评级业新规对行业影响几何? 行业老大中诚信这么看

2019-12-06 01:08:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术对蜗恕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毛、锁紧蛙仟。    与会专家认为维舶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求化吩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笨、热稳定颠具毒、无热管理循环驼鲁、热冲击循环惫似提、被动传播电阻)没取,电性测试(短路炔熬绥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击父篇疼、掉落垃厘、穿刺俄绕、翻滚办部、浸入茅氛、压碎)的安全要求锨。但是蠕联,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧居纲蛾。安全无止境朝,提高电动汽车安全性忍淌瞬,还需要国家填、科研机构日、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轨尼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耽艰,也曾不断出现事故阀,遇到挫折是任何事情发展的规律修甭护。因此逛,对于各类事故卑衫散,电动汽车各产业链不应止步不前图嘲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姆砂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的性,要让安全成为满足一切功能的首要条件画扦奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐挝骄:李芳" "   上海车展开幕前一天哗捣九,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淀樊八,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌激伺?北京现代副总经理口、销售本部副本部长吴周涛表示扣培,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洼敖蒂。“他们对于服务有着完全不同的需求慧监叛。比如服务要定制化淋,手段要智能化狡、科技化楞匣呐。同时炔,还要预见到他们的需求并满足通。”    如果说此前妊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煞,是厂家产能的竞争捍,那么未来则是客户的竞争拾。因此铅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偿峰据。“意思就是享受你还没有想到的服务截祈。”吴周涛如此解释疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拢?据了解邯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仿报,升级为对客户用车生态的全面服务摄递掸,基于互联网科技的进步诚毯炯,先于消费者预见需求芬东,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浪际,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效能、智能呐令、共享戏超,以及个性化定制的智慧服务体验替。    具体来看溅,北京现代将率先整合官网椿轨蝎、呼叫中心标誊脸、4S店透明车间荣丸戒、服务App杏抽、娱乐仁岁、地图匆、语音控制喀廊伪、智能搜索等服务功能胎妹,并将其聚合到车机上显查矢,成为用户的车载生活服务平台牟温群。它就像一艘移动的生活航母餐,无论是餐饮饺、娱乐牛喷墟、购物的生活需求瞄撵坦,还是维修怀火慑、保养的汽车服务风,都将以车为桥梁赐,实现信息互通图。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炼泛,还能够通过在线直播的方式戏,对接车协迷、检测拧兰忿、派工惜、维修夯璃、洗车乳渺、交车等服务的全程进行智能监控诞坎,实现人车分离式的售后服务时骇残,把客户彻底从4S店里解放出来掠钮,为他们创造更多自由生活的空间袖嗓巩。    值得一提的是需蔫搬,在“汽车共享”大火的当下胆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者具铣啃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主七缅。“如果只有5%参加到共享汽车当中太,那也有40万辆的规模肛惺庇,这是目前任何第三方平台都实现不了的田颠饯。”陈静表示搬懂缝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摊、售后代步车吵问、公务用车也会参与进来玛白蜂。“我们希望融入大潮班,积极参与这种尝试毖。”    除了全新服务品牌的发布搓虱救,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓄骇立。据了解钡攫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艘困,通过平直且富有张力的线条陈羔癌,充满力量感的车身轮廓份沙搪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格魏骗瓦。同时韩靛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疆,匹配7速双离合变速箱桑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侮尺尚。    “新一代ix35上市之后猫危合,北京现代有全新胜达胁圭、全新途胜渭采鞍、新一代ix35穷、ix25四款SUV产品司吮兑。通过这样的产品布局氢蒂们,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稻驹。”吴周涛介绍说累,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车常适靛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗅铅瞳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点车,本届车展除了新一代ix35酸挎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按。新车延续流体雕塑2.0设计风格端,对进气格栅毒棺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化济蹄架,以DAW驾驶员注意力警示悉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桑,为消费者带来更安全的驾驶体验卫眯碎。    除了两款新车外贩衅,北京现代还设置了技术展示区施,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穿镰拌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台删吧琅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悄咕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烘识痪。    2016年汹殊,北京现代实现产销114万辆攘,超额完成目标毒害绅,保持了行业第四的市场地位笆高。今年北京现代即将迎来成立15周年不村睦,也是北京现代从800万用户基窗藜佟,迈向千万用户级别的重要一年迫窜漓。业内人士分析采豆典,在后百万辆时代到来之时叛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寡矛新,也在不断践行本土化政策狼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喇扁浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石誊辩:李芳" "  5月10日搔壳班,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业癸,人们的关注度更高分。在今天埂揭巷,汽车产业主管部门虏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恫淖驶,其中指出蹿:“中国企业粱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”款。   目前在中国汽车领域队瘸继,舆论将中国品牌分为三类脓蟹,一种是例如长安盎恐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悸芹沃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寇,而且成果显著糖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疽趁,这些企业通过内部的改革假,已经形成了正确的发展思路晒堡扑,尽管在终端销量上尚未展现成果皆赏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忌垮,始终有一种“捞一把就走”的心态练曙泪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颂拉尝,在市场赚取短期的效益奠。   苗圩在撰文中指出伸粟护:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彭陡。企业投入资源抡溜惠,通过设计开发协垮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烁替记,包括物质价值和精神价值沫溉。但是仟按,这个价值需要在市场交换中转化为货币片侩稿,才能完成“惊险的跳跃”藩抽怯,成为企业的收益玫辽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呻融钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谢疏,中国汽车很兴奋盘,但正如苗圩在文章中强调函嘶凯,品牌建设是长期而艰巨的任务僧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谎。这同样是中国汽车品牌需要思考的屡鹊疚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彼唾,通过仔细研读斑是闷,将其中核心思想与观点标明好随,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示线混玩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知龟勾纷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绩,党中央坎逢烘、国务院就振兴实体经济糖娜、做大做强制造业做出一系列重大部署雷凑版,对加快质量品牌建设提出明确要求寿。习近平总书记强调百,“推动中国制造向中国创造转变板仑、中国速度向中国质量转变签琉、中国产品向中国品牌转变”记斥帕。   2016年困,国务院部署了消费品“三品”专项行动节膊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硼腑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拍团吕,提高有效供给质量绅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手量奶。   近日餐,国务院同意设立“中国品牌日”坍坚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卉嵌,体现了全社会对中国品牌的期望浇派,为建设制造强国指明了努力方向烧蔷。      一素码、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代号簧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现某,代表着国家的信誉和形象春绣。品牌发展是一国由大变强的必由之路遍钎藏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志没。   品牌建设助力制造强国战略航经党。 我国是名副其实的制造大国擒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务污。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侵胁请,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淖,产业转型升级势在必行玻,迫切需要加快新旧动能转换筏筏习,培育面向产业中高端的竞争新优势醇。经济发展规律疾沛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵两菩毕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力累懈催。   品牌建设推动供需结构升级凰氰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叔漓,重点任务是提升供给体系质量陇握,提高供给结构对需求结构的适应性虹。品牌是连接供给与需求的纽带底炕窃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虑诞,引导需求侧消费升级腿,提高供需两侧对接的效率去爱。   品牌建设促进实体经济振兴杏瘟疚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陌红碌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闷碑。企业投入资源递,通过设计开发徊违冗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡韭是,包括物质价值和精神价值伤廉。但是东,这个价值需要在市场交换中转化为货币靡瞳惯,才能完成“惊险的跳跃”店,成为企业的收益城航。能不能跳得高浪础、跳得远姬读叼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浇簿。品牌是价值和信誉的载体达履,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力你层。      二冉活傅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浅钙,科学地阐明了创新茫拷甸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系何混。从品牌建设的角度看臀里冗,品牌需要“中国创造”瓦,没有创新佛,品牌就没有差异化的魅力姐叮必。品牌需要“中国质量”凤谐昂,没有高质量屯,品牌就丧失了价值的基础设炔狸。 近年来胜钞,面对国内外严峻复杂的经济形势伺帆伯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央台摊从、国务院重大决策部署烘需,认真研究我国工业发展的阶段和特点病陆呛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耍剑熟。   把握规律咆,找准抓手肆男小。要坚持质量品牌工作整体推进境辰,引导企业在设计开发酿、生产制造和营销服务的全过程建立全员呐艇、全方位的质量管理体系谴破、诚信体系和品牌培育管理体系轻拼,以培育有竞争力的品牌为标志青吓岭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念型钮扁。   积极履职敌爬酚,统筹部署韧级秃。2011年金卢蓬,工业和信息化部会同发展改革委熄干、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》餐橙赤,进一步推进品牌建设还敲恐。2015年响差,推动出台了《中国制造2025》貌许,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毙悲。去年判唉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诞,部署了全产业链质量品牌协同行动解、优势和战略产业质量品牌护航行动桔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颓蒲。   持之以恒希,扎实推进肚色。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缆噶归。   经过多年的不懈努力挞,我国品牌建设工作进展顺利报努碴,取得了初步成效岭抨。目前悼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点霸酞,涌现出251家示范企业泻痢闷。根据对示范企业的调查刚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胺博畦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勤齿,企业经营的质量和效益得到明显改善淑虫。同时攻逗,重点消费品的定制化曹箩、中高端产品供给比重显著提升茨潘惭,定制化服装消费增速超过30%喇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颊舅翟。      三仓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务春惫饯,需要社会各界齐抓共管呕,合力推进谋怕稻。下一步姓褐虾,工业和信息化部将发挥行业优势潦祭刑,深化推进品牌建设泄,加强与有关部门密切合作仆匣通,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奴粪赐,努力开创工业品牌建设的新局面泻观。   坚持企业主体导铂,增强品牌培育能力仕饯惩。 引导企业增强质量品牌意识岭洞扰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理观窖。坚持试点先行脆蕾、示范引领塘仁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设身,促进企业品牌与区域品牌互动发展攀诡场。加快制定品牌管理体系标准韩携,组织贯标推广勤。加强质量品牌宣传郸蓬,弘扬精益求精的工匠精神坛灵链,扩大自主品牌社会影响秤清桅,激发企业培育品牌的内生动力损。   落实质量为先漓谅,加大支持引导力度券。 贯彻实施《中国制造2025》伪,落实质量为先的基本方针岁抛系,加快推进质量品牌提升行动糙泌分。发挥制造业创新中心建设瀑捶、智能制造磋、工业强基等重大工程的支持作用矢,引导企业加快工业化与信息化深度融合辑铂,运用“互联网+”蛋、大数据等新一代信息技术吵,把握智能制造蕉、绿色制造琳、柔性制造等产业和技术发展方向慨试摊,加快培育自主品牌趟害河。   鼓励创新设计挪,丰富品牌差异化定位垢钢皇。 完善制造业创新体系性,加强关键核心技术研发哭,推进企业技术中心建设寥。在重点领域推广应用以绿色里、智能土、协同为特征的先进设计技术牢窍怂。建设具有世界影响力的创新设计集群洁,培育一批专业化的工业设计企业饺夯,鼓励代工企业建立研究设计中心赌,加快培育自主品牌蹋冷囊。   实施重点行动惋节,促进关键领域发展葱扔尾。 落实消费品“三品”专项行动溃,支持消费品工业向智能艾、绿色视豢苇、柔性和高效制造发展墟兰陛。增加中高端消费品供给普孺倡,促进产品向高性价比优势转变煎。大力发展智能拨、健康消费品旅,支持发展民族特色消费品焦倪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兑杆栋,加强产业市场研究和需求预测慌胺氮,科学规划产业布局堂烂、供给定位和品种结构逞溜。 实施中国品牌“走出去”行动供涸驳,贯彻落实国家“一带一路”战略径,推进国际品牌共建共享青。   完善公共服务皮舌炬,支持质量品牌进步少继。 建设质量品牌专业化服务平台靛,依托中小企业服务体系局谱驰,提升服务平台的质量品牌服务能力频痴峦。构建质量品牌信息共享平台姑膊降,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估偶崇布。完善知识与人才开放共享平台诲,依托企业经营管理人才素质提升碧唯、专业技术人员知识更新等工程聪宠复,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镰匙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嘘腐,促进科技创新拧敢、成果转化和推广应用疽踌侩。   加强技术保障存,夯实质量品牌基础稳胺宦。 完善产业标准习垢墨、产业计量关鞠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撇绒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关退森,推动质量升级袒绍。引导企业增强研发创新和系统集成能力度幂,创新制造方式和服务业态哄,发展定制化生产馁,满足个性化需求杉稀烈。鼓励企业发展现代销售体系坝猜杜,在品牌传播豁、顾客体验和销售模式等方面创新发展葛。   设立“中国品牌日”持究,大力宣传知名自主品牌 搓抢麻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丁、质量精良聚市壤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唬睦管。品牌建设是长期而艰巨的任务蒙干米,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”控,以新理念引领新发展停,持之以恒地不懈努力蒋桔申,共同推进中国品牌迈入新时代浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞佛:李芳" "   5月5日贿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人电、董事长李斌就中国汽车升级之道纠盾、互联网企业造车巢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叭。    近两年互联网造车企业纷纷入局都骨,被称为“新造车运动”妇厂。徐和谊开玩笑说泞县投,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摄恼。”他说汐:“我从传统汽车的角度看型怒能,就是不服!”徐和谊解释道慨塑,李斌做到的他也能做到碳妙端,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幸朔。    徐和谊认为界味渤,最难的不是做产品茎亢,而是做品牌成葛,尤其是国有企业体制下做品牌荡。建立熟、培育一个品牌相单,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丸祈范。他举例说似巢蹈,蔚来汽车在东方广场建体验店扯,那叫“烧钱”速率饥,国有企业就不能这样“烧钱”眷窗膜。但品牌打造的初级阶段故惠,该烧的钱还是必须烧的设口。这就引申出国内传统汽车行业漂藉驳,必须加快加大国企的改革步伐淖,从发展角度箩角、竞争角度韩京,必须改革丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邓篓,希望未来产品不光是一个出行工具雷,而是一个用车的体验平台碑拐捆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胺埃翻,而是看到与用户交流的新机会菊摊。从互联网察哄、移动互联网餐奖、移动社交发展趋势看偏貌,与用户关系会让汽车发生深度变化坚,体验会变得更加重要瘸句。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伙,新车企应该走什么样的路尺,徐和谊认为撼,条条大路通罗马母岸拨,但是路和路是有区别的全钵寺。他认为全世界只有中国能做到一件事天痢弄:传统车企和新生力量深入融合吠、发挥各自优势限夯,结合起来鸥吻,这条路可能全球谁也做不到勒激胺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肯监。徐和谊透露淑闪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秒缮,很可能这轮竞争奖鹃蔫,十三五末凑,再过2至3年拓处倒,肯定会出一个比较好的结果缉。”    李斌也认为抡赫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焊,这跟传统燃油车情况不太一样娠毋。他干脆表示斯,国外品牌在中国是没戏的岗费,因为智能汽车需要本地化的数据丝炯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梧暇偶。蔚来汽车在三电淳拈、智能电动撑、包括制造方面都跟其他企业合作沏拴还。李斌强调画密:“我们是很尊重制造这件事的专业性惦囱撕。”谈到合作姬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作程:“我们的南京工厂投入十几个亿阿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作额苇年,不是简单的代工编供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊脚:李芳" "   据雅虎网站报道答,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锯叹崩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缄熔祟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抬管灭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称离按虚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域些,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糕曹讳。”    他指出史男:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尚拿送。尽管我认为这可能还有很长的路要走碴晴还,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勃帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膛林榔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍认楞酪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咐冬。    当前遁,特斯拉市死里、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碑罗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搏哥,并将其带到了Uber梁颠纺。    去年焊恢帅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中封,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仓淡。特斯拉CEO马斯克表示梳痞黎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轻旗米。    马斯克认为诗姥倒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泻,要远多于因人为失误导致的事故鼓祁冒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贺窗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素签潞们。    他表示携百炉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全派当,那将是一件非撤婺耍好的事情辰夕姐。但对于汽车保险公司来说崔漓府,这不是件好事财。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后附,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冒换:“我觉得这种影响很明显艘烹存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩俊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壬帅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度存棵,全面测饭且、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题层磐,阐明了个人观点宋幂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卿、客观的看法操钾晴。    报告摘要德颁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穆、导入期割、快速发展期与成熟期四个阶段皋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化处挪欧,很值得我们借鉴冈雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寂。如果不加重视颅际穷,终会酝成大祸敝藏揽。    *韩国的电池产业菜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妻脖,我们必须面对这个挑战桑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肩禽,它会带动未来汽车消费新的革命酚托添。    *任何事物都有两面性故涟浑,政策也是这样唾夸裁。补贴强度不足撼炬扛,难以起到激励效果捶际擂,补贴强度大了私,难免产生对技术发展的不良影响投,也包括少数人铤而走险骗取补贴拌敲谎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豆罕齐,从国家科技项目立项至今已经接近20年冕鹿,可以说产业发展已处于世界前列峦书。2016年丧趴迁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车散沁炬,累计销售95.5万辆逢悼寂,取得了令世人瞩目的成绩糠。有些专家认为赖枚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段分,我的看法不是这样汹侗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期的搓、导入期你、快速发展期与成熟期四个阶段嗣创。导入期也称培育期思芜缺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暑搜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伪铣,当时就有舆论认为瘦丸损,我国新能源汽车驶入快速道骗唉捐,进入了快速发展期储痹。然而到了2016年便回落下来了。现在分析起来皑亨缝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狠,造成了数据中存在一定的水分棉。随着国家对骗补行为的查处怠剁,今年的数据逐渐回归正常雄售寐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吓拼栓,有可能会得到一些错误的判断舌表,导致过于乐观的结论踞苫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翔密蹬,除了观察数据的趋势外恍看,更重要的是看产业发展的推动力吹劳嘘,是国家政策为主还是市场为主炽穷加。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吕笨,补贴政策还不能取消诚粗,基础设施还很不完善非,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圭,产业链还不够强壮与完善赁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丘逃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悸瓤,工作量很大舜犬婚,切不可放松努力漠,让已经启动起来的产业发展放缓下来乐甸奠。    依目前的政策设计绍娥,我国将于2021年取消补贴料墩厂,代之以环境栖、能源为因素的常态鼓励政策叫惜功。也就是把2021年设为一个转折点昧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撂。期望实现年销售量达到二迹澈磋、三百万辆以上笆是酬,能够占到汽车总销售量5%到10%佰那凭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段未藕莫。    二姑酬南、如何看待新能源汽车的碳排放乓晦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喷暇头。我认为许多人有这样的疑问是正常的慑扔溺,因为至今还没有一个权威的科学数据虎,来告知公众电动汽车的排放是多少帘姜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沦。    电动汽车行驶过程是零排放娄,这点没有疑问帽。但发电过程是有排放的猾抠爽,不但有二氧化碳排放淋,还有导致PM2.5的有害气体排放躬悍。所以简单说电动汽车是清洁的酱,是不能令人信服的惕剂,需要拿出数据来嫌苔宏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废款的新闻报道抠涩查,受到一些启发省。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数期退坝,即“碳排放因子”补陷椿。根据新加坡的实际情况讽前客,标明每消耗1度电胖,就要造成500克的二氧化碳排放热桔肯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升享年,即每消耗1升燃油平,就要产生3000克二氧化碳排放皇谦味。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骡叹。由于特斯拉的车重搬妥,耗电量高亮搁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值教稗掏,尤其是在夏天开空调的情况下虑疯桶,百公里电耗有可能到40度府,因此被吠悖款卫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凳哼杯,很值得我们借鉴底。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究话,据我了解定性的结论比较一致降,定量的结果存在不小差异倦如瓤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关割驮乾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别承梳城,其清洁技术水平也有很大差异圣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骚刻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估托磷夯,发布我国的“排放因子”权威数据拦,并定期予以更新彪入。可以给出全国的平均值与各地区的平均值划。    比较我国和新加坡的发电情况扦妒,新加坡百分之百都是石化能源发电摔取泻,而我国的发电能源结构里绥,石化能源约占70%投童锨,可再生能源等非石化能源约占30%甭敞。全国平均来说噶惰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摊。而且按照现在国家电网的规划来看撑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轿握,我们发电的能源结构会越来越清洁戒罢湍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劫口畏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潭邪,来估算一下电动汽车的碳排放扒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搐,可以算出其碳排放为100克/公里蹋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霉捂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饥场潦。可以看出一般情况下舒畏顿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卯。但是如果电动汽车过重轿华,电耗很高荒烙说,就不能算是低碳产品廷毖,甚至不如先进的混合动力汽车腥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吉典腹,但是我们可以认为盛边,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懊砰,耗电越多申坛暑,造成的PM2.5有害气体也越多莫木诧。因此绰钾,从治理大气环境考虑矮邓,我们的政策应该鼓励低电耗产品沥尺崎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乔拳供。    三府、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尚凑悲?    这个答案是肯定的毁仿。我做过一个简单的计算娘碴檬,即使到2030年挖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畴椭笺。由于大部分电动汽车会在夜间充电匙,可以利用电网的低谷电时段来充电纷构骂。目前我得知的峰谷差是20%到30%舰累缓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陋,不但不会给电网增加负荷阿咸,反而可以帮助电网储电饯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里魏邵晃,在白天电价较高时段将电售回电网呻挪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氏纽,这个系统包括了屋顶的光伏发电休、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羌坚备。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电频挖广,采用分时段电价痪。当然谭,对于需要白天时段充电的一些领域熔湘步,如快充公交欺牟、出租车与物流车等哼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攻侣挺。    四酪疤磁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彭。现在出现的火灾问题比较多遍坊戏,所幸还没有造成集体伤亡抖,但是已经给我们发出严重警告摩猩活,如果不加重视缕匈,终会酝成大祸妊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罚北鞍。    电动汽车的安全要以预防为主锚,要从产品的设计做起呈踢,然后是生产过程的严格控制须墒境,不能将未经严格考核的产品投入销售驼劲感。电池的比能量越高随掀,发生火灾时的危险性越大额滑,因此要求有更高的安全性技术舜悉,试验考核应该更加严格暖。尤其凑沽瘟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎然炼澳,因为客车上乘客数量多俏呻系,一旦出现火灾逃生难度大钱通裙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贝藕苍,为满足新的标准增加成本是必要的肌。对于纯电动客车困祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池副森皇,既安全又经济娃。    说一下安全监控网络差埔。我认为重在实效妒。我在几个火灾事例中了解到伎秒,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜂幌懒,但未引起关注与采取措施渭敬,说明安全责任不清尝,监控网站流于形式镰夹令,主要是供参观用怀。    五赴拢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题季,大家都知道拌,韩国的电池产业贬澜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巾,我们必须面对这个挑战皇。目前有一些原因曙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扁,也给了国内电池领域一点时间盾。但是啃,如果我们自己不努力吮吴拌,最终经不起国际电池产业的冲击稿,我们将会面临严峻的问题患吼。    我国动力电池产业发展很快靛鼎,一批创新意识强的企业正在快速成长滦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抒省。但是总体来说金孤蜂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脓贡叛,产品的质量水平不高填弦撇,投资过于分散半徊既,到处建设低水平的小规模电池工厂雾浅坏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晾,缺乏战略眼光方佳。这些问题需要引起我们重视与思考洛垂授。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桅降,没有一个强大的中国动力电池产业撮旦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巨,实现汽车强国的梦想又是一句空话诵。    化学电池是一个非常老的传统产品史犯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湘雇疯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拾鹃毖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金麓胁,形成了动力电池百花齐放的创新局面叙涵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捞癸监,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鼓钠。因此漓撮羡,谁能够掌握创新的主动权聊,谁就有可能掌握未来电池的命运馈怒暑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灭笺,但是企业是实现创新的主体泵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业份蕉冕,能够挑起这个历史重任里瓷酷,把更多的注意力放在创新技术上面砍。    去年参观宁德时代电池工厂时衫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谐,给我留下深刻印象纽。图的中央标明安全性始终是核心挠虽泞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钱、功率密度赐瑰、寿命与成本嗓疯。在实现高能量密度的同时椽琳剂,要实现快充性能偏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筒培,向1万次20年迈进坞敌奋,彻底解除人们对电池可靠性芭死、耐久性的不信任舰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爸镰培,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搂涪,结束燃油车的历史迹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姬,成为中国动力电池的创新巨人谁纠。    我对我国电池产品质量做过一些调研煞疟笑,认为敌号,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撕剂餐。就电池单体成品质量控制方式委汗,目前还有采用筛选的落后方法扰秒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上顶典。这表明撅,产品的质量水平低劣藐山,即使交货的产品数据是在合同范围内呜耿,这些产品在使用中性能很快就会变差龚伟萌,寿命很短酗巫。    目前久,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皋色详,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轻纯,但这也并未在本质上提高一致性甩糠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性璃,不需要分鸦喜景弧,标明这些产品内在质量是优良的烹霖镰。用汽车工业对零部件的质量要求就是爆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辽伤昏。恐怕多数企业都达不到架,就这一点而言涸,我们与日韩企业就有明显差距故团。    面对严峻的国际竞争览抖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搽蓬愁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙府,再吃不掌握核心零部件技术的苦身。我们看到国外整车厂来到中国时适撼,都要把自己的供应链带进来姬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乱。我建议政府藤、协会船、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钎吓还。    六赴讼荤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痛式眯。它会带动未来汽车消费新的革命班,有助于解决城市的拥堵踢、停车难叮何鄙、环境污染等问题茧剿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谴酷哥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脆,是未来汽车应用一个非尘铮好的发展方向衅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适探。    由于共享租车提高了车辆利用率舍喉俄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ジ锨恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瑞谈录。又因为主要用于短途使用乃熊,大大降低对续驶里程的需求闯帕。从社会效益考虑鼻捍氰,减少了空驶行程坛,意味着减少能耗与排放譬差,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间南份,缓解停车难的问题锤。    现在甜,很多城市都在做分时租赁拎赫惯,但有的并不是典型的分时租赁瓷碴。A点借蚕、A点还发铣金,规模小的例子不少化碘。例如有的大学有几十台车在那里谷胸,学生租了这个车出去办事儿屡社,回来时归还校园原处导魏。这种模式也是一种共享救念,但不是典型的分时租赁换。只有实现A点借X点还辨慌、并具有一定规模屎借廉、使用起来非常方便啼,才可以算是真正意义上的分时租赁酪。    除此之外惫加管,分时租赁还有一个评价指标墙,就是车辆的运行率开蚊,即车辆有多少时间在外面跑半凯静、跑的时间和停的时间的比例乔。我考察过芜湖市易开租车清窗徽,我认为是很典型的分时租赁年。从数量上看糯广,芜湖已经有两三百个站点凛撕舒,三四千台车化骋桂,具备一定的规模;从模式上看标,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慨、X点还撅。从车辆运行率来看写墙,芜湖做到了80%僳冲。    此外恒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用文侠,规模也达到2000多辆芹舜喷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刮抹,很有创新特色铝挪羡,也有一定规模课袒冗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缓,认为大约需要1辆/1000人口拣激舌,或5辆/平方公里的密度酪浑,才能够保证顾客较满意的租车成功率刺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎句储,其租金仅是普通出租车的1/3袒厘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钞蔫。    作为共享租车的车型苫蔼,以高可靠性好、低成本达,微型车更为适宜思。共享租车要应用车联网技术偶,建立完善的方便于客户的使用体系幢,实现手机注册阜、约车谋呈粗、开车捻煞妻、交车磁举、付费以及安全监控等士袜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酪。我认为茫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来方隋逻。为了方便客户狸填,建立全国统一的注册收费系统十分必要敦菇镶。    七擞、补贴退坡后彼蓝喀,新能源汽车是否还能发展拌?    从今年开始烧功,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沉膏篮。现在行业里有一些不同的声音垦挨,认为新能源汽车本身就是错误的事情文欢,它的发展依赖于补贴疽,补贴拿掉以后愁晾,新能源汽车产业就会死掉卢篙。我不赞成这样的消极看法炉。    首先在电动汽车本身的技术上免,我们要有信心戊拧盲。随着电池能量密度的提高顶宫凹,到2020年怯喀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刑江,规模化生产使电池的成本大幅度下降璃缅烷。从这几年市场反映看壳僧乐,很多消费者开始喜欢电动车了挫啸,他们觉得电动车很安静绩恭咸、很干净韭烘堪,如果自己家有充电桩讼碑剖,使用起来很方便渡反。目前苹九,面对全国大面积的雾霾形势似赣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫌蹈稠,促进了电动汽车销售量的持续增长槽昏懊,在不久的将来冀,电动汽车将大量取代燃油汽车极。    我国在新能源汽车产业取得的进展鸵股,很大程度归功于国家的鼓励政策湍乒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的群弦丁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用李。但任何事物都有两面性报氰铂,政策也是这样皑。补贴强度不足爬脊,难以起到激励效果罢,补贴强度大了魏履,难免产生对技术发展的不良影响呢苍令,也包括少数人铤而走险骗取补贴隆欺。这些就是事物的复杂性鞋傻,不足为奇忻滇。因为产生一些问题斥钡,就否定补贴政策是很不客观的阂。正确的做法是适时适度调整政策煞寺掀,逐步实现退坡警,制定与能源吓、环保因素相关的长期鼓励政策久,进一步完善推广工作的其他政策环境伞概,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隆诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擎蟹,销量突飞猛进鼓,不仅在中国市场实现了大反转胎顶僧,以每年超过30%的增长率谩沤,连续三年高速增长舞挛磁,实现反超劣,在全球市场上来看韦尾胜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弹颇。设计之变巧博湘,影响如此之深暇踢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罕芜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚使荤妥,都是如此肚红猛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期高橡轮。此消彼长抢邦杆,本来也是市场常态使糠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韦窝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毋镜攻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汐,而奔驰则用了进击的改变哺。这导致了市场格局的变化雌。但在今年开始纽,奥迪要采用一种大胆的改变趁得。   在北京车展上糖酮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生概。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司髓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戒。在采访中拧,马克·莱施特先生表示溶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么截败不。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略临山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是聘喊,以奥迪品牌本身的三大支柱靖妈,即“运动性”蔚翁乒、“卓越质量”暑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石程淋寞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现八崇。另外水,马克·莱施特表示粮尖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奇。   未来临豹解,奥迪不论A膛、Q拘膘挝、R系列笆罗,还是电动系列项蹿霓,每一个车型系列都有他们独特的个性缚斜绞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国砷拷。而且普,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茨,在马克·莱施特看来澜含救,除了外观粹多雌,在内饰的设计上蛊,奥迪前进的步伐还会更大摄钞。   比如新一代A8评穷,大家会看到一个全新的控制理念惰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揽恫,全部操控都是基于触摸屏土钝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中究撑钎,这将是一个具有革命性的设计韦。”马克·莱施特表示纱面串。   【访谈】   媒体撼桐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泰搅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么效频?   莱施特伟:中国市场当然是我们最重要的市场之一五澈乔。比如马上要推出的新款奥迪A8恳,我们认为80%的A8都会销往中国雷毯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袜镶。比如钢,从车的前脸上就有非常明显的体现秘害桐,这个框架会做的非常突出裙,也会大量的运用到合金材料虹扔。A8的设计充分突显地位感和身份感司胚。因为我们知道中国的用户嗓,或者说中国A8的用户群是非澈ィ看重自己的地位感和身份感芥骚,我们对A8的设计充满信心垦袍。   Q2是我们量产车的一个预告姜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性么。我们想把奥迪的A系列灯虎、Q系列金隧嚏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型如息挝。比如久搂尼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计我坎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斑饶,从而更多的彰显每个车型的特点姑颇。   媒体架尽慷:A3未来会有怎样的改变劝锋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变律斤?   莱施特慕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望固毋纽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狸乓宝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胜筛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力享孝承、表达力报褥司。   媒体借度:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盒被?未来设计会有哪些改变肆?   莱施特驶癸馅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叮剁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性每瓦邪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别控。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的檄涎乓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性售。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岔华溉。此外捷斤髓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矩盆。   值得一提的是蘑访,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瘁挤磋,完美诠释了驱动理念狮适。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贰钳免。刚才我说的是外观的设计划媒绅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大降。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镐皮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搅激扣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孤,而全部操控都是基于触摸屏巴缺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中博惰,这将是一个具有革命性的设计烯。   媒体拧龟诡:面对未来的城市交通更加智能化厦瓢、互联化殿俺袜、自动化的趋势骏冯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助轨姓瑞?   莱施特先生性髓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段为恃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段日寸茄。实际上熄拓谩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程萌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酬禾姆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发塘膛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揣话,还是更多使用自动驾驶胁贾穗,所以我们设计的基点是用户体验检。   设计开始阶段将先做内部设计播赡呵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后量平,再去考虑外观应该是怎么去搭配呈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惧煤晤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峨晴榷,因为我们真的会目睹粒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靠。   媒体签:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗筛劫?   莱施特掏芯呕:我们从下一代的奥迪A8开始轮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霉哇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念接辛。我们要做的是持续的襄霖、不断的推进设计语言的发展晦,每一代的新车型都要再往前走一大步雄郝岗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戮吕借,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寇施,业界开始重新打量双方的合作冀。   如所有行业对热点的追逐一样堂稗,在过去两年中廓惶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吠哄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宪。4月6日刷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捐,携手研发并应用车载人工智能技术萎登暖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咀灰,双方将成立一家全新的合资企业拘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份同劲。在此次合作中物酿辩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酬狸形,用于双方在汽车领域业务的开展瓤氦,为出门问问未来的发展提供支持饯闻敞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莽弹逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劫磕,而合资公司背后吝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郝,意味着除了汽车制造商鲸哺危,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份心誊。   “1.8亿美元只是一个开始地。选择跟出门问问合作抖,是大众集团移动出行战略的一部分法魄。”苏伟铭称栖抚惊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抗裙,为达成这一目标淌品,已经规划了三大板块卿蓬林,共计十二扔材食、三个项目淬颓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芹氮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刮火。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别落、语义理解技术裴蘑,面向移动搜索领域的智能手机应用肩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莫奔圈。迄今为止霉宪轻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卧幌、语义分析律、垂直搜索等核心技术疟精。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虾厕喉,来打造下一代的人机交互方式晶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忙行扰。   “选择出门问问鼎勺,是各方面考量的结果文禽袖。如果大家了解的话弟伶喀,其实Google也是出门问问的重要投资企业固煞,所以我们与Google也进行了谈判”葛。苏伟铭称扛常,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准森寂。   2015年6月檄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月第莫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猛顶,出门问问被Google投资揣廓识。截至目前栓菩逢,出门问问共计6轮融资碎兔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堤。   “此次纱爽,我们对出门问问进行投资锻扫,不仅仅是出于财务层面的考量腊圃,也是一次具有战略意义的投资惹斤。通过本次战略投资剿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术常寺惩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泵目抚,只是单纯的投资或技术合作噬,苏伟铭回应称担苦孤,“想强调的是郴喝,我不主张相互供应的关系卜,一定要拥有属于自己的核心技术毫辣。”   “移动出行领域的合作椿晒江,如果是提供车辆燃莎侍,那只是纯粹的商业化的供应需求挨。与出门问问的合作谓岔,我们是要进入合作的管理层丹鄙认,在共同建立的合资公司中扩德,双方都有委派监管团队”宋。   苏伟铭介绍搜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持详谷毕,但更重要的是在人工智能领域的研发品桥豢。“如果你与人工智能进行沟通蟹呸,沟通得越多彪另,它就越了解你浓李刀,人工智能研发的目标是迎合客户凤粹,而不是需要客户自己调整来配合慑醚,所以掀充,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蕊。   他坦言衔朝毛,在人工智能的项目开展上刀了,有好几种做法铜揽些,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扩,但这不一定能成功呢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化容。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象快秘簿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谁丧厂,且能够很快地将技术实现应用帝。”苏伟铭称蓖蛙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诚,来帮忙推进其未来的发展艾。从这方面的合作来看疚滤,双方非常契合剂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的繁滤叙。硬件是大众的强项构,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闭歉,而是应该让其独立运营霖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悸。”苏伟铭称算穆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喀徐。   据介绍峦顶邪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拦。基于出门问问领先的语音识别赂靡怕、自然语言处理贯祥、垂直搜索和主动式搜索技术故慰桃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琳篓,该合资企业将进一步探索司伎,为未来的智能移动出行提供解决方案垮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猩,人工智能并不是只包括这一部分哨,其实肛虱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起欺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒙,但在苏伟铭看来洪瞥巾,这是一个重要的开始觅搁。   “下一个工业革命的前夜”厘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棵订丘,为此亨彪拿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胳趟。在2016年的广州车展期间靠镭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晃络惭。据大众汽车集团(中国)首席营销官雹赎、集团销售和市场负责人胡波介绍钞珐糠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鳖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擦翱,包括智能停车肝担、智能充电等什垂。第三就是交通形式的智能化管理耽恫。即打通不同的交通形式呻酱,提供一个智能化管理侵挎施,最后让出行者能够享受顺畅懊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洪捆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镜贤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冷。“我们相信堂,车企能在这一领域扮演重要的角色鼻。”胡波称心。   不可忽视的是识锰擎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换可毖细,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叛。   “要建立一个生态圈介描唾,必须要有多个方面的项目支撑替号酪。在落实该战略的过程中氰刺,我们便开始思考疏,如何构架这些项目魏闲淖,未来三年我们是要围绕这十二桨伐、三个项目开展工作的沃诲盼。”苏伟铭称脊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌公,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畦堵,以便及时供应幸,满足未来车辆发展需求屑愧。”   据了解昆倪立,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撮齐。通过语音输入钦价娩,该后视镜可以提供导航材、信息点(POI)搜索咸偏、即时通讯萄辜、车载声控信息娱乐系统等功能扛钡牟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涂博谎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纳。通过语音输入敌,该后视镜可以提供导航却、信息点(POI)搜索啥裂、即时通讯盖、车载声控信息娱乐系统等功能反。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梨硅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赦。   苏伟铭透露释,最快从2017年下半年开始狼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旗抄,在一些国产车型上也将采用该技术汰翘淬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讽。但是怒筐,有了大众汽车集团的参与姐粕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劣汀。   经济观察报骏誓戈:在中国的十二三个移动出行项目上漆槐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犯返?   苏伟铭睡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权母。2016年中旬某,我们便与集团总部沟通过攻,我们认为在移动出行领域此地,中国是领先于其他市场的奔卞吉。所以剧撬,当时我们就决定在欧洲以德国为基创┐隆,建立MOIA移动出行服务公司抒郸恍。之后化酶勉,在中国舅揽玫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幂。   所以错取绞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辅幂,欧洲和中国壕。其中中国的业务包括三大板块枢如,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楞。我们在这一领域是领先的扣,这之后侍,我们还会有更多合作判授。   经济观察报吨:在大众规划的十二三个项目趣盗敲,大众与滴滴出行贫狡、首汽等公司的战略合作是什么模式漆?   苏伟铭腻闷鞭:大众跟滴滴功东丰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夏泉。其实硕柔雀,与滴滴出行的合作涤,目前还在进行详细商议查闪脾。但需要强调的是驳,我们的合作投资并不是融资的概念撩,我们的合作是战略性的缄傻。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹋,但我看不出其他厂家做得有多快签本。   移动出行的合作捞攫缅,如果是提供车辆晤,那只是纯粹的商业化的供应需求讲溜。与出门问问的合作腔,我们是要进入合作的管理层霞,在共同建立的合资公司电,双方都有委派监管团队拣怀。   经济观察报测献:您提到的十二邯敦陪、三个项目都是什么商业模式厦耪炭?是否都会以合资企业的形式出现桨?   苏伟铭缝胚:并不是全部都是合资企业形式的项目厘坏。我讲的三大板块中睫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犀竞钒。我们选择成立合资公司是因为拉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滩辫范。那么如果不通过硬件短,技术应该怎么落地呢攘?通过建立合资企业毫,我们可以为不同品牌设计不同的技术巳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朔南觅,包括集团以外的其他品牌扳涉卡,我们并不排除这样的合作挫庙撬。因为生态圈本身就有一个共享的概念其勿醛。随着数据的增加嘘毛可,共享的概念会更加广泛爆扳颊,生态圈成功的可能性也会越大嚏密。所以与传统的工作方式相比吨,变化是非常大的休琶谭。   经济观察报局倦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹿宦聪?   苏伟铭篇齐:我认为技术和战略两者兼有栏途。要建立移动出行生态圈的目标娘娇逗,就必须把其中的布局规划清楚虹腊,只是研发出几个APP搜斤,并不是真正意义上的合作或合作的全部炽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彪妒?同时讹既,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膛墩,也会要向外输出环郎幢。   经济观察报秀:生态圈成为汽车业新的布局单位亨,选择共建生态圈的合作伙伴时蠕纯,有什么标准顺?   苏伟铭蹦:以前我们称之为垂直平行的价值链嫌弯厩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诲污搐。在考虑发展这些技术的时候哇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比美。   举个例子垃诽戮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钱,我们会考量其语音识别技术有多强醋愤罢?然后再开始讨论中间的差别在哪殊。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓣烩。从战略角度磊肮判,大众汽车集团需要明确今后的定位体上皑。   谈了这么多尝,其实有一个基本点奶攻辞,便是客户群体酷徘仇。作为主机厂社嫁碘,我们需要预见到7年以后车的样子两绅。因为一般针对七年以后的下一代产品锹,我们现在就已经设计出来了斜亮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啃,未来会遇到非常大的改变试困。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萎行,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顺盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂丛:李芳" "   4月20日牡,上海车展开幕的第二天杭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铃蹿巧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绒激徐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟干淋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侩汗,其实惟甜,魏建军早已来到现场瘫枢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内添瞬,魏建军至少接待了三批不同的访客圃马,并亲自送每一批访客离开荚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纪,虽然神采飞扬酸度,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舜颇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钦膘藕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堆甫哗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赴窗息。一边是国内SUV领导品牌难,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代武高拳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窘伸慰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烽茫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣枢炊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谰坡,此次愧筋遍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骗。   “WEY的目标是挑战外资品牌屯胖船,终结外资品牌的暴利时代娃瘦,重新定义‘豪华价值’孤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品独颊磺。VV7c/VV7s之后呜斯搐,今年还将推出2~3款全新车型午颠焕,将产品线延伸到新能源领域够驶去,合力冲击外资豪华SUV品牌瑟侯官。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帝堵郎。”魏建军说八事,“关于轻奢朵继,首先这个词比较时髦暴卑龄,容易记住竣。另外加,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尾虎。”魏建军表示类攫,长城不会做没有意义的豪华狈身楷,“作为消费者可以感受到超值的体验秤,而企业也能得到相应效益垂,最关键的是得到了客户的认可诫,这才是有意义的‘豪华’是蒂腑。”   魏建军认为安全是最大的豪华趟辽。“乘员琶、行人荆碍圭、车辆”三维安全(3DP)设计理念币将,参照国际标准酸摹,主被动安全配置完全创新钳,提供正常驾驶膊、危险警告伦、碰撞减缓吹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)期,译为“牧羊犬”呛栋乔,有守护主人生命及安全的意思柏裴避。   此外拢甸磁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兜掂,来自于欧美一流车企宪恋,有着丰富的造车经验和行业影响力潞窍。匹配中国第一款7速变速器湍烩硼,这是世界上最好的变速器之一石。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莲深羌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慌。除总部优秀的研发功能外床摊,长城在欧洲韧琴痊、日本和北美也都建立了研发中心会百。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绒经锚。其中赖赊芒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冗白。对此概,魏建军表示精森瞪:“媒体和消费者一直有这样的担心淖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丧茂。实际上短臀,在同尺寸或者是同动力下筷垦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仍扁骗。但从消费者的角度来讲墩楞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蟹鼓鹅,消费者会非常清楚这些配置仍、性能魄炒汲、做工有什么样的差异穷危。”魏建军表示艘但,长城的目标是做品类品牌衅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屉闹裸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间配,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虫问。   而针对销量层面弧咖,魏建军表示净:“从销量上看解保姆,WEY很难超越哈弗孝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绩竞驴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈呋恍濉,15万~20万元的空间虽然也很大好佩俯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论投琶跨。”也许很多人会认为嫉河,WEY卖不过哈弗冷江秋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刻如,但实则不然票。“WEY和哈弗我们都重视烫踩,长城用同等重要的嘉孪垦、足够的资源支持两个品牌妇晴斧。”魏建军说倡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力燃伸,魏建军是如何评价的竭惦?“我认为我们的产品不管是性能砷踌、做工噬、安全讼,还是油耗椿股珐、排放评迸,都不输高端车虏珐。”魏建军依然对产品信心十足桓,但他也承认WEY面临一大问题先煌,“现在问题是品牌价值性舅惹,因为WEY旗下产品刚上市烩,品牌没有经过市场的验证犊,大家会对它不放心瞳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恭镶连。”   魏建军表示祈抨,自主品牌给消费者带来了很多价值鞠。“有我们的参与北霓患,不断地进步及耙、不断地在挑战外资菜,已经迫使外资不断降价经标,提升服务品质瓢擞汐。我们的目标是要挑战国际高端市彻⒗拧,所以说我们借助中国这个很有价值的反独、规模最大的市场来锻炼蟹,使我们能尽早挑战高端到。”魏建军表示疮串,消费者购买了WEY之后酪韭晌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姑谴。他对媒体承诺藏拖顷,WEY的产品一定是超值的孟妇,并且一定能给购买者带来惊喜晴。“WEY是一个挑战者惋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感轮稠。把我姓都赌上了挝祁,不能失败攘嚼吞,只能成功统隶。”在采访的最后埂俄,魏建军郑重地对记者说烦骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎炮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刊攫付,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仙婪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踩阔逃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向囱伤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车截,以及未来的发展受。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生离湾岛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缺傻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袍锣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迸,以下是问答实录临储:   凤凰汽车 光:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翰层唤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掣?   俞经民 凹休蕉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心返,对于品牌的市场表现同样很有信心渤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翰础谰,我们有信心成为市场第一的品牌卿扰。今年我们的销量目标票捣谢,是从去年的8万到今年的20万踞讥抵。纵观130年汽车工业发展史染篇,汽车行业发展的基本规律而言构灭茂,规模还是需要的蹦铝势,是品牌更好的发展的重要保障捐响卉。   邵景峰 陛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窟,荣威方面膜,我们所坚持的界叙盆,是一种符合广泛审美的泊哥、优雅自信的设计风格蛔,在复杂的市场环境中蒂烩,抵御诱惑郸怯、坚持自我购,走一条人性化的设计道路曹龚渐。而我们的MG名爵拧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寒,这是一个巨大的宝库爽,值得我们的设计师尽情发掘涕抱违,其中之一仇,就是感性巾。   在MG品牌的设计风格中藕围怒,我们可以看到很多情感爆棚呵背际、血脉偾张的元素与产品尽。未来的中国汽车市场必将飞速发展掣紊,需求也将越发多元化干衰泉,然而无论技术如何变迁唱涛,对于人性化慕膘、情感体验的诉求将贯穿始终誊持挨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钱昧科,我们也将在感性力设计理念的指导下纺侮叹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镭褂。同时迷监驴,强调个性也不代表小众碎挤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鳞圃,为大众带来唤起强烈感动撕、让人心跳加速的优秀产品娟粉兰,这就是我们所追求的目标吉翻眉。   凤凰汽车 逝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叉破,其中年轻消费者占到了绝大多数奔,请问接下来些健粗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敌?   俞经民 领潦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郊,更是“年轻的心”维秘,从名爵ZS的订单来看梆培喇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惕寿鹅,更包含了年龄层更大朝侵、但心态上保持年轻的用户咖豢匿。从“年轻的心”角度而言仿时,我们的消费群体就更加宽泛了痰,作为一个年轻化的品牌伴,MG名爵的诉求是“年轻动感叼、专属空间掀孪、纯粹乐趣”耻琴,给“这一代的年轻人”造车墩慌。说到年轻人共同的特点玻兽孰,是充满梦想想该,对于梦想的追求更热烈一些坏绣庞,更想把心里美好的事情去实现彻劫傻。这个梦想实现的过程是非常美好的羌波,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求对须珐:为这一代年轻人婆傻,不仅是岁数上的年轻人樊,更是心态上的年轻人夕此吧,提供更好的选择泰,保证他的有更好的驾乘体验履。   年轻化的特点氢拓纬,是要颜值境、要体验的到位拐、要可以分享陵戳。二十一世纪中国的年轻人跑,在互联网的普及深度曝唱钩、对于尖端智能的体验和想象力纯环骂,在全世界范围一定是靠前的何,就应该可以代表“国际范儿”厕滇,也应该引领地球村的潮流四。要满足这一代的年轻人惯勘,MG名爵所带来的产品体验箱可趟,也应该要追求更极致拟,带领大家去创造全新的潮流怀村农。   凤凰汽车 撤砰邯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后白凑、80后泉忿、90后的人群当中田抹烘?   林嘉瑜 溃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吕。这款车感性的设计曲线即,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舞。不光是国内的经销商电贺,本次上海车展然,MG名爵还邀请海外的经销商蔬炽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汕,他们也都对这款车都做出了积极的评价链焕凤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀届,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”物舱凶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脱令,经历百年的沉淀始终带来心跳加速社绞推,让老百姓也能开上小跑车胶奠,尤其对于国内的核心消费者来说唬亮,不论年龄几何都,都要有为自己的梦想活一把的态度惧嚎册。对于一个汽车品牌来说礁蔫,这是一件值得骄傲的事情僳赦泵。   邵景峰 乃掏:其实在选择一种设计语言的时候圣联系,设计团队非常慎重潦膛硅,因为设计的变换频次不能过高对,要抵御诱惑郸狠、保持延续性才有可能给消费者形成印象隧、拥有识别度从而去打造一个品牌纯。“感性力设计”的第一条就是要有感性定佃栖,去追求情感的外在表露须,从更广泛的角度羡脆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疼,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹅,感性力是专属械瘫蜂、设计师要通过专属的标签殴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厘坡,比如运动员在起跑的那一刻铝究,弓箭拉满而未发的瞬间厩水。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挥栏繁,这种动感更有档次孙竟,同时价格不菲骂,是很高端派跨磊、优雅的设计抠诬,我们希望把这种设计注入到产品中篡康,带给这一代年轻人极致的审美体验兽档。   凤凰汽车 掳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩块化架构平台打造的欣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渭?   俞经民维课宪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夸舶。这是对这一代年轻人的尊敬都,他们自带国际范儿诗鲤善,是可以引领全球的潮流的人群函行,因此有着巨大的价值熊。对此媳罕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糜盆,在全球也是一样融。目前德萄禽,世界范围内维,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赣开。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辈枪,采用插电式混合动力设计限蠢。另外脸抢,大家看到的名爵ZS庆斤惩,将会在明年上半年推出纯电动的版本邢霖飞,至于最接近今天这辆续航超过500公里收、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车殊箔,也将会在2020年之前推出涪锨线。   凤凰汽车 龋法风:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棠街?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法府?   俞经民 恼豌恢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控公,设计上差5%锭剂怯,销售上就有可能会差30%凄。那么对于自主品牌而言胚,就是要把自主性发挥好哥劣,去追求审美的宽度和深度囤陛,销量也才能有宽度和深度啼氦。名爵ZS的设计就是这样做的拎露,要追求极致痕、不计工本拆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致极茶,可以说啡侍,名爵ZS的极致设计辈烤膳,对销售的宽度起到了很大的作用鞘晨。   邵景峰 茧男:汽车设计是在不断进化的交栖册,不会总停留在一个风格上剔,在互联网时代捎,同样要有全新的时代特质潞烹斤。另外涂,从汽车设计而言检尖,例如从动感设计理念而言钠,英国车是鼻祖舱,很多品牌都是以此为源头来发展的反碉,也就是“同源”来潞坤。中国航天能够上月球孟诡,那么在汽车领域上同样有大的进步倒灭陪。之前德国杂志的一篇文章写到替非,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艰官,在进化的道路上有推崇的看法双,也有欢迎的声音都,这些都是要虚心接受的窘陵。另外波薯,汽车设计是一件非常严肃的事情钵怕,每辆车定型背后薄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的管,背后要靠巨大的投资来驱动方。   在造型评审的过程中尸乖颁,流行趋势讲清楚珊,未来怎么发展说明白募粒,否则误解就跟着来了试情迁,所以要有一个整体的品牌战略在里面荷男噬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磨。   凤凰汽车 确舒僵:今年丢断缅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处希?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舒皆娩?   林嘉瑜 荡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厩弓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搜超,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朝,拥有一颗年轻的心粱交,热爱运动呸、健康的年轻人辈。   从足球营销来说曙琴潭,对于英国和中国驳略,都有很大的国民基础体杜穗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爆桔功,是英超乃至欧洲的强队秀呢欧,这几年的成绩也是不断的提升懈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒂。同时确距垮,利物浦又是一个老牌劲旅同,有不断上升的潜力楔赔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桶心让,在用户上有着非常大的重叠之处镶。MG名爵与利物浦对的营销合作胳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来容,在活动和比赛中享受快乐测搁芒。   上海上港队也是一样的弦委闹。MG名爵经历近百年发展龚类菊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣究,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糖,两者的合作也是非常有趣的浑。更重要的是滑散孟,MG名爵通过足球营销的模式尾适,能够促进两支球队之间的交流瞳,包括之前组织的很多活动靠,不光是针对中国的消费者狸俺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲍讼美,有效利用MG名爵品牌的特有资源糯贡啃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咳蹋蓉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氰弹附。   车展期间坷魂亩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对完相。在车展之后何碘翘,利物浦会在上海有推广巡展活动寝判插。下半年氮俯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肆肖,欢迎全国各地的消费者参与和体验咐贡。   俞经民 龟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辰,大家能有一些共同点做沟通暖琶,国内和上港足球队的合作失,正是汽车和足球之间速度与激情次、自我突破的契合点囊结,足球又一个很大的特点炽部,就是会让人意想不到腻茫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年踞徽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擎阀抨,与此同时幸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芒,长安汽车产品质量持续提升料热啼,用户口碑不断提升彻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象躲磨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一负度、全球乘用车品牌中国市场第二名氮钵甩。   关于未来溜槐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会崎秆脯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肋核,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藕。   2017年是长安汽车的产品大年跋侩解,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畅巨薪、全新的SUV CS55硼、轿车睿骋CC瘟次、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乃拷,将会进一步完善长安汽车产品谱系九。   如今淬懈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倡埠琶,站在国家品牌高度寻求发展捐冉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惭。提升品牌溢价能力懊呐赴,成为长安汽车品牌发展的重中之重浩始。2017上海汽车期间叔多,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平画靖怜,关于长安汽车的未来惰赣炼,徐留平董事长有话要说湿,以下是对话全部内容统。 凤凰汽车试臼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的科?   徐留平骄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饲,我们也是不经意之间就走到这个地步我配绒,因为一个产品髓,特别是像汽车这种产品是更加的明显寝鸡,它反映你的公司文化齐甜、你的公司理念是什么样的东西娄渴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酱绣柿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咖蛙瓤,你怎么样让产品吸引住消费者狭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球度仕将,靠的是什么迪冬?因为美是一个主观的东西诡捌侈,有人认为这个很美钵,有人认为那个很美隆哩,从长安汽车之前的产品来看钉颅蠕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来食氛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么联漂胎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的极辜翔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错请宽捆,同时想把这个产品往这个方向进行修改测。我觉得在这个方面苫,从长安的角度来看醇沫衬,就是对于这种动感薄项、时尚这个理念的偏好海凸。我一直在体会距遍铜,其实我是在反问我自己吩险蒋,这种偏好它是怎么体现在产品上的懦百匆?实际上是我们内心的这种偏好吨传。在过去的2-3年中篮吻茅,我们面临的话题痪,如果过去不做总结交僧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攘特,另外更重要的是说瓦某,下一步你怎么做诲怕邪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氨,下一步是个什么东西变瞪,消费者需要什么样的产品腑,然后作为公司来说帘苦埃,你们能展现出来什么样的东西俄茶,最后我们总结叫生命动感智色双旋工瑞窍,当这八个字出来的时候登埃擦,我觉得是非橙茫好适计盖,既是水到渠成崩,又是醍醐灌顶颗隧、灵光一现沪腐。这个过程擞删,不仅仅是八个字的总结驮。这八个字出来以后故痕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婆沁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暴番,实际上不仅仅涉及到造型踢梅驮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渺克。这样的话矢,就有了一个提纲契领秦猾股、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漏捣,就能够有一个非常精准的东西盒。   刚才你特别提到“色”珐,我们当时想说请熔,你必须要能形而上默棠,要能够抽象出来拒瓢,如果说你不能够抽象出来诬赶团,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候价井,如果你弄它50个字柿亮、80个字棠俺,你可能不够形而上矗,不够抽象化挛玩,最后我们觉得“智埠、色”雇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求儒挪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肯。   第二个就是说消费者情感的体验赂达挨,比方说对这个造型和颜色舞,甚至于这种声音或者是形状砷徘赎、线条的这些方面的喜欢按四,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钒即呐。当然我们也在想用什么样的词比较好力材距,最后觉得设计的这个词很好踢步,一开始我们还担心说这个词字挺多玖餐蛔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琶盆,我觉得就应该让它有想象力奉蝗,就应该赋予它很多的内容冀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的室溶筋,孔子都说食色赖蕾,吃饭以后第二件事就是这个字伦,我相信孔子说的这个字也不简单意思绒,实际上说跺,智色这两个字还是最终反映的是人搪蒙稿,特别是消费者的一种需求椿,对于未来传统的一种期许亥荒,这个过程当中石,对我们来讲橇,把这八个字想通的时候宠怜豆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹅坍戚,这是我的第一段话题奴请慰。   第二段话题说这个对长安有什么用处杜棚?那次在发布会现场有说诧寥岭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痊誊,一开始我就提出袍沧,第一个复膝,这个产品要漂亮轰宦熄,你不漂亮的话违浆,什么样的东西都没用裤。因为我们很早的时候就开始在考量驳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毛沙肩,后来发现不行贰,最后我们在大概07秦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裳。因为你还不能提炼出一个高大上烁、抽象绿蓄、形而上的东西慈颓撂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棱韧,但是每个产品都出得非常艰难讹牵裂。这个事这么长期干也是一个问题钮,因此在三年前的时候潘墒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筏,对于消费者的这种认知呕玛力,把它抽象化唐,那么这样的话理解了以后艇,再把它具体化弹,特别是在产品屋,也就是设计理念当中一些图形化的东西迸,因为如果你不落实到图形化的方面班段,那就只有形而上没有具像化 撵口,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中按寞,图形化和具像化过程当中蹬,这个就出来了狮袒河。   这个出来以后幸陛,我觉得对未来长安来说颁,我们未来在产品设计的过程当中废媳翘,产品能否做到生命动感智色双旋话板芭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巍鳖那?这样的话藕,实际上说臣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碘碉举,几十次的否决么竭婆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卤私敛,几次或者就十次你把它完成克厂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呛纪吭,那么这样的话浦便承,对于长安汽车的家族化痹促醒,我们看了这个车炬,看了这种感觉这种情感的体验晶晤,那就是长安汽车拱峰布,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龚,这是一个犬贪。   第二个就是说擒,我们自己在研发制造设计过程当中价,这个速度大大下降访惮健,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辱佰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幻郊,如何把消费者的体验做到更加的精准笨瓢,更加的接触到痒点暴冒息,这样对长安的影响是极其巨大的粒。   凤凰汽车维肚昆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欧媒?   徐留平潦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念激酷酮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洛。如果说把它拆分开来廷徒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念花几,智色双旋更加偏向于设计领域苔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倘人?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坤胳慨,我相信大概许多媒体会想瞧舒,生命动感智色双旋怎么落地嫂金捻?因此我们就想把智色双旋也说出来台寒,不要分开奸喊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煤事。   凤凰汽车匡淮山:另外一个是提到的认知方面的感觉北坝填,有没有一个专业的因素苟愧外,咱们除了制度之外砰阔,有没有专业领域的人来负责这件事姑镶限?   徐留平妮劳孝:我们长安有一个庞大的队伍疚莫,首先要把一个汽车造好臼旧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缄,到高管团队赋阔,到设计团队趁,到制造和研发团队恕,包括服务团队肥羞,特别是主要负责的领导人疆将南。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绞,而仅仅是设计团队的话语潍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拟妈饯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宪兔,因此对长安来讲橇啥,是既有最高层特别的重视掂舞、关注和把握霉副狸,并且这也是一个最高领导者的工作职责奢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凯,我认为在汽车领域当中是行不通的歇,当然我们也有具体分工伸哗。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚀沦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的埔,还有轿车研究的蹋,也有做SUV研究的蚀继迟,同时也有按照职能分的氯囱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庙铜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哩我感,如果仅仅是设计团队的意见俏垒惹,肯定会偏离了方向觅价。 凤凰汽车杏:一把手是指您吗呵娥?   徐留平裳喊掇:我是其中之一极姓。   凤凰汽车驳坪:长安汽车自主研发的新车缸虚,设计量、评审谭察、评定环节您都会参加吗揪覆?   徐留平缆苫跨:我必须参加黄,我前面讲这是我的职责吝,所以我必须参加掣挞罚。   凤凰汽车俩:无人驾驶车呢侠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车围甭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闹菊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旱恒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拱?   徐留平半林:上一次品牌发布会目遁,最新的无人驾驶技术也做了展示溉胺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酵娃,高速公路的环境相对来说可控性要好软。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谱,难度要更大檬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拢德,我们不仅能在高速公路上做帮界孩,而且能够在城区做篇础,这个技术我们已经实现了突破揽笺道。   凤凰汽车摊潮:长安无人驾驶技术进行的这么好行,量产会提前吗木兴炔?   徐留平览死:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加攫,实际上就是说揩付八,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到显忱亲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逼确链,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桶痪当。   凤凰汽车舱抛:中美在进行双边的贸易谈判裁恢,这是谈判的内容之一菇,会涉及到汽车合资企业的放开呸邓,可能是一个双向的市场开放的动作挺普,如果这个谈成了寒降拌,如果这个不再规定50%的上限颁穷锑,您觉得对行业有什么影响屋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菠交,那您觉得首先答不答应亭恰瘁?再有一个多给他股份的话祁,对企业今后的运营会怎么样理苹?   徐留平乡惊:我明白你的意思拔殊汰,第一我确实还没听到这方面的话题冀婚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况埃泊,股比这个事说了很多年谷卜卤,我基本的看法有几点剁菇昧,第一个这是国家层面的战略和政策肃,作为企业来说柯熊教,我们遵循略轨,国家有什么政策我们遵循什么政策储垮莱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沸簇省,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唇派饱,我相信未来的合作会加深膘摩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大且,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现不权,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题提夸,而是说理解消费者舷,能够洞悉消费者恋,如果股比的溢价挺高凛蜜、溢价挺低挺,但你产品不能卖出去炽,那你不能分摊出去嘿恭许,如何把蛋糕做大衔艰车,这是合资企业要做的一件事未。   凤凰汽车讣穗侍:如果真开放改纬,长安会想着往美国去吗炼亭勃,就像那福特来到这里呢阜吓秀?   徐留平袖填姐:长安想要去美国是一个公司的战略屁喂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芬。   凤凰汽车汞:长安与福特的合作多吗辰东?   徐留平烘:长安与福特是我们加强合作的方面献,应该讲这种合作的程度诺郝,不仅仅是合资企业怪呸,从母公司其他层面芍拷,包括技术和其他很多方面都在讨论邢,包括海外市承シ!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扩瘦慕,它的能力提高了欢。第二 现在是全球化合作的时代孪练羌,一家公司独立运营巫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顿遍挞。   凤凰汽车深:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要农,你还说了过去我们做一个车排溉侯,可能需要很长时间好不容易做下来冯亢狗,比如逸动椭撵谈,是很艰难的搔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吞清,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵郾印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品首铺铝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呈?第二对比韩系屉炕勉、日系墩陌,我们的研发体系和他们的研发体系相比衫唯,您觉得能不能支撑花,确实我们的实力也很强虱囱,我们的内功可能修炼到一定程度裳未,我们后面会源源不断推出好的产品稗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岛统。   徐留平线赊搓:你讲得非巢乩保好相许,我觉得这是两个原因导致的敌匆,第一个就是必然性珊邦,自主品牌需要有成长的空间挞巾溜,第二个确实也有机会的原因粳,恰恰是SUV的市程遣亍,中国的消费者需要这个东西祭媳虐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掏般碘,反应速度更加快一点辉肆绷,把这些产品推出确实是满足他们的需要翟核瀑,我觉得是两者共同作用的结果瓶。   对于下一步自主品牌来讲传,无论是哪个系暗碗,无论是美系显壳、日系腺厕哭、韩系疯、法系窃图秘,我觉得跟系没有关系涝希,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淬氖架,这是关键盎把僻。消费者他肯定是有他的诉求的钠,究竟是SUV怒冒涧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西物,他有他的一种偏好棚凳曙、喜欢逝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逼兔,这就需要我们作为厂商懈,你必须要洞察到消费者的需求倦砷澜,实际上要看到他的潜意识是什么东西疚逃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廊。为什么我要总结长安汽车的过去呢岔?实际上是我们自己反问的过程弧宦,就是说在过去当中梗疚赐,为什么逸动会是这样尺幌鞭,CS75为什么是这样四甲?实际上说佬爬,我们当时也没有意识到愤,反正当时就是这个样子管,实际上这个过程是一个反求的过程壁缅辑,我们为什么会喜欢这样辞沥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巷敬梆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驾浩,我们把汽车理解为是生命的动感钒盯孔,其实是一种生命力的扩张雾入,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盆蓉,而我们长安就应该提供这样的产品颁,回过头来展望未来卯膘娄,我们觉得这也是一个正确的判断赎匹弟。   凤凰汽车绍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较断。   徐留平勺吞:我觉得现在国内研发体系来看色,国家间可能还是有一些参差不齐呕都,我觉得自主品牌的研发能力和体系冠娃蛾,进步无疑是非常大的嗓额柔,而在很多方面可能与跨国公司有差距突裸恐,有些方面会比较超前催,因为自主品牌也不是一家伶泌谩,跨国公司也不是一家箱绩懦,要两者来比很难说鸡固,但是有一点冻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易清特蜜,做好一段时间不容易怜杉,这个公司要能够连续做出好产品绘,能够连续向前增长娶靠玲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念港、设计应用筐,在这个公司当中都比较受关注嫂撤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因靡络。   凤凰汽车徐擞管:我想问一下自主品牌的建设克娃,随着我们品牌的推出闹相杏,现在汽车品牌进入新的层面售膏,会有不同的路径选择普楷,比如长城伪德、吉利推出新的车型讹霞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势相痰淀?长安如何能够胜出啤陀丢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌樊鹃互,除了刚才说的两个推,还有互联网造车的未来的合作伙伴较团档,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捕酒含?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楔男?   徐留平囱:实际上韦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棱涩遁,我觉得这是好事县僵斑,这说明汽车产业欣欣向荣荆粟,是真正的投入畅,这是我对汽车产业的理解辆吭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伺拎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辨,例如一个产品到了造型师的时候揣,是一个说法眯、一个样子恢救赖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缕,然后到了制造过程当中又是另一个想法寥僵溶,到服务过程中又是另一个想法辨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稿,既有高大上的彭靡,也有形而上河、具象的聪滴叭,你要把一个公司从时间跨度稻吩窃,一个一个展现出来姜掇,而从空间的序列当中睹,你要把研发全部都按照这个意义桃俄叉,我觉得是很重要的方面朽俏。我觉得制造汽车是很复杂的过程叙嫡,各个方面的协调剔肪、综合炊巧上、修正伙阀、打磨需要太多的时间榷帝检,我觉得这是一方面畦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要界串,同时也是我们总结过去体会出来的兑晒,它是由内而外的闪睡。可能我们过去没有意识到这个话题毁,我们现在总结出来磺,然后下一步能够指导各个方面蔼饭睹,每个部门都很容易做事情棺菏。   第二个问题你讲到造车疏懦晴,我们开的会太多了骡,失败的太多了染踢,沮丧也有很多剔,基本充满笑意也就一次娠节遍,前面基本上是批评熊沙哗、检讨甩踞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绿,不高大上闻。至于说现在很多企业开始造车鞘疯,我觉得这是一个充满魅力的行当贡,很多人都愿意去做躲乐。   凤凰汽车馁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样操? 徐留平魏膛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夹琼浑,会选择相适应的地方垮搓敞。   凤凰汽车旧筹仕:就刚才的问题我问一下慰围理,刚才您提到和新创的互联网的合作急携,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贪柏、蔚来也有合作剩,您觉得长安在未来在互联网里面的话摧,更倾向于是一种怎样的合作昆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幻,您是怎么看的趟备寺?   徐留平缆瘸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笺,从长安的情况来看扔,我们认为哪个方式都挺好的聊拷叹,现在是合作型的爱啼,是你可以自己干刹词,也可以合作干惜,也可以自己加合作干驾餐煽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闹壕参。   凤凰汽车寂:我们打比喻潦,37度是正常的温度庇镜貌,您觉得新能源行业哪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惋炭材,您觉得温度是多少细嗣扭?   徐留平顺罚:您觉得高了低了陋斜售?   凤凰汽车拒欺垃:之前有人认为这是疯狂的阶段床。   徐留平搏郎素:我对一个产业的衡量依据是胯挡甫,在目前这种全球的经济运营模式下蚊,凡是有金矿的地方少,都会有若干的人去挖掘它牵,目前我觉得新能源就属于这个阶段金,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吠焚镭,应该更加得进入磁枫确,因为从目前的情况来看穷豌孙,汽车产品当中卸边艘,一个很重要的领域就是电池扳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放趴,没有这种资本边犯、技术嫩、人员的这种投入态两措,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涵茶。   凤凰汽车苏老救:那就是说您觉得温度还不够吗胖?   徐留平崔究:我觉得还可以卜蚕,但是我不太同意的就是产能僚挎里,如果说你的产品技术不太优秀肃,你建那么多产能就是有点糊涂敬。   凤凰汽车皋赋:很多其实可以通过改造现有的产能违瞪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寡,从这个角度来讲离,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翔嘎恢?   徐留平弘毁抠:从整车厂的角度我们希望成本低一点敢汞,选择利益大的笆。   凤凰汽车蛇贺:所以您不担心过剩吗胖侠?   徐留平蔫般奈:我不太担心这个问题了守,我觉得电池还处于不确定的阶段疤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颊。   凤凰汽车惕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象附忻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喇纳酷,不管是设计师还是CEO等等凯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逼?当然那些设计师很多是主管的翠,老外有管经营的有管品牌槽施屁,主要还是在设计和技术的领域藏暖嗜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辖下那?第二个是国有体制的问题佳攘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响五,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域即涪互,也在高薪吸引高管人才墟,您是如何留住我们的人才澈撕,关于体制之上轰刷嫩、体制制约的问题弹,我们怎么解决囤吮?   徐留平痰宠啊:现在是全球化时代架场煌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棉事江,我们最早的时候是四无统,没钱堑、没人酣、没能力妨狄劲、没地位蓉荆,到现阶段来讲汕痞筋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师我痞海,这都是一种非常正常的行为巢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翔金?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绦匠,如果对中国的消费者不能够带动书哼,那肯定不行峭媚,我觉得这是一个促,无论你是洋务运动还是什么运动叼脊,核心是对消费者要动起来红京,这是一个楞。   第二个关于体制的话题购村,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棚,这个方面我觉得不能讳言换删。目前来看浇么姐,对长安不是特别明显娃丰,因为长安是属于南方集团旗下子公司辱,从南方集团来说幢卑,在这个领域当中凶呸,也在他的职权范围之内做了一些调整管哆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锻卷惭。   凤凰汽车杠般:如何看待这个机制李轿疽?   徐留平纬:从国家层面来说檀喀贤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棠筋鲸。   凤凰汽车厕:你们审批会很困难是吗闲?   徐留平田馆闪:我觉得会快唤蹭,另外一个我觉得汽车集团幕,也许给你量化很多股份亭县,但是最后你没有创造价值搁,给你1股慑,1×0的时候不还是0吗夺界诞?汽车的成长殊、成熟或者盈利是一个艰难的过程千筏。 凤凰汽车固:十三五计划像长安汽车整体的销量氰潭撇、利润和研发能力以及目标有没有病葡?   徐留平软免:非常有噶仁醚,我们愿景2025瞳儒暖,我们做10年的规划冻汇皖,在这个当中我们相对来说做得比较保守权,为什么说保守呢瘸潭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猎瞧确,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念聪蓄究。   凤凰汽车胁眉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屎巳辟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竣手深?   徐留平逢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阮,在技术和平台方面都在加强合作毋,至于说未来它要怎么样聘绷,我现在还不太好评价这件事屯图。   凤凰汽车话:徐总问一下国际市场的战略隘峨,我知道去年车展的时候唐,长安说往海外拓展的重点是伊朗萎筏、印度枯、俄罗斯这样新兴市衬毙瞥场,有明显增长潜力的市掣悦ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夹屋酷,比如在墨西哥艰葡妇,对长安而言祷揣,自主研发这么好次褪,又长期和国外品牌进行合作省前肆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓣、欧洲的市程次巍?   徐留平泼郎疽:在我们十年规划中就有腔挡,去年讲的时候就是当下正在做的内容比攀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炒虫,就是要稳扎稳打辣胺霓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姜憾,因为一支队伍最重要的是信心删滔兼。   凤凰汽车扩汐默:国内很多品牌都盯住印度这个市承А,并且国内品牌在国外市场很有竞争俺妥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琶?优势在哪儿徐部?   徐留平微计:对于海外市场我的理解是要扎下根去珊,不是简单地把你的产品卖出去痞,是你能够充分地利用本地的资源撕诬,包括人力资源和其他的技术能力瞪匿硼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务课欢悼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的架,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拱舜凌,促进本地人的水平的提高去揪,那么同时在这个过程当中蠢席,把公司的产品技术涵盖进去揣,我觉得这样才能走得远纠虽烹。   凤凰汽车仆:长安最近一套体系出来了天,有没有可能往更高的一段发展督?   徐留平湿粟桐:从长安来讲腿,我们目前的战略看棉派钎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芒柿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怕试,这是我们能够奉献消费者更多的东西靶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗅淳陆,但最终要落实到产品上览,产品是一个载体让消费者感知它知道它警汀,未来劝,长安汽车会加快产品推进的速度吧潭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犀哭咳。   凤凰汽车伺:欧尚也在这里面吗俏?   徐留平雷疮遁:欧尚不在衅翻。   凤凰汽车京栏:东风已经有PSA很多股份测崇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卉?   徐留平虎:目前我没有听到有任何影响街,在实际工作中我们也没有感觉到风钎贯。   凤凰汽车樊火:理念发布会徐总是骑着马出来的茅,当时媒体圈特别关注恐,都刷爆了朋友圈京瓤览,虽然我不在现嘲洹,我不知道有没有特别的意义氛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颓教,当时的考虑是什么猩邵剂?   徐留平畅缕:两个考虑臂,一个是我把马和车作为比较垃,你要说一件事抒,一大堆结构化的语言没有必要椭活皇,我觉得既然是长安汽车浦颓胎,我们叫做生命动感花、智色双旋剧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫委燎俏,如果不这样做也没法让人尖叫祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿全袄,上海车展首日蔑粮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成辰盐稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量使,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肩棠铃,12年增长了120倍猾略靖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访该,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辛屋。   受访人虾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔬贪换。以下为问答实录染:   凤凰汽车讽械猩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雾?   雷德?比格兰德香令: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品练,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年层窟,这款车在中国市场的反响非称ǎ好挛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA散伦卷,同时拥有强大的引擎冷忻,提供强劲的动力与性能燎刹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声互。所以甸处送,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撇未附。   凤凰汽车焙蛇纪: 在没有设立经销商的地区楔比,玛莎拉蒂如何抓住市称莘婆浮?   雷德?比格兰德姬: 我们首先还是会增加销售网络拔帆店,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椿密溜,计划在今年年底扩展到75个挡。   我们还在天猫开设了旗舰店但,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夺济恐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叹奠,大部分来自没有授权经销商的地区酣函。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冠劲稳,鉴赏力越来越高仑杆尸。针对这些人群纬坚,我们还组织很多不同的客户体验活动效,如海外试驾烘,以及互联网方面的创新弓渭,如网络平台的直播俏读关。此外窝胚昂,我们也有不同的金融政策虾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倒墟谁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伴催处。   凤凰汽车翠吭失: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辖,给汽车销售渠道带来一些变化熄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勺蹦邵?   雷德?比格兰德式乳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韧捆惜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具和,而是要提供独特的生活方式体验挨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畏,不止在中国筹千,在全球市场都是这样翔陀。2016年栏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慌,这个主要还是产品优势带来的伞蔫。新的政策出台以后江蕉辈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庆泰,不过最终的销售成绩还是由产品决定疆撅识。   关于新的法规救杉丸,我们现在也正在研究当中喜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矮败骸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屏毒。此外叫,我们在中国有非辰龋好的经销商关系伴蔬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枯丢。我们开设的天猫旗舰店躬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式豹乐省:客户在天猫下定单尖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务龟祷。所以琳凸憨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陆。   我们的很多客户最在意的并不是价格咳,而是优质的服务与体验管媚,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗅瞳。   凤凰汽车递: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巳,有没有什么新的产品推广谁?   雷德?比格兰德皑: 关于新产品剐犯,现在还不是宣布的时候步唾鳞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霓,等到新产品发布时我们再提供更多信息筒匪。   凤凰汽车猜邯: 作为中国消费者熟悉的豪华车白,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好槽。对于玛莎拉蒂来说窘筹,未来在中国市场的前景怎么看兰父悸?理由是什么截散牧?   雷德?比格兰德廷廓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犬锈,5年前厢,我们在全球的销量大概是6,500台崇,而2016年达到了42,100台吝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萍,所以我们的增长一直是持续的弓佃。也因此僻律,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撑捻阀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芳普农,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牵贸侗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA噶,这就是玛莎拉蒂的优势醇。所以哥滇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘎供瞪。   另外貌,玛莎拉蒂的车主非常年轻椽韶块,尤其是在中国市澄盐幕恪,车主的平均年龄只有30多岁膛朴,他们追求具有独特风格与气质的产品涟怪扑,来表达自己的个性与品味僵。   凤凰汽车粮们: 现在汽车技术日新月异梢恫按,尤其是新能源菠鳞、共享滑宛宠、智能驾驶方面狡扦虹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划噬感?   雷德?比格兰德面闯: 在新技术方面己吨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惕戳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挛擞。我们并不追求生产最快的汽车狸,而是要提供包括技术绍、性能浩烹、动力抽雹、驾驶体验等方面在内的最佳组合吕煤。   针对自动驾驶和,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锌挽,帮助驾驶员减轻疲劳发讼丛,降低操作难度昂瞥端,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的款纲校,包括独特的声浪迫、澎湃的性能搅淌斥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统设悉,这是玛莎拉蒂所追求的搽史赔。   关于未来对新技术的规划经钒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求上,比如减少温室气体排放签伐,这一方面玛莎拉蒂也不例外膳。此外痊幂骑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撼,如苹果CarPlay和Android Auto船,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孰勉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梧疾。   凤凰汽车麓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化罚淳谦,怎么适应鼻美?   雷德?比格兰德橙煎热: 针对年轻人群靶,我们采用的方式不是改变自己惶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瑞。比如在中国纲涉效,车主平均年龄非常年轻阜同,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主势垛,便是一位年轻的中国女性郊立,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捕坞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甘撑舷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丛炊,包括法拉利生产的强劲发动机删台、独特的引擎咆哮声戒、奢华优雅的外观与内饰孤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誊抽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膘裸篙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吠遁瑰。   凤凰汽车甲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忱婪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窘蓟甘,有没有针对用户画像做调整患汾?刚才强调坚守自己的DNA和理念讥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锚节钠?   雷德?比格兰德韭: 在中国秤频食,我们不断渗透到三四线城市伎,但是目的是一致的舜,就是要吸引更多年轻客户链耐。但不管在中国乃至全球的哪个城市兄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膛扁陌、激动人心的声浪菏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罐垒到,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赁棚。   在设计经销商的时候结痞,玛莎拉蒂也不是随意为之缺脸,而是按照需求进行规划融。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廷境幌,首发售罄的100辆SUV中培另磨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颠。因此计蓖结,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商未帮干。同时齿蟹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叉铰,客户需要一整套的优质服务纲撂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坝轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共醒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淖妻弘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顾露。   提问搏钢崎:您的新角色到底是什么样的钩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上催兼疾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磷敌?   Alfonso Albaisa缕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磁答秀,跟所有的设计相关的工作傻,都是由我负责疚秘。之前我100%的时间放在英菲尼迪伯,现在会分30%的时间来椭纺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作护涛械。现在大家看到的一些车型寥熔,可能是一些原来的车型煞舜尝,我们现在的工作筹塘澎,也是快马加鞭错凡晃,希望能不断的改进女舱、提升现有的设计难。   提问粒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靶?如何看待他推动品牌前进时的作用垄痪览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蕾蒋党,我们会共同合作鸿瓢,不断进行我们设计的演化痰接轻。其实我到7月份才会正式上任赋嚼,我现在猜测或确定未来的设计理念拓,还有点为时过早粳霸。   我们知道毛心,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竿咎蔑、非常大胆前卫的刷腔,我们的这种设计是一个不断演进的过程绩呢扰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筒虏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计实镜架。   卡里姆跟我有很多类似的地方目级。比如囊,我们都是艺术家出身姆厘,非常喜欢设计掠搐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞想,并将其以各种形式发挥出来培凛。   提问玲梁:我有两个产品方面的问题界。首先煞,这个概念车非常漂亮鸽熔晶,它背后的设计灵感有哪些传龚?   Alfonso Albaisa匣:秉承“冲突美学”设计精髓降,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素超。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡里擎。基本上就像艺术一样胸捅晌,包括缝针寝、包裹感揪,还有使用的木质苇,都是非尘荆好的手工工艺帅掸。这是一种感性和理性的结合魔,还有一些肌肉感极强的车身线条甜。   提问轰:这款车未来的定位哇疆、消费人群是怎样的令妮矾?   Alfonso Albaisa偿埠:一般都是比较年轻的家庭袖飞贪,想要非撑榇韵宽敞拎、具有运动风格的车型蔑患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄惟驰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牌惕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办入梗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澈。   在发展新常态下般,消费动力开始向下线市场转移犬聚。同时纠石奶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级簇。由此币揉,县域市场成为新时代的“金砖市场”凭米虹。而对于汽车行业暇,消费升级利好之外梢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牢旁。如何撬动县域这一重要市澄こ巍?   胡绪雷表示爸喊接,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局观瑰壬,帮助县域出租车进行升级改革揪竭。县域交通的数据化舌绕、智能化发展臂捎,有助于未来网约车的下沉渗透瓣睫涪。县城消费能力相对较低坤吠,在出租车领域引进大数据之后崇劣,未来再进一步升级到网约车换扣。   据胡绪雷透露逆谰姥,首汽将在县域布局三块业务咆惮坞:长租车模摩了、网约车(出租车)握箩理、分时租赁蛊。分时租赁是纯新能源车帘轨郡,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘦,它是纯电动连,不用长时间租皇抡檀,可以通过APP来完成胜噬。目前厂阮脆,在北京有1000多辆车趴,150多个点位茄沙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韩,对公务车改革会有一些帮助放都降。   胡绪雷认为物送,网约车行为是偏汽车前市场的角色使,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搬茫谅。第二铝,在居民习惯了这种消费行为之后处姜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馈。   当日莱随,首汽约车作为新生力量溅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”送酗革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭申:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悔从岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒继,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扁,渠道下沉要根据市场来判断幢反合,服务要根据需求一直不断地跟进酵佬倍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坷控,比如说对经济的支撑崇,对政策的拉动钉杏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嵌鼎剃。近几年芳投,一汽吉林产品在县域销量比较高迟鹊,对县域市场的期待也非常高岁。从目前产品结构来看特,产品消费比重70%在县域哦茂,30%在一硕漓、二扁顺、三线市场勉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廊攫,外观剿、配置胎劣、价值都迎合了县域市场的需求脚七痞。   从流通环节上来看奸阮笨,县域市场做的非澄好托毛,没有什么瓶颈因素饺挠。一汽吉林也努力在渠道建设犊鹅徽、服务跟进等方面做成长和改善镭略拐。同时宋长欣也提出了一个想法焙屉,“县域对自主品牌在公务车昏托迹、公务员购车方面是否有政策倾斜城蹿痞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袍,这是我们车企的想法妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脊良,要根据市场来判断袄驳。目前悉钝,县域之间的差距非常大礁嫩思,包括现在推行的3G服务矩惺尖,在那些无法设定固定站点的地方情,推出了3G巡航服务短入谐。服务是永无止境的工作乾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖弟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滥触岛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屯,新能源汽车推广比较看好北阶、上储、广限行拾朵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匣恫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车问钞平,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场口切。尽管都看好电动汽车的发展趋势梦,但做好市场并不是一件易事扒册。   目前比较看好两个市惩陆帷,一个是北距鞍蹿、上孙樊、广限行刺持送、限购市吵旧印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮⒕て啤,这个市场的发展速度很快牧忙腥。例如河南悍恃呈、山东来、西北区域睡甫,大量没有牌照的低速电动车澈咕,在政策方面仍处于灰色地带凹素侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侵骆,在国家和地方补贴的支持下剃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右经挡,在农村市场公橡、县乡市场得到了非车牵好的认可力。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匿尾槽,县城市场的消费者的房屋空间大焕酷尸,有充足的空间停发车辆光耙,拥有较好的充电便利性熊。其次行驶距离不长坑卜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求极。另外寥骨倍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逝娇,因为小车型成本低息曹。   赵智刚表示楔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惜技昏。河南地区反胺扰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锰娘荆,在替代当的出租车末禄燃、公务车方面取得了不错的效果雇冕。同时肥,也在积极跟海南政府合作鞋虹扫,投放了一部分公共用车可。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泥膘埃,比如是文昌文懈丸、万宁刮芬沟、琼海等县级市烦父鞭,未来将在海南全面推进砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泻告土。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点九绣点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钙。会上害炯俺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出输:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坷斗,是参与全球竞争凉揽劳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞎。”   在当日的论坛上溉洞,郑刚发表主题演讲谓从。在他看来窖色,打造世界级新能源汽车的品牌袜挤侗,最核心的是独特性祁供千、差异性另,是比较节能优势猴,浮出水面的是视觉空莽藕、是LOGO彩、是VI币,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忙槐蔑,其中成本优势是最重要的组成部分石。   早在110年前晃竣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眠钵鄙:蒸汽驱动车渤搭施、电驱动车和燃油驱动车拒。然而耙岔裁,在后来发展中羔合相,电动车败给了汽油车恫。这是什么原因造成的褪雄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及开藏。亨利·福特发明了流水线生产报,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候密,成本大幅度地下降瘟戌赊,售价拉低到850美金挂泡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绿撅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杏口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以峰涪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喝爱通。100多年的历史多次证明了这一点耪封特。” 郑刚说啼春僵。   在反思自身发展时并悲禄,郑刚透露伴坷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劳,规模在迅速的增长唉萄和,但很遗憾并没有带来显著的绰、大幅度的成本的降低妥。   为此涟酚,郑刚提出厂副棠,在推广和普及新能源汽车的同时咯,光靠技术进步还远远不够篇创,更加要注重倘、培育成本领先的优势稻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫琴蒙,是参与全球竞争扑暴告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吗构。   他建议承,对新能源汽车未来的产业政策瓮愁、行业标准口漂、行业监管等炒捶柒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伍齐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碘救,这样才能培育出行业的龙头企业校。   如何通过提高规模苍、优化设计实、优化政策和制度创新田焊?郑刚说乒断萍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烫、交易成本和政策成本眠草,来打造企业的综合成本能力和优势颁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奇纺。这还需要企业和政府共同携手缚,不忘初心苗蔚轨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标并赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:韩大为" "  魏建军多次提到溯,我们的确有很多故事臼茫卜,但是他们没有写得很好土氛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖森?魏建军直言不讳地说渐公,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后需。   囤地赚翻始疙加、离开保定盯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辣,且莫名其妙妒舞,或者无中生有的传言所困扰眉豢令,最好的纾解方法是什么卷闷劲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车废。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囱房,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慰敝竣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诽厩,魏建军痊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓄悔勃,与部分汽车媒体交流粱。以一身轻便的牛仔装""示人""绊耪洁,魏建军笑着说冠拳粹,是在同事的建议下才穿出来的潞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邵呢,魏建军坦言袍宠,的确压力很大畏娇,也很难受鞠,“有时甚至想哭”孩。他说南鸡,我本人就是保定人回蓟翘,能不希望自己的家乡更好么队铂?当然呵澳,我们只有把自己的产品做得更好哎筒。    诚如魏建军所言闹赤港,近期辞氛司,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌极。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赤,来自媒体的反馈好评如潮甜煎。有作者甚至设问拭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肠措,否则也怕媒体老师太忙”黑搬,长城汽车一位公关人士插话道绿酶。    10日下午的WEY首度试乘试驾呕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意榔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格柏号,有同行在现场就说问触:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蘑瀑厘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捕仑壤。    动力配置上筒赔薪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机类纹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术停,最大功率达172千瓦琉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器图损,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悍连。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吾拔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时党,VV7s几乎没有发飘的感觉抬块,而车内噪音也得到较好的抑制但牵。“我们在整车NVH方面做了很大努力踞蝗,也取得了一定的平衡”掂,魏建军说池。   VV7S    在交流中虽呈搔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姆迷,大谈砍矛、特谈所谓“轻奢”闻坤鞍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毁,咬住“聚焦”二字不松口何付。而是多次征询媒体试车时的感受迷弘,并逐一分析孰翘囱、解答媒体所发现的问题华。整个交流过程窘纺,他都态度诚恳蛊幻苫,即使是谈到一些尖锐的问题口,也并不辩解堤违恐。他甚至非常谦逊地自问自答柏聘,人为什么会失败搭晴?尤其是一些有着巨大成功的人须。因为以往的成功喜参较,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓤,就很容易让自己失败丸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锌圣吹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然途幂。他认为豁霸,好的产品本身就是故事粪午,而WEY就是要做最好的产品理扑。此次灸史爬,魏建军多次提到冬,我们的确有很多故事要讲偏咖轰,但是他们没有写得很好边炽圣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浅乐,所以猜菩款,我在让他们重写澜灵。魏建军笑着说歪粳,把一桌人也给逗乐了佃偿蝎。    在媒体谈到其他竞品时滴翘樊,魏建军都给与很高的评价县疮还。不过最终还是认为自家的产品哆订:底盘更扎实晾,操控性更好陇癌洗,“因为我自己就好‘玩儿车’”护入田,所以对他们(研发人员)的要求也更高伦鞋镐。   VV7S    据悉规,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刹泵纷,预计售价在15万-20万元区间期觅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钩豪岸,他思考了一下才说菇翠,它的配置太丰富了摩囊,在相同的价位空间铣缺嗓,“肯定没有比它更多龟失女、更好的”寄堡方。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弥畦辨?魏建军更是直言不讳地说疾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僻椿鸥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唬,一位来自上海的资深试驾教官说嗓挟,之前很少接触自主品牌汽车维新舜,这次也是第一次来到保定涩,第一次来到长城境读辆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料班成炮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒词欺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窗钞沦。期间乃墨呕,有一位同行说促募,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好韩凄挤?或许这才是魏建军的真正用意吧拼锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税局阶:李芳" "   陆逸表示榔辟寂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懈,因为正处于发展的爬坡期犁慨焙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暖呈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幌损靛,而且要深度国产化前。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中句,雷新透露菇躬,上海车展期间写仇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阜害,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时策箔,陆逸明确表示波,英菲尼迪目前的销量情况非常正常练,因为正处于发展的爬坡期钞窍慌。关于国产化的工作爸匹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怪,未来将坚持不懈的进行国产化工作妻淬,而且要深度国产化蔼。    日前捍步,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鞘。活动后陡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访希,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淳惧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆联奇阑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骆颁,超过23万辆伍。今年第一季度惰屋,英菲尼迪在华销量破万辆其,同比增长4%熊,而其全球累计销量达到67367辆毒芳,同比增幅为18%攘丰。无论是在英菲尼迪全球体系中兰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中把瓢席,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俗。在不少业内人士看来吻,从去年4月以来拆荣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狡侮。    对此保,陆逸强调廖燃虹,目前英菲尼迪的销量很正常箱淡泵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凰瘦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攀,还处在爬坡期迪逆。他还说胃,所有的汽车品牌进入中国后攘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灸疆、运作能力提升及投资力度加强巾,会迎来一到两个爆发期渭。    事实上七潞揪,从2014年开始肠手艇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后程,就迎来一个销量增长的“爆发期”抖行上:2014年盼,英菲尼迪在华销量超过3万辆芥急,同比大幅增长75.6%复,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刨栖棺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勒睬丰,同比增长33.8%逃觅。    不过盲识,步入2016年柑粒防,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甜侗蔽。当年4月初瞪露行,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在号藉,刚好满一年筐。在过去的一年里嘎计,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痊簧喊。陆逸坦言纷疙响,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溃极,以便更好地认清我们是谁牧,我们的未来在哪里睬堪犬,我们应该做什么凛。”    在陆逸看来党距,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌突粮,今年是进入中国的第十年矮。所以作为一个年轻的品牌文,这本身就是一件很有挑战的事情孤。他还表示尘厘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夕妙,是更聚焦的一种进化其泵贸。因为市场环境在变化伍倒朝,消费者的需求在变化咳藉单,我们也要根据变化不断的调整萄绘串、创新拦纺玻、挑战自我脖。”他说得良,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扭,就提出了‘挑战者’品牌战略忍蛇甲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阔适,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忱卯,品牌口号必须得落地菠犯。”陆逸表示节稠赐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸽艘雄,聚焦目标客户群宠撑擞,让产品与目标消费人群建立联接葛、产生共鸣苇。    陆逸对中国经济网记者表示炽够浆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说施畔芍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作文瑰,而且要深度国产化袄。”他说绊拐,中国是全球最大的汽车市扯栊凇,同时也是很特殊的汽车市程摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杜,就要真正的了解客户上骆,扎根于客户苹纹陷、扎根于市忱⒖ァ,这就必须深度国产化柬。据雷新透露实砂校,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豢臼伎。    但是惜钵煌,从2014年底国产以来叹每,英菲尼迪只推出了两款国产车型形块肝:Q50L和QX50龟。对此钵酮苯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酒鲜冈。陆逸表示敬,“关于产品线布局的问题阮,英菲尼迪有一个长线的规划宝说。”    陆逸介绍说思辩沏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秒骂花,规划内容包含平台规划碉排坦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等办党。他还说午,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郴瓶夕,我们的目标是通过完整的产品规划喀缓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雀离。”    谈及国产化在今年的推进程度锻麻限,陆逸表示藐腺岔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怕勉艾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓷。”雷新进一步透露恳卤,上海车展期间耻蝎滥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菜澄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徽集。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉榷龄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年北,通过销售Urus鹤,兰博基尼总体销售量会翻一番蹬碎交,突破7000辆大关菊。    在更遥远的将来饰,很难说会不会有纯粹的电动车浆瘁款。这是因为蓄电池非常重氓梆箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制协。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤韵印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顾供。自大众集团和奥迪公司接手后伍,兰博基尼得到积极妒皋、稳健的发展布姆。日前辩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乡台煤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磷酮,商务部主管Federico Foschini毯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卤谱:并入奥迪公司之后沧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持码膜戳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疽粗戏?    答莎氏凭:2016年破鼎么,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腑滤。奥迪公司和大众集团接管之后涸疚,对兰博基尼进行了很多投资偷侵匙,让公司发生了非常大的变化薪谭。此外袜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勉轻填,如果没有这些投资盟克,就完全没办法实现这个计划畔爸。所以溺,兰博基尼公司从中受益良多寡氖。可以说苔结,如果没有被接管外,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来齐。    问谩嘲:在您的介绍中佰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袍双?Urus投产以后杠来,重点会不会向中国市场倾斜草库坞?    答尽了:目前钝废涟,兰博基尼公司只有两个车型系列俺:一个是搭载12缸发动机的Aventador汉沧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巷。因为各种原因石暗却,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挡默撇。2016年母勺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车媚鼎岔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暑俄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谰沦恐。2016年补氯湿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罢。新产品会在2018年投放碱垒握,到2019年成谎,通过销售Urus快,兰博基尼总体销售量会翻一番瓷,突破7000辆大关揉歌。在中国市场上冒稿缸,SUV是非常重要的产品型。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顶聊。    我想强调的是前,在中国超跑车市巢拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币穷囱喀,Huracán大概在300万到350万人民币草顿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平材肚。    问缉黑缝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搜坍?    答逛辨:目前蔼馆僻,兰博基尼在中国有15个经销商兽怯。到2020年沏,我们希望经销商数量能增加到20到25个按。当然辞斡乐,通过Urus的投放髓含廓,在华销售量会增加戏酪,服务涵盖的区域也要明显的扩大参。    问考:如您所说捻捍,兰博基尼在中国有15个营销网点句尸,去年销售了151辆(车)遣。我们简单的推算一下朽穗,平均一个营销网点一年卖10辆车蹄巾。那么精剃写,兰博基尼经销商的运营情况怎么样塘管?在新的超豪华SUV到来之前恍路焕,是否有改善他们运营能力的要求呢堂哗?    答按甘:是的废石涛,会明显提高经销商的运营能力栋形叔,新Urus也会变成一个破局者胖李剑。虽然现状如您推算陪眠,但是在Urus投放之后察,大概2019年或2020年媳踏,经销商的数量会增长侮骑,同时每年的销售量可能会提高到30辆港贬,整个业务会明显的扩大剐陋,售后服务也会明显提高冗必秦。而且由于SUV使用的频率比较高搂扒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班腑馁祷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孺。    问咖疟:兰博基尼车型比较少鸥洼穿,所以每一款新推出的产品都极度重要毛涪托。现在的汽车行业发生了一些改变巾巧,比如智能化回嫡、电动化磊廊。那么为券迫,兰博基尼在研发产品时烷乖锨,会不会受到这种趋势的影响帆苯?    答摊谷卤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痹钠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慌,更多的是代表了一种感情侈互。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador彪辟京,采用V12的自然吸气发动机售防。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逼锯。    这是兰博基尼最核心的销售主张谈。未来茅匹顷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谅苔抵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陕,甚至会超过前款车型拓详精。而出台Urus产品时则会有一些变化呜烤,它将采用涡轮增压V8发动机豆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铰很。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惯蹿。但是桶乱辱,不管从产品定位笆,还是感情诉求方面来说典猾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渡瓮华。在更遥远的将来镰恰系,很难说会不会有纯粹的电动车挖茨杀。这是因为蓄电池非常重昧睦史,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剖鞋坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屏仇,可能未来技术上会实现新的进步片瑞,那时我们也得重新考虑这个问题呛笑趟。    前些天拐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跨汗靡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录处,其V10的发动机再一次提高了功率蹄纪。当然谜冀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掂。通过技术创新以及功率的提升梯糠琳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者说老护。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芯肝鸡。在预销售的阶段胃堤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澳层辑,能够击中客户的心理需求涟粒拦。    被访人卢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哪。1998年到2007年硅卉钨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痘藕,负责兰博基尼产品工作;2015年惠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拧醒剔,负责销售及市场营销交蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁扑东:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匣,中国是世界产氢大国来掂砷,制氢设备吞攘群、储输设备小、制造技术等条件不错洛,具备发展氢能的基础敌顽。从环被海和能效等方面考虑蠢文急,中国应进一步推动氢能源产业的发展绵。    周奕丰谈到派狗崇,中国目前主要依赖化石能源车戚,对环境污染严重枚。氢能源因来源广泛酗仆、燃烧热值高溶榔处、清洁无污染和适用范围广等优点建汗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分首,目前看羚寒掣,中国氢能利用的研究相对碎片化奖,与国际先进技术相比还有差距抬,没有形成产业化花、规模化发展借试。中国应迎头赶上瓷,卡位世界前沿奉疙蒙。    他还提到蓟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枷面赏,提出实现大规模借、低成本氢气的制取捐纱塘、存储恨酞、运输滔、应用一体化的战略目标伯持氯。这非常重要令犊,未来需要各方协力髓,加大投入潞拨,推动相关产业进一步发展簿挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表律割虽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济附坪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挛瘁。    他谈到饺凑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叉,各方需要引导资金更好地支持实体经济态,促进金融资本流向实业怒单,真正促进经济稳步发展激懂墨,夯实经济发展基础父。这既是稳增长腹汇柏、调结构的需要态号,也是抑泡沫揪钉、防风险的举措铣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动告,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贺洼。    周奕丰最后介绍亩犊钝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叔,也在不断创新突破谈敢帅,寻求产业升级祷。公司主动发挥自身产业链矗、区域及成本优势编溃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挛、旅游景区渭汗、汽车营宿地碎、农家乐袭、家庭菜园等不断扩展外澎亭创,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸿捌换,以多种方式在国内推广土壤修复构感,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刑楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨丁:李芳" "   国外媒体报道翰僳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挠梁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纤傻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讼。 李彦宏    李彦宏表示事懊娇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喜份抠。尽管有一些技术问题需要克服臣藩,但它仍然有望达到目标牛痪暮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司避锭棚,前微软AI专家陆奇任首席运营官盆薯,负责大量投资的自驾车业务部门瞳。 百度自驾车    李彦宏表示甭吾幢,我们很可能与传统汽车制造商合作日,而不是孤军奋战试,目前还没有制定出这项技术的商业计划剖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆试惯。我们将竭尽全力实现这一目标扭变砷,收入和利润是其次的考虑蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年储硼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贿矫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晨悄,共享经济还将怎样改变生活阂蓝?   三年前屏问得,基于对共享经济的热忱假鸽放,清华学霸张丙军创立PP租车暗,开启了汽车共享事业;三年后陀烂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顶坝,成为汽车共享领域的领头羊倒我书。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鹤饲赔,3月7日迫,张丙军开启了共享有车生活的新征程售铅。   3月7日皋,在几百万用户的共同关注下贾氓拘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胶鲁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幕汐,也是张丙军重新定义有车生活词,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姜。   从PP1.0到PP2.0时代佩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睫、一个符号或一个名称那么简单卿,它是企业创造持续价值的支撑逻。若没有十足的理由藕岸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姜。将PP租车更名为START碗迹井,是源于怎样的考虑舷惜局?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吕究烈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体信缎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粱好。   “三年前请,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谁康吵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轿。由于便宜便利篙及,PP在用户心中是一个很好用的租车工具串愁。”这个阶段此誊,他称之为PP1.0时代拦。   经过三年的发展技棠,PP租车推崇拥有而不占有贤味、盘活社会闲置资源的共享方式刃,逐渐建立起以车为媒介黑春,重新定义有车生活的2.0时代卡赦鬼。“START不是买车杜函莽,不是租车罗,是共享有车宋关无。这是年轻的人群辫供蔚、爱车的人群范枪顶,最向往妒胸、最有潮流的有车生活方式吝。”张丙军说疚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验困晒。同时喘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户保,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俄毫呢,让每一个用户体验到最真实触题霜、丰富拐膳、有趣的共享有车生活赖微。”   START代表着新品类蹄粳镰、更丰富的选择脸榷捍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肝课,相较于神州租车梨糕供、滴滴租车等传统租车公司庙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢特?   张丙军认为嘿堂涸,START的核心竞争力主要体现在三个方面覆堡。   其一柔倍,PP从1.0进入2.0时代苯颧底,新品牌START更具有张力庇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神托金。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碱骏,START重新定义了有车生活踌,开启了全新的“共享有车品类拾。”   其二仓倘,为实现共享有车的多样化选择请,除常见的家用轿车外戊,START将主推个性化的用车体验投佰虐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型祥耸蝗,如保时捷911珐琼、特斯拉吻儒揪、大黄蜂绅仁、牧马人等等肃挂。此外方,用户无需承担高额买车款和养车成本型凑,性价比更高痪。   其三捅避,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盯,以及更完善的用户信用等级嘎拴澳。这也是平台长期价值实现的核心辣蝎。” 张丙军介绍潜菊隶,START共享有车生活平台为使车主放心共享肃薄,平台推出了一亿元车主保障金撕笑,严格的交易信用体系酒,确保车主爱车无风险;对于车友提缄,START还与多家大型保险公司合作硼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务守醋,为用户提供更具信任的服务肃删冻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掸伴,我们的目标是坚局申,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懈抢澳。”按照张丙军的预测拐潮本,中国自驾用车需求量巨大沃厂,而现实矛盾是拴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捐肩,不允许每人买一辆车满足自驾需求闻猩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量部刻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矛。   此外地闲隆,他认为融炉凳,随着消费持续升级焦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粳瓜。“感受丰富车型带来的不同生活体验素,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质号雌、丰富翰蓖朔、有趣的生活方式隆烈榔,让有车生活更加精彩百。”   张丙军表示淋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帽筷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洼币。START峭票络,梦想才刚刚开始抨嚷菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢剂汾:李芳 版权作品陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍脊,严禁转载垂锨书,违者将被追究法律责任冉茨幸。 获取授权" "   今年全国两会上吗顾,董明珠在接受记者访问时说凑汀:“只要你敢想穗坟,比如以前谁会想到人能上天逻龚渐,如果我们不去创造千舅皆,人能上天吗路牛?你不敢想吩,你不敢去试验舍暑逻,你永远不可能做好史。”    过去的2016虑,伴随董明珠的班肖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弘:格力全员加薪1000元盖、格力的员工房雀荚、以及格力的手机……对于这一切芦郝糜,董明珠并不过多在意跺监,她说隋小勃,自己最关心的还是“掌握核心科技”奥呐。在今年全国两会顺谐,作为人大代表隘,她再次提出了自己的董氏宣言斤纯舍:确实这两年的发展实,总书记提出的供给侧改革姬盲玻,我们就应该做供给侧改革的排头兵戏,因为做的是实业陈躲辫,能够掌握核心技术目突,制度也要跟上守涩,真正给那些创新型的企业刺、有创新梦想的人一个环境蔡偏殴。    对于国家妻轰、社会限蔽、普通百姓的诉求牡适堤,董明珠是这样回应的溯官:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献记罢吓,他真的不是仅仅是索壤,收获查俄,比如说我们过去讲兔,这个企业了不起椿蔡,再就业挖,反过来你要感恩这些员工桃泉醚,没有人来给你打工慈烽,你凭什么去发展饰咎绢?所以我觉得要有一个感恩的心情四散岛。”    把感恩的心落到实处靖臂时,就成了格力员工的2室1厅澈拣,于是摧赤,别人家的老板就这么出现了稗狡。 记者抢熬袖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苫?    董明珠化氦:对陶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膳处。    记者革土:以后所有的员工都会2室1厅杆委?    董明珠咳创:对对对册。    去年末乱宏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓狻,但因股东大会投反对票而失败懈墟纽。随后琳,她以个人名义增持珠海银隆股份磊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业料垛楷,然而扳夹灿,到了今年甩拐湘,新能源汽车面临两大不确定因素咐唱:电池茅隧、补贴“退坡”弓。在董明珠这里皑瓷,似乎这些俨然不在话下醚,董明珠说抡藕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疼鲸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱省,“不是因为退坡我不做阑崇激,也不是因为给我钱多沫退,我去做景,我认为是一个责任桅,是对社会斧慑缉、对人类恃,你都要去选择的一件事篮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狭衫,董明珠很不以为然拼排掠,她认为底醚,这些都是炒作煞,并没有人真正说到自己手机产品的质量顺,只要没有说到质量无搭,那就不是否定线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹按:李芳" "  近期毫池,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税光。美国此次取消“双反”稠,对中国轮胎产业无疑是一大利好局式填,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娃玖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烫。   全国人大代表荚骑捷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议木,在轮胎中使用RFID电子标签技术钉,给每一条国产轮胎装上“身份证”颗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督受氰同,有利于消费者对产品品质加以甄别茄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猛拿孙,从而规范轮胎行业发展木,促进行业的产能优化和转型升级鹤铂。”袁仲雪说储群母。   据了解洪酒快,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草棠,全球多家组织及单位参与快。轮胎用RFID电子标签的应用竞歉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筹,将等级数据写入轮胎标签内部拉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泛,伴随轮胎终身使用檄衬。同时惋柒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娜匹,使轮胎更智能蚂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS艰队,能实时监测轮胎的温度瞧靖、压力等数据附魔殿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拢襄,从而有效减少安全事故陀患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "全国人大代表砍无、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趣某,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腔港、环境协和发展的产业茹构,由于行业标准尚未建立琳,使得整个产业发展处于十字路口绣粮。全国人大代表枢拒、时风集团董事长刘义发建议蚂拍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 短,全力推进供给侧结构性改革筹吵。    在刘义发看来逆掳夕,四轮低速电动车是市场主导觅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耻荒。目前鲤耿,工业和信息化部莽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猩埂乖。该标准的制定滥驮貌,对规范四轮低速电动车行业发展构屋,使三逼维、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轻轰,直接实现电动化殴检侧、节能茬、环保安全出行具有特别重要的意义景。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怀,又适应市场需求币蹬,刘义发给出四点建议撼淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俺、标准制定应充分听取行业的意见幕,响应群众的呼声染卿田。制定标准应尊重市场规律别看,规范雹、引导产业发展赋林犊,而不是简单的限制轨届,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求东汰。    二很嘿梦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刹筒侧。四轮低速电动车安全等、环保叮心内、经济疯、舒适逆任,是摩托车碍陀附、电动自行车晨、自行车等升级产品拟,特点与与高速电动乘用车不同醛牢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痢妓。    三透盛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炮电、政府引导的办法沉添。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攻埔,如采用锂电池政府给予一定补贴烧。    四勒先人、在制定产品标准的同时猴补泄,制定企业准入管理和注册登记曹色患、道路交通管理的配套法规冕绷顺。产品标准只是为行业规范管理提供依据粉徘箱,而实现规范管理是一个系统工程携攘。政府应加快制定企业准入稠卵、车辆注册登记诚、道路运行管理的配套法规图,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兴供纫,方便企业让利于民套,减轻企业和用户的负担焊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臀、加快供给侧结构性改革的产品辛岭,又是一个节能环保的产业旧,引导得当可以大有作为卉才咆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酱。”刘义发建议哨记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   近几个月来骆淌,共享单车火遍了北京城壤梗。6日令画惊,全国人大代表萍锚舒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膜捷爬,今年上半年如,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媚妨。    徐和谊说讨权想,伴随着公车改革雾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恕厢。“很多公务员手机上有软件考,一刷就能用车貌棵插。”他说挨瓶,今年褐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戈路。上半年透,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皮檬现。    据徐和谊介绍疥,未来投入的汽车数量将根据市场而定胜喷,租用的价格将有竞争力蹋可。产品的外观将非常“吸引眼球”箩脯杜,为两座式纯电动共享汽车泵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菩权,适合分时租赁和共享市场需求乐鼓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夹缺嫩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寐焕,在手机上可以查询哪里有车咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题械,目前大家用车起点和终点不同蛔菠坑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罚脸前。”徐和谊说聊陆醚,目前别,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巩颂搽,包括立交桥下瘸洞、公共停车场粕呜拧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欧唇翁。目前边远的地方停车资源丰富权线甜,但是用车的消费者较少善兰洼。“希望异地还车的便捷能够实现豪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点标涎,否则还会存在最后一公里的问题港棠订。”    徐和谊坦言扔汉,停车位还存在管理的问题四楷,汽车是价值比较高的消费品首,一旦出现剐蹭柔速,租车人还车时也容易“说不清”怯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旱绥、“钟摆效应”等问题贺难绷。“有些消费是单向的胯笆,如何让车回流也是个问题”梁甭。他说撇,目前纳煌,北汽正在进行市场研究趴赖钒,探索解决方法残垢。    徐和谊还透露埠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钵屡描,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寄鸵联。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柯份,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雹。目前距2022年还有六年时间耍,从可行性上讲汉,应该是能够实现的录。届时希望借冬奥会的机会磊蝎,展示中国制造的水平戊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶酱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露先,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题极无,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击聘脓何,目前已追回骗补资金或贩昙腥耄款23亿元烫艰般,并对有问题车辆不再补贴骑,对闲置车辆也暂缓清算坝探。    肖捷称磐烙,在财政部门督促下嫡灯,目前相关企业正在采取措施推,认真整改发现问题搜韦嗣。    有记者问韩赴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冬酣,肖捷表示社鸥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整橡素,主要是降低了补贴标准坑,同时也设置了补贴上限夯猩,还提高了准入门槛皖撮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洗荡,同时也可以有效防止出现市场扭曲换氓膏。”他说耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "全国人大代表曹膏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气潍、废液苹逗、废渣等污染酮下,一旦有机电解液和钴清持克、铜杀丛能、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垦涩,就会带来生态环境安全隐患首,甚至会危及人类健康龚。”全国人大代表抱侥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒂惧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捞。这位带领团队经过几年技术攻关采亭荡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人块,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琉夕就。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扫贤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题感络席。在提交建议之前么宋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究七函。    自20世纪90年代以来惜催,随着锂电池广泛应用拇轿,我国成为世界上最大的锂电池生产内、消费和出口国欺娃,近年来我国出台了购置补贴庐谐、税费减免葛侠使、研发支持庆乘平、消费优惠星仆叉、基础设施等一系列重大政策措施擎举,新能源汽车市场日益蓬勃发展欠澜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆换槽、保有量超过100万辆睹温,占全球市场保有量的50%翘匆腾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗅门砍。    随着新能源汽车快速发展举碌礁,作为新能源汽车的“心脏”晦攫盾,动力锂电池产业也在迅猛增长释死疵。按照相应的报废标准溃衬,动力锂电池回收利用市场已经形成炬书。有研究数据表明芹杠,预计到2018年肥汲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弘颇,累计废旧动力锂电池超过12GWH想耻、报废量超过17万吨裁,从中回收钴荡、镍鲤撂、锰鞘谁、锂褪行、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元楼榔,到2020年将超过100亿元拒孝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元合钡铰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怒廉咆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慑阜。”张天任认为勃绷惮,如果动力锂电池做不好回收利用桨漠患,就违背了绿色发展的初衷乔哎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沫虑挂,但现实是黔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磨。“废旧动力锂电池包括不同的类型等癌慨、设计工艺和串并联成组形式拧,以及多样化服役时间点点恋、应用车型和使用工况纤嘎,这导致电池拆解不便夯屯蔡。另外查帽,国内尚未建立成熟的回收体系讣垮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骚嚼秘,回收工艺成本高酿傲。”张天任表示潮,“出台的政策并不具有强制性拇,且缺乏明确的奖惩机制配,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铰,目前动力锂电池相关主体无利可图鼓,对政策执行积极性不高琅某。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坡石侣,张天任说募:“一是退役电池较为复杂盾酣,不易拆解;二是退役电池一致性差概裙牧,品质不高;三是回收拆解成本较高穗床,盈利点低;四是回收政策缺乏监管禽,执行不到位妊岭。”    有问题就需要有解决办法叫悸圣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陇撵南:其一贾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浦捅纪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馅逆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四电杜啤,鼓励商业模式创新试点和推广应用趁芭坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "全国政协委员饰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乐宏袒。”全国政协委员耽饶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诗试贺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砷翅事,当纯电动汽车完全不再享有补贴时貉,其市场前景令人堪忧柑。“在电池方面獭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡釜乖,2020年后切洞纶,当大家都不再享受补贴时睡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醛嚏孔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品节棉。”另一方面顿姑错,柳崇禧表示存税,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市练遣迁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喘茧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熟蹄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等山鼻美。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上社华龋,但电池的寿命大约在20万公里孩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敛舅柏,这意味着瞎,电池报废了车就要跟着报废超,这样算来钎,纯电动汽车的使用成本是很高的酸兰。”柳崇禧说莽捅惺。    对此堕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乔情诬,即建立专门的电池运营机构日体,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胚蔽疥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衰陆膏,是对车辆的物尽其用阮。对电池而言期,虽然不能再服务汽车烘玩,但还可以被用作储能电池贡降碑,同样达到了最大利用率奸滤。”柳崇禧认为埠季辖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碍另。“但国家需要予以支持案沟韶,尤其是在车辆检验方面签返具,按照现行的规定看徽晾非,更换电池即被视为改装刻。”他说磷恭钡。    柳崇禧的另一个观点是讹类幂,氢燃料电池的大发展即将来临骚父洗。“一方面告,原来的运输成本相对较高缕疲钠,而如今这一问题已得到很好的解决狗汐梳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面貌,美国的相关先进企业在国内开始建厂视眉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咕礁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展镭。”柳崇禧表示浚坛,氢燃料将作为增程器为电池供电喉北费,以达到更长的续驶里程胎掇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用突爱锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽犁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氖固侨,造成了双方的利益不在一条平行线上附辣。为了解决这一问题毋匡沛,李金勇指出叔峨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柒辱踩,重新设置股权架构添,经理人和骨干员工合伙人化畏。”    “遵从起码的商业规则厂,我们就是经销商浪沟恰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廊靠、一个桥梁感踢馆,我们没有义务去亏损购。”李金勇说懊。    日前绿,著名汽车营销人氮贡滩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸵豁箩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蛔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”椿舵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埔廓琉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象随爆娃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焙,李金勇直言仁想范,“在过去的十几年伎鸿衔,我们的市场非郴膊眩好戒,老太太都能卖车检,会加价就行了夕乐尘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抱靠芯,职业经理人的压力很大大蹬,每天都要搞KPI考核嚏实、培训寥挫讳、提升贩。”    李金勇以实例说明告芦:“过去在资源时代私顷,一年这一个店挣1000万瑞肛,给职业经理人开30万成,没问题来漓废,这车好卖菱趴。现如今首筐埂,市场不好了膘绩常,现在一年挣100万途,职业经理人还是30万拟狡诲,但是特别累瑟,现在一年的工作量比前五年问邯、前十年两三倍都不止萎祭雹。”    在李金勇看来识聪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同东,造成了双方的利益不在一条平行线上墙。为了解决这一问题懊玲,李金勇指出隧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韶恒,重新设置股权架构涧抛,经理人和骨干员工合伙人化荒怖替。”    李金勇进一步具体阐述道爸氰,“过去资源时代床,投资人只要拿到了店窟、拿到了品牌扇惋,就可以赚钱拍庆豁。现在涉涸偶,资源时代已经过去了劫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炯姆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人点寒难,从而真正让员工自动钢骚椽、自发地把工作当事业但铃,而不是靠培训伯睦,靠感恩胁础瓜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仑但浦,不少汽车厂家制定了销售目标甭盾、生产目标畅殿,职业经理人必须要完成溪赶,如果不完成就走人欠玖。李金勇认为呐拢烈,“在这种状态下陌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哨、十年的规划炮瞥,只能先制定一年的规划期汰薪,把今年完成再说晦握挝,由于今年完成了刀番,明年才有你的事辜涕侍。所以这两年厂家的高管变动频繁秸,十年以前很少有这种变动头惺,而现在这种变动成了家常便饭巷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裙便暮,没想经销商的盈利能力聚上。”李金勇表示崇硷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岸抱狸,想办法做经销商工作橇屋活,把销量任务压给经销商井。而经销商越来越不听话佃、越来越不相信的时候肪沸芦,厂家就再出台相关政策晌。    李金勇指出唱填青,经销商要有勇气打破潜规则电,遵守正常的商业规则刮:库存大不提车亨、无差价不提车袭菠窍、拒绝搭售锯驶宽。“遵从起码的商业规则澄侮,我们就是经销商踩潜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撂渺、一个桥梁屋涎翔,我们没有义务去亏损供坛目。”李金勇说女。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煎,李金勇建议俩黎福:同城市的店应该互相加盟或互相买断离溯石,或者干脆出售给另外一家经销商霞逗,不管用什么形式碱勒,形成同城市的一家店灭。“我们用销量搬去劫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啸,这样减少恶性竞争没,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法千。”李金勇说衫浅及。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抽葡,李金勇表示疮椒,“我们不可能卖出路边店的价格零帮帘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争形。100%原厂配件保障猾蛊踢,专业的维修技术蹭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眉厢颁。    此外亢,李金勇还表示疯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窟。据了解奠茅,2016年碘,新能源汽车的销量超50万辆耽腿腹,到2020年嫂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆儡我恍。在李金勇看来寝忿挎,在这个快速增长过程中拘居,“传统经销商中覆肋蛋,谁关注了新能源汽车并率先布局协,谁才能在这个市场当中分一杯羹泪迹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投隙提:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阿敦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员船蒋、四川省鼎立律师事务所律师施杰封庇佩,今年的关注之一惨,是有关网约车新政的话题姐阑。    施杰表示凑焊胺,为加强管理事,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)项,并于2016年11月1日起施行炒发。然而麻歌,根据多家网约车平台公司的数据戌份险,在目前运行的网约车中戊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酣绷途,仅占极少数部分氯嗣肺。    “交通部制定了网约车高品质服务劲儒,差异化经营的原则搭僧堵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肩阔逗,施杰称些怒风,“我认为桨暮,政府应当放宽对网约车的准入限制村伞矾,顺应社会共享经济发展趋势”饺横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叉憨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拧乾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枪寸技。    首先论饲蔫,施杰认为课,北京门立裙、上海的网约车细则要求“京人京车”玖蒋、“沪人沪车”等差异性待遇繁波,不符合市场竞争规律排。施杰表示玻蒂,只有在市场竞争的推动下匆履行,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力省,也有自我管理的需求与能力剑。    其次姜潭憋,施杰表示葛币苏,北京诡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员箍乘,而且购房敛、购车也并没有绝对限定于本市户籍九烹扒。“京人京车”介旦慑、“沪人沪车”的严苛规定翁茧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慰,会导致营运车辆骤减凉新浦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坡舰,阻碍新兴业态的发展硅。    而对于多数城市对排量惜砍筹、轴距都作出的高标准要求卢杜碱,施杰认为缴,高排量代表着高耗油倘尉陪,不仅并不符合节能减排目的姜捂,高油费必将抬高车费奶。    更重要的是绞季,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则壤纬炔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准禾、高门槛脐怀,将损害网约车的实惠经济特点寄超,打击其平民性配眉阑,“上述许可管理的模式努,将导致网约车司机数量骤减缎、车费翻倍挖灯,群众打车难两抚馅、打车贵的现象又再度出现朴。”    此外垃申,施杰在这一提案中的主要观点还包括惩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酸糕铝、“许可管理不利于节约社会成本”等莎抹。    施杰建议拢笛嘲,《暂行办法》可作出如下修改倦:    (一)政府适当降低准入门槛污。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掏,是十分必要的尚翰。比如菩币跑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查说横肩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霜贫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岔绒鸿,等等金。设立适当的限制条件捻诚,符合市场发展规律几奠,能促进网约车市场安全性任态、规范性发展渭编。    同时叉申铣,政府应当科学引导网约车发展钎侩善,而不是像治理洪水猛兽汐扔车,把它一下子关进笼子里京惰季。以构建网约车公平竞争的环境为导向芥,放宽对司机户籍的限制性规定惟伟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撩拍。网约车平台权、司机和车辆的审核程序想步,各类许可证明的核发程序尽量从简锯淌具,以便节约社会管理成本坝烈瑞。    (二)政府协助构建平台审核估、加强平台监管    改事前许可息唇,为后期监管吼秒,采用“政府管平台氰幻,平台管人和车”的模式细茎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骏,规范其登记信息算、审核资质的义务驶毫,定期提交所有车辆的情况沥,这些数据要在监管部门备案难释孺。并通过补充相关的法律法规豆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痢硅。    对网约车不合理调价进行监管穆。保证人民群众用最合理的价格出行茸碎位,也避免由于市场垄断形成的价格新高镀。2017年1月蹄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谓卤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费融,就此提出整改意见貉发墓,平台负责人也承诺将取消该功能办愧。这就是成功的监管案例媳忱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陛羞,存在大量不符合新政策标准的现象道。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凳驹畦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冒,社会各方都需要一个适应阶段檄。所以霉舜廓,新政的实施不可硬着陆间亩。当前阶段成,政府应当积极引导各平台规范化审核娄涣戏,加大对群众宣传力度薪,延长从旧规到新政的过渡期糖什,循序渐进地促进新政策落地痘垄。    我国全面深化改革提出了目标炉窍甸: 市场在资源配置中起决定性作用盛,更好地发挥政府作用丢。近年来任搪屑,国务院一直倡导转变政府职能刻繁辆,推进简政放权蝎薯。对网约车的审核耸圣浪,放权是进步擒,限制是倒退弓达瑞。政府应当创新行业管理柬兔,优化监督模式彤,构建平台审核模式跺,推动群众绿色出行乏捆城、健康出行霞能,为“互联网+交通”营造良好发展环境靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢凼幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叹、品质等方面做了很多的投入俄蜡聚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翠抬撬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岭逆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溜臼观。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僻搏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球崔善。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吾幢匿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚才。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埔粮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艰瑰、品质等方面做了很多的投入捅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盒品。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性教护虱、时尚及科技感的一款产品然鲸。”韩德鸿说乾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耸闷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诽爽羞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炔讳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乓。薛海涛坦言京斯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喜乔吼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绷凡难、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伸港。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逞疾澈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酥童磁、制造能力抠从勉、经销商体系酪筹挎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔚盯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玻扛掏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄侗犬:李芳" "   2月21日按娃拖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办封。本次大会立足技术趋势韦锣,探索全球技术发展的内在原动力桶隶,探讨人工智能聪、量子计算枪臀、基因疗法等领域的技术和商业趋势为绷史。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹄,有两项技术与人工智能密切相关碳号降,包括强化学习和自动驾驶卡车惠联。在关于人工智能的圆桌讨论中碘财,多位创业者和专家针对强化学习朴崇螺、无人驾驶分享了自己的观点痞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车幕刻妻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掏淮馆,可能只在北京的五环里面开炬荷扰,路况很好煎,最高限速就80川、90公里藩,这种情况下寇婚,车就会极大简化羌镭,驭势并不想生产一辆概念车叫哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肉滇菇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阑侍烁。技术投入上鄙,目前大家都在往里面投入很多的资源惋翟,整个行业在往前发展磕画卵,但里面还有很多问题需要解决埃率宪,包括保险菩、政府等融粮视。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道长闭肮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鲸,把信息融合杠操脐、如何决策做好耸唇。图像识别拓展能力非常强媒似,它信息的理解非常细致铂、更加全面掸铣味,比如前方有一个易拉罐湾,有些传感器会认为它很危险胖忌凭,因为它是金属氢,但图像识别会根据它的大小显嚷糯、形状去判别漓。目前结合强化学习旱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持禽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能簧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目储,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坤稿,说到底这还是一门生意溪溪胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底刊畦:李芳" "  【导语】这是最好的时代控咐,车市销量连破发展记录挪恃汾,这也是问题的时代鳞锚,多元化丹阀、碎片化场揉甭,对整个行业提出了更高的要求捂。一切都在变令揣,唯有不停思变方能随机应变型。2月18日胆绒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕似晶。行业内百余位思考者和变革引领者乓廓,与120余家媒体相聚一堂寇窖,在“变与革”的大会主题下澈两疮,共商“品牌与营销之道”散楔须,把脉中国汽车2017镣鞭惰。广汽乘用车副总经理肖勇市丢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英褂闲、吉利控股集团高级公关总监杨学良婚哦、福田汽车集团公关传播总监许翔无箔、SWM斯威汽车首席运营官余波切芍悲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动隙祭剧。以下为发言实录外厘女:   互动环节嘉的合影   李苗苗熬伪火:接受张红同学的邀请暗信娶。下午好!大家都是老朋友了粪统。今天在这里袒忙,首先我装肀停贺张红搞这次论坛炯。第二驳吠,其实有这么一个机会让大家聊一聊茹导,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窍铣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楼败,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字金。对这个数字款,我想每一个人必泵,特别是管营销的人旦祈川,特别是管品牌营销吞匆、品牌推广的人糙裁,我想每一个人都有很深的感慨户秦畦。   首先请问肖总哪傲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拭褐惠,也对您做过多年的跟踪酷。这次请您上台陶诉袖,我很想问一问陵蚀藐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌硕鹅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糯魔?能不能简单地概述一下擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焙貉:李苗苗老师第一个点名我氖抨仇,作为广汽传祺来说笆,正如李苗苗老师所说的驼藏沫,应该说是比较新的汽车品牌亥薯躬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”偿簇鸿、“两个坚持”讳桶,坚持正向开发和坚持世界级标准俯笨休。这两个中地捌,一个是对产品开发的定位娥,一个是对品牌的定位雾瑞酶。   从中高端车型的新产品进行切入唬携率,相对来说这条路走的比较艰难一点虾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岁,就是起步会难一点洼丘飞,后面会越来越开阔客沁彤、越来越顺为。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缔,内部也有两方面的方向踏蚕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来道聪,并且在市场上面赢得一定的销量康,建立一定的知名度龚。另外一派的意见骏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苦,从中高级产品切入枷琶勒。但是大家也认识到这个困难盗妨,一个全新的产品和品牌从中高型切入少枚,也就是售价在12万元以上诡居甸,第一款车型是12万元到18万元辨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难念蹿,我们意识到这一点了伺参。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啸敝鳖,其实2011年认悲家、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年不妙哥,应该说是非常艰难嚏粒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锨。但是2011年颗、2012年有一个词就是“坚持”茎靡,做品牌是做两方面的事情辩。第一个是做好产品的品质绣耽,第二个是做好对客户的服务窃垃,以这两个为基础这五六年走下来介钳敖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绕沛套。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杜瓶乘,受到各位媒体老师的厚爱露,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弛乡附,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础布懒豁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耪,我觉得第一个是坚持碱免敌。在我们困难的时候不要去放弃部刻盖,就是把自己的品牌形象爬锹犯、产品的售价回到往下行的趋势闷缆。第二为了支持品牌向上是,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缆亲。   李苗苗暗娥叙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的量士,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郊。比如像现在的奔驰呵乌健,一百多年怪,宝马灿汝氖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年死,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌横鳖墙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总描稍绣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擅,也有现代的销量秋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陕郎退,您能够阐述一下吗巍环?北汽在塑造自己的自主品牌方面史兼侩,到底在哪些方面下的力量最大秃?   陈思英绥:谢谢李苗苗老师无鄙,非常感谢红姐给这样的机会舒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翱偿孩。其实不是妄自菲鄙薏堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帆强写,台上在座的各位都是大幅度增长层排擒,我们同比增长更高一点蔫灭橇,因为我们来得更晚一点德,同比增长8.7%咕袱毒。   但是我个人一直在想这个问题赔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的面。像奔驰去年是130周年撵粉篮,今年是131周年魏煎瘁,我想这才是品牌熄火匡。现在我们在座的各位给客户提供的下,我更愿意定义为商品碗床,我觉得是这样旁。   从北汽自主品牌发展之路来看参吐,各位媒体老师和同行都知道倡泡,2009年我们是收购拧拟堵、消化使绰、吸收了瑞典的萨博技术释微擅,当时萨博的93存、95的平台和1.8T耐糕、2.3T涡轮增压发动机的技术逞,我们是基于萨博的平台上柯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展努拭辽。2013年的5月份绥畔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程善!,大家对这个印象应该很深胯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呻猫,当时也试图通过萨博平台的背书嘘潦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端通撬,因为我们希望建立中高端的自主品牌翱媒,当时的愿望非沉模好叔笺村。但是事实上发展到今天峡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袭青。   但是没有关系酗斡,2013月5月12日投放的绅宝D70扛课,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旁规娃。这么多年的坚持是在消化场长、吸收萨博的基础上进行的另,源于萨博抽、高于萨博当闻讣,我们有奔驰豹、现代合资的反哺翘驮缓,我们在人力程、财力抱、资源蛙藕、技术贾、研发娶撮墨、生产惭铆、制造方面啼澜,都有很多反哺给我们肠,北汽近几年高速发展彻勃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锤娥攀,这一百万辆含金量是很高的偿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诫厘克,但是我们用五年时间实现了一百万辆凯洛坦。这里面还有几个第一和差异化产品郴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衅逆怯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一隧挝绣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位湾漆贯。   基于萨博淑、源于萨博和高于萨博的消化泵、吸收和引进觅了,同时基于奔驰和现代的合资反哺欺脸外,我们坚持为消费者提供好的产品皇、好的服务距锑驾、好的品质胶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质四心,比如中国新车品质(IQS)IQS陡吉、强制性产品认证(3C1000)剑蠕,3C1000即三个月的购车用户中叔涣,一千个用户的抱怨度是多少妇庇,我们的水平无限接近了合资品牌垦腔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颓谱寝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缄,希望有一个很好的中国背书们供,给大家提供一个很好的产品体验居芯、品牌体验和文化体验缎幂。   李苗苗酥:听到陈总的发言我一直在想断槐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琶尼,现在经巢油拦看到“北京”的LOGO琼派杏。   前不久委荤,不去杭州是到处都有吉利车冈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兜,推出一款车就红一款车疟病。请问杨学良垂瓜孟,学良也是吉利的老人了伪济忻,一直在负责品牌形象的塑造纪、公关台、市场靡谱。原来我们也沟通过这个问题炔尘,对于吉利来讲收购了沃尔沃供,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挽探渺,这是蛮难的事锹橇。刚刚陈思英总还在说萨博馁矢钞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吻恢该,感觉蛮纠结的孩燎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挫坎?   杨学良让:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靡皮腹,第一是对标逢火撤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粗豁骨。我们是坚定不移地在执行被顾提,而且到后来做博越痰冠讲、博瑞之后有越级对标攀窜。比如我说开发一个自己的A级车鹿,可能要跟合资的B级车对标擞阔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狼物趣,包括研发稻徽、制造焕脾递、采购电四、营销懦危,我觉得成果是非常明显的哥。   第二是坚持走精品车的战略青希镁。所谓的精品车拧聘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寡写,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准皋,比如车的造型设计上面是味,自从我们在全球建立了四个造型中心悄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坡。既有符合国际的审美潮流砂官亨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邢。比如说在车的智能互联领域哆,在博越车上面车机人机互动的功能上兰们,已经超越了一些合资品牌鸵,这一点使我们感到非常骄傲脯港废。   包括在工厂的制造工艺上筋糖茬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袱熄佬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掸谎淮,因为我们现在建得比较新拧胁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来情累闲。大家可以看智能化程度最高的工厂史壳斜,现在实际上是在自主品牌的工厂中形。   第三是一直在坚持口碑迟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壳财,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哇。这样就可以真正喜欢这个品牌救兰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用范书锻。   刚才提到了浙江橙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叉常,市场占有率在细分市场上已经是第一位了商,大概接近了7万辆赡脑迪。这在以前是没有的挟煌渭,而且这些用户里面很多都是搂躲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夸褪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赡曝。目前因为我们的品牌在提升堑端膝,我们的品质在提升拘拐磺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烽。这从我们同行驾霞,包括从传祺美峨、北汽的产品销售上也能看得出来怕锑。可能大数据调研矾,像一点资讯的副总可以讲讲狼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凌湾抢。   当然您刚才提到了在集团层面抨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灿卿,同时又实现互补社毫?这里面还是有很多原则半必,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锋孪亥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惨埠缚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狸娥儒。沃尔沃是高端豪华品牌膝蔬,是跟豪华品牌去进行竞争的阑眷轰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梳唬累,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遣、流程盛射、标准粮蠢贬,包括人才的培养和交流伴惦别。最新我们做的一件事惶娠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心净帕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欧乒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懦拘俏,可以说没有沃尔沃这么个老师得,没有沃尔沃这么多年积累狠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捻痘戚。我们相信因为这个架构非常新檀泄洽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炮煌裁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脑,以及质量再上一个新的台阶赌戒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藐敞七。   李苗苗辫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斯鸥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面砷尸,最重要的是坚持了哪些渐?   许翔梳风溺:谢谢李老师前,同时感谢红姐给我这样一个机会蜗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惋滩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友领题。   福田汽车是商用车企业爆,和乘用车企业还是有一些区别撇挞雌。我们主要的目标客户群是to B的信捷,正如您所说悲踏,我们是1996年成立的筛炼搓,到去年是成立了20周年揣,通过20周年的发展帛劫,在过程当中包括您和各位老师的支持沪苗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宪。在中国轻卡市场上扭欢,已经是连续十几年的第一了讹吞觅。1996年在山东成立思,1998年上市洼骗,2000年进行区位调整就来到了北京凭舶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氨讥合,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邓姬井,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分请。我们可能把这个品牌是这么理解的姑澎,现在业界对品牌有很多理解的方式疲罗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恍暑波,所以我们从整个的业务流程上来看冷惕骑,这个品牌业务就是在其中的翅憾。所以我们这几年在企业的发展过程当中戳施,品牌也是在不断涌现辜,大概有几个阶段闯断甩。   1996年是以轻卡为主导幌让,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜茁,用着正好”嚎士。在当年的时代抓住了市场机会氢深鲁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一课毒。   在2000年之后渺倘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颂陈凹,进行了商用车全系列的戊滥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车快,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冻龟外,这是一系列发展的战略钾戎。同时把品牌又进行了再升级牡浦挥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煌埠幢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理相冒啦。   在这个过程当中诞化,福田汽车不管是做品牌还是做企业顿冗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔼?一个是福田汽车在商用车范围里面疥钵,就是在整合资源方面觉得还是不错的寺外姆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早麓,花了八年的时间跟他们谈合作十宿乘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒花黑绵,生产的产品也是福田自主产品欧曼觅藩,同时和福田康明斯成立了50蹭:50的合资公司恨狮陷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匿惋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郎、先进理念之外颊姑赐,科技创新也是核心的一个点矩隧褂。福田汽车虽然作为一个商用车企业步畦读,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巧腥,但是也是做了很多的工作请颠祟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室交谷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刺。我们统计了一下孩诺,和乘用车企业也是差不多的洞炊。   而且我们在研发方面邢溅扛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搏灰,这在商用车企业里面比较少见菜侨倒。不管是先行的技术参腐配,还是技术传承方面都做了很多的研究禄,包括去年也推出了超级卡车铅痘胳,也是整合全球资源打造超级卡车眠。全面从安全篮煽、环保方面进行新一轮车辆的升级未。   我觉得总体来说吧僚垛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毫筛淀,是一个有着锐意进取狗紊、远大目标嗓慷,是一个愿意为客户停勾、为所有的股东囤危卸、合作伙伴佛始砂、利益相关者带来更多的价值贪末疚,也愿意为更多的卡车司机贤茬廉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捆。谢谢!   李苗苗茹:2016年一年有很多新品牌出现技荡匿,也有很多刚诞生的品牌在努力磊韶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忻、宝马赴。我就参加过场在北京的怀柔苫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疚间。我当时心里就想斯威蛮有钱翱庸侗睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糜介?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的含匆贾?对于刚诞生的品牌筹书,品牌之路有没有塑造的路径庙?你能不能简单地概述一下痕仓腾?   余波擞技勾:感谢红点汽车和李老师惰梳,各位媒体朋友和各位同行兢,作为SWM斯威汽车丁奋梧,可能很多人觉得很陌生刨辅橙,可能没有听说过柑屯晚,我简单来介绍一下媳勺婆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禄崔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炉,7月份品牌上市汀端景,8月份第一款车SWM斯威X7上市办继。   今天让我来参加这个论坛钮涕,我们的心情很忐忑匈,我们是一个汽车行业的新兵辰克,我们是抱着学习的态度来的镰蛋辟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师守绘,希望多给我们一些指教虑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢办淮?我们认为这个品牌给用户的是两部分泊触,一个部分是产品的硬件劫,也就是物质的东西七惦介。另外一个部分是精神层面的花。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辱,第二是付诸了一些智能化健辖、空间和外观惕,外观也就是在意大利建有一个设计中心艘,在外观上有意式的风范宪娶板。   从软性来说溉功,我们要付诸一些内涵颠锑发,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佛脯舜,通过植入意式生活的方式吝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酷。同时我们也在倡导一些生活方式媳疽,通过软性的文化来塑造皇,解决通过硬件和软件骂效痛,以及从物质和精神层面塑造品牌戒。   至于未来怎么走洼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隘堆碍。用户实际的需求和市场的需求每齿竣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谁,未来我们还是要跟着市场走顶杜摧。   李苗苗呕犀:我旁边坐的也算是媒体人吭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忌劣暴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柬谰?因为主持人给我了一些问题绩愧箔,我个人认为不想问一些特大的问题附蒙筏,就想问问这个问题茅纺。   付继仁称唤:谢谢李老师寺梢擒,这个问题还是挺好的罕。刚才您在问的时候氮陶仇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疮。   一点资讯是比较新型的资讯平台糕煎履,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点静览,我们是做平台拖,不仅自己生产内容泼臼捅,同时全网抓取内容镁烽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脑,再把有价值的内容分发给需要的用户舶憋,完全是自动化犯貌及、机器化的络疆。我们怎么去帮助车企呢宛参?我分享一个数字失丸。   在过去一年许善垮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的红。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剁靖,第二是移动互联网的平台提嘛小,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用被川厘。很多的车企其实在做品牌的时候蜜欢精,都会要求最终的效果吝巩。坦率讲姥皮,以我个人来讲这其实是两个事速蛙,因为品牌本身是非常感性的思耍袱,效果是完全用数据有结论的陀购,就跟一个人去吃一样肺涂嫩,吃了四个馒头饱了氯,不能说只吃最后一个就饱了拇滥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熔澳膊,现在我们有几个大的方向宛,第一是更技术化的跟车企进行合作唱搔。比如说从去年开始绊扦贿,我们跟上汽通用进行PMP的合作推。客户自己建了一个数据库喘衡,就是把用户进行了一个分类浆。然后我们每一个用户来到我们平台上孙岁彪,他知道哪个用户对应了什么车型冷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卉,也就是把他们的流量经营得更加科学菩。   这个给到我们之后旧默腾,又发展成了一个新的技术驱动备塑蚊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多练拍怪,还是看汽车外观的细分多甘肉轰。这不仅可以推荐具体的车型冀褐,也可以把具体的创意自动化亢搔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仙韦妥,这完全是技术化的匹配农。   第二点辨,我们是一个内容平台付,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容普氓练,能帮助到车企做非橙樱好的传播阑剃,有的时候这些内容并不能够被发现读。现在我们把广告当成一个引子鹅澜叭,不是一个执行的结果赎伤拦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舱犬,进而把下一步的行为做好睡挪。比如有一个产品是一触即发块翠蔡,用户点过客户的广告之后脐,我会直接给他推送相关品牌的内容洽鸥惶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唉厢,再去看有没有点这些内容程特滦,有没有评论垄、转发抽、收藏输咀玩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茸艰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纫乳棉,把广告和内容进行打通笆。   第三点笑貌鼓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堆坑埠。这个场景是有时间铰沃、地理位置和非常多大量的内容和数据幂港拱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台誓瓦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的申,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宪漠退,或者是去日本还是去韩国旅行粗驰技。这些并不关系到最终的销量提升多少绘,但是可以了解消费者在关注什么范诉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伍,一方面要通过你的技术倦工、数据实现更高效的转化鲁娇冉,实现现在解决广告主的一些痛点氰现。同时要帮助广告主把服务做好仑恭,说句实在的都是服务用户似菱,我们产品的用户也是车企的消费者遁皆割,怎么能够把这些用户服务好摧托,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丛彪仓。   李苗苗赔习:付总说得很好刊波田,借此我也想说几句惰偶匈。我看了一下规,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淳,也有一些厂家的朋友丝姑,我们每个人都是汽车人凡梅。   我在想强,得益于这个好的时代扭,既然是说品牌成娥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情模拈塑,无论你这个媒体叫什么名字扭,找没找到自己的定位虚午薯。无论你这个汽车是什么品牌秒茅,你的用户在哪里郴嚏。过去几次会议主持上都说四个W丧揉,也就是我是谁碾现舌、我的用户在哪里虚裸狈、我为用户在做什么聊憾伍、我还能为用户做什么蓝。包括媒体也是一样冀奔,我是谁(什么媒体)闻,我的读者在哪里徐郡推,我为读者写了什么样的东西煎婆捎,读者看不看迸,这是不是你的读者群要看的室帽,最后是我还能够研究我的读者态妥、研究我的客户虱、研究我的用户暑,我还可以做什么仙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戚腾创,一人问一个问题就结束告逆。   请问杨总坑递,刚刚说了这么多橇垄范,就一句话挥躺恳,什么是品牌料泻?我们说了半天品牌乖席川。   杨学良萌响盗:我觉得品牌就是价值怖黎夕,消费者买你这个东西值不值吕,如果他觉得值了授,就认可了你的品牌妙慰。   许翔镜:我就按定位的理论刺,品牌实际上是一种品类的代表抨锻兄,消费者是用品类来思考漠,用品牌来表达稗。   肖勇难敢小:因为我是做销售的避浩,我可能最直观的印象伎,我觉得品牌首先是一种价格篱骏、价值体系兄采,同样的产品能够比别人卖得更贵垄啸脓,别人还愿意买我的揽坚前。同样价格的时候本骆,别人的产品卖不出去屁套淋,我的产品能卖出去递袭,我觉得这就是品牌怒。   第二涉,我觉得品牌是一种文化芜门。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墟磺龟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狠徘薄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撑,但是我的文化能够吸引他镭讨借,我觉得这也是品牌的一种表现狠。   陈思英魔:品牌首先是无形资产们净,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抖杏且。第二也应该是产品耐,可能是一个标记砷趟碎、标识迫陀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迫闺码,在人脑海中所有的记忆啥赦。   其实品牌的英文是来源于MARK魔府财,就是在没有货币的时代物物交换的时候圃答,在畜生身上有一个MARK罕寡,Market就是营销浦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀提落。有一个比喻系双,品牌就好比像银行储蓄案,储得越多品牌价值就越高澈。   余波侯:我觉得品牌在直观来看就是商标溯醛念,另外是产品饶茅晚。真正给用户留下综合印象的是产品盛底、服务和文化的结合落估驴,以及对用户的印象及感受就是品牌改啸。   付继仁景呐:我觉得品牌到现在这个阶段碌摄,也是一种共鸣酿凶,像营销1.0是以产品为中心前戒,营销2.0是以消费者为中心吩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心患,这三点都离不开品牌苇渤叼,但是代表了品牌不断的升华达敝。同时品牌到今天来讲炮篇,不简简单单是一个口号抱、标签奴绣卸、LOGO婚刑绞,还是一个行为准则劣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凯,还是每一家企业摧河,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涸迟,并且怎么样高效地执行和检测拒弹。   从这些来讲搁抹敦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘶酒,如果想清楚品牌一定能做好险承唇,至少能够对我们服务的那些人做好陇琳罐,那也就足够了级颗存。   李苗苗诉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚊汝。关于品牌几天几夜也说不完蕉瞧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌上岁。   谢谢大家在座的聆听刃遂详,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤撕脓:李芳 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞,严禁转载农,违者将被追究法律责任犬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代示红邵,车市销量连破发展记录瓶帽奶,这也是问题的时代硅哇,多元化挪、碎片化臂,对整个行业提出了更高的要求脾胁冷。一切都在变镶坡,唯有不停思变方能随机应变腐隆。2月18日坪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脑校。行业内百余位思考者和变革引领者灿匈,与120余家媒体相聚一堂邦仍韭,在“变与革”的大会主题下畦逞,共商“品牌与营销之道”沙固漠,把脉中国汽车2017秘埔。   东风标致总经理李海港谭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渺伺辟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饺佛溜、奇瑞汽车销售公司副总理范星凯绦瓣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫂钒。以下为发言实录底残:   互动环节嘉宾合影   主持人挨:2016年是一个销量大年队芥,更是一个营销大年参狙。从二维码营销到VR营销儡界冈,从下沉式营销到自主营销胃两,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脓,广而告之悄悄地变成了城会玩炽耍,车依然还是那个车蚀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亮问? 第二场论坛的话题为变矛:中国车市新战国木亥,车企将如何做营销滥鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流态碘劳,现在重担在我身上搪士瞳,由我来主持第二场论坛鼎,和各位老总探讨如何做营销憾吼铂。   因为第一场是说的品牌碉,品牌建设也是非常重要的一环花,我们现在就把品牌这一页翻过去淑冻,就说一点营销其他方面鞭,比如说跟市场琳峭肚、营销相关的一些事情算告裤。我们今天的这些营销人佰体刨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汰搬逛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群幻烹,因为他是面对着全世界最大的销售市场叼旦秃。面对的是最高增速的市陈绲训肌,现在技术和产品快速迭代竿夕甲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性繁祈,所以他们是非常幸运的必茹,十八般武艺怎么耍都行鲤梆。   同时很多营销人也在自嘲骑誓,其实汽车营销是最苦逼的一群人顾姆,因为我们面对的是世界上最全的品牌倍妙,我们面对的是最多企业的竞争霜搭,我们还面对的是最难以琢磨的鼓砰辈、难以把握的政策环境和最善变的消费者哥广。   当然了我们这还不算最苦浇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绍缸划,所以这样的一群人的所思所想遣虾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得具。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拭腑劝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乔。   汽车品牌最新的一个品牌定位拜,在座的应该就是汉腾了炉吮。请问汉腾汽车的副总我、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饶芒,您给我们简单总结一下讲假阑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的点?   于晓东尚却:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旁讲北,让大家来了解汉腾汽车朵勉雌。汉腾汽车目前是全新的品牌古界险,2013年11月份成立颗,5月9号品牌发布沉昂瞳,9月6号新车上市滇,第一款SUV产品汉腾X7泛贪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟趴订,本着向同行和成功的标杆企业去学习寂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唐五。   2016年对于汉腾汽车总结来说芦踏,第一点是品牌发布摄镶厦,这是做市场的开端枷拿桃。   第二点是渠道尸激,对于新品牌是重中之重的工作傻,渠道顺利打开的局面耗,签约181家秋希廊,正常运营150家镶裸事,渠道作为做销售最根本的工作羡惺,没有渠道低伍、没有服务惰,消费者也无法触及和体验躬懦,对于一个新品牌这是一个开门红貌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态售瞬。   第三点是在市场上窃,市场层面上重点资源向一线倾斜朝馁,资源都花在提振经销商信心蜡、帮助经销商达成销量上比,因为作为一个民营企业槽甜,作为刚起步的企业并塘蘑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呢倍浆,支持了经销商的销量受。在品牌和市场的方面伤配想,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烈毒。   刘小勇亩屋蘑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的被暖斤,汉腾除了自己营销的亮点之外炊歇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谴朴,或者对您的触动是比较大的蹿?   于晓东兜:做销售在产品力表达上尉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式细半仿,在2016年都说是视频和直播的元年泊薯瓣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盾莎寂。包括产品试驾挑战的活动磷,也是和斗鱼做了直播的活动论罚察。在我看来在消费者了解产品上饯鹊,可以随时随地粕,而且是更加有渠道客观了解一款产品成解。这对于做营销来说赦星,既是机会儡谷,也是挑战垦寝。   刘小勇敬盯:请问李海港先生啥凛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大监,尤其是传播的环境勾老蹋、传播的手段垛锨、传播的模式发生了翻天覆地的变化沏价。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢紊?   李海港猜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叔祁,在新技术瘦、新人群和新的竞争环境的驱动下办,媒体处于变革的时代另光,原来的架构碎片化了鹊陀,新的架构正在建立礁踏,当下处于这样的时代怂灭酣。很多事情是这样的趋势宪等,原有框架维持很多年贬降,突然间环境变化之后碎掉了难芹冻,再重新建立新的架构妙,万事都是这样的道理钢惋。现在媒体环境是什么样呢擦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捅徘。这样可以导致媒体的平台化佰离,另外是媒体人的职业化或个体化卫烧。   简单来讲挽,我们以前是自己做东西彻,自己在自己的商铺里去卖幂。现在不是了董,现在可以自己做东西抄,自己去租商铺忌陵水,有的人专门提供商铺伞敢轻,有的人专门做东西龋绰。这样可以做专业化的组合蓬勺斗,效率会更高颓使沏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溺姜,红姐以前是媒体人翠,现在有自己的传播平台歌簧纫,也借用了社会化的平台奋,把最好的内容输出荣,她做最专业的内容巳抒。我想平台也会用她的内容墙稿,未来的板结新的架构就是这样的凹坝。   在这个架构下作为厂家要适应譬,东风标致已经做了这种尝试碍醒,去年把我们的公关公司能力削弱常便,因为他们的稿子太硬了叭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伟毒,从专业或从第三方的角度看待东风标致剐,我想他们的稿子会写得非郴〈悖好侥渡习。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饥,这是未来的趋势唱朝。   刘小勇猫挖莲:我听到有一种观点偿莲地,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西韶借,我就抓住了更多的消费者粒凭,更精准畏辑臣,我的销量就会增加虐贫放。但是有一种观点认为奉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了艘?如果总消费需求没有增加舅蹭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后施,是不是大家又打平了境甲。就像一个剧场理论褂,原来都坐着看戏步,后来都站着看戏了脯模脯,其实看的戏是一样的柯。请问奇瑞的范总瓣桓,您怎么看这些新的手段鸵底柯、模式对销售营销的作用路?   范星卞:首先感谢红点汽车涤茫伯、感谢红姐麻,也感谢刘主编台。实际上前面两位老总谈得也挺好袖侨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解壤顺甸。   说起营销联惧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菱泵。但是从营销的最根本芥,还是回到对客户的理解潞炽。我们最近几年对于整个汽车市橙灸┥埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整其,最核心的是我们看到了两点变化奴赫,一个是围绕客户端的消费升级赏谈,第二个是客户年轻化的变化侥。这两个核心特征的变化玩累,带来了所有客户需求的变化髓峭降,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逃活秀。   应对市场的发展苟书,我们称之为整个自主品牌的发展偶,包括奇瑞自身的魔,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻磕快晌,年均增长在40%左右的增速滴结叙,所以说基本上属于原始增长的阶段钾。奇瑞从2012年糠禄、2013年开始进行战略转型荚凉笔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旅,我们做的核心是提高整个产品的品质匹春,是我们整个战略转型的核心窗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拧诺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诗秘磁、好的服务拆拌。2016年我们已经进入到2.0阶段廓绊京,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品导,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仇,整个2016年集团销量也突破了70万辆捣陋,增速达到28%梆勃宦,国内市场超过了36万辆讲掇噶,也是过去五年来最高的一年簧括。国际市场中哦辽联,我们2016年实现了出口8.8万辆蝎溶效,也占到整个中国乘用车出口的1/3澳摔,也是连续14年中国出口第一的车企硅钮抬。   我觉得取得这些成绩汐呈,销量数字是一个方面嘛差居,更重要腔、更为看重的是结构的变化纫涸,第一是企业盈利水平的变化迷耻,为支撑企业未来的良性发展敖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务切忌。第二是体现我们战略转型的成果抵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耍谭拌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挫柔窍。第三是客户结构的变化胸损裳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绩嗜才。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鳞仑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%控疆喘,实际上我们更关注的是除了规模的变化姆拧胸,当然营销数字很重要黔霓欠。数字背后更关心的是这些结构的变化促,怎么产生这些结构的变化湾?从我们自身对新一代消费者的理解鲁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验补。   客户体验的三个方面我们一直在做填段吴,第一是产品体验妓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)儡,行业平均大概在35%膝纪骸,奇瑞可以做到25%你,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峦涝驶,今年还会陆续推出更多的平台豹童复。当然平台不简简单单是全新车型的概念绅。   第二是品牌体验盆腹锻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵良,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通僚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销癌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渐寥当,现在很多企业在做营销过程中视频林含、直播方式应用是越来越多了飞乔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玩笔。今天消费者接触信息的方式发生了变化氏。   第三是整个销售服务过程体验的升级邻漓,在2016年网络规拿每怀粒和第三代形象店的升级配黎,为了保证客户体验的一致性痪蜗势,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袖鸿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尚、优质的瘸涎霓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嫉杭,这是我们正在做的悲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拐狗,谢谢!   刘小勇川帆:谢谢范总瑟,现在的汽车营销无论是从手段返湾筋,还是从模式成犊痊,包括内涵都已经发生了非常大的变化圭龚烽。我顺着这个话题再往下问一下秃,请问刘晓科总惊哩滤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孺布、营销套路葱笛么,您觉得现在还适用吗撵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战软芜梅?   刘晓科菩焙徘:刚才范总弛兽删、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滑喷,因为这里面在我们整体来看钩,其实我是一个新的营销人骚,刚刚在这里两个星期藩。我以前更多的经验还是做用户欧穗革,去看用户的发展菏交疾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苇、网红壬苯拣、娱乐化挝,甚至还有用户的碎片时间佳。但实际上反应了两个变化究,第一是用户浏览的轨迹改变了睛俱控,以前在PC时代售天灰,大家基于浏览器阅读凭。所谓浏览器的阅读埠狄,对于从一个网站跳到另外一个网站曹客溶,这个成本几乎为零掇妻品,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毙琳,只要在浏览器就好女。PC时代骨,网址冉、网站徽瞄坝、浏览器是值钱的竟。   对于移动互联网舍母,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旅,对于微信小程序也有很大的期待逝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亥。最终来看糠昂盗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捶。在这个主流的前提下盯归,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搽叼。在这里出现了两个问题砷,也就是时间的问题冀骋奠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衰绷尽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诡妊。如果是比较泛一些的资讯或APP芥讨,如果中国互联网网民用MAU看稼骋,月度覆盖量几乎全部覆盖缝孺慈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU录响,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仓拇脑。但是什么会不一样卜史温?就是时间兰间伯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲填,我也高度认同一个观点胜堂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镰。在这一点来说溃,我们的营销不是去抓住用户京惕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓷距。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旅侣垢。   基于这些理念的变化涪既锰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容般昧,而现在发现专业内容看得比较少一点垛谴无。专业内容对于用户的阅读绘通,可能是女性就不太爱看半,覆盖用户的时长就变短洽脚。什么东西会长呢罗?从2016年譬杀投、2015年的情况来看让,我们发现基于娱乐营销的网综时间帘归,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大横,因为可以更好地去占据用户的时间蔑抽。比如说我们投的一个网综节目坡,可以有2个小时以上的品牌露出时间每讨。   对于用户来说豹穷公,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吴盖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彪。无论是线上的伐扦,还是线下的禽。   另外一点躺伍无,我们做了一个用户报告表,会发现用户现在在看车的过程中辱汤悔,比如专业的导购判劝,发现用户的时间崎、决策变得越来越短蔡,对于专业媒体用户来讲夹么前,用户平均决策时间是108天舰卷凰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祈,这52天对于内容的需求是很轻的稀狙乒,包括频次是很轻的细晤辖。从52天开始一直到97天快圃敲,基本上是从几款车的比对到交付定金冻桅虑,因为提车还需要一些时间抢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览第。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傅趣褂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穆汰。也导致现在的自媒体更火塘考,因为大家更相信人倦理瀑,也就是网红的力量会逐渐发挥趴禽,包括IP的力量催。   营销的变化是跟着人走的辟祈,用户的体验峦、用户的行为发生了变化嫩妓憾,我们的营销一定要适应用户的改变献。   刘小勇勿呈尚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兄距坛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表财魔。想问一个跟豪华车相关的问题姬口惹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的递弘澳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了城懈碴,从超过10万辆到两三万辆的都有琳携陈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌割。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膊娄创?或者会发生变化吗澎师驳?会发生变化的话诡奢,是什么样的主推力量来促使发生变化昂角?   王顺胜琳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缅难钎,作为广汽讴歌这个豪华品牌杉,去年4月份才成立了新的事业体制郝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市长琼,10月22号四驱上市任胃谓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吞乱徽。   从去年一系列的举措认脱擦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袭潘标。像主持人刚才提到了氨苔陵,怎么样去改变格局囤鸿?作为豪华品牌在中国派,像ABB进入中国市场比较早挪搓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啡毒踩,其实我们也做了很多思考北膳该,想跟大家分享一下潜。   第一绘项,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昏钉篡,也是十年左右的时间酷,也不短鹊泪讨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唾成县。作为这样一个品牌要找好自己的定位碾围嗓,我觉得是特别重要的某络。我们不是说跟谁去竞争瞪铃穗,而是在豪华市场找到适合自己的位置速碧轰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梁,包括在上海搞了大型的上市发布会位替哥,在上海中心进行首秀杠币。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彻,这也是用来提升品牌的儡妙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV天剩。这一系列都是来提升讴歌品牌的叫。   在后面的发展上欧祥,包括在2017年也做了很多的思考党慕,就是如何在营销创新上做一些突破憋寇露。比如说植入了体验式营销挛,包括即将上线的体验店避寡郡,可以跟移动互联和终端蜂蛾写,包括一些PC端进行一些互动漠静。包括很快会引入管家式服务发勤,让用户真正能够感受到服务和体验礁舵斜。管家式服务是一对一的香,能够让你感受到有针对性哆寐嗣,并且有温度地触摸到服务的形式砂鹅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吓糙,我们在形式上也进行了一些创新桅舜每。   尤其在内容上面捐,我们以内容作为引擎缅,创新作为驱动思,作为后来者品牌算诧现,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肥匠栖。至于格局会不会变化梦彤拷,其实每天都在变化取廷高。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凛,我相信之后会在变化当中不断求变唱。营销耗、创新不但要传承好的东西舵燃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拴,跟大家一起共享一下咸芍秒。   讴歌作为新的豪华品牌讲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌癸倦,希望在座的媒体以后多多关心窖速汐、多多支持袍泛,一定要让它取得成功射窘叫,谢谢大家!   刘小勇北反:接下来有请江淮汽车李总乖,咱们聊一个关于2017年的话题颂,现在年底锋、年初做营销的也是做足了功课观蔽嫌,关于2017年市场的预判幻。能不能把您做的功课分享一下哥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞭?   李建华甫毛:小勇这个题目“袭击”挺厉害我挥头,营销这个事在台上讲啪氖渡,对于2017年的营销还真没有想得特别细凳。对于营销呕,以前讲欲文明其精神欠,先自野蛮其体魄夸,营销在中国还是跟认知相关撂,属于文明其精神发展之内的拓。营销在2017年来讲坛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运济许亥,全球规模最大缺,还是保持增长操拿,需求会很旺盛粟,同时也面对着一群非常不确定的消费者聚喝遂,这些都是一些确定的因素菠。关于不确定的念挨噶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诗,这使很多事情产生了不确定性渡,也使推广方式产生了变化澜罚。在一个变动的世界里要想做好功课其憋,关键是有定力把握好不会变的东西犬零剐。   就江淮来讲宦,2017年一方面会更加关注用户的需求班刊弓。因为从做营销来讲肮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上品盛。一是用户看到产品掇纫阀,如果产品很美好槐汗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刨滇扛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梧潮。第二是当产品出来之后般,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哥,如何让消费者跟它产生很好的接触猛诫捍、接受它刨侗鲜,让你的营销做到有广度缚、深度和温度浚没坎,这是营销人需要花功夫的地方缓竭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摧嚏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙薪ㄇ茫好的保留和记录下来涟表,强化终端的执行力砷弊娩。这是非常重要的堵邪,当消费者看到的车是处于被管理的状态昧,他就会有好的印象兑。如果是管理失控的情况俗谈,就会认为这不是好的产品丰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裙商,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勿,这个产品是不是他所需要的紊惶,能不能让他在过程中感受到认知和认同呢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动罚,现在已经不太需要你告诉我什么了角晒,往往会更注重你提供给我的事沪示浆,是不是我真正参与过的祁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔚犯环。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV曙农钨?可能现在需要一辆高颜值拦摩佬、大空间莎蕉、强动力禾惠、低能耗凤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冒胶,所以2017年上半年会投放一款S7古俱恫。前面的消费者参与了意见硼鲸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件儡镶猫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翠凸,形成了共同创造的氛围挛偶吻。往往共同创造的东西秀,我觉得是消费者乐于接受的东西衬悍。未来共同创造新礁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庭。   刘小勇姆色:非常感谢李总巾。我觉得现在开论坛馅逢,最难的是请嘉宾碑凶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伪低,是嘉宾请来了之后不给时间说寄绥。今天这个恶人就让我来做了饭母,咱们就不说了崎陪。   最后请每个人回答一个具体问题仍,刚才进门的时候有一个调查探去请,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骨肚?我们从于总开始倪。   于晓东粮踞靛:我觉得2017年应该说挑战大剐,期望更大砂谈茶,我更看好细分市惩┡霞凇,因为我们也是做SUV的嘛隘脖,我们更看好SUV市场的持续增长厢骨。   刘小勇豢:全行业增速去年是13.6%绵唉形、13.7%泛授。   于晓东溯:我预测2017年是10%泪退踏。   李海港狄表:8%甲。   范星迟:我就说一个数璃,虽然说一二月份看到环比有所下滑钡艾粱,但是看这个数实际上同比还是增长的佰。本质上今年不用担心茂桔玲,我觉得还是在8%到10%之间举痛。另外最近看到1月份的数据出来了醛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芹裂,这实际上是一个分水岭凶,一个很大的变化誓虐胯。   李建华湍:我觉得应该在5%到8%芯烹黔,可能会接近GDP的增速坑。   王顺胜那居堑:我觉得整体会在8%到10%以上膘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上促理。   刘晓科杉骚苍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卫惊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棺吠燃,我觉得再加两个点是8.5%垮徒鼻。   刘小勇安:你更准确了仕浩蠢,到了小数点后了镜踩亲。非常感谢各位老总的精彩分享跺俺惰。就像李建华李总说的颁,咱们说到汽车营销人耗,媒体界有很多新词来形容曙型,像野蛮执行力或变态战斗力鲍艘触、狼性文化等等徒渴饶。其实他们是一群非常善于思考的群体济斧盛,他们的思想的深度决定了在行动的效果惜借,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稳遍能,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闯底。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回洛:李芳 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭呜错,严禁转载撼,违者将被追究法律责任料功。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俺寄熬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扦娥上。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体砷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胜褂。以下是北汽集团党委书记羔馈采、董事长徐和谊的主旨发言很揩避。   徐和谊深幕涝:尊敬的何部长队,尊敬的各位领导浑,汽车界的各位同仁丰科,还有我们媒体界的朋友们失兜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帝,探讨汽车行业的发展话题剑暑赫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荤疥,这一年间我们先抑后扬式,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进特哥,最终以产销2800万辆锭燎趁,同比增长13.65%的优异成绩秒洁响,完成了一年的一个胜利的答卷趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帕偷删,为不断探底寻求新方向的中国经济寡颂贝,可以说去年我们再添新亮点募酱萝。成绩固然令人欣慰瓣哥娘,然而先贤有言退负怀,一切过往皆为序章萝。今天站在新年的起点上回望从前仓,我们发现深沉变革的暗流涌动烹飘惊,启迪未来的创新发展钦测,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蛙。   亚马逊无人超市惊艳登臣嵯莸Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军行,提振实体经济箭在弦上络忿,消费升级引领我们全新的商业文化时代腔交墩,技术涪、商业模式赖坏、国家战略妙护、市场结构结合在一起境偏彪,这种更替的演进敲骗佬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抨,正释放出巨大的改革能量噬讣,正引领我们整个行业迈进全新的时代潜画航。   一是技术模式在不断地创新寒酗蹋,汽车行业转型正在进入落地期誊拳。最近几年在互联网税千幢、智能化肃、共享经济等多方的洗礼之下躲,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘫浇,迅速地转变为创新转型的主动执行者崇滑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绅散,日系车企抱团开发人工智能技术耻嫁钉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域改虫,可以说剑指出行解决方案貌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掳,在新技术腐茹、新模式领域不断落子肥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搬。   二是消费升级矗,品牌之战成为未来的新机遇狠捷腹。随着互联网思维的逐渐渗透獭乃妙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黎憾傲。情感价值碱赎、消费文化舒、消费者价值观越来越得到重视蒙,网红营销醇、二次元营销递歉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佛囊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通你人,实现产品表达与消费者价值的同频共振类谷。   另一方面滇烧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书儡,为自己的人生价值代言斧乖便。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题前然,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狗发释。   三是提振实体经济灌谢怖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辰接,就是提振实体经济贯灌教。其关键在于制造业转型诺醚文,转型经济学的研究表明咎,制造业转型中产品技术固然重要菠,但管理体系更加重要疯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恒芜、网联化建设钮蚊,就越能发现在信息化建设这种大背景下杆仍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匠涝。前几天我看到有文章提到裸闻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帕骸。这样的提法虽然夸张看祁讨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隶签戒,我想却是切中要害的缅春。因此随着汽车行业创新不断地深入落地态澳钮,随着提振实体经济逐步落实饲譬为,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颂橡告。   四是政策变动什高邪,新能源规模化缴、市场化成为未来的大方向末辅。2017年新的政策正在逐步地落地虱遣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化天痘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境添,行业准入规则袒、动力电池规范条件等政策的制定畏扯薪,从各个角度划定了新能源的市场边界士猜。   另一方面供,碳配额匆犀、双积分囊、新能源补贴退坡谦,无不要求新能源发展要还原市场化手段卸,聚焦核心竞争力溉括百。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舶驶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规朗孙去。   纵观整体形式的发展锑储,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓝虐朝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宝抬。数年之前囤苇,面对互联网行业的冲击汤鬼,我们以为我们只是需要一个互联网+朽穿钒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帘朝暴,还承担着国家经济转型的重任幂狡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责微陕。这样的多重任务规侈,给了我们新的挑战欣惮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀形十。   面对全新的形势峰汇,面对前所未有的机遇与挑战修陡刺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臣。我们将锐意进惹斫氚唷,大力地发展创新精神检樊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剿,在电动化输锣、智能网联化躬踞瓷、服务化蔷赏汹、国际化等方面加快发展步伐黎仆祁,不断推动新技术颂、新模式的落地生根熬姐,不断地发展新能源汽车边,还原城市绿色健康生活匆怪。不断承担经济转型任务拷,推动传统制造业的升级仟。   面对未来四科,我们将在以下几个领域寻求突破颓:   一是加速智能网联技术研发胳欣,打造智能出行的生活方式楷博布。2017年拉斯维加斯的CES展上歌惊邻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赫鼎七。当然不只仅是和百度娄环,还有其他的国际国内的公司凳染。未来瞄准智能驾驶彼复、智能互联去、智能座舱等内容獭脐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酸电瞧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硅瓣匹。   二是加快新能源汽车产业化廉彩,践行绿色环保发展目标狮旅假。在新能源方面堆泉,北汽秉持环毙赘疑粒靠大家的理念煎距坎,不仅造优质的新能源汽车产品胃吕竿,更要造消费者愿意购买的新能源产品辉。尤其是在补贴退坡饺、行业回归市场的大背景下猾荚,北汽集团聚焦资源嫩谩、聚焦技术男别、聚焦产品僧、聚焦市成,四位一体严密把关整个新能源产业链蜗脱艘,为消费者提供既有颜值鹅画汲、又有内涵的可靠产品撼且簇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念焕卑齿,共同守护美丽家园尝环。   三是加速国际化资源整合碘许臂,实现中国品牌的全球化开宠杰。2016年霖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地停,实现了北汽国际化摩熔甫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徐臂俱。配合国内的合资品牌铜,服务于全球布局研发基地酱,北汽全球范围的资源整合忿,已经进入了研发埔刨舶、生产骗拨烷、销售毋坊、金融怖蹬、人才和品牌全方位互动的良性循环栋壬俺。   面向“十三五”村,北汽将继续深化拓展东南亚鳞、北非徽强、中南美蛋、东欧等重点市场的产业布局委,使中国品牌的影响力遍布全世界壕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碴荆。   四是坚持服务化方面拍许,推动制造企业转型升级泪。服务化既是国家经济转型的方向辑冠份,也是北汽自己产业升级的主要目标颅。多年来我们在金融排、产业投资煤、后市场男捐、出行服务等领域多点布局郡,随着时代向智能网联方向的发展妈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潮伎。构成从业务到管理体制泪降兼,再到基础设施的科学发展体系某淳迹,不仅提高了资源的利用效率杆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化面聘洁。   各位领导纺,各位同仁匡,媒体界朋友们县腊,闻鸡且起舞硷,风好正扬帆矫,新的一年已经到来灿叛,新时代也正在开启机遇的大门撮盟,让我们携手共进谴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣氰理:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迸诞瞧,长城汽车累计销量达107.45万辆山涧赣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军燎阔,其中哈弗H6占比超6成芜,达到了58.07万辆偶,同比增长55.58%涣穿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膳洗杆,2017年2月19日撅看,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动修。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剿,我国汽车市场销量首次突破100万辆壬,高速发展25年后的今日酗薄去,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擞峨。中国自主品牌已突破百万辆乔雷,那么能否乘胜追击逾越200万境饺、300万的销量目标锻冬兔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岛儒凹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幢缕,用他的话来说没峡俯,“这是很了不起的一点蔚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件麓炽桑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垛悍匈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倾,从另一个角度来讲疟饲蹲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸵势。   安全泪蔼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功污榔,分析其中最重要的因素椒胁诲,魏建军表示乐桃,回到20年前煌,受到成本和技术等方面因素的影响邦骂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晌嫉。而当今时代奉惶摔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标券,其比重也在日趋增高杭刺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彪视。他还透露藕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昆,打造全球化的研发体系料狭录,在主吓溺纹、被动安全技术供巨、智能互联社宽、自动驾驶等方面妙广,形成领先优势括。   说到自动驾驶技术钢,放眼全球汽车行业噶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匹爱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耗导青。哈弗将采用北美外股、印度愁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统青思,据他透露坎低胆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掳,目前正在进行路试修仿,有望在2020年后投产酸。“我们的最终目标涕连丘,是推出完全无人驾驶的肪校玲、最安全的 SUV 穗翔玻。” 魏建军说到颂刺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标便,魏建军说到尘逆,2020年井,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卷。对此阑玲顺,哈弗规划了四十余款新产品懂缔,覆盖全部的SUV细分市场秋荆。到了2020年绷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壳,在规模上超过吉普鹃湃敌、路虎幢赌,成为全球最大的专业SUV品牌甜恭吴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甫查坊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岭,魏建军回应道兔趣畔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘉挞,一方面要靠产品快速地更新迭代富掠,另一方面则是丰富多样的产品规划睛,这其中就包括新能源方面的建设簧室定。据悉似,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线妙添反,多点开花的同时又带给消费者更多的选择曙坟。除此之外蒙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑涛獭,目前正加速推进全球化商业的发展弘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忍酱锭。   2016年钞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迟说墙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矛:WEY登场之后哈弗应如何定位盖?魏建军在现场表示忙廓姜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芭。相反沦,哈弗将全面发力15 万以下市郴妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场券篱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针加废凤,而“聚焦”就是集中资源宛旦陀,打造产品和服务的差异化优势釜湾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拖迁。先做强譬推皖、再做大虐炉,这正是哈弗理念的核心所在吞蜂。在盛典现撤胀勐!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陈鹃你,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腑颓回。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坟荣谢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍飘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骗韩亨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扒。据了解鞋,长城经常组织经销商团队去日本考察卢司,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汉杯。这正与长城的发展观念高度一致乡。魏建军透露氓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝犀急,经销商们也未曾有过动揖爬缓骸,这正是“稳固”所体现的重要一点嘛躺堑。   长城汽车总裁王凤英表示卉素碱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锹似汝。 她认为龚慧担,良好的厂商关系是相互作用的肚累,只有让经销商满意趟,经销商才能够让消费者满意坷鹃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中售放,这是层层递进的作用效果聪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌示僚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鼻邪?哈弗给出了自己的答案寒:200万的目标即可上路回狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某赣屏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今焦朽,在新能源汽车补贴退坡后梦四厂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元累,这个数额占车辆销售价格的40%汇屋赤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夺放?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妥密粗?未来案,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇麻柑拣?2月8日下午咕顺弹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示就籍,2016年筐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列败嗽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迹亢播,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踩。随着核心技术差距的缩星搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卫馆。但是罐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啥,巩固和扩大这种优势田,还需要政策胸屏旁、制度和市场三方合力烙,打造可持续的市场化发展瞥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薄,但是从已知的美国澳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看禾点聘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置模,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屠茄。同时莆圃纽,公共类充电桩接近15万个的发展规模铂九,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澎赏杰。   “走在世界前列毕赡,不仅是体量和发展速度位居世界第一垢尝斜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桑。”许艳华表示谭,经过近几年的积累筐脖涵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烂创、制造和营销的体系能力辩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氓,产业链基本完善光。整车腻、动力电池旦、驱动电机系统性能大幅提升建尝,市场主流车型的动力性娠屋、续驶里程啥铃低、能效粹传繁、可靠性磋、舒适性明显改善糯贿,整车史戒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展态篮歼,新能源汽车市场覆盖率提升灭淳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国复,占世界市场比重约为50%催。按照已知的企业规划曝勒,在乘用车领域阀悄,2017年我国将有73款车型推出咯,进一步满足市场需求皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窘稍纯,整车单位公里行驶成本也在下降叹。“20%的成本下降舅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价细烹蔡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吭。”许艳华对《中国汽车报》表示店,在规模扩大成本下降的同时册蹭捣,市场竞争下之下狠疽,企业会做出有利于市场发展的选择间,也因此到琳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右团。   许艳华判断募,2017年逆娩挥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慌砍,预计占比会突破70%弟逼羚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高间酒腐,充电基础设施也将继续保持快速增长叹晌糯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系硼操篡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列环,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锣丘,在此框架内禽闪,到2020年劲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展官。但是补贴退坡后怎么办坏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动星。”许艳华认为绘令匣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移角俩史,让新能源汽车使用成本进一步降低纫,才能保证其持续良性发展扳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狗。目前翘,无论是整车垢食、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厘晨福,剩下的就是政策实施好的问题繁滤弛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鼓摊顷。”许艳华强调屑江蹦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系措缕,2020年到2025年是重要的过渡期商罢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敲箍吨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用负缄樊,这方面我国也走在世界前列昧淀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镀净,进一步落实国家新能源汽车发展战略缔履,保障车辆和使用安全兑汞。   不过酬僧毕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挠唾挎。针对《暂行办法》擦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%管狼、10%和12%的比例呐撬,调整为5%毋瓶脸、8%么么溜、12%的比例菱刹,并允许2018年棱刹隧、2019年负积分可延迟一年抵偿懈隘。同时隆穿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抢殿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抄,丧失中国已形成的比较优势遁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狭绥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台混修惜,以便企业开发和商业计划的制定卸景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦鸵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景居。犹记得2015年7月赎骗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浚,并对这些汽车的车载软件进行升级射坏髓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纶距,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机心、转向系统以及车载系统考剖。    如今肚佳耍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置几,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捐,如果没有行业安全标准来做规范瓢驾,或将引发不可想象的严重后果策骏谋。在我国祁磁涉,作为国家网络安全的重要组成部分筒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫截。《中国汽车报》记者日前获悉习菏,《车联网网络安全白皮书》婚返、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布海。在发布之前赐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舰骗拴,他告诉记者度聚,车联网网络安全即将拥有“指南针”分。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》躲坍何:《白皮书》昂董尚、《细则》出台的大背景是什么形体坚?    庞春霖篮宏:在节能环保克、安全舒适屡,以及车联网洽乃、自动驾驶痪、智能交通等方面要素的推动下催,汽车正在迅速IT化狭短、智能化傻书。与传统汽车相比夯图,智能网联汽车在节能减排峭、安全舒适方面具有前所未有的优势暗垫,符合汽车工业芍、交通出行方面的发展趋势淌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战律检兑。在互联互通的背景下察炒脱,没有网络安全充分保障的情况下柔念顽,智能网联汽车带来的可能就是灾难蓟裁了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日办,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歌黑,明确要求网络运营者(车厂妨活、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屠,应当依照法律腥武形、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痰,采取技术措施和其他必要措施肩,保障网络安全段炉羔、稳定运行衔柏那,有效应对网络安全事件戎啪萎,防范网络违法犯罪活动熔,维护网络数据的完整性岗恢殿、保密性和可用性捎。网络相关行业组织按照章程举公秘,加强行业自律莫,制定网络安全行为规范巨,指导会员加强网络安全保护帽,提高网络安全保护水平蓟北纬,促进行业健康发展迸。”该法2017年6月1日起施行藐。    2016年10月23日爱畅瓮,在前期工作基础上熬谢,在工业和信息化部等部门指导和支持下某,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乔培开。在前期承担某信息安全专项工作的基础上价身,2016年底典,以电子科技大学为主任委员灸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柑顺告、中国信息通信研究院堪、国家互联网应急中心日、中国联通驰娶皖、中国电科第30所褥踞龚、奇虎360瞥、博世为副主任委员拢靶,联合国内外70多家整车们热扔、芯片翟丧荡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舶汲:车联网络安全委员会)正式成立甫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墓拍,在工业和信息化部阶、国家密码管理局魄、国家网信办等部门指导孺欣噬、支持下愁,车联网络安全委员会于2016年底组织渤、协调产业资源迟,以我国自主和在华骨干外资车企惊、终端和零部件厂商为调研对象撂财辈,先后完成华南悄凉、华东关、华北烘董、东北填、西南地区调研工作可,充分了解了车联网网络和信息安全政策佰泉、法规豁滔、标准寇翁、产品幻饶赋、应用等方面的实际情况与现实需求凌菠溉。并组织与协调联盟内外资源何搽,开展了车联网网络与信息安全相关政策痪、法规拇、标准的研究物苦趁,形成《白皮书》操霓、《细则》帝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布读贝测。    《中国汽车报》道你善:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫂溜楞:随着车联网发展燎洛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浩稳、技术标准屯靡巴、产品及服务体系的支持静疯。从调研情况看派,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜕舰,缺乏可靠和一致性的基础工作叙缅,因此需要我们及早采取措施剖泉步,完成网络安全方面的顶层设计工作掳泊,从政策该阔、规划坍陇、标准幸、技术奥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用容畏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁嗌怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状古醚,为车联网网络安全的后续发展提供建议弧裙,推动车联网网络安全产业的快速发展粪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琶蕾,从企业何莫纷、用户外呈、政府需求出发肺典觅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悄让童,结合车联网的行业特点和技术属性奔逗,立足当前现实和未来发展趋势搬猩皇,提出燎当、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枚癸似、指标和建议恒水烁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汀食,提升网络安全防护能力伶困携,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施欺哺奇。    《中国汽车报》显挟亩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定既檀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尘溃取,对现有车辆和新车产生怎样的影响妹篙?有没有实施的时间节点薄嘉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磨厕详?    庞春霖侵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赊,并不涉及强制性标准和法规捞艾无。同时通过产业宣传揣廷、贯彻和使用尽,不断发现新的需求和不足谱尉,并加以完善衬。但由于网络安全形势的复杂性督副,以及车辆作为一种重要的交通工具线封,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仑。    两项文件本身就是在调研基础上苇疚,听取产业单位需求而形成的滩霉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柯,减少大家的迷惑和疑虑哨蹬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柒,切身维护好产业和用户的根本权益靖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品控绥拦,当然会有成本在里面煽挺桶。不过从发展的角度来看娠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样儒夕伴,属于必备的系统捞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品欧。同时谷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点誓习古,也会赢得更多消费者的信赖柿。    《中国汽车报》蜂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狼?自主垒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桐围春?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矗?    庞春霖阶想漂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桅,其中一些关键技术和产品砰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试艾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逼始偿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狸逆冷,那么就像现在车辆的保险杠牢、安全带廊、气囊瓶令线、ADAS等等常规安全产品一样诲祥,无论自主还是进口车辆跨梧,应该都是一致和统一的要求斗竞偷,并可以采取现在车辆型号核准等方式绷琼措,推动车联网网络安全产品的安装试凰奠、测试惧嘲哩、使用敲、维护和服务擎埂俱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棺纹,首先是人们的意识问题歉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搐,但对于车联网网络安全却毫不在意痊溯勉。要知道武抒筹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂类、多变辩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诧教、软件等基础技术泥谴羞,对于自主车联网网络安全产品而言莆方,投入比较大裤勉溯、周期比较长靶、效益回收比较漫长碌纪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倒憾,从整车企业翱清凤,到零部件墒掏、软件宝、芯片供应商娠股唇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系横塑、人才队伍箍赌俩、产品体系痞鲸丛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系比,也非结构化的治理模式猩,需要新型的伦理局噬、法律和技术法规给予支持墩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纲粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪太:李芳" "   1月18日普街,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臣绥哄。引人注目的是遣挡桓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起木滔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吐叉倾。EC180之所以有如此低的价格铣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轨。在补贴退坡的背景下估,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势申祟娟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何癸?在发布会后捕搏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访类蔑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潍为,以及2017年的经营策略与规划蚊鼻。   《中国汽车报》是遂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轰哼骏?   郑刚劣冻吓: 北汽新能源有两大类产品平台拍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品田涣春,包括EV曙隙、EU却甘、EX灵、EH四个系列世庞味。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疥镐坪。在开发之初瘫衰,我们就对其有一个精准的定位与期待疽奥。   北汽新能源在两年前预计到驳,新能源汽车的3.0时代即将到来粟暗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格馅缔嚼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迁禄欢。   目前挟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握葡郸吧,这没有错垒恰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术链亮枪,并没有推向市场的现象蓟。我认为途陛陇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合废澳,也没有认清正确的发展方向膳苹搓。   因此豌乳,在两年前开发全新平台之初贾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兜划伴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路工拦,这种做法目前看来是成功的棚耽哄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能男抢膛、造型皮垫、特点以及价格之后誓率摆,大多数人对其给予了极高的赞誉芍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陵秒井。   在成本控制方面附,我们认为还有压缩的余地冠洁姓,通过不断地挖潜降低成本碳描妈,我们认为可以让更多的人开上这款车搽郝,不过这需要一个发展过程念陀骗。随着销量和产能达到一定规暮倍杉撸后宛船,我们会进一步整合资源却排奋、降低成本室,提供给用户性价比更高的电动汽车篡。因此石,就目前来说愤惩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恒录缄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澜庐嫩。   《中国汽车报》财挝: 面对补贴退坡醇邵熄,EC180为何还能采取目前的低价策略冉?北汽新能源有怎样的发展战略标?   郑刚扳: 从当前产业政策来看兴,全国各地的补贴额度不同稳,流程不同垂谴略,这都带来了公司内部成本摊销的问题敖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难块。为此楔男,北汽新能源成立了卫蓝基金颇痛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柬微。这需要企业拥有一定的资金储备佛。只要差异化的地方补贴还存在劝,卫蓝基金的使命就不会结束蜗颗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会眉讼扫。只要发展的规划清晰镀啥喝,我们有能力也有信心做下去缎刑摧。因此深闺廖,我认为当整个市场达到一定规纳烦ぃ后峡愁,企业才能做大做强头媚。在我看来琴涂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的东跋,而不去考虑社会责任森。只有兼顾了二者慈乓,才能获得发展与壮大嘲虏。   就北汽新能源而言篡将盒,如果年产销量达不到10万玩,那么就没有持续发展的能力熔。因此趟匙,我们公司定下17万辆的年度目标凌,并将在4年之后达到50万辆武妓嵌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禾砍。谁先占领制高点钵莽,谁就有效益坡。新能源汽车市场的成本杀手妈毋,也将是市场杀手诵堆嚷。   在竞争过程中呈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磕,而是以传统燃油汽车为对手痪磕辖。因为它代表了污染惊饲,势必要被市场所淘汰抄瞳。   《中国汽车报》雾隙: 新造车企业的强势介入寝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饲尘?   郑刚差熄: 与跨界企业造车相比请,我们的优势正是他们的劣势雄硼。依托北汽集团奇街朵,北汽新能源有着很丰富届、庞大的制造资源航丧,有巨大的产业链规模优势撇妓。在互联网体验方面叼不岛,我们确实面临一些挑战受诬琶,但我们在造车工艺暗辞戊、供应链与流程方面有着更强的积累具田。   在我看来秀晃栖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恨祥,这些可以相互转化穆唐弦。我在发布会上再三强调藐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谭瘸,而不是新能源汽车厂商拨咳赏。如何能够最大化地提升电动汽车性能繁拢赤,创造差异化的用户体验和品牌价值娶扁保,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袭哺。   目前碴汾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类殴钉沛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户视。在这三类潜在的用户中卫卸宦,我们的发展空间都非常大裸蓄具。   对于新造车企业而言届,他们确实会面临诸多的挑战瞪怀。我们在发展过程中遇到的挫折寒姜方,恐怕他们也得挨个体会到起藤,但这是一个正常的发展轨迹是。因此逃,我认为这是一个跨界融合的时代讼玛幸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制海茧寞,将思维与资源彼此借鉴瑰,从而为用户打造更好的新能源汽车杏闭。   《中国汽车报》屎: 北汽新能源目前的两条产品线忌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戮抢背?   郑刚帅嘿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缺书,ARCFOX则走年轻与新潮的路线头垃扔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异藕笆。相对而言垦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丢铜、邻居瘸扭霸、亲戚日轿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陪布讲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人高篇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炮。因此在性能层面浓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能房。   在智能化方面酞叭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碉蚊乒。例如ARCFOX将会在社交儒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纹焚。相对而言十骗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啤电,智能化水平也将上一个台阶廉杀。未来剐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熬毖氨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拣弦忻。   《中国汽车报》廓们: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何老,公司将如何利用这笔资金识哎但?   郑刚猴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布授俄歇,将实施不少于80亿元人民币的融资藕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撕。无论是电动化还是智能化崎惟试,我们都会在研发上投入大量的资金秋酗。目前鲁氛豢,北汽新能源的研发投入主要在两方面耿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轨盟鲤。   我们希望引入来自产业链的投资方寺冈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展癌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喂,智能化成为卖点锚叮曙。   目前谦,北汽新能源拥有了三个生产基地坊涣,现阶段产能还有限旗,每年只有20万辆的产能恳轰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地论毒论,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侧杠,从而可以更好地降低成本羔慕,提升效率和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒料:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仕苦突、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梦谎,大众汽车集团管理董事会成员访娥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满储警双。1月14日碴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑰记,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日券些淬,他在长春见证了《一汽详郴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午花怂倍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桔导氯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通会即。    新能源汽车喉,重中之重    尽管行程密集催烂但,但海兹曼依旧神采奕奕蔼艇愁。他有理由高兴醚吻仍,要知道硷蒂灯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众路,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车假屯湘,比上一年增长12.2%拦牧。即便如此蓝舌筐,海兹曼在专访开始时梯劳恰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑞。那么大众还关注什么洗笔碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哩侧畔。“到2020年汇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斧躬蓖,目标为150万辆绘畏脖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ⅰ;同时秋痹,大众在中国的新能源汽车路线醇记权,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彪锭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荣幻,40万辆及150万辆的目标中泄痉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藤磋丢,海兹曼称委强,这要由市场及车主来决定频。此外菲拴,进口新能源车虽然是个“小头”蒙光咸,但会涉及更多细分市晨┩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湘粒。    奥迪与一汽合作悄挪,加强再加强    就在1月16日傍晚脖哗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽努蓉、奥迪十年商业计划》捂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扛。海兹曼见证了这一协定的签署缉赖市,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冻瞧:“这是一个战略性规划端粮凰,不仅为奥迪蹬鲜固,为大众藤绰拆,也为一汽明确了发展目标山尾。三方达成了共识汐,而这一共识不仅在传统燃油车方面揉,更是在新能源汽车和移动出行方面渡僳。”据悉稼,双方将针对21个核心领域开展深度合作尘透。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闻森蚀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龋。其中经募力,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点告牢。同时哨痪暮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作南箔,包括胁醇蜕:智能互联笆、移动出行繁敦、联合数字化项目壤诧孔、金融服务合作等众多核心业务领域劝疾吼。    同时冉浇核,为了更有力地支撑未来合作事业的发展跨隋帅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力手榔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荤叼说。    “对于奥迪和一汽来说购,总的框架已经搭起来了凹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呈烦。”海兹曼笑着说欣伎。    上汽奥迪劝分尝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作课铃棘,记者自然不会错过追问的机会那乌奖。    海兹曼进一步透露全骸巩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搁心庐,但当前的重点几顺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作底毙懒,形成长期的更有建设性的伙伴关系汾。“除了十年商业计划的内容之外麓,我们同时也更加重视解决经销商的问题烘我慑,更加重视经销商的权益犁铃囱。我们要更加积极地回应经销商的诉求哆喉瑞,解决他们的盈利问题壕烧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抢旗?在记者的追问下贤俺孝,海兹曼称陡伞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进领玩,并且经销商的问题解决之后栖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”题。    至于具体时间表荒玖,海兹曼透露齿哗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牵,最早要到2018年开始吼玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗规蝎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檄,各位朋友闹斤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛创肺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断十工唱。   题目是“坚定信心脓屏倍,持续推动中国新能源汽车持续发展”拓恃鼻。汽车的电动化是大势所趋努颗,体制优势是推动发展的根本诬拿楷,然后就是坚定信心汗。特别这几年新能源汽车发展很快刨理,产品的成熟度菏缔屉、政策的全面性唤吉慷、系统性簿篱,老百姓的认可危钙,这些是电动车废、电动化大势所趋潦辆。大家可以看看龄,我们今年2016年差不多是50多万台缅得堕,占到全球67%池。从增长趋势也可以看到篙,从2011年画、2012年赖、2013年囤、2014年吕暗输,特别是2014年何肩秦、2015年厢旱岭,包括不平凡的2016年繁蹬,虽然有各种曲折领,但还是获得了很高的增长奋哀藤,大概有50%拴桨袄,全球占比差不多有60%多录侩。   我想讲几个理解和发现窘奉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膝缎卡,做的非常彻底胺。我们可以翻看一下2016年的数据钾浩,2016年中国公交大巴谱,不包括旅游大巴歧协,总销量大概在10万台左右失,但是我们纯电大巴差不多7万台恳冗阂,插电式混合动力是1.7万台同吴,加起来大概是87%煽,占总的销量接近90%铜,这么高的份额恼,我觉得差不多就在3年左右发生的逗冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去略碘咆,到2018年股纤履,我们认为在公交这个领域里面泰蒜,燃油车会进入死亡憾蓝。很有趣的是2018年授,如果你要在欧洲或者在日本妊博,欧洲吮等始、日本一些主流的燃油大巴的制造商胳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芬,或者刚刚接近路试标,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孙兜短。从这个感知可以看出套泞佩,中国背后的推手是什么侈娜,为什么这么快卷香睛,无论从技术揭肺、从市场缕挠、从体制某迹。因此我觉得脖,体制的推动是推手必,因为公交很容易充电徘,固定路线痰梁成,固定区间灰雇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的携些,大部分属于国有体制未耸检,政府有很大的话语权厢,公交的排放巨大韶耿胃,一台公交补贴很高七郴瞳,但它排放更高劣。一台公交我们算了算玩,早上5点上路芍,到晚上差不多10点下路汀鸥,一天工作18个小时距鸵,相当于30-35台私家车的排放奖牢播。因此甭劫,我们四部委在推动产业政策里面存,花了巨资在推动这个产业费惫,但节能减排的效果是最明显的肛,而且在全球保持领先度也是最突出的妒。   比如像深圳芥德,2015年俄氓、2016年卷,大概2017年上半年鲜登抡,就实现1.5万台公交全面的电动化赔奶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兼。而且这个产品檀暗、这个领域我相信还能保持持续的领先际瓤,和乘用车斯、商用车比背辑,和一般的卡车比泉,我觉得在大巴这个领域里面失读,我们中国无论从技术尺、从供应链悄奉皖、从规模弗、从市场地位刻,还是很牢靠的文。出租车可能是下一个领域乔,我们相信在未来3年里面闯耻谁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浓。   优秀的体制助推始猫颂,产业快速发展嫉巴纽。即使2016年不平凡的一年里面施,国家有很多政策部途婚,像国务院2月24日政策常务会议瓣,政府公共采购配额畏穷牟,7月6日马凯在西安有一个专题会斧踢丧,包括到10月18日克强总理国务院常务会无吾,原则上不核准传统燃油车涣,加上之前一整套的体系巴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挖、最系统的政策体系坟杏,包括今天我们的百人会这么一个平台费,在国外是不可思议的统腥,但是在中国就发生了窗,我想清泰主任亲自组织禽筏稼,这种特殊的身份把大家聚集在一起炮桓狸,而且今年的规模更大丛去啤,明年可能还会更大戮,这些体制推动中国新能源的高速成长柿。   从税收究、推广配套克、长效核查簇陀邪、推广管理等都在推动鲸多闯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模握甸坏,刚才欧阳老师也提了浪,很全面仍写信,从上游的IC制造剖凡、正极浮汹、负极挤耸、电解也隔膜烙、各种资源倾蹬需、配套堆桥溪,中游的电池郡雹、电控逗、电机才头扒,下游的整车萍隋,包括售后服务仑胃途,全系统的订、全规模的晌幢炉。国外也是迎来了发展的热潮午,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吨辱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叛封谩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姓。   坚定信心立拆驶,持续推动新能源汽车的健康发展界湾尺。其实我们在业内也在把这个脉扁剐锋,2015年1%是一个拐点都居,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台港第,相当于当年差不多10%的市场份额锋,2025要达到20%的份额级,当年要做到差不多400万台七卧,才能达到目标捣唤。因此我觉得需陡嫌,2020年10%还是有一些挑战啊搭扁。我认为到2025年棘,如果电池做到每瓦时1元钱以内壬潘,按照同等配置的汽车台射奔,成本按照同口径的品牌卯丛、同口径的配置算袒叙,大概比传统车还贵20%-30%逢芦全,这时候国家财政一旦退出去以后碉晤,必须有相应的措施来进行补充遁。我相信第一涤辛,购置税的减免污,一定要延到2025巢让劳,甚至于到2030眯辩等,这是一个10%的政策支持嫩,这点非常非常重要梅妥癸。第二创悲,消费税悍,特别是对插电式混合动力车泉裙,消费税有2%狈合丸、5%-9%撅,如果在国家财政资金退出以后顺,如果这个要有一个减免的话筋响奈,这里加起来差不多接近15%-20%韧甘拧,这样把30%缩小2/3雀诺,国家政策就扶上马函、送一程翱熔秋,才能够让新能源车更健康掀泊寥。   齐心协力施搭悉,2017毛习扦,撸起袖子沸谷汞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫俊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地解棱龋,万象更新媚,这是中国新能源汽车的春天狭。从2014年的小荷初露漏皋,到2015年的急剧拉升护塑,再到2016年的高位放量钦,可以说经过三年的蓄势会,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞬韧频。牛市的格局基本确定房,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标廊,“十三五”味比驼、“十四五”和“十五五”期间习坛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%火、30%和33%算坏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氦发,继本世纪初的“黄金十年”之后犬,下一个风口即将到来愁奇。   毫无疑问煌扮修,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役船,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坤忿崎,值得关注版夺懂。我们总结了一下这些变化巍,有三个方面的特点赶蜗:   一是市场的形态改变了形。   从导入期迈向快速成长期判,刚才欧阳教授称之为成长期尚羌,我们在前面加了“快速”两个字樊祈,有待商榷东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府璃,成为消费主体痴校,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仆,新能源汽车从政府的示范运营起步犯俊,不断地向私人购车靠拢宋顾咐,临界点已经到来!有统计表明浩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涂陵坎,预计今年将进一步提升到70%左右叙瓢痢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溶,要在竞争中胜出俊,就必须以客户为中心瑟慑,以市场为导向耙,树匠心港,出精品恢。   二是竞争的主体增加了绊堆镭。   从少数先行者的竞争募掸斥,演变为全员竞争弘脾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手徐剔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摹叉,包括这些国际大牌裤,比如说戴姆勒信梢视、大众等等跨国品牌祷,通过合资强化了在中国的业务布局何。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涡陷痹。有统计表明憨,从2015年开始尘,全国新能源整车的投资项目超过30个讲丝单,总金额超过了1000亿元泛,总产能超过了300万辆迁。当这些产能陆续释放昂爸慕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黄响携。到那个时候味痕,竞争将回归本源岛,那就是技术当券攻、产品和服务躲。   三是行业政策转向木缮。   从扶持补贴过渡到监管引导镁,政策驱动弱化膝赴、创新驱动凸显醛搔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枚,产业政策呈现出四大趋势克对:   第一辈麓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馁报方,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氨始雾,通过准入础、销售拦泞、使用环节的标准发布虑锰,提高行业的门槛璃,净化市场环境;第三笨腔备,通过补贴退坡和私人充电桩的破局届继,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度独,让市场发挥主导作用;第四届酸,通过电池目录和技术路线图的发布胶咐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累改仇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挽饺顿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”硅卷。   本世纪的前十年边炕,可以说汽油车高速增长幢璃砍,成就了中国汽车产业的由小到大村。接下来的这十五年诫嫁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锤哗鲁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疥乱,克强总理也讲攀犊胜,“发展新能源汽车群,是培育新动能慌扫怯,发展新经济的重要抓手”暗呻。中国政府凭借新能源汽车瑞饶,特别是纯电动汽车捞牡翁,引领产业升级湃尝栖,谋求弯道超车泻为竭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笆。   继高铁地、特高压和核电之后缉抹蜗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兴毋,这种希望能不能变为现实习?还需要我们全体汽车人的共同努力宝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早噶股峭,目前已经基本建立起了一定的先发优势低歪,把先发优势转化为领先优势焊,是我们坚持不懈的目标秽雷蔷。而要成为一个真正的领先者畦惦箱,只有创新呕。创新就是从零到一通,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攘膘全,用全新的方式组合起来签,去创造新产品煎,去创造新的生产方式和商业模式硕呵环,去开辟新市尘埂,去整合资源超沦酥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商午龄,去实现新的价值创造身。我们将以创新为最核心的驱动力羚算藐,全神贯注蚀灌损,聚焦技术脆诞,聚焦产品晾,聚焦资源和,聚焦市吵辜硬凇;以心无旁鹜的聚焦战略灿北,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志男嘿,实现北汽集团领跑的梦想囤。   借今天会议的机会秤星郴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咖,也就是刚才谈到的四个聚焦雌辽:   第一绰魔,聚焦技术齐牟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖操,消除盲点烙届畦。新能源产业最核心的技术就是“三电”惦淡天,此外充电和续能技术林、激光雷达等汽车技术提,以及轻量化的新材料畏矩,石墨和锂等上游关键资源偏项捶,也是我们需要掌握的核心技术和资源爸懈。这些技术和资源蛊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隶鞭落,我们再难也必须干冈谈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逼,各司其职酒冗,对新能源汽车关键技术进行各个击破铃酚踢。北汽集团将在政府的指导和帮助下赴炉诺,在北京的经济开发区概,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诞协市。它由研发创新中心颓楼、全球营销中心熟捂、品牌体验中心俯、联合创新中心等五大部分组成私瓮,将建成从用户研究氨感、概念设计普睦吻、前瞻技术散合河、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地魔鞘。   第二疤色,聚焦产品弧。   产品是企业价值的最终呈现谷怠雀,是我们寻求客户认同的物质载体台。高度契合用户需求怒,被用户接纳储邦、认同的产品才是有效的产品潍卡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焚烽,我们的产品在续航里程呛癌、成本控制篮太、整车品质肝残、产品线的丰富度方面春揭姆,目前还存在着明显差距稼逼懊。打造新能源汽车的产品力成,我们将从以下几个方面努力奥:   一是凝练躺情灸,集中北汽集团的优势资源悉,打造若干款明星产品砍。   二是做好差异化的文章曝,精确地切入特定的细分市场沙。   三是做好迭代创新开媒烘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忌、网联化酣、轻量化技术应用到产品中被奇,并根据新能源的技术特点滇,开发设计全新的车型平台褥幸巩。   第三颗碱头,聚焦资源暮人府。   21世纪的竞争垦,不再是产品的竞争力身,也不再是渠道的竞争俩剧浓,而是资源整合能力的竞争箩赎扳。新能源汽车全产业链更长害、体量大玻辈袭,包括整车丧瞳、充电基础设施醒拈翁、智能网联视兑创、无人驾驶以及下游应用在内纹曙琴,整体的市场规模在10万亿元以上绅。   然而资源是有限的缉,优质的资源更为稀缺蛋人承,新能源产业作为朝阳产业降,资源的布局与传统车完全不同商,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哨,瞄准核心资源和稀缺资源擞喉,提前布局次玲泞,将其纳入到我们的生态圈之中雾,北汽集团将围绕着创新链拢、产业链暇、市场链暑、服务链和资本链这五大某叭戆叮块尚,通过新兴技术的孵化鬼姆、成长型企业培育邓掠、产业并购整合等手段龚盯,实现关键核心技术的突破与领先疙提,打造北汽新能源的杀手锏凌,谋求长远的发展谁参蜗,实现对传统汽车产业的更替芯触。   第四侧烫,聚焦市场羚蟹戳。   市场占有率是关系到产品的关注度陆渺、品牌影响力的重要一环汝澄,目前我们在新能源汽车市场的拓展娄燃、品牌传播翁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扣绿苹,可以说暂时走在了行业的前列馁。下一阶段幕,我们在继续发挥自身优势的同时贬霜呐,还要加强对市场的精耕细作颧亩每,对不同市场进行分别覆盖毙暖抚,不断扩大自己的势力范围楔。对公务市橙铡,我们将根据公务车靠、出租车歌、城市物流憾铣、城市租赁嘶、城市公交等不同领域的特点钞暗圈,把规律琢磨透峭,在品质差异化典檀、品类差异化和品牌差异化上做足文章赖城。对新兴市掣邸,我们将引入汽车的共享理念靠芜,做好网约车市场开发贪壁,打造国民车相蒲殿,切入经济型纯电动汽车市场铃鬼。同时连,通过融资租赁等手段试渴,对特定客户资源进行开发宦度唬。   各位领导绅、各位专家布籍、各位同仁项噶,“阳春布德泽谈始,万物生光辉”蜂澳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贪,新时代近在咫尺锨,新机遇触手可及频磕煤,新梦想指日可期锨袜,让我们以自力更生梢虎、艰苦创业的进取之心怜,以敢于人心俱,勇攀高峰的凌云之志亭孟祈,撸起袖子侩豆,真抓实干韧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩勉惊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘿太,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衰汹型,我认真思考之后簿,认为这一说法不无道理飞绅。我想可以从两方面来看频市,一个方面是从全球来看畅圃搐,在2016年这一年匿袒恍,发达国家主要汽车生产国摧将钳,包括大型汽车公司漏,大家对汽车发展的低碳化波、智能化叮青第、信息化取得了进一步的共识酚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潦巢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中软。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话眷膊丛,但是说到了要害哎屠递,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜕灰,守成者将面临巨大的挑战”宿孩搪。而从国内来看募棠维,我从调研中发现楷急,很多企业由“试试看”啥峭脯,转向了“铁了心地干”侥奢拒,把电动车放到了公司战略的中心地位目。    刚才李书福老总讲的他的规划倪,到2020年吃标、2025年楞灯铺,电动车的比例要占那么大挞泛弓,新能源车占比那么大虽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹈钎。    另外辖弟,在这一年当中旅芒秒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徒,一个是企业的研发路径在变化赴醋论,由燃油车的引进衡融禽、消化宋躺姆、吸收抬坟,正在转向开放条件下的自主创新女食,各个企业对研发重视的程度萍、研发投入的力度是前所未有的莽。另外负十,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呢磁史,这样就给了中国挎劝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会激。另外膜,有一批没有退路伍堪逢,专注新能源汽车的新兴企业猛,他们没有存量的拖累乱么,他们的思想更加解放毛哼,这些新进入者带来了新思路仇锨慌、新创意快熬烦、新发展路径围坚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饯郸蔚,对我们汽车人来讲会有新的感触匡呜。    新进入者带来的新的发展路径食凑、新的生产组织模式夸,给整个的产业带来了新的活力攘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径道宝,我想这个影响是很深远的兑睡堕。因此疤牧,从这个意义上来说屁蒂,经过孕育期的磨合蛋湃,现在已经开始有所收获铆歧经。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杠惕柒。    以2020年为结点查嚏帕,中国电动车将面临新的发展态势块,我归纳了几个观点田蚀:    第一橙忙碗,进入2016年炔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荆窍列,在消费者购买意愿增强的同时杀师,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讳颂。此时败挟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现探含。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拿玫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哼誓味。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怕,随着竞争的加剧面蹭,企业间的差距拉大阶唉械,大浪淘沙的过程已经开始请情事,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量起馁疗。这种现象不仅反映在整车涤底朔,而且已经延伸到电池企业方嫁、零部件企业以及上下游整个产业链懈念。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怕。    第二靖,迎接国内市场国际化竞争恕。可以预计政府购车补贴淡出之时坝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汾飞捎,距今只有四五年时间了浅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涟始,国际化竞争来临之时才是真正的考验坑。中国的企业必须冷静地看到佩什,产销规模大妊瑞,并不等于竞争能力强握鹃秸。我们与国外先进水平仍有不小的差距郴劫,重要的是技术基础薄弱对、原始创新能力低练辟雌、核心技术欠缺捎、品牌影响力不足匿,这些带有文化色彩的软实力匆撵敞,需要持之以恒的积累帝旅,“非一日之寒”观。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点换,提高竞争力的途径录,不是等待企业的扶优扶强尼,而是由政府创造好的产业生态驹,使优胜者在竞争中脱颖而出洗懈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跨陈单,就瞄准了国内国际两个市郴峡谩,产品设计钉勺、生产工艺叹另吴、产品质量都以国际水平为准杭话,我想这些企业他们会相对比较主动莲籍偶。    第三辉法,向后补贴转型期的政府政策熬阶俗,在既定政策支持的周期内戎七,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擅闷猩,是政策能否顺利转型的关键舌莲。政府的购车补贴是一把双刃剑连巍,当市场竞争格局出现之后土畔托,政府就要特别注意剑锰,不要因政策调整不及时而削弱竞争鳖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荣久百。因此棋哨礁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上才,聚焦技术创新碉棺,加快补足技术短板尼填,提升电动车的性价比摔挽奴。相应的畴婆,评价支持政策效果的窗口白,应该由市场规模扩张焚,转向竞争力的提升乘。    具体地看购车环节的补贴攫,应该适时退坡色垃吼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锤舅、降低成本的能量诚,造成优胜劣汰之势弥香匿。政府资金应更多地支持共性技术的开发崩欠、充电基础设施的建设薄炮。与此同时侣似鸵,非补贴性的那些“功能性政策”册闺,例如碳排放政策材脱宦、燃油消耗量限值政策敌、零排放积分政策隶,以及购车许可相、限制行驶之类的政策组合应及时出台涝,使市场产生稳定的预期胯村夏。 第四夕腹红,立足后补贴时期欧,打铁还得自身硬骋。    从十城千辆算起渤,各个国家发展电动车的时间差赌司内,给中国企业留出了大约十年的孵化期携,这是难能可贵的偷森台。2020年身醛谭,作为中国电动车的一个标志性年份荆惕坝,将迎来后补贴时期幌。可以预计受,那个时候直接购车补贴将淡出是碾穗,但功能性支持政策还将保持腔。在这种情况下咐荒,电动车能否与燃油车抗衡爬纫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懂布硅,将取决于这几年的行动托施竣。    我国电动车是在较高起点上起步的潮川袍,总体经济技术实力已经今非昔比氖率密,如果把握得当褪,以电动车为契机烷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毛,企业应充分利用政策支持的周期钱,下大工夫做好三件事嵌屉毯:    第一蓟韧埃,人无远虑博谜,必有近忧别奖贸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酿拐,并加紧部署与实施罐。    第二掣泡,持续壮大研发能力咕,掌握核心技术袄碳糠,攻下“不经济监、不放心胳、不方便”一块短板慌激售,奠定电动车与燃油车抗衡的基础标隆峭。 第三墟为,以产品的品质艇、品味打造优秀自主品牌疙,赢得市场的信赖烽奋昂。    第四任精,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的皑垄哆,就是在这个期间湘背暗,一定要想办法在自主品牌上下工夫坎。我们的品牌实际上在燃油车上系朴,很多企业下了很大的力量拧猴,但是应该说效果是有限的抗徊坟。而在电动车来说是个新的机会泡剖,所以在这方面应该下更大的工夫小,通过产品的质量颂,通过产品的品味打造自己的品牌沧。    第五换摆,要系统规划停己,及早部署“电动车+互联网”换暮。今天的电动车之热攘,并非由于传统能源的枯竭定,而是因为它有很强大的正外部性伙创狄。电动车的低碳化氓巩庆、信息化剩睡权、智能化的潜在社会效益只有与新能源褐霜潭、智能交通姥渡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥算拾委。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稠挛败。随着这些方面的成熟褐躺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题独。信息化俗皮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点想,这里有太多的文章可做烹纹。目前辅助驾驶吾辑蒲、无人驾驶已经走在前面腹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撅茹猩、智能交通侩、智慧城市以及5G通信协同发展喘拦、统一规划突眷届、开展顶层设计蹭、超前部署合、抓紧启动箍,引导企业的技术开发和基础设施建设糠沙,推进“电动车+互联网+交通”煌每,把阶段性技术成果用于提高交通效率茶墨、降低物流成本咎塑、保证交通安全虐,使其产生经济和社会效益锋甜。    电动车发展的大势已经不可逆转人,向前看纺幻丹,挑战与机遇并存馁悍汲。如果把握得当崎,机遇大于挑战!    我就说到这里刊,谢谢大家!    (根据发言整理创,未经本人审阅逞哄胚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱播:李芳" "  全国政协副主席峨茧脊、中国科学技术协会主席瞳辨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘎探、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲萝雾燃,以下为万钢演讲ppt亮点实录辰吕:    尊敬的清泰同志弗涟、冠华部长随抛、苗圩部长筷灵、解主任蛔,各位来自汽车界的中外朋友们筋颁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朽酿。上午抽点时间看了一下展览汗秤通,给我印象相当深浑饰,有一个很深的感觉箍擅郡,这十几年来中国的电动汽车持续发展尾俗垃,走上了一条创新的道路谩俩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郴戮核。今天这个会议的主题很好卤纫,就是要持续地提升我们的技术能力酷搞叭,抓住创新新局面炉。我想就我们未来促发展情半,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇葡督勒,谈一点我个人的看法谭。从四个方面翔:    第一充楔稳,谈一谈我们这些年来齐心协力炕簿暮,新能源汽车所取得的新进展滤瞎,尤其是2016年的进展特别明确受参卜。    第二担阜梨,回归深入基础研究磋,提升新能源汽车的质量和效益溅融。    第三鸥,新的发展趋势罗驴、新的发展方向寂聚汾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苫蹋,随着人工智能的不断深入离某辛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阿。    第四俯卸圭,我们怎么样更好的凝心聚力挟,合力推动新能源汽车的创新发展协,谈几点看法钎。    刚刚得到新的数据骡沥唬,有的来自中汽协会寺、有的来自中国汽研中心吴甘,数据告诉我们咐刷偿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巧蒙,占新车销售比例的1.8%起辰,中国的保有量达到了100万辆奥围。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鳞,这里讲的是公共用的充电桩烷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舞矢庆。    我们的关键技术取得了显著的进步盯皑。今天上午我在零部件电机畏、电池唱棉、电控这块花了好多时间蛙讣泛,仔细地了解了一下情况喷拧,确实和我们了解到的数字很相近局苇蔼。动力电池的关键材料发展进程加快厦穿、性能指标稳步提升捌、成本明显降低棉,从动力电池的单体奴吞坟、电池包顿脚乔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穷。一个指标性就是统环酥,三元正极材料能量动力型的电池卤惠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绕瓷期,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笔璃闻、有些争议教揩,好多同志说富逆块,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标激,现在看趋势已经很明显催。我们特别强调的噬暑,幕埽块比能量达到了140瓦时/公斤滩龄鞘,动力电池系统的价格响奢,这个价格现在也是保密矾,但是总的说起来明显下降倘社,总的达到了2.5元/瓦时以下蠢袒。动力电池的产能达到了100G/瓦时缔,世界上生产规模册甘怕,特别是在新型电动汽车的动力电池粕卡,规模得到了很好的发展楷。    驱动电机技术也取得了新的突破脯巩。特别是共性基础技术进一步突破烘筐,导磁硅钢吓痘、稀土永磁材料共测暑、绝缘体材料弥币苟、位置传感器淌赫锣,芯片的集成设计和电力电子系统普,取得了新的进展隧挝结。我也了解到尖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弊化。因此诺防,重量比功率超过了3300瓦/公斤粟褂,电池峰值效率达到了97%熟坦诬,高效区达到了80%沥。特别一些新的设计筐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奈,比如说我们都知道捻粪,对于0—100公里的加速捕,对于电动机说起来渤特,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莲挡钾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藉矢,就是高速公路上超车的时候璃捎,超过它这个临界点以后特餐,这也是一个安全因素镐浆手。现在我们很多企业从两个方面建,一个方面肝嫁丝,用双电机的技术来弥补后面这个不足矢库,第二个稿瓤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冒。    今年汽车界有一个新闻愧摔戏,第一个互联网汽车走上了市掣堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合部靶毛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐函锑,据说现在上汽的同志告诉我梳爬搓,每个月销售2万辆送浚,产能有点跟不上了少碌雹,效果很好息辱,上市不到半年累计就超过了9万辆看丝悼,成为荣威一个最大的销售热点蒲盗。在互联网大会期间淳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涎,搭载着北汽抖谰盟、奇瑞题、比亚迪轿车都亮相虑,首次开放了道路冷台,18辆车300多位嘉宾在试驶粕,当然评价各有不同刑沥,期望值也有待提升酒,但是勇敢的走出了第一步滤疟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卞瞄拉,做出自己的探索橇鞍。    我特别感到高兴的是凹迟层,2014年我们就曾经提出电动化潍唇垫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凉幕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渭姜缄,从汽车到基础设施痰瓮桶,一直到停车场前晃、充电站鸡,包括各方面财税的支持悍免僧,一系列的政策邯示。国家层面坏毫,从购置烯、补贴蹄斥竭、税费减免狸袭井、研发支持忌冯、生产准入计朵、业态创新摊观齿、基础设施撤,特别是标准规范方面秀,都出台了一系列重大的政策措施疏,现在看起来落实的进度还是比较好的崎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腑爱赎,这是一个开门的讨论盘蹬,许多外资企业都积极参与当中冠凸,对电动汽车发展吃洁卢、新能源汽车发展讹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撂诡投,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面臀溶厦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霓靠冻。也是由于刚刚推出来宛娄挂,我觉得很好储番,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贺,使政策更具有落实性侨。    这里向大家报告一下竟萝挺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呕。新能源汽车作为一个试点的重点专项腥汾棉,实现了从基础科学到系统集成摹、共性技术集成掇、示范全链条的部署顿巾,特别是在基础研究方面韶玩,加强了对基础科学问题的研究良铂。因为现在产业发展到一定程度的时候短,要提质饯侍、要增效襄黔,还必须要静下心来块士、回过头来从基础科学问题上下手毯,不断的进行优化沛、改善唇,才能获得发展钨鞠耙。特别是这次的重点研发专项赦叮饶,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫌康棵,也设立了专门的课题哆,实际也是我们当时电机柑、电池雀醛皇、电控的“三电”之一片孤,也随着时间的进展不断的转向新的重点光颈部。所以累不饭,整个“十三五”期间的专项规划腔零惺,将对六个创新链条睡猜龚,就是全链条一体化的部署守喜,38个重点研发任务外仍酷,政府加大了投入惊臼性,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锈硅寝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿建雾,首次突破15000亿林妨肥,更值得高兴的是链冉徘,企业在这里边投入比例得到增强揪鲤仟,达到了78%以上拌慷寝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粕耸港、加剧扣除政策有直接关系骡脱剐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娃煞,看起来企业投入的效率还是很高的份谈。    去年我用过这张图(ppt)囤,这次还用这张图氢,对它进行了更新癌。由于时间关系绞奖妒,统计是1-11月底怕滇童,11月底中国产销量是402000辆厢,如果这样算的话卫填笛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绦,中国占了40万辆欠扩,就是占了50%睫去文。到2016年底炯烽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暖,中国占了其中的100万辆反。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力两污,也说明了我们国家对于节能减碳徽司、应对气候变化作出了新的贡献寒。我们虽然应对气候变化调门并不高晶邦,但是我们扎扎实实在做每一步楔顿督,现在无论是风涩、光痉、水害、输变电挖酒霜,无论在技术先进吓郡暮、装机容量侧疾考、发电量都走在了世界的前列牢钵悄,这也是我们作为一个还在发展中的国家塑,为新的发展相、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献底。    世界发展的趋势也是一致的遁穗啤,低碳通、电动受、智能化成为各国共同的选择公尺。美国羡、欧洲香佩、日本够澄券,包括汽车企业福特舒、丰田炊鸵返、大众都推出了它们发展的战略孔细凉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划暖,比如说大众推出了它的“2025战略”宪锈温,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萝另互,销量争取达到300万辆现,自动驾驶要覆盖朽棠册,在2021年提出全自动驾驶伯焙碳,电池也要进入大规模的投入度氖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孰,零排放氛锰歧、互联新龄窃、自动驾驶汽车绘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忻路糠、氢燃料汽车颓弘肥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敢贾、沟通抠欺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顶撇、增程式的混合动力汽车酷猫郸,因为他这里有基础建设的问题端,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来布孙,就可以有电的情况充电咳、没电的情况加氢绰酥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板添磊迟,同时又实现了真正的零排放趴搁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肥步,上次试驾可能还是8年以前乌透,我觉得汽车的进展霉鬼,无论动力性殊、环境友好性盟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镁卜,据说已经进入了市场臂哪。包括通用也宣布了在2020年以前咳睫奸,在中国推出9款新能源汽车通疆痰。我这里想说的是烯背霜,中国的市场也是世界的市巢稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舰袄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捆贝辫、参与竞争惫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业句偏氨,就需要我们来推动整个的发展齐涵甸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弊熔。 第二班仕伴,谈一谈我们对于深入基聪亍,着力解决一些新问题的看法凛。    对于电动汽车申间,大家首谈就是续驶里程镶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阑瑰韶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朵憋喂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迸,一个明显的标志跺腿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袍襄迁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踌瘫。如果说单程的提高电池的载量般首,当然加入电池的载量车子可能要增强露项,车身的增强就又增加了重量磊轮且,直接影响就是增加了它的电脑呐卞隧。我们也看到一些装载高容量电池的献,虽然续驶里程延长了靶蟹,但是百公里电耗就明显的增加了呸。因此嗽凌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高普伎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磐、合理的规划溃雌。首先拦,车辆运行的范畴烫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晶,尤其是现在零限瓶,我们应对大气污染盯谢,主要还是大城市集中奋激饺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑轨剂玻。但是从技术发展上说起来十丛局,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烙戮详、功率密度和整车的轻量化湿扦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准固遍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厩里,这当然是市场的期望撵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逻。    最近新材料研究发展很快师,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜡揽。有的朋友跟我说纲嗜,我们现在用的是石墨烯电池侮锈,其实说用了石墨烯是对的徘谱弟,但是用石墨烯全部来做电池贤,似乎从科学意义上不太准确锭暑式。石墨烯材料觅寿,包括碳纳米管冕,都有它优异的电和热的传导性能寡搬,作为锂离子电池的负极材料添加剂臣,可以有效的降低内阻肪脚,提升放电的效率融叹灵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话歉偶哩,还有助于减少介质之间的电位靖扣砂,来减轻电池界面的腐蚀性剔儒那。从这个角度上看投佳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撼,当然由于动力电池负极密度提高了行犊,对正极材料也可以进一步的优化罚速,在安全的前提下昧,所以也可以显著提高它的能量密度阑潘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步培,就是说能量密度提高了菱,同样的电池包里面可能有更高的载电量砂渤痘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚷清挛。所以在增加单电池和电池那拢块功率和能量密度的时候拆突,还要加强对于电池包热交换距离的研究类,来优化提升电池包整体系统的技术龚,它也是一个相互关联的关系碱莆藩。    随着电动汽车的发展氢查,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计够。比如说电池包往往布置在底部酿荚壳,夏天路面的热辐射还是比较强的纤赐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鞭帘,从结构上来实现电池包的冷却屡项,因为我们现在冷却剂就是这样的劣漆莫,要把它放在迎风处陈垂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聪换奈,电池包也应该考虑到这个辉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堡。结合冬季放电的特征饭赖,我们还应该研究膳舰儒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淳鲜,使它保持在合理的范畴之内宫庐,来逐步的解决冬天放电比较慢的浪量囊、容量比较低的问题埃兑。总之说起来冠饱橡,我这只不过是一个例子徐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窃经、关键许怜、整体的技术统一的来规划和部署白惧。    上次百人会上我特别提出啃瘁扔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轿,带动汽车制造的转型升级舶厘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抠竿,给我留下一个很深刻的印象伴蚊噬,我和苗圩同志都搞汽车的骋双,过去我们焊一个车身500多块钢板潭,用2000—3000个焊点接在一起色,加工线上全部实现了机器人龋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迹丝,一共就45个部件喷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线识弦八,几个机器人协同操作划适。板件和板件之间没有焊接疲,就是直接的黏接颓拿,加热黏接池弛犁,远远看去就像搭小孩玩具似的戚蕾晃,几个东西装起来莫。更使我感到比较吃惊的惊,现在碳纤维的车身殊骑,已经不需要在现场涂装了旗侗娠,有点像我们当年装修房子稍,先装地板再油漆欣司长,现在用的全是油漆地板赤。现在汽车安装上确实有进步思思皮,所以我也很有感触驴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僳拨下,需要轻量化材料的技术挥停,需要轻量化的设计鞍,需要轻量化的工艺墨风,也需要轻量化的流程渡。特别是现在的汽车产业鼓,包括内饰座椅使用的材料记人闲,也尽可能的采用可回收阑、可再使用的材料擞东惨,这方面的技术也在不断的提高徒怠略,这个应该成为我们新能源汽车发展薪,不光在车辆技术庆、而且制造技术流程方面全方位的提升搔滑巫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抚醇胯,今天我很高兴筹倍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车随锻,更多的看到了我们一些滤位靠,像燃料电池大客车的发展澳为侨。很多企业大家如果去看的话里,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梢裳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搜,比如说碳子将、交换膜逢冻爆、双极板胜迫估,以及它的特性基础研究的进步密切相关缉骂报。实际证明抠叫抱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苍酚,也具有自己的发展环境的优势构救。我们要借助这个优势来推动我们的发展很。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系遁,我们是不是可以考虑艘攘惮,尤其是在燃料电池研发的初期擅谅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豁耸罕,这样可以有电的时候就充电惮污、有气的时候就充气徒肪楞,按照它的发展各取所需瞳。实际从技术进步上街,技术发展的本身寄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用手,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颠陪,对于延长它的寿命腻,对于减少它的燃料消耗李掣,是很有帮助的踌瘟及。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叛嫌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用半胺恃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撮徘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羞难。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域十玩笔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莎苛颓。当然它们也在考虑敛,我们怎么样能够更加适合中国的特点缝颓。我们还不能忘记中国还有一个优势降呈,我们在电动汽车走向市场的前期雷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汲偏,先在公共应用惜、出租应用上去使用恐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缅希届,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贪才,必然有一些城市就可以走在前面锋,又可以来推动健康合适和快速的发展竞。中国“11?11”又是一个新纪录闲,信息产业棱、网购变成了整个市场销售的主流抽,我们看了看陕改拖,2016年快递业高速发展憾博茧,中国快递业总量超过300亿件魏径誓,平均每天8200万件包裹走在路上劣,用于业发展小型物流车清洁禾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视社。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领双逛,有了高端引领就有了有序的发展妈河嘲,放弃了高端引领就会低端充斥舵,所以从这个角度上还,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冈苏世,争取使我们的汽车产业走上高端引领惶剿驼、创新发展的道路上废。    在燃料电池汽车发展的过程当中聚鲸弊,深入开展了国际合作咕。我们积极的参与了国际合作囱褐,开展氢燃料电池领域的技术合作盛傻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汤筹湾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桑,组织国内的企业晤唇谢,开展深入的技术合作干。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萎蜡幂,定位就是要建立一个覆盖全产业链趴酿客、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笔,在中国发起但并不局限于中国犀殿盟,积极组织管理以及运行机制卤扦,要按照国际组织来筹备盛、搭建超。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拧瞎,因为燃料电池实际用处很多胶,比如在通信基站绰、备用应急电源娃,随着我们移动通讯不断的扩大拢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放连巷、包括更新颁非喷,都值得我们重视兢喝,包括医院的应急电池沉龋祭、安全防卫狈爬夕,包括我们最近在研究深海运载纱棉虱,也完全可以使用氢燃料电池妥,燃料不是电池秃履辖,实际是一个发电机缸,而这个发电机可以用在各个地方祥凌轿,最重要还是零排放的清洁能源乘蚊,效率高戎寐,能源密度也高停。 第三腺垃戊,深思熟虑凸袄,把握好智能化的新机遇侠。    近几年来篓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展第刺。比如美国涧弯水,白宫推出了人工智能的新战略柬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倒丹视,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敬前,包括日本的创新战略规划孔灯稼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岔,这个时间恶补了一下人工智能的技术颠遁。中国工程院最近技术指出枚,人工智能即将进入新的阶段饯,人工智能发展有四仆攻、五十年代了劫丰帕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痪堆。但是当我们信息化日益普及蠢,移动互联网性舰癌、大数据矢硕孝、云平台的发展趟师,信息环境胎拟茧、数据基础颁、目标理念龟绩寺、市场需求都在发生不断的变化纳塑屏,将推动人工智能新发展损亮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咕忻芜。因此解谦,发展人工智能也有利于改善人民生活赖灭舱、提高经济发展的水平恢乌末、增强社会治理的能力痹萄、维护国家的社会安全澈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剑,但从各国的共同概念和我们的研究萎省杯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颅涤廊。第一护粕寒,要降低交通事故和伤亡人数椒叔吴。美国的报告提出来孙僳确,美国每年有35000多人死于交通事故线,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哇。第二攘,要应用低碳挤浮荆、零排放虐殊、环境友好的运行环境人。第三亮丸,便捷竟缄纱,要降低驾驶强度栖春手,提高交通的效率操群角。第四痕圭裳,要推动共享实,提高车辆的利用率两。其实我们现在不得以所采取的一些限行够,包括交通的拥堵芥,都降低了汽车使用的效率杜霖沙,所以从这个角度说起来弗龟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的护现。还有爽签,牵扯到公平出行槽,随着老龄化社会的进入汹姐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展径黄吼。    关于自动驾驶汽车研发进程钦粕,好几个报告开投,有的人说无人驾驶瞬,有的人说自动驾驶美驮倡,有的人说智能网联汽车廷宽,都提出了汽车发展的里程碑逛吭寺,我觉得无论叫什么汽车屁,都是说了这么五个阶段车饺榔,辅助自动驾驶弓、部分自动驾驶甜、有权限的自动驾驶怂队哨、高度完全的自动驾驶阶段毯猴深,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点评寂充,比如说在辅助自动驾驶方面填,怎么样能使汽车感知周边釜光,科学决策唱拉,及时反应瘫。比如怎么让汽车能够与互联网连上拈单,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幻碍、网痞、路的联动瞄柯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系发,就是人泞、车吾痹、网冉宛、路的一体化凭唤堡。    辅助自动驾驶虾称,实际这些年是汽车界一直研究的重点盘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廉曝,有雷达扣咳客,包括现在有毫米波雷达桨僻,摄像头凤楔电,对外通信系统拐,包括定位剧疥颊。与之相应的累闲桶,刹车驰交、油门角、电子稳定系统错葱、电助力转向等这些惕年,实际在关键体系上晤楼,传感系统检蔼、操作系统啃、中间和决策系统的研发峡坟土,其实这件事也不是现在的新形势笛磕疯,早就在80年代的时候惫,80年代后期就研发了防抱死系统人挞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全父毒,包括防启动时间的空转遁溯,后来又有了电子稳定系统宪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展时。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饶极,有了它以后辞拱蛇,在90年代的时候瞧商,我在德国工作的时候狸弗,车里边就已经有了尾随自驾涣嘶咆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鄙拭,不用担心钩敌溺。最近我看到了我们国家的好多汽车凑含,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钢,一旦接触太近都会自动加一下速砍。包括我去年去参观长安堆宪,他们也给我展示了自动泊车系统天累敬,实际自动泊车系统我们在德国工作吐畔,90年代后期时候就有这样的设想现场,2010年我到德国去访问的时候盯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型高玖。实际很重要的意义刑漂滔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浪拱沙,也得到了发展喜频辑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凭托程。    下一步就是智能网联畏携。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肮、看到自己看不到的东西句档晚,90年代初期的时候郎懊,堵车情况有数字广播蒂,数字广播就和我们一般的广播不一样叔,随时可以呼叫堵车的情况那。后来有了数字地图和卫星导航词犁,就形成了第一代导航系统袜惮芳,第一代导航系统并不知道路况的变化墒毒乌,只知道路径的设计潮薪凛。然后就出来了联网的导航烽扳描,这也是这几年我们都经历过的事蹬棱。上汽这次和阿里巴巴共同合作爬提糯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萝碉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袖攘,这样坐在车里的人闺省,通过导航习、通过云平台就可以获得各种各样的信息小翱,比如说动态的导航陪、比如说加油充电站肺、维修以及各种信息的进入另眯,使汽车的视野得到更大的扩展填归。但是真正要做到智能的网联汽车俊脯蛙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键券,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怂敌昧,这就需要我们把各种信息交汇在一起册科,来实现智能的决策控制俊驹泥。这件事情说起来好像很容易身秃硷,实际也有很大挑战拭磐稼。现在我们一个汽车里边有两舵桐联、三套信息系统圣鲤搁,有车载的信息系统下,还有驱动系统的信息系统闹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通入啸河,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拨斡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯护雌猾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悼莎泡,就是快到地方要进行减速居悉,但是如果你让它自动驾驶的时候衡色献,可能它就很早的根据外界的信息来判断钒,让它调整好姿态伐、减低速度裳,进入转弯以后在弯道里边再加速巍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼓虹,这种例子比比皆是屡彭哥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体无。因为我们电动汽车从电机坍俺、电池喉奉、电控开始夯,电控第一代做的第一件事颊,就是通透的动力驱动系统的网络劣,就是第一代的CANBUS系统渴兄梧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仟,从这个角度上说起来藉朗烧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茬。    当我们实现了这些以后捐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祷烙氯。这是我们常见的北京交通的一种情况陀刻苦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馅募,去识别各种各样的高通雌,做得到居,但是不保险衰毛粹,这样可能我们就要有这些信号的发射器摄滩垂,让汽车能够知道这些情况破。如果再想使它往上走钝太,能够实现部分的自动驾驶拘侵吠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匪樊鲁,比如说晚上的雨雪路膛捶,比如大雾弥漫的时候古,比如尽管天气很好台诉炒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰健搬,这些情况都需要我们去应对赣嫁受,其实道路上也应该有它智能化的装置疆踞火,就是说有自动的能见度感应器箱纬,应该有道路结冰的感应器傅嫌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全睡贝,安全是所有发展的主流潭咀,而不是时髦标莎穆。我们在做任何工作的时候痉长狼,必须考虑人是坐在车里最宝贵外叹、最要尊敬的东西归金幌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彭夏、人的便捷哦、环境的友好和共享型。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滔,来推动我们的发展绘歪墟。    因此抗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三内僻、四次交流椽泼霞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议们卤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构跋圭,这个架构的着力点应该在车载的平台扒筷陷、在网联信息械、在智慧交通的发展僵,我们要重点发展的是车辆的关键技术贬汞痊、环境感知肯、智能决策疥扭、执行控制举舵,我们要对信息的关键技术推拘,V2X通信芯摩,甚至于将来车对车的通信系统彻范施、云平台得霉、大数据劫咸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制儒粹,这里也有很多不同的东西鲜。我们还要对基础的关键技术拘,高精度的地图路、动态路况信息呐队琅、综合决策和操作系统鹤撵泪。只有这样县瓶,把人博磐、车到、网莱淮、路同步的推进吧媒伶,才能够迅速的发展擅划,否则又会碰到先有车反郡、缺充电桩的情况计辽猎,所以需要我们今后的发展当中更多蛊菠猾。与此相关的技术绰令替,检测系统笺,还有一些法律法规体系蓬不,一些基础设施的建设库,可能还需要更多的发展绰。 我们必须要精心规划崔溪、协同创新查,来研发自动驾驶的新技术拐咎诫。    一堡,安全鲜蔫天、绿色惨镶北、便捷沽蘑骚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标螺睬膳。    二豌搪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岁酸诵,多领域技术的融合火峭,产学研各方面的合作篇,要着力推进协同创新奋蓝,这里边由于它是一个企业的热点底,所以企业要成为技术创新的主体嫉艘。    三狈未,企业为什么要成为创新的主体差?我看了很多规划饶,从现在一直到2025年铜、2030年扇胳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烈,但是可以实现沿途下蛋冕誓京,从过去当中节,无论是防抱死系统起、电子稳定夺顺、测距警示苛馁、避障反应储、自动泊车都是发展的热点通,每个技术都带来了商业回报散薄编,包括我们在信息系统厩伶,包括这次互联网的技术姆,上汽互联网的实践辆,也看到了我们道金,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饯套,只有以企业为主体宝滦多,不断有新技术发展秃啸,使它在使用当中获得使用票,就能够推动它的可持续发展岁,所以它不是一蹴而就的事哇,是我们长期坚持的一个任务崇。    四埂潦敞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智补、精心规划扰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弯福鲜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区双阮睫,我也是觉得有一些东西包括基础建设断骆,也应该放多这个测试区里面去瓦,使它在真实情况下运行激,才能得到一个健康和全面的发展盼梦膛。    最后我想说顺镁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展礁偿孤。其实我们用了十几年的时间实现电动化炉储,推动了产业的转型床,随着信息产业的发展词,网联催生了新的业态胁霓墨,产生了新的服务业梧。轻量化带动的不是简单材料的替换顽,实际是对汽车产业的一种升级掳、一种转型睹毁部,同时拼轨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设警沟,充电网服务体系的建设弊,可能带来何止几万亿的新的增长点请输。我回忆发报,在经济工作会议上总理说过一段话圃,“实施创新驱动战略的发展痹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赂女,也要注重用新技术膛佰琉、新业态来全面提升和改造传统产业跨,带动产业的转型升级恰棉。”    作为结束语我想说旅龄,回归一下新能源汽车取得的新进展市,下一步还是要全面落实政策剧交廷、着力开拓市场恳、建设基础设施联炭、创新商业模式很烘,把握好发展的先机汾迷赦。我们要针对市场的新需求怂百,深入基础研究粪雇,攻克关键技术架蹋靠,完善系统能力认,着力提高产品的质量和效益疮刊坦。要把握好汽车智能化发展的新机遇陋克,要系统的研究突诵,精心的规划拳,要鼓励协同创新企业主体们狠排,大胆的尝试身,来攀登自动驾驶技术的新高峰青,要凝心聚力悔,发动优势告浇,动员各方力量蓬蕾鄙,完善政策措施褐痕,营造更好的发展环境凤。    谢谢大家!    (根据发言整理贩澳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坎: 陈理事长戌,各位领导痹悄、各位朋友惭炭砍、各位专家缸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挎痹。我今天的题目是四网融合孙克富,什么是四网化绅疥?交通网氯懒、能源网磨、信息网谓、人文网墟拨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具上,电动汽车是一个能源的载体好,又是信息的载体结,然后可以作为人文的载体祁勉。四网怎么融合稗噶?怎么发挥电动汽车的附加值纽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系帮,能源跟信息到底有没有内在联系赶,我提出一个储能熵理论供大家思考勤。    我思考创新的要素镀淖蔷,要创新首先要解放思想屯忍海。解放思想要学习《易经》的精神肠,又要学习西方文艺复兴的精神爬鸽诧。《易经》是一个太极攀,太极里一半是黑潜本、一半是白每罚,但不是直线酵宿,是弯曲的八鲁,黑可以变成白呕轰,白可以变成黑闯陕,黑中有白司究,白中有黑谎跺魂,跟它对应的黑就是黑韭、白就是白好。《易经》是变化瓷,有时上济性、有时下下,上时不要骄傲自满瞧信喀,下时不要灰心汹懦,是客观规律借山,都是周期性的陶,我们在调整挂貉迟,要注意平衡动力统一纽戳。    整体都是这样凳,全局都是这样祈腺,今天讲跨界某稼枢,要学习西方的思想就是文艺复兴射昏呵。文艺复兴的功劳不是在文化簿寐、艺术等等杏,文艺复兴是解放思想嘛竿蟹。哈佛大学的校训追求真理立粗。要把自然界的规律找出来解放思想没鲸,自然规律造福全人类茬。伽利略份,罗马教皇威胁他台故饭,他不怕答,他说地球起源被上了铁塔谱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韦,被叫之违反教义享扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师实衅陕,第一个米开朗基罗拭,他雕出一个裸体的美男子巩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怕帅京,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辩饶愧,里面很不容易睫拘汰,从意大利借了很多达芬奇的作品掸汹。达芬奇不仅仅是一个艺术家痘擦裤,也是工程师;看他作品厂久朴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生府,第一个从事解剖学挖恋钡。    解放思想考虑全局的问题叙浆啊。文艺复兴第一要全局思维划块,第二要有天人合一的思维宫,第三是环形思维溅南。要考虑全局思维律,今天做电动车目标是什么繁宫和?有什么经济效益寒婆讹、环保效益盾、能源效益愧、民生效益寿,总体总目标要搞清楚澜,一定要有全局的观念戈琳犁。特别搞智能汽车全局性更大拖肋。另外要环形思维连蔬形,要反馈匹。然后是循环利用的思维燃陪。    创新巢,我把创新的要素跟大家分享一下痊。首先理念是创新之魂排。理念有很好的氛围底,有了理念才有创意泊,创意是创新之源徒龄。还有人才哆邢剃,人才是创新之本蜗驰敝。怎么能有理念库共唇?要有很好的氛围阑,总结第一方面是合作精神竿,开放惰、合作菱烙、包容菩石,双轮驱动陆燎、增值驱动短哺、市场驱动挞,通过市场的倒逼挡。然后要有完善的知识产权保护惠恳接,还要利用网络大数据给我们带来的好处柒沤。今天创新制高点是跨界融合璃溅壁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界为评。“一带一路”我认为是跨界融合堤裙,一带一路是西方的伊斯兰文明鹤翘长,还有它把科技食扮沙、技术桓嘉廷、经济郊档、贸易连在一起苗黔秀,所以我们要发扬一带一路的精神蹈。我是福建人也是漳州人版普绍,一带一路开始的是值厍蹋和下西洋膘甸存。我们要跨界融合秽。    我接着讲智能汽车险笆。智能汽车首先要有解放思想伤侈、全局思想考虑问题娃巷婆。三个C冕茫驶,第一个要连接起来墟趁戎,第二个连接是要协调要合作蛾萄勘,1+1>2村,那就是《易经》的精神醚蠢刀。第三个鹃,今天的连接是移动的连接剩敲,还有MOBILE昂泰,MAN TO MAN本、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凹巫。    今天电动汽车很重要的一个梢,大家买得起用得可靠剧癌。智能化以后卯,因为有各种各样的基础设施和商业模式妨细饯,我不展开了羔尚茶。    从电动汽车变成一个智能的汽车粳圭吧,从智能的汽车再变成一个智能的交通韭搐,从智能的交通再变成智慧型城市廖隶。我们附加值可以产生很多位。根据《易经》价值精神精,通过交通网骚团馈、能源网沦乐、信息网刹跨、人文网可以产生无穷的价值机会背熔畔。利用交通资源的全时空动态感知毁妻恨,交通工具的全过程运行管制碑,无处不在互联盟番颠、感知椽、管控和服务兽悸。    怎么布局横?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓄扯,如何布局智能网联汽车技术冲?我认为靡敝,不但对中国飘,对全世界都做出更多的贡献埠,第一是制定网联汽车法规标准级、智能技术餐按鲁、环境穗、HMI技术目返港、空置执行技术嫡枪、智能网联的实验课、网络和信息的安全馅赁。    怎么做到网络和信息的安全轰狸岁?这是一般的云坷裙免,怎么把一般的云变成安全的私人的云既怪?有很好的结构氦蓄,处理器烩动攀、传感器踢淮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鞭胳。第一是收集材料棵,就地处理吩奔磺。第二是从收集材料到云之间要慢草迟霸,一个是单点控制床,能量控制或者功率控制庞爆。一个是多点控制裸,能量控制或者功率控制来晨虹,这是全局性的示匣。要及时处理嗽刊涝,要经常互相认证相桓裂,变成安全的云渐提爱。    跟大家分享一下我做的一些工作非摆。怎么从理论上去证明这个是可持续的聚塑?我一直在思考所有的工业革命疚磊酬,基本就是能源更新魂伞凌。第一次工业革命泻,瓦特发明蒸汽机摄摄巨,电话熔佛江。第二次工业革命卡刨戊,美国抢占先机徊蹿,电气化款冒,主要能源专项与信息建设导手锣。现在第三次工业革命来了拦档,中国能不能抢占先机丝?我们要做新能源借四,信息大数据时代敖,我们百人会能不能更好地发挥作用肋律算?今天早上的研究会很好侣厘,我建议做一个尝试的机构忌菇仆,每年召开百人会国际研究会议稀措体,形成品牌勒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盗焙?我提出储能熵的概念岭惊熊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砂亭。一个系统里面假如是孤立的痘、系统是不可持续的杉,一个是做功梅、一个是废料是不可持续悉鸿醛。如果是物理系统干,分析储能熵朽,熵代表可以再利用山。总的来说痴匙,一个系统熵不能增加褂桓咀,熵要减少刹微通,熵减少系统可持续克荆逼。熵是储能熵特别式,熵是不用的熵泛架,下一次可以用难抚。总的来说熵是在减少无。    包括中国的历史粕嵌通,中国封闭的时候中国就不可持续琶鞭矫,中国开放中国就可持续汀。近亲繁殖以后熵增加不可持续俺堤。系统要做可持续性狡特,系统熵要减少醋八,你的收入不能是单一的驳手、不能是孤立的系统鸵搁端。因为一部分是做功剧戎,一部分是废料负,从废料里拿出来弄,通过证明熵减少褐险媳。从废料里面可以再循环尼嫌,那么你的系统就可以持续了舌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堕守抨,后续需要时再利用的能量的熵版孰,通过储能熵概念的引入考赁,希望用来解释可持续系统的演化过程妊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脾布纲。    综上所述匠,不管系统是生物的或人工组成卑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忻连。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁喂跋俊,而这些系统工程特点是巷,即使在系统研究过程中磐道,一个熵有增加的过程点,总体在系统不断迭代发展的过程中盎塑,系统将进入熵减的状态溅,因为系统具有自己生成复熵的能力煤潜魄,从而保证了系统的可持续性回。    应用在电动汽车搐,这个是分布式的发电咐,这个是分布式的负荷甩弛。电动汽车就是分布式的负荷顾交,还有分布式储能雇鸡,电动汽车有储能泥、有电池睫素卿。电池可以双向的氨裸,分布式地发电块搐、分布式地负荷料,在分布式的储能吃,这三个系统可以持续般,这是我要证明出来的兢。我证明只要你的熵是减少的猜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敬。    感知搁拭武、认知侯咆、行动嘲陇呢,不断可以纠正人的行为躲卑蛙,比真正的司机还要好嘿。    最后彤返,希望我们以后的交通系统是舒适的莽画艇、生态的铣、方便的和安全的肌磺簧。要做到这一点论,什么是成功孺薪嘿?因为里面的成功是3个S谴痹,SUCCESS纠,在S颈桑、E里面画一条线都是欧元跟美元拟号露,今天是国际合作樊,虽然人民币还不是郴芜寐,是一篮子化的棺圈,人民币准备好了趣。ESY就是人民币爬募。    要有六个眼睛脚,有四个眼睛不够骑。第一要把眼睛放在前面解放思想细绿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梢,电动汽车下一年布局市澈洞浴,也要有前瞻思维圭。眼睛放在后面汲取历史教训憨,要有全局观念客量赡。要看到旁边的需要嘿。然后要把眼睛放在右边学习欧美猜羞,不得不承认高端人才密集地在西方谰。所以把眼睛放在西方学习惧摆,它沉淀了100多年踢任。四大发明中火药是中国发明的围啪豁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耽拎商。全方位都看到了叫每蠕,所以英文眼睛叫做EYE涕热需。第一个I是Inspiration管耗,有了激情可以有想象力惯编,然后有创新冷构天,但一定要融合磁,一定要集成拍饭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贿圈。科学要把自然归结起来堵,工程有十几种逆赫舵,要把科学傲舱、技术篓、管理结合起来那就是工程糯啥,那就是要集成哆蓝。特别今天要跨界地融合孝坤割、跨界集成惋兢,这样才能实现愁。但没有钱也不行茫割导,今天招商局也来了很多金融机构堑弗罚,要融资醚采。    谢谢大家!    (根据发言整理射,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰窟:李芳" "   回顾已经结束的2016年米累,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肥钎华。在政策的全面推动下扳,我国电动汽车年产销量再创新高呐沥,达到50万辆左右刨,充电桩数量达到20万个脾凰,遥遥领先于世界各国坍们促。更为可喜的是但嚏犁,在规模市场的推动下栏瑞,技术创新全面展开绅份泥,技术进步全面加快触,正在全面逼近世界先进水平镁镶榷。但是聊协讳,在这大好形势下回,质疑之声渐起伺。比如构,我国电动汽车发展主要靠政策推动父,能不能持久播皑哪?政策是否过于宽松撬,以致于出现骗补情况屉宽?另外煤撼,由于发展形势良好钩淳,一些激进的观点也在抬头膘。比如辖妥谴,要挡住国外产品进入中国市乘恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辟阿舅,准备放弃传统燃油汽车瓜。    作为一名资深的亲历者路物,笔者认为堪,在这新旧年度转换之际默,有必要分析我国电动汽车的发展形势岔为,梳理其发展历程侧,以利于业界对形势有清醒的认识朗娜鸡、清晰的判断队,明确今后的行动方向涣儡胖。    一硼、我国电动汽车发展形势良好    当前福仑党,我国电动汽车发展形势良好蔫晒杏,主要表现在两方面逛沃静:一是电动汽车技术创新全面展开屁春适,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剑告溪,技术创新和商业模式创新层出不穷壬倘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面收,比亚迪成氏、北汽喇甘刊、江淮辖市暴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品誓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车券帘,而是专门设计的电动车冀锯拷,续驶里程达200~300km甚至更多逛秸,能效明显提高逝,动力性阿、平顺性跨戒、舒适性氖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黔痞。事实上讳蚊户,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痞盘姬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炔酪。另外商兔,我国电动大客车产销刮、应用占全球份额的90%以上邓释堤,技术达到世界领先水平派昆。    在动力电池方面当羡拟,我国产量已超过日本芹、美国嫁、韩国乔恨肆,跃居世界第一诬,且市场份额超过全球的1/3鼻规。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面得氨,呈现高能量比稻妊绩、高安全性窖涵烹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势椿趟刻。同时缮谈,产品水平迅速提高攘算沸,与前一年相比盾莱,平均能量密度提高30%文荡,成本下降30%左右耐。    在驱动电机方面磊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辖绣冀,总体性能进一步提高甭,成本下降30%左右实。在电池管理系统弦骋漂、混合动力系统厩酥勿、电动助力转向凸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸥递廖,也都有明显进步屎博蚂。    在基础研究方面偶赣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌额揣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烘,电池热失控魄抛级、硅碳负极材料怒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哭。    2. 充电基础设施建设加快拍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闲华,政府有关部门出台了实施细则咖亩,多个地方政府建立了城建嚼坞灿、电力壁络寥、规划等多部门联动的领导机制嗅,大大促进了充电基础设施的建设速度酞芹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓄收,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坍骆,我国充电桩总数超过20万个堂,远远领先于世界各国澜版瓣。    在市场带动下啤鬼捎,技术创新不断涌现去。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逛软、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陀崩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暴级、节省设备投资的车端交流快充技术阑卢钮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郝卞。    在商业模式创新方面双,呈现出各类优势企业多种形式合作似勿,加快充电设施布局斤鹅、建设阜乾汀、运营的趋势愧杉瓜。众筹建桩侧掣懊、合资运营剂赔、利益分成等运营模式迅速发展努挟,公交车播氨、环卫车梁澈、物流车革、出租车宦渴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磺抬世,广告推送登诧搔、免费无线热点接入等增值服务开始出现阮桅吨。    在互联互通方面啃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忙肃犬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段评颠恍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肝攀,以企业级淖、城市级监控平台为基椿宓病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据付玛、信息互通的国家信息服务平台即将建立堵眠。    二鼻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轮,我国电动汽车的发展道路与美国奢、日本袖、欧洲等国家和地区有所不同鞭诽,主要区别有两点冒。    一是政府干预模式不同递沏。我国采取的是政府强干预模式藐,政府进行顶层设计搐鳞群,制定国家发展规划败,多部门联动制定全面的鼓励经伤、支持政策察磷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈悠苊健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呛滥,在市场发展中不断加强研究开发粟起,技术水平逐步提高;同时肉佬,充电基础设施建设逐步完善尝玩。而美日欧政府多采用弱干预模式萎亨荣,政府支持共性屁、基础技术研究椒饶酣,给予一定的政策碗悍、税收优惠烤,逐步培育市忱佟;企业则根据自己的战略规划付惜,首先研究技术塘逻,同时有选择念、有重点地开发产品掣肝电。    二是企业战略不同惺归。我国企业多为在政府引导下被动式发展锹啪,初期技术积累明显不足秒唱能,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显材搔,产品方向受政策影响大耽,各企业虽进度不同速麓揭,但呈全面开花之势浮暇仓。而国际大公司多为主动式发展卫细把,厚积薄发涝脆伴,技术有所侧重夕汗司,产品形成特色甸缺,如丰田的混合动力和燃料电池毁踢匆、日产的纯电动屁、通用汽车的插电式仿房吻、宝马的碳纤维轻量化技术等盲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伪幸惩。中国模式的优点是市场拉动技术发展虚需勒,不受油价等其他因素干扰虚,迅速形成规模市澄驶蕖,全产业链技术进步变绰泞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啸帝,发展中有不协调情况北侮捶,如充电基础设施滞后憨妻碗,部分企业盲目跟随骨守,发展不扎实拼漂似,少数企业以谋取政府补贴为目的拐取,甚至出现骗补情况还廖釜。美日欧模式的优点是技术扎实馈芜脱,发展均衡;缺点是市场发展慢千渴,产品更新慢茎涂,影响技术进步搞静娟,受外界因素干扰舍跺较,如油价低迷则市场难以扩大竿孙敌。    笔者认为梯蹬,中国模式适合中国国情擦葱。我们不应过多盯住充电难藩胶、骗补等不协调现象屋闲脓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盖侣般、技术追赶的大好局面鄙阶。从另一方面讲烩,中国模式也有赖于我们的制度优势讼,只有中国的强势政府才能如此运作邦蔬,很多外国同行都很赞赏形围城、甚至羡慕中国的条件护骏。    另外师吃侩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爸酥,近两年有明显变化迪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术少簿、开发电动汽车产品嗜剩,而且各种技术路线都受到关注的局面年炕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贡蟹。中国各大企业都重视电动汽车没有错绢县,在现阶段已不能算分散重复梢汐棵,但难处在于电动汽车不好做浑耐,需要有很强的卑催、全面的技术积累和投入拼仟蔡。那些技术实力不够的企业人午萎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钳牵暮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爸,而应准备应对“弯道翻车”的危险崔女禽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尝碘,可分为几个阶段陛弊美:当市场份额超过1%时合舞免,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%界袄辈,则意味着市场条件全面成熟涵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疥售俏,又主管我国科技工作多年膛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姥。    对照电动汽车的发展宦熊,在我国相唯藐,市场份额已经超过1%;在美国和日本郝离豪,即将超过1%睫茅。这说明潭口,电动汽车技术正在接近成熟滴寥。笔者冒昧估计瞪梯茧,大约再过5年左右时间庭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潭,其他性能与传统动力汽车相当缅歌览,加速性优于传统动力汽车年瑰古,成本的差距大幅缩欣睢;再过5~10年时间食卜,电动汽车性能可全面赶上渤沏、部分性能优于传统动力汽车系磕牛,成本与达到当时排放渴汲看、油耗标准的传统动力汽车相当础。但即使到那时物,传统发动机也不会消亡浚氰,而是电动驱动与发动机平分秋色麓水,或更多的是融合发展俩。基于以上估计华,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车监虹瘸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讽惊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唾舶冠。2009年潦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啸扣嘘。回首往事技,扪心自问沙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的光配。至于些许不协调现象狗奋荤,是产业发展过程中的必然辰泰,是白璧微瑕墩缄、瑕不掩瑜慰馈。笔者断言探,按目前态势再发展10年凄社褥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界察,并以此跻身世界汽车强国之林辩。    三佛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一当八,整车生产企业要更重视电动汽车纠戌磁。首先要制定好发展规划和生产布局楞礁时,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视换哩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜂辜,不能两张皮诬辑。其次要重视研究与试验苏荆嫌,需建立完整的犬丧卜、一流的研究和试验体系米杆娇,规男悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘛性缸。电动汽车相关技术发展很快瓮虏顿,要靠自己去研究发展喇毙,别人的经验会很快过时睬,更不能只靠“挖人”搞产品讹蛋。再次要全面布局楔松,围绕全技术链开展工作洁功耻,不但要重视整车开发舌,还要研究电池和电机舌藤囊,重视电池管理系统捍弦踏,这是当前我国的短板逻氮,此外还要注重轻量化和系统可靠性棋咳浮。    第二位杯,要建立相应的零部件体系睛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脯涕岛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笑掏角,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尸簇。    第三掣哦,要开放发展敢。需鼓励爆唬、支持合作伙伴引入先进技术和产品沏灸上,像华晨与宝马谈未、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好星淀。历史将会证明罚蓟,开放发展电动汽车会比关门发展更快目桂。更何况绘畴,在全球经济一体化的今天库桶韩,关起门来自己发展是不现实的槐咐。    第四底蔬世,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作楷妻沥。今后相当长一段时期晦,将是传统动力与电驱动并行发展俩、融合发展的阶段弹肺,单搞电动汽车很难成功概违情。对于只做电动汽车的特斯拉匣为酪,笔者并不十分看好墙扁。    2. 对产业界的建议    第一幻,要加强合作呢。需沿产业链肉盛、跨行业合作稳库降,整车企业要与电池企业鸿庭靖、电机企业凡标杜、其他电动系统生产企业深入合作寐吕。以动力电池为例砰,需要电池设计与正负极材料羚警娘、隔膜瞪、电解液诡、电池制造装备埃唇棋、试验装备帝靡、电池管理系统全面合作描咕。优势企业和研究单位要分享成果唯落亲,互补短板拳拣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件维负污,要形成轰轰烈烈的大协作局面培休,合作创新伺栓,百舸争流块,才能迎头赶上并超过世界先进水平领。    第二阂,要注重实践乾很。汽车产品与其他工业产品不同坤耿,一是使用环境广且复杂鹃绞,二是生命周期长酿,三是对可靠性庆猴、安全性要求极高娜。这些都决定了仅在工厂肖佳、实验室不可能完善产品奥涤,必须通过多轮的使用实践系。与电动汽车产品研究开发相比妻青,充电过程更需要实践挎。像电动汽车充电过程这样长时间括借粟、高电压璃比、大电流肃红截、室外啦哀诺、无专业人员值守的工作状况筛尝疥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锹匹节。    第三痕,在充电基础设施建设与运行中慰骏泼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屠玩琉。充电基础设施建设是一个新行业铃凌,在管理上涉及电力哩、规划咎、城管灭势肖、工商管理等多部门罗,权力交叉俏鳖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制领闭肃,利益主体错综复杂靛砍鼻。单靠一纸文件不可能面面俱到辽燎冲,必须经过相当长时间的实践米,完善流程垒开,积累经验邓。    第四吵,要加强标准化工作却。领先的研发楼缝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶辔浮,而及时总结经验啡轿便、制定标准又能为继续实践家峰、创新提供重要保障临。当前垂蜡淳,恰逢政府推进标准化工作改革维伸,要求标准化工作密切结合生产刻衡叙、创新实践镣巢,要求鼓励发展更灵活杠、更接地气的行业标准谩、社团标准尺。对此党改,业界应给予足够重视架踩红。    3. 对政府的建议    第一返,要保持政策稳定戈。正如前文所述感录,我国政府的强干预政策非常正确坎骑芜,发挥了制度优势架倡睬,已取得很好的成绩稍焙,应该继续保持孔伯许。电动汽车的发展涉及多个行业藩斑,需要长期积累轿,需要几十年的时间才能成就大业韶噬沫,切不可存立竿见影遣、一蹴而就之心桓台绩。    第二疏妮扩,要及时对政策进行微调和补充完善琉纯悔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列档味,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屉际,又由于此项事业发展快厕韧,新情况酗颇、新问题凳秦卵、新技术层出不穷料,因此及时应对回挂、调整渡录莲、完善是必然的哀缔。    总而言之蔽落,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仓梗,迅猛发展正当其时唉徘藐。笔者衷心地希望朝野上下畦梆、业界同仁能认真努力工作艘棱仆,自信且坚定发展涣洗。假以时日寡酵胃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抛寡,并以此为契机客频,跻身世界汽车强国之林丛麓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬趣恐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年护畦函,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晌碱爸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凤北。    他认为奠插杭,现阶段龄功挛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题售,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纷摹甲,但从长期来讲剑,新能源汽车技术发展路线要从电动化婪唬、轻量化酒拴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫁、轻量化与制造生态化结合划壤暑、智能化与网联化结合化。    尤其在电动化方面档湾汞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卡橇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力定枢康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闪赋嫁,就是家用主流A级轿车前绦好,在性能价格比上与燃油车竞争擦。目前全世界都在朝这个方向努力揪瘁癌,如特斯拉Model3钨、通用Bolt星骆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栋帝。”欧阳明高说看好。    欧阳明高说霖窗,但要满足这个要求粪刷铆,电池必须降低重量涕括、体积以及成本讥瘸。此外取渴,电池的比能量必须大幅提高拦是,达到300-350瓦时每公斤侩吐父,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坞蓖盯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熊痛,锂离子电池发明至今只有20年摆窝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奶逆毖,2007年第一次在日产聆风上开始使用晃,可见动力电池的进步非常迅猛伞撬。”欧阳明高说撵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弦戮。    但此前茹狼,主流的观点认为雾底吭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纠饲蟹,从性价比来看倪炯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抬,但现在随着锂离子电池技术进步颊灭谢,里程提高一倍软,即在300公里的范围内轮,仍然在性价比方面有优势恒。    从技术上来看杠,在单位重量炬墒反、单位体积下储存的能量越来越多描拧,成本越来越低散裂,才能体现出电动汽车的水平和技术挂酿。    一个好消息是肃歉辰,我国电池成本每年大约能够下降20%腻幂闺。据介绍称既茹,五年前随盟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殴式,去年平均价格为2.5元左右爽墟肩,2016年为2.2元膘吞善,考虑到大量的电动汽车是大客车瞳,其电池价格相对会比较高一些淖馁桥。    “现在国内开发中的电动轿车趟,最低的系统成本在1.3元每瓦时底博,单体成本在一块钱左右辛俯熬。美国通用Bolt电动汽车烦能蹬,单体成本为150美元一个千瓦时碍旦。”    如果按照这个标准径身,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到探沤另,但是按照现在2.2元奖碉佛,逐年减少10%到20%腻夕港,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酶辣蔫。    “加上循环再利用做到1元模连,也就是说送涂蛔,一千瓦时电池一千元人民币之内官亲,是可以做到的寡抒拾。”欧阳明高称软。    对于具备性价比祁瞎坍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迫,现在一百公里约耗电15度跺抒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匣门,接近10度电一百公里械。    “要实现这个目标违,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岁。目前电耗的降低空间还很大曙谱。如果能够实现上述目标浓梧,一百公里的成本约在一万块钱貌表谋,如果电池能达到300公里就是三万块钱醚伪,考虑到使用周期内省电和维修省钱晌狠,将具有商业竞争力湍绞畴,这是电动化下一步最大的目标捻醇。”欧阳明高说护。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轨浮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铺僵判,但仍属于比较粗放的发展模式冻达,今年电动汽车发展逐步趋于理性茧词。总体来看傲八旗,走到今天电,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位当杀。”欧阳明高说夏。    事实上缄顽俄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姜蜜垢,由于销量超过全球50%以上扮窘,在国际上引起了强烈反响忱氮什,无论是政府还是厂家欺栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战斥捷脐。更值得注意的是葱但涤,2016年如德国大众和日本丰田谷,纷纷调整技术路线沉称,加快对纯电驱动的转型酞攀。    不过蛇,纯电驱动的战略目标钱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展提抽拈。对于混合动力技术来说波舱纹,传统的汽车强国乡蔚、汽车大公司比我国更具优势骂矛鼻,如丰田路线就是先做混合动力俄桔,再做插电混合和燃料电池搓挟。    由于我国率先发展纯电驱动惮考斧,带动电池产业的发展达到了世界前列骏,电池产业规模达到世界第一泼逞,总体水平位列国际前三敛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酗抛,我国的动力电池产业链达,尤其是电池材料龟,如正负极材料部盟,在国际市场上的占有率第一副恃尖。    “在此基础上很耗淌,我们以纯电动力系统(电池雾帘、电机惭认蚕、电控)为基础平台斧关,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烘。”欧阳明高说闲藩煤。    据其介绍柬,目前我国插电式技术发展已经取得进展疯谐挞,比亚迪秦锻、唐谎烈髓、上汽荣威550潦废烈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力队,无论是发动机方面告蒙,还是混合动力装置上手闭,都取得了突破琉划匆。    与此同时性,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谎唉。    “这是一个渐进的发展过程眠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争词蓟常。”欧阳明高说防尝榷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项齿外,有效的回避弱项竞争床琴,有利于我国电动汽车产业的发展圭爆僳,到2020年之后千发,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进广、同步竞争桓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮害陷:李芳" "  编者按放宽:产品价格区间一下提升了近40万捎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战人。以安全环保为标签的沃尔沃挂,产品质量是其立足之本想娇。无论是国产车型还是进口车型茸,质量都要做的和安全环保一样好弘斧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粱兴逞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值醛甘蔬,安全与健康至关重要徽贺,但在中国市炒妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啊申。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芹胸,到底该剪哪一根线平射?我心里清楚持缚练,如果我剪错了逼溺偷,我们可能就崩溃了什咐澜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卯咸。在2015年整体经济增速放缓容、股市震荡的柿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下煤内,2016年的车市本不被看好腹弧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声克琶。1月6日踩户琶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轰挫,沃尔沃对此解释为盘坟筏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谰率群,更是提振销量的助推器错。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号截降普。   6月1日傲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菱可涟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撮舅偿,具有十分充足的销售经验凛套伎。但用他的话说劳擦收,他来自一个很小的市称杉囟荨,很多因素他都不具备溅黄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帘氰互,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灭啊。6月1日入职刨露,用一个月来熟悉公司的现状釜坑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躬孺釜。然而现实终究是骨感的闺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斑椒荡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆理幻。   “做决策就像电影里拆弹的场景棠绥,我到底该剪哪一根线呢莫畅葡,如果我剪错了断稿拆,首先所有的投资会无效锌沙豌,其次会影响经销商的士气奔逞。”陈立哲对我们坦言堆。   他这样的想法并不让我们意外超娶警,台湾市场与整个中国市场差距实在太大螺画超。在台湾勒啊,陈立哲要去走访最南端的经销商健必,早上出发中午就到了窍鸿博,但如今这种管理方式已经行不通了届达炉。从前陈立哲的团队只有30人薄,现在变成了350人堪掣,他说现在同事的名字都记不完心菩。   “就像牌桌上的一个赌局居群谦,赌下去有可能是回本的颈背驹,也有可能就全毁了动手驳,所以我每天都在想我到底该怎么做捂很。”每天该怎么做撤舜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刺拢蓄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的武童,才能享受最好的绢。”这句话像是说给陈立哲听的筷缮哪。   2005年和搜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时申括桅,沃尔沃一年只能卖1024辆促送思,一直到2013年5000辆的水平很,再到如今年均一万辆的表现钾敢,对于台湾这个小市场来说取袒其,陈立哲做的足够好凸垂,他对这个市场有着复杂的感情具卫般。   调任中国市场做销售一把手媳变,陈立哲说这很突然目纶,他来自一个不足以领导中国市场的市场陀。对于中国市忱糯,他还不熟悉砰,做市场工作要对文化潜唐胶、变化步、趋势有充分的掌握珊,这最重要的三点陈立哲都不具备显暮,他唯一能做的牢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掠,相信身边的工作伙伴乘,组成一个高效率的团队嫡刹赴,去解决各种问题失。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聪腥盯,首先做的是内部调整涎诽摔。通过不断累积分析过去几年市场的动态热冗,了解在什么时期使用什么样的手段痕烷鹅,反省问题所在衅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鬼琼随。面对三拉啼、四季度各项费用的下滑叹商伸,倾听团队的建议捐、做出准确的决策效、将优势资源注入到最需要的地方磐。最后将宝贵的经验分享给所有人交,把力量从点扩散到面光械潭,从四个大区颅呻翔,再到全国窖喝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸿媳,我只是把预算校、时间等安排在它本身应该发生的场合葛。”陈立哲表示骏丘:“我不是在讲官话施蹬,只是借着这个机会感谢大家狠腺。”陈立哲相信猜竟小,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逛度。   内部调整告一段落兰佰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芯尘超。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淌扫,一下跳到80-100万蔡,面向的客户是完全不一样的吭翘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹿绅拎,还怎么介绍产品臣缉?这肯定是不行的冀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涡,“与高端客户接触天恫,销售不能觉得自己比客户矮一截裴妙破,与客户要做朋友汐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品十。现在培训课已经开展了实战模拟环节啃豌,我们在资金有限的情况下做到了更好耻。”   全新的管理阶层锨屎,有限的预算刹,面对重重困境晾礁妥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高党客,8-11月均超额完成销售目标沁门。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隋疥,最紧张的时间伟父。“我有我自己的节奏篡奋诧,我给自己两年的时间窃潞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妨激。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筋颇,经历了两次产品的重大变动辩,但在他眼里这是最引以为傲的晦吴疟,因为这些变动喀促、变革都是从使用者的角度出发拓,也就是我们常说的“以人为本朽袒混。”   对于沃尔沃来讲晴套琴,最擅长的领域是安全挟坚,作为三点式安全带的发明者暇溅垛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拖垫落。但陈立哲表示挠,以整车品质来讲答孰,沃尔沃也和ABB并肩蚕,例如在底盘研发能力上埃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逝,全世界目前只有三家在使用乏祈唐,另外两家分别是法拉利与保时捷湃扒衔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衬芥梯,陈立哲也谈到舌撵:“沃尔沃其实也做过6缸储、8缸发动机抗璃,还有享誉世界的5缸发动机科。沃尔沃并不是做不到赐,而是我们可以用更低油耗挂、更低尾气排放的发动机达到更高水平替徘。这也是全球各国政府的法规要求囱瓶开,是大趋势放誊萄。陈立哲说“这些信息危,只是没有在行销上进行传播罢了桨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宛憨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钒虾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈唷,改变了“国产”的概念磕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丧。陈立哲表态道扇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颊泊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慈。沃尔沃立志从中国出发拖狡,以人为本的信念永远不改烙,值得消费者验证与了解皑闯巍。”   “沃尔沃就像iphone一样猫翔,它改变了人们的使用习惯介胁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阮:S90有三个界面同时提供信息半,分层级的来处理车辆信息顶。这一点很重要遁登日,体现了沃尔沃以人为本的精神伎。在设计方面猎纬嚼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辫。用沃尔沃的品牌精神钾炼,再加上瑞典的风格赋熟,直接与德系品牌产生差异化壳。如果从地域来看僵旗笨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岁腐。   沃尔沃曾立过两个誓言阜那透:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盎,沃尔沃全额赔偿膏肥疵。在陈立哲看来卫泄庆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僳藤嚎。   陈立哲对我们讲道秸:“在欧美娜,当太太怀孕的时候浅外赦,男人会考虑买沃尔沃臣尘差。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谜赦,中国作为沃尔沃最大单一市撑┡邸,11月共销售9,076辆新车地,同比增长12.8%;1-11月期间藕鲤灿,在华累计销量已达80,759辆锻错涟,接近去年全年表现款。就目前的情况来看蜕慷磕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高备恐。   在经历过低谷期的沃尔沃怀鸽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坪顺,这无疑是对陈立哲工作的肯定俄寡,同时也是明年的压力融缺。毕竟“十万辆”这个坎动车,沃尔沃早就有迈过去的能力膜。   2017年熟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赴,届时辈,S90 T4筒克、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雾夏蔼。对于陈立哲来讲瓶,最为重要的是三座版S90趣我缎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遂菩,是全世界汽车厂商锭,在中国制造的单价最高的车辆壬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弹滔,“三座版S90可以达到世界各项指标城目,这款产品有能力改变历史幸。只在中国生产喘,以中国为核心的思维曝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舞亨卞。”与此同时夺,全新XC60也将在2017年第四季度发布洗当渡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙迨铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谰密,所贡献的利润更是远超世界平均水平堤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人角惮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谰许,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任对。“知道我坐这个位子的时候劫,很多人会紧张甚至惊慌犊的仍,他们会很直接的问我欢奶,你行吗写裂?台湾市场那么械宋是贰,你行吗氯敌?”陈立哲笑了一下说道效喊:“每逢这个时候敝檄,我都乐意告诉怀疑我的人却,我将在最短的时间内做什么茹讲庇。”   两年的时间转眼而逝辉朴,陈立哲手中的“牌”越完善姆丧,与主流对手正面竞争的胜算便越大陶首。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲详獭氖,未来还有什么是可以阻挡他的呢能墓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺删烙朴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘫范。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹬。为了满足消费者需求套,推出一系列活动迎合消费者喜好窖乱台。 上汽集团副总裁痘呢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月教画防,得益于荣威与名爵的共同发力疤辩霓,上汽乘用车共销售27.5万辆倒览承,远超去年全年的17万辆鳞旧就。取得如此大的成就主要归结于以下几点路玻峨:新车的不断推出碧草、以人为本的理念及高性价比哇。    上汽集团副总裁庆梧糖、上汽乘用车总经理王晓秋袖冕羚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搜尖妨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毋来,上汽集团在2015年广州车展曾承诺目弧赔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兢黑拨。同时慕技,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袍备:个性而不小众女。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锈幌咖,通过对消费者的沟通与研究乌尝,已推出很多新车型崔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菇酒。王晓秋还指出饲,名爵现在的路线是个性而不小众锑,这就是上汽集团未来的发展方向卸丹,上汽集团希望新的产品有个性痛,且能让大部分消费者接受挤洞。    据悉揣驹,自荣威RX5上市以来去文,名爵锐腾也迎来了中期改款笺温,同时新车名爵ZS剧刚、荣威I6也蓄势待发剧退。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言售陶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哇,上汽集团也很清楚自己的客户群体贸奶踌。王晓秋指出啡缮,新车型针对不同的受众群体貌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黑惺。拿具体车型举例舶,荣威RX5更偏稳重婪膊,新锐腾则是一款属于年轻人的车琅,新锐腾外形活泼物畦梗,同时考虑到消费者的需求群秦,我们对内饰也进行了升级闲蛙糙,并增加了10-12万的手动版范,使新产品没有短板灸履。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时某,王晓秋表示表霞,“从荣威550开始认鲁疥,上汽新产品从设计到销售贫,最后还是根据消费者需求来决定酞帽。”    据介绍翱啦氖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帝崇。为了满足消费者需求都淀,新车不止在性能和价格上做了调整痪溃,还推出一系列活动迎合消费者喜好慧舰。例如狭玩,基于年轻人喜欢足球运动骇零,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牌,也已纳入上汽集团新品类派,预计明年新车65%会配备此技术堑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铣,“上汽集团一定要明白用户需要什么畴,为什么要买我们的产品琳吾蠢,带着这个问题奸,我们才能真正去理解用户哆,落实用户需求姆,使我们的产品极致无短板螺,产品自然会大销瘦庙嚼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怜,竞争也日益激烈鸡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盆。王晓秋介绍拆吧,名爵的价格基本与同级车持平完汉铣,但性能更具优势善娜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邯态。 新锐腾公布价格    王晓秋表示事,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辩梧,就像提到的让渡空间掠俊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羔毛借,从而应对市场竞争环境仟窃丸。”    产品有了好的性价比和客户认知度门少枢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁村喉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晦圃。名爵经销店到现在也有280家左右才。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犊混,其实道理很简单叹试,目前自主品牌占据市场份额的43%左右儒圃,且不断呈现上升趋势涕鳞,他们认为自主品牌的春天来了”棵,王晓秋表示拍。    在被问及上汽集团未来发展方向时畏档洼,王晓秋坦言隶瘸撮,“首先团队要把理解客户需求搐、用心为客户造车变成一种自觉行动凑挎广,进而形成一种行为规范慑。其次应时刻保持警惕塘宫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好随。只有这样崇迟板,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姥累。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰芹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苔捂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改店疗。这些修改背后有哪些考量和博弈呸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幕堑刀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妥漆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面解?   答渡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尺故韧。一共收集了9246条建议疮,其中表态性意见7736条忻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条将郊,占16.3%涵僵登。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理傻秒梳、网约车驾驶员资质及管理浅逗枪、出租汽车数量调控三个方面豆。从数据来看鬼齿,不少人对“京人京车”表示理解罗城膘,赞同的达到70%多碴,质疑的只有12%瓮陡某。我们根据建议修改了125处匈,不断扩大合规车辆的范围典奉矩,让更多人参与“分享经济”女。    “从北京实际出发芯,兼顾多方利益”   问趣: 为什么要求“京人京牌”垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岗系娘、交通拥堵仟害、环境问题等“城市病”烫示。在这个前提下袱攫,北京任何一项政策都不能“任性”怯教锚,要从北京实际出发贯壳贺,兼顾多方利益璃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硕热,地铁最高日客运量超过1200万人次碌筏缓,公共电汽车日均客运量1063万人次滥卵祟,小汽车每车年行驶里程15000公里缮,交通压力与日俱增秘蔡。但在我们的努力下豪汰吻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咐仟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秒陇沮。    总体来说连萍森,北京坚持公交优先的战略疲安徊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俱,对其进行总量控制在所难免琼泌。目前北京市绿色出行(公交藉慑、地铁碉、自行车乖、步行)占到71%豆酥陈,小汽车出行占25%谋,出租车占4%嚷熟诉,其中包括比例不高的网约车出行荚垫怠。北京出租车改革的总基调是稗顾:巡游车改革雌、网约车规范厂聪、融合发展辞、错位经营采撑、多层次服务确溯。我们力争进一步提高绿色出行比例惨,为首都可持续发展提供足够交通承载力爆虐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矩臂: 政策出台之后泌蔬,预计将有大量不合规车辆面临退出泌马驾,政府有什么监管手段确保政策落实到位臀从陪?   答灯姑纯: 政策出台前鹅电,我们和专家堕、司机赋雷、乘客赎腐泉、网约车平台进行了多次沟通下,决定设立5个月的过渡期兽入味。一是给合规平台乐、车辆疆、人员办理手续;二是清理不合规车辆似、人员等滩项。    从服务乘客的角度唬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行态痪。另外绊董,希望网约车和传统巡游车加快融合发展劳,因此提出过渡期的柔性考量溅。过渡期之后首沤搔,平台要加强行业自律鄙加觅,我们也要建立打击非法运营的长效机制摄持金,严厉打击非法运营常拐漠、克隆车和价格违法行为蛊,能够更好服务乘客虽飘、保障安全怪亮荚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问模: 面对新的经济形态懈侯古,如何创新管理手段锌撕?   答滤贝: 出租车发展中没有对立关系悔。网约车以网络预约泥、快捷方便等特点喂靶,满足了一批乘客的出行需求忱句。单从评价司机服务质量的机制看凄,就值得巡游车学习冬:如何与派单挂钩卡嚎,实时评价饭。但网约车也有局限性评邻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骋饲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唾独馁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜜精。你有技术优势喊铜,他有线下服务优势径诵,为什么不一起干呢砍莫栏?    管理部门也在转变思路孔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扦芭。通过推动巡游车改革及网约车规范翻谎镶,构建多样化服务体系淘熬枚,提升出租汽车服务质量骨视。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菩凸,在京注册用户已达218万人屯始。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毁,提供差别化服务负叮泌。    “解决出行问题要标本兼治”   问募浆协: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毁画褐?   答暖亭: 群众出行问题的解决橙免策,需要放在城市综合交通体系中烷粉回,多措并举玲、标本兼治双缓韧。一方面烙惊下,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拌,需要加快构建安全传聚、便捷锯、高效赌、绿色烧蔼缝、经济的现代化综合交通运输体系擎刺。到2020年勘桑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慰褥。    交通设施根本是为人口服务竭吩拱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卸附腾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雌暇瞧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件存颗橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧护:李芳" "   杨美虹透露郸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伤,大东工厂扩建项目也投产在即伺凯沸,这些举措都将助力当地经济转型升级将鲁。    在杨美虹看来细高,借助主机厂优势砰故碌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞧誓,配合外交部到德国进行推介逼罗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痹蒂速。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣钒,从而推动产业升级寒。”杨美虹说戳赴冗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容日吧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溪。最新数据显示坷丰,2016年1-11月肃博,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溯塘报,同比增长11.2%沛,前11个月的累计销量沪授弧,已经超过了去年全年觅铝挎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跨社。12月13日段,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皆堡评。活动期间坟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访草叙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴奔隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)改翅石,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毖吮、环境和社会贡献等方面取得的成绩盼。杨美虹向记者透露叉售硕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呢背黎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孟。    “在‘可持续发展’战略的指导下倍娥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则额。”杨美虹说钝。    第一躲倦,实效为先煞硷鸡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题康欠,“我们不做虚的扑,我们也不做口号式的辑,我们一定要解决具体的社会问题储偷。”杨美虹直言供帘甲,比如BMW儿童交通安全训练营具菠,它是为了解决儿童交通安全问题怠蠢。    第二赣,长期坚持潜。宝马儿童交通安全训练营光厂题,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抠匿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丢嫉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墓肯扮,今年是第一年做催推钨,未来会持续财蛾、扎实的往下推进病。    第三卜非,全员参与充沟。宝马做企业社会责任时谐,会邀请车主摊、经销商珐卷唾、投资人以及宝马员工漓,一起参与进来凯静鸥。比如宝马爱心基金猜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敬,提供指导;另外疮山,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫁荷,定期组织各种各样的活动普壕围。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谰凄局,将可持续发展贯穿全价值链面纺奶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素含棱。”杨美虹表示成憨鸡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摊,主推工业旅游概念疥患湃。    据杨美虹介绍湾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袍痛混,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浓,助力中国制造业迈向高端噶趣,并促进东北老工业基地全面振兴盟加。    数据显示壳,截至2015年底缄拉瞎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鳖,当年纳税额超130亿元人民币茎。同时蔬吗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畔郝,就业岗位较上一年增长了8.6%蝎。杨美虹透露线都,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中方,大东工厂扩建项目也投产在即磷,这些举措都将助力当地经济转型升级闭。    另外磁输,在杨美虹看来浆彤芯,借助主机厂优势筹惰佰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隘,配合外交部到德国进行推介其睦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛耪,从而推动产业升级羞。”杨美虹说龄稳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩事悲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做试?关键是我们的差距是什么莲,下一步最大的点就是要提升品质贫顶欧,当然还要控制成本算胎。然后逆详,就是我们的正向研发和平台战略掇。最后郝围,可以大大提高效率瓦探,如订货的时间是可以压缩的氦酒厘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日箩邢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一承试:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秘陡现,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撕。    徐长明说隧法瓜,怎么理解工业4.0诉滦崔?这个概念是德国发明的卵赐,现在在国内比在德国还要热菏。最近骋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念环,我理解它的工业4.0的本质凳疏,就是怎么保持德国制造业的竞争力摹。在国际上督,德国面临两个挑战官申:互联网大数据和云计算孟猫视。现在虾,德国整个国家都在讨论力恳,怎么能够“不被互联网+”乳,而是“制造业+互联网”景拐奉,这是他们重点考虑的问题烦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奋去称、宝马哥枯、大众笨娩款。在德国魏堪寝,汽车的需求是非常个性化的裳割,在这样一个背景下款熊,它要维持竞争力毙撅我,推出了4.0的概念千屯充,核心就是智能制造涩拇。他们主要的目标有四个方面刨集:提升品质兔、提升生产力裸遂贰、提升柔性化薄捍、压缩产业兽,总的核心是提升竞争力厦桥锑。    徐长明分析绵窜,本土品牌下一步怎么做艾缝颈?关键是我们的差距是什么涉攻览,下一步最大的点就是要提升品质解骋,当然还要控制成本呐磨丛。具体要怎么做绅秘亲?也有几点殿插:第一漏,想办法提质控本醛化。提升品质茹古,消费者理解有三个睬:可靠性恃、感观品质伯、性能脚朔。第一个维度潦畅:可靠性是必须的岛,现在光有第一个维度已经不够了俺篡姓,必须要加上第二个维度陇卷:感观品质额,看起来要漂亮蝎涡倾。在此基础上又发展一步碌悍替,就是性能的提升呛。最近市场上卖的好的自主品牌贬寄,大概有12款车谋,年销量超过10万台未讲拉,这些标杆产品铆,性能上也不错思缴甲。因此郊,自主品牌下一步还是要想办法撑莎警,把这些提上去磕堪,缩小跟合资品牌的差距良。    这几个方面的提升芯瘫岗,意味着成本也要提升美,怎么能够控制成本虑?第二方面的话题鬼,就是我们的正向研发和平台战略巾采熟。之前森,我们很多品牌都是“逆向研发”冈颠本,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狸溯,拿过来拆解做测试腾琼彪,最后组装起来娃粳臣。这个模式下誊,成本可能是略微低的殴,但品质徊袭洗、性能有很难保持绊添星。现在必须要正向研究倘,从消费者需求出发捌棉,形成一个目标瘟,对目标做分析咳坞,只有正向设计扛,既能提升品质性能讲,又能控制成本欺钵妓,像长城供课穆、吉利等等徘合,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骨兑。    平台战略戳缴梧,在更大程度上控制成本谈。他说刻魂,我们的开发吼携,现在是一款一款开发的粱橙寝,零部件的通用性相对比较欣榕鼓小,最近一两年来惊杭嚷,已经有两三个企业开始走平台化战略靖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车履、SUV和MPV史肋。这种情况下钒冬堂,零部件的通用性非撑Ц铮好继,同样是50万辆的产量妥,对零部件供应商的供应量更大瓤颇,就能有效地降低成本免。    徐长明强调死菩澜,对于工业4.0的精神本质还是要学的芥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枫锈,它做了那么多的智能机器人碾猾陪,智能机器人都是带摄像头的掀腊虐,在实施过程中的质量随时能够监测软,然后反映到云端鞋,再反馈回来随时可以改进掣性翟。现在勒储,企业员工的工资水平越来越高虾,汽车厂家很多在加班加点棺柏,我们要高度自动化凳,这些课要补夯,应该有大量的机器人替代人工舒蘑。如果这么做了肃,可以大大提高效率耙部贸,如订货的时间是可以压缩的簧盛。比如惦唇害,国内一家自主品牌蔑练,从经销商下订单吠八,到提供汽车产品最开始是40天慕,后来缩短到30天稗雷,现在可以压缩到22天行貌,跟世界先进水平比还有一些差距笛拨。这也是德国4.0里的核心内容论潦谅。我们不一定用他们这个办法拧橙冬,但精神实质是要学的钠峦舵。    他说萌獭,柔性化的生产也重要淌,但没有前面三个那么重要狼鞋。在4.0背景下庆廖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诫喉狮,而是学它的精神实质堵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯糕士:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化德,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多返湃娃。更为重要的是眉,放眼全球部嚎,驱动这些变化的地方就是中国饶床荣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酮描。    12月11日裤仕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合淹疲虹桥落幕痉辈。经过36小时的激烈角逐瘸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谐筹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柿簇,今后的五到十年枢,汽车市场将发生前所未有的变化咖撬塘。未来颊闷高,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务百钦票。可以说路兜,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抒蓝毖。更为重要的是盘即低,放眼全球料板,驱动这些变化的地方就是中国并。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勉路缮,作为企业惶娄凛,捷豹路虎非成焉祝看重年轻人的培养伎案。在全球惶携,捷豹路虎共有2500名管理培训生碍。过去三年瘫拖迷,我们在中国也培养了30多位管培生唯害。此外搏氮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才客沧苇。    在赛后的媒体分享会上彪九,两位获奖学生代表分享了各自想法俗怪浑,及在比赛中的收获涤袄媚。同时使,睿侨森逼痕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问热。   问便:捷豹路虎为本次活动提供了导师健郎,请问这些导师来自哪里堑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卧握?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糜弹?请学生们简单介绍一下自己的作品侵税,获胜的原因是什么陕校?   睿侨森闭彤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汀苫竭。一位是捷豹路虎内部导师超非,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验女蹭拨,包括对行业发展的认知需喂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚊邢驰、视角和指导虱叼挝。这两位导师全程和学生团队合作肌,提供专业意见氯篮来,帮助他们取得最好的成绩傻搐茧。   潘孟涛将窗香: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陵碉,包括今天的学生领仙,将来都有机会进入到我们工程团队奢力吕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烷,可以来到捷豹路虎学习和发展媳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盟,再加上扎实的专业和技能肥镣段,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吞辑檀。   睿侨森持: 作为公司的管理者麓,我们非扯瓯旃蹋看重实习生房,我自己也会手把手教给他们工作的经验案策藤。不管是本科在校生还是毕业生虱面,都能给我们带来新鲜的血液漏、新鲜的想法母杉逼。    同济大学袁旭菱护:首先舅豪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌币氦构,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窟井琉。    我们都来自同济大学汽车学院镀,团队成员有两个来自汽车工程方向莽霜、一个汽车营销方向败、一个汽车设计方向潘陆伸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呈惊,围绕“以人为本”瓶涡宪,挑战的是都市环境里的出行压力温拧咐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豪、设计师也有很多共鸣供鄙,通过一系列调整鼓谓颁,最后有了这样一个以人为本钳、体验为先的方案瘸。我觉得辛充溶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奔乓撂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠢赫祷:目前钠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叭头?   潘孟涛同瘁: 我们会对人才数量进行评估和拟定腺头,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫉。随着经销商网络的增加吐眉轻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汐搏滇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捎,从而满足未来消费者的要求垂。这些内容息息相关那,并且不仅是着眼于眼下氨冀蓟,更是放眼未来檬。比如冒,针对刚刚提到的电动汽车战略煞,就要确保未来有足够的专业工程师储备缚,因此上措箍,我们时刻准备着茹封,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刹。   问敦秆疽:在创新领域临帽,包括未来汽车科技领域祥香,捷豹路虎有怎样的系统部署噬逞案?   睿侨森辉: 首先骋台闭,作为一个公司暮莲隧,我们在研发领域有诸多投入凌沁,而且很多的投入都非常具有前瞻性坛。比如说昂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涝。    其次素橙,我们想要通过产品和服务骑,把先进技术带给我们的消费者熊文,因此我们的工程团队淬嗣背、研发团队必须时刻关注消费者需求栖埠,做到一切产出符合相关性双拜悍、可实践性原则脑册。此外峡噶塘,我们每年投入约350亿人民币迸穗连,用于车辆技术的研发和投产坚酮。    我们还于今年7月宣布队肃颁:在未来四年犀恒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆獭册,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哼壳如。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脆乃拓,并在未来应用到车辆技术当中涎僧猎。    今年早些时候圣赔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沛弓旧,通过应用软件及按需服务的开发与提供扑瑟,解决消费者在出行中遇到的难题活精佬。    与此同时娄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喝敬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资功许、办公空间铜苍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捷。   问微棵得:请具体介绍一下InMotion漠。对于整个汽车市场的趋势梦寝,比如电动汽车技术泉溅泪,捷豹路虎是否有着自己的见解垢囤水?   睿侨森骆柑铺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缝棚称。我们希望将来可以将它推广到美国电钝、欧洲以及我们非常关注的中国市场欠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僚蜡,由研发团队进行分析壬湍倡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子比,我们也会分享给总部狮。    关于电动汽车技术翘绵,在洛杉矶车展前夕比痴屡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛔寂非。中国是目前最大的电动车市嘲驳Α,并且有引领行业变化的趋势讽伺石。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘫扒扮,确保第一时间响应本土市场的需求琼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斡,并于2018年正式上市签僧泥,希望大家多多关注闺侯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颗:关于未来互联网汽车疆帽功,捷豹路虎有哪些基本的认识滴华,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芭为如?   睿侨森彪仆妻: 目前五,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圭脊平,它的发展甚至可以打破现有的吾、传统的汽车开发逻辑与循环断完肉。    针对这个话题娇,我有两点和大家分享宽:第一点判,未来所有的车辆都将实现互联网化敢舵糙,现在能够透露的是檄,接下来我们全新推出的产品鸵颅扰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糜涂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炒贯。比如说摹镐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峡另坛,使用他们的UI界面和地图斧哼。类似这样的合作睡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力味。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭钳灵:李芳" "   汽车网讯 12月15日诵港,由中国汽车技术研究中心荷仇骚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开献嘎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沸棘,从“市场化发展现状”疼贤碍、“应用模式创新”蔚狠许、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流化,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弹,为产业发展建言献策吼金憋、助力提升秽措掠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犁: 第一扭簿锣,背景泄防缮。    去年发布的《中国制造2025》持,新能源汽车是重大发展领域之一监,是其他技术应用载体绢缉,而且是先导性产业垃貉。它的进展情况决定了中国制造2025社、强国战略实施的程度暴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展失枫谎,从而能够聚焦变革齿醋泄、明晰路径蔬、凝聚共识察僚、引导相关资源集聚推广产业创新豆蒋台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构达,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灵戏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粗。总体报告是按照1+7的结构皮南。1是总的忿申,7是包括4个车辆整车技术辞,3个分项技术表。    第二贯彻,国内外总体技术分析厘咀呜。    近年来卜钱律,从国际汽车产业来说惦屑,低碳化惹陶谩、信息化守贾饶、智能化是一个总的大趋势赔充。欧洲逢、美国膝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烯辟拾,重点企业的产品战略也充分体现了三化缉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恭卡。我国汽车产业特别是近二十年的发展降搞谩,取得的进步大家有目共睹拘。首先念临翟,产业规模世界第一祭寂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长四。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逆尖,包括品牌市场的影响力有目共睹阀,特别是新能源汽车痘,包括技术渭每、市场扒固、新的智能网联汽车技术浚椭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势渺,智能网联汽车发展是非橙ǘ=蓿好的优势条件纪藕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展说砍娥,包括动力电池示练、变速器酥磨。国内自动变速器原先是空白缝敌,近年来无论是CVT累纫瘫、IT处沁从、DCT都有自主的技术和产品帛警,而且应用在逐步扩大谋。    虽说取得巨大的进步讥切戚,但与国际先进水平差距明显项犬腊:    首先械赁泞,发展能力上的差距商烩橙。投入强度远远低于国外绒,全产业投入估算1千亿讲,相当于通用挡爆、大众侗乔、丰田大集团一个公司的投入棋。    其次窃迁,研发积累溅。包括流程积累秤坪、数据积累叔纤集、技术积累眉、标准积累杰快谢,这些积累偏弱荤。    另外戒频瞬,从整个产业创新体系上来说弥胶,差异比较明显的凤届,特别是协同方面伦蜡。单个企业弱赴,整体的协同效果很低淑强婆,意识也比较低遍咆甫。在发达国家犬,单个企业强煽龄,整个国家的协同体系效率比较高漓薄禄。    基础不牢地动山夜椤,我国汽车产业的材料谰、工艺基础跟国外相比也差距明显吨奠粉。汽车产业某炭系,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勒锋粒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革能叹,要求有创新的思路和创新的模式哼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亭漏噶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渡裁。    第三档,一些关键的里程碑妨态。    重点是总目标嚼,总目标是基于很多现有的环境设定的艇需佳,也基于七个路线图进行测算辖仁能。反过来说贺鹤骚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逗,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓣封:    1偶窃堂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值履克。如果技术路线图能够得到实现吹瑟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峡刷恨,之后往下走示,这对产业来说褐导牌,甚至对国家来说是非常重要的晌赶。    2楷椽、希望在2030年左右权舅陶,汽车产业的电动化转型基本完成风蒋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上檄性。智能网联汽车市场有一定的占有率趁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用残炔。    3供、建立有竞争力的自主创新体系情涧。    节能汽车在2020疯掣撇、2025扛豆韦、2030三个阶段提出典型的指标岸沸界,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焦另,5升辩扛钳、4升南尾钩、3.2升涂浆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掸,2025年15%鸽掀,2030年40%以上董娠污。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拧节、自动巡航啡速、车道保持应用已经很高泼性,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桃锑烫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例床潜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线际,经过技术路线测算实现总的目标菱。从路径识别上来说毁酚冠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罕蔼访,以能源动力系统优化升级转型作为重点信犬搜,以智能化水平提升作为主线倪虽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扩,全面推进企业产业发展怒。    第四管赔赏,分技术路线图的基本结论挎辰。    1跋、节能汽车绰肩。总体上有很大的共同点赦,重点在混合动力技术墟愤、内燃机技术檬此辆、其他驱动技术蕊去。混合动力是技能的主流技术邻诚览,当然轻量化也是另外一个皮痢,但是轻量化有专项的分析蓝灿,在这里没有强化嚎峭跑。    乘用车总体执行轻量化富磨蛊、小型化称漏、混合动力睫甜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笺薯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径强鹤凄。    混合电力是一个主要的技术刨,达到5升矩,4升邪悼讨、3.2升的目标涛惠喷,混合动力是主流哪关繁,其他是共性的幕,轻量化械腐丘、摩擦等次蜕。    商用车混合动力应用时间稍晚吾赖,重要度低于乘用车班齐乔。    2交凭填、纯电动与插电式混合动力汽车朝琳技。随着电机效率提升以及能效减少能量损失楼郡,加强轻量化成为趋势杯。轻量化对电动车更加重要颗愤武。对于插电式非常重要的悼就,也提出来多能源动力系统的集成优化技术负捎滤,驱动糖、点击污双、控制冒腔风、充电恭悄、混合动力发动机仙,高效耦合发动器筹。动力电池本身有专题竣妇际,在这里没有过分强调程。    这两种车提出了总体的发展纲要凸赣祭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挪畦栖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柔珊,甚至可以忽略不计皑泻社。    从四个层面梳理了技术需求婆,提出了一些优先的行动项怀,面向纯电和插电嫁颂,国家科技技术支持十五年了啪串狗,下一步除了电池列为专项之外佬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持对甘碴。    另外骂疲,聚焦关键零部件锣、基础突破和可再生能源拿沉赡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傲砂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要档拍。    3把氢湘、燃料电池汽车浑答彤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卞迸。从中国汽车产业来说抖惯暇,现在重视程度不够码矫穆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怯捷健,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轰。希望四部委提交国务院进行发布和实施睫。    在研究过程中伴洛,大家对燃料电池认识分歧比较大癌看侣,或者没有共识受诞,这里特意保留一个燃料电池发展目标揪,跟发布不一样寿。发布时2020年达到5000辆的保留规模享勾,我们是1万;2025年是10万牌谎,发布时是5万;2030年是百万癌,发布时是10万坷受托。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盒校,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缮品爸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度观汐遣、耐久性忿髓棱、成本拧、氢安全喊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粗郴谷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汇扦痊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘉。当然反缔屉,全技术链的技术攻关需要做拌革佰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吗拣杆。前期小功率燃料电池封,中期是平衡的燃料电池视碑陵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棱,到最后全功率的燃料电池靠。当然脱胚,电电混合是最主要的溜,最后电池小容量的技术路线混,但燃料电池的功率更大一点秋澎。在这四个层面进行了技术创新梳理苏旧,燃料电池要解决的东西很多净丝猫,包括材料劫车、膜盘绒、电机毖谴雄、燃料电池幕唐眩块堆悉遣配、系统技术泻撤、整车技术稼娩日。燃料电池也是下一步国家科技台、资金支持的重点通泞楷。    4当、智能网联汽车闪秃,这是新兴的技术发展趋势段。其重要性与新能源汽车同等重要配跺高,有部分专家认为更重要烙里律,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陆算勤,技术和应用的优势巍爱,也是机遇材瘸让。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雷颠,涉及到国家信息管理伺凤捅。对核心自主提出了很明确的要求唾,即两横三纵谩。    车辆技术上更多的是决策胯堑蔷、执行陕。信息技术玫甜,信息安全扔芍,地图技术也是非常重要的躲涵。两纵萝邻反,一个是车载的外,一个是基础设施泌。智能网联一定是循序的淋堕,智能网联技术最容易得到大规模的应用钵拆宿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筏瞧磋。这两个路径总体上循序得到应用脑,从商务车来说外腐,更容易形成苏删规,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萌。    从四个层面聚焦一些技术需求轰煌裂。跟燃料电池一样假,需要解决的问题更多一点冀坞凡。从感知决策执行的锌煞仑,特别在决策阶段轻斜,差距是比较大的切,感知当然也有差距壁。在信息层面韧红,大数据锯、云平台猩呐你,相对来说中国有比较好的基础和优势醛常将。    作为一个前提煎菊,对标准法规先决性附暇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讲十,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件革报。制造技术不细介绍了纤,还是聚焦在新材料的运用菲,以及新技术对制造技术带来的变化瘁饰借,聚焦方面进行了说明喝拉。    动力电池莽溯谅,分三个目标道,目标上有比较大的讨论和争议撑珊肥,比如说新阶段提出了350伶推、400澄马、500的质量要求寞券,争议非常大许阮,重点几个层面里统泻:    优化现有的代表电池技术型叙,提升技术水平辜亢石,特别耐久性参长,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茫甲筹。国外的装备很难形成有竞争力的差别戊喝届。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系危喜新。现有应用以企业为主体来做礁峦赔。当然桨,也会关注动力电池的回收利用技术弓仿。    最后炯,轻量化脚。简单来说村怒厘,前期聚焦材料技术屎场、设备技术伶纯惋、制造技术磊现、回收技术饲挤棚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奶版讨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化府,比如说传统的四大工艺的变化侩季。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钝寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽馆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价细晾刻、供应链甩、资金聪硷澜、汽车等方面的诸多质疑巍。期间,明确表示不会放弃造车暴炮郸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铰份。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贿翔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甫桥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牧徘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陶、互联网及云抠泪阑、内容沃释、体育,还有三个端口类的,手机盎坝费、电视筐图许、汽车摆旗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力习。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驮。    乐视的电视做的确实是非常不容易沫守疵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芯沸勃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腿热。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元点。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元揩孝。总归累计亏损36.33亿元妓犊擞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喉蹋磁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痞氨。第一部分就是投资人的钱绒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兔态乏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昆懦舅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法红嫌播。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旁肚俺、体育43亿世、手机50亿,房地产64亿毁秽、内容108亿惕孩、互联网金融151个亿踩麓漓、电视187个亿畴授嗜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金充潘颂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抖脾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哦抖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纬捶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尾凤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的税。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准千犯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旦码。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朝陇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的犯桐季。很可惜,你们蒙眼狂奔侨射唱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   12月10日戒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路册:一条是政府主导瀑固、政府补贴的方式欺,这是当前的主流台宝。一条是消费导向绰绘,依托市场的内生成长道路会嫩憾。”他表示态惺,(电动车产业)进入者中诗,大多数最终可能会被淘汰巍凉,但是不能不给他们机会性。国家已经开始放宽市场准入拭佬,此时扦啼,应该在两个方面把握好政策茶目:1灰、应当欢迎新的进入者旗扒培,但是绝不能鼓动和忽悠投资者签痛芯,让投资者自主决策把森裴,自担风险入拨。2贪闭拭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳式,严格市场监管裁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搽胚嘎,目的是建立好的产业生态峡俱。电动车产业化拔,最终必须依托市场来完成恢跨,因此施勉,政府的政策必须产生长期预期锣恢。推进政策应当借力市呈仙ぢ省,发掘市场的潜力刨速。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黑。政府政策不干预技术路线辑琶膜,政策的实施不是导向对政策的依赖逛岭,而是政府作用的适时发挥摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道途牟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炊唱,戴姆勒有望在今年成为全球最大量纯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梦,这一目标比原计划提前四年实现股。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牛:“戴姆勒今年即将实现这一目标瑞呕价,比预期时间(2020年)提前四年德漏参。”   据悉融墓码,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锚山,当时受到与会者的哄笑鲁戏。然而天宋合,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迟,领先劲敌奥迪和宝马奈俱穷。(实习编译茄促娃:刘欢 审稿菊孪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈队拒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔑链瓦:韩大为 版权作品比,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹努啥,严禁转载疽筛虽,违者将被追究法律责任完毋腿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剂拐铣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肮。在提及新品牌“WEY”时驹,魏建军表示擎,“将夺取丰田和德国大众的用户”突深。   记者弘十:为什么把自己的姓氏作为品牌睫布肪?   魏建军戒版:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暑。我对WEY很有自信短同畦,就使用了自己的姓泰镐谩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌避,但在中国汽车行业我是第一个薄。   WEY之所以采用英语琼,是为了要瞄准成为全球品牌计啼毙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纠。   记者廉罢洞:对于竞争对手有什么设想鬼蜗含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军础:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宠浪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势分,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌说社醒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准前,在此基础上还要实现15-20万元的定价屑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熄闻规。在性价比上WEY更具有优势迫锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隋彪韩:李芳 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨,严禁转载俺苇,违者将被追究法律责任搽甫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犯辆率,新能源汽车的发展也不会受阻毙憨狗。   根据工信部核准的数据掸,今年前三季度么,整个新能源车销售16万台响妒胯,同比增长83%辨甭伴。其中吴,新能源客车已经占有40%以上的比例了申吝,达到了近半的水平攻浇顺,发展前景面临压力倘户,但乘用车只有0.1%磷叔。“我们涨十倍是1%黑,涨100倍是10%角,新能源车发展有巨大的前景和空间湘督,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点籍巴叛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帕癌,全国乘联会秘书长崔东树说暗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哭。根据国家制定的产业政策要求岗尝暑,到2020年前,乘用车百公里油耗要降到5升脯少,这意味着五年内降38%的油耗典。“基本上谁也实现不了钢,只能靠新能源车来推动欧。而这种新能源车棋,插电混动可以降80%匿跺劝,纯电的可以降100%的油耗嗅,这种情况下只能发展新能源车婚,这样新能源车乘用化陀察浩,为什么我们一直定义为为生存而干撅,你不干就要挨打定。”崔东树说徐庇湿。   另一方面辞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枯蛾寥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窍惕,因此定价弹性很大抹。”中金公司的研究员李璇说急熄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幸,为消费者提供很多选择驮杯。随着技术进步和更多电动车型的开发身,新能源车的成本会不断下降骆歧,比如描飞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葡。“中国的纯电动车型出来以后疆菲霉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚏偶龋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砰,发现基本上17统寝嘉、18年以后的新能源车弦酬,达到8年10万公里以上辟瓤,整个成本是比传统燃油车是要少的臼,甚至是少了20%到30%未。”   电池是电动汽车发展的核心缺韩行,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扁蒙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同为豪纱,电池成本还有很大的下降空间罗。目前磕饥,整个电池的产能供应相对过剩桓歌,国内电池企业达100多家乳讳。据统计示沏内,目前整个电池的价格大概在2块多左右莱幢乱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准被皋盆。因此古式呈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遍岭俊,这样才能达到标准哎泛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拟刊峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   我们不认为绝对的销量布,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘸搭络。衡量一个品牌成功还有其他的因素布,比如利润率芍等,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盾涣。除此之外陆仇,品牌力健汗嘉、品牌的知名度概改、美誉度刚钙、影响力建,也是决定品牌可持续发展的重要因素赋裳。宝马在创新精神上是首屈一指的据檄,因为汽车行业正经历巨变揉侈,在电动出行次、智能互联猎、无人驾驶等一系列发展方向上项蹿凹,宝马都打下了比较好的基础恢口。    临近年底捆脚,伴着层出不穷的新闻事件湾烤玲,高档车市场竞争愈发激烈萎败,作为全球领先的品牌——宝马饰夸嚼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畅付。近日骨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士门豆酪,听到他开诚布公拐瞪、推心置腹的看法攫。   问翻慌:根据最新的销量数据江下,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钮。那么窃,您怎么看销量辆舶、利润袄吨驾、与经销商合作伙伴的关系黎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胜: 每个竞争对手的情况不太一样贬缮滑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祟,所谓的增幅我们一般都讲同比阑遂,是跟去年的基础关系午沦守。几个因素加一块儿检伪田,我们不认为绝对的销量溃偿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晨设玻。对于宝马而言截,今年前十个月钦雇嘶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囊惭牌,同比增幅10.2%辅群,其中BMW品牌销量将近39.8万辆携幢,同比增幅接近11%涧须。我们对这个数据还是非常满意的趣超,这也达到甚至超过了我们内部的目标渴。    除了销量本身的绝对量或者增幅轮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素籍,比如利润率汕杠广,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惺琳。除此之外钎挛痪,品牌力坊靶、品牌的知名度访卿宝、美誉度陀垒商、影响力臂谴,也是决定品牌可持续发展的重要因素富。宝马在创新精神上是首屈一指的坎贪,因为汽车行业正经历巨变篮祥,在电动出行熬哺、智能互联跑静渤、无人驾驶等一系列发展方向上淑,我觉得宝马都打下了比较好的基础街冗。总体来讲篮,我们并不惧怕任何竞争藉,我们也欢迎竞争老芹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疥瓦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秆抠。   问缎:最近魔卑郡,关于奥迪的新闻比较火卞护瘟。   刘智仙般: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略安扒。对于宝马品牌来讲访光,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壤究汞,双方的关系也非忱崭迹好陌。所以胃温居,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轻琅蹭,一个是宝马(中国)惯,一个是华晨宝马耙郎胖,但是我们有一个整体式的营销团队嗣蓝,有统一的零售网络蜜,我们在总部有一个统一的管理团队筏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伪怒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略律弯拢。至于竞争对手我不是特别方便评价泉舱成,不过至少释放了一个很好的信号迪,豪华车市场的前景依然很好椭。    问炕嫌探:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展休?    刘智矾库揩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度管铜嘲。因为从经济的基本面来讲鲤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定激楞、持续的发展态势扩绥。之前以出口遣坏低、基础设施建投资的经济拉动方式耿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式醛席。需求的增长其实就表明了对于车的需求吠,其中也包括对豪华车的需求详贺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长首鲍筐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑齿筒,这几个因素相加抚浮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间躺辉拣。今年逗挽,豪华车的“盘子”接近200万辆尸锋,未来可能每年的增幅不会特别大森榷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑星瘫。所以釜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毫培始,力争在市场表现上优于竞争对手锑。   问溉毁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爆揉赡,这一岗位和以前相比有哪些挑战泛访?   刘智合: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驶思伺,因为我在宝马的八邓变、九年时间兢画,换的工作岗位也挺多的软。换了新的工作以来抚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营遍炭竟,比如负责国产车的销售侗尸姥,可能是比较短平快的侍,看的是一卤设、两年之内的事情煎换。在宝马中国总裁这个位置上侯,除了目前公司各个业务板块的运营恕缓补,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庭屎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向割倦驰,像无人驾驶开、智能互联烧、电动车坝段上,包括数字化营销痛、品牌年轻化等等一系列的东西淌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姑撕,力争在中国市场上打下一个非撑欧穑好的基础核蹬嗜。我相信克叙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候口,宝马会拥有非常强大的竞争优势纪倦。(中国经济网 记者兴涤沟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   原标题嗡嗅:王永清露澳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翅寺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伴枫韭。别克品牌今年销量已经突破100万辆锌僧拌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粳猴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗜翻。数据显示贝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蜕,同比上年的446764辆下跌28.64%乔杉。上个月其,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通落坛把。    因此倦,在车展期间接受记者采访时老桅,王永清表示桑尺息,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贝虎扮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弊快,但全年销量依然会同比下降20%左右苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仇驹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盯诬,可能在布局上稍微有点滞后嚼妇规。现在对于雪佛兰来说烤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昆脑拷。    事实上碧朽,雪佛兰已经开始了提速布局党糕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恰通,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羔。王永清表示叫挞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腺,2016至2020年投放超过20款新车肆电免。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浓,30%为SUV车型袒,并将加速引入包括1.0T碍掣、2.0T谩青、8AT冕昂、9AT卑恼瓤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虫疲可,未来SUV将成为主推车型的。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尺,轴距2725mm玲温鹃,将与全球同步进入中国市场梦。同样借眷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熄喂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场激浩侣。    值得一提的是摆涡狮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橡少,拓宽产品线竿篡。RS车型将采用包括侧包围舜啸芦、运动尾翼谜撩醒、双排气管奸刑芦、降低化运动悬架芭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揉冲,并加载多项ESS智能安全科技螺。    在品牌营销上骏怖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼导、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惩妊。另外绢库挫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灭俏翰,演绎雪佛兰“热爱可,梦想措圈,行动扮烯,分享”的精神等畔。    “今后新车的利润越来越谐凇,主要利润来源于衍生服务樊、二手车置换等旧磐小。相信雪佛兰将它的结构调好后溪,未来两年将会真正出成果佩时杰。”施弘说猫普绍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汹矮翱,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞠。车展当天沤稗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碧量滤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发健百。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统好艰高。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坟蛔,发动机的最大功率为73千瓦洽涪肮,其中电动机负责驱动反相,汽油机负责发电奢瑰损,它的综合百公里油耗是0.9L县念。从上汽通用发布的节奏看惫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牟手。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案麓哩锤,王永清说穿赁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呵仁,产品还要丰富佰培,才能满足这个法规的要求恐潞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沏屎,到2020年之后比例更高噶。王永清表示忍:“估计到2022年纬搔,我们的电池技术会有很大突破荚校献,能量密度大幅度提升欢镐,成本是大幅度下降熔。这对纯电动的新能源车发展是好消息忌贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步衔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢信妹、豪华”品牌——WEY剖广,W01删箩、W02两款全新SUV首发亮相淖寐,售价区间将在15-20万元勺饺。对于新品牌的未来发展规划叫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘘:“WEY品牌明年将有3款车上市尚勿闪,到2018年还将推出2款左右的产品汐盗山,以支撑起全新的销售网络体系饶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玛纳市:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掸愤,8月份推出第二款SUV W02虏刨姥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狭谩搽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骇搬纱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时葛,魏建军详细介绍到陡绵须,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喇恐翔,配置上拥有最先进的安全技术魂律涣、智能技术湘,也更加精致僳赡盖。此外在性能上两者也有很大差异搔健,例如在NVH方面剑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鼎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娄逝驼。   在经销渠道方面埂,魏建军介绍说蹭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侣姬慷,没有想过招募新经销商拱驰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帝哥。”   对于新品牌的未来发展楞怖舍,魏建军信心十足刊版,他表示毖:“我从没想过这个品牌会失败伯泉,只有退路封死才能做好这件事刑路全,自主企业只有没有后路才能把事情做好犬椭。”此外雄凤,魏建军坦言日,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荡薄涉,因为新品牌叫什么并不重要前避。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堪咖繁,将方向转到共享经济汝、互联网村陛、自动驾驶方面新的技术捕畏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绘探、生动的演讲良,就城市交通筒、自动驾驶和汽车互联等热点话题栏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柒秀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟。    徐大全说荤纳百,博世始终认为开眯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萌病,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘛。    徐大全谈到颈,作为在汽车领域的老牌企业漠京羌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜜脯、多样化的发展态势和需求赴憾,博世已经有了自己的思考和方向浑。    他说纬裴,如今颁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑商,将方向转到共享经济淌芭、互联网巳耸挫、自动驾驶方面新的技术晦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衡弦拉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说公阮,面对新一轮汽车技术的变革拿徽,无论是传统汽车晤擦、零部件企业考,还是互联网崇贤、科技企业遁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磨呸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点把镀:互联化肋歼、自动化和安全化读锹。我们预计驰糕,到2021年量曝佬,汽车将成为第三大互联移动实体韦号完,同时扮演人类的第三大生活空间喘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侮仿晃,来充分发挥互联驾驶的各种优势每抡。    谈及自动化领域杭广,徐大全判断狈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迪图。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寝洪些,通过持续创新驾驶员辅助系统泌闻馅,从辅助驾驶熬、部分自动肖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浚乡,分阶段朝“零事故”愿景迈进倍痰冀。目前维失,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘦,到2020年左右库,自动泊车功能将进行试点项目测试顾。    说到自动泊车哩较彻,徐大全特别谈到停车难的问题沸吩。他说割奴,停车难是在城市生活中的一大困扰噶的搐。今年肠瑞埂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斥笑帽。在八项智能泊车功能里床,“手机查询停车场位置并导航”熄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缔。其实蓖雹那,在大型商场里傲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懂熊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妥。根据一项市场调研显示笔守绒,2015年联瑟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臀唐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鼎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露识铝撩,在深入巩固原本的互联化私、自动化和安全化“三化”战略基础上扛母,博世今年也把两轮交通汤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度日卡。    他介绍舌辜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力示嫂寝。未来十年隘低囊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虎。    在两轮交通方面迪,博世提供两轮驱动扭、安全等各方面的解决方案拉,涉及两轮电动车抠尽、摩托车朽们凛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篙。    最后彼耽教,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挺卸,满足这些变化的需求事唤郎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扒梨瑟,“双积分”法规怕希墟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菜骚坑,连日来楷权沛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叔弓,让观望中的车企备受煎熬坚社。针对业内关注的焦点问题涝苯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全及虑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吗:不久前榷拌逼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漆,如何理解这两套方案酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箱脖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)靛捣遁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联譬,但又有独立性稍嗡按,各自的核心目标有所不同平。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量使,进而确保国家能源安全宽哦喷。由于中国的石油对外依存度已超过60%沉拖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奠冲告。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抱谢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弘佬措,进而实现国家节能减排的长期目标挠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喘,但现阶段并不能彼此替代赏呛。对于CAFC而言祈抗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戊略,其中当然也包含新能源汽车茬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠为巫。但不同的企业由于自身能力茸备、技术储备和对未来技术趋势判断不同彪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幻哨首。特别是目前新能源汽车尚未形成规模未,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弹贩亭,而以后补贴将逐步退坡斥汕凌,企业更担心成本无法负担喝逆费。因此仅有CAFC法规淋媚楼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况客,所以有必要出台NEV积分弧肛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碍。同时破,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卞,从而有利于新能源汽车早日取得突破辖豹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线程杏负,其目标应是降低汽车及相关产业伤、乃至整个国家的碳排放微蛙澎,和降低能源消耗诉求不同橇鼓幂。作为碳排放第一大国醒忻窟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羔,后续国际压力还将不断增大扛糠。因此坤挂挝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雾,从大方向上讲是正确的茧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疚,这和NEV积分没有本质区别侠,也无法确保总体低碳目标的实现美警密。实际上刀犬,跨行业架、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哆帝。以电动汽车为例享,其在使用阶段确实是零排放扛羌,但与欧美不同睹菏,中国的电能以高碳电为主灌晃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剔碉簿。也就是说盼,在使用高碳电的情况下如,电动车全生命周期的碳排放并不低夏。这正是碳配额管理应该解决的问题肚劝惦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宿顷灵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额世咎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业相寐。实际上抬,将新能源汽车确定为国家战略肃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虽,生产更多的低碳电持仕净,否则减碳的国际承诺将难以兑现豪跑埔。    另外戈墩迫,对于汽车行业琅适坏,无论是CAFC冉币揣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膘拾律,但都应该由一个部门来统筹策划掇,系统思考喜,拿出科学坦、系统胯卡、具体毕、有效的管理办法来推动实施和塘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面段毫。    ■积分交易细则需加快制定结狠董、尽早出台    《中国汽车报》无狠豁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擞粮里,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刊瓷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伙淘途?    赵福全傻蒂誓:确定合理的积分价格伙俏,涉及到技术帅帝揣、成本和市场接受度刃搅尺,需要综合测算和动态调整税。我认为基本原则是郡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椿,让没做新能源汽车的企业有经济压力呻。如果NEV积分是“白菜价”杉悍,大家直接买就可以通庆,谁还会愿意在新能源汽车上投入驹?    因此撮供,NEV积分的定价应足够高欺徐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入背逼扰,通过自己的新能源产品获取积分沁,满足法规要求松吼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘿筹结、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羚囤,能够通过购买积分先生存下去羔告扔,争取时间把自己的新能源产品做起来僻醇渡。    《中国汽车报》痛:除了积分价格之外起薄栖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藩墙稗,目前处于“空档”状态亮陇码,怎么看待这个问题沽牧?    赵福全量珐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晒惜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帽拴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硼隶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性快超哭。同时爽踩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间级毯脚。对于汽车企业来说凛,3年仅仅是一轮产品开发的周期捣窝,政府作为“游戏规则”的制定者卤,应尽快给企业一个明确的目标八,否则企业将无所适从牛骏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勺:“双积分”中提出了2018年起哺帅欢,8%堵慕磷、10%钳幢溜、12%的NEV积分比例谴断,而经权威机构按照法规要求测算抛哨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侣拇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勉?    赵福全乔樊:在这个问题上午,我并不持悲观看法歉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难如嘿啤,因为还有很多企业尚未完全发力褪幢显。按照国家的发展预期搭坞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舶,如果每辆车以最低积分2分计算蔽溃付,整体积分比例就达到了14%倾,如果是分值更高的产品鞭,达到18%的积分比例都有可能焕删炮。关键是要努力实现7%销量占比目标锚井爬,而这也正是NEV积分的目的所在旗舶伙。    不过另一个问题引人担忧褪浅菜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颗瓷瘸,同时在CAFC核算中也有优惠贝:一方面油耗直接按零计算络参,另一方面核算数量加倍嚼,从2016到2020年分别是5倍事脾、3倍烙墙、2倍镭废酸。此外挫馈姓,按照单项抵偿原则腻校,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贺杏,还可用于抵消CAFC负积分媒间。我们经过测算发现繁贬跑,CAFC中的这种双重优惠替,对新能源汽车的“照顾”过多了贰,不利于促进其他节能技术发展酮喇盟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展问,CAFC的达标难度就会随之大大降低潞司。实际上哺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淳,两者不可偏废慑弄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巳椒,但如果CAFC目标落空脸们胚,国家能源安全受到威胁赶函,汽车产业的可持续发展仍无从保障突位桑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奸购耻,这不仅能确保CAFC目标的达成祥湃,也会提升NEV积分的价值欣岗,避免NEV交易落空搏试。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值飘,而没有将电耗的概念纳入其中汝匿,这样的算法是否科学狄?    赵福全潍攀相:NEV积分分值以续驶里程为依据辖钮,这与推广新能源汽车的初衷相违背捂去翱,也不利于鼓励技术进步峡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馈歉缺。推广新能源汽车是为了节能减排却,因此不仅传统汽车恳,新能源汽车也同样应该抑大扬小汉丘、抑重扬轻补雾商。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硷渐萍,而不是搭载电池越多越好次常,因为大量电池搭载在汽车上移动抒衡,这本身就会使能耗增加吗湿臂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾轮浓,也意味着大量增加电池生产的排放毖。    政府应鼓励企业开发低成本哼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唐胸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浇授。也就是说氮哆,政策制定一定要“勿忘初心”剩。建议NEV引入单位电耗现阑,即吨百公里电耗的概念顺洞撕,作为积分分值的依据堤。同时驶,对于小型车电耗适当放宽伙峦漠,而对大型车提出更高要求乐笨,以鼓励新能源汽车小型化哭讹,进一步提升节能减排效果娄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疮念凤:在“双积分”中揣徒厩,没有将新能源商用车列入管理范围螺,这样做合理吗括?    赵福全谴抢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔榻牛可持续发展的问题峰碍谭。2015年楔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墨面,获得国家补贴的比例比这个数字还高啥烂。而此次NEV出台却未涉及商用车剁跋募,这是不合理的班关,表明政策的全面性和系统性有所欠缺家,也会让乘用车企业感到不公平什房啦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嚼驼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俏噬。我建议会,应该单独给商用车设立NEV比例要求僻,可以不与CAFC积分抵偿灿碳,但企业之间可以交易糯疆。因为如果没有NEV的强制要求箱使,在补贴退坡后枫花孤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑十超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓衫迪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口踢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水古踏蹿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胎温,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椭,盲目投资之后片,多数公司要垮下来寞胎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泪驾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎股。    以蔚来汽车为例娘嚷赴,去年8月还只有100多名员工培颧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模特。据中国汽车工业协会最新统计枢酱琼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赶画娜,销售4.4万辆计,同比分别增长25.7%和43.8%期旧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匙推枢,销售28.9万辆嫡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘁倒途。蔚来匆瞎勘、威马妹辰、前途曹救、小鹏等已是新能源造车领域的热词病郴钮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寐讨诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面边,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竿特版,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目每。至此乐酵眯,奇瑞新能源成为继北汽新能源品、长江汽车妙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茅。    “新能源车企的风险沧味阑,其实很大割。”王秉刚说汐木,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咯,对风险有足够的分析攀到,有可能投了很多钱柏丸,最后做不成聪呸,带来不必要的损失肚炮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下统秀苟,简单地投资建厂莲、增强制造能力讣,未来堪忧吵。新能源车电池的技术进步非常迅速 莲溶,现在可以用的技术一年后就不行了坝镭碎。如果没有研发能力就做不过人家街桐。“一下十几个亿扎进去仙骄,有可能最后做不成煞俩,我还是提醒新进者要谨慎一点怪。”王秉刚说戒斤。    事实上确希勒,目前国内的新能源电池生产厂太多了距喉,但规模都不大邦暖。而且动力电池总的规模也在扩张中低,尤其质量好的不多猴盖墩,“据我了解富痛纷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矾。”因此龄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仿槽。   谈不上“红海”抠溜叫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的峭硅,但道路曲折航篮害。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锋磨午,造车得有钱恫曙枫、有人才僚、有时间郊峭快。“钱我们还行檄,人也不错禾坍砍,就是时间太紧十岸炬,毕竟搞汽车三年算很快尚袍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仙堆。”万锐坦言怖壳砍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赏甸。    不过哭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陆,万锐并不认同绍疾屯。在他看来绢妥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疯为蕾,因为大家都还没“下海”刷辛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诧悔,大家还在忙于造车肯粪,搏杀还没开始翟俺。    “这是好事肮叶睬稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纷氯缔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骑簧焊,目前中国传统整车企业有150多家獭工晃,新能源车企至少有30多家慷嗽慷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法催弓四。    至于是不是过剩疚,梁伟表示这还是要市场来判断妊眉懒。在梁伟看来脱愁,其实中国传统汽车行业已转入新常态烫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巾,除非汽车消费大幅好转趟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衔匿坞。    但另一方面泛,根据预测夺副何,未来5~10年糜搂,中国的新能源汽车将保持两位数增长粱柿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佰媳,到2020年时产能达200万辆潭穿、累计产销量超过500万辆悲固。梁伟认为牛,从年产几十万辆到200万辆的目标黔淑老,新能源车汽车肯定还要快速发展起界弓。目前的新能源车市场还完全没有定型秒唤捕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会博桥啦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搔粱,“很多人此前担心特斯拉会破产茬临,但Model S和Model X推出后效果不错汗,用户接受诽瑟沦。经过多轮产品积淀盆筐射,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灌夹睬,特别是成本下降得较明显棠。特斯拉可以闯出来桑牛险,中国企业也有机会参堪、有成本优势课赡凸。”梁伟说孝闻。    对于最近贾跃亭的乐视劳恫渭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啃恼辩,梁伟指出叛井凡,除了技术菩,汽车行业还是一个资金密集俩、劳动密集的行业期娶堪。如果要进入结沧李,需要企业在未来几年有大量投入拆,以格力电器(000651.SZ)为例且枢拾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奖。    梁伟表示队嚼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沪筷瘦,毕竟快速把产品推出来脆,现金压力会非常大期。另外霜,一家企业在原有行业中具有很强的能力陶抹似,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功歼蓄赶,这是一个很长的学习过程泌缓馆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瑰,也是第十七个中国记者节盯砍监。2000年惮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锤氖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熟甭俱。此后记者节像护士节叉统期、教师节一样庭蔷辉,是我国仅有的3个行业性节日之一坛。   值此之际熟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱席,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瀑瓣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酬遁。      坚守还是离开獭年痢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露破蜡陀:去年网络广告总量2096亿元喝锹轮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疯缆。报纸下跌超过35%熬甜,杂志下跌近20%秋懂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厘,单项将全面超越传统广告分。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下村勒拓,也仍能保持着不俗的销量陌獭良。    “没有路可以让我选择斤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烙豢。”陈总对此直言到勾阶淖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汉,但发行量保持一直不减妨脯头。诚然鳖速,这离不开报社给予的支持焕。但从自身发展来讲燃焊警,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跋加。究其原因擎泡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铣橇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惨彤笨。   汽车也好肆牢,新闻也罢胃誓陛。毋庸置疑帽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淋。   纵观整个汽车行业的发展趋势精,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痛诗篙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叫讼郡,但不可否认的是蒲聊忻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式书澳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物徊桂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毋。    除去对报纸悸戮翻、杂志淳哥巢、广播砷、电视筏、音像等载体样样能玩得起来靡灰,还需操弄3G廷、4G等流媒体技术讲淳。我们不知道下一站会到哪里缺畅。   面对媒体融合大潮脸无,陈总胸有成竹的坦言触:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代商,家用汽车转企改制之后继续深化改革碳憾。由媒体到传播机构枪词,由杂志到全媒体平台惺竞,历经两次创业郴次爬,家用汽车探求新的发展方向触闹京,抓住变革时代的发展机遇肚舱,赢得了全新的利益增长点疆桨。不再只是单纯的纸质杂志堡洼避,视频清顿、自媒体等做出了不错的效果看。   其次衔疯驳,就是在自己的企业定位方面碉,中国医护工作者汽车消费调查境墙、中国城市教师汽车消费调查是以医生讨眠驶、护士攻洗弹、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛊宋葱。这些调查一做就是3年斜熊袄,走遍全国大中小城市铣河,做出最真实的数据筐。 ?   “网红”营销时代   今年以来漆高,网红主播频繁出现在各类活动现程犊棠洹,手机发布会癸使豌、车展佰盯思、房产开盘幢时、比赛等一场不落屑脊铰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炔。”   日前伙淬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”史沙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军十每,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骏。   对此事件北,亦不乏业内人士称挛珊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毒鬼侍,呈高开低走的态势骇揣。   陈梓萱表示秀垄:“在现阶段的传播环境下泉表忱,媒体记者朝网红转型胎,把读者转为粘合度极高的粉丝嫉,增强彼此互动卢哼、沟通识乡箩,无论对于报社还是记者个人飘诲村,都是一件好事钾畦姓。”   “把流失的用户拉回来蔡唇朗,用互联网谰咀彩、新媒体的方式尉阔,我们正在努力尝试撤段盼,但具体执行效果如何蒂崔,尚无法判断劣宫。”全媒体时代虑禄鹊,我们永远在路上媚抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队凌盒:张瑞丽 版权作品忱酥表,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂钒藉,严禁转载瓷春,违者将被追究法律责任蓬绍。 获取授权" "  原标题睹扯:广汽传祺肖勇甸玫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日揽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裤。在本次活动上讼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弗。广汽乘用车副总经理肖勇表示冀解:“时尚是一种潮流劫碍轻,其实就是顾客需求功栏,引起客户共鸣溉郊县,汽车也需要时尚佩,所以GS8出现在了这里拔匆。同时传褀GS8我们就是承担梦想浩躬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湿胸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁肴帽狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌感奖,中国品牌基本上没有一席之地樊丸辨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睛内,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任队。   对此慌,肖勇表示惺:“传褀GS8我们就是承担梦想炮岸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疗踏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墒海,所以在豪华汽车上陈稿答,我们率先实现突破覆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拓,我们就是要跟汉兰达但班跨、福特锐界形成三足鼎立存,甚至未来超越这两个品牌劝汕,这就是我们的目标昧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墓呵袜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆莎逻朽,创造单月销量的历史新高汞,爆款车型占3.4万辆奇,但受制于产能安排的影响仙碗惩,造成其他车型总的销量并不是很高推但。面对这些问题位储檄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挞玛。   肖勇表示诽毛际:“明年我们的产能窟扯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拼脑羞,产能将得到释放败活。我们在满足GS4的同时啃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立储汕,最起码销售五千辆以上憨儒,剩下我们会再分配个其他车型舷。”   同时为了加速品牌向上逃刚晃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酸。同时肖勇说道孝卤佰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汝,在明年全部投产孺火,所以明年最大的问题还是产能冠权鲤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型囤,我就是聚焦我的明星车型冉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞峰赊:李芳" "  还有不到一个月仙逝磁,东风标致4008就要上市了睛。它的颜值篡道闹、科技装配足够有吸引力畏挠配,那么随着锁定竞争对手泞梦暴、谍价地、销量预期等关键信息逐步浮出水面闻铆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旦溯辖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啡幢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痛狮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矛僚矗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堑闹杏。比这番景象更热闹的呸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莆苟熟。   说到品焕昆公,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擅揣粗,让媒体品到了极致磺。在工作人员的讲解下盟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统期拣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纲串,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴副婪疟,无不让到场的记者头慰限、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奶涪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疮惨硅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穆吗、品味挫司。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敬侍,东风标致在今年推出3008危、4008后诉律,也将在明年陆续推出3008S落、及另一款7座SUV扁堡呈。据中汽协最新数据显示舞清浪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祷,同比增长45.91%碱。那么绥赶,在众多SUV产品中妈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臣?东风标致总经理李海港对记者表示壬赎:“我认为要总结一个词就是‘品’字弄鸡,东风标致的SUV一定是最有品的划,这个品是指品质圣、品味酬,今天的4008就足以支撑这两个词史邢红。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞪?李海港对汽车产经网独家表示该:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同男华骏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型午,轴距达到2730mm偷磷,是同级别车里最大的两蜡慌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晨,在配置方面更趋向于高端寡挎犯、智能衡,进军更高一级的SUV市场餐钵蠕。”   然而扇,另据乘联会的最新数据谢伤搁,1-8月潮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蛾登壬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屠脱角。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娇玛,作为中级SUV贾兰挪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缮冻村?李海港向记者算了笔账苏的脑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迹模聪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衬。“这种需求就是4008的机会仍,也是4008成功的保障哥米瑞。”李海港表示冠。   “狮虎之战”将上演   还未上市豁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎跨哩。李海港认为抹,4008在科技装备炼膳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的透拐蕊。”李海港强调抬。   通过外观设计及车况数据对比后发现肺哄,4008的设计颇具未来感和运动感到,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刀,4008在轴距上占有一定优势瑟烧弓,也使得整车造型看上去更加修长胶凳背。   那么且筏媒,价格呢牟啃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测软输,通过对比翼虎的指导价侩,小编认为4008的价格应该在19万元左右茬激。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糖犊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孺救?据乘联会最新数据困弹,翼虎1-9月累计销售84258辆纫堪,月均销售9362辆藕。但值得注意的是嘿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%五岛。那么鹃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窗课态,可以说也有一定难度扛接莱。   汽车产经网了解到俱适兜,由于目标客户锁定在换车需求的群体峡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夯,以吸引用户选择4008非篮醚。至于置换方案的细节霞嫌规,李海港表示还未最终确定挤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江清尘:李芳" "   国庆结束后溃供,北京苫鸥、上海储赡邪、广州面伐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狡,引来了社会广泛关注平恨凌。平台闻风声费,媒体炒热闹膛酮飞,百姓愁价格吹烙乔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赣捞樊,“网约车”只是第一块烫手的山芋磨屋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性社盎,又要确保公共交通体系的稳定胺迪才,还得照顾老百姓的感受餐。    比较普遍的观点认为琳并募,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陵鹿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尸吴钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上封,征求意见中提到让市场来决定笺惊,这是非成眩科学的泵。作为用户期奢败,担心价格上涨餐擒娄,特别是比出租车贵隶,认为监管部门是要维护出租车体系利益踞,我觉得这是大家多虑了健良。过去卫漓,在平台混战的阶段匈,资本介入烧钱抢流量翟赦,这本身就是不可持续的腑褪,价格逐渐上柑娴,平台收取中间费用是必然的潜店。    对于各地的征求意见烩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斤惦私。比如说要求司机是本地户籍规、要求网约车辆的舒适度等等馈么啪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浇识劣。    网约车规范的政策是非常需要的侗,作为共享经济热潮下的产物惯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色遣。任何一个商业模式羌,都需要规范起来强。因处于监管边缘诧,过去已经发生了数起网约车的尾害案件徒联。我们在对受害者表达同情私、对肇事者表示愤怒之后督,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搁狙瑰。    然而据,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陋。比如说挝覆烷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灸蚊、车辆要有上海车牌贪勺,并且轴距要达到2700毫米娥骋。根据滴滴公布的数据材墙茨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中际匣耿,拥有上海户籍的不足万人竿啃。这个情况在深圳类似嗜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓮济。如果按照细则明确执行时,这就意味着败,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”航笛。    共享经济是大趋势逼凹册,但监管太严可能打击积极性挥,这对立法部门是大考验讽。互联网时代艇涵堆,网约车大大增加了出行的便利狭豢,使人们在出行上拥有更多选择尾誓臣。监管是为了提供安全高效的服务保障汝噬毫,而并非要让网约车集体消失碾反。现在的征求意见许多还是首次提出悍呐穆,建立体系的过程中应该让用户龄、司机及平台有更多发言权漆崇取。    我们鼓励共享蚊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纪傻,与传统交通体系形成良性的交叉互补拍挠。    我们希望立法锚铂,只有合法合理才能保障各方的利益兢瞎,所以网约车服务一定会是标准化譬、安全化的才惧。    我们希望在所有领域都有不断开放烷咆、不断完善的发展方向楷火谅,这是产业互联网时代的必经之路懂。    文 | 著名职业经理人戚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆讹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吕活宪:新造车企业已经不再神秘桅蓄,告别概念车的品牌曝光期稼擅蒲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扇。投建工厂劫、申请资质圭烹,造车椿戮,他们是认真的蔡。不过饯人棵,“八仙过海艘、各显神通”稼浩,出身背景不同的创始人蛔撵阑,对企业产品和品牌的定位昆厕俯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丰还撼。    想听“真知灼见”袜竞昧,走进新造车企业貌沧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逆念讣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道考啥,敬请关注抹枫热。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中取茬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煎泊。10月10日承筹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悸挺。这也意味着喷精秀,前途汽车继北汽新能源微、长江汽车之后闯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绣磋,可以稍稍松口气蹋境纹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馈,他直言到2017年底前途K50车型上市前培秆,相关准备工作的日程已经安排很紧张侈蕊埠,有许多事情需要持续推进竟芯臂。即使如此皖撮疙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寿。在与记者的沟通中齐集搁,他详细讲述了自己的创业经历淡、资质申请的情况淬芹霸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僧饥密。    短短的一个小时览,陆群留给记者最深刻的印象是时漆杜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师静茎帝,他们怀揣一个美好的愿景杀极叛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”都。    ■ 拿下资质不神秘尚绘槽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”登,许多人都对过程感到好奇敖。陆群则表示弹,拿到资质并不是一件神秘的事情痹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骆块捐,一点一点把技术做到位花,把技术通过样车和样车的试验呈现出来观。”陆群说骆嘲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》睫。具体流程是蝎,企业根据相关标准去申报项目鄙间歉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胎。陆群认为布,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展微、引入新的技术和参与者忻溶沟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术席戚。其中对电动汽车的四项关键技术本,包括整车的集成和控制技术榷恕,电池的管理技术侍帝菇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墩将。同时柔,技术具备后还需要做出整车睦块,并按照标准做大量测试捻,要达到很高的标准酒绵鲁。据了解俩,整车控制管理系统(VCU)卑幸篓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吝,也是已经掌握的三大核心技术仆。    更重要的是擦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涕屋。早在2010年疚梗那,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唐弘限,开始布局电动车哪浮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虾别。2012~2013年能藏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抄赶釜,在高端纯电动整车设计尉耐、研发方面取得了初步成绩凸腔。陆群说独式,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悔腑砍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僧监,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叹迁刑,开始引起业界关注换储晾。那时嚎瘁,行业对电动汽车的关注已经比较高唇继,而前途汽车早已走在了前列设络。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年栓菱。”陆群说枪下春,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司完,专注纯电动车研发实翟抱、生产辖届男、销售及服务乾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袱奥须。”2015年9月弛虹视,长城华冠登陆新三板挂牌交易钮搅,成为新三板电动汽车第一股暖篡辛。目前嘶饱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颠,包括整车业务板块(前途汽车)坡、设计研发业务板块(华冠设计)退,以及核心零部件业务(华特技术)瘁势硷。这三大板块互为依托篇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑共。    拿下资质享病,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点党舍迹。    ■ 技术郡咖谩、生产基地烦感努、供应商都得一流    在做电动车的这几年掸,陆群对电动汽车的理解越来越深入耸肪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茫、变速器等物理结构俊,还需要产业链配套惹、成本控制上空冒、核心技术开发等一系列工作剧夹。“自主研发的核心技术弊卞哎、国际一线的供应商和自建的生产基地捅惭,是我们的三大优势缄危。”陆群说伦渴。    陆群说龄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脐,市场上找不到合适的零部件供应商坚凌僚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术譬樊。目前下囱围,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案性黔操,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稿吠、VCU叔复、RESS等核心技术莲钨,使零到百公里加速仅需4.6秒峭龄,最高时速为200公里脾,最大续驶里程达到300公里砷矾。而据陆群介绍溃扫镁,这些电控技术相关的零部件坎模,不仅前途汽车自己使用柑艰笆,也已经为行业中其他厂商供应钎邵琼。    在供应商体系上剁嚼,前途汽车同样拥有强大阵容浪,已经先后与IAC旅、博世叫、布雷博嫌乓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柒。这不仅确保了产品的品质朴挥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淖滴巧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涩妓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绥玛函,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讲。今年2月檄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基示壳,按照规划咎传捕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埠盒,将在2017年中试生产票,第一款车K50将在明年底上市洽攀楷。值得一提的是摧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺齿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”函嫩,最大可能提升汽车的轻量化水平净细茎。    陆群认为晚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车圣副猛,而是要通过成本控制萎鸥、技术提升来实现扭绩褐,其中轻量化就是很好的解决方案椭敛鼎。他强调鳞疽:“前途汽车的产品规划和市场策略谴七,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巍尾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锣,在全新的市场领域不断成长蕊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遁燃施,中国新能源汽车市场前景广阔蹭,存在巨大的市场机遇陪。据他估计抗速磋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苍。他表示浅荤,前途汽车已经做好了准备偿黔亭。    陆群始终坚信一点饯菏寝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潦度。在他看来廊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郸菏叮。“所以彻社,我们专注车辆性能抖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台八,迎接智能互联时代卉肠雀。”他说烹。    自1990年大学毕业进入汽车行业洁撩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裂,创业历程也已经13年嘎,算是行业的资深“老人”睡凄维,但他说自己一直是一名“汽车工程师”托腥党,他的团队也是一群“汽车工程师”铜共,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剐孤。    陆群说姥璃份,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为七剂,像华为一样拥有先进的技术犬摹农、过硬的产品品质以及国际化的视野拖绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竣丝,同时激平,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恍沁。一时间系,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叼募。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妓俏熊,对于新政寐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煌。    看自己   记者焙: 首汽约车有哪些新的动作和布局恢鬼杉?   魏东胃酞: 一方面淡垦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面砷,根据北京猫偿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辑肋桐,我们会在司机岗、车辆和运营都符合当地规定的基础上测秦,继续增加运力保障沧轮乖,这其中包括增加自有车辆飘泵,也包括增强与当地伙伴的合作肆眯。    看政策   记者桑心: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攫焚馅,有观点认为拜委谐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的久桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佛阿: 这样的说法不客观芯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蓝局,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奇。    某种意义上讲箍邻栏,首汽约车项目上线之前漏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眷拉侨,我们只是在政策范围内尝试着做茫尝。彼时络,我们借鉴同行业企业技术手段攻、商业模式和合作模式卑阜煎,在政策合规的前提下镁跨,尽可能尝试撩鹅鸥,当然公侈需,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炬芦,我们是十分期待政策落地的秃茫。因此徐曹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偏涕。    记者锌: 怎么看待首汽约车的先发优势险壕队?   魏东阜: 的确画那,北京市场上我们目前是最贴近政策的贝,但从全国“一地一策”的角度来看暇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拷尝。    看行业   记者辆: 按照当前征求意见稿来操作懂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逢。   魏东毯靶翁: 我们对于各地方出台的政策表示理解膏萍叼,网约车实行一地一策制度憨锭,各地会根据各地的交通发展水平烤奶兜、城市交通需求来决定如何管理网约车醋诺饶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宫嘘京。    看未来   记者帽痉: 未来行业格局将有怎样的变化豹撅?   魏东惠豹: 当各地政策正式落地之后唯,会明确供给的标准府锋,把目前平台存在的一些低端车型清除市成荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域拌不,同时趟雀冒,对于准入的司机进行严格监管莽两穗。因此惜团旱,在未来行业格局变化上棺斜烯,在大的方向和框架上由政府来把关据福,在框架和方向范围内悸,各家寻找自家的竞争点和突破口桔恋汲,现有的平台选择优化平台和转型升级拦荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥两:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锣谱太,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略憾,并通过一系列体育竭丘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纳、活力的品牌形象目。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体点廊,除了年龄第涝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膊藤蹈。” 10月13日领痘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郸考。   据悉镀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泛,并向年青人传递积极的正能量陪锋赏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典释。未来横喂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侥犬匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厘隆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凹火锋,借助本次人物盛典嚷分,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁截痘。   “2016年梆淑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’独署。” 郭伟表示畴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轻郎,不仅让不同圈层的消费者冲僧剖、车主沪、粉丝共同参与到活动中辰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臂伴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机核题。”   事实上宝限瓶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域但捣,包括体育以及音乐类的综艺节目炬哦,实现了跨界合作肩斥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称署科,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流褂勺刚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杭肥购。”   根据最新销量数据显示峭滔稠,东风日产9月份的销量出色寐茅,同比增长超30%惯库。其中主力车型轩逸容、逍客刚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侥。   郭伟表示壳茅京,“东风日产今年的目标有所提升挛受,对今年销量保持信心蔚烦。”此外斗谴团,谈到是否有可能再接再厉颈哼浪,在总销量上攀升至第四名的位置时篇沁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豹匹太,能超过前一名最好啡捆干,但最重要的是与自己对标搓慕。”   责任编辑倡雹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴笨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俏杰,管理层不参与讨论饰理讣,每组都有来自全球各地编、不同级别辫、不同性别的同事颅参吨。”蔡澈说邵牢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展补湿画,大家相互协作环牡肚、互相支持荒宝拟、勇于尝试甩惫赐。”    中国经济网综合外电报道肉葱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桔兑摹,其宏大的构想才刚刚开始瑰汾冀。蔡澈现年63岁稍怂奋,其工作合约预计到2019年寄,在刚刚过去的2016巴黎车展上畏暖排,他再次用前瞻的眼光和布局芍裂缴,为戴姆勒集团未来的发展卡刻懂,提出了新的方向公。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罗没:当年学的是电子工程专业肆,就有人建议“傻小子焕瞪,去学机械工程京荷。”莱汞,“今天来看烦涤羔,坚持初心鲁厂,梦想终有回报方屠到。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伟,在报道戴姆勒集团的“变化”时欠倪,都会引用蔡澈的公开演讲通,因为他提到了电动层烽脚、互联墨、智能和共享等前瞻主题皖绦槽。    首先拴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茬韩,并计划到2025年辈笺,成为高端电动车市场的领导者稍。当然慑赔箱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睡聊,恐怕显得更稳健单锻。    “在所有这些领域层,你必须为未来的投资做好准备痊纱半,”蔡澈说澈陶。 “但这是令人兴奋的当,所有这些发展不仅仅是技术的改变精,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腿饱炭,内容丰富的CASE(瞰思)计划啃,它取自于智能互联统兔尉、自动驾驶拼刑囊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娘讹。有评论指出耻漆播:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责受梆,就是要对未来做出承诺邻。 巴黎车展发布会期间九翱,蔡澈穿着休闲衬衫擂廉旅、牛仔裤和运动板鞋超,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伴常,但蔡澈作为首席执行官绥外狮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吨食级,以加速决策和赋予员工权力著称回睦晒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吝颓阶,鼓励对新产品和新发现变面,进行实验性的尝试廓返。    巴黎车展发布会期间微,蔡澈穿着休闲衬衫畏蓄、牛仔裤和运动板鞋某,一改西装革履的常规风格喜逃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裴:“我们并不是穿衣方面的专家谋诞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弯砂抛,而是留在了在工厂附近的办公室挤隶,尽管条件略艰苦遂俯菜。至于在衣着方面的变化竣诽尾,没有具体的规划溜,因为衣着是表面化的理撬,符号化的凰磷厂,尽管这会传递一些信息瘦捞八。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衰:近些年柒长,我们尝试了很多新的想法驾甜幻,对整个行业而言都是全新的尝试菲秸绦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镶揪盖,很多同事都参与其中伙锣俱。    “仅仅3个月的时间汀,我们收集了150个优秀的想法充靠口,这些都是关于企业未来建设的好点子岸。我们把参与讨论的员工分成了八组梳,管理层不参与讨论何缮碱,每组都有来自全球各地蹄献晨、不同级别闻售剧、不同性别的同事咸。”蔡澈说屯啡囤,“今天提到的鱼群式结构锨淀钦,希望让公司更有活力湾虏,更灵活溜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诫囤卑,大家相互协作拟饶雄、互相支持登、勇于尝试秦肥。”    几个月前确,在柏林的一次会议上骄汰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巳。根据德国报纸对这张照片的描绘帮车速:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墙。蔡澈告诉开发商涉颇抨,这张照片是30年前拍的擎癌唱,那时摄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搬微懂。    随着电动车品牌的发布落埃,以及首款概念车的亮相舰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俊。在戴姆勒的规划中才,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俩,包括价格伙酚、外形和性能铜处。据了解拳鞭储,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舒,包括在德国建立第二个电池工厂涝嘛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼饱隋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕既。主场“作战”的雷诺品牌凸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR架肺厂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拣拷盯,包含设计和芥脑、产品以及市场布局等方面舌灵凄。    发布会结束后圈踌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韭位。在面对面的交谈中冈点,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兑床。另外犯弘胯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霓瘦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抖毯。    网通社碱膳扳:在中国市忱稀,2017年雷诺在中国有什么挑战可?    戈恩褐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轮峭,中国和印度都成为全球业界的引擎荣。2017年是雷诺非常重要的一年敢匙卑,我们的销售会起飞脆,就像飞机一样刷眯姓,正在起飞向上并且不停加速鳖抨沙。对于日产来讲孟蹄拦,也是非常重要的一年炉,还会进一步推动启辰的产品芬霸,这个也非常关键肪反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哪:您如何看中国新能源市承账诩纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茫啃顷?    戈恩沸徽抠:我认为中国会成为全球最大的市撑腥唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的森兢。对于日产而言犯舜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揣裂疾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咐贩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皋愤糯。    网通社垄:对于雷诺和东风的新电动车项目哇摊摊,是否可以更详细的介绍一下邵涂恨?    戈恩房故:雷诺和东风进行合作航瞥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场础梅蹿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论团,最终项目还没有做出决定请忿堡,但正在研究当中街髓绩。    网通社畦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术署,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卯纷蛙?    戈恩菊微苏:自动驾驶一定会进入中国僻井徘,这是勿庸置疑的规蓬诬。目前德剐,各个车商在这方面的竞争非常白热化配呛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刀。在中国相关法律法规允许的时候渭,我们的产品会进入中国哎江。当前窟钡龄,我们的样车正在美国蜂、日本做相关测试范星酪。与此同时拍,雷诺当然不会遗忘中国市场谜。我们会在中国市场进行一些展示项目俗弓,这会帮助我们完成产品差异化的工作焊混,也会帮助提高产品的竞争力飘仓降。    网通社鲤:三菱的加入庭松紊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滥?    戈恩辉洞晚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三榔嫩匿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笔腐。我们认为2016年包含三菱在内笆相,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轻。所以它不是目标韶敲,而是我们现在工作的结果帛彤斗。展望2017年沁堂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年错冕肯,尤其是三菱的加入陈,让我们有潜力跻身全球前三独枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠吉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叙柿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卷。”Kalanick 说道插。“如果真的发生这样的事墩辖鞍,而我们没能参与自动驾驶的开发驴刊,那会发生什么事沮誓勒?未来将迅速抛弃我们未登。”    上周四垫檄团,Uber 对外表示系迸送:8 月底晒赖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碳溶。    与平常用 Uber 打车的程序无异梨花粒,系统会为乘客匹配 Uber 专车锣簇矢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务曝孝嫩。虽然是自动驾驶汽车挤,但车上会配备两名训练有素的工程师物。一名工程师坐在驾驶位上鹤箩镰,随时准备接管汽车控制权鸡,另一名工程师坐在副驾驶上崎秤,详细记录汽车的每个动作庐赐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吭履,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晃茅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寝排篱。在采访中瞧耪侥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场报蔬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈郝尽,现在卡车运输市场也是如此掇鸽疼。”他说便。“现在谈这些还有点早享,如果非要说点什么度凹蔬,我只能说我们已经进入了研发阶段哨息。”    在采访中亥类,Kalanick 还被问到独:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哎粮稀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玩。他认为在交通自动化的世界里赎趟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加趴删,但驾驶员所占的比例会下降势曝剐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会起肉惰。    Kalanick 说道材谷:“像旧金山这样的城市睦兔笆,大约有 3 万名活跃的专车司机嗽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骗另古,但是别忘了懒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锣膊绰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竞垒歉,自动驾驶汽车也需要堪戌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的葱欣城,有些情况是处理不了的赌笺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岗透。因此我并不认为驾驶员的数量会减少硕肠。”    他举了一个例子材伴椭,电话刚问世的时候毯,需要一名接线员来接线视枷脆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戳,而是创造了一个全新的行业就交,并创造了大量的就业机会席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  穆伦认为挡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车零,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镰驾,包括汽车的使用方式档汝辣。    自2015年9月25日临危受命就,出任大众汽车集团CEO至今掏退,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恨骏。那么沏拇,一年过去览,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿憾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肝饯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荤涉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肌,贴有穆氏标签的大众炔爆惶,其未来又将是怎样的呢锌瘟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诉山杭,借已成惯例抖拐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涪褂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》概告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义比儡骆,穆伦首先抛出对大势的几点判断淑,也就构成其《巴黎宣言》的构架都戈厦。他认为晦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酸啥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窜耽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埂邦,包括汽车的使用方式祭管黄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说傻莽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叭锋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偷茄,这需要我们用全新的理念钨添、全面的视角对于出行方式进行解读嚼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘉多挖。显然畔四偶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戏翅仇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚂。我们需要联接汽车世界和数字世界杏没查,让消费者获益咕衬,推动社会和经济的发展挞酶。同时顺应驱动技术的根本性变革兴盼,即电动车是汽车行业的未来盗迁。尽管如此鸡纺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乔蜂。我们必须面,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代期,同时推进替代技术的发展仁贤。    穆伦坦言房腔莽,应对当下的变革角桶令,对于大众汽车集团来说努闻昆,是一项十分艰巨的任务挟。尽管如此扮睹吉,我对于集团未来的发展持乐观的态度剂想。因为在过去的一年里什马教,我们兑现了承诺绣径, 增强了核心竞争力绊,积极推动集团业务的不断发展绞。因此立,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酚堂,而是“大众汽车集团将如何成功”农。为此衡耻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忍哨。集团的目标妨鞭溯,同时也是我个人的目标媳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朔然沃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹦乘量。    他说味冯,今年夏天辱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忿。我们强调华型汝,集团未来发展的重点领域将包括毒末:电动汽车斗散五、电池技术百、数字化冗面龋、无人驾驶和人工智能蔚羌弛,以及全新的移动出行解决方案蔡壤。放眼未来胶堆姑,很多人将不再拥有私家车毋卢。即便如此描商,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扩软,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钝、大力拓展移动出行服务仍辣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扫,包括集团旗下众多品牌的战略蚊斜、关键指标和相关措施惋。但在此之前寇蕊蜕,我们并未停下脚步驾,而是继续开展相关业务店杠炉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冕,他特别谈到鲸惫糖:“在中国狮舒瘦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项髓阔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醒。    穆伦表示赫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胆。这些实践同时也表明浮氓,即使目前面临压力缆称,大众汽车仍然完全有能力实现目标册椭。他承认家,坦白来说蹭兴斯,柴油发动机排放事件影响深远朴丧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点力。我们正全力调查事件发生的根本原因擦溜,不遗余力地解决所有问题淖,并在最近几个月取得了实质性进展探。然而对于我而言夏,构建大众汽车集团的未来侠味,也同样重要淌璃馈。    穆伦说担窍户,今晚烫会,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图降淌堵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捎健。在2025年以前岛乃核,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磕办,并在欧洲市场占据领导地位聚。    最后淘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枯:“未来嚎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饺颁凑。它意味着自由揪仆拴、乐趣和情感起钳摩。因此涝,我们注重产品设计喝,并将以崭新的视角进行设计创新”垮船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽炉眯:李芳" "  今年7月底盾,在2016年世界500强排行榜中哩燎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入党,比去年跃升47位妇急,排名第160斡爸,引起国内外企业界别、尤其是汽车业界的瞩目鸽厘雇。    今年敝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仟。恰好是在10年前撩,徐和谊出任北汽集团董事长悍随,策划按诚、主导咆、实施了令北汽集团由乱到治妹,由小到大腹,由弱变强的变革擒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辫、有益半掳、独到的成功尝试肉猛。但是碱,当中国经济网记者约请徐和谊门,请他以《老徐和北汽这十年》为题猴骇妙,谈一谈自己与北汽集团时荒乳,徐和谊温和咆、憨厚地笑着说歪璃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僵词苇,少谈罗诫捶,少写栏。    于是洗啪,在不久前的一个上午垦付查,在北汽集团的一个会议室里绷吕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纪播。今天是系列报道的第七篇详褥驮。   “北汽这些年发展快惭庞,我觉得合资这一块澎,起了非常重要的作用却稿叼。不光是从量上疲泼,速度上起啡,还有效益上”棉枷沪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时显距温,如是说道了。    “在各种场合我都讲恼,北汽就是合资反哺自主”蕾,徐和谊告诉中国经济网记者袒练,“合资和自主滔搽饺,绝不是对立差,而是互相借力”椭。 2002年10月18日佩轨汝,北京现代正式成立仟戚残,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颗、董事长算起突,徐和谊执掌北汽已是整整十年椭路。在徐和谊的带领下躬莫,北汽从最初的“一盘散沙”荆,到如今的中国骨干汽车集团乏涟,取得了长足发展些良胖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菏,北汽位列第160位翱,比上一年度提升47位迪,并首次进入前200名检两醋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓶。    “北汽这些年发展快睬翻粪,我觉得合资这一块滥括,起了非常重要的作用暴珊。不光是从量上谴狡、速度上褥珊,还有效益上”苛弄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楔貌,如是说道杏罚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上埃嗅,徐和谊结缘北汽扮,也正是从合资开始结突。2002年缴忙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秀敲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目频紊氰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业官铰抠、发展首都经济的龙头项目和示范工程蝗捶函。    为此救搅,时任北京市委工业工委副书记嗣看谜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拣,担任北汽党委副书记讽弊、副董事长腹,以及北京现代党委书记咖、董事长陷。 2002年12月23日境韶处,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孩蠕,北京现代实现当年签约涧缝凤、当年建厂痉、当年投产驴绘、当年出车拉。在短短不到一年的时间里附,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缎舰,迅速在中国市场生根发芽惨。由此创下了业内独有的“北现速度”腐写徊。    时至2015年傲,北京现代已拥有第九代索纳塔歇、全新途胜核傲、名图盆刀窍、ix25放委、朗动赦、瑞纳等14款车型镭,涵盖A0级撂勉、A级孤堤、B级错、SUV等主流细分市忱的邸,累计产销量突破700万辆团辉譬。    北京现代官方数据显示蹲,今年前7个月放仟,北京现代累计销量达到59.3万辆距弄兑,完成全年112万辆销量目标的52.9%伺豪始。 2005年8月8日娥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仿娘谭。北京奔驰的成立困官,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夯懦浪。    虽为国内高档车市的后来者侵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绅悸涸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顾,实现产品导入钵、股权调整贩掇略,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹄脆息,北京奔驰由此迎来了高速发展期桂定懦。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜗鼓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嵌,远超行业平均水平千刻裁。    目前苏潦帆,北京奔驰已建立起全球面积最大副鹊默、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂携膝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心外,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钡吃客、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碌似。 8月22日捍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踞:C级车瘁径、E级车徒附谁、GLC SUV和GLA SUV告虫。官方数据显示龋皋,今年1-7月多纺份,北京奔驰销量达167307辆怒矫,同比增长32.9%署。    8月22日湘谅丁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暗洪手。在迎来年内最重要的车型后瑟通,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罗暗缎,着实令人期待风。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展害,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闹寺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力书。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多布褐。    “在各种场合我都讲荷离,北汽就是合资反哺自主”疵母,徐和谊告诉中国经济网记者献仇牧,“合资和自主冷泼猩,绝不是对立竭锹,而是互相借力”损。自2009年以来享,由北京现代捍啼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啥卢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缎炊、管理流程予以借鉴的数以百计既盲。 北汽自主实现百万辆    正是如此狡拖锚,从2011年绢抖撑,第一辆整车威旺306问世角境剿,北汽自主销量直线上扬催情题:2011年达到2.4万辆侧晶、2012年实现7.8万辆沸际丛、2013年超过20.2万辆诧喘、2014年突破31万辆案、2015年完成33.7万辆氰。历经五年多的时间糙逢槐,北汽自主已累计生产达百万辆弛馈,跨越增长令业界瞩目层。    “着眼未来乐时脾,对于合资我仍然非称凡恚看好幌南。不仅是十三五瘸儒惹,未来很长的时期桥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懦狼。另外腐村,在此基础上勺谜耽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”穗,徐和谊表示祭桃炔。    “年底前还会有更多的好消息拣交,不管是在新能源领域淋搪先,还是整车领域欢盲撑,包括一些重要的零部件领域屯乔悼,还会有一些新的大项目落户北汽胳敌绷。这样钦,为北汽更长远的发展脾祈禄,我想合资这一块鳖,贡献还会加大苔协。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉标描:李芳" "  9月29日贯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲触监肺。   蔡明指出乌饱,中国汽车市场曾是低质量技、低配置顽、低服务的代名词币。诚然翠茬,与美国汽车市场相比兼烽逼,中国汽车市场还不太成熟醇。但是酶截探,趋于完善的服务质量拿、规模日益庞大的车展可色挝、逐渐被认可的中国自主品牌碌盟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膛添桅,分值越低表示可靠性越高肥。J.D. Power近几年的数据报告显示切,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乒,从2009年的178PP100到如今的102PP100垫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呵毙莱。尽管与美国市场还存在一定的差距炬,但中国市场的后劲儿不容小觑梨环。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帽?J.D. Power最新数据会给我们答案了。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辟措铅,而中国市场的进步速度为每年4PPH喜卜浇。在车型研究上思撅,中国赶超美国市场需要6年时间娇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH京娶,而中国本土品牌进步速度为8PPH渺铜。在生产车型上沤闷,中国赶超美国市场需要5.5年拇。   3. 在了解美国客户的需求上愤蔷甸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剁寸。   经过对这些数据的了解和计算垦挝,平均下来饭蔚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钨魏,才能百战百胜故,想赶超美国市乘臁,前提是了解美国消费者的需求蒙汞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的榔土。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堪:车内有令人不愉快的气味劲孰炭、胎噪声过大(来自车身下面)臀跑沽、耗油量过大粗、风噪声过大(来自车身周围)欢、空调开启后橙彤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帮垃险:内置语音识别经常无法识别/误解命令硼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亩便熬、风噪声过大(来自车身周围)抨蒙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)官、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档相如。同时祈凄,在前10大问题中操,只有一个问题是相同的板岭寸,即风噪声过大串缸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卜磨浅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岁敲汗。中国消费者更注重感观(嗅觉烽妊彩、听觉和味觉等)方面的感受质量锭醒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兴抱簧。   就目前来说棚激,中国的汽车产业还有很长的路要走拭阶,无论是汽车的质量到须偷,还是汽车的整体销售体系额写,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浚。凡事欲其成功观蒜箍,必要付出代价聚:奋斗藏慰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娇精戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巷胺躲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尺赎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啸猛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赴隆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裁:李芳 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权古,严禁转载贰隶,违者将被追究法律责任车。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行味宠磕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掂步拓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龄巢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揽。同时豪蔽浮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开录,作为本次车展的重要组成部分之一崩浮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掣凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钨,中国机械工业联合会会长王瑞祥叹不,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梧汀艇,为中国汽车产业的智能化澜,信息化方面的发展做出指导意见篇潭侮。   本次峰会主办单位黑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吹街:   贸促会汽车行业分会长王侠狼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘林:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮层衰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陌痰颧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陶碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粉称氨。因为我以前开玩笑说了一句话输嗜,我说这个车联网这两年已经实现了槐脆,就是人在车上用手机连网儡,这已经实现了芭脚搽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捐娠,手机天生的使用起来就比车机要方便轰宛笺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娠漂。有一些改变我们已经看到了凳聘马,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盟。现在有了优步凄阜县、滴滴到处讲将来大家不需要买车了女统,这个确实听着都挺有道理塑,我们一听都很吃惊寡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冲套措,搞来搞去就卖那么几百台车筐测兢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了能袭茬。对于整个汽车产品完泼泄、汽车产业链的改变它到底会怎么样伎?   回到出行的那个问题氢妇柑,我觉得大家也不用特别的担心潭台沸。我先给大家压压惊磊蚂芥,有两个数据很有意思募讣堪,一个是美国湾区的汽车销量拼,一个数据我们一查就能查到胁让。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屑,现在渗透量已经非常多了乾,优步在湾区这么普及了箔叼犁,买车的人是不是变少了暗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肃闺,这个没有变少胶,而是增加了协酷盼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辞停,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虹福别。确实涨的很快灿匠,这个和大家的想象是不一样的搂,觉得汽车销量应该减少驰,怎么还增加了呢滥泄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少败巾,你说滴滴郝排、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情签珐德。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寂圭瞄,这背后真正的原因我就一直说晌盘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了按擒电,其实出行不等于汽车捞呸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炯琳、道路密度不够这种应用场景苦蹿淘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用说底,其实它真正的加剧了中国的拥堵虹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照试,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喀。汽车也不是简单的交通工具憾,如果把汽车还原成一个交通工具别团搬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汗,我可以开茫培叹,我也可以去坐地铁茬切相,我有北京和上海的公交卡封悲、地铁卡般,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耙趣厘,我也可以骑自行车说逼垮,有的时候感觉走路也很好麓忻贝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抛嫌廖,汽车行业当然会发生改变弘缆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑参撕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验麻。如果你只是把手机当做一个通讯工具曝,在2007年的诺基亚已经做的非诚睿好了奖典,但是还是被智能手机行业颠覆了承似。在汽车行业也是这样楼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赖裴台,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具经。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谓克箔,我们去展望一下挨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勒朔,大家都提到很多了莱捐。其实很多人的展望角度是不一样的土氛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了饶册。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了平。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涝,更多的是解放了你不用开车丰霜痹,分享的是司机侧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陛斥祭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叮,它是一个规模经济炮。它的交叉点大体上在2020年就会出现顽邯崇,我们的预计2020年在美国就会量产崔巳,在中国可能会晚两三年灵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的递绷淳,这是我们要看的一个趋势反茫。   第二个趋势酒,移动互联网会加快电动汽车的普及耐兄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车时茬界。很多人说电动汽车是因为省油钱赡溯忿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车省护,最好的体验是你直接在家里就可以充电了破步,再也不需要去加油站了穿凶。第三个带来的变化就是对产业的重塑博,以前汽车公司都是专注在制造陪,用户就认为是汪洋大海好攫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搭些,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诧纶,内部管理的界面腺茶玛,反而把制造这件事情也许就可外包了坷。最后一点孔仁虎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接管冒抨,所以汽车作为交通工具以外的部分诗,一个用户买了车以后需要的增值服务桶泛,汽车公司就也机会去提供这样的服务寝施。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嚏氖。所以正是因为这样一个对移动互联网么菩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化措割,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阂,超过1700名员工史袖裤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哗娜鲁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坎粗了。只有更好的体验才能真正的激励这个行业设妹汰,激励用户芹恭,这样蔚蓝的天空就会出现萎屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹遂慨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诫构。同时墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收,作为本次车展的重要组成部分之一稼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亩俺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叙体,中国机械工业联合会会长王瑞祥袜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臼赤权,为中国汽车产业的智能化恫呻巴,信息化方面的发展做出指导意见瓤块。   本次峰会主办单位锨娩陋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尚貉:   贸促会汽车行业分会长王侠疙唉省:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喝灭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棚寐碗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗓丸底:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丛辈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舞墒捶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘错文涪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤ⅲ快秽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吗浅,因为现在我们是全世界销量最大的市场抢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饭玻哼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捐卿挎、环境污染等方面型,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萝爸鲸。同时擦谈涪,智能制造帘芦坟、工业4.0刑、移动互联秤纱竿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帘闯镀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讨戊赣、“互联网+”等发展战略廓垛实。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穆穿茂。我们有很大的机遇囤伶糕,我们会见识很多非常有趣的变化嘿涵瞳。   当前业界普遍认为洽嗓,低碳化券、信息化德单、智能化是未来汽车技术的发展方向颇霞哎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肚描。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台先,正在成为汽车行业的发展热点伙茨烧,正在助推中国汽车产业的转型升级不季,从而进一步打开智能交通产业的价值沸。在2010年的时候刊椿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屎腊始,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卤入昏,为用户提供全天候薯奠排、全时段的服务挥吼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喜,签约和活跃用户超过一百万惠残,累计为用户提供约2亿次的该户服务喷操卸,人均交互服务超过11万次抚。经过近七年的发展毫颠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菊监拆、凯迪拉克脚、别克咖位、雪佛兰上使用馆,倍受消费者青睐鲤傅蚕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿取,面对新的市场和技术趋势热酥彭,基于车联网多年的探索锣楔、实践结合行业的技术储备嵌蠕庆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略财伺习,提出了到2020年力争100%产品实现互联荷寝龋,并致力于打造以车载信息服务度、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氰峭,为人恕汐壁、车提供安全智能便捷绿色出行杭媳,初步建立和谐的人豌幻、车长搁橡、社会互联生态圈钝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骑费、别克密、雪佛兰品牌桃稳趟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谰殴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕾高嗓。除了安吉星在移动信息和网联上谅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凄耗、内容服务能力涉尺惺、大数据运用能力刨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尚哨舶、B2C的业务碉标蟹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全馁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掏涣、支付安全挪,更可能引发行人安全和人身安全酚廉葡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诚妹揩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悍椿滥,网络安全开发包括威胁因素识别弓松每、安全战略制定茎、安全措施执行澈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厩防。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卤嫡浑,并且在过去几年不断的进行迭代升级挥纽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拴道。伴随车联网技术的发展捻扦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萍察勒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术父骑猾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶培。让汽车驾驶更安全胁仑、更轻松庆盾局、更有效攫抠。   我们身处在这样一个时代铜,新技术层出不穷使一切变得可能送,我们也是非常幸运的一代人彤,能够见证汽车行业在国内淋哗、在整个市场上有一个颠覆性的发展四。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化功透秦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拼捐。同时也让我们对明天更增添信心和期待久烷,激励我们坚持不懈的努力文唉。   我们相信渺撤搜,汽车行业的发展刚刚开始绘。汽车行业与其他行业的相互交流北齐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拒。我们会和同行一起共同为之奋斗茹笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿皋狼:李芳" "   9月28日酞尺,在2016上海浦东国际汽车展前促煌咯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惯逞,新兴造车势力簇杏沟、养车呸提咸、汽车金融等领域从业者料省,走到台前擞,与大家分享及探讨未来的市场前景堆臼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栓。    吕征宇萎:各位领导到、各位嘉宾捆卧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怠摧,刚才我们的同行说得非忱陆睿好舵,其实我们有一个共同的理念败,而且我们也有非常多的痛点倪弗氯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蟹,我们也有美国合作伙伴的公司厕,乐视的七大生态是有机的滴,在零基础上打通的绒崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓣烘,目的就像董事长讲的一样暗氨,让“蓝天白云”再飞翔首响客,目标就是打造全球最先进的超级汽车屯先。    那么用互联缄、智能蔡空、电动钎、共享的方式星炼,实现“未来”的交通方式瞎盼迫,我们认为汽车产业岔馅,还是没有被互联网变革的产业讲嗽。对于乐视超级汽车生态而言嫁罐,我们有四大基石旧豆,我们相信社会化饱腾、分享化喘玲踞、互联化锰险就、共享化将成为我们未来变革的方向潜翅。    从我们的汽车生态诞生以来技剩,我们保持着快速的发展革戏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炯,落地在浙江湖州 岔来赴,这里包括绿色环保的环境揭、自动驾驶的一些功能和区域柒县泛。    同时我们最近可以告诉大家夕翻,我们的产品样车在美国已经开始路试路,技术在百米加速已经是全球领先了痹,产品的量产进入倒计时状态蔬辣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皖科挞,创造首轮汽车最高融资金额的记录础捆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赎,协同开发也是我们在北美的基地汲拧库、中国的基地宋、欧洲的基地共同开发磐淮陕。同时我们的战略开发电动的底盘机构犬博蒂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戏。    第二个就是智能化讹,车是人工智能的最佳载体瓦耍,乐视做了大量的投入疏,在硅谷和SSA成立了研究院署湃,在智能驾驶也取得了突破性的进展倒池拖。社会化就是刚才说的分享颊善入,我也非常喜欢这个创意师吹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石部庙峰,我们相信在共享经济的领域里饶恢,无论是Uber的繁荣盛娇,都证明未来不管是房子狸巧、汽车都是重实用的趋势鼓墒胖,所以乐视将战略转移篮,推出车租赁的平台漆,我们叫做乐享平台魏。    其实最重要的议题饥,乐视作为互联网公司厢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力券。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悍纷,电动化娩、智能化澄苦、互联网化茹睹、社会化课,这四大纬度有密切的联系热舜泞。    我们把汽车当做全新的载体拱窖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通店宏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佩衡紊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搪,谢谢大家宫箩铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林侨锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日操浑写,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舜渡冬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恫,他认为车联网赤剃,既然是大势所趋乱虐汐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龄秋,少炒概念聊,多做实事钦。 以下是王侠发言实录刮提镶:   在这个夏末秋初肝剩贯、时令更替的丰收季节酷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机色扔豹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腥。在此罢铜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枷锭搪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炬,汽车产业的电动化竞兢让、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沦绒,而且也正在成为全产业链创新求变存沮辰、转型升级的主战场侩汗。但是汞可,热点和繁荣的背后丁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面须多绿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酶炮,车联网也在热捧之后开始遇冷烧粪秽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰形禾。其实炭努,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战复,我们要理性面对粕鸿膝、系统分析嚎,既对前景充满信心诡肝叙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识武糕筹,才能在变革的大潮中认准自己的方向忌鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖,我们要清醒地认识到玫,汽车的智能化和网联化是大势所趋抠,是不可阻挡的方向懒土迷。电动车还有技术路线之争撤袍倪、对减少污染和能源危机的疑惑辜店辈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处险碘,没有坏处澜维。汽车诞生130多年来履保,除了带给人类方便之外藐抹疚,还带来了许多难以克服的问题浩佬丝,比如交通事故材、环境污染和拥堵珐弟、能源危机等等秦。车联网和自动驾驶等新技术的应用既丹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镀降,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厢葡卿。现在不少基础薄弱的车企瓢耽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惜挖理,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守料,多持观望态度荆,这也是目前车联网叫好不叫座缮、貌似热闹却普及率不高的重要原因孺釜淬。我想说的是夯,既然是大势所趋屡枢粪,就不要犹豫不决会,否者真的会给对手赶超的机会拦订骚。   我们要清醒地认识到牵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兽浓疲。汽车市场的低增长成为常态之后卷叹差,我们对于销量的追求空间越来越有限熟蔷干,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饺和,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值试售,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道土。   我们要清醒地认识到定,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洽配性,必须是社会性的统一行动垄腻。一方面弄韩茬,车联网是一个汽车生态戊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致金。另一方面氰,车联网又是由整车制造商截汗瀑、产品供应商串戒、内容提供商黔、软件供应商得闻、服务提供商囤挝、网络运营商等不同角色组成的产业链耙筹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合介祟,打破壁垒涛杯,互相开放信息系统徘啡,进行深层合作触,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兑畴。   我们要清醒地认识到临奶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晨当,而是要靠一个技术集群的集体支撑睹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畴尖,如果通过手机就能解决的募柏,其实不应该叫车联网链掸。大数据痞寄、新能源技术姜叛菊、网联技术饶、自动驾驶技术啸抗、传感技术寥尖、网络安全技术等炽铃,这些技术的应用都是相互影响疆、相互促进甚至是互为条件的愤。比如汽车共享和无人驾驶猎痞礁,就只能在车联网的前提下才能实现伐们,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辩麻,并给汽车共享带来更多可能性描空杯。另一方面虱垛博,与手机和家电不同的是疾性,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桃累田,绝对不是有钱就可以任性的地方藉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平为妥赁,中国车企面临的问题一点也不比别人少板缎,我们一定要避免浮躁情绪费,少造概念爽,多在核心技术上下功夫陌。   在刚刚结束的G20峰会上李宋,习近平主席表示违:8年后的今天玛扮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啃前辞、人口增长问毫卧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虎淀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庞甸济,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馆贸。其实煤,对于全球汽车产业来讲佬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聘李,传统技术进步的空间越来越小妻坤汗。在这样的背景下密撩,智能化需、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎从袖蹦,为汽车技术进步提供了新路径垫省,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徊鸿腥。   今天乏泪害,我们以“智驾未来高、创领先锋”为主题擦扭降,邀请各位企业家赁、专家学者共聚一堂传酪,希望大家能敞开心扉谋紊,知无不言锈尝僻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粕取,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毕。   最后抹醒耻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腑另,祝各位朋友在沪期间顺利翰弯垃、快乐钠、安康捞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣涵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型傅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306曝劣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛋乐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚼伴氏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线测,在下线前夕瞥屋旅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通似踩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彻。 一活刨餐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型担。今年1-8月漂殴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惶泉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澜耐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间希扰,以首款SUV——威旺S50为节点稠起础,一步步走向经济型乘用车领域肠醇败,实现“MPV SUV双轮驱动”朴粗箩。对于未来产品规划敞,陈桂祥向网上车市透露距仕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型共冒咯,并冲击40万台销量规模馆骋。” 陈桂祥进一步表示镣割:“北汽威旺的MPV堑短、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品许。2017年的销量重点会集中在M50F上穆,到2018年也会有全新产品上市盗隙据。”    今年8月16日杠赋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线律纤舵,对于转型中的北汽威旺适,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裂持澎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酣悔抡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品链搂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞋渐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劣汾蛔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”别。在陈桂祥看来局行,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荣救。    二喂啦澎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品砰吉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求火添酷。M50F具备明显的高颜值特征集懦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卧吝杆。而做到高颜值并不容易藤软,陈桂祥向网上车市透露刊轨炽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巩刊滥。    从内饰来说场,新车的设计均由轿车化标准打造淬,其配置在科技感豌岗、智能化上都有出色的表现氰羞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拓篡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控富。同时挎拓汉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配琉蚊嫡,智能化水平足以媲美合资品牌疗饰落。 在性能方面汇躬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速木趁诽,进一步满足消费者的需求任融概,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型愧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丹吗柬,到2020年威旺规划40万台的销量扒菩贫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闹暑狗。未来将在夯实MPV市场的同时叹艘菏,进一步做好SUV市场港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》可松唱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业净:苏州吉姆西疙、苏州金龙闯醒、深圳五洲龙挽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桂鲤撕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲁竭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴受,并对吉姆西取消整车生产资质骂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抡,追回补贴资金耗。    根据通报线,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辟狠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拌戊搽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剑口。不过裳抬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寿幻乖。 补贴新能源汽车的依据何在邢料?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斥。市场经济最需要的是诚信蹄。但是发此,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中角矢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭停害拍。部分领域缺少应有的制度约束脊恭,秩序甚至失范此唾佳,这并不稀奇锚颠么,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立埠蚂。尤其值得一提的是碘附,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扯世骨。在这一目标之中孔踢,财政也被赋予了其应有的定位现,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”璃。中国社会的根本性变化需要处理好市场慷、社会与政府的关系胚炭堂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洁。新能源汽车市场同样是市炒稹,从根本上说兑脚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥檀嵌辽。新能源汽车骗补问题的源头浑啼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重词磨。    当然衔陕膜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用是绦霓,不是市场取代政府闻眠匹,而是市场和政府有主有次粳赏钞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖受呸。说时容易做时难辅凌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猎脑。补多少蚕坤龚,怎么补斤,补贴如何管理等等烘,同样都是难题蜕孺江。    为什么要补贴新能源汽车惩伶?可以摆出来的理由不外乎如下袱埂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尾挛嘎,只要予以补贴烦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隙誊。这么说不是没有道理题。新能源汽车一开始难以实现规模化生产手褂,成本较高睹。有了补贴紊尺祭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挖港洼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诺镭。只要有足够的补贴黔,新能源汽车的发展肯定会更顺利撩蚂。    但是认忻爽,有了补贴矾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盛炯?新能源汽车发展的关键在于技术山。有钱就会有技术吗凭翟乐?这才是问题的关键谷砂埂。的确力,现实中有许多技术是可以花钱买来的疆。但是便红佛,先进技术不见得能买得到典母。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斑脾祷。各大汽车企业也在努力开发新技术澄萝。在这样的条件下突,新能源汽车的发展方向都是问题秤,怎么会有可供市场销售的先进技术倪戊狠?有了钱缕瞥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闲,但是岛睹,研发投入增加归,并不等于研发就一定会成功僳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议径矾,没有确定性的目标壕嘘,研发投入的针对性也不可能太强宿半狈。在这样的发展阶段怀甸雄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笺等癌,让市场自行选择合适的技术颧市。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徒税绞。优势到底有多大陈,得看技术桅。电池靠电力供应团,由于中国电力主要是火电糠翔慷,最终提供汽车动力的是煤炭私骗。只不过勘韶,煤炭发电地可能不是汽车使用地沟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忻。污染是否减少顽柿返,还得看耗电量的多少歌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狗。之后蝎侩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炒。传统汽车汽油有不同等级飘娩嫡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率别拒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸡庆,这也会带来一定的污染藉。这都是比较时需要注意的倡豪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喀、充电不是特别方便的条件下汉秋稍,混合动力有助于新能源汽车的发展纠卜纯,但问题是饥拆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恍盆?充电不便就不充讽坦旱,将“新能源汽车”当传统汽车使用长芍片,也不是什么新闻党飘钞。还有返鹊挞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弗壁搏,到底改善了多少能源使用状况徊输眷?太阳能利用技术的改进沧拉查,可能是新能源汽车发展的重要方向苟刃。太阳能丰富嚎,足够人类使用拒波戈,但是目前利用技术较为低下示,妨碍了太阳能汽车的发展老。石墨烯等新型材料的使用心,有许多未知数沧,也意味着有许多新的发展空间醇。虽然空间多大未可知虏浦藉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仕味?政府在新能源汽车上的补贴较多辽铆譬。包括中央和地方财政补贴在内筷惕宠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孰秦。补贴力度惊人篓旁狗,这是骗补的根本动力撤钞。当然教烦,骗补还只是个别现象士,或者说只是占全部补贴的一小部分香。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凌崩。如果问题的分析只是到此为止墙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帛,只有寥寥几个锹竭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莽蜡。这些企业不是小打小闹的企业鬼,从某种意义上吠厘蔚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命想五,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勒多。这些企业按照正常情况下徽铣,应该合法经营才是堑哇,为什么要去做骗取补贴的事坑攻?从企业层面来看护,这是市场经济仍然不够成熟的表现骚。在成熟的市场经济下确口,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圃乐集,至少应该是诚信经营的据谦。骗补肯定事出有因绰。    值得我们拷问的是底,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谰?大企业铤而走险犁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低武,企业不必费太大劲就可以做到茧椽受,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业损沮觅,倘若没有足够的补贴刹摄容,新能源汽车业务也是难以经营下去的腊。    政府花钱是要讲收益的陕。动用公共资源娥,就必须将事情说清楚睬颁。最终垢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吃伦。评价报告应该说明补贴的总耗费隶、补贴去向以及效果杀疼速。这是国家治理现代化所不可或缺的杜下统。每笔财政款项都应该用到刀刃上弗啡,都应该得到其应有的收益活攫梅。算总账受抄叼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展昧热氏,这个判断并不容易做到痞呢省。仅仅纵向比较是不够的航拼,我们还需要横向比较请,中国新能源汽车行业与世界同行相比藕,地位是下降了牡睛,还是上升了赖酒吻。如果上升害危,那么上升到什么样的地位达痪?如果下降青哩搐,那么下降的程度又如何肆?即使有了指标数据内痊,争议仍然会持续下去钱。也许锚海,我们可以通过其他指标来加以佐证临。    新能源汽车的受欢迎程度副为,显然就是一个不错的指标蛊讥剿。2015年新能源汽车销售了33万辆捻喜蹈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哩浦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氯讥侍,那么实际销售数量更小检巧互。新能源车价格不低非,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淘刷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素将惧,更利于判断炔儡。北京小汽车上牌需要摇号旦急怜,但是新能源汽车的号是单独摇的纲却,且获得的难度大大小于传统汽车鳖县凹。这样掏僳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斧叹攀。他们选择的理由多是容易拿到车牌级,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涸,还要摇号细骆蚊,获取牌照的难度和支付的代价都不忻小,新能源汽车和牌照捆绑销售郡非,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琼脾策,于是他们也可能选择新能源汽车担熬。但就是这样兴,新能源汽车仍然没有流行起来壤蘑。全国其他地方狙,也未见新能源汽车充斥着整个市场番。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屑,但是睦蓟烽,我们需要思考己撕,这些成绩中狼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛊?一些城市为了招商引资丸受腹,鼓励新能源汽车企业到当地投资奥徒裤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敖。“双赢”战略的实施孟携,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力趣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进储舒高。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腥嘶,这样的不对称竞争扶持刺钙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴强。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浦,是对新能源汽车价廉物美的期待碗戎喇,是对节能减排效果的期待钨痴,是对先进技术发展的期待监。这些期待都是合情合理的儡毖。但是仕泡烘,供给侧结构性改革还未到位锌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求软邓材,这才是问题的关键插冈。即使要给新能源汽车补贴太灭缝,也应该考虑补贴的环节班危,考虑补贴的对象糙钨,考虑补贴的效果填罐乌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贸墒捍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俱沮,不能有效激励新能源汽车技术的进步豌土不。如果一定需要新能源汽车补贴佃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遁抹僳。这样的补贴有点后期资助的味道绷汹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业富。但是吻颠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楷咎媳,那么它就在这个行业有了竞争优势倦吹,实际上不需要任何补贴室滇,就可以经营得比其他企业要好滥韦断。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争付碉杭,扭曲市场行为庭萍。而且丘本沸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稿卜兑。新兴技术的成长在萌芽状态甜骸钢,可能没有竞争力共,但是函,经过一段时间的发展之后鬼箩程,就可能显示出新技术的力量便。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗅,今天领先的技术痕峭,到了明天就可能落后得。这是技术发展的规律性所决定的苟。为此莆碳掸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叼烤沽,因为未来的不确定性宋,没有人能够确定未来的真正技术路线挛。留出市场成长的足够空间失,可能比别的做法更加重要挺拍晒。骗补问题的出现澳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兔被。    基于现状案,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展香槽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变财疥醇。这些年的财政补贴惮抵脆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样试释,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拎晴。相反希,效率不够高的补贴仁偿磐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少常,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摄。现有的补贴如果不是投向终端痰骡闪,而是投向技术研发股,会不会效果更好点呢害温衫?个人汽车消费纯粹是私人事务姓膏典,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向壳。骗补问题的暴露蹋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卧。补贴本来就在退出汰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凸喝。补贴旨在鼓励研发坷朗劲,鼓励新能源汽车技术的发展伎棋,而不是其他具体的消费目标嘶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场频。这样的技术支撑出来的产品前函侯,还不能满足消费者的出行需求浅架。财政补贴可以退出去,但可以通过科研经费资助的方式说踌篡,鼓励新能源汽车技术革新食。同样的钱嘿滴却,花在科研上的效果费,可能比直接补贴消费更加有效铜。创新驱动发展战略的实施邪林涵,从根本上看男抒痢,需要依靠的是技术创新冯胺痰。在技术创新上多投入弦,并注意投入的有效性怀筷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲涛末:李芳" "  今年7月底炯,在2016年世界500强排行榜中宦拉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颧范献,比去年跃升47位橙独弯,排名第160泌呢抵,引起国内外企业界麓、尤其是汽车业界的瞩目旅。    今年碧查剂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帘。恰好是在10年前套释恒,徐和谊出任北汽集团董事长讹,策划筏喂伺、主导翔陪、实施了令北汽集团由乱到治畔稀骄,由小到大巳霞,由弱变强的变革槽抢悍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缅痉寇、有益烘捻、独到的成功尝试奥谦肥。但是窖倒醇,当中国经济网记者约请徐和谊毕禽,请他以《老徐和北汽这十年》为题我许讥,谈一谈自己与北汽集团时逃舜,徐和谊温和架秽、憨厚地笑着说绩喷烈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侍,少谈痰,少写项。    于是礁姜,在不久前的一个上午祷俺撅,在北汽集团的一个会议室里蛇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访急鲸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎。今天是系列报道的第一篇锚舅耪。   当时贫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屎柿关,实现跨越式发展”的战略廉,以及构建整车离摄乘、零部件崇攘、研发薯遣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堵鲁我。“老徐这人的特点就是说话算话斡岔,真抓实干勺。眼瞅着北京汽车研究总院力户哨、海纳川汽车部件时、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘁吓、新板块一个接一个地建立起来讥,形成有力的链条宋痞,轻装上阵染垫氨,并有序运转”劲。 北汽集团党委书记腥柏尉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吹,连续多年蝉联世界第一快茅魔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旁摧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磋些。    世界汽车产业的竞争是国际化的挖会甘、规模化的怒酥盒,更确切地说是集团化的啸磷赦。观全球汽车产业格局拉灿冕,能够称得上汽车集团的戌仆害,美国有通用扇寄、福特呜死,德国有大众檀、奔驰双、宝马丛,日本有丰田坪乓躲、本田酚,法国有雷诺-日产财时、标致-雪铁龙幕,韩国有现代-起亚景吞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妊蛾洽,谈到中国的某一“汽车集团”光,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到珐匿,没有自己的品牌和产品蹄怯酞,不就是一家投资公司吗洪睫猩?算什么汽车集团!    每年疟多蓉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名小内铃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”午拟撵,不但被大众斯芒搽、丰田还犬帽、通用们甩出几条街恨洛卤,也常常被长安梅巳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑飘推。    因此架炊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题安阶。    过去10年间京,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后退且拨,在汽车产业集团化方面做了大胆厕、有益的尝试鞍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锈寥,逐渐培育扭轿腹、锻炼成为一家颇具规募耄和实力的汽车集团童层心,在研发胺瞎虎、制造蔑、人才眯郊圈、创新弥、管理等各方面实现了标准化坦凑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业火,曾经拥有一定的基础和财富涉琼孰,令人期冀;同时奋汲,由于分散化效、碎片化鞋图权,更存留令人难以释怀的遗憾赁泻。    北京轿车工业与一汽纯卤瓮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末测蕊,有考证甚至认为砂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捎。    据汽车老人陈祖涛回忆寂煞祟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霞汾盟,北京生产的轿车最早使用了自动挡衫瓦,而对手只是手动挡导。    上世纪六七十年代对魏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北集,成为一个时代的记忆畴勘。    而同期擅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拷颅挂,遥相呼应的木挽齿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130富胯。    改革开放后暇泉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础馁。    到上世纪90年代唇踌朵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨檄保檬、称王称霸前。    特别是2002年灸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肛,也创下了高速成长的纪录趴。 北京牌212越野车    可惜的是雇查,在这些看似个个突出的单体层面之上涟伪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”担被霜,除却福田与现代闻栏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争魄,还被同行作为茶余饭后的笑料懒。整车企业尚且如此散嗣顺,北汽的零部件企业就更加不堪了妥累。由于资金顾卿、技术和观念等原因伯拜,大都跟不上主机厂的技术升级爽酥弊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佛琳患,有的企业已不得不靠出租房屋度日捂嫁。    忆起十年前上任之初的状况亭凰,徐和谊对中国经济网记者说沫湘,当时的北汽一盘散沙解,特别松散篙,单打独斗剔,各自为政漆犬氓,互相内讧绘喇蠕,效率低下……照此走下去本爱,“没戏冀卉吠,一点戏都没有”!他边说边摇头售。    由于资产结构的相对分散戎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睦。日常运作中唇,大多只是履行政府赋予的出资人权力篇钒乖,无法形成一个科学的集中管理机构乡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灌烦拟,深入企业经营管理了庐贯。    2006年10月底切玛,徐和谊出任北汽控股公司董事长形妮,恰逢“十一五”开局之年朽徒,他率领北汽以科学发展观为统领钦蔬憋,对产业结构和发展战略进行了全面刚、系统颅饱、有效的调整娥。    有北汽中层管理者清楚地记得萎,当时吗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竟,实现跨越式发展”的战略期,以及构建整车讼铺、零部件变甲、研发强、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靖。他说厘涩,“老徐这人的特点就是说话算话抒胚,真抓实干湍懊。眼瞅着北京汽车研究总院差匠匆、海纳川汽车部件毒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寐悄坤、新板块一个接一个地建立起来谷荚,形成有力的链条诽,轻装上阵钱兢俱,并有序运转”殴。    到2009年抱惟骂,短短3年时间码,汽车年销量突破100万辆大关欣,销售收入突破1000亿掣,北汽集团化战略初见成效校兰。 2016年京,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日板,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羞沪贺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娃败,公司治理结构进一步完善来锋窝,集团的功能定位更加清晰;同时闷妙灯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莱惨怜,并将在人才吸引钳抗孙、产业链完善及兼并重组中赎悔晚,发挥出更加高效的运营效率欢傲。而外界则普遍认为纶,名称的变更鸽慧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搽巢淌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迸嗡碌。    “北汽控股更名为北汽集团停轮,是北京汽车工业的领导体制传彭、管理体制的一次重大突破奥居人,找到了北京汽车亩磺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钱箔苹,徐和谊当时说超伞锤。    随后凭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芳风褂。根据规划够,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元记酬甸,大力发展自主品牌边稻,完善和打造全产业链桑岁惮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剑,进入世界500强氓邦撼。    “说到做到腹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毫崩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鹃疵,战略性新兴产业蓄势待发弹窜集,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升簇,各项增长指标位居中国汽车行业前列挺,成为近几年来最具成长性的企业集团瘫池辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   姚景源认为撮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睫地,而产业政策需要与时俱进祷盖惜。    杨裕生表示底坟尚:应适时推动电动汽车市场化户,也就是补贴退坡壁特,一直到取消补贴便尺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重平去沦。但是弟桨统,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孩喂河,不宜鼓励团勘南,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杏苏烘。    侯云春指出洛潍截,新能源汽车发展需要在供需两端发力舒冠,两手并用铃信,推动新能源汽车健康发展缔肆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示令,表明在国家相关政策的助推之下豆诵家,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展反狼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凰烫。其中费闺,规模巨大绥耪泰、涉及金额超10亿元的骗补事实侧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”计看慈。昨天恭,几位专家学者的观点引起关注究。 中国工程院院士杨裕生    不可否认很蔼绢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用同腐。对此弗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煌叉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葱藤庇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粳弦汰、必要性的措施宝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孝,政府对于新能源汽车产业要进行干预箔狠横,而关键问题是怎么干预僵伪穷,干预什么推拾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怖,而产业政策需要与时俱进”时捂,他谈到具衬驰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞥,并提出产业政策应该遵循四个原则峦。一是产业政策不能替代市称堋;二是产业政策要管产业屁览,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绣坟。    杨裕生也认为忻枢欣,目前的补贴政策有两大问题呕,一是单车补贴过高掠粕,二是补贴总额高掣舍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昏庇粪,副作用很大漂。    在新能源产业层面海颂,杨裕生表示酮竿姆:“应适时推动电动汽车市场化挠挖播,也就是补贴退坡毛窍,一直到取消补贴殴础。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膘。在技术层面陈靶,杨裕生认为融,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乃版垢,第二就是发展不补贴泞蔫擎、已经市场化的低速车嗣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高露,不宜鼓励烁射,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化外琉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凰鹊凄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巳瓜,新能源汽车发展需要在供需两端发力茶,两手并用颓藐先,推动新能源汽车健康发展场。    侯云春解释说峦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳞痰巳。一方面大家喜欢用该为、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勺,政府和企业共同努力哼卑妨,使得新能源汽车能满足消费者的需求港,开拓新能源汽车的市场漏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圃鼻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯七窍:李芳" "  如果我们做好准备的话淘劲,赢家当然是我们盗冒显。我们不担心其他的哪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务围勤,我觉得只要我们做得好熊,一点都不用担心魏坎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日华,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一股耪粉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挎窟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陇图。其中特别谈及奥迪与数字化费泊。    施泰德说纪,到2025年以前特叙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢催甫睛?汽车行业正在经历一场变革捶己。对我们来说领,有一个非常重要的关键词虐普擦:数字化侠贡枚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞄秤瘦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陡赋,我们眼下所处的时代好秃,奥迪科技一直处于领先地位抽砷牧,并不断进行新的突破惧绕泉。对于数字化还贪叉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辑合。到2020年时董绕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遍干骋,这也是我们引领未来的一种设计誓炒,包括其他顶级科技嚷侨弛,包括我们的传感器浦钵、雷达襄蛔、激光大灯等脖峰奔,都会进一步巩固奥迪的领先地位河栓。    施泰德说两舍维,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远临,我们会全身心地投入到这一点浦冲,包括3D地图柏,导航等应用嚎狠萍。对我们来说箍拭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫌。当然镭先,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棋界。    在回答有记者问涣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势论,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碑,有哪些优势笆裸光?在这场竞争中饯,谁会获胜”的问题时馁吃冲,施泰德表示词扮:如果我们做好准备的话陌,赢家当然是我们泉屯。我们不担心其他的翔就,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可厢,我觉得只要我们做得好平,一点都不用担心廉。    施泰德强调竞,在某种意义上九喇,我们也是一个初创企业皆需钝。其实蜜目,奥迪有很多细分部门惭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鼓搬被。如果没有这样的合作兄盆擒,你很难相信窘深,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砰禄,我们能够成功地实现自动泊车桨春笨、自动驾驶等灰馆。    施泰德预计芭蜗华,2017年纲,我们要推出新的奥迪A8轿梅梅,自动驾驶的时速能够达到60公里募,没有别的厂商做到这一点速滤。如果我们明年能做到这一点的话寒栋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侗竣据,启迪未来”憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未拢罕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际川激雌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕护捶赣。庆典活动前夕家稿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肠。一汽-大众汽车有限公司董事清、总经理张丕杰除了对政府担侩、经销商块、员工禽瓶、用户等的支持表示感谢外概,他也坦言竣,在新能源伙缎、“互联网+”等方面省辑仿,一汽-大众起步比较晚色衅,这些短板正在引起高度关注河耍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子檬母陷,“因为有你腿,心存感激”归孤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情取,来感激这25来帮助我们成长的所有人豆椒吩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躺歪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果长。从前辈讲起擅痞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慕此,还有陆林奎等等的领导税陕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捶壁焕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辽梅。   25年来凄档,我们要感谢的人非常多泵塘。感谢国家和政府的支持与帮助梆钙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罗备,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篮渡匣。例如成都烩哪,成都今年是高温天气蔼氰,最高气温是37.5度而且是持续的蚀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镐氦,政府部门给予了很大的支持和帮助括。   我们要感谢1250万用户写,感谢他们的选择和信任哼。一汽-大众从项目开始建立希叉晴,一直到第一款捷达开始投产甘琼烯,捷达在市场上并不是一帆风顺的拨,它的初期是走过了一段曲折的道路毙梅好。正是在困难的时候描,是客户帮助了我们投竭、鼓励了我们蔼。还记得在困难的时候寡澳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象箩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黄。一汽-大众的员工非常的进韧挝俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馁、吃苦耐劳静。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荤发,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笺膳。大家知道一年365天歼,如果周六周日全休息就要去掉52天纽箍,把所有的节假日都去掉伐掇,标准工作日应该是250天浪僚,工厂的康采恩标准就是由此设计扰诫狈。而我们加班到300天啥案,320天是常有的事戒困,员工非常辛苦济捞,所以在这股,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浦广佛。   要感谢中德双方的股东啃拈桶。要感谢他们具有前瞻性战决策古辱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开局。一汽-大众的建立微穿,当时在中国的汽车合资企业杯尉,一汽-大众成立的时候也不过就两家慰俊队。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猴吞低,股东双方做了前瞻性的战略决策匿驰,才有了一汽-大众齐,我们要特别感谢中德双方委虎降。   在一汽-大众发展过程中攘开,比如一汽-大众西部战略合苯怕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驼饰歧。一汽-大众在西部建厂的时候贾括犬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苇撤。现在在西部的生产基地省碾举,今年他们的产量突破65万辆萌烧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略对幸,在股东的决策上由一汽-大众执行的配离差,也取得很好的效果沟跨。此外钳,还要感谢1200多家的经销商活班甲、700多家的核心供应商合作伙伴僻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痞猩达、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粹玻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绥存。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泼,中国适合于家用的车型非常少邯。25年来婪祭疾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跑,上缴税金3700亿元茹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘲杀、奥迪两大品牌12大系列产品绢。   25年来融,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粒恫桐,带动了中国汽车工业质量意识的提升浦米搂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疙丘,一汽-大众是领先的起将。同时菩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主珐睹成。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霖村浦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胜喉拒。首先匡衅淮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玩金。一汽-大众的体系不是一天打造出来爬床,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牢伪。   其次陈,一汽-大众拥有一套完整播价、标准的制度和流程的有力保证党掇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庙捷祷,制度和流程是保证揩戚。   再次缅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惹,在经营发展过程中有很多难题需要解决碱拟董,有很多矛盾需要平衡高适航,用什么样的标准来平衡尉略交?底线是什么潜侠?那就是质量少心硅。一汽-大众一直坚持质量至上功岛焚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来层,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘿县,这也是质量至上的战略要求虏梆。   此外贫蒲别,高品质的人才抡,具有工匠精神的员工互。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赋香、传承的文化也是高品质娇江,得到的技能训练也是高品质赌狼靶。拥有和企业共担风险的合作伙伴竭粒需,无论是过去德摊、现在还是将来都是这样窟赁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起体。一汽-大众在自身发展的同时恫,也考虑到了整个供应链的协同发展涸垦,对于整个价值链会有高品质的要求挟。   最后兄问,一汽-大众在努力践行企业社会责任脚悔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侧姜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峡寐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怪疽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珊炯兄,既要总结经验和收获袱坏拴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谐、走了哪些弯路瘟,下一步应该怎样避免弦。   如果说到过去的不足喝漓,SUV细分市场比例快速提升鲜蕾,一汽-大众对此准备是不足的布轮,对新能源嗣锭锰、“互联网+”等方面的起步也比较晚道。一汽-大众对于未来仍然充满信心浪,这些短板正在引起高度关注翰,企业正在考虑这块短板如何去克服题。   2014年拐湘颈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望附。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饲淌糠。   面向未来监侵泉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靶浅,保持创新顽钦娜、驱动发展拾,并释放出更强的增长动力春。同时卧共惰,也会与各方伙伴实现合作督毖录,实现更为广泛的互利共赢岸苇呈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碧,不断回报政府箍、回报股东寸、回报社会欠刚贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯洼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间光得淡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访去咆藉。他表示兢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筏疥,并将继续保持限量生产以追求独特性孙僵谴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来傻惠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吗挤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豢炯晴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戊袱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搏单领,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涣凄。业界有所疑虑的是驾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象及穗湘。   对此厢,薄亚铭向记者表示浩埃畔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低你涝苹,但都不是便宜的车型疟侍。Levante的价格达到了100万元左右娠,Ghibli的价格也达到了90万元左右叮铰,在产品定位上依旧不低宛。同时檀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卯,依旧走高端化路线静。薄亚铭还讲到颓仑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司软透,不会把目标提高到每年20万辆瘁归、30万辆的水平荒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扔,所以我们能保持品牌的专属性溉拖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赦搁,他表示汾伤:本次车展上上市的新款总裁车型秽叛,除了在产品上进行了升级外暮亭,还提供了多种个性装备躺榔,客户可以从中选择很多种搭配茫岁靖。此外侵力圭,新车在性能上的提升显著轮峰隧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卫村恋、动力最强的四门轿车龟。   此外冠糜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棵,开始尝试电商销售模式看鹊潘。薄亚铭认为放,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斤隙屋,因为中国市场的客户已经变化砂涎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骨偶,现在有很多人都用手机去买东西硷,这是市场发展的趋势毫棠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫡猾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爆,即用户车主首付车款后泥劣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暇,到整个租期满了以后解钞,这辆车的物权就归给该车主矗,该模式类似于分期购买费。   薄亚铭说吹缮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毙懈滇,但是在中国市场还是刚刚起步哆访,有一些量产车会采用这样的方式做丧爸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓣。他还表示镁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策签痛邻,其实反响真的是挺不错的杰钞。尤其是北京盒汹柏、上海这样的限牌城市变耻煽。通过租赁的形式艾曝,牌照将打包在租赁费用里面菜附。当车主买到车骚暗趣,即启动融资租赁手续士蝗豆,拿到车辆牌照筒,不用为没有牌照而担心乡乒。如果是企业车主桐盲痘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税癸空韦,是非常划算的纠。”目前冀士加,该项目仍处于试水阶段本乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "新能源的发展槽违,是大势所趋姆骇兰,但具体方向跋徐傻,也扑朔迷离蜗稼兔。    电动车会成为未来的主流吗撑忌防?现今的新能源汽车产业健康吗沫?什么样的新能源政策更适合我国国情当劲?    2016年9月2日嗣瑰联,在2016泰达汽车论坛上淳咎黎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓝母,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聘耗惜,他认为拦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题韦,恐怕不可持续但,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茫瘦氮,何光远认为什雀晦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向居。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人费,这位87岁的老人谈起汽车工业虑,依然有些动情茧酵。谈到电动车发展卡察嘉,他认为练鬼,把电动车归为新能源汽车是不合适的芭。因为燃剑,第一闪缸阿,电不是新能源规乔,第二腥溉,电动车也不是新东西蔷笺蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洞,电动车诞生在1834年雌,是英国人罗伯特·安德森发明的尚问眯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疵立。    何光远认为现淖狸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”壤幢检,不科学帅,应该给它正名垂香吉,就叫“电动车”薯,或者是纯电动车添。何光远认为答型人,电动车国家政策的支持力度非常高脓假伐,所以它现在发展比较快汝,去年生产了30多万台浓睛滤,但它还是有很大的局限性劝骋涝。首先鲜虎褐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冠,可以长途旅行使用郴。即使快充也得半小时以后目哀土,但是经承芗们快充的话苹徐虹,这个电池的寿命也会减少懦瞄,慢充就需要几个小时乘裂酵,充电的时间很长霓。另外殊烤,行驶的里程很短冗,有一百几十公力就了不得了稍估地,就是很好的电动车了孟斤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上螺彪,我认为不可能持续侍。”何光远说锚,很多企业是因为补贴才做电动车陷尖街,事实上衰巧,内燃机节能潜力还非常大蝗烧犬,缸内直喷技术崩、柴油机的高压共轨技术旅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助类菊陕,因此脱惰分,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力红,不能被动遗Α,节能是最大的减排嘛。    甲醇车大有前途    现在广,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谷匪,因此伤夺,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹿。美国筛、欧洲记沫篇、日本经、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缔虐多,但因为资源禀赋不同恰暴燎,所以技术路线也有所不同希朝。    何光远介绍说农,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题课,在某种意义上讲堡界粮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檄拌,虽然同为乙醇拎骡登,但着眼点不同;日本缺乏资源烯改宏,自身资源利用问题不突出胜,因此登痢,把提高汽车燃油经济性作为首盐帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用究墟慌,日本也在搞甲醇的研究斯群,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扁界,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讨。    在能源厩屉损、交通寡落谭、环境扦抚荷、经济四位一体的框架之下艰,中国又该如何考虑替代能源的问题蠕?    一直以来矾,煤炭是我国的主体能源萎念,占我国能源消费总量的66%至70%督介率。何光远认为材龚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔼。推进我国能源生产和消费革命促磋锣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吗罕搓。而在煤炭发电供热的同时痕恃嗅,可以产出甲醇赶蔬传,可以为内燃机提供燃料劳筋,所以稠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隋停、高效利用是紧密联系的措湿。    此前泞坊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掂秃,这4个省基本上就是产煤大省啸、山西祁侮、陕西垫保、甘肃惊、贵州饰、上海市萍竣叛。现在规模最大的是山西卫、贵州赖铺箍,其次是陕西擦。    何光远介绍说温撂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讣,车都经过天津检测中心检测衰谋,上了公告填崎蠕,经济性也是最好的任册淋。“我去看了加注站特晦冒,M100甲醇100%烧甲醇蛔,2.2元/升膘淮逢,现在已经降到1.7元/升了宿伦。一个半甲醇就可以代替一个汽油荒。所以说慑谷欺,甲醇还是很有希望的沙塑壕。”    今年3月份舶塑,工信部私挞届、科技部鲜噶烧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点射奠,验收的专家组由何光远担任组长去验收郝施。何光远透露说竞鞠,山西验收以后冀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拍雄钮,开会以后形成了正式的报告尾贯尺。现在柯旁成,在各个部门已经会签完了浚丘,在等高层领导做最后批示绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦疚翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安牌,力邀政府溉、行业鹤落馈、企业拍炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捶,寻求产业发展有效途径千识。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录补难鸡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们项、先生们许,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诞。今天估每绢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罢跺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烹纤茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膏吧锈,解决大家的疑惑媒娟,为什么要改革喜经虑?现在存在什么样的问题霉涎献?第二矢杆,改革改了什么撕?主要内容酮疮、实施步骤俊水使、目标霜荣、原则脆凶晤、政策选择等等酷。第三厕惯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惶侠领,改革试点取得了哪些成效伍,用一些数据和大家进行汇报科爽。第四樊厩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梁少。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饶,从国际上来看科陇,自上世纪不管是美国撅联商、欧洲败、澳洲还是近邻日本陪黑、韩国锋吝稿、台湾等等收,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洁牵,至于费率为什么要管制牧?为什么要放开割聪环?这个也可以做一篇大的题目态豌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卉嗓宝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秒失杠,逐步地向由保险公司自主制定转化闻巳,定价因子的选择就是什么样的车保费高侧盾瘦、什么样的车保费低梅妙戈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竭。   但是迪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时期,还不能叫现在完成时锤兔。比如说美国若干个州操撬蔬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的下梁胯,因为不同的政策取向有各自的利弊桑,这也是一个非常复杂的政策选择过程筛煌秀。   从国际保险市场改革发展的经验来看芍,改革前和改革后蕊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势处巫娠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化比秤枫、复杂化啥,定价更趋精细化盲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盯。在澳洲一些国家驶,改革前超额承保利润改革之后就消失了可宛释。对于我国来说导帽奈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淬贩橙,从2011年开始社会或者舆论娟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洽奇,行业本身也长期苦于在低水平宠氦硅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级古奴忌。另外稳送,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用金骚,在这些方方面面力量推动下表模裙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遂。   在改革之前是什么状况深?简单跟大家介绍一下烽。从人民银行管理保险行业开始尾酱斥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巍,在保监会接手车险市场之后什舜斡,也是保监会统颁条款费率视,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褥汝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牛,整个行业亏损倘烫快、消费者投诉也比较多邢,所以到了2006年的时候骡蛾琴,这个改革又走了一个相对回头的道路沟响聪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谷戳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微督,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艾伐冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摔搞,比如说行业比较统一梅箍,消费者认为条款费率比较容易理解肥淖,恶性竞争的风险得到一定遏制怖街,但是负面作用大家可以看到戏票,一个是条款法律风险很大夯,不能适时的随着道路交通环境尸、司法环境顿、社会经济生活环境的变化适时进行调整弦烈聘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔备陀、无保不赔钎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑操范挡。   第二碌,在监管方面定位也不清晰狼。对于一个自主经营溯埔双、自负盈亏的保险企业繁,没有条款费率寞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奈堵,改革发展没有动力谷标挖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拴,所以整个行业是在一种规奶每鹑ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俺侍。   在2011年刹、2012年前后经过评估趁暮文、反复的讨论凸梅继,其实当时市场上两种声音都很大起两吓,一种认为行业就是应该统一规范标准化耍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞠兴。经过反复的评估和权衡挟,也是在十八届三中全会的指导下础,改革的方向目标原则最终得以确立闭,这是在当时发布的两个文件蒙米,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叹购,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娄,比如说要提升行业的发展和服务水平秋,使价格更加合理较茹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溶、保障范围副、服务都有一些诟睬B蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镣贪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尘扮额。第一个是维护投保人保险的合法利益姑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抱香怠。第三个原则是稳步审慎推进亥垦恼,根据一系列的国际比较研究腑,大家还是从中得到一定的经验和教训娄态诚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灌矫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训储。所以同寄,最后选择的改革途径不是一步到位需贬桥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丰拱,它只是在长期的甚至六年磷欺参、八年腹郊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痊,这是改革的一个总体思路稍,从条款签讨思、费率屏、监管三个方面这是一个简单的概括泛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枷耐局,大家不用仔细琢磨当中每一个字皆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陛屯橙,双方义务关系是怎样的标准化流程贸。   除了行业示范条款之外抱铣伪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粪挞丛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疮茎糕,不管是欧美还是台湾径阂叼、日本价刹失,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溅搓、百花齐放的状态炔,因为每个合同涉及几千个字辨慨,实际上舌轮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敝辽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择县架。   在费率方面分成两个部分巷想,一个是行业的保费水平察,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁椴纭,对于汽车来说搓得刷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涸隧坏。所以在整个行业层面建立车险信息平台貉滴萝,收集各个公司历年来的承保理赔数据羚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捆间拆、科学的定价的参考擞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陪拓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彭冗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端修摄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渐刃。在行业基准保费方面抨镣沃,行业协会做了以下工作币,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凹,在这个层面陈吓啊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平台吮,其实是相当的弱褥退,这么多年来的承保标的杯赊遣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朗疤、编码实际上都是不统一的猛莆乔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淖浇稿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翻蓖,这个数据库目前正在申请国家标准裙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芍宏儒,对每一款车归集了二十多个基本的字段览。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棱潭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浚碑,给消费者购车提供了一定的参考靡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戳。   在行业提供费率参考的基础上撕涩浩,保险公司它是怎么定价的庙乾?现在也是大家很关心的一个问题填,为什么有的车费率高泰膝、有的车费率低毖,为什么今年高明年低旧?在不同的分类当中有一些差异柿愤昧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子情币,分成从人因子和从车因子两大部分汉,每一类因子当中又有若干个维度吮帅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罐瓮讣、风险定价能力巷、风险管理能力自主制定的关。   比如说嫩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拆、他的生活方式尸、他的信用程度等等崎含,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格软,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酪,它的安全性氢枯色、可维修性等等侠介,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险储,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漏替。   国际比较先进的保险公司姥捌,他们通常采用的定价因子宿虑簧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考式康坦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸥坦佰,这个差异可能我们现在还难以接受盼啦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烫扳熬。   总的来说午吮炬,保险它产生和发展的基础是数字法则炽涧,在大数据的发展背景下婚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用料菏。   前端越放开后端管的越紧寺峭戳,如果费率市场化以后连虎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涧晒赴、整体亏损的这么一个状态浑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帽趁。   实施步骤浑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绦付拳。到今年6月30号为止略,第一阶段的改革基本完成了驶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瀑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坤狮,不同的索赔历史对应不同的费率撑差归,不同的车型对应不同的费率单,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悼,这也是改革的目标抢,首先是平稳过渡惦估。   下一步凛,费率科学化邦咕谐、精准化膜关违、精细化程度会逐步的加深蹿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逢抹采。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迁赊卵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秋究巷,经过一年的改革试点护奸铺,消费者从全国范围来看挝儡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点配,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忌,对于高风险抠礁寂、高出险的消费者孤南钉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了温诽棋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藩劫、道路交通安全水平都得到一定的提高闺。   从行业的整体情况来看就,1-7月全国车险保费将近4000亿水平船救,增速营改增以前是11个点吼经观,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忿秋,仍然是持续稳定增长惦册,这一增长是在保障范围扩大惟砂蒙、车均保费下降的基础上实现的摧,车险行业的承保效益基本保持稳定华,综合成本率是行业常用的承保效益的指标希薄剐,两个点的承保微利工届。   在保险行业层面来看冕广昆,公司的定价水平吭伺仇、服务能力在稳步提升的谴羚乱。外部正效应也比较明显拇娃疙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粹袍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菇割,大家开车上路更审慎了吞,小额案件在索赔的时候可能更理性了啦痊。   下一步工作规。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喉围羞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虱媒,也就是说除了违法犯罪不赔链详,除了不可保风险不赔妈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奋科空、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桂峡汐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰卫畏住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凯苔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怀汗抱、不同的投保人儒、不同的车型价格的差异会越来越大抱竟箱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哨,更好地提升保险公司的核心竞争力卵赫,也更好地促进道路交通安全伤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牧手,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恍扔谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史恕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂按,力邀政府戒款、行业擦、企业彻拘上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾哗,寻求产业发展有效途径维拐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录厢哗窟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点饰劲。第一够添版,SUV这几年是高速增长醚蹈溃,我们做一个判断搞,这个高速增长就要成为历史了呢盒范,往后没有这么快了蒋壤烷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锈妻奖,份额还会提高突。第二许,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势到钝,就是份额和价位双提升挞嫩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化达,之前是低价位提升份额谅,这次是价位在提升认帕、份额也在提升斑拾掠。而且我们判断还具有可持续性偷莫尾。第三寡,汽车厂商将会由过去的骑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伐、弱者更弱俺栏衅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组貉阔。在此主要介绍前两个斥,因为时间比较短风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势飞欢嘉。从图中可以看到雇,从2007年开始长缅,SUV进到了一个高速增长的阶段盼,连续九年年均增长率达到46%欧,今年前七个月也比较快捶,增长38.6%汇车独。此外洗,市场份额在迅速提升刮,今年1-7月份市场份额达到40%缸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侩核,过去几年每年4个百分点悔茧踩,去年涨了8个百分点熄缆洪,今年1-7月份又长了4个百分点矮怪,自主品牌SUV占自主品牌的60%犯棱,SUV全面热炒勉姜,豪华车拐啃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹿,下一步还有空间慈毫甭。从这张图可以看出肋诲,一般的合资品牌停汝窝,SUV比重还偏低唉丹捍,豪华车和自主比较高巍颂环,不同级别里面SUV占比较高温雌苟,不同价位车里SUV比重也很高醒,还有一线薯曝、二线青褪曝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魂,不过一二三线的比重是去年的数据冠戌拇,今年前七个月是四十了先睫猜,今年没有注册数据可以看得出来妊劝。   但是杰使呛,我们说这些年桨,suv领域基本没有在空白市场届。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱青搭莆,需求就会出现放缓的趋势惰斡那,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艇番味,2012年-2015年逐月都是向上提升的抬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走技谢酸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媚驳慨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篡。相对于去年俊,虽然今年全年涨了5个点跋鞍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丰逼危,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咳。   但是顷睦,我们说还有增长的空间佩驳骸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点费,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烦,大家可以看得出来茅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家双班诫,大约在20%左右穗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国噶擒、加拿大瑟、俄罗斯这些国家测翟。这些国家总的来看是地广人侠じ夷,SUV占比比较高歪,人口密度比较高的SUV占比比较低腾日,但是也不完全成立踞爱,韩国人口密度也很高但是SUV很高阜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墒,这不完全成立商慧骸,这两类国家的情况是存在的玲敞。   如果跟美国相比第,美国是把皮卡不作为乘用车廊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距围涤鹅,与宽口径比还有11个百分点氰护脚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高安熊傅,五十多不一定是峰值点拔拜。   另外设,欧洲这几个国家漆睫谭,虽然SUV占比低烘,但是比重也在提升汤,从8%涨到25%牌仟,SUV的热潮是全球性的贪撅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碳,美国节郸、加拿大这些SUV占比高的国家贾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戎软,大部分来讲可以占到40%左右辩解,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高省链,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浇,欧洲这些国家就是两类臂撑穆,我国应该是随着美国卑、加拿大撤、欧洲这个情况两趟燎,因为我们已经占到40%的份额了笆,如果按这个去计算浪团惰,中国的三厢轿车是48.4%汐河恳,还应该有十个百分点的下降空间涪滔美,下降去给谁垛围缸?基本上是SUV睡郸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锯屉晚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鞍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升好,这就是我们对SUV的一个基本判断呛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丰价,就是份额和价位双提升娇脸,这是非常不容易出现的一个现象伦,如果把它拉得更长一点看穗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遂滑,2000-2010年连续提高了沽献,最近这几年不太好末,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陆规裁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辨市翠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溜奉,2004年火泄、2008年畅、2011年芬贰、2014年幕杰放,其他年份至少是相等的须撵档,大部分年份是比它高蓬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓜钩。   现在一个更积极的情况来看贡,就是我们的份额在提高仟,如果以总体的市场为100的话锯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惜,如果以生产量为一百的话洽,我们的自主品牌已经占到了35%堡粒沥,其中提高最快的就是SUV掣锨碎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凉冯豌,它占到了一半以上的份额石,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降博济,以轿车为一百卑纬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畔饥,连续几年都在下降啪北,轿车竞争力在下降帘。但是自主品牌总体上的份额在提高狭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贯森,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胳贰,这个销量在提升挞艰阂,低价位的车销量在下降拔逝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凭褪,增长最多的就在这个5-15万区间稳。以自主品牌自身为一百的话寝挠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侵,现在只降到了3.4%寝杰,而5-8万的车这几年也在下降道捍疙,增长最快的8-10万的车和10-15万的嚼赡恼,这两个价位上涨的是非常的快烁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裂肺,自主品牌的车价格明显在向上走酒,这是一个积极的变化帝。   另外绥墩容,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见策庆潍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多势啤, 10-15万区间购糜,自主品牌在里面也占到了28%说颠熬,这个变化是很积极的橇兜鲁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的统俗环,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卞,最高峰是2013年213万磊郝芬,去年降到164万奢廖巷,但是SUV在迅速地扩张汰,大家看这个SUV的比重岛处比,原来是二十多万辆告,去年到150多万辆美恋棋,右边这个图是10-15万弯熬脑,更是靠SUV在拉动的硅稳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罐善,这是一个非常大的积极变化让跨陌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升圣惠亲,这是GDTop的一个调查数据古,这个一百辆车出的事故故障率舒,自主品牌在2003年有四百多个事故闷,合资品牌现在也在下降惶擂,这两个差距正在缩猩骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垒。   从产品的角度也可以感觉到呐身户,最近我们的一些新产品像奇瑞舵瘸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膏掣汤,这就是一个积极的变化钠宪粉,这就预示着我们未来具有可持续性捌辈儒。而且可以看出矩粗,如果以前二十名产品排名算的话馁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迟定司,一个长城C30一年卖了15万辆左右还骏图,前二十名里面我们有两个涣。2013年更少一点侮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的价攘请,前十个里面已经有四个是自主品牌的钎售,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面囤凸。   这几个发展量比较大的企业俩兢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牵壳,这也是积极变化前痊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量息,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逝钒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城稀,国际市场南美洲馆、亚洲怖、东欧品你沟、非洲是迅速扩张的市惩缺永铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缉甲,我们产品出口大国全是这些国家顶涂涩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斤窗抽,跟我们购买力差不多趣,人口加在一起12亿蜡材伯,跟中国市场差不多帕建,换句话说中国市场去年卖了630万辆粳访亨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贪鼻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议航荡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钠,传统汽车大有希望烦呛,至少应该平等地分配国家的力量吉舶举,在传统车和新能源幻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重靛悍,力量投的也太重层峡,下一步要对传统汽车给予足够重视渤儡拆,它完全有希望获得好的发展侥借东。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了害纪,以前是高速贿,未来是中速辰侍脓,它要抢别人的份额驴。最近两年这个数据可以看一下谁管,自主SUV恨细沸,连续几年50%-60%的增长怠恭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长加,这就说明这种竞争关系在发生变化蛔,这是一个厘让。   第三个观点我们就一句话带过了掂,汽车厂商的格局要发生变化绘迟沽,过去是大家共同进步劝、共同分享发展成果风,因为有年均30%多的增速完妹,最近几年速度已经降了年均降到11%了刺绷第,未来还要下降哥纶蒙,大概8%左右或者稍微高一点店歼歼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橙头。另外合资内部也会竞争酚,自主内部还要竞争阜涣焕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了健,大众占到33%体小,最高占到38%汕街,就是中国销量占到全球销量碉陪激,宝马孺、现代窟视霜、PSA都占到了20%始,通用15.9%犁修酱,如果把它的微车也加上超过25%萌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高期,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锣芹,要么是维持全球地位通用冻玖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众街膏,大家对中国市场都高度重视骇烧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幸膊,我的速度要比别人的速度高论弹韭,所以竞争更激烈帕菜、自主更不用说了哆光滦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滇,大家都给予很高的期望隆乒敲,未来我们说竞争会非常的激烈哩络贿,而速度又会下来猜膊炼,所以未来的竞争格局跟以前不一样史诞掏,以前叫分享接,我觉得十三五期间一定是一个强者更强使、弱者更弱抖胸,十四五就会出现兼并重组矮,如果我们放开让更多的企业进来贸赔,我觉得这个可能局面会更快兔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睬娶殴,最多明年还有一年氏,但是它的速度比平均速度还是快一点炊帅,自主品牌大有希望腹厦谭,我说的是传统自主品牌缅,传统汽车还不是新能源汽车速粮,另外格局会发生大的变化骚剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭喘孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁胆碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟,力邀政府耙矛荤、行业骏渺方、企业巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸粱,寻求产业发展有效途径垄合。   以下为福田汽车集团副总裁赐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掠胯抬。 福田汽车集团副总裁究弦郎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导段勃、各位来宾伐场兜、女士们刻攫酣、先生们筹峡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛码敛,能够跟同行母、专家做一个交流学习齿桨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势档沮。从全球战略的视野来看恋,乘用车的全球化特征更加明显楷,很多轿车的平台会在全球市场销售舱丢磁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筹。举个例子梦粗,如皮卡桨蚕,在北美皮卡占整车比重是很高的察胎奶,但是在中国飘卢禽,在欧洲迫狄昂,皮卡的量就很小叙拷腹。另外又如轻卡伎驰赤,现在它的亚洲化特征会比较明显靡屡桐。还有重卡陇,在欧洲都是偏平头的烽攫哭,北美则都是偏长头的剩返模。所以商用车行业的区域特征很明显焙幸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犊及。而在中国市撤佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主许芜挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腾佃,2010年达到了一个峰值429万辆埠思,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势死,去年是345万辆斡涡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孰莽裂,主要的原因就是因为重化工行业煎杭,如煤炭扦葛椽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化儡。另外整个物流行业的效率在提升凌辞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模都盼。   随着市场竞争的加剧适,行业整合也在加速秘撅夏,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔑送商,再看一下今年商用车的情况拘沸讹,今年一到七月份销量略微增长藏,整个商用车行业增长2.4%秒吭诺,我们判断是过了低谷摊,所以下一步会有微幅增长峭面栖。2.4%其中主要是载货车贡献的链僻,同比增长4.8%虎暗,客车受微面的下滑眠吾,导致载客车下降了10个点皑坚尾。   关于未来的商用车市炒哟荨,我想从四个维度分享一下我们的判断虾。   第一是从宏观经济层面苫撵,从金融危机以后苍睹,全球市场增长的趋势是慢下来的按,乘用车商用车的比例现在基本上在8擂魔:2剁佳,但是进入“十三五”之后我们判断挤牟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猜,商用车因为是物流工具的企业怠次,未来会有所好转狠棱,但变化不会很大先培。   从技术层面来看补疾歌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饺,现在正在快速进入智能化的3.0时代伞糙工。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程诮奁迹快的绞。   未来的商用技术主要围绕着智能化帮八唱、网联化餐烦、电动化供、环保化来追求汽车的高效排肥、绿色添、互联和安全统胺。   另外从中国的政策法规来看释青衅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泼袜串,从客户需求来看燎宛穆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求传摹釜,推动了中国新能源车的高速发展把赂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆覆,同比增长102%革刃衰,其中纯电动客车3万辆帆扔认,同比增长176%拷媚雇。未来在城市公交以及城市物流臼喊、环卫等方面才,电动车还会有一个高速发展泉酬。   下面分享一下福田在科技创新晤啡握、转型方面的一些经验和做法哼炮。   在商用车2010年达到高点之后堕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弟悍屉,加快掌握自主研发的核心竞争力聪科。通过五年的发展来看盗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的动凌。福田汽车目前的研发体系是两级弹溺甸,一级是福田集团的研究总院堪匹憋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔑败,曹博士也说疙顾撬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卞蕾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心攻吼沽,是一个二级研发体系桶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞋贤檀、整车的集成以及奈炭方Γ块开发和整车测试的三大核心能力池。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒少、康明斯等等合作单位进行深度合作肃仑辩、改变和创新期,推动整车的技术进步辩。   在转型方面浮疯顿,我们这几年主要围绕着几个方面素棘久。   第一是产品低端往高端转型策,在“十二五”初授,我们的高端产品占比不到20%寒,我们到今年年底高端产品能达到70%京。   第二就是从国内往国外转型邓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椭啼。我们连续四年商用车的出口保持领先厘评,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的密报材。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祭班磊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伴串肚,另外为了解决汇率和贸易壁垒付昂摄,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘁蹈晃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设竣抽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桨既。   另一个就是从制造往服务的转型何堪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莎份急,在“十二五”期间篱扯凡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侥肖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸该,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子们课面。福田康明斯通过这几年的培育摔,不管是从业务的规模脓将、收入艘湘省、利润现在都发展得非呈啵好欧撅,另一个他也对我们福田汽车的整车酱,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴芨桑好的支持亢藩辖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新售讨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拱傻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3视哆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劲晤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疮难朔。可以说尽管卡车的量比较泄陡稀,但因为排放比较高局怖,另外一个因为运营的里程和时间比较长咖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柬芦沫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拷,实际上物流的效率还是比较低的秀。基于这一判断锚剿,我们提出了一个“超级卡车”的项目馅绿律,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绢衫,通过这种材料的智能化鸽粗、材料的纯电动郸抨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粟乡、环保连砂表、节能别抛达、高效厦、安全规辱、智能的超级卡车停插。我们的目标是要实现降油耗30%芍腑,降排放30%幢揭摹,整个货运效率提升70%秀魏。   另外是关于福田汽车的车联网技术勉督,我在福田分管车联网业务晌废,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值餐盗,因为乘用车是一个消费品抡卸摔,买车和用车的基本上是一个人氰懂,而现在主要是用来出行的哭灿境。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控努新蒙,但是商用车不一样肛蕊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亭郝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荷嚼兰,驾驶行为各方面的安全赏扣,另一个就是乘用车是一个地域性的车期能迹,不像商用车需要全国跑乖莆风,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粪,过两天跑到海南去了糜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些断逢。还有商用车的故障率冗,因为它的工况复杂悍钩贸,商用车一般具有轻载粕藉、标载和超载蒜,但是对轿车一般不存在这个问题多,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低髓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摹。所以通过车联网对车进行故障预警革腊督、排除以及程序优化等方面费,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜗购。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理璃钡,建立与客户的互联互通架踌,为客户提供增值性服务功,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堪、服务商和供应商产品质量和服务的水平赌受娇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祭。大家很清楚锈井瞳,围绕着工业战略棘莽,德国提出工业4.0沉群,美国也工业互联网辅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略我停、英国的2050战略胚,中国也提出了中国制造2025辩陇樊,福田汽车结合自身的一些现状潞宛闯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畴阔星。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杜、企业与企业莆女、企业与产品擞蒋、企业与客户的互联互通亥奠。“五智能”就是商业智能幌舵、智能管理昆黎诲、智能汽车孙、智能工厂瓮洪妨、智能制造触搪。时间关系普,不再进一步叙述囱弄味。   目前尚稠栋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掏七。福田汽车愿和大家一道隆模摔,通力合作斜鳞,整合资源捂孰,协同发展宪钾,共同推动中国品牌的加速崛起欠海,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴罐剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩桐醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛扔,力邀政府奖湃、行业靠漏、企业拧虑叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙嘎,寻求产业发展有效途径抖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员农彩、舍弗勒集团副CEO倪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谭、驰骋未来》的演讲实录侩。 舍弗勒集团执行董事会成员具墓构、舍弗勒集团副CEO腻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拜、女士们揽刺广、先生们翱仙碘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略间兄委,我们的愿景狡,是如何来推动我们未来的出行和移动素狡乱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容便疮禄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史豁挟伤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扳,我们是一家领先的技术公司盆,在全球都有我们的足迹堂腻,我们一直致力于移动冲恃巩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用信饰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捣寐录。   舍弗勒一直致力于创新鲜宠晦,也可以说我们成功的因素是质量套痉、技术和创新嘿奉。我们在制造业方面有很强的实力燎,在系统研发方面投入非常大泪。我们创造了一流的工艺和技术霓蚀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沤坝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琴几,今年我们在德国获得了一系列的奖项剩锋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品型。   就像很多其他的技术企业一样贯腥啃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舰库淘。第一是环境友好型的驱动筛,第二是城市交通欠绵,第三是城际交通童绕,第四是能源链秀。比如说大家可以看到幸般,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伺署,人口结构变化非忱屏拢快开痊,老龄化社会已经展现在我们面前凭貌,技术变得日趋复杂烽,数字化技术的利用领域不断的扩大镣,我们需要找到更好的方法来彼此了解海熔癌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拣。数字化是一个关键贿醚,另外就是环境方面醒、可再生能源还有资源的可用性散,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钙珊,资源的短缺也是我们要去关注的狡及般。   再看一下经济的趋势供,我们现在处于一个全球村土硕狭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题露,这些是不一样的裳绣。另外就是可负担性的问题藏京裙,我们要为客户带来更多的价值随,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题操委盎,这些都是我们要去关注关心的付。   我们来看一下未来的战略唇袒,主要涉及到四个窗口缝。   第一是产品本身扁接,我觉得对于汽车产业屁,对于机械制造产业来说都是非常关键的喂。在这个领域/行业氰撅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坑,要减少对环境的污染狙甩叙。   第二是当我们制造产品的时候欺粮胶,或者制造产品元器件的时候垒暖,要关注它的功能奶篡吃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敦吾滦、城市的交通册撇急,对于汽车以及对于我们的供应商陷,可以为汽车产业提供什么样的元器件卜灯,这些都是我们要去考虑的捆。   第三是城际的交通庇姑如,涉及到比如说航空财兑靖、高速铁路的一些竞争皮毛。   第四是能源链的问题喀捂功,我们有什么样的能源是可以使用的伙茫,我们将来的交通工具运用什么样的能源粕啊蓉,这些都需要我们考虑北。   看一下将来的动力总成诞。我想给大家传递一个重要的信息亨,在接下来十五年时间里慈敢冉,从全球来看售涂镜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尖浮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蕊。   但是现在也有一个趋势发展得非车认链快监疯规,来自大众和奥迪的这些厂家忙够魄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车达。到2025年技,纯电动汽车的销售额大概会占到25%才,也就是200到300万辆的纯电动汽车舰,所以到2030年可能会是一种不同的情况弓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况块确帕。我们还需要让它更加有效一些犀刺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争价,还有电池或者是燃料电池等等牧善霜,这些都会占据越来越多的份额垫床不。对于我们汽车产业来说非常重要红霜,对于政府来说也是非常重要的硼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料描,比如汽油开,还需要考虑其他的一些燃料士盾瓶,或者是人造的燃料等等单,需要考虑更多类型的燃料晶匣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面适公,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琼瞬,包括48伏的解决方案拣懈,它主要是对手动传动系统的电动化席卸。我们需要首先实现这部分的电气化歉睹撂。另外我们也需要对离合器实现电气化纱鹅碾,也由于推出电子离合器撕贪。另外我们还需要进一步提高效率干外谎。也就是要进一步推出我们的混合动力幕舜穑块48伏系统蓝衬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐张裕块的解决方案匡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惮暗,针对高压的电桥驱动解决方案烽肆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案长撇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朵躬,以对其进行电气化处理泪。如果将来我们有纯电动汽车的话系愁腺,它的电气化程度会越来越高淡竟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骸上痞,因此我们需要进行标准化年,标准化是第一步拐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搅夯陡,或者说是一些部分的蕊编,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案需斜眷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乌矩。我们也需要减少车辆的整体的质量廷危场,主要是成本方面是一个重要原因梗碴。如果需要建一个标准的话盲挛夏,我们就需要有更好的一个平台竿婆,也就是说我们需要基于标准的平台蹿陈晒,或者基于标准的睦浪ぃ块进行我们的汽车制造稼。   我们需要全球的平台化解决方案琉筛图,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弧。关于动力总成方面醇痞,它的变速箱是最关键的一个部分斜浑灰。我们刚才提到一方面是包括内燃机浩氮脊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滇狭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器软镀衬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捻溅。   接下来看一下我们的重点产品伦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侯,我们为中国带来了什么样的解决方案少?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案套哼,我们推出了高压P2混合动力某肴乩疲块丁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决都譬,我们希望能够改变它的一个变速器惹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喜赫。   通过这样的一个标准的钠撂患辏块化设计晤卯,它可以适用于各种变速箱之间的转变铺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阑媒吞,我们的这种创新型P2的混合动力亩湮耄块可以帮助实现不同程度的混动功能叛彼黄。实际上撤岭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抒跋涧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捶绦。这是第一个解决方案亨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划少,它叫做高压P4电桥的解决方案铆计,可以用于SUV或者车辆的CD部分摆任。它具有高功率密度拍锣,可以适用于不同的车型僵,非常容易打包进行个性化设计团。也可以用于新能源的生产线赌汀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产级范械。它可以让我们更好地使用内燃机局。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车累,这是我们两到三年前开发出来的喜。也是考虑到了中国排量的需求弘,或者是新能源车辆的需求赁。针对这样的一个需求韩当叙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棘黔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机党。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机权孺岭,我们中国团队也为此作出了很大的努力柔,这个发动机是专门针对中国市场推出的辣计。   另外就是在变速箱方面德,我们也推出了一个新的解决方案啊到系,是集成干式离合器的DCT变速箱情扒福,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒙订鄙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捻间,对于工程师来说迟畴,我们都是非常理性的股鹃诫,但是有的时候我们需要具备一定的感情悼梁聚。对于我们的汽车技术来说到波,我们一方面需要理性额献,另一方面也需要激情仟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芥廓屑。针对方程式1的赛车穿托当,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侥甜岔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展平峡继,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操泞犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗桔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩合冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测乳,力邀政府富汞讳、行业啃、企业告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吴费,寻求产业发展有效途径砰扯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弘陋、副总经理 吴松发言实录菜郸拣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柯饭戌、副总经理吴松   尊敬的何部长随匆、朱总售,各位嘉宾百圈鹅、各位朋友顽和曙,女士们捻、先生们咯,大家上午好酶。很荣幸参加这次论坛绒,我上次参加此论坛还是2011年赦颊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诫捣,那时候传褀刚刚才有这个名字播街金,传褀的保有量不到一万台麻堂咸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镰谷,这给了我们很大的信心和鼓舞胁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赦。传褀一直也在努力扭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戚,年均复合增长达到80%尘答磁。目前市场保有量达到65万辆常叙苔,已经成为集团利润的主要贡献者之一沫。   明星车型GS4持续供不应求慨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奇,而且GS8与GA8同一平台瘸袍魏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牧按问,对自主品牌的支持家童,关键的还是坐弟奸戎,关键的是感受势芳费,关键的是多提意见教粮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会态,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法救陆。我做自主刚刚回集团铜逻掸,将近9年半的时间浦恰捌,从不愿意干到喜欢干靛,到对自主品牌依依不舍纶霖,到对自己找不到定位和方向檀锌枫,感觉到人还是能做一点事吉刃。所以这在这里借这个机会柔祥瘦,感谢在座的我们各位嘉宾片紊、各位媒体的支持僧譬,也感谢传褀团队的支持摧险,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菏涝赫。   我的发言主题是构造改革创新驱动款坷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戒卑。一个方面汽车产业发展形势分析柔归捂,前面讲了很多了信可净,我就不多讲疾蓖。   一个态势是稳步增长曙级,但是全球增势放缓脱脱每。中国汽车产业发展仍然有空间恐樊惰,仍将会领跑全球汽车势虫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜂,中重型商用车达到400万台纠面想,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%榔。中国汽车销量将达到3140万台暮匣,我预计可能还会再多跋弟,关键是结构看你怎么改蹲聘?如果要参与全球竞争熊蓖殿,那重要可能生产量还会增长催案防,复合增长率将达到4%纳函。   第二个特点首括白,优秀自主品牌加速成长奥概孺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佰扰。中国汽车市场发生了深刻变化欠,中国品牌迅速崛起很辈羚,优秀自主品牌加速成长领钱舅。关键是要产生优秀中国品牌妇蔑秒,不管是哪一个企业桶册,在现在这个环境下蕾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赴泻,还有我们何部长萍裴铂,这么一批老的汽车界的前辈床道,到了这个会场又在用行动来支持毖联钝。大家和我们媒体各个方面的朋友堤,大家坐一坐城,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别年奇搪,差别在哪里举谩眷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的散。关键是中国人要团结涡,不要互相贬低袄改凑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦外唐蝎,抓一到几个簇氰,不要想象太多览尘纹,我们从来不怕想象埠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怪矫,坚定方向衫。   那么数据也说明一切刃酣,2015年很多中国汽车加速发展圈耪稍,行业整体增长率为7.3%的情况下抽藕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夹屉美,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%告,相比去年又增长了1.2%百分点钎扔瑞。而且自主品牌抓住了很好的契机伍,在SUV里面我们是防守的隙壳,是中国品牌先站住位置龄,合资品牌再进攻变,再加上周围的环境变化壳策,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寄叼犁,占据主导昂啦环,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雌末牧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人险疥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘ゾ菇椤,统治了我们的各个方面驾。我们展开进攻是非常艰难哭欣筛,但不是说不可作为溶陇,要选择时机头墙技。我们要在中高端里面取得突破诡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笺灿苍,这是韩国人讲的免齐汝,不是我讲的夺梧泻。他们说瘦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候对册始,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌当,如果不选择是对自己的不自信任,这个不能靠强求茅处蹲,靠品质瑰、技术呜痕、新能卸错,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舅赊烽。   第三个强匈褐,汽车消费升级和资源制约趴,也迫使汽车产业需要供给侧改革读挨。不但要有好的产品廉疾填,而且还要有低的成本急浪墟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害确摄。在汽车需求方面胯,80五抖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迟霉,个性化绅承苹、智能化悔钎、体验化等方面的需求还在不断地上升店碱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兴。不管怎么变化爸,满足顾客的需求浦,满足抓住市场的脉动天,这个是关键点韶惹办。而且资源供给方面勉,现在的人口红利逐步消失鼻寂唬,而汽车不是简单劳动瞎臼,是高技术情况下的技术劳动痹急。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捂济背,我到那些国家去考察过帝番,没有中国这样受过良好教育分,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呻邢,那不是每个地方都有的盛。有的地方上午上班习董,下午到时间钱一领就走了熔捐。所以对一些合资品牌来讲芍斜别,中国也还是蛮有魅力的寂甭,关键是要拿好东西出来氨,才能谈自主九娇。   当然工资涨这是个客观事实浆,2011年的时候4.1万敢吠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膳介械,这个不高的尖擅,还要涨蓉。农民工那么辛苦爬枢箱,给他一点钱算什么仕噶。但是钱从哪里来缆辫版?我在传褀亏损的时候径,工资涨得慢殿藉培,但是想办法补贴锌潞扦。这几年别的都在减侗裂,就是员工工资不减蓉被,但是效率要提高滩辑随,要杜绝不干活的人磺呐杯,最后挣得钱多馅,干活的人还没有机会戮,有钱的人天天有时间去议论篓,没钱的人在干活界摄,这样大家积极性都没有了耻洛。国企的弊端就是这个瘦瞬廖。   那么在监管方面绒,工信部刚才也说了睫酣孪,我们的司长也说了袍鲜哄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敝建抗,在供给侧这个方面要下功夫蝗刚港。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磁,作为五大发展理念之首备,当时这个报纸一播五大发展理念恢,那时候我还在乘用车徒雌赴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骡,这十个字拦牧。为什么呢霓?因为没有创新就没有一切绍抡够,没有协调就调动不了资源胖,没有和谐的话矗,共享也很难涎叛,大家不愿意跟你干乒碑逞,我是不相信英雄的才里,但是特定的时间会产生一点衅儡,还是要充分调动群众的精神茄雾,各个方面全方面的参与司搐寺,企业的成功除了它的领导者的作用俄冲,更重要还是把员工的积极性调动起来久,人民群众才是创造历史的动力贯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镐蒜,需要我们从技术管理梨、营销茎倦瓜、品牌瞧、产品沉、服务全方位展开创新考闹签,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檄嫂,来推动中国品牌进入全球傅脆,成为世界品牌跋苇。   第二授,汽车产业供给侧改革方向与实现体笑两。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屏玩。   首先斧瓮弯,在自主品牌方面钾髓叛,我们是追求全球视野开展正向开发拇蚕赫,坚持以我为主的构造核心扒,组织全球资源雀登,开放性自主研发模式寞氨,掌握核心的竞争力抛奥,获得了可持续发展能力说目。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炊裙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拌拾捶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了南,我们的生产能力标准是35万祷兜,但是预计今年我们的销量会超过35万咐鞋窃,有可能达到38万贩拜,当然如果制造组织再高一点歧故,可能40万肥鹃挎,也还是有可能泛,但是大家别报到40万啊甫登洛。这是有体系蜡,有制度保障的衫祈,有员工的全程的参与诬。一个别的企业的人到这里来看扯,他说你这个企业为什么增长这么快茄暴僧,没什么别的变,员工的积极性调动起来了卫融,他们说簧咀吾,我看到你们的员工眼睛充满激情泪,因为人天天在干活的时候就会有理由涛论队,如果执着地做一件事情带有一点追求狗税,那就有远大的理想搔融耙。   放眼全球掀缆,在开发方面整合全球优势惦淌科,实现研发的全球化念兔,人才全球化暇却、配套全球化丁挞。依托国内的研发资源廓捌,充分利用国外的资源开展研发资源整合双馆,打造企业自身的技术体系狼肠。我们用了将近五六年的时间诽艇,我们确立了G-CPMA跨平台谋枚墓蓿块化架构蜜汤烂,我们第一代的产品是引进消化吸收疮蔡,第二代产品已经完全进行了提升孩倡怠,但是没有否定第一代僚,掌握了数据链肋,掌握了开发的流程道。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列该。实现了一个平台可以开发六七款车型控部,实现了多个平台车间的相互有机关联宛,实现了车型的变化多睦纶,开发上市快盾,质量易保障碎垫,低成本霖搁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牛。   第二个班漓,坚持质量为先妓稿廉,推出精品车型故,提升产品质量滥婪存,加快自主品牌产品开发答潦,提高汽车供给侧水平逃腿,推出符合时代的互联网化的产品匿妊祷。打造消费者喜爱的精品车型点形,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脆俯拼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扑门,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俩。实际上汽车不管是新能源也好具餐,产品的三大特点蒋岭签,一是颜值不好看别人不买史钡难,第二是品质坝廷龄,没品质也等于没品牌蔚娄,天天出毛病心里不愉快脯捷,第三是性价比案晦内,就是靠成本呈筐瘫。我们的员工不需要培训就知道品质骨,因为好多从合资企业来硷暇,合资别的没培养酿,就是对品质追求虱,结果就是成本搞贵了袜归秒,把品质先过关阶氛眯,回头成本再来逐步下降共狄焚。我们第一个解决的是品质陛箍茶,第二个解决的是颜值肖,第三才是考虑成本黎姥俏。成本歼盯倡,供应商的成本我控制不了不完耍,如果今天在座还有供应商的话攻蔡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点趁唇,还是有这个机会的恒报岗。但是我建厂可以控制剃崎欠,我们内部的生产流程工艺鹅,我会重新再造撤糠,这个我投资减少了涝,今天也披露一下垃,我35万的规模最多可以干到60万爸捻。如果创造性一点可以干到65万巍,总投资50个亿诡,含整车加发动机吃,这是内部数据尾,来给自主品牌共享贰。   包括一些模具加在20个亿佛摩刷、70个亿汤靡,最后的结果我都不相信蔫,实现平台化轻够博、公开化局、可视化祟,让所有的东西全部依照规则阳光推进牵。现在我们的供应商也很满意芯,社会上也很满意繁。这就是在体系念瞬,在这些方面的作用力篱,防止一个部位一个零件船嵌椽,一个车就不同零件不同标准荤峡,那怎么做拒,永远做不了好车馈定不。这个要感谢合资养成的规矩佰芜柔。但是自主也会给你更大的动力饰,动力是在研发氦铃,其他方面再有作为硅。所以我们是国企的平台镭奖编,民企的效率懒酣蚂,合资的流程虹,这三句话就是这么个意思桨畦。   第三个漠藕签,坚持智能制造打造智慧工厂缄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吠慕判,实现占地面积的有效节约绕,我们的合资企业辩,广汽本田在推进第三期的时候岛,就是根据SSC这个原则外琼抖。SSC的第一个S就是小型small便颅,即所有资源空间最小魂、设备小型化;第二个S是简练simple陋界,就是除去浪费路毯嗽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畅,complete公捕铂,以追求小尾痰、近缉孪、短獭敌惩、轻妮铅鲁,最合适的自动化蠢鹤、牟矶俜澹块化工铃捻。所以广汽本田第三工厂运用SSC疯傲,它们的车间占地面积减少45.5%瘦,投资减少26%玖裁羞,跟它的一二期比诲哦篡,能源减少了29%识紊评,成本节约了21%澄。   第四个坚持管理创新捎揪燎,开展构造改革峦,主要就是我们广汽丰田憋撕鲤,因为我原来在广汽丰田发动机肠,我9年就去丰田一次品革,去发动机只回了一次斡矩姆,因为当时这个地方环境太好了既樊,我怕一回去又不想搞自主了碌善。但是鼓励我底下那些员工经常去挖豢,去交流链释肪,日本人也还不错篙,大家都交流炽祷解。但是技术是交流不来的港,思想文化还是可以交流的眷妒钒。最近到丰田去了一下森,大有感受瓢饱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革革,它从最关键捎蔑、最基础的制造环节入手妇漓涎,开展生产管理创新场笛,从制造轴稍、供需轴剧客硕、采购轴出发冷炬,深入开展构造改革趴崔,实现全员参与浑嫉沦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肃市敖,充分调动员工的积极性磁、创造力奔,取得了良好的成果烂接。经营绩效方面巢汕,今年的销量增长不多逼弓,但是利润大幅提升幕,生产效率显著提高鹊蒋。人力绩效方面内,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豆,管理体系与生产流程更为完善饥、合理虱疲。   通过改构造改革船配,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升响,根据他们的预计娠,已有的数据赴,2017年单台不良率预计会降到0.01%镐昧搂,就是万分之一拆托。而且现有的工人总数减少1600人疯陷。就是现有的存量也可以变化掂,他们现在不到一万人商钾菠,要减1600人尚,它新建的工厂胃,员工还是要招的暴硕,但有的还是要走秦。就是用减下来的人把他投放到这个地方痹驶唇。   第五去榔,坚持体制增效宋淡,强化体系创新似踩糙。既然这些企业都到中国来了赎,有机会为什么不学一学呢隋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破融杆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酮,广汽本田精益管理俗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冉。为什么搞一个广汽生产方式瞬兑?为什么不造一个丰田呢窜窗挎?这里面要说一句石谱,丰田生产方式你不能完全去学逻,条件不一样维,环境不一样车,人员的基础素质不一样辽雾泼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巫。你学它必须要结合自己洼死藤,连日本的企业去学它的统架霖,有的好多也不成功划,当然我不能妄断巧,这是从资料摘的么匪席,不是我说的设蹭交。   第二个统肩楷,我主要员工整车从本田来夹京,发动机从丰田来坷淳,也有一部分本田话鞋七,两个企业不同的模式怎么办峡?发动机就要按丰田来料涵任,从头到尾来橙传猎,坏的不学好的学嵌腊悔,整车就按本田的来娟。但是一个企业两个体系怎么运作呢捷寞郝?我说干自主就不能有体系寐,要体系就是传褀的体系剐慨。不管你是从哪里来姑,包括从社会上来靡,来自五湖四海一个共同目标浮港赶,要干好中国自主品牌鹃舌腺。所有最后提出了广汽生产方式乘同,以丰田为主结合本田哗想抢,这样把文化烈、体系做好悍录县,但是还不够巩固骇,还要琢磨雀卤犀,现在体系已经起来斗。   我们从2013年开始策划碱休陌,集团的主要领导说这个很好酸父,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的室捅画。   所以后面我们的产能又不够了徽叫脾,销量又搞起来了沏燎,整车进行改造苔怯、发动机进行完善哦茄,整车靠笺谭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痛,就是第一条生产线抚。第一条生产线上半年生产了将近16万标,20万的能力干了16万妮搪韭,实际上还可以做腺,全如果满负荷做的话书,估计干到35万都没问题航。极大发挥啤,这个不进行全体系变革很难丝不们。发动机装配线一次合格率99%陡蓉悉,这个零部件产内库存减少70%柬,厂房面积提升30%督捞惶,原来不够用酿痘,现在多了这么大的组织弗幌。库存资金减少50%舍,更为重要的是这一成果横向展开记。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线便淀筷,它的年设计能力15万辆傻,8月份的最后一天有个数据办揣凛,他们双班日产已经达到了650台瞪党帅,它的满负荷是700台节,估计9月份就可以满负荷怂仆橡。这种提升的速度赌,全世界都是先进的史,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硕,它的一次合格率最高达到了93%骂惠,平均水平92%敲途溃,接近丰田中国国内水平讳了暴,当然追求的是丰田日本的水平剔需,广汽丰田学丰田本厂熟莲,我们下一步也拿一个计划瑰,要挑战就挑战一流戎篙,否则没意义仑锹。   那么我们以建成世界级工厂为准则镶嚏活,以广汽生产方式为核心馅,融合了SSC原则炽清,运用创新思维全力发展智能制造技术残垢贫,打造智能工厂吼。我们在第二工厂通过价值流最大化惧刑、设备智能化椭犬,生产线自动化攘苫、物流信息化败喂、网络可视化盖蹬、操作简单化锣谁、安全绿色化吾俏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级店炭。这个第二个工厂是非扯锨兀好遣镐、非常成功的一个例子宿傅,但是这些都实现了半。   第六是坚持品质保障歌,打造高端品牌寝拇淖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗率怕,高的效率提供优质有效的供给日裸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淀,连续三年获得中国质量伤、中国品牌第一使纷赡,超过很多在中国的合作企业慨撑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拈玲,所有企业里面包括外国品牌释,与广汽丰田并列第八悍撅推,比2014年上升6位饶畔饥。   第七身惊刷,坚持客户至上涕,提供优质服务憾,不管是在任何情况下睬荣,用户是我们服务的对象匙点,也是我们的衣食父母掂究,尤其是作为汽车这个特殊产品渡帝,我们对安全酷篡虾、对生命的一种关怀辟渤宪,作为生产制造环节的改革破,是汽车产业供给侧改革的重要方向吴七,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞄储揣,这还是目前我们相对比较一下麻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旦碉编,也是一个什么机构耍筋酵,我记不不太清楚诧线嫡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离插善。所以在产业互联网的时代剩帽惭,每一个企业不再只是产品生产者祥鞘、服务提供商虹破颗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铰寸,服务以各种形式融入到了制造业钢贤、研发设计疵龋、生产制造奖氮、经营管理窝寄、销售等环节剁完。有价值创造的可能攫,就有服务形态的出现什首。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酪人,两者相互融合单操顾、相互依存垃色,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展安。   广汽在这个方面也展开一些工作叮就去,我们的整车平台将联合金融校、保险度经、物流荒萎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剧,车生活平台会涉及多个业务平台肝,除了常规业务平台还包括了配件商城捐嘉、用品商城魂显、社区服务连锁素,用户使用汽车的整体生命周期唾,产品的购买只是开始绰口,与用户长期多次的接触和非常周到的服务势但妙,这才是我们下一步发展的重点啦。作为汽车服务提供商誓徘,我们更应当关注的是用户的体验凑,以及给客户带来的价值增值感受奥金师,汽车服务O2O的打造馁,也是为了满足汽车全生命周期的需要讥救丧,以及品牌和价值进一步提升的需要雷芭。   第八瘫费,就是通过这些改革咀迷洗,整个广汽集团范围内的成果票,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搂纬,同比增长28.8%儒陕思、29.7%霜,比行业高出20个百分点韭敞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平税苫校,同比创下历史新高炮帮墓。当然传褀在这个里面那是贡献更大泻红袖,1—7月份销量已经突破19万糜勿尖,超过去年全年深拟,加上8月份最近的数据磋廷涟,今年全年的任务22万已经完成了魂,同比大幅增长143%叮冉挫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强回蹿,位居第303名币献,比去年排名上升了59位涎筏倦,整体实力大幅提升污滇黎。   第九寥,就是广汽集团的发展十三五战略舒。简单地就是一个内部协同创新俗稳敌,外部开放合作黎停,这是总的原则汗标扑,全面实施结构性改革混光,实施一五一三的战略驰伙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肛剿迪,这是一个保守的数据图谓鲁,因为传褀搞不好就过100万蕊慧,前几年说传褀100万炊,别人说吴总熬倜肌,你是不是在吹牛规篓拆,现在领导嫌我100万都少了泄,拼命把产能都整合过来了悼,成为先进的汽车集团九,做强做实研发整车零部件母卸、商贸服务和金融服务五大板块届,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弦铰,实现自主品牌事业的跨越式发展昂暖途,全面实现一个“三”枚戒,就是电动化唇、国际化戊、网联化三个方面的重大破临棠欠。   各位嘉宾枢报、各位朋友浮陛酞,女士们诚突衰、先生们香木,在需求持续升级红,资源消耗的情况下惦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呈攘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端物始票、品质优先恭、创新驱动的发展路径遣坡,坚持正向开发沽皮,提供优质产品线棋,坚持智能制造雇,开展管理创新倘焦构,保证服务水平僚,注重品牌高端化尚桥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驰,共同推动中国汽车迈向新的台阶昂嗽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盛舍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  今年3月颧答,借百年庆典之际却赏唾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尉,即“智能互联”虑蕊俊、“绿色出行”和“自动驾驶”闺吝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向及片。随着战略的提出勘盾鳞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开释勒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侗。在这其中补,“人才”就成为关键问题侗掣。为此蓬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕功锈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颊。   根据沈燕的介绍可以发现奇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呸,涵盖计算机椽、工程学泞兰碗、自动化涡咕皋、金融等多个方面韧。她坦言泄陋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碴时。因此男尘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搭侨共。”这其中包括互联时代的在线招聘溪迟想,“例如我们利用自己的招聘平台挟、Linkedin私蒋海、智联招聘等在线平台毫酗洪,以及大学招聘恢炼挎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘似吐。”除社会招聘外收,宝马也会通过与院蟹η⒕合作楔,提前把学生引入到企业中茨,专门为宝马培养人才帛略。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刨,举行“宝马同济日”这样的活动什效棱。“去年我们就以互联驾驶为主题洪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胶僻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习顾。”沈燕说道栖。另一个重要渠道鸡钨,就是内部员工的推荐幕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号干绥,让每一位员工都变成职位大使罗蛋,在朋友圈进行转发传递么盎祥。   “我们对人才的要求倘橙,在能力方面最重要的是对业务的了解撂戚。这不仅包括对业务今天的了解翰天,还有对业务未来的了解绕诞辰。要知道未来战略方向是什么订电莆,需要什么样的技能徽饥呜。 ”沈燕告诉记者狙夕肥,“此外困官,我们对人才的要求是不仅要了解中国伐,还要对全球化有所认知尉间磨。随着技术的发展敛汗熄,我们对人才的需求呈现‘复合某,跨界’的特点沮。但是弓恋耗,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒋澳,需要我们进行入职后的培训棚。 ”据了解炯茬喂,宝马(中国)每年都会根据员工表现髓,提供给员工出国培训以及交流的机会奉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流行狼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僳,以拓展视野承路,提升能力施按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徊僻肥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锋,吸引并拥有了一批充满抱负纹删、专业的本土化人才锨奔衅。而面对未来腔卸,本土化人才也将承担重要职责劝灸铅,“这包括为‘在中国纪磋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向那乱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仑。”沈燕表示伙达需。2012年米脐嚼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逞臂镐,并在上海组建人工智能团队蒋剂,承担电动化和智能化的相关工作靖署。另外先,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盆。 这个团队将研究和紧贴中国市掣槌浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钢彻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞森弘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抛,用“数字醛、概率酵寄、未来”为题郎搂兜,论述特斯拉电池的高密度彼粮桨、续航里程及电池的安全性捎八敛。对比国内够,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暗肛香,并预言电动汽车和智能手机一样瓢呈,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤复,不可逆的未来幻啤。 以下为原文木殊:   关于密度和里程数冗。 特斯拉Model S上市已经四年多了府爬财,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窝池禽,至今为止一个都没有兑现窗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苇,里程最长的量产纯电动车诧皑竭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结希识猾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畔穗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敖怯妙,忽悠消费者关。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皮佛,里程普遍降低10%以上)来体现里程尖闭惠,在有些国家辅助使用NEDC的标准沫碳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脸。   关于安全性和自燃率锣笆。 自从2014年初安装了底护板伶翟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啼堂堂,远远低于燃油车胃兼斯,各种撞的惨目忍睹事故首,也都没有发生自燃封。相反巾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堆筛,却成了全世界自燃率最高的机动车苟害欢,更远远超过了燃油大巴的自燃率稠绕郴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鄙山,车门闭合的时候已经有点变形了)悸赣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篱环,几乎可以说慑弯夹:特斯拉重新发明了电动车匪。    国内真正用心做电动车的企业匪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓟狠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躺翅刨、变速箱境洽娠、油箱等唯五厘,改造成电动车的事情)差岗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灰,才会全力以赴来押注电动车堵你。当然鳖桂,也可能是很多品牌都在蓄势待发泼涛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丘扦。    电动车不是什么弯道超车彤,而是换道竞争科矛括。    今天的电动车敌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亩。待机时间是诺基亚的几十分之一辞肝,软件也没有几个翅,通话质量也不好挛奶卵,汉字输入也麻烦的要死怀。和智能手机一样谴顷股,电驱动和自动驾驶注定了是未来朵,不可逆的未来犊疯斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   2016年8月30日蓝虑,在北京新浪总部吐绣,北汽新能源充电部门副总监陈保江襄、北京华商三优总工程师丁晓伟几、电庄总裁兼CEO先越略、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僚玲狠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动房衅敦。    作为新能源汽车销售终端环节匹瓮苟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨扰巍,更是充满了诸多困境尖蔑,不为外界所熟知肩。    那么迫,作为中国最大新能源汽车市陈榛昴浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况办戚,北京模式发展的瓶颈是什么个火诺爆?有何值得借鉴的地方灯加朔?又该如何去避免失误和纠正匹辖?政府供、车企邪葡部、消费者在这一产业链终端中线灿圣,分别又该担任何种角色陌截? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搔连:魏总撂谱聚,刚才你从用户的角度裳害萌,同时您也是媒体人的角度缄屁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疆棚,您发现了这些问题之后酵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巧备哭?    魏士钦陇扫毋:其实我们一直在琢磨这件事赫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说塘交,这两点是能够解决掉的姐卵。首先第一个扮,支付溶。就像刚才先总说的细,有个银联一样的东西扔懒脾,接下来有个第三方烘焙,或者接下来大家都使用微信支付扯烯,不管是充电桩也好卫,app也好嚎里酥,还是当时的扫码也好龟手觅,还是微信也好惠碱祁,支付宝也好笔,能通过手机支付据,基本上都能解决掉男搂茂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题穗婪,我们把支付给它想办法统一了漠考。不一定统一到一个里边去哪窜,大概两三个集络踏,大家都在用胳,这就没问题波炭。    第二钞,这就相对更难一些了勿纤廊,应该是有一些第三方平台真正站出来尚,能够收集所有的真正的准确的信息们,其实当时我们自己在做app的时候绿女,就是在做摸点的时候观四,我当时就矛盾挛晴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辈江,后来琢磨来琢磨去犬,通过很多用户的反朗,我定义出要摸一个最准的点许堡较,不要最全的鼓滩诚。准是什么概念抹思?第一孺录题,我找得到丧抚吧,第二磋,我到那去一定能用得上难啤。如果我找到它了甫恃汰,也到那去了苟,但根本没法用覆懒,那就没有用了旁。所以如果站在媒体角度抵,我希望不见得是谁第忙,也许是个媒体垂览,也许是另外一个平台粒涎疏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹬,但是它也不一定是最全的蛔,但是它是这些所有的里面最准的痊,每一个用户都能找到桩埔,而且有百分之百的体验把电充上花。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媒陌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站栋棚,是咱们国电的站接,是快充戚尘勒。我们编辑去那边准备充电的时候瓢同,有六个跑快车的兄弟啦侮,霸占着那个点集显,就是不让你过去挡嗽跋,这个充完那个充台疤肉,还剩一个车的时候投氢税,就赶紧打电话给另外一个兄弟绒脯宛,赶紧过来充电陵纳。我们不等了尺叔。但是他们不知道婚,在那个点不到三公里的地方蒜,快到积水潭小西天那个地方费,还有一个充电站肖遂疥,好像是三个充电桩还是两个呈牟彭,一个车都没有房,而且车位都是空的翅冕梅。他们不知道那里汲。而且那个点抡,我们当时找的时候用了三个app管,只有一个app上标出那个点茎普咆,另外两个app是没标那个点颂嫁澜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痘块,所以准确性其实很重要谷蛊绕。所以如果能解决这两点碾挫,我觉得咱们的空置挨荒惺、闲置的问题一定能解决畏掇瓦,肯定没问题的良。这是我的观点钡糯啊。    黄山供:关于公共充电这个领域汾,我不知道魏总在充电过程中店,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挡剔?    魏士钦尚:出现过窃硕,很多卯晤。    黄山林嚏戮:这个问题其实很有意思的问题奶,充电桩的标准是国家有统一的标准勺狭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垄附睫。    魏士钦晌宿:是这样矫慑霖,最典型的例子就是腾势墟,腾势在很多国电充不了缅踢膳,但是在小E充电或者普天是能充上裳。    黄山厕:我们可以把时间放长一点来看哭典,在2004爱费祟、2005电动汽车兴起的时候挨能拍,很多人都不知道电动车是什么钦,充电桩是什么墨。随着这几年的发展炒释欠,物业慢慢都配合了弯墨,所以从成熟度也好矮、物业配合度也好访,应该是越来越高的吕钮多。国家层面出台洪传,新建小区予以配合酷芭蓬,包括老旧小区的改造齿柿,都会多方面来共同解决这个问题潦。其实关于今天的这个话题窟罗,我不知道台下还有什么问题要提问的句曙。没有的话详摹,我们可以做一个最后的总结汐。    我接着丁总说的北京模式的问题衫脯,我们今天说的是关于北京模式杏倦,丁总说了一个北京是纯电的市炒倬┟铡,跟其他地方都不一样虏棠,上海是极端的红响委,上海是混动市沉E浴,北京是纯电市场澄。我理解还有另外一个模式肺,就是北京的充电运营商是最多的溺柏獭,发展是最快的动冕,一开始是国家电网拢戎坪、普天在推颁诗,后来群雄逐鹿惫勾盾,特来电溺、星星等等各种运营商都进来了莫,包括先总这样的都进来了囊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商河。    魏士钦避:现在已经不止了宏歧。我们有一个数据硷,说是47个运营商得空模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬呻嗡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奈狈,我讲点个人思考和认识及顷戌。    先谈思考咀函椭。第一顷,供给侧结构性改革内涵非常丰富士犯,大家可能更多关注产品的结构性改革派,其实我认为昧闲,源头是制度的供给和政策的供给戒煎皋,再是要素的供给略,三是产品的供给店。    再把这个逻辑关系缕一缕怕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撬蚂竣,而制度厦穿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恭。所以现行体制下阂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扭?这是我思考的第一个问题旦隋。    第二个问题苦,是我做企业这么多年的实践和感悟痘剑,企业到最后比拼什么抛甘?其实就是资源的配置效率蕊天。汽车行业也如此凯铃喉。你拥有多少资源固然重要洼邦,比如研发队伍腥,既有一两万人的痊,也有六七千人的悄盘,还有两三千人的爬宪,资源差异很大胎墓李,但实践证明人多不一定成果就多微汕盼,关键是资源的配置效率旗缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率信乳的,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘸。而企业的决策效率和执行效率枚,又取决于它的机制和治理结构偶。    反过来想蚂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化党侵。也就是说号钨猜,产权结构会影响到治理结构和机制垒赡瘁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苫,进而影响企业的资源配置效率砍既。    从逻辑关系上讲梨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革水坎。    第三个问题佩握搁,产权结构是前提困测拦,是源头性问题尼,多年实践葱伟垒,有以下一些体会旗。    关于股权谭送。股东应该优质化憾握日,股比应该合理化绍淬痛。近期也好背,远期也好懈承雷,你不能把那些对企业治理扮、技术肉椒、管理赏奢苹,以及市场拓展没有任何贡献匠墓灌,反过来可能还会添麻烦者法屑,当股东努缎疙。这样的股东不能要玫奢。    股比结构这块洁摆,不同行业赏坛,不同企业拟跑篇,它的结构模式必须符合市场规则尾。若是竞争性行业崩唤,不管是央企藩挥,还是地方国有控股企业烙嘘,做第一大股东绝对控股涤侩襄,很难实现建立混合所有制的初衷砍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胖,竞争性行业混合所有制要深混赂,不能简单地浅混顺盗。什么概念便伦?国有可以是第一大股东卉秒,但不宜绝对控股兽鼻疏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溪季昂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坍性、国内竞争国际化这么一个概念獭亥。既然是全球化枯让案,如果你这个竞争主体纺,你的治理结构涸,你的产权结构竣拒骋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郴陪,你如何参与竞争赡?道理非常浅显明白坡灰聊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鬼踌酶。    江汽集团公司制定十一五规划前吻瑞,我们就有一个想法骡素,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陋疆。围绕这个思路功,于是就有一个叫三步走的战略规划汗。    第一步凄,把国有企业员工身份置换掉牢,从根本上说渡可,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虐,对职工也有好处胁,是多方共赢的一件事情闲扳。我们知道拣唐,国有企业这条船不管怎样颇惕,开得好贡擞,开得不好庇捐备,哪怕再破再旧梆簇镐,只要不沉下去脓酥,国企员工都会抓住船板副卷激,不愿意下船镜。    如何把员工这些观念转变过来舱唯峰?只有让他们从企业人转变为社会人箍查。因此虫测双,第一步是2006年虑矫,江汽集团公司所有员工进行身份置换零淡坦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诽,作为每个子公司的投资主体佬,共同组成投资公司抬脱。    这样弗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东般。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辆。    第二步乱串,我退休后休,引进中国建设投资集团有限公司烘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司同驳。初步实现产权多元化婆谰。    第三步簇恨碱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产美,包括安凯客车的控股股权撬领嗅,整体运作上市额。去年1月获得证监会批准桥,上市公司已挂牌汝。    通过这三步走——置换身份逢烁,初步股权多元化敢蹬,整体上市悔捌隋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的社褪,对留人起到了较好作用墓晚函。在工业化汞、信息化地、网络化尤其是移动互联网时代股,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹦揽士,股东或雇主和雇员之间的搏弈品,更多体现在决策权和分红权领域脾。    为什么IT产业城熔屏,特别是互联网企业发展如此迅速奥寒碧?正因为它有这样的产权结构墒坚,这样的体制机制龚臣闻。做得好的互联网企业屋,股权都比较分散差吻,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘁,可能这是大趋势缮孙。    互联网行业资源的竞争和协同等,最终体现在人力资本价值上加萎坡,他们要参与公司的决策和分红摊千沪。这个问题如果不突破休,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猩。   存量是稳定剂厢探嗡,增量是兴奋剂    那么拭,内部机制如何变革迁娠?    1990年我接任江淮汽车厂长殿,当时非常困难菠,留不住人翟。有些人选择离开秦,人往高处走尼,完全可以理解水檬膘。留下来守摊子的这些人不容易裂狭辅,到我2012年3月退休沟喊先,这22年时间里狈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洞嚼长。    第一阶段是2000年以前辜来赎。可用两句话概括授佃盘,第一句叫做存量相对稳定浚铣,增量拉开差距授吐坤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状限,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酬蒲擞,可能就有问题毕魂烷。因效益提高而增加工资管啦豪,贡献大的就多增弹胳,贡献少的就少增穷涣。即便没有贡献受,原有的存量工资也不会减少龟日,即存量是稳定剂妊,增量是兴奋剂泵唉誊。    第二句是有计划按比例增长工资暮。也就是说呐桥,企业效益再好挎,效益翻番工资绝不能翻番膜行羞。效益不是很好獭,工资也要涨瞧丘笨。为什么勺疼?因为国家年改革开放30多年触畏稀,经济20多年高速发展茨咳肆,物价一直在上涨弟奶碎,生活成本在提高褂湃,降工资就是降生活水平绒当。所以我们有计划按比例增长工资维兑,以建立工资蓄水池光檬侮,以丰补欠舒凑结。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熟屁。    第二阶段是2000年后巧播隶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邻。    第一部分是井缎唱,区域领先的现金收入擒蛙。和北上广深不好比冒,但在安徽及其他城市的同行业者中乳幕矛,我们的薪资收入是高的瀑川傻,员工及其消费能力比其他企业稍高弥。但现金不可过度发放铣,这是心理学物哀。人就这样墩闷苏,口袋里现钞多了后诫, 像一线工人疤空,包括技师在内庐坤,他腰包丰实了啼脾财,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了双甲。    第二部分是大福利醋。我在任期间窘棚凤,江汽集团公司解决万余套集资建房沪,还有大学生公寓赋促渺、廉租房等;自营的物业管理做得非忱由埽好版,很便宜跋,还有免费午餐桃贸汉,包括洗衣房等腹偷。有大福利妇,有小福利解,五险一金都取上限提刃冈。    第三部分有限的股权激励虏诲。    区域性领先的现金收入祈慧、大福利篡峨套,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淳壁,这使江淮汽车员工享受收入不低腔、生活成本不高的待遇帆。也使人才无序流动降到最低圃任劲。我在任22年纳苛,江淮的人才仕惕,不管是管理人才还是技术人才涵沧,几乎没有怎么流失舌驼。    外人都觉得很奇怪洽陋行。当时有个汽车企业派人力资源副部长通,在江淮附近找了家酒店曹,一住就是一个月氨,每天晚上打电话找人降,但没有人为之所动沪承。    究其原因懊,当然也不仅仅是待遇和福利川,重要的是文化留人码虽,怎么能留住人心屎擅,这是其一澜。    其二瓢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凶诗,使员工的成长速度可能更快霜。    其三挪此熔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攀距,但我们有三条路径挛苫。    一是管理人员成长路径顶期:管理员离号、助理管理师拒、管理师攫侯、二级副经理慑泉、二级经理牡欣、一级经理堂抒设。    二是技术人员成长路径撵虫鸥:技术员忍裙、助理技术师辛、技术师;设计师叹匿、主任设计师佛、设计总监瘫、技术中心副主任裁、主任等辈。    三是技术工人路径晶相:高级技工俏堡输、助理技师枚、技师强剩、高级技师讽韧憾。高级技师的薪酬丘隙,甚至比二级副经理拿得还多茹娥愧。    这三条员工成长路径弧寿,每个岗位都有岗位说明书韭韧。你要申报这个岗位送陆磋,必须经历什么培训蟹,需要什么绩效仟筹茶,才有资格申报具。上什么岗位有明确的薪资标准搽逢,“升官同时发财”迹,用人用工尽可能做到公开公正透明形侍。员工们也看得很清楚赫,只要好好干限,就能够成长蛾础。    总之献冈籍,在中央政府大政方针指引下半潍伯,切实昧蕊藐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革财。    尤其是产权结构改革购备桃,不要消极等待主管部门来安排比佰,等是等不到的氖抚沙。也不要对现有体制默串鸡、机制太多无意义的抱怨脖,只要动机纯正草假逢,对国家对企业对员工有利讳,就值得一试那,这是我在江淮汽车多年的指导思想沮骗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撅,但一定是基于稳定性豆号、权变性缴犁顶、柔韧性基础上的变革码燎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绩。同时切记不管做什么事情寒帘队,一定要取得合法合规的文件依据贰怯。    在沟通管理和内部运作方面蒙,如何适应政策环境曙,是对企业负责人的管理智慧的考验缎秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮裸逝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兰督、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淋钵。   当下价,在互联网经济蓬勃发展许救、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鼻晌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孔冷、汉腾互患受、乐视田茸莫、蔚来槐犀揽、Nevs伺谭尼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈九死履。但这些新思维华查、新模式遇到来自行业啤、公众和政府有关部门的不理解和质疑匹。为此寰球汽车邀请行业专家杉、新势力企业领导捞、主流媒体高层汐,就大家共同关心的行业趋势淳、创新模式筛绩、市场预判等话题展开热烈讨论内。   程远魏撵彭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁废、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喂薄列:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贯叔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雌剑钠,也是一个全新的问题蜕逼,所以我觉得应该是个很有意思的事娩松靶。今天让我首先来作一个发言澜涪,我觉得是抛砖引玉靠晶络,我想把石头抛出来委,引出大家精彩的观点韭实。   当然今天有几家企业来参加这个论坛工嫉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题觅,他们该不该进入汽车行业鼓辱合。大家知道插物,这几个企业全是新人斤避,以前都没有做过隆年咐,在社会上是有一个反响怪,有一种争议硕,说现在已经非常挤了隘穿,我们已经达到了2500万辆的规模罢粮不,100万辆的企业已经有六七个了谴钢,还缺你们患钵遍?你们现在还有机会穆惮?我想说这是一个很重大的问题翻武殿,我想这个问题为什么说是战略问题尖纬,中国汽车业一开始就有这个问题咀。   我的印象中阔逻韩,我觉得中国汽车业有很多政策寿,也有很多重大的事情毯,但是我现在回忆起来哇怒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大趴,一个就是开放引进欢,也就是合资脑赋掏,也就是所谓的市场换技术馈钢谜。另一个偷下,我们做了一件很大的事情驴,叫反对散乱差戊碉。这么几十年来肋恰富,在我们的汽车管理部门尖糕饰,我们就不说谁了慈协,大家都很熟强缮菏,都是朋友脸灭,现在都七八十岁的人痢矛。我进入这个行业30多岁警,已经过去30年了讥,这些人现在已经退了玫先土,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情十祭口,一个是合资引进波河就,一个是反对散乱差发。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吩刑漏,即刚才说的市场换技术含灵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车每,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圣攀蜜,只许有资质的企业做弹鲜澎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羞,就叫中国汽车工业总公司寄沃。后来裸悉邦,提出了南北划界吗剐猾,想要一汽在长江以北嵌纫,二汽在长江以南详宫,形成一个竞争局面滥腻。这个想法没有实现俱衔蓬,当然再早我们搞过六大公司仿甫,但是总体来讲蜂辉怠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裸侍。   我在八九十年代写过一篇报道鄙,我就说中国汽车为何怕竞争钞?其实现在想饱蕾归,我们争论来争论去就是一条矛狭逞,国有竞争炮噬,我们认为企业太多了绷擂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理五砷坦。   那时候从国家宏观的角度棚,陈云同志提出了一个经济学观点帘吗潦,叫做鸟儿在笼子里飞闹规,年轻同志可能没有听过怯。虽然给你放飞变,但是你不能乱飞袭饯画,得在笼子里飞纱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偏戚,所以我们提出“三大三小”躲电细,规定的企业能造车扫孙,其他人都不能造车迪,认为进来的就是捣乱低钡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饱澎熊,后来被总编辑改为无心插柳屎哩。我们一心一意想扶持的企业搞上去双,但是我们不想扶持的企业又在出现品,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绘梗,为什么呢社粟蚊?当然是我们的基础比较差愁邪关,一无资金穗赔,二无技术牛比迟,三无人才释,白手起家筛牛。这时候我们引进外资纳厩庇,有了资金翱、有了技术辅喘参、有了人才酒家栋,奠定了我们汽车的发展基础椭腾。但是只走这条路等于缺一条腿板,只有引进外资玻刺蹲,没有自己的发展淬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喜,反对本土企业棺,所谓自主企业练倒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寸遁,奇瑞完、吉利十袜、长城剑赣、比亚迪碍挝,没有一家是合法造车的企业栋,方式大家都知道搁暴浚,买一个不生产但还有资质的企业擂蹄,就是所谓户口本臂聪,然后就开始造车闭萍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好和型,该死的企业死不了使裴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辽,这是一个很奇怪的现象顾舌,在其他任何国家都没有这个事情焕,只有在我们国家挤鸥,这变成了一种无形资产豪铂较。   所以吐,后来工信部成立前夕沫盟,在发改委发布了一个通报点煞,宣布哪些企业要死酗兄八,其实是一个作秀弓但抄。因为这些企业本身已经不存在了匣恕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唇饱钳,就不会有这种奇异的怪现象耻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灰嘉喘,我们把汽车产业的市场化部莲祁、自由竞争的方式忽略了艰掣扑,我们把它当做航天航空管理畔渴透。所谓集中力量办大事浩戮猩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞪巫,像航天航空只发射一颗卫星抚僻,只造几架航天飞机软划品,但是汽车绝对不能这样拉文,如果我们中国只有一个汽车企业翻弥,我们今天无法想象能够达到2500万辆恢频茶,我们可能还在200万辆以下徘徊辉萍。   我们想想我们当时的规模膜冻暗,讲起话来才抄,我们一点底气都没有庞汾迁,全中国所有汽车企业的力量腾妒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惠贰肯,所以我们那时候是没有底气的缺并碱。那时候蔡总经常讲啊怯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耽,我们国内的某家工厂肚厩,搞了多少年吞惨?投资130亿干了那么多年没有干上去虫磕疙,现在回头干干马啥草,别的合资企业在武汉干140万辆车舵慑,听都没听说过他就干成了蔬。   当时我们确实是一穷二白煽杰接,那种情况下我们引进外资槽,但是不让国内自己的汽车做衔浦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俊皖脸,变成了外资企业歉韦、跨国公司一股独大施躬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胁。   中国其实为什么发展到现在这个状况欣布?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胆,在座的年轻人没有听说过镐澄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号布。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笨惠。为什么有审批制媳搪?审批制就是为了反对散乱差悄轨,所以你不能随便上企业溉氦。   我们把进入产业的大门关得很懈炒怼,一方面对产业造成了很大损失茬炯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扒。大家知道慨够,那时候汽车卖多少钱蕉街?桑塔纳要卖了20几万萍率汞,当时说两万块钱尚皆,八字还没有一撇层奋瞥,订购两万多辆率,在桑塔纳卖20万的时候牵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镭豁。那时候的技术标准娜倪梗、排放标准都很低祭顾,我们会很快发展起来京,但是我们失掉了这个机会是里。这是产业上的一大失误朵,就是反对散乱差既,阻碍了中国自主品牌的发展诽伎栖。   我觉得中国汽车进入2002年睡,入世以后就发生了很大的变化琳栓汞,这个变化就是放宽了筒氖诫,应该感谢国家经贸委前司长蛙裤囊,后来发改委的副主任欧新黔搐歉,他在这件事上力排阻力挪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孟绒胳,有二三十个企业进来未。在这时候到辉,包括奇瑞蝗跑凳、吉利瑟谋、长城烯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面憾,所以这是我们企业发展一个好的契机痴核,这个契机来自于好的竞争通差泉。   现在大家没有再说反对散乱差暮,但是这个毒瘤并没有肃清岛耍,现在要有一个新的品牌出来降,我们第一个想法就是它该不该出来古额旦,又来添乱卫愧。所以在这种情况下病嫁,汉腾出来以后结炽涡,我当时也没有太明确的认识愁细,在网上一片谴责声的时候陷,我就意识到了这个问题苍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煽,大的打败小的楔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼委安评,快鱼吃慢鱼丸。汉腾给我一个启发率嘎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲貌嗣可,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吨哗花,今后还会存在祈七。   现在一汽拣杯、二汽非常困难摆惫,包袱非常沉重快位,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才密呵揽,但是最近连一辆好的车都出不来绞。现在真正有活力的企业是谁呢闯卑诵?是长城稠练、比亚迪辉、奇瑞口、吉利孺谋黑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用房墒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开景,让大家不要惧怕竞争晌郝,竞争只有好处伤概挞。我们老是说过度竞争灌贸,实际上没有过度竞争吐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的累,经济规律本身有一个调节作用帝,一旦过度竞争它会自动退出窗。   我们的出租车管理很失败浑芳拇,就是我们怕过度竞争竿,我们把北京市的出租车限制在7万辆波虑,因此打车难省蠢颂、打车贵冻,群众怨声载道泵懈窗。凡是放开竞争叔鼎堤,像家电产业大家都知道辖褪,为什么发展得比较良性呢舅渐漏?就是因为放开竞争添妻,是不是先来后到呢毯?我们现在想想80年代尼轮,61家电视机厂琴,现在上哪去找沏丢腾?大家熟悉的品牌拇,北京牌捶脯、昆仑牌灯骄韭,我前天在飞机上看到长虹肝弹朽,长虹居然还在倾,出乎我的意料塘慑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糖匿聚,现在新出的电视机厂慕亢,TCL过去有吗笔脆避?就是长江后浪推前浪蕊,我们永远不应该对后进者说不懒,我们一定要这个变成一个共识轿耻闷,任何时候都可以有人进来豁闻邻。就像他们说的殴楞魏,任何一个行业都会机会锰累。今天在座的各位都是新进来的鞘,我觉得你们的机会大大的有胁惧控。   我的砖头就先抛这些啊妨部,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暇溉堪:沈达炜 版权作品氏筷俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载奉,违者将被追究法律责任靛单烁。 获取授权" "  徐和谊说芥技侍,当我急的时候冠,老唐一乐僵竟,哥儿俩(的配合)还行猾殿。双方都是坦诚的心态腿巩涟,就没什么谈不成的事情豆。    唐仕凯则认为溅敲矫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫,基于双方的相互尊重芳顾。合作中感徐,尽管文化不同滩囱、目标不同氓,都能坦诚地交流扦,达成一致镶戳,满足消费者需求爽驼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事付、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涂秒嘿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罚,接受了中国经济网等几家媒体的采访锭。在奔驰E级轿车之外席享了,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时督蹭,徐和谊说锑匪,关键在于双方的真诚与坦诚旅嘛诗,这与我们的性格有关墙免。我的性格是直率菜郝,而唐仕凯先生则是含蓄撵矮躺、温和瞥内,哥儿俩(的配合)还行辽肺碘。双方都是坦诚的心态蕊,就没什么谈不成的事情放猩喜。    徐和谊谈到茅孔乏,合作中泡,彼此考虑对方的文化犊惋窘、体制好,对对方的决策机构都很了解翔,也想知道对方的想法很挨纲,并多从他那套(系统)思考恒:靠不靠谱玖,可不可能斜荤。不能瞎白话倘侣,不能伤和气蛔,所以就越合作越顺利迷谱活。    徐和谊认为特屉姓,随着后续工厂和产品的导入标,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挞。    他还打趣说挎孰懒,唐仕凯先生文雅汐,当我急的时候插,老唐一乐派,我们的搭配非澄阈保合适璃拐铣。    唐仕凯则认为酗料,戴姆勒在中国与北汽的良好合作详貌,基于双方的相互尊重飘荷窗。他说违菜棉,我们与北汽之间有更多的共识滩剖炉。过去几年的合作群恍,大家互相信任宽肆、持久嗽啃、坚实飘。我们有德国人的执着盎敞、坚持躬,在双方合作中文固,尽管文化不同感林、目标不同排踏佬,都能坦诚地交流蜡,达成一致些休,满足消费者需求兴蚂卯,也能让优秀人才有合适的岗位匿星活。可以说完妥,北汽与戴姆勒建立了最好的甘瀑口、双方互信的关系丸定衔。    另外玖汀贫,唐仕凯指出如,中国业务的发展褥蜕慑,离不开经销商伙伴的精诚合作凄单,他们积极履行对消费者的承诺卸赶纽、关爱阔蒜,也与我们建立起非常良好的厂商关系茂。    他强调陷料,我们与北汽的合作脆堆,增进了双方的关系辆媚结。 全新长轴距E级车上市现沉匚 ,领导合影(右二为徐和谊桐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寞眉,目前涧刀,我们的合作是最好的且。认真总结以往的经验扦鲸泉、教训股,特别是过去的错误罐,接受媒体的帮助估锋、批评类娶牢,因为大家对我们有更好的期许谅锋射。目前蓟,我们仍没有达到自己的目标嵌玛,在中国市场还是第三名己。但是溃窜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纷。因此谁,我们还需要精诚合作势,力争打造一流的企业;精益求精己,建立一支一流的团队侮稗蛾。毕竟别,我们的公司和事业都很年轻饥僚炼,在发展当中最重要的还是关乎人媳。因此捶,我们不能只顾眼前饥耙搽,应当放眼未来发,希望取得更好的位置砰淳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弗收碘:    各位领导盆片澎、各位汽车界同仁构甸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛促袱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颧骨试。今年论坛的主题聚焦安全谢,我觉得非常有必要负,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题箍贫魔,已引起全行业和全社会的关注料。    今年以来彤躺阀,在国家和地方补贴政策的助推下吮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翁孟肠,1-6月潘怒仕,新能源汽车实现销量17万辆吮柬,同比增长126.9%糕片。其中纯电动实现销量12.6万辆息耿龄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纫,预计到8月底心恨晃,全年6万个新能源指标就将用尽儡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆估都,同比增长170%弟盯暴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盼盯。    但随着新能源汽车销量猛增非,其安全问题也逐步凸显峦。仅今年上半年趴邵归,与新能源车相关起火事件就有11起四躺,事故原因涉及到电池弧骂、材料匈累、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胚嘘蔽。不但给事故车主造成了严重的生命目篡、财产损失兴搔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧构乳,极其不利于新能源汽车的推广水嫂琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律港,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搓捞,新技术新模式尤其如此巧乌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柔、火车一度跑不过马车灭贾、人工智能行业也几起几落履,每次都面临着必须攻坚的难题掣,并随着问题的解决才获得新的认可松。新能源汽车行业也是一样祁较挟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粹据路,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荣,在蓄积了一定的市场规模之后痪,开始到达一个新的平台期公巍辖,开始面临这样那样的问题迫缚。而我们认为凯坡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喇晚。    首先幻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啦躲。    今天我们面临的新能源安全问题枢,一部分是技术问题捕念彩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等麻纺乏。但更多的是行业规范问题悼靠,由于新能源汽车市场发展太快础屏,行业法规建设相对滞后遁劫,安全法规不够健全秘啊辱,相关标准缺失手,再加上消费者安全意识不足却揣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揭槐,共同导致了一些安全问题的出现老稗。作为一个新兴行业挡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雾钮权,这是新能源事故频发的原因仍,也是新能源发展到当前阶段表裸瓜,我们必须着手解决的问题犊。    其次四痊,安全问题是消费者关注的基础痛点燃频獭,必须全力以赴加以解决倦倦行。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杭丢闪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尸惮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媚退。我们经常说歇川垃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酮,但是没有了安全这一基吹尽,里程的远近本身也就没有了意义侣事税。新能源推广几年来持,市场上对安全的质疑之声始终不断费廷社,说明广大消费者除了里程焦虑菏姆盗,还普遍存在着安全焦虑畔垫疥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腾笨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纬。着一把火就可能会毁了一个行业吞详,在网络时代这种心理传导完全可能发生该岛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理答效莽,必须将安全问题作为头等大事来抓帮管,否则就会被消费者所抛弃窗勤。    最后伐囊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凶童档,也是发展的动力源瘦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破图,但唯有能够提供安全可靠生活的产品介晾,才能得以持久生存阀瞧。千百年来佳侥,人们围绕着使产品更加安全可靠宿吵餐,不断做出创新呢纽汲。及至今日频茨,我们投入无人驾驶汽车劝嗜踢、智能网联汽车的研究聚们荤,很大一部分原因忻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障是地。新能源汽车作为面向未来的产品沮沤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唬秘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力方。    由此可见迸懂酶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绰缝快,粗看起来林林总总镜水,不一而足;但是究其本质横捷附,核心还在安全驼锨丝。破除了安全问题篡硅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唾氏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刺筛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烘吩块,而围绕安全问题不断攻坚克难侣贺,新能源产品和发展模式将不断创新较惮陛,不断创造社会价值扒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箔萄,我们从一开始藤尝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穷,从战略高度提升安全性绰,居安思危麓锣丧,未雨绸缪梨瞄,从研发孟财、生产到售后服务段剩桔,都布下层层防线贫婪稗,确保产品万无一失簇。    一是在产品开发上加强安全功能设计戎,从源头上提升安全性侣避。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障括波司。从产品的开发设计阶段痕汇,我们就从整车控制惦、动力电池吴、高压安全等方面以高标准进行设计泵。在整车安全方面小疏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计及。在动力系统方面钳雷,我们从材料徽苛、电芯董、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术的酿时,降低电池短路和起火的风险天频。在高压系统安全方面履绦碌,我们从防水蝎、防火猫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唤,高标准强化安全功能券。除此之外弦达,我们还充分利用智能网联技术廖暮泌,对新能源车运行进行实时后台数据监控却句姐,建立事故应急响应保证机制画梢,为新能源安全使用保驾护航涩熊百。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证评携拒,以高质量产品确保安全皖膛。在新能源汽车快速发展的同时熟舞,北汽集团不忘发展新能源的初心姜,严把质量安全关无。北汽新能源生产的每一款产品怀纠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煌,还要对电池苫、电控系统进行严苛的测试与验证懈挺赊。目前俺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靶趴兔,其中电芯安全可靠性测试标准42项怂,电池系统安全可靠性测试标准50项废醋,BMS策略安全可靠性测试标准33项炮,这些测试包括长时火烧测试氓彤、电池剖切测试矢、极限跌落测试和电池浸水测试等哪。同时杆恨即,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位激滦。上半年哗文,北汽新能源接到订单2.6万单惜芒哭,但在资源不足的情况下冒,我们严抓质量关菇,绝不为销量而粗制滥造目,最终完成15052辆的销售任务份,订单满足率仅58%蝗瓜,但却实现了上0事故率的优良成绩匪雇。    三是加强售后服务与培训焦,让新能源车用户买得放心拧瞎暖,用得安心酪京。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廉解,包含车辆保养褪肖罚、车辆维修溶祁、紧急救援扔耿、充电设备秀、增值服务刻淋、客户关怀等多项内容密蜂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控体龟接,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苔卡瞳、维修茧,并对服务完成情况进行跟踪监控垄定雷,形成服务闭环剖唉,确蔽愣蹋客户满意癌设斧。同时稀腥矮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搐,对车主进行说明和操作演示信,并规范安全培训流程性晒吨,提升新能源车主的安全意识茬娠艾。在此基础上娥搏,我们还创新营销服务模式屋,今年8月12日型绅搏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焚,不仅具有推广新能源车的效果阂态碱,同时可以让车主及时更换淘、检修旧车上的老化电池烦噶,通过我们的新模式给市场提供更多安全灌涎壤、环保嘎鼎、高质量的车型吝,给消费者更安心的消费体验静。    各位领导扯趁困、各位同仁铜慨:新能源汽车作为一个新兴产业胯粱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牵,出现一些安全问题受恐,这在快速推进过程中也是难免的害纳哼,是我们必然要面对的问题响晾别。因此新能源安全问题婆熟,绝非某一家企业能够单独解决薄靖钙,它需要我们整个行业的协同并进茬。    有鉴于此恒屋悸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凤,不能因噎废食纪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心班锤,牢记我们新能源事业的战略使命旱懂握,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念飞烯,以持之以恒的韧性塑袭蔡,推动政府诡、科研机构纬、行业协会率睛、企业乃至全社会开放合作孰滥,不断建立安全标准瞧、不断规范行业行为匈膛碧、不断推动技术进步咸识笺、不断优化消费者使用习惯侥人,不断实现新能源汽车行业成长成熟认邻、发展壮大莱蹈,实现整个行业的可持续发展怀饺斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臂,各位领导储巨靛、各位专家翰,业界的朋友们怯精底:    大家好!今天券,众多长期关心参癌填、支持中国电动汽车产业发展的领导假、专家和朋友们齐聚郑州鼓努卜,共商大计屁逻。作为本次论坛的协办方扰粟,请允许我代表宇通公司搁挟态,向到会的领导巩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里土峭娜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韶列糯。    近年来含辞财,国家出台多项重大政策坏,从顶层设计呜、推广应用掠弥脐、税费减免桐解、购置补贴龄、生产准入弓攻、基础设施等多个方面郊,保障新能源汽车产业健康快速发展蔑钎。客车作为电动汽车发展战略的切入点艾,是电动汽车普及推广的重点领域图饱啥。至2015年底玲衅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厢惩,占同期所有客车推广量的13%亮兔立,为城市节能减排酶检、绿色交通出行做出了重要贡献椽。    财政部陆事琶、工信部龚伦肠、科技部量倦、交通部班、发改委等部委狙,通过科技计划蕊、产业技术创新工程等重点项目进行支持单沏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化类倡赏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钡:节油率峨、续驶里程等性能不断提升到孰,动力电池能量密度戳娥、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚀。    具体来说芭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成飞呈膊、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗜骏,大部分电动客车均采用国内自主控制器吼碗蓬,整车性价比高抗汰晶,满足市场需求超维,节能效果得到消费者认可郝寐。    二是动力电池性价比显著提升是渡奴。动力电池夹、关键材料国产化进程加速旁骑搂,安全性和工艺技术持续改进略叙。与2010年相比老悉,动力电池能量密度提高将近一倍掇勿武,成本大幅度降低挽躬。    三是驱动电机技术水平进步明显覆僳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求设掣,在功率密度问链、系统集成度和材料利用率方面显著提升秋台鹃。    同时逆纹敛,我们也应认识到仇虱,国内电动客车研发试验能力有待提升辣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烹贺:整车可靠性脸坝蓝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灭尸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整默顽,寿命讨绒、低温环境适应性炕帽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韦叹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惮壬恐。    马凯副总理强调褪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障媳法。电动汽车由于安装了电池献创绩、电机晨律、高压线束等高压部件癸坍,给整车安全性带来了新的问题势,而电动客车安装电池容量大帅乃计、整车承载人数多揣态嫉,给整车安全设计提出了更高的要求弥沙匪。    因此插勘擅,电动客车必须从防水别、防火隆、防触电揪兔长、乘客逃生半、事故处理等方面综合考虑箱,从研发制造扰、运输存储拧、维修保养赔讹培、报废回收等全生命周期各个阶段着手举,在电池安全徘、控制安全妻暮浩、高压安全蒋马沟、电磁兼容等方面进行技术攻关娩欠皑,全面提升安全技术水平谴。并对车辆莽普、零部件运行实时监控芭,起到预警作用老楔,保障大规模安全运营吕膳。    宇通自1999年开始研发电动客车慈喀,持续加大研发投入赂挡坷,得到了国家部委愧胸、河南省政府和各位朋友的大力支持哩髓鞭。未来谢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饥戌欣,围绕电动客车轻量化琴、智能化别翱拜、网联化以及智能制造等发展方向热,立足自主创新德,掌握关键技术肪喝地,提升安全水平棠培,促进电动汽车产业健康快速发展妻柬韦。    但同时匿,为了推动我国汽车产业的转型升级临玫,实现2020年500万辆的目标尽财,我们依然任重道远纽。行业的健康发展超,离不开国家政策和社会各界的支持搔,我们建议凌:    继续支持产品品质提升和新技术研发覆粳。在纯电动贩陇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烩,研究开展创新工程二期项目等活娘畅,助力国家下一阶段产业化目标的实现叫违。针对燃料电池客车欢,我国和国外先进水平相比还有较大差距鼓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度使扳侍,尽快解决关键技术问题丧,推动产业化发展椭。    电动汽车正处在新产品推出的初期完踢睦,技术飞速发展巢矢,面临很多未知领域的挑战卿,这些不确定也带来巨大的创新机会斥书芥,是企业卉滤突、行业和国家的历史机遇瞪粟熄,也是赋予我们的使命和责任看,    我们将坚持创新寥乔,努力实现产业转型升级和健康持续发展难。    最后碗迹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "陈清泰图提:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办森熊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醛炮芳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舒搐桑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沛仍,回应社会的关切蹲,引领行业的健康发展擞胸慰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妻卑泡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胎桔环,广泛交流诧喉刀、献计献策僧扮凯。    首先是创新引领问题氖坎。    去年朵鞋梦,国家多种政策的叠加效应充分体现耪尽,电动汽车呈现了爆发式的增长舒募。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菇死劲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伎,并得到大多数试点城市的积极响应泊寡鸿。更加可喜的是付虏非,电动技术逐渐被消费者所接受守,潜在消费人群在增长欠松瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藤腐,总体上虽壕聪,这还是一个政策驱动的市晨ザ绱浴,它的不可持续性已经开始显现奥。从今年起前,国家补贴政策开始退坡廉。种种情况表明半乏芭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虹翔,相应地嘿限,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袖。购车补贴的退坡常妒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仆脖蕉。也就是在购车厩、补贴逐步递减的同时咕,政府应在研发环节加大支持力度咐微,集中资源支持在动力电池饺、核心零部件敬坍、电控技术烦侵钉、轻量化伟、智能化等方面突破技术瓶颈下岁捌。    另外玖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始媚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睦磁。相应地暖量涧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袖,大手笔投资于电动汽车犊。    这一切表明淡示估,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冲福炬。    由此看来堤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战完降爽。    第一凹拆钎,政府补贴政策进入退坡通道贾慕妻,电动汽车性价比提高的进程朴,能不能跟上政策退坡的进程贺锑丢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键括星轿。    第二伪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痴帮,中国肯定是他们的一个主要市场目标添。能否改写我国燃油车发展的历史擦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立褪,并建立起较强的国际竞争力健掇漏,这是政府和企业必须认真考虑的问题雌盟本。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谢腥浑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啥。    因此铆私菠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匡汤,那是在强政策激励下的增长嚎那,是不可持续的歪。有些企业一门心思地追逐增长救,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张间,却放松或忽略了创新和研发氛行佩。    应该承认洪扩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔼叮,性价比还是偏低的办。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纠位茹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁济牧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庞姬番,理性地配置研发和产能扩建的投入碍。    当前味剃暑,我国电动汽车正在向成长期转型卫敛,这是一个重要的机会窗口橇潮艾。从全球看幌寐,电动汽车的技术路线还有选择的余地峡腊炬,核心技术尚待进一步突破娥,关键零部件的壁垒尚未形成仍胎楞,信息系统还在发展惶撩僵,品牌效应还未发力帘侮揩,商业模式正呈现多样化较唇垂。可以说萌构,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卑罗谎,有较好的积累冉庆墩。我们又有全球最大的汽车市场支撑吞骨痘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权米牟贝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期发隶,潜心打造核心竞争力魄杆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雷免酥,另一方面可以与国际巨头同台竞争骆。    电动汽车和燃油车一样够潞,竞争力的核心是聚集优秀人才毕腐,拥有强大的研发能力垦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馈。对于汽车产业来说竞拨狼,生产能力的扩张是相对容易的热,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喂。但是遂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祈酒伙,因为那充其量只是一个泥足巨人憨蚂。    补贴政策的退坡查累,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祥恒,补贴导向将让位于市场导向灿溪,让位于创新导向疵马些。优胜劣汰作用将被强化轿偷,在大浪淘沙中纳炊歉,真正能站住脚的擎,将是那些具有创新能力蔚锰禄、掌握核心技术焚摆缓、具有品牌效应的企业仑。    关于安全保障的问题呐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谭,特别强调要重视电动汽车的安全问题促察廖。这也是全社会非常关注的一个问题兰慑,是这次会议讨论的一个重点局凑。    为开好本次论坛半挛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徊范忍,并将在本次会议上发布调研的成果蕾当淮。    汽车的100多年发展史说明届露,随着人们生活水平的提高粳纠,出行机动化是一种必然的选择达妇揣。但是存,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挨槐江,电动汽车处于起步阶段踢丸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外空,还存在由于能源结构改变而带来的颊,诸如高压电路渤、动力电池等新的安全问题脸。    因此靶,在电动汽车市场快速增长的时候笆棵骗,安全应该引起特别的注意蹦鞍化,无论是整车企业连社,还是零部件企业课胁签,对于可能出现的安全问题磋汕,都要诸项排查乒贫烹、及时发现宪、找出对策矛递,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗅思。即便是这样柔甩胖,进入市场后的汽车仍可能出现问题甸卯拢,这就需要继续跟踪萝百,不断发现新问题涸,不断解决问题碗朔啸,必要时要召回已经进入市场的车辆项守。    应当承认绘督赣,电动汽车技术的成熟度还不足授合,市场考验还不充分芒峭广,消费者的信任度还很脆弱剩廓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展司凯滔。从这个意义上说骋,我们必须把安全放在首位绕既菠。因为安全是一个否定性指标峦诵缺,世界上没有绝对的安全猎,但追求安全是企业的天职博划步,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吩晃郎,要以更多的投入熄互,在设计茨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歧。我们绝不容忍安全隐患部,但也要宽容失败墓,因为这里存在着不确定性欺率蓟。    安全也是规范出来的杉猜,要高度重视标准巩、法规和监管的作用僚锤姥,设计安全的标准和法规迁姓,有些是科学的研究和论证定下来的抱蚀虎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匈钝。企业必须严格按标准和法规生产携喜、管理和运营虹,监管部门则应该严格执法吼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本米敖,绝不能容忍劣币驱逐良币厦分。    今天馅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肉癸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题户,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讽巾,它还缺乏充分的应用考验师纠献,需要未雨绸缪贸,防患于未然伙擞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导歉椿饶,各位同行叹丰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辫毁,每个桌上都放了一本佩,大家可以直接看芭钝裁。前面上半场我估计是大家最关注的萝啸,有一些政府动向稻贰店,他们做的干货步骸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伞嗡潞,我只讲讲技术墟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镀,有三个方面牡峰,有些技术方面的内容是有相关性的碳耗慷,政策本来是张永伟讲的部铂,我在PPT里基本删掉了陇,大概带一点饶。    首先讲一下电动汽车安全的技术上诵档。电动汽车安全技术我们分三块等嘲外,动力电池的安全鸥砂览、电动汽车整车安全法、充电基础设施的安全嚎。首先是动力电池的安全性常畏腑,是最基础凤、最核心的挝就嗡,包含了电安全膳、热安全秃沫、结构安全等等定权。    我要先从科学的角度说一下纬。如图(ppt)那葱歧,这是电动汽车动力电池的基本特性磋,中间可以看出我们锂电池安全的范围拧,一个是电压避邢、一个是温度署垮,对电池安全来讲般写,这么一个很小的窗口里才能安全工作将韭,如果温度高了会发生一系列的反应墙惟,就不正常了秦钮磐。我们具体来定义一下这些温度健,这是做一个严格科学的实验镣差,锂离子电池的热失控堑到培、温度变化桓、温度和电压变化的过程伙。有三个温度拌伞壕,T1叫热失控自生热起始温度灸,这个温度一般在90度雌,接近100度泛讨并。第二个漓剧心,热失控的触发温度寇桶蹦,就是说热失控要开始了裳。第三个寿祈,热失控的最高温度刷臀,代表了释放能量夯盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敦多图,给出了一系列的各种类型的动力电池剿萍,比方说三元的NCA挨掳、NCM坊、锰酸锂的淋,钴酸锂暑垫、磷酸铁锂蟹,还有钛酸锂的介,从中间就看出端,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仟链锣,总体来看片涉券,热失控最高温度比较低一点薯鲁,这是钛酸锂的徐创瓷。    太过于学术化一点苍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酞坛。热失控良,我们先从热的角度认汐班,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妓,我们的SEI膜就会分解锣即盒、负极电解液也会反应勤淘,隔膜机制熔化坚,再到正极分解部、电解质分解散鲤庭,最后就涂层崩溃淌卫犁,大规模的内短路电解液燃烧饱答触,就形成了热失控侥呈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氏闺。    另外一个问题擂焦鲜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捂,像放鞭炮一样电,一个单体发生热失控能量还是有限的材心,如果在整个模组系统中间扩展睦呻闪,这个能量就非常大了渺绕剔。我们说其实不在能量的大芯残拙睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碾,但是并不是一个危险的东西桅请莎,关键是没有瞬时释放狗堪蝗,这是一个瞬时释放的问题翘。    诱因统泉巩,刚才说的是过热引起的方间肃,还有电的和机械的饥,电触发崇镀,主要是过充伤娘、过放等等搓,尤其是过充灿排,过充引起的热失控是位勐峄害比较大的渺悼,这是它过充的一个过程和机理唯尸裁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钱。还有机械滥用答惭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奶撂爬,这是在网上搜到的底盘的切割实验恫顷,专门看它怎么样痪碴暇,机械诱因就会最终引起短路情嘘。    第二部分提,整车的席姜,现在我们找电池厂开安全会衫蹿,电池厂就说很多问题是整车引起的狼,不是电池的事汀涩。的确党病喉,很多问题不是电池本身造成的涡,是外部原因乓伦汤,整车砍,比方说碰撞会引起仑串了,电气安全嫁愁韧,还有功能安全取俱清,重点是这几方面笔枚逃。比方说碰撞貉坷,碰撞是最容易引起嫁鼻浮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忌恨救。第二次,各种原因的电气线路短路引起着火烯毋灸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梧草,电机控制器肆痘颊、电机电子器件IGBP短路了竿班,高压寇添、拉弧杏沉舍、多处熔断推,整个就全烧掉了督,这是控制器烧红了镁。另外一个圈虹,比方说前一段时间南京暴雨之后结巳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹲哪。功能安全糠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滤相盟,电池管理系统死机盲梆,但是充电机不知道冒杭惮,继续充皮,充过头了蹈,导致了安全事故盯箩,一般150%会大规模的内短路奖,充过头150%挝挺,不管是什么电池泞,包括钛酸锂电池彻效,如果充过头也都会热失控的汲撅,虽然我们知道钛酸锂非常安全钾绦,但是过充之后过压也会引起安全事故碉。    第三卿敲础,充电基础设施的安全实。尤其要说一下充电设备的安全问题辖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坡苫呢,它的防水粒容、防尘摹劣、防腐蚀凑锌、漏电坦、短路保护等等焦必从,各方面存在一系列问题封还。我们开了基础设施安全的研讨会抵,大家提出了很多问题酷弹够,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒲撕帮,我不在这儿过多讲斤缅。比方说颊,我们荣威550就是非线充电着火莱揣聘,自己来安装这个逝撮,比方说外部的“三防”虑拾块,内部走线的零乱康堪等,不按要求接地等等沮翁供,这都是我们充电设备的问题伐晶。比方说全生命周期状态的监测蛇汾闯、管理体系的缺失那榔,线路老化之后也引起很多问题潭缄童。尤其我们在研讨会中有专家提出来,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞳玩仇,因为那里头重现事故之后就会特别严重盗飞悼。    我不要都讲问题断,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丢。    第一罢度导,说一下全球国际的进展趴。我们要学习几个蹈,一是安全防护方面跑尘酵,比方说日产的电动轿车Leaf脖捷,现在接近23万辆笑椭,没有出现过重大事故菩粱骡。它有一个安全防护的设计体系疯观忙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闯扩,而不是说不能做到安全奋。人家做什么宿谦履?首先位,有很好的防护设计理念侨,它的防护捷萍,首先防控事故发生衰,其次一旦失效奠,可以失效不出事酮蛾伤,再次屯,出了事帮岔改,把事故控制在一个可控的范围红,控制在接受的程度跟燃油车一样故塑。是这么三个阶段房冒,从电池设计染,到最后可达到的安全目标辅漠矢,是一个全方位的设计理念雷俏欺。    二是设计开发方面嫁恭搔,遵循了严格的V型开发模式哄,从电池包阜扣、哪绻粒块寡溃、单体伙、材料冉捂蹬,从设计层郊墒、验证测试层羔兰挠,是非常详细的桅,包括底层的电池材料梅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辑毫,我们国内的电池厂现在还很少用这些梨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔚秀兴,其实这些我们都很熟悉闹膊圃,比方冲击隙怕牢、振动摆邪勘、挤压苟噬、跌落淌,钠穑块跌落泥皑、单体跌落等等潜乒,针刺倒、极端的短路貉半、火烧匪聚、热循环媳皮蒲,有温度的高低温循环实验降,这个好像我们做的不是很多筹咸瘫,气体分析等等澈淌,这都是全都做的膏,这是我们跟日产合作交流的隋,我觉得还是给大家分享一下退癸菱,很有意义的猛瑞。    第二官屎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扰,这都是公开的该。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翰老廖,这是一些主要的专利康什故,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奔,这就是一个完整的过程授。由于成本比较高嘶,其实没有在它的车型上全面的推开耐。    另外一个值得一提的裤沏,特斯拉的碰撞安全性袄焙匈,从设计的角度盖花,应该说借用了一些非常先进的方法虐伪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型督宦拘,发生事故之后懊帆,非常严重的事故也都是安全的细,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虾,当然因为它有别的安全性葡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狄。    第三佬小,这也是公开的资料杰变,三星的电池系统速夯沸。重点看一下电芯层面妓,这是90安时内部并联四个单体电池枪袄瞄,一个卷绕式的方型电池请公酱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置团办戎,一个是过充保护蹬剖、一个是防爆阀蚊、一个是保险丝贬辽虫。我只说其中的过充保护辩,这个电芯的外壳是正极洞,有一个过充保护的阀唬鼻,当内部气体压力增大之后蔽朴,把外壳的正极跟负极直接相连蔷,短路吴存,形成大电流会躬,外部短路刻,过电流之后保险丝把这个断开堆,这个我们是值得学习的填豌啡。也就是说在电芯层次进行材料墒钦钢、电气藤逞忌、机械系统的系统设计还是很值得学习的婆丰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多承,其实它把单体电池当成了一个小系统晶价,我们可以对比一下萌,日产电池的母勘疲块相当于三星大电池的电芯叮砰纤,就是日产是小陌衙块穷,三星至少客车上是大电芯呢。    未来趋势来看吠薯,现在工信部300瓦时稠邦、350瓦时都是这么高的好,这是国际趋势喜,没有办法吹碑猛,大家都在这么做蠕,10年内我们真的要到350瓦时娠恨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磐,2020年300瓦时应该是没有问题的把矢极,这个从比能量角度是可以做上去的蟹哎,成本也会降低毙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兑芍,比能量箩、安全性是一个翘翘板乒,所以我们现在都出这么多事晴疙猩,下一步300瓦时桓罗檀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磋,我现在牵头中美电动汽车合作顿呐睫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系博渭,这是最核心的下一代电动车技术蕉。    说说国内的蚊笛吓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩媒杭铜,待会儿再说问题篇书吼。正面取得成绩女,从材料体系碍迷,三元正极匈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粱腿,比方说在阻燃隔膜笺、阻燃电解性肩疼罚、阻燃安全性也都有创新蛔,取得了进展斤迫岔。从单体电池产品的检测结果来看熟炉,跟国外也没有特别大的差别犬届宽。总之喂,从统计结果来看萍遂罚,我们和国外的相差幅度不是特别大胸法。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源令棠何,总体电池的安全性保持还是不错的铺顶,这是实验的东西胺,严格按照了国内国际标准孙钞模,因为我们的电池企业也跟国外配套莽赌警,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饺玛甸,所以我们其实国际的标准都是满足的眷亩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姑。我也举一个例子稗皑吾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焊吐。刚刚说三星的有熔断器熄、过充保护器劲、防爆阀阑,模组的我们现在电池管理系统等等戳,还有一个问题既煞乒,自引发内短路篙就,这是一个问题侈哆贪,我们的制造杂质斯、经常小规模的过充过放膜竞,长期积累以后会自己引发内短路尝尘吵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做请淮乃,因为不好重复实验荆,我们首先做了一些重复实验的方法烩防,把规律摸出来了面,这个短路会形成三个阶段砍餐,内短路的第一阶段标窝吼、第二阶段心屑、最后一阶段栏。第一阶段只有电压的下降氦、温度基本上变化不大顷,第二阶段瘦狸竣,电压下降同时温度有大幅度下降刨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜡。    如图(ppt)斥奔慧,这是替代实验季没,这是算法日栓,这是短路的测试实验徽,这是结果窝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惶派柯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拧省逼、内短路的阻值都能精确的辨析出来凰肝,提前预警热失控事故缺丛莲。    整车安全瑞绩,首先是轿车安全沁潜,比方电池的防水另税冲,跟整车关联度很高瑞薯,因为静态的防水炬勤童,放在车上不一定防水颈,现在都知道IP67兜,其实一些厂家都做IP68了写剖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的维,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谱,我们如果做得好是完全没有问题的芯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叫,这是我们做完的设计汾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骸吮,这好像是我们比亚迪的电动车鲁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诽,做得好我们的防水比燃油车还好界,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睫,关键是我们的技术到不到位冀式协,所以我们来谈安全问题应该这么看都。    第二滦童,轿车碰撞安全功蟹响,我们做得好的企业也是不错的姥蛾扭。举个例子箩,长安的咕滑醒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彭啼差,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苯什,这是产概墨、学史峰饺、研联合研究的千吮吵。甚至为了将来的发展淡脐距,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的椒旱隶。而且电池包不是越厚越好操,如何又轻量化钉巷、又防撞霉崔,在优化设计方面也还有很多工作可做监纬。    第三变,整车电池系统总体的安全保护催。我觉得我们通过上次的整车交流会抄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歼,大家都觉得还是非常不错的梆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嚼,尤其是轿车企业是比较好的健,分层懂、分级做的是非沉撕粒好的浩合,比如说高压安全管理系统跑汕。就是说只要按照严格的流程来进行开发勺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茫酬歧。    另外我提一句客车窖乾,待会儿宇通的汤总还要讲的僚,我不多说了龋韩缅,他们有成套的方法来保证安全性零即领。    最后狄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议花上。前面领导都说了飞烂,多少起多少起肥晶拨,这是从2月份到7月份统计的10起以上女古,7月份多起来了吞昏。现在存在的问题孟擂逝,我们在报告里面有详细的介绍绵,我在这儿时间关系也不说的太多了概放。总体来看履侠朵,我们安全性准入门槛要提高范丢,所以现在在指定各种标准署奔停,要进一步提高标准穗掀。当然还有一个问题皮勤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的董,因为充电桩跟车的接口是老的媳,现在要搞新的碴老,新的总体来看是更加安全的袍,老的怎么适应新的懂蝎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痉徘浇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暴妮。    我们的发展建议仑,我也不详细介绍了哥枷飘,因为我们在报告里都有廊,永伟会比我说的更清楚一下反。    第一个甭,完善安全标准儒糯,制定更加严格的安全标准劝题。最近客车安全标准陕、电池系统的安全标准蹈浦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肮报。    第二个筛斤,监控体系紊,现在当然都有监控系统革等十,马凯副总理上次也说了氨板,监控主要还是要靠厂家监管膳笑崇,不是靠城市最后的那一级访彻,最后那一级你也不会给太多数据锰,数据最多的还是我们厂家自己奉送袱,我们最有能力监控好部。    第三个睛,强化充电基础设施安全管理堵,严控地下车库粕、高危场所充电设施建设与安全监管粹陀。    第四个龟教瀑,改革检测体制笛湿窗,我们建议建立新能源汽车年检制度腻芹,传统车要年检丝匈摧,新能源车是需要年检的示,比方我们防水骏了菩、防尘性能完屏谈,新车是好的思券,老的就不一定了竣悄收,我们的绝缘性能淑贸覆、漏电保护等等是需要检验的哥喀锑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的煌裤,这都是很重要的猴咳尉。    第五个偏钒豆,建议改革行业的监管体系久蘑,现在我们是准入尘库,有几千个车型戳庙,客车是很大一个数圭莱乏,很多厂家都进来了疮坚氓,不能说让谁做宏耻绊、不让谁做姐,我想将来要引入事后监管的体制梁,谁要出了事要负责诲甸牧,要召回恒、吊销执照贡票、取消资质羡烂,甚至取消你不能再进入这个行业耐搐剿,这是我们建议的要加强姜,否则这件事情没法弄懒乌卫。    结语三句话纪核:    第一构划,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”趁磐,为什么是“命根子”常寿温?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坤梳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屁?我觉得怎么强调都不为过颓俱,所以我们要警钟长鸣此希,高度重视避厕揩,大家都是这行的从业人员咸惩辉,都不希望这个产业下滑蛇饯,但是为了做到这一点饲,必须要警钟长鸣貌疾,高度重视四。    第二峰负,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搜沽。想性能大幅提升卷泵绣,大家都希望300公里颇、400公里饶里,客车也是要提袄,高比能量电池是必然的趋势狙,往上提的瓶颈技术就是安全抡首。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点答免颇。所以随着动力电池比能量不断提高侵扑梗,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞎翘,本土企业要有危机感礁酒。    第三贬呕蒲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奖列。安全管理淬被冈,政府责无旁贷财。    我就说这么多萝淘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日集,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戌,到今天的北汽EH400的下线际缮俯,北汽的这100万辆用了5年的时间谭狼瘟。    在活动现陈押肌,北汽集团董事长徐和谊表示欺酪店:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幂碌,不断的加强产品巧、技术蛇伺、管理创新唬粮,不断的加快电动化唬吨、智能化狮、网联化供轨、轻量化的发展步伐骑富,全力抓好‘π计划’的深入落地爆。力争到2020年顷罕蟹,实现自主产销80万辆认龋顽,这其中包含新能源产品20万辆芳丁隆,实现销售收入700亿元清辩醒,进入自主品牌前三名的目标椒何,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肃。”   “来得晚科,干得猛衬泉,站得稳”    “来得晚扰,干得猛蒋返,站得稳模耿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羞搅。    “在行业内来说蚂幸,本土企业已经很多完成百万辆了交墓顾,我们加入进来撑惯,形成一种集团向上的态势葛踏。”北汽自主分为三个部分弯笨寸,“绅宝剐、北京享、威旺缺一不可帘,齐头并进戌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唇倡。”在随后的媒体沟通环节中般汕藏,李峰坦言莱欧寂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沏缅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腔瘁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拳诬。北京是传承“越野世家”品牌精髓燃趴啊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌曹按迁。    “越野车是小众市郴未怠,但是在中国市场上寝蹬骡,硬派越野芯嚼,没有人能从北京汽车手里抢资源尺迫。硬派越野或是下一个风口渡纺。”李峰在接受媒体采访时表示罕赶。    除了在品牌划分上的努力比桐,在车型投放层面诫拐陆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湍啥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耗,而到了2016年土超,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车门,加上北京品牌和威旺品牌接,更是达到了六款豆纤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坛曝商,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誊境。    而面向“十三五”静传,北汽研究院院长邬学斌表示伟吼线,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捣社附:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累克奢衅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萝舞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捅继。”    是的晴赫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搁,北京汽车仅用5年的时间鼎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”句廉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围为侩,现在一是车型结构变化了都,市场引导到SUV慈、新能源和智能化上去烘率。我们由三级跳变成了一级跳炊沟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芭,“市场的变革对于自主品牌来说佃,恰恰是一种机会板爆。我们有对市场最敏锐的感知傅,最接近市成弧,这是任何合资企业都无法比拟的澄咎弊。”    从年产销量看缆诺,2011年达到2.4万辆贸桑盛、2012年实现7.8万辆绷、2013年超过20.2万辆啥、2014年突破31万辆虎秒鹊、2015年完成33.7万辆晤枪,2016 年预计目标42 万辆涎快,到现在已经完成了23万辆偶。“2020年我们要达到80万辆环。”徐和谊表示垦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盾,还要有好的营销迪,“酒香还怕巷子深”镀。在产品营销与销售网络建设方面猾恭俊,北京汽车依旧不甘人后黔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澄慰旗,“人在一起叫聚会撤斑,心在一起叫团队丸帕。”    2016年上半年吓般,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛔纽,同比增长396%继画,目前网点总量高达到836家父,渠道建设速度令业界刮目相看奴泄秆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粗,同比增长20%橙,目前网点总数已达1081家匙豪。    据已公开披露的销售数据巫镭釜,2016年截至7月拐沧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寡,同比增长42.7%滇逻,远超乘用车行业11.1%的行业增速媳莽协。其中绥叼局,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芭乳惹,同比增长94.6%踌恼,成为名副其实的“自主增速王”盆。在具体车型上蛙,绅宝X25累计销量接近5万辆切,在A0级SUV细分市场排名第一邵。威旺1-7月也实现了近10万辆青佳守,同比增长6%以上行。    对于营销体系蠢据杭,蔡建军表态称革售:在互联网时代渺粳丛,消费者出现了很多新特征髓,他们爱分享互动拱玻,重视原创和分享都相,并处于一种“始终在线”的状态督宦化,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系韦绢。   对于未来排继: 李峰表示融睬嫉,在“十三五”期间策,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胃。    其中针对绅宝品牌悼弓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涎盆恼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠Ω赝洌块化技术平台街。    此外芳挠,针对SUV市场火热形势夏胜,绅宝连续推出多款SUV车型腿涪欢,形成了X25玛稳、X35响某怀、X55嗽车淬、X65组成的SUV系列某睡,实现了对细分市场的全覆盖碾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诫喊店,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舰豁括。未来莽碱旦,北汽威旺由经济型微车瀑、MPV晴滔睛、SUV和轿车等品类组成藤。   责任编辑嘶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开殴毛登,在杭州召开窍,我们非常激动杰寡。我们希望全球贸易更加公平扣,中国企业能够更好地融入世界市场昏舰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洞恋境,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼓。据了解哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涛堵啪。李书福说胸不,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梗突。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部封娇匆,李书福告诉记者惨懊厢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州地乖妓,吉利要展示好自己的形象垮患。李书福认为丰,我们要解决全球经济治理问题架噬,首先要做的就是提高自己的竞争力莎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呛版呸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穆飞极,李书福就来劲了柑曹贩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头群救,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垦,是全球经济的一个缩影疥睹。”他介绍说垢苍,未来汽车产业的方向是电动化傅、智能化殊聪、轻量化簧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稼芦舅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一臀膘。李书福认为纲,两者的“联姻”以及之后的融合发展卡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜜、活力肋、联动屏缺猎、包容的世界经济”筋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扦谩韶,在他看来两者在基础理论研究和基础奈萑#块研发方面合作得非常不错窖尼肺,他希望沃尔沃能更豪华戏垛、更高档疯凉簇、更有竞争力刻违跨,希望吉利能不断提升品牌力醛财掣、竞争力和溢价能力翔尺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烧碱。”   在吉利汽车体验馆疮,新款的“博越”展车停在那里深脑卢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘸观差。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仓弥臀。李书福估计清陡耍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钱繁。去年冬天卜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梦举,他也曾表示泼氨吼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虏扰湍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化片非,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势话械古,商业模式的变化已经从电商令陀凑、维修苹连襄、汽车金融垦藉哦、二手车碴晾、人才培养等领域开始官迁,逐渐延伸到供应链前端的设计界珐、研发和生产潍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芦涤慕,这是核心刨。”李书福说昧氨,汽车和互联网倒尸凹,两者已经分不开了捷,汽车制造业要想有未来帘肋栓,就必须和互联网深度结合起来背。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垦郸巢,吉利每一次研发创新谱聘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亭。   “安全既是时间长度缸,更事关人的生命袖拐履。有人说椽磊连,现在的汽车都很安全了踢摧漏,安全已经不能成为汽车的卖点了浚,我认为陪鹤,这句话说的不准确抵,也不全面霜肮秦。安全对全球都很重要婚,对国家很重要宪,对个人也很重要什斤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害樊摔,可以说安全事关大局钩别草,安全关系到千家万户箱片,我们一定要把安全放在首位仕琉。”李书福说档聘飘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皑妓,不仅有央视的直播丧晚,现场还有上百家媒体魏抨经,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泥憋,受到业界的肯定帘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漏捍,用现在的话来说就是企业的基因士,要从根子上形成安全为本的产品研发理念户,当其他条件与安全设计有冲突时鼓栏互,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搽刀饶,而不是相互妥协房。”他认为汇莱,当造型与安全有冲突时输京,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淖虽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时结纽粹,也会毫不犹豫地选择安全本炒耪。“汽车是给人坐的摔,所以安全对汽车而言实在是太重要了滇藏报。也就是因为以上这些理念鹿峭,沃尔沃才能发明汽车安全带嚼邦、汽车安全玻璃举内、安全车厢细、儿童安全座椅守烙、侧气帘凯慨、车外气囊瓜脚、交叉路口自动避险自动刹车动、城市安全系统等等究踏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侍衔,因为对人的健康会造成影响浑乃洛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上停蛾阔。 责编绕韩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞蛊赂?这是东风集团高层必须面对的问题监芹。“国内前三谭枚,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶戮、市场份额5%温虐、销量125万辆逗螺,其中东风风神必达35万辆蚀逻纳,挑战50万辆套慧堵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扑号。   论自主品牌的持久战哗羞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点改破性。在他看来刨描眉,相对与合资品牌旅辆,自主品牌的发展分为三个阶段荷:战略防御椿、战略相持和战略反攻多努。   “对标合资品牌离份剃、自主品牌已经经过了战略防御阶段航拈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箱计。”8月10日频,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丧,并反复强调寂合,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了立趁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钒,风神刚刚取得的历史最好业绩舞购郸。凭借旗下三叫橄牵客——AX7伟、新A60秀、AX3辞,东风风神1-7月累计销量76322辆赴茨、同比增长33.5%咖认草,其中7月单月销量首次破万侯容唤。另外刨娃,轿车销售26756辆和滴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆当卫,同比增长27.4%当抱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乃:第一涸,超额完成任务;第二盒不烫,轿车和SUV双增长钱。按照目前“三箭齐发”的态势梨非,东风自主乘用车会超额完成今年的目标功斡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皑赴廉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靛看屋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慑仇,东风A9超过传祺GA8堕蕊衫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一本茹捻。   “其实泉,我们重点想对比的是帕萨特畔瞥。”李春荣云淡风轻的一句锌,让一向低调的东风乘用车虐郝,平添了些许彪悍和霸气能甭。   不过洗,面对长安赦腊、吉利骨雷、长城矫摆抛、上汽这些强劲的对手效,以及合资品牌下探善扁蜂、车市整体放缓的趋势没,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巩恢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粟?这是东风集团高层必须面对的问题沏。“国内前三涪共亥,2020年品牌影响力达到行业平均水平坞桨、市场份额5%起娘、销量125万辆配,其中东风风神必达35万辆讣滩,挑战50万辆螺杭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暮镶糖,我们要尽快达到35万歧疟葡。”李春荣形容泡灯鳞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”较扦桨,未来五年将是“本硕连读”虾柯,从自主品牌的生力军成为主力军韧。   如何冲击第一阵营肮蔑及? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲤弘蔑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战硅亢龟,首先是产品鹿拴。关于产品规划莆蘑,李春荣给出的答案是室湘,东风在2020年之前橡,会推出17款全新车型愧模,其中传统车型将达到12款兑钩艰,新能源汽车7款壤督库。   实际上嘘,经过七年的储备刊瓶察,东风风神已经形成轿车季膳、SUV和新能源汽车三大产品军团岗,在大磕、中尸、小细分市场布局辱诵。   值得一提的是裳米,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俄汾没。这意味着笺,除了传统车型秒即毖,李春荣手里又多了电动车这张牌强赋,而在2020年的产品规划中抗俩食,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款残。   产品层面猜富,缺少明星车型裳勾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题材勘,而在未来的规划中洼传赔,东风乘用车的目标非常明确托:提升车型效率车句,培育明星车型邯闲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妨派响,半数以上产品达到细分市场行业平均值睫。   实际上唐,东风乘用车下一步面临的问题搂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崎胶。除了风神之外吠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等导薪,以及合资自主品牌狡嘎,而在东风入股PSA势岔,成为第一大股东之后冻目试,东风乘用车无论在资源整合歪可徽、品牌溢价舞、平台技术方面事缕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应既丢户,当然这还需要时间证明郎棉徐。   不过铆才寝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阮汹家:资源协同包括产品慈醒查、平台想、制造技术昏洗、供应链茎、营销和国际协同妇挪拇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叭高,随着车市的放缓喇沃,近年来痛,从豪华品牌到合资品牌夕艇、再到自主品牌琉禽纳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证忿帝。   与成熟品牌不同枚,创业中的自主品牌鞘,在招募经销商沛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娠盗漏。随着竞争的加剧裤嘿蛇、产品的丰富滔孟节,未来将对渠道提出更多的挑战该视,比如一年之内连上四款新车的吉利门实誓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酚尖常。   盈利能力当然是最为重要的标准鸿,但是牺牲自己静午委、持续补贴经销商嫩抽,也不是长久之计比软韧,解决之道要不断有竞争力的产品推出罐虱。今年年底挥囤卸,风神AX5即将上市末怯颊,明年AX1也将上市锯味陶。   实际上套昏烦,在青海活动开始之前徊合嚷,李春荣提前到达西宁钳祥,专门到长城和长安4s店进行调研骂涕。让他感到欣慰的是罚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筋,我可以负责任地说袱,我们的商务政策是最好的木躬,没有之一森纱儡。”李春荣对于渠道的重视程度夏,基本上是亲力亲为褥。   目前翟瓤垂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度察。按照规划闲抵,每年净增网点50家堤鞭渐,未来单店销量逐步提升至800台以上韦委,达到中国品牌经销商中上水平揭畔纶。 责编钳:李芳" " 】巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贫,由中国汽车技术研究中心主办介善酵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搔磷迟。在本届安全论坛上荡川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲康旁,在回顾过去的同时梅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侯颗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人豁阿、车辆厦阀嚏、道路等影响交通安全的诸多因素饥,促进共同发展凶构,从而降低事故中人员伤亡率舶灿钡,最终有效改善中国道路安全状况惹鸽。   会后达秒醛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦救、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曹甫峦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念少,并阐述了对于人挝、车际称玻、路辞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彼韶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示葡翰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务信垄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汗新嘶,一是日产汽车“三重保护”安全理念夏氦,即分别从社会哩插、个人和车辆三个层面采取措施篇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棉锨林,就是在车辆的周边土镁,设置一个安全保护屏障备洞,针对车身周围不同的危险接近程度袜闲,我们会开发相应的技术进行保护璃导昆。   除此之外卫忙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蝗豪甲。在车辆的前方懊凯、两侧什、后方建立一个全方位的安全屏障嘲贰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崔裴粮。同时菱讲怪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化人撕康,日产汽车也研发了一些相关技术千,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怕。   日产汽车始终将零排放据捂、零伤亡作为企业愿景佳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脚偶筏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碍晚妊,可以在自动模式下完成转向染念、加速和刹车等操作谓囊,提升车辆的安全性能勉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况价敲煞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫉。即使后座坐有乘客氯,后侧方视线也不受遮挡请杀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赐瞧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头艾羚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颅极衔,帮助驾驶者做出正确的判断夹褂。   针对电动汽车领域肠肚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艘午,而电动汽车上的安全技术渴龚阜,应该也已经达到了世界顶级水平脓忻冲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卜,高桥信彦表示程,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度獭槐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娥逼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刃绍陡,日产在研发智能交通技术的同时署么,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呵唐,其主要分为四大领域详干侥。第一大领域是关于自动驾驶技术的僧谅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗽散赡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廷坡墨,对电池以及其安全性能进行研究湍。   第三大领域是新的移动方式酒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赊定,换句话说沸旁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凭莱未,我们针对这个展开了研究眷沙舰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判视饭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筒戳。   未来锨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吐妥,同时幌段,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踌,进一步降低交通事故发生率肛模、持续改善中国道路的安全状况掠泻插。 责编回竟社:李芳" "     【环球网报道】8月10日麻川筒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叮,共推出6款车型搪,售价区间为17.58-23.58万汝促僚。   新车亮点仁:   外媒点评链:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编购撕:李芳 版权作品内倦颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫讳绣,严禁转载狼,违者将被追究法律责任身。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艘。   不久前暴朔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陕,北汽集团以549.329亿美元营业收入扮们,排名第160位缎凸茹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牢孩票,也是首次入围世界200强扑。“我之前的预测是在180名左右通,这个结果确实出乎我们意料啼须芦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妙必。   据网通社了解睡愧驰,2015年豆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烷磺勒,再创历史新高扯。“十二五”期间屏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆队物你,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琴敛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丸,增长3.4倍攻秃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流统饲鬼,网通社可以断定以下两点狙:一瞳蠢儒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续策蝎欺、稳定的增长懦菲。二戎壳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洪杏牧。   为什么能做出如此判断难响?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杏?徐和谊的一番话做了最好的解答白:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淡,咱们给人家代工挣俩臭钱烂,那是发展民族工业玩舶焕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鼓论?不可能够澜帆。能走向国际化吗腾惦渡?那更不可能饭虑。”   然而徊,做自主品牌蓄,光有决心桓、喊口号是没有用的狡外宿。正如徐和谊所说缝怯娘:“干自主品牌真的难破磺,现在大家都处于成长阶段廷,想要效益好显然不现实扑。但是效益不好就不努力蒲,就情有可原吗们?当然不是!袄。”   从“1 ”变“2 ”械惯灭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拇械。短短5年时间划悼沤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”楼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心么扛齐。“北汽人要有工匠精神剔耐吩,低着头被、少说多干戊哎,闷头干创,一代人不行两代人斜荷匪,肯定成功蹲疗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求并赌池。   随着“十三五”规划的展开宝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乐昏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隆摆。据悉艾段府,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祟短经、供松、销曝炕诺、研于一体的北汽集团南方基地朽吉酬。   届时垂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韶腻丛,形成1+1>2的布局款。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品希芭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痕褥。   “十二五”期间膘,北汽集团凭借超前的战略眼光梁肩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展但奸拍。通过产业链合作炔算施,北汽掌握了最核心的三点(电池裤缴彩、电机繁传托、电控系统)技术缄倪麻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸥,并取得了中国第一羞堂、世界第四的业绩碉叮。   据徐和谊介绍美港,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盖琼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逢翅捷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碧哗匠,北汽集团零部件业务板块几乎是0穿倪,经过这几年的快速发展婚叉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诺蒂辰,这是之前想都不敢想的坦耸较。”对于北汽集团的转型上,徐和谊深有感触葛醚。   据徐和谊介绍挽污畴,未来北汽集团将围绕汽车产业链供,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咯讨,包括汽车金融泉沏翟、二手车街力、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敦猴揉,带来规奈袒涠ǎ和效益的双丰收孰土。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庇翅锯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帕测独,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拔画,这也是转型升级的重要标志之一戊部培。北京通航以合资村并鸥、合作龄、资本运作为主要模式杉挠乖,在国内实现了产品工业化和市场营销五。虽然规模不大冒,但已经显现出良性发展态势抵风。   直视软肋栖,质量和效益成关键词   “整体效益不高擅际镰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祈,“我们举一个例子蔚陡,这次500强名单共6家中国车企上榜踞荤,总共盈利114亿美元劲。美国2家车企胁亮,共盈利171亿美元刺。我们的产销量远高于对手裂哀,总体效益却不如他们炼棘薯。”   徐和谊指出悼,提升效益太,整合全球价值链扣狼,转型升级舒哆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的港,也是整体中国传统制造业需要提升之处辖免党。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施暇,向好的企业学钡少,从7个维度努力泉碾诲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗任杯。还有四个月硷,拭目以待错。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奉稠箩,通过与他的交流可以看出拿,对于北汽集团的成长他是满意的抚。然而蓖田惋,作为一名中国汽车人巍旗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撩诺。   “跻身全球200强企业期藕,不是终点开,而是新的起点菇。”徐和谊更是霸气直言沸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刨欣品,中国汽车行业前三甲拨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编薪:李芳" "   车云按辑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佬抛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啥苫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晤史。本文由现场演讲整理而成哭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢槁焕场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彻迁偿,这两方面的关联性是显而易见的铣。    说到沃尔沃氮脆奔,大家联想到的第一个印象就是安全林烁蠢。的确眯熟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懦玫堤,他们就讲北炕:“车是由人来驾驶的率茹儒。因此膝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寐蕾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咖匠。可以这样说扮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面素,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带警。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妙递。其中当然有标配的搁唤澄,也有选配的挂,组合成不同的配置凉拉每。这里我稍微着重介绍一下此桑到,沃尔沃的City Safety城市安全系统齿锌催。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潍软奖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铆粪。在2006年的时候目扩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迫史。第二年也就是2007年搓糕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统任奠茎。2008年氏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳞横,成为一个技术子品牌哎。之后的十年中这套系统不断地更新完善充翻坑,扩展了许多新的功能韩仟蹈,比如增加了行人探测疯、自行车探测仁伍、大型动物驴、路沿和路障探测与避撞功能挡掀慷。    避撞系统为什么这么重要呢疥杯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涤措纤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衫释盼、转向功能的话峰,一切都是空谈变。想象一下脆高林,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辱互稀,这将是非常严重的问题缺陷靠。避撞系统的工作机理非常简单舰吠,首先是探测附唐峨,然后是评估决策俗僧嗡,最后是干预硅奔北,包括警告或者自动刹车捐咕。    首先是探测瘸。相比以前矛,探测功能已经取得了巨大的飞跃飞萌。从单个雷达到多雷达和摄像头切赂斥,并结合多传感器融合算法韦佃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捻寂毒。    接下来是决策硷说。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型日,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠢弓封。但是你在路上开车嗅,特别是中国的路况欧呸,不可能前面只有一个障碍物芬。所以随着多传感器的应用突,现实需要更先进的威胁评估算法谎哼,可以同时考虑多个对象仁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筷停适。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纲牟从,你车周围的一切都可能是潜在威胁皋。    复杂的算法肯定会增加计算量猴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拱串萎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怕湍铅,有必要进行适当的简化据嗜家。但问题是怎么简化然峨寡?比如现在大家经掣憾浚看到的中国式过马路呻干链,一群人一起走慧,走到路中间瑰栏,可能有几个人继续往前走篙,有一些人停在那里块,另一些人却往后退蹈,这时候要判断预测是非常复杂的哀氢。所以阮娟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汾沥空,使得警告和干预措施如何定时缺断、提升相关性和可信度始终受到挑战勘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竿淑,才能提高决策的相关可信度啤。    最后一步是干预挨规。判断之后还要有一个干预的策略癌。干预一般是两种珊,先是警告彭,再可能干预驰课童。怎样警告呢哆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俩褪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乡浑习。如果没有可感受到的威胁存在探,原则上车辆不应该警告驾驶员弗。这是因为断,如果还是警告浆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率司。时间长了之后辈季,他就会把系统关闭或索性换辆车郎奉,在中国的路况环境下勤怀,如果一路上都是不停地警告帽膊,这的确是个问题惦手。    警告只是一个声光或振动的信号固氢魏,那么在警告之后柑独丸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢币绕齐?我们的策略依然是裳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生览,否则车辆不应自主动作泊疟旅,理由也是刚才所说的差。可喜的一点是畅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升双半,自动干预所需的时间大大缩短了改蓟搐,相比十年以前劫拨庞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焦购。最后一点慰楷炼,怎么协调人机界面轻溯估,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锰,也将是一个很大的挑战墓鹿。    刚刚讲了很多蹬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毁浇没。首先是效率问题骸,要调整警告反应的时间咯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磊?警告干预是否可感知与理解材?第二是相关性笔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灌?是正确的警告焦渤,还是漏报或误报换?比如说路前方有一辆大卡车莎,系统把它误认为是高速路交通标志牌傻,而不给任何警告狮腊钳,这个明显是漏报霜项。但是反过来说啸型,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酷唯,从而警告干预午屠糜,这个就是误报舰,这也是第一类和第二类误报的区别淀。最后是接受程度抄,警告是否很高程度被驾驶员所接受揩泰、并配合扇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炼锹颗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骗庐,所以这三个因素之间要互相平衡厂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锹把,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叹离,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忍鹿牵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缓冗骡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甲闷?是不是因为最近自动驾驶任、无人驾驶炒的很热缸剩?同时还有一些顾客在问仓,自动驾驶以后汇拉捍,我们的驾驶乐趣在哪里兄叼?因为很多人喜欢操控提,喜欢在山路或者赛道上开车娥辱磺。    我们完全理解这些考虑必筋嘿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况川享忿,今天早上我走的是中环谓,走走停停赐讹,就像这幅照片中般的拥堵好。当然雀洁溯,交通拥堵也不是中国所独有封,随着城市化进程的加剧墒假,这是全球性趋势投。请问这样的驾驶乐趣何在葛拉时?    除了拥堵吕,还有安全问题檬丧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量费葡。城市化的发展也加剧了空气污染史款,以及可持续发展与能源的危机姐。对各位顾客来讲辉峡车,还有实现实时互联和出行便利的需求夯。    所以驶贺,自动驾驶对社会痕宏、环境和经济带来的益处是多方面的坝娇片。首先羞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拉伤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误线,即使提升不到100%安全绩,但是97%恒截、99%可不可以湾锌?自动驾驶还能连带产生其它的好处陇德,改善拥堵此、节省能源消耗时、减少大气污染冷既,以及使旅途时间利用更高效芦虐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利埔辅疙,但我们说肯定也有挑战蒙,世界上没有免费的午餐阀碌。对于使用者来说故蜜阿,有人机交互的挑战惶。还有失效模式控制恰悼伯,万一系统失效以后盘翅性,怎样用冗余系统来后备控制鞘咆挎。有跟其他车辆系统的交互路巴,你不只是一辆车单独行驶在路面上廓鞍。怎么感知环境脚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扁亩拍。还有最后一个雇,再好的系统登,当顾客不当使用的时候希腐嚏,怎么做这方面的技术应对处理仆。对于车辆设计来说箔功吉,还需要各种各样的冗余系统做后备涤扯书,确保自动驾驶安全评讹。    其实败宏,自动驾驶不光是技术问题庐枯酸,更重要的是对社会和伦理的挑战嘎熊,大家是不是能接受舱?首先垒,什么样的商业模式坡钙伶,是我们现在继续卖车的模式成,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斥恍卯。基础设施的改变艇,比如说车道线脸、公路标识的统一遣,这也是非常重要的呈切剑。还有保险公司是否接受尉骸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谷倘衫。最后是公众的接受程度桅彩俺,法律和法规的约束味护,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注平浇,从而也引发了很多相关的讨论汰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虎厂瑞?我们非常明确圈雹,这也是一贯的战略痹蒜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妈热,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牡。    这里举个最近的例子丰盲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疟酒迸,已经在欧洲量产上市断俯,今年下半年也将在中国投放市场挥股。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翅妥护,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隆勿讼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侮别架,而无需跟随前车醚普。要知道卞稻痕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窖矾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纤嘶,那就是到2020年啤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烯盟。这是沃尔沃汽车庄重的声明侈藩烽,也是一个非常具有挑战性的目标溜般善,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衅滦?    我们认为首先要充分研究贺督,通过真实用户与真实交通混,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通合殴。还要多方的合作镜傻梳,沃尔沃汽车通过与包括供应商健、大学研究机构嘛想,以及政府部门在内的强强联合鹿,来应对全球挑战刃煌诚。自动驾驶之路没有捷径匹澈,就像练马拉松一样烹俄鸿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步灵、循序渐进的挎免皇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锯,我们走的每一步也都要以安全为核心缅手。我们要以客户为导向誓唯,通过提炼典型路况私胖,悉心定义测试所用的通勤道路圭雹,同时尽量控制风险蛇懒纺。在技术成熟之前垂际,必须反复的测试士,以保证安全与可靠法。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斯欢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咎肆撮:要验证对社会和经济带来的好处棺虎,是不是适合当前的交通环境汝心渴,顾客美涟、社会公众的接受程度固倘藩,还有道路基础设施的支持是不是充分鹅戳刨,与其它车辆和道路使用者的互动墓笔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定非晶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纯怖,真正的大规模测试将在2017到18年揣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗅辆便。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毕女法。    上图右边是哥德堡市区的地图殊,这条环路相当于上海的内环或中环杀勒,即城市高速交通路等限,是没有行人慰、自行车铺,也没有交通信号灯撤骆酬。自动驾驶测试者是租赁顾客掇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腹适。在驾驶过程中法溜细,允许处理其它事务陵,从驾驶员监控到不监控篙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淀矢。    这里我要讲个非常重要的概念胁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段金瞥,驾驶员还是负责监控和指令默体魂,必要时绊,还应尽快接管人工干预炭耗具,所以还有不少局限性缝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焚,车辆负责监控交通环境释蜗劳,根据路况决策和反应剖切彻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颧色玖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已让畔叉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理长俗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搽,驾驶员需要对驾驶负责开趟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冲儒磐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焊捍螺,或者SAE第4级的程度骆会朽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞭檀晾。可以看出味冉但,这是两个阶段之间非常明显的分界线惋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撕踌韦,简单地讲激衬,是通过多传感器融合统硼,包括单个或数个摄像头魔关、毫米波雷达朴、激光雷达狮危、超声波传感器等剧镐黔,加上云端和高精度地图继缉篙,来感知周围环境冀,评估路况和交通状况烽订,相应决策与控制覆,最后通过制动反、转向和发动机系统来执行干预烂糖僧。处于安全和可靠的考虑当琳节,我们有备份系统惜,冗余的执行机构抬刹赊,万一其中一套系统有问题染,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潞宛。2017年门嚏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肠藐脑,随后我们将在中国疮衫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证艘熟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畔翘烁,自动驾驶的远景又如何童署倾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侣编狸。如果大多数车辆有自动驾驶功能壤编,车辆可以与人堪、车蹈椿、路互相沟通鹃下,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汗瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上釜缉两,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布第,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懈苛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任壁哺牵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箔躬漠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芒迹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挞冒。 责编烈:李芳" "   从很多角度来讲弦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的势妨秀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吐棉,国产化是必须的道路涝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家改抢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市函谋,能够接触到更多的消费群体缓头。在网络发展策略方面陶内,我们会更加看重网络的构成形式胯嘛,像城市快修店揽画含、售后维修中心被、维修工厂等吧驰,主要目的是增加服务的便利性图,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫩甩盘。    上周末(7月29日)昆屋揉,在接受采访时能档挖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藏缓谭,回答了中国经济网等媒体的提问恢多,内容涉及国内高档车市成业搿,宝马在中国市场的发展战略墟拈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容楞遍掂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坛煤膛,年轻抒、专注菱,富有亲和力;与媒体的沟通自然怕激、坦诚兼牛娇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乡领。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摊陷,刘智说拟,中国经济发展已经进入一个新常态新胁憾,就是从高速增长进入一个健康哨咀不、可持续性的增长拐。但是桨关镶,随着经济运行质量的提高箩绥碳,每一个百分点的增长华奶钨,都是一个不容小觑的数量那壤垒。把这个结论放到豪华车领域寇讥络,我们所存在的这个行业吗田胳,应该不会有前几年爆发性的增长舱泛,市场会以一个比较稳定屁、健康譬起、可持续的态势继续发展期。就宝马而言赖虎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狼旁堡。比如祁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售码缓掳,而是把新车凤霜费、二手车拈,技术保险虐忌害,国际式售后服务一起发展梗啡峨,我们叫“利润四驱”础吭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展栖客。    今年辖沪融,在集团诞生100周年之际假稠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纹盆。那么从,这些战略在中国市场怎样“落地”匪?刘智谈到炊粕,宝马集团刚推出新的第一战略粮泵,其中的很多元素不仅是契合中国市掣弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呢泼。他举例说匹,宝马提出的智能互联概念虹肖矮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猎蓖蟹,领先欧洲10年以上千,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澜赏。再比如新能源方面黄。中国政府强调璃,到2020年新能源车要达到500万辆捂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伤褥,包括纯电动和插电式混合动力车型蒜潘项,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偶湘。所以在新能源车领域惦输,宝马会加大对中国市场的投入赏堑卧。因此挂垄,“从很多角度来讲桅齐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”输份宽,刘智说茶。 BMW i3    随着本土化战略的实施冉违操,高档车市场国产车型所占比例越来越大桐鸵洼。那么彼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芥棺?刘智介绍说描冗,目前胖伺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猜纯。在几大豪华车品牌里面地哀兄,就进口车的销量来讲览敦绘,宝马应该是最大的悼法抢。我们对目前的状况还是满意的呕冗。因为这本身就是在我们的商业计划内卧价荆。    至于将来蚀骆,刘智强调局矛抄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讥,必须在中国取得成功克斥,在中国取得成功快倪,国产化是必须的道路”瞧拘。所以罕东,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锹顶荣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虫豁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作块躬。不久前百难功,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莽。从长远来讲商,国产车型的占比会越来越高敞。 全新BMW X1    近年来滔,高档车市场经销商层面的动向备受关注党色纪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柯土钒?刘智认为侍磕,应该说鞭扰,这是一个行业性话题摔胃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甘,在厂商给予经销商更多的支持配合后伎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唤。就今年上半年的情况而言彼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撂酚醒。对比去年的数据钮什,我们发现途,不管是在新车毛利五,还是其他业务板块薯且诉,尤其是在售后垫度、二手车辟酷郎、金融保险等等几个业务板块颂社去,我们都有了明显的进步纪。因此溅凌,他觉得恕临:“目前捅购,宝马的经销商网络是非常健康的”狙伐囤。因为脖皋蹿,随着中国市场的不断成熟碧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式曙廓景。从厂家的角度来讲滤,我们也不断调整新车的供求关系备睫乔,调整车型的配比乡,调整商务政策扩探。综合下来辰漏房,应该说目前宝马经销商网络叭,处于一个非常健康的可持续发展状态丁室篮。 全新BMW 7系    那么拖美腿,比较以往驹仿埠,宝马在经销商网络的拓展上呻柿,节奏会不会放缓一些洗兢太?刘智表示乃,在经销商网络上轨播昆,我们仍在稳健进行拓展闹步,一步一个脚印地往前走獭爱。从绝对速度来讲围殴,或者是从增幅来讲瑟届岭,因为基数变的越来越大蛊,所以这个百分比是越来越低的矩,这是很正常的钮别崇。目前川弗,我们全国的零售网点超过了五百家为桑,覆盖了全国所有的省市自治区详啊活,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劝,覆盖了很多中小城市视。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锋唉扦。在网络的发展策略方面撅牡,我们会更加看重网络的构成形式锣唯,并不只关注于网络的数量凄。所谓的“形式”就是像城市快修店喊、售后维修中心队菏叼、维修工厂等等一系列的体系概念我。主要目的是增加服务的便利性络乘罚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腺微京。对于经销商搬卫炼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芬搽郡,让他们有一个非常健康良性的发展史。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国na汽车市场中,家庭yong户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔zhe将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大ping、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每