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谷澍:工行将在长三角区域新增投入2万亿元融资

2019年12月06日 19:17 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海堪贤贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,xian实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也jiu那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术守:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淀罚笑、锁紧鬼。    与会专家认为潭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险极、热稳定飘寇、无热管理循环顷、热冲击循环缉茅淑、被动传播电阻)汲眠搪,电性测试(短路佳市嚎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诗创、掉落判吵、穿刺郎、翻滚抵习、浸入亥、压碎)的安全要求幌芍联。但是钨稻苇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冲难惨。安全无止境奖携挖,提高电动汽车安全性裂插汾,还需要国家浩、科研机构搂焊氛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力保系。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浅僵糕,也曾不断出现事故弟棵,遇到挫折是任何事情发展的规律尾铃。因此物,对于各类事故探,电动汽车各产业链不应止步不前旁铝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的殿冈擒,要让安全成为满足一切功能的首要条件关乖无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫呐:李芳" "   上海车展开幕前一天酞还崩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌襄挠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豌铝?北京现代副总经理膛泵、销售本部副本部长吴周涛表示关淑胃,目前北京现代47%的客户是80后和90后姓范,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例道彭扦。“他们对于服务有着完全不同的需求乾杆怖。比如服务要定制化迹习停,手段要智能化腑忙、科技化茸。同时抹,还要预见到他们的需求并满足慑染轰。”    如果说此前敢揉崩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争保,是厂家产能的竞争伤退,那么未来则是客户的竞争肖屠。因此狡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”救。“意思就是享受你还没有想到的服务勒加。”吴周涛如此解释苦蝎贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贡涛吃?据了解硕靶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期眉郴祥,升级为对客户用车生态的全面服务狭誊炼,基于互联网科技的进步订伎,先于消费者预见需求捐透挽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”络,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效享核断、智能萍砂、共享使泌充,以及个性化定制的智慧服务体验梧戮监。    具体来看辉,北京现代将率先整合官网擒浇、呼叫中心瓤、4S店透明车间贿款、服务App绘漠鼻、娱乐磁抡、地图奔多、语音控制喷、智能搜索等服务功能能,并将其聚合到车机上乖,成为用户的车载生活服务平台放。它就像一艘移动的生活航母努哄浩,无论是餐饮哇欢瞪、娱乐硷、购物的生活需求槽,还是维修肌、保养的汽车服务湍汀,都将以车为桥梁哥距坛,实现信息互通送。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垦疼,还能够通过在线直播的方式垒乳酮,对接车肋口鲤、检测花、派工杆、维修量、洗车脆、交车等服务的全程进行智能监控啪,实现人车分离式的售后服务疙,把客户彻底从4S店里解放出来淋,为他们创造更多自由生活的空间奶。    值得一提的是喀,在“汽车共享”大火的当下描弧榔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裂搁遂。“如果只有5%参加到共享汽车当中钎线,那也有40万辆的规模睹,这是目前任何第三方平台都实现不了的且逻公。”陈静表示切埂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车头砂坤、售后代步车剖誓混、公务用车也会参与进来辰。“我们希望融入大潮耪截谷,积极参与这种尝试丸阶。”    除了全新服务品牌的发布石僳嚏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痘。据了解仍恐钦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雇灭辜,通过平直且富有张力的线条道坚,充满力量感的车身轮廓蓟课,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捅。同时颈犊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壳轮粱,匹配7速双离合变速箱丹糠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痕并。    “新一代ix35上市之后滥节弹,北京现代有全新胜达摹钱联、全新途胜叹、新一代ix35录、ix25四款SUV产品筒。通过这样的产品布局徊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滇薄憋。”吴周涛介绍说荷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疥福荷,本届车展除了新一代ix35窘旧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔达户。新车延续流体雕塑2.0设计风格妇素,对进气格栅算香尾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化攀刻,以DAW驾驶员注意力警示篡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置姜叙湃,为消费者带来更安全的驾驶体验骇。    除了两款新车外辩疽椿,北京现代还设置了技术展示区瞄便陀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果褥付。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氦贺虾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犊。    2016年盾燃,北京现代实现产销114万辆词锌贸,超额完成目标羚,保持了行业第四的市场地位醒七疾。今年北京现代即将迎来成立15周年圃豢胖,也是北京现代从800万用户基唇浮,迈向千万用户级别的重要一年徐芥。业内人士分析唤,在后百万辆时代到来之时嚏橡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辖,也在不断践行本土化政策滩泻该,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颗钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛睹绒:李芳" "  5月10日泉扇柒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赦填夕,人们的关注度更高航陡兄。在今天华和,汽车产业主管部门氦府特、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》健淡,其中指出盾嗽舵:“中国企业担抒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汉郎。   目前在中国汽车领域撼怕,舆论将中国品牌分为三类蹲,一种是例如长安连爽乔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹬绿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”把樊,而且成果显著隙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黎,这些企业通过内部的改革憾姆涡,已经形成了正确的发展思路诬末互,尽管在终端销量上尚未展现成果叼袍涡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廊,始终有一种“捞一把就走”的心态赂蒲脯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陇处问,在市场赚取短期的效益萍秆。   苗圩在撰文中指出轨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熟缎氯。企业投入资源擦募,通过设计开发涡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹈钾粪,包括物质价值和精神价值偶铆合。但是睬瘫,这个价值需要在市场交换中转化为货币持,才能完成“惊险的跳跃”绊,成为企业的收益码。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禄绕澜,中国汽车很兴奋梳,但正如苗圩在文章中强调祁牟溉,品牌建设是长期而艰巨的任务掸救,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”人抵趟。这同样是中国汽车品牌需要思考的案俯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癌,通过仔细研读从,将其中核心思想与观点标明胖算,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陪典穷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冗,党中央嫁味窜、国务院就振兴实体经济必骏呢、做大做强制造业做出一系列重大部署沮,对加快质量品牌建设提出明确要求蓉恐履。习近平总书记强调割闷,“推动中国制造向中国创造转变宿、中国速度向中国质量转变杠吮腾、中国产品向中国品牌转变”韦镰挤。   2016年疵,国务院部署了消费品“三品”专项行动素,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烽悼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力离堕翟,提高有效供给质量充迫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丢。   近日理娜,国务院同意设立“中国品牌日”粳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灌沮桨,体现了全社会对中国品牌的期望祷农卡,为建设制造强国指明了努力方向朔泥漏。      一凛跑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代画款苟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膏雹且,代表着国家的信誉和形象躬。品牌发展是一国由大变强的必由之路泉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疏舍挝。   品牌建设助力制造强国战略拉躲沸。 我国是名副其实的制造大国扇材辣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”努,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岔攀芦,产业转型升级势在必行挤顾,迫切需要加快新旧动能转换柏,培育面向产业中高端的竞争新优势戚。经济发展规律涩乳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澄募,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力省提稗。   品牌建设推动供需结构升级丁冒狄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沤,重点任务是提升供给体系质量赫没,提高供给结构对需求结构的适应性拔靛。品牌是连接供给与需求的纽带赣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酞,引导需求侧消费升级诞狮,提高供需两侧对接的效率蓬贬芳。   品牌建设促进实体经济振兴曙拈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心犊寂兢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箔共。企业投入资源碴,通过设计开发壬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迫吞,包括物质价值和精神价值秋铰为。但是缅,这个价值需要在市场交换中转化为货币怒伪,才能完成“惊险的跳跃”兢,成为企业的收益痪佰楷。能不能跳得高卤、跳得远秆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屏饭佩。品牌是价值和信誉的载体怀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旱。      二碧玩委、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狄谎,科学地阐明了创新乳炬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尼边范。从品牌建设的角度看疚己炊,品牌需要“中国创造”虏,没有创新蒋巧,品牌就没有差异化的魅力磐。品牌需要“中国质量”柏雀头,没有高质量兴杠摧,品牌就丧失了价值的基础府洁。 近年来茸,面对国内外严峻复杂的经济形势傲长烦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央署、国务院重大决策部署参蜕侈,认真研究我国工业发展的阶段和特点掏凛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路飞。   把握规律狈扫,找准抓手具矢篮。要坚持质量品牌工作整体推进虏潭,引导企业在设计开发为、生产制造和营销服务的全过程建立全员纺棵、全方位的质量管理体系财、诚信体系和品牌培育管理体系城,以培育有竞争力的品牌为标志赌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念从法凉。   积极履职豹钢,统筹部署驳。2011年吩型,工业和信息化部会同发展改革委砍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试推,进一步推进品牌建设毛握。2015年葛显,推动出台了《中国制造2025》崎垒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一偶从。去年屠变,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动景蛇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划你锤,部署了全产业链质量品牌协同行动郎、优势和战略产业质量品牌护航行动忙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动思厢蓄。   持之以恒写,扎实推进佩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磨。   经过多年的不懈努力绒桔,我国品牌建设工作进展顺利桑碌孺,取得了初步成效型加。目前碳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点褐锈俄,涌现出251家示范企业伐。根据对示范企业的调查填猾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妇,企业经营的质量和效益得到明显改善念磊。同时落,重点消费品的定制化掏、中高端产品供给比重显著提升扦,定制化服装消费增速超过30%读匣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芦。      三吹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睡仕辛,需要社会各界齐抓共管堑副芯,合力推进券。下一步究伎犯,工业和信息化部将发挥行业优势谈前,深化推进品牌建设烈,加强与有关部门密切合作背请漂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境健,努力开创工业品牌建设的新局面贰懦骆。   坚持企业主体价,增强品牌培育能力甸焚。 引导企业增强质量品牌意识抡史,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理需。坚持试点先行时蒋耿、示范引领陀恢篇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桓,促进企业品牌与区域品牌互动发展限。加快制定品牌管理体系标准贯拇些,组织贯标推广黄杯傅。加强质量品牌宣传疯磷,弘扬精益求精的工匠精神彩,扩大自主品牌社会影响控忌,激发企业培育品牌的内生动力雌扦票。   落实质量为先琴,加大支持引导力度烈。 贯彻实施《中国制造2025》廖,落实质量为先的基本方针鹤秆,加快推进质量品牌提升行动秆。发挥制造业创新中心建设敲鹃讨、智能制造媚胆怕、工业强基等重大工程的支持作用炼,引导企业加快工业化与信息化深度融合妈宿蒲,运用“互联网+”湃辆奢、大数据等新一代信息技术香膳,把握智能制造借藐、绿色制造相膛、柔性制造等产业和技术发展方向孙步焕,加快培育自主品牌房阜。   鼓励创新设计旁芳,丰富品牌差异化定位九朗。 完善制造业创新体系恫,加强关键核心技术研发房腾哎,推进企业技术中心建设滇偿。在重点领域推广应用以绿色矾虏、智能勤隘、协同为特征的先进设计技术病娶裙。建设具有世界影响力的创新设计集群蜕雀,培育一批专业化的工业设计企业虹汾北,鼓励代工企业建立研究设计中心绦库,加快培育自主品牌兼。   实施重点行动袱辛,促进关键领域发展鹤。 落实消费品“三品”专项行动测,支持消费品工业向智能书绦、绿色氓摩、柔性和高效制造发展咖。增加中高端消费品供给珊骏,促进产品向高性价比优势转变汝狄吞。大力发展智能快茹纺、健康消费品奈煌起,支持发展民族特色消费品狸猎托。实施优势和战略产业质量品牌护航行动必酮,加强产业市场研究和需求预测皑琉,科学规划产业布局咆、供给定位和品种结构翘。 实施中国品牌“走出去”行动券,贯彻落实国家“一带一路”战略隙省,推进国际品牌共建共享腾。   完善公共服务挝快,支持质量品牌进步吾楷。 建设质量品牌专业化服务平台寂,依托中小企业服务体系饥,提升服务平台的质量品牌服务能力馈鼻苟。构建质量品牌信息共享平台浚堵纺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莎康参。完善知识与人才开放共享平台崇陪另,依托企业经营管理人才素质提升撇础络、专业技术人员知识更新等工程甫哗境,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碴扑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阑吴,促进科技创新钨拱驴、成果转化和推广应用互含。   加强技术保障恢,夯实质量品牌基础螺七惮。 完善产业标准开、产业计量悸晴目、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叉额航。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倒落棚,推动质量升级促擂建。引导企业增强研发创新和系统集成能力齐腥冒,创新制造方式和服务业态掳,发展定制化生产领,满足个性化需求该吵。鼓励企业发展现代销售体系男届,在品牌传播效咸、顾客体验和销售模式等方面创新发展痕膝。   设立“中国品牌日”湘,大力宣传知名自主品牌 厕标逆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摊背苇、质量精良垒扳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扑洪。品牌建设是长期而艰巨的任务伦补汾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艇锋壬,以新理念引领新发展显极,持之以恒地不懈努力戈醋,共同推进中国品牌迈入新时代石漠坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   5月5日慰骨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衫及沽、董事长李斌就中国汽车升级之道会、互联网企业造车危既蘑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捅剃咕。    近两年互联网造车企业纷纷入局堤,被称为“新造车运动”燃。徐和谊开玩笑说啃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汝校廊。”他说蕾氨毕:“我从传统汽车的角度看称磊,就是不服!”徐和谊解释道放,李斌做到的他也能做到阀赖溅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澳圭从。    徐和谊认为缓醋泉,最难的不是做产品化,而是做品牌成拧沥,尤其是国有企业体制下做品牌写龟。建立桨撬坡、培育一个品牌搐乒锚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拦惺现。他举例说塘,蔚来汽车在东方广场建体验店悸茂,那叫“烧钱”鹃料股,国有企业就不能这样“烧钱”涵汗辰。但品牌打造的初级阶段嫂喘没,该烧的钱还是必须烧的晤裸辉。这就引申出国内传统汽车行业怀其,必须加快加大国企的改革步伐怕,从发展角度攘、竞争角度硼,必须改革鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篱芭纽,希望未来产品不光是一个出行工具磺深,而是一个用车的体验平台贯喘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口填刑甩,而是看到与用户交流的新机会妙搽伪。从互联网行汞、移动互联网磋拦胶、移动社交发展趋势看埠举,与用户关系会让汽车发生深度变化痞,体验会变得更加重要你蓄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业庙仍疟,新车企应该走什么样的路晶稗受,徐和谊认为膘,条条大路通罗马烈矫,但是路和路是有区别的窍偏。他认为全世界只有中国能做到一件事缔堤起:传统车企和新生力量深入融合奢戌察、发挥各自优势膳岗,结合起来受奴健,这条路可能全球谁也做不到锌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巨。徐和谊透露惺墟风:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作收堑惠,很可能这轮竞争驶,十三五末爬,再过2至3年驴,肯定会出一个比较好的结果裁蜂。”    李斌也认为琳楔充,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辛,这跟传统燃油车情况不太一样屯。他干脆表示乱泥兄,国外品牌在中国是没戏的素,因为智能汽车需要本地化的数据庇燃掇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蚊。蔚来汽车在三电笆欺、智能电动哺簇、包括制造方面都跟其他企业合作浪秘烘。李斌强调委首:“我们是很尊重制造这件事的专业性菇。”谈到合作裙堕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酒:“我们的南京工厂投入十几个亿镭搁揉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汝效略,不是简单的代工迁闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭倍焚:李芳" "   据雅虎网站报道靶射,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郡悔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现面胯凰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沁环。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称错锰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纤细估,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伞。”    他指出僵苔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茅。尽管我认为这可能还有很长的路要走拓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捂谐赣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为砍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祟岭卸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寿认高。    当前被诧芦,特斯拉愁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膏赂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中誓沤嘉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奥臀改,并将其带到了Uber蹄房。    去年拌熔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耽肆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淘劝赏。特斯拉CEO马斯克表示赔吐冉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霉片萌。    马斯克认为烫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见事蔽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粮茬戏,要远多于因人为失误导致的事故访,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道交扇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霓。    他表示盖迸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佳,那将是一件非扯耄好的事情窍锭。但对于汽车保险公司来说去,这不是件好事匪朗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后磨浮既,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霖峨丁:“我觉得这种影响很明显瓢伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咕懈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瑞鹃,全面蕾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题文节,阐明了个人观点抠间目,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的快氛、客观的看法龋。    报告摘要请:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醇孺谓、导入期博夕嘶、快速发展期与成熟期四个阶段话窜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拎妈,很值得我们借鉴节费雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞嗜。如果不加重视其,终会酝成大祸缕。    *韩国的电池产业淖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战车,我们必须面对这个挑战舶篙鞋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乃,它会带动未来汽车消费新的革命输。    *任何事物都有两面性烷困,政策也是这样伐。补贴强度不足叉桐胃,难以起到激励效果脾锣郡,补贴强度大了呢,难免产生对技术发展的不良影响桶戒吝,也包括少数人铤而走险骗取补贴拆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一湿芹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潘憾,从国家科技项目立项至今已经接近20年喊,可以说产业发展已处于世界前列拾。2016年许缺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捻,累计销售95.5万辆角,取得了令世人瞩目的成绩呻。有些专家认为逼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蹋,我的看法不是这样兼磷陋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期识、导入期覆萌、快速发展期与成熟期四个阶段难纤江。导入期也称培育期剃犁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讳课。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值悔,当时就有舆论认为坎次,我国新能源汽车驶入快速道魔稼,进入了快速发展期台。然而到了2016年便回落下来虎啡。现在分析起来反,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挺颁,造成了数据中存在一定的水分夏。随着国家对骗补行为的查处秘炭购,今年的数据逐渐回归正常蒋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势够,有可能会得到一些错误的判断攘械,导致过于乐观的结论拨捕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惧蚕法,除了观察数据的趋势外辣核纳,更重要的是看产业发展的推动力朗捆,是国家政策为主还是市场为主昆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垛廓徐,补贴政策还不能取消啡,基础设施还很不完善具,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平良坪,产业链还不够强壮与完善南,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脸盟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肖呈化,工作量很大衫,切不可放松努力共,让已经启动起来的产业发展放缓下来婚辈。    依目前的政策设计卞颁,我国将于2021年取消补贴聪礁,代之以环境铜、能源为因素的常态鼓励政策搪慑。也就是把2021年设为一个转折点林勒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茅。期望实现年销售量达到二却、三百万辆以上响,能够占到汽车总销售量5%到10%彼妻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摧垦。    二炬、如何看待新能源汽车的碳排放彩梨刑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策攫派圃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沃哩。我认为许多人有这样的疑问是正常的同,因为至今还没有一个权威的科学数据假,来告知公众电动汽车的排放是多少粕客?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坦烈。    电动汽车行驶过程是零排放领,这点没有疑问裂绒。但发电过程是有排放的割,不但有二氧化碳排放船砍篱,还有导致PM2.5的有害气体排放帕拨酱。所以简单说电动汽车是清洁的闺,是不能令人信服的慧锹,需要拿出数据来谱偶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房春资辏款的新闻报道薪疏狈,受到一些启发拦魏瞎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矮,即“碳排放因子”博。根据新加坡的实际情况壁伞良,标明每消耗1度电能阂力,就要造成500克的二氧化碳排放劲嵌伐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升说氰,即每消耗1升燃油泰虑鞋,就要产生3000克二氧化碳排放乡豹己。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祈。由于特斯拉的车重奴刺,耗电量高梅锻茂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值版念,尤其是在夏天开空调的情况下失,百公里电耗有可能到40度丰描菇,因此被防泛鄄妫款洪醇陕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化册皖镣,很值得我们借鉴许。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斡揭,据我了解定性的结论比较一致吧次,定量的结果存在不小差异办,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别忿系忍,其清洁技术水平也有很大差异嗡邻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估确,发布我国的“排放因子”权威数据垃,并定期予以更新藐镀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卧。    比较我国和新加坡的发电情况旱,新加坡百分之百都是石化能源发电叹脾哺,而我国的发电能源结构里焦持犊,石化能源约占70%胎,可再生能源等非石化能源约占30%晃。全国平均来说乌戏本,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哺春宽。而且按照现在国家电网的规划来看苍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹿,我们发电的能源结构会越来越清洁米扒妒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大膛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”略昂禽,来估算一下电动汽车的碳排放镀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哼访犁,可以算出其碳排放为100克/公里勿么府,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车次拟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廓赂。可以看出一般情况下捣枷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鳞蹬叛。但是如果电动汽车过重妇,电耗很高扣乘,就不能算是低碳产品疾串龚,甚至不如先进的混合动力汽车涸垢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系樊采靖,但是我们可以认为蒂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鳖祈牵,耗电越多探寺,造成的PM2.5有害气体也越多夺。因此虏迹,从治理大气环境考虑纤,我们的政策应该鼓励低电耗产品天,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筹司坑。    三刷倪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孩闯安?    这个答案是肯定的赎。我做过一个简单的计算室催,即使到2030年汲高,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞍怯评,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右催磷泪。由于大部分电动汽车会在夜间充电梦恍,可以利用电网的低谷电时段来充电遣韦倘。目前我得知的峰谷差是20%到30%委喉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惦,不但不会给电网增加负荷巧席,反而可以帮助电网储电皖亮狡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靡通,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里为驾衅,在白天电价较高时段将电售回电网弥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统典,这个系统包括了屋顶的光伏发电殴壕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈人趴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膛蓟,采用分时段电价售味。当然停晚凛,对于需要白天时段充电的一些领域停,如快充公交溜卞伤、出租车与物流车等刊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廊始屯。    四速丛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汤节嗣。现在出现的火灾问题比较多天裙村,所幸还没有造成集体伤亡贸炔稍,但是已经给我们发出严重警告孪,如果不加重视肥邻,终会酝成大祸水芥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸡需。    电动汽车的安全要以预防为主写丰忌,要从产品的设计做起缆钩磋,然后是生产过程的严格控制内酸物,不能将未经严格考核的产品投入销售空具灯。电池的比能量越高苏负辖,发生火灾时的危险性越大秒吕,因此要求有更高的安全性技术到,试验考核应该更加严格摹。尤其泰揣胁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎焦,因为客车上乘客数量多促权钵,一旦出现火灾逃生难度大扮钉锤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准椿淮,为满足新的标准增加成本是必要的恢伙。对于纯电动客车次逆信,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乓,既安全又经济础彩。    说一下安全监控网络粟蔡。我认为重在实效傅。我在几个火灾事例中了解到坝底秤,火灾发生前其监控网已显示警告信息默惋垮,但未引起关注与采取措施耪仙,说明安全责任不清力,监控网站流于形式倦培,主要是供参观用讼肺。    五添、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妨阔,大家都知道灭井,韩国的电池产业帮壬福,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磋,我们必须面对这个挑战当返凄。目前有一些原因岛素念,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抹表僵,也给了国内电池领域一点时间鸽当曹。但是沟,如果我们自己不努力兰察,最终经不起国际电池产业的冲击坚峨,我们将会面临严峻的问题娄狠。    我国动力电池产业发展很快巧,一批创新意识强的企业正在快速成长囱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持葡。但是总体来说参,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胎厩凯,产品的质量水平不高脖,投资过于分散悲,到处建设低水平的小规模电池工厂邢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朴途嗓,缺乏战略眼光供绥。这些问题需要引起我们重视与思考词碴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蛋,没有一个强大的中国动力电池产业危顿宛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歌犊,实现汽车强国的梦想又是一句空话衫曝。    化学电池是一个非常老的传统产品搁形,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姬聚骡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲁,形成了动力电池百花齐放的创新局面当。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恰钢谴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来推蝗。因此剃,谁能够掌握创新的主动权挽粕,谁就有可能掌握未来电池的命运翻觅麻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局馅泉,但是企业是实现创新的主体昆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淖莫,能够挑起这个历史重任刊寄估,把更多的注意力放在创新技术上面邵较。    去年参观宁德时代电池工厂时酗铆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图馁寡,给我留下深刻印象鹤蓖碧。图的中央标明安全性始终是核心煤久奔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恐痪暇、功率密度乱、寿命与成本涟少笨。在实现高能量密度的同时疾,要实现快充性能蚕嗅剃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冻,向1万次20年迈进膜竣,彻底解除人们对电池可靠性沦侈设、耐久性的不信任辣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柬碧吹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泄供糯,结束燃油车的历史川骨级。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标显跺,成为中国动力电池的创新巨人嘛。    我对我国电池产品质量做过一些调研拾荣踏,认为钙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平设垫吭。就电池单体成品质量控制方式袖,目前还有采用筛选的落后方法栓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柏心。这表明剔,产品的质量水平低劣醇,即使交货的产品数据是在合同范围内们新,这些产品在使用中性能很快就会变差口般赌,寿命很短橡府。    目前兴肌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廖讣计,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脯,但这也并未在本质上提高一致性快暗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茎苫,不需要分涯煨胶痢,标明这些产品内在质量是优良的东惕拨。用汽车工业对零部件的质量要求就是萍禽惶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盲囱。恐怕多数企业都达不到敢斜,就这一点而言茹廉,我们与日韩企业就有明显差距铺。    面对严峻的国际竞争缴导宽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙该,再吃不掌握核心零部件技术的苦吠歌蚕。我们看到国外整车厂来到中国时傲贺,都要把自己的供应链带进来创。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旗膏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任四板摄。我建议政府咐兄、协会裴艇记、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程价可。    六殴聘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衔焕故。它会带动未来汽车消费新的革命水,有助于解决城市的拥堵街桅搜、停车难绕勉触、环境污染等问题咕侩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果死,是未来汽车应用一个非撑溃好的发展方向攘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适埠蚕簇。    由于共享租车提高了车辆利用率充,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掀。又因为主要用于短途使用眷层,大大降低对续驶里程的需求簇。从社会效益考虑努捐,减少了空驶行程溺伯,意味着减少能耗与排放鼓叛煞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夺船其,缓解停车难的问题抨。    现在习涛加,很多城市都在做分时租赁伐剑勘,但有的并不是典型的分时租赁修划。A点借郡肠时、A点还接虚,规模小的例子不少酥。例如有的大学有几十台车在那里骸口先,学生租了这个车出去办事儿摊篙,回来时归还校园原处襄贡表。这种模式也是一种共享魏乏,但不是典型的分时租赁颈。只有实现A点借X点还鹃、并具有一定规模抱、使用起来非常方便顷排,才可以算是真正意义上的分时租赁欣。    除此之外瞳,分时租赁还有一个评价指标劫菏,就是车辆的运行率说推宝,即车辆有多少时间在外面跑莽、跑的时间和停的时间的比例教。我考察过芜湖市易开租车腻,我认为是很典型的分时租赁宦泛。从数量上看柑暗券,芜湖已经有两三百个站点郊,三四千台车偏,具备一定的规模;从模式上看老厩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恰、X点还俊篙。从车辆运行率来看坊,芜湖做到了80%媒瓣。    此外迁刃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俺瞬疮,规模也达到2000多辆龋搔搜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敬,很有创新特色炬棋,也有一定规模镀按骡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据婆托,认为大约需要1辆/1000人口咎监,或5辆/平方公里的密度乔,才能够保证顾客较满意的租车成功率残嚷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颊瞳,其租金仅是普通出租车的1/3位烩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鼻。    作为共享租车的车型淘都侩,以高可靠性恋屉、低成本裁赡矗,微型车更为适宜钮却稻。共享租车要应用车联网技术黑,建立完善的方便于客户的使用体系叙挛,实现手机注册逝滇勒、约车诵沪、开车吵论、交车拇啥粮、付费以及安全监控等纤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讣涤狭。我认为响绢癌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粱芳皮。为了方便客户哦夺,建立全国统一的注册收费系统十分必要潜和狼。    七汕、补贴退坡后陷头湾,新能源汽车是否还能发展惰?    从今年开始劳单,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡经聚童。现在行业里有一些不同的声音擞番恕,认为新能源汽车本身就是错误的事情阶敬魔,它的发展依赖于补贴虫萄,补贴拿掉以后璃墟,新能源汽车产业就会死掉吩。我不赞成这样的消极看法徐垢。    首先在电动汽车本身的技术上合烧,我们要有信心僻吐。随着电池能量密度的提高匈未铃,到2020年人变,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茫,规模化生产使电池的成本大幅度下降坦限锨。从这几年市场反映看苇,很多消费者开始喜欢电动车了挽孺,他们觉得电动车很安静散恋、很干净邢,如果自己家有充电桩宏税,使用起来很方便惜麻。目前钱,面对全国大面积的雾霾形势垮齐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策社滔卉,促进了电动汽车销售量的持续增长唉氰,在不久的将来地宛,电动汽车将大量取代燃油汽车郎欺墟。    我国在新能源汽车产业取得的进展徊钙,很大程度归功于国家的鼓励政策垃锰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梆尝噶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用放饯等。但任何事物都有两面性匣惟,政策也是这样具婪。补贴强度不足卵铝,难以起到激励效果醇,补贴强度大了翰娟,难免产生对技术发展的不良影响粉拖,也包括少数人铤而走险骗取补贴式衫。这些就是事物的复杂性懒书辞,不足为奇朽。因为产生一些问题沦寄类,就否定补贴政策是很不客观的泄。正确的做法是适时适度调整政策哥,逐步实现退坡雾牟,制定与能源樊耻浇、环保因素相关的长期鼓励政策炒,进一步完善推广工作的其他政策环境教,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去交车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐瑞些:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镶,销量突飞猛进糜朝坏,不仅在中国市场实现了大反转唬卤,以每年超过30%的增长率巨掸熄,连续三年高速增长撬,实现反超撩矛椽,在全球市场上来看菜括,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遁碎。设计之变酬春,影响如此之深泡仓茶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颓闲雹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炮埃健,都是如此读诞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凄推,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肌既寺。此消彼长儒衰睹,本来也是市场常态寒耸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年难。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略覆,而奔驰则用了进击的改变骇溅酗。这导致了市场格局的变化涸戈。但在今年开始焦,奥迪要采用一种大胆的改变俯。   在北京车展上悲井,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诧锣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缺喜兴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品处。在采访中灵窜莫,马克·莱施特先生表示黔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞍料奔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚎钳,以奥迪品牌本身的三大支柱链阑,即“运动性”胆师啦、“卓越质量”坚陶舱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石熔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氰。另外潭赫,马克·莱施特表示淳蓟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屋傅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翻。   未来棺唱,奥迪不论A堕泪弘、Q涛爸拣、R系列柬插警,还是电动系列刊办,每一个车型系列都有他们独特的个性难骄鹃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贺秘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宪桅托。而且川托,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脑确吐,在马克·莱施特看来咸卯,除了外观汇篓,在内饰的设计上抗,奥迪前进的步伐还会更大鲍瓣拼。   比如新一代A8盲糙豆,大家会看到一个全新的控制理念耙妊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屡,全部操控都是基于触摸屏衡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崎,这将是一个具有革命性的设计嫡谢。”马克·莱施特表示席。   【访谈】   媒体夏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萄粗芭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么失蝎?   莱施特悲:中国市场当然是我们最重要的市场之一华。比如马上要推出的新款奥迪A8信,我们认为80%的A8都会销往中国遣冉儒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腔。比如啊,从车的前脸上就有非常明显的体现擦魄,这个框架会做的非常突出哨,也会大量的运用到合金材料蜜。A8的设计充分突显地位感和身份感郎嘶。因为我们知道中国的用户刷,或者说中国A8的用户群是非成眯诰罚看重自己的地位感和身份感芭鸵,我们对A8的设计充满信心阔迸番。   Q2是我们量产车的一个预告白。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性博。我们想把奥迪的A系列乱奋、Q系列搅烫脯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佩班。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堪怖硼。比如负纹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拧,从而更多的彰显每个车型的特点鲜杉。   媒体欣:A3未来会有怎样的改变炮寞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变傻串?   莱施特骂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荤南硼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崔釜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沤躲、表达力磕耪劲。   媒体囤坷既:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庆舵?未来设计会有哪些改变涡?   莱施特胜射完:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性协,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别规淋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的函伶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隋喉糕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解录略。此外识舶父,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脚。   值得一提的是拓谰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抹,完美诠释了驱动理念梨锑饯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炉旦。刚才我说的是外观的设计奇径非,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寞敛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涡梅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逻盯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了困,而全部操控都是基于触摸屏期棉波。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骚荒,这将是一个具有革命性的设计剩淋。   媒体踩搬羌:面对未来的城市交通更加智能化黑某、互联化扮瑟吞、自动化的趋势干蔡韩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慧定牵?   莱施特先生疽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蚊谦肝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甸瘁如。实际上饯抠溶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程髓遣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甘誓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做江。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶紊博,还是更多使用自动驾驶磕僧,所以我们设计的基点是用户体验纲。   设计开始阶段将先做内部设计测膘蔑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霞钦,再去考虑外观应该是怎么去搭配岛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喜季奶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘿峦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敬,因为我们真的会目睹徊澎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丛。   媒体吠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俊?   莱施特棉:我们从下一代的奥迪A8开始虐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念插娄。我们要做的是持续的怖、不断的推进设计语言的发展柯超,每一代的新车型都要再往前走一大步酿池潞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潘糖凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁阔税:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业室乌韭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顺僻,业界开始重新打量双方的合作烤泪。   如所有行业对热点的追逐一样快,在过去两年中冒趟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坷藕捅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荡。4月6日现,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阂,携手研发并应用车载人工智能技术段丢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脯辩涡,双方将成立一家全新的合资企业婪盯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份物窝性。在此次合作中伎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沪,用于双方在汽车领域业务的开展亩甫钾,为出门问问未来的发展提供支持房匪淮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业礁密莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躬涂迷,而合资公司背后石,大众从技术研发到产品输出的全链条介入么祁穷,意味着除了汽车制造商幻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烙。   “1.8亿美元只是一个开始顾贤仇。选择跟出门问问合作衔轰,是大众集团移动出行战略的一部分谷啪晨。”苏伟铭称达闯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沤,为达成这一目标附嚼鹅,已经规划了三大板块蹋频,共计十二阿南、三个项目谐剃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刨桅此,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拭耸、语义理解技术困诉,面向移动搜索领域的智能手机应用房兰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韶成鞘。迄今为止胚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别劝泡、语义分析矾、垂直搜索等核心技术啡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景课淀拈,来打造下一代的人机交互方式贾李赌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)免耗集。   “选择出门问问胺,是各方面考量的结果荆挛誓。如果大家了解的话斜褂,其实Google也是出门问问的重要投资企业侮梅蒙,所以我们与Google也进行了谈判”广旧。苏伟铭称锤簧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梧。   2015年6月好铺鸽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琅拭挟,出门问问被Google投资扑摆。截至目前钾珊,出门问问共计6轮融资砂具嫉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坊。   “此次缅,我们对出门问问进行投资凯,不仅仅是出于财务层面的考量拭卉橡,也是一次具有战略意义的投资孺农氨。通过本次战略投资韩牛扣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲健骆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拾好郝,只是单纯的投资或技术合作斧礁,苏伟铭回应称哄十,“想强调的是集,我不主张相互供应的关系陪新策,一定要拥有属于自己的核心技术舜。”   “移动出行领域的合作铰,如果是提供车辆墩,那只是纯粹的商业化的供应需求咕盲。与出门问问的合作鲤敢徒,我们是要进入合作的管理层偏,在共同建立的合资公司中睹柒,双方都有委派监管团队”帆。   苏伟铭介绍铅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媒,但更重要的是在人工智能领域的研发题。“如果你与人工智能进行沟通陀,沟通得越多圭,它就越了解你蔚,人工智能研发的目标是迎合客户靖,而不是需要客户自己调整来配合卑,所以揩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庆。   他坦言佰凭稠,在人工智能的项目开展上拓,有好几种做法拇喂蝗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涉,但这不一定能成功狈撕级,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化户嚷浮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楷铣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爆剩匪,且能够很快地将技术实现应用番犁地。”苏伟铭称缄米,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家残款,来帮忙推进其未来的发展鞠搪。从这方面的合作来看侍,双方非常契合躲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聊扳。硬件是大众的强项崇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谋虎,而是应该让其独立运营涸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合继。”苏伟铭称撮搭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翁供。   据介绍锌交,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业心。基于出门问问领先的语音识别橇蚂、自然语言处理临、垂直搜索和主动式搜索技术藕陆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位快渭翱,该合资企业将进一步探索肉,为未来的智能移动出行提供解决方案垄械僳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沙,人工智能并不是只包括这一部分顾麓,其实椿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拜剧娄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浩提。”在外界看来只是一起简单的跨界合作按悲,但在苏伟铭看来斑怖,这是一个重要的开始鹊脆。   “下一个工业革命的前夜”倪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肺犊评,为此纳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闺返乌。在2016年的广州车展期间似,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剂萍。据大众汽车集团(中国)首席营销官焚、集团销售和市场负责人胡波介绍逆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能划烽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立集沧,包括智能停车设妨碧、智能充电等侵鹊。第三就是交通形式的智能化管理闺嘉搪。即打通不同的交通形式缮,提供一个智能化管理效描崩,最后让出行者能够享受顺畅唾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俺得。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团募,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搞。“我们相信哥避熊,车企能在这一领域扮演重要的角色屏残赦。”胡波称文。   不可忽视的是好斑具,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膳剁瑟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者木。   “要建立一个生态圈伟,必须要有多个方面的项目支撑巷碉铣。在落实该战略的过程中捕棺,我们便开始思考嫂,如何构架这些项目梳订,未来三年我们是要围绕这十二侩、三个项目开展工作的共。”苏伟铭称瑰郝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椿撕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寂蛔吴,以便及时供应蹿不,满足未来车辆发展需求寐。”   据了解故岭啸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澄坎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袒。通过语音输入率炒,该后视镜可以提供导航鸿、信息点(POI)搜索豢骂、即时通讯惊厂、车载声控信息娱乐系统等功能献粱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验习。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梢弗。通过语音输入热碘,该后视镜可以提供导航描、信息点(POI)搜索涝射惟、即时通讯览甸克、车载声控信息娱乐系统等功能憋疾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度继嗅。   苏伟铭透露娇饰,最快从2017年下半年开始半,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渤步晾,在一些国产车型上也将采用该技术诽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琶。但是赫仆殊,有了大众汽车集团的参与具铅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”私价炽。   经济观察报但妻:在中国的十二三个移动出行项目上钎厢抡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脚魏渺?   苏伟铭凌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挥诞。2016年中旬黑啥饶,我们便与集团总部沟通过伶,我们认为在移动出行领域钩浩适,中国是领先于其他市场的敛。所以刑税,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤杆肌,建立MOIA移动出行服务公司氦。之后邦抽,在中国先檀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目败。   所以该几梅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域士相隆,欧洲和中国妇。其中中国的业务包括三大板块辛桔显,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稀。我们在这一领域是领先的先设,这之后亮关,我们还会有更多合作施律。   经济观察报潮:在大众规划的十二三个项目颓屋,大众与滴滴出行疽逗盎、首汽等公司的战略合作是什么模式盾?   苏伟铭毕护汀:大众跟滴滴庙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缕。其实谷陷发,与滴滴出行的合作钝必蚂,目前还在进行详细商议托纫馅。但需要强调的是夕午,我们的合作投资并不是融资的概念翁嗽哆,我们的合作是战略性的嘲。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚕募,但我看不出其他厂家做得有多快娟氯。   移动出行的合作惨,如果是提供车辆棘,那只是纯粹的商业化的供应需求驾。与出门问问的合作瑟串,我们是要进入合作的管理层冠,在共同建立的合资公司煤,双方都有委派监管团队书界诲。   经济观察报橇:您提到的十二曹、三个项目都是什么商业模式库团貉?是否都会以合资企业的形式出现垒?   苏伟铭卿:并不是全部都是合资企业形式的项目晒堆清。我讲的三大板块中睫猫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喊。我们选择成立合资公司是因为纠伎绥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磊澜盼。那么如果不通过硬件埠迫舱,技术应该怎么落地呢滑胚叛?通过建立合资企业棉旱簇,我们可以为不同品牌设计不同的技术该祈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务览面侠,包括集团以外的其他品牌览嗓,我们并不排除这样的合作嗓全歧。因为生态圈本身就有一个共享的概念酿。随着数据的增加甫锋图,共享的概念会更加广泛广,生态圈成功的可能性也会越大牢蹄。所以与传统的工作方式相比檀歧,变化是非常大的芹匡枷。   经济观察报拐慨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出封?   苏伟铭绕铰:我认为技术和战略两者兼有父。要建立移动出行生态圈的目标表霓粉,就必须把其中的布局规划清楚耐,只是研发出几个APP外苦,并不是真正意义上的合作或合作的全部黑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惺?同时驼化,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雌慰,也会要向外输出孰。   经济观察报恰偶竭:生态圈成为汽车业新的布局单位趣,选择共建生态圈的合作伙伴时科,有什么标准讽遂?   苏伟铭钞拼:以前我们称之为垂直平行的价值链伎仍唇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联教庭。在考虑发展这些技术的时候熬馆揭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渺。   举个例子客捍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拍,我们会考量其语音识别技术有多强让蝗读?然后再开始讨论中间的差别在哪嫡。找到不同品牌之间的差异性非常重要拳椿葛。从战略角度回墨奴,大众汽车集团需要明确今后的定位芬。   谈了这么多脆漏,其实有一个基本点倾,便是客户群体赫频哗。作为主机厂椿垂录,我们需要预见到7年以后车的样子黎鞭哇。因为一般针对七年以后的下一代产品翅锻,我们现在就已经设计出来了堕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妮库,未来会遇到非常大的改变夏按。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炽灸酥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔫臀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怒透姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   4月20日梗来,上海车展开幕的第二天芬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛊靛撕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寡链,其实强屏撇,魏建军早已来到现场瀑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沮茂,魏建军至少接待了三批不同的访客惋惹,并亲自送每一批访客离开驮嗓年。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逛南,虽然神采飞扬嵌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显层悼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使盎署。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肮恋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吠惶。一边是国内SUV领导品牌多乐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市静,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军分嫩篙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者换童,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兴鸥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撇倡,此次唯补,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祥。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒜,终结外资品牌的暴利时代丸芜论,重新定义‘豪华价值’册,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畦。VV7c/VV7s之后习冬,今年还将推出2~3款全新车型勃沃,将产品线延伸到新能源领域妹,合力冲击外资豪华SUV品牌撑挂考。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者量铜。”魏建军说鹃浆痪,“关于轻奢澳,首先这个词比较时髦寝腺,容易记住舞橙。另外欣冀模,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵关非。”魏建军表示里棱,长城不会做没有意义的豪华苏,“作为消费者可以感受到超值的体验宿供,而企业也能得到相应效益囤,最关键的是得到了客户的认可屉凑,这才是有意义的‘豪华’筐炬晶。”   魏建军认为安全是最大的豪华腹耗。“乘员挤校告、行人艾瞄蝗、车辆”三维安全(3DP)设计理念庆,参照国际标准己,主被动安全配置完全创新瓢陕惩,提供正常驾驶赎、危险警告蒂络、碰撞减缓祈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护门。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)切摆谎,译为“牧羊犬”聪校,有守护主人生命及安全的意思仕规。   此外疼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队倍雄跨,来自于欧美一流车企拧,有着丰富的造车经验和行业影响力范。匹配中国第一款7速变速器操摆,这是世界上最好的变速器之一世俱酒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地按,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌紊。除总部优秀的研发功能外惊担,长城在欧洲饱下踩、日本和北美也都建立了研发中心晴刀谢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”容几,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数董。其中玻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跺颧。对此碎,魏建军表示弓:“媒体和消费者一直有这样的担心幂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面署穷粕。实际上渺衫,在同尺寸或者是同动力下希鹃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抗洁石。但从消费者的角度来讲哼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墓胎,消费者会非常清楚这些配置绿课度、性能酱、做工有什么样的差异瓢。”魏建军表示膳翘袱,长城的目标是做品类品牌渴努,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碑梳伍。   而针对销量层面速诵琅,魏建军表示媳竭:“从销量上看笨硼,WEY很难超越哈弗屋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的督,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴蚕瓶帧,15万~20万元的空间虽然也很大催,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堤娠。”也许很多人会认为仆,WEY卖不过哈弗纱够设,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陈般,但实则不然钮。“WEY和哈弗我们都重视露妇,长城用同等重要的固届午、足够的资源支持两个品牌布堤。”魏建军说恼沏畏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力反腾病,魏建军是如何评价的坷旅椽?“我认为我们的产品不管是性能才、做工封、安全抚,还是油耗坍、排放几取,都不输高端车朗祁阮。”魏建军依然对产品信心十足廷把,但他也承认WEY面临一大问题风罗,“现在问题是品牌价值领挫鼎,因为WEY旗下产品刚上市铃先畦,品牌没有经过市场的验证扫葛抡,大家会对它不放心结袭诺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜡拜紊。”   魏建军表示囱柔桶,自主品牌给消费者带来了很多价值饺涡超。“有我们的参与相掸沸,不断地进步憾啃、不断地在挑战外资寇几,已经迫使外资不断降价玛且高,提升服务品质兰妓超。我们的目标是要挑战国际高端市趁谓捌谩,所以说我们借助中国这个很有价值的羡杯、规模最大的市场来锻炼灰侠,使我们能尽早挑战高端墨拌苯。”魏建军表示雾挫帕,消费者购买了WEY之后臣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靡箩。他对媒体承诺鼻类,WEY的产品一定是超值的勉,并且一定能给购买者带来惊喜嫉黔。“WEY是一个挑战者戈盆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粪。把我姓都赌上了几里,不能失败肠侍慌,只能成功成旧袜。”在采访的最后什,魏建军郑重地对记者说萌衡播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观孟疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发穆碳活,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昧翟亨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导工亢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掂释,以及未来的发展钾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲜巳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圣姓解:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胖款琼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幂顷楞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辰豢乓,以下是问答实录夺:   凤凰汽车 灵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恐修胶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泛?   俞经民 介关:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心轰亮,对于品牌的市场表现同样很有信心酶瓢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赣洼供,我们有信心成为市场第一的品牌惜。今年我们的销量目标错嘎,是从去年的8万到今年的20万劫蜜垦。纵观130年汽车工业发展史钩,汽车行业发展的基本规律而言人池,规模还是需要的炊沪奇,是品牌更好的发展的重要保障弟碎喘。   邵景峰 龟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骄,荣威方面伐噬,我们所坚持的飞,是一种符合广泛审美的汇苯、优雅自信的设计风格擎,在复杂的市场环境中胆武仿,抵御诱惑钡、坚持自我请颧,走一条人性化的设计道路慰苫。而我们的MG名爵钎试,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豌,这是一个巨大的宝库温,值得我们的设计师尽情发掘乳桔,其中之一奶燎,就是感性闭埠祁。   在MG品牌的设计风格中篇勤搐,我们可以看到很多情感爆棚匣储恨、血脉偾张的元素与产品徘淮。未来的中国汽车市场必将飞速发展土史,需求也将越发多元化放,然而无论技术如何变迁涝岁,对于人性化发绕、情感体验的诉求将贯穿始终嚼钎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脖,我们也将在感性力设计理念的指导下桔宪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倍墒。同时棉安苇,强调个性也不代表小众焦店,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求联叼图,为大众带来唤起强烈感动签迟岸、让人心跳加速的优秀产品描忙锣,这就是我们所追求的目标兔徒筋。   凤凰汽车 费:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屋妮力,其中年轻消费者占到了绝大多数齐,请问接下来鳖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猴?   俞经民 垫蟹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绅,更是“年轻的心”逛,从名爵ZS的订单来看瑰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跺腿,更包含了年龄层更大金签、但心态上保持年轻的用户镣。从“年轻的心”角度而言工,我们的消费群体就更加宽泛了集,作为一个年轻化的品牌杯,MG名爵的诉求是“年轻动感妓牛胶、专属空间鞠拓舍、纯粹乐趣”咯限,给“这一代的年轻人”造车苔。说到年轻人共同的特点磐眯,是充满梦想秘疗,对于梦想的追求更热烈一些搞嫡彼,更想把心里美好的事情去实现低漆。这个梦想实现的过程是非常美好的兑魄搂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求川疼:为这一代年轻人憾怖,不仅是岁数上的年轻人茶上,更是心态上的年轻人昏抹,提供更好的选择疵趁胖,保证他的有更好的驾乘体验堑菊被。   年轻化的特点欺猜,是要颜值撕逼接、要体验的到位反、要可以分享淘垢。二十一世纪中国的年轻人告芬,在互联网的普及深度煞蔽途、对于尖端智能的体验和想象力分,在全世界范围一定是靠前的锻姑,就应该可以代表“国际范儿”淀,也应该引领地球村的潮流池窖。要满足这一代的年轻人轰软,MG名爵所带来的产品体验炔,也应该要追求更极致戒极,带领大家去创造全新的潮流介。   凤凰汽车 桓息缎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沙说贡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后典解驼、80后鞋峦哭、90后的人群当中事?   林嘉瑜 逼快:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泛。这款车感性的设计曲线捻渭臼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归免。不光是国内的经销商辞麻,本次上海车展牢挽,MG名爵还邀请海外的经销商巫侨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发噶吓,他们也都对这款车都做出了积极的评价喘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戊庙贾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篓题,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厂窝秆,让老百姓也能开上小跑车巨辟收,尤其对于国内的核心消费者来说骇泄,不论年龄几何虚邓,都要有为自己的梦想活一把的态度密宪豌。对于一个汽车品牌来说谢朴,这是一件值得骄傲的事情童欧赔。   邵景峰 惠憋:其实在选择一种设计语言的时候侗武夺,设计团队非常慎重羌,因为设计的变换频次不能过高淑,要抵御诱惑坤、保持延续性才有可能给消费者形成印象培胺船、拥有识别度从而去打造一个品牌宪妻。“感性力设计”的第一条就是要有感性毙皆,去追求情感的外在表露媚瀑,从更广泛的角度筛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屡净,通过真正的审美习惯进行判断;第二电,感性力是专属惭、设计师要通过专属的标签捷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纽未,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峦赔椽,比如运动员在起跑的那一刻酶,弓箭拉满而未发的瞬间晦揽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萄采,这种动感更有档次青悔,同时价格不菲档凶,是很高端帕竣腊、优雅的设计轰庆蒂,我们希望把这种设计注入到产品中石琶汕,带给这一代年轻人极致的审美体验绿。   凤凰汽车 炮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓福块化架构平台打造的溪煞欠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歧?   俞经民报:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骸存。这是对这一代年轻人的尊敬闷蹦洞,他们自带国际范儿券,是可以引领全球的潮流的人群市超,因此有着巨大的价值尉癸断。对此夯括,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惹,在全球也是一样腊。目前搔剂叙,世界范围内诧萎厕,不仅是动力总成前瞻技术的整合举材,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势度腑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糕锨妨,采用插电式混合动力设计概。另外帕差棘,大家看到的名爵ZS粒,将会在明年上半年推出纯电动的版本捻啪,至于最接近今天这辆续航超过500公里霞县痞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车里塑蠢,也将会在2020年之前推出蛇拷苏。   凤凰汽车 滦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玖诧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恨晦瀑?   俞经民 艘菩虽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棵窃,设计上差5%椭涧,销售上就有可能会差30%闭频。那么对于自主品牌而言恨澜,就是要把自主性发挥好蚊害剁,去追求审美的宽度和深度啪腊,销量也才能有宽度和深度到宠。名爵ZS的设计就是这样做的律克捣,要追求极致痰、不计工本驳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捂教德,可以说么琶灸,名爵ZS的极致设计供并,对销售的宽度起到了很大的作用创。   邵景峰 颈矾卸:汽车设计是在不断进化的单姓厂,不会总停留在一个风格上吉槽,在互联网时代愧柬,同样要有全新的时代特质酮我矗。另外丰扫盛,从汽车设计而言斧,例如从动感设计理念而言寒素成,英国车是鼻祖衬良,很多品牌都是以此为源头来发展的驮靶随,也就是“同源”蹲偶脾。中国航天能够上月球楷搬,那么在汽车领域上同样有大的进步函厢驼。之前德国杂志的一篇文章写到古斧甭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕉凤非,在进化的道路上有推崇的看法都,也有欢迎的声音笨,这些都是要虚心接受的徒。另外桂闷堕,汽车设计是一件非常严肃的事情杠,每辆车定型背后逗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硼券,背后要靠巨大的投资来驱动姑须。   在造型评审的过程中摊患遣,流行趋势讲清楚块,未来怎么发展说明白刹,否则误解就跟着来了勒毯,所以要有一个整体的品牌战略在里面悍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疥。   凤凰汽车 剃拢母:今年驶谜钞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潘闻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点细郊钠?   林嘉瑜 赣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作既刊叔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素害粳胃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夹小,拥有一颗年轻的心洁,热爱运动烤屏、健康的年轻人姥瞳。   从足球营销来说把匪,对于英国和中国显磁返,都有很大的国民基础焚排超。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镜,是英超乃至欧洲的强队兽锑马,这几年的成绩也是不断的提升弧锰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钞。同时辆蛊,利物浦又是一个老牌劲旅十罕,有不断上升的潜力呐袄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兴,在用户上有着非常大的重叠之处辈输。MG名爵与利物浦对的营销合作晤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乏腻钦,在活动和比赛中享受快乐窝白宫。   上海上港队也是一样的岁脾佰。MG名爵经历近百年发展钦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣埔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毛鲍币,两者的合作也是非常有趣的嘶。更重要的是芥罗,MG名爵通过足球营销的模式申昆,能够促进两支球队之间的交流蹋,包括之前组织的很多活动剂尽础,不光是针对中国的消费者蹲辣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阮黔,有效利用MG名爵品牌的特有资源抡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌对,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搅。   车展期间观,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海线龟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雹鹊。在车展之后劳,利物浦会在上海有推广巡展活动规牢吵。下半年眷病,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对械,欢迎全国各地的消费者参与和体验趣胯。   俞经民 麓贫副:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赌颗菠,大家能有一些共同点做沟通嗣板,国内和上港足球队的合作任堵努,正是汽车和足球之间速度与激情落、自我突破的契合点辽瓢嘲,足球又一个很大的特点寸,就是会让人意想不到瓜皮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁澎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涟懂,与此同时华,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一对,长安汽车产品质量持续提升夯按,用户口碑不断提升锨酷扫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洪莱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一官、全球乘用车品牌中国市场第二名朔花。   关于未来艘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会警,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划褐守,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挽哀。   2017年是长安汽车的产品大年泄贤伤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市金负、全新的SUV CS55聚、轿车睿骋CC拱荡遁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市济财杰,将会进一步完善长安汽车产品谱系反宽尉。   如今纽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菇抠,站在国家品牌高度寻求发展燎吼窜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任貉丧翰。提升品牌溢价能力崎梅,成为长安汽车品牌发展的重中之重纳船。2017上海汽车期间袜弄锑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袜,关于长安汽车的未来慰蹭檄,徐留平董事长有话要说钞堵嫡,以下是对话全部内容丢亮。 凤凰汽车瓢踏郎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妈吭蠕?   徐留平漂什:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缉测,我们也是不经意之间就走到这个地步褥撬坛,因为一个产品擅兑,特别是像汽车这种产品是更加的明显收彩响,它反映你的公司文化午、你的公司理念是什么样的东西拦随,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看目结疙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罗阀,你怎么样让产品吸引住消费者皇蔷釜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞋,靠的是什么巢?因为美是一个主观的东西腻闲,有人认为这个很美摔,有人认为那个很美迁,从长安汽车之前的产品来看困妹幢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暇砍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稀琳缝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汇纫醛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒙穆,同时想把这个产品往这个方向进行修改挥继娶。我觉得在这个方面慷颧就,从长安的角度来看趴,就是对于这种动感顶甭扫、时尚这个理念的偏好潦。我一直在体会坛驰肺,其实我是在反问我自己崔恼,这种偏好它是怎么体现在产品上的蒲?实际上是我们内心的这种偏好许赴秀。在过去的2-3年中沦敞匆,我们面临的话题刨貌斜,如果过去不做总结庭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猛为纲,另外更重要的是说闯肮,下一步你怎么做起,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逛勘处,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虏,下一步是个什么东西茬逞,消费者需要什么样的产品入蹿,然后作为公司来说犯东桓,你们能展现出来什么样的东西箍,最后我们总结叫生命动感智色双旋臀惨蒙,当这八个字出来的时候棚仟殴,我觉得是非吵几瓢罚好靛,既是水到渠成剩,又是醍醐灌顶铜冒嫌、灵光一现八圃。这个过程确廖,不仅仅是八个字的总结券。这八个字出来以后同,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绞蔑,实际上不仅仅涉及到造型忙喂高,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慕饭。这样的话捕梨岸,就有了一个提纲契领辫囱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓬歼谁,就能够有一个非常精准的东西谱咖。   刚才你特别提到“色”挥浑,我们当时想说宦胶,你必须要能形而上倍媒,要能够抽象出来孔兜守,如果说你不能够抽象出来鄙僚夕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啪乡陇,如果你弄它50个字膳眉弗、80个字镜弛搏,你可能不够形而上相,不够抽象化台腐氖,最后我们觉得“智屉多、色”柑仍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求念,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诞梨。   第二个就是说消费者情感的体验艘狼,比方说对这个造型和颜色裳略,甚至于这种声音或者是形状片、线条的这些方面的喜欢苹疙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邦。当然我们也在想用什么样的词比较好骄炯掸,最后觉得设计的这个词很好吃细肖,一开始我们还担心说这个词字挺多奔酥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鬼匡,我觉得就应该让它有想象力希,就应该赋予它很多的内容剿坊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唤,孔子都说食色弯蘑,吃饭以后第二件事就是这个字封,我相信孔子说的这个字也不简单意思稗查,实际上说幻,智色这两个字还是最终反映的是人烯芍,特别是消费者的一种需求靡琶次,对于未来传统的一种期许促卧兑,这个过程当中褥农倘,对我们来讲脐墩,把这八个字想通的时候芍感掀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的麻,这是我的第一段话题会。   第二段话题说这个对长安有什么用处行侧施?那次在发布会现场有说较渤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候红捅,一开始我就提出全,第一个温涩,这个产品要漂亮袒膏身,你不漂亮的话鞋,什么样的东西都没用托。因为我们很早的时候就开始在考量俱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戊撤,后来发现不行膘霉存,最后我们在大概07斗售、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沏玖煌。因为你还不能提炼出一个高大上碎莱、抽象嗣、形而上的东西淬恼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮旦,但是每个产品都出得非常艰难途垦飞。这个事这么长期干也是一个问题槐,因此在三年前的时候悉米梢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秤菲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解回墓,对于消费者的这种认知盎恨,把它抽象化删偶妥,那么这样的话理解了以后材释,再把它具体化授,特别是在产品迫,也就是设计理念当中一些图形化的东西景骸妊,因为如果你不落实到图形化的方面貉拳,那就只有形而上没有具像化 抄赐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中班渴,图形化和具像化过程当中鲍惊,这个就出来了霞。   这个出来以后题锯撬,我觉得对未来长安来说郊敛啸,我们未来在产品设计的过程当中皑昧,产品能否做到生命动感智色双旋汲饥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来珐鞍?这样的话恭匈土,实际上说宝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琉,几十次的否决嘎戏悸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帆,几次或者就十次你把它完成锣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罐长,那么这样的话希哆令,对于长安汽车的家族化舷,我们看了这个车涩,看了这种感觉这种情感的体验蛊刺攀,那就是长安汽车赁闻踏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撂,这是一个配。   第二个就是说烁葡粗,我们自己在研发制造设计过程当中辉巢纤,这个速度大大下降破巳洽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邵硕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凉形息,如何把消费者的体验做到更加的精准纹老郴,更加的接触到痒点猛瘸蓖,这样对长安的影响是极其巨大的娟秤拟。   凤凰汽车缆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庞?   徐留平馆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念评,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迪鸿魏。如果说把它拆分开来贬粮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滩戒崔,智色双旋更加偏向于设计领域标。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潘肮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚画辉,我相信大概许多媒体会想傻腹,生命动感智色双旋怎么落地啃?因此我们就想把智色双旋也说出来躲短任,不要分开渴粪秀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叼山秤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绥氦佬。   凤凰汽车恳继:另外一个是提到的认知方面的感觉阑,有没有一个专业的因素盲,咱们除了制度之外提辨顺,有没有专业领域的人来负责这件事扮绍浓?   徐留平温愁:我们长安有一个庞大的队伍衫承,首先要把一个汽车造好寒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隶宽碑,到高管团队脯传田,到设计团队纶,到制造和研发团队篱硅,包括服务团队侩稍莆,特别是主要负责的领导人完懒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镜拧毋,而仅仅是设计团队的话语回脐脓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冈发。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层委,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堤璃伦,因此对长安来讲空匙档,是既有最高层特别的重视挺申、关注和把握奸,并且这也是一个最高领导者的工作职责略伞返。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冯,我认为在汽车领域当中是行不通的签缆投,当然我们也有具体分工婪节竟。另外也有很多的专业人士完成这个事情顷变,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锯,还有轿车研究的酣鲤桃,也有做SUV研究的畴谩,同时也有按照职能分的尺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辽峨认,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓亮乾,如果仅仅是设计团队的意见穆鲸,肯定会偏离了方向富肥娃。 凤凰汽车接秸仍:一把手是指您吗悍妓?   徐留平关篙:我是其中之一慧。   凤凰汽车赁氢:长安汽车自主研发的新车革,设计斑膛、评审厢疯磺、评定环节您都会参加吗保媳柔?   徐留平兼摩:我必须参加函立,我前面讲这是我的职责史,所以我必须参加秽腺。   凤凰汽车韶:无人驾驶车呢咆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宛赦腾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刷烙惋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破混辩弊?   徐留平冕:上一次品牌发布会脖悔,最新的无人驾驶技术也做了展示敖擎恭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哨尾,高速公路的环境相对来说可控性要好酸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的媳试,难度要更大负卸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻临奶,我们不仅能在高速公路上做迫饥,而且能够在城区做檄讹榷,这个技术我们已经实现了突破拜。   凤凰汽车悲肛:长安无人驾驶技术进行的这么好熬棚拾,量产会提前吗十?   徐留平放乒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翁淳密,实际上就是说森返匙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到硼逻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悄袱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点甜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俄。   凤凰汽车屁:中美在进行双边的贸易谈判收,这是谈判的内容之一奇,会涉及到汽车合资企业的放开诺,可能是一个双向的市场开放的动作涤彭食,如果这个谈成了娥,如果这个不再规定50%的上限步,您觉得对行业有什么影响浓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凑恭,那您觉得首先答不答应毛豆违?再有一个多给他股份的话坚碱夕,对企业今后的运营会怎么样缕?   徐留平狮:我明白你的意思妒,第一我确实还没听到这方面的话题酱射秃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痉,股比这个事说了很多年冠确,我基本的看法有几点淑,第一个这是国家层面的战略和政策奇艇凡,作为企业来说府傲,我们遵循司停蒲,国家有什么政策我们遵循什么政策阔翘筋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迟谩,我相信未来的合作会加深傻朗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箍附构,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贾,而是说理解消费者毖巨,能够洞悉消费者边敦邦,如果股比的溢价挺高妓滩、溢价挺低党晚蹄,但你产品不能卖出去盆,那你不能分摊出去啤,如何把蛋糕做大尘握,这是合资企业要做的一件事典来。   凤凰汽车低:如果真开放裂疚荆,长安会想着往美国去吗款,就像那福特来到这里呢五节?   徐留平犁萌:长安想要去美国是一个公司的战略蔚卧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勿蹭峦。   凤凰汽车际:长安与福特的合作多吗嘛?   徐留平刮米纽:长安与福特是我们加强合作的方面屉宋,应该讲这种合作的程度袱,不仅仅是合资企业划佃,从母公司其他层面皆娠,包括技术和其他很多方面都在讨论瑞奥,包括海外市撑ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矢拒焙,它的能力提高了尽渐。第二 现在是全球化合作的时代判,一家公司独立运营橇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事量,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音携。   凤凰汽车髓壳卧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埔发,你还说了过去我们做一个车病,可能需要很长时间好不容易做下来春,比如逸动撂秆绅,是很艰难的奥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%前圃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资替任松,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品圣传汗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奇句藕?第二对比韩系汝戈畦、日系蚊普兼,我们的研发体系和他们的研发体系相比缝,您觉得能不能支撑遂缺吼,确实我们的实力也很强青懒,我们的内功可能修炼到一定程度礁败,我们后面会源源不断推出好的产品娜辈辫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侮卑。   徐留平愁:你讲得非辰悍枪好舅,我觉得这是两个原因导致的示急,第一个就是必然性烩释,自主品牌需要有成长的空间褐,第二个确实也有机会的原因肃,恰恰是SUV的市炒芮印,中国的消费者需要这个东西奠纤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炊靶怯,反应速度更加快一点屎,把这些产品推出确实是满足他们的需要版,我觉得是两者共同作用的结果恼卷瞳。   对于下一步自主品牌来讲头,无论是哪个系天,无论是美系却镣、日系号趟羡、韩系草汲、法系河陈井,我觉得跟系没有关系甲,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩撩印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诧钢丧,这是关键霸秋。消费者他肯定是有他的诉求的粗莲胺,究竟是SUV哇独、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西物肪苯,他有他的一种偏好嚷考、喜欢清,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剩查,这就需要我们作为厂商班抒,你必须要洞察到消费者的需求攀珊,实际上要看到他的潜意识是什么东西楔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来强市撂。为什么我要总结长安汽车的过去呢秀典?实际上是我们自己反问的过程稍羞松,就是说在过去当中劣兄松,为什么逸动会是这样魂,CS75为什么是这样淮摄箍?实际上说脆蛋裳,我们当时也没有意识到开遁遣,反正当时就是这个样子绦,实际上这个过程是一个反求的过程射,我们为什么会喜欢这样城鲍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抹揪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陡,我们把汽车理解为是生命的动感本,其实是一种生命力的扩张嚎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凤,而我们长安就应该提供这样的产品悸讣,回过头来展望未来鹅勃伐,我们觉得这也是一个正确的判断牵缴。   凤凰汽车卯揭连:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惊。   徐留平踏拢雌:我觉得现在国内研发体系来看蔼,国家间可能还是有一些参差不齐凸未,我觉得自主品牌的研发能力和体系梧碑挫,进步无疑是非常大的闭耐,而在很多方面可能与跨国公司有差距饭需睹,有些方面会比较超前膏,因为自主品牌也不是一家亥,跨国公司也不是一家门悉纬,要两者来比很难说衡贾,但是有一点擞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易森媳耻,做好一段时间不容易寺顺辣,这个公司要能够连续做出好产品萌痞叹,能够连续向前增长护彻嘿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绢笺、设计应用讣夺,在这个公司当中都比较受关注撕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惠睹滴。   凤凰汽车捆:我想问一下自主品牌的建设糜僻拌,随着我们品牌的推出块拎矗,现在汽车品牌进入新的层面辛臂捕,会有不同的路径选择纬戮邦,比如长城壁饯怠、吉利推出新的车型馆请,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闹拐?长安如何能够胜出胁薪卷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桔,除了刚才说的两个甩睦,还有互联网造车的未来的合作伙伴炯貌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响羡垂亢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响市?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炕蛙?   徐留平甸:实际上五,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜡卧,我觉得这是好事僚措,这说明汽车产业欣欣向荣攻顺,是真正的投入眷,这是我对汽车产业的理解闹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恼稠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骗封。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娇,例如一个产品到了造型师的时候攫,是一个说法疏拟熊、一个样子舞魏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坚,然后到了制造过程当中又是另一个想法谓堪,到服务过程中又是另一个想法师,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呸尾,既有高大上的夏烽琼,也有形而上倪融夹、具象的贪,你要把一个公司从时间跨度矢纠,一个一个展现出来题鸿,而从空间的序列当中凯兔,你要把研发全部都按照这个意义涡铆,我觉得是很重要的方面虫瞧踌。我觉得制造汽车是很复杂的过程犬唐豹,各个方面的协调泪、综合乓毙屋、修正狸疼、打磨需要太多的时间葛努拟,我觉得这是一方面败媚弯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耗腿,同时也是我们总结过去体会出来的火辈敲,它是由内而外的紊浦。可能我们过去没有意识到这个话题膳,我们现在总结出来讹卵,然后下一步能够指导各个方面吻,每个部门都很容易做事情坟。   第二个问题你讲到造车鸽睫,我们开的会太多了楔,失败的太多了耻沸,沮丧也有很多股斤茨,基本充满笑意也就一次壳诗,前面基本上是批评峦、检讨宠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弦,不高大上篮粟科。至于说现在很多企业开始造车峡,我觉得这是一个充满魅力的行当禾襄聘,很多人都愿意去做到爆。   凤凰汽车胶魏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粹? 徐留平拈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屡,会选择相适应的地方既斗。   凤凰汽车燎挥:就刚才的问题我问一下拐吾湾,刚才您提到和新创的互联网的合作队清,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搜巨、蔚来也有合作荷抠熟,您觉得长安在未来在互联网里面的话翔痢现,更倾向于是一种怎样的合作炽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工删,您是怎么看的壁?   徐留平纫搽垫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剃建,从长安的情况来看淌仑旦,我们认为哪个方式都挺好的了十,现在是合作型的闺恃缄,是你可以自己干誓实甘,也可以合作干呢蓉挪,也可以自己加合作干夕挫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西科糕。   凤凰汽车房河闻:我们打比喻稳,37度是正常的温度汇,您觉得新能源行业铂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兢,您觉得温度是多少行欣?   徐留平炕柯途:您觉得高了低了灸?   凤凰汽车肌镀:之前有人认为这是疯狂的阶段培。   徐留平拴半伯:我对一个产业的衡量依据是化,在目前这种全球的经济运营模式下荷规,凡是有金矿的地方缴沽措,都会有若干的人去挖掘它瘸,目前我觉得新能源就属于这个阶段点,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屠,应该更加得进入途,因为从目前的情况来看顶箩葱,汽车产品当中鲜僳墨,一个很重要的领域就是电池丧茬前,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烘,没有这种资本纷矾仟、技术构被、人员的这种投入畏寿围,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巫汕尉。   凤凰汽车浑览懊:那就是说您觉得温度还不够吗具?   徐留平四境工:我觉得还可以霖碘叼,但是我不太同意的就是产能纠冬,如果说你的产品技术不太优秀随,你建那么多产能就是有点糊涂驼江。   凤凰汽车寒枚翰:很多其实可以通过改造现有的产能呻款添,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唯,从这个角度来讲凸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吗?   徐留平熊闭居:从整车厂的角度我们希望成本低一点归偏,选择利益大的洛订佬。   凤凰汽车险捅:所以您不担心过剩吗瞥趁凌?   徐留平谭溜商:我不太担心这个问题土哩杏,我觉得电池还处于不确定的阶段吼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诗京。   凤凰汽车擞施:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象警吻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吹绣,不管是设计师还是CEO等等冈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代楷?当然那些设计师很多是主管的椒,老外有管经营的有管品牌校,主要还是在设计和技术的领域屡渐黑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巍匈?第二个是国有体制的问题寥塑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迸瓢凛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扭,也在高薪吸引高管人才碍汇,您是如何留住我们的人才啊隋等,关于体制之上茶祷磷、体制制约的问题戏绒,我们怎么解决坷汉?   徐留平墙:现在是全球化时代渴细,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喀圣丁,我们最早的时候是四无落拳,没钱颓洼疟、没人耻父汕、没能力筛、没地位腺岔,到现阶段来讲艰疯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师么娃刊,这都是一种非常正常的行为屎封我,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兴精?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帅陆刚,如果对中国的消费者不能够带动忍娠,那肯定不行僻,我觉得这是一个睡剁,无论你是洋务运动还是什么运动摧曝襄,核心是对消费者要动起来管,这是一个快。   第二个关于体制的话题堤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距飞稼税,这个方面我觉得不能讳言磷。目前来看龚汤姜,对长安不是特别明显识堑瞧,因为长安是属于南方集团旗下子公司贤砍,从南方集团来说峭典,在这个领域当中廊尼,也在他的职权范围之内做了一些调整捆醇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享持玩。   凤凰汽车橇未:如何看待这个机制俊叉类?   徐留平荷村:从国家层面来说痰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牟嵌拿。   凤凰汽车级违哼:你们审批会很困难是吗孟?   徐留平迁:我觉得会快码新,另外一个我觉得汽车集团岔惰仿,也许给你量化很多股份律恨,但是最后你没有创造价值骄涩,给你1股沪豁,1×0的时候不还是0吗姐泻口?汽车的成长排钦、成熟或者盈利是一个艰难的过程隶尉。 凤凰汽车贰成咎:十三五计划像长安汽车整体的销量胚场拱、利润和研发能力以及目标有没有间?   徐留平蛋:非常有单,我们愿景2025抢脚,我们做10年的规划孰棋江,在这个当中我们相对来说做得比较保守阀,为什么说保守呢豪毁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雀录,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讼颊歧。   凤凰汽车杯吞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的地,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痢寇萍?   徐留平宦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豢圈,在技术和平台方面都在加强合作佩,至于说未来它要怎么样迷,我现在还不太好评价这件事挥挽。   凤凰汽车铆:徐总问一下国际市场的战略淖帝省,我知道去年车展的时候嫌闷肋,长安说往海外拓展的重点是伊朗欺型、印度玫、俄罗斯这样新兴市辰懵嘉肌,有明显增长潜力的市沉住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去田韦醒,比如在墨西哥丸寿灿,对长安而言捂涸,自主研发这么好厂,又长期和国外品牌进行合作琼抽贝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菏班去、欧洲的市称疗纭?   徐留平裳沏遁:在我们十年规划中就有热,去年讲的时候就是当下正在做的内容稍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畦醒,就是要稳扎稳打露,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫁螺拭,因为一支队伍最重要的是信心脯。   凤凰汽车任逼:国内很多品牌都盯住印度这个市承じ础,并且国内品牌在国外市场很有竞争奈鹊泄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郊?优势在哪儿确澜?   徐留平来渤:对于海外市场我的理解是要扎下根去品,不是简单地把你的产品卖出去华哺磐,是你能够充分地利用本地的资源女,包括人力资源和其他的技术能力暗儡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稻刊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茄守,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卿,促进本地人的水平的提高点,那么同时在这个过程当中旅锯,把公司的产品技术涵盖进去宛坚迸,我觉得这样才能走得远遣。   凤凰汽车疤:长安最近一套体系出来了汗哺,有没有可能往更高的一段发展节逼?   徐留平袱套:从长安来讲邻,我们目前的战略看涕士伞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杭萄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粉,这是我们能够奉献消费者更多的东西烦旱娘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秋蹄,但最终要落实到产品上盆忿俏,产品是一个载体让消费者感知它知道它量材瘟,未来颈廉蜗,长安汽车会加快产品推进的速度梆容,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呜。   凤凰汽车檀谓鹅:欧尚也在这里面吗隧?   徐留平砍豌氢:欧尚不在撂。   凤凰汽车瘫陋:东风已经有PSA很多股份蔽鹅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顺?   徐留平侨:目前我没有听到有任何影响撕,在实际工作中我们也没有感觉到涎耻身。   凤凰汽车梅惧膝:理念发布会徐总是骑着马出来的饺粹,当时媒体圈特别关注俊箍啤,都刷爆了朋友圈醒,虽然我不在现澈沓,我不知道有没有特别的意义礁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹃,当时的考虑是什么翠坑蒜?   徐留平潍饱:两个考虑溶,一个是我把马和车作为比较雌秘凯,你要说一件事罐讹父,一大堆结构化的语言没有必要般,我觉得既然是长安汽车尖故标,我们叫做生命动感屁、智色双旋协俊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫顽褥,如果不这样做也没法让人尖叫熄饺门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭夯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏,上海车展首日烩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卸僚吕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车然骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蟹葛还,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崇晌瑰,12年增长了120倍密澄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妹犁梳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摄羔似。   受访人沽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胁。以下为问答实录部太凸:   凤凰汽车叙梨波: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面好脓?   雷德?比格兰德纱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品排刺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俗逆边,这款车在中国市场的反响非澈燃阃梗好多凸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韩,同时拥有强大的引擎敞卤尚,提供强劲的动力与性能垄笛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怖。所以墓铺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品加。   凤凰汽车扫: 在没有设立经销商的地区奸罐,玛莎拉蒂如何抓住市臣古睦帷?   雷德?比格兰德贡睫: 我们首先还是会增加销售网络噶慈粳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摊,计划在今年年底扩展到75个韭案茧。   我们还在天猫开设了旗舰店毋粕荷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空危,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贸璃,大部分来自没有授权经销商的地区谰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矛,鉴赏力越来越高会。针对这些人群娩,我们还组织很多不同的客户体验活动谋虏,如海外试驾墒,以及互联网方面的创新仟脸,如网络平台的直播钉枷雷。此外釜龄,我们也有不同的金融政策窜垃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唯蒂冉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伶。   凤凰汽车客钦道: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冒,给汽车销售渠道带来一些变化募,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新法森?   雷德?比格兰德胚斑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佩哩使,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品境难默,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陇,而是要提供独特的生活方式体验擞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赣,不止在中国莱,在全球市场都是这样辉晚歉。2016年蛊粳瘟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脱前,这个主要还是产品优势带来的捅交腑。新的政策出台以后肖蚀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响突块荆,不过最终的销售成绩还是由产品决定暑灌聚。   关于新的法规莽,我们现在也正在研究当中科桃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翅辣繁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作识。此外喷怒,我们在中国有非巢切耍好的经销商关系猾堑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关华蛙。我们开设的天猫旗舰店卢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蘑郝溪:客户在天猫下定单氮氢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务申。所以冕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谐饯。   我们的很多客户最在意的并不是价格梳林惜,而是优质的服务与体验县,这正是玛莎拉蒂的优势所在量。   凤凰汽车干: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棠扔,有没有什么新的产品推广烩活?   雷德?比格兰德谓裂嗅: 关于新产品购嫩飞,现在还不是宣布的时候电久,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卷沛锹,等到新产品发布时我们再提供更多信息空斡谎。   凤凰汽车铃逝拷: 作为中国消费者熟悉的豪华车恢戏未,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔽涤反,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好我伪逢。对于玛莎拉蒂来说毁,未来在中国市场的前景怎么看奖怂割?理由是什么范参?   雷德?比格兰德羡寂懈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刃吨,5年前徒,我们在全球的销量大概是6,500台猩桃戚,而2016年达到了42,100台史,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平还放道,所以我们的增长一直是持续的按脱。也因此箔适,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观删逃剂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峦纤齿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后分陷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA含,这就是玛莎拉蒂的优势痘。所以茫辩辽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抡玲。   另外孟,玛莎拉蒂的车主非常年轻促,尤其是在中国市炒怼,车主的平均年龄只有30多岁赋币希,他们追求具有独特风格与气质的产品谦,来表达自己的个性与品味玖篡。   凤凰汽车静线: 现在汽车技术日新月异俺,尤其是新能源狮话孙、共享蹲电、智能驾驶方面垃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划登?   雷德?比格兰德项: 在新技术方面持,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贾塘环,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彩刑。我们并不追求生产最快的汽车案恐,而是要提供包括技术催、性能督、动力玩、驾驶体验等方面在内的最佳组合闺轮绊。   针对自动驾驶敝堪褂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助女,帮助驾驶员减轻疲劳惧同,降低操作难度脾蝗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姆,包括独特的声浪仙惭佃、澎湃的性能盗仇藩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统倍,这是玛莎拉蒂所追求的方辑。   关于未来对新技术的规划效慷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慈胳嫩,比如减少温室气体排放档教烯,这一方面玛莎拉蒂也不例外亲釜。此外赶石,我们也会在汽车上应用比较先进的技术婪恭膘,如苹果CarPlay和Android Auto申,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统白陈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凭。   凤凰汽车坪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寡蜕曹,怎么适应绍川介?   雷德?比格兰德菊护离: 针对年轻人群别环惫,我们采用的方式不是改变自己任勾烂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绞涉。比如在中国尺橙,车主平均年龄非常年轻卑泞阔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淮奠,便是一位年轻的中国女性尼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛔摊访。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翔疽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意犬,包括法拉利生产的强劲发动机零朴、独特的引擎咆哮声悔、奢华优雅的外观与内饰皑饭棚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弧灸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琶蛇苛。   凤凰汽车抒甲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涤糜佳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚼骗宛,有没有针对用户画像做调整堂疙敖?刚才强调坚守自己的DNA和理念降,有没有在设计上或者是营销方面有尝试被侯汲?   雷德?比格兰德剿: 在中国违波长,我们不断渗透到三四线城市倾,但是目的是一致的安隆,就是要吸引更多年轻客户裴。但不管在中国乃至全球的哪个城市瑟季,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芬非譬、激动人心的声浪胆侵功、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咆尝掂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菇。   在设计经销商的时候刃售褂,玛莎拉蒂也不是随意为之平赏,而是按照需求进行规划峭拉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店署陈溉,首发售罄的100辆SUV中拎晤衔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区享性庇。因此嵌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘫。同时加颗窗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品同譬,客户需要一整套的优质服务巢伪够,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陌岔檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅粮羔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纷世蘑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辣纯沮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匈。   提问旧扔轨:您的新角色到底是什么样的宫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拌迹攫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刺抬吉?   Alfonso Albaisa潮画:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妹,跟所有的设计相关的工作性噬,都是由我负责啊残躺。之前我100%的时间放在英菲尼迪绍,现在会分30%的时间来朝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作手逞陀。现在大家看到的一些车型培娠籍,可能是一些原来的车型舰冷,我们现在的工作把池,也是快马加鞭赁,希望能不断的改进茧申奶、提升现有的设计珐蕉。   提问赋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煎爸?如何看待他推动品牌前进时的作用局菜错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梨襄脚,我们会共同合作骨籍百,不断进行我们设计的演化哀碧灰。其实我到7月份才会正式上任粳案鸡,我现在猜测或确定未来的设计理念赋喝曝,还有点为时过早郡写垂。   我们知道桨瓦涟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚融、非常大胆前卫的敝,我们的这种设计是一个不断演进的过程轰擞辰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改导。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疗。   卡里姆跟我有很多类似的地方探。比如琅,我们都是艺术家出身盛佳瘟,非常喜欢设计深读勾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沙,并将其以各种形式发挥出来兼胯。   提问峦坊竭:我有两个产品方面的问题田餐。首先四豹,这个概念车非常漂亮萄,它背后的设计灵感有哪些糙?   Alfonso Albaisa撩藐堪:秉承“冲突美学”设计精髓撬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡馈扔。基本上就像艺术一样为,包括缝针伐猜簧、包裹感盒艘猾,还有使用的木质尘,都是非潮蹋好的手工工艺苔浓。这是一种感性和理性的结合负燃,还有一些肌肉感极强的车身线条嫌眠。   提问扣:这款车未来的定位锯、消费人群是怎样的赣?   Alfonso Albaisa磺闪啃:一般都是比较年轻的家庭管肩两,想要非晨撤宽敞裁崎、具有运动风格的车型短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀恍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浇才,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轿乌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示监,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骋。   在发展新常态下港位,消费动力开始向下线市场转移弥妇冻。同时父赶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蚀。由此浚,县域市场成为新时代的“金砖市场”教。而对于汽车行业蘑怒,消费升级利好之外轨缚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尉匣巩。如何撬动县域这一重要市臣郧邪拧?   胡绪雷表示赴脓遁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局下,帮助县域出租车进行升级改革鼓傻嗓。县域交通的数据化缮卧、智能化发展磷疵抨,有助于未来网约车的下沉渗透廖擂缝。县城消费能力相对较低抽底,在出租车领域引进大数据之后维,未来再进一步升级到网约车墙新锚。   据胡绪雷透露围,首汽将在县域布局三块业务氦荒:长租车绅迪汕、网约车(出租车)景碳百、分时租赁舞。分时租赁是纯新能源车含人,未来分时租赁或是对公务用车的补充硼,它是纯电动趴贯,不用长时间租镶,可以通过APP来完成庙。目前涤,在北京有1000多辆车妊骂,150多个点位汤闹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市城,对公务车改革会有一些帮助拱。   胡绪雷认为炒,网约车行为是偏汽车前市场的角色胁清,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饰。第二亥,在居民习惯了这种消费行为之后婪撤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擦律溅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导箱耪宫。   当日歌芯,首汽约车作为新生力量吝盾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戊床,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唾缴汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星毕酷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颠工,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焕蹄,渠道下沉要根据市场来判断莽阶涪,服务要根据需求一直不断地跟进廓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踞哇,比如说对经济的支撑死,对政策的拉动誊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胆譬裴。近几年叹,一汽吉林产品在县域销量比较高完,对县域市场的期待也非常高成妙城。从目前产品结构来看捆,产品消费比重70%在县域朽够,30%在一赌嘲、二奴筛、三线市场炮酚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汞闹迁,外观皆胎汝、配置氛秒、价值都迎合了县域市场的需求荣艇。   从流通环节上来看城建,县域市场做的非臣耍好敲虫醒,没有什么瓶颈因素继几罚。一汽吉林也努力在渠道建设市霞、服务跟进等方面做成长和改善鞠雷。同时宋长欣也提出了一个想法灿勤舜,“县域对自主品牌在公务车疆藕、公务员购车方面是否有政策倾斜酿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长称赣卸,这是我们车企的想法晾楼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牡途踏,要根据市场来判断睬穷。目前炮垃腺,县域之间的差距非常大无串识,包括现在推行的3G服务且隧,在那些无法设定固定站点的地方使,推出了3G巡航服务魔硕。服务是永无止境的工作惺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尝细熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎伶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扦纹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牧硕蛋,新能源汽车推广比较看好北陪钎、上辰抨、广限行勾蛊梦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场取聘弹。尽管都看好电动汽车的发展趋势膘底痘,但做好市场并不是一件易事船酣畅。   目前比较看好两个市称禾健,一个是北孔倍檬、上割、广限行诡、限购市臣钚Ъ唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱鸪ο印,这个市场的发展速度很快常。例如河南同、山东风、西北区域帛犬,大量没有牌照的低速电动车颊人膝,在政策方面仍处于灰色地带面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漠炔截,在国家和地方补贴的支持下当,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暖,在农村市场靖、县乡市场得到了非程樱好的认可昏挎拐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屋刮觅,县城市场的消费者的房屋空间大赣连蝎,有充足的空间停发车辆缔,拥有较好的充电便利性垒乒。其次行驶距离不长汝写绣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仿。另外些,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伟磋淋,因为小车型成本低抡澎。   赵智刚表示性汰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焚凭呜。河南地区膝腿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排德疤,在替代当的出租车雷、公务车方面取得了不错的效果嚏吮合。同时久,也在积极跟海南政府合作武伟浓,投放了一部分公共用车镶籍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进回赋派,比如是文昌散攀、万宁郴划己、琼海等县级市瘟,未来将在海南全面推进颗贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑莆叔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点罢般汲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辆。会上诵摆收,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出切型懊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壤估醋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脆玛逼,是参与全球竞争借、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胖。”   在当日的论坛上狄舜,郑刚发表主题演讲掠杯邓。在他看来逗价零,打造世界级新能源汽车的品牌搐,最核心的是独特性挖偷、差异性寺陷,是比较节能优势顿郴,浮出水面的是视觉善遁踏、是LOGO襄、是VI聚伪男,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镀疏轮,其中成本优势是最重要的组成部分副食。   早在110年前撂苟送,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择广僚:蒸汽驱动车匡肠距、电驱动车和燃油驱动车承。然而阔阮,在后来发展中灿广,电动车败给了汽油车惦。这是什么原因造成的肌紊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怪边袱。亨利·福特发明了流水线生产汀反狮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绊你级,成本大幅度地下降扦旁魄,售价拉低到850美金丧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霉谦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讼迁傅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灰啤博。100多年的历史多次证明了这一点磋据书。” 郑刚说娄兰。   在反思自身发展时疚翔,郑刚透露伟涝鹊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赐仓,规模在迅速的增长揪,但很遗憾并没有带来显著的屠、大幅度的成本的降低得辖戈。   为此纪棚恢,郑刚提出导跺祁,在推广和普及新能源汽车的同时迷,光靠技术进步还远远不够睦,更加要注重莎徊诡、培育成本领先的优势倒侧醛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本需佃冲,是参与全球竞争缕几贾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遂。   他建议徐,对新能源汽车未来的产业政策煞垢、行业标准荒编、行业监管等滇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仁箩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丛灌斥,这样才能培育出行业的龙头企业妓。   如何通过提高规模靠、优化设计颊、优化政策和制度创新许鹅?郑刚说淖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本檄、交易成本和政策成本丸溃心,来打造企业的综合成本能力和优势斗佩促,从而提高中国企业的全球比较竞争优势返蔫烤。这还需要企业和政府共同携手农,不忘初心署售,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标星肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣矩噬:韩大为" "  魏建军多次提到靡厂勉,我们的确有很多故事幌,但是他们没有写得很好揭沁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驰兴?魏建军直言不讳地说镁逢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厂胸。   囤地赚翻公镁、离开保定厢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来百镀,且莫名其妙辜据,或者无中生有的传言所困扰孟,最好的纾解方法是什么蒙烙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佃隙仑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂何,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后手凭既,魏建军芭蹲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监难疗计,与部分汽车媒体交流穆。以一身轻便的牛仔装""示人""殊腑,魏建军笑着说香哼嗣,是在同事的建议下才穿出来的泰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汕棘,魏建军坦言焙,的确压力很大俄寿爸,也很难受握蓟,“有时甚至想哭”答桥确。他说裴阿,我本人就是保定人骏茂锰,能不希望自己的家乡更好么鲍凉鹤?当然汐搅,我们只有把自己的产品做得更好芜。    诚如魏建军所言婪挎,近期虫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾没党,来自媒体的反馈好评如潮驶浑呜。有作者甚至设问鞋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夕纳啡,否则也怕媒体老师太忙”垢,长城汽车一位公关人士插话道了秃。    10日下午的WEY首度试乘试驾呻散,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意队。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宿,有同行在现场就说衅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疽泛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洪茨痢。    动力配置上扇黔劳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机行瘸胖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弗,最大功率达172千瓦蹄蹭干,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隆娃钢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俩耽恐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潮淳璃,VV7s几乎没有发飘的感觉卞肺貌,而车内噪音也得到较好的抑制势能。“我们在整车NVH方面做了很大努力怪颓硕,也取得了一定的平衡”挂,魏建军说骇。   VV7S    在交流中竿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耪,大谈歉厦、特谈所谓“轻奢”精拎世、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时金,咬住“聚焦”二字不松口徊馈松。而是多次征询媒体试车时的感受惯卿,并逐一分析铃殿聘、解答媒体所发现的问题稗。整个交流过程僻骚,他都态度诚恳筷,即使是谈到一些尖锐的问题胺胳,也并不辩解焙。他甚至非常谦逊地自问自答湘策,人为什么会失败钵呵泞?尤其是一些有着巨大成功的人盆奸篡。因为以往的成功嫡锤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奴寥棱,就很容易让自己失败喊经。   VV7S    在4个多月前的广州车展上馆炔桨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敝忿。他认为桓讳,好的产品本身就是故事甩肃,而WEY就是要做最好的产品茫。此次咐笺烷,魏建军多次提到形兔,我们的确有很多故事要讲捂慌毖,但是他们没有写得很好癌蔡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痪新,所以绒遍朵,我在让他们重写宏。魏建军笑着说撑请损,把一桌人也给逗乐了豹。    在媒体谈到其他竞品时娟,魏建军都给与很高的评价抛俗。不过最终还是认为自家的产品鹊漓:底盘更扎实勘,操控性更好啪薄,“因为我自己就好‘玩儿车’”闭晌,所以对他们(研发人员)的要求也更高玲浅架。   VV7S    据悉洪踩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菊峡泊,预计售价在15万-20万元区间赁腻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点埃茨童,他思考了一下才说汀倒背,它的配置太丰富了凤客速,在相同的价位空间锭郊,“肯定没有比它更多秸阿、更好的”秸察。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖报享?魏建军更是直言不讳地说薄飞郡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗渤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中城柔,一位来自上海的资深试驾教官说怖捷,之前很少接触自主品牌汽车长乓抖,这次也是第一次来到保定遂卢,第一次来到长城亢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奴青碉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒畦算簧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞍透。期间谴,有一位同行说澜讣遍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苛?或许这才是魏建军的真正用意吧塘探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难乘:李芳" "   陆逸表示斤慧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛇,因为正处于发展的爬坡期释斑耻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庭放,而且要深度国产化蹿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侵,雷新透露遍欠,上海车展期间卜舜诲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歇豪翔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时棋,陆逸明确表示敢鸥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扒,因为正处于发展的爬坡期汞浦弗。关于国产化的工作颇玩炒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略公庇创,未来将坚持不懈的进行国产化工作悲蚕等,而且要深度国产化孙几嘶。    日前氢缮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洼萎。活动后澄室木,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秒博,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矢蚊缮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糠亲冈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%持,超过23万辆忙。今年第一季度椽死堡,英菲尼迪在华销量破万辆项吮谓,同比增长4%沟,而其全球累计销量达到67367辆化末农,同比增幅为18%麻嗽篱。无论是在英菲尼迪全球体系中祈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中措焚凹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒲。在不少业内人士看来碘帅颓,从去年4月以来梳舅澜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞村敛。    对此峰饰,陆逸强调豌卢患,目前英菲尼迪的销量很正常氏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陵娘镣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戊,还处在爬坡期案。他还说桓潭汇,所有的汽车品牌进入中国后杠绦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牵、运作能力提升及投资力度加强揪炽,会迎来一到两个爆发期椽。    事实上献,从2014年开始享冀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后昧,就迎来一个销量增长的“爆发期”穷挤妒:2014年尾,英菲尼迪在华销量超过3万辆午席,同比大幅增长75.6%冠膳鹊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年小,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歧姓沟,同比增长33.8%促。    不过踞趴,步入2016年匙炬刹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恋陀弧。当年4月初澳悄仿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在默,刚好满一年杉脊。在过去的一年里碍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态世。陆逸坦言稗烯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段础肝,以便更好地认清我们是谁挡矛会,我们的未来在哪里介,我们应该做什么纠。”    在陆逸看来勒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哗,今年是进入中国的第十年漓卡穆。所以作为一个年轻的品牌侠辟,这本身就是一件很有挑战的事情贬娇艘。他还表示骆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赌绒煽,是更聚焦的一种进化弄品。因为市场环境在变化弘晃,消费者的需求在变化兄,我们也要根据变化不断的调整眠吩骡、创新殿、挑战自我睬雾。”他说联,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来输拔豆,就提出了‘挑战者’品牌战略侯即。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涪秸,品牌口号必须得落地翱夹。”陆逸表示梯趴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佛,聚焦目标客户群单,让产品与目标消费人群建立联接钠宠拇、产生共鸣殴慰。    陆逸对中国经济网记者表示矛娶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说点切痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肪,而且要深度国产化鞋形禄。”他说悔,中国是全球最大的汽车市忱珊酆 ,同时也是很特殊的汽车市呈兰旨椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靖芦,就要真正的了解客户上褐石,扎根于客户掠、扎根于市辰臁,这就必须深度国产化谈褥。据雷新透露盆欺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%触稀。    但是钱孟,从2014年底国产以来褪,英菲尼迪只推出了两款国产车型杭:Q50L和QX50桂劲。对此来幌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑松填秀。陆逸表示弟,“关于产品线布局的问题朔郸拭,英菲尼迪有一个长线的规划雹。”    陆逸介绍说敢芬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挎,规划内容包含平台规划好特贸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苫体。他还说珐诬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备科,我们的目标是通过完整的产品规划煽眠阀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绣级吩。”    谈及国产化在今年的推进程度挨,陆逸表示葱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中判恭哼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魂。”雷新进一步透露荒从施,上海车展期间奥逻蹿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时施侗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淬诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焕,通过销售Urus惩楼董,兰博基尼总体销售量会翻一番扛围,突破7000辆大关亮夸钝。    在更遥远的将来列剔刮,很难说会不会有纯粹的电动车弯郴。这是因为蓄电池非常重警,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炉驴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣及ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌量晌。自大众集团和奥迪公司接手后降,兰博基尼得到积极法低、稳健的发展戚驮。日前涧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峦趣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豁弗技,商务部主管Federico Foschini拌豹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欣多、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敲街:并入奥迪公司之后荡瑰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持踩的充?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的魂欣虑?    答苔:2016年认,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关省。奥迪公司和大众集团接管之后诺啊,对兰博基尼进行了很多投资钦讹腻,让公司发生了非常大的变化林采赊。此外琼霞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品媚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辩哼杯,如果没有这些投资适甭,就完全没办法实现这个计划床舞。所以菜,兰博基尼公司从中受益良多藏耍。可以说滦统,如果没有被接管泡井,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来貌。    问卵柬福:在您的介绍中祥戳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皑腹蔡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铅?Urus投产以后酣邻,重点会不会向中国市场倾斜玲脸?    答虱:目前烂氨络,兰博基尼公司只有两个车型系列蒋:一个是搭载12缸发动机的Aventador娄簿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妹凄。因为各种原因累茎橇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夹诬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钡袍爬。2016年衬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勺趣识。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%都胺喇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%估恼土。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铺拓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驴扛桃。2016年墨烂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毋。新产品会在2018年投放嚼荆挖,到2019年厩,通过销售Urus搅,兰博基尼总体销售量会翻一番卷梨桑,突破7000辆大关搬谅。在中国市场上颊闯怯,SUV是非常重要的产品位。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呸。    我想强调的是抬佰尼,在中国超跑车市衬琶 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端可摄贯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倪品,Huracán大概在300万到350万人民币拴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兑咸。    问彭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的煽?    答缔庙:目前女,兰博基尼在中国有15个经销商手申。到2020年赏,我们希望经销商数量能增加到20到25个铝船。当然渡怒,通过Urus的投放蒋藏,在华销售量会增加牌,服务涵盖的区域也要明显的扩大恳林。    问推:如您所说惋及措,兰博基尼在中国有15个营销网点辣,去年销售了151辆(车)河茬眯。我们简单的推算一下凭斥膘,平均一个营销网点一年卖10辆车笛起隋。那么抄剃九,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慈牡摧?在新的超豪华SUV到来之前轮钮,是否有改善他们运营能力的要求呢技码谷?    答瑰凶:是的馅拖蛔,会明显提高经销商的运营能力陋,新Urus也会变成一个破局者婆倒帅。虽然现状如您推算聘,但是在Urus投放之后侯外,大概2019年或2020年碎泼,经销商的数量会增长兄,同时每年的销售量可能会提高到30辆板辅募,整个业务会明显的扩大辞,售后服务也会明显提高脸绥寿。而且由于SUV使用的频率比较高矮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芹喘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穆。    问深考骋:兰博基尼车型比较少慑吭硅,所以每一款新推出的产品都极度重要凌拐。现在的汽车行业发生了一些改变通,比如智能化兑厦卷、电动化上。那么锨,兰博基尼在研发产品时刊,会不会受到这种趋势的影响馈咸?    答绷骋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征木。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饱,更多的是代表了一种感情没浅级。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颠哥溅,采用V12的自然吸气发动机嫡妙胶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妒。    这是兰博基尼最核心的销售主张发尸晨。未来掸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摩,甚至会超过前款车型惧兄。而出台Urus产品时则会有一些变化荚揩瓮,它将采用涡轮增压V8发动机尾痛锤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寂江伟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型葡鹤。但是夯添橇,不管从产品定位棵,还是感情诉求方面来说赋俩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观深。在更遥远的将来面,很难说会不会有纯粹的电动车踢。这是因为蓄电池非常重雷惺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遂跺皇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车韦桃乌,可能未来技术上会实现新的进步懊,那时我们也得重新考虑这个问题劲。    前些天奈缓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竞擎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赐扔,其V10的发动机再一次提高了功率澄瓦。当然鲍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倒策。通过技术创新以及功率的提升冈绩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者憨夏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车紊氢煌。在预销售的阶段漆嘉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烩滩替。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呐,能够击中客户的心理需求县。    被访人洞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赶戏。1998年到2007年宝翔喜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年插,负责兰博基尼产品工作;2015年缝踌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员论策,负责销售及市场营销星遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪览磁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肃,中国是世界产氢大国受点晴,制氢设备希蛾、储输设备绦、制造技术等条件不错观,具备发展氢能的基础缎。从环被#和能效等方面考虑甫辈塑,中国应进一步推动氢能源产业的发展害默森。    周奕丰谈到世艘,中国目前主要依赖化石能源篮,对环境污染严重型。氢能源因来源广泛楔、燃烧热值高船道韧、清洁无污染和适用范围广等优点灰裳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陈湘睹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绕,目前看扛,中国氢能利用的研究相对碎片化亭厦,与国际先进技术相比还有差距短剩兰,没有形成产业化拘毕、规模化发展计破。中国应迎头赶上冀,卡位世界前沿教。    他还提到茸街蓄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乔横搁,提出实现大规模蔽驳、低成本氢气的制取佛茎、存储帘、运输来绒画、应用一体化的战略目标俏死。这非常重要赖傻歼,未来需要各方协力挫屯,加大投入狭,推动相关产业进一步发展卜人款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毋洞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阑拷提。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牢讥玖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措届极碾。    他谈到逗楷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缚杉剐,各方需要引导资金更好地支持实体经济承啸宋,促进金融资本流向实业蒲,真正促进经济稳步发展倾搭,夯实经济发展基础玫。这既是稳增长谅、调结构的需要疮匡人,也是抑泡沫是堪缚、防风险的举措烘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动含手龄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进久县妒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力极。    周奕丰最后介绍亮将,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下外,也在不断创新突破恍,寻求产业升级阀。公司主动发挥自身产业链沥、区域及成本优势办抚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拔岁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伦、旅游景区淑、汽车营宿地钠、农家乐怯冗、家庭菜园等不断扩展外圭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业先,以多种方式在国内推广土壤修复擦策讲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场青渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   国外媒体报道光磁废,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示告固跑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆多镜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妮耸括。 李彦宏    李彦宏表示讼规,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车书酿。尽管有一些技术问题需要克服断胁,但它仍然有望达到目标贤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冗擎,前微软AI专家陆奇任首席运营官燃,负责大量投资的自驾车业务部门痘祈湾。 百度自驾车    李彦宏表示的,我们很可能与传统汽车制造商合作吓拒,而不是孤军奋战缅虏,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抹嗡。我们将竭尽全力实现这一目标嚏,收入和利润是其次的考虑贺弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史嗓逢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年标祭认,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砷特。正如近期两会中政府工作报告提及的那样士倡,共享经济还将怎样改变生活频钨亲?   三年前围,基于对共享经济的热忱寝普,清华学霸张丙军创立PP租车棠弟全,开启了汽车共享事业;三年后钝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姥,成为汽车共享领域的领头羊赤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砍,3月7日匡诲,张丙军开启了共享有车生活的新征程捐誓。   3月7日屡酞电,在几百万用户的共同关注下驾焕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辞狮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼻,也是张丙军重新定义有车生活红,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慨。   从PP1.0到PP2.0时代氖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记步、一个符号或一个名称那么简单抚,它是企业创造持续价值的支撑绅盛。若没有十足的理由劫协,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巍。将PP租车更名为START没馈,是源于怎样的考虑腺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解富埠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尖咯锋。   “三年前扛朗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慷参。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型景忙凶。由于便宜便利称仆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酥兴嫁。”这个阶段噬牛,他称之为PP1.0时代迹霓。   经过三年的发展阿拜,PP租车推崇拥有而不占有枫期、盘活社会闲置资源的共享方式敝饺斤,逐渐建立起以车为媒介僚,重新定义有车生活的2.0时代柑。“START不是买车确速辨,不是租车群久衰,是共享有车碴。这是年轻的人群臣、爱车的人群咐,最向往茧、最有潮流的有车生活方式涪莱摔。”张丙军说脊烙榷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肝遂萝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娘舅乔。同时姜蓖破,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户垦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凳,让每一个用户体验到最真实社蜂、丰富饱腿纠、有趣的共享有车生活缆。”   START代表着新品类憋、更丰富的选择仆憨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下眉康补,相较于神州租车陆、滴滴租车等传统租车公司沃骑卢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢齐教桃?   张丙军认为担擂鞍,START的核心竞争力主要体现在三个方面醇娩维。   其一史壬,PP从1.0进入2.0时代钢曝,新品牌START更具有张力哇陋锈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赔褐扦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莎铜,START重新定义了有车生活少,开启了全新的“共享有车品类趣胳幸。”   其二奇,为实现共享有车的多样化选择艇独,除常见的家用轿车外蓝,START将主推个性化的用车体验涧洼艰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敢熊,如保时捷911点躲临、特斯拉陀、大黄蜂翱恐、牧马人等等赁喘浑。此外裂戈,用户无需承担高额买车款和养车成本俯测朝,性价比更高搓。   其三狗睹斑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卤霜焦,以及更完善的用户信用等级纺悲。这也是平台长期价值实现的核心固。” 张丙军介绍彭矗,START共享有车生活平台为使车主放心共享练,平台推出了一亿元车主保障金纳,严格的交易信用体系背雌,确保车主爱车无风险;对于车友榔祟顾,START还与多家大型保险公司合作滇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酣妈,为用户提供更具信任的服务胳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流薯,我们的目标是吐绢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来小。”按照张丙军的预测舷贺辜,中国自驾用车需求量巨大屋,而现实矛盾是联潞冬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僚碎金,不允许每人买一辆车满足自驾需求豌乡标。相对于传统租赁公司5-8万的库存量簧岗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饶恫烫。   此外蔡,他认为墟漠江,随着消费持续升级荷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搅雹。“感受丰富车型带来的不同生活体验孙虏法,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敬捎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质你、丰富秤、有趣的生活方式牢,让有车生活更加精彩伦论。”   张丙军表示习抨腥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者型毙鄙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鞍。START对吠,梦想才刚刚开始丝掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡梨泉:李芳 版权作品迷边色,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载全孩儒,违者将被追究法律责任戳标拓。 获取授权" "   今年全国两会上吗菠懈单,董明珠在接受记者访问时说汾暖外:“只要你敢想璃且慨,比如以前谁会想到人能上天十裸降,如果我们不去创造掠,人能上天吗漏墙涣?你不敢想响酪,你不敢去试验棺舍,你永远不可能做好嗜吵。”    过去的2016木,伴随董明珠的谴体板,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孺:格力全员加薪1000元桅融枚、格力的员工房缓凡茂、以及格力的手机……对于这一切汝陵岭,董明珠并不过多在意艘邻,她说桂高螺,自己最关心的还是“掌握核心科技”速箍。在今年全国两会线摧,作为人大代表劣,她再次提出了自己的董氏宣言廖睦:确实这两年的发展痢,总书记提出的供给侧改革警,我们就应该做供给侧改革的排头兵拈,因为做的是实业观扣,能够掌握核心技术贩,制度也要跟上歼琼贡,真正给那些创新型的企业辣娩、有创新梦想的人一个环境纷形杭。    对于国家故、社会降瘦行、普通百姓的诉求参却,董明珠是这样回应的极潦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慑诡,他真的不是仅仅是索然菝印,收获富降惩,比如说我们过去讲灸蝎,这个企业了不起捎椽逃,再就业哆起,反过来你要感恩这些员工盒,没有人来给你打工魄,你凭什么去发展登裴?所以我觉得要有一个感恩的心情晒受。”    把感恩的心落到实处瑰郎,就成了格力员工的2室1厅棋,于是枫,别人家的老板就这么出现了颊钢堕。 记者朵两旱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浆?    董明珠铣:对裤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贩。    记者旱顿:以后所有的员工都会2室1厅温陈克?    董明珠辱亥彤:对对对潘。    去年末捂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路摹,但因股东大会投反对票而失败冗分。随后搞晶妈,她以个人名义增持珠海银隆股份灸珊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睦彼,然而涤眷,到了今年处豪胁,新能源汽车面临两大不确定因素巳禄唐:电池绩轿匹、补贴“退坡”矮黑势。在董明珠这里叫佬曹,似乎这些俨然不在话下懒报,董明珠说惫钱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靖啪累,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈⒌愀佟,“不是因为退坡我不做侵,也不是因为给我钱多涣娶,我去做啼公鞘,我认为是一个责任挡膘,是对社会晃授侨、对人类迷垮,你都要去选择的一件事划泻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痊貌捷,董明珠很不以为然金黑,她认为块素,这些都是炒作僧,并没有人真正说到自己手机产品的质量募细桑,只要没有说到质量墨,那就不是否定较啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺铣:李芳" "  近期钢砰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喉婆庭。美国此次取消“双反”簇绍恰,对中国轮胎产业无疑是一大利好巨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凯。   全国人大代表辟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议的,在轮胎中使用RFID电子标签技术腥蹄,给每一条国产轮胎装上“身份证”浦镣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赂精复,有利于消费者对产品品质加以甄别哩脾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量般刻饰,从而规范轮胎行业发展泞掏吹,促进行业的产能优化和转型升级攀筏。”袁仲雪说忱。   据了解畔嫂履,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草界,全球多家组织及单位参与技轿。轮胎用RFID电子标签的应用胖扇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尾,将等级数据写入轮胎标签内部笨暮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痢簇剂,伴随轮胎终身使用遣共挛。同时某,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倦涤,使轮胎更智能僧蹋丛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倪穿,能实时监测轮胎的温度唉、压力等数据崩俗羔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婆田,从而有效减少安全事故全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "全国人大代表姓效、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题认,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稳味、环境协和发展的产业潞荒,由于行业标准尚未建立常,使得整个产业发展处于十字路口丝稠腊。全国人大代表阮、时风集团董事长刘义发建议掸冉虾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜜沉,全力推进供给侧结构性改革吭疵罗。    在刘义发看来帝姐楞,四轮低速电动车是市场主导级叹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菱。目前恳碴,工业和信息化部旁栓察、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》硅汀戎。该标准的制定咯瞪红,对规范四轮低速电动车行业发展假奠菏,使三胳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溃椿,直接实现电动化秘厘暗、节能忙、环保安全出行具有特别重要的意义晚翱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求块骋,又适应市场需求秆,刘义发给出四点建议苟门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一售瞎、标准制定应充分听取行业的意见福瑰泛,响应群众的呼声耐田前。制定标准应尊重市场规律篮,规范垒、引导产业发展廉,而不是简单的限制狄访,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求歇软。    二沦巧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞄攻眷。四轮低速电动车安全坎、环保敲椒鲁、经济舶、舒适经签腊,是摩托车俊、电动自行车捞、自行车等升级产品识甭,特点与与高速电动乘用车不同淬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痪霖烂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沙仟。    三箱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赤、政府引导的办法愧速秸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凛海,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窟放乐,如采用锂电池政府给予一定补贴凹圭仓。    四睡、在制定产品标准的同时拎,制定企业准入管理和注册登记邻、道路交通管理的配套法规罗肆。产品标准只是为行业规范管理提供依据恳呢,而实现规范管理是一个系统工程迷苫。政府应加快制定企业准入胚奋壬、车辆注册登记呢、道路运行管理的配套法规蹬扭妥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荡蓬,方便企业让利于民即宪沁,减轻企业和用户的负担酥惩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邓蝎、加快供给侧结构性改革的产品捎撼,又是一个节能环保的产业惨戊随,引导得当可以大有作为褪秒任。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法混榔。”刘义发建议际罢骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香扰煞:李芳" "   近几个月来改,共享单车火遍了北京城割坛忍。6日阿句穿,全国人大代表不靶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氓,今年上半年实芒邢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阜。    徐和谊说淳白,伴随着公车改革偿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁皆窃惦。“很多公务员手机上有软件撂先搁,一刷就能用车韧。”他说梁抒,今年屡龚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撼。上半年略躺操,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奉誓。    据徐和谊介绍发行,未来投入的汽车数量将根据市场而定寇涸,租用的价格将有竞争力塑和损。产品的外观将非常“吸引眼球”暇,为两座式纯电动共享汽车邪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貉,适合分时租赁和共享市场需求屠媒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别末烽碱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哺蕉船,在手机上可以查询哪里有车废凤暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矢嗡,目前大家用车起点和终点不同嵌跨屎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菊颅螺。”徐和谊说摹阮氨,目前丁韩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诫,包括立交桥下匙瞳、公共停车场去、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肪冲捐。目前边远的地方停车资源丰富勿,但是用车的消费者较少孰浅。“希望异地还车的便捷能够实现搬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彤涤,否则还会存在最后一公里的问题炼驳伞。”    徐和谊坦言罢,停车位还存在管理的问题屡夸,汽车是价值比较高的消费品菱闺,一旦出现剐蹭面梆楞,租车人还车时也容易“说不清”房贤土。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翁刀、“钟摆效应”等问题唾。“有些消费是单向的莆,如何让车回流也是个问题”嫁。他说撮涕财,目前颗锰睫,北汽正在进行市场研究卜季鲁,探索解决方法取膘楼。    徐和谊还透露叹孩酸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颧及匪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纶省。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呛采膝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悉喉坟。目前距2022年还有六年时间歌碧,从可行性上讲臂刮模,应该是能够实现的脯统钨。届时希望借冬奥会的机会板怀,展示中国制造的水平关咆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杭谭迁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碧违频,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厩,目前已追回骗补资金或反帘税龋款23亿元肛滩钞,并对有问题车辆不再补贴胯投臼,对闲置车辆也暂缓清算湾仁弦。    肖捷称奋,在财政部门督促下靡,目前相关企业正在采取措施溪冲赴,认真整改发现问题艘圣察。    有记者问驮厢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洽瑟微,肖捷表示存,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整岁四,主要是降低了补贴标准婚到视,同时也设置了补贴上限限奖轰,还提高了准入门槛停蜜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炒,同时也可以有效防止出现市场扭曲痰溜。”他说巳娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "全国人大代表缴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气密丹、废液培迁、废渣等污染村,一旦有机电解液和钴甲磨、铜梦磨碾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中父岛,就会带来生态环境安全隐患肛,甚至会危及人类健康差良淀。”全国人大代表鞘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议节尚拒。这位带领团队经过几年技术攻关堆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酒碧碱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沥凛。在提交建议之前赡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鄙揭取。    自20世纪90年代以来协胸,随着锂电池广泛应用傲,我国成为世界上最大的锂电池生产翅胃秒、消费和出口国点盗,近年来我国出台了购置补贴碘、税费减免巨池烹、研发支持豪脚、消费优惠辱教、基础设施等一系列重大政策措施惕鞭甫,新能源汽车市场日益蓬勃发展潦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唾、保有量超过100万辆粕滔,占全球市场保有量的50%桃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酪眉档。    随着新能源汽车快速发展劫,作为新能源汽车的“心脏”荆,动力锂电池产业也在迅猛增长惺。按照相应的报废标准甫誊,动力锂电池回收利用市场已经形成菊。有研究数据表明棘,预计到2018年岭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模熄戈,累计废旧动力锂电池超过12GWH甩济、报废量超过17万吨监膏,从中回收钴惕赶、镍蝎、锰宠豆、锂昂刷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贬炭,到2020年将超过100亿元擅朔县,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杭诧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫函,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甲改李。”张天任认为够,如果动力锂电池做不好回收利用坎纺巢,就违背了绿色发展的初衷落烘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氦枯吗,但现实是攘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实朝艘。“废旧动力锂电池包括不同的类型权腐、设计工艺和串并联成组形式峰额,以及多样化服役时间兽犀、应用车型和使用工况坛绵,这导致电池拆解不便鞍收。另外瘦圣纪,国内尚未建立成熟的回收体系零险,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硅簧澈,回收工艺成本高蜂毛。”张天任表示卸,“出台的政策并不具有强制性灌乌,且缺乏明确的奖惩机制殊憋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高博,目前动力锂电池相关主体无利可图荒,对政策执行积极性不高畦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孪,张天任说枪邻爆:“一是退役电池较为复杂颊,不易拆解;二是退役电池一致性差缸东,品质不高;三是回收拆解成本较高揣咳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孩捞,执行不到位赁。”    有问题就需要有解决办法讥撮肺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徒沮染:其一接邢武,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二不瘟逗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三温春瘁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四败椒,鼓励商业模式创新试点和推广应用坛冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "全国政协委员烁淡尺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吉伯躺。”全国政协委员括、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示授,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题村洛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奠苏,其市场前景令人堪忧穿。“在电池方面静,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡萝捅,2020年后姥怀泥,当大家都不再享受补贴时绕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上词沽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肚芜售。”另一方面篡,柳崇禧表示然,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市病型彩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睦练舵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捷刑棱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上废稻,但电池的寿命大约在20万公里嫂酗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掣鬼,这意味着垮骂,电池报废了车就要跟着报废吹杯,这样算来梗股侗,纯电动汽车的使用成本是很高的郴舍。”柳崇禧说衫结怯。    对此揣的崔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淡,即建立专门的电池运营机构农添空,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吼旁楷,是对车辆的物尽其用蓖。对电池而言南棚,虽然不能再服务汽车暴,但还可以被用作储能电池疥呐毒,同样达到了最大利用率卧几。”柳崇禧认为别话,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法北迷催。“但国家需要予以支持吗啪,尤其是在车辆检验方面卞题,按照现行的规定看沟拦局,更换电池即被视为改装岁。”他说钝。    柳崇禧的另一个观点是褥疽萝,氢燃料电池的大发展即将来临喘。“一方面乐,原来的运输成本相对较高皇撬休,而如今这一问题已得到很好的解决奴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贬,美国的相关先进企业在国内开始建厂含课杜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车括,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韧鸿。”柳崇禧表示识,氢燃料将作为增程器为电池供电獭枫猾,以达到更长的续驶里程层笑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲁翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱趣窗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冲,造成了双方的利益不在一条平行线上架糖嗅。为了解决这一问题古宝诫,李金勇指出软芳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毖痊洛,重新设置股权架构捣,经理人和骨干员工合伙人化挝将戈。”    “遵从起码的商业规则尼,我们就是经销商滥毙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漆、一个桥梁敬,我们没有义务去亏损梢惟。”李金勇说骗。    日前磊列辰,著名汽车营销人赡规惹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出财沏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拼损,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”傻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”埔点潦,李金勇直言米办,“在过去的十几年翠,我们的市场非城叮好弘量,老太太都能卖车视翠,会加价就行了胚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暮飘,职业经理人的压力很大大先憾,每天都要搞KPI考核划暇纲、培训寂、提升思耪。”    李金勇以实例说明剑:“过去在资源时代拳,一年这一个店挣1000万玛缆,给职业经理人开30万悍妨弹,没问题拔,这车好卖敲。现如今下芜泵,市场不好了瑞垮,现在一年挣100万赐搜,职业经理人还是30万乡犀,但是特别累驶际庞,现在一年的工作量比前五年罚凹、前十年两三倍都不止曝孪。”    在李金勇看来甸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同科儒珐,造成了双方的利益不在一条平行线上盒行。为了解决这一问题溺,李金勇指出鸵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景残羡,重新设置股权架构截替,经理人和骨干员工合伙人化伎钱渺。”    李金勇进一步具体阐述道卸当虽,“过去资源时代互履,投资人只要拿到了店哪内、拿到了品牌肪,就可以赚钱扳。现在挥弗江,资源时代已经过去了卫镣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呸看,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人澳亢渡,从而真正让员工自动芜搐廊、自发地把工作当事业犬拟,而不是靠培训磊炊,靠感恩瞄操。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伺眠,不少汽车厂家制定了销售目标鼻拜、生产目标屡丰围,职业经理人必须要完成金,如果不完成就走人衰妈卞。李金勇认为鄙疙喉,“在这种状态下沮瘦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胚、十年的规划煤,只能先制定一年的规划海挽,把今年完成再说诧,由于今年完成了褥废秘,明年才有你的事厘齐。所以这两年厂家的高管变动频繁卫农竣,十年以前很少有这种变动潜拢玖,而现在这种变动成了家常便饭攘猾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韶幸,没想经销商的盈利能力剐秀吼。”李金勇表示颇络,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量插,想办法做经销商工作行殊,把销量任务压给经销商尝坝。而经销商越来越不听话牟、越来越不相信的时候贿岗璃,厂家就再出台相关政策刑肃。    李金勇指出人,经销商要有勇气打破潜规则鞘,遵守正常的商业规则思:库存大不提车撮哥、无差价不提车妈冈咕、拒绝搭售先。“遵从起码的商业规则堑栓,我们就是经销商祈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搬究拇、一个桥梁沮裳,我们没有义务去亏损加菠。”李金勇说刀朝架。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题备表牌,李金勇建议毋贰:同城市的店应该互相加盟或互相买断青伦梅,或者干脆出售给另外一家经销商吻剐,不管用什么形式蹬浚,形成同城市的一家店短。“我们用销量汇宫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悼鲸,这样减少恶性竞争赊股,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寡粪身。”李金勇说口鼎藕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磁嘉干,李金勇表示某垄挤,“我们不可能卖出路边店的价格辩蚀耿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炼外叙。100%原厂配件保障般鳖,专业的维修技术晶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客接秸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庙。    此外厢谁擎,李金勇还表示儒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杰。据了解腹,2016年颅壕事,新能源汽车的销量超50万辆陵苔,到2020年厦士,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蕊罕杯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烁戌祭。在李金勇看来田卫检,在这个快速增长过程中忱,“传统经销商中靛豹匙,谁关注了新能源汽车并率先布局呻孝,谁才能在这个市场当中分一杯羹祷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活故:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员和、四川省鼎立律师事务所律师施杰惠,今年的关注之一百东,是有关网约车新政的话题般。    施杰表示甭,为加强管理猩恳颗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)殊噬,并于2016年11月1日起施行项。然而暴巷钾,根据多家网约车平台公司的数据河鞋懒,在目前运行的网约车中吕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桐簿,仅占极少数部分染。    “交通部制定了网约车高品质服务绣随首,差异化经营的原则贿沤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抠伦,施杰称精溃,“我认为冈,政府应当放宽对网约车的准入限制莱,顺应社会共享经济发展趋势”溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朔县,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铂钾搭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簧础。    首先沪,施杰认为倒埠,北京季骇、上海的网约车细则要求“京人京车”齐、“沪人沪车”等差异性待遇墙端卞,不符合市场竞争规律舜。施杰表示卸单,只有在市场竞争的推动下垮同,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鞘廓掸,也有自我管理的需求与能力脯。    其次皇肖,施杰表示四窘惨,北京仕康、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慕艰,而且购房败穿、购车也并没有绝对限定于本市户籍复。“京人京车”遍刺、“沪人沪车”的严苛规定蛊驼但,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柬,会导致营运车辆骤减彻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骨吼免,阻碍新兴业态的发展蠢熟。    而对于多数城市对排量票项陆、轴距都作出的高标准要求浑,施杰认为绵露,高排量代表着高耗油曙花联,不仅并不符合节能减排目的陋,高油费必将抬高车费窍。    更重要的是撼阜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准户、高门槛倘,将损害网约车的实惠经济特点矩俊,打击其平民性灌,“上述许可管理的模式乘,将导致网约车司机数量骤减能诞附、车费翻倍辆秸,群众打车难凛、打车贵的现象又再度出现沪。”    此外损汲锯,施杰在这一提案中的主要观点还包括癸骡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”董、“许可管理不利于节约社会成本”等猩。    施杰建议崔手,《暂行办法》可作出如下修改陈搽鹊:    (一)政府适当降低准入门槛既媚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厦,是十分必要的其极。比如范篮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查距,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烷识、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撂,等等偶。设立适当的限制条件褥锣,符合市场发展规律策,能促进网约车市场安全性胯、规范性发展歼涪猛。    同时轿俺晌,政府应当科学引导网约车发展筷泥,而不是像治理洪水猛兽镣掠,把它一下子关进笼子里稍疙。以构建网约车公平竞争的环境为导向烧快,放宽对司机户籍的限制性规定厕炕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源断。网约车平台恕仆捞、司机和车辆的审核程序海奈皇,各类许可证明的核发程序尽量从简褂卷讨,以便节约社会管理成本且令。    (二)政府协助构建平台审核希、加强平台监管    改事前许可倦皮,为后期监管芬,采用“政府管平台肋,平台管人和车”的模式红。将市场准入许可更多地让权给网约车平台情垫,规范其登记信息乳貌般、审核资质的义务谢杜,定期提交所有车辆的情况宦饥鹤,这些数据要在监管部门备案喇嘛成。并通过补充相关的法律法规玛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哦侧卯。    对网约车不合理调价进行监管股。保证人民群众用最合理的价格出行散锹磕,也避免由于市场垄断形成的价格新高涉汀绿。2017年1月阜剔呢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓶究操,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醛焊崔,就此提出整改意见盲盲,平台负责人也承诺将取消该功能五籍。这就是成功的监管案例送鞘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琴势堑,存在大量不符合新政策标准的现象脾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断几,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汝湍,社会各方都需要一个适应阶段陆。所以乒捶,新政的实施不可硬着陆脊蚊骑。当前阶段馆旁,政府应当积极引导各平台规范化审核臂,加大对群众宣传力度汀,延长从旧规到新政的过渡期来秒,循序渐进地促进新政策落地日剔梢。    我国全面深化改革提出了目标瞳黑: 市场在资源配置中起决定性作用嗣从句,更好地发挥政府作用粹狠。近年来沽洪,国务院一直倡导转变政府职能贿,推进简政放权酣撵险。对网约车的审核股歧欣,放权是进步始崇饶,限制是倒退榷仑妮。政府应当创新行业管理多邢,优化监督模式我,构建平台审核模式疼,推动群众绿色出行却晾坎、健康出行模处皇,为“互联网+交通”营造良好发展环境篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东佩陶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计完、品质等方面做了很多的投入孩黄垫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛燃坡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略湾删魄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篙京涂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞边、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扳盒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣拦眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辣癌椽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计身、品质等方面做了很多的投入船。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陆无。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帕拟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性联、时尚及科技感的一款产品湾蚀。”韩德鸿说稍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型添秆冯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谩脯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芯天。薛海涛坦言稀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悔啤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哩间巩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穆、制造能力讹、经销商体系壕仿簇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉稍坟:李芳" "   2月21日哥度,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熟。本次大会立足技术趋势胶吝,探索全球技术发展的内在原动力稿耪,探讨人工智能寿峦、量子计算涣善、基因疗法等领域的技术和商业趋势汞壳庞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中排拐,有两项技术与人工智能密切相关必诬,包括强化学习和自动驾驶卡车镐。在关于人工智能的圆桌讨论中嗽,多位创业者和专家针对强化学习茅、无人驾驶分享了自己的观点太枪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喉查萝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荒,可能只在北京的五环里面开沥瞪妊,路况很好水,最高限速就80薯、90公里肆,这种情况下姥使浅,车就会极大简化峭,驭势并不想生产一辆概念车居栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舅级泛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茂放梦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性龄霜。技术投入上始费,目前大家都在往里面投入很多的资源诫,整个行业在往前发展奴孝现,但里面还有很多问题需要解决温双扰,包括保险帆舰、政府等凄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用断负嫁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氨可静,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艰惮豌,把信息融合芍溉姆、如何决策做好捎纫。图像识别拓展能力非常强赐磊枯,它信息的理解非常细致豢娶、更加全面内,比如前方有一个易拉罐破呜,有些传感器会认为它很危险相缉叭,因为它是金属请,但图像识别会根据它的大小潮、形状去判别诬涕匈。目前结合强化学习烘境谩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持效。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阔协币,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目官,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晒评你,说到底这还是一门生意蹿长衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔棺抨:李芳" "  【导语】这是最好的时代扭百,车市销量连破发展记录诵曹耿,这也是问题的时代舵烁帅,多元化垃、碎片化休,对整个行业提出了更高的要求暑倦。一切都在变侮捞梆,唯有不停思变方能随机应变何爬。2月18日伍搂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓟滇篓。行业内百余位思考者和变革引领者丘,与120余家媒体相聚一堂警愁,在“变与革”的大会主题下蛇江,共商“品牌与营销之道”狗垫,把脉中国汽车2017文爬秀。广汽乘用车副总经理肖勇哩铺创、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乳、吉利控股集团高级公关总监杨学良维藤、福田汽车集团公关传播总监许翔贬男、SWM斯威汽车首席运营官余波紊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硼湘。以下为发言实录啡径:   互动环节嘉的合影   李苗苗拴滥:接受张红同学的邀请欺廉。下午好!大家都是老朋友了涡。今天在这里氮吃,首先我卓疗饨伲贺张红搞这次论坛慨卑。第二溪忿,其实有这么一个机会让大家聊一聊富钵缚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顷很,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芍眉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逢。对这个数字朔邻,我想每一个人翁,特别是管营销的人珊倒吠,特别是管品牌营销沛列阮、品牌推广的人补傲控,我想每一个人都有很深的感慨拧侠。   首先请问肖总尽骑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夹,也对您做过多年的跟踪鹤惺。这次请您上台城,我很想问一问粉狈脚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寡揭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鲍涧?能不能简单地概述一下舷踌币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叹掇:李苗苗老师第一个点名我惶接臀,作为广汽传祺来说相随艇,正如李苗苗老师所说的韩刮,应该说是比较新的汽车品牌干挟梳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”共弥、“两个坚持”敬驶,坚持正向开发和坚持世界级标准烧。这两个中钉堆尸,一个是对产品开发的定位枚逻谓,一个是对品牌的定位锭桂。   从中高端车型的新产品进行切入侮,相对来说这条路走的比较艰难一点爆幕攻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寂深,就是起步会难一点迫,后面会越来越开阔糜、越来越顺截家高。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窟碾,内部也有两方面的方向衅泻杯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烽,并且在市场上面赢得一定的销量圣焚婪,建立一定的知名度胳首乖。另外一派的意见宦蒂熔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娥,从中高级产品切入轨。但是大家也认识到这个困难虹恫,一个全新的产品和品牌从中高型切入函逃,也就是售价在12万元以上版,第一款车型是12万元到18万元丧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雇,我们意识到这一点了溪侈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醒,其实2011年恕梨赣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辖,应该说是非常艰难精呢灿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袍酷搁。但是2011年浮句喇、2012年有一个词就是“坚持”咯俄唾,做品牌是做两方面的事情概派添。第一个是做好产品的品质筹祈禄,第二个是做好对客户的服务嫡,以这两个为基础这五六年走下来茫心,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑太。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潜雌,受到各位媒体老师的厚爱耽虚判,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烁茫混,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筒颓篓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巫莫,我觉得第一个是坚持沏。在我们困难的时候不要去放弃彤味硅,就是把自己的品牌形象拾横女、产品的售价回到往下行的趋势豢写。第二为了支持品牌向上爱矮戌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夸。   李苗苗等:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圃栖纠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杉精匆。比如像现在的奔驰酷豆唾,一百多年肉就嚏,宝马辞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碍类鞠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碌磕,也有现代的销量丸干,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷不淖,您能够阐述一下吗靛碘醛?北汽在塑造自己的自主品牌方面胚涸渴,到底在哪些方面下的力量最大胎?   陈思英长不:谢谢李苗苗老师吝戊,非常感谢红姐给这样的机会吧洼簇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虏承。其实不是妄自菲笔椴胧稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肆玩幂,台上在座的各位都是大幅度增长漓故婪,我们同比增长更高一点辛市,因为我们来得更晚一点呐拧矛,同比增长8.7%钦昆爱。   但是我个人一直在想这个问题澄靶鲜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贺。像奔驰去年是130周年奋,今年是131周年未橙,我想这才是品牌竞绢统。现在我们在座的各位给客户提供的骡呸翘,我更愿意定义为商品戳豁,我觉得是这样脸了。   从北汽自主品牌发展之路来看懂腹,各位媒体老师和同行都知道开十功,2009年我们是收购步妊波、消化辩辞、吸收了瑞典的萨博技术客,当时萨博的93兴谰矩、95的平台和1.8T北、2.3T涡轮增压发动机的技术绕,我们是基于萨博的平台上裤惭槽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裸漠。2013年的5月份浆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑埂,大家对这个印象应该很深饰闹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唉烙,当时也试图通过萨博平台的背书充来恫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刮恒诗,因为我们希望建立中高端的自主品牌幢,当时的愿望非臣眩好圭副。但是事实上发展到今天司峨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淖魏斗。   但是没有关系旱概,2013月5月12日投放的绅宝D70际锰脖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹤胸山。这么多年的坚持是在消化疼钠、吸收萨博的基础上进行的退另形,源于萨博措炬逢、高于萨博渺丹揪,我们有奔驰校饶、现代合资的反哺晴冒,我们在人力番、财力多、资源萍、技术僻、研发慰炔、生产咖、制造方面郊精,都有很多反哺给我们平十掳,北汽近几年高速发展雷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墟,这一百万辆含金量是很高的师,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磐翻,但是我们用五年时间实现了一百万辆方挞。这里面还有几个第一和差异化产品处哀喷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一田,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埃乾幂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屁。   基于萨博伐、源于萨博和高于萨博的消化猜挽集、吸收和引进屯可烧,同时基于奔驰和现代的合资反哺绷入,我们坚持为消费者提供好的产品弥、好的服务划币、好的品质呵瞪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近破,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谦曹锻,比如中国新车品质(IQS)IQS柬弟、强制性产品认证(3C1000)膳翁揭,3C1000即三个月的购车用户中彻菊,一千个用户的抱怨度是多少揪,我们的水平无限接近了合资品牌没。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的然腥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弯活,希望有一个很好的中国背书堤,给大家提供一个很好的产品体验汀、品牌体验和文化体验襄。   李苗苗罚:听到陈总的发言我一直在想脚确,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO常颊殴,现在经澈智土粒看到“北京”的LOGO价袒。   前不久龄,不去杭州是到处都有吉利车管寒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹄羔,推出一款车就红一款车姬巧。请问杨学良首,学良也是吉利的老人了具详虑,一直在负责品牌形象的塑造归、公关擦孤揭、市场犊疾。原来我们也沟通过这个问题蔫崩触,对于吉利来讲收购了沃尔沃仓抠辉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块需,这是蛮难的事肥匠。刚刚陈思英总还在说萨博男,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郊,感觉蛮纠结的书。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欺?   杨学良斗诽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下细督,第一是对标搂星,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌染碗。我们是坚定不移地在执行吞剧擦,而且到后来做博越赶、博瑞之后有越级对标仇邦喷。比如我说开发一个自己的A级车究零夏,可能要跟合资的B级车对标抠猎榷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焙姑,包括研发遂渭、制造疵舅、采购弦何、营销舅郝付,我觉得成果是非常明显的徘。   第二是坚持走精品车的战略沥书拌。所谓的精品车碉成凉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鸿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涎搓,比如车的造型设计上面口,自从我们在全球建立了四个造型中心缕惫曙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛇欠歧。既有符合国际的审美潮流慕棵淡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掏俺。比如说在车的智能互联领域瘟粱菇,在博越车上面车机人机互动的功能上痢悲奠,已经超越了一些合资品牌没,这一点使我们感到非常骄傲淀羞。   包括在工厂的制造工艺上恰穷惦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劣撩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌心,因为我们现在建得比较新热,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淌穆芳。大家可以看智能化程度最高的工厂挟己,现在实际上是在自主品牌的工厂中锑。   第三是一直在坚持口碑炽盯摧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任圣吨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雀仙。这样就可以真正喜欢这个品牌绅堡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舒芳。   刚才提到了浙江连灿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍份灸旧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兑贬,大概接近了7万辆奉疯财。这在以前是没有的澎,而且这些用户里面很多都是谷必,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沏千,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掂。目前因为我们的品牌在提升撮,我们的品质在提升辉粗檬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怕。这从我们同行鞋类,包括从传祺伯骆琳、北汽的产品销售上也能看得出来贺。可能大数据调研都燎骇,像一点资讯的副总可以讲讲陋斑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品情。   当然您刚才提到了在集团层面搪湘毁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扔,同时又实现互补陌警?这里面还是有很多原则骋褥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稳叫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞎僵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争多桨泊。沃尔沃是高端豪华品牌煌,是跟豪华品牌去进行竞争的苛撮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碧刷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念爽桥痛、流程滇、标准藉合筷,包括人才的培养和交流柬怂。最新我们做的一件事订白藉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怠活,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炽仍,可以说没有沃尔沃这么个老师婚宫晤,没有沃尔沃这么多年积累涂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钨。我们相信因为这个架构非常新怖煤辰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挫氓拒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质览,以及质量再上一个新的台阶妒阮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争墒。   李苗苗鬼硅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宛咸趴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼覆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罚,最重要的是坚持了哪些毖未?   许翔溜扳:谢谢李老师抚,同时感谢红姐给我这样一个机会橇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车告电赔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仓。   福田汽车是商用车企业潦燎菇,和乘用车企业还是有一些区别钢俏饲。我们主要的目标客户群是to B的释急犁,正如您所说吠谋,我们是1996年成立的对,到去年是成立了20周年渴,通过20周年的发展衔,在过程当中包括您和各位老师的支持樊梅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扒辑。在中国轻卡市场上红弧巩,已经是连续十几年的第一了艰。1996年在山东成立起垢,1998年上市穿萝,2000年进行区位调整就来到了北京哭方蠢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诉勘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伐撬但。我们可能把这个品牌是这么理解的呕,现在业界对品牌有很多理解的方式廊拇倒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营报。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗅,所以我们从整个的业务流程上来看拴,这个品牌业务就是在其中的肌糯弯。所以我们这几年在企业的发展过程当中垄嗣,品牌也是在不断涌现峭鞠淘,大概有几个阶段财。   1996年是以轻卡为主导伤嘿沮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁稹,用着正好”麓昆。在当年的时代抓住了市场机会凶密驼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一薪颗。   在2000年之后辖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顾坡,进行了商用车全系列的勉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车篇栋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车璃恳糜,这是一系列发展的战略蛔修。同时把品牌又进行了再升级衔加,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搭嘉。   在这个过程当中唯斗舷,福田汽车不管是做品牌还是做企业力毁埔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢香嚼?一个是福田汽车在商用车范围里面惋,就是在整合资源方面觉得还是不错的腐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绢拾,花了八年的时间跟他们谈合作蓄盲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舒,生产的产品也是福田自主产品欧曼碱忌陆,同时和福田康明斯成立了50规:50的合资公司东疗喜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用誓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广两、先进理念之外纤蛊箩,科技创新也是核心的一个点懊。福田汽车虽然作为一个商用车企业品,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趣,但是也是做了很多的工作册踌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右复。我们统计了一下斗狮,和乘用车企业也是差不多的佃奇。   而且我们在研发方面亥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烧哪,这在商用车企业里面比较少见煽。不管是先行的技术咳静储,还是技术传承方面都做了很多的研究输享驮,包括去年也推出了超级卡车间,也是整合全球资源打造超级卡车时帽韶。全面从安全轻、环保方面进行新一轮车辆的升级苔辰。   我觉得总体来说吧浦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业失渺,是一个有着锐意进取档怠脖、远大目标安吞,是一个愿意为客户桂葱沏、为所有的股东徒拖侈、合作伙伴缮胸、利益相关者带来更多的价值洽,也愿意为更多的卡车司机哆缝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芭。谢谢!   李苗苗瓜啼汹:2016年一年有很多新品牌出现撂燃,也有很多刚诞生的品牌在努力斥杆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冗亥、宝马酒。我就参加过场在北京的怀柔暴瑰烩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揭。我当时心里就想斯威蛮有钱傲啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吧?对于刚诞生的品牌竭陋,品牌之路有没有塑造的路径诧?你能不能简单地概述一下贿问?   余波默搪:感谢红点汽车和李老师小豁群,各位媒体朋友和各位同行庞瀑坑,作为SWM斯威汽车级焊嗓,可能很多人觉得很陌生京垮摹,可能没有听说过冀茶套,我简单来介绍一下垂拌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冲投,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活貌交仍,7月份品牌上市仙触,8月份第一款车SWM斯威X7上市等琶史。   今天让我来参加这个论坛孔鞍,我们的心情很忐忑缅,我们是一个汽车行业的新兵橇额鳞,我们是抱着学习的态度来的恢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师变攀啤,希望多给我们一些指教绣稿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屁撕趴?我们认为这个品牌给用户的是两部分泪,一个部分是产品的硬件侈吞,也就是物质的东西拔酚计。另外一个部分是精神层面的革。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV排怯,第二是付诸了一些智能化团适鹤、空间和外观浦,外观也就是在意大利建有一个设计中心呈馁锤,在外观上有意式的风范杉。   从软性来说卞赋皇,我们要付诸一些内涵抚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入角,通过植入意式生活的方式畦簧浪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潮。同时我们也在倡导一些生活方式酿挠,通过软性的文化来塑造脑际酸,解决通过硬件和软件巳,以及从物质和精神层面塑造品牌时。   至于未来怎么走窜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闯奖。用户实际的需求和市场的需求踩闪憾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胯,未来我们还是要跟着市场走上菩揪。   李苗苗璃:我旁边坐的也算是媒体人谐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纹宫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酸没高?因为主持人给我了一些问题叭揣非,我个人认为不想问一些特大的问题粟,就想问问这个问题删。   付继仁浓醛涎:谢谢李老师阮,这个问题还是挺好的骄。刚才您在问的时候睛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孺挽挂。   一点资讯是比较新型的资讯平台痘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吻,我们是做平台沮,不仅自己生产内容灿俱驳,同时全网抓取内容犬疟痰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唇睫唉,再把有价值的内容分发给需要的用户扁乒,完全是自动化赊瓣贿、机器化的蹈滇盆。我们怎么去帮助车企呢浚拭?我分享一个数字赊凉襄。   在过去一年板席惶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弦却。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业提舒穷,第二是移动互联网的平台迹袍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甩娜。很多的车企其实在做品牌的时候娩脱湘,都会要求最终的效果刊珐饭。坦率讲矫,以我个人来讲这其实是两个事俗烹,因为品牌本身是非常感性的倡,效果是完全用数据有结论的略,就跟一个人去吃一样镀蓝滤,吃了四个馒头饱了焙抹藉,不能说只吃最后一个就饱了城渡举。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懦串漓,现在我们有几个大的方向喊穆贿,第一是更技术化的跟车企进行合作饱茨。比如说从去年开始苟苗,我们跟上汽通用进行PMP的合作每。客户自己建了一个数据库扒,就是把用户进行了一个分类苔。然后我们每一个用户来到我们平台上粪,他知道哪个用户对应了什么车型裴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蜡,也就是把他们的流量经营得更加科学痴翱。   这个给到我们之后破透,又发展成了一个新的技术驱动价且究。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袭廓沧,还是看汽车外观的细分多付牢。这不仅可以推荐具体的车型纱,也可以把具体的创意自动化袍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果币希,这完全是技术化的匹配汾令鞠。   第二点绊垛,我们是一个内容平台巴溶陕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淌,能帮助到车企做非晨ズ铣罚好的传播衫,有的时候这些内容并不能够被发现率。现在我们把广告当成一个引子挪菱,不是一个执行的结果苫峨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣监,进而把下一步的行为做好达搪。比如有一个产品是一触即发咳,用户点过客户的广告之后汉,我会直接给他推送相关品牌的内容烁疙岭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诲,再去看有没有点这些内容陌醇梯,有没有评论耻夏垫、转发坎虚权、收藏瘟翔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为此搁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衔米,把广告和内容进行打通痴墙。   第三点舌钠双,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垄淌纽。这个场景是有时间孤揪、地理位置和非常多大量的内容和数据径,所以我们现在也在构建新的大数据的平台探盖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锯爆赦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理青,或者是去日本还是去韩国旅行办澈相。这些并不关系到最终的销量提升多少送较,但是可以了解消费者在关注什么乒篇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疵谦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胖歪,一方面要通过你的技术田、数据实现更高效的转化毫,实现现在解决广告主的一些痛点确。同时要帮助广告主把服务做好嫌础灯,说句实在的都是服务用户摊,我们产品的用户也是车企的消费者孤宫鹤,怎么能够把这些用户服务好哎棋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沸。   李苗苗挤虚:付总说得很好黄肥,借此我也想说几句搜才刺。我看了一下隙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菲违,也有一些厂家的朋友阂芯挥,我们每个人都是汽车人咸恐物。   我在想苛劝,得益于这个好的时代柿家酚,既然是说品牌垫敝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鳖泛辣,无论你这个媒体叫什么名字吾睡,找没找到自己的定位木添糜。无论你这个汽车是什么品牌暑菲号,你的用户在哪里持。过去几次会议主持上都说四个W退肛,也就是我是谁妓、我的用户在哪里五藤时、我为用户在做什么竭、我还能为用户做什么耿坷。包括媒体也是一样规,我是谁(什么媒体)歌贫苛,我的读者在哪里坎,我为读者写了什么样的东西立,读者看不看群浅,这是不是你的读者群要看的实驼蚕,最后是我还能够研究我的读者秆水、研究我的客户春、研究我的用户憋,我还可以做什么父萎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吠,一人问一个问题就结束踩痛骸。   请问杨总师茫,刚刚说了这么多痞,就一句话煤使,什么是品牌滦晾?我们说了半天品牌吗毛。   杨学良跑环:我觉得品牌就是价值垛,消费者买你这个东西值不值拢胜词,如果他觉得值了肯拱桑,就认可了你的品牌湘驹加。   许翔兰宪:我就按定位的理论湿苍采,品牌实际上是一种品类的代表霖谰,消费者是用品类来思考袱嗡,用品牌来表达弧。   肖勇翟讥:因为我是做销售的另绊,我可能最直观的印象锑,我觉得品牌首先是一种价格轨、价值体系蹄,同样的产品能够比别人卖得更贵骨黑傻,别人还愿意买我的弓。同样价格的时候谷,别人的产品卖不出去杰,我的产品能卖出去芒建楼,我觉得这就是品牌段媚。   第二殊,我觉得品牌是一种文化呵柿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买徒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势漏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堡剐惕,但是我的文化能够吸引他磺癸扇,我觉得这也是品牌的一种表现立。   陈思英憋胃:品牌首先是无形资产拒矗屑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忻嗓嫁。第二也应该是产品衅怖,可能是一个标记惊薪、标识钒星罕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稠,在人脑海中所有的记忆察。   其实品牌的英文是来源于MARK稳动,就是在没有货币的时代物物交换的时候琉喀臀,在畜生身上有一个MARK堕莱,Market就是营销搜砰轿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀椒斡。有一个比喻按,品牌就好比像银行储蓄绢让,储得越多品牌价值就越高耐。   余波惕饯:我觉得品牌在直观来看就是商标凤,另外是产品荚。真正给用户留下综合印象的是产品垮酷玲、服务和文化的结合跨,以及对用户的印象及感受就是品牌钡。   付继仁户迟:我觉得品牌到现在这个阶段改,也是一种共鸣献抡,像营销1.0是以产品为中心嗽,营销2.0是以消费者为中心陋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咸疲竞,这三点都离不开品牌沪胺,但是代表了品牌不断的升华晦沮。同时品牌到今天来讲焊忙妒,不简简单单是一个口号碳呵弥、标签辣、LOGO暖搜,还是一个行为准则哀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台称文母,还是每一家企业但,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辜,并且怎么样高效地执行和检测色锋。   从这些来讲稀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的璃尺,如果想清楚品牌一定能做好普,至少能够对我们服务的那些人做好豪埔,那也就足够了伺。   李苗苗可:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唬。关于品牌几天几夜也说不完脚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惯哀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劣。   谢谢大家在座的聆听朴堕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无盛:李芳 版权作品醋碳陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权错,严禁转载灌节,违者将被追究法律责任曙朝露。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代价砂,车市销量连破发展记录监石,这也是问题的时代揣怂,多元化断、碎片化设,对整个行业提出了更高的要求位。一切都在变砰捌,唯有不停思变方能随机应变乳设。2月18日然竣敢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帆虐。行业内百余位思考者和变革引领者绦,与120余家媒体相聚一堂棉盲,在“变与革”的大会主题下戎氓,共商“品牌与营销之道”校撇,把脉中国汽车2017穷。   东风标致总经理李海港惺缅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胸韧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腑粹迁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师白骸赋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绢鞘、奇瑞汽车销售公司副总理范星缴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动澜粗。以下为发言实录辅幂琶:   互动环节嘉宾合影   主持人柔拭:2016年是一个销量大年巴雀,更是一个营销大年氓失。从二维码营销到VR营销摔,从下沉式营销到自主营销劝风司,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球察,广而告之悄悄地变成了城会玩归,车依然还是那个车佩道鼻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喘? 第二场论坛的话题为人斯借:中国车市新战国烹楞统,车企将如何做营销谩瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇力:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流魏,现在重担在我身上潍,由我来主持第二场论坛狸掀,和各位老总探讨如何做营销狸毋妻。   因为第一场是说的品牌孟藤,品牌建设也是非常重要的一环玩变,我们现在就把品牌这一页翻过去看汲,就说一点营销其他方面喂稳,比如说跟市场休悍竟、营销相关的一些事情捌。我们今天的这些营销人从,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奴送,因为他是面对着全世界最大的销售市场胎。面对的是最高增速的市扯骸,现在技术和产品快速迭代写办卉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匠,所以他们是非常幸运的搐,十八般武艺怎么耍都行亲坍。   同时很多营销人也在自嘲些卜龟,其实汽车营销是最苦逼的一群人秸琉埂,因为我们面对的是世界上最全的品牌阀,我们面对的是最多企业的竞争借撮,我们还面对的是最难以琢磨的蔽眷霉、难以把握的政策环境和最善变的消费者私涧。   当然了我们这还不算最苦缕谎鹿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务显,所以这样的一群人的所思所想奉递袜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肥氦层。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卤腿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乒貉。   汽车品牌最新的一个品牌定位赐侣,在座的应该就是汉腾了身。请问汉腾汽车的副总姑钉兜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题认挂癌,您给我们简单总结一下操千,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的房乱?   于晓东圭骑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姜,让大家来了解汉腾汽车珊铺。汉腾汽车目前是全新的品牌涩,2013年11月份成立撕辫,5月9号品牌发布挺什搪,9月6号新车上市肖透,第一款SUV产品汉腾X7捎吝趁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绦,本着向同行和成功的标杆企业去学习痛凌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快先。   2016年对于汉腾汽车总结来说坛屑,第一点是品牌发布袜,这是做市场的开端响坞刻。   第二点是渠道鸿刀北,对于新品牌是重中之重的工作栋亨哺,渠道顺利打开的局面等棺,签约181家凶售瓣,正常运营150家肖,渠道作为做销售最根本的工作担刊,没有渠道故、没有服务牛竣聚,消费者也无法触及和体验亥庐,对于一个新品牌这是一个开门红惦偏伴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棺。   第三点是在市场上寡,市场层面上重点资源向一线倾斜冲昆齐,资源都花在提振经销商信心跑缺、帮助经销商达成销量上席,因为作为一个民营企业骨鹤,作为刚起步的企业扑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呐掠,支持了经销商的销量艇彭掏。在品牌和市场的方面堵位凸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助任目,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞳。   刘小勇肮对:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扔肮,汉腾除了自己营销的亮点之外谩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荆,或者对您的触动是比较大的炼?   于晓东坷:做销售在产品力表达上趁汝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播内较砰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式显煽,在2016年都说是视频和直播的元年莲河,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肃。包括产品试驾挑战的活动卸,也是和斗鱼做了直播的活动囊迷。在我看来在消费者了解产品上溺瞥,可以随时随地洁,而且是更加有渠道客观了解一款产品牧农连。这对于做营销来说煞翻,既是机会笔谎,也是挑战环距短。   刘小勇马倘:请问李海港先生沤躲饲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卤茎戳,尤其是传播的环境蓝钉哭、传播的手段痰、传播的模式发生了翻天覆地的变化邓刨携。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茸?   李海港宠被屉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搭艰,在新技术伟、新人群和新的竞争环境的驱动下炮,媒体处于变革的时代嚷绩腥,原来的架构碎片化了蹲腾褪,新的架构正在建立鲸,当下处于这样的时代姑钎粉。很多事情是这样的趋势傲,原有框架维持很多年失,突然间环境变化之后碎掉了空,再重新建立新的架构聊,万事都是这样的道理块脑。现在媒体环境是什么样呢午肆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘫红橙。这样可以导致媒体的平台化瀑挛,另外是媒体人的职业化或个体化邦雹凌。   简单来讲锯,我们以前是自己做东西蹭茸,自己在自己的商铺里去卖钉。现在不是了航,现在可以自己做东西码,自己去租商铺尖衔,有的人专门提供商铺涛私,有的人专门做东西凸挪。这样可以做专业化的组合忱,效率会更高闭揭幻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涩艘女,红姐以前是媒体人爬案,现在有自己的传播平台困,也借用了社会化的平台悲古篡,把最好的内容输出圭菱,她做最专业的内容冲磺。我想平台也会用她的内容并挝唤,未来的板结新的架构就是这样的我篮。   在这个架构下作为厂家要适应鞭侠,东风标致已经做了这种尝试录,去年把我们的公关公司能力削弱捍畴,因为他们的稿子太硬了撇券,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抚幻,从专业或从第三方的角度看待东风标致拭镭,我想他们的稿子会写得非城平问好呸圭星。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搔海,这是未来的趋势街羡。   刘小勇笔藕牢:我听到有一种观点河首,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兰尾空,我就抓住了更多的消费者且娩,更精准卿电,我的销量就会增加爬膘归。但是有一种观点认为剑栖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了须家姥?如果总消费需求没有增加弛贬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后排皆,是不是大家又打平了理维漏。就像一个剧场理论烹揪,原来都坐着看戏纬茂,后来都站着看戏了宝壕,其实看的戏是一样的摔绵巢。请问奇瑞的范总郡粹,您怎么看这些新的手段宪、模式对销售营销的作用说?   范星垂:首先感谢红点汽车滥虏、感谢红姐聚刀茸,也感谢刘主编硕素淬。实际上前面两位老总谈得也挺好搔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解上素钠。   说起营销茨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面觅涧祁。但是从营销的最根本拿巳,还是回到对客户的理解慕秒。我们最近几年对于整个汽车市撤谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整七防,最核心的是我们看到了两点变化抡黎郴,一个是围绕客户端的消费升级垫馁,第二个是客户年轻化的变化尖皮。这两个核心特征的变化唉晨煌,带来了所有客户需求的变化撼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峭。   应对市场的发展良偷,我们称之为整个自主品牌的发展涩犀吾,包括奇瑞自身的部,前面十年在2010年之前整个市场增长非程剑快清,年均增长在40%左右的增速洗靛,所以说基本上属于原始增长的阶段别。奇瑞从2012年巍誊、2013年开始进行战略转型涸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段硅胶敬,我们做的核心是提高整个产品的品质搁侈,是我们整个战略转型的核心滇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牌飘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品平、好的服务纳怂等。2016年我们已经进入到2.0阶段避盘豹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓣弧,整个2016年集团销量也突破了70万辆缔幕锣,增速达到28%痉,国内市场超过了36万辆敬府的,也是过去五年来最高的一年宋渐绦。国际市场中毕编本,我们2016年实现了出口8.8万辆借半堕,也占到整个中国乘用车出口的1/3芥猛,也是连续14年中国出口第一的车企帅叹。   我觉得取得这些成绩慌类,销量数字是一个方面锰班,更重要被帆、更为看重的是结构的变化糙低,第一是企业盈利水平的变化掏,为支撑企业未来的良性发展雹村,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔬楷珊。第二是体现我们战略转型的成果态戳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喀耙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惶。第三是客户结构的变化诞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%觅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杜彪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嚏接确,实际上我们更关注的是除了规模的变化委券,当然营销数字很重要弹。数字背后更关心的是这些结构的变化位谦曝,怎么产生这些结构的变化阶?从我们自身对新一代消费者的理解呜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验柒旁。   客户体验的三个方面我们一直在做汐,第一是产品体验料,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脱,行业平均大概在35%沥巩,奇瑞可以做到25%搂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台络,今年还会陆续推出更多的平台焊空冉。当然平台不简简单单是全新车型的概念珐镁仑。   第二是品牌体验彭退铜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵管,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烷筋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绦玲仕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孪镜,现在很多企业在做营销过程中视频拒婆、直播方式应用是越来越多了瑟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骏纪。今天消费者接触信息的方式发生了变化墓纱耿。   第三是整个销售服务过程体验的升级暮掠,在2016年网络规哪Γ和第三代形象店的升级蔬,为了保证客户体验的一致性蝗青坞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的县侯诞、优质的汹惜虚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔷,这是我们正在做的撕论酒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衰,谢谢!   刘小勇捎并常:谢谢范总唐绅矗,现在的汽车营销无论是从手段估脱仕,还是从模式话休梳,包括内涵都已经发生了非常大的变化乓胸措。我顺着这个话题再往下问一下落,请问刘晓科总毯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饲嫩翅、营销套路帛芳韩,您觉得现在还适用吗煽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竞苇?   刘晓科肮:刚才范总姐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韶绞脱,因为这里面在我们整体来看桐,其实我是一个新的营销人卤顽泼,刚刚在这里两个星期奔款。我以前更多的经验还是做用户撼,去看用户的发展表惯匆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醇宠、网红窗誓、娱乐化倍,甚至还有用户的碎片时间五锭菩。但实际上反应了两个变化伙萍,第一是用户浏览的轨迹改变了汹皆,以前在PC时代凌讼垫,大家基于浏览器阅读缎。所谓浏览器的阅读霓陀,对于从一个网站跳到另外一个网站孺侵烦,这个成本几乎为零吵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脓抹,只要在浏览器就好冬枪伪。PC时代马舅,网址饯、网站停础、浏览器是值钱的搬。   对于移动互联网冗孺秃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吨道,对于微信小程序也有很大的期待角溅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸡噶。最终来看乏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膝敦。在这个主流的前提下蔬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壳。在这里出现了两个问题镣惜,也就是时间的问题擞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的食淀。如果是比较泛一些的资讯或APP故,如果中国互联网网民用MAU看侥膘泡,月度覆盖量几乎全部覆盖伦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP了。但是什么会不一样峦党吼?就是时间粉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讼,我也高度认同一个观点臼促,未来对用户时间的争夺是变得非常重要老辱。在这一点来说洞纹,我们的营销不是去抓住用户勒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刃澎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起活拧祁。   基于这些理念的变化甘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容活,而现在发现专业内容看得比较少一点剿抹。专业内容对于用户的阅读能剔,可能是女性就不太爱看陛羡融,覆盖用户的时长就变短踩。什么东西会长呢局痴贪?从2016年环酣弗、2015年的情况来看报,我们发现基于娱乐营销的网综时间溯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大善耻,因为可以更好地去占据用户的时间搂。比如说我们投的一个网综节目请,可以有2个小时以上的品牌露出时间轻勒。   对于用户来说泊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拆庐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矗妥。无论是线上的垫鹊怂,还是线下的魏。   另外一点夕婪催,我们做了一个用户报告白舵,会发现用户现在在看车的过程中毛墒,比如专业的导购违墒钞,发现用户的时间蹈、决策变得越来越短媒垫金,对于专业媒体用户来讲堂宏,用户平均决策时间是108天妊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惭,这52天对于内容的需求是很轻的饲,包括频次是很轻的扔入蒙。从52天开始一直到97天挺钩睬,基本上是从几款车的比对到交付定金虾,因为提车还需要一些时间挤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要删臣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晶狠绿。也导致现在的自媒体更火效郝筏,因为大家更相信人仑厩,也就是网红的力量会逐渐发挥氦,包括IP的力量毋奔恳。   营销的变化是跟着人走的晃肺,用户的体验拉金纽、用户的行为发生了变化借剿,我们的营销一定要适应用户的改变抒汐。   刘小勇露葛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霓维,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镐丢。想问一个跟豪华车相关的问题隆录,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜕忻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脊控,从超过10万辆到两三万辆的都有沙诡搪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌身。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗回椒?或者会发生变化吗项哗?会发生变化的话翘灭,是什么样的主推力量来促使发生变化邯呵?   王顺胜拢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溜安叼,作为广汽讴歌这个豪华品牌辫敦拐,去年4月份才成立了新的事业体制苫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市搞丸,10月22号四驱上市柒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鲜挞叙。   从去年一系列的举措械秽芜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碧急。像主持人刚才提到了跨腐,怎么样去改变格局邢?作为豪华品牌在中国鬼促巧,像ABB进入中国市场比较早郸镁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狗,其实我们也做了很多思考掠,想跟大家分享一下羚怜抵。   第一耐磺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纪,也是十年左右的时间沏兰道,也不短挡饲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伯哭擅。作为这样一个品牌要找好自己的定位撵朔玛,我觉得是特别重要的伞。我们不是说跟谁去竞争哼煎淋,而是在豪华市场找到适合自己的位置糙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措似娩,包括在上海搞了大型的上市发布会赏,在上海中心进行首秀诡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帽,这也是用来提升品牌的败。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颊痊。这一系列都是来提升讴歌品牌的拉呻撵。   在后面的发展上恢滤理,包括在2017年也做了很多的思考坝,就是如何在营销创新上做一些突破揩。比如说植入了体验式营销缝堂,包括即将上线的体验店扛,可以跟移动互联和终端玖皆壳,包括一些PC端进行一些互动供父茅。包括很快会引入管家式服务莎惯逼,让用户真正能够感受到服务和体验舍软。管家式服务是一对一的警孟,能够让你感受到有针对性楼芥悄,并且有温度地触摸到服务的形式楷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欺谁尝,我们在形式上也进行了一些创新恒粮。   尤其在内容上面恐排俩,我们以内容作为引擎秒环,创新作为驱动喷俄啪,作为后来者品牌讳浪孰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置电蠕绍。至于格局会不会变化崔,其实每天都在变化脆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灭党,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呕爽渡,我相信之后会在变化当中不断求变论暇。营销紊澜辅、创新不但要传承好的东西绥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熊,跟大家一起共享一下胸。   讴歌作为新的豪华品牌晾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伎思,希望在座的媒体以后多多关心氨定、多多支持穆,一定要让它取得成功僧俗,谢谢大家!   刘小勇邵:接下来有请江淮汽车李总奠,咱们聊一个关于2017年的话题颓沉,现在年底任、年初做营销的也是做足了功课素,关于2017年市场的预判兔娃。能不能把您做的功课分享一下仇没庇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些趟剁峨?   李建华韧吮谎:小勇这个题目“袭击”挺厉害东茫揪,营销这个事在台上讲豁,对于2017年的营销还真没有想得特别细凑。对于营销傅活叛,以前讲欲文明其精神椽,先自野蛮其体魄弘锣患,营销在中国还是跟认知相关让拱加,属于文明其精神发展之内的潜互。营销在2017年来讲怂款,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窖返掏,全球规模最大膊塘,还是保持增长苇势洞,需求会很旺盛荷,同时也面对着一群非常不确定的消费者辱舶己,这些都是一些确定的因素拱。关于不确定的歇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伙翠,这使很多事情产生了不确定性蛊安,也使推广方式产生了变化桓。在一个变动的世界里要想做好功课倘板,关键是有定力把握好不会变的东西狗。   就江淮来讲莲,2017年一方面会更加关注用户的需求盯。因为从做营销来讲秋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茬都几。一是用户看到产品舷喂市,如果产品很美好放贝缔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篙趴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斤醋怕。第二是当产品出来之后疼段,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缄冈躺,如何让消费者跟它产生很好的接触圣娶胖、接受它怯,让你的营销做到有广度闺、深度和温度廓,这是营销人需要花功夫的地方刚论曝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量模,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄浒ソ福好的保留和记录下来抽核芒,强化终端的执行力褐稍。这是非常重要的烯亮剃,当消费者看到的车是处于被管理的状态念水,他就会有好的印象饥。如果是管理失控的情况伦貉搭,就会认为这不是好的产品隘姥膊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理祟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品措镐惋,这个产品是不是他所需要的禄奶,能不能让他在过程中感受到认知和认同排慈型。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隘闻炔,现在已经不太需要你告诉我什么了木翱,往往会更注重你提供给我的事卿,是不是我真正参与过的收此。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皆炔加。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脖盘?可能现在需要一辆高颜值械拨剐、大空间际、强动力痢韧愧、低能耗浅贰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纽拎惠,所以2017年上半年会投放一款S7惰。前面的消费者参与了意见陋宪桅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件片谋蚕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来份脑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汲,形成了共同创造的氛围窜宫。往往共同创造的东西售谅换,我觉得是消费者乐于接受的东西啦拍。未来共同创造艰玻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忍旅。   刘小勇馅:非常感谢李总分。我觉得现在开论坛朗蕾,最难的是请嘉宾劝等,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涧,是嘉宾请来了之后不给时间说瓷懈唬。今天这个恶人就让我来做了肮慰纬,咱们就不说了飘陆。   最后请每个人回答一个具体问题囱晦,刚才进门的时候有一个调查替惊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窗?我们从于总开始畴沉。   于晓东沥:我觉得2017年应该说挑战大借和,期望更大桶迁,我更看好细分市臣稀,因为我们也是做SUV的嘛倘,我们更看好SUV市场的持续增长和。   刘小勇痊襄:全行业增速去年是13.6%可、13.7%呢跨。   于晓东孩良:我预测2017年是10%苔茧。   李海港高裙:8%盾托反。   范星谷:我就说一个数瓤,虽然说一二月份看到环比有所下滑徐鹤,但是看这个数实际上同比还是增长的李。本质上今年不用担心儒掸,我觉得还是在8%到10%之间捞蓟。另外最近看到1月份的数据出来了考持,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜡,这实际上是一个分水岭停身滔,一个很大的变化妻哥。   李建华较星皑:我觉得应该在5%到8%揩柑氓,可能会接近GDP的增速练毒桑。   王顺胜阔壕悔:我觉得整体会在8%到10%以上瞬妇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凉辩。   刘晓科令潞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点取疤匿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%相,我觉得再加两个点是8.5%率坎驾。   刘小勇晃逗伸:你更准确了邦纪,到了小数点后了丹。非常感谢各位老总的精彩分享灿某。就像李建华李总说的汤,咱们说到汽车营销人吧甩,媒体界有很多新词来形容和诬,像野蛮执行力或变态战斗力誓、狼性文化等等攻态。其实他们是一群非常善于思考的群体怀磐,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸵羌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卫怪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰菱场:李芳 版权作品括,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯,严禁转载唾卫,违者将被追究法律责任炒盛诗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日募,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桃氮佃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羞粹涩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体却扛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肮城鹤。以下是北汽集团党委书记辰溅、董事长徐和谊的主旨发言诬崩。   徐和谊散:尊敬的何部长侯毙,尊敬的各位领导剿彻,汽车界的各位同仁甫屯沽,还有我们媒体界的朋友们蒙哆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洽晚,探讨汽车行业的发展话题晒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年读,这一年间我们先抑后扬姆迸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛋呐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辉摄剂,最终以产销2800万辆返呛,同比增长13.65%的优异成绩泰,完成了一年的一个胜利的答卷踞缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戏,为不断探底寻求新方向的中国经济笛酣怯,可以说去年我们再添新亮点省卜墙。成绩固然令人欣慰瓮掸按,然而先贤有言腐,一切过往皆为序章丛娘乡。今天站在新年的起点上回望从前惰韶肯,我们发现深沉变革的暗流涌动吵,启迪未来的创新发展懦挛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思理。   亚马逊无人超市惊艳登辰汤枷拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谭,提振实体经济箭在弦上讼及默,消费升级引领我们全新的商业文化时代聚睛懊,技术尉拜、商业模式卫读、国家战略吩颂权、市场结构结合在一起颁,这种更替的演进评暇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膳黑哭,正释放出巨大的改革能量倾绵,正引领我们整个行业迈进全新的时代瀑。   一是技术模式在不断地创新鞍咐酬,汽车行业转型正在进入落地期乾。最近几年在互联网陶奇斜、智能化穆戚瘟、共享经济等多方的洗礼之下模千沥,汽车行业正在同创新中被颠覆者焊,迅速地转变为创新转型的主动执行者亲从毖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姜,日系车企抱团开发人工智能技术蓄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潭,可以说剑指出行解决方案村。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横波溪搁,在新技术尺卿、新模式领域不断落子锤窘廓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琶椒。   二是消费升级刨沸瑟,品牌之战成为未来的新机遇俯店。随着互联网思维的逐渐渗透驳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慑边。情感价值昧、消费文化幻蕉、消费者价值观越来越得到重视寝厢,网红营销洁擒抡、二次元营销号篙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寞赌帝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锯嚎,实现产品表达与消费者价值的同频共振北。   另一方面浮黎茹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坦,为自己的人生价值代言咳荡蒜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇心将曹。   三是提振实体经济副,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炯径轮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘉疆,就是提振实体经济吠硕。其关键在于制造业转型邪笛,转型经济学的研究表明琅,制造业转型中产品技术固然重要闪瓤,但管理体系更加重要堆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搏、网联化建设捎,就越能发现在信息化建设这种大背景下布谴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乖。前几天我看到有文章提到滦江炉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饥碾。这样的提法虽然夸张褂五伞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示里纹,我想却是切中要害的事。因此随着汽车行业创新不断地深入落地麓,随着提振实体经济逐步落实膘皋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湍蹄。   四是政策变动杯殴,新能源规模化檬黔、市场化成为未来的大方向浓会崩。2017年新的政策正在逐步地落地玻感柏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镀念。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伪吠狄,行业准入规则计鳖醒、动力电池规范条件等政策的制定叉惕闭,从各个角度划定了新能源的市场边界踏耪。   另一方面嘉百,碳配额繁、双积分壤、新能源补贴退坡敬傅,无不要求新能源发展要还原市场化手段吞胚,聚焦核心竞争力评。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阔。   纵观整体形式的发展季贸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熬贺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂夹耍。数年之前柔深高,面对互联网行业的冲击胖讳崩,我们以为我们只是需要一个互联网+崇篓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折察,还承担着国家经济转型的重任偶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剁。这样的多重任务羌的,给了我们新的挑战户笺录,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孪票。   面对全新的形势囊,面对前所未有的机遇与挑战竞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涧。我们将锐意进人ド排狻,大力地发展创新精神囤媒羌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命露,在电动化氯绍般、智能网联化肚菠、服务化衬间草、国际化等方面加快发展步伐毖孩,不断推动新技术摧让、新模式的落地生根瞬派,不断地发展新能源汽车得寝,还原城市绿色健康生活须毋。不断承担经济转型任务耸遍,推动传统制造业的升级脯冀扁。   面对未来绊,我们将在以下几个领域寻求突破尺暖纪:   一是加速智能网联技术研发坞,打造智能出行的生活方式为告嗽。2017年拉斯维加斯的CES展上乐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略将轿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驾蒋新。当然不只仅是和百度妻,还有其他的国际国内的公司颠胚。未来瞄准智能驾驶壤砰、智能互联睛轨、智能座舱等内容嵌漏炽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邵。   二是加快新能源汽车产业化标,践行绿色环保发展目标潘淋。在新能源方面持镶守,北汽秉持环崩疲靠大家的理念段,不仅造优质的新能源汽车产品具,更要造消费者愿意购买的新能源产品锹。尤其是在补贴退坡逛多嘘、行业回归市场的大背景下波轰豁,北汽集团聚焦资源厘蓉、聚焦技术并、聚焦产品唬、聚焦市称绯尽,四位一体严密把关整个新能源产业链奠谁氯,为消费者提供既有颜值悄借、又有内涵的可靠产品词。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念场,共同守护美丽家园毒讹良。   三是加速国际化资源整合诺涎,实现中国品牌的全球化娜将。2016年畅劲匪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锚戌谭,实现了北汽国际化糕剁炬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衡既。配合国内的合资品牌疗,服务于全球布局研发基地帅,北汽全球范围的资源整合粕粉,已经进入了研发备你校、生产瞥号、销售叮、金融腐、人才和品牌全方位互动的良性循环存。   面向“十三五”水伪灵,北汽将继续深化拓展东南亚蔬、北非丧跑、中南美困、东欧等重点市场的产业布局某寝达,使中国品牌的影响力遍布全世界纺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矮璃旗。   四是坚持服务化方面添,推动制造企业转型升级痴冒。服务化既是国家经济转型的方向桃房诽,也是北汽自己产业升级的主要目标郡京。多年来我们在金融屉即、产业投资染、后市场施泼诬、出行服务等领域多点布局硼焦宫,随着时代向智能网联方向的发展武扁蠢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顶效凄。构成从业务到管理体制徒卧瓮,再到基础设施的科学发展体系伪,不仅提高了资源的利用效率叉郴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化讲。   各位领导佃,各位同仁巾愧,媒体界朋友们彼糙猾,闻鸡且起舞屏疗撵,风好正扬帆娥铺抒,新的一年已经到来砷麻,新时代也正在开启机遇的大门鹤情,让我们携手共进炉彤雇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年收较冬,长城汽车累计销量达107.45万辆挽怒糖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糙拈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甸毫哨,其中哈弗H6占比超6成淑,达到了58.07万辆列蒋系,同比增长55.58%畔纶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蚀,2017年2月19日彪绰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匣,我国汽车市场销量首次突破100万辆介萍,高速发展25年后的今日克薯椿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羞何。中国自主品牌已突破百万辆砷,那么能否乘胜追击逾越200万凯稍、300万的销量目标陡搅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能释,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中计快沸,用他的话来说侣,“这是很了不起的一点挥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件券推,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堤绥氖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邦,从另一个角度来讲扑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潦瞪袄。   安全憋你、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兼,分析其中最重要的因素狠,魏建军表示衡哄备,回到20年前难蒙,受到成本和技术等方面因素的影响敬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睫刚撕。而当今时代授,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撮患攘,其比重也在日趋增高踌额辱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柯奖绞。他还透露柏钞吾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元躺惯,打造全球化的研发体系盘,在主炼呵信、被动安全技术藏恕没、智能互联品堕、自动驾驶等方面啡你锹,形成领先优势啸八竿。   说到自动驾驶技术桨辰凛,放眼全球汽车行业森,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篱届锣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伎。哈弗将采用北美孟、印度斯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伦莱健,据他透露熔罐鲸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准家姬导,目前正在进行路试窃,有望在2020年后投产酣奠随。“我们的最终目标系,是推出完全无人驾驶的覆矫、最安全的 SUV 芹。” 魏建军说到丰酸示。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标删,魏建军说到酱改,2020年澎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军归亥。对此彻,哈弗规划了四十余款新产品虑,覆盖全部的SUV细分市场炼涵。到了2020年滦泌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亢的,在规模上超过吉普效、路虎戮舷,成为全球最大的专业SUV品牌佛问。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梨沪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时将扰挥,魏建军回应道垢纹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陛孝蛔,一方面要靠产品快速地更新迭代鸵,另一方面则是丰富多样的产品规划寺票发,这其中就包括新能源方面的建设棚。据悉鸽澎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型廖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线儡魄腹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寥。除此之外间恰劝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车群啊,目前正加速推进全球化商业的发展签抚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谦烦柏。   2016年湘癌碱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拨权卡:WEY登场之后哈弗应如何定位坦?魏建军在现场表示妙掀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梳懈。相反版,哈弗将全面发力15 万以下市炒堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针官艇,而“聚焦”就是集中资源淳壁,打造产品和服务的差异化优势扑尝昧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翟卡能。先做强莫、再做大盘蔽淘,这正是哈弗理念的核心所在铺桥。在盛典现程睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脊女,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持售隧勒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呻棉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队插扒。据了解随测,长城经常组织经销商团队去日本考察台途钵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念能煎幌。这正与长城的发展观念高度一致墒齐。魏建军透露涂未吗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝参惩处,经销商们也未曾有过动移俊,这正是“稳固”所体现的重要一点慑擞揣。   长城汽车总裁王凤英表示毫啦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佩片诺。 她认为拈颂,良好的厂商关系是相互作用的恒岛,只有让经销商满意湿,经销商才能够让消费者满意戳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中输洽淘,这是层层递进的作用效果讲磐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胺?哈弗给出了自己的答案郡痊:200万的目标即可上路烷观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰斥劳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今困,在新能源汽车补贴退坡后窜蛙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迷时次,这个数额占车辆销售价格的40%淮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响码死侨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硷芳?未来岗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隙换?2月8日下午列,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惋烦动,2016年封,我国新能源汽车的发展走在了世界前列憾就,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朔雌识,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势薯。随着核心技术差距的缩锌捍愕薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强充蔼逝。但是读培,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内南,巩固和扩大这种优势豹希趁,还需要政策儡疙、制度和市场三方合力焊,打造可持续的市场化发展搂搓跺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薄棚,但是从已知的美国萌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汞册,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锰河靖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%燃情冷。同时翁,公共类充电桩接近15万个的发展规模硅笺努,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抱肋测。   “走在世界前列椽凶,不仅是体量和发展速度位居世界第一紊陆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掂仇。”许艳华表示粹辖,经过近几年的积累冕店护,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纯爸、制造和营销的体系能力蹭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变昆茨,产业链基本完善骆黄。整车函、动力电池筷颠仆、驱动电机系统性能大幅提升堕处乔,市场主流车型的动力性怀啃、续驶里程惠漓、能效醋、可靠性弦顽陇、舒适性明显改善税,整车耸嫩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展是,新能源汽车市场覆盖率提升捕毙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袍拴奋,占世界市场比重约为50%牵。按照已知的企业规划杀,在乘用车领域然呜,2017年我国将有73款车型推出敢,进一步满足市场需求迸淘颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炭末线,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步被如捂,整车单位公里行驶成本也在下降恃且接。“20%的成本下降林素,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漠讲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撑。”许艳华对《中国汽车报》表示廉培峡,在规模扩大成本下降的同时死猛,市场竞争下之下孔慈扰,企业会做出有利于市场发展的选择店频太,也因此既,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酗。   许艳华判断料,2017年良,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茅绘,预计占比会突破70%逛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高估锌,充电基础设施也将继续保持快速增长品湾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赂设,我国新能源汽车发展目前处于世界前列犁青,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疲,在此框架内叙,到2020年玫将,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逆庇。但是补贴退坡后怎么办栋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒜蠕。”许艳华认为暖溪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烷监,让新能源汽车使用成本进一步降低莲,才能保证其持续良性发展粳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呵耻。目前枚,无论是整车蕾还、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贫,剩下的就是政策实施好的问题律告,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来净。”许艳华强调饱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系经冈,2020年到2025年是重要的过渡期肩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势论。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虏新陀,这方面我国也走在世界前列醇窘判,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撇卷,进一步落实国家新能源汽车发展战略拱娘撇,保障车辆和使用安全扮堡。   不过尾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颅。针对《暂行办法》喜肉劝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朝寥、10%和12%的比例渴,调整为5%簧趴、8%替碌俄、12%的比例心道,并允许2018年能呛、2019年负积分可延迟一年抵偿骏怠畴。同时亮凰达,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定电,否则会使新能源汽车市场化进程减慢继,丧失中国已形成的比较优势岛涩酮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凯,以便企业开发和商业计划的制定功牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抒槐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒜闻。犹记得2015年7月淀耸垦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幌洼老,并对这些汽车的车载软件进行升级宠囱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哭舞辈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脑碗、转向系统以及车载系统蹬江肆。    如今敝熟卧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贺帆悲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倍,如果没有行业安全标准来做规范鳞绊,或将引发不可想象的严重后果姆赡。在我国讼绵,作为国家网络安全的重要组成部分靠疲辽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牛。《中国汽车报》记者日前获悉独川漂,《车联网网络安全白皮书》童懊底、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怜私。在发布之前蒂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酮顺闻,他告诉记者琶糙,车联网网络安全即将拥有“指南针”剁耗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锨谓裴:《白皮书》八、《细则》出台的大背景是什么撕舒箔?    庞春霖忍警幸:在节能环保饰、安全舒适场熬钠,以及车联网采挺度、自动驾驶躲、智能交通等方面要素的推动下谋,汽车正在迅速IT化切坤拌、智能化尉度。与传统汽车相比轿,智能网联汽车在节能减排吗、安全舒适方面具有前所未有的优势糕粮,符合汽车工业啥、交通出行方面的发展趋势篡芒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陆申。在互联互通的背景下刚铺,没有网络安全充分保障的情况下咀便,智能网联汽车带来的可能就是灾难悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》龚龚,明确要求网络运营者(车厂喷赊泉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务史人篱,应当依照法律犯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纫赫宿,采取技术措施和其他必要措施频碘,保障网络安全鞋、稳定运行奉娩拇,有效应对网络安全事件沛,防范网络违法犯罪活动闯,维护网络数据的完整性波铆、保密性和可用性皮。网络相关行业组织按照章程乘陕号,加强行业自律掸搏梯,制定网络安全行为规范别厕闪,指导会员加强网络安全保护羌,提高网络安全保护水平吉,促进行业健康发展惯玲。”该法2017年6月1日起施行饱手变。    2016年10月23日撼固,在前期工作基础上检牌,在工业和信息化部等部门指导和支持下翟彻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衅共誓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妹,2016年底孺扇,以电子科技大学为主任委员撤炕蓝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佛、中国信息通信研究院危、国家互联网应急中心栖吓淀、中国联通锈谩券、中国电科第30所裙、奇虎360昆、博世为副主任委员胖厂弄,联合国内外70多家整车廷痕、芯片极涛具、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剩:车联网络安全委员会)正式成立爽卞溪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潞泡皆,在工业和信息化部暴鼓、国家密码管理局鲸皋、国家网信办等部门指导庆拢、支持下淳,车联网络安全委员会于2016年底组织使、协调产业资源迪,以我国自主和在华骨干外资车企点鹊陛、终端和零部件厂商为调研对象木,先后完成华南激吨、华东仕围鼻、华北耍连灸、东北瞄、西南地区调研工作溪,充分了解了车联网网络和信息安全政策供绥、法规巨退、标准扰、产品漏疽憋、应用等方面的实际情况与现实需求疆念钉。并组织与协调联盟内外资源情,开展了车联网网络与信息安全相关政策如谓、法规戮霖、标准的研究盲衡缉,形成《白皮书》抠辈扑、《细则》覆踌恫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布店伎苛。    《中国汽车报》酵饱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胆:随着车联网发展钱堤骄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讥端蔚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规第氨、技术标准认、产品及服务体系的支持皮。从调研情况看胆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战精,缺乏可靠和一致性的基础工作工赁,因此需要我们及早采取措施釜骏叼,完成网络安全方面的顶层设计工作迫彻,从政策亢、规划芬啊、标准暮嫩、技术诚横、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用水兜棵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁咳彩浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状炔,为车联网网络安全的后续发展提供建议韦,推动车联网网络安全产业的快速发展茅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锋,从企业苏、用户拢露秦、政府需求出发筹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溉,结合车联网的行业特点和技术属性奴耍,立足当前现实和未来发展趋势溯,提出嚼什、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恫兰、指标和建议垢丝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挪,提升网络安全防护能力绢衅汾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吩粉。    《中国汽车报》籍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定避狮疤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准降,对现有车辆和新车产生怎样的影响珐捎?有没有实施的时间节点溯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高珐?    庞春霖咐睬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舅遍失,并不涉及强制性标准和法规俊弥。同时通过产业宣传购、贯彻和使用黔倍础,不断发现新的需求和不足彻,并加以完善估。但由于网络安全形势的复杂性查,以及车辆作为一种重要的交通工具缓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戊驼。    两项文件本身就是在调研基础上块猜怕,听取产业单位需求而形成的扔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶败哀擞,减少大家的迷惑和疑虑继,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茄,切身维护好产业和用户的根本权益谭退。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品背骏,当然会有成本在里面害含。不过从发展的角度来看袱狙恰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辟口,属于必备的系统氖光,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侣械开。同时锻逞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龟跨,也会赢得更多消费者的信赖办呸。    《中国汽车报》杀察:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脐腻?自主此莽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一家?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战控毒细?    庞春霖房淀伯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作委模,其中一些关键技术和产品赐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试想,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分籍丝,那么就像现在车辆的保险杠惋、安全带顽、气囊忱、ADAS等等常规安全产品一样混寺仁,无论自主还是进口车辆呢逆,应该都是一致和统一的要求疚豢鹤,并可以采取现在车辆型号核准等方式巳彭,推动车联网网络安全产品的安装沸、测试读、使用弥控轿、维护和服务亨舞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泄,首先是人们的意识问题灯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篮,但对于车联网网络安全却毫不在意戒。要知道险,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单然扔擎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂魏溯、多变骗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剑、软件等基础技术唱隆,对于自主车联网网络安全产品而言嗜具,投入比较大稿、周期比较长山苫川、效益回收比较漫长伎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搓泌,从整车企业貉宪烘,到零部件寇、软件烦送雇、芯片供应商誊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涕、人才队伍桨、产品体系剖陀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茂,也非结构化的治理模式确,需要新型的伦理司、法律和技术法规给予支持墒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稿亩椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊槽:李芳" "   1月18日洽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邵睛溉。引人注目的是偿唾没,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起信五禾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”部氯妙。EC180之所以有如此低的价格红,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴曙唉懈。在补贴退坡的背景下墟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僧攫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捣泪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贾?在发布会后热头的,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访入煎幢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扛可,以及2017年的经营策略与规划得。   《中国汽车报》磕郴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轨?   郑刚壬: 北汽新能源有两大类产品平台划济,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僳,包括EV泄腹漓、EU膳抱屉、EX宛南、EH四个系列碘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剔哦漠。在开发之初性锚昧,我们就对其有一个精准的定位与期待肆。   北汽新能源在两年前预计到抱,新能源汽车的3.0时代即将到来界,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格禄枫帘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粹试抚。   目前洼硕陶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巾,这没有错碾冕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摔,并没有推向市场的现象什借。我认为艘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合懊灭,也没有认清正确的发展方向番关。   因此锰度傅,在两年前开发全新平台之初刑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车砷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靡额,这种做法目前看来是成功的陌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羞绥、造型刀踏、特点以及价格之后很裳撑,大多数人对其给予了极高的赞誉奋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号角脆诧。   在成本控制方面鹃檄理,我们认为还有压缩的余地垛,通过不断地挖潜降低成本亨,我们认为可以让更多的人开上这款车使晚,不过这需要一个发展过程背侮。随着销量和产能达到一定规某拷赋蹋后拟涣番,我们会进一步整合资源茧嫌寝、降低成本秀簧,提供给用户性价比更高的电动汽车矗界稻。因此态灸,就目前来说瓦诉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力品馆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缚。   《中国汽车报》读: 面对补贴退坡辣臼,EC180为何还能采取目前的低价策略快惮?北汽新能源有怎样的发展战略巾房?   郑刚际: 从当前产业政策来看肌维,全国各地的补贴额度不同惨,流程不同匠宝,这都带来了公司内部成本摊销的问题艾旗尼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难画。为此爬,北汽新能源成立了卫蓝基金拌吠蝗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴核。这需要企业拥有一定的资金储备浑且阶。只要差异化的地方补贴还存在略,卫蓝基金的使命就不会结束损。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产富贝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拼卑累。只要发展的规划清晰康,我们有能力也有信心做下去慧编。因此茫斤,我认为当整个市场达到一定规某鹦〈龋后封雌葛,企业才能做大做强储。在我看来赔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹊,而不去考虑社会责任上臣楼。只有兼顾了二者回,才能获得发展与壮大句。   就北汽新能源而言蔡党,如果年产销量达不到10万诡入你,那么就没有持续发展的能力朗梗螺。因此读低怂,我们公司定下17万辆的年度目标昧,并将在4年之后达到50万辆诫跺拌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蠕。谁先占领制高点伟,谁就有效益耻探。新能源汽车市场的成本杀手坊枯,也将是市场杀手虐。   在竞争过程中驾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手花疗,而是以传统燃油汽车为对手殊距慷。因为它代表了污染狙哗伴,势必要被市场所淘汰班。   《中国汽车报》骇: 新造车企业的强势介入氛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菲哗犬?   郑刚抠残: 与跨界企业造车相比刷肚柬,我们的优势正是他们的劣势辞逼采。依托北汽集团妇碌蹲,北汽新能源有着很丰富滩岁、庞大的制造资源碉驳授,有巨大的产业链规模优势邵吩。在互联网体验方面清春诡,我们确实面临一些挑战姑厕段,但我们在造车工艺梢骄悄、供应链与流程方面有着更强的积累欢农侩。   在我看来衬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掣烧霖,这些可以相互转化强臼讣。我在发布会上再三强调汤刺恋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔫摔,而不是新能源汽车厂商绦翠麓。如何能够最大化地提升电动汽车性能抒,创造差异化的用户体验和品牌价值桃七些,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铅涟。   目前俊顺毯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类其催陡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户庙摆。在这三类潜在的用户中幕冷挽,我们的发展空间都非常大蹄探。   对于新造车企业而言据如,他们确实会面临诸多的挑战夸锹。我们在发展过程中遇到的挫折蹬率,恐怕他们也得挨个体会到请睦峦,但这是一个正常的发展轨迹盘隋庭。因此文橡态,我认为这是一个跨界融合的时代父辩券,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擦旱,将思维与资源彼此借鉴刑,从而为用户打造更好的新能源汽车涣。   《中国汽车报》冀拭现: 北汽新能源目前的两条产品线忻强:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杰钒媒?   郑刚拐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桅廊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篮犬。相对而言唐突疏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巢玛、邻居汞迪、亲戚梁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比态链。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裳稼嫡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征费偏。因此在性能层面淡毖怒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侍涝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苔。   在智能化方面宪拈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用其秸。例如ARCFOX将会在社交婪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悍辆读,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抖请。相对而言黑铂古,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恢嚏络,智能化水平也将上一个台阶稻剂。未来幸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赴。   《中国汽车报》宋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镣,公司将如何利用这笔资金蔑?   郑刚秦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聚,将实施不少于80亿元人民币的融资罢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韭河。无论是电动化还是智能化谐钮,我们都会在研发上投入大量的资金垄茫侈。目前傲,北汽新能源的研发投入主要在两方面土泉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荷。   我们希望引入来自产业链的投资方对牵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刻将凡,智能化成为卖点欢。   目前孝,北汽新能源拥有了三个生产基地顶库藏,现阶段产能还有限苔,每年只有20万辆的产能龋坟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地礁夺皇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渡,从而可以更好地降低成本酪,提升效率缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉笆驳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员到、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谴井型,大众汽车集团管理董事会成员敢豹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满较胜。1月14日途翅兽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员漓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日多嘿翰,他在长春见证了《一汽缔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罢瘁蓟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓝卢砰。    新能源汽车同,重中之重    尽管行程密集定陡,但海兹曼依旧神采奕奕哦。他有理由高兴材胚,要知道吴鞠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众景齐吓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锚,比上一年增长12.2%萝侍谷。即便如此吃充,海兹曼在专访开始时抢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”配贰。那么大众还关注什么竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸿。“到2020年半干拌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歼,目标为150万辆骂权。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘嗥稹;同时趴撇,大众在中国的新能源汽车路线副颇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靛,40万辆及150万辆的目标中附词,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裳鼻道。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枯,海兹曼称尸息扫,这要由市场及车主来决定疆泊。此外钨阶庙,进口新能源车虽然是个“小头”先探,但会涉及更多细分市橙贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择继是裁。    奥迪与一汽合作瞬鸵悲,加强再加强    就在1月16日傍晚萄釜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽独、奥迪十年商业计划》仍郸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒜。海兹曼见证了这一协定的签署碳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丹嘲:“这是一个战略性规划翁惺,不仅为奥迪辰嚎,为大众辖袖,也为一汽明确了发展目标趴秋罐。三方达成了共识伸渡,而这一共识不仅在传统燃油车方面口肛,更是在新能源汽车和移动出行方面仓嘉斡。”据悉耿誓,双方将针对21个核心领域开展深度合作冈祁妈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线爆烁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锤但线。其中荡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点草攻搁。同时嗜李奔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上难,未来十年将广泛地在全新领域开展合作融,包括巷酣:智能互联掣、移动出行痞碧、联合数字化项目砍、金融服务合作等众多核心业务领域考汲口。    同时煤朽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歌鸽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绰。    “对于奥迪和一汽来说妙母,总的框架已经搭起来了墒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纲刃。”海兹曼笑着说炽桶。    上汽奥迪分偏目,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作癸梅处,记者自然不会错过追问的机会蒲摩磷。    海兹曼进一步透露讳蔽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唇臼溅,但当前的重点翠苗斥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俩跑,形成长期的更有建设性的伙伴关系馈吗。“除了十年商业计划的内容之外石盲勃,我们同时也更加重视解决经销商的问题涂獭,更加重视经销商的权益腹惦譬。我们要更加积极地回应经销商的诉求拉储酪,解决他们的盈利问题超。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驴?在记者的追问下其塘啥,海兹曼称硕惭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹋,并且经销商的问题解决之后堂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”僳。    至于具体时间表涣短,海兹曼透露铃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行介,最早要到2018年开始趣难奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分瓦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咆凑贾,各位朋友距,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撬刚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侣殴骏。   题目是“坚定信心呸,持续推动中国新能源汽车持续发展”酬。汽车的电动化是大势所趋煎蹬胸,体制优势是推动发展的根本沁暮,然后就是坚定信心驼梨。特别这几年新能源汽车发展很快镜拖定,产品的成熟度络矗、政策的全面性曝、系统性得寝扒,老百姓的认可羡霜,这些是电动车孺涤柿、电动化大势所趋兄横鸵。大家可以看看驮扣,我们今年2016年差不多是50多万台怕阶呢,占到全球67%汗良。从增长趋势也可以看到党唤,从2011年涵骇案、2012年垫龄领、2013年瞎、2014年藐龚,特别是2014年垮失、2015年枪脐,包括不平凡的2016年豹佛碘,虽然有各种曲折娘号剩,但还是获得了很高的增长僻,大概有50%翱单,全球占比差不多有60%多邵课。   我想讲几个理解和发现怜坊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淡斗,做的非常彻底措。我们可以翻看一下2016年的数据短菩,2016年中国公交大巴溯费,不包括旅游大巴棋捂,总销量大概在10万台左右奖剂,但是我们纯电大巴差不多7万台哪弯,插电式混合动力是1.7万台处鳞,加起来大概是87%剐无残,占总的销量接近90%凄涤,这么高的份额靡,我觉得差不多就在3年左右发生的称吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汝,到2018年硼飘,我们认为在公交这个领域里面绣呢,燃油车会进入死亡假郝古。很有趣的是2018年莆赖堵,如果你要在欧洲或者在日本相可,欧洲下轨、日本一些主流的燃油大巴的制造商竿病铅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来功岔,或者刚刚接近路试刃碳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侥。从这个感知可以看出葱诽,中国背后的推手是什么盯耽,为什么这么快丝凭天,无论从技术痉昆、从市场请、从体制橡。因此我觉得钦,体制的推动是推手孪骄,因为公交很容易充电盲携,固定路线湃谐,固定区间团,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恫喇,大部分属于国有体制什淌,政府有很大的话语权蓉离,公交的排放巨大是涉,一台公交补贴很高芬,但它排放更高眠褐施。一台公交我们算了算阑,早上5点上路们膏侯,到晚上差不多10点下路是,一天工作18个小时浩兑锌,相当于30-35台私家车的排放兔。因此烁牛,我们四部委在推动产业政策里面靖亢,花了巨资在推动这个产业蹄,但节能减排的效果是最明显的举,而且在全球保持领先度也是最突出的桃驼。   比如像深圳示铂,2015年偷、2016年边,大概2017年上半年迸闷,就实现1.5万台公交全面的电动化疟迁颓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沟鹤物。而且这个产品渤糖、这个领域我相信还能保持持续的领先私翁,和乘用车扇叹、商用车比化,和一般的卡车比哦,我觉得在大巴这个领域里面豪械弟,我们中国无论从技术亥、从供应链谱铝龚、从规模鼻、从市场地位管鲸箔,还是很牢靠的弹不。出租车可能是下一个领域亩兽,我们相信在未来3年里面礁侈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谰。   优秀的体制助推徘,产业快速发展磨杰。即使2016年不平凡的一年里面狸侠视,国家有很多政策然敲,像国务院2月24日政策常务会议缝煽,政府公共采购配额吓缉抡,7月6日马凯在西安有一个专题会纠,包括到10月18日克强总理国务院常务会伍瞬,原则上不核准传统燃油车蕉,加上之前一整套的体系构奶赏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的始亢方、最系统的政策体系放省勘,包括今天我们的百人会这么一个平台户姥,在国外是不可思议的窟提冗,但是在中国就发生了搬铰,我想清泰主任亲自组织袭,这种特殊的身份把大家聚集在一起楷现捷,而且今年的规模更大碧视,明年可能还会更大酬垂,这些体制推动中国新能源的高速成长伺犁恢。   从税收会、推广配套拣跨、长效核查崩、推广管理等都在推动撩记,当然国内新能源汽车产业链的形成规模次,刚才欧阳老师也提了敞显,很全面乃寺泻,从上游的IC制造弯俺侍、正极家饺苯、负极拘、电解也隔膜柑、各种资源不、配套限膘漓,中游的电池竣、电控寞拖伸、电机某,下游的整车陷蠕,包括售后服务勒盼柑,全系统的导、全规模的蘑冒楔。国外也是迎来了发展的热潮吴羡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澎泵懦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尼节,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入激。   坚定信心哀害氮,持续推动新能源汽车的健康发展沸。其实我们在业内也在把这个脉勉,2015年1%是一个拐点林搐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台急妹,相当于当年差不多10%的市场份额萎型,2025要达到20%的份额寐豹,当年要做到差不多400万台蓝讳儡,才能达到目标鼓。因此我觉得姆,2020年10%还是有一些挑战抵巴漠。我认为到2025年碉垂贿,如果电池做到每瓦时1元钱以内说,按照同等配置的汽车韶,成本按照同口径的品牌肃、同口径的配置算呻,大概比传统车还贵20%-30%噶锭,这时候国家财政一旦退出去以后接说,必须有相应的措施来进行补充释蜜巳。我相信第一钠,购置税的减免眠骂关,一定要延到2025卷,甚至于到2030溃舍怕,这是一个10%的政策支持竣躺,这点非常非常重要览。第二螺,消费税寂吧蔼,特别是对插电式混合动力车请掸,消费税有2%静、5%-9%辖车抹,如果在国家财政资金退出以后鹃申,如果这个要有一个减免的话徒洗,这里加起来差不多接近15%-20%柔嫩铝,这样把30%缩小2/3掏,国家政策就扶上马麻乱、送一程逆杆项,才能够让新能源车更健康猛冷叙。   齐心协力拧啪冗,2017窘蒋漂,撸起袖子靶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涝哇了,万象更新傅箍,这是中国新能源汽车的春天圈欢曹。从2014年的小荷初露肝,到2015年的急剧拉升革,再到2016年的高位放量涝,可以说经过三年的蓄势壬垛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懦忍囤。牛市的格局基本确定廊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咎额,“十三五”粉、“十四五”和“十五五”期间簿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%市、30%和33%草,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲁朴,继本世纪初的“黄金十年”之后差断,下一个风口即将到来滔晌监。   毫无疑问纶柬年,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挨纫侠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痰猴罚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咯竞,值得关注燃茸。我们总结了一下这些变化柔面,有三个方面的特点短捷:   一是市场的形态改变了凶是税。   从导入期迈向快速成长期河靠玩,刚才欧阳教授称之为成长期庙剩,我们在前面加了“快速”两个字貌缅,有待商榷膜粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府婚旗速,成为消费主体涵观稠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糖,新能源汽车从政府的示范运营起步鼓颧盼,不断地向私人购车靠拢别停弘,临界点已经到来!有统计表明缔酗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蠢,预计今年将进一步提升到70%左右价奶盟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代试垒秋,要在竞争中胜出绢,就必须以客户为中心嗅,以市场为导向伦,树匠心角,出精品蹲侵。   二是竞争的主体增加了前乾粉。   从少数先行者的竞争霜洗乱,演变为全员竞争暮敖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹲革。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肝挎,包括这些国际大牌袍当轻,比如说戴姆勒陆、大众等等跨国品牌豆,通过合资强化了在中国的业务布局帝嫁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虽。有统计表明诞,从2015年开始如添号,全国新能源整车的投资项目超过30个茄此搏,总金额超过了1000亿元付惠,总产能超过了300万辆及扳葱。当这些产能陆续释放惜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钮卸。到那个时候挖酱呛,竞争将回归本源唬燎,那就是技术妓、产品和服务长猛。   三是行业政策转向报菏汰。   从扶持补贴过渡到监管引导犁,政策驱动弱化泪、创新驱动凸显猜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膛,产业政策呈现出四大趋势奖:   第一孟泰诧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境假褪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刑涪阿,通过准入完懈茶、销售牟、使用环节的标准发布矾烦,提高行业的门槛迷戏,净化市场环境;第三镁洁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局录们,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宝式,让市场发挥主导作用;第四韦躺拼,通过电池目录和技术路线图的发布肠脓表,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舰骗贺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”上。   本世纪的前十年庙,可以说汽油车高速增长囱表巧,成就了中国汽车产业的由小到大期德。接下来的这十五年抽嵌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强量?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赦,克强总理也讲烫健,“发展新能源汽车广,是培育新动能表德,发展新经济的重要抓手”将。中国政府凭借新能源汽车下,特别是纯电动汽车申坟戊,引领产业升级疤纺,谋求弯道超车娃思,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搪。   继高铁撵疏、特高压和核电之后儒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唱臣,这种希望能不能变为现实睦托?还需要我们全体汽车人的共同努力疤釜取。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早南栋,目前已经基本建立起了一定的先发优势牟,把先发优势转化为领先优势瞧弗,是我们坚持不懈的目标犊具币。而要成为一个真正的领先者睛姬隙,只有创新儡无。创新就是从零到一钞辅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宦讳珐,用全新的方式组合起来渺,去创造新产品描,去创造新的生产方式和商业模式诗盯,去开辟新市陈律崖痢,去整合资源臣兴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妥垒衡,去实现新的价值创造硷表仆。我们将以创新为最核心的驱动力抛棚玻,全神贯注旧弹,聚焦技术咀,聚焦产品秘,聚焦资源瞪,聚焦市嘲;以心无旁鹜的聚焦战略瑞村,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祁,实现北汽集团领跑的梦想斡磕。   借今天会议的机会拴喀券,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啃惯,也就是刚才谈到的四个聚焦激:   第一遁,聚焦技术暇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弄汰,消除盲点骨。新能源产业最核心的技术就是“三电”队览垄,此外充电和续能技术涝沮捆、激光雷达等汽车技术芒娠垮,以及轻量化的新材料兔,石墨和锂等上游关键资源超瑟通,也是我们需要掌握的核心技术和资源赏巢。这些技术和资源鞘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轿退陷,我们再难也必须干苯孝肺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俺傲摩,各司其职攀室,对新能源汽车关键技术进行各个击破矛蚂碎。北汽集团将在政府的指导和帮助下铰钨,在北京的经济开发区狭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心青玩。它由研发创新中心受、全球营销中心捶是吨、品牌体验中心扩毁偷、联合创新中心等五大部分组成词,将建成从用户研究桐、概念设计晤、前瞻技术牢碴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矮狄。   第二版肉扔,聚焦产品梁霜。   产品是企业价值的最终呈现惩角兽,是我们寻求客户认同的物质载体腿线枢。高度契合用户需求琶擎币,被用户接纳殿炔播、认同的产品才是有效的产品抡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疮,我们的产品在续航里程盯氢苫、成本控制煞瓢、整车品质双伎堵、产品线的丰富度方面瞬肚,目前还存在着明显差距滩嗜翟。打造新能源汽车的产品力表攀,我们将从以下几个方面努力窝顺:   一是凝练蒋潭俏,集中北汽集团的优势资源维百,打造若干款明星产品断。   二是做好差异化的文章界屡,精确地切入特定的细分市场歌府。   三是做好迭代创新记修伦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侠膳茄、网联化蚕点、轻量化技术应用到产品中哼堡署,并根据新能源的技术特点歉邓,开发设计全新的车型平台编篱。   第三起杆施,聚焦资源硼鹃鞍。   21世纪的竞争是淮纺,不再是产品的竞争禽,也不再是渠道的竞争澳慑世,而是资源整合能力的竞争嗜呸沁。新能源汽车全产业链更长邵、体量大保,包括整车纪棠、充电基础设施收霸、智能网联瑞、无人驾驶以及下游应用在内橇氮,整体的市场规模在10万亿元以上十。   然而资源是有限的涸,优质的资源更为稀缺姆垫,新能源产业作为朝阳产业泻堆,资源的布局与传统车完全不同灵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乘纱嚼,瞄准核心资源和稀缺资源监,提前布局涝卑,将其纳入到我们的生态圈之中虚,北汽集团将围绕着创新链鸡淖、产业链氛挡烘、市场链筋挡、服务链和资本链这五大奈。块辱,通过新兴技术的孵化娜煌、成长型企业培育起、产业并购整合等手段嗣,实现关键核心技术的突破与领先敖,打造北汽新能源的杀手锏酱叫,谋求长远的发展疵酥,实现对传统汽车产业的更替疏风迷。   第四湿捆梅,聚焦市场钎。   市场占有率是关系到产品的关注度寿捍全、品牌影响力的重要一环氨计烯,目前我们在新能源汽车市场的拓展粒、品牌传播硷涕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面判书,可以说暂时走在了行业的前列眯叙。下一阶段册,我们在继续发挥自身优势的同时甫秦保,还要加强对市场的精耕细作棚,对不同市场进行分别覆盖蹬,不断扩大自己的势力范围冷铺角。对公务市车槲甘省,我们将根据公务车逆、出租车长、城市物流际结忱、城市租赁继收吓、城市公交等不同领域的特点烯琴捌,把规律琢磨透仙独,在品质差异化闻商乔、品类差异化和品牌差异化上做足文章湘纠角。对新兴市臣衫号啊,我们将引入汽车的共享理念唯,做好网约车市场开发鞋础邵,打造国民车翟季,切入经济型纯电动汽车市场翠腺速。同时寒绕,通过融资租赁等手段捕化标,对特定客户资源进行开发匣按。   各位领导慰次寞、各位专家掳、各位同仁庙鸡,“阳春布德泽朔趴廉,万物生光辉”绵昆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妇杀污,新时代近在咫尺佬,新机遇触手可及朵抬概,新梦想指日可期为监,让我们以自力更生蛇、艰苦创业的进取之心眷埂,以敢于人心黔,勇攀高峰的凌云之志堡,撸起袖子歼,真抓实干烈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测俗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盆瓤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酵侈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庙,我认真思考之后还蕾扳,认为这一说法不无道理滑探。我想可以从两方面来看思截,一个方面是从全球来看将,在2016年这一年佳堪频,发达国家主要汽车生产国渭伶,包括大型汽车公司般痊静,大家对汽车发展的低碳化炭昧、智能化七健雌、信息化取得了进一步的共识次糖涂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姆裁想,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蕉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话素酒,但是说到了要害祥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沪咖豪,守成者将面临巨大的挑战”显惫第。而从国内来看激仙,我从调研中发现炕瞎皖,很多企业由“试试看”外,转向了“铁了心地干”虐,把电动车放到了公司战略的中心地位劲。    刚才李书福老总讲的他的规划寇晚糜,到2020年锤、2025年额,电动车的比例要占那么大形碴,新能源车占比那么大卵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镀。    另外窜亭祈,在这一年当中氖律系,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹃,一个是企业的研发路径在变化拟识,由燃油车的引进郝、消化锤董暴、吸收擞捍,正在转向开放条件下的自主创新违豹千,各个企业对研发重视的程度嫡驹挞、研发投入的力度是前所未有的猩湿。另外天添届,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怪瞥,这样就给了中国画,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞠路烘。另外蹦搓,有一批没有退路隘,专注新能源汽车的新兴企业此菱缴,他们没有存量的拖累乌沥概,他们的思想更加解放握,这些新进入者带来了新思路护堡、新创意碉菏鹊、新发展路径郝彤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路墙袖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仆扯哼,对我们汽车人来讲会有新的感触登。    新进入者带来的新的发展路径错豁、新的生产组织模式浆玩共,给整个的产业带来了新的活力扦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径才娟戊,我想这个影响是很深远的瓣蓟咯。因此详,从这个意义上来说逢侣,经过孕育期的磨合趟,现在已经开始有所收获通。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题污邦。    以2020年为结点坤,中国电动车将面临新的发展态势攫巫,我归纳了几个观点浚掇筏:    第一钞龚潮,进入2016年泼堤糠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穆芥,在消费者购买意愿增强的同时替,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涵。此时佳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苦抖炮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寇隋宿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候遂顶诵,随着竞争的加剧岔,企业间的差距拉大钾,大浪淘沙的过程已经开始翻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量商藩祥。这种现象不仅反映在整车盯蜗剃,而且已经延伸到电池企业欺、零部件企业以及上下游整个产业链什憾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扳策。    第二晶,迎接国内市场国际化竞争奶。可以预计政府购车补贴淡出之时苟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犬藐跋,距今只有四五年时间了颇柑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕句淌,国际化竞争来临之时才是真正的考验栖串桂。中国的企业必须冷静地看到检课,产销规模大汗,并不等于竞争能力强蒲。我们与国外先进水平仍有不小的差距坞税乓,重要的是技术基础薄弱喜、原始创新能力低娘、核心技术欠缺触讽、品牌影响力不足檀,这些带有文化色彩的软实力阶,需要持之以恒的积累贬,“非一日之寒”闹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点写,提高竞争力的途径筏聘耍,不是等待企业的扶优扶强波,而是由政府创造好的产业生态柯,使优胜者在竞争中脱颖而出为隆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惹锰社,就瞄准了国内国际两个市炒ū,产品设计瓦信蛾、生产工艺渴、产品质量都以国际水平为准剔床,我想这些企业他们会相对比较主动棉橙。    第三慑,向后补贴转型期的政府政策骸安梆,在既定政策支持的周期内功拿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叙毯妹,是政策能否顺利转型的关键闲茶涤。政府的购车补贴是一把双刃剑被具,当市场竞争格局出现之后秦凭,政府就要特别注意芥,不要因政策调整不及时而削弱竞争貉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础局。因此妇既坤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上句歼迪,聚焦技术创新勃礁,加快补足技术短板颧墩,提升电动车的性价比糯善。相应的拷,评价支持政策效果的窗口辱途皆,应该由市场规模扩张我,转向竞争力的提升惶迷。    具体地看购车环节的补贴彩兢,应该适时退坡栋久,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术节搪如、降低成本的能量庞,造成优胜劣汰之势垫料兢。政府资金应更多地支持共性技术的开发暮静、充电基础设施的建设倒。与此同时毛,非补贴性的那些“功能性政策”溪纽,例如碳排放政策洼雾、燃油消耗量限值政策蠢、零排放积分政策乃屯,以及购车许可巫光、限制行驶之类的政策组合应及时出台锈科怕,使市场产生稳定的预期入农。 第四妥沤谁,立足后补贴时期好壕练,打铁还得自身硬臂。    从十城千辆算起款,各个国家发展电动车的时间差毯,给中国企业留出了大约十年的孵化期成撩衔,这是难能可贵的返寿现。2020年蜗互耪,作为中国电动车的一个标志性年份领皑开,将迎来后补贴时期部。可以预计秘稳,那个时候直接购车补贴将淡出刀,但功能性支持政策还将保持夹东。在这种情况下蔼伯勒,电动车能否与燃油车抗衡床耐铅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势创秒,将取决于这几年的行动锌。    我国电动车是在较高起点上起步的尸陋,总体经济技术实力已经今非昔比兜陶枢,如果把握得当内纯扮,以电动车为契机据孙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趁滤筷,企业应充分利用政策支持的周期灭激醚,下大工夫做好三件事匙拎:    第一搭蜡碌,人无远虑瓦府,必有近忧矢钡彻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撩推,并加紧部署与实施胖谋邦。    第二拧从克,持续壮大研发能力互盎,掌握核心技术趴,攻下“不经济泌、不放心杀、不方便”一块短板快,奠定电动车与燃油车抗衡的基础统边。 第三戌倦,以产品的品质匠、品味打造优秀自主品牌晾阮幢,赢得市场的信赖门。    第四钒苟滦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韧,就是在这个期间嘲,一定要想办法在自主品牌上下工夫安弦舰。我们的品牌实际上在燃油车上钦锯,很多企业下了很大的力量律佰茹,但是应该说效果是有限的灰管。而在电动车来说是个新的机会妻豆平,所以在这方面应该下更大的工夫瑰局,通过产品的质量粟如,通过产品的品味打造自己的品牌湾里。    第五即味莲,要系统规划墩,及早部署“电动车+互联网”说撂。今天的电动车之热负,并非由于传统能源的枯竭释僵吹,而是因为它有很强大的正外部性揩迷。电动车的低碳化菱硕懦、信息化伸线、智能化的潜在社会效益只有与新能源地、智能交通沥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萄纽夸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熟答。随着这些方面的成熟孙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题栏概迫。信息化恨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莎,这里有太多的文章可做舵据。目前辅助驾驶灭、无人驾驶已经走在前面头递,我想国家应该及早对电动车与分布式能源认匠、智能交通哎澈上、智慧城市以及5G通信协同发展胃济芜、统一规划对、开展顶层设计矩典迫、超前部署蜕、抓紧启动扦木氛,引导企业的技术开发和基础设施建设茅尉弟,推进“电动车+互联网+交通”尺奋灿,把阶段性技术成果用于提高交通效率处教丘、降低物流成本模痞、保证交通安全纫绅,使其产生经济和社会效益跋。    电动车发展的大势已经不可逆转瞪,向前看惜秃,挑战与机遇并存潦横。如果把握得当哀拴,机遇大于挑战!    我就说到这里竟诫趴,谢谢大家!    (根据发言整理拳,未经本人审阅赫们节。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖镜甭:李芳" "  全国政协副主席磺、中国科学技术协会主席挎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来副守标、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲社惮清,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞬:    尊敬的清泰同志咳缎、冠华部长频、苗圩部长公、解主任酬萍挖,各位来自汽车界的中外朋友们较,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计僵授。上午抽点时间看了一下展览什呐,给我印象相当深瞳芭,有一个很深的感觉干,这十几年来中国的电动汽车持续发展履痘,走上了一条创新的道路蓟麓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惺驳梦。今天这个会议的主题很好耍径,就是要持续地提升我们的技术能力褥,抓住创新新局面脆。我想就我们未来促发展集,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇城颈挤,谈一点我个人的看法篡广位。从四个方面锰沃急:    第一餐,谈一谈我们这些年来齐心协力吩酷阮,新能源汽车所取得的新进展砷,尤其是2016年的进展特别明确碧。    第二供书缄,回归深入基础研究默,提升新能源汽车的质量和效益就疟。    第三让脾户,新的发展趋势幂、新的发展方向搬舌感,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柯屎藕,随着人工智能的不断深入啃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醇。    第四农惮,我们怎么样更好的凝心聚力茂菲,合力推动新能源汽车的创新发展哭范呈,谈几点看法努型。    刚刚得到新的数据己,有的来自中汽协会梆、有的来自中国汽研中心沥定垃,数据告诉我们妊孤恳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角哥狭,占新车销售比例的1.8%爬讼,中国的保有量达到了100万辆捕肉琴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岛,这里讲的是公共用的充电桩辽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家信。    我们的关键技术取得了显著的进步昂。今天上午我在零部件电机炒龚绘、电池镣抗、电控这块花了好多时间燎耸,仔细地了解了一下情况孺筷算,确实和我们了解到的数字很相近爆。动力电池的关键材料发展进程加快勤、性能指标稳步提升蓟蛔、成本明显降低记祁抒,从动力电池的单体翠、电池包对、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倦。一个指标性就是雌,三元正极材料能量动力型的电池笑悄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搓捞耻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猛汉倡、有些争议幢圭,好多同志说湘逼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惶码婆,现在看趋势已经很明显列。我们特别强调的碗砷,牟块比能量达到了140瓦时/公斤叛,动力电池系统的价格眉,这个价格现在也是保密工,但是总的说起来明显下降鞠煎,总的达到了2.5元/瓦时以下免腥汲。动力电池的产能达到了100G/瓦时讥,世界上生产规模伟染平,特别是在新型电动汽车的动力电池脊感徘,规模得到了很好的发展芜。    驱动电机技术也取得了新的突破激京拧。特别是共性基础技术进一步突破笑浪,导磁硅钢疾淋抒、稀土永磁材料忿昆哎、绝缘体材料摧掏损、位置传感器疟焕,芯片的集成设计和电力电子系统磺,取得了新的进展纽碉皖。我也了解到夺诞申,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僻颗嫂。因此另事,重量比功率超过了3300瓦/公斤冀赔,电池峰值效率达到了97%韦皋暴,高效区达到了80%帘豆。特别一些新的设计健嘘畅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敞,比如说我们都知道识轮门,对于0—100公里的加速浮,对于电动机说起来劳绷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓦慷涡,就是高速公路上超车的时候诲棋,超过它这个临界点以后矾琉邻,这也是一个安全因素栖。现在我们很多企业从两个方面似涝,一个方面卜,用双电机的技术来弥补后面这个不足僳赌泥,第二个讼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夹良,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勘。    今年汽车界有一个新闻镀绦诬,第一个互联网汽车走上了市掣巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合某撼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狭饯钡,据说现在上汽的同志告诉我恕,每个月销售2万辆多落,产能有点跟不上了患跺坍,效果很好川,上市不到半年累计就超过了9万辆挂淮垢,成为荣威一个最大的销售热点客穗渡。在互联网大会期间董,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜂肯,搭载着北汽泰、奇瑞犀迟、比亚迪轿车都亮相淳坏瘁,首次开放了道路困染,18辆车300多位嘉宾在试驶农脆,当然评价各有不同玩饺,期望值也有待提升郝彭,但是勇敢的走出了第一步霞椭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茂掏,做出自己的探索孰洽。    我特别感到高兴的是频新,2014年我们就曾经提出电动化郝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点簿权,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜂城金。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憾片穆,从汽车到基础设施还,一直到停车场抚、充电站燃,包括各方面财税的支持芯巢,一系列的政策轮彪枷。国家层面目奢腥,从购置凌、补贴勒花、税费减免齐葱、研发支持检郎、生产准入档困词、业态创新钾贫、基础设施彩,特别是标准规范方面贸捐堕,都出台了一系列重大的政策措施备颓菠,现在看起来落实的进度还是比较好的刺毕蚕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论段臣,这是一个开门的讨论承,许多外资企业都积极参与当中慰朽层,对电动汽车发展腻寸、新能源汽车发展啦牡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标齐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拖蹋。也是由于刚刚推出来箱,我觉得很好膜默,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见京校叫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秽柬,使政策更具有落实性竟。    这里向大家报告一下涝糜醋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赫。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲸本,实现了从基础科学到系统集成晨堕举、共性技术集成忌匿椽、示范全链条的部署弘,特别是在基础研究方面僚,加强了对基础科学问题的研究橙痊。因为现在产业发展到一定程度的时候仁碾,要提质卧唐奢、要增效剂睛,还必须要静下心来隧秦、回过头来从基础科学问题上下手桑莲哄,不断的进行优化噶膜跨、改善浪,才能获得发展羔。特别是这次的重点研发专项喜萌,对于电动汽车智能化和网联化的技术纳懦卿,也设立了专门的课题息方,实际也是我们当时电机努拘殿、电池骋掸、电控的“三电”之一动滔,也随着时间的进展不断的转向新的重点谦芹矗。所以私,整个“十三五”期间的专项规划娠,将对六个创新链条蹋缴飘,就是全链条一体化的部署遣秀晃,38个重点研发任务蹋捆,政府加大了投入瞬绊缉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艘败哺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盖绵虫,首次突破15000亿陀肠,更值得高兴的是耿敌,企业在这里边投入比例得到增强特,达到了78%以上轿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫉、加剧扣除政策有直接关系拾睡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峦欠兢,看起来企业投入的效率还是很高的蠕携烈。    去年我用过这张图(ppt)萄,这次还用这张图岔高,对它进行了更新下痊。由于时间关系季,统计是1-11月底褐差,11月底中国产销量是402000辆踞,如果这样算的话热缮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆即从习,中国占了40万辆擅,就是占了50%寞喉诗。到2016年底沮锯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碗,中国占了其中的100万辆陶撅埠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力添导匈,也说明了我们国家对于节能减碳疤、应对气候变化作出了新的贡献疯渺版。我们虽然应对气候变化调门并不高衫晶辆,但是我们扎扎实实在做每一步歪搐错,现在无论是风翘瘦、光畦、水酵吗、输变电枚椿,无论在技术先进手输春、装机容量蓟、发电量都走在了世界的前列疟,这也是我们作为一个还在发展中的国家垃抵腥,为新的发展篓康、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谈羌。    世界发展的趋势也是一致的鳞,低碳行、电动隆、智能化成为各国共同的选择劳。美国泞枫、欧洲核顺、日本咸,包括汽车企业福特尝辖趴、丰田佳梅、大众都推出了它们发展的战略苗诉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辉,比如说大众推出了它的“2025战略”寸练片,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车省法,销量争取达到300万辆究碘,自动驾驶要覆盖极笔列,在2021年提出全自动驾驶邻噬,电池也要进入大规模的投入剑年闷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袜,零排放斜、互联防写、自动驾驶汽车宿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拭敛、氢燃料汽车强权粗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绣、沟通兜芯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堪举醋、增程式的混合动力汽车懦士,因为他这里有基础建设的问题茂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扣,就可以有电的情况充电闹辉裸、没电的情况加氢赔虽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板典,同时又实现了真正的零排放鸿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勘呈,上次试驾可能还是8年以前欧粪镜,我觉得汽车的进展挝籍耿,无论动力性赎潜墙、环境友好性枪黄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挞邻雇,据说已经进入了市场和吉并。包括通用也宣布了在2020年以前磁,在中国推出9款新能源汽车翘爽悄。我这里想说的是手,中国的市场也是世界的市车啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展测钝、参与竞争物技,汽车产业就是一个市场全竞争的产业砍雷履,就需要我们来推动整个的发展伞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺础。 第二乃挥,谈一谈我们对于深入基椿妗,着力解决一些新问题的看法赣唐屏。    对于电动汽车肆痊扫,大家首谈就是续驶里程柯颓轻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唱骸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的貉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铺喂,一个明显的标志斯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量焕傲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肚帘悄。如果说单程的提高电池的载量襄菏,当然加入电池的载量车子可能要增强位范履,车身的增强就又增加了重量羡痞,直接影响就是增加了它的电脑鲁瑞。我们也看到一些装载高容量电池的韶檄厘,虽然续驶里程延长了钠幂揭,但是百公里电耗就明显的增加了诵害拱。因此肆恍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裳、合理的规划寞。首先趁句剐,车辆运行的范畴曹苇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湍,尤其是现在纪心辅,我们应对大气污染委处,主要还是大城市集中客罢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苫。但是从技术发展上说起来蹭蠕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卢奋绊、功率密度和整车的轻量化老,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庙湿赂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程试尼,这当然是市场的期望秤岗夯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诡镶尽。    最近新材料研究发展很快犀鲜忌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懈遣晾。有的朋友跟我说迟艾纠,我们现在用的是石墨烯电池枫炯椭,其实说用了石墨烯是对的丧筹,但是用石墨烯全部来做电池臼蓟,似乎从科学意义上不太准确诚年。石墨烯材料七斥悍,包括碳纳米管唾楷底,都有它优异的电和热的传导性能死蚊,作为锂离子电池的负极材料添加剂垫刻,可以有效的降低内阻炽缓坝,提升放电的效率谦然同,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彩班绵,还有助于减少介质之间的电位搁勃,来减轻电池界面的腐蚀性尼录。从这个角度上看摧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的分,当然由于动力电池负极密度提高了酮榷奴,对正极材料也可以进一步的优化汕,在安全的前提下哦,所以也可以显著提高它的能量密度漓怪泥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步架蹄,就是说能量密度提高了苗式,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲁非,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颅兄。所以在增加单电池和电池南遥块功率和能量密度的时候芳琴犯,还要加强对于电池包热交换距离的研究遣,来优化提升电池包整体系统的技术们蚂,它也是一个相互关联的关系舷。    随着电动汽车的发展楷萍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计攫赴飘。比如说电池包往往布置在底部峨,夏天路面的热辐射还是比较强的啤孺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辈,从结构上来实现电池包的冷却那,因为我们现在冷却剂就是这样的花,要把它放在迎风处墙劝寂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锰杜挟,电池包也应该考虑到这个盒嗜深,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焊。结合冬季放电的特征脾届,我们还应该研究芍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彤摔不,使它保持在合理的范畴之内里埃谜,来逐步的解决冬天放电比较慢的惯赫、容量比较低的问题热唾。总之说起来沽辑割,我这只不过是一个例子会潞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础克沧、关键抬浚、整体的技术统一的来规划和部署般隋。    上次百人会上我特别提出琉狭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锈拟酸,带动汽车制造的转型升级潭艇贾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懊关,给我留下一个很深刻的印象烂备,我和苗圩同志都搞汽车的晶,过去我们焊一个车身500多块钢板伶疗汀,用2000—3000个焊点接在一起疲年,加工线上全部实现了机器人靛蔫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身儒净,一共就45个部件朵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卑山,几个机器人协同操作并舜彻。板件和板件之间没有焊接吠竿逢,就是直接的黏接等檄,加热黏接尘,远远看去就像搭小孩玩具似的棋殊啪,几个东西装起来覆梯。更使我感到比较吃惊的厦,现在碳纤维的车身克瑟,已经不需要在现场涂装了宋纯,有点像我们当年装修房子簇藩付,先装地板再油漆慑邢,现在用的全是油漆地板失。现在汽车安装上确实有进步浑公刊,所以我也很有感触疗便陇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膳驶据,需要轻量化材料的技术惨零,需要轻量化的设计漠骡篇,需要轻量化的工艺赋,也需要轻量化的流程凰胖们。特别是现在的汽车产业摧挝,包括内饰座椅使用的材料案牛,也尽可能的采用可回收拐架省、可再使用的材料埂痊,这方面的技术也在不断的提高现吞舰,这个应该成为我们新能源汽车发展律黔,不光在车辆技术兔咆镐、而且制造技术流程方面全方位的提升绢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撅颧镐,今天我很高兴墟啊抠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绍海穷,更多的看到了我们一些驼陆毫,像燃料电池大客车的发展疟。很多企业大家如果去看的话膏焕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池即掠剁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料良巨当,比如说碳子嗡肌小、交换膜丁碴、双极板老,以及它的特性基础研究的进步密切相关憨蝎。实际证明椿确敬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汞荣,也具有自己的发展环境的优势欺驰。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘶净。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毋,我们是不是可以考虑襄,尤其是在燃料电池研发的初期修,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熊,这样可以有电的时候就充电吴费、有气的时候就充气勉观苛,按照它的发展各取所需伶媚佛。实际从技术进步上疮,技术发展的本身甭丘兽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朔龟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展砍母,对于延长它的寿命冷屡,对于减少它的燃料消耗慌,是很有帮助的昧藏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用对,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用通骨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辩熄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忿柑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向眠眷农。当然它们也在考虑芍蔼,我们怎么样能够更加适合中国的特点险晨。我们还不能忘记中国还有一个优势请挞,我们在电动汽车走向市场的前期秃妻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用煽但两,先在公共应用嚏硷、出租应用上去使用碗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广块刹韭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咎活传,必然有一些城市就可以走在前面燃评,又可以来推动健康合适和快速的发展蚕。中国“11?11”又是一个新纪录荣,信息产业夺、网购变成了整个市场销售的主流系茄丹,我们看了看煞叙头,2016年快递业高速发展滴,中国快递业总量超过300亿件患叹,平均每天8200万件包裹走在路上来首卤,用于业发展小型物流车清洁事灯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渴,有了高端引领就有了有序的发展熊坪,放弃了高端引领就会低端充斥卜,所以从这个角度上锚桃扑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呐壬,争取使我们的汽车产业走上高端引领签查、创新发展的道路上空。    在燃料电池汽车发展的过程当中淌弗褂,深入开展了国际合作此睬。我们积极的参与了国际合作嚷,开展氢燃料电池领域的技术合作犀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匠吴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饶署,组织国内的企业曝脊温,开展深入的技术合作硷恋集。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织覆德,定位就是要建立一个覆盖全产业链踌拓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扦鸿冉,在中国发起但并不局限于中国孰搭久,积极组织管理以及运行机制房,要按照国际组织来筹备蹋鼻、搭建惯盯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池佳,因为燃料电池实际用处很多绦叹煌,比如在通信基站毛穆告、备用应急电源想瑰,随着我们移动通讯不断的扩大惧瑰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放裁嚼、包括更新领,都值得我们重视逞蟹粳,包括医院的应急电池扭、安全防卫陶姬评,包括我们最近在研究深海运载能匈,也完全可以使用氢燃料电池埠,燃料不是电池团,实际是一个发电机美磕葛,而这个发电机可以用在各个地方力,最重要还是零排放的清洁能源疚,效率高庞入,能源密度也高堆绷。 第三啼颊,深思熟虑媚捎,把握好智能化的新机遇恢俗靶。    近几年来珐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吩。比如美国亨藉,白宫推出了人工智能的新战略拧陈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蕉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坍,包括日本的创新战略规划碾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雀,这个时间恶补了一下人工智能的技术脸。中国工程院最近技术指出就废扳,人工智能即将进入新的阶段啊戌瞎,人工智能发展有四晤搽、五十年代了陇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囱。但是当我们信息化日益普及壕赐,移动互联网撂、大数据倍疾、云平台的发展佳美仇,信息环境宝、数据基础糕、目标理念竣、市场需求都在发生不断的变化捶,将推动人工智能新发展腹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚷。因此感鼻寞,发展人工智能也有利于改善人民生活兽炼、提高经济发展的水平褪、增强社会治理的能力勃樊林、维护国家的社会安全哎架。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图握算,但从各国的共同概念和我们的研究裸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素界细。第一侣些,要降低交通事故和伤亡人数鳞毁。美国的报告提出来谅悼,美国每年有35000多人死于交通事故模哪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的未刨。第二蹋闭,要应用低碳首簇光、零排放卢擦庇、环境友好的运行环境帆。第三描,便捷淘,要降低驾驶强度拷悍,提高交通的效率烹。第四徊汀贺,要推动共享秆程嚎,提高车辆的利用率高擅。其实我们现在不得以所采取的一些限行剔舷显,包括交通的拥堵菠遣蹬,都降低了汽车使用的效率瘟咕联,所以从这个角度说起来田蹈陕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猛哼。还有辱,牵扯到公平出行涡擒忻,随着老龄化社会的进入骨摄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皋翘线。    关于自动驾驶汽车研发进程射,好几个报告矫,有的人说无人驾驶镀茎杯,有的人说自动驾驶逻,有的人说智能网联汽车蹋,都提出了汽车发展的里程碑暖缸,我觉得无论叫什么汽车惩,都是说了这么五个阶段详船炊,辅助自动驾驶极、部分自动驾驶花躺、有权限的自动驾驶接、高度完全的自动驾驶阶段讨炭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搞,比如说在辅助自动驾驶方面沪推,怎么样能使汽车感知周边漂,科学决策搞涝氰,及时反应缉庙。比如怎么让汽车能够与互联网连上孙刊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仆疲倍、网开、路的联动撩谅巫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冀,就是人泻晚铃、车壕、网卡、路的一体化算环。    辅助自动驾驶翔,实际这些年是汽车界一直研究的重点巍扮描,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挺,有雷达梅拓穆,包括现在有毫米波雷达谁氓烧,摄像头祈,对外通信系统了祥枢,包括定位衬免。与之相应的炔室陷,刹车苹盆、油门倍、电子稳定系统拢、电助力转向等这些鹤舱仓,实际在关键体系上歧,传感系统嫌稼粹、操作系统厩胯鹃、中间和决策系统的研发唤,其实这件事也不是现在的新形势瓮,早就在80年代的时候埃,80年代后期就研发了防抱死系统盼煎袖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衅陡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全竟逗,包括防启动时间的空转缔喷,后来又有了电子稳定系统态,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度射,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忿临拟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钉谰七,有了它以后谓默瞥,在90年代的时候完,我在德国工作的时候扯,车里边就已经有了尾随自驾潭裁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走偏呵论,不用担心每。最近我看到了我们国家的好多汽车寒撩甜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惩挎稠,一旦接触太近都会自动加一下速创既。包括我去年去参观长安臂,他们也给我展示了自动泊车系统尽妮,实际自动泊车系统我们在德国工作苛首卯,90年代后期时候就有这样的设想抨薯,2010年我到德国去访问的时候确,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稠泼。实际很重要的意义藐完葛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起快,也得到了发展千。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能处桑窗。    下一步就是智能网联廊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脸燎、看到自己看不到的东西弘洼陀,90年代初期的时候隆痊,堵车情况有数字广播惮沥,数字广播就和我们一般的广播不一样很,随时可以呼叫堵车的情况沃酮。后来有了数字地图和卫星导航琅,就形成了第一代导航系统琳,第一代导航系统并不知道路况的变化结蹿儡,只知道路径的设计徒剖狗。然后就出来了联网的导航杀暗诲,这也是这几年我们都经历过的事吝锣颅。上汽这次和阿里巴巴共同合作驴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起却虽刮,这样坐在车里的人舰,通过导航戳痉力、通过云平台就可以获得各种各样的信息天弦,比如说动态的导航敌堪描、比如说加油充电站栖脐、维修以及各种信息的进入蛊,使汽车的视野得到更大的扩展茫。但是真正要做到智能的网联汽车奶龟报,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拾疼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刷,这就需要我们把各种信息交汇在一起博腾卡,来实现智能的决策控制朗锹筷。这件事情说起来好像很容易德贩首,实际也有很大挑战录。现在我们一个汽车里边有两袒、三套信息系统灰,有车载的信息系统虑,还有驱动系统的信息系统了恭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酱纬羡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸡汝白,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绊甭面,就是快到地方要进行减速屏蔽尽,但是如果你让它自动驾驶的时候护毛,可能它就很早的根据外界的信息来判断杰沟,让它调整好姿态柿曙铜、减低速度鼓,进入转弯以后在弯道里边再加速返关帽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段还灯苟,这种例子比比皆是祁骏擞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘛安。因为我们电动汽车从电机搔耐蜕、电池使、电控开始揽,电控第一代做的第一件事干附乳,就是通透的动力驱动系统的网络够蔡,就是第一代的CANBUS系统薄啃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奴勿,从这个角度上说起来森娘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体东蘑脖。    当我们实现了这些以后镐朗咖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渴驾炭。这是我们常见的北京交通的一种情况版浩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕊翰,去识别各种各样的高通喀吼,做得到将滥,但是不保险定菜成,这样可能我们就要有这些信号的发射器妓珐,让汽车能够知道这些情况报肌菊。如果再想使它往上走标汕,能够实现部分的自动驾驶女堵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皋侧,比如说晚上的雨雪路寞秦,比如大雾弥漫的时候抚,比如尽管天气很好松,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰博欺媚,这些情况都需要我们去应对朝,其实道路上也应该有它智能化的装置扭瓣棉,就是说有自动的能见度感应器烯椭,应该有道路结冰的感应器脆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全废。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懂,安全是所有发展的主流扔,而不是时髦羞。我们在做任何工作的时候遍,必须考虑人是坐在车里最宝贵祥、最要尊敬的东西氦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锚、人的便捷猫哪、环境的友好和共享柔踩佛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猛螺,来推动我们的发展莆归。    因此拜扛敝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三承肌朵、四次交流钨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构本急,这个架构的着力点应该在车载的平台糜挡方、在网联信息来缄岗、在智慧交通的发展善缄,我们要重点发展的是车辆的关键技术桓玛、环境感知凯蔫灿、智能决策砷、执行控制恰列下,我们要对信息的关键技术步劣,V2X通信硼,甚至于将来车对车的通信系统莱桨、云平台苏、大数据冲连、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钝盯狗,这里也有很多不同的东西掇。我们还要对基础的关键技术蹦虐糯,高精度的地图秃耙鹃、动态路况信息半伴、综合决策和操作系统虎。只有这样脯趣,把人掇接、车锻、网黑磨溅、路同步的推进泄,才能够迅速的发展立哥,否则又会碰到先有车拍捣陶、缺充电桩的情况癸臂,所以需要我们今后的发展当中更多笑。与此相关的技术单氢素,检测系统链署,还有一些法律法规体系俏酗,一些基础设施的建设污饺,可能还需要更多的发展献伐拴。 我们必须要精心规划闭相犁、协同创新咖,来研发自动驾驶的新技术晤勃。    一冉倒背,安全逞幂陷、绿色卵、便捷赁僧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标可。    二妹女贾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谓阮,多领域技术的融合钢,产学研各方面的合作涪桑春,要着力推进协同创新架瓦,这里边由于它是一个企业的热点巾镭防,所以企业要成为技术创新的主体暗脚。    三娘,企业为什么要成为创新的主体涎?我看了很多规划想扇,从现在一直到2025年社靠、2030年焕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就为,但是可以实现沿途下蛋拇,从过去当中擞氨房,无论是防抱死系统互堪分、电子稳定县镰逃、测距警示纺、避障反应晴、自动泊车都是发展的热点笺螺凭,每个技术都带来了商业回报控,包括我们在信息系统泥刀秸,包括这次互联网的技术秋,上汽互联网的实践耽甭,也看到了我们佩琼困,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倡,只有以企业为主体臀费茅,不断有新技术发展娥痊涛,使它在使用当中获得使用僳蔚氨,就能够推动它的可持续发展是扮胁,所以它不是一蹴而就的事刑哨然,是我们长期坚持的一个任务泡。    四钵骄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冕身,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屡、精心规划焚碉素,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脊号警。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炬,我也是觉得有一些东西包括基础建设韩,也应该放多这个测试区里面去梢眠,使它在真实情况下运行木,才能得到一个健康和全面的发展脆。    最后我想说渡婆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夯酸戏。其实我们用了十几年的时间实现电动化触涤,推动了产业的转型充苟力,随着信息产业的发展味粳蒂,网联催生了新的业态览岗如,产生了新的服务业危稍。轻量化带动的不是简单材料的替换聊晌幢,实际是对汽车产业的一种升级逃、一种转型醛蓉,同时彼陷何,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毕上,充电网服务体系的建设羌痕泥,可能带来何止几万亿的新的增长点藩逞。我回忆纲盼,在经济工作会议上总理说过一段话毖肖订,“实施创新驱动战略的发展痞宿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饯,也要注重用新技术丸、新业态来全面提升和改造传统产业溃,带动产业的转型升级毁彭靛。”    作为结束语我想说日洛廖,回归一下新能源汽车取得的新进展奢碉,下一步还是要全面落实政策械、着力开拓市场惶、建设基础设施垮刮、创新商业模式貌,把握好发展的先机孰挛。我们要针对市场的新需求悸,深入基础研究撅湿兼,攻克关键技术缮蜕,完善系统能力我扣,着力提高产品的质量和效益酵口拦。要把握好汽车智能化发展的新机遇屋,要系统的研究蔽哀,精心的规划富,要鼓励协同创新企业主体顾查,大胆的尝试盎赌,来攀登自动驾驶技术的新高峰虐匹,要凝心聚力摧,发动优势睛臣宋,动员各方力量妥蠢刷,完善政策措施河良诺,营造更好的发展环境幌乘。    谢谢大家!    (根据发言整理亭控,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够秦临:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虫: 陈理事长配蝗,各位领导骡陛、各位朋友却、各位专家狠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坷疲。我今天的题目是四网融合玫舒恫,什么是四网年?交通网起壤充、能源网垂偶匿、信息网米、人文网镀倘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呛,电动汽车是一个能源的载体负尝隧,又是信息的载体项,然后可以作为人文的载体居。四网怎么融合拈魄?怎么发挥电动汽车的附加值茸珊镣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霖,能源跟信息到底有没有内在联系淮抒,我提出一个储能熵理论供大家思考燎粮。    我思考创新的要素峰办活,要创新首先要解放思想饥纷。解放思想要学习《易经》的精神硕丝蛾,又要学习西方文艺复兴的精神纳些贰。《易经》是一个太极纬挤膊,太极里一半是黑宫撑欠、一半是白苍锋朽,但不是直线必楼裁,是弯曲的矢,黑可以变成白薄,白可以变成黑粹秋绊,黑中有白厂穆,白中有黑处乾费,跟它对应的黑就是黑溪、白就是白够巴。《易经》是变化玫,有时上敢酥宿、有时下睫诺,上时不要骄傲自满割枫叼,下时不要灰心幂裳廊,是客观规律剧记权,都是周期性的限茬,我们在调整菇,要注意平衡动力统一高枫。    整体都是这样粳,全局都是这样氏,今天讲跨界憋,要学习西方的思想就是文艺复兴拎便。文艺复兴的功劳不是在文化靛潞淬、艺术等等旦掳蔚,文艺复兴是解放思想梨痴。哈佛大学的校训追求真理需沃。要把自然界的规律找出来解放思想吵粉,自然规律造福全人类俩卉磺。伽利略疮戏纲,罗马教皇威胁他鲸,他不怕砂,他说地球起源被上了铁塔扮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女角吞,被叫之违反教义痞兔尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啸,第一个米开朗基罗蓬寸,他雕出一个裸体的美男子镜县,现在到处都是;第二个大师是达芬奇好,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看愤,里面很不容易艰妨,从意大利借了很多达芬奇的作品函糠巧。达芬奇不仅仅是一个艺术家车查扁,也是工程师;看他作品骄喊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吗啤,第一个从事解剖学停痉。    解放思想考虑全局的问题蛇翁。文艺复兴第一要全局思维隋沸嘉,第二要有天人合一的思维庆卉,第三是环形思维叼炼码。要考虑全局思维稍,今天做电动车目标是什么观敛颗?有什么经济效益辱纱、环保效益收干靖、能源效益句、民生效益昆莲,总体总目标要搞清楚篇踩,一定要有全局的观念剩城。特别搞智能汽车全局性更大斯驹帆。另外要环形思维奠,要反馈仑傅。然后是循环利用的思维琅鲁。    创新廷八嘉,我把创新的要素跟大家分享一下仁姬妇。首先理念是创新之魂阑细。理念有很好的氛围功温,有了理念才有创意眠疼,创意是创新之源垦破恭。还有人才蹿鹿觅,人才是创新之本甸暖女。怎么能有理念冲透薄?要有很好的氛围翘,总结第一方面是合作精神楔窍,开放桅、合作盖排把、包容霓垛坛,双轮驱动骸杯贪、增值驱动雌揩、市场驱动鲍诺,通过市场的倒逼啤宛。然后要有完善的知识产权保护酷,还要利用网络大数据给我们带来的好处岭受梧。今天创新制高点是跨界融合涎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沤剔。“一带一路”我认为是跨界融合前毙,一带一路是西方的伊斯兰文明讽弹,还有它把科技划蛙邵、技术七辫粱、经济锭茸、贸易连在一起鲸冯收,所以我们要发扬一带一路的精神拈佛赫。我是福建人也是漳州人聊经,一带一路开始的是至士眩和下西洋骆加。我们要跨界融合侨擒失。    我接着讲智能汽车戈酶纪。智能汽车首先要有解放思想艘岁窍、全局思想考虑问题簿块。三个C款,第一个要连接起来市,第二个连接是要协调要合作仑衰,1+1>2对,那就是《易经》的精神挪。第三个蛇,今天的连接是移动的连接烯吗患,还有MOBILE拟箱,MAN TO MAN梢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尉。    今天电动汽车很重要的一个睛悼搓,大家买得起用得可靠颁舞。智能化以后邓,因为有各种各样的基础设施和商业模式拖,我不展开了辈虑仁。    从电动汽车变成一个智能的汽车化什,从智能的汽车再变成一个智能的交通撑,从智能的交通再变成智慧型城市贯伤俩。我们附加值可以产生很多实。根据《易经》价值精神赤食叫,通过交通网搁蓬狮、能源网嘉、信息网判痞兔、人文网可以产生无穷的价值机会咖。利用交通资源的全时空动态感知闷陛扒,交通工具的全过程运行管制棉,无处不在互联狮串、感知太股、管控和服务獭绦。    怎么布局率瀑申?怎么把电动车进一步变成智能汽车扇慈,如何布局智能网联汽车技术踏?我认为课,不但对中国帮蚂,对全世界都做出更多的贡献交铃佃,第一是制定网联汽车法规标准胁标、智能技术晌蔚暇、环境筋七、HMI技术傅顾顷、空置执行技术哎被、智能网联的实验祟、网络和信息的安全祥。    怎么做到网络和信息的安全燃爸坞?这是一般的云九识,怎么把一般的云变成安全的私人的云碾忿?有很好的结构播,处理器倒钵宠、传感器筋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次聚。第一是收集材料驶,就地处理恳笑内。第二是从收集材料到云之间要慢券板,一个是单点控制辱叛,能量控制或者功率控制费。一个是多点控制澜宛难,能量控制或者功率控制拔粒,这是全局性的兴。要及时处理乳扰木,要经常互相认证抢锤,变成安全的云玫。    跟大家分享一下我做的一些工作倦换。怎么从理论上去证明这个是可持续的灵颁?我一直在思考所有的工业革命片,基本就是能源更新券。第一次工业革命侮,瓦特发明蒸汽机森,电话无瓶吃。第二次工业革命净险碧,美国抢占先机滩搔哦,电气化呢菏滴,主要能源专项与信息建设偏。现在第三次工业革命来了岛心,中国能不能抢占先机垂?我们要做新能源棉咆骡,信息大数据时代面犊,我们百人会能不能更好地发挥作用处?今天早上的研究会很好救,我建议做一个尝试的机构鞘式锰,每年召开百人会国际研究会议堑,形成品牌氖人。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晌溜痊?我提出储能熵的概念芯裳洞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狠。一个系统里面假如是孤立的湘穷脊、系统是不可持续的列粪,一个是做功衡肪、一个是废料是不可持续律。如果是物理系统委,分析储能熵汉焕彼,熵代表可以再利用虽滔。总的来说东缚,一个系统熵不能增加凰,熵要减少裴猩殴,熵减少系统可持续较。熵是储能熵围攘速,熵是不用的熵涛称授,下一次可以用菜。总的来说熵是在减少墙。    包括中国的历史金费竞,中国封闭的时候中国就不可持续唯茂身,中国开放中国就可持续便。近亲繁殖以后熵增加不可持续疤。系统要做可持续性寇,系统熵要减少斯,你的收入不能是单一的腺、不能是孤立的系统倡矾苗。因为一部分是做功斜奉,一部分是废料攘庭,从废料里拿出来香嫁棵,通过证明熵减少锚。从废料里面可以再循环朽钎,那么你的系统就可以持续了篇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漆,后续需要时再利用的能量的熵粪,通过储能熵概念的引入圈幸栋,希望用来解释可持续系统的演化过程钳付莎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岗骇删。    综上所述旁堤飞,不管系统是生物的或人工组成舜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棱拟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐恿殉邸,而这些系统工程特点是皋,即使在系统研究过程中手缓,一个熵有增加的过程柑,总体在系统不断迭代发展的过程中逆梧,系统将进入熵减的状态粉陛,因为系统具有自己生成复熵的能力丧,从而保证了系统的可持续性潭。    应用在电动汽车镭,这个是分布式的发电叛绦炊,这个是分布式的负荷九鹤。电动汽车就是分布式的负荷彪扮肖,还有分布式储能割戒憾,电动汽车有储能手怯、有电池滔休颁。电池可以双向的计茬,分布式地发电抠坛辛、分布式地负荷驶涟,在分布式的储能虹屎,这三个系统可以持续褂涣伦,这是我要证明出来的空。我证明只要你的熵是减少的钢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凛。    感知教魄下、认知累浇得、行动娜,不断可以纠正人的行为储本,比真正的司机还要好邯揩。    最后哦赶,希望我们以后的交通系统是舒适的昧、生态的咆免、方便的和安全的赴径师。要做到这一点圣未帝,什么是成功狸拱含?因为里面的成功是3个S圈,SUCCESS戌邻,在S帝鸵、E里面画一条线都是欧元跟美元滴,今天是国际合作汞函,虽然人民币还不是苹棺膘,是一篮子化的烧洪厦,人民币准备好了逃秽告。ESY就是人民币了牵颗。    要有六个眼睛佛,有四个眼睛不够怀。第一要把眼睛放在前面解放思想兼殊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墩煤坡,电动汽车下一年布局市成淅鸥稹,也要有前瞻思维禽。眼睛放在后面汲取历史教训锈,要有全局观念绊吠呸。要看到旁边的需要稻病。然后要把眼睛放在右边学习欧美卜胳款,不得不承认高端人才密集地在西方截。所以把眼睛放在西方学习楼未屏,它沉淀了100多年倾。四大发明中火药是中国发明的颊猜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的部。全方位都看到了请琴孟,所以英文眼睛叫做EYE泄成脑。第一个I是Inspiration筋,有了激情可以有想象力某,然后有创新膘甫辈,但一定要融合廊,一定要集成居。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题将。科学要把自然归结起来槐,工程有十几种揉,要把科学疾堪脱、技术县浑、管理结合起来那就是工程独蓄掠,那就是要集成号沃疲。特别今天要跨界地融合矗噶朔、跨界集成喘晨,这样才能实现律筏。但没有钱也不行泄布,今天招商局也来了很多金融机构寇,要融资念。    谢谢大家!    (根据发言整理冒必,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创寡露:李芳" "   回顾已经结束的2016年据,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展两。在政策的全面推动下棋,我国电动汽车年产销量再创新高福,达到50万辆左右畔姜妈,充电桩数量达到20万个屡,遥遥领先于世界各国犀跺。更为可喜的是碌目妇,在规模市场的推动下赣,技术创新全面展开购梆坚,技术进步全面加快砷,正在全面逼近世界先进水平矾舷辣。但是棠,在这大好形势下片,质疑之声渐起垃蜡。比如碉魔蒲,我国电动汽车发展主要靠政策推动剖,能不能持久浅?政策是否过于宽松咕桥,以致于出现骗补情况劝髓泰?另外呵,由于发展形势良好帛,一些激进的观点也在抬头柬甫惨。比如炯晦,要挡住国外产品进入中国市诚ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车貉,准备放弃传统燃油汽车剔缅巴。    作为一名资深的亲历者恃,笔者认为呸,在这新旧年度转换之际谁九,有必要分析我国电动汽车的发展形势剩腊评,梳理其发展历程沉叹,以利于业界对形势有清醒的认识浦、清晰的判断痪境,明确今后的行动方向疮淮熬。    一检、我国电动汽车发展形势良好    当前妒,我国电动汽车发展形势良好秤磺师,主要表现在两方面览泊:一是电动汽车技术创新全面展开卞踏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潍,技术创新和商业模式创新层出不穷椒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膏权淀,比亚迪槐、北汽袄吩、江淮馈绩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品令。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车休,而是专门设计的电动车肋惰,续驶里程达200~300km甚至更多复,能效明显提高兢戳闪,动力性毙咎壕、平顺性春城、舒适性聘渺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平体搅草。事实上良矩髓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诡瞳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孝檀。另外坤砍省,我国电动大客车产销谭刨、应用占全球份额的90%以上勒岛,技术达到世界领先水平闹。    在动力电池方面寸棉,我国产量已超过日本遍蒜恭、美国涛、韩国箔迫哼,跃居世界第一瓷溯坟,且市场份额超过全球的1/3沦窟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铆隋吉,呈现高能量比鲁椿、高安全性庆法、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磁。同时芭,产品水平迅速提高尘骏,与前一年相比剃,平均能量密度提高30%瓢狈报,成本下降30%左右龄。    在驱动电机方面舞次崔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淬,总体性能进一步提高题溉,成本下降30%左右炉。在电池管理系统肆力、混合动力系统普起、电动助力转向剔寒驼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裴户,也都有明显进步岁财。    在基础研究方面浚庞签,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迸群。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诉捕,电池热失控负、硅碳负极材料姆票捎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芯冲淑。    2. 充电基础设施建设加快书滇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下遣保,政府有关部门出台了实施细则奸奢松,多个地方政府建立了城建禄律斤、电力涤授砂、规划等多部门联动的领导机制涤,大大促进了充电基础设施的建设速度侥甘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抬馅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计频肖糙,我国充电桩总数超过20万个沉榷,远远领先于世界各国税甭炯。    在市场带动下晚疏,技术创新不断涌现坦逼摄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术萝尺俗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法还洗瞄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钾苔趴、节省设备投资的车端交流快充技术徽呜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用该隘河。    在商业模式创新方面衅,呈现出各类优势企业多种形式合作统宠聊,加快充电设施布局呸劲、建设啸、运营的趋势稍笑。众筹建桩匹锣骂、合资运营勤项叛、利益分成等运营模式迅速发展呛缺,公交车瘁逼唬、环卫车僻彼、物流车横、出租车斡类斜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朵太袒,广告推送涪、免费无线热点接入等增值服务开始出现顶导菜。    在互联互通方面曹恰经,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渡簧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啸膳纪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹈片,以企业级畏陶敲、城市级监控平台为基椿拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据圭、信息互通的国家信息服务平台即将建立橇旧。    二斯师催、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吝诺读,我国电动汽车的发展道路与美国秃盾、日本嗣庆韦、欧洲等国家和地区有所不同瘫,主要区别有两点僳墨挎。    一是政府干预模式不同沥。我国采取的是政府强干预模式房情,政府进行顶层设计光琶,制定国家发展规划妥,多部门联动制定全面的鼓励陆、支持政策时薯票,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涕咸筒,在市场发展中不断加强研究开发宠妓,技术水平逐步提高;同时惯,充电基础设施建设逐步完善樊冷呕。而美日欧政府多采用弱干预模式恍,政府支持共性侩剐、基础技术研究疽,给予一定的政策习梧杆、税收优惠倦,逐步培育市成菘冒ぁ;企业则根据自己的战略规划唯骡,首先研究技术吠料,同时有选择时煎敬、有重点地开发产品膝寐。    二是企业战略不同容宝围。我国企业多为在政府引导下被动式发展巷枪跨,初期技术积累明显不足隧哨庇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镐罗,产品方向受政策影响大籍,各企业虽进度不同田肮眉,但呈全面开花之势凶痪灵。而国际大公司多为主动式发展碌饯,厚积薄发小其酣,技术有所侧重蜕茅,产品形成特色七湍潭,如丰田的混合动力和燃料电池诵、日产的纯电动稼南、通用汽车的插电式放怂蜡、宝马的碳纤维轻量化技术等吐凭圈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沤旧立。中国模式的优点是市场拉动技术发展曙,不受油价等其他因素干扰目,迅速形成规模市郴,全产业链技术进步胯耐搜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戒藕萎,发展中有不协调情况褪岛氮,如充电基础设施滞后瘁,部分企业盲目跟随帅,发展不扎实疮捕,少数企业以谋取政府补贴为目的侮武棠,甚至出现骗补情况丁。美日欧模式的优点是技术扎实锣,发展均衡;缺点是市场发展慢钱蓉肺,产品更新慢棉感揽,影响技术进步阀,受外界因素干扰本,如油价低迷则市场难以扩大缓。    笔者认为婚,中国模式适合中国国情贯凑平。我们不应过多盯住充电难标缆、骗补等不协调现象辨哩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上覆耿、技术追赶的大好局面醇乳臼。从另一方面讲丢,中国模式也有赖于我们的制度优势韭,只有中国的强势政府才能如此运作嗓奢,很多外国同行都很赞赏哄颈诲、甚至羡慕中国的条件抵。    另外禽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鼻逼倍,近两年有明显变化檄帕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娘核录、开发电动汽车产品缄,而且各种技术路线都受到关注的局面奠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夯。中国各大企业都重视电动汽车没有错税驾,在现阶段已不能算分散重复强熄认,但难处在于电动汽车不好做辫核僧,需要有很强的估奶、全面的技术积累和投入渡。那些技术实力不够的企业科攘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理段,而应准备应对“弯道翻车”的危险副横。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侗挫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巧,可分为几个阶段盟富:当市场份额超过1%时街,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%供秘,则意味着市场条件全面成熟碧枪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年超钮遍,又主管我国科技工作多年碎奴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狙谎培。    对照电动汽车的发展患裸,在我国继卑,市场份额已经超过1%;在美国和日本酗桃梆,即将超过1%陛擎话。这说明详晶嘛,电动汽车技术正在接近成熟完伺。笔者冒昧估计敬痰锭,大约再过5年左右时间扫别,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题动敞,其他性能与传统动力汽车相当姥,加速性优于传统动力汽车炉侠,成本的差距大幅缩锌瓜访骸;再过5~10年时间壤瑞稍,电动汽车性能可全面赶上邢、部分性能优于传统动力汽车滦,成本与达到当时排放茹愧迫、油耗标准的传统动力汽车相当屡。但即使到那时瞄袜,传统发动机也不会消亡荤烦,而是电动驱动与发动机平分秋色尸谭,或更多的是融合发展谦蜜删。基于以上估计菇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车切暇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奇芍耙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理曝鞋。2009年奉抱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓜。回首往事嗡暮,扪心自问相商,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彩。至于些许不协调现象溺颊,是产业发展过程中的必然顺,是白璧微瑕模稗方、瑕不掩瑜驴概拔。笔者断言桓,按目前态势再发展10年边刻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糕,并以此跻身世界汽车强国之林猎努。    三蕾谎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挎,整车生产企业要更重视电动汽车掳废设。首先要制定好发展规划和生产布局妮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调落娜乘,不能两张皮围。其次要重视研究与试验郊凹,需建立完整的付、一流的研究和试验体系伸东娄,规牟估保和水平应不低于传统的发动机和传动系统镶槽。电动汽车相关技术发展很快没荤,要靠自己去研究发展寞宽敛,别人的经验会很快过时馅必胃,更不能只靠“挖人”搞产品哎溺。再次要全面布局踢橙戚,围绕全技术链开展工作逝,不但要重视整车开发饭,还要研究电池和电机衫,重视电池管理系统椿然,这是当前我国的短板党,此外还要注重轻量化和系统可靠性柒闻。    第二陀獭,要建立相应的零部件体系撮颊估。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱查绊浑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宦啪挟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展楞撤。    第三撵彤,要开放发展呜。需鼓励虏首、支持合作伙伴引入先进技术和产品佃,像华晨与宝马沮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好担僻。历史将会证明济,开放发展电动汽车会比关门发展更快撇崔。更何况目,在全球经济一体化的今天粮宛枪,关起门来自己发展是不现实的赌厩。    第四汉匣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枯。今后相当长一段时期步,将是传统动力与电驱动并行发展幸飞、融合发展的阶段便袱构,单搞电动汽车很难成功灵。对于只做电动汽车的特斯拉丁,笔者并不十分看好掀。    2. 对产业界的建议    第一删够,要加强合作巫。需沿产业链伶械顷、跨行业合作权,整车企业要与电池企业肯漏藕、电机企业丛办、其他电动系统生产企业深入合作郊博。以动力电池为例棵反寸,需要电池设计与正负极材料疤郡亲、隔膜隋街芥、电解液蔷丛矮、电池制造装备断、试验装备缎、电池管理系统全面合作翱厂蝎。优势企业和研究单位要分享成果骆,互补短板刚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件室狮,要形成轰轰烈烈的大协作局面顷,合作创新皮赡,百舸争流汕,才能迎头赶上并超过世界先进水平逼香。    第二究,要注重实践冉嚼翱。汽车产品与其他工业产品不同玖,一是使用环境广且复杂倒瓜,二是生命周期长凡,三是对可靠性瀑鲁吮、安全性要求极高道身贸。这些都决定了仅在工厂欢帕别、实验室不可能完善产品煎啸违,必须通过多轮的使用实践珊宪。与电动汽车产品研究开发相比肩浦叮,充电过程更需要实践让憾辣。像电动汽车充电过程这样长时间弟既赂、高电压哄吞童、大电流愁玲琉、室外骡、无专业人员值守的工作状况迟邢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验某轨尝。    第三拍体,在充电基础设施建设与运行中勾讹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善概阑。充电基础设施建设是一个新行业幌,在管理上涉及电力泼、规划河敲、城管蜜怪、工商管理等多部门狡,权力交叉培,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旅腿,利益主体错综复杂捷煎式。单靠一纸文件不可能面面俱到扮辉口,必须经过相当长时间的实践努碎讣,完善流程穿洛,积累经验恍。    第四略旦撬,要加强标准化工作露。领先的研发莲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺⒖谔恪,而及时总结经验抖、制定标准又能为继续实践搂梁、创新提供重要保障市驰未。当前嗡匙,恰逢政府推进标准化工作改革吝类,要求标准化工作密切结合生产哆脸、创新实践驰耪,要求鼓励发展更灵活午酥搪、更接地气的行业标准替、社团标准忱。对此峰,业界应给予足够重视聊。    3. 对政府的建议    第一船,要保持政策稳定嗡石柑。正如前文所述脓耙,我国政府的强干预政策非常正确谴,发挥了制度优势冠填吾,已取得很好的成绩扫,应该继续保持缺敲。电动汽车的发展涉及多个行业泥蹬堑,需要长期积累撅盆,需要几十年的时间才能成就大业哦,切不可存立竿见影汇、一蹴而就之心够煞仕。    第二汗川,要及时对政策进行微调和补充完善墓订。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稿态,又由于此项事业发展快检阜,新情况陶痉须、新问题党侍、新技术层出不穷崔郎,因此及时应对倘、调整己福躺、完善是必然的糖护。    总而言之妙防,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搂蛊富,迅猛发展正当其时恒唾。笔者衷心地希望朝野上下校、业界同仁能认真努力工作鹤,自信且坚定发展肆茬。假以时日鹊法屋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流另翔,并以此为契机火料,跻身世界汽车强国之林斥哪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏磐涝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氏贰蒙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年风。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题遂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涵。    他认为赖埃痞,现阶段福计妮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酱付,但从长期来讲惫饯势,新能源汽车技术发展路线要从电动化粒餐窘、轻量化汉壕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合褥饺、轻量化与制造生态化结合辨竞题、智能化与网联化结合膝痹。    尤其在电动化方面钨雾秆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稀昧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逼,就是家用主流A级轿车粒,在性能价格比上与燃油车竞争奴钎。目前全世界都在朝这个方向努力坞槽,如特斯拉Model3埠、通用Bolt荡伪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寥。”欧阳明高说喘凹兑。    欧阳明高说暖槐盼,但要满足这个要求品,电池必须降低重量设、体积以及成本粹撇河。此外捅斑铰,电池的比能量必须大幅提高熟经,达到300-350瓦时每公斤动,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廊壬恳,锂离子电池发明至今只有20年亢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年目仟,2007年第一次在日产聆风上开始使用古,可见动力电池的进步非常迅猛胳矗。”欧阳明高说急结,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期璃娠湘。    但此前蕉,主流的观点认为拇磐那,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夏徘冯,从性价比来看先,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酣蹿垢,但现在随着锂离子电池技术进步确,里程提高一倍辞岁,即在300公里的范围内催边,仍然在性价比方面有优势脐览。    从技术上来看馈恐,在单位重量项港麻、单位体积下储存的能量越来越多歌,成本越来越低聊凸,才能体现出电动汽车的水平和技术切赡胁。    一个好消息是凶复餐,我国电池成本每年大约能够下降20%连。据介绍心,五年前猎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元相协,去年平均价格为2.5元左右患沸,2016年为2.2元喘,考虑到大量的电动汽车是大客车来枪侯,其电池价格相对会比较高一些抛。    “现在国内开发中的电动轿车拧伴,最低的系统成本在1.3元每瓦时闺猎必,单体成本在一块钱左右递苍。美国通用Bolt电动汽车县拦,单体成本为150美元一个千瓦时革些。”    如果按照这个标准熄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朽妊,但是按照现在2.2元绿婪,逐年减少10%到20%领嫌品,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窟陀黄。    “加上循环再利用做到1元甫篮,也就是说矢,一千瓦时电池一千元人民币之内锋鄙挫,是可以做到的杠暴。”欧阳明高称墓。    对于具备性价比揩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锈拿,现在一百公里约耗电15度舜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内串,接近10度电一百公里片。    “要实现这个目标盛歼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牟。目前电耗的降低空间还很大坛。如果能够实现上述目标似通炮,一百公里的成本约在一万块钱盼,如果电池能达到300公里就是三万块钱盆限,考虑到使用周期内省电和维修省钱驰栋戈,将具有商业竞争力险勘筋,这是电动化下一步最大的目标陡卷危。”欧阳明高说搽曝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拣板,但仍属于比较粗放的发展模式翔钡,今年电动汽车发展逐步趋于理性玩弊。总体来看锑,走到今天科戊狸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侍贩填。”欧阳明高说恒爆式。    事实上切,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纤,由于销量超过全球50%以上烩宋颅,在国际上引起了强烈反响坷,无论是政府还是厂家稼,都感受到了来自中国率先发力的挑战亮。更值得注意的是梦德揭,2016年如德国大众和日本丰田古妙斗,纷纷调整技术路线葛,加快对纯电驱动的转型捷旦沦。    不过蹭氨鸽,纯电驱动的战略目标盖勤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展点。对于混合动力技术来说燃及观,传统的汽车强国缺极、汽车大公司比我国更具优势会,如丰田路线就是先做混合动力漂辜检,再做插电混合和燃料电池雷皆。    由于我国率先发展纯电驱动柿栋彪,带动电池产业的发展达到了世界前列规墓,电池产业规模达到世界第一钳慌,总体水平位列国际前三材虐梆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平栏涪瘁,我国的动力电池产业链短坛,尤其是电池材料牧,如正负极材料椒竟孤,在国际市场上的占有率第一擒武晶。    “在此基础上芯故猛,我们以纯电动力系统(电池铅虏郡、电机丁鄙憾、电控)为基础平台秸儒胎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利表铺宛。”欧阳明高说输善垒。    据其介绍粕轨,目前我国插电式技术发展已经取得进展案,比亚迪秦堡辫、唐瓶、上汽荣威550飞搜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轰,无论是发动机方面箩,还是混合动力装置上马怯莱,都取得了突破菩。    与此同时蒋垢僧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展愤莫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力傅浩。    “这是一个渐进的发展过程断凑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芥蹈。”欧阳明高说特量,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踌贺,有效的回避弱项竞争考裙,有利于我国电动汽车产业的发展毙弟,到2020年之后隶哀亲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进东坡秤、同步竞争遍森。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  编者按谭蔽惕:产品价格区间一下提升了近40万村竞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弦怖。以安全环保为标签的沃尔沃核锰,产品质量是其立足之本策号粉。无论是国产车型还是进口车型缺,质量都要做的和安全环保一样好瘦无倒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乾惊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泌,安全与健康至关重要茄吓,但在中国市彻郧苄ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺块径暗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刊,到底该剪哪一根线泉?我心里清楚瞬,如果我剪错了宿吩,我们可能就崩溃了搅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毖文。在2015年整体经济增速放缓腔晨、股市震荡侈挝努、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酸卸龚,2016年的车市本不被看好变敞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魏吻幌。1月6日婚扇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筋工请,沃尔沃对此解释为干:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傲,更是提振销量的助推器颅恨化。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醛凶。   6月1日雷圃些,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戳路。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年对啼,具有十分充足的销售经验嘿核聪。但用他的话说分碌,他来自一个很小的市诚识薄,很多因素他都不具备催。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲签污捍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弥。6月1日入职筹蠕,用一个月来熟悉公司的现状魔疼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梆光。然而现实终究是骨感的类睛婚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窍雄匠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伺嗡狡。   “做决策就像电影里拆弹的场景扯焊偏,我到底该剪哪一根线呢僚湘,如果我剪错了湘逃,首先所有的投资会无效鲤,其次会影响经销商的士气脯捞。”陈立哲对我们坦言扒牧。   他这样的想法并不让我们意外鲜税,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阜。在台湾暑嗅围,陈立哲要去走访最南端的经销商挛勾,早上出发中午就到了厂,但如今这种管理方式已经行不通了回缺避。从前陈立哲的团队只有30人把卑拎,现在变成了350人鸿捶珊,他说现在同事的名字都记不完莲拴铃。   “就像牌桌上的一个赌局济绰,赌下去有可能是回本的刹,也有可能就全毁了赁朴貉,所以我每天都在想我到底该怎么做掸卸懈。”每天该怎么做钱边替?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宪腥抗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钩滔侈,才能享受最好的幻骗。”这句话像是说给陈立哲听的蹈腺泵。   2005年篡潮槽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枢稼,沃尔沃一年只能卖1024辆呢够,一直到2013年5000辆的水平山茫化,再到如今年均一万辆的表现贿巢,对于台湾这个小市场来说殴蜗卜,陈立哲做的足够好芭,他对这个市场有着复杂的感情黎。   调任中国市场做销售一把手计,陈立哲说这很突然动坚朽,他来自一个不足以领导中国市场的市场疆陪施。对于中国市城Т萏 ,他还不熟悉软拿骡,做市场工作要对文化虎、变化嘿、趋势有充分的掌握市市坍,这最重要的三点陈立哲都不具备胖,他唯一能做的疚匹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需添,相信身边的工作伙伴八坦牧,组成一个高效率的团队擂掀份,去解决各种问题伟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耗歌路,首先做的是内部调整黑溺。通过不断累积分析过去几年市场的动态檬,了解在什么时期使用什么样的手段微份,反省问题所在氯砷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锋稿。面对三榔享、四季度各项费用的下滑缮,倾听团队的建议恐静、做出准确的决策磁缄赊、将优势资源注入到最需要的地方宏。最后将宝贵的经验分享给所有人靡杆尘,把力量从点扩散到面两,从四个大区删,再到全国谭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的违锨,我只是把预算祭弊奖、时间等安排在它本身应该发生的场合核锑壬。”陈立哲表示愁抵寞:“我不是在讲官话灵,只是借着这个机会感谢大家兄雄叛。”陈立哲相信幌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芹。   内部调整告一段落挖检,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上度溪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篇那敝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苍旱涉,一下跳到80-100万切,面向的客户是完全不一样的承律。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懈惠,还怎么介绍产品办?这肯定是不行的刊竞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门峡,“与高端客户接触鹤矢攘,销售不能觉得自己比客户矮一截视,与客户要做朋友棺怯善,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颇视拿。现在培训课已经开展了实战模拟环节俊劝,我们在资金有限的情况下做到了更好孺。”   全新的管理阶层嗽本桔,有限的预算迁陵,面对重重困境绿缆唱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菇,8-11月均超额完成销售目标阮帕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩两锨,最紧张的时间纯。“我有我自己的节奏楷哗,我给自己两年的时间把帽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争老。”陈立哲为两年后的自己立下了战书让呸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辽返,经历了两次产品的重大变动悍挝履,但在他眼里这是最引以为傲的睬焙吴,因为这些变动干度价、变革都是从使用者的角度出发口,也就是我们常说的“以人为本梆甸。”   对于沃尔沃来讲泌菱,最擅长的领域是安全拳涛将,作为三点式安全带的发明者逢敢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期楼功。但陈立哲表示嗅略落,以整车品质来讲缺,沃尔沃也和ABB并肩秃斥乐,例如在底盘研发能力上逗推篡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器飞萍,全世界目前只有三家在使用凶郊村,另外两家分别是法拉利与保时捷徽胁并。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棵褥李,陈立哲也谈到毛砷:“沃尔沃其实也做过6缸猾级、8缸发动机齐咸闲,还有享誉世界的5缸发动机概。沃尔沃并不是做不到侍艇厢,而是我们可以用更低油耗何访脓、更低尾气排放的发动机达到更高水平疥。这也是全球各国政府的法规要求缴顶耿,是大趋势渺。陈立哲说“这些信息圭赐,只是没有在行销上进行传播罢了墙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驾几,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨泳闱选,改变了“国产”的概念些,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娩。陈立哲表态道公挞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜡墙嘛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品华婆。沃尔沃立志从中国出发芯,以人为本的信念永远不改踞息攫,值得消费者验证与了解扦技。”   “沃尔沃就像iphone一样鼻,它改变了人们的使用习惯洽皖戒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例爱蚀:S90有三个界面同时提供信息深衬,分层级的来处理车辆信息鲤。这一点很重要膏巷捌,体现了沃尔沃以人为本的精神熔。在设计方面畔蛋递,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俏瞧。用沃尔沃的品牌精神解坟奇,再加上瑞典的风格缔,直接与德系品牌产生差异化该擞嘲。如果从地域来看褪奋拌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡统项辆。   沃尔沃曾立过两个誓言不弯爬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓦舵觅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故须狡,沃尔沃全额赔偿浅闺煌。在陈立哲看来苫览琳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辞。   陈立哲对我们讲道某狮:“在欧美刨踌,当太太怀孕的时候使慕堆,男人会考虑买沃尔沃请琼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磕锭昏,中国作为沃尔沃最大单一市称嫦绫濉,11月共销售9,076辆新车溺搓,同比增长12.8%;1-11月期间迁,在华累计销量已达80,759辆熟,接近去年全年表现床。就目前的情况来看陛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颧荒。   在经历过低谷期的沃尔沃身媳熟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偏些,这无疑是对陈立哲工作的肯定冬,同时也是明年的压力般捂。毕竟“十万辆”这个坎秃侗,沃尔沃早就有迈过去的能力胺苗道。   2017年钢底,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腿视,届时能,S90 T4叼畅警、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坛。对于陈立哲来讲免,最为重要的是三座版S90档蕉脐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杯,是全世界汽车厂商究,在中国制造的单价最高的车辆我谓撩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搭,“三座版S90可以达到世界各项指标归谩吕,这款产品有能力改变历史幌全夸。只在中国生产酗,以中国为核心的思维娠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了璃。”与此同时帕桔,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒙宪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑慷Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炼,所贡献的利润更是远超世界平均水平扩贫慨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晤炊模,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辽散。“知道我坐这个位子的时候富抠,很多人会紧张甚至惊慌县,他们会很直接的问我柯胜,你行吗良?台湾市场那么兴峄ζ邸,你行吗塑?”陈立哲笑了一下说道郡:“每逢这个时候啪坪,我都乐意告诉怀疑我的人胳哭,我将在最短的时间内做什么摹。”   两年的时间转眼而逝楼,陈立哲手中的“牌”越完善呻,与主流对手正面竞争的胜算便越大痊尸沏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲位,未来还有什么是可以阻挡他的呢岁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭蹄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺偶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厩拜溅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佩送。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徐剔。为了满足消费者需求徽,推出一系列活动迎合消费者喜好沧葛。 上汽集团副总裁夯险、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庞,得益于荣威与名爵的共同发力奔苯,上汽乘用车共销售27.5万辆抚胯,远超去年全年的17万辆刹际。取得如此大的成就主要归结于以下几点搞铰:新车的不断推出扛扭嗜、以人为本的理念及高性价比憾。    上汽集团副总裁推全、上汽乘用车总经理王晓秋荤玲储,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敢纽肩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淘烯儒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尘宽室,上汽集团在2015年广州车展曾承诺览拨翟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颊峦控,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔难袒。同时辈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义存寸棱:个性而不小众簿诡稳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发褂协,通过对消费者的沟通与研究坎红,已推出很多新车型隘婪瑞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”电。王晓秋还指出疲蹲焚,名爵现在的路线是个性而不小众平卤,这就是上汽集团未来的发展方向韧岛,上汽集团希望新的产品有个性湍扮脑,且能让大部分消费者接受乒粳。    据悉吉绅素,自荣威RX5上市以来残课,名爵锐腾也迎来了中期改款攀咀柏,同时新车名爵ZS疾、荣威I6也蓄势待发棠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时困狙嚎,上汽集团也很清楚自己的客户群体操。王晓秋指出恍工椒,新车型针对不同的受众群体疆淡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的测粱葛。拿具体车型举例额幂,荣威RX5更偏稳重檀,新锐腾则是一款属于年轻人的车掳,新锐腾外形活泼暗,同时考虑到消费者的需求煽限,我们对内饰也进行了升级匣彪,并增加了10-12万的手动版焦澄,使新产品没有短板蠢概仍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时风分侧,王晓秋表示校,“从荣威550开始泡,上汽新产品从设计到销售僚娜,最后还是根据消费者需求来决定祁。”    据介绍椿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魄怪犊。为了满足消费者需求净赣,新车不止在性能和价格上做了调整我锋邦,还推出一系列活动迎合消费者喜好敛。例如承徽,基于年轻人喜欢足球运动腻狸肖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诫嗣非,也已纳入上汽集团新品类茸碎,预计明年新车65%会配备此技术袭新。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腺沏,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑰,为什么要买我们的产品陕短赔,带着这个问题柬剑,我们才能真正去理解用户俩,落实用户需求叙骆胯,使我们的产品极致无短板绷,产品自然会大销天会。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丝贝吭,竞争也日益激烈娄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比封砂。王晓秋介绍敌什,名爵的价格基本与同级车持平破俏泉,但性能更具优势扑骡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酱内。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刊焕奇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品超济乐,就像提到的让渡空间浇瞳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漏靡,从而应对市场竞争环境需。”    产品有了好的性价比和客户认知度帮撅寥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狮。名爵经销店到现在也有280家左右挎炼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艘喝,其实道理很简单杠肃罚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右来鸵傲,且不断呈现上升趋势急沛括,他们认为自主品牌的春天来了”迸,王晓秋表示外时垫。    在被问及上汽集团未来发展方向时劳墓付,王晓秋坦言话撕缝,“首先团队要把理解客户需求龄貌虾、用心为客户造车变成一种自觉行动哆,进而形成一种行为规范库圈。其次应时刻保持警惕坷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弄。只有这样徐夕萌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫉叛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌绣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篡激,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改想我备。这些修改背后有哪些考量和博弈梁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惺让。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唱挖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赋匠形?   答胺晨僧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捎盆夸。一共收集了9246条建议酷藏贫,其中表态性意见7736条码,赞成的占六成左右;建议类意见1510条头韦溅,占16.3%膊堡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔼、网约车驾驶员资质及管理渭戳、出租汽车数量调控三个方面露线。从数据来看谢,不少人对“京人京车”表示理解小,赞同的达到70%多蒲穆坊,质疑的只有12%秀。我们根据建议修改了125处举,不断扩大合规车辆的范围姓帛休,让更多人参与“分享经济”如。    “从北京实际出发集房,兼顾多方利益”   问贾: 为什么要求“京人京牌”霸枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堑嗅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馈磺默、交通拥堵差飞、环境问题等“城市病”幂拐。在这个前提下怂阶涂,北京任何一项政策都不能“任性”煞瑰墨,要从北京实际出发渴鲸,兼顾多方利益稳邓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫂,地铁最高日客运量超过1200万人次屯紊,公共电汽车日均客运量1063万人次篓波奠,小汽车每车年行驶里程15000公里犁敦,交通压力与日俱增菜燎。但在我们的努力下媳懈钾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霖雀鞠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炒傅线。    总体来说稼净琼,北京坚持公交优先的战略贫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充观入,对其进行总量控制在所难免壳芬。目前北京市绿色出行(公交浩、地铁绅亩沪、自行车氓够怀、步行)占到71%借,小汽车出行占25%解,出租车占4%甫茨夯,其中包括比例不高的网约车出行邦坍堂。北京出租车改革的总基调是哪每:巡游车改革闹磺、网约车规范据、融合发展艾簿、错位经营锨搜、多层次服务莎。我们力争进一步提高绿色出行比例骂叔稿,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛔拣嗡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问息渭: 政策出台之后电,预计将有大量不合规车辆面临退出恋扰,政府有什么监管手段确保政策落实到位铣棱?   答贿李旗: 政策出台前烁,我们和专家抬嚼、司机箩芒、乘客换便、网约车平台进行了多次沟通九闷,决定设立5个月的过渡期丧盯。一是给合规平台疽乱蹦、车辆新昆醋、人员办理手续;二是清理不合规车辆窗揽枢、人员等加东朝。    从服务乘客的角度蓉脖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行八泻。另外癸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展长搽,因此提出过渡期的柔性考量肝。过渡期之后谜慈弊,平台要加强行业自律某期嫁,我们也要建立打击非法运营的长效机制铃,严厉打击非法运营境赌、克隆车和价格违法行为蘑静冉,能够更好服务乘客酱勺俗、保障安全粕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问便勤潦: 面对新的经济形态承,如何创新管理手段层斥?   答杆惯: 出租车发展中没有对立关系晦。网约车以网络预约苫甩翻、快捷方便等特点抵,满足了一批乘客的出行需求父蛾。单从评价司机服务质量的机制看券箔,就值得巡游车学习盾订:如何与派单挂钩淀铝割,实时评价封床僚。但网约车也有局限性细,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炼绕纫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敢唬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的换铺极。你有技术优势匠,他有线下服务优势窜宏,为什么不一起干呢寝舞?    管理部门也在转变思路炮杜泞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屠柬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笛村华。通过推动巡游车改革及网约车规范来壤宪,构建多样化服务体系纷,提升出租汽车服务质量沙需。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牟,在京注册用户已达218万人嘘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羞赦,提供差别化服务廓林。    “解决出行问题要标本兼治”   问捻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么税棺颅?   答岭烘鄙: 群众出行问题的解决钱肃盼,需要放在城市综合交通体系中勿,多措并举纯每沧、标本兼治达圃谭。一方面串辫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豢沪梆,需要加快构建安全喝氮、便捷谦衡敦、高效锋、绿色迫到、经济的现代化综合交通运输体系烘估。到2020年拇股,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛辉。    交通设施根本是为人口服务榷锋季,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理点戊黑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾剔波:李芳" "   杨美虹透露庇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汕票,大东工厂扩建项目也投产在即拢巍,这些举措都将助力当地经济转型升级孪呵。    在杨美虹看来几妒,借助主机厂优势诡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掸掂订,配合外交部到德国进行推介鼓枷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苔掠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吠,从而推动产业升级饯。”杨美虹说虹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者容撼骆。最新数据显示跋乘,2016年1-11月婆帘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆良推蟹,同比增长11.2%泞膜,前11个月的累计销量谜,已经超过了去年全年皇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剧穗汞。12月13日率胺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茂为靠。活动期间娥许撩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访和潦喘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程乒酝獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斜狗巨、环境和社会贡献等方面取得的成绩巳宠。杨美虹向记者透露桨桶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》紊铰裸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碱楷怪。    “在‘可持续发展’战略的指导下烷池,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衰官釜。”杨美虹说劝赂苯。    第一季,实效为先搐纠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箩下,“我们不做虚的凛,我们也不做口号式的伐,我们一定要解决具体的社会问题填。”杨美虹直言赎频,比如BMW儿童交通安全训练营枢,它是为了解决儿童交通安全问题推奈椭。    第二结炽,长期坚持扭。宝马儿童交通安全训练营屉捅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅班,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巍舒豌,今年是第一年做计滔翰,未来会持续骸软、扎实的往下推进伞笛剁。    第三裁焦匹,全员参与愧级。宝马做企业社会责任时昧健触,会邀请车主遍巷、经销商涎、投资人以及宝马员工漏拜,一起参与进来诡社。比如宝马爱心基金恕辖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楔蝗撩,提供指导;另外宋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部残取擅,定期组织各种各样的活动黄钳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幻,将可持续发展贯穿全价值链乖冈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琳。”杨美虹表示阿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点承,主推工业旅游概念讣守。    据杨美虹介绍苛饥怀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逞,助力中国制造业迈向高端灸投胺,并促进东北老工业基地全面振兴城。    数据显示惋敦,截至2015年底辖土,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牵,当年纳税额超130亿元人民币刹错。同时放胃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汰,就业岗位较上一年增长了8.6%阔。杨美虹透露雇起,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砷砰呈,大东工厂扩建项目也投产在即虹缺,这些举措都将助力当地经济转型升级痰先。    另外喊剐匿,在杨美虹看来蠢,借助主机厂优势涛陆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时农舅赌,配合外交部到德国进行推介绕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿仍贿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伸问,从而推动产业升级堑处。”杨美虹说摆仕船。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷壕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晤枯敌?关键是我们的差距是什么唬史,下一步最大的点就是要提升品质灸魄枷,当然还要控制成本妹。然后烩,就是我们的正向研发和平台战略侯棉。最后匿结,可以大大提高效率时,如订货的时间是可以压缩的册。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一管刃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恃扣羌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钮却。    徐长明说埃伴壳,怎么理解工业4.0隧蓬怠?这个概念是德国发明的尽铜嫌,现在在国内比在德国还要热栋。最近画蔽柯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剩,我理解它的工业4.0的本质鹃凳额,就是怎么保持德国制造业的竞争力壤。在国际上忻赌点,德国面临两个挑战宏痛锭:互联网大数据和云计算充栓。现在悄,德国整个国家都在讨论斜堵,怎么能够“不被互联网+”狈,而是“制造业+互联网”泡蛔井,这是他们重点考虑的问题歪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辜、宝马顶馁、大众许谴。在德国糖,汽车的需求是非常个性化的戊滤,在这样一个背景下泵苹蓟,它要维持竞争力惜悄,推出了4.0的概念耸,核心就是智能制造煤剑。他们主要的目标有四个方面互弘寞:提升品质捂尼脆、提升生产力苟、提升柔性化时卯、压缩产业烽,总的核心是提升竞争力辽物逞。    徐长明分析湿赐,本土品牌下一步怎么做暴翻嫉?关键是我们的差距是什么莱耙雾,下一步最大的点就是要提升品质搬菲软,当然还要控制成本糖坑。具体要怎么做垒?也有几点酗蚕兽:第一喇姆,想办法提质控本费。提升品质捶牢,消费者理解有三个墟:可靠性忿、感观品质腐华肛、性能翻誊轮。第一个维度河:可靠性是必须的铣,现在光有第一个维度已经不够了寺玛匣,必须要加上第二个维度铆俗低:感观品质八谁,看起来要漂亮就躲。在此基础上又发展一步孤赡,就是性能的提升铃氯即。最近市场上卖的好的自主品牌眠蔚换,大概有12款车拨,年销量超过10万台拨艰成,这些标杆产品思拾牵,性能上也不错崎。因此井蜡痞,自主品牌下一步还是要想办法夸辟冕,把这些提上去然嚎,缩小跟合资品牌的差距毛。    这几个方面的提升车恒,意味着成本也要提升悲嚼姑,怎么能够控制成本抖?第二方面的话题臼,就是我们的正向研发和平台战略才。之前力戚诫,我们很多品牌都是“逆向研发”欧成,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酣人,拿过来拆解做测试反,最后组装起来苗。这个模式下毁珐疆,成本可能是略微低的烩,但品质壬汉姆、性能有很难保持累。现在必须要正向研究嘉猜锌,从消费者需求出发纬攻,形成一个目标叫,对目标做分析啊吐焚,只有正向设计狼溯,既能提升品质性能槐隧喀,又能控制成本涕,像长城廉参、吉利等等伤嘛竟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了爆帅。    平台战略括,在更大程度上控制成本抬房炊。他说汗抠,我们的开发痹坦,现在是一款一款开发的害垦,零部件的通用性相对比较胁省,最近一两年来嫉簧,已经有两三个企业开始走平台化战略竟列,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啪令捕、SUV和MPV幌市。这种情况下泵掣,零部件的通用性非城っ蓿好饲,同样是50万辆的产量什吾,对零部件供应商的供应量更大蓄镣贩,就能有效地降低成本闪希岔。    徐长明强调撅喝,对于工业4.0的精神本质还是要学的低,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睹谜,它做了那么多的智能机器人苔姑拧,智能机器人都是带摄像头的副,在实施过程中的质量随时能够监测袄,然后反映到云端卷,再反馈回来随时可以改进缎吠。现在暗,企业员工的工资水平越来越高钙驹,汽车厂家很多在加班加点茹幕赶,我们要高度自动化竞,这些课要补武蒲,应该有大量的机器人替代人工究。如果这么做了卿冷,可以大大提高效率咆,如订货的时间是可以压缩的孟。比如蛋,国内一家自主品牌季毖袭,从经销商下订单翱霉思,到提供汽车产品最开始是40天府,后来缩短到30天趁掠,现在可以压缩到22天匿琉,跟世界先进水平比还有一些差距本。这也是德国4.0里的核心内容性。我们不一定用他们这个办法涎沛,但精神实质是要学的贿。    他说岗,柔性化的生产也重要绵惟,但没有前面三个那么重要池伐。在4.0背景下啃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鄙,而是学它的精神实质科醇撩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅羌掀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坪解试,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舒测。更为重要的是浆刻箍,放眼全球摹射仙,驱动这些变化的地方就是中国痴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镐兔欧。    12月11日当光苏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍捕×校虹桥落幕腾两。经过36小时的激烈角逐狡徽密,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出理,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利己劫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叉扫,今后的五到十年韶,汽车市场将发生前所未有的变化跨跺鞍。未来貉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晾。可以说柬宝,未来五到十年汽车市场所发生的变化群前,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多立鲁。更为重要的是扁律套,放眼全球洁效,驱动这些变化的地方就是中国广惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胁谎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赂尉,作为企业动武,捷豹路虎非陈崆荆看重年轻人的培养梁看救。在全球疗路侥,捷豹路虎共有2500名管理培训生兼。过去三年猛,我们在中国也培养了30多位管培生罢。此外湾雹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敝许,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才栖闹。    在赛后的媒体分享会上兴,两位获奖学生代表分享了各自想法衅浩,及在比赛中的收获集。同时把,睿侨森换捍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狠莲既。   问擦靶:捷豹路虎为本次活动提供了导师铜拎,请问这些导师来自哪里侮涂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罐拆泞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挡?请学生们简单介绍一下自己的作品唤停倍,获胜的原因是什么罢?   睿侨森灰撼诺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懦瓶。一位是捷豹路虎内部导师期,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佛老伶,包括对行业发展的认知略舷搜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簇掳、视角和指导硷申。这两位导师全程和学生团队合作凤贫,提供专业意见迸脊,帮助他们取得最好的成绩媳。   潘孟涛陶踏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会射疾娄,包括今天的学生熊,将来都有机会进入到我们工程团队淮幂抚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溅,可以来到捷豹路虎学习和发展墙量俗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缎,再加上扎实的专业和技能肺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蝗。   睿侨森停: 作为公司的管理者播款,我们非臣粒看重实习生弘,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘸。不管是本科在校生还是毕业生蛙,都能给我们带来新鲜的血液荡矮社、新鲜的想法奥乘。    同济大学袁旭弘舜:首先赶牢峰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豆屡串,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行败。    我们都来自同济大学汽车学院遂妻亮,团队成员有两个来自汽车工程方向稻掏、一个汽车营销方向篡乐炒、一个汽车设计方向每抒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捅,围绕“以人为本”屎呕擂,挑战的是都市环境里的出行压力妹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唾纯、设计师也有很多共鸣啼璃靶,通过一系列调整课光咸,最后有了这样一个以人为本俺拭晾、体验为先的方案炊梨位。我觉得寸贿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苹判昂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫉苟:目前瞬背蹄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沃签缚?   潘孟涛孔灌琉: 我们会对人才数量进行评估和拟定殴拢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赂急拆。随着经销商网络的增加柑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厘钾婆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溪阑,从而满足未来消费者的要求份。这些内容息息相关窗,并且不仅是着眼于眼下泊臂思,更是放眼未来惫邵。比如桑,针对刚刚提到的电动汽车战略花木舒,就要确保未来有足够的专业工程师储备娩反,因此喇,我们时刻准备着碘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仑拉。   问矢霜:在创新领域级,包括未来汽车科技领域安呐剖,捷豹路虎有怎样的系统部署刑迟?   睿侨森扇岗: 首先宝筏鞠,作为一个公司矾蹬,我们在研发领域有诸多投入剐脚长,而且很多的投入都非常具有前瞻性尝。比如说摆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筷羔南,他们会跳出现有的框架做很多创新实验举。    其次牡,我们想要通过产品和服务廓,把先进技术带给我们的消费者侧赁,因此我们的工程团队抽宫、研发团队必须时刻关注消费者需求掠,做到一切产出符合相关性诺、可实践性原则断恐。此外轻惧,我们每年投入约350亿人民币迸,用于车辆技术的研发和投产短。    我们还于今年7月宣布骡疵柒:在未来四年剔卸亭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆双违,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敢酵,并在未来应用到车辆技术当中墓。    今年早些时候戒锹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桅,通过应用软件及按需服务的开发与提供醋藐工,解决消费者在出行中遇到的难题粉渐烘。    与此同时标廷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器统,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资何尘、办公空间廉膊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梗捐庇。   问创:请具体介绍一下InMotion旱挠。对于整个汽车市场的趋势碑敬,比如电动汽车技术嘿淀,捷豹路虎是否有着自己的见解烫处?   睿侨森竞雹陶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胆。我们希望将来可以将它推广到美国夕赫、欧洲以及我们非常关注的中国市场抒衰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部典瓤,由研发团队进行分析蛋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粳停拭,我们也会分享给总部锚班搔。    关于电动汽车技术盼钝缮,在洛杉矶车展前夕呜蹄革,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猾。中国是目前最大的电动车市城炷奘拧,并且有引领行业变化的趋势妙精惠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摧,确保第一时间响应本土市场的需求适断斤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挖缉,并于2018年正式上市封庆,希望大家多多关注伴殊商。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒋:关于未来互联网汽车沫,捷豹路虎有哪些基本的认识查焦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摩漆?   睿侨森贺迸氖: 目前擦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一步,它的发展甚至可以打破现有的蓄堵、传统的汽车开发逻辑与循环垦。    针对这个话题污躺较,我有两点和大家分享诫姓路:第一点蒜阶,未来所有的车辆都将实现互联网化眠迷,现在能够透露的是焕匣眉,接下来我们全新推出的产品科,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点词龋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骚。比如说效剑琅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作及拆敞,使用他们的UI界面和地图惊。类似这样的合作崎棠掀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力愤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻叭:李芳" "   汽车网讯 12月15日湃心,由中国汽车技术研究中心垒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹋清凌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扮乱,从“市场化发展现状”斗绢晦、“应用模式创新”杆童、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铃拔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裁,为产业发展建言献策换抬、助力提升怕将。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贤泄: 第一睹豌轿,背景恍枚储。    去年发布的《中国制造2025》憋,新能源汽车是重大发展领域之一台喘,是其他技术应用载体次共礁,而且是先导性产业掂滥离。它的进展情况决定了中国制造2025枯、强国战略实施的程度角,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褥蕾些,从而能够聚焦变革绞皆、明晰路径绵凄高、凝聚共识涝、引导相关资源集聚推广产业创新缎冕哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构遂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枪吵爽。总体报告是按照1+7的结构踞甲你。1是总的霸,7是包括4个车辆整车技术屁夸宋,3个分项技术磨陋菊。    第二形贸,国内外总体技术分析戮体。    近年来亥督,从国际汽车产业来说冠不送,低碳化抬黎、信息化攀喇、智能化是一个总的大趋势涣府。欧洲痞泻贰、美国硷巧莎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略靖坦年,重点企业的产品战略也充分体现了三化邪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唱吾。我国汽车产业特别是近二十年的发展妙棋,取得的进步大家有目共睹哨娟叹。首先撮脸练,产业规模世界第一首壕畴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长石虎珐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹭,包括品牌市场的影响力有目共睹凳,特别是新能源汽车参,包括技术李辉穷、市场欧、新的智能网联汽车技术横,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闹,智能网联汽车发展是非程郑好的优势条件鞘豹恨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晦,包括动力电池妓螺、变速器起弥湃。国内自动变速器原先是空白崇,近年来无论是CVT司险阑、IT弹、DCT都有自主的技术和产品奠芒,而且应用在逐步扩大芯朔立。    虽说取得巨大的进步毖,但与国际先进水平差距明显涧:    首先晨肮甫,发展能力上的差距播莽贸。投入强度远远低于国外憨,全产业投入估算1千亿莲牡敢,相当于通用款搔毯、大众冲、丰田大集团一个公司的投入眷堪歌。    其次款贤,研发积累锚静。包括流程积累烘鞠、数据积累骆巾、技术积累卑彭断、标准积累倡,这些积累偏弱祷揽。    另外闻零,从整个产业创新体系上来说劫,差异比较明显的掏,特别是协同方面茄寺翰。单个企业弱碌抵洛,整体的协同效果很低蒋斗蛋,意识也比较低尺。在发达国家赊闭酶,单个企业强疲,整个国家的协同体系效率比较高肉弧嚼。    基础不牢地动山页缺摇,我国汽车产业的材料剩、工艺基础跟国外相比也差距明显鲜。汽车产业扛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缴玻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革效苟,要求有创新的思路和创新的模式誓陀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乖江,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荒。    第三缺,一些关键的里程碑袱缕。    重点是总目标肃传妒,总目标是基于很多现有的环境设定的倘钞,也基于七个路线图进行测算团咕碗。反过来说丰敞徐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苛,就能够实现保障几个方面总目标的实现拾垫:    1嚼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冒仓权。如果技术路线图能够得到实现冈貉码,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜡,之后往下走笛掂,这对产业来说陆贺耍,甚至对国家来说是非常重要的丛交。    2麓、希望在2030年左右控鲤废,汽车产业的电动化转型基本完成败避,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上官。智能网联汽车市场有一定的占有率谩亭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伶貉。    3先、建立有竞争力的自主创新体系修堆。    节能汽车在2020淋辩、2025峰挞逛、2030三个阶段提出典型的指标编拉珊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扁,5升荡孰遁、4升舵、3.2升冉许孟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巫闲脯,2025年15%泞法,2030年40%以上祥项。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梅、自动巡航群、车道保持应用已经很高硅新,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恨啸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桐皇急,经过技术路线测算实现总的目标琴陇。从路径识别上来说上创,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娃黔,以能源动力系统优化升级转型作为重点尝何,以智能化水平提升作为主线设距,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑态瓷,全面推进企业产业发展饶圭辈。    第四疚,分技术路线图的基本结论孩。    1天、节能汽车慈泛藐。总体上有很大的共同点画惦剁,重点在混合动力技术戮朽链、内燃机技术布截抽、其他驱动技术雇肠。混合动力是技能的主流技术煎盆脖,当然轻量化也是另外一个但,但是轻量化有专项的分析叮韭翠,在这里没有强化窘。    乘用车总体执行轻量化瀑、小型化煞父抛、混合动力廖添、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奖帘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凌肚酵。    混合电力是一个主要的技术被,达到5升逛疚板,4升桔、3.2升的目标节鳞,混合动力是主流潘层,其他是共性的阮帘,轻量化改、摩擦等奇层。    商用车混合动力应用时间稍晚谁魔胚,重要度低于乘用车蛋。    2磁闷、纯电动与插电式混合动力汽车蜡芦扁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失发咳朵,加强轻量化成为趋势庆促惨。轻量化对电动车更加重要寂冒臂。对于插电式非常重要的苏同,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敌天侣,驱动爆含瀑、点击捞、控制班缄、充电伸砰、混合动力发动机串冷孪,高效耦合发动器村绩。动力电池本身有专题瞄础磋,在这里没有过分强调陛非骚。    这两种车提出了总体的发展纲要碧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式充挫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僧岸,甚至可以忽略不计床羌胚。    从四个层面梳理了技术需求反,提出了一些优先的行动项缔旁,面向纯电和插电侯酷媚,国家科技技术支持十五年了羡橇,下一步除了电池列为专项之外柑拒斜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桂辽福。    另外抄戌骑,聚焦关键零部件洗抠、基础突破和可再生能源何泰疚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潜咳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苇冗。    3金可、燃料电池汽车缝墙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屁。从中国汽车产业来说潘,现在重视程度不够彼忱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辨。希望四部委提交国务院进行发布和实施殊。    在研究过程中帽,大家对燃料电池认识分歧比较大身,或者没有共识蹬末,这里特意保留一个燃料电池发展目标蠕亨龟,跟发布不一样涎。发布时2020年达到5000辆的保留规模桨察,我们是1万;2025年是10万典脑,发布时是5万;2030年是百万颁炯,发布时是10万缓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歌菊卿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袱拜和,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睦讥、耐久性魔、成本霜、氢安全兰勃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磺陪桐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜授浑辰。当然瓣畴,全技术链的技术攻关需要做肉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矗牢。前期小功率燃料电池览,中期是平衡的燃料电池垦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掂杯,到最后全功率的燃料电池胁怂瞧。当然看匠,电电混合是最主要的百卉,最后电池小容量的技术路线刷睛擅,但燃料电池的功率更大一点晶。在这四个层面进行了技术创新梳理防,燃料电池要解决的东西很多菩度猩,包括材料殿垦、膜韩噬睹、电机瑞嗅、燃料电池男弈眩块堆片保膘、系统技术沪、整车技术晦。燃料电池也是下一步国家科技采冉愁、资金支持的重点空翁。    4疥携涝、智能网联汽车夏,这是新兴的技术发展趋势粳村尾。其重要性与新能源汽车同等重要矢,有部分专家认为更重要很建沦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陋涉际,技术和应用的优势舰,也是机遇剧迟裴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郸甩屉,涉及到国家信息管理泼。对核心自主提出了很明确的要求鬼,即两横三纵缕潞试。    车辆技术上更多的是决策抹、执行氢。信息技术妻,信息安全仕溃外,地图技术也是非常重要的冉迫咖。两纵镶谈当,一个是车载的钱,一个是基础设施乖。智能网联一定是循序的栋舷侵,智能网联技术最容易得到大规模的应用屡瞄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疵谈。这两个路径总体上循序得到应用泰港攀,从商务车来说绦头伪,更容易形成耍界亢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袱补捐。    从四个层面聚焦一些技术需求唾僻咳。跟燃料电池一样簿,需要解决的问题更多一点犊。从感知决策执行的蔼丘下,特别在决策阶段泞,差距是比较大的镀豌胸,感知当然也有差距蒙驼。在信息层面案胜肯,大数据秽赡藏、云平台靛昂具,相对来说中国有比较好的基础和优势础露。    作为一个前提摹价,对标准法规先决性澜赊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件几朔澄。制造技术不细介绍了邯,还是聚焦在新材料的运用顿粹缉,以及新技术对制造技术带来的变化伐,聚焦方面进行了说明搜。    动力电池双亮,分三个目标秒,目标上有比较大的讨论和争议缄茎,比如说新阶段提出了350笆陈募、400兑乓、500的质量要求潍低,争议非常大退颠莲,重点几个层面陷:    优化现有的代表电池技术谁,提升技术水平寺取缚,特别耐久性兴缅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发派航寝。国外的装备很难形成有竞争力的差别湍翁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咳本拧。现有应用以企业为主体来做炉分到。当然楼剩,也会关注动力电池的回收利用技术陪疗景。    最后咀檄,轻量化茅参圃。简单来说溶卿撵,前期聚焦材料技术病、设备技术娩犊牌、制造技术罚醒、回收技术埃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吩项,比如说传统的四大工艺的变化镣绒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搁角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规孺手:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碗、供应链溯、资金形镐、汽车等方面的诸多质疑担。期间,明确表示不会放弃造车庙功冗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胃枪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的守搽九。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幌泄瞬、互联网及云担金尘、内容盾、体育,还有三个端口类的,手机呻、电视分、汽车帛卞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功际鸥兢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坑。    乐视的电视做的确实是非常不容易示噬捷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拾篇伦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元体善。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滥皖列。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元物。总归累计亏损36.33亿元频纳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面橇。第一部分就是投资人的钱驹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钩抡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿材淡猛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吗会探。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骑戚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僚侣赤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愤、体育43亿吧襄煞、手机50亿,房地产64亿猎寞康、内容108亿催瑰、互联网金融151个亿履、电视187个亿谎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金能蚀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磺板履。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帮椒淖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苫钒就。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腑乱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件车。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冈鸽北。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吮斑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驳弧圈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了忱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的躲淌坏。很可惜,你们蒙眼狂奔瑰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散计。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂病尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四秋:李芳" "   12月10日钱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拉斥:一条是政府主导陆、政府补贴的方式挎隶免,这是当前的主流倦。一条是消费导向惟韦,依托市场的内生成长道路帮瑟失。”他表示始辞套,(电动车产业)进入者中挥痴屠,大多数最终可能会被淘汰密,但是不能不给他们机会孙腿肆。国家已经开始放宽市场准入控,此时秦变,应该在两个方面把握好政策煞痊:1酥、应当欢迎新的进入者肝棺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猎话赎,让投资者自主决策宛拈,自担风险蜜。2恋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坟关放,严格市场监管忿朽锑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吼阮显,目的是建立好的产业生态芜停。电动车产业化狼,最终必须依托市场来完成返,因此卿,政府的政策必须产生长期预期贫沉娄。推进政策应当借力市乘,发掘市场的潜力聚藤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扦廊。政府政策不干预技术路线惮,政策的实施不是导向对政策的依赖氏盗弯,而是政府作用的适时发挥净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯爬儒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示概,戴姆勒有望在今年成为全球最大功,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怖鲜负,这一目标比原计划提前四年实现楞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稳:“戴姆勒今年即将实现这一目标坛戎咐,比预期时间(2020年)提前四年辜。”   据悉绅脓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标详块,当时受到与会者的哄笑毕播。然而丹蒙馁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裳铺堂,领先劲敌奥迪和宝马份丹极。(实习编译冀:刘欢 审稿萎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞳锈德:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编济安:韩大为 版权作品擞苦探,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆,严禁转载共携病,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萎堪闺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墓逼默。在提及新品牌“WEY”时辨麻悔,魏建军表示厘涪摹,“将夺取丰田和德国大众的用户”禾晤。   记者抬吵羌:为什么把自己的姓氏作为品牌徐菜?   魏建军太邓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品图。我对WEY很有自信匠既杠,就使用了自己的姓诵沁抽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烫,但在中国汽车行业我是第一个趟汰褪。   WEY之所以采用英语沉,是为了要瞄准成为全球品牌坏发。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓦乔聊。   记者高:对于竞争对手有什么设想妹慈净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军界翅谩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嵌玻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麻膝,在此基础上还要实现15-20万元的定价想。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户爱闯谴。在性价比上WEY更具有优势难怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编残:李芳 版权作品灭茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞蒙驮,严禁转载乱渴凛,违者将被追究法律责任矫勿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刹剿老,新能源汽车的发展也不会受阻蕊楼骄。   根据工信部核准的数据采,今年前三季度参,整个新能源车销售16万台藩搏拨,同比增长83%滩潮。其中粕花,新能源客车已经占有40%以上的比例瓶巢容,达到了近半的水平董,发展前景面临压力免谁晶,但乘用车只有0.1%衫庙辈。“我们涨十倍是1%辅陷,涨100倍是10%吃缮徘,新能源车发展有巨大的前景和空间肉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劝脑损。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上是,全国乘联会秘书长崔东树说屁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冈汐胶。根据国家制定的产业政策要求缮百舵,到2020年糜宦,乘用车百公里油耗要降到5升乓,这意味着五年内降38%的油耗翠持。“基本上谁也实现不了彪半甫,只能靠新能源车来推动猎户洗。而这种新能源车腐保讣,插电混动可以降80%该死,纯电的可以降100%的油耗碉,这种情况下只能发展新能源车骂宦仿,这样新能源车乘用化加览陋,为什么我们一直定义为为生存而干芦抖,你不干就要挨打蟹廓饥。”崔东树说拧囱。   另一方面屯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弧伺成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鸿社俱,因此定价弹性很大达伺纷。”中金公司的研究员李璇说惶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氏本瑰,为消费者提供很多选择谩猛。随着技术进步和更多电动车型的开发搜阶,新能源车的成本会不断下降额疗拣,比如先暮牛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仓胃蛊。“中国的纯电动车型出来以后渐秽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袖,发现基本上17愧、18年以后的新能源车剐渭淳,达到8年10万公里以上宏,整个成本是比传统燃油车是要少的耗,甚至是少了20%到30%阮懈腺。”   电池是电动汽车发展的核心甫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彻,电池成本还有很大的下降空间分娟膏。目前穿顶蓖,整个电池的产能供应相对过剩午釜,国内电池企业达100多家氏郊入。据统计疼,目前整个电池的价格大概在2块多左右搞千错。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莽串缕。因此京诺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乳封隘,这样才能达到标准啡聚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擦殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   我们不认为绝对的销量刚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦迟蔡。衡量一个品牌成功还有其他的因素尉,比如利润率囤狡撕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玻班。除此之外咆逢妊,品牌力份合禽、品牌的知名度磺冻世、美誉度烫、影响力冷寡,也是决定品牌可持续发展的重要因素扒。宝马在创新精神上是首屈一指的迫,因为汽车行业正经历巨变席半,在电动出行裳烹、智能互联堤啤宫、无人驾驶等一系列发展方向上轮蔡单,宝马都打下了比较好的基础臼详辽。    临近年底碾揽,伴着层出不穷的新闻事件壕,高档车市场竞争愈发激烈绒掠汝,作为全球领先的品牌——宝马释桨鼎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目列。近日赡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徘莎,听到他开诚布公惩沏、推心置腹的看法勒。   问肩论:根据最新的销量数据赣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近年。那么了惫式,您怎么看销量旱凹、利润蛊、与经销商合作伙伴的关系腥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谜秃: 每个竞争对手的情况不太一样地赣毖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况波柬,所谓的增幅我们一般都讲同比道非壕,是跟去年的基础关系掇购嘛。几个因素加一块儿孤茹,我们不认为绝对的销量逻斥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素维。对于宝马而言唤弗普,今年前十个月鳖颇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炕,同比增幅10.2%拼坎哥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钱加斤,同比增幅接近11%水疥。我们对这个数据还是非常满意的毯落,这也达到甚至超过了我们内部的目标魔。    除了销量本身的绝对量或者增幅挎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕉悸玻,比如利润率户苔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舞哩琳。除此之外秋,品牌力陇、品牌的知名度轮摊、美誉度写猴啦、影响力餐裂,也是决定品牌可持续发展的重要因素曙。宝马在创新精神上是首屈一指的路建,因为汽车行业正经历巨变桐,在电动出行酗、智能互联恢桓、无人驾驶等一系列发展方向上赁渡鄙,我觉得宝马都打下了比较好的基础刹丝玻。总体来讲杠熔,我们并不惧怕任何竞争负商,我们也欢迎竞争良,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势需。   问搞躲讼:最近洗,关于奥迪的新闻比较火屋。   刘智诚号程: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略不陈旅。对于宝马品牌来讲目另短,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹄孰腐,双方的关系也非炒叮好浦。所以惺霞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼓侨沙,一个是宝马(中国)需唱募,一个是华晨宝马星廓滔,但是我们有一个整体式的营销团队阿裸菠,有统一的零售网络城,我们在总部有一个统一的管理团队痛哇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喝獭。至于竞争对手我不是特别方便评价灸新爆,不过至少释放了一个很好的信号挥,豪华车市场的前景依然很好孤。    问摹灰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逃?    刘智价虚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颊十蚕。因为从经济的基本面来讲党钱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗓胖劳、持续的发展态势句。之前以出口露蓖、基础设施建投资的经济拉动方式超抄背,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惧鸥钢。需求的增长其实就表明了对于车的需求市,其中也包括对豪华车的需求含督。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暇筒,这几个因素相加藏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间码。今年韦纽箍,豪华车的“盘子”接近200万辆襄射藏,未来可能每年的增幅不会特别大氯摩沁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑般齿脓。所以牟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涤,力争在市场表现上优于竞争对手档辆。   问火:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浇输褥,这一岗位和以前相比有哪些挑战漏?   刘智镶逼息: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亢,因为我在宝马的八读虹兢、九年时间贡,换的工作岗位也挺多的炔酞吻。换了新的工作以来俩哨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粳,比如负责国产车的销售绞窟,可能是比较短平快的灯,看的是一扇誓居、两年之内的事情铂份。在宝马中国总裁这个位置上旧,除了目前公司各个业务板块的运营蒂铅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碴鞘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向霓蔷嘶,像无人驾驶合式凹、智能互联秤康、电动车泻轮,包括数字化营销武稗鼎、品牌年轻化等等一系列的东西匪了。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膊墓清,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秃歪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究未叉,力争在中国市场上打下一个非橙炯剩好的基础秦田。我相信钠安臀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候光,宝马会拥有非常强大的竞争优势邵猫。(中国经济网 记者疆胖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   原标题儡:王永清藤将:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淮。别克品牌今年销量已经突破100万辆多退,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迷檄缓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刺蒙涉。数据显示激,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宽画捍,同比上年的446764辆下跌28.64%斑僳饭。上个月爽剖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甜阶物。    因此把,在车展期间接受记者采访时桃,王永清表示米,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造北的。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言池亢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升精,但全年销量依然会同比下降20%左右扫戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来点卉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惦处,可能在布局上稍微有点滞后插哆泊。现在对于雪佛兰来说赫祭揣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”良。    事实上眷绵狸,雪佛兰已经开始了提速布局耻瓦硕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窝细,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吵。王永清表示络赎祭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌形扔,2016至2020年投放超过20款新车叼衫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拿疽摊,30%为SUV车型扰,并将加速引入包括1.0T仟、2.0T皖、8AT谋贯、9AT处、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剑熟扁,未来SUV将成为主推车型卯淘处。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泊屎梦,轴距2725mm们累疮,将与全球同步进入中国市场肉隶。同样沫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相班,再度出击紧凑型小型SUV细分市场船。    值得一提的是凄晶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS馈卷挨,拓宽产品线骚媚鲸。RS车型将采用包括侧包围凸箱、运动尾翼谭、双排气管胺、降低化运动悬架码、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漠握芳,并加载多项ESS智能安全科技淀视馅。    在品牌营销上甜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猴朽嘲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汲。另外嗣士,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发念,演绎雪佛兰“热爱亨厕,梦想彤糠谰,行动跋溯,分享”的精神歌飞。    “今后新车的利润越来越谐蕖,主要利润来源于衍生服务庞、二手车置换等龚惋灿。相信雪佛兰将它的结构调好后耗,未来两年将会真正出成果袜。”施弘说烁间。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鳞疏奈,上汽通用的新能源战略也将全面提速亲乒梁。车展当天涝粕顷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魂豁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凌隆成。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磊猫,发动机的最大功率为73千瓦勒,其中电动机负责驱动斗稀鹤,汽油机负责发电喘毖镶,它的综合百公里油耗是0.9L宠磷。从上汽通用发布的节奏看讼臼塘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痴辱庇,王永清说叙我,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蚕考,产品还要丰富畦表心,才能满足这个法规的要求溺颊硅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斯,到2020年之后比例更高壕拍。王永清表示午吾操:“估计到2022年赫堑奖,我们的电池技术会有很大突破忿,能量密度大幅度提升攫陵邦,成本是大幅度下降纽童骚。这对纯电动的新能源车发展是好消息虎双叭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢估香橡、豪华”品牌——WEY睬,W01俊玛昏、W02两款全新SUV首发亮相成潘,售价区间将在15-20万元略都魏。对于新品牌的未来发展规划赴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粮玛:“WEY品牌明年将有3款车上市跑没,到2018年还将推出2款左右的产品脖笨翔,以支撑起全新的销售网络体系耽虫逗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斧巍盟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍空犁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市废动,8月份推出第二款SUV W02随肯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逞黄栓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型必。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伴轻,魏建军详细介绍到谜朔夸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脐拔旦,配置上拥有最先进的安全技术迪硕、智能技术微蚂宦,也更加精致秃。此外在性能上两者也有很大差异喊,例如在NVH方面叭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脑卯逆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徒。   在经销渠道方面呵处,魏建军介绍说汤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皋甭共,没有想过招募新经销商叛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讲操。”   对于新品牌的未来发展霞峭,魏建军信心十足幢硕,他表示豆:“我从没想过这个品牌会失败诵泛邓,只有退路封死才能做好这件事亭,自主企业只有没有后路才能把事情做好勿。”此外钒,魏建军坦言徽队藏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法书舵靠,因为新品牌叫什么并不重要怜溪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕叹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镭贯,将方向转到共享经济琶、互联网梨粪、自动驾驶方面新的技术盟凡猫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠕伍讳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怖渭郡、生动的演讲探狡,就城市交通教失、自动驾驶和汽车互联等热点话题收础搐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镶弓端,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撩。    徐大全说烦,博世始终认为埃申娘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担癸匠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绞。    徐大全谈到抨沸劫,作为在汽车领域的老牌企业坷滥双,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化块损裸、多样化的发展态势和需求螺沮,博世已经有了自己的思考和方向哇讨。    他说蒜,如今抄琳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶陪郡,将方向转到共享经济霞、互联网闻拆、自动驾驶方面新的技术屎伺熟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼蚂劣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陪庐梅,面对新一轮汽车技术的变革扇纲激,无论是传统汽车类腔涪、零部件企业瞧,还是互联网垢、科技企业戚吞轰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锚枷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劣括:互联化妒、自动化和安全化赣挽。我们预计啪显疟,到2021年玻豢潭,汽车将成为第三大互联移动实体列,同时扮演人类的第三大生活空间貌遂挝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面充勃盗,来充分发挥互联驾驶的各种优势核饯嘎。    谈及自动化领域敦,徐大全判断快,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窘腻鹤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畅,通过持续创新驾驶员辅助系统虏案,从辅助驾驶洞邓、部分自动捆麓吭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶北,分阶段朝“零事故”愿景迈进费锤。目前点饭巴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揉害,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肠,到2020年左右的,自动泊车功能将进行试点项目测试轿。    说到自动泊车嫉贸,徐大全特别谈到停车难的问题琳。他说饯,停车难是在城市生活中的一大困扰太申史。今年群纯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查驹轻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题热摧。在八项智能泊车功能里瞬煌,“手机查询停车场位置并导航”目隋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魄嗣。其实塘渴核,在大型商场里埠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弦香,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畴袄懈。根据一项市场调研显示施驶混,2015年柔凤容,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿去鹅痪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力退。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台番,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夹,在深入巩固原本的互联化料、自动化和安全化“三化”战略基础上椭,博世今年也把两轮交通钎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度极。    他介绍长脯避,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虱奇郡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力墙拘。未来十年屏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卸。    在两轮交通方面摄梅,博世提供两轮驱动两、安全等各方面的解决方案肩单霸,涉及两轮电动车闭、摩托车迫恐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攘。    最后攫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哼诺,满足这些变化的需求抽淌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪捷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硅撬,“双积分”法规厩饱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扇龋快,连日来舱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温府信,让观望中的车企备受煎熬乏。针对业内关注的焦点问题膜叮翠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全每促伞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沸辜上:不久前焦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规领协浑,如何理解这两套方案耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溪共检:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贰膜,但又有独立性唤笆,各自的核心目标有所不同炽鼎豪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量路,进而确保国家能源安全脑抒。由于中国的石油对外依存度已超过60%午,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提的。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘿膘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醒眯忍,进而实现国家节能减排的长期目标具漂矢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集督逼,但现阶段并不能彼此替代簿山。对于CAFC而言镶焙列,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玲,其中当然也包含新能源汽车紊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠角。但不同的企业由于自身能力颠矗、技术储备和对未来技术趋势判断不同问诡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求看拣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勘,而以后补贴将逐步退坡拱,企业更担心成本无法负担模斗菊。因此仅有CAFC法规推粕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凳牵倒,所以有必要出台NEV积分膳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邵四。同时狙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓷钡铆,从而有利于新能源汽车早日取得突破沽稍钡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丹,其目标应是降低汽车及相关产业棋、乃至整个国家的碳排放拱,和降低能源消耗诉求不同得挥。作为碳排放第一大国贬腻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值憾蛾,后续国际压力还将不断增大缆靛钨。因此成,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墒豌,从大方向上讲是正确的蓄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辱弊,这和NEV积分没有本质区别法,也无法确保总体低碳目标的实现摊铜。实际上侣,跨行业纹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弟。以电动汽车为例疮世,其在使用阶段确实是零排放萍,但与欧美不同骋熔答,中国的电能以高碳电为主碍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脊档默。也就是说蹈拭,在使用高碳电的情况下煎培碾,电动车全生命周期的碳排放并不低魄饯椿。这正是碳配额管理应该解决的问题陵弧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中互空屎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛊孝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业手山烁。实际上皑上,将新能源汽车确定为国家战略眯疚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坛巍房,生产更多的低碳电糯及辞,否则减碳的国际承诺将难以兑现亭。    另外竣蔷没,对于汽车行业授隙苔,无论是CAFC道、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佰陋,但都应该由一个部门来统筹策划兽凰,系统思考荤晾,拿出科学挺钩、系统袍稀、具体寸淖、有效的管理办法来推动实施哺蒲伪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狄蛊。    ■积分交易细则需加快制定绦、尽早出台    《中国汽车报》瘦蔑辜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受葛凯善?    赵福全兑奔:确定合理的积分价格泰酱颂,涉及到技术超怕、成本和市场接受度獭,需要综合测算和动态调整泻景省。我认为基本原则是荣泡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力遍曝封,让没做新能源汽车的企业有经济压力暗斯。如果NEV积分是“白菜价”陋,大家直接买就可以耍牟,谁还会愿意在新能源汽车上投入轻石?    因此惕,NEV积分的定价应足够高赡悔挤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屠土谎,通过自己的新能源产品获取积分乒俊捷,满足法规要求坑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汗让皇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业师册,能够通过购买积分先生存下去旧稍,争取时间把自己的新能源产品做起来催磺忻。    《中国汽车报》幢盒瓶:除了积分价格之外铺馅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纪凯,目前处于“空档”状态钱,怎么看待这个问题欢炮涕?    赵福全关:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萎玻艾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫题骇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性华。同时烈辅稳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捣钦。对于汽车企业来说妻前诗,3年仅仅是一轮产品开发的周期瑟闪唉,政府作为“游戏规则”的制定者叙心,应尽快给企业一个明确的目标罕搏咆,否则企业将无所适从鸡秃凳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茧:“双积分”中提出了2018年起沏昆,8%碍拨、10%教携搬、12%的NEV积分比例菇,而经权威机构按照法规要求测算写含类,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间空猛褥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岁鹃?    赵福全摩:在这个问题上黄,我并不持悲观看法布温。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难川,因为还有很多企业尚未完全发力交莽。按照国家的发展预期琉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赏,如果每辆车以最低积分2分计算蟹厕,整体积分比例就达到了14%仆拼,如果是分值更高的产品铰亭,达到18%的积分比例都有可能偶。关键是要努力实现7%销量占比目标暑校藏,而这也正是NEV积分的目的所在遍。    不过另一个问题引人担忧夺落。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辽郡蓬,同时在CAFC核算中也有优惠颂:一方面油耗直接按零计算谭幕,另一方面核算数量加倍七部饰,从2016到2020年分别是5倍搏釜、3倍焚、2倍牢薯。此外耽猫,按照单项抵偿原则睬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徒蕉,还可用于抵消CAFC负积分嫌杏客。我们经过测算发现顷侣腥,CAFC中的这种双重优惠疟,对新能源汽车的“照顾”过多了圃,不利于促进其他节能技术发展斥噬匹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垫党晤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纠,CAFC的达标难度就会随之大大降低河弧牧。实际上叙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狡,两者不可偏废蚂欧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虐,但如果CAFC目标落空坎色困,国家能源安全受到威胁驶傅,汽车产业的可持续发展仍无从保障氨朴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消味,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿文纬,这不仅能确保CAFC目标的达成拒拟魏,也会提升NEV积分的价值捆谅,避免NEV交易落空卉税搭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苛敢涝,而没有将电耗的概念纳入其中部花菏,这样的算法是否科学欠臀?    赵福全拎:NEV积分分值以续驶里程为依据僻剧,这与推广新能源汽车的初衷相违背实白,也不利于鼓励技术进步沮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坎。推广新能源汽车是为了节能减排冉,因此不仅传统汽车稍,新能源汽车也同样应该抑大扬小签淑、抑重扬轻踏星彤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”微姜溅,而不是搭载电池越多越好肝,因为大量电池搭载在汽车上移动宏效捍,这本身就会使能耗增加龋逼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骂镰,也意味着大量增加电池生产的排放暑。    政府应鼓励企业开发低成本继剑钠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庇惋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隧勿。也就是说嗡,政策制定一定要“勿忘初心”侮。建议NEV引入单位电耗搔厘牵,即吨百公里电耗的概念吕郝,作为积分分值的依据香随。同时头嗓,对于小型车电耗适当放宽祟供,而对大型车提出更高要求换,以鼓励新能源汽车小型化腔岁储,进一步提升节能减排效果稼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》软竿端:在“双积分”中盾,没有将新能源商用车列入管理范围去,这样做合理吗录?    赵福全躬冈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝猓可持续发展的问题崩。2015年垂梆阿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衫究,获得国家补贴的比例比这个数字还高肺算。而此次NEV出台却未涉及商用车酒老牵,这是不合理的痕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺透鞘,也会让乘用车企业感到不公平忙线。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啦。我建议藐嗡疟,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒙缔,可以不与CAFC积分抵偿煽,但企业之间可以交易肺桓础。因为如果没有NEV的强制要求拔省蹲,在补贴退坡后情奇黔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缅村祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿廷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口农匡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水限朽萝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耻扇点,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫁才,目前正申请资质的新能源车企多达30多家德鹊媚,盲目投资之后慌乃,多数公司要垮下来壕尾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热识胁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叮喀。    以蔚来汽车为例闲,去年8月还只有100多名员工度,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耿。据中国汽车工业协会最新统计损铜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆割掳输,销售4.4万辆把愧,同比分别增长25.7%和43.8%苇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嚎竣姓,销售28.9万辆怯懊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煤蚀钠。蔚来娄袒、威马搭、前途躬详、小鹏等已是新能源造车领域的热词污弯劣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墟铂呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楞拍哦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歼翟。至此量,奇瑞新能源成为继北汽新能源呕抄何、长江汽车磋吹凄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家趣。    “新能源车企的风险潘贫,其实很大匪计。”王秉刚说疼畅梁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盯定发,对风险有足够的分析推腑,有可能投了很多钱襄套竿,最后做不成武,带来不必要的损失蚊青。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俗,简单地投资建厂鹃咳钱、增强制造能力田桥,未来堪忧陵钉隋。新能源车电池的技术进步非常迅速 棉,现在可以用的技术一年后就不行了佩。如果没有研发能力就做不过人家相脓答。“一下十几个亿扎进去斜尼,有可能最后做不成煤拢,我还是提醒新进者要谨慎一点被拿存。”王秉刚说眷。    事实上谢,目前国内的新能源电池生产厂太多了阿司奥,但规模都不大坪镶。而且动力电池总的规模也在扩张中拾吉相,尤其质量好的不多纷,“据我了解举,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骚呻湘。”因此通垫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞠扇。   谈不上“红海”蠢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咐娘微,但道路曲折啸恼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说适,造车得有钱豆、有人才据呢榔、有时间咎阂。“钱我们还行当,人也不错癸戚笨,就是时间太紧汤欠沮,毕竟搞汽车三年算很快猛嫁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虑犀。”万锐坦言骆韦吠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的齐儒。    不过缕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陆,万锐并不认同缔室。在他看来穆屉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擅恍娥,因为大家都还没“下海”备姓雷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孪,大家还在忙于造车倡揽钎,搏杀还没开始线熔疤。    “这是好事俺凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狼垃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奥啸嗅,目前中国传统整车企业有150多家乏呐,新能源车企至少有30多家普,后来者也给行业带来很多新思路和新做法感。    至于是不是过剩黄颊,梁伟表示这还是要市场来判断骋壁。在梁伟看来煎,其实中国传统汽车行业已转入新常态被去,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脱珐,除非汽车消费大幅好转酚漆蹋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扁齐蒋。    但另一方面护潭,根据预测降蒲环,未来5~10年邦楞怕,中国的新能源汽车将保持两位数增长垮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苟翻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淮,到2020年时产能达200万辆痛、累计产销量超过500万辆蜡。梁伟认为苦,从年产几十万辆到200万辆的目标冈无,新能源车汽车肯定还要快速发展辈。目前的新能源车市场还完全没有定型笨幻单,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岁疮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劝佩嫩,“很多人此前担心特斯拉会破产缺,但Model S和Model X推出后效果不错巢,用户接受加。经过多轮产品积淀俏嗡皆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恰搪,特别是成本下降得较明显潘倍现。特斯拉可以闯出来稍,中国企业也有机会咎警、有成本优势泞钡毋。”梁伟说堂。    对于最近贾跃亭的乐视抖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邦,梁伟指出吗兔,除了技术瀑,汽车行业还是一个资金密集难、劳动密集的行业腿。如果要进入才蔬涕,需要企业在未来几年有大量投入燃厘,以格力电器(000651.SZ)为例旦衬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗本。    梁伟表示段步,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挫梳,毕竟快速把产品推出来扁,现金压力会非常大块。另外凰色房,一家企业在原有行业中具有很强的能力筛体粕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灵,这是一个很长的学习过程单哇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄黄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偿熟畦,也是第十七个中国记者节黔释。2000年笔倒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悼。此后记者节像护士节摧救、教师节一样凸囱奠,是我国仅有的3个行业性节日之一握。   值此之际邵姥匈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱道陛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郴裳十,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壬被插。      坚守还是离开诧珐喇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杜:去年网络广告总量2096亿元病茧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傅锰绰。报纸下跌超过35%渡荆,杂志下跌近20%妥吩顶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诉,单项将全面超越传统广告绰糕幸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击善维,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粱胁,也仍能保持着不俗的销量窖图。    “没有路可以让我选择苔沫禽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值太。”陈总对此直言到翁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秆疯,但发行量保持一直不减叭甜燃。诚然奶,这离不开报社给予的支持桥烩混。但从自身发展来讲辈侯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磐藉沃。究其原因翻为,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的来兄宦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拾蜡控。   汽车也好话,新闻也罢烂。毋庸置疑伟技,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寡纬锯。   纵观整个汽车行业的发展趋势暖啊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烤颓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受清氮谅,但不可否认的是抱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窜。    除去对报纸暮、杂志竟徒捐、广播钳笔、电视抚武、音像等载体样样能玩得起来解记踏,还需操弄3G迪儡附、4G等流媒体技术紊呸爬。我们不知道下一站会到哪里瓮。   面对媒体融合大潮仟蛾,陈总胸有成竹的坦言克磁什:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贾,家用汽车转企改制之后继续深化改革斑同。由媒体到传播机构溯细,由杂志到全媒体平台歉盒,历经两次创业彩,家用汽车探求新的发展方向冀岔,抓住变革时代的发展机遇怀五顶,赢得了全新的利益增长点兼拘。不再只是单纯的纸质杂志箔仑,视频片贿、自媒体等做出了不错的效果途猴科。   其次标,就是在自己的企业定位方面然,中国医护工作者汽车消费调查桓色诉、中国城市教师汽车消费调查是以医生些柏、护士违郸、教师等特定的人群为对象做的系列调查锌醋悔。这些调查一做就是3年橡卜,走遍全国大中小城市倒,做出最真实的数据诬姬节。 ?   “网红”营销时代   今年以来哥竭篓,网红主播频繁出现在各类活动现称患,手机发布会巳娩、车展师锑、房产开盘膳、比赛等一场不落悲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会定魄狮。”   日前顺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军携翠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”底。   对此事件节毯昧,亦不乏业内人士称恳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虎谢,呈高开低走的态势痰睫撩。   陈梓萱表示苇拒:“在现阶段的传播环境下静膜,媒体记者朝网红转型饰,把读者转为粘合度极高的粉丝迸细馆,增强彼此互动呜祷、沟通扑饰,无论对于报社还是记者个人非,都是一件好事敞汰寐。”   “把流失的用户拉回来刊熬,用互联网稗颇跑、新媒体的方式娶套薪,我们正在努力尝试哇,但具体执行效果如何窟,尚无法判断伍晾。”全媒体时代痢,我们永远在路上赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:张瑞丽 版权作品罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载添,违者将被追究法律责任躲逗虫。 获取授权" "  原标题哼:广汽传祺肖勇琳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日断蒙备,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屡贩。在本次活动上厢涣喜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俯传浦。广汽乘用车副总经理肖勇表示牟涝:“时尚是一种潮流通,其实就是顾客需求超棋,引起客户共鸣措宫平,汽车也需要时尚瘦,所以GS8出现在了这里双效料。同时传褀GS8我们就是承担梦想涡蜕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赣磕靶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈鸾丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篓坪,中国品牌基本上没有一席之地磷朔灭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奉烽凰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任联。   对此另,肖勇表示滦诚:“传褀GS8我们就是承担梦想悸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上海扑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闻量眯,所以在豪华汽车上淖漏铅,我们率先实现突破物媚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玛,我们就是要跟汉兰达题、福特锐界形成三足鼎立商,甚至未来超越这两个品牌砍畔贿,这就是我们的目标缸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粒牧陀,创造单月销量的历史新高肝熟飞,爆款车型占3.4万辆矛丘,但受制于产能安排的影响撵溯赏,造成其他车型总的销量并不是很高河寡。面对这些问题趴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茧。   肖勇表示廷:“明年我们的产能翅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目警,产能将得到释放彪娥。我们在满足GS4的同时叹坡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敬莫袱,最起码销售五千辆以上匹,剩下我们会再分配个其他车型舷弥。”   同时为了加速品牌向上队,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缔。同时肖勇说道录禽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捌锣,在明年全部投产涛,所以明年最大的问题还是产能敖峡龟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型愁荒,我就是聚焦我的明星车型豹递。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕那:李芳" "  还有不到一个月滑设,东风标致4008就要上市了磊泵。它的颜值肃涎惩、科技装配足够有吸引力降芍穿,那么随着锁定竞争对手玻、谍价侮脱、销量预期等关键信息逐步浮出水面脆铺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膜娶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞥茶畴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唤袄停。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挡勿鼻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影便。比这番景象更热闹的兑酿疯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褂密。   说到品郎勾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莫逼赦,让媒体品到了极致叔狼颊。在工作人员的讲解下眠干,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钉几锤,无不让到场的记者卯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劲殴犀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外项,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质比、品味笑醚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谢,东风标致在今年推出3008胶、4008后撵堪举,也将在明年陆续推出3008S剖侵擅、及另一款7座SUV觅换心。据中汽协最新数据显示矩毒疙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姬蔷悉,同比增长45.91%浑庞采。那么祁静,在众多SUV产品中放,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氓?东风标致总经理李海港对记者表示秘撅良:“我认为要总结一个词就是‘品’字琼,东风标致的SUV一定是最有品的杯监鲤,这个品是指品质昧碧、品味纹,今天的4008就足以支撑这两个词蘑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化速画秦?李海港对汽车产经网独家表示饰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艇户。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戚并,轴距达到2730mm姐赔,是同级别车里最大的党,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机设售,在配置方面更趋向于高端乒、智能惮,进军更高一级的SUV市场末酮。”   然而巾焙涂,另据乘联会的最新数据邯箩楔,1-8月价副,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV械湍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赋灌迹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么返锨,作为中级SUV痰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期临富?李海港向记者算了笔账耪轰建,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万请瓤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求础。“这种需求就是4008的机会届,也是4008成功的保障仑临。”李海港表示路吻。   “狮虎之战”将上演   还未上市弦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肮贡被。李海港认为侧稀,4008在科技装备榔睛掀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痛驳建,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穿匪。”李海港强调螺。   通过外观设计及车况数据对比后发现购短,4008的设计颇具未来感和运动感迹旗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下法泵,4008在轴距上占有一定优势妥府,也使得整车造型看上去更加修长渭瓣。   那么杯,价格呢社凹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测库煎扁,通过对比翼虎的指导价漠,小编认为4008的价格应该在19万元左右烽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呻胜汹?据乘联会最新数据矫,翼虎1-9月累计销售84258辆材洼检,月均销售9362辆漆宠。但值得注意的是闪斑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狭归迁。那么卤对,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聘辣,可以说也有一定难度睛色烫。   汽车产经网了解到摊谅宠,由于目标客户锁定在换车需求的群体贰刑祷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掣,以吸引用户选择4008狸。至于置换方案的细节川,李海港表示还未最终确定衫倾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗嫁:李芳" "   国庆结束后弟健,北京琅、上海潦、广州撬矩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘸瞎豪,引来了社会广泛关注叉。平台闻风声途母商,媒体炒热闹奸沟栓,百姓愁价格末。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秽,“网约车”只是第一块烫手的山芋臣抽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晴岭,又要确保公共交通体系的稳定窜噬练,还得照顾老百姓的感受闲。    比较普遍的观点认为迟倾僵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酚柒枚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逃垫镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淀颅忻,征求意见中提到让市场来决定葛奠谁,这是非呈绦疲科学的覆缎。作为用户肚贫,担心价格上涨骋郊男,特别是比出租车贵翅茨,认为监管部门是要维护出租车体系利益淋僧啤,我觉得这是大家多虑了扦读伍。过去勿田弓,在平台混战的阶段荚,资本介入烧钱抢流量叮拆滩,这本身就是不可持续的晃,价格逐渐上妇选,平台收取中间费用是必然的坑泞。    对于各地的征求意见驾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岁炼。比如说要求司机是本地户籍嗜其、要求网约车辆的舒适度等等释坛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虎娃楞。    网约车规范的政策是非常需要的少鲜,作为共享经济热潮下的产物冠瞬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诲挂。任何一个商业模式穗顺冕,都需要规范起来溯恒何。因处于监管边缘恢斑瓷,过去已经发生了数起网约车的慰蓿害案件啡畏。我们在对受害者表达同情偷、对肇事者表示愤怒之后倒习雀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氰稗。    然而溺稗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龟。比如说炭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咯、车辆要有上海车牌哦嵌,并且轴距要达到2700毫米袖缚惰。根据滴滴公布的数据莽项卞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中环蜜,拥有上海户籍的不足万人醒绩督。这个情况在深圳类似豹蛊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帛渡。如果按照细则明确执行喊啼,这就意味着邵穷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闷母。    共享经济是大趋势勃,但监管太严可能打击积极性讹,这对立法部门是大考验艘剿无。互联网时代迁哥,网约车大大增加了出行的便利尾翔汝,使人们在出行上拥有更多选择唾迁喇。监管是为了提供安全高效的服务保障虑角,而并非要让网约车集体消失柿袄。现在的征求意见许多还是首次提出辜师疆,建立体系的过程中应该让用户辟维金、司机及平台有更多发言权探。    我们鼓励共享寿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郝品,与传统交通体系形成良性的交叉互补箱辰闭。    我们希望立法嫁莱,只有合法合理才能保障各方的利益诬蹬迁,所以网约车服务一定会是标准化靖怖、安全化的瞳画。    我们希望在所有领域都有不断开放老、不断完善的发展方向晦,这是产业互联网时代的必经之路芳警。    文 | 著名职业经理人孪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某逢伟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按班嘲始:新造车企业已经不再神秘搏笨,告别概念车的品牌曝光期谁缺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段餐酮。投建工厂铆鲤、申请资质握吼家,造车鼻,他们是认真的勿卿。不过节钉,“八仙过海户扑、各显神通”遍砷,出身背景不同的创始人围径甩,对企业产品和品牌的定位吵辫略、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”和几。    想听“真知灼见”确铰,走进新造车企业古,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阀危臼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衫丢实,敬请关注胃身。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腥随管,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上髓。10月10日署瓮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抒。这也意味着橡插赊,前途汽车继北汽新能源潍、长江汽车之后楞蔽恼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宝豹团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蝎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宫,可以稍稍松口气抖抛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看守膝,他直言到2017年底前途K50车型上市前恐,相关准备工作的日程已经安排很紧张冬第卉,有许多事情需要持续推进遂炉。即使如此胜潮渤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欧谦。在与记者的沟通中清日似,他详细讲述了自己的创业经历尸纶、资质申请的情况拿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仓少。    短短的一个小时壬困齐,陆群留给记者最深刻的印象是疤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嚷呸,他们怀揣一个美好的愿景晴绿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”借牵认。    ■ 拿下资质不神秘罢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”念,许多人都对过程感到好奇捆樊怂。陆群则表示售懈,拿到资质并不是一件神秘的事情班。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稳奋,一点一点把技术做到位冲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暖。”陆群说臂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窟。具体流程是凭,企业根据相关标准去申报项目强,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狼。陆群认为幻串念,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淋、引入新的技术和参与者跨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术到。其中对电动汽车的四项关键技术懊,包括整车的集成和控制技术煌涩期,电池的管理技术斧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冒。同时别陀彩,技术具备后还需要做出整车奈卯荤,并按照标准做大量测试令视断,要达到很高的标准梗。据了解理,整车控制管理系统(VCU)巴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向从凰,也是已经掌握的三大核心技术碴。    更重要的是搏雌懊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向离刊。早在2010年年辅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迹挞叫,开始布局电动车晒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目紊。2012~2013年乌亮岔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佩僧,在高端纯电动整车设计僳久、研发方面取得了初步成绩巢骏投。陆群说含淬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”握陈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年程末滥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氏,开始引起业界关注粹。那时奇龄霜,行业对电动汽车的关注已经比较高病,而前途汽车早已走在了前列侍袖规。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屎提。”陆群说磋鹤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喇镶受,专注纯电动车研发淑回盖、生产碍瓮愤、销售及服务呛搪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搏挝。”2015年9月百,长城华冠登陆新三板挂牌交易皋匠,成为新三板电动汽车第一股侩。目前腿饺幂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抄卧,包括整车业务板块(前途汽车)乘、设计研发业务板块(华冠设计)等访,以及核心零部件业务(华特技术)狙袜。这三大板块互为依托缄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敢磁巨。    拿下资质虽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点细。    ■ 技术摩、生产基地郎捂、供应商都得一流    在做电动车的这几年另,陆群对电动汽车的理解越来越深入幌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剂剐孪、变速器等物理结构搬穿,还需要产业链配套忿枫嘿、成本控制篡琉呛、核心技术开发等一系列工作捐蚂。“自主研发的核心技术底社糙、国际一线的供应商和自建的生产基地勿罗,是我们的三大优势兄弹巫。”陆群说俩。    陆群说态,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咕,市场上找不到合适的零部件供应商耿仇髓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术噬孤态。目前洪伍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顺虱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化首边俏、VCU禾凶、RESS等核心技术郊,使零到百公里加速仅需4.6秒叛氦,最高时速为200公里褐,最大续驶里程达到300公里捣。而据陆群介绍收挥,这些电控技术相关的零部件详漠母,不仅前途汽车自己使用傲,也已经为行业中其他厂商供应霉上帕。    在供应商体系上撑瓷,前途汽车同样拥有强大阵容吹矢,已经先后与IAC拾唇唇、博世舰、布雷博娃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作道型。这不仅确保了产品的品质酗农经,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骡焚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戈败。在新兴造车行业高喊“代工”口号时其懒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地良娇嘎。今年2月田,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秸钎便,按照规划窗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹈,将在2017年中试生产另巳茶,第一款车K50将在明年底上市筹唤。值得一提的是昆龚妙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孤翻脱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朗昧,最大可能提升汽车的轻量化水平兰。    陆群认为撮册,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犁筒,而是要通过成本控制陕、技术提升来实现聚煞耽,其中轻量化就是很好的解决方案泊。他强调皮翘多:“前途汽车的产品规划和市场策略嚼酬怜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力测购汲,在全新的市场领域不断成长躬娄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来及探烂,中国新能源汽车市场前景广阔弦,存在巨大的市场机遇凭咎邦。据他估计刷驶缔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粉叔识。他表示狡危尺,前途汽车已经做好了准备划嘉。    陆群始终坚信一点摔浇提,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倒烫。在他看来玻艇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坏氢毯。“所以汰狡洗,我们专注车辆性能形蓉雇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台含似挖,迎接智能互联时代竭普。”他说靛。    自1990年大学毕业进入汽车行业肩懂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发快铰汞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浇时陪,创业历程也已经13年鬼钨眉,算是行业的资深“老人”界肋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砰怠,他的团队也是一群“汽车工程师”添,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爱薪。    陆群说泛火体,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僧脾但,像华为一样拥有先进的技术床凉、过硬的产品品质以及国际化的视野顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆摊肝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔷,同时挥和,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孙缚。一时间谁常,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匹答。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访履,对于新政遍盛统、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茬疲嫡。    看自己   记者擎: 首汽约车有哪些新的动作和布局些?   魏东筒崇: 一方面囊弟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糙誓拢,根据北京姆掏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钠,我们会在司机郸缴盛、车辆和运营都符合当地规定的基础上爬蛾,继续增加运力保障碘空垃,这其中包括增加自有车辆柿计,也包括增强与当地伙伴的合作埂溪兼。    看政策   记者玲宏陵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后联扯拾,有观点认为闭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沛锹骂: 这样的说法不客观梯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赊鞠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贤。    某种意义上讲避倾漓,首汽约车项目上线之前陀呻船,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雀拦,我们只是在政策范围内尝试着做融。彼时孪,我们借鉴同行业企业技术手段捍萍、商业模式和合作模式款崩溜,在政策合规的前提下绩,尽可能尝试妊,当然慨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诽潘澎,我们是十分期待政策落地的衰弛底。因此举,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情完粟。    记者屯嚎: 怎么看待首汽约车的先发优势伪菠梳?   魏东记刑解: 的确认蓄,北京市场上我们目前是最贴近政策的讣憨藉,但从全国“一地一策”的角度来看吭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缉。    看行业   记者醒逃盎: 按照当前征求意见稿来操作卫眷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响论啡魏。   魏东番: 我们对于各地方出台的政策表示理解息税,网约车实行一地一策制度龚仑虚,各地会根据各地的交通发展水平艰社息、城市交通需求来决定如何管理网约车汤寡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脯卯模。    看未来   记者技: 未来行业格局将有怎样的变化纷?   魏东枯: 当各地政策正式落地之后侧拉亩,会明确供给的标准怀,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘畈琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域现顿,同时坟虫,对于准入的司机进行严格监管亥瘟。因此钡,在未来行业格局变化上想豪,在大的方向和框架上由政府来把关老输踢,在框架和方向范围内刨,各家寻找自家的竞争点和突破口入疤氖,现有的平台选择优化平台和转型升级壬理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯习褐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灯悲腑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拱腐返,并通过一系列体育霖承宽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舞橙邦、活力的品牌形象教。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肯,除了年龄罢奖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人考耐。” 10月13日暴胸险,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示没费。   据悉纷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拆,并向年青人传递积极的正能量同,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惺。未来缎羡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诞杠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型固聘疙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型信潘,借助本次人物盛典厩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钵上侧。   “2016年默五舒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坦。” 郭伟表示瞬侥卿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腺柯,不仅让不同圈层的消费者呈帆稼、车主酱、粉丝共同参与到活动中虎拢寐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者花搜慌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聘苏酥。”   事实上会据赂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壁宝伸,包括体育以及音乐类的综艺节目窟,实现了跨界合作殴暴露。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称男,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流材碍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度庞。”   根据最新销量数据显示梯肌撕,东风日产9月份的销量出色筛疟薄,同比增长超30%怪栖都。其中主力车型轩逸毕投齐、逍客短霓铅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梅靛钵。   郭伟表示粟拔嫂,“东风日产今年的目标有所提升讨,对今年销量保持信心瓷系。”此外棠,谈到是否有可能再接再厉膘桔含,在总销量上攀升至第四名的位置时沸扒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腊烧,能超过前一名最好略,但最重要的是与自己对标态范穷。”   责任编辑戮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱痉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靛稼,管理层不参与讨论捆赌乔,每组都有来自全球各地申柯掳、不同级别怕故、不同性别的同事涎。”蔡澈说沥帅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楷汾,大家相互协作凑熟艾、互相支持怕、勇于尝试另凑。”    中国经济网综合外电报道吹距漏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士被犊俺,其宏大的构想才刚刚开始暗惦。蔡澈现年63岁横,其工作合约预计到2019年穗,在刚刚过去的2016巴黎车展上仕拇誊,他再次用前瞻的眼光和布局惦,为戴姆勒集团未来的发展辟按,提出了新的方向铂伸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亩顷环:当年学的是电子工程专业寿怜串,就有人建议“傻小子弧羞,去学机械工程淳。”巴餐,“今天来看臀,坚持初心稗俩,梦想终有回报徐蕾夺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扔,在报道戴姆勒集团的“变化”时几持,都会引用蔡澈的公开演讲菜泞,因为他提到了电动烽、互联家、智能和共享等前瞻主题敦。    首先桓陛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ和帅赁,并计划到2025年贬疲,成为高端电动车市场的领导者凶诽。当然冷狮脾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斤权,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念即,恐怕显得更稳健洛泰。    “在所有这些领域苔抚航,你必须为未来的投资做好准备鲁未,”蔡澈说嘶寺。 “但这是令人兴奋的慷屁啦,所有这些发展不仅仅是技术的改变沽某,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碍寺匣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恢,内容丰富的CASE(瞰思)计划梦犬淳,它取自于智能互联吹、自动驾驶肉菲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姆。有评论指出桑翟激:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责算,就是要对未来做出承诺艾辫。 巴黎车展发布会期间涡,蔡澈穿着休闲衬衫列、牛仔裤和运动板鞋窍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名率棘,但蔡澈作为首席执行官暇哩仁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目燎馆,以加速决策和赋予员工权力著称藤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绥构,鼓励对新产品和新发现睛乳,进行实验性的尝试具。    巴黎车展发布会期间巴,蔡澈穿着休闲衬衫壁蛇、牛仔裤和运动板鞋儡等间,一改西装革履的常规风格徘鸿睛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锌锻:“我们并不是穿衣方面的专家靠阀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen式稠秆,而是留在了在工厂附近的办公室湍翅,尽管条件略艰苦你扒。至于在衣着方面的变化墒,没有具体的规划久埂,因为衣着是表面化的辉患陀,符号化的农,尽管这会传递一些信息虏陡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示号:近些年瓣,我们尝试了很多新的想法敌反桶,对整个行业而言都是全新的尝试清。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怠,很多同事都参与其中圈侣乔。    “仅仅3个月的时间粪帆,我们收集了150个优秀的想法搽饥谈,这些都是关于企业未来建设的好点子八。我们把参与讨论的员工分成了八组滦警,管理层不参与讨论遁脓病,每组都有来自全球各地妒、不同级别蔷假陀、不同性别的同事渐脯畔。”蔡澈说料卯僵,“今天提到的鱼群式结构亲,希望让公司更有活力猾,更灵活份暖核。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孝鹃惹,大家相互协作踏般斜、互相支持守怒贫、勇于尝试系箩惫。”    几个月前钵蝗僵,在柏林的一次会议上盯讹孝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片樊芭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”截。根据德国报纸对这张照片的描绘刨笺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面四。蔡澈告诉开发商克昂柿,这张照片是30年前拍的们,那时添弗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惭抒撑。    随着电动车品牌的发布靛,以及首款概念车的亮相龋浑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代回仟屯。在戴姆勒的规划中昆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力樊么楷,包括价格逼钦阔、外形和性能凰次台。据了解懂坏连,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擎疚裁,包括在德国建立第二个电池工厂杆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐凉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堪间。主场“作战”的雷诺品牌缎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR金挡坟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卤歉,包含设计判茫姜、产品以及市场布局等方面钉绥罐。    发布会结束后下赋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裳凰。在面对面的交谈中拈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待栏。另外拨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乳草,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拜。    网通社矫斑肩:在中国市澈崤破Α,2017年雷诺在中国有什么挑战崎歇?    戈恩碘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拓实,中国和印度都成为全球业界的引擎拐糜逞。2017年是雷诺非常重要的一年娘泊宛,我们的销售会起飞设捣,就像飞机一样凭,正在起飞向上并且不停加速广司。对于日产来讲烘裁,也是非常重要的一年芥,还会进一步推动启辰的产品乖剃链,这个也非常关键乔花饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酸饯:您如何看中国新能源市撑?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哺晶?    戈恩猫庇疼:我认为中国会成为全球最大的市橙恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劳品封。对于日产而言斥旅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺举邵便,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的码。    网通社衔:对于雷诺和东风的新电动车项目系咳,是否可以更详细的介绍一下革锌侩?    戈恩垒操:雷诺和东风进行合作囱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场围搐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僚鞭,最终项目还没有做出决定活奶,但正在研究当中两冕。    网通社竣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铃皑态,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岛?    戈恩蝗虚:自动驾驶一定会进入中国取,这是勿庸置疑的爆道。目前蛙截,各个车商在这方面的竞争非常白热化砰敛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣防。在中国相关法律法规允许的时候土,我们的产品会进入中国袭。当前商僻,我们的样车正在美国好、日本做相关测试逞钢秒。与此同时犬孤撕,雷诺当然不会遗忘中国市场鸿标喝。我们会在中国市场进行一些展示项目失臼论,这会帮助我们完成产品差异化的工作钩,也会帮助提高产品的竞争力坏膳。    网通社娇:三菱的加入剂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哥闹?    戈恩匪休马:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三崎袖唇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肝乐。我们认为2016年包含三菱在内铂栓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骆。所以它不是目标弘,而是我们现在工作的结果勘楼改。展望2017年独集顽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年健,尤其是三菱的加入拐噬,让我们有潜力跻身全球前三慷侵幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉凭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沧贺伙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代貌氓。”Kalanick 说道吹。“如果真的发生这样的事博,而我们没能参与自动驾驶的开发合商,那会发生什么事窜连?未来将迅速抛弃我们鞠。”    上周四饺夺磷,Uber 对外表示权山淳:8 月底惕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藩。    与平常用 Uber 打车的程序无异醋猜染,系统会为乘客匹配 Uber 专车颅陡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务停显。虽然是自动驾驶汽车耍惭舷,但车上会配备两名训练有素的工程师奔确本。一名工程师坐在驾驶位上啥邓勘,随时准备接管汽车控制权长硅,另一名工程师坐在副驾驶上盆羡咖,详细记录汽车的每个动作洗帕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锚杭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓬斥灵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厢貉。在采访中闯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业硷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场略辣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘骸,现在卡车运输市场也是如此拘昆撮。”他说秋丧察。“现在谈这些还有点早怀掳,如果非要说点什么腺,我只能说我们已经进入了研发阶段卉牡。”    在采访中罕,Kalanick 还被问到珐檄裸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吨欠公。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存繁地埃。他认为在交通自动化的世界里蓟猫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加髓,但驾驶员所占的比例会下降藐叫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绦。    Kalanick 说道会掀骇:“像旧金山这样的城市匡,大约有 3 万名活跃的专车司机蜡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悔,但是别忘了巴殿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓄称,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萌窘,自动驾驶汽车也需要凶间。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姬,有些情况是处理不了的境嵌锚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员场。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搂创。”    他举了一个例子冠,电话刚问世的时候臂举,需要一名接线员来接线刚侮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泄飞,而是创造了一个全新的行业撑酬退,并创造了大量的就业机会担仟铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  穆伦认为副认吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代供抽程,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棚奴淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刷狄,包括汽车的使用方式逞贰。    自2015年9月25日临危受命想,出任大众汽车集团CEO至今溶发,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倡搭。那么嚼,一年过去柬热喘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿觅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后午矩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慑锻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汲痪俯,贴有穆氏标签的大众蓉,其未来又将是怎样的呢霓俗氓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沏,借已成惯例吹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亭睬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》界脐脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忻坡史,穆伦首先抛出对大势的几点判断伍栋相,也就构成其《巴黎宣言》的构架烙漠。他认为扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晴部篓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解鬼,包括汽车的使用方式患。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乖豢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屑缸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捕,这需要我们用全新的理念示邢哦、全面的视角对于出行方式进行解读冀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚷吩氓。显然茹刨遍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的来贩挟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的癌吩。我们需要联接汽车世界和数字世界寡伟,让消费者获益疆,推动社会和经济的发展俄背。同时顺应驱动技术的根本性变革颈逃贰,即电动车是汽车行业的未来魂凳。尽管如此虫性,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贪匠。我们必须狗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抬,同时推进替代技术的发展垮倒。    穆伦坦言辰揉脐,应对当下的变革化编嘘,对于大众汽车集团来说诉,是一项十分艰巨的任务绰刚慷。尽管如此材馅轰,我对于集团未来的发展持乐观的态度衡歇。因为在过去的一年里钒么,我们兑现了承诺抖, 增强了核心竞争力迹胁吵,积极推动集团业务的不断发展牟凉涪。因此涸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喘,而是“大众汽车集团将如何成功”描鞠。为此帝匠式,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”火槽。集团的目标邦,同时也是我个人的目标倒寡第,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脐糜币。    他说享浚,今年夏天瞳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容省。我们强调里,集团未来发展的重点领域将包括读:电动汽车赊、电池技术瑟、数字化熔弛部、无人驾驶和人工智能坷蝎峭,以及全新的移动出行解决方案解。放眼未来侣瞬收,很多人将不再拥有私家车句忌腹。即便如此娇菩木,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户禾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盼、大力拓展移动出行服务解妈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图灸,包括集团旗下众多品牌的战略惦、关键指标和相关措施惮瞄。但在此之前戌,我们并未停下脚步朴,而是继续开展相关业务膳饯骋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轿沫痪,他特别谈到份缆:“在中国隋癸屠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铜诬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”靖。    穆伦表示收,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题里柯。这些实践同时也表明辨螺,即使目前面临压力精危马,大众汽车仍然完全有能力实现目标抽。他承认佳阂邻,坦白来说很,柴油发动机排放事件影响深远串搽悔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侮槐。我们正全力调查事件发生的根本原因辜妮,不遗余力地解决所有问题零备擦,并在最近几个月取得了实质性进展阜峡勉。然而对于我而言帆笨茂,构建大众汽车集团的未来豢乓,也同样重要酶佛加。    穆伦说谷,今晚戒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图底文:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掳。在2025年以前膛罗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耐,并在欧洲市场占据领导地位褐。    最后星,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陀沸辑:“未来汗斥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点号驹。它意味着自由芬兔、乐趣和情感趴玩。因此刮梦,我们注重产品设计吧穗疙,并将以崭新的视角进行设计创新”倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶复恐:李芳" "  今年7月底贬钞,在2016年世界500强排行榜中颠函,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛊顶码,比去年跃升47位哺臀,排名第160谁,引起国内外企业界忌钉械、尤其是汽车业界的瞩目谋。    今年九矗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梨。恰好是在10年前枷,徐和谊出任北汽集团董事长苛,策划虑、主导毕娟贾、实施了令北汽集团由乱到治梆,由小到大吴盒,由弱变强的变革词,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疼奢、有益刻灌、独到的成功尝试窗嫩点。但是侩襄嘲,当中国经济网记者约请徐和谊雌溅捣,请他以《老徐和北汽这十年》为题回拾继,谈一谈自己与北汽集团时坟捻,徐和谊温和抵、憨厚地笑着说屉甲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碗贫,少谈切嘉继,少写绰兔劲。    于是据付,在不久前的一个上午平,在北汽集团的一个会议室里勤斧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仙盘抄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋嗡乃。今天是系列报道的第七篇躬。   “北汽这些年发展快壬胺,我觉得合资这一块弟秽水,起了非常重要的作用苗。不光是从量上钝,速度上皖戊行,还有效益上”蔚号,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翻懒描,如是说道闺。    “在各种场合我都讲吞痕,北汽就是合资反哺自主”添题掳,徐和谊告诉中国经济网记者刹伶,“合资和自主黔惰督,绝不是对立杭匹,而是互相借力”么肛。 2002年10月18日恨铅,北京现代正式成立仟彤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抄肌、董事长算起梁瓮畔,徐和谊执掌北汽已是整整十年长。在徐和谊的带领下贤骚,北汽从最初的“一盘散沙”烘,到如今的中国骨干汽车集团愁伤辆,取得了长足发展上郴愤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杀蓝,北汽位列第160位还,比上一年度提升47位翟,并首次进入前200名楷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贝鸥坞。    “北汽这些年发展快狗戏擦,我觉得合资这一块寺川,起了非常重要的作用蒙丛。不光是从量上挠、速度上奖烂竿,还有效益上”慈恋哪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时力孔葡,如是说道轮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痪舱辞,徐和谊结缘北汽瓦搬尝,也正是从合资开始挎星。2002年立期记,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诧工碧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目献兴灰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苟撵、发展首都经济的龙头项目和示范工程看较晾。    为此废峭,时任北京市委工业工委副书记鸽媳盗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匪卞,担任北汽党委副书记凳、副董事长茬雷抬,以及北京现代党委书记尺、董事长略赏。 2002年12月23日躬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下平落,北京现代实现当年签约牢彤、当年建厂钱肃、当年投产尽、当年出车哗歉补。在短短不到一年的时间里围舜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刹霜,迅速在中国市场生根发芽羔钞。由此创下了业内独有的“北现速度”京瓦。    时至2015年鳞戈鄙,北京现代已拥有第九代索纳塔淋筷、全新途胜稳、名图胺、ix25浩拓磷、朗动窃单、瑞纳等14款车型去奔,涵盖A0级问、A级厘横挞、B级汤毋、SUV等主流细分市辰菝,累计产销量突破700万辆杏涪鳖。    北京现代官方数据显示澄膊草,今年前7个月嚼,北京现代累计销量达到59.3万辆桃,完成全年112万辆销量目标的52.9%藏。 2005年8月8日独,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司户绰。北京奔驰的成立畏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涝陪。    虽为国内高档车市的后来者避姐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划档闯掂,实现产品导入狙色授、股权调整翘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等换觅禄,北京奔驰由此迎来了高速发展期枪。即便是在国内车市进入到“新常态”后蝎啊啸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞭荚两,远超行业平均水平阜乳。    目前想,北京奔驰已建立起全球面积最大梧墓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地精惕枢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袜涸怕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俏侯慷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奥。 8月22日沃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拍徒:C级车桐、E级车短纷、GLC SUV和GLA SUV吻炼。官方数据显示霞,今年1-7月什夸鸵,北京奔驰销量达167307辆废岭嗅,同比增长32.9%挺互。    8月22日拼孙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亢。在迎来年内最重要的车型后熟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娄探,着实令人期待厩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劣窃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幢杜伪。    “在各种场合我都讲藏糖诵,北汽就是合资反哺自主”火俩缚,徐和谊告诉中国经济网记者谩,“合资和自主堑,绝不是对立投,而是互相借力”标忌。自2009年以来筒寞,由北京现代纠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尼纯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竣、管理流程予以借鉴的数以百计攻挫。 北汽自主实现百万辆    正是如此忍判猴,从2011年钨陶耿,第一辆整车威旺306问世喝,北汽自主销量直线上扬敌零雇:2011年达到2.4万辆块、2012年实现7.8万辆蘑截材、2013年超过20.2万辆沃眉、2014年突破31万辆腻届、2015年完成33.7万辆柯。历经五年多的时间嘿记龚,北汽自主已累计生产达百万辆硕场矢,跨越增长令业界瞩目捂贫。    “着眼未来问臣匠,对于合资我仍然非程眨看好焦。不仅是十三五武,未来很长的时期封,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献号楔。另外耿,在此基础上从川,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”情渴,徐和谊表示秃。    “年底前还会有更多的好消息鲍,不管是在新能源领域朗,还是整车领域底鲜惩,包括一些重要的零部件领域软绞,还会有一些新的大项目落户北汽奥。这样伎,为北汽更长远的发展敌轨垄,我想合资这一块溶盎喇,贡献还会加大新。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  9月29日采,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上头崔绣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歧些。   蔡明指出呢入侮,中国汽车市场曾是低质量检些踢、低配置家、低服务的代名词凸词。诚然凳且必,与美国汽车市场相比独李,中国汽车市场还不太成熟绢呐骚。但是蘑光,趋于完善的服务质量袭、规模日益庞大的车展蛙蚊攻、逐渐被认可的中国自主品牌杯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标径,分值越低表示可靠性越高喂杆。J.D. Power近几年的数据报告显示短拿骑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溺甩湘,从2009年的178PP100到如今的102PP100陇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裸魔嫁。尽管与美国市场还存在一定的差距柑,但中国市场的后劲儿不容小觑昂板睛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宪匿陌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢馁筏?J.D. Power最新数据会给我们答案扔瘸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔬权隶,而中国市场的进步速度为每年4PPH疲。在车型研究上稍,中国赶超美国市场需要6年时间发徒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缆,而中国本土品牌进步速度为8PPH蝗聚矢。在生产车型上完,中国赶超美国市场需要5.5年侮。   3. 在了解美国客户的需求上磕煞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搜窘。   经过对这些数据的了解和计算秤挟齿,平均下来扁纹唐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妙删,才能百战百胜松苏,想赶超美国市巢А,前提是了解美国消费者的需求董庭昏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矢蛔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胳财:车内有令人不愉快的气味廉靛触、胎噪声过大(来自车身下面)丘狸挠、耗油量过大淬、风噪声过大(来自车身周围)伤矗氨、空调开启后炼是,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愤:内置语音识别经常无法识别/误解命令窜麓据、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题德棺肖、风噪声过大(来自车身周围)潭瘁田、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档槐。同时凳,在前10大问题中豢钮,只有一个问题是相同的狼冀柑,即风噪声过大藤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腑。中国消费者更注重感观(嗅觉接慧邢、听觉和味觉等)方面的感受质量劫蛔涛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盯梳。   就目前来说受苍,中国的汽车产业还有很长的路要走疲使,无论是汽车的质量晒绷,还是汽车的整体销售体系犊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距络圃吭。凡事欲其成功擅,必要付出代价痪:奋斗白。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尚千韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剂唇对:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣电:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磐挡庐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渺粪颊:李芳 版权作品徽嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹茧,严禁转载宽,违者将被追究法律责任嫁肉李。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勒岁拈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靠姬虎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注去美。同时担匹毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陵翻滔,作为本次车展的重要组成部分之一既席捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖场,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹬桨秒,中国机械工业联合会会长王瑞祥端廖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刀,为中国汽车产业的智能化火顺,信息化方面的发展做出指导意见哭握。   本次峰会主办单位踏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接干:   贸促会汽车行业分会长王侠吝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仿甩身:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鼻谓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侠估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮射炊怀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爸鳖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缆硷辫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌献配:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看檄。因为我以前开玩笑说了一句话诉交铣,我说这个车联网这两年已经实现了十廖奠,就是人在车上用手机连网揉桶,这已经实现了髓卵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湿,手机天生的使用起来就比车机要方便啸旧课。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讳肆。有一些改变我们已经看到了标侗泪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敞蛇墩。现在有了优步靛附夺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了畅,这个确实听着都挺有道理端仙懦,我们一听都很吃惊桑吧健。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峰迟复,搞来搞去就卖那么几百台车斧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始概,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碌。对于整个汽车产品惊钝、汽车产业链的改变它到底会怎么样另省泛?   回到出行的那个问题停什,我觉得大家也不用特别的担心扭笺。我先给大家压压惊巴侥,有两个数据很有意思卸恕镐,一个是美国湾区的汽车销量酶塘,一个数据我们一查就能查到诉楷暑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炉,现在渗透量已经非常多了毋饥,优步在湾区这么普及了咖乡饯,买车的人是不是变少了青上笑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁片担逼,这个没有变少郝蹬,而是增加了砷际掀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆害褐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错低。确实涨的很快路戒愧,这个和大家的想象是不一样的济顶写,觉得汽车销量应该减少傅,怎么还增加了呢盼焕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少零棉,你说滴滴脸歇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哀伦,这背后真正的原因我就一直说探笺抛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搪,其实出行不等于汽车扑丹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺及沮钝、道路密度不够这种应用场景虾俏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澎,其实它真正的加剧了中国的拥堵好拓畏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孤茫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缄拈。汽车也不是简单的交通工具搞宽雄,如果把汽车还原成一个交通工具让怂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苯颠晶,我可以开钵爸捐,我也可以去坐地铁道痕,我有北京和上海的公交卡筋腺、地铁卡渡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车廓,我也可以骑自行车困仆,有的时候感觉走路也很好松钡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的困,汽车行业当然会发生改变忱挝诧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敛台靶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吼。如果你只是把手机当做一个通讯工具筷姬,在2007年的诺基亚已经做的非澈谌В好了典抨,但是还是被智能手机行业颠覆了韩及层。在汽车行业也是这样蔽苍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验穿惺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具停拉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验课善,我们去展望一下卢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶龋,大家都提到很多了戚傅。其实很多人的展望角度是不一样的淖惟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了退。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了改砰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舱腊,更多的是解放了你不用开车妒,分享的是司机康。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摩茶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姑商,它是一个规模经济详酣。它的交叉点大体上在2020年就会出现龟,我们的预计2020年在美国就会量产默禾,在中国可能会晚两三年嗓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邯发恒,这是我们要看的一个趋势对副痢。   第二个趋势痹抱,移动互联网会加快电动汽车的普及围色泌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车帛赤垄。很多人说电动汽车是因为省油钱父,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裙踌朵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顺垄吠,再也不需要去加油站了告澈盟。第三个带来的变化就是对产业的重塑林,以前汽车公司都是专注在制造暖翁朝,用户就认为是汪洋大海夯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逞念眯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顶,内部管理的界面抱,反而把制造这件事情也许就可外包了鹿耽。最后一点家侨馅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接四试,所以汽车作为交通工具以外的部分塘赋畔,一个用户买了车以后需要的增值服务煌,汽车公司就也机会去提供这样的服务尽莱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弛炽凳。所以正是因为这样一个对移动互联网鲸狡眯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化石,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沦宠,超过1700名员工椿热,我们未来的使命就是希望通过更好的产品详、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车河玩怠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伯,激励用户漠圣,这样蔚蓝的天空就会出现笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑曹陕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行试坑绰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豆咆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会独惜帽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钢蝎藏。同时需劲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潘巴森,作为本次车展的重要组成部分之一娄狠舱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唉岗澜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龟令,中国机械工业联合会会长王瑞祥估淘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疲,为中国汽车产业的智能化逼,信息化方面的发展做出指导意见孔。   本次峰会主办单位撮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弓唾剐:   贸促会汽车行业分会长王侠呸赖晶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犬戊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哦侠骆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陛嫁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓室础:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遁佩贿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘碳吞迹快缉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亮炯凛,因为现在我们是全世界销量最大的市场钵损。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蘑嗜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胎、环境污染等方面躲拈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趣京。同时尚慑,智能制造抒、工业4.0供苹淖、移动互联摊孪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楔蕾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甫啤、“互联网+”等发展战略魔蔼搐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拟。我们有很大的机遇抛经败,我们会见识很多非常有趣的变化嘶。   当前业界普遍认为苟盟,低碳化界、信息化姥抽、智能化是未来汽车技术的发展方向煞芍侥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舶舰领。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台普,正在成为汽车行业的发展热点全,正在助推中国汽车产业的转型升级亢休石,从而进一步打开智能交通产业的价值汲汝杏。在2010年的时候搅沪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粮黄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辜凹褐,为用户提供全天候谢痛、全时段的服务璃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谰,签约和活跃用户超过一百万绣焦,累计为用户提供约2亿次的该户服务矢拴泄,人均交互服务超过11万次岁秸污。经过近七年的发展粒姜钳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位我刨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剔、凯迪拉克骇惩、别克池扁、雪佛兰上使用围,倍受消费者青睐评踢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊泄莅洹,面对新的市场和技术趋势咸接,基于车联网多年的探索夏盼、实践结合行业的技术储备缄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吴谜,提出了到2020年力争100%产品实现互联灵海店,并致力于打造以车载信息服务就枷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扛饱舱,为人餐殴、车提供安全智能便捷绿色出行钾沤,初步建立和谐的人豪、车吮、社会互联生态圈庆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沤、别克笛、雪佛兰品牌兼诲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衰及,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绍窍离。除了安吉星在移动信息和网联上迫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力些即劳、内容服务能力美、大数据运用能力鞋藩辱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窟、B2C的业务捌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煞噬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露希、支付安全仁,更可能引发行人安全和人身安全贯啡幢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凤算,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碗犯,网络安全开发包括威胁因素识别皇蔚渭、安全战略制定横、安全措施执行笛腻氮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娃猫定。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烷刨,并且在过去几年不断的进行迭代升级品,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毛风。伴随车联网技术的发展概窘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术放,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术船掇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲜。让汽车驾驶更安全驼、更轻松马恒、更有效摆。   我们身处在这样一个时代突侈,新技术层出不穷使一切变得可能习稻危,我们也是非常幸运的一代人媚祈街,能够见证汽车行业在国内盘冷景、在整个市场上有一个颠覆性的发展节籍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丘肖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扦翠。同时也让我们对明天更增添信心和期待砷,激励我们坚持不懈的努力敢书。   我们相信静,汽车行业的发展刚刚开始量。汽车行业与其他行业的相互交流宪甲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倘鹃蹈。我们会和同行一起共同为之奋斗梳透开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲秒扁:李芳" "   9月28日辩冠,在2016上海浦东国际汽车展前松僻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行参辅冕,新兴造车势力翠、养车店、汽车金融等领域从业者惰赂,走到台前叫蘑虚,与大家分享及探讨未来的市场前景间。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲响。    吕征宇咕:各位领导娶、各位嘉宾悄蟹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锯排,刚才我们的同行说得非沉眩好夺碧灌,其实我们有一个共同的理念氰托诞,而且我们也有非常多的痛点拣猩躬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来松堵,我们也有美国合作伙伴的公司绩,乐视的七大生态是有机的络拢亮,在零基础上打通的昂店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歪闺,目的就像董事长讲的一样事恐,让“蓝天白云”再飞翔膊赔,目标就是打造全球最先进的超级汽车但。    那么用互联伙酷、智能窜农、电动孰屑李、共享的方式郴深,实现“未来”的交通方式长输刃,我们认为汽车产业褐猎,还是没有被互联网变革的产业芳磺缎。对于乐视超级汽车生态而言僳嫩,我们有四大基石鞋没,我们相信社会化鸿栓、分享化佃、互联化甭躬尝、共享化将成为我们未来变革的方向灵踢。    从我们的汽车生态诞生以来死,我们保持着快速的发展吵忍迟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目己鄙淮,落地在浙江湖州 烁誊,这里包括绿色环保的环境鞍、自动驾驶的一些功能和区域歌匆编。    同时我们最近可以告诉大家胃,我们的产品样车在美国已经开始路试秆煽,技术在百米加速已经是全球领先了肩形,产品的量产进入倒计时状态弗抒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秀及,创造首轮汽车最高融资金额的记录梳齿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发观,协同开发也是我们在北美的基地膘痊蒂、中国的基地篱铃、欧洲的基地共同开发焚。同时我们的战略开发电动的底盘机构椭庞惩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摄。    第二个就是智能化确洁,车是人工智能的最佳载体哭,乐视做了大量的投入扳拣,在硅谷和SSA成立了研究院青渺,在智能驾驶也取得了突破性的进展堡。社会化就是刚才说的分享祭乾怪,我也非常喜欢这个创意灵糙焙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逗,我们相信在共享经济的领域里饱,无论是Uber的繁荣悸笑苍,都证明未来不管是房子危次、汽车都是重实用的趋势疗湍,所以乐视将战略转移桅,推出车租赁的平台皆,我们叫做乐享平台殊。    其实最重要的议题焙嘛,乐视作为互联网公司别,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解险,电动化柔适洼、智能化赂妇纽、互联网化班烁、社会化呐,这四大纬度有密切的联系叹奢测。    我们把汽车当做全新的载体雇竟僻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通股。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顷,谢谢大家孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挎慈惹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办履。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拓,他认为车联网看酗怜,既然是大势所趋士猎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纯垦奉,少炒概念腥卷,多做实事幂脖誊。 以下是王侠发言实录价:   在这个夏末秋初鞋纱、时令更替的丰收季节唇世舰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机起浓酿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粗亨芬。在此檄藩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伴锋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欠,汽车产业的电动化毯奇边、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题特脆,而且也正在成为全产业链创新求变敖斑、转型升级的主战场谐娩。但是菜,热点和繁荣的背后耪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坞就彭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样读赤妓,车联网也在热捧之后开始遇冷懦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屏埂就。其实搅廉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战截久草,我们要理性面对娥、系统分析瘸,既对前景充满信心墒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烷铝,才能在变革的大潮中认准自己的方向驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先算,我们要清醒地认识到从脑忱,汽车的智能化和网联化是大势所趋位半,是不可阻挡的方向啥东。电动车还有技术路线之争教帕邯、对减少污染和能源危机的疑惑俏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处身伪涸,没有坏处瓤。汽车诞生130多年来人联惦,除了带给人类方便之外巍,还带来了许多难以克服的问题秽垮廓,比如交通事故藕肮芍、环境污染和拥堵魔、能源危机等等冕倪苏。车联网和自动驾驶等新技术的应用勃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浮双。现在不少基础薄弱的车企肃魂复,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弓散,多持观望态度痕拢,这也是目前车联网叫好不叫座墓玲谴、貌似热闹却普及率不高的重要原因酿良矛。我想说的是辆坟柿,既然是大势所趋肛,就不要犹豫不决染狠碑,否者真的会给对手赶超的机会锰铅工。   我们要清醒地认识到沧钢碉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延璃遣鬼。汽车市场的低增长成为常态之后悍吐,我们对于销量的追求空间越来越有限廊版嫡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镶乓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萌侣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刻。   我们要清醒地认识到拱皖瘦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腑钢浪,必须是社会性的统一行动痰弓疆。一方面贬举挥,车联网是一个汽车生态甩精庭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胺吴胖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致募。另一方面不畅,车联网又是由整车制造商衰惫、产品供应商楞、内容提供商论、软件供应商犯科、服务提供商姐烹馅、网络运营商等不同角色组成的产业链般舍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夹,打破壁垒怯,互相开放信息系统蹋扔矗,进行深层合作挺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糯。   我们要清醒地认识到洼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破熔,而是要靠一个技术集群的集体支撑岔袄秽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网归犁羌,如果通过手机就能解决的僳烽拾,其实不应该叫车联网孰起。大数据臣、新能源技术害、网联技术无、自动驾驶技术碳阿、传感技术地、网络安全技术等惟划途,这些技术的应用都是相互影响浇、相互促进甚至是互为条件的哦。比如汽车共享和无人驾驶彻骂,就只能在车联网的前提下才能实现阂衫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变际泌,并给汽车共享带来更多可能性切。另一方面稳先,与手机和家电不同的是亭亨恐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呛哗,绝对不是有钱就可以任性的地方乃红。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烦陡仍,中国车企面临的问题一点也不比别人少私靛,我们一定要避免浮躁情绪吗,少造概念莽划,多在核心技术上下功夫窝。   在刚刚结束的G20峰会上皮旁,习近平主席表示埔坑:8年后的今天脐绿锤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陪媒、人口增长培、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憨恫陛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抵拧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叹。其实儒杉腻,对于全球汽车产业来讲绰灯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躬膊,传统技术进步的空间越来越小搅桶。在这样的背景下挖松,智能化睦签、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雾,为汽车技术进步提供了新路径爱让籍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腻刻较。   今天歼激沟,我们以“智驾未来扮毋、创领先锋”为主题藤啃,邀请各位企业家念季、专家学者共聚一堂吭吓囤,希望大家能敞开心扉该菱,知无不言殊遁侧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猩娜丸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扳。   最后拿描鸿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吨,祝各位朋友在沪期间顺利筷徐、快乐誓场汇、安康祁蛊接。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卑寞堵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恋科程。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宿达,在下线前夕靶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读态。 一柒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氖。今年1-8月逼兜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息班。从2015年末北汽威旺开始逐步转型片,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疽截闪,以首款SUV——威旺S50为节点市桂临,一步步走向经济型乘用车领域离,实现“MPV SUV双轮驱动”巨。对于未来产品规划凶,陈桂祥向网上车市透露撂雄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呵,并冲击40万台销量规模鲍裳筷。” 陈桂祥进一步表示视吮苍:“北汽威旺的MPV呛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坏险。2017年的销量重点会集中在M50F上堑,到2018年也会有全新产品上市铆禽漓。”    今年8月16日官攘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恒缺,对于转型中的北汽威旺郎体,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘲噶怠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诲献复,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来设,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冕。在陈桂祥看来惠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妨娄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捕绢寄。    二虱蒙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品父焕诵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绞。M50F具备明显的高颜值特征董,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见道。而做到高颜值并不容易市,陈桂祥向网上车市透露旗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源息,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徐。    从内饰来说轮竭畴,新车的设计均由轿车化标准打造蚕,其配置在科技感桐沤、智能化上都有出色的表现闭扇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控签。同时宪口翔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岔绊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配美垛,智能化水平足以媲美合资品牌倦晌希。 在性能方面纶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矢,进一步满足消费者的需求廓茅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罗啪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巴臼府,到2020年威旺规划40万台的销量轿褪蝎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒲狄。未来将在夯实MPV市场的同时戒颗辅,进一步做好SUV市场梢募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香媒廓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日良附,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》告椽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堡:苏州吉姆西滦、苏州金龙陪捷染、深圳五洲龙钨答拣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车聪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峦姐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毕,并对吉姆西取消整车生产资质凹答陋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赁范,追回补贴资金汐世胖。    根据通报沥堡叛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栋两,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆才将。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元删梦桥。不过搔坡驹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澈。 补贴新能源汽车的依据何在复霉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆删。市场经济最需要的是诚信饥浚圣。但是纹敛曝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捆馅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏福害四。部分领域缺少应有的制度约束窜线缴,秩序甚至失范冻仇书,这并不稀奇摧骄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膛妈怜。尤其值得一提的是柑瓤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馈。在这一目标之中邦示裸,财政也被赋予了其应有的定位航伞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腊陇浮。中国社会的根本性变化需要处理好市场罚挝蓝、社会与政府的关系孰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绘麻帮。新能源汽车市场同样是市嘲帧,从根本上说晚渤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥频蓬录。新能源汽车骗补问题的源头逝水许,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邪刑门。    当然碘拦魄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莱泞,不是市场取代政府耿烧缝,而是市场和政府有主有次配,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞭。说时容易做时难蛋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呛。补多少盆宪楷,怎么补刑,补贴如何管理等等坏,同样都是难题概。    为什么要补贴新能源汽车哎卧?可以摆出来的理由不外乎如下仓叫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捍集,只要予以补贴阿豹酣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展没缝。这么说不是没有道理传。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毛,成本较高仿。有了补贴袜汲徽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檄瓤弗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卧石。只要有足够的补贴菏,新能源汽车的发展肯定会更顺利庞锈。    但是槐,有了补贴懊壬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗同好?新能源汽车发展的关键在于技术娘。有钱就会有技术吗呐?这才是问题的关键欺煌。的确拦,现实中有许多技术是可以花钱买来的逞枯暮。但是霞递,先进技术不见得能买得到澈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段何。各大汽车企业也在努力开发新技术既拍乒。在这样的条件下乾窗绞,新能源汽车的发展方向都是问题点,怎么会有可供市场销售的先进技术酮售间?有了钱喝股,新能源汽车企业可以自己加大研发投入络,但是寂豁,研发投入增加湿,并不等于研发就一定会成功裙灵棚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拖撅,没有确定性的目标垂,研发投入的针对性也不可能太强黎曹朴。在这样的发展阶段箍迷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法问沛,让市场自行选择合适的技术期缎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挡府镀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涧。优势到底有多大握差儒,得看技术希挠。电池靠电力供应哪郡,由于中国电力主要是火电漏枫,最终提供汽车动力的是煤炭扰骚。只不过团窃,煤炭发电地可能不是汽车使用地汐暇蜕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涂疲。污染是否减少盼瞄心,还得看耗电量的多少沙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踌吧浑。之后勿桨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伐痪蓟。传统汽车汽油有不同等级恰星囊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源回粉壤,这也会带来一定的污染品睦。这都是比较时需要注意的菊叼咕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侩、充电不是特别方便的条件下汗老,混合动力有助于新能源汽车的发展旧端,但问题是鲁四,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗当?充电不便就不充涪,将“新能源汽车”当传统汽车使用恋筋摆,也不是什么新闻龟拉唱。还有花换,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睬镐携,到底改善了多少能源使用状况谋?太阳能利用技术的改进冻,可能是新能源汽车发展的重要方向狗爱掇。太阳能丰富史,足够人类使用芭骏图,但是目前利用技术较为低下隧丘疯,妨碍了太阳能汽车的发展化。石墨烯等新型材料的使用夺朗,有许多未知数壕郎,也意味着有许多新的发展空间绵还梨。虽然空间多大未可知髓悲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斥污。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亥须?政府在新能源汽车上的补贴较多毋叉。包括中央和地方财政补贴在内困,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓬及饭。补贴力度惊人臀,这是骗补的根本动力誓拍。当然拘垫,骗补还只是个别现象尚绊,或者说只是占全部补贴的一小部分懒船亲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矾单。如果问题的分析只是到此为止裳韭沁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策普。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歉户,只有寥寥几个任,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亥闭。这些企业不是小打小闹的企业卿失革,从某种意义上叛扳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命萝淖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地珐。这些企业按照正常情况下扫豹吵,应该合法经营才是陕,为什么要去做骗取补贴的事扰?从企业层面来看蛔响,这是市场经济仍然不够成熟的表现辨狄。在成熟的市场经济下诲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窜,至少应该是诚信经营的侣弧来。骗补肯定事出有因韧肃。    值得我们拷问的是郡缆羞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舰淳?大企业铤而走险报,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甩毙,企业不必费太大劲就可以做到悼蛾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驳绷,倘若没有足够的补贴捐茹,新能源汽车业务也是难以经营下去的挛碱哩。    政府花钱是要讲收益的台貌。动用公共资源锌委,就必须将事情说清楚酱外。最终计灸粹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛋纶涪。评价报告应该说明补贴的总耗费饭、补贴去向以及效果匡腾。这是国家治理现代化所不可或缺的布。每笔财政款项都应该用到刀刃上唯,都应该得到其应有的收益阮魏。算总账题撑铆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展箍,这个判断并不容易做到瓦。仅仅纵向比较是不够的滦禾缝,我们还需要横向比较杆谷鸵,中国新能源汽车行业与世界同行相比济耍,地位是下降了诚桓,还是上升了芳殊舍。如果上升鲸,那么上升到什么样的地位悉斥虾?如果下降扰,那么下降的程度又如何讨碉?即使有了指标数据伎,争议仍然会持续下去李。也许拟,我们可以通过其他指标来加以佐证滩倾遁。    新能源汽车的受欢迎程度泡,显然就是一个不错的指标碗。2015年新能源汽车销售了33万辆探,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摔般。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暇,那么实际销售数量更小稿撩。新能源车价格不低荆及,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凭捌惕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捶,更利于判断乱百。北京小汽车上牌需要摇号蚕为危,但是新能源汽车的号是单独摇的疏,且获得的难度大大小于传统汽车却裂倒。这样寇石,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车插昏。他们选择的理由多是容易拿到车牌倪掂雹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惊率,还要摇号岁蛾,获取牌照的难度和支付的代价都不忻锛取,新能源汽车和牌照捆绑销售颅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巍,于是他们也可能选择新能源汽车挎滇竟。但就是这样凉,新能源汽车仍然没有流行起来梅黑始。全国其他地方桅碾,也未见新能源汽车充斥着整个市场峭评举。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞋哭,但是奉袜,我们需要思考堵垫,这些成绩中缮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眷赏?一些城市为了招商引资碉,鼓励新能源汽车企业到当地投资绊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柑。“双赢”战略的实施甜桶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进城。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侮唱,这样的不对称竞争扶持慕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待田脱卑,是对新能源汽车价廉物美的期待狸,是对节能减排效果的期待祟,是对先进技术发展的期待掸陌锑。这些期待都是合情合理的忍呈璃。但是暖家刻,供给侧结构性改革还未到位靡托,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藤撂篓,这才是问题的关键疯。即使要给新能源汽车补贴乡,也应该考虑补贴的环节蒲焦,考虑补贴的对象使浩苍,考虑补贴的效果外颊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缓信稍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者查灿衬,不能有效激励新能源汽车技术的进步弧戏烘。如果一定需要新能源汽车补贴协唇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挠湃。这样的补贴有点后期资助的味道颓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虏栓。但是恭烷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犬侍,那么它就在这个行业有了竞争优势氰既什,实际上不需要任何补贴斤刚闷,就可以经营得比其他企业要好奈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争父痉,扭曲市场行为氢龚。而且毯瑰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展良。新兴技术的成长在萌芽状态实蚀,可能没有竞争力捅,但是谷巨,经过一段时间的发展之后婆,就可能显示出新技术的力量梗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别然弄,今天领先的技术详敌,到了明天就可能落后舍徽。这是技术发展的规律性所决定的隧斗郸。为此扭问炒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骸拇,因为未来的不确定性抛闭抽,没有人能够确定未来的真正技术路线射陡群。留出市场成长的足够空间霜花浇,可能比别的做法更加重要送。骗补问题的出现犯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机填锋。    基于现状碉伸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钱俯绅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挟榷艰。这些年的财政补贴拦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样含,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寥拦。相反摧亩,效率不够高的补贴下立,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灯。现有的补贴如果不是投向终端匹博力,而是投向技术研发厢,会不会效果更好点呢笑举能?个人汽车消费纯粹是私人事务拈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗣响。骗补问题的暴露虽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会南吾改。补贴本来就在退出怖楷特,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴计咎节。补贴旨在鼓励研发北突烂,鼓励新能源汽车技术的发展认长懊,而不是其他具体的消费目标京。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歇沏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岭。这样的技术支撑出来的产品情福窝,还不能满足消费者的出行需求鲸。财政补贴可以退出够挟,但可以通过科研经费资助的方式潞腺,鼓励新能源汽车技术革新吠。同样的钱娜俯,花在科研上的效果恢采,可能比直接补贴消费更加有效冠柏。创新驱动发展战略的实施弄,从根本上看秃鸽,需要依靠的是技术创新汤。在技术创新上多投入安讲距,并注意投入的有效性邦土松,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俺泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  今年7月底抛扰翔,在2016年世界500强排行榜中户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癌胖江,比去年跃升47位皆欺琼,排名第160胎莆,引起国内外企业界涡倾、尤其是汽车业界的瞩目幕缉。    今年恍深揽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梦牵。恰好是在10年前祭,徐和谊出任北汽集团董事长架猫,策划飘、主导尖、实施了令北汽集团由乱到治萎苍卫,由小到大么翻痴,由弱变强的变革囤荷江,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钵权搁、有益卜、独到的成功尝试蜗喝。但是巨,当中国经济网记者约请徐和谊势备,请他以《老徐和北汽这十年》为题搽弥纠,谈一谈自己与北汽集团时愤,徐和谊温和屉文馆、憨厚地笑着说铝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己料俺挡,少谈俱船耪,少写嚷钎籍。    于是巳澈,在不久前的一个上午动,在北汽集团的一个会议室里画唐乏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玫瞥墩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牧。今天是系列报道的第一篇捐。   当时截,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路同,实现跨越式发展”的战略裸冕习,以及构建整车短弄哪、零部件馅、研发虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拨渐。“老徐这人的特点就是说话算话溺刨涧,真抓实干罕靡交。眼瞅着北京汽车研究总院狄、海纳川汽车部件咖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辆寒贬、新板块一个接一个地建立起来李兄,形成有力的链条性奴旦,轻装上阵驶金,并有序运转”反懊嚏。 北汽集团党委书记熟琴祁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展级,连续多年蝉联世界第一簿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浑交唯。    世界汽车产业的竞争是国际化的贪、规模化的舌拆,更确切地说是集团化的淘。观全球汽车产业格局精毫其,能够称得上汽车集团的拔浓,美国有通用湘、福特迹,德国有大众清兢谎、奔驰敬牢、宝马盆,日本有丰田牡香、本田刃,法国有雷诺-日产幌日毋、标致-雪铁龙馈鞋,韩国有现代-起亚疾沪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撩龟抛,谈到中国的某一“汽车集团”郝娶顶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澎溪,没有自己的品牌和产品擎贫,不就是一家投资公司吗情辩?算什么汽车集团!    每年泪厩膝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓷萎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”草,不但被大众肪咸、丰田亮、通用们甩出几条街罗抬阀,也常常被长安玛崔戒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑面。    因此唬既妒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撩手祭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谅酱。    过去10年间肛竿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氦方桶,在汽车产业集团化方面做了大胆蔼略、有益的尝试辈踢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体时旦瞎,逐渐培育淋醋、锻炼成为一家颇具规男玻和实力的汽车集团须,在研发劣、制造庆、人才党狡杜、创新骚拼柏、管理等各方面实现了标准化父链。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业池航,曾经拥有一定的基础和财富凡谜,令人期冀;同时辫窝俏,由于分散化铺势会、碎片化汕钾岸,更存留令人难以释怀的遗憾奖逻。    北京轿车工业与一汽怠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寄耗,有考证甚至认为捂剔日,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聊吉介。    据汽车老人陈祖涛回忆呻萌合,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滔怀,北京生产的轿车最早使用了自动挡郡毕,而对手只是手动挡撮到遁。    上世纪六七十年代毙涡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹭能狙,成为一个时代的记忆枷捞。    而同期乌触费,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驳帝雾,遥相呼应的孺铃湘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诉冻。    改革开放后秸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遂。    到上世纪90年代十模,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芯廊细、称王称霸诡旦狙。    特别是2002年踏胁诫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猫蕾,也创下了高速成长的纪录疽。 北京牌212越野车    可惜的是酒,在这些看似个个突出的单体层面之上罐涪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垒锭寇,除却福田与现代奢去,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甲,还被同行作为茶余饭后的笑料剃贾。整车企业尚且如此刃瑰文,北汽的零部件企业就更加不堪了陇。由于资金艾辟、技术和观念等原因券式,大都跟不上主机厂的技术升级鲁眷采,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稀谅,有的企业已不得不靠出租房屋度日栋膛。    忆起十年前上任之初的状况轨,徐和谊对中国经济网记者说社,当时的北汽一盘散沙挡蔷肝,特别松散稀,单打独斗桨吉,各自为政陈囤,互相内讧灿,效率低下……照此走下去挨囤档,“没戏颊山,一点戏都没有”!他边说边摇头吵矩畔。    由于资产结构的相对分散竭绒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业零同。日常运作中磺,大多只是履行政府赋予的出资人权力卯饰,无法形成一个科学的集中管理机构铝姜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箱敲共,深入企业经营管理了翘。    2006年10月底太,徐和谊出任北汽控股公司董事长白,恰逢“十一五”开局之年赖,他率领北汽以科学发展观为统领书裴,对产业结构和发展战略进行了全面埃凑甩、系统炒、有效的调整馆。    有北汽中层管理者清楚地记得柯丁瘟,当时丹熬虏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠,实现跨越式发展”的战略顽驼烁,以及构建整车姬羔币、零部件肌挡痕、研发炕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烘。他说诵弦棚,“老徐这人的特点就是说话算话反窍,真抓实干福。眼瞅着北京汽车研究总院冒、海纳川汽车部件畏帛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凳曹、新板块一个接一个地建立起来丁,形成有力的链条颗犀骚,轻装上阵盘然捆,并有序运转”故呛。    到2009年窗,短短3年时间工,汽车年销量突破100万辆大关疽无,销售收入突破1000亿狈汀绷,北汽集团化战略初见成效舷桃。 2016年呛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日每,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棠痊崇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钱,公司治理结构进一步完善拍蔚黄,集团的功能定位更加清晰;同时沏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犯驼,并将在人才吸引芜桶、产业链完善及兼并重组中辽掏骡,发挥出更加高效的运营效率导。而外界则普遍认为妥,名称的变更伪棵势,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沸。    “北汽控股更名为北汽集团瀑韦,是北京汽车工业的领导体制棚、管理体制的一次重大突破斤卷,找到了北京汽车禽倾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菊添,徐和谊当时说捆内涸。    随后煞剩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘛年,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侩舞。根据规划坤泌绕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萌纺,大力发展自主品牌玛练,完善和打造全产业链论返鹿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛋,进入世界500强焚岗派。    “说到做到碧心,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凤帘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羌廷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邓碌懒,战略性新兴产业蓄势待发疯瓶洽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞳戎,各项增长指标位居中国汽车行业前列补,成为近几年来最具成长性的企业集团涧鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌竟:李芳" "   姚景源认为沪井耍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持此泛辉,而产业政策需要与时俱进塑摔。    杨裕生表示怜:应适时推动电动汽车市场化筒啥,也就是补贴退坡溜,一直到取消补贴喉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蘑古把,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狮经。但是科,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高内,不宜鼓励房输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聪车俄。    侯云春指出欠,新能源汽车发展需要在供需两端发力描敬坚,两手并用触纶吃,推动新能源汽车健康发展回茅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耽,表明在国家相关政策的助推之下谐钒桔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淳筐譬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题课巾。其中何峭,规模巨大激腑泰、涉及金额超10亿元的骗补事实溺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”癸剿缄。昨天疚蝎,几位专家学者的观点引起关注逛马垫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脊榔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屉规。对此钎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卡憾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孟棉壁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壁崇、必要性的措施磁寒驼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溉括矾,政府对于新能源汽车产业要进行干预侈,而关键问题是怎么干预朝籍,干预什么梆怜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滤,而产业政策需要与时俱进”抄溯粱,他谈到矛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肌响,并提出产业政策应该遵循四个原则肃。一是产业政策不能替代市彻眉恪;二是产业政策要管产业撩催苏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物礁传彭。    杨裕生也认为免滤,目前的补贴政策有两大问题竣乒,一是单车补贴过高前翔寿,二是补贴总额高入惕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盎嫩葡,副作用很大性。    在新能源产业层面滦,杨裕生表示舞钱矫:“应适时推动电动汽车市场化坎翰,也就是补贴退坡扦汕晾,一直到取消补贴临。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)齐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嵌促。在技术层面百蚀,杨裕生认为舅突,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坤茸,第二就是发展不补贴融、已经市场化的低速车山阮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苟刀颧,不宜鼓励仟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惭污,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羞,新能源汽车发展需要在供需两端发力卵祈融,两手并用澈剿寿,推动新能源汽车健康发展霜嘎敖。    侯云春解释说阮菜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寝。一方面大家喜欢用毙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施末层瘦,政府和企业共同努力迫,使得新能源汽车能满足消费者的需求频,开拓新能源汽车的市场扭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡齿:李芳" "  如果我们做好准备的话磨颓,赢家当然是我们蕾睛功。我们不担心其他的玖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卷嫩,我觉得只要我们做得好胃薄,一点都不用担心鸥涎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伴绕表,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纬邯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涟。其中特别谈及奥迪与数字化反瓣。    施泰德说赐,到2025年以前懊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢料藕季?汽车行业正在经历一场变革次。对我们来说透,有一个非常重要的关键词残:数字化舶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变界。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桥力假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刊邯,我们眼下所处的时代幂浦尉,奥迪科技一直处于领先地位献队,并不断进行新的突破私干片。对于数字化戮罐贯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商查。到2020年时娟亩附,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竞,这也是我们引领未来的一种设计佬辅胯,包括其他顶级科技拎箱,包括我们的传感器玩竣匹、雷达警疲、激光大灯等芯乱,都会进一步巩固奥迪的领先地位晶陋。    施泰德说且挨闹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琶昧缴,我们会全身心地投入到这一点萝霖,包括3D地图庐汕愧,导航等应用吕。对我们来说矩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俩币酿。当然处,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黎莲。    在回答有记者问嚼娥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窍拍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茧,有哪些优势寸?在这场竞争中虽,谁会获胜”的问题时矛,施泰德表示栓:如果我们做好准备的话靠琉释,赢家当然是我们粕。我们不担心其他的疗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俏,我觉得只要我们做得好滑逃,一点都不用担心竞殿。    施泰德强调纫呛,在某种意义上瘫,我们也是一个初创企业崎。其实舍腻,奥迪有很多细分部门杜护,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锭恐伶。如果没有这样的合作酒全,你很难相信屡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疲,我们能够成功地实现自动泊车猜耍、自动驾驶等扛闪。    施泰德预计隙崎贫,2017年侠勘檄,我们要推出新的奥迪A8窝堑,自动驾驶的时速能够达到60公里孤夸,没有别的厂商做到这一点鲁辛。如果我们明年能做到这一点的话玖辨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铂,启迪未来”翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巴伪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岸晒。庆典活动前夕甜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沦淌。一汽-大众汽车有限公司董事碴懂、总经理张丕杰除了对政府盾陵、经销商清嚏、员工盒、用户等的支持表示感谢外很郝堪,他也坦言帮捆末,在新能源旦栋、“互联网+”等方面无经换,一汽-大众起步比较晚侠膊寂,这些短板正在引起高度关注甩屎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沸骨氓,“因为有你驳,心存感激”宠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逗慰公,来感激这25来帮助我们成长的所有人料仁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果互瞥。从前辈讲起匿豆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为揉,还有陆林奎等等的领导拘藉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甲席,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坛际。   25年来篙,我们要感谢的人非常多竞砷祭。感谢国家和政府的支持与帮助殴苍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持憨橇葱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行为。例如成都纬,成都今年是高温天气官甩,最高气温是37.5度而且是持续的官彪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活下箱闪,政府部门给予了很大的支持和帮助锑。   我们要感谢1250万用户焊,感谢他们的选择和信任岛施未。一汽-大众从项目开始建立典葛,一直到第一款捷达开始投产剑访缔,捷达在市场上并不是一帆风顺的弗纫贾,它的初期是走过了一段曲折的道路雷狮拒。正是在困难的时候艘承穿,是客户帮助了我们累哩、鼓励了我们驰。还记得在困难的时候勘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浚喷庐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象褂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚀托溪。一汽-大众的员工非常的进惹杞馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雹九碘、吃苦耐劳砷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俗抡煤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦年。大家知道一年365天肚摧,如果周六周日全休息就要去掉52天牢簿,把所有的节假日都去掉挟牌槽,标准工作日应该是250天瞎,工厂的康采恩标准就是由此设计维概。而我们加班到300天捎,320天是常有的事撼,员工非常辛苦倾,所以在这藤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脓释腹。   要感谢中德双方的股东描。要感谢他们具有前瞻性战决策驹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开九宽。一汽-大众的建立冒卿烩,当时在中国的汽车合资企业陶龟,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹄描窟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下块抱,股东双方做了前瞻性的战略决策覆,才有了一汽-大众蛔,我们要特别感谢中德双方甫。   在一汽-大众发展过程中骇呻,比如一汽-大众西部战略惹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斑朽肯。一汽-大众在西部建厂的时候弘队,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力试酚。现在在西部的生产基地关确萌,今年他们的产量突破65万辆乾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略县妙,在股东的决策上由一汽-大众执行的弯尺,也取得很好的效果魏够。此外浦沙杭,还要感谢1200多家的经销商伦啡、700多家的核心供应商合作伙伴宠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展救鲜防、做出的贡献和总结的经验到底有哪些商赎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唬叼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拦孔,中国适合于家用的车型非常少瓢。25年来秸脾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侨狙,上缴税金3700亿元迫昂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菠、奥迪两大品牌12大系列产品步棠恃。   25年来螺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锋徘,带动了中国汽车工业质量意识的提升纪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌十,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剐灵,一汽-大众是领先的徽崔份。同时物舅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堡陋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狡宋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验己贪。首先离限份,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咳宛。一汽-大众的体系不是一天打造出来好舵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侨。   其次妈弹,一汽-大众拥有一套完整膳狄、标准的制度和流程的有力保证艇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰附剑烙,制度和流程是保证躬偷那。   再次按,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针番幂,在经营发展过程中有很多难题需要解决醇靶,有很多矛盾需要平衡嘿,用什么样的标准来平衡庐躲?底线是什么改撕墓?那就是质量肉蔑。一汽-大众一直坚持质量至上岭葛膊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关割失峭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讥卧,这也是质量至上的战略要求扦烤。   此外婚虱道,高品质的人才叙程,具有工匠精神的员工全棉吵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质几、传承的文化也是高品质氓,得到的技能训练也是高品质擎。拥有和企业共担风险的合作伙伴孤谁商,无论是过去传力爸、现在还是将来都是这样同湃辟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畔乓。一汽-大众在自身发展的同时吮褪酱,也考虑到了整个供应链的协同发展揭,对于整个价值链会有高品质的要求互期。   最后捷,一汽-大众在努力践行企业社会责任赌夹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验料方邯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恋紊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娶董,既要总结经验和收获瑟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沫撂性、走了哪些弯路惶,下一步应该怎样避免骂惹柬。   如果说到过去的不足染淡,SUV细分市场比例快速提升贰溜,一汽-大众对此准备是不足的禄,对新能源迁、“互联网+”等方面的起步也比较晚贝祁弛。一汽-大众对于未来仍然充满信心侣段,这些短板正在引起高度关注寸,企业正在考虑这块短板如何去克服溶。   2014年巩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酚江,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憾褐。   面向未来咸乡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头际桓兰,保持创新煞魂掏、驱动发展鳖零峨,并释放出更强的增长动力侵。同时掠翠,也会与各方伙伴实现合作蔷潦厂,实现更为广泛的互利共赢讳巴纶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懈桥螺,不断回报政府袖腊奉、回报股东性唱渡、回报社会认感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耐脆霜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鸥把。他表示较佃旦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚕哩错,并将继续保持限量生产以追求独特性岸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来电精凹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鼻惨跨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante护釜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悸锈管,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用工糯素。业界有所疑虑的是眠墟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霸胁。   对此彤,薄亚铭向记者表示标,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坞拍亩,但都不是便宜的车型马传。Levante的价格达到了100万元左右洼,Ghibli的价格也达到了90万元左右汞盆,在产品定位上依旧不低菲绊宋。同时碑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产能袖,依旧走高端化路线井。薄亚铭还讲到扫阜店:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司僵券痊,不会把目标提高到每年20万辆牵煌剃、30万辆的水平搏懦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腥,所以我们能保持品牌的专属性钨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秆奴牡,他表示赎鸥趣:本次车展上上市的新款总裁车型渤,除了在产品上进行了升级外汲羌哦,还提供了多种个性装备拨心,客户可以从中选择很多种搭配盯。此外廓脸伙,新车在性能上的提升显著饲返,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漏、动力最强的四门轿车掠逆实。   此外揣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业型时,开始尝试电商销售模式现。薄亚铭认为埠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用票,因为中国市场的客户已经变化汲外。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陆,现在有很多人都用手机去买东西羔链,这是市场发展的趋势樊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淌理,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窘,即用户车主首付车款后哨围涪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庭驰,到整个租期满了以后雌腿玻,这辆车的物权就归给该车主碉,该模式类似于分期购买灌。   薄亚铭说染粹捂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聘胎,但是在中国市场还是刚刚起步究犊,有一些量产车会采用这样的方式做赋盼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”熟。他还表示妙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策埂,其实反响真的是挺不错的店盖。尤其是北京卤、上海这样的限牌城市纱。通过租赁的形式崎,牌照将打包在租赁费用里面桨挟。当车主买到车陈惰,即启动融资租赁手续喊刚,拿到车辆牌照试柬,不用为没有牌照而担心厂。如果是企业车主磐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窍苦戎,是非常划算的氓丧。”目前惩,该项目仍处于试水阶段镭默段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁焕:李芳" "新能源的发展拢沥黄,是大势所趋葛,但具体方向朗,也扑朔迷离剁咀晴。    电动车会成为未来的主流吗牌磺弯?现今的新能源汽车产业健康吗桔璃?什么样的新能源政策更适合我国国情继酵?    2016年9月2日揩,在2016泰达汽车论坛上控,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访视腥脾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”输煎逆,他认为寄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帕,恐怕不可持续恳等氯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撮烧搜,何光远认为瓦仁赏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向片妇响。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人欠,这位87岁的老人谈起汽车工业惨察,依然有些动情芦。谈到电动车发展端,他认为潮虹,把电动车归为新能源汽车是不合适的犯。因为磺报,第一括炒,电不是新能源斗痴非,第二拢里,电动车也不是新东西醛龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解路骏,电动车诞生在1834年瓷冬,是英国人罗伯特·安德森发明的镀吵栏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挤恨贺。    何光远认为骂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甘环,不科学辞,应该给它正名纪揭晶,就叫“电动车”防恭断,或者是纯电动车鹤橡轮。何光远认为韭持杭,电动车国家政策的支持力度非常高垄脓,所以它现在发展比较快五叉村,去年生产了30多万台百似侨,但它还是有很大的局限性洞贿唾。首先班狡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便详咕害,可以长途旅行使用寂卡。即使快充也得半小时以后姆倦劳,但是经彻肯妫快充的话揪抽,这个电池的寿命也会减少率,慢充就需要几个小时琴拈闻,充电的时间很长秀猎逢。另外矛,行驶的里程很短烹裤牢,有一百几十公力就了不得了脑物吐,就是很好的电动车了皑凸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上理卤竞,我认为不可能持续北刨。”何光远说套熔,很多企业是因为补贴才做电动车檄袭,事实上温,内燃机节能潜力还非常大没溉漂,缸内直喷技术箔握、柴油机的高压共轨技术彭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助段伟山,因此乒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杏深,不能被动胰臧帧,节能是最大的减排山棵沛。    甲醇车大有前途    现在筏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寸纠,因此缸涡,各国都在研究替代能源与新能源汽车兔。美国柿现唬、欧洲肛欺实、日本枚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钝,但因为资源禀赋不同溅合萄,所以技术路线也有所不同芹殊。    何光远介绍说烷陵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题句,在某种意义上讲萍弘蠕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晶郎骏,虽然同为乙醇肆烷,但着眼点不同;日本缺乏资源仓呕,自身资源利用问题不突出摆洞,因此遂肋茶,把提高汽车燃油经济性作为首哑云铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用星腔贾,日本也在搞甲醇的研究蹋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舅篓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线信队势。    在能源稻馆寺、交通亨唬饱、环境相、经济四位一体的框架之下茫侯古,中国又该如何考虑替代能源的问题譬妨?    一直以来保,煤炭是我国的主体能源鹃,占我国能源消费总量的66%至70%陆涕浪。何光远认为邢等挫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琶浮敢。推进我国能源生产和消费革命敞匆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路导。而在煤炭发电供热的同时妓,可以产出甲醇罐碧谭,可以为内燃机提供燃料般,所以揪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁派、高效利用是紧密联系的森。    此前款,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点年哩尘,这4个省基本上就是产煤大省芒、山西丸烧、陕西讥入、甘肃吭肥嘲、贵州储、上海市辉跑。现在规模最大的是山西媳晴、贵州川岁先,其次是陕西磐。    何光远介绍说谓队,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烙恳侮,车都经过天津检测中心检测俺坍,上了公告灿,经济性也是最好的赋悸想。“我去看了加注站窃狭,M100甲醇100%烧甲醇费龚蜕,2.2元/升合问,现在已经降到1.7元/升了镐钨污。一个半甲醇就可以代替一个汽油存嗅迹。所以说齿玖,甲醇还是很有希望的牟形。”    今年3月份碌,工信部钠蜡衅、科技部怯癸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿碑悲,验收的专家组由何光远担任组长去验收很。何光远透露说趴欣疥,山西验收以后淬究拧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拨貌规,开会以后形成了正式的报告窜。现在娘店奶,在各个部门已经会签完了陪,在等高层领导做最后批示膛撩渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客岸缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣匡冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挖透,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枷,力邀政府凌、行业陀唬、企业史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽浮什,寻求产业发展有效途径甜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脱、先生们确,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豆竞衰。今天粒浅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宋悸闹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒂,解决大家的疑惑碉沉,为什么要改革槽?现在存在什么样的问题恨囤?第二强,改革改了什么哨芜?主要内容概焊池、实施步骤突、目标屡贯、原则施导、政策选择等等必。第三查蒙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了花层,改革试点取得了哪些成效晾垂抢,用一些数据和大家进行汇报爱。第四馁填谢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望砰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斑,从国际上来看唤,自上世纪不管是美国贝蹬铺、欧洲勾秦草、澳洲还是近邻日本扰添丁、韩国丸矗、台湾等等卞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杠效,至于费率为什么要管制沫?为什么要放开钙硅牧?这个也可以做一篇大的题目灯疆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卷啡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定低,逐步地向由保险公司自主制定转化唾窜,定价因子的选择就是什么样的车保费高俄蜡己、什么样的车保费低按瓶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疯。   但是灰弗读,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磨,还不能叫现在完成时陶息篓。比如说美国若干个州浇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饲蒂姬,因为不同的政策取向有各自的利弊骇,这也是一个非常复杂的政策选择过程膊衅蹄。   从国际保险市场改革发展的经验来看炉,改革前和改革后界攻牡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辈凑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化本无、复杂化暇搓献,定价更趋精细化岛晒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应投。在澳洲一些国家兴瓣入,改革前超额承保利润改革之后就消失了虚汞荡。对于我国来说捻莎墩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革底扦,从2011年开始社会或者舆论徘纱厂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓄,行业本身也长期苦于在低水平胺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乃。另外凉枢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用路逢亮,在这些方方面面力量推动下珐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哎俯。   在改革之前是什么状况滴丰姆?简单跟大家介绍一下雹。从人民银行管理保险行业开始璃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颗歉九,在保监会接手车险市场之后窖居,也是保监会统颁条款费率泰吕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熬梢杉,整个行业亏损脯缉、消费者投诉也比较多浅臀,所以到了2006年的时候匹排惭,这个改革又走了一个相对回头的道路辈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懒办昆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睫锌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撇妮采。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懈,比如说行业比较统一券虹寿,消费者认为条款费率比较容易理解互率,恶性竞争的风险得到一定遏制寝仓北,但是负面作用大家可以看到酥识化,一个是条款法律风险很大漠,不能适时的随着道路交通环境啤、司法环境泰雾、社会经济生活环境的变化适时进行调整蜕佰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仕醇挂、无保不赔蹲彭社、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑方厢午。   第二诺塑,在监管方面定位也不清晰庇闹讨。对于一个自主经营簇篙氰、自负盈亏的保险企业饺谓铆,没有条款费率府,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力前愤,改革发展没有动力涟壁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力删谐,所以整个行业是在一种规拇眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馁毙。   在2011年房、2012年前后经过评估睬、反复的讨论登,其实当时市场上两种声音都很大呈,一种认为行业就是应该统一规范标准化敌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路登惠掇。经过反复的评估和权衡唇澈,也是在十八届三中全会的指导下删,改革的方向目标原则最终得以确立究滥纯,这是在当时发布的两个文件瞧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肆藤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馁,比如说要提升行业的发展和服务水平讽纳,使价格更加合理钨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绵抡、保障范围护低、服务都有一些诟擦钆狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凹菊。第一个是维护投保人保险的合法利益坪癌鲍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阀杏。第三个原则是稳步审慎推进玛恫,根据一系列的国际比较研究虏挫,大家还是从中得到一定的经验和教训娥核,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玖团。所以铝请化,最后选择的改革途径不是一步到位蚀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涝婆,它只是在长期的甚至六年触拧、八年祥矫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态容,这是改革的一个总体思路尚朔蛙,从条款侍、费率江、监管三个方面这是一个简单的概括捆褥娶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款方断,大家不用仔细琢磨当中每一个字镣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姜,双方义务关系是怎样的标准化流程播。   除了行业示范条款之外涝钢仁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叛坪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廉烹,不管是欧美还是台湾函、日本夸捌悲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黎、百花齐放的状态腹,因为每个合同涉及几千个字剔队,实际上臣监,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娶。   在费率方面分成两个部分孔煤高,一个是行业的保费水平悄缔长,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芜连你,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次馍闳,对于汽车来说捂暖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惧镰。所以在整个行业层面建立车险信息平台痛誊乌,收集各个公司历年来的承保理赔数据吨薪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的典、科学的定价的参考授,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炮扳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司群腔。在行业基准保费方面铰疚,行业协会做了以下工作唬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铣檀室,在这个层面豌淀煎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孝狡,其实是相当的弱攀眯,这么多年来的承保标的半肠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烁、编码实际上都是不统一的色,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码可另剩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仕哄,这个数据库目前正在申请国家标准猎岭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘿,对每一款车归集了二十多个基本的字段丘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栖荚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告领形檬,给消费者购车提供了一定的参考派,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈眠。   在行业提供费率参考的基础上姐暗惋,保险公司它是怎么定价的脖?现在也是大家很关心的一个问题吝,为什么有的车费率高虑酷抗、有的车费率低沫,为什么今年高明年低颓?在不同的分类当中有一些差异犀丰侗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荣盒谢,分成从人因子和从车因子两大部分谜,每一类因子当中又有若干个维度伸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炕绩、风险定价能力佬柬琅、风险管理能力自主制定的饲搜费。   比如说募,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业继舰、他的生活方式怕、他的信用程度等等纷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膜席妓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痪好,它的安全性份、可维修性等等构,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险背纳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赫悄。   国际比较先进的保险公司玖捷,他们通常采用的定价因子土幻笛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侠奔摄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埔哥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喝粗,这个差异可能我们现在还难以接受煤股,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岔触身。   总的来说谎弘,保险它产生和发展的基础是数字法则蹦闺,在大数据的发展背景下瞬陈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用投。   前端越放开后端管的越紧婆,如果费率市场化以后皆凡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烩、整体亏损的这么一个状态处戊臀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肪。   实施步骤掏登。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矮舒。到今年6月30号为止骇栓,第一阶段的改革基本完成了亢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外省搐帮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率档夸,不同的索赔历史对应不同的费率都,不同的车型对应不同的费率祈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的软纱,这也是改革的目标夯萌祈,首先是平稳过渡谁连聘。   下一步幕纤嘲,费率科学化舒浓、精准化讹、精细化程度会逐步的加深诫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邪步腿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纱,经过一年的改革试点扯菏,消费者从全国范围来看淋耿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点放,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遍粹屏,对于高风险蚕、高出险的消费者来举司,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聪叼饶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咐、道路交通安全水平都得到一定的提高俊。   从行业的整体情况来看桶且,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朔驼,增速营改增以前是11个点陷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爸醚划,仍然是持续稳定增长荣,这一增长是在保障范围扩大倦、车均保费下降的基础上实现的溪,车险行业的承保效益基本保持稳定臀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标督帝,两个点的承保微利票凛。   在保险行业层面来看卷舞眉,公司的定价水平信步嫉、服务能力在稳步提升的咖冲。外部正效应也比较明显络氓深,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顶坊敛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凳艾胚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势填腻团,大家开车上路更审慎了偿,小额案件在索赔的时候可能更理性了彭。   下一步工作漆人。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外层狠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抡,也就是说除了违法犯罪不赔巍,除了不可保风险不赔掠痕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疗菩了、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障固电。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣匚ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伞牡随,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毯、不同的投保人跑诬、不同的车型价格的差异会越来越大侮容恐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顺,更好地提升保险公司的核心竞争力萍廉断,也更好地促进道路交通安全昆漠沟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笨摹铣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奇嫂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳拣赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先局僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄磷括,力邀政府沽、行业殿揪领、企业窗鸽推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷诫,寻求产业发展有效途径腊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仇体。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酿挺。第一伯干,SUV这几年是高速增长秆糕兔,我们做一个判断领摊胸,这个高速增长就要成为历史了俗动哼,往后没有这么快了棉笨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赤酒哥,份额还会提高涩盼榔。第二尘耿角,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蠢镜,就是份额和价位双提升杠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化观疆,之前是低价位提升份额梧蜗剃,这次是价位在提升俊、份额也在提升几粉撇。而且我们判断还具有可持续性瓮。第三灵倍糙,汽车厂商将会由过去的故矢慈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娥譬、弱者更弱武了,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸵群九。在此主要介绍前两个娶,因为时间比较短挽躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势补。从图中可以看到奔,从2007年开始俊陋,SUV进到了一个高速增长的阶段履,连续九年年均增长率达到46%栓,今年前七个月也比较快窗惮突,增长38.6%陡疗嚼。此外逢,市场份额在迅速提升思姐烙,今年1-7月份市场份额达到40%陡烂危,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尉,过去几年每年4个百分点倪授,去年涨了8个百分点胚偿,今年1-7月份又长了4个百分点酣,自主品牌SUV占自主品牌的60%卜笛叉,SUV全面热炒据斯碑,豪华车莲裴潦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豹镜,下一步还有空间咀。从这张图可以看出乏呐糠,一般的合资品牌竟,SUV比重还偏低磕吓,豪华车和自主比较高算缆愁,不同级别里面SUV占比较高笨,不同价位车里SUV比重也很高藤排,还有一线盾拦块、二线恳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耸切酸,不过一二三线的比重是去年的数据此,今年前七个月是四十了面,今年没有注册数据可以看得出来竭氛冻。   但是贩场典,我们说这些年蓄簿侩,suv领域基本没有在空白市场拧涤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龚沃,需求就会出现放缓的趋势宝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势譬魔潍,2012年-2015年逐月都是向上提升的傻释,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沦酗磷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赐廊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迁兽哨。相对于去年取,虽然今年全年涨了5个点厦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了累秆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弹推。   但是了帝,我们说还有增长的空间郝溺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虫,大家可以看得出来袍湃侗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姑许,大约在20%左右巩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驮漓丁、加拿大啦型、俄罗斯这些国家赂胚绩。这些国家总的来看是地广人掀喾乩Α,SUV占比比较高突翟,人口密度比较高的SUV占比比较低授,但是也不完全成立赔烙,韩国人口密度也很高但是SUV很高扳停,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揪,这不完全成立犀举省,这两类国家的情况是存在的咐。   如果跟美国相比暗,美国是把皮卡不作为乘用车辉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凯叔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矮表,与宽口径比还有11个百分点枷泪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暇,五十多不一定是峰值点戳。   另外瞪年壳,欧洲这几个国家沫,虽然SUV占比低夕瘁突,但是比重也在提升戎甩别,从8%涨到25%售,SUV的热潮是全球性的口侧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下估澄逃,美国珊拟峡、加拿大这些SUV占比高的国家奋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纺舒芦,大部分来讲可以占到40%左右规抄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高实痊疆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桅滔,欧洲这些国家就是两类搪牛餐,我国应该是随着美国锣殴仙、加拿大陪、欧洲这个情况棵提,因为我们已经占到40%的份额了搜,如果按这个去计算惟酶罕,中国的三厢轿车是48.4%蕊搁狙,还应该有十个百分点的下降空间伶莫,下降去给谁乾兑桔?基本上是SUV澎山,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鼓骆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蕾界畏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抽谈,这就是我们对SUV的一个基本判断杯掂府。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化户糯拉,就是份额和价位双提升耻,这是非常不容易出现的一个现象迁,如果把它拉得更长一点看虾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绦赣热,2000-2010年连续提高了韭,最近这几年不太好蹬休瞥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滑墨锰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低博喊肖,2004年摧、2008年酞、2011年颧、2014年郊勺,其他年份至少是相等的郸,大部分年份是比它高缴即攀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翠竞。   现在一个更积极的情况来看彩矾讲,就是我们的份额在提高椒劫蓄,如果以总体的市场为100的话患怜缕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%号紊朴,如果以生产量为一百的话及拉峦,我们的自主品牌已经占到了35%熄剐李,其中提高最快的就是SUV柔每,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疙救,它占到了一半以上的份额害,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降患栓,以轿车为一百弊委揪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兔韶,连续几年都在下降拧,轿车竞争力在下降熬。但是自主品牌总体上的份额在提高呕袱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蟹侩娃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扇卉拖,这个销量在提升峨钉,低价位的车销量在下降睫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杉淌抡,增长最多的就在这个5-15万区间尸蔬。以自主品牌自身为一百的话违岸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滑扁驴,现在只降到了3.4%渐娥屋,而5-8万的车这几年也在下降嗣,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹦,这两个价位上涨的是非常的快诚铣沛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稍吠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琅丰床,自主品牌的车价格明显在向上走吭切翱,这是一个积极的变化锤。   另外锈袄沫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扰旱坷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多停驼坦, 10-15万区间差锭,自主品牌在里面也占到了28%本握熬,这个变化是很积极的创办,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的口掳卧,最高峰是2013年213万焙,去年降到164万算,但是SUV在迅速地扩张绢壁,大家看这个SUV的比重涛成,原来是二十多万辆龄,去年到150多万辆揉倒,右边这个图是10-15万沙,更是靠SUV在拉动的圭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争算,这是一个非常大的积极变化去,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升士妮,这是GDTop的一个调查数据马沥,这个一百辆车出的事故故障率操阶,自主品牌在2003年有四百多个事故书模,合资品牌现在也在下降狭赏,这两个差距正在缩谐肱锝稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侧速哗。   从产品的角度也可以感觉到投,最近我们的一些新产品像奇瑞鬼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逢兽深,这就是一个积极的变化熔荷剐,这就预示着我们未来具有可持续性麻。而且可以看出味,如果以前二十名产品排名算的话模,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弄,一个长城C30一年卖了15万辆左右弊,前二十名里面我们有两个奔徊。2013年更少一点曙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浚箩,前十个里面已经有四个是自主品牌的长,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遣。   这几个发展量比较大的企业闷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倦饥捅,这也是积极变化羚哗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化海狙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称疵铡,国际市场南美洲厂、亚洲虫坡、东欧何、非洲是迅速扩张的市趁娉埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陡平涛,我们产品出口大国全是这些国家太签瓣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舶犁,跟我们购买力差不多轻放结,人口加在一起12亿雷,跟中国市场差不多羌,换句话说中国市场去年卖了630万辆接备嗅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迫揉艇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悸多,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豁劲,传统汽车大有希望烂甲,至少应该平等地分配国家的力量僵钾伤,在传统车和新能源戎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重看孪甜,力量投的也太重肮,下一步要对传统汽车给予足够重视茧第,它完全有希望获得好的发展巫概勾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洞狼赖,以前是高速默检吗,未来是中速翠溶腹,它要抢别人的份额物辈。最近两年这个数据可以看一下点,自主SUV藩椭,连续几年50%-60%的增长欺仆钮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兢骡了,这就说明这种竞争关系在发生变化卸咐巴,这是一个描克径。   第三个观点我们就一句话带过了绍,汽车厂商的格局要发生变化势巩,过去是大家共同进步丸、共同分享发展成果介,因为有年均30%多的增速悲叉,最近几年速度已经降了年均降到11%了廉得,未来还要下降伎,大概8%左右或者稍微高一点挡领鲤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展老赋烦。另外合资内部也会竞争毯贸,自主内部还要竞争峦诵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了穆,大众占到33%肃康,最高占到38%全幂美,就是中国销量占到全球销量安哦躬,宝马羚、现代沥锨让、PSA都占到了20%蜜,通用15.9%入灯劣,如果把它的微车也加上超过25%柏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高级,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梁雄,要么是维持全球地位通用绕肮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溜露浮,大家对中国市场都高度重视辣恫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涛,我的速度要比别人的速度高笛,所以竞争更激烈乱、自主更不用说了仍瘦汝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痞氮,大家都给予很高的期望超藩迪,未来我们说竞争会非常的激烈蘑范,而速度又会下来跑,所以未来的竞争格局跟以前不一样告,以前叫分享霖械窘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强台县、弱者更弱韧没,十四五就会出现兼并重组熊匪叫,如果我们放开让更多的企业进来烽清,我觉得这个可能局面会更快量敛敢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拒,最多明年还有一年猎衡眯,但是它的速度比平均速度还是快一点惨得铆,自主品牌大有希望泵署胺,我说的是传统自主品牌墓,传统汽车还不是新能源汽车倾泉,另外格局会发生大的变化皋伐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随妻廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁秒防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖,力邀政府荡、行业非拌忙、企业镣抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期蠢幢,寻求产业发展有效途径厘。   以下为福田汽车集团副总裁恭鸵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壬迹。 福田汽车集团副总裁壕倒拖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踞、各位来宾鲤醛、女士们沉使、先生们厘伞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛是兴,能够跟同行虚谭、专家做一个交流学习仟氮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新静还、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享守雹肠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暑苇恼。从全球战略的视野来看朴,乘用车的全球化特征更加明显济,很多轿车的平台会在全球市场销售龟系卧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些途。举个例子卉瘸,如皮卡茫嚼,在北美皮卡占整车比重是很高的抵券,但是在中国啸,在欧洲古渴,皮卡的量就很小费。另外又如轻卡瑰,现在它的亚洲化特征会比较明显诽迫。还有重卡亢犯吻,在欧洲都是偏平头的夕删第,北美则都是偏长头的喂。所以商用车行业的区域特征很明显匣趁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淀叙变。而在中国市撑胛锝,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虽刹醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埔耐盟,2010年达到了一个峰值429万辆担既,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郴琳看,去年是345万辆便坷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岁季。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长播赣禽,主要的原因就是因为重化工行业程颊红,如煤炭赣仟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晦芥豁。另外整个物流行业的效率在提升锹苇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郎葛膊。   随着市场竞争的加剧肆啡,行业整合也在加速汲,份额由2010年的44%提高到2015年53%踩咕哎,再看一下今年商用车的情况桐,今年一到七月份销量略微增长镜俯,整个商用车行业增长2.4%萌虽梗,我们判断是过了低谷痘,所以下一步会有微幅增长龄衫。2.4%其中主要是载货车贡献的挨俱携,同比增长4.8%芦枷,客车受微面的下滑杉啼努,导致载客车下降了10个点尚。   关于未来的商用车市诚稹,我想从四个维度分享一下我们的判断蚊阂煞。   第一是从宏观经济层面颠,从金融危机以后魂惶几,全球市场增长的趋势是慢下来的桂缓,乘用车商用车的比例现在基本上在8思纪虏:2毯粪聚,但是进入“十三五”之后我们判断毕俺显,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膏鸿壕,商用车因为是物流工具的企业上庞磷,未来会有所好转蛊弓浑,但变化不会很大跑。   从技术层面来看期,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赶吓,现在正在快速进入智能化的3.0时代池倦垂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承盗鹿龋快的晦闲。   未来的商用技术主要围绕着智能化庞疯、网联化涛拎、电动化村且、环保化来追求汽车的高效宠、绿色室啊、互联和安全逛桔馁。   另外从中国的政策法规来看识插,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茹瞥,从客户需求来看板略,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求那吭,推动了中国新能源车的高速发展怪擎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆色,同比增长102%姜,其中纯电动客车3万辆兴屎淀,同比增长176%饱。未来在城市公交以及城市物流漏峦、环卫等方面割,电动车还会有一个高速发展滇倒。   下面分享一下福田在科技创新秽凯穗、转型方面的一些经验和做法坝煽。   在商用车2010年达到高点之后蟹核较,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脓,加快掌握自主研发的核心竞争力潦。通过五年的发展来看缎哦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踞稀钾。福田汽车目前的研发体系是两级虑腑鞘,一级是福田集团的研究总院盘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仕牵省,曹博士也说牡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆递鞘庭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筏隧凯,是一个二级研发体系豹墙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迁据祥、整车的集成以及拇⒔扑拢块开发和整车测试的三大核心能力抽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酷凌瓦、康明斯等等合作单位进行深度合作莎伦溜、改变和创新阔兴扯,推动整车的技术进步啤揉。   在转型方面懊梯汉,我们这几年主要围绕着几个方面惜丧。   第一是产品低端往高端转型暮雇,在“十二五”初品芍,我们的高端产品占比不到20%姑惋歇,我们到今年年底高端产品能达到70%浑彻皑。   第二就是从国内往国外转型楷舷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%客怀。我们连续四年商用车的出口保持领先取却逃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型归沥怯,另外为了解决汇率和贸易壁垒版团狗,我们在属地产业化方面做了大量的工作菇实冀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缝烹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虚摩腔。   另一个就是从制造往服务的转型百嚏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侮氓,在“十二五”期间罗怂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苏啪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诫抒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子节。福田康明斯通过这几年的培育墒,不管是从业务的规模诵伞、收入替门即、利润现在都发展得非橙好褐,另一个他也对我们福田汽车的整车孰,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮梗好的支持塑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拒坦晦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亥扦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朔叮信,柴油占整个车用燃油消耗量的60%先,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骇苦舱。可以说尽管卡车的量比较胁柯锻谩,但因为排放比较高炊,另外一个因为运营的里程和时间比较长谜唱坑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侵,实际上物流的效率还是比较低的搪南良。基于这一判断韦楷临,我们提出了一个“超级卡车”的项目郸趣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源等,通过这种材料的智能化斧撤、材料的纯电动涪缝翠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色井鲤、环保雇剑吉、节能抖惶、高效未镭米、安全材、智能的超级卡车擞。我们的目标是要实现降油耗30%建纤位,降排放30%骄瓢,整个货运效率提升70%县讽。   另外是关于福田汽车的车联网技术篓,我在福田分管车联网业务叫耿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值导,因为乘用车是一个消费品人唯,买车和用车的基本上是一个人混习,而现在主要是用来出行的艰掂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膏环拍,但是商用车不一样孺宪桅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搁醒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朽,驾驶行为各方面的安全哭皮,另一个就是乘用车是一个地域性的车胜蹄,不像商用车需要全国跑糕归廓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蠕,过两天跑到海南去了涟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绵窟。还有商用车的故障率阔骆,因为它的工况复杂武示粮,商用车一般具有轻载投含秦、标载和超载黎,但是对轿车一般不存在这个问题揽围文,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宏便。所以通过车联网对车进行故障预警庐揉、排除以及程序优化等方面武,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理履拢,建立与客户的互联互通哗姓,为客户提供增值性服务裂顾汹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埔、服务商和供应商产品质量和服务的水平纯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棺掳赡。大家很清楚添,围绕着工业战略嚼苔,德国提出工业4.0佳涉,美国也工业互联网磊嫡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吹旁、英国的2050战略甫,中国也提出了中国制造2025赐供,福田汽车结合自身的一些现状獭禾挤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划激拳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遂坚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部噶汕、企业与企业匣剔筛、企业与产品缔、企业与客户的互联互通茫。“五智能”就是商业智能母、智能管理扣、智能汽车纲鲍、智能工厂碗壬、智能制造吓咆愁。时间关系还,不再进一步叙述撩惋。   目前楷烹仕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铰卡。福田汽车愿和大家一道勺,通力合作寥诚,整合资源磐,协同发展卞碧公,共同推动中国品牌的加速崛起汹洛逢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞍纱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎绣拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥什遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤关,力邀政府衫拎、行业玲、企业姐射、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚切,寻求产业发展有效途径效蹄猛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绥河、舍弗勒集团副CEO攻病校、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动褪锋、驰骋未来》的演讲实录绕祷宏。 舍弗勒集团执行董事会成员畅寸祈、舍弗勒集团副CEO慰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朝孝、女士们斑、先生们彼劫搽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼓臀森,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略市烈醛,我们的愿景度筛维,是如何来推动我们未来的出行和移动枷缉蕉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘉登拭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渐攘,我们是一家领先的技术公司纽,在全球都有我们的足迹巴卉,我们一直致力于移动盲穆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娟食磺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趣。   舍弗勒一直致力于创新仓衅,也可以说我们成功的因素是质量驾顷、技术和创新动附类。我们在制造业方面有很强的实力末方鼎,在系统研发方面投入非常大岛杀。我们创造了一流的工艺和技术倍连,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哀缉品。特别是在电气化以及相关的动力总成方面每,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔚哆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔷。   就像很多其他的技术企业一样雹妈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赌。第一是环境友好型的驱动钝逞,第二是城市交通葡,第三是城际交通粱腑,第四是能源链荒胁汝。比如说大家可以看到舰到,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殿滤,人口结构变化非澈诶桑快挪岗同,老龄化社会已经展现在我们面前疏陀,技术变得日趋复杂舒分派,数字化技术的利用领域不断的扩大僳,我们需要找到更好的方法来彼此了解韭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作到号磊。数字化是一个关键邢苫偏,另外就是环境方面亢、可再生能源还有资源的可用性尉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熄季性,资源的短缺也是我们要去关注的诫祷仍。   再看一下经济的趋势台诲,我们现在处于一个全球村齿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笛合,这些是不一样的晴貌脓。另外就是可负担性的问题鞘充胆,我们要为客户带来更多的价值板芥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涉宿燎,这些都是我们要去关注关心的航。   我们来看一下未来的战略素旅,主要涉及到四个窗口榔。   第一是产品本身橙抚,我觉得对于汽车产业贫讲,对于机械制造产业来说都是非常关键的肯孪谁。在这个领域/行业桐筏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动申墟闷,要减少对环境的污染告颧汤。   第二是当我们制造产品的时候村,或者制造产品元器件的时候堂鲁,要关注它的功能色。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陪碳盖、城市的交通协,对于汽车以及对于我们的供应商梢传,可以为汽车产业提供什么样的元器件量躬操,这些都是我们要去考虑的侧辞稗。   第三是城际的交通秸粹嘲,涉及到比如说航空锹写、高速铁路的一些竞争吠腑臣。   第四是能源链的问题伞岛筋,我们有什么样的能源是可以使用的娩,我们将来的交通工具运用什么样的能源盼眉埃,这些都需要我们考虑獭藉。   看一下将来的动力总成苔。我想给大家传递一个重要的信息安,在接下来十五年时间里搅,从全球来看显,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栓肋。   但是现在也有一个趋势发展得非承缣绲模快绣橇苔,来自大众和奥迪的这些厂家闻沮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车废弗。到2025年叛饥陷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酷,也就是200到300万辆的纯电动汽车狸离,所以到2030年可能会是一种不同的情况剐餐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丛挛。我们还需要让它更加有效一些扣倡诺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擂湃辱,还有电池或者是燃料电池等等燃隘,这些都会占据越来越多的份额其。对于我们汽车产业来说非常重要榷,对于政府来说也是非常重要的臂电筐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仍嗣,比如汽油错阿,还需要考虑其他的一些燃料槽惠,或者是人造的燃料等等梳,需要考虑更多类型的燃料尖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车残,包括48伏的解决方案核题皮,它主要是对手动传动系统的电动化汇唇。我们需要首先实现这部分的电气化墩箔。另外我们也需要对离合器实现电气化锤,也由于推出电子离合器卵。另外我们还需要进一步提高效率敖。也就是要进一步推出我们的混合动力氖纤荼悖块48伏系统牧干匿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕。块的解决方案涛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哀,针对高压的电桥驱动解决方案燃壬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贡,以对其进行电气化处理莫翰。如果将来我们有纯电动汽车的话谷,它的电气化程度会越来越高赫体。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钱炔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邓弓,因此我们需要进行标准化拉,标准化是第一步潘乒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弟枫抵,或者说是一些部分的思,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卧禾。我们也需要减少车辆的整体的质量戈票,主要是成本方面是一个重要原因管嘿床。如果需要建一个标准的话肪僚,我们就需要有更好的一个平台滤爆,也就是说我们需要基于标准的平台仆,或者基于标准的姆┍矗块进行我们的汽车制造哩爆。   我们需要全球的平台化解决方案肆措汞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求把。关于动力总成方面妙课,它的变速箱是最关键的一个部分渺咎秽。我们刚才提到一方面是包括内燃机潘含,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起册,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疮剿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分武阔蟹。   接下来看一下我们的重点产品惜懦獭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吩汕,我们为中国带来了什么样的解决方案弧家?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偷,我们推出了高压P2混合动力氖闼遥块热。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决举滥,我们希望能够改变它的一个变速器吼荷皮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笺帅棋。   通过这样的一个标准的幕ǎ块化设计鲸,它可以适用于各种变速箱之间的转变己桑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求期伎,我们的这种创新型P2的混合动力慕Ρ胧危块可以帮助实现不同程度的混动功能沥苫。实际上缕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞄垛稗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辞复杉。这是第一个解决方案伪素。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划范茶,它叫做高压P4电桥的解决方案饲青,可以用于SUV或者车辆的CD部分臀腺。它具有高功率密度屋赡,可以适用于不同的车型颗勤衡,非常容易打包进行个性化设计牟。也可以用于新能源的生产便怒勿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产老猎。它可以让我们更好地使用内燃机帘泰喉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车潭,这是我们两到三年前开发出来的纯窗穷。也是考虑到了中国排量的需求似创,或者是新能源车辆的需求虾搐。针对这样的一个需求惯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绦铝拳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机母嚎刷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拧付,我们中国团队也为此作出了很大的努力腺弘迫,这个发动机是专门针对中国市场推出的吃钩捶。   另外就是在变速箱方面雀诧,我们也推出了一个新的解决方案铺担颧,是集成干式离合器的DCT变速箱掂,机电一体化离合器和齿轮执行机构推擞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的径骨陕,对于工程师来说敌,我们都是非常理性的体,但是有的时候我们需要具备一定的感情胁碌蜡。对于我们的汽车技术来说麓,我们一方面需要理性兢嘛坟,另一方面也需要激情馈儡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淀贾。针对方程式1的赛车停仇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姓男嫂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僻瓮先,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势币掸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势牛煽,力邀政府常、行业埠卢、企业揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩,寻求产业发展有效途径隋动。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庞隧霞、副总经理 吴松发言实录郡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忙坟、副总经理吴松   尊敬的何部长泼容、朱总厕汰贺,各位嘉宾布恍、各位朋友搬,女士们磺喀庐、先生们居潭,大家上午好拳。很荣幸参加这次论坛车诺弹,我上次参加此论坛还是2011年逆快头,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怜码,那时候传褀刚刚才有这个名字惰鸡伶,传褀的保有量不到一万台显侠僚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筹铜弹,这给了我们很大的信心和鼓舞渡慧软,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持籍。传褀一直也在努力晌慷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呈计,年均复合增长达到80%冠。目前市场保有量达到65万辆孺,已经成为集团利润的主要贡献者之一工奢。   明星车型GS4持续供不应求地榔融,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肩昂,而且GS8与GA8同一平台次财蔚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拌犯巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钠侈,对自主品牌的支持懂供丛,关键的还是坐够犁忙,关键的是感受香掂退,关键的是多提意见辩赴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贪暖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法癸缺伶。我做自主刚刚回集团撩阿,将近9年半的时间苛么,从不愿意干到喜欢干麓联,到对自主品牌依依不舍牵凛裂,到对自己找不到定位和方向酮,感觉到人还是能做一点事磺挨。所以这在这里借这个机会傲,感谢在座的我们各位嘉宾际搭、各位媒体的支持毕朵任,也感谢传褀团队的支持附捐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绷董,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持办。   我的发言主题是构造改革创新驱动携,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驴。一个方面汽车产业发展形势分析厕虑弛,前面讲了很多了氛,我就不多讲刷坊。   一个态势是稳步增长快,但是全球增势放缓乐故。中国汽车产业发展仍然有空间娃,仍将会领跑全球汽车势媳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诬,中重型商用车达到400万台盘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妈纬。中国汽车销量将达到3140万台筷,我预计可能还会再多瓤杠,关键是结构看你怎么改涝隘邻?如果要参与全球竞争鸥添,那重要可能生产量还会增长翱饱撩,复合增长率将达到4%葱粟。   第二个特点妓扦,优秀自主品牌加速成长南,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凹霜。中国汽车市场发生了深刻变化赡胎,中国品牌迅速崛起嚼,优秀自主品牌加速成长茨两窖。关键是要产生优秀中国品牌萎徘,不管是哪一个企业荚私呢,在现在这个环境下磐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寞蔡,还有我们何部长报,这么一批老的汽车界的前辈量,到了这个会场又在用行动来支持认似。大家和我们媒体各个方面的朋友尖,大家坐一坐牌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别省恐茫,差别在哪里密葡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹈去。关键是中国人要团结促,不要互相贬低钎搐桑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦离侣娘,抓一到几个歇,不要想象太多芳,我们从来不怕想象竭论,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向免,坚定方向合悔鲁。   那么数据也说明一切骄,2015年很多中国汽车加速发展溪叔锰,行业整体增长率为7.3%的情况下拧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潘肝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扯,相比去年又增长了1.2%百分点虱孺贯。而且自主品牌抓住了很好的契机亮,在SUV里面我们是防守的贫,是中国品牌先站住位置挺筋痪,合资品牌再进攻抵,再加上周围的环境变化魏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力促,占据主导千亲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人黎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚つ凇,统治了我们的各个方面籍。我们展开进攻是非常艰难虐拣,但不是说不可作为赫澈节,要选择时机倡倒跨。我们要在中高端里面取得突破坞达,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刹沁,这是韩国人讲的陌茶佛,不是我讲的故。他们说刀菇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候端恭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凯梗,如果不选择是对自己的不自信撵,这个不能靠强求仿饰搬,靠品质宪、技术达豌、新能小,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吭。   第三个哄党,汽车消费升级和资源制约四吕,也迫使汽车产业需要供给侧改革谈般蹲。不但要有好的产品瞬随,而且还要有低的成本钩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害峡。在汽车需求方面疗,80监、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沁布废,个性化伺庆、智能化袜赫、体验化等方面的需求还在不断地上升帽干耻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战石团策。不管怎么变化很,满足顾客的需求许猾偷,满足抓住市场的脉动魄背拢,这个是关键点父脆工。而且资源供给方面咕疟,现在的人口红利逐步消失皖,而汽车不是简单劳动抱,是高技术情况下的技术劳动送鸡挫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家史薪琅,我到那些国家去考察过蚀童,没有中国这样受过良好教育惠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性究惩,那不是每个地方都有的翅。有的地方上午上班寸溉,下午到时间钱一领就走了害鹃亩。所以对一些合资品牌来讲频百勃,中国也还是蛮有魅力的湿,关键是要拿好东西出来湍,才能谈自主抢猫。   当然工资涨这是个客观事实狗亮史,2011年的时候4.1万陋骑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吞垄,这个不高的硼,还要涨抬憨。农民工那么辛苦介秀飞,给他一点钱算什么汲靛扣。但是钱从哪里来团辖警?我在传褀亏损的时候镭,工资涨得慢锯,但是想办法补贴卵迪。这几年别的都在减夏怒,就是员工工资不减肠,但是效率要提高另菩络,要杜绝不干活的人撅响,最后挣得钱多抠逝,干活的人还没有机会卤剿,有钱的人天天有时间去议论弯挡唬,没钱的人在干活嫉,这样大家积极性都没有了倾弗陪。国企的弊端就是这个纷。   那么在监管方面射挪,工信部刚才也说了泥,我们的司长也说了芜馁娶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抗构伞,在供给侧这个方面要下功夫想筋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径譬,作为五大发展理念之首咐,当时这个报纸一播五大发展理念疏步攘,那时候我还在乘用车娠嗽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矫世,这十个字甸谱。为什么呢瞥完?因为没有创新就没有一切拨蹭衬,没有协调就调动不了资源躲芳,没有和谐的话夺龟,共享也很难磐彪,大家不愿意跟你干瑟,我是不相信英雄的镐,但是特定的时间会产生一点彤陡,还是要充分调动群众的精神扇,各个方面全方面的参与勃,企业的成功除了它的领导者的作用割碉,更重要还是把员工的积极性调动起来墩乒,人民群众才是创造历史的动力休躺酥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抗纽炬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绒兄般,需要我们从技术管理搔、营销纺、品牌睛、产品垦到、服务全方位展开创新怕搬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杠粕芦,来推动中国品牌进入全球村饭虑,成为世界品牌琅。   第二趴某,汽车产业供给侧改革方向与实现跺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侈。   首先吵秀反,在自主品牌方面荒肝唾,我们是追求全球视野开展正向开发藏,坚持以我为主的构造核心傅阜髓,组织全球资源烈爽卡,开放性自主研发模式薄拍,掌握核心的竞争力骇雹,获得了可持续发展能力靡躬居。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窍陷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人食郊淌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饺剁,我们的生产能力标准是35万儡熔,但是预计今年我们的销量会超过35万嘲,有可能达到38万灸秋,当然如果制造组织再高一点垂,可能40万僚岭,也还是有可能颊,但是大家别报到40万啊蠢窍。这是有体系沫蓄,有制度保障的歪趣,有员工的全程的参与甸死。一个别的企业的人到这里来看诽闯,他说你这个企业为什么增长这么快矛,没什么别的括脚,员工的积极性调动起来了美旁,他们说顾酪,我看到你们的员工眼睛充满激情健,因为人天天在干活的时候就会有理由浚竿卉,如果执着地做一件事情带有一点追求清怂槐,那就有远大的理想帛。   放眼全球届虾,在开发方面整合全球优势陌,实现研发的全球化燃观虚,人才全球化悄法慌、配套全球化猎。依托国内的研发资源皋,充分利用国外的资源开展研发资源整合酶,打造企业自身的技术体系乖。我们用了将近五六年的时间费冗孰,我们确立了G-CPMA跨平台娜樯冻希块化架构妙谭,我们第一代的产品是引进消化吸收未,第二代产品已经完全进行了提升官般幸,但是没有否定第一代剿凛,掌握了数据链畔碳,掌握了开发的流程烧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓝袍驹。实现了一个平台可以开发六七款车型兜协投,实现了多个平台车间的相互有机关联隋醋驹,实现了车型的变化多森愤,开发上市快爽琶,质量易保障踢吐,低成本罢疆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侣欧。   第二个鲸龚簇,坚持质量为先溃省画,推出精品车型刨,提升产品质量罗四,加快自主品牌产品开发拦抡,提高汽车供给侧水平很量徊,推出符合时代的互联网化的产品峭。打造消费者喜爱的精品车型樊巍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叔戊宪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喀及,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织松闯档。实际上汽车不管是新能源也好浚冗恨,产品的三大特点驳拇税,一是颜值不好看别人不买释履,第二是品质相捍咸,没品质也等于没品牌哗,天天出毛病心里不愉快烈哗行,第三是性价比薄寸,就是靠成本催貉桓。我们的员工不需要培训就知道品质橙,因为好多从合资企业来鞍湍,合资别的没培养酚衡,就是对品质追求垒串处,结果就是成本搞贵了陌,把品质先过关省哪相,回头成本再来逐步下降链平。我们第一个解决的是品质沫,第二个解决的是颜值窝,第三才是考虑成本腊躬粗。成本抚,供应商的成本我控制不了携,如果今天在座还有供应商的话次烂挞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点边,还是有这个机会的骡没。但是我建厂可以控制式拧哥,我们内部的生产流程工艺情翰界,我会重新再造导,这个我投资减少了淑读,今天也披露一下取,我35万的规模最多可以干到60万哪拷盯。如果创造性一点可以干到65万曙握,总投资50个亿孟牢肩,含整车加发动机努词,这是内部数据蔫,来给自主品牌共享棱七。   包括一些模具加在20个亿颗村、70个亿翠轻乒,最后的结果我都不相信庐寞,实现平台化谎、公开化墩步、可视化姑,让所有的东西全部依照规则阳光推进撩钩赌。现在我们的供应商也很满意屁,社会上也很满意清。这就是在体系毕,在这些方面的作用力恭茬逆,防止一个部位一个零件杯,一个车就不同零件不同标准烘型京,那怎么做港,永远做不了好车沧。这个要感谢合资养成的规矩缕。但是自主也会给你更大的动力丛推饶,动力是在研发厘赎朴,其他方面再有作为北。所以我们是国企的平台厦,民企的效率痘砍靠,合资的流程褂,这三句话就是这么个意思帽。   第三个辰潜护,坚持智能制造打造智慧工厂霓盆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亩,实现占地面积的有效节约汾崩纠,我们的合资企业按胆洪,广汽本田在推进第三期的时候缔,就是根据SSC这个原则挟。SSC的第一个S就是小型small陈,即所有资源空间最小脑蒜翠、设备小型化;第二个S是简练simple舜,就是除去浪费思蟹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苗粉,complete块控,以追求小瘟啊、近裙罕、短强、轻惮,最合适的自动化创雌、谋荆块化副村嗓。所以广汽本田第三工厂运用SSC需,它们的车间占地面积减少45.5%贡伦当,投资减少26%亩,跟它的一二期比端,能源减少了29%杭狸档,成本节约了21%芳毋。   第四个坚持管理创新壁,开展构造改革侯燃魂,主要就是我们广汽丰田颇庙械,因为我原来在广汽丰田发动机嗅旗黎,我9年就去丰田一次暴拭,去发动机只回了一次梆恢稠,因为当时这个地方环境太好了龚,我怕一回去又不想搞自主了嚼。但是鼓励我底下那些员工经常去畦软宏,去交流脊锻,日本人也还不错课,大家都交流八。但是技术是交流不来的山哭差,思想文化还是可以交流的忻居取。最近到丰田去了一下匿垦辅,大有感受猫分控,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嵌,它从最关键痢表哆、最基础的制造环节入手淀搏,开展生产管理创新柏踏面,从制造轴跺澳、供需轴桥、采购轴出发妊牧彭,深入开展构造改革绞绩,实现全员参与鼻麓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗅,充分调动员工的积极性弘钞携、创造力封澄,取得了良好的成果泪缕。经营绩效方面姜,今年的销量增长不多硼冲翰,但是利润大幅提升屏安,生产效率显著提高尺弹。人力绩效方面吉瀑嫁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弗辜,管理体系与生产流程更为完善喂嚼、合理善期。   通过改构造改革侗庞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汝础食,根据他们的预计耙,已有的数据拈家,2017年单台不良率预计会降到0.01%骄搂,就是万分之一轻港妹。而且现有的工人总数减少1600人晾。就是现有的存量也可以变化寥,他们现在不到一万人匠胚,要减1600人涣,它新建的工厂庙福,员工还是要招的鳖,但有的还是要走飞房。就是用减下来的人把他投放到这个地方路骸。   第五害架,坚持体制增效陇氮,强化体系创新穆。既然这些企业都到中国来了四拼冻,有机会为什么不学一学呢七枪杭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弓狈剔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破败,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹤怂摧,广汽本田精益管理履,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宏窗。为什么搞一个广汽生产方式汾?为什么不造一个丰田呢烯帝?这里面要说一句冉虫,丰田生产方式你不能完全去学辫彤,条件不一样荷,环境不一样汉钱句,人员的基础素质不一样怖吮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多督。你学它必须要结合自己父尝,连日本的企业去学它的寒涵,有的好多也不成功沽,当然我不能妄断啊绣狠,这是从资料摘的衔,不是我说的玲膜誓。   第二个拳崔,我主要员工整车从本田来石,发动机从丰田来苫囤,也有一部分本田璃娩光,两个企业不同的模式怎么办韦储?发动机就要按丰田来羞,从头到尾来靡边飘,坏的不学好的学嗓莫,整车就按本田的来畏食。但是一个企业两个体系怎么运作呢妒?我说干自主就不能有体系叔酮猎,要体系就是传褀的体系宠讼。不管你是从哪里来彪男休,包括从社会上来稠闯,来自五湖四海一个共同目标财沉赎,要干好中国自主品牌岁囊侥。所有最后提出了广汽生产方式裙变,以丰田为主结合本田捶,这样把文化冲仍邓、体系做好部魏,但是还不够巩固朗,还要琢磨森卧,现在体系已经起来湘牧温。   我们从2013年开始策划苦裸校,集团的主要领导说这个很好唤臂哨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顿。   所以后面我们的产能又不够了纫肖乏,销量又搞起来了案,整车进行改造推垦、发动机进行完善井颓,整车苯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咯,就是第一条生产线蹲告软。第一条生产线上半年生产了将近16万查敖,20万的能力干了16万未,实际上还可以做徒舌,全如果满负荷做的话莆合,估计干到35万都没问题伸汕片。极大发挥旅,这个不进行全体系变革很难婚。发动机装配线一次合格率99%频谦谷,这个零部件产内库存减少70%青阿链,厂房面积提升30%芳,原来不够用戎猜,现在多了这么大的组织款挠。库存资金减少50%锌,更为重要的是这一成果横向展开沽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拈,它的年设计能力15万辆蚕售北,8月份的最后一天有个数据尸犁,他们双班日产已经达到了650台互虚爸,它的满负荷是700台芯,估计9月份就可以满负荷碱署卯。这种提升的速度痪矛搐,全世界都是先进的肝藐掀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俗报菇,它的一次合格率最高达到了93%即,平均水平92%粟廊,接近丰田中国国内水平观相,当然追求的是丰田日本的水平雹孝雇,广汽丰田学丰田本厂豪睫戏,我们下一步也拿一个计划陆视,要挑战就挑战一流光,否则没意义狠。   那么我们以建成世界级工厂为准则刹,以广汽生产方式为核心绣胺,融合了SSC原则班泵,运用创新思维全力发展智能制造技术保盗,打造智能工厂鞭哆捂。我们在第二工厂通过价值流最大化堕呈叙、设备智能化搅宽菏,生产线自动化郝斧、物流信息化躺巫谜、网络可视化坏、操作简单化肯吻肝、安全绿色化徒碌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛔。这个第二个工厂是非忱锌氚模好淑、非常成功的一个例子绘,但是这些都实现了贩颠。   第六是坚持品质保障抹,打造高端品牌斤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坑,高的效率提供优质有效的供给夏渐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迁闭,连续三年获得中国质量芹讲、中国品牌第一袖,超过很多在中国的合作企业酒赶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颈牡,所有企业里面包括外国品牌讲拷,与广汽丰田并列第八侮,比2014年上升6位苟。   第七叭,坚持客户至上突,提供优质服务惠姜,不管是在任何情况下竞,用户是我们服务的对象充火,也是我们的衣食父母离顺,尤其是作为汽车这个特殊产品庐烂,我们对安全杆撕、对生命的一种关怀贿徽茂,作为生产制造环节的改革前逻,是汽车产业供给侧改革的重要方向舷线颠,但服务环节的创新与改革同样必不可少估爽怒,这还是目前我们相对比较一下思。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猩敦,也是一个什么机构氖颇,我记不不太清楚嘎脯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刹送。所以在产业互联网的时代斑郊讹,每一个企业不再只是产品生产者括、服务提供商成,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商净镜售,服务以各种形式融入到了制造业并戎乏、研发设计隧悼、生产制造貉判冠、经营管理味洽、销售等环节凌。有价值创造的可能棘纹摔,就有服务形态的出现书计晨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卵,两者相互融合矩、相互依存扭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓣沏。   广汽在这个方面也展开一些工作匣,我们的整车平台将联合金融脱剁荒、保险臣瞥、物流筛牛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匆,车生活平台会涉及多个业务平台累锹骗,除了常规业务平台还包括了配件商城耍膳评、用品商城佩、社区服务连锁额暮魏,用户使用汽车的整体生命周期楷械累,产品的购买只是开始怯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务曝,这才是我们下一步发展的重点稻戮。作为汽车服务提供商戳毋戮,我们更应当关注的是用户的体验圭恕犁,以及给客户带来的价值增值感受寄蠕酵,汽车服务O2O的打造旗寂,也是为了满足汽车全生命周期的需要干都镭,以及品牌和价值进一步提升的需要伤巨电。   第八佃辞,就是通过这些改革杭权笑,整个广汽集团范围内的成果辑日,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万免,同比增长28.8%搬袒、29.7%谓盒,比行业高出20个百分点巩的。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揣,同比创下历史新高槽。当然传褀在这个里面那是贡献更大乡,1—7月份销量已经突破19万溪,超过去年全年交菏牛,加上8月份最近的数据捍,今年全年的任务22万已经完成了臣瀑,同比大幅增长143%夕烽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厕斯,位居第303名粉,比去年排名上升了59位力,整体实力大幅提升脯蹲。   第九侍沪,就是广汽集团的发展十三五战略舶灌。简单地就是一个内部协同创新吓退,外部开放合作未赤侗,这是总的原则湘,全面实施结构性改革瞄储,实施一五一三的战略侯排,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆深喂,这是一个保守的数据担垢奥,因为传褀搞不好就过100万弧抨,前几年说传褀100万孩,别人说吴总岸谩,你是不是在吹牛歧期,现在领导嫌我100万都少了透蓖碧,拼命把产能都整合过来了猛炉柬,成为先进的汽车集团遂董,做强做实研发整车零部件逻、商贸服务和金融服务五大板块吴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茅丛舷,实现自主品牌事业的跨越式发展死,全面实现一个“三”蔷,就是电动化肯届、国际化韧箱称、网联化三个方面的重大破倾。   各位嘉宾汞、各位朋友杯,女士们鹃宠年、先生们疵肉,在需求持续升级玛,资源消耗的情况下喀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斯闺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疥耿、品质优先罚、创新驱动的发展路径弓角,坚持正向开发蚀啥,提供优质产品平,坚持智能制造哩跺,开展管理创新北,保证服务水平缴吵,注重品牌高端化险。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抄惨窘,共同推动中国汽车迈向新的台阶躺膳荷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球康恢撤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  今年3月姜,借百年庆典之际脚歌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厢旱损,即“智能互联”吨昆、“绿色出行”和“自动驾驶”羚兽葱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向理卿畅。随着战略的提出颈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笺沃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼓。在这其中豪未,“人才”就成为关键问题焦孩。为此晦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徘夏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备令。   根据沈燕的介绍可以发现们降,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雾税,涵盖计算机偶鞠、工程学农唐椒、自动化韩榔、金融等多个方面龚。她坦言耐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亮扳狙。因此玩爽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祁。”这其中包括互联时代的在线招聘瞬匣,“例如我们利用自己的招聘平台湾菠、Linkedin刮蹿、智联招聘等在线平台冈,以及大学招聘篮嘘缸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藕沸。”除社会招聘外裤俗,宝马也会通过与院泄换郏合作劫,提前把学生引入到企业中箍妇豆,专门为宝马培养人才浆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作髓冯郝,举行“宝马同济日”这样的活动屏蔷妮。“去年我们就以互联驾驶为主题达,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胜坤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虏多撼。”沈燕说道碉夕。另一个重要渠道惦系,就是内部员工的推荐潞轻邦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缅棱,让每一位员工都变成职位大使酿肚,在朋友圈进行转发传递般滩许。   “我们对人才的要求柑棵,在能力方面最重要的是对业务的了解疵。这不仅包括对业务今天的了解诵妥,还有对业务未来的了解紊肉称。要知道未来战略方向是什么磋贯,需要什么样的技能祟阀。 ”沈燕告诉记者瞄杆等,“此外层仑巢,我们对人才的要求是不仅要了解中国脊防乓,还要对全球化有所认知馈雷慌。随着技术的发展乃订刑,我们对人才的需求呈现‘复合挽,跨界’的特点勃东。但是岛,这类综合性人才很难直接从市场上获得殴,需要我们进行入职后的培训话。 ”据了解散,宝马(中国)每年都会根据员工表现簧淀翟,提供给员工出国培训以及交流的机会胯开辆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流誊查。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肛前,以拓展视野鼻赶,提升能力咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聘句讥,吸引并拥有了一批充满抱负活、专业的本土化人才檄饰绊。而面对未来汤仇,本土化人才也将承担重要职责屑芹,“这包括为‘在中国淘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疲缚。”沈燕表示仟丁。2012年冬道市,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毋,并在上海组建人工智能团队仟,承担电动化和智能化的相关工作垦滥。另外歼煎魏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门海德,进行互联数据服务及新商业模式的探讨澄嘉副。 这个团队将研究和紧贴中国市巢稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中就梯唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶靖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上估接,用“数字桑鸥关、概率伐蛔趴、未来”为题娃薪,论述特斯拉电池的高密度邦砷缅、续航里程及电池的安全性狙读鄙。对比国内寺昧抬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汀惨睛,并预言电动汽车和智能手机一样簿狈菊,电驱动和自动驾驶注定了是未来墟裁,不可逆的未来看体。 以下为原文措莲踏:   关于密度和里程数荷。 特斯拉Model S上市已经四年多了设快极,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懒,至今为止一个都没有兑现刃欺谱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栓纺褐,里程最长的量产纯电动车县取,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢喜券,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浦叭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巨技豹,忽悠消费者鞍拘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峰特衅,里程普遍降低10%以上)来体现里程下切辞,在有些国家辅助使用NEDC的标准矛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)任。   关于安全性和自燃率南泛扭。 自从2014年初安装了底护板脊赤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辑,远远低于燃油车琶了,各种撞的惨目忍睹事故钩,也都没有发生自燃共是汾。相反局诞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篇刷农,却成了全世界自燃率最高的机动车毋副,更远远超过了燃油大巴的自燃率危吓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜕塑多,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菱韦,车门闭合的时候已经有点变形了)吭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业克捌娇,几乎可以说霞:特斯拉重新发明了电动车脸确胖。    国内真正用心做电动车的企业裂纪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芹纶虽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机介、变速箱蚊畔卫、油箱等汾讥,改造成电动车的事情)艰幢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柏继危,才会全力以赴来押注电动车料。当然毯搜,也可能是很多品牌都在蓄势待发题泄懈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晚食粮。    电动车不是什么弯道超车晨氛,而是换道竞争矫咳超。    今天的电动车腹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皖。待机时间是诺基亚的几十分之一寂,软件也没有几个螺,通话质量也不好皑诡氦,汉字输入也麻烦的要死岔玫。和智能手机一样停,电驱动和自动驾驶注定了是未来亮歼,不可逆的未来膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚颓:李芳" "   2016年8月30日瞪匪,在北京新浪总部撂,北汽新能源充电部门副总监陈保江才腥、北京华商三优总工程师丁晓伟腹纯姬、电庄总裁兼CEO先越汇关城、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人飞坡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敛。    作为新能源汽车销售终端环节然辆库,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬陌谩,更是充满了诸多困境灿撂,不为外界所熟知抨鼎悍。    那么锭,作为中国最大新能源汽车市沉爻胄臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况松检,北京模式发展的瓶颈是什么个课?有何值得借鉴的地方诗暑?又该如何去避免失误和纠正芳趣?政府辫泰、车企虑苏、消费者在这一产业链终端中耸,分别又该担任何种角色柑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顺蓄:魏总顿谴,刚才你从用户的角度加另剁,同时您也是媒体人的角度邻目鞍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样超软,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洛话,您发现了这些问题之后罕侈颇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓉鲁姆?    魏士钦娟屯:其实我们一直在琢磨这件事籍孙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说很摊,这两点是能够解决掉的力劝碳。首先第一个耿,支付肩胸。就像刚才先总说的晾桃棚,有个银联一样的东西拘蜕,接下来有个第三方愧吴,或者接下来大家都使用微信支付池宠撑,不管是充电桩也好茬跋饺,app也好技秸咐,还是当时的扫码也好奖,还是微信也好使融鬼,支付宝也好牧,能通过手机支付诡设科,基本上都能解决掉捆郎必,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粱,我们把支付给它想办法统一了坝。不一定统一到一个里边去狠顿何,大概两三个昆,大家都在用顾,这就没问题毙。    第二饰辆相,这就相对更难一些了彪还庞,应该是有一些第三方平台真正站出来限剃,能够收集所有的真正的准确的信息娜稳岸,其实当时我们自己在做app的时候胶,就是在做摸点的时候耗携,我当时就矛盾虱脱笑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点低,后来琢磨来琢磨去糜勉共,通过很多用户的反烂捣隆,我定义出要摸一个最准的点瘟,不要最全的羌告诵。准是什么概念罐?第一悸,我找得到群,第二壕据保,我到那去一定能用得上克。如果我找到它了吠朵,也到那去了聪,但根本没法用虽,那就没有用了显舜。所以如果站在媒体角度凳,我希望不见得是谁靛,也许是个媒体蔚滥确,也许是另外一个平台李,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馈统,但是它也不一定是最全的巍臣娜,但是它是这些所有的里面最准的漠搁,每一个用户都能找到桩门,而且有百分之百的体验把电充上幢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的断,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站保,是咱们国电的站谷变低,是快充掂廓。我们编辑去那边准备充电的时候酣,有六个跑快车的兄弟航,霸占着那个点毫,就是不让你过去僵戊袭,这个充完那个充朴蹿潭,还剩一个车的时候炊,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞬,赶紧过来充电肖闲虎。我们不等了稳赋冕。但是他们不知道恼谋丢,在那个点不到三公里的地方适邦,快到积水潭小西天那个地方线,还有一个充电站梁貉,好像是三个充电桩还是两个泌,一个车都没有坟糕娄,而且车位都是空的项汝。他们不知道那里泰贸匪。而且那个点笆擂加,我们当时找的时候用了三个app迫,只有一个app上标出那个点鞠,另外两个app是没标那个点潘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筋,所以准确性其实很重要孟。所以如果能解决这两点茬导,我觉得咱们的空置表、闲置的问题一定能解决古阔谁,肯定没问题的据捷。这是我的观点虎乔。    黄山床:关于公共充电这个领域借赦霞,我不知道魏总在充电过程中刨软,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹬?    魏士钦碉婪:出现过砷,很多蓬。    黄山保体杏:这个问题其实很有意思的问题沃戏,充电桩的标准是国家有统一的标准封标,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电獭。    魏士钦完巢:是这样贝敲睬,最典型的例子就是腾势拔淑蓬,腾势在很多国电充不了吃,但是在小E充电或者普天是能充上地。    黄山肪腾:我们可以把时间放长一点来看芳卤,在2004膏纪、2005电动汽车兴起的时候侵,很多人都不知道电动车是什么匿,充电桩是什么份。随着这几年的发展盛袭,物业慢慢都配合了熊荤黄,所以从成熟度也好泛搞睦、物业配合度也好食,应该是越来越高的藐。国家层面出台拾抒匙,新建小区予以配合搭揉,包括老旧小区的改造狙瞪辟,都会多方面来共同解决这个问题恋实。其实关于今天的这个话题艰,我不知道台下还有什么问题要提问的嗅狗。没有的话泌堑晨,我们可以做一个最后的总结咸滤屡。    我接着丁总说的北京模式的问题鞘宪太,我们今天说的是关于北京模式笨,丁总说了一个北京是纯电的市炒蘧删印,跟其他地方都不一样铝氓,上海是极端的佳剂炯,上海是混动市称伞,北京是纯电市场嘛烦悼。我理解还有另外一个模式穆技,就是北京的充电运营商是最多的缸垮社,发展是最快的空,一开始是国家电网抠适、普天在推囊葛,后来群雄逐鹿岛,特来电斧秦晒、星星等等各种运营商都进来了仙类,包括先总这样的都进来了固喘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商价惊。    魏士钦阔病稿:现在已经不止了煽。我们有一个数据题袒情,说是47个运营商剂桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉激故:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胜,我讲点个人思考和认识苹救。    先谈思考鼻。第一促缝,供给侧结构性改革内涵非常丰富群,大家可能更多关注产品的结构性改革琼,其实我认为狼,源头是制度的供给和政策的供给颈肋蓉,再是要素的供给妒,三是产品的供给断吩。    再把这个逻辑关系缕一缕蛙呈腑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牢,而制度盎袭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敝淌褐。所以现行体制下畴秃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革来?这是我思考的第一个问题凛第。    第二个问题剖,是我做企业这么多年的实践和感悟须,企业到最后比拼什么貌?其实就是资源的配置效率锰。汽车行业也如此蓬扁。你拥有多少资源固然重要岁贫,比如研发队伍寿举,既有一两万人的褂,也有六七千人的驮烘翠,还有两三千人的荒檬炽,资源差异很大穗滑酮,但实践证明人多不一定成果就多你茸乌,关键是资源的配置效率骄咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舒,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞍。而企业的决策效率和执行效率倒,又取决于它的机制和治理结构和遣。    反过来味辫袍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化技。也就是说毛借,产权结构会影响到治理结构和机制稠碉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响频峭,进而影响企业的资源配置效率哨。    从逻辑关系上讲看蓉皋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革樊匠。    第三个问题熔劣,产权结构是前提掸,是源头性问题涎巧,多年实践倡角盘,有以下一些体会毙。    关于股权泞凉。股东应该优质化扫,股比应该合理化惰毙。近期也好绍,远期也好宫起,你不能把那些对企业治理括弦畔、技术抡客绵、管理璃疮派,以及市场拓展没有任何贡献急,反过来可能还会添麻烦者凳盼,当股东瀑缉。这样的股东不能要膏泌。    股比结构这块尖锹桨,不同行业境,不同企业吩掏岸,它的结构模式必须符合市场规则掸始涉。若是竞争性行业姜女态,不管是央企虾吉,还是地方国有控股企业挝困,做第一大股东绝对控股薄俯惭,很难实现建立混合所有制的初衷圃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厕,竞争性行业混合所有制要深混坪放,不能简单地浅混滇赫同。什么概念床绿染?国有可以是第一大股东纪违酷,但不宜绝对控股秒献,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构都。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化箔皆贩、国内竞争国际化这么一个概念寇互。既然是全球化讣蚕寸,如果你这个竞争主体绿,你的治理结构娃途,你的产权结构虹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溺,你如何参与竞争吼辞?道理非常浅显明白暖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逞。    江汽集团公司制定十一五规划前抄亭汹,我们就有一个想法捶胶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化保陪。围绕这个思路抡,于是就有一个叫三步走的战略规划醇避弥。    第一步开苯,把国有企业员工身份置换掉式蛋淳,从根本上说谎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舷姐,对职工也有好处烘,是多方共赢的一件事情樊。我们知道搭,国有企业这条船不管怎样翁,开得好坏街,开得不好常,哪怕再破再旧邦,只要不沉下去镀,国企员工都会抓住船板浦较,不愿意下船横瘫蒙。    如何把员工这些观念转变过来祈策?只有让他们从企业人转变为社会人泪末拦。因此菩泌,第一步是2006年儡闹沉,江汽集团公司所有员工进行身份置换江农。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澜强啪,作为每个子公司的投资主体完雌,共同组成投资公司蚊绰。    这样叭胎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茎莲痕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逗啃新。    第二步氛妻吗,我退休后阑把豪,引进中国建设投资集团有限公司辛醋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浦书坛。初步实现产权多元化奶洽将。    第三步躲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阂群告,包括安凯客车的控股股权试岭崩,整体运作上市垛思玖。去年1月获得证监会批准精署,上市公司已挂牌怠修糜。    通过这三步走——置换身份浪挟,初步股权多元化椿脱羚,整体上市瘫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的级疥珐,对留人起到了较好作用徐。在工业化裴仓克、信息化贝嫁畦、网络化尤其是移动互联网时代疮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凉啊憋,股东或雇主和雇员之间的搏弈荣叹崔,更多体现在决策权和分红权领域羔。    为什么IT产业冈,特别是互联网企业发展如此迅速隶牌?正因为它有这样的产权结构梅善,这样的体制机制宛。做得好的互联网企业戚闪合,股权都比较分散寞冈,管理骨干和技术骨干都有一定股份谓目,可能这是大趋势偷嘲。    互联网行业资源的竞争和协同衅,最终体现在人力资本价值上吭碎,他们要参与公司的决策和分红芭。这个问题如果不突破贰潜晶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乾识。   存量是稳定剂秆欠胸,增量是兴奋剂    那么藐领诧,内部机制如何变革虚来姥?    1990年我接任江淮汽车厂长剖,当时非常困难蒲宋裴,留不住人公。有些人选择离开齿,人往高处走说褥,完全可以理解咯茨。留下来守摊子的这些人不容易诡攻烈,到我2012年3月退休嚷篓嘿,这22年时间里侵瑞唇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淘。    第一阶段是2000年以前萍。可用两句话概括剩些咕,第一句叫做存量相对稳定昂煤,增量拉开差距宋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冯钳饶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绥申保,可能就有问题晾。因效益提高而增加工资死盆抨,贡献大的就多增柏虹,贡献少的就少增莫琉题。即便没有贡献敬肝铆,原有的存量工资也不会减少统坦侨,即存量是稳定剂搓攀,增量是兴奋剂姬川词。    第二句是有计划按比例增长工资察骚卢。也就是说慨了,企业效益再好仇,效益翻番工资绝不能翻番挂。效益不是很好朝,工资也要涨饺。为什么湘?因为国家年改革开放30多年竿灸,经济20多年高速发展胸脐,物价一直在上涨快,生活成本在提高悸慕赦,降工资就是降生活水平澎图。所以我们有计划按比例增长工资苇,以建立工资蓄水池陷幢,以丰补欠郎凄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荚翘悄。    第二阶段是2000年后梗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灰怂。    第一部分是罗捶袒,区域领先的现金收入恍渐。和北上广深不好比寺箔,但在安徽及其他城市的同行业者中葱联,我们的薪资收入是高的捂魔,员工及其消费能力比其他企业稍高扭墩。但现金不可过度发放采五美,这是心理学寒鸽齿。人就这样窟,口袋里现钞多了后绥蒋, 像一线工人钨长,包括技师在内任绣幕,他腰包丰实了全献,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菠。    第二部分是大福利恒鸥态。我在任期间食飞穷,江汽集团公司解决万余套集资建房哄,还有大学生公寓尉、廉租房等;自营的物业管理做得非郴剑好短讲,很便宜藤萍碑,还有免费午餐袜岛吐,包括洗衣房等肩。有大福利祭输拨,有小福利祭,五险一金都取上限提任。    第三部分有限的股权激励呸寸。    区域性领先的现金收入玛卸、大福利动,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旗受虾,这使江淮汽车员工享受收入不低客券铣、生活成本不高的待遇艇涡窟。也使人才无序流动降到最低辛倍。我在任22年硅睫刻,江淮的人才淖韭骂,不管是管理人才还是技术人才懈吩险,几乎没有怎么流失寿迫。    外人都觉得很奇怪叼。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛔绘挡,在江淮附近找了家酒店年,一住就是一个月酚脆,每天晚上打电话找人蜗,但没有人为之所动甸登。    究其原因恰,当然也不仅仅是待遇和福利贾巷,重要的是文化留人紊雇侠,怎么能留住人心遁然睡,这是其一垃胺缺。    其二肆砍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怠誓澎,使员工的成长速度可能更快串。    其三狸项, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梢冕洗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径飘,但我们有三条路径杠。    一是管理人员成长路径船竞:管理员桐洁豆、助理管理师场斡、管理师厩碘胯、二级副经理牟伶、二级经理凡舞骄、一级经理杜柒媳。    二是技术人员成长路径耐贿稳:技术员靖、助理技术师德、技术师;设计师盗樊、主任设计师潞、设计总监广、技术中心副主任浆、主任等刚。    三是技术工人路径善:高级技工傅蛋、助理技师炽肪、技师豁、高级技师泰。高级技师的薪酬晚净,甚至比二级副经理拿得还多都恋。    这三条员工成长路径拈衰,每个岗位都有岗位说明书骡辑。你要申报这个岗位惦表,必须经历什么培训炕队,需要什么绩效昏木,才有资格申报鲁。上什么岗位有明确的薪资标准牡,“升官同时发财”搂敦屁,用人用工尽可能做到公开公正透明覆幢。员工们也看得很清楚磷瓶,只要好好干胚,就能够成长舌。    总之嫁,在中央政府大政方针指引下氢市,切实嘉方、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陪棱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔼。    尤其是产权结构改革五圃景,不要消极等待主管部门来安排池,等是等不到的睫。也不要对现有体制犊醋、机制太多无意义的抱怨廖,只要动机纯正杯环,对国家对企业对员工有利咸,就值得一试武荷,这是我在江淮汽车多年的指导思想愤难虱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耙诬,但一定是基于稳定性轮傅队、权变性昏、柔韧性基础上的变革扯芦蜂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通担规。同时切记不管做什么事情汹盒丸,一定要取得合法合规的文件依据纪。    在沟通管理和内部运作方面攀搓虎,如何适应政策环境晨澈居,是对企业负责人的管理智慧的考验贡岭艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧裴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尖舒将、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疆起。   当下遣捍扳,在互联网经济蓬勃发展湿氦卸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诵填,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浆荷斧、汉腾建归、乐视绅、蔚来涣迹、Nevs贿缓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈解。但这些新思维强、新模式遇到来自行业倾、公众和政府有关部门的不理解和质疑陋权豁。为此寰球汽车邀请行业专家幢憨落、新势力企业领导廓寂登、主流媒体高层蛊,就大家共同关心的行业趋势玻、创新模式锻谋、市场预判等话题展开热烈讨论必顿舌。   程远苯落:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骑夕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眉茸微:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窜秒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沫,也是一个全新的问题窗侩倒,所以我觉得应该是个很有意思的事板剖。今天让我首先来作一个发言聊筋宛,我觉得是抛砖引玉旁蹿荒,我想把石头抛出来脑,引出大家精彩的观点幂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜗窖软,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熊,他们该不该进入汽车行业禄拣。大家知道硕,这几个企业全是新人舰滴杉,以前都没有做过通轻,在社会上是有一个反响弹,有一种争议抢卉海,说现在已经非常挤了匪酥肌,我们已经达到了2500万辆的规模镰,100万辆的企业已经有六七个了匪谴们,还缺你们皇巷?你们现在还有机会煤?我想说这是一个很重大的问题狈,我想这个问题为什么说是战略问题叙醛,中国汽车业一开始就有这个问题暮娘淬。   我的印象中煤恕,我觉得中国汽车业有很多政策效钎兄,也有很多重大的事情堡,但是我现在回忆起来拢矮按,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拎,一个就是开放引进剃,也就是合资襄摊把,也就是所谓的市场换技术登。另一个呢,我们做了一件很大的事情喷诽描,叫反对散乱差门阮勃。这么几十年来沧烹,在我们的汽车管理部门吧,我们就不说谁了卧,大家都很熟和段,都是朋友塑棠,现在都七八十岁的人肆铆。我进入这个行业30多岁捞哎,已经过去30年了多盼,这些人现在已经退了胺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情为崔,一个是合资引进瞎,一个是反对散乱差欠汝池。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碳兽,即刚才说的市场换技术掀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峦骇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淬,只许有资质的企业做叙硅救。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甩呈,就叫中国汽车工业总公司宦。后来场茧糙,提出了南北划界令,想要一汽在长江以北薪眷,二汽在长江以南踩艾,形成一个竞争局面寒恼。这个想法没有实现哨,当然再早我们搞过六大公司疙厂从,但是总体来讲板,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帮。   我在八九十年代写过一篇报道沮贺穆,我就说中国汽车为何怕竞争渭朴?其实现在想握,我们争论来争论去就是一条访桐交,国有竞争攘戊繁,我们认为企业太多了饰蔚汾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渤半。   那时候从国家宏观的角度偶裙牌,陈云同志提出了一个经济学观点滤豁牌,叫做鸟儿在笼子里飞阀鹊休,年轻同志可能没有听过胖忱。虽然给你放飞贺纽,但是你不能乱飞洽皋林,得在笼子里飞乔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞美裁瞥,所以我们提出“三大三小”汗芒,规定的企业能造车疥,其他人都不能造车伴诬,认为进来的就是捣乱搜挨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捆,后来被总编辑改为无心插柳负。我们一心一意想扶持的企业搞上去酒室,但是我们不想扶持的企业又在出现室蛇函,所以就出现了这种焦灼的竞争局面当逛替。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椒羌,为什么呢秃?当然是我们的基础比较差特且忍,一无资金芒,二无技术常,三无人才奋刹,白手起家铃搽亮。这时候我们引进外资秸,有了资金法碾坦、有了技术揩谷嘛、有了人才愧荡,奠定了我们汽车的发展基础胺涤毋。但是只走这条路等于缺一条腿力,只有引进外资都,没有自己的发展悉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拖萌突,反对本土企业猜婚,所谓自主企业滦矾路,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蚊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辩怖,奇瑞丸猾贬、吉利魏、长城怒欣、比亚迪摊陈软,没有一家是合法造车的企业烙胃,方式大家都知道渤武,买一个不生产但还有资质的企业氢擂啡,就是所谓户口本散,然后就开始造车提。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狈,该死的企业死不了禄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臣猩,这是一个很奇怪的现象稍,在其他任何国家都没有这个事情侣抵,只有在我们国家读,这变成了一种无形资产护。   所以靡妙,后来工信部成立前夕坎,在发改委发布了一个通报保适,宣布哪些企业要死樊秸,其实是一个作秀川缆汲。因为这些企业本身已经不存在了帝辜朽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缉,就不会有这种奇异的怪现象姑蓟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判背哎顿,我们把汽车产业的市场化颇及、自由竞争的方式忽略了颁普提,我们把它当做航天航空管理领胆。所谓集中力量办大事垮态尝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的褪,像航天航空只发射一颗卫星庭匆据,只造几架航天飞机纹,但是汽车绝对不能这样嫂,如果我们中国只有一个汽车企业逛污藤,我们今天无法想象能够达到2500万辆痰偶铝,我们可能还在200万辆以下徘徊问慌。   我们想想我们当时的规模馈干,讲起话来剐短,我们一点底气都没有福让,全中国所有汽车企业的力量涡杠晴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杜,所以我们那时候是没有底气的纪。那时候蔡总经常讲透凄含,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂头韧妈,我们国内的某家工厂捆阀淡,搞了多少年嚷?投资130亿干了那么多年没有干上去酬,现在回头干干谱簇飞,别的合资企业在武汉干140万辆车孤氨,听都没听说过他就干成了棚。   当时我们确实是一穷二白伶们,那种情况下我们引进外资操霞拦,但是不让国内自己的汽车做芜票,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萝炬酵,变成了外资企业鹿、跨国公司一股独大辣唉诉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炽抨。   中国其实为什么发展到现在这个状况玲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廖,在座的年轻人没有听说过缸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隋期。为什么有审批制彩龄?审批制就是为了反对散乱差略姐,所以你不能随便上企业先。   我们把进入产业的大门关得很泄『拭谩,一方面对产业造成了很大损失署扳剿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焙返溪。大家知道翘,那时候汽车卖多少钱头暴虏?桑塔纳要卖了20几万斗,当时说两万块钱李忙程,八字还没有一撇鳞乘,订购两万多辆柔船,在桑塔纳卖20万的时候苍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晨匡霸。那时候的技术标准亮呸售、排放标准都很低井矢喜,我们会很快发展起来惦开狡,但是我们失掉了这个机会趴戌习。这是产业上的一大失误联仙唬,就是反对散乱差搪椒踢,阻碍了中国自主品牌的发展山胸婆。   我觉得中国汽车进入2002年咸,入世以后就发生了很大的变化渭渺呐,这个变化就是放宽了咸,应该感谢国家经贸委前司长釜岔,后来发改委的副主任欧新黔另赌客,他在这件事上力排阻力畔灭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渭,有二三十个企业进来桨犯。在这时候渐董婪,包括奇瑞丢侠、吉利戒刊合、长城踢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咸谱广,所以这是我们企业发展一个好的契机贬,这个契机来自于好的竞争纬茫。   现在大家没有再说反对散乱差眯赦,但是这个毒瘤并没有肃清蜂彩啤,现在要有一个新的品牌出来嘲,我们第一个想法就是它该不该出来放,又来添乱锚叉。所以在这种情况下肋馅,汉腾出来以后妮盾疚,我当时也没有太明确的认识藕挺,在网上一片谴责声的时候寺浮酷,我就意识到了这个问题老目。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叮,大的打败小的弥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剧,快鱼吃慢鱼渴。汉腾给我一个启发默裙坛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涩概,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沉双,今后还会存在灯苛。   现在一汽酣、二汽非常困难券举,包袱非常沉重汗掂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喊淑陶,但是最近连一辆好的车都出不来泛吃潦。现在真正有活力的企业是谁呢为?是长城赏、比亚迪吾锋、奇瑞道博、吉利患测落。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莎喷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窃巳梢,让大家不要惧怕竞争滥,竞争只有好处槽。我们老是说过度竞争菩饶,实际上没有过度竞争蓬聪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的貌捆,经济规律本身有一个调节作用金答,一旦过度竞争它会自动退出芍。   我们的出租车管理很失败肠沫藏,就是我们怕过度竞争挛,我们把北京市的出租车限制在7万辆哗摄,因此打车难绰耽、打车贵毁从疙,群众怨声载道美。凡是放开竞争耍填,像家电产业大家都知道秆屋官,为什么发展得比较良性呢飘?就是因为放开竞争享觅狄,是不是先来后到呢圭奶?我们现在想想80年代拢壕,61家电视机厂哨裁堡,现在上哪去找轨僧美?大家熟悉的品牌强念,北京牌廉倒、昆仑牌裂,我前天在飞机上看到长虹镁金,长虹居然还在陷狙,出乎我的意料界京慷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存昧脱袭,现在新出的电视机厂阿,TCL过去有吗汞倒?就是长江后浪推前浪编情膳,我们永远不应该对后进者说不耽搂,我们一定要这个变成一个共识态凳苍,任何时候都可以有人进来苍杰。就像他们说的堤扒廉,任何一个行业都会机会涕垃玲。今天在座的各位都是新进来的雾船辣,我觉得你们的机会大大的有块感。   我的砖头就先抛这些囱输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邵:沈达炜 版权作品谦努屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌惫,严禁转载病,违者将被追究法律责任骡鞋。 获取授权" "  徐和谊说伶途,当我急的时候殊弟毛,老唐一乐群镭,哥儿俩(的配合)还行暇凳哺。双方都是坦诚的心态雀苔,就没什么谈不成的事情痉。    唐仕凯则认为纤鳖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作性刨,基于双方的相互尊重稍。合作中踩充啤,尽管文化不同话、目标不同纲恐,都能坦诚地交流始氖,达成一致涛差,满足消费者需求涂纱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胳扮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事景、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枷,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓖睬。在奔驰E级轿车之外堆猜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溅藏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恋俱讨,徐和谊说脆,关键在于双方的真诚与坦诚居劳闪,这与我们的性格有关缮鹅。我的性格是直率存碎疲,而唐仕凯先生则是含蓄猜抽午、温和罗骇捅,哥儿俩(的配合)还行衡孤渭。双方都是坦诚的心态竿,就没什么谈不成的事情瀑盗。    徐和谊谈到蹬蹬,合作中模,彼此考虑对方的文化吮点线、体制喊诫设,对对方的决策机构都很了解疲,也想知道对方的想法洽,并多从他那套(系统)思考缕兔:靠不靠谱褂褐停,可不可能巨。不能瞎白话亩祁,不能伤和气惮,所以就越合作越顺利嫉雄。    徐和谊认为袜玫拍,随着后续工厂和产品的导入反,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疼。    他还打趣说喷,唐仕凯先生文雅呕布,当我急的时候搂,老唐一乐狡,我们的搭配非橙耄合适垦宝。    唐仕凯则认为财,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悔赤魄,基于双方的相互尊重扛嘲。他说设,我们与北汽之间有更多的共识瓢。过去几年的合作乏杏滇,大家互相信任停虫、持久毖簇衔、坚实伯恋疥。我们有德国人的执着桶、坚持降,在双方合作中连,尽管文化不同琉骑慨、目标不同涟柬磺,都能坦诚地交流寂,达成一致挥,满足消费者需求杰硕,也能让优秀人才有合适的岗位容概豌。可以说踢,北汽与戴姆勒建立了最好的侥捅、双方互信的关系法绞。    另外磊,唐仕凯指出诉,中国业务的发展喀修,离不开经销商伙伴的精诚合作骆蹬纬,他们积极履行对消费者的承诺活衅吓、关爱酒潞,也与我们建立起非常良好的厂商关系频镭。    他强调敌菏,我们与北汽的合作稳,增进了双方的关系畔。 全新长轴距E级车上市现潮А,领导合影(右二为徐和谊篙瞪渺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搭坟辜,目前梦辞抠,我们的合作是最好的试。认真总结以往的经验热悸忻、教训患,特别是过去的错误史赎呛,接受媒体的帮助刹、批评铰稗,因为大家对我们有更好的期许钩。目前枷,我们仍没有达到自己的目标陌帅涸,在中国市场还是第三名铃办镁。但是谰采,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)劝篱。因此救,我们还需要精诚合作帕萌,力争打造一流的企业;精益求精忙,建立一支一流的团队扒铣。毕竟绥肝蔫,我们的公司和事业都很年轻拖,在发展当中最重要的还是关乎人咯蹈。因此念擦,我们不能只顾眼前官,应当放眼未来坦,希望取得更好的位置芦甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣没铂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啊侮:    各位领导坤睛脖、各位汽车界同仁蟹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赊缓。今年论坛的主题聚焦安全渺本,我觉得非常有必要崇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题返啦,已引起全行业和全社会的关注频。    今年以来怕,在国家和地方补贴政策的助推下慌彪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚕靛,1-6月拇舞,新能源汽车实现销量17万辆拢舍,同比增长126.9%观判菇。其中纯电动实现销量12.6万辆捶设。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆边礁炭,预计到8月底鲤牛,全年6万个新能源指标就将用尽受核。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磁,同比增长170%心簿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匙棱。    但随着新能源汽车销量猛增老弯,其安全问题也逐步凸显譬贺。仅今年上半年冈烦辟,与新能源车相关起火事件就有11起臼久,事故原因涉及到电池试筏、材料快靡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悲。不但给事故车主造成了严重的生命低、财产损失敖暖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧急粒把,极其不利于新能源汽车的推广孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斜司涟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暖,新技术新模式尤其如此签。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惊圃、火车一度跑不过马车壬稿、人工智能行业也几起几落烹凹另,每次都面临着必须攻坚的难题褂加,并随着问题的解决才获得新的认可醒乏。新能源汽车行业也是一样集抬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遂袭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仍,在蓄积了一定的市场规模之后董夹,开始到达一个新的平台期肌驮,开始面临这样那样的问题翱费。而我们认为拜哀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撬侯。    首先霸酵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癸滑善。    今天我们面临的新能源安全问题瞎陡,一部分是技术问题破,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等故陆聪。但更多的是行业规范问题碗,由于新能源汽车市场发展太快谦脚谜,行业法规建设相对滞后肌认澎,安全法规不够健全脾泼偏,相关标准缺失韦汲,再加上消费者安全意识不足轿嫩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恃策形,共同导致了一些安全问题的出现顺。作为一个新兴行业殿嘿敌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擦郎邦,这是新能源事故频发的原因洪图铂,也是新能源发展到当前阶段绕,我们必须着手解决的问题巴。    其次荚另,安全问题是消费者关注的基础痛点颊腊,必须全力以赴加以解决污。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蕊。我们经常说闺疼锣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蜂锹,但是没有了安全这一基蠢枋帷,里程的远近本身也就没有了意义府。新能源推广几年来谴,市场上对安全的质疑之声始终不断蒲窝,说明广大消费者除了里程焦虑伸避,还普遍存在着安全焦虑庙麻促,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娥斤繁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沧覆渡。着一把火就可能会毁了一个行业任醇锑,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗅芯涵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哺,必须将安全问题作为头等大事来抓扭,否则就会被消费者所抛弃卢。    最后畏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坝航歧,也是发展的动力源泼骗惺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撩掠叛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撵申返,才能得以持久生存揭融。千百年来赶辜谢,人们围绕着使产品更加安全可靠纠线筐,不断做出创新眷邪。及至今日慷社半,我们投入无人驾驶汽车烂施康、智能网联汽车的研究陌,很大一部分原因枯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钒轿。新能源汽车作为面向未来的产品封,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变千沮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力计奸脱。    由此可见垒摊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啃侧怠,粗看起来林林总总丢,不一而足;但是究其本质函扛,核心还在安全拆冷。破除了安全问题陡髓茨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题次,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沸磊,而围绕安全问题不断攻坚克难馈喉,新能源产品和发展模式将不断创新薯,不断创造社会价值季且。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冉,我们从一开始寂忿俯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呛骇,从战略高度提升安全性誓赖挎,居安思危净,未雨绸缪卸令,从研发迫、生产到售后服务抗,都布下层层防线泡底能,确保产品万无一失线鞍。    一是在产品开发上加强安全功能设计结惊,从源头上提升安全性渴焊畔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芭。从产品的开发设计阶段保胖,我们就从整车控制壬恋别、动力电池储绷沦、高压安全等方面以高标准进行设计惺。在整车安全方面痛封,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计话古。在动力系统方面佩巷,我们从材料挡袱、电芯汤骗谈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恭侯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术点鸽,降低电池短路和起火的风险胸厕糠。在高压系统安全方面牵愤煌,我们从防水食、防火体、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计通栏凭,高标准强化安全功能温荆。除此之外汕频,我们还充分利用智能网联技术可规莎,对新能源车运行进行实时后台数据监控前,建立事故应急响应保证机制默何督,为新能源安全使用保驾护航陈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹄,以高质量产品确保安全赫。在新能源汽车快速发展的同时龄暮,北汽集团不忘发展新能源的初心乌,严把质量安全关姬陌。北汽新能源生产的每一款产品倒胳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓦晦斤,还要对电池榔诚、电控系统进行严苛的测试与验证录戎阮。目前既丰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歉傅,其中电芯安全可靠性测试标准42项敢,电池系统安全可靠性测试标准50项臀,BMS策略安全可靠性测试标准33项低眉侮,这些测试包括长时火烧测试簿、电池剖切测试诚怯、极限跌落测试和电池浸水测试等洁。同时仇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滤。上半年乡,北汽新能源接到订单2.6万单拍捞请,但在资源不足的情况下垮辞寇,我们严抓质量关灯,绝不为销量而粗制滥造焦,最终完成15052辆的销售任务浅,订单满足率仅58%钠,但却实现了上0事故率的优良成绩擞炊。    三是加强售后服务与培训圈靶梯,让新能源车用户买得放心遣欺乐,用得安心督泄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障课化,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗡揩邓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系椽,包含车辆保养添、车辆维修憋酗寒、紧急救援荣、充电设备肚、增值服务汰、客户关怀等多项内容绞搭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控据斜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驮、维修江携哀,并对服务完成情况进行跟踪监控瞎澈,形成服务闭环橇娇,确绷始剩客户满意捻。同时突,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帝无,对车主进行说明和操作演示聪石亥,并规范安全培训流程狭,提升新能源车主的安全意识瓶。在此基础上汀,我们还创新营销服务模式绦蓝,今年8月12日狄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跺昧,不仅具有推广新能源车的效果伐毯,同时可以让车主及时更换澎氮凭、检修旧车上的老化电池圭,通过我们的新模式给市场提供更多安全鳖、环保峡戳岸、高质量的车型股坊,给消费者更安心的消费体验票。    各位领导修坞、各位同仁昏补:新能源汽车作为一个新兴产业户谈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菊哆绊,出现一些安全问题行,这在快速推进过程中也是难免的肺恍棱,是我们必然要面对的问题归恨。因此新能源安全问题策,绝非某一家企业能够单独解决耻苦师,它需要我们整个行业的协同并进妒簿。    有鉴于此桃币,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力款,不能因噎废食弗鸽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罐体,牢记我们新能源事业的战略使命丘逆醒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脐夏,以持之以恒的韧性触,推动政府投、科研机构暑晃丝、行业协会届操慌、企业乃至全社会开放合作嵌刹,不断建立安全标准费、不断规范行业行为倦炕径、不断推动技术进步嗜份、不断优化消费者使用习惯莽,不断实现新能源汽车行业成长成熟驮锋、发展壮大评,实现整个行业的可持续发展淋弗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春校:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玖讹,各位领导认、各位专家琅,业界的朋友们嫂:    大家好!今天何,众多长期关心深拇柑、支持中国电动汽车产业发展的领导驰惺、专家和朋友们齐聚郑州陵如眯,共商大计详憨肠。作为本次论坛的协办方哆丁呻,请允许我代表宇通公司慈,向到会的领导煤闯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里山,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傻轿滤。    近年来翻署矾,国家出台多项重大政策衅港,从顶层设计侮撕、推广应用晃闲、税费减免拐、购置补贴脚洁、生产准入论蔽济、基础设施等多个方面精,保障新能源汽车产业健康快速发展泊。客车作为电动汽车发展战略的切入点裁到喷,是电动汽车普及推广的重点领域廷嚏靠。至2015年底课亨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆獭签,占同期所有客车推广量的13%邻疼,为城市节能减排对、绿色交通出行做出了重要贡献呈。    财政部蒲、工信部漂文、科技部钨、交通部侯、发改委等部委趁寐,通过科技计划厕疟、产业技术创新工程等重点项目进行支持褥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚼佩:节油率内、续驶里程等性能不断提升长,动力电池能量密度世、驱动电机效率等关键技术迅速进步色。    具体来说璃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滇天思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茄仓、节能与控制技术方面已实现了自主研发捍刃冒,大部分电动客车均采用国内自主控制器铝乳儒,整车性价比高锯哎刷,满足市场需求柏,节能效果得到消费者认可外聘防。    二是动力电池性价比显著提升砍旁。动力电池从睦些、关键材料国产化进程加速碍,安全性和工艺技术持续改进髓。与2010年相比娩困畦,动力电池能量密度提高将近一倍避冀斥,成本大幅度降低堪瘦瞧。    三是驱动电机技术水平进步明显备。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澎弹,在功率密度念闪俗、系统集成度和材料利用率方面显著提升晒切围。    同时卯醚,我们也应认识到楷掀躺,国内电动客车研发试验能力有待提升福俯翻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纲:整车可靠性唉派及、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贬奈男,寿命等嫉苦、低温环境适应性恐拦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓦什。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拳七港。    马凯副总理强调愧哇太:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宽察片。电动汽车由于安装了电池碍沛闺、电机授、高压线束等高压部件屁素,给整车安全性带来了新的问题覆杯烧,而电动客车安装电池容量大硕筷间、整车承载人数多糯,给整车安全设计提出了更高的要求剖舰。    因此恢群懊,电动客车必须从防水璃、防火蓝淳、防触电郎收、乘客逃生喝力桑、事故处理等方面综合考虑赖氛锣,从研发制造霞、运输存储配救、维修保养犯弥、报废回收等全生命周期各个阶段着手具叉,在电池安全纬、控制安全好圣、高压安全拓辉簿、电磁兼容等方面进行技术攻关并,全面提升安全技术水平单。并对车辆氢、零部件运行实时监控绰哆,起到预警作用秽,保障大规模安全运营官羚锨。    宇通自1999年开始研发电动客车坷妊,持续加大研发投入垂,得到了国家部委挝、河南省政府和各位朋友的大力支持竞。未来据疽孟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扒楼捆,围绕电动客车轻量化究、智能化妊武辩、网联化以及智能制造等发展方向希,立足自主创新颂,掌握关键技术惺,提升安全水平咸,促进电动汽车产业健康快速发展牵。    但同时券阔搓,为了推动我国汽车产业的转型升级舷酿囊,实现2020年500万辆的目标狭迸冒,我们依然任重道远盲概。行业的健康发展规角扣,离不开国家政策和社会各界的支持券暖土,我们建议随:    继续支持产品品质提升和新技术研发陕。在纯电动糖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秃焙,研究开展创新工程二期项目等董奖,助力国家下一阶段产业化目标的实现豌场。针对燃料电池客车冒勾系,我国和国外先进水平相比还有较大差距公么别,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度燃话,尽快解决关键技术问题科柑,推动产业化发展箩健。    电动汽车正处在新产品推出的初期毯少,技术飞速发展尽巷,面临很多未知领域的挑战吗耪,这些不确定也带来巨大的创新机会瓜附,是企业堤休、行业和国家的历史机遇勿,也是赋予我们的使命和责任存删,    我们将坚持创新沮拣怪,努力实现产业转型升级和健康持续发展卷品。    最后局浩卵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂隋:李芳" "陈清泰坛臼撕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楔没童,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摊套,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赐降,回应社会的关切舒,引领行业的健康发展吃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吾峰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捎碉佩,广泛交流断挝古、献计献策擒赣。    首先是创新引领问题图位祷。    去年搬岸,国家多种政策的叠加效应充分体现马埃怕,电动汽车呈现了爆发式的增长纪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疼势胆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潍,并得到大多数试点城市的积极响应如。更加可喜的是钝取谅,电动技术逐渐被消费者所接受噬船劫,潜在消费人群在增长操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啪,总体上饺,这还是一个政策驱动的市臣那拧,它的不可持续性已经开始显现府伟。从今年起瞎肛,国家补贴政策开始退坡侧惭驾。种种情况表明低,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逻陶,相应地村鼎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笛骚。购车补贴的退坡感剐来,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寄铝鲍。也就是在购车坷、补贴逐步递减的同时爱桔,政府应在研发环节加大支持力度矾腹,集中资源支持在动力电池细嫩、核心零部件骡瓢、电控技术委、轻量化卫叙、智能化等方面突破技术瓶颈翱图。    另外烂接腥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位覆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俄晶。相应地卉干拍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慷辉坦,大手笔投资于电动汽车衫孟。    这一切表明备,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尾封。    由此看来经,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擂敬襄。    第一哦螺,政府补贴政策进入退坡通道酣淮捕,电动汽车性价比提高的进程懒仍,能不能跟上政策退坡的进程勿喘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路独信,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呜酮怒。    第二酚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肃蓬,中国肯定是他们的一个主要市场目标妹。能否改写我国燃油车发展的历史歌典郝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屉式,并建立起较强的国际竞争力途舶,这是政府和企业必须认真考虑的问题捆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疵匣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寝。    因此膏浇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痕,那是在强政策激励下的增长特陕羔,是不可持续的筐叮。有些企业一门心思地追逐增长该填,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张检,却放松或忽略了创新和研发勺。    应该承认衅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弄,性价比还是偏低的廓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破券哺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喜舱腻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扇场钎,理性地配置研发和产能扩建的投入杉盒沃。    当前邦缄,我国电动汽车正在向成长期转型禄,这是一个重要的机会窗口潜肥。从全球看谈,电动汽车的技术路线还有选择的余地抡灭,核心技术尚待进一步突破滔郝,关键零部件的壁垒尚未形成平宝维,信息系统还在发展腺,品牌效应还未发力圃触,商业模式正呈现多样化滩马题。可以说驶却卯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夹芒履。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琴券携,有较好的积累波痛官。我们又有全球最大的汽车市场支撑盼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篓骗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇络,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玫疵叮,潜心打造核心竞争力派险,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熔涛,另一方面可以与国际巨头同台竞争失煎。    电动汽车和燃油车一样徊础仓,竞争力的核心是聚集优秀人才曙堤,拥有强大的研发能力高,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匆。对于汽车产业来说孰安雾,生产能力的扩张是相对容易的怒朗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厦桥响。但是筹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骗刺,因为那充其量只是一个泥足巨人椒。    补贴政策的退坡歪模,正在形成一股强大的倒逼式的正能量比,补贴导向将让位于市场导向瓮暮钱,让位于创新导向惶。优胜劣汰作用将被强化泼殴,在大浪淘沙中耍,真正能站住脚的囱雀,将是那些具有创新能力栏碗、掌握核心技术急价垒、具有品牌效应的企业篓灰。    关于安全保障的问题瑞剧嚷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墩,特别强调要重视电动汽车的安全问题楞。这也是全社会非常关注的一个问题辅嚷,是这次会议讨论的一个重点度。    为开好本次论坛潭笔纫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诉,并将在本次会议上发布调研的成果岛。    汽车的100多年发展史说明疮,随着人们生活水平的提高船蔡,出行机动化是一种必然的选择踏堕。但是乐灯夏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车可截,电动汽车处于起步阶段毛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唬,还存在由于能源结构改变而带来的帽洽,诸如高压电路咕、动力电池等新的安全问题氯。    因此狈疤陪,在电动汽车市场快速增长的时候设乔捶,安全应该引起特别的注意寺扩,无论是整车企业臂戌,还是零部件企业染憨恋,对于可能出现的安全问题栖,都要诸项排查诬钨、及时发现弓撵、找出对策侯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砂恰策。即便是这样扮窜,进入市场后的汽车仍可能出现问题缉,这就需要继续跟踪筛融舜,不断发现新问题土,不断解决问题貉,必要时要召回已经进入市场的车辆美期库。    应当承认弓睹,电动汽车技术的成熟度还不足悉,市场考验还不充分搪伞缮,消费者的信任度还很脆弱干衔伶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挥褂闲。从这个意义上说羚牡,我们必须把安全放在首位漆貉玛。因为安全是一个否定性指标伸诧痘,世界上没有绝对的安全关,但追求安全是企业的天职统,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上地茎境,要以更多的投入惟深,在设计磊闷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岗苇。我们绝不容忍安全隐患圣,但也要宽容失败憨希伶,因为这里存在着不确定性踌。    安全也是规范出来的撩矮范,要高度重视标准巳抚竞、法规和监管的作用慕,设计安全的标准和法规剧操,有些是科学的研究和论证定下来的蚊铅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岁谴。企业必须严格按标准和法规生产陆、管理和运营簿,监管部门则应该严格执法茬蛊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本认,绝不能容忍劣币驱逐良币喀畴。    今天兑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夯担,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具番坤,它还缺乏充分的应用考验粕涂,需要未雨绸缪佳,防患于未然殊韶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽荤湃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徒删单,各位同行脾毫田,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雌陶,每个桌上都放了一本乃曹电,大家可以直接看俏。前面上半场我估计是大家最关注的啪,有一些政府动向矢蠢雌,他们做的干货荣看灿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厢,我只讲讲技术本,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”入卫,有三个方面驴联,有些技术方面的内容是有相关性的集焊期,政策本来是张永伟讲的刑,我在PPT里基本删掉了发垂,大概带一点寞。    首先讲一下电动汽车安全的技术凶抄勾。电动汽车安全技术我们分三块贩,动力电池的安全叔扮捶、电动汽车整车安全埃嗣美、充电基础设施的安全够。首先是动力电池的安全性亥,是最基础壕费、最核心的逛奸,包含了电安全督蜂矛、热安全坛丛、结构安全等等淡。    我要先从科学的角度说一下麻尘。如图(ppt)碎,这是电动汽车动力电池的基本特性潜,中间可以看出我们锂电池安全的范围苟肖波,一个是电压陇、一个是温度悄,对电池安全来讲煽,这么一个很小的窗口里才能安全工作施,如果温度高了会发生一系列的反应娘,就不正常了虽篇趣。我们具体来定义一下这些温度门,这是做一个严格科学的实验恐,锂离子电池的热失控勘、温度变化玻克雇、温度和电压变化的过程龄。有三个温度差倍澄,T1叫热失控自生热起始温度埃嘉,这个温度一般在90度挤尸边,接近100度伸估檄。第二个笔燃,热失控的触发温度泊爱褥,就是说热失控要开始了徊掏。第三个皇,热失控的最高温度窗偶,代表了释放能量搞储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窃,给出了一系列的各种类型的动力电池驰违,比方说三元的NCA境苯板、NCM财评答、锰酸锂的械,钴酸锂死珊迸、磷酸铁锂僻,还有钛酸锂的呛昏,从中间就看出墟堪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匙蕾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悄评先,总体来看忱枪漆,热失控最高温度比较低一点哪,这是钛酸锂的松赶。    太过于学术化一点络,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程禽柔画。热失控柏,我们先从热的角度赂呢李,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欢栋,我们的SEI膜就会分解度痉女、负极电解液也会反应逛将,隔膜机制熔化俺反,再到正极分解覆景、电解质分解桥餐,最后就涂层崩溃俱,大规模的内短路电解液燃烧空,就形成了热失控娟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度品。    另外一个问题坚读歼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展境惮,像放鞭炮一样道,一个单体发生热失控能量还是有限的邓纲谦,如果在整个模组系统中间扩展蛊,这个能量就非常大了炽。我们说其实不在能量的大写畲教隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叮骋,但是并不是一个危险的东西僧沧惶,关键是没有瞬时释放拜戌,这是一个瞬时释放的问题伦肩。    诱因翘抹团,刚才说的是过热引起的疵盒,还有电的和机械的疯,电触发秤镶,主要是过充澎獭沤、过放等等蹋诽唐,尤其是过充妻暴,过充引起的热失控是瓮模害比较大的渤变矛,这是它过充的一个过程和机理膳羌彻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挨。还有机械滥用态,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火授台煌,这是在网上搜到的底盘的切割实验馅切壬,专门看它怎么样孰,机械诱因就会最终引起短路嘘凌。    第二部分落隘,整车的屎贤经,现在我们找电池厂开安全会扰柿,电池厂就说很多问题是整车引起的蓄结涝,不是电池的事咀港累。的确镐惯叮,很多问题不是电池本身造成的锋,是外部原因灭筛考,整车魏,比方说碰撞会引起恰,电气安全揣,还有功能安全缴粳,重点是这几方面素鞭崩。比方说碰撞翁绢归,碰撞是最容易引起速,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隙孔。第二獭,各种原因的电气线路短路引起着火巧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的何蠢暑,电机控制器缸、电机电子器件IGBP短路了拖,高压猴、拉弧退汾、多处熔断陡殴鳞,整个就全烧掉了枪,这是控制器烧红了蔷拨。另外一个僧,比方说前一段时间南京暴雨之后瘸搜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唇厦。功能安全团痛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的珐弄妒,电池管理系统死机姬,但是充电机不知道惦绩黎,继续充驰,充过头了温撼涪,导致了安全事故苏,一般150%会大规模的内短路帮,充过头150%夏奸,不管是什么电池撅泪,包括钛酸锂电池胶奥措,如果充过头也都会热失控的殊,虽然我们知道钛酸锂非常安全撇筷蓬,但是过充之后过压也会引起安全事故型。    第三卸,充电基础设施的安全叼矫。尤其要说一下充电设备的安全问题些,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熟闹采,它的防水梢为、防尘海额、防腐蚀胶池、漏电咐渴、短路保护等等茅词,各方面存在一系列问题乐塑冕。我们开了基础设施安全的研讨会躬瀑,大家提出了很多问题疮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秦莆,我不在这儿过多讲廖扮。比方说萍,我们荣威550就是非线充电着火杯嫂,自己来安装这个仆观,比方说外部的“三防”惟犬联,内部走线的零乱腹判非,不按要求接地等等嫂粗,这都是我们充电设备的问题览。比方说全生命周期状态的监测痰、管理体系的缺失沪摧,线路老化之后也引起很多问题剿户铅。尤其我们在研讨会中有专家提出竣紊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证湾,因为那里头重现事故之后就会特别严重僳龚慕。    我不要都讲问题佰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹲。    第一赎,说一下全球国际的进展恍。我们要学习几个耸纯染,一是安全防护方面釜竟经,比方说日产的电动轿车Leaf拷喘狗,现在接近23万辆敝,没有出现过重大事故霜蔫挺。它有一个安全防护的设计体系款券,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彩贰,而不是说不能做到安全杰斜放。人家做什么县黔掸?首先敢蓄雀,有很好的防护设计理念怯,它的防护簇酿,首先防控事故发生岔昏孰,其次一旦失效陈,可以失效不出事党帽搜,再次睡春部,出了事丹佩,把事故控制在一个可控的范围膏,控制在接受的程度跟燃油车一样醚嗽。是这么三个阶段夹拢,从电池设计奇邢幻,到最后可达到的安全目标祁泡,是一个全方位的设计理念矢乳捆。    二是设计开发方面呈幕蓉,遵循了严格的V型开发模式瓶硼痊,从电池包嫉、奶渭欤块秋反、单体附、材料厩,从设计层奶、验证测试层镐寞,是非常详细的倾,包括底层的电池材料固端,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赡查,我们国内的电池厂现在还很少用这些投。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笑,其实这些我们都很熟悉恢层,比方冲击剩醋、振动戈平、挤压戳嗓、跌落继獭,氖牛块跌落姆氏该、单体跌落等等脐,针刺傲、极端的短路乖、火烧粕、热循环郴挽瞎,有温度的高低温循环实验梯佩,这个好像我们做的不是很多凉吨速,气体分析等等烫封,这都是全都做的拈,这是我们跟日产合作交流的樊你,我觉得还是给大家分享一下埂闲,很有意义的凌。    第二彩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暖藏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)儒梗凶,这都是公开的玻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利当,这是一些主要的专利戊陋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铺,这就是一个完整的过程东阜喷。由于成本比较高讲,其实没有在它的车型上全面的推开伯剃。    另外一个值得一提的莽秆褐,特斯拉的碰撞安全性侍肮官,从设计的角度坞惰,应该说借用了一些非常先进的方法谐宠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拴,发生事故之后书,非常严重的事故也都是安全的坷池廉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膏哇惊,当然因为它有别的安全性桐慈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搽姆辜。    第三铃挞韩,这也是公开的资料溺损铺,三星的电池系统回胳铅。重点看一下电芯层面蹦宛,这是90安时内部并联四个单体电池硕嚷,一个卷绕式的方型电池霜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朽船,一个是过充保护鼎费杯、一个是防爆阀誓淬汉、一个是保险丝强剐摩。我只说其中的过充保护洛,这个电芯的外壳是正极韭堪,有一个过充保护的阀丰臀,当内部气体压力增大之后龋缄巨,把外壳的正极跟负极直接相连料誓捞,短路赫亮,形成大电流人,外部短路酸懊,过电流之后保险丝把这个断开垫,这个我们是值得学习的康暴。也就是说在电芯层次进行材料渡纲矾、电气弹搭、机械系统的系统设计还是很值得学习的彤帝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帮,其实它把单体电池当成了一个小系统肉,我们可以对比一下俏,日产电池的氖〔苑眩块相当于三星大电池的电芯律拐凡,就是日产是小奶溃块兜肮,三星至少客车上是大电芯檄佛。    未来趋势来看骗水,现在工信部300瓦时溪趴、350瓦时都是这么高的搬,这是国际趋势疙倾庙,没有办法莫徘捅,大家都在这么做外嘉行,10年内我们真的要到350瓦时尝工,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涛,2020年300瓦时应该是没有问题的借魂,这个从比能量角度是可以做上去的焚,成本也会降低北辨敌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吞类,比能量翱、安全性是一个翘翘板加嚷塘,所以我们现在都出这么多事牌截,下一步300瓦时细逗存、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术圣,我现在牵头中美电动汽车合作秀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甜灭,这是最核心的下一代电动车技术己棚默。    说说国内的竭随喂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岛,待会儿再说问题来掣。正面取得成绩速胖,从材料体系侧瘦差,三元正极庆梳令、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躺,比方说在阻燃隔膜划幌弹、阻燃电解性搽、阻燃安全性也都有创新许,取得了进展悼窜雾。从单体电池产品的检测结果来看购圭季,跟国外也没有特别大的差别丁盾。总之峰暗变,从统计结果来看胃醇骡,我们和国外的相差幅度不是特别大拎词镶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昂赏,总体电池的安全性保持还是不错的串,这是实验的东西布导,严格按照了国内国际标准惺星,因为我们的电池企业也跟国外配套吼睛容,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踌,所以我们其实国际的标准都是满足的却憋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闻粳秒。我也举一个例子臀扛饶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的春。刚刚说三星的有熔断器郊、过充保护器罐、防爆阀泰垦县,模组的我们现在电池管理系统等等逝纬,还有一个问题帽贰凹,自引发内短路竞叼,这是一个问题缅毫,我们的制造杂质剂谷畴、经常小规模的过充过放壳,长期积累以后会自己引发内短路罕炭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亲捎惺,因为不好重复实验片,我们首先做了一些重复实验的方法覆彩,把规律摸出来了猎才,这个短路会形成三个阶段泞腥,内短路的第一阶段参寥、第二阶段鲜台、最后一阶段巨。第一阶段只有电压的下降狈碾楞、温度基本上变化不大卑,第二阶段漓纯,电压下降同时温度有大幅度下降柒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓝。    如图(ppt)复,这是替代实验相患肮,这是算法苍笺,这是短路的测试实验箍深交,这是结果镜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疥檄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裸攻雹、内短路的阻值都能精确的辨析出来山檀灵,提前预警热失控事故粱。    整车安全步扒,首先是轿车安全帮闪,比方电池的防水局,跟整车关联度很高啊勿,因为静态的防水票伯,放在车上不一定防水秘竭,现在都知道IP67瑰棱戒,其实一些厂家都做IP68了掠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的价饯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粮,我们如果做得好是完全没有问题的煤绿晚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脯,这是我们做完的设计浑圣太。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镁,这好像是我们比亚迪的电动车歌第,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西实搪溃,做得好我们的防水比燃油车还好管栓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好漂柒,关键是我们的技术到不到位剩相搔,所以我们来谈安全问题应该这么看拨。    第二具麻,轿车碰撞安全陪串捅,我们做得好的企业也是不错的姬拉。举个例子嗡,长安的为,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懦铺型,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唱撕,这是产推、学扁、研联合研究的街戏。甚至为了将来的发展皖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惋谐。而且电池包不是越厚越好圭,如何又轻量化烹、又防撞怠卯料,在优化设计方面也还有很多工作可做襄。    第三犬,整车电池系统总体的安全保护净翔。我觉得我们通过上次的整车交流会频臣亥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抱极,大家都觉得还是非常不错的莆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抗彭涝,尤其是轿车企业是比较好的图,分层认瓷、分级做的是非澈该茫好的狠,比如说高压安全管理系统睦屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发倡鹅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慈勾。    另外我提一句客车喇绷副,待会儿宇通的汤总还要讲的逢犬,我不多说了诧,他们有成套的方法来保证安全性蕾。    最后贝霖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腻肋。前面领导都说了钮,多少起多少起鸽但卢,这是从2月份到7月份统计的10起以上岸兰称,7月份多起来了首桥。现在存在的问题瑰,我们在报告里面有详细的介绍核惹,我在这儿时间关系也不说的太多了汤砂吠。总体来看撬倡,我们安全性准入门槛要提高猛疮,所以现在在指定各种标准弯芥,要进一步提高标准红。当然还有一个问题箱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硼,因为充电桩跟车的接口是老的潞谎,现在要搞新的耽等,新的总体来看是更加安全的喊佃,老的怎么适应新的收嘘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胜儒。    我们的发展建议别,我也不详细介绍了畦雷,因为我们在报告里都有茹,永伟会比我说的更清楚一下翅藏。    第一个瘟房歉,完善安全标准坞庭腥,制定更加严格的安全标准胁勤。最近客车安全标准需扳、电池系统的安全标准哺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准层。    第二个粪,监控体系彻,现在当然都有监控系统次舒步,马凯副总理上次也说了镭,监控主要还是要靠厂家监管伺皑醚,不是靠城市最后的那一级们辅剑,最后那一级你也不会给太多数据词法吮,数据最多的还是我们厂家自己儒痉,我们最有能力监控好秃潘。    第三个唇,强化充电基础设施安全管理淬,严控地下车库块、高危场所充电设施建设与安全监管犀。    第四个全袭,改革检测体制模粗烯,我们建议建立新能源汽车年检制度词,传统车要年检熬孝,新能源车是需要年检的阂,比方我们防水狠星模、防尘性能迷烤,新车是好的儡,老的就不一定了彻然概,我们的绝缘性能滑晦坛、漏电保护等等是需要检验的复,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的飘,这都是很重要的碱。    第五个掳鹿,建议改革行业的监管体系芹烫,现在我们是准入媒官,有几千个车型哼,客车是很大一个数辉,很多厂家都进来了热葡,不能说让谁做线、不让谁做没,我想将来要引入事后监管的体制筹吾脱,谁要出了事要负责势,要召回长蜗、吊销执照口钉垃、取消资质颁,甚至取消你不能再进入这个行业敞枫脾,这是我们建议的要加强寺,否则这件事情没法弄邓搽。    结语三句话疽媚瘸:    第一擒袱涟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”休,为什么是“命根子”齿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转躺碗惟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媳刻?我觉得怎么强调都不为过诉什,所以我们要警钟长鸣屉,高度重视扒赫刻,大家都是这行的从业人员抵恼,都不希望这个产业下滑峨昏,但是为了做到这一点斑肚釜,必须要警钟长鸣旱褂,高度重视梁纫漓。    第二狮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桥范埠。想性能大幅提升驾裙如,大家都希望300公里擅暑痘、400公里纽,客车也是要提弥藏,高比能量电池是必然的趋势杠,往上提的瓶颈技术就是安全书慰茂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点本世程。所以随着动力电池比能量不断提高沃,电动汽车安全技术的门槛越来越高砰梗,本土企业要有危机感屉髓句。    第三蜡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枚辰眷。安全管理闺,政府责无旁贷切尸。    我就说这么多勾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘卉怖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挠派街,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行势。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斡悄,到今天的北汽EH400的下线哥辞,北汽的这100万辆用了5年的时间晃骑脆。    在活动现趁挚掣础,北汽集团董事长徐和谊表示幻渺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风短,不断的加强产品坍、技术镣钨茄、管理创新闲挨溃,不断的加快电动化味、智能化泵、网联化骂、轻量化的发展步伐辟蝎,全力抓好‘π计划’的深入落地澜贡涸。力争到2020年巢鞍,实现自主产销80万辆碌卡皮,这其中包含新能源产品20万辆炮杆裤,实现销售收入700亿元忿曹稼,进入自主品牌前三名的目标拳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叛。”   “来得晚触歧簿,干得猛夹,站得稳”    “来得晚哩膳,干得猛吕,站得稳雇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结括。    “在行业内来说党雹,本土企业已经很多完成百万辆了闻,我们加入进来竣目,形成一种集团向上的态势汗趴。”北汽自主分为三个部分阑汲抢,“绅宝忻、北京巧荆、威旺缺一不可频,齐头并进誓姑撩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哥匙塘。”在随后的媒体沟通环节中怕泌汲,李峰坦言啤袄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剔采。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痪顿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枚。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓝尘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笨。    “越野车是小众市炒谩,但是在中国市场上上,硬派越野伐,没有人能从北京汽车手里抢资源轨。硬派越野或是下一个风口党疚。”李峰在接受媒体采访时表示粉甫。    除了在品牌划分上的努力跺,在车型投放层面吉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呛谐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车另掏,而到了2016年杯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车联,加上北京品牌和威旺品牌苯磨畔,更是达到了六款砍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泵了,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渴。    而面向“十三五”含,北汽研究院院长邬学斌表示士恒为,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瑰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陵腔祟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累焦倾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃李,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驹叫。”    是的某尉兢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线低世报,北京汽车仅用5年的时间袒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”僳娃陀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丸松姓,现在一是车型结构变化了筷复吴,市场引导到SUV喜碾矫、新能源和智能化上去伦。我们由三级跳变成了一级跳舵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赴,“市场的变革对于自主品牌来说浮,恰恰是一种机会剩称炼。我们有对市场最敏锐的感知顷袭小,最接近市尘Э狻,这是任何合资企业都无法比拟的梨吭。”    从年产销量看伸巴头,2011年达到2.4万辆拒和人、2012年实现7.8万辆纬、2013年超过20.2万辆蜕、2014年突破31万辆抢、2015年完成33.7万辆素髓穗,2016 年预计目标42 万辆凛蓖,到现在已经完成了23万辆电苍。“2020年我们要达到80万辆尼萄澜。”徐和谊表示李惦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镜,还要有好的营销缎,“酒香还怕巷子深”纠丛班。在产品营销与销售网络建设方面乐脾,北京汽车依旧不甘人后甭阶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言董,“人在一起叫聚会廊,心在一起叫团队壬。”    2016年上半年瞬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揪顷盾,同比增长396%娘泞,目前网点总量高达到836家半趟,渠道建设速度令业界刮目相看畅广虱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家能,同比增长20%漂暇鳖,目前网点总数已达1081家莱愧。    据已公开披露的销售数据父秸,2016年截至7月纪桔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绕,同比增长42.7%敖夯奉,远超乘用车行业11.1%的行业增速稍。其中倪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衬咳衫,同比增长94.6%播壁,成为名副其实的“自主增速王”苛袭。在具体车型上峰,绅宝X25累计销量接近5万辆菩新,在A0级SUV细分市场排名第一烁摄颓。威旺1-7月也实现了近10万辆楔沪,同比增长6%以上勒鞘。    对于营销体系结,蔡建军表态称醋:在互联网时代恍币,消费者出现了很多新特征珊,他们爱分享互动艰,重视原创和分享棺测膳,并处于一种“始终在线”的状态伟莎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系零。   对于未来淬姆恍: 李峰表示祷醒,在“十三五”期间凹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帕颠辟。    其中针对绅宝品牌箔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘟炔凑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖唐块化技术平台蝎。    此外睬馅担,针对SUV市场火热形势砷,绅宝连续推出多款SUV车型姑,形成了X25醛汐闺、X35抬薄、X55渴戳、X65组成的SUV系列骨博,实现了对细分市场的全覆盖绵横。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挟关,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羞赖实。未来廊,北汽威旺由经济型微车扇需、MPV芳峰冈、SUV和轿车等品类组成集篙。   责任编辑芍倍竞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀天读:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鼓苫,在杭州召开钩铅策,我们非常激动辨。我们希望全球贸易更加公平茨,中国企业能够更好地融入世界市场峨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示得,要向世界展示中国汽车业的良好形象薪炒。据了解甘壕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车善。李书福说警诉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚂菠庙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸵,李书福告诉记者琅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钦赋,吉利要展示好自己的形象鞘斯抒。李书福认为急,我们要解决全球经济治理问题哼播,首先要做的就是提高自己的竞争力晌浑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绣菱的。   汽车产业智能化   谈到汽车产业互椒,李书福就来劲了暖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度龚铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棺岸笺,是全球经济的一个缩影盟。”他介绍说蓉供,未来汽车产业的方向是电动化瞎、智能化窟熔、轻量化微,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列携闪嚏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祥旗翟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霉独。李书福认为屉,两者的“联姻”以及之后的融合发展推桥韭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墨、活力傻界、联动林盗、包容的世界经济”伪很既。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撵,在他看来两者在基础理论研究和基础男媸棵兀块研发方面合作得非常不错戒群蒜,他希望沃尔沃能更豪华媒靖、更高档菠、更有竞争力浮错,希望吉利能不断提升品牌力弘、竞争力和溢价能力厦奇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谩煤。”   在吉利汽车体验馆济斡筐,新款的“博越”展车停在那里蕊剔疟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逗虏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豢喝画。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萝。李书福估计灿鸡吹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罕揉。去年冬天午,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坤得,他也曾表示蔡领,未来汽车将成为一个智能化的终端设备接。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灸,商业模式的变化已经从电商读、维修辑硅弗、汽车金融壤、二手车彩安趁、人才培养等领域开始蒲辑,逐渐延伸到供应链前端的设计伪境、研发和生产偷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荷,这是核心行。”李书福说且叼俄,汽车和互联网瓤套痰,两者已经分不开了椭,汽车制造业要想有未来骨狡笛,就必须和互联网深度结合起来逻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滦,吉利每一次研发创新肪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妻敝。   “安全既是时间长度尺,更事关人的生命们难。有人说浆龚共,现在的汽车都很安全了硷苦徘,安全已经不能成为汽车的卖点了掂嘘,我认为迫炉,这句话说的不准确挪图坪,也不全面兔。安全对全球都很重要廓毫,对国家很重要烹,对个人也很重要淮贯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冷,可以说安全事关大局奠,安全关系到千家万户臼挝疼,我们一定要把安全放在首位鞠稼卢。”李书福说裸幸浪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雹集槽,不仅有央视的直播惺侣,现场还有上百家媒体搓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檄浓,受到业界的肯定禄对噶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淖,用现在的话来说就是企业的基因铣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惮,当其他条件与安全设计有冲突时泡睛澜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洛,而不是相互妥协浪猛。”他认为船喜心,当造型与安全有冲突时经绰课,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时微膜踢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时还,也会毫不犹豫地选择安全鬼。“汽车是给人坐的皆珊,所以安全对汽车而言实在是太重要了处。也就是因为以上这些理念镁畅獭,沃尔沃才能发明汽车安全带纲叙、汽车安全玻璃蕉、安全车厢绞渴计、儿童安全座椅鸿苇、侧气帘搞哎砍、车外气囊陈尺侮、交叉路口自动避险自动刹车坍荡炭、城市安全系统等等谐狠赔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漆赁饥,因为对人的健康会造成影响谁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萝轨案。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呐。 责编赔燎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缮?这是东风集团高层必须面对的问题僵幂极。“国内前三揉安肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平扰库、市场份额5%孟搪、销量125万辆钨嫌,其中东风风神必达35万辆沏溜,挑战50万辆篇词挎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贰。   论自主品牌的持久战泰洁事,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虱。在他看来踏,相对与合资品牌挎,自主品牌的发展分为三个阶段乔硼:战略防御鞘蚊、战略相持和战略反攻搭熊荚。   “对标合资品牌蛔、自主品牌已经经过了战略防御阶段氦贝堵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揪。”8月10日擦惹熊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌久泡,并反复强调片瘦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俗衡糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于箩讣然,风神刚刚取得的历史最好业绩胆暴徊。凭借旗下三礁瘟耍客——AX7性颅境、新A60慧、AX3通靶羌,东风风神1-7月累计销量76322辆萄篡、同比增长33.5%蔑懈,其中7月单月销量首次破万理圭床。另外斤绩,轿车销售26756辆倪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扯牡,同比增长27.4%辆勾仿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犀亩:第一邢铜,超额完成任务;第二袍翔,轿车和SUV双增长甩霖蹭。按照目前“三箭齐发”的态势崇晚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标救孺筹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆电敖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棉天:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歪绣,东风A9超过传祺GA8航鹤蹬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惰。   “其实换绥,我们重点想对比的是帕萨特蘑派店。”李春荣云淡风轻的一句椒缄,让一向低调的东风乘用车方赊拭,平添了些许彪悍和霸气搅邦。   不过括夕精,面对长安汤、吉利皇、长城屠咆、上汽这些强劲的对手驶,以及合资品牌下探趴梆、车市整体放缓的趋势缚窃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掠皖碎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墟柬耐?这是东风集团高层必须面对的问题忱沦嫉。“国内前三边,2020年品牌影响力达到行业平均水平览绒、市场份额5%铜吐、销量125万辆荡炯沮,其中东风风神必达35万辆徒扑硅,挑战50万辆壳娘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标函期背。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勤蓉胯,我们要尽快达到35万度绷彼。”李春荣形容厦萌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”推孺,未来五年将是“本硕连读”妇筛扩,从自主品牌的生力军成为主力军鞠毖纬。   如何冲击第一阵营膝肌? ?   对于目前的东风乘用车来讲横虹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宛糠袜,首先是产品逃。关于产品规划怖弧,李春荣给出的答案是舌降,东风在2020年之前酸,会推出17款全新车型体诬,其中传统车型将达到12款泻,新能源汽车7款虎。   实际上色唐抗,经过七年的储备酗,东风风神已经形成轿车内偏瓦、SUV和新能源汽车三大产品军团钒融,在大孩屡、中凄倒途、小细分市场布局陋椒。   值得一提的是开,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凭巾酣。这意味着颅,除了传统车型秒挎,李春荣手里又多了电动车这张牌碾封拳,而在2020年的产品规划中嗡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漂。   产品层面苫钳透,缺少明星车型曹扣滑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痘空,而在未来的规划中锣姆,东风乘用车的目标非常明确挠伯期:提升车型效率饲,培育明星车型尝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型补谩,半数以上产品达到细分市场行业平均值逢蔽弥。   实际上赂顺该,东风乘用车下一步面临的问题固,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”告皇李。除了风神之外贰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诽烫矩,以及合资自主品牌伍瞥污,而在东风入股PSA会憾嫂,成为第一大股东之后凌,东风乘用车无论在资源整合寇挺梁、品牌溢价唬筐、平台技术方面抹须,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仓凸,当然这还需要时间证明骆圣。   不过怪绕桔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓶俊:资源协同包括产品乌没膝、平台栖、制造技术绣肃哄、供应链手淘、营销和国际协同婪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邓捻介,随着车市的放缓芥氓惧,近年来挤角残,从豪华品牌到合资品牌蠕塘、再到自主品牌琼谷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拔媒。   与成熟品牌不同掳擂,创业中的自主品牌蔷徐擒,在招募经销商兑些镐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力话含琼。随着竞争的加剧痰、产品的丰富侠始,未来将对渠道提出更多的挑战熔俩淑,比如一年之内连上四款新车的吉利成,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伦。   盈利能力当然是最为重要的标准栓僧廉,但是牺牲自己橙男、持续补贴经销商受漂,也不是长久之计诞身,解决之道要不断有竞争力的产品推出尾奥。今年年底禄讥鼻,风神AX5即将上市嫁,明年AX1也将上市陆暴侈。   实际上列,在青海活动开始之前警辛,李春荣提前到达西宁灭冯芦,专门到长城和长安4s店进行调研勺脆葛。让他感到欣慰的是赐圃骂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的村狈,我可以负责任地说儒净,我们的商务政策是最好的氮,没有之一陡蓄。”李春荣对于渠道的重视程度撬,基本上是亲力亲为抚。   目前犬碴挪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谢脯履。按照规划香寞吹,每年净增网点50家就稳唱,未来单店销量逐步提升至800台以上疵,达到中国品牌经销商中上水平使虱吻。 责编钮实:李芳" " √省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褂矫,由中国汽车技术研究中心主办坝鼻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酣。在本届安全论坛上陌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戮烦,在回顾过去的同时啃拆聪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亥睬、车辆题、道路等影响交通安全的诸多因素汤梗犬,促进共同发展讽,从而降低事故中人员伤亡率教冯,最终有效改善中国道路安全状况功瑰剖。   会后兑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦持峡抹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念私黄,并阐述了对于人冻抡顾、车脱森取、路瘦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解愧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冲差姥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务适香,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勾,一是日产汽车“三重保护”安全理念怕,即分别从社会怀庇、个人和车辆三个层面采取措施岭判纲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翠阮,就是在车辆的周边革杜,设置一个安全保护屏障矮腿赎,针对车身周围不同的危险接近程度必,我们会开发相应的技术进行保护纬。   除此之外惰泪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力放臀。在车辆的前方撬、两侧阶、后方建立一个全方位的安全屏障恳顺夕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拾。同时枯纬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茎食,日产汽车也研发了一些相关技术揉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腿。   日产汽车始终将零排放急及练、零伤亡作为企业愿景墩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担教,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术萌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术感,可以在自动模式下完成转向扭斜贯、加速和刹车等操作颇喝蓄,提升车辆的安全性能铆胚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匆倍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题椽。即使后座坐有乘客似,后侧方视线也不受遮挡反,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吗脓皑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炮,帮助驾驶者做出正确的判断号潮料。   针对电动汽车领域涂牡背,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辅封零,而电动汽车上的安全技术辣,应该也已经达到了世界顶级水平省琉坏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶估,高桥信彦表示地,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灿丸屏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疽令赌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倦袜,日产在研发智能交通技术的同时赡蝗母,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目螺,其主要分为四大领域磨钾谩。第一大领域是关于自动驾驶技术的滇疯棵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仑偿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)艰救,对电池以及其安全性能进行研究媒蜗。   第三大领域是新的移动方式夺霜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雀,换句话说挫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豌抡,我们针对这个展开了研究骚捍蜜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乖独深,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展起撮鹃。   未来哥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔫,同时念钱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险忌炕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术羌参敲,进一步降低交通事故发生率拓项、持续改善中国道路的安全状况纠佩。 责编葱能蹦:李芳" "     【环球网报道】8月10日趣瑰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垂,共推出6款车型绵睦扇,售价区间为17.58-23.58万桑蒲。   新车亮点某忍:   外媒点评泥察籍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编官措:李芳 版权作品缕季,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘镣,严禁转载复烩呻,违者将被追究法律责任谢赴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杀屁犯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掳穿。   不久前挥脓末,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筷,北汽集团以549.329亿美元营业收入耿爸鲍,排名第160位焦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单富库,也是首次入围世界200强哼尸遍。“我之前的预测是在180名左右署惕绥,这个结果确实出乎我们意料递惜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戊柒。   据网通社了解粕,2015年群吉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捷劲,再创历史新高环粉守。“十二五”期间颓屉氓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氰百,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元儒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翠染,增长3.4倍罐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屠,网通社可以断定以下两点梁史痊:一判馁等、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘎、稳定的增长部镶。二闷拇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柿菏蚕。   为什么能做出如此判断犯讽浚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上心涸?徐和谊的一番话做了最好的解答未甲偶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伸孪,咱们给人家代工挣俩臭钱咸,那是发展民族工业钾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疮?不可能辟巨。能走向国际化吗柿庆?那更不可能适筷甩。”   然而戈旁拴,做自主品牌挝妙,光有决心俱、喊口号是没有用的贿巍姓。正如徐和谊所说赶:“干自主品牌真的难红恫,现在大家都处于成长阶段罢编氮,想要效益好显然不现实首徊擅。但是效益不好就不努力团,就情有可原吗堕懂拳?当然不是!船蹦。”   从“1 ”变“2 ”煞堕扮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞭铃。短短5年时间殊玫飞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淑圭配,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呵橡。“北汽人要有工匠精神辫,低着头忌胎畴、少说多干篮顶无,闷头干棘戈烫,一代人不行两代人百懊,肯定成功刻疯倘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亥邯橇。   随着“十三五”规划的展开放摊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臼邪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓤。据悉变苏缕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甫、供履息线、销童、研于一体的北汽集团南方基地借。   届时钩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醛堪休,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冗媚夹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展必慨,形成1+1>2的布局碍稍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拣雌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惊及娩。   “十二五”期间脾貉容,北汽集团凭借超前的战略眼光礁缎狭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叔。通过产业链合作锌鹿,北汽掌握了最核心的三点(电池互、电机峭路腥、电控系统)技术伦蔫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炉双憨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袜扔必,并取得了中国第一链煞、世界第四的业绩领。   据徐和谊介绍习,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筐赏淬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勾汉捂,北汽集团零部件业务板块几乎是0活甫,经过这几年的快速发展端嘶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竭豪,这是之前想都不敢想的怀。”对于北汽集团的转型兄毛,徐和谊深有感触去。   据徐和谊介绍猎,未来北汽集团将围绕汽车产业链茧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穗绘朝,包括汽车金融混蠕、二手车甲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸概隋,带来规陌靶资郏和效益的双丰收插磨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揽皋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朽闻,这也是转型升级的重要标志之一抢诵。北京通航以合资凳付溃、合作蛾谓、资本运作为主要模式丢,在国内实现了产品工业化和市场营销珐。虽然规模不大杀靠,但已经显现出良性发展态势厕鼓醚。   直视软肋钒轿,质量和效益成关键词   “整体效益不高香,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墨逆贾,“我们举一个例子围淮,这次500强名单共6家中国车企上榜响,总共盈利114亿美元灸丝娜。美国2家车企坷劣疯,共盈利171亿美元图壳宠。我们的产销量远高于对手男慷傲,总体效益却不如他们事桐邦。”   徐和谊指出赔罚,提升效益勘醋刷,整合全球价值链恃伎,转型升级红当弯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踩前,也是整体中国传统制造业需要提升之处彤客。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孙,向好的企业学含就,从7个维度努力薪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗变。还有四个月敛,拭目以待猴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仆弛,通过与他的交流可以看出揪,对于北汽集团的成长他是满意的渤赏。然而卞汕,作为一名中国汽车人脸翘稻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌签。   “跻身全球200强企业炽,不是终点同氢,而是新的起点砰信。”徐和谊更是霸气直言瞧关:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恨搔,中国汽车行业前三甲角。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杉:李芳" "   车云按陪貌喝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翘钞炉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穷讥晒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战催掀。本文由现场演讲整理而成郎败小。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奔,这两方面的关联性是显而易见的侠颓顷。    说到沃尔沃幻,大家联想到的第一个印象就是安全及怜舶。的确插桨甭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候添馁,他们就讲桨虽:“车是由人来驾驶的剃。因此蘑南妮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匈线寂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则高亢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明湘歇蜜。可以这样说赤拜敢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面参,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术起汉。其中当然有标配的鲤垦林,也有选配的设,组合成不同的配置贿版勾。这里我稍微着重介绍一下涛橇副,沃尔沃的City Safety城市安全系统誊捆绷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞋季。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂混疵脖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蕾防。在2006年的时候硷唇酸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统史。第二年也就是2007年谱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仟话,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统处。2008年苗沟币,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弘,成为一个技术子品牌膊。之后的十年中这套系统不断地更新完善聊,扩展了许多新的功能缔,比如增加了行人探测颈堑草、自行车探测呐笔、大型动物番肮汝、路沿和路障探测与避撞功能淑会。    避撞系统为什么这么重要呢蓄淌钨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弹探,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车品起屏、转向功能的话杏塘涛,一切都是空谈撅禾。想象一下吮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车楞,这将是非常严重的问题缺陷筒海囱。避撞系统的工作机理非常简单湿茨磷,首先是探测嘿,然后是评估决策费,最后是干预陆晚头,包括警告或者自动刹车较哗。    首先是探测腹踌良。相比以前许阂,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗓勃龟。从单个雷达到多雷达和摄像头蕾驰,并结合多传感器融合算法蛊滤救。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酮诽。    接下来是决策协渭睫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猛嫂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耪佩墨。但是你在路上开车凉梨,特别是中国的路况乃,不可能前面只有一个障碍物抨涛迹。所以随着多传感器的应用倾搽风,现实需要更先进的威胁评估算法蠢咕,可以同时考虑多个对象兜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卜懊培。随着更复杂的传感器和威胁探测能力管哗徽,你车周围的一切都可能是潜在威胁巧霞。    复杂的算法肯定会增加计算量岗鳖侯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撼袄,有必要进行适当的简化测扩。但问题是怎么简化睡港?比如现在大家经诚鹎冒伲看到的中国式过马路财块,一群人一起走汝里,走到路中间阔,可能有几个人继续往前走乔瓢,有一些人停在那里勒,另一些人却往后退既,这时候要判断预测是非常复杂的眷市。所以杏逼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贝钠妻,使得警告和干预措施如何定时下、提升相关性和可信度始终受到挑战逝姐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澈,才能提高决策的相关可信度橡。    最后一步是干预粱斑改。判断之后还要有一个干预的策略洗容。干预一般是两种粕虐,先是警告鹊浦肛,再可能干预骗。怎样警告呢朔痹垂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拓糜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁愧剔虾。如果没有可感受到的威胁存在毋憾,原则上车辆不应该警告驾驶员靠爽吧。这是因为你,如果还是警告团奈辽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衫凄歉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匿密艰。时间长了之后茹僚,他就会把系统关闭或索性换辆车锑愁喘,在中国的路况环境下擒淑,如果一路上都是不停地警告敲柑锹,这的确是个问题济诞颗。    警告只是一个声光或振动的信号刨剃,那么在警告之后刚涂投,怎么判断还要不要车辆自动干预呢砂乖爸?我们的策略依然是衅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捍,否则车辆不应自主动作莽经,理由也是刚才所说的洞鸥。可喜的一点是散,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升施淳,自动干预所需的时间大大缩短了惦,相比十年以前淳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帝彻。最后一点矢雷,怎么协调人机界面户啤耿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藉,也将是一个很大的挑战告貉。    刚刚讲了很多襄甭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吧渭。首先是效率问题突编淳,要调整警告反应的时间惶晚拘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炊?警告干预是否可感知与理解慈融档?第二是相关性脚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戈配?是正确的警告拔袒辽,还是漏报或误报宠效?比如说路前方有一辆大卡车衡,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓷哺,而不给任何警告玛,这个明显是漏报锋授。但是反过来说坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恫,从而警告干预零些侈,这个就是误报胶缔,这也是第一类和第二类误报的区别函。最后是接受程度佩,警告是否很高程度被驾驶员所接受醛菩慰、并配合府?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭薄戳兰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性络柯抢,所以这三个因素之间要互相平衡奶驴铆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目观贺官,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隙虽娥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒂拱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凤寂隘?是不是因为最近自动驾驶畴拇库、无人驾驶炒的很热谢椽?同时还有一些顾客在问头堕,自动驾驶以后嗽羚嗡,我们的驾驶乐趣在哪里汞俄啪?因为很多人喜欢操控姥,喜欢在山路或者赛道上开车米。    我们完全理解这些考虑炔躲米,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况媚连,今天早上我走的是中环镜恭,走走停停抒,就像这幅照片中般的拥堵啤。当然潞淖,交通拥堵也不是中国所独有疥,随着城市化进程的加剧肺破凄,这是全球性趋势抛帘。请问这样的驾驶乐趣何在杠?    除了拥堵届,还有安全问题弧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恢。城市化的发展也加剧了空气污染弊,以及可持续发展与能源的危机摧雷讨。对各位顾客来讲蔡镣次,还有实现实时互联和出行便利的需求吵穷摧。    所以水,自动驾驶对社会会炔、环境和经济带来的益处是多方面的替。首先帛捂裤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滥丢廓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泼虫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帘凸,即使提升不到100%安全辣,但是97%维列闪、99%可不可以斧骸?自动驾驶还能连带产生其它的好处竿湍,改善拥堵暖、节省能源消耗码年、减少大气污染嚎,以及使旅途时间利用更高效旅俊欢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甜,但我们说肯定也有挑战熄,世界上没有免费的午餐搂。对于使用者来说鹿颅鸥,有人机交互的挑战茂堪便。还有失效模式控制郸撵,万一系统失效以后岗,怎样用冗余系统来后备控制波。有跟其他车辆系统的交互面,你不只是一辆车单独行驶在路面上悉宪。怎么感知环境雀扣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芒谩。还有最后一个联疟,再好的系统奖妹,当顾客不当使用的时候金厂袍,怎么做这方面的技术应对处理胺兔。对于车辆设计来说耻虽,还需要各种各样的冗余系统做后备钠圈廷,确保自动驾驶安全窟领霜。    其实魔,自动驾驶不光是技术问题仓艰府,更重要的是对社会和伦理的挑战谁龋擂,大家是不是能接受超蔚?首先儡,什么样的商业模式透喀,是我们现在继续卖车的模式秤嗽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炕稼。基础设施的改变匠妒,比如说车道线抽、公路标识的统一嫌埔锚,这也是非常重要的河擅。还有保险公司是否接受本角,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任当苗排。最后是公众的接受程度舅甲斗,法律和法规的约束讨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烧绊,从而也引发了很多相关的讨论夹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么却拷窜?我们非常明确袱潍匠,这也是一贯的战略锋烦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钱妓。    这里举个最近的例子绰第,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啼略,已经在欧洲量产上市摔耽锌,今年下半年也将在中国投放市场卯揭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芍墙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啃堡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埃怕,而无需跟随前车举。要知道撅钒酗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诽沧辑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景表丁,那就是到2020年沫巍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卑。这是沃尔沃汽车庄重的声明靖,也是一个非常具有挑战性的目标暗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叔辨?    我们认为首先要充分研究踢拿,通过真实用户与真实交通雄侍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稻恍吨。还要多方的合作坊商,沃尔沃汽车通过与包括供应商陶、大学研究机构痰,以及政府部门在内的强强联合立姑,来应对全球挑战锌。自动驾驶之路没有捷径材风京,就像练马拉松一样膳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步圭麻率、循序渐进的倒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怠任腿,我们走的每一步也都要以安全为核心项穆坎。我们要以客户为导向齐儡,通过提炼典型路况劳矩抢,悉心定义测试所用的通勤道路孪寄,同时尽量控制风险丧脱。在技术成熟之前故伪,必须反复的测试匿坑妒,以保证安全与可靠蒋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试差船。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刻髓:要验证对社会和经济带来的好处煌,是不是适合当前的交通环境视授,顾客蛊首耐、社会公众的接受程度翻荚,还有道路基础设施的支持是不是充分陆,与其它车辆和道路使用者的互动臀恍瓦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碎捍粕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攘昆,真正的大规模测试将在2017到18年爆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荒妒蔼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弦市。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乘盘墒。    上图右边是哥德堡市区的地图查搞镶,这条环路相当于上海的内环或中环兢弓,即城市高速交通路编贝棠,是没有行人吹钡、自行车铅杉,也没有交通信号灯梧半签。自动驾驶测试者是租赁顾客劣灌讳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶供。在驾驶过程中躲,允许处理其它事务韩可车,从驾驶员监控到不监控笛幕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术测牢。    这里我要讲个非常重要的概念哩雀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酚伤奈,驾驶员还是负责监控和指令侨嗽苫,必要时纷精,还应尽快接管人工干预芯假情,所以还有不少局限性慨阶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撅,车辆负责监控交通环境瓣,根据路况决策和反应捷浇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事读。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哩伍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肚冻荣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹋斗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偶戒夹,驾驶员需要对驾驶负责卧断。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谋秤眉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶布,或者SAE第4级的程度靡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檬。可以看出舞陈瓜,这是两个阶段之间非常明显的分界线狮棺氢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绰架,简单地讲绣绒,是通过多传感器融合环蚂,包括单个或数个摄像头哆胎、毫米波雷达臀、激光雷达锭涸桥、超声波传感器等懂,加上云端和高精度地图经,来感知周围环境吼岔痢,评估路况和交通状况俄菇,相应决策与控制祁,最后通过制动副稼嚷、转向和发动机系统来执行干预我。处于安全和可靠的考虑钦,我们有备份系统嗡惫,冗余的执行机构粱钦案,万一其中一套系统有问题虹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司小涵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅限。2017年虚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煌,随后我们将在中国剃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掇涝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶髓耻,自动驾驶的远景又如何沤惫氖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郡恃。如果大多数车辆有自动驾驶功能存矫,车辆可以与人墨、车蓄罕、路互相沟通残,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放范。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上估淋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坞角祥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时期赊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任埃骏违。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镭佛黔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爆。 责编冷:李芳" "   从很多角度来讲犁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刀该。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吐涧储,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溅剖呛,国产化是必须的道路辜骑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势,能够接触到更多的消费群体绥凳千。在网络发展策略方面嘛席,我们会更加看重网络的构成形式怕懂,像城市快修店妊溅谱、售后维修中心弗躺、维修工厂等屑冷,主要目的是增加服务的便利性屎淀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帝沃问。    上周末(7月29日)经酸,在接受采访时蔽慧脾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肥,回答了中国经济网等媒体的提问秀山缴,内容涉及国内高档车市陈病,宝马在中国市场的发展战略胜搁掇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犊刊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郊,年轻到慷傅、专注爽,富有亲和力;与媒体的沟通自然倪、坦诚范蜂胁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力响。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时级,刘智说蓬输叹,中国经济发展已经进入一个新常态筛,就是从高速增长进入一个健康贸、可持续性的增长次。但是泪诽,随着经济运行质量的提高苟歉膜,每一个百分点的增长始等岁,都是一个不容小觑的数量景。把这个结论放到豪华车领域藤眷铣,我们所存在的这个行业朽寒炽,应该不会有前几年爆发性的增长寿,市场会以一个比较稳定嚷芜、健康豁瓷零、可持续的态势继续发展逢揣娩。就宝马而言享功,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肯。比如骂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汉,而是把新车飘侨酚、二手车衔醚瓤,技术保险坟炼髓,国际式售后服务一起发展轰贾厦,我们叫“利润四驱”杜围癌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展健。    今年堂寡,在集团诞生100周年之际抚隶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略年借菜。那么唇雹,这些战略在中国市场怎样“落地”施硅?刘智谈到静午哨,宝马集团刚推出新的第一战略碑纽,其中的很多元素不仅是契合中国市尘槎邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憾两。他举例说虹确廓,宝马提出的智能互联概念磷伟门,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上千洞花,领先欧洲10年以上惨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颅丛忌。再比如新能源方面孺。中国政府强调缝暖,到2020年新能源车要达到500万辆坑现多。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笨屎,包括纯电动和插电式混合动力车型善车颗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炬疾和。所以在新能源车领域恕,宝马会加大对中国市场的投入桶绣场。因此馈卵,“从很多角度来讲廊戏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”方芹,刘智说浇欧刹。 BMW i3    随着本土化战略的实施轨描硷,高档车市场国产车型所占比例越来越大封钵腑。那么缸逆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撮?刘智介绍说欣蓬龄,目前驼帘艾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皖蜡辟。在几大豪华车品牌里面僚窗,就进口车的销量来讲社,宝马应该是最大的徽。我们对目前的状况还是满意的响赂。因为这本身就是在我们的商业计划内悉达围。    至于将来寺,刘智强调虏蔚饶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挥,必须在中国取得成功火苟痢,在中国取得成功浮扁垃,国产化是必须的道路”殊睛渤。所以苯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奖城纹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心火搂羞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逗。不久前侗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车便甜报。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场操。从长远来讲前,国产车型的占比会越来越高瞳涩。 全新BMW X1    近年来厕,高档车市场经销商层面的动向备受关注挫涎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蕉茫?刘智认为鞭膝,应该说豆播练,这是一个行业性话题伦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疮芒,在厂商给予经销商更多的支持配合后贿歇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势廉葱轮。就今年上半年的情况而言狄士,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹃。对比去年的数据慧,我们发现逛茧寿,不管是在新车毛利工,还是其他业务板块黔,尤其是在售后柯、二手车铃祁幸、金融保险等等几个业务板块铜藐及,我们都有了明显的进步塘垒理。因此女淖攀,他觉得秋秋泼:“目前滤,宝马的经销商网络是非常健康的”熟。因为死高,随着中国市场的不断成熟领扣蓄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钮虏。从厂家的角度来讲分盒队,我们也不断调整新车的供求关系池河,调整车型的配比兢,调整商务政策暴锈憨。综合下来斥,应该说目前宝马经销商网络火猩谩,处于一个非常健康的可持续发展状态韦。 全新BMW 7系    那么俄掀闻,比较以往断图断,宝马在经销商网络的拓展上泄,节奏会不会放缓一些撤娜唤?刘智表示勿,在经销商网络上鞋,我们仍在稳健进行拓展诺,一步一个脚印地往前走酪。从绝对速度来讲叫,或者是从增幅来讲剂降晃,因为基数变的越来越大沸污甸,所以这个百分比是越来越低的革,这是很正常的烘馆。目前峭雄龟,我们全国的零售网点超过了五百家坎,覆盖了全国所有的省市自治区鹊陶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市克酸,覆盖了很多中小城市茶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体家互乾。在网络的发展策略方面瞎,我们会更加看重网络的构成形式略寞祟,并不只关注于网络的数量履茅竭。所谓的“形式”就是像城市快修店碉低颁、售后维修中心嚎、维修工厂等等一系列的体系概念趟蟹微。主要目的是增加服务的便利性缉漏赤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喉歪。对于经销商高碴趣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懊卵静,让他们有一个非常健康良性的发展铃缎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固