皋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故们食桨,我们如果做得好是完全没有问题的宦软骋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怖储迟,这是我们做完的设计绊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杜,这好像是我们比亚迪的电动车结秒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抠呸鸡,做得好我们的防水比燃油车还好膜辨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好替彻陡,关键是我们的技术到不到位椭汉龋,所以我们来谈安全问题应该这么看亨读铝。    第二烧踏,轿车碰撞安全酚,我们做得好的企业也是不错的石掇。举个例子窃,长安的凉牧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杠碍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的擦,这是产扁讲、学车抄汉、研联合研究的镐牢。甚至为了将来的发展敦乏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的响迫掇。而且电池包不是越厚越好侣吝痴,如何又轻量化撼素恫、又防撞蛾教,在优化设计方面也还有很多工作可做寄特。    第三晚疙,整车电池系统总体的安全保护篮。我觉得我们通过上次的整车交流会脓笆翁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案保对,大家都觉得还是非常不错的唬沮毁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狮,尤其是轿车企业是比较好的柔,分层道、分级做的是非忱瓤好的怜,比如说高压安全管理系统逆藏。就是说只要按照严格的流程来进行开发穗如擅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柬目梆。    另外我提一句客车什妥脾,待会儿宇通的汤总还要讲的暖,我不多说了头浪,他们有成套的方法来保证安全性弄稼工。    最后霞滩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斯聊。前面领导都说了衡,多少起多少起晴昆,这是从2月份到7月份统计的10起以上掠,7月份多起来了古阿陋。现在存在的问题男,我们在报告里面有详细的介绍芜社,我在这儿时间关系也不说的太多了式吩。总体来看感,我们安全性准入门槛要提高棘糯,所以现在在指定各种标准剐,要进一步提高标准僳。当然还有一个问题熟案,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尖,因为充电桩跟车的接口是老的混琶,现在要搞新的宋凯,新的总体来看是更加安全的降临搅,老的怎么适应新的史锰澄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的农骨拜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倘谓。    我们的发展建议佛搁构,我也不详细介绍了靖蓄,因为我们在报告里都有讥,永伟会比我说的更清楚一下媒酥。    第一个帕期,完善安全标准醇芯,制定更加严格的安全标准剑海非。最近客车安全标准蹲痢、电池系统的安全标准埃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疽氮稍。    第二个该飘奢,监控体系卷哥,现在当然都有监控系统劲簧,马凯副总理上次也说了楷,监控主要还是要靠厂家监管勺,不是靠城市最后的那一级氮镀,最后那一级你也不会给太多数据鸡,数据最多的还是我们厂家自己喷,我们最有能力监控好黔汤瓦。    第三个剁棱,强化充电基础设施安全管理肛,严控地下车库恕掏、高危场所充电设施建设与安全监管冯。    第四个涩碌妨,改革检测体制纺渴,我们建议建立新能源汽车年检制度敌郝胁,传统车要年检河贿,新能源车是需要年检的怪丸,比方我们防水辈队吉、防尘性能坝,新车是好的虾患,老的就不一定了乏煤,我们的绝缘性能凳帮镣、漏电保护等等是需要检验的皋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虾清稀,这都是很重要的轻胃馁。    第五个歧唯,建议改革行业的监管体系富先啪,现在我们是准入惰,有几千个车型定,客车是很大一个数介线龟,很多厂家都进来了劳,不能说让谁做脯董烂、不让谁做搓牧,我想将来要引入事后监管的体制晚滴拾,谁要出了事要负责函酪,要召回泥位品、吊销执照朴囤睫、取消资质扛,甚至取消你不能再进入这个行业坞千,这是我们建议的要加强抛殊棘,否则这件事情没法弄糠。    结语三句话涎肮:    第一猛粗寐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”睛弊,为什么是“命根子”厢赌姐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转笛席汇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匹焦痰?我觉得怎么强调都不为过逼,所以我们要警钟长鸣费,高度重视潭,大家都是这行的从业人员风列,都不希望这个产业下滑身想,但是为了做到这一点聘,必须要警钟长鸣输栋墓,高度重视侮垂搔。    第二沁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术链。想性能大幅提升杭岔,大家都希望300公里弊盘返、400公里标,客车也是要提风,高比能量电池是必然的趋势呕穗,往上提的瓶颈技术就是安全醛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恐豌。所以随着动力电池比能量不断提高爆,电动汽车安全技术的门槛越来越高辞,本土企业要有危机感首庐构。    第三擅懒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摹得羔。安全管理肚,政府责无旁贷料蓉骆。    我就说这么多味牌唇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦咳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肋痴劲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鬼峡仿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起表,到今天的北汽EH400的下线哄廉弯,北汽的这100万辆用了5年的时间椭。    在活动现成贰,北汽集团董事长徐和谊表示胁霖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风那唬,不断的加强产品匪、技术膊咖、管理创新恃,不断的加快电动化蘑浪痛、智能化少斑、网联化拧、轻量化的发展步伐首督谁,全力抓好‘π计划’的深入落地武穷。力争到2020年接迪破,实现自主产销80万辆绩,这其中包含新能源产品20万辆阑乏挟,实现销售收入700亿元覆,进入自主品牌前三名的目标闻购腿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诵奋椒。”   “来得晚库沧,干得猛啦,站得稳”    “来得晚谐抡,干得猛速稿釜,站得稳煌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结入。    “在行业内来说韧此,本土企业已经很多完成百万辆了处奇谭,我们加入进来铝潜,形成一种集团向上的态势孤。”北汽自主分为三个部分稍,“绅宝挨、北京灌体、威旺缺一不可猜沮,齐头并进配,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巷墒觅。”在随后的媒体沟通环节中琶鲸,李峰坦言寡仙京。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阜百未,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寐厢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品较,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犀迸。北京是传承“越野世家”品牌精髓纤镣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌千冬。    “越野车是小众市嘲傅,但是在中国市场上笨楷,硬派越野氰赣,没有人能从北京汽车手里抢资源虎灌煎。硬派越野或是下一个风口孙瓦。”李峰在接受媒体采访时表示省床潦。    除了在品牌划分上的努力趴,在车型投放层面华痛魂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烤轮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寸,而到了2016年惩胜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车传娄惨,加上北京品牌和威旺品牌贝,更是达到了六款烫搅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夸。    而面向“十三五”靖,北汽研究院院长邬学斌表示毋肚魄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荚鳖昆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述傅抖蒜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竣监,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睦并膳。”    是的爆靠签,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翟甜怜,北京汽车仅用5年的时间糙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”楷常局。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹿,现在一是车型结构变化了请涤举,市场引导到SUV儒路、新能源和智能化上去都侵棋。我们由三级跳变成了一级跳曹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姥,“市场的变革对于自主品牌来说教拈呈,恰恰是一种机会薄郸茶。我们有对市场最敏锐的感知帕牛,最接近市程短臁,这是任何合资企业都无法比拟的睦。”    从年产销量看盯观彭,2011年达到2.4万辆围邓竟、2012年实现7.8万辆席武、2013年超过20.2万辆摔思禾、2014年突破31万辆节、2015年完成33.7万辆邓丝孟,2016 年预计目标42 万辆酱融虾,到现在已经完成了23万辆雌。“2020年我们要达到80万辆退。”徐和谊表示露盾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暴,还要有好的营销险诡,“酒香还怕巷子深”靛。在产品营销与销售网络建设方面俏讹,北京汽车依旧不甘人后池。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郝亢,“人在一起叫聚会佰瞄,心在一起叫团队观稼秆。”    2016年上半年橇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家家轿闷,同比增长396%罐邪炯,目前网点总量高达到836家骋,渠道建设速度令业界刮目相看金绒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家校哗痉,同比增长20%社,目前网点总数已达1081家祥。    据已公开披露的销售数据孝缸骋,2016年截至7月插,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虎讽沥,同比增长42.7%蚀虏,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑰尉卉。其中细嫩藐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劝,同比增长94.6%宪,成为名副其实的“自主增速王”吠藤偏。在具体车型上锰讳,绅宝X25累计销量接近5万辆酮吩,在A0级SUV细分市场排名第一侈。威旺1-7月也实现了近10万辆教需猫,同比增长6%以上菲。    对于营销体系醇,蔡建军表态称卤分:在互联网时代签,消费者出现了很多新特征蔑尚添,他们爱分享互动滑痘,重视原创和分享漂舵谐,并处于一种“始终在线”的状态睛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铜。   对于未来蔡享凄: 李峰表示绘,在“十三五”期间绘顽捆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吝。    其中针对绅宝品牌炬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品入渡钮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆群郏块化技术平台浅驮。    此外胶,针对SUV市场火热形势板,绅宝连续推出多款SUV车型段蔷,形成了X25酒昏、X35欧、X55情祭秤、X65组成的SUV系列溶袒,实现了对细分市场的全覆盖轨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悔妮侣。未来宛,北汽威旺由经济型微车十宠屎、MPV牡臼、SUV和轿车等品类组成非。   责任编辑科澎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牵刊酥,在杭州召开咖,我们非常激动夕酮。我们希望全球贸易更加公平桐扫施,中国企业能够更好地融入世界市场投晒惕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示性建陌,要向世界展示中国汽车业的良好形象蜗涸。据了解始妻布,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车何。李书福说巨案,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骂戎,李书福告诉记者峡呸碱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炕鸿乌,吉利要展示好自己的形象衔短巩。李书福认为街泞枷,我们要解决全球经济治理问题删臂修,首先要做的就是提高自己的竞争力肮局感,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业清董灵,李书福就来劲了扳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卡颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展具,是全球经济的一个缩影案盼。”他介绍说硅耸,未来汽车产业的方向是电动化频、智能化谦辜撵、轻量化弗灯剁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耗登古,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焚洛拴。李书福认为栋,两者的“联姻”以及之后的融合发展克,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啡排蹄、活力氰害、联动戏锯、包容的世界经济”泥唇坡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”场,在他看来两者在基础理论研究和基础木矗块研发方面合作得非常不错妥患,他希望沃尔沃能更豪华挡、更高档惋骗、更有竞争力狄泛了,希望吉利能不断提升品牌力射品、竞争力和溢价能力教缮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盆撅徽。”   在吉利汽车体验馆湿凡,新款的“博越”展车停在那里投琉脓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垂夏邦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沧搓。李书福估计叉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爬吭。去年冬天薯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时定茂,他也曾表示瞪绢淮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靶澳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丹菲败,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狙苯梁,商业模式的变化已经从电商唱蔷、维修捅刮茫、汽车金融搬、二手车几僚撑、人才培养等领域开始诗恋兢,逐渐延伸到供应链前端的设计淑、研发和生产慷耪磕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滥荷,这是核心瀑两潭。”李书福说霉舜,汽车和互联网凸酗短,两者已经分不开了勿,汽车制造业要想有未来侮模技,就必须和互联网深度结合起来令。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓮,吉利每一次研发创新估、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暮劫期。   “安全既是时间长度癌趟染,更事关人的生命掠齐峨。有人说燎,现在的汽车都很安全了芦良,安全已经不能成为汽车的卖点了技钝,我认为瘟,这句话说的不准确炯哥掇,也不全面揽绦。安全对全球都很重要厕勿嵌,对国家很重要触了太,对个人也很重要壤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞬,可以说安全事关大局芹骂匆,安全关系到千家万户呸俱问,我们一定要把安全放在首位添会。”李书福说桃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纲,不仅有央视的直播豆,现场还有上百家媒体廓爽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔬购,受到业界的肯定棠纠倍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念落蹭筐,用现在的话来说就是企业的基因成,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叙旁,当其他条件与安全设计有冲突时诗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腊结,而不是相互妥协枪充轨。”他认为环哺,当造型与安全有冲突时份,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时殊劝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氨冷,也会毫不犹豫地选择安全性亩陷。“汽车是给人坐的刮,所以安全对汽车而言实在是太重要了括。也就是因为以上这些理念睡沦堆,沃尔沃才能发明汽车安全带米康、汽车安全玻璃罚滤姬、安全车厢必绍维、儿童安全座椅鞘菇贯、侧气帘达、车外气囊祥、交叉路口自动避险自动刹车捂、城市安全系统等等髓刑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溜,因为对人的健康会造成影响哨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知槽态蚊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喘邦逢。 责编睹幸蠢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咯薯铝?这是东风集团高层必须面对的问题苦。“国内前三椽萝,2020年品牌影响力达到行业平均水平炽、市场份额5%戏七岁、销量125万辆特赋酱,其中东风风神必达35万辆段,挑战50万辆对彼殊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偶搬薪。   论自主品牌的持久战登犬牧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点非。在他看来煞爬,相对与合资品牌秤,自主品牌的发展分为三个阶段啦巫:战略防御施夺日、战略相持和战略反攻我纤。   “对标合资品牌熔霜、自主品牌已经经过了战略防御阶段傲袱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彼。”8月10日跑恭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娟,并反复强调椿孰染,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琶每。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彭镶旦,风神刚刚取得的历史最好业绩疏渴龟。凭借旗下三椒倌客——AX7午品、新A60绿卞憋、AX3肠崔,东风风神1-7月累计销量76322辆私、同比增长33.5%惫,其中7月单月销量首次破万渴。另外薄花,轿车销售26756辆挤搪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆及恭,同比增长27.4%旁垄笛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惭持:第一际,超额完成任务;第二慨丧,轿车和SUV双增长划鬼示。按照目前“三箭齐发”的态势考疆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冲习函。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辜槐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上魄,东风A9超过传祺GA8盖刮盗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腿蹋。   “其实详衡,我们重点想对比的是帕萨特驮逃才。”李春荣云淡风轻的一句伍,让一向低调的东风乘用车韧把,平添了些许彪悍和霸气邻。   不过掀,面对长安碴捣、吉利抹瘁箱、长城伸欢、上汽这些强劲的对手揣,以及合资品牌下探斑抒、车市整体放缓的趋势渺充九,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甩墙拧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弛?这是东风集团高层必须面对的问题涛。“国内前三腹温侧,2020年品牌影响力达到行业平均水平怠狭、市场份额5%袖、销量125万辆闹拳,其中东风风神必达35万辆哼鞋奔,挑战50万辆反。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚏闷募。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营禄,我们要尽快达到35万剿。”李春荣形容雾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廊,未来五年将是“本硕连读”冀认病,从自主品牌的生力军成为主力军柑。   如何冲击第一阵营埃煞? ?   对于目前的东风乘用车来讲寝攫淋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刚暑固,首先是产品粟。关于产品规划博,李春荣给出的答案是龟,东风在2020年之前沏,会推出17款全新车型电,其中传统车型将达到12款厕腐艰,新能源汽车7款躺。   实际上诺宏,经过七年的储备猎僵茫,东风风神已经形成轿车琅贬惧、SUV和新能源汽车三大产品军团穿楼,在大辆酸烽、中凄、小细分市场布局肛坛。   值得一提的是耪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惰割。这意味着仕涕施,除了传统车型杏秘相,李春荣手里又多了电动车这张牌标漠,而在2020年的产品规划中咕锹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狮。   产品层面莫伴媚,缺少明星车型固感羔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题你抬,而在未来的规划中琅伦,东风乘用车的目标非常明确锣坑牛:提升车型效率染视,培育明星车型拱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型济肥妊,半数以上产品达到细分市场行业平均值洪拭歪。   实际上购翘山,东风乘用车下一步面临的问题煌漓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趟示。除了风神之外室公妊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矫道歼,以及合资自主品牌豢碱抢,而在东风入股PSA蚂痰,成为第一大股东之后扫架拌,东风乘用车无论在资源整合吠苏摊、品牌溢价纽篇榷、平台技术方面吧炯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粉惮,当然这还需要时间证明剁沙檀。   不过播坤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向来僻绵:资源协同包括产品肚髓乳、平台莎郴、制造技术母惹、供应链谷殴、营销和国际协同贰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宝,随着车市的放缓逞,近年来佳济们,从豪华品牌到合资品牌惧、再到自主品牌卸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湾。   与成熟品牌不同差俄,创业中的自主品牌僵,在招募经销商担、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力策躬逆。随着竞争的加剧豁雇泼、产品的丰富扛仓,未来将对渠道提出更多的挑战泌欧,比如一年之内连上四款新车的吉利趣截,目前最重要任务之一就是加强渠道管理施。   盈利能力当然是最为重要的标准搭,但是牺牲自己秤、持续补贴经销商脱纳,也不是长久之计痘掀,解决之道要不断有竞争力的产品推出芦恋。今年年底篱,风神AX5即将上市赊较蔡,明年AX1也将上市轰佰戎。   实际上菩福,在青海活动开始之前筛权,李春荣提前到达西宁滇核守,专门到长城和长安4s店进行调研牵杯弛。让他感到欣慰的是苇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的清坏,我可以负责任地说琶需,我们的商务政策是最好的吮丸,没有之一邯。”李春荣对于渠道的重视程度驴堤蠕,基本上是亲力亲为县。   目前宿问,东风正在加大招募经销商和扩网的力度身绅哥。按照规划卿补封,每年净增网点50家盆揪献,未来单店销量逐步提升至800台以上惹哭,达到中国品牌经销商中上水平傲贤。 责编犀:李芳" " ∠撇构馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日商,由中国汽车技术研究中心主办骏躲吵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涧痰。在本届安全论坛上帛挝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芳,在回顾过去的同时戌脖额,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掠饭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挠帛蹿、车辆床、道路等影响交通安全的诸多因素海,促进共同发展糖假荒,从而降低事故中人员伤亡率犯羞堪,最终有效改善中国道路安全状况秦次。   会后芥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磨蚀癸,并阐述了对于人挽、车抒系管、路动爆缺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舷够交。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念愧献稳,一是日产汽车“三重保护”安全理念唐,即分别从社会木康、个人和车辆三个层面采取措施路放粒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滑,就是在车辆的周边分乒徽,设置一个安全保护屏障敬送拌,针对车身周围不同的危险接近程度茬,我们会开发相应的技术进行保护拷擅孤。   除此之外噬同,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趴睬瘸。在车辆的前方侯丘拳、两侧姥灌昏、后方建立一个全方位的安全屏障等衅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泵吕。同时每,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叛,日产汽车也研发了一些相关技术妓具,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沦。   日产汽车始终将零排放巷拴、零伤亡作为企业愿景思。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担软碗罢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术残我,可以在自动模式下完成转向椭躬、加速和刹车等操作标,提升车辆的安全性能涕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况久嗽短,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峡。即使后座坐有乘客痊,后侧方视线也不受遮挡狸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眉警,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吃金,帮助驾驶者做出正确的判断先朔。   针对电动汽车领域洽护废,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缸,而电动汽车上的安全技术锻,应该也已经达到了世界顶级水平必梗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泥透,高桥信彦表示昏抚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶请谎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谎涂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锋妇龋,日产在研发智能交通技术的同时绕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埂遁,其主要分为四大领域阶。第一大领域是关于自动驾驶技术的干。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妇,对电池以及其安全性能进行研究缄添滴。   第三大领域是新的移动方式嫡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睡斜叙,换句话说镁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梁,我们针对这个展开了研究拼局。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勤鼓。   未来剐师巢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颗,同时桔宫泌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歌抄瘦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黎当,进一步降低交通事故发生率挽贺、持续改善中国道路的安全状况东喷赶。 责编豢妹:李芳" "     【环球网报道】8月10日攀弗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市比囱獭,共推出6款车型虑,售价区间为17.58-23.58万错途。   新车亮点壬:   外媒点评凸官嘲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沧按:李芳 版权作品怀夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾头,严禁转载卢撬,违者将被追究法律责任怕拉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口强盆锈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澄仓。   不久前颠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罚巍,北汽集团以549.329亿美元营业收入匿,排名第160位岔陛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牡,也是首次入围世界200强嵌麻旧。“我之前的预测是在180名左右休仙峡,这个结果确实出乎我们意料悉隋官。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜡惶夹。   据网通社了解火澎,2015年瑟乱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元全现丘,再创历史新高呕。“十二五”期间妮辫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拜偿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圃雹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捷菲,增长3.4倍尚耗萌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丸遣烦,网通社可以断定以下两点非泡诚:一仕汀七、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氖、稳定的增长抚。二翅款、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毒勾。   为什么能做出如此判断激翰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昂毯店?徐和谊的一番话做了最好的解答庇藏干:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琅胁,咱们给人家代工挣俩臭钱饱,那是发展民族工业歉盾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗景刮?不可能篮天。能走向国际化吗汾腔?那更不可能卉。”   然而亭差,做自主品牌犀,光有决心郎册、喊口号是没有用的告棋杯。正如徐和谊所说顺问回:“干自主品牌真的难墙袖赶,现在大家都处于成长阶段恍镭,想要效益好显然不现实邻。但是效益不好就不努力臣,就情有可原吗径?当然不是!确手。”   从“1 ”变“2 ”蓉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姬壬先。短短5年时间诡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腿孙蜡。“北汽人要有工匠精神虏鳖,低着头狡轻缮、少说多干承吵,闷头干斗,一代人不行两代人斧,肯定成功拨廊懂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溃舒粗。   随着“十三五”规划的展开八,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梢浩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锋洼。据悉怖鲁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寿鳞氏、供触涂、销吠譬、研于一体的北汽集团南方基地纱浓不。   届时浇诺藉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心少茨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淖聪,形成1+1>2的布局杉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哗。   “十二五”期间鲍卯敝,北汽集团凭借超前的战略眼光杏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狸。通过产业链合作杰市,北汽掌握了最核心的三点(电池句淮、电机漂炼髓、电控系统)技术认。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壬魏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甭司苫,并取得了中国第一炭烩掸、世界第四的业绩尉。   据徐和谊介绍练坑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案论坑哥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前男,北汽集团零部件业务板块几乎是0缴架嗜,经过这几年的快速发展难曹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洁俱,这是之前想都不敢想的桑翱春。”对于北汽集团的转型烤翱谁,徐和谊深有感触武晃。   据徐和谊介绍摆,未来北汽集团将围绕汽车产业链郎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹄昧劲,包括汽车金融醚门坡、二手车稼场、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峰蛇腿,带来规牧派耘福和效益的双丰收及。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膜拷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镰坍裸,这也是转型升级的重要标志之一拒比。北京通航以合资敖刹殊、合作糖镜射、资本运作为主要模式浩,在国内实现了产品工业化和市场营销菜。虽然规模不大坦,但已经显现出良性发展态势每。   直视软肋护嚷叮,质量和效益成关键词   “整体效益不高善棚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梢,“我们举一个例子踞铣辜,这次500强名单共6家中国车企上榜谅,总共盈利114亿美元鞋幢受。美国2家车企蹄,共盈利171亿美元芯坪。我们的产销量远高于对手瑟南焦,总体效益却不如他们府秒浦。”   徐和谊指出惹,提升效益班靛,整合全球价值链差,转型升级葡变,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挺害辛,也是整体中国传统制造业需要提升之处洗汤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妈篙让,向好的企业学毫,从7个维度努力难苦讹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乃嘲。还有四个月钝蛙噶,拭目以待屯靶醚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泵抄,通过与他的交流可以看出廊,对于北汽集团的成长他是满意的观咀厢。然而慑加柏,作为一名中国汽车人膊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冻供缅。   “跻身全球200强企业品持患,不是终点任藉,而是新的起点苫。”徐和谊更是霸气直言缚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耽加,中国汽车行业前三甲畔念喇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编保:李芳" "   车云按寸坊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梳泥耗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法董瓦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浪。本文由现场演讲整理而成肥疲查。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸客,这两方面的关联性是显而易见的签斡磷。    说到沃尔沃杠窜,大家联想到的第一个印象就是安全滴艘。的确垦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候居瞪彼,他们就讲郡:“车是由人来驾驶的岭。因此屠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全松叮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则台。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明金崇。可以这样说等哎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陪。其中当然有标配的壳穿烙,也有选配的徐樊,组合成不同的配置朵坡。这里我稍微着重介绍一下娶额,沃尔沃的City Safety城市安全系统赐淌概。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岗扦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啊悍呸。在2006年的时候楷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涣端讳。第二年也就是2007年伞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皆碌策,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统么。2008年良私耪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佰写,成为一个技术子品牌岛恨假。之后的十年中这套系统不断地更新完善宦掳,扩展了许多新的功能霉琅,比如增加了行人探测蔽、自行车探测颈魂参、大型动物耍、路沿和路障探测与避撞功能靛。    避撞系统为什么这么重要呢关奠绿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车眉隶岗、转向功能的话苇腹,一切都是空谈汹奢。想象一下版第杠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车里,这将是非常严重的问题缺陷篙镀。避撞系统的工作机理非常简单慑,首先是探测蠕旦,然后是评估决策苹,最后是干预寐故,包括警告或者自动刹车酞。    首先是探测弘己。相比以前沮蚀,探测功能已经取得了巨大的飞跃叉惩。从单个雷达到多雷达和摄像头魏交纬,并结合多传感器融合算法筋懊速。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战善。    接下来是决策歉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暑蔽俯。但是你在路上开车汾琳,特别是中国的路况私愤劫,不可能前面只有一个障碍物窘归钩。所以随着多传感器的应用穷酗奥,现实需要更先进的威胁评估算法诚贝式,可以同时考虑多个对象起惭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狄石。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涤,你车周围的一切都可能是潜在威胁忙。    复杂的算法肯定会增加计算量倘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估曹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聚,有必要进行适当的简化屎。但问题是怎么简化镰乃须?比如现在大家经彻狡洌看到的中国式过马路抱乘淮,一群人一起走古沃,走到路中间恃,可能有几个人继续往前走导然怀,有一些人停在那里本,另一些人却往后退试胖,这时候要判断预测是非常复杂的接系。所以膳暴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爸砂,使得警告和干预措施如何定时挨、提升相关性和可信度始终受到挑战势。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁链溺虚,才能提高决策的相关可信度眯罢。    最后一步是干预欺邻。判断之后还要有一个干预的策略摄。干预一般是两种哭恍春,先是警告凰伴篇,再可能干预懂。怎样警告呢堡舞集?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告麻拌躲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁和。如果没有可感受到的威胁存在确盟藤,原则上车辆不应该警告驾驶员悸。这是因为溶,如果还是警告嗽腾掂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因税冒肠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牵甫。时间长了之后肠闭,他就会把系统关闭或索性换辆车弄吠季,在中国的路况环境下毫醇距,如果一路上都是不停地警告武嫂堆,这的确是个问题惠淑。    警告只是一个声光或振动的信号氯端狗,那么在警告之后赤滴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掀?我们的策略依然是尼劫铺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犀匡卫,否则车辆不应自主动作钎链厕,理由也是刚才所说的沽。可喜的一点是蒂肃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞬洪,自动干预所需的时间大大缩短了颗恕光,相比十年以前兜赐嵌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骇触。最后一点淘橙,怎么协调人机界面第痢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异微半狙,也将是一个很大的挑战具胃退。    刚刚讲了很多缺磕碉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素信胁。首先是效率问题臂蔫氨,要调整警告反应的时间懊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疆童谈?警告干预是否可感知与理解店溯酥?第二是相关性弘煤萍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贺估埃?是正确的警告酶施牧,还是漏报或误报够?比如说路前方有一辆大卡车赡酒赊,系统把它误认为是高速路交通标志牌踌德,而不给任何警告挪淖,这个明显是漏报瓶请呵。但是反过来说儡丁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驴眠,从而警告干预酪闲吧,这个就是误报持,这也是第一类和第二类误报的区别鲸彪县。最后是接受程度慈涣,警告是否很高程度被驾驶员所接受比、并配合嘛龋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韩纽垄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性新普悔,所以这三个因素之间要互相平衡贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程白甩礁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目度,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目替。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肉韭古?是不是因为最近自动驾驶侗吵、无人驾驶炒的很热斥?同时还有一些顾客在问猛食吉,自动驾驶以后呜,我们的驾驶乐趣在哪里会单检?因为很多人喜欢操控封绣豆,喜欢在山路或者赛道上开车耗。    我们完全理解这些考虑岔吃械,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昂,今天早上我走的是中环潮,走走停停鸽,就像这幅照片中般的拥堵程侨蜡。当然菩丛,交通拥堵也不是中国所独有墟泡,随着城市化进程的加剧泉,这是全球性趋势寂希技。请问这样的驾驶乐趣何在储魄?    除了拥堵纽,还有安全问题撤吴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氨凶缓。城市化的发展也加剧了空气污染世灰成,以及可持续发展与能源的危机稻雾发。对各位顾客来讲边绿,还有实现实时互联和出行便利的需求岗酸菠。    所以随,自动驾驶对社会山使两、环境和经济带来的益处是多方面的僵。首先效居,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旱祟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛾,即使提升不到100%安全平末浮,但是97%彩、99%可不可以深雀?自动驾驶还能连带产生其它的好处瘟,改善拥堵肠、节省能源消耗惩修、减少大气污染锌毛倍,以及使旅途时间利用更高效烩菜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亮禽,但我们说肯定也有挑战模害,世界上没有免费的午餐赏。对于使用者来说董褪,有人机交互的挑战泰。还有失效模式控制食登扦,万一系统失效以后芭怖吓,怎样用冗余系统来后备控制渐。有跟其他车辆系统的交互填寂,你不只是一辆车单独行驶在路面上施懈。怎么感知环境胃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绣息桂。还有最后一个诞,再好的系统程传,当顾客不当使用的时候难,怎么做这方面的技术应对处理谁。对于车辆设计来说玲廉塑,还需要各种各样的冗余系统做后备涣,确保自动驾驶安全匿泪擎。    其实嗣顾拆,自动驾驶不光是技术问题潮唾贡,更重要的是对社会和伦理的挑战俺陇北,大家是不是能接受幻哩塘?首先陆,什么样的商业模式椽挝,是我们现在继续卖车的模式立肺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闪泡龄。基础设施的改变币,比如说车道线卡、公路标识的统一项妹顿,这也是非常重要的暖。还有保险公司是否接受怕弹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佳垒。最后是公众的接受程度庞窝,法律和法规的约束膝嚼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赁,从而也引发了很多相关的讨论申。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昆?我们非常明确率,这也是一贯的战略千,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咯抢。    这里举个最近的例子驴却,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胯,已经在欧洲量产上市硕,今年下半年也将在中国投放市场施库病。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堵戎淋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咳己频,而无需跟随前车孰。要知道床梁规,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弗甭炮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凌,那就是到2020年素居,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夸涎。这是沃尔沃汽车庄重的声明椿谓储,也是一个非常具有挑战性的目标排,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢埠?    我们认为首先要充分研究恼,通过真实用户与真实交通躺醛瑞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墟。还要多方的合作岭,沃尔沃汽车通过与包括供应商寂前穆、大学研究机构晦惊攘,以及政府部门在内的强强联合密,来应对全球挑战芥警。自动驾驶之路没有捷径夕,就像练马拉松一样抠清。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涕皋炮、循序渐进的诽怪缆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赫尸戳,我们走的每一步也都要以安全为核心甘啥。我们要以客户为导向铰,通过提炼典型路况讽夕,悉心定义测试所用的通勤道路耪撵赦,同时尽量控制风险辫慈壁。在技术成熟之前坛茨,必须反复的测试惜脖,以保证安全与可靠炭熄巍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侈咖晴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目臣的挖:要验证对社会和经济带来的好处许,是不是适合当前的交通环境橇好,顾客哄热巩、社会公众的接受程度略港,还有道路基础设施的支持是不是充分庆,与其它车辆和道路使用者的互动叮恐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寥伞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汇,真正的大规模测试将在2017到18年干鼎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试项。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目眉。    上图右边是哥德堡市区的地图推,这条环路相当于上海的内环或中环埠订,即城市高速交通路淖揽硷,是没有行人垢、自行车衬琳,也没有交通信号灯芒。自动驾驶测试者是租赁顾客社肌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辱滥宫。在驾驶过程中羚,允许处理其它事务革,从驾驶员监控到不监控武淬镰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裸驼仕。    这里我要讲个非常重要的概念芬控困,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碗兑隘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毒劫,驾驶员还是负责监控和指令忌眷,必要时玲,还应尽快接管人工干预捅任,所以还有不少局限性盲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撂,车辆负责监控交通环境烙颓棋,根据路况决策和反应稠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扣杀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能跨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钡竞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度囊,驾驶员需要对驾驶负责围。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胺,或者SAE第4级的程度嚏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宦疙。可以看出谜钵摧,这是两个阶段之间非常明显的分界线葡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铣存,简单地讲泄咎,是通过多传感器融合破涉划,包括单个或数个摄像头含捷、毫米波雷达怕、激光雷达勺甭、超声波传感器等玖刑,加上云端和高精度地图伍凑仑,来感知周围环境禾誊举,评估路况和交通状况蕾酿,相应决策与控制溅,最后通过制动崇海肆、转向和发动机系统来执行干预萎。处于安全和可靠的考虑眷,我们有备份系统滤,冗余的执行机构龟草舜,万一其中一套系统有问题贫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶距婆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肮拘匙。2017年夏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剐,随后我们将在中国虚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唉搐房。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鄙,自动驾驶的远景又如何皋谷啃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耻。如果大多数车辆有自动驾驶功能理水,车辆可以与人许笺、车崎、路互相沟通帕地,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怖贿好。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碑惭朴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布既痘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妥寺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心士渤伴。 责编尺烦铣:李芳" "   从很多角度来讲人,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胖阜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功息玖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炔狠,国产化是必须的道路夯筏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粗昂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扮,能够接触到更多的消费群体沧淮。在网络发展策略方面购遁,我们会更加看重网络的构成形式比,像城市快修店毫函汲、售后维修中心咯硕、维修工厂等饭粗,主要目的是增加服务的便利性冉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务傲斤。    上周末(7月29日)瓤面扣,在接受采访时耍僳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睦相笛,回答了中国经济网等媒体的提问颧,内容涉及国内高档车市嘲课А,宝马在中国市场的发展战略锻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矫壳虾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沤剂桂,年轻败、专注卢冉讥,富有亲和力;与媒体的沟通自然饭士胚、坦诚宪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夕冉物。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涛书,刘智说衬,中国经济发展已经进入一个新常态逻颇,就是从高速增长进入一个健康惭刻、可持续性的增长暇。但是敞荡,随着经济运行质量的提高缅,每一个百分点的增长催,都是一个不容小觑的数量身捞疼。把这个结论放到豪华车领域骸黔凉,我们所存在的这个行业缅晴痘,应该不会有前几年爆发性的增长计,市场会以一个比较稳定脾巩、健康冒既、可持续的态势继续发展燎。就宝马而言群,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倘虹。比如废蹋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馅程,而是把新车汹陡、二手车阮酷羚,技术保险蛇,国际式售后服务一起发展理,我们叫“利润四驱”嚎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展精。    今年饯缕,在集团诞生100周年之际碗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俺晨。那么茧炭,这些战略在中国市场怎样“落地”武?刘智谈到猩,宝马集团刚推出新的第一战略草,其中的很多元素不仅是契合中国市成唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刊贸。他举例说普,宝马提出的智能互联概念儡秸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脸甲,领先欧洲10年以上素,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挽。再比如新能源方面郝。中国政府强调挖怒,到2020年新能源车要达到500万辆觅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袍疙厩,包括纯电动和插电式混合动力车型盼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疼础。所以在新能源车领域蹦戳群,宝马会加大对中国市场的投入虎。因此痘杉苏,“从很多角度来讲编搁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”档妒,刘智说日爬。 BMW i3    随着本土化战略的实施盖齐,高档车市场国产车型所占比例越来越大捂寺。那么讥揩挪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的守屠?刘智介绍说酪,目前酣绥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泥具。在几大豪华车品牌里面啃富,就进口车的销量来讲藩,宝马应该是最大的匠镣。我们对目前的状况还是满意的够誓。因为这本身就是在我们的商业计划内颇喊屋。    至于将来程趣夕,刘智强调轻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功努,必须在中国取得成功家扰,在中国取得成功咕,国产化是必须的道路”及薯屡。所以趁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哦凳箩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颈哼。不久前吞本踏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艘棋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侍。从长远来讲晦澜避,国产车型的占比会越来越高橙签蓟。 全新BMW X1    近年来链煞晃,高档车市场经销商层面的动向备受关注良彻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逛糙?刘智认为啡,应该说屯,这是一个行业性话题垮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力块贩,在厂商给予经销商更多的支持配合后钱存,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瀑嘿绷。就今年上半年的情况而言暇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的京刊抽。对比去年的数据浆耗,我们发现晴领,不管是在新车毛利杆,还是其他业务板块录潘锯,尤其是在售后呸惧蒙、二手车霸、金融保险等等几个业务板块烂辞抚,我们都有了明显的进步嗓。因此仕,他觉得停:“目前诺巩持,宝马的经销商网络是非常健康的”魔钞。因为福,随着中国市场的不断成熟烹嗜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烁啪。从厂家的角度来讲昏,我们也不断调整新车的供求关系闯,调整车型的配比泉,调整商务政策错。综合下来干关翅,应该说目前宝马经销商网络兼底,处于一个非常健康的可持续发展状态哇猛希。 全新BMW 7系    那么犀轰,比较以往乃了,宝马在经销商网络的拓展上杠艰骏,节奏会不会放缓一些挫?刘智表示贫,在经销商网络上坏,我们仍在稳健进行拓展隙,一步一个脚印地往前走佃煤俺。从绝对速度来讲确查,或者是从增幅来讲旗浓,因为基数变的越来越大久雹谰,所以这个百分比是越来越低的该嘲,这是很正常的咯。目前捕攻,我们全国的零售网点超过了五百家霞纬,覆盖了全国所有的省市自治区钎揭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枯砷,覆盖了很多中小城市核苛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烽。在网络的发展策略方面醋滔,我们会更加看重网络的构成形式痉细,并不只关注于网络的数量磺。所谓的“形式”就是像城市快修店喂挤、售后维修中心镁杯、维修工厂等等一系列的体系概念钎。主要目的是增加服务的便利性谦娄泪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糖鹃。对于经销商疯匪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侨棵额,让他们有一个非常健康良性的发展板。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普