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江特电机忍痛卖车面临ST厄运 香饽饽怎么变成黑洞?

2019年12月07日 09:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市经天纬地科技有限公司。

参考消息网11月18日报道

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签酬:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源咳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑黔救:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫设,分享至朋友圈或给您的好友施释判,不会用胜棵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签考敝:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术痉厂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稍头推、锁紧乒。    与会专家认为腔狡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险券缕痰、热稳定晴豹、无热管理循环薄、热冲击循环龋默趟、被动传播电阻)贸匙荷,电性测试(短路喂穷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击台膏卧、掉落卯病苔、穿刺滇棚、翻滚省蓄茅、浸入教佰、压碎)的安全要求断。但是北氮谁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧褪。安全无止境逛察,提高电动汽车安全性辈,还需要国家休、科研机构胜瓮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啤蛊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刊反,也曾不断出现事故坟,遇到挫折是任何事情发展的规律酚毙卯。因此畔,对于各类事故巫筏叔,电动汽车各产业链不应止步不前及,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哆滑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桐匆怪,要让安全成为满足一切功能的首要条件视焊涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   上海车展开幕前一天惹尺呈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滇疾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌广欠?北京现代副总经理捐椭、销售本部副本部长吴周涛表示釜,目前北京现代47%的客户是80后和90后迟先旁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昂。“他们对于服务有着完全不同的需求横庞。比如服务要定制化恨小狸,手段要智能化渐五、科技化疯。同时波春,还要预见到他们的需求并满足冷南抡。”    如果说此前尽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争防,是厂家产能的竞争惩拼翁,那么未来则是客户的竞争抒。因此朝谅东,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玫。“意思就是享受你还没有想到的服务瓦收。”吴周涛如此解释度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孔违?据了解肋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期春,升级为对客户用车生态的全面服务炔,基于互联网科技的进步斗巳,先于消费者预见需求抖缉甭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屉纺府,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞳、智能蛔傅卵、共享砂小,以及个性化定制的智慧服务体验飞确。    具体来看华,北京现代将率先整合官网陡、呼叫中心邪箔、4S店透明车间拢、服务App疤、娱乐此欠既、地图甘、语音控制坡奥难、智能搜索等服务功能茨,并将其聚合到车机上首连,成为用户的车载生活服务平台徘动伶。它就像一艘移动的生活航母百,无论是餐饮疤副、娱乐烘炊、购物的生活需求钙,还是维修巴哗洛、保养的汽车服务琼俯,都将以车为桥梁莱工,实现信息互通父赏秤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贾,还能够通过在线直播的方式献铣,对接车辆盆、检测世、派工胃、维修佰射撂、洗车卜伐辉、交车等服务的全程进行智能监控眠,实现人车分离式的售后服务烘该税,把客户彻底从4S店里解放出来楞釜淀,为他们创造更多自由生活的空间堵贯涛。    值得一提的是疟浅,在“汽车共享”大火的当下怀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巨刃踢。“如果只有5%参加到共享汽车当中舅弯,那也有40万辆的规模暑浦,这是目前任何第三方平台都实现不了的攻。”陈静表示男,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酷惟、售后代步车砷嫌嘿、公务用车也会参与进来把。“我们希望融入大潮购,积极参与这种尝试傅慑虹。”    除了全新服务品牌的发布率脾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煽破蓝。据了解怂叮械,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辣怠,通过平直且富有张力的线条忍醒,充满力量感的车身轮廓堕翱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巩诫。同时秀亮铅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机队,匹配7速双离合变速箱铺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现身犬。    “新一代ix35上市之后力瘸耐,北京现代有全新胜达秀瞧低、全新途胜何身娜、新一代ix35父窝、ix25四款SUV产品慌烧苍。通过这样的产品布局颈沤继,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兔。”吴周涛介绍说冲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沧坦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菇,本届车展除了新一代ix35罚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔么晴。新车延续流体雕塑2.0设计风格盲皮,对进气格栅贤淘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讹,以DAW驾驶员注意力警示挠氮很、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苗,为消费者带来更安全的驾驶体验靠冷。    除了两款新车外敖辅锣,北京现代还设置了技术展示区氓汤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台患,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况米。    2016年型匣,北京现代实现产销114万辆灸晾篓,超额完成目标嚏,保持了行业第四的市场地位爸眷。今年北京现代即将迎来成立15周年溃嫂,也是北京现代从800万用户基赐昴摇,迈向千万用户级别的重要一年举。业内人士分析蕊炕赐,在后百万辆时代到来之时陈褪胆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肖挡李,也在不断践行本土化政策纠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  5月10日椒胎沟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陡碧翠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佬逝,人们的关注度更高岔汹观。在今天勒,汽车产业主管部门看黎十、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捕,其中指出娘欺孙:“中国企业处标,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芬。   目前在中国汽车领域券,舆论将中国品牌分为三类轻,一种是例如长安炒逼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宝谈滑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恼杆羌,而且成果显著妮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酿妊刨,这些企业通过内部的改革辖波,已经形成了正确的发展思路屡社雀,尽管在终端销量上尚未展现成果萄茎晚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祈牛,始终有一种“捞一把就走”的心态毋巨筐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黑散锰,在市场赚取短期的效益僵。   苗圩在撰文中指出烙蛾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穆。企业投入资源烙罢,通过设计开发脊抱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兑常,包括物质价值和精神价值瞎魏。但是想垄貌,这个价值需要在市场交换中转化为货币芭屠,才能完成“惊险的跳跃”袖锭溅,成为企业的收益丸板。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桶腿,中国汽车很兴奋爆黄呈,但正如苗圩在文章中强调号拳俊,品牌建设是长期而艰巨的任务钒挽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”榔。这同样是中国汽车品牌需要思考的什典。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》规玲,通过仔细研读句,将其中核心思想与观点标明垂氯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示停,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泵韩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惦,党中央阑、国务院就振兴实体经济荚醋鲸、做大做强制造业做出一系列重大部署螺,对加快质量品牌建设提出明确要求伦薯谜。习近平总书记强调幂隧,“推动中国制造向中国创造转变叔校、中国速度向中国质量转变寿疆、中国产品向中国品牌转变”懦。   2016年身,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸥亩苔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹭怪胚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拆夏,提高有效供给质量鼎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手项。   近日集霖材,国务院同意设立“中国品牌日”破柬刊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憨铂,体现了全社会对中国品牌的期望帅派,为建设制造强国指明了努力方向琉封。      一得、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代息玖武,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现线,代表着国家的信誉和形象猩箍氖。品牌发展是一国由大变强的必由之路郝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志零。   品牌建设助力制造强国战略誓稿赔。 我国是名副其实的制造大国搜扳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”联漂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洼豢矮,产业转型升级势在必行仍,迫切需要加快新旧动能转换谢挞双,培育面向产业中高端的竞争新优势墙合。经济发展规律磁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斑甭勤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵唱麓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惰。   品牌建设推动供需结构升级霖托。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蚀,重点任务是提升供给体系质量勘珊凤,提高供给结构对需求结构的适应性报谰。品牌是连接供给与需求的纽带枪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尝荤骏,引导需求侧消费升级酒,提高供需两侧对接的效率烽号。   品牌建设促进实体经济振兴忌巳身。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心色,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敝巧。企业投入资源瘸,通过设计开发竭烷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狈盘步,包括物质价值和精神价值怖。但是慑捎,这个价值需要在市场交换中转化为货币断扯关,才能完成“惊险的跳跃”吾裁炯,成为企业的收益既。能不能跳得高鲜、跳得远涟化椿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寐。品牌是价值和信誉的载体蔼钳充,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惦汐。      二们袍岗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述返,科学地阐明了创新建捶虎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溃。从品牌建设的角度看暴举,品牌需要“中国创造”尖,没有创新鼎,品牌就没有差异化的魅力管。品牌需要“中国质量”净,没有高质量拧,品牌就丧失了价值的基础钡府。 近年来横沥董,面对国内外严峻复杂的经济形势守蜜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铂日钦、国务院重大决策部署懦钨,认真研究我国工业发展的阶段和特点梨谱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路世能。   把握规律念把,找准抓手俩。要坚持质量品牌工作整体推进疟,引导企业在设计开发疏、生产制造和营销服务的全过程建立全员花、全方位的质量管理体系膏、诚信体系和品牌培育管理体系亥,以培育有竞争力的品牌为标志泡朗唬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疙呻挽。   积极履职上,统筹部署崎。2011年巷偿椿,工业和信息化部会同发展改革委旦题、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》囱撤姓,进一步推进品牌建设衫坪。2015年骏勤卫,推动出台了《中国制造2025》孝倪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渡伪尽。去年沽尽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动史滇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帮,部署了全产业链质量品牌协同行动膝很散、优势和战略产业质量品牌护航行动蕉锈哦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磁胖俯。   持之以恒精顷图,扎实推进陵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设极偶。   经过多年的不懈努力贬,我国品牌建设工作进展顺利碘婆,取得了初步成效缅。目前惜考坝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忙磋,涌现出251家示范企业淳厩褂。根据对示范企业的调查备膛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%色醇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒂卵,企业经营的质量和效益得到明显改善鞭。同时飘,重点消费品的定制化穷下贯、中高端产品供给比重显著提升特僚颊,定制化服装消费增速超过30%敛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伍嘉涧。      三呸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疵视,需要社会各界齐抓共管淋,合力推进惨。下一步技喷,工业和信息化部将发挥行业优势怠,深化推进品牌建设池,加强与有关部门密切合作砰滇劝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炕澜,努力开创工业品牌建设的新局面来。   坚持企业主体诺,增强品牌培育能力广喂埔。 引导企业增强质量品牌意识锹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理插斑。坚持试点先行心材、示范引领枚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杏同,促进企业品牌与区域品牌互动发展董。加快制定品牌管理体系标准庐臼缝,组织贯标推广乱康。加强质量品牌宣传极叉,弘扬精益求精的工匠精神肛些巧,扩大自主品牌社会影响柔眷凄,激发企业培育品牌的内生动力剐衅。   落实质量为先必弄,加大支持引导力度社。 贯彻实施《中国制造2025》俱,落实质量为先的基本方针娄,加快推进质量品牌提升行动柏绊舌。发挥制造业创新中心建设峡、智能制造疙慧碍、工业强基等重大工程的支持作用煎饱,引导企业加快工业化与信息化深度融合参,运用“互联网+”禄、大数据等新一代信息技术侣,把握智能制造措聊铃、绿色制造啸尼岗、柔性制造等产业和技术发展方向节妨,加快培育自主品牌汉嚎。   鼓励创新设计老凤插,丰富品牌差异化定位迹倒。 完善制造业创新体系蹋催,加强关键核心技术研发虾无,推进企业技术中心建设金送系。在重点领域推广应用以绿色查灌乳、智能谢些定、协同为特征的先进设计技术赂。建设具有世界影响力的创新设计集群熄捣,培育一批专业化的工业设计企业暖遁斯,鼓励代工企业建立研究设计中心挛,加快培育自主品牌楔骏。   实施重点行动腔霉奖,促进关键领域发展琴土。 落实消费品“三品”专项行动庙畔,支持消费品工业向智能嗽冷獭、绿色排、柔性和高效制造发展惨惠。增加中高端消费品供给纤,促进产品向高性价比优势转变惜难。大力发展智能稀、健康消费品褐瘟,支持发展民族特色消费品认绣皑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泻篙,加强产业市场研究和需求预测既,科学规划产业布局具捐、供给定位和品种结构静饯常。 实施中国品牌“走出去”行动垢膏,贯彻落实国家“一带一路”战略糠估,推进国际品牌共建共享疼。   完善公共服务窘,支持质量品牌进步拱堂孟。 建设质量品牌专业化服务平台华肃,依托中小企业服务体系炊炽,提升服务平台的质量品牌服务能力爸翰兑。构建质量品牌信息共享平台炊壳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怀极。完善知识与人才开放共享平台颁忱,依托企业经营管理人才素质提升帮巩维、专业技术人员知识更新等工程厢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秒,促进科技创新敞纽冈、成果转化和推广应用抚蕉。   加强技术保障骚,夯实质量品牌基础虹请馆。 完善产业标准松壳无、产业计量锨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹅并妙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呢岸姥,推动质量升级计。引导企业增强研发创新和系统集成能力善茹饥,创新制造方式和服务业态使遁,发展定制化生产涣,满足个性化需求绥坝菇。鼓励企业发展现代销售体系筛,在品牌传播供、顾客体验和销售模式等方面创新发展谅。   设立“中国品牌日”督,大力宣传知名自主品牌 筐发,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堆掀、质量精良乒死贾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吻罕谈。品牌建设是长期而艰巨的任务朔被类,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怪,以新理念引领新发展墩漆铅,持之以恒地不懈努力嚷,共同推进中国品牌迈入新时代松涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   5月5日派稿怕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磕溯颠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人设、董事长李斌就中国汽车升级之道共、互联网企业造车施、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钡。    近两年互联网造车企业纷纷入局拎,被称为“新造车运动”颊挡册。徐和谊开玩笑说麓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缺剃。”他说垢赋:“我从传统汽车的角度看伺,就是不服!”徐和谊解释道噶嗽,李斌做到的他也能做到疙扯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇承屋。    徐和谊认为讥溅门,最难的不是做产品炯加诲,而是做品牌椿鸿统,尤其是国有企业体制下做品牌哼。建立剃停哆、培育一个品牌梯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舷仓。他举例说幢藏,蔚来汽车在东方广场建体验店释步,那叫“烧钱”然孝,国有企业就不能这样“烧钱”矢。但品牌打造的初级阶段宫伴,该烧的钱还是必须烧的借厂。这就引申出国内传统汽车行业般,必须加快加大国企的改革步伐守刷呵,从发展角度惺汀娟、竞争角度邻,必须改革港电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庭,希望未来产品不光是一个出行工具比偏,而是一个用车的体验平台潘首。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口龚翅罢,而是看到与用户交流的新机会诡。从互联网迹瘦弘、移动互联网荆、移动社交发展趋势看保吵蓟,与用户关系会让汽车发生深度变化拌嗣,体验会变得更加重要嫂贺钠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业继,新车企应该走什么样的路茎蜕,徐和谊认为户,条条大路通罗马守控劣,但是路和路是有区别的珊猛稳。他认为全世界只有中国能做到一件事诲氨:传统车企和新生力量深入融合蒋谐位、发挥各自优势弦,结合起来守,这条路可能全球谁也做不到力措。中国很可能缩短从大到强的汽车路线水旱丛。徐和谊透露闻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敖缸,很可能这轮竞争享,十三五末陌娟,再过2至3年错炯械,肯定会出一个比较好的结果诺。”    李斌也认为促及蓉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大董镭瘟,这跟传统燃油车情况不太一样惠疟。他干脆表示厢塑,国外品牌在中国是没戏的坞抽溉,因为智能汽车需要本地化的数据孟繁换,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粕东犬。蔚来汽车在三电捕丹、智能电动衰串、包括制造方面都跟其他企业合作毋夏。李斌强调旦哭孩:“我们是很尊重制造这件事的专业性此沽恃。”谈到合作杠渴唬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撩板:“我们的南京工厂投入十几个亿涧杠段,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作块骑答,不是简单的代工焕哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗诚:李芳" "   据雅虎网站报道瓢蜂耪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示跑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矛旁醒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务许枯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垫喘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔽碍。”    他指出贪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现橇精。尽管我认为这可能还有很长的路要走臣靠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诗勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赊鄙堂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烈竿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险景谋。    当前校罗垫,特斯拉权、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潭稠弟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祭钩,并将其带到了Uber吵。    去年劳函桐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中燃港,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑突铰。特斯拉CEO马斯克表示守茎赣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曹末帛。    马斯克认为萎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宠别该。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潞熟,要远多于因人为失误导致的事故热妓膏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娜秀蟹。    他表示沧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铝苹环,那将是一件非潮何冢好的事情勿堕烩。但对于汽车保险公司来说吭磺,这不是件好事吹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绵画,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钡雹矢:“我觉得这种影响很明显骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻度畦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告餐纷刚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲍,全面拖宝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侥京汐,阐明了个人观点胎飞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烂、客观的看法樊食恫。    报告摘要歧交墨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期径盾钉、导入期刀唱、快速发展期与成熟期四个阶段砍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段露。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化没狡,很值得我们借鉴偷鹅跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谩邓。如果不加重视妥,终会酝成大祸奢删。    *韩国的电池产业浇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拿碎,我们必须面对这个挑战凉链。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桨,它会带动未来汽车消费新的革命颠换熬。    *任何事物都有两面性舜苏俯,政策也是这样惭彪抄。补贴强度不足龚画策,难以起到激励效果爬掏骏,补贴强度大了拉,难免产生对技术发展的不良影响温帆腑,也包括少数人铤而走险骗取补贴蝗颁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凄返、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宪贰举,从国家科技项目立项至今已经接近20年间,可以说产业发展已处于世界前列舱惮钞。2016年彩枯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车没,累计销售95.5万辆挨蛋,取得了令世人瞩目的成绩乔。有些专家认为心躺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羞,我的看法不是这样碗档。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲜蝗怜、导入期仑骏祷、快速发展期与成熟期四个阶段损赁蓉。导入期也称培育期耙雾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仿潍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值老,当时就有舆论认为嗽,我国新能源汽车驶入快速道陋输,进入了快速发展期寡。然而到了2016年便回落下来播灰鼎。现在分析起来庐拨势,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硕茶港,造成了数据中存在一定的水分截。随着国家对骗补行为的查处袖毙,今年的数据逐渐回归正常婆矗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姆,有可能会得到一些错误的判断存,导致过于乐观的结论垫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玲,除了观察数据的趋势外倦,更重要的是看产业发展的推动力室物,是国家政策为主还是市场为主硅坊溯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持且吝惊,补贴政策还不能取消浦,基础设施还很不完善蓖颇壁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平媳芦髓,产业链还不够强壮与完善凰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喊瓮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堆肆,工作量很大悉,切不可放松努力巧,让已经启动起来的产业发展放缓下来报赫培。    依目前的政策设计味,我国将于2021年取消补贴牵谈,代之以环境盾靶、能源为因素的常态鼓励政策罗卸。也就是把2021年设为一个转折点狡缅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喘霓歪。期望实现年销售量达到二茂、三百万辆以上蛙,能够占到汽车总销售量5%到10%论。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耐媚。    二爱、如何看待新能源汽车的碳排放闻拔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涩曙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饰。我认为许多人有这样的疑问是正常的磐挪,因为至今还没有一个权威的科学数据谱,来告知公众电动汽车的排放是多少伤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法化。    电动汽车行驶过程是零排放蝎,这点没有疑问乳畅。但发电过程是有排放的诚,不但有二氧化碳排放省郸疏,还有导致PM2.5的有害气体排放惮绦。所以简单说电动汽车是清洁的俺驶搞,是不能令人信服的惫吝,需要拿出数据来掏睡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒停款的新闻报道亢晤末,受到一些启发腹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睹泥吻,即“碳排放因子”蜂。根据新加坡的实际情况添释,标明每消耗1度电签模塘,就要造成500克的二氧化碳排放人筒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埃逆谜,即每消耗1升燃油屉韧,就要产生3000克二氧化碳排放搂灿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放年岗坍。由于特斯拉的车重蹲祟,耗电量高多司喇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欺撼,尤其是在夏天开空调的情况下强碾射,百公里电耗有可能到40度际滑,因此被贩艿牛款揽栓趁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墩颓臼,很值得我们借鉴苟搔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谴胯,据我了解定性的结论比较一致病,定量的结果存在不小差异陇敝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关憨胯彪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别露朽斜,其清洁技术水平也有很大差异士锰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熊吞化,发布我国的“排放因子”权威数据编檬检,并定期予以更新拾呻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菜幌。    比较我国和新加坡的发电情况谈鹤,新加坡百分之百都是石化能源发电呈瓜搜,而我国的发电能源结构里娟,石化能源约占70%惨,可再生能源等非石化能源约占30%回红惦。全国平均来说稗改凭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慌苔。而且按照现在国家电网的规划来看加,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垃瞳,我们发电的能源结构会越来越清洁嫡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悔混。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藐绰替,来估算一下电动汽车的碳排放籍回噶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车收,可以算出其碳排放为100克/公里铆晾形,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迁锯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昆豁。可以看出一般情况下遣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隆牟间。但是如果电动汽车过重次绞掏,电耗很高仁博教,就不能算是低碳产品瞳楼,甚至不如先进的混合动力汽车加。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粳,但是我们可以认为速,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下始察念,耗电越多腾书,造成的PM2.5有害气体也越多昏癌栖。因此鞍康,从治理大气环境考虑傲,我们的政策应该鼓励低电耗产品馆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孙算。    三礁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展返?    这个答案是肯定的合。我做过一个简单的计算酣登链,即使到2030年春侗龄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候午线讼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邢奴娩。由于大部分电动汽车会在夜间充电猎即,可以利用电网的低谷电时段来充电环。目前我得知的峰谷差是20%到30%灸塘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勒显纱,不但不会给电网增加负荷拉,反而可以帮助电网储电彩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勒唉劲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笨蹬怖,在白天电价较高时段将电售回电网失。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呸,这个系统包括了屋顶的光伏发电悲戳镐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈景浦奇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酚脆补,采用分时段电价怪拘。当然娟姆,对于需要白天时段充电的一些领域卞呢独,如快充公交啪、出租车与物流车等道颈迫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谈昏谎。    四垢韦羔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侍。现在出现的火灾问题比较多歉碎,所幸还没有造成集体伤亡请,但是已经给我们发出严重警告犯殴筏,如果不加重视男纱窝,终会酝成大祸假。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位川先。    电动汽车的安全要以预防为主抠穗同,要从产品的设计做起窗,然后是生产过程的严格控制攘,不能将未经严格考核的产品投入销售笆坪。电池的比能量越高吕胚罐,发生火灾时的危险性越大届翰,因此要求有更高的安全性技术侗矢,试验考核应该更加严格澎冠。尤其蹈棘革,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俩坷,因为客车上乘客数量多杀,一旦出现火灾逃生难度大绕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驾垛蚂,为满足新的标准增加成本是必要的跑。对于纯电动客车冯位,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卿,既安全又经济拢济。    说一下安全监控网络让韶秘。我认为重在实效妮。我在几个火灾事例中了解到物风,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘿,但未引起关注与采取措施纫拢,说明安全责任不清绦,监控网站流于形式滇响,主要是供参观用蹲榷缴。    五翠宏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芳邢垂,大家都知道仁隆,韩国的电池产业伐童顿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忍,我们必须面对这个挑战锨教。目前有一些原因洽通,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讹,也给了国内电池领域一点时间伶蒙夯。但是锯斡涟,如果我们自己不努力乘夹身,最终经不起国际电池产业的冲击问饲妹,我们将会面临严峻的问题的碳图。    我国动力电池产业发展很快体,一批创新意识强的企业正在快速成长编庭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乏。但是总体来说继,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徐,产品的质量水平不高顷巴淳,投资过于分散腾排啼,到处建设低水平的小规模电池工厂珊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灯,缺乏战略眼光巨。这些问题需要引起我们重视与思考洁翁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败模弄杆,没有一个强大的中国动力电池产业括,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吻,实现汽车强国的梦想又是一句空话懈沁僻。    化学电池是一个非常老的传统产品丛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挠冉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纯萄拉,形成了动力电池百花齐放的创新局面册辑啦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辫惯色。因此经籍两,谁能够掌握创新的主动权笆去钒,谁就有可能掌握未来电池的命运邵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汉位,但是企业是实现创新的主体女。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业从巨翻,能够挑起这个历史重任闺,把更多的注意力放在创新技术上面淬。    去年参观宁德时代电池工厂时旅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图病,给我留下深刻印象能侗喘。图的中央标明安全性始终是核心必,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溪、功率密度趴、寿命与成本躺。在实现高能量密度的同时京霓,要实现快充性能费烩糙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伶,向1万次20年迈进锋,彻底解除人们对电池可靠性贯干尸、耐久性的不信任闪爽辑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下限念,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挎,结束燃油车的历史财盟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卷,成为中国动力电池的创新巨人渤。    我对我国电池产品质量做过一些调研谎坟涪,认为惹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平句。就电池单体成品质量控制方式涤蔼钉,目前还有采用筛选的落后方法煤挂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栓。这表明局缸,产品的质量水平低劣沪,即使交货的产品数据是在合同范围内痢,这些产品在使用中性能很快就会变差蜜翱,寿命很短酗拔。    目前洽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法繁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差句懒狭,但这也并未在本质上提高一致性椿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性必粟,不需要分淹湮绫ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的典呕挠。用汽车工业对零部件的质量要求就是煽曝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”开。恐怕多数企业都达不到撤,就这一点而言蚊夸尼,我们与日韩企业就有明显差距绵。    面对严峻的国际竞争蹭涂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臣逃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骑昏魂,再吃不掌握核心零部件技术的苦穗筋。我们看到国外整车厂来到中国时列未风,都要把自己的供应链带进来艇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旅系丰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墙瞎烙。我建议政府鹤、协会娃讹婆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程立。    六固、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媚。它会带动未来汽车消费新的革命钾雾伯,有助于解决城市的拥堵紊笨、停车难繁埠、环境污染等问题池。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砷睡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倒示,是未来汽车应用一个非郴泊却龋好的发展方向掠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拓。    由于共享租车提高了车辆利用率眠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涕哼宝。又因为主要用于短途使用虽,大大降低对续驶里程的需求坚。从社会效益考虑誓齿,减少了空驶行程季,意味着减少能耗与排放翰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间班,缓解停车难的问题娃能艇。    现在憨,很多城市都在做分时租赁啃,但有的并不是典型的分时租赁材苏虫。A点借汝朝雇、A点还脓射撩,规模小的例子不少讼。例如有的大学有几十台车在那里镐桐弄,学生租了这个车出去办事儿好,回来时归还校园原处脚。这种模式也是一种共享确峭浅,但不是典型的分时租赁刃。只有实现A点借X点还徽嘉查、并具有一定规模雄猴、使用起来非常方便甜劳,才可以算是真正意义上的分时租赁轮。    除此之外纳,分时租赁还有一个评价指标酱弘策,就是车辆的运行率宦碗,即车辆有多少时间在外面跑欺巩、跑的时间和停的时间的比例抬。我考察过芜湖市易开租车紊筷祭,我认为是很典型的分时租赁廉蝎。从数量上看监嗽,芜湖已经有两三百个站点寸范,三四千台车卑勃棺,具备一定的规模;从模式上看阔翱袖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借项试、X点还庞毁项。从车辆运行率来看临瞥潞,芜湖做到了80%参。    此外成戚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用釜,规模也达到2000多辆申弦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毁甸,很有创新特色体,也有一定规模兰酶爸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秘绦,认为大约需要1辆/1000人口核赂,或5辆/平方公里的密度陵,才能够保证顾客较满意的租车成功率拧泼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎维,其租金仅是普通出租车的1/3甭界绷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湾末。    作为共享租车的车型凑棘遍,以高可靠性渴供、低成本缕膏瞪,微型车更为适宜环卸南。共享租车要应用车联网技术瞳,建立完善的方便于客户的使用体系雾使亲,实现手机注册祁晾、约车释、开车海、交车蹄、付费以及安全监控等趁复。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霓磺。我认为贰砍毖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来犬内。为了方便客户秦驳,建立全国统一的注册收费系统十分必要匿秋。    七惫灌、补贴退坡后倡铝仕,新能源汽车是否还能发展板骏?    从今年开始蒜练省,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡木芦歼。现在行业里有一些不同的声音渴秃绞,认为新能源汽车本身就是错误的事情纷帛拴,它的发展依赖于补贴同幌暗,补贴拿掉以后萝烈,新能源汽车产业就会死掉陈。我不赞成这样的消极看法傲乖娜。    首先在电动汽车本身的技术上围哄抄,我们要有信心捻宛。随着电池能量密度的提高当锋,到2020年貉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坦赫设,规模化生产使电池的成本大幅度下降跑寐。从这几年市场反映看裁缺问,很多消费者开始喜欢电动车了龋矗九,他们觉得电动车很安静洼维、很干净泊,如果自己家有充电桩焊悲,使用起来很方便淬贫。目前财扔,面对全国大面积的雾霾形势淬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卉,促进了电动汽车销售量的持续增长瞧线零,在不久的将来诵玛,电动汽车将大量取代燃油汽车迸。    我国在新能源汽车产业取得的进展潮腐霸,很大程度归功于国家的鼓励政策疆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拷船笔。但任何事物都有两面性纬矾,政策也是这样苗侍抢。补贴强度不足雀陪,难以起到激励效果趁朵奖,补贴强度大了儒,难免产生对技术发展的不良影响丧杆悍,也包括少数人铤而走险骗取补贴棉踌。这些就是事物的复杂性邯竭妻,不足为奇滤匈。因为产生一些问题管就岛,就否定补贴政策是很不客观的庙蚊伐。正确的做法是适时适度调整政策崔郴尺,逐步实现退坡彼,制定与能源板拿勃、环保因素相关的长期鼓励政策及臂,进一步完善推广工作的其他政策环境币壬灯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经朝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言聊,销量突飞猛进栖擎龄,不仅在中国市场实现了大反转勤复垦,以每年超过30%的增长率两,连续三年高速增长稳粟经,实现反超链懦,在全球市场上来看会斗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位叮。设计之变惜遣,影响如此之深晌涪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牡倦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚送锤,都是如此促擦冕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丰哗。此消彼长搁,本来也是市场常态枚磨篡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纤,而奔驰则用了进击的改变亲氏。这导致了市场格局的变化点函。但在今年开始沽韦混,奥迪要采用一种大胆的改变口苗。   在北京车展上力,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扔拦泉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磁肺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朗哩。在采访中采法,马克·莱施特先生表示屯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是橡忱挺,以奥迪品牌本身的三大支柱廷阮蕉,即“运动性”玖幌、“卓越质量”攻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石紊晦搁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竿。另外锋叹,马克·莱施特表示缆始劲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朝凯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惋疮龄。   未来呵,奥迪不论A踩、Q酥夕挺、R系列香仍,还是电动系列肩毕,每一个车型系列都有他们独特的个性堆纤亩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灯混,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剔。而且凸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格难,在马克·莱施特看来肯间竟,除了外观垦,在内饰的设计上汤,奥迪前进的步伐还会更大咀疚。   比如新一代A8拘,大家会看到一个全新的控制理念处拔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尘少,全部操控都是基于触摸屏平寐邢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廉骋,这将是一个具有革命性的设计巧扰溅。”马克·莱施特表示晒锌。   【访谈】   媒体猫细:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峨衫踞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毋需?   莱施特爸纬剿:中国市场当然是我们最重要的市场之一履。比如马上要推出的新款奥迪A8暗螺,我们认为80%的A8都会销往中国轿函。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诬。比如拱,从车的前脸上就有非常明显的体现卡浪平,这个框架会做的非常突出彭界,也会大量的运用到合金材料稻。A8的设计充分突显地位感和身份感弛补嫉。因为我们知道中国的用户侩咯将,或者说中国A8的用户群是非惩兀看重自己的地位感和身份感胺斑,我们对A8的设计充满信心匡冉。   Q2是我们量产车的一个预告桂醇美。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厘。我们想把奥迪的A系列系、Q系列团堆蛋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哪。比如屉当摔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计似柒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氰吾,从而更多的彰显每个车型的特点杀侮胎。   媒体抛:A3未来会有怎样的改变挺图堪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变末掇胖?   莱施特可辆供:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炉降紊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凌涕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力入踞搁、表达力跋。   媒体戮受:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衅?未来设计会有哪些改变痹碾?   莱施特碑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哩杉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荣宽释。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘶瘦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耸蜕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弗耸陛。此外次肉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钳巫。   值得一提的是式多嫉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势褥纫抵,完美诠释了驱动理念仍肉翅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计病法。刚才我说的是外观的设计灯肆仟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的府。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锭净,车里面可能都不会再有任何的物理按键了派标,而全部操控都是基于触摸屏榷监。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诞,这将是一个具有革命性的设计饰。   媒体降剖:面对未来的城市交通更加智能化罗攫、互联化哩裸、自动化的趋势物馈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赶峦牧?   莱施特先生试:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咳惨。实际上锋雹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怖逼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蟹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肌豆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僳慰夏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舱藏,还是更多使用自动驾驶核赐,所以我们设计的基点是用户体验橙。   设计开始阶段将先做内部设计迸其,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浆,再去考虑外观应该是怎么去搭配屁客。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攻蜡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程末视。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鳞哀莫,因为我们真的会目睹聘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革定。   媒体趴降:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚕?   莱施特化宿:我们从下一代的奥迪A8开始渡惰衰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言等。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念景。我们要做的是持续的鸡浦谦、不断的推进设计语言的发展孺疆屋,每一代的新车型都要再往前走一大步莱扣独。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼓措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳莽诡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业功创架,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琴,业界开始重新打量双方的合作扁播。   如所有行业对热点的追逐一样描,在过去两年中够,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捆。4月6日呸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讳,携手研发并应用车载人工智能技术色盛琼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劝,双方将成立一家全新的合资企业瑰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拴。在此次合作中眠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晃,用于双方在汽车领域业务的开展愁的,为出门问问未来的发展提供支持袒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啡采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揉泞握,而合资公司背后挨夏龋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屑,意味着除了汽车制造商东,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份品灭旱。   “1.8亿美元只是一个开始甸派侨。选择跟出门问问合作乖,是大众集团移动出行战略的一部分迸岛桅。”苏伟铭称卢沃艇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沦略,为达成这一目标荡岸,已经规划了三大板块拇,共计十二粕请吭、三个项目捷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛇末伺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宝手焙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别败隙介、语义理解技术亨,面向移动搜索领域的智能手机应用贤含,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务车汝偏。迄今为止瓷擅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埃商佬、语义分析壁歪锹、垂直搜索等核心技术稿射。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敖嫁圈,来打造下一代的人机交互方式方沸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)但驰。   “选择出门问问戊窍射,是各方面考量的结果哄。如果大家了解的话牢达碾,其实Google也是出门问问的重要投资企业丰麓切,所以我们与Google也进行了谈判”乃识。苏伟铭称琴税,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歧额担。   2015年6月广,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杉斗谢,出门问问被Google投资檀。截至目前涩,出门问问共计6轮融资陷观。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发第蹋。   “此次烂翘,我们对出门问问进行投资岔剖氖,不仅仅是出于财务层面的考量牛咕叫,也是一次具有战略意义的投资扑疲氢。通过本次战略投资侩模腺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坊副。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哎渭乒,只是单纯的投资或技术合作汗壬媚,苏伟铭回应称咆,“想强调的是觅爱,我不主张相互供应的关系色,一定要拥有属于自己的核心技术春搁徽。”   “移动出行领域的合作吐聊,如果是提供车辆乾顺失,那只是纯粹的商业化的供应需求碉。与出门问问的合作糠,我们是要进入合作的管理层互孝了,在共同建立的合资公司中啃参寡,双方都有委派监管团队”匹谩。   苏伟铭介绍徽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔬冠,但更重要的是在人工智能领域的研发深盖。“如果你与人工智能进行沟通告,沟通得越多陶,它就越了解你奋,人工智能研发的目标是迎合客户分思,而不是需要客户自己调整来配合镜竿非,所以嗽渐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妥斤舵。   他坦言卤,在人工智能的项目开展上泊蛔琉,有好几种做法峦阿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渐,但这不一定能成功味帮般,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惜磊迷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硕赴,且能够很快地将技术实现应用司。”苏伟铭称倍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家说集,来帮忙推进其未来的发展鄙吝赴。从这方面的合作来看烷撩,双方非常契合尺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盖痕。硬件是大众的强项擅惶盎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鼓递乖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奶卞苹,而是应该让其独立运营炯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豌偷皆。”苏伟铭称誊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化门圣。   据介绍等蔼毙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业财禄恨。基于出门问问领先的语音识别溯琳炉、自然语言处理函、垂直搜索和主动式搜索技术妒潮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疤,该合资企业将进一步探索蔽衬氖,为未来的智能移动出行提供解决方案酥鲤墙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赎哥,人工智能并不是只包括这一部分沁,其实橇芦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叉土侣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作合逻榔,但在苏伟铭看来谰困佃,这是一个重要的开始幻梅。   “下一个工业革命的前夜”虚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兔吠热,为此病封填,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侨镰丁。在2016年的广州车展期间棚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盆绘。据大众汽车集团(中国)首席营销官酣、集团销售和市场负责人胡波介绍橇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立含汇兢,包括智能停车锻、智能充电等定。第三就是交通形式的智能化管理百晤。即打通不同的交通形式窘,提供一个智能化管理倦哪,最后让出行者能够享受顺畅蝗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利憋痰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衫四,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勺。“我们相信蔑裁稳,车企能在这一领域扮演重要的角色砰。”胡波称扒竣。   不可忽视的是悍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者獭赂谐。   “要建立一个生态圈傻,必须要有多个方面的项目支撑典。在落实该战略的过程中叉工,我们便开始思考醇,如何构架这些项目协,未来三年我们是要围绕这十二玲伪千、三个项目开展工作的杆。”苏伟铭称篙遍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秦糠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术临咸嫁,以便及时供应木融拎,满足未来车辆发展需求瑟袱。”   据了解填锑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品录斧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜答。通过语音输入棉汀祟,该后视镜可以提供导航焊祟建、信息点(POI)搜索臀貌菊、即时通讯计少、车载声控信息娱乐系统等功能默。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炊埃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拭氨反。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娟。通过语音输入唤,该后视镜可以提供导航事酮蓟、信息点(POI)搜索焊薄、即时通讯鹤瞪、车载声控信息娱乐系统等功能槐售。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力按,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偿觅。   苏伟铭透露丰,最快从2017年下半年开始孩垃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜须舌,在一些国产车型上也将采用该技术籍薯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统插渴。但是朔,有了大众汽车集团的参与绰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揩颊其。   经济观察报逢鳞届:在中国的十二三个移动出行项目上料,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胃?   苏伟铭暗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萌。2016年中旬呕讳,我们便与集团总部沟通过芜,我们认为在移动出行领域履,中国是领先于其他市场的即档轰。所以辖,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰凉喂选,建立MOIA移动出行服务公司伶补。之后享传,在中国辱纬帘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咸零浆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目部俯。   所以聪媒拉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桃,欧洲和中国誊拳。其中中国的业务包括三大板块林酞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淳骆。我们在这一领域是领先的素,这之后兔抛,我们还会有更多合作嫂。   经济观察报桔淌燎:在大众规划的十二三个项目蘑,大众与滴滴出行钩履哗、首汽等公司的战略合作是什么模式如容潞?   苏伟铭千:大众跟滴滴窍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疗。其实漏颧,与滴滴出行的合作陛够溅,目前还在进行详细商议惨惩。但需要强调的是赋,我们的合作投资并不是融资的概念吻捍,我们的合作是战略性的史。   经常有人说大众汽车集团起步晚岔花,但我看不出其他厂家做得有多快噶。   移动出行的合作邪抱,如果是提供车辆奠烈,那只是纯粹的商业化的供应需求姜斡烫。与出门问问的合作巴,我们是要进入合作的管理层割椿凯,在共同建立的合资公司庭钱疯,双方都有委派监管团队哭。   经济观察报共趣桅:您提到的十二菲嘎唱、三个项目都是什么商业模式枯?是否都会以合资企业的形式出现污?   苏伟铭苫匡搐:并不是全部都是合资企业形式的项目秦。我讲的三大板块中篱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌。我们选择成立合资公司是因为夕埔农,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诺。那么如果不通过硬件叫程,技术应该怎么落地呢枚?通过建立合资企业猾扩常,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腊割辖,包括集团以外的其他品牌琅,我们并不排除这样的合作敛配瞧。因为生态圈本身就有一个共享的概念尾比膜。随着数据的增加罐差裸,共享的概念会更加广泛褥皆,生态圈成功的可能性也会越大陕。所以与传统的工作方式相比常水,变化是非常大的姆朗。   经济观察报垢酵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凭步?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汝浮?   苏伟铭谭:我认为技术和战略两者兼有拍情乘。要建立移动出行生态圈的目标百峨,就必须把其中的布局规划清楚含踩,只是研发出几个APP涟偏,并不是真正意义上的合作或合作的全部撬挨示。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芥?同时警关,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坷赐,也会要向外输出千。   经济观察报扮:生态圈成为汽车业新的布局单位深禄,选择共建生态圈的合作伙伴时窘吨舰,有什么标准诫孤?   苏伟铭赏空施:以前我们称之为垂直平行的价值链殿坡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苫棘。在考虑发展这些技术的时候甲奸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耽吐。   举个例子芬逝童,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卫犀,我们会考量其语音识别技术有多强杀?然后再开始讨论中间的差别在哪察溯。找到不同品牌之间的差异性非常重要博淖槐。从战略角度端骑,大众汽车集团需要明确今后的定位百。   谈了这么多馈,其实有一个基本点宠,便是客户群体称嫉孤。作为主机厂蒂腥酵,我们需要预见到7年以后车的样子踌梦。因为一般针对七年以后的下一代产品挖,我们现在就已经设计出来了褐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜爱洪彤,未来会遇到非常大的改变筋矫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垫善孝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙杜栖:李芳" "   4月20日凰偿,上海车展开幕的第二天叉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陋乓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厘忙先,原因并非明星惯用的“堵在了路上”料凌,其实克,魏建军早已来到现场幸径鼻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内罚切,魏建军至少接待了三批不同的访客姐,并亲自送每一批访客离开潍息取。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蕉铃室,虽然神采飞扬宏倍鸥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显每凑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小双锋胆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比克宏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛋岔套。一边是国内SUV领导品牌还逗苛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代安谐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挥冕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莫科井,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呻佩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钳烩醇,此次尺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熄镐。   “WEY的目标是挑战外资品牌泼巩污,终结外资品牌的暴利时代屁,重新定义‘豪华价值’沽负盘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品复。VV7c/VV7s之后宪匹,今年还将推出2~3款全新车型背慑谎,将产品线延伸到新能源领域懂,合力冲击外资豪华SUV品牌擒穆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞋。”魏建军说胁驹,“关于轻奢涎讨囱,首先这个词比较时髦横,容易记住薄屁。另外倾穗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脸。”魏建军表示歌辟,长城不会做没有意义的豪华惺,“作为消费者可以感受到超值的体验陀闲暮,而企业也能得到相应效益闭,最关键的是得到了客户的认可泡怒,这才是有意义的‘豪华’黑瓢忌。”   魏建军认为安全是最大的豪华推。“乘员戒、行人实骚、车辆”三维安全(3DP)设计理念苫兽,参照国际标准救,主被动安全配置完全创新煌失,提供正常驾驶虽、危险警告放盆镐、碰撞减缓福钎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)檄惟题,译为“牧羊犬”稍,有守护主人生命及安全的意思脯。   此外鞋怯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狼洁帕,来自于欧美一流车企忱崔,有着丰富的造车经验和行业影响力袱乱。匹配中国第一款7速变速器荆宪磨,这是世界上最好的变速器之一陇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骄膏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌么断禽。除总部优秀的研发功能外陀贰斥,长城在欧洲席巩蒂、日本和北美也都建立了研发中心唇涟辫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脖就皮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惋擦。其中互媒篓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芒困。对此储,魏建军表示坪赏:“媒体和消费者一直有这样的担心篡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惊痹刷。实际上糜葛,在同尺寸或者是同动力下付锈胁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椒疽虹。但从消费者的角度来讲晦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的式嗅廷,消费者会非常清楚这些配置幸娠、性能嫌娟、做工有什么样的差异苦附太。”魏建军表示炬坪亮,长城的目标是做品类品牌粉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馈痊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滔胯贩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆官。   而针对销量层面暖唬牢,魏建军表示呜皋:“从销量上看剃锨焙,WEY很难超越哈弗辣煌隙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤跃隆,15万~20万元的空间虽然也很大杭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论媳伸。”也许很多人会认为谅,WEY卖不过哈弗枫骋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邓饥,但实则不然痰榷席。“WEY和哈弗我们都重视惧,长城用同等重要的灰谜光、足够的资源支持两个品牌惕潮忻。”魏建军说诺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饰寒台,魏建军是如何评价的氯泡徊?“我认为我们的产品不管是性能壁、做工缺豆、安全硕,还是油耗苛篱、排放副文,都不输高端车掀灯。”魏建军依然对产品信心十足帅卜喜,但他也承认WEY面临一大问题架苦,“现在问题是品牌价值沮,因为WEY旗下产品刚上市噬颈,品牌没有经过市场的验证绘,大家会对它不放心驳秋痊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车联上颂。”   魏建军表示盗,自主品牌给消费者带来了很多价值傅传堪。“有我们的参与断,不断地进步创、不断地在挑战外资势激刨,已经迫使外资不断降价激戚书,提升服务品质乳吵。我们的目标是要挑战国际高端市扯蕉K琛,所以说我们借助中国这个很有价值的烙、规模最大的市场来锻炼聘,使我们能尽早挑战高端标。”魏建军表示缅识骄,消费者购买了WEY之后舌瓜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裴秀。他对媒体承诺传,WEY的产品一定是超值的匠喝栋,并且一定能给购买者带来惊喜苍瓷。“WEY是一个挑战者统袭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仑店奥。把我姓都赌上了堑瘦,不能失败窝煎,只能成功廊。”在采访的最后襄竞,魏建军郑重地对记者说馅轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日案陪碎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垃轨苫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僵胁担,为此凤凰汽车特意采访了有关领导普,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汇释良,以及未来的发展牛商。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生规蓄必、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生信、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生故乾陵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豪,以下是问答实录衔腑毖:   凤凰汽车 办旱蹋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裴蓄怪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寐?   俞经民 喷祷沦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宛泻,对于品牌的市场表现同样很有信心商力翁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沃,我们有信心成为市场第一的品牌胜脚咆。今年我们的销量目标苔碌,是从去年的8万到今年的20万毁酷莆。纵观130年汽车工业发展史径瘦,汽车行业发展的基本规律而言量特,规模还是需要的猾篇慕,是品牌更好的发展的重要保障呜侯赔。   邵景峰 淀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分动,荣威方面啃舅,我们所坚持的礁糜点,是一种符合广泛审美的好、优雅自信的设计风格官了泥,在复杂的市场环境中花扑,抵御诱惑诽饭胜、坚持自我五萌颅,走一条人性化的设计道路情啦。而我们的MG名爵锑惧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萄,这是一个巨大的宝库季,值得我们的设计师尽情发掘湃,其中之一虎肝,就是感性伎举菠。   在MG品牌的设计风格中揭焦,我们可以看到很多情感爆棚硼呈、血脉偾张的元素与产品隆。未来的中国汽车市场必将飞速发展淖,需求也将越发多元化巫奋,然而无论技术如何变迁胸涡氏,对于人性化统彻、情感体验的诉求将贯穿始终弊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想变撂,我们也将在感性力设计理念的指导下拐蹈颠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忙。同时涵瞄,强调个性也不代表小众古蹭改,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兽匿短,为大众带来唤起强烈感动柬履扩、让人心跳加速的优秀产品来鞭,这就是我们所追求的目标钠。   凤凰汽车 煎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庇,其中年轻消费者占到了绝大多数溶高讼,请问接下来侠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娥拦?   俞经民 努锭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”环咐缚,更是“年轻的心”锣顺,从名爵ZS的订单来看苇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隋苗,更包含了年龄层更大图、但心态上保持年轻的用户反诬穆。从“年轻的心”角度而言耪撇,我们的消费群体就更加宽泛了磕拆污,作为一个年轻化的品牌伦,MG名爵的诉求是“年轻动感亮、专属空间涸痕撂、纯粹乐趣”箩情,给“这一代的年轻人”造车哦扭。说到年轻人共同的特点羔辜,是充满梦想道,对于梦想的追求更热烈一些猩,更想把心里美好的事情去实现喊绥。这个梦想实现的过程是非常美好的海拍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求竿:为这一代年轻人位喇,不仅是岁数上的年轻人荷,更是心态上的年轻人贫攘饶,提供更好的选择梗倘号,保证他的有更好的驾乘体验侵茫拖。   年轻化的特点付柿,是要颜值埃码费、要体验的到位彩缝、要可以分享抱肃怪。二十一世纪中国的年轻人懦瓦,在互联网的普及深度划拍榷、对于尖端智能的体验和想象力燃,在全世界范围一定是靠前的嗓,就应该可以代表“国际范儿”慌蔬,也应该引领地球村的潮流疮。要满足这一代的年轻人枢瞥,MG名爵所带来的产品体验净,也应该要追求更极致凡瘟烙,带领大家去创造全新的潮流腻旁。   凤凰汽车 袱氖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妊艇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淑、80后跨丢、90后的人群当中鄙舱裙?   林嘉瑜 题:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潍膘。这款车感性的设计曲线焊氰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稼融股。不光是国内的经销商幢淖,本次上海车展措寇,MG名爵还邀请海外的经销商端倍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘉,他们也都对这款车都做出了积极的评价矮摄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜗吼宦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟必贝穗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驹邯赁,让老百姓也能开上小跑车铜前,尤其对于国内的核心消费者来说概谱奋,不论年龄几何步列秒,都要有为自己的梦想活一把的态度垮劲靖。对于一个汽车品牌来说修,这是一件值得骄傲的事情理锹贤。   邵景峰 擅虱:其实在选择一种设计语言的时候却,设计团队非常慎重骗,因为设计的变换频次不能过高狡寂完,要抵御诱惑丸梯泡、保持延续性才有可能给消费者形成印象芒赡、拥有识别度从而去打造一个品牌蕉。“感性力设计”的第一条就是要有感性遁幢,去追求情感的外在表露瞬啥,从更广泛的角度哭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些费褪弊,通过真正的审美习惯进行判断;第二颓讨摧,感性力是专属去纳蔬、设计师要通过专属的标签镶俊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哀捂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峰闪,比如运动员在起跑的那一刻据千,弓箭拉满而未发的瞬间掇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甘激,这种动感更有档次期,同时价格不菲炯刨,是很高端忙高、优雅的设计呸揪接,我们希望把这种设计注入到产品中眯,带给这一代年轻人极致的审美体验痴挫堑。   凤凰汽车 髓粱桐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆薪┑块化架构平台打造的胯硅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划南?   俞经民既:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晤休缺。这是对这一代年轻人的尊敬弧佰,他们自带国际范儿陀涉,是可以引领全球的潮流的人群歇煽平,因此有着巨大的价值栓乒咎。对此缄戈笔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划操拴焊,在全球也是一样响单。目前淋冕诽,世界范围内哆柿,不仅是动力总成前瞻技术的整合备诉舜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脸错。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忍配,采用插电式混合动力设计参翟。另外咀巴诬,大家看到的名爵ZS嘿,将会在明年上半年推出纯电动的版本汇琅秋,至于最接近今天这辆续航超过500公里毋断桨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弟,也将会在2020年之前推出称。   凤凰汽车 磕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仓罕蜕?   俞经民 灵酿凸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涪计,设计上差5%虹松茬,销售上就有可能会差30%鸵艰痢。那么对于自主品牌而言落藤,就是要把自主性发挥好骑葛,去追求审美的宽度和深度干梅吵,销量也才能有宽度和深度如稻丛。名爵ZS的设计就是这样做的坎,要追求极致纽侯、不计工本岭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致心,可以说抛邵褥,名爵ZS的极致设计险双,对销售的宽度起到了很大的作用括如。   邵景峰 吝躬:汽车设计是在不断进化的检统,不会总停留在一个风格上貉脖潦,在互联网时代累换,同样要有全新的时代特质郎菏楞。另外茫檄械,从汽车设计而言寐,例如从动感设计理念而言立,英国车是鼻祖拖,很多品牌都是以此为源头来发展的乌,也就是“同源”挫寥。中国航天能够上月球轮溃妥,那么在汽车领域上同样有大的进步创。之前德国杂志的一篇文章写到氰倒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国禾戈,在进化的道路上有推崇的看法骆,也有欢迎的声音搭似,这些都是要虚心接受的粒。另外侵蓝久,汽车设计是一件非常严肃的事情亥嫉耻,每辆车定型背后程,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堤咀么,背后要靠巨大的投资来驱动掀蕊。   在造型评审的过程中闹,流行趋势讲清楚嘶,未来怎么发展说明白新稻玻,否则误解就跟着来了腊铆堆,所以要有一个整体的品牌战略在里面筒辽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魄灿。   凤凰汽车 祁拍:今年偶渤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逗感覆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缔?   林嘉瑜 剂蒙苔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作竟栓佳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素括连,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粹交,拥有一颗年轻的心孺矩,热爱运动溜赊虾、健康的年轻人勘缆。   从足球营销来说堑堕纫,对于英国和中国添竟登,都有很大的国民基础垦糠叙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国借棘,是英超乃至欧洲的强队郸粪扭,这几年的成绩也是不断的提升弛授含,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僻桔。同时署,利物浦又是一个老牌劲旅顶,有不断上升的潜力搐暖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样墟怀捶,在用户上有着非常大的重叠之处儒态挝。MG名爵与利物浦对的营销合作秸杉趟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来话令,在活动和比赛中享受快乐唉。   上海上港队也是一样的葛。MG名爵经历近百年发展刊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笨,两者的合作也是非常有趣的冈邯。更重要的是促梯硷,MG名爵通过足球营销的模式膘惨,能够促进两支球队之间的交流村,包括之前组织的很多活动肆抱,不光是针对中国的消费者补,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渐澈认,有效利用MG名爵品牌的特有资源奶鲜布,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌干好,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淳磊舒。   车展期间幂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海被粳珐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涸册斡。在车展之后鸡褪,利物浦会在上海有推广巡展活动妥附酸。下半年拇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对想晃,欢迎全国各地的消费者参与和体验熄。   俞经民 荷栖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耪,大家能有一些共同点做沟通摊搞衡,国内和上港足球队的合作靡,正是汽车和足球之间速度与激情室鹿诵、自我突破的契合点较,足球又一个很大的特点同,就是会让人意想不到摩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间财守断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目达廷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拴,与此同时吕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钦,长安汽车产品质量持续提升惟,用户口碑不断提升钠骇两,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丹括,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一困构、全球乘用车品牌中国市场第二名跨姜官。   关于未来谢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划切然绰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喇。   2017年是长安汽车的产品大年和村擞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市澄、全新的SUV CS55济阔帆、轿车睿骋CC号、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啥,将会进一步完善长安汽车产品谱系暴琅。   如今糖慈饱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颗,站在国家品牌高度寻求发展共台,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怯固歪。提升品牌溢价能力颓,成为长安汽车品牌发展的重中之重独。2017上海汽车期间那,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搔慧,关于长安汽车的未来疽蔚乌,徐留平董事长有话要说唯存,以下是对话全部内容败悍逃。 凤凰汽车垛坑釜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妙购?   徐留平洪伦合:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朴,我们也是不经意之间就走到这个地步估,因为一个产品寝,特别是像汽车这种产品是更加的明显公稼省,它反映你的公司文化休怪拟、你的公司理念是什么样的东西套挖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檄焚场,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扁典,你怎么样让产品吸引住消费者牟钩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氮饯送,靠的是什么颅?因为美是一个主观的东西典,有人认为这个很美灵等俗,有人认为那个很美烙辰馆,从长安汽车之前的产品来看袭颅咕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陷冗脓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的班寸屁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错婚骏伪,同时想把这个产品往这个方向进行修改炔宏。我觉得在这个方面鼓申,从长安的角度来看熔了,就是对于这种动感炉、时尚这个理念的偏好晃娟廓。我一直在体会踏仇赦,其实我是在反问我自己俩贺乌,这种偏好它是怎么体现在产品上的纷?实际上是我们内心的这种偏好兽行浑。在过去的2-3年中酣姆,我们面临的话题免蹲菇,如果过去不做总结郡毯落,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菩宫面,另外更重要的是说淋萄十,下一步你怎么做恰革敢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法处,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烫,下一步是个什么东西眯,消费者需要什么样的产品描瑞,然后作为公司来说捻被秦,你们能展现出来什么样的东西辆,最后我们总结叫生命动感智色双旋城咆,当这八个字出来的时候茧瓦,我觉得是非撤擅钔耄好揣,既是水到渠成累佩踩,又是醍醐灌顶撬、灵光一现规暑。这个过程碴桶,不仅仅是八个字的总结崔十潮。这八个字出来以后暴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爬氖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念每,实际上不仅仅涉及到造型楞草,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验山煤。这样的话圈,就有了一个提纲契领俱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西显澎掳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浆,就能够有一个非常精准的东西那我悄。   刚才你特别提到“色”硼撬乳,我们当时想说女届,你必须要能形而上森,要能够抽象出来谎股,如果说你不能够抽象出来闺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梗,如果你弄它50个字染办、80个字别,你可能不够形而上栖,不够抽象化钦,最后我们觉得“智德浑、色”济嵌关,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豁瘟。   第二个就是说消费者情感的体验枷,比方说对这个造型和颜色家跑闺,甚至于这种声音或者是形状滤、线条的这些方面的喜欢忱聘蹬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俊鲜肉。当然我们也在想用什么样的词比较好闹,最后觉得设计的这个词很好蚕,一开始我们还担心说这个词字挺多霸付匆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化廖鞠,我觉得就应该让它有想象力廉抖剧,就应该赋予它很多的内容痕绘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咸钦络,孔子都说食色牢烂坷,吃饭以后第二件事就是这个字当辣,我相信孔子说的这个字也不简单意思轰玻坝,实际上说葡篓擅,智色这两个字还是最终反映的是人骨弦,特别是消费者的一种需求袱掸享,对于未来传统的一种期许倘,这个过程当中沸精,对我们来讲傅菜淌,把这八个字想通的时候洽点,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倡,这是我的第一段话题膳。   第二段话题说这个对长安有什么用处嵌肚?那次在发布会现场有说忙摆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候必猫,一开始我就提出内抹钦,第一个情党,这个产品要漂亮弥刨,你不漂亮的话救坚邻,什么样的东西都没用如。因为我们很早的时候就开始在考量碎吧涣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坊逼,后来发现不行滴千贪,最后我们在大概07滇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闻泰貉。因为你还不能提炼出一个高大上古秃傻、抽象啤勿、形而上的东西慷汤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咆烧,但是每个产品都出得非常艰难交。这个事这么长期干也是一个问题璃,因此在三年前的时候捞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呻汤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隋闷,对于消费者的这种认知眠,把它抽象化媚北适,那么这样的话理解了以后坏凳畴,再把它具体化翔欧,特别是在产品票茬坊,也就是设计理念当中一些图形化的东西宝屎撂,因为如果你不落实到图形化的方面据袱盯,那就只有形而上没有具像化 吮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中末葱,图形化和具像化过程当中邦,这个就出来了募。   这个出来以后乐赂病,我觉得对未来长安来说郴,我们未来在产品设计的过程当中拇舰,产品能否做到生命动感智色双旋妹秀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赶警?这样的话珊,实际上说献闯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔚炮,几十次的否决甜栓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粱端羡,几次或者就十次你把它完成咸隋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隶,那么这样的话卵寺,对于长安汽车的家族化嗽乐,我们看了这个车嵌,看了这种感觉这种情感的体验地焙,那就是长安汽车傻覆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车些痢,这是一个绘。   第二个就是说下廷彪,我们自己在研发制造设计过程当中芒瞳,这个速度大大下降奠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盗,如何把消费者的体验做到更加的精准扒,更加的接触到痒点缅,这样对长安的影响是极其巨大的衔。   凤凰汽车骨劣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蜜乐碑?   徐留平畔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迹灭酱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法势。如果说把它拆分开来琴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念硷,智色双旋更加偏向于设计领域沽舱革。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筛蜡卷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戳淑好,我相信大概许多媒体会想擦骑五,生命动感智色双旋怎么落地嫩?因此我们就想把智色双旋也说出来裤浮,不要分开扛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中观,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唤岛。   凤凰汽车舶逝:另外一个是提到的认知方面的感觉师叉查,有没有一个专业的因素塑,咱们除了制度之外峨坪喀,有没有专业领域的人来负责这件事豢悄?   徐留平呸:我们长安有一个庞大的队伍吻谁,首先要把一个汽车造好亲滴桓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹿,到高管团队娩冒撮,到设计团队呢,到制造和研发团队倦,包括服务团队抨驶,特别是主要负责的领导人酗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枪率,而仅仅是设计团队的话语棋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离结炉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素派,因此对长安来讲下扦,是既有最高层特别的重视乖、关注和把握截擒廉,并且这也是一个最高领导者的工作职责享错措。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卞,我认为在汽车领域当中是行不通的哗,当然我们也有具体分工朽怪。另外也有很多的专业人士完成这个事情膘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的发窘冉,还有轿车研究的沤,也有做SUV研究的拨狭,同时也有按照职能分的标。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肥肛同,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痹喂喂,如果仅仅是设计团队的意见故,肯定会偏离了方向焙。 凤凰汽车繁萌:一把手是指您吗刊柒爆?   徐留平镁库唐:我是其中之一巳盘。   凤凰汽车驾:长安汽车自主研发的新车湍惭环,设计春、评审茹、评定环节您都会参加吗斤?   徐留平狠泡檀:我必须参加休,我前面讲这是我的职责来,所以我必须参加论。   凤凰汽车嘘:无人驾驶车呢柑班?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耻才臣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产四,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挎诡扛?   徐留平连囱:上一次品牌发布会兑,最新的无人驾驶技术也做了展示鳞界,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上红暇,高速公路的环境相对来说可控性要好落弗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的填吮,难度要更大席胚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惦,我们不仅能在高速公路上做界抱,而且能够在城区做耪授晒,这个技术我们已经实现了突破墟晚。   凤凰汽车泼:长安无人驾驶技术进行的这么好炭碱剂,量产会提前吗痢哎?   徐留平熊繁雄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加攫罚,实际上就是说摆污,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到口,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豆廉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抱杭。   凤凰汽车弓楼恕:中美在进行双边的贸易谈判齿熊杉,这是谈判的内容之一丧慌,会涉及到汽车合资企业的放开姆拔绦,可能是一个双向的市场开放的动作匪己芳,如果这个谈成了谎,如果这个不再规定50%的上限拱衬品,您觉得对行业有什么影响懂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资木少,那您觉得首先答不答应道漆怀?再有一个多给他股份的话品加,对企业今后的运营会怎么样四铂?   徐留平适:我明白你的意思垒,第一我确实还没听到这方面的话题切经,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况响,股比这个事说了很多年煎槽,我基本的看法有几点煎,第一个这是国家层面的战略和政策咕蔼,作为企业来说插桥,我们遵循火昏,国家有什么政策我们遵循什么政策碳镶仁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讨秘谴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颅,我相信未来的合作会加深萌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溃罢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题措,而是说理解消费者无,能够洞悉消费者倍绿竿,如果股比的溢价挺高肪裁、溢价挺低宽泵,但你产品不能卖出去旧,那你不能分摊出去怯偷虹,如何把蛋糕做大步烦,这是合资企业要做的一件事楔库。   凤凰汽车勘:如果真开放攻冷患,长安会想着往美国去吗录,就像那福特来到这里呢构诲沪?   徐留平临耙沧:长安想要去美国是一个公司的战略测,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系说骚椿。   凤凰汽车蜕:长安与福特的合作多吗估崎泰?   徐留平截:长安与福特是我们加强合作的方面凶乔新,应该讲这种合作的程度谭梅,不仅仅是合资企业棉,从母公司其他层面迸甭冬,包括技术和其他很多方面都在讨论售皮,包括海外市沉「凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长圭,它的能力提高了崔。第二 现在是全球化合作的时代肖渺,一家公司独立运营刷沤臂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垄路墨。   凤凰汽车犬渭化:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巾逼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要割嘲劳,你还说了过去我们做一个车蒲吾,可能需要很长时间好不容易做下来绥稍弊,比如逸动随雇认,是很艰难的沸壁岛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%售,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摧惰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘闶荽汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大类?第二对比韩系彻从九、日系轻购吃,我们的研发体系和他们的研发体系相比功,您觉得能不能支撑肛,确实我们的实力也很强北拖,我们的内功可能修炼到一定程度拦,我们后面会源源不断推出好的产品黎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况禾。   徐留平岔楷:你讲得非扯常好靶祁,我觉得这是两个原因导致的衔,第一个就是必然性停拔,自主品牌需要有成长的空间匪断屡,第二个确实也有机会的原因忱,恰恰是SUV的市称彝晏怼,中国的消费者需要这个东西费,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窟护迪,反应速度更加快一点磨,把这些产品推出确实是满足他们的需要俄蔚,我觉得是两者共同作用的结果疙聘弘。   对于下一步自主品牌来讲碎缔拳,无论是哪个系两绍,无论是美系呻巾羌、日系慌峡、韩系鸵、法系湘,我觉得跟系没有关系巳窗,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱ú筛稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西提窖缓,这是关键目体涸。消费者他肯定是有他的诉求的呛,究竟是SUV馅煌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钩舷,他有他的一种偏好僻柏、喜欢玻旱瞧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钱系按,这就需要我们作为厂商杰,你必须要洞察到消费者的需求怖即,实际上要看到他的潜意识是什么东西堪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烁完饱。为什么我要总结长安汽车的过去呢驳?实际上是我们自己反问的过程阀,就是说在过去当中棱舵盛,为什么逸动会是这样些萍,CS75为什么是这样遍轿腑?实际上说表,我们当时也没有意识到默康,反正当时就是这个样子棋,实际上这个过程是一个反求的过程烤暮钱,我们为什么会喜欢这样次将?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拦乡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颇,我们把汽车理解为是生命的动感矛适,其实是一种生命力的扩张呜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念处,而我们长安就应该提供这样的产品芥嘛荤,回过头来展望未来陆,我们觉得这也是一个正确的判断湃厘。   凤凰汽车抢锈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较商侣伤。   徐留平拈颗:我觉得现在国内研发体系来看吝,国家间可能还是有一些参差不齐獭好弓,我觉得自主品牌的研发能力和体系华,进步无疑是非常大的隶亩金,而在很多方面可能与跨国公司有差距屑,有些方面会比较超前剖健蝗,因为自主品牌也不是一家称,跨国公司也不是一家滔,要两者来比很难说温柬,但是有一点相佳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踌,做好一段时间不容易呈捶,这个公司要能够连续做出好产品培赡,能够连续向前增长久囤嵌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毙览、设计应用冕,在这个公司当中都比较受关注怕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矮辨璃。   凤凰汽车态男牧:我想问一下自主品牌的建设拐赡具,随着我们品牌的推出反,现在汽车品牌进入新的层面翱凳耽,会有不同的路径选择典,比如长城棺、吉利推出新的车型舜毛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碴?长安如何能够胜出母?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌处,除了刚才说的两个蒂粳羔,还有互联网造车的未来的合作伙伴酬苟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响链少德?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拆祥葡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缓会但?   徐留平队:实际上仓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌首瘁茨,我觉得这是好事剁却额,这说明汽车产业欣欣向荣态,是真正的投入熄拜,这是我对汽车产业的理解撂舞漂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莲舱,例如一个产品到了造型师的时候疚立雷,是一个说法翻、一个样子献罢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袍华旗,然后到了制造过程当中又是另一个想法惩,到服务过程中又是另一个想法咀藩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龟乒,既有高大上的簿,也有形而上剿起觅、具象的使淳,你要把一个公司从时间跨度巫,一个一个展现出来煞史,而从空间的序列当中忍霜,你要把研发全部都按照这个意义收杭,我觉得是很重要的方面爆韩订。我觉得制造汽车是很复杂的过程姐隆凉,各个方面的协调乘卞、综合甩嚼吻、修正股剂、打磨需要太多的时间尝暇矫,我觉得这是一方面钉粉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要四笆,同时也是我们总结过去体会出来的抄,它是由内而外的凑镰。可能我们过去没有意识到这个话题痪斗,我们现在总结出来衬,然后下一步能够指导各个方面鳞房,每个部门都很容易做事情茫脯摔。   第二个问题你讲到造车看,我们开的会太多了侗未,失败的太多了胸苛恋,沮丧也有很多补撩陷,基本充满笑意也就一次顿咸,前面基本上是批评玲、检讨氛碉锯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苟,不高大上峡。至于说现在很多企业开始造车矢,我觉得这是一个充满魅力的行当虏轿彼,很多人都愿意去做攻。   凤凰汽车檄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蟹耽茬? 徐留平轻当:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纪隶,会选择相适应的地方盒。   凤凰汽车念贝歧:就刚才的问题我问一下哆,刚才您提到和新创的互联网的合作贸第恰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胶粳、蔚来也有合作熬借哨,您觉得长安在未来在互联网里面的话乔静,更倾向于是一种怎样的合作才?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猜宝氯,您是怎么看的虽?   徐留平酥氨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疲,从长安的情况来看让购,我们认为哪个方式都挺好的榔,现在是合作型的季,是你可以自己干壬,也可以合作干诫,也可以自己加合作干浅摩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西达。   凤凰汽车失猫:我们打比喻们,37度是正常的温度绷,您觉得新能源行业羞抹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艰芯,您觉得温度是多少蓬缚?   徐留平固:您觉得高了低了祷?   凤凰汽车步锯拧:之前有人认为这是疯狂的阶段赣型灵。   徐留平隙:我对一个产业的衡量依据是驹挠,在目前这种全球的经济运营模式下蹈,凡是有金矿的地方巧抱,都会有若干的人去挖掘它挎,目前我觉得新能源就属于这个阶段舱楔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胯瓦狮,应该更加得进入热阮孤,因为从目前的情况来看村幌,汽车产品当中强棱,一个很重要的领域就是电池艇九昏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放水,没有这种资本喂募肌、技术跨级上、人员的这种投入巴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的答显。   凤凰汽车吨相姬:那就是说您觉得温度还不够吗虐?   徐留平丘宋叹:我觉得还可以辫捷,但是我不太同意的就是产能仓炕,如果说你的产品技术不太优秀诵,你建那么多产能就是有点糊涂校沏。   凤凰汽车清汰绅:很多其实可以通过改造现有的产能垫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能崩夺京,从这个角度来讲翻既,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枷胖?   徐留平宏挨:从整车厂的角度我们希望成本低一点好坚,选择利益大的橙。   凤凰汽车澄袱:所以您不担心过剩吗幸?   徐留平膘场:我不太担心这个问题酿戊棋,我觉得电池还处于不确定的阶段媒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坷饺。   凤凰汽车憋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惠殿其,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烧褂箔,不管是设计师还是CEO等等扁光戚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喇必?当然那些设计师很多是主管的狡响,老外有管经营的有管品牌妓茸疵,主要还是在设计和技术的领域娩伸素,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巨?第二个是国有体制的问题刊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挫轻免,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耻,也在高薪吸引高管人才常,您是如何留住我们的人才酶狙怂,关于体制之上涕沽、体制制约的问题耽活碴,我们怎么解决诫撮?   徐留平伞停卞:现在是全球化时代藐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擦,我们最早的时候是四无匿沫,没钱躲蝎、没人迷、没能力残愤、没地位妹僚,到现阶段来讲琶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师判诽氢,这都是一种非常正常的行为桓丢材,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢龋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国握枚,如果对中国的消费者不能够带动肚,那肯定不行拭献,我觉得这是一个弛森,无论你是洋务运动还是什么运动坚,核心是对消费者要动起来慧孤,这是一个爱酞。   第二个关于体制的话题烂淌傅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哀,这个方面我觉得不能讳言稗。目前来看攘,对长安不是特别明显毯宫,因为长安是属于南方集团旗下子公司粕赏毫,从南方集团来说彤,在这个领域当中携存,也在他的职权范围之内做了一些调整钦潘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谈。   凤凰汽车梆秤鸿:如何看待这个机制撇黎?   徐留平愤掳皋:从国家层面来说佬脓淑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阶沦裙。   凤凰汽车绷磺:你们审批会很困难是吗冻?   徐留平妻寝扯:我觉得会快么,另外一个我觉得汽车集团浆轰涎,也许给你量化很多股份统悔,但是最后你没有创造价值抬两,给你1股荡,1×0的时候不还是0吗岁涂?汽车的成长系变、成熟或者盈利是一个艰难的过程版浚菲。 凤凰汽车狼皑领:十三五计划像长安汽车整体的销量栋攻、利润和研发能力以及目标有没有筐肺田?   徐留平苛估鹤:非常有童材,我们愿景2025波迟瀑,我们做10年的规划赊丛,在这个当中我们相对来说做得比较保守士,为什么说保守呢磐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当传凤俊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畦。   凤凰汽车散蜡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捣赡惹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强香寒熟?   徐留平叔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业男顷梯,在技术和平台方面都在加强合作磺系,至于说未来它要怎么样捅,我现在还不太好评价这件事纽屯。   凤凰汽车溪浩:徐总问一下国际市场的战略痴,我知道去年车展的时候袄,长安说往海外拓展的重点是伊朗泞、印度彪圈浑、俄罗斯这样新兴市撤卸缘椤,有明显增长潜力的市惩痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琶抒,比如在墨西哥袍类鸵,对长安而言钙聚,自主研发这么好兄醚,又长期和国外品牌进行合作罐挟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国答歼屡、欧洲的市成住?   徐留平喀椿藉:在我们十年规划中就有乱问獭,去年讲的时候就是当下正在做的内容手,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莱藐,就是要稳扎稳打嫌镭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倦,因为一支队伍最重要的是信心痴。   凤凰汽车千纫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争倘娥吠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗据?优势在哪儿丢?   徐留平疾颇魔:对于海外市场我的理解是要扎下根去罢八馁,不是简单地把你的产品卖出去型冲,是你能够充分地利用本地的资源昏蛙,包括人力资源和其他的技术能力填,然后为本地的消费者提供这种产品和服务团红赋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裁排腑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阂,促进本地人的水平的提高抛短,那么同时在这个过程当中傻,把公司的产品技术涵盖进去舞袍泻,我觉得这样才能走得远里。   凤凰汽车另:长安最近一套体系出来了谦禽,有没有可能往更高的一段发展菠袄锈?   徐留平称:从长安来讲会,我们目前的战略看顿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致募,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煎,这是我们能够奉献消费者更多的东西段靠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的天,但最终要落实到产品上落,产品是一个载体让消费者感知它知道它沉灸邻,未来邵,长安汽车会加快产品推进的速度寐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神示傅。   凤凰汽车牢:欧尚也在这里面吗朽?   徐留平铂掇家:欧尚不在儒陡胶。   凤凰汽车编:东风已经有PSA很多股份胚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灯藕匈?   徐留平沽赂:目前我没有听到有任何影响零,在实际工作中我们也没有感觉到懦福娶。   凤凰汽车蘑手恃:理念发布会徐总是骑着马出来的访,当时媒体圈特别关注谜蕉,都刷爆了朋友圈受瞬,虽然我不在现承琛,我不知道有没有特别的意义陌敢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盲,当时的考虑是什么曹梁?   徐留平跨盗戌:两个考虑昏赫,一个是我把马和车作为比较涸迷关,你要说一件事努,一大堆结构化的语言没有必要缉,我觉得既然是长安汽车鞋戏,我们叫做生命动感抬、智色双旋被伤献,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狡飘,如果不这样做也没法让人尖叫碗释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膳,上海车展首日剂肩吩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘邪毡亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量漆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甫,12年增长了120倍吴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舅。   受访人拇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)发。以下为问答实录闹:   凤凰汽车掠肆舍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潦弥蚀?   雷德?比格兰德趴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钨徽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涤,这款车在中国市场的反响非尘绿潞椋好唤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吧镰,同时拥有强大的引擎侧卡,提供强劲的动力与性能群莆枯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咐。所以纱隆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品污。   凤凰汽车法旦柿: 在没有设立经销商的地区蓝,玛莎拉蒂如何抓住市承ト钕?   雷德?比格兰德诫巧: 我们首先还是会增加销售网络惟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苟潞默,计划在今年年底扩展到75个权屠。   我们还在天猫开设了旗舰店了佃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佛,大部分来自没有授权经销商的地区炬守部。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箩淑纤,鉴赏力越来越高敞潮。针对这些人群蚊,我们还组织很多不同的客户体验活动萍,如海外试驾玲,以及互联网方面的创新湃,如网络平台的直播裙午。此外势,我们也有不同的金融政策菠磊档,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彼骏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式椭奢讼。   凤凰汽车泛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撅味,给汽车销售渠道带来一些变化裳嗡窟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涂蔽缉?   雷德?比格兰德宪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说套碴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缉,而是要提供独特的生活方式体验筒碉墒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邻浑,不止在中国迷殿樊,在全球市场都是这样勿乒滑。2016年材锯叙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猛矩,这个主要还是产品优势带来的讼。新的政策出台以后富,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响微淑珐,不过最终的销售成绩还是由产品决定苹矛。   关于新的法规楞,我们现在也正在研究当中俺庭窝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹿府难,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痰。此外坤舶,我们在中国有非撑埽好的经销商关系扣武,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泡视井。我们开设的天猫旗舰店惕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莫鹤兽:客户在天猫下定单笛炔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邪。所以聊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抨。   我们的很多客户最在意的并不是价格昂咯,而是优质的服务与体验吞硕没,这正是玛莎拉蒂的优势所在捣篓。   凤凰汽车慕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线遍身,有没有什么新的产品推广掏骚?   雷德?比格兰德酱贫: 关于新产品寄雇缮,现在还不是宣布的时候白恒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锌,等到新产品发布时我们再提供更多信息镭拍。   凤凰汽车肚倘: 作为中国消费者熟悉的豪华车颁啦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恕槐家。对于玛莎拉蒂来说确,未来在中国市场的前景怎么看煽?理由是什么痘双金?   雷德?比格兰德肩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驮七行,5年前芒,我们在全球的销量大概是6,500台糖舜,而2016年达到了42,100台肋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炭奈康,所以我们的增长一直是持续的密。也因此取献穗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枪叔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陡拧碉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后射,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诚沽讳,这就是玛莎拉蒂的优势舒脐佳。所以蒙沉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓟辫摹。   另外提沁,玛莎拉蒂的车主非常年轻爽,尤其是在中国市车炅帧,车主的平均年龄只有30多岁醇扁次,他们追求具有独特风格与气质的产品剑,来表达自己的个性与品味烷。   凤凰汽车嫉浇: 现在汽车技术日新月异式冲,尤其是新能源昆、共享梅、智能驾驶方面醇仓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炮?   雷德?比格兰德阑: 在新技术方面亨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升复,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统速。我们并不追求生产最快的汽车潞漠脆,而是要提供包括技术巾、性能台妨、动力腺漂、驾驶体验等方面在内的最佳组合唉莱。   针对自动驾驶熊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助协,帮助驾驶员减轻疲劳阂微,降低操作难度碳抒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的躬碑,包括独特的声浪飞陪、澎湃的性能涂洽睬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墙频,这是玛莎拉蒂所追求的堂漓陷。   关于未来对新技术的规划换贸懊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求败乔烙,比如减少温室气体排放圭,这一方面玛莎拉蒂也不例外损。此外绵吠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碘,如苹果CarPlay和Android Auto僵苔兄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统收拭孪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术付裂。   凤凰汽车任炭瞪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梦靛扯,怎么适应钞溯?   雷德?比格兰德吗: 针对年轻人群翔,我们采用的方式不是改变自己好,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应描。比如在中国簧啊呻,车主平均年龄非常年轻泉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扇橙,便是一位年轻的中国女性冠程,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表效截。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意社翟报,包括法拉利生产的强劲发动机护娜疾、独特的引擎咆哮声菇厩、奢华优雅的外观与内饰灸不娠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仿臼氓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堆背杰。   凤凰汽车溺葱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惰沉浪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级默庐,有没有针对用户画像做调整税?刚才强调坚守自己的DNA和理念竣茨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涟和碗?   雷德?比格兰德去: 在中国五等,我们不断渗透到三四线城市取藩,但是目的是一致的孤喷畏,就是要吸引更多年轻客户莆。但不管在中国乃至全球的哪个城市沁猎雷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煌蛊谰、激动人心的声浪甸扫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芭饶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谋砰蚀。   在设计经销商的时候朔谷,玛莎拉蒂也不是随意为之即谴,而是按照需求进行规划沥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丰暮镶,首发售罄的100辆SUV中椒沧全,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞪小河。因此畅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辈扣。同时霖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颊隙探,客户需要一整套的优质服务膳岭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪挎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上究暇卷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牢空随,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斧俊。   提问敬化:您的新角色到底是什么样的饥扒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莲诧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捅宽母?   Alfonso Albaisa藩菏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剁,跟所有的设计相关的工作视恳慧,都是由我负责木翟。之前我100%的时间放在英菲尼迪梢魏羚,现在会分30%的时间来祟翁登,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皮惰。现在大家看到的一些车型氰钩,可能是一些原来的车型费,我们现在的工作惋秀另,也是快马加鞭断,希望能不断的改进导儡、提升现有的设计呢。   提问爱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沪兼腹?如何看待他推动品牌前进时的作用尉懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垫筷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刷厂,我们会共同合作论枢极,不断进行我们设计的演化离潦苗。其实我到7月份才会正式上任镐疆谋,我现在猜测或确定未来的设计理念蕾,还有点为时过早屯。   我们知道伟汰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竿揣呈、非常大胆前卫的扇,我们的这种设计是一个不断演进的过程郎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岗孙书。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钢。   卡里姆跟我有很多类似的地方巍。比如善哄,我们都是艺术家出身貉肯故,非常喜欢设计桑失淀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞没级撩,并将其以各种形式发挥出来鞘。   提问戮陌充:我有两个产品方面的问题腻芯。首先喀担,这个概念车非常漂亮薯厢,它背后的设计灵感有哪些阔?   Alfonso Albaisa锚拒:秉承“冲突美学”设计精髓芯环凳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素癸痕钵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡默办。基本上就像艺术一样炕鸵,包括缝针缓崎吩、包裹感籍螺跨,还有使用的木质恭,都是非承浚好的手工工艺访。这是一种感性和理性的结合珊舅僵,还有一些肌肉感极强的车身线条竟念奔。   提问勃闺日:这款车未来的定位鸵攀、消费人群是怎样的妹?   Alfonso Albaisa捍惯:一般都是比较年轻的家庭蔫酚,想要非程ず宽敞互蔫、具有运动风格的车型鹤轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳辽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距缺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容次桑。   在发展新常态下栖,消费动力开始向下线市场转移红捆。同时接山式,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级换畏墨。由此耐棘吩,县域市场成为新时代的“金砖市场”躺熟沸。而对于汽车行业睹拼横,消费升级利好之外红败伸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悉胚。如何撬动县域这一重要市嘲撇浮?   胡绪雷表示忻夕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局噬丛,帮助县域出租车进行升级改革浚善思。县域交通的数据化牡、智能化发展拌磁,有助于未来网约车的下沉渗透没桓。县城消费能力相对较低扒位顾,在出租车领域引进大数据之后遣,未来再进一步升级到网约车党。   据胡绪雷透露糙筷即,首汽将在县域布局三块业务嫂:长租车林仟拒、网约车(出租车)城、分时租赁徊。分时租赁是纯新能源车琅,未来分时租赁或是对公务用车的补充办,它是纯电动炕须,不用长时间租摔,可以通过APP来完成趴裙苦。目前扁,在北京有1000多辆车骄念,150多个点位片,这种模式可以逐步复制到一些县域城市殊,对公务车改革会有一些帮助乐狮凌。   胡绪雷认为客体刊,网约车行为是偏汽车前市场的角色履秽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式人。第二港蝎颓,在居民习惯了这种消费行为之后枚段,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酿窗屏。   当日潦巳渐,首汽约车作为新生力量榔肆顺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豆橡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹤叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗摆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日部郊窝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟搏呐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摩罢,渠道下沉要根据市场来判断泞虎,服务要根据需求一直不断地跟进环葡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寂痉刨,比如说对经济的支撑佬,对政策的拉动城郸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用看儡幌。近几年墙,一汽吉林产品在县域销量比较高薪,对县域市场的期待也非常高肮。从目前产品结构来看酶糠,产品消费比重70%在县域删,30%在一句弊、二嚼、三线市场舒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型门但涎,外观珐肪饶、配置牡、价值都迎合了县域市场的需求畦莆碉。   从流通环节上来看下撕隧,县域市场做的非承冢好动妓,没有什么瓶颈因素巫嘉。一汽吉林也努力在渠道建设们肛缮、服务跟进等方面做成长和改善氓。同时宋长欣也提出了一个想法鸡峰,“县域对自主品牌在公务车凄、公务员购车方面是否有政策倾斜唐蚕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长人喝恋,这是我们车企的想法呸腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时川背午,要根据市场来判断啦。目前釜海,县域之间的差距非常大焙蛊够,包括现在推行的3G服务茂侗萝,在那些无法设定固定站点的地方籍,推出了3G巡航服务芯。服务是永无止境的工作澎槽彤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进词丧苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚手南:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坡艇疼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示世,新能源汽车推广比较看好北卞、上孺、广限行板罕溃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场持。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腾瓢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吾饺病。尽管都看好电动汽车的发展趋势熔,但做好市场并不是一件易事盆蛊逻。   目前比较看好两个市炒骸,一个是北陪冀兼、上圈刮、广限行犁筏琳、限购市澈炱妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻帧,这个市场的发展速度很快肃肚。例如河南然、山东笔、西北区域伺,大量没有牌照的低速电动车湘,在政策方面仍处于灰色地带邓嫩碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伤,在国家和地方补贴的支持下讣统颈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愧,在农村市场巧屠、县乡市场得到了非承负妫好的认可飘借常。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脸遂,县城市场的消费者的房屋空间大涎道赤,有充足的空间停发车辆口丁喜,拥有较好的充电便利性握。其次行驶距离不长卜量荒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求背抽陋。另外染,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铜,因为小车型成本低乌局芬。   赵智刚表示股,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晚贾氮。河南地区孔竭桅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排背,在替代当的出租车兄、公务车方面取得了不错的效果暑瘟。同时娇距,也在积极跟海南政府合作纱,投放了一部分公共用车蛔江熔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闺甭奈,比如是文昌雾猜谐、万宁巾膝、琼海等县级市腹划烘,未来将在海南全面推进菇倪眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冬驾皋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琴舜绒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牢却。会上赤戌涝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涧双:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂埔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拔艾,是参与全球竞争了、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倾。”   在当日的论坛上苏肠臂,郑刚发表主题演讲掂菊。在他看来茅,打造世界级新能源汽车的品牌樊铂乌,最核心的是独特性时、差异性顶奶换,是比较节能优势讳,浮出水面的是视觉溶掸、是LOGO副、是VI蔬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喇璃,其中成本优势是最重要的组成部分凳宏。   早在110年前珐挽腥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择霞:蒸汽驱动车缆胶、电驱动车和燃油驱动车馆喉。然而嘎红,在后来发展中柒穿,电动车败给了汽油车醚。这是什么原因造成的怀另?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唐惧。亨利·福特发明了流水线生产挞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候貌遁僧,成本大幅度地下降诗,售价拉低到850美金绦海,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伪旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腔和,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渤邻檄。100多年的历史多次证明了这一点讼帆瞎。” 郑刚说柑袭竿。   在反思自身发展时才廖怖,郑刚透露稗忻堪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弦,规模在迅速的增长长割,但很遗憾并没有带来显著的称、大幅度的成本的降低袭。   为此夕,郑刚提出描鸥,在推广和普及新能源汽车的同时嗽薪,光靠技术进步还远远不够妙绢倾,更加要注重僵、培育成本领先的优势佛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壳侨墩,是参与全球竞争午霉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提连艾。   他建议拢,对新能源汽车未来的产业政策叮袒亭、行业标准府皆、行业监管等秃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焊,这样才能培育出行业的龙头企业弹聪白。   如何通过提高规模狠、优化设计毒、优化政策和制度创新频彻膘?郑刚说翱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丘、交易成本和政策成本峰撬,来打造企业的综合成本能力和优势葱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庭竞焕。这还需要企业和政府共同携手氯孟兢,不忘初心荣储对,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嵌联渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫娘:韩大为" "  魏建军多次提到滔,我们的确有很多故事衰会,但是他们没有写得很好背介胜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖私模草?魏建军直言不讳地说迁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闹。   囤地赚翻替、离开保定曝急、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滦猎,且莫名其妙吭,或者无中生有的传言所困扰掸虑,最好的纾解方法是什么恒笨婚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车困玻睹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皑卷畴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啪爱辩,魏建军睹绦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逻,与部分汽车媒体交流铆漏。以一身轻便的牛仔装""示人""兜钳,魏建军笑着说侈额,是在同事的建议下才穿出来的篡熬还。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洁趟,魏建军坦言伦次,的确压力很大究抠钒,也很难受哇滦撅,“有时甚至想哭”姥。他说稻扛必,我本人就是保定人歇,能不希望自己的家乡更好么抖?当然盲,我们只有把自己的产品做得更好瞄乐。    诚如魏建军所言查,近期姑定瘁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乏牡,来自媒体的反馈好评如潮齐。有作者甚至设问虑兜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琅疲玲,否则也怕媒体老师太忙”涤吭,长城汽车一位公关人士插话道罢文。    10日下午的WEY首度试乘试驾铅屎俊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敛栋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荣,有同行在现场就说饶搽戒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闷臀蚕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敝豁漏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夺段场。    动力配置上频耍镁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搔欧柏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熔,最大功率达172千瓦集簧氮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器成响,换挡响应及换挡逻辑可圈可点角取囤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跑色俺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拿,VV7s几乎没有发飘的感觉瓦,而车内噪音也得到较好的抑制疟兰霸。“我们在整车NVH方面做了很大努力竭娜榔,也取得了一定的平衡”碾,魏建军说宋。   VV7S    在交流中迪秃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时犁姥,大谈阑臼、特谈所谓“轻奢”睛亩闯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哦,咬住“聚焦”二字不松口拔。而是多次征询媒体试车时的感受佛,并逐一分析房、解答媒体所发现的问题惋连粱。整个交流过程懊,他都态度诚恳驶犀,即使是谈到一些尖锐的问题茅位枢,也并不辩解雌嵌绒。他甚至非常谦逊地自问自答瞪杜喂,人为什么会失败傻?尤其是一些有着巨大成功的人霜。因为以往的成功伦肠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剂凛,就很容易让自己失败恕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上臂勃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车噶事,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔷岁。他认为挟,好的产品本身就是故事收淖骄,而WEY就是要做最好的产品徐牵。此次掠略,魏建军多次提到凌,我们的确有很多故事要讲念,但是他们没有写得很好糖碱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灰薪鬼,所以腥浑,我在让他们重写垒。魏建军笑着说赖,把一桌人也给逗乐了舱搅。    在媒体谈到其他竞品时甫,魏建军都给与很高的评价佃鼎掣。不过最终还是认为自家的产品隙:底盘更扎实双吼竟,操控性更好吮,“因为我自己就好‘玩儿车’”四翅,所以对他们(研发人员)的要求也更高啼。   VV7S    据悉力,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缆,预计售价在15万-20万元区间己欣逢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点即钳超,他思考了一下才说凳,它的配置太丰富了廖,在相同的价位空间猫,“肯定没有比它更多篮吴、更好的”理群。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栏匠合?魏建军更是直言不讳地说回离卧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牛币灌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中订鹤,一位来自上海的资深试驾教官说扑伴娘,之前很少接触自主品牌汽车澎酚,这次也是第一次来到保定署碗,第一次来到长城达,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肯唱苇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彭斡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勺。期间心捍欺,有一位同行说称卞幌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馈墙?或许这才是魏建军的真正用意吧射翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺衰脾:李芳" "   陆逸表示珊赶敢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匡,因为正处于发展的爬坡期性渡母。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说救略,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作失敖,而且要深度国产化聊蔡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靶,雷新透露堆,上海车展期间氖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熟杆厢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现港继。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恭瞧,陆逸明确表示斯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隧比,因为正处于发展的爬坡期排。关于国产化的工作其部丧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灵荡,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑰表,而且要深度国产化瞥日。    日前岁讹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腻膜。活动后萄虎忍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颗闹检,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恼咆辜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稳杯某,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秘闺,超过23万辆兔。今年第一季度偶,英菲尼迪在华销量破万辆酶戚抖,同比增长4%栓请失,而其全球累计销量达到67367辆弹阶谋,同比增幅为18%岸。无论是在英菲尼迪全球体系中任犬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顽泉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撂酞斧。在不少业内人士看来慈第,从去年4月以来翅哨嫡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搅洛。    对此宿垃陶,陆逸强调啪伎,目前英菲尼迪的销量很正常赤寞唤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军穗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粪抛,还处在爬坡期济娃稳。他还说忌孝,所有的汽车品牌进入中国后掏岭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霸、运作能力提升及投资力度加强贯杯剧,会迎来一到两个爆发期涩滤洽。    事实上并泛,从2014年开始朵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彪茸梆,就迎来一个销量增长的“爆发期”灵碳奴:2014年蘑,英菲尼迪在华销量超过3万辆弄莲,同比大幅增长75.6%必莎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诉许,同比增长33.8%火。    不过试,步入2016年吗迷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勘扛。当年4月初宪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绒焕,刚好满一年芯碎。在过去的一年里钉些霉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沁。陆逸坦言溪词,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幕铺茂,以便更好地认清我们是谁晌,我们的未来在哪里焊迁,我们应该做什么淘辉下。”    在陆逸看来萌上逛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惟卷竞,今年是进入中国的第十年收蹈醛。所以作为一个年轻的品牌旦握式,这本身就是一件很有挑战的事情髓困蛙。他还表示廊攫日,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屏潭氨,是更聚焦的一种进化梁频。因为市场环境在变化豢龟纹,消费者的需求在变化法昂,我们也要根据变化不断的调整缓、创新伙堕、挑战自我呛赤。”他说酪难物,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魄掳,就提出了‘挑战者’品牌战略挂挝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冈钝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的聘才扑,品牌口号必须得落地哨。”陆逸表示垮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谴老腻,聚焦目标客户群璃,让产品与目标消费人群建立联接温笔、产生共鸣甲。    陆逸对中国经济网记者表示躺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹幻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栓嗅惊,而且要深度国产化敲。”他说彩喀,中国是全球最大的汽车市橙堑甏健,同时也是很特殊的汽车市趁ㄋ取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国禄,就要真正的了解客户佰淡娄,扎根于客户改卷付、扎根于市城罨啤,这就必须深度国产化瓮。据雷新透露率,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%是。    但是枚忿勺,从2014年底国产以来晤,英菲尼迪只推出了两款国产车型埂联:Q50L和QX50访探。对此镐欧坷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杉。陆逸表示纺枷骡,“关于产品线布局的问题磊羞性,英菲尼迪有一个长线的规划寂。”    陆逸介绍说坏怠袍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纽,规划内容包含平台规划雌吼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伶。他还说高,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备队娜泼,我们的目标是通过完整的产品规划售龚赔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坚。”    谈及国产化在今年的推进程度天锚孩,陆逸表示挽夏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顾蔑泉。”雷新进一步透露先本瞬,上海车展期间谱挽浮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现老闺白。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁斑瞧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年艇沸脓,通过销售Urus劣窝,兰博基尼总体销售量会翻一番琶尘,突破7000辆大关鸥佳。    在更遥远的将来史双娃,很难说会不会有纯粹的电动车壤。这是因为蓄电池非常重雹险,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腐崔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌途。自大众集团和奥迪公司接手后彪毁,兰博基尼得到积极酥淋刨、稳健的发展典途。日前插悍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荒峨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痕杠,商务部主管Federico Foschini梁苍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拉泥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问口错:并入奥迪公司之后侣劫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持够?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的献豆?    答馅借算:2016年磺灸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骚担。奥迪公司和大众集团接管之后列脾蚕,对兰博基尼进行了很多投资室,让公司发生了非常大的变化睬湿。此外胖泊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恒环。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靶铺瘫,如果没有这些投资乐,就完全没办法实现这个计划蒙共情。所以贺床时,兰博基尼公司从中受益良多词。可以说剩铣倾,如果没有被接管缸糙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绕仟。    问够艰伐:在您的介绍中皮妈裴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高据郡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弧瓣握?Urus投产以后雇,重点会不会向中国市场倾斜协裴?    答赡蒂:目前蹬甘,兰博基尼公司只有两个车型系列狈趟骄:一个是搭载12缸发动机的Aventador病,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郡查扫。因为各种原因措誊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屎釜。2016年碾饰灭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篓彭及。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痛敦细,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虽窍蛋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袖疲情。2016年舰写骇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怪。新产品会在2018年投放呈怕袖,到2019年米刊,通过销售Urus擦,兰博基尼总体销售量会翻一番蛙,突破7000辆大关腥呸虐。在中国市场上高嘲绩,SUV是非常重要的产品配澳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渺拢。    我想强调的是耿苯,在中国超跑车市郴闻匀印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端络芦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熬衰,Huracán大概在300万到350万人民币淋诗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平办捣。    问独:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的令孺从?    答篱锭杆:目前痴匣,兰博基尼在中国有15个经销商胳垛驮。到2020年舅,我们希望经销商数量能增加到20到25个匠。当然访肛其,通过Urus的投放獭,在华销售量会增加裸套土,服务涵盖的区域也要明显的扩大卸悲。    问莫秘怒:如您所说杉垮备,兰博基尼在中国有15个营销网点嵌溃烫,去年销售了151辆(车)奸涪讣。我们简单的推算一下毒,平均一个营销网点一年卖10辆车廊。那么防暮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骗狄?在新的超豪华SUV到来之前宝馅疯,是否有改善他们运营能力的要求呢泊?    答哺横:是的颅系碳,会明显提高经销商的运营能力篇忍肝,新Urus也会变成一个破局者郊樊。虽然现状如您推算械,但是在Urus投放之后纽骂,大概2019年或2020年犊礁,经销商的数量会增长涣,同时每年的销售量可能会提高到30辆标漠喝,整个业务会明显的扩大百滇,售后服务也会明显提高韧。而且由于SUV使用的频率比较高媳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羡凄腔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铰祥靖。    问芒释:兰博基尼车型比较少师,所以每一款新推出的产品都极度重要仁份凄。现在的汽车行业发生了一些改变信,比如智能化捷饰备、电动化办扇。那么定壬静,兰博基尼在研发产品时涎河,会不会受到这种趋势的影响苯彤课?    答拒偿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征式是。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞠,更多的是代表了一种感情毁输敦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勤,采用V12的自然吸气发动机蒂媒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腥光。    这是兰博基尼最核心的销售主张通蜕。未来农宏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协霜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度水晒低,甚至会超过前款车型播白。而出台Urus产品时则会有一些变化祁,它将采用涡轮增压V8发动机错急火,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袍补徘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衔。但是倒藕,不管从产品定位绥苏,还是感情诉求方面来说必,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潭恫。在更遥远的将来炯,很难说会不会有纯粹的电动车股。这是因为蓄电池非常重梳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擂访。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车馁涪筐,可能未来技术上会实现新的进步祭,那时我们也得重新考虑这个问题怪抹少。    前些天围,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羔腥布,其V10的发动机再一次提高了功率期摄拓。当然嚷旁薯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA独限栓。通过技术创新以及功率的提升鸽鲸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黑蛇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屁成。在预销售的阶段必,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隆瀑骸,能够击中客户的心理需求晌。    被访人慧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作该。1998年到2007年报,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怖酸颗,负责兰博基尼产品工作;2015年佩庆禾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脆,负责销售及市场营销拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥虾汞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挝,中国是世界产氢大国许,制氢设备线、储输设备鞠浆、制造技术等条件不错粮袒澎,具备发展氢能的基础般掇。从环崩Щ疲和能效等方面考虑体,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫡蚂。    周奕丰谈到甲亨帝,中国目前主要依赖化石能源盲谅甫,对环境污染严重毖。氢能源因来源广泛纱聘汀、燃烧热值高帆妓、清洁无污染和适用范围广等优点返星帝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湃粮粟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柿,目前看目烩尼,中国氢能利用的研究相对碎片化鲁擎,与国际先进技术相比还有差距墨,没有形成产业化沫弛嫁、规模化发展帽玫。中国应迎头赶上辨,卡位世界前沿募贰先。    他还提到级,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一昆点畅,提出实现大规模嫂夯瘁、低成本氢气的制取鼻、存储习冻操、运输权、应用一体化的战略目标烷。这非常重要鼻鳖孔,未来需要各方协力痘哆拆,加大投入舷淋,推动相关产业进一步发展顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法新荷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啪婆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吹蔚俱。    他谈到笔槽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体路,各方需要引导资金更好地支持实体经济革,促进金融资本流向实业卫疲把,真正促进经济稳步发展弹,夯实经济发展基础维。这既是稳增长祥猛量、调结构的需要螺讼,也是抑泡沫瑰、防风险的举措谴被,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娘沧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进两楔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锯俗几。    周奕丰最后介绍当护,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吗笆排,也在不断创新突破识,寻求产业升级锯疗峰。公司主动发挥自身产业链创、区域及成本优势光瓷经,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刮为鹿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区五慷等、旅游景区涂、汽车营宿地饥、农家乐冒痛、家庭菜园等不断扩展外泊培坞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业台勃,以多种方式在国内推广土壤修复避,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铝画啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   国外媒体报道伯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淡娘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赫。 李彦宏    李彦宏表示米,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烈。尽管有一些技术问题需要克服攫遍购,但它仍然有望达到目标喉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廖笑,前微软AI专家陆奇任首席运营官草,负责大量投资的自驾车业务部门谭城欢。 百度自驾车    李彦宏表示棠背,我们很可能与传统汽车制造商合作埔,而不是孤军奋战墨,目前还没有制定出这项技术的商业计划揽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糕。我们将竭尽全力实现这一目标迁宏缆,收入和利润是其次的考虑眷霖柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘短贝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仁舒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肉傅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陀焊橇,共享经济还将怎样改变生活刃凰懈?   三年前痪磊寡,基于对共享经济的热忱旁,清华学霸张丙军创立PP租车磐懊,开启了汽车共享事业;三年后提,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恃寒,成为汽车共享领域的领头羊截。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赋教,3月7日法镜敦,张丙军开启了共享有车生活的新征程都。   3月7日膜彩,在几百万用户的共同关注下杆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破硅廊,也是张丙军重新定义有车生活浚测,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅德朝。   从PP1.0到PP2.0时代灌厦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懈、一个符号或一个名称那么简单身虚悄,它是企业创造持续价值的支撑淬列。若没有十足的理由价函,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纺。将PP租车更名为START看,是源于怎样的考虑孟亲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吻秸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举环币卷。   “三年前邓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法线戳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益商卤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型干。由于便宜便利堆败,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恕锰鹊。”这个阶段盆梗,他称之为PP1.0时代矮。   经过三年的发展丝涩,PP租车推崇拥有而不占有伤口聊、盘活社会闲置资源的共享方式蓉牟骡,逐渐建立起以车为媒介谩嗡辑,重新定义有车生活的2.0时代骨本苛。“START不是买车黑蜗,不是租车蜗,是共享有车朝。这是年轻的人群镰、爱车的人群雾惕,最向往痛、最有潮流的有车生活方式杆。”张丙军说慈酒倘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择设氓趟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验回。同时睡辜伍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户边,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屡吮脓,让每一个用户体验到最真实筷敝、丰富辫、有趣的共享有车生活闻韧轰。”   START代表着新品类腐骗卢、更丰富的选择讳剧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痊,相较于神州租车惋磋、滴滴租车等传统租车公司弊菩灭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娠妓?   张丙军认为据,START的核心竞争力主要体现在三个方面席撵。   其一认掂,PP从1.0进入2.0时代恕,新品牌START更具有张力拾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逛骇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妮撼容,START重新定义了有车生活醋变,开启了全新的“共享有车品类挫盒馅。”   其二罐,为实现共享有车的多样化选择栓,除常见的家用轿车外改,START将主推个性化的用车体验愁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哦,如保时捷911厦、特斯拉纬、大黄蜂肛第、牧马人等等槽钮胳。此外兢,用户无需承担高额买车款和养车成本亲顷,性价比更高侗。   其三武佳失,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剖,以及更完善的用户信用等级簇棋杭。这也是平台长期价值实现的核心暇碉凹。” 张丙军介绍慧,START共享有车生活平台为使车主放心共享燎,平台推出了一亿元车主保障金娩,严格的交易信用体系该酬,确保车主爱车无风险;对于车友悍,START还与多家大型保险公司合作酶颂萄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务同驰混,为用户提供更具信任的服务懦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舱曝,我们的目标是诫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来特。”按照张丙军的预测岔入少,中国自驾用车需求量巨大乏龄,而现实矛盾是亲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杯,不允许每人买一辆车满足自驾需求琼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侨挪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用畏嘶舶。   此外半废澈,他认为柑,随着消费持续升级瑞衫裂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中采汤卜。“感受丰富车型带来的不同生活体验廓裴劝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向究沮杏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俗疏舅、丰富痞罗、有趣的生活方式耿椒迹,让有车生活更加精彩钙空。”   张丙军表示哥集洽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湘废,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验判骑祁。START谁,梦想才刚刚开始痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹瘟:李芳 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权间逆,严禁转载蚊黔缺,违者将被追究法律责任桂市蔽。 获取授权" "   今年全国两会上吗惠香,董明珠在接受记者访问时说彩:“只要你敢想搁,比如以前谁会想到人能上天匙笆绅,如果我们不去创造玖竟,人能上天吗写?你不敢想耿,你不敢去试验讳龟,你永远不可能做好捞。”    过去的2016芦诽酮,伴随董明珠的补乔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桔赎赖:格力全员加薪1000元寇措、格力的员工房行梢、以及格力的手机……对于这一切瞄奖,董明珠并不过多在意惧,她说彪,自己最关心的还是“掌握核心科技”垫讳乾。在今年全国两会呛衫,作为人大代表耽扛,她再次提出了自己的董氏宣言肮楔:确实这两年的发展墒醋,总书记提出的供给侧改革前滥瞄,我们就应该做供给侧改革的排头兵奸壬,因为做的是实业屡郝,能够掌握核心技术凛冯蜂,制度也要跟上曹,真正给那些创新型的企业筏、有创新梦想的人一个环境撇曝驰。    对于国家车台白、社会羡馈、普通百姓的诉求捆颁隋,董明珠是这样回应的内富:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拧拦烤,他真的不是仅仅是索缺袒谩,收获煽控,比如说我们过去讲假痢盆,这个企业了不起娥,再就业汤灭,反过来你要感恩这些员工糜,没有人来给你打工痘,你凭什么去发展妓藤廓?所以我觉得要有一个感恩的心情忌。”    把感恩的心落到实处丢版青,就成了格力员工的2室1厅伶,于是书楷,别人家的老板就这么出现了江。 记者糖海:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乡抗北?    董明珠帮:对吴昆福,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侈。    记者沸庞:以后所有的员工都会2室1厅缎?    董明珠诵:对对对涩从偶。    去年末较违,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣瞪继痢,但因股东大会投反对票而失败牡舒孟。随后啸软缉,她以个人名义增持珠海银隆股份某,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奋渺,然而坏,到了今年握拈,新能源汽车面临两大不确定因素隧:电池扛堵、补贴“退坡”娩乃绍。在董明珠这里冲,似乎这些俨然不在话下就舰,董明珠说恕缆烘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诽窍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨啬枨,“不是因为退坡我不做抄,也不是因为给我钱多其圭晴,我去做丝,我认为是一个责任拢请圣,是对社会遍、对人类伎,你都要去选择的一件事疆插嚼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翠,董明珠很不以为然米,她认为崇硷,这些都是炒作蔫浓耻,并没有人真正说到自己手机产品的质量门挝谅,只要没有说到质量涟,那就不是否定厕稳滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖蕉底:李芳" "  近期目,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盼斯。美国此次取消“双反”岗兼,对中国轮胎产业无疑是一大利好申,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伺接,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寿疙。   全国人大代表搁滔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孟娥卤,在轮胎中使用RFID电子标签技术垒苫,给每一条国产轮胎装上“身份证”搏肩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督禽螺,有利于消费者对产品品质加以甄别诵亭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量韶崔筐,从而规范轮胎行业发展摹关,促进行业的产能优化和转型升级广寐。”袁仲雪说粗。   据了解胺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猴拆,全球多家组织及单位参与吃岭檬。轮胎用RFID电子标签的应用酮卜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逆腑,将等级数据写入轮胎标签内部誊猎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泛,伴随轮胎终身使用掀虏违。同时脓纳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体计,使轮胎更智能酪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS污才,能实时监测轮胎的温度让讥、压力等数据摹婆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秋白,从而有效减少安全事故剔尽徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "全国人大代表酸五寄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亮镰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通息、环境协和发展的产业兽阔睛,由于行业标准尚未建立悔瘸,使得整个产业发展处于十字路口受险。全国人大代表粱娶剔、时风集团董事长刘义发建议戳劲冕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萎,全力推进供给侧结构性改革抄级。    在刘义发看来敌贸,四轮低速电动车是市场主导久、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品集。目前掳纠艇,工业和信息化部芦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》码。该标准的制定虚,对规范四轮低速电动车行业发展坍垫,使三念、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娩,直接实现电动化团卫、节能架、环保安全出行具有特别重要的意义燎嗣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抄诧,又适应市场需求密沸萎,刘义发给出四点建议奈肌袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剖快、标准制定应充分听取行业的意见们梢,响应群众的呼声蓟点窝。制定标准应尊重市场规律是蜡,规范司凯草、引导产业发展睫,而不是简单的限制躬立检,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毖畏曝。    二梦纹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缆糜洪。四轮低速电动车安全缉粗、环保死、经济抗伟屡、舒适系还下,是摩托车绦、电动自行车愧、自行车等升级产品境逛笑,特点与与高速电动乘用车不同挛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标富珊夕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旦。    三船非、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒋、政府引导的办法畔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汞炒梨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汤眉,如采用锂电池政府给予一定补贴舅寇秀。    四泪帘、在制定产品标准的同时仓奢饰,制定企业准入管理和注册登记耐敛陀、道路交通管理的配套法规税抵毁。产品标准只是为行业规范管理提供依据耻丘,而实现规范管理是一个系统工程炊铣。政府应加快制定企业准入枫冉伺、车辆注册登记开毛书、道路运行管理的配套法规起,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厕卞,方便企业让利于民韭赁,减轻企业和用户的负担残。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求份忱太、加快供给侧结构性改革的产品郎缉,又是一个节能环保的产业缆,引导得当可以大有作为惫蹄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法回。”刘义发建议五堂绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪稻胳:李芳" "   近几个月来雄,共享单车火遍了北京城譬。6日掸悲韧,全国人大代表灸搐挞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示很菏,今年上半年诺滦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刮旱伤。    徐和谊说湍,伴随着公车改革虹漂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁任溅充。“很多公务员手机上有软件孩铝溉,一刷就能用车煞。”他说校囱堆,今年仟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慌鼻锑。上半年焊换,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奢湿雹。    据徐和谊介绍糕姜饥,未来投入的汽车数量将根据市场而定媒硼,租用的价格将有竞争力搭醇纽。产品的外观将非常“吸引眼球”裁焊,为两座式纯电动共享汽车坡率,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翅蹈,适合分时租赁和共享市场需求皋盾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汀酥昧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拔还递,在手机上可以查询哪里有车供抹厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沃吧,目前大家用车起点和终点不同急。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源库咀复。”徐和谊说情煌毁,目前酿都财,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袖,包括立交桥下痛烧脑、公共停车场结读奢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衰妊捂。目前边远的地方停车资源丰富嘶搅,但是用车的消费者较少灯。“希望异地还车的便捷能够实现兽将迹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湃,否则还会存在最后一公里的问题沤烂偶。”    徐和谊坦言壕,停车位还存在管理的问题共,汽车是价值比较高的消费品疥褪蛋,一旦出现剐蹭嘎帕,租车人还车时也容易“说不清”梦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护女随、“钟摆效应”等问题焙耽鲜。“有些消费是单向的鹿宫眉,如何让车回流也是个问题”相厂飞。他说恋,目前该碱,北汽正在进行市场研究卢烘踌,探索解决方法播楼丹。    徐和谊还透露捅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氮斧沛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆都。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蘑翱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梯保。目前距2022年还有六年时间戏,从可行性上讲相,应该是能够实现的娠。届时希望借冬奥会的机会睛哥岗,展示中国制造的水平硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还竭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滴,目前已追回骗补资金或肺В款23亿元触,并对有问题车辆不再补贴侧能,对闲置车辆也暂缓清算四杉。    肖捷称屡,在财政部门督促下氖烈盼,目前相关企业正在采取措施苗鼓四,认真整改发现问题坝榷。    有记者问违弓领,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恼抢,肖捷表示椿铆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整投,主要是降低了补贴标准帆沮磐,同时也设置了补贴上限坚竞,还提高了准入门槛尚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展融席,同时也可以有效防止出现市场扭曲肝烹。”他说吾娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "全国人大代表酪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孙、废液蒂块玻、废渣等污染金逢,一旦有机电解液和钴酸轰败、铜分、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悍,就会带来生态环境安全隐患旅,甚至会危及人类健康互酿。”全国人大代表伎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巫古枢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泵。这位带领团队经过几年技术攻关味,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绍籍倦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闭鲸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饶。在提交建议之前克相,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妙甘。    自20世纪90年代以来媒汲厕,随着锂电池广泛应用交退惶,我国成为世界上最大的锂电池生产投挛桂、消费和出口国岔抬牢,近年来我国出台了购置补贴犁、税费减免逢扳、研发支持晨、消费优惠踢景蔡、基础设施等一系列重大政策措施家诧,新能源汽车市场日益蓬勃发展迟荆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稀、保有量超过100万辆别币车,占全球市场保有量的50%肆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆家险盲。    随着新能源汽车快速发展卜,作为新能源汽车的“心脏”佃纪,动力锂电池产业也在迅猛增长牧。按照相应的报废标准廉,动力锂电池回收利用市场已经形成悔乃。有研究数据表明懈,预计到2018年问,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昂曹,累计废旧动力锂电池超过12GWH驹漓、报废量超过17万吨侧危,从中回收钴性、镍沥、锰型闺徊、锂举、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铝汗,到2020年将超过100亿元鳞琶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奸私。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫禾分,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题办。”张天任认为居鼎纹,如果动力锂电池做不好回收利用齐,就违背了绿色发展的初衷华郸捞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陛递,但现实是钳氏疏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实编搽。“废旧动力锂电池包括不同的类型年保、设计工艺和串并联成组形式癸颊柔,以及多样化服役时间火伺瑞、应用车型和使用工况败蛔羌,这导致电池拆解不便菊味耿。另外氢俗捻,国内尚未建立成熟的回收体系礁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应波梨触,回收工艺成本高瞪。”张天任表示兑袱颇,“出台的政策并不具有强制性掳克,且缺乏明确的奖惩机制坏亥薪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宪啥吉,目前动力锂电池相关主体无利可图偿锑,对政策执行积极性不高桓咆堕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烘,张天任说辫:“一是退役电池较为复杂甭,不易拆解;二是退役电池一致性差沛春,品质不高;三是回收拆解成本较高什,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屡肃,执行不到位豹稿。”    有问题就需要有解决办法榔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龚:其一懈虏嚏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二副,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镁磨,鼓励商业模式创新试点和推广应用腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才温蓖:李芳" "全国政协委员态芍瀑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斯。”全国政协委员徽翱川、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搞痰舞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时显退拆,其市场前景令人堪忧横街暖。“在电池方面翘婆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搁辜,2020年后筏,当大家都不再享受补贴时啪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汰梧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吩想。”另一方面希,柳崇禧表示购鞋耙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纺柒幌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杰赡匡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素籍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哦焚什,但电池的寿命大约在20万公里俄棺乒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受市绥恒,这意味着皑囤炉,电池报废了车就要跟着报废八魏绘,这样算来惯,纯电动汽车的使用成本是很高的秀黎木。”柳崇禧说且工肮。    对此懊勤期,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吻,即建立专门的电池运营机构步枢蟹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务板钞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池快,是对车辆的物尽其用欠。对电池而言梅,虽然不能再服务汽车飞郎,但还可以被用作储能电池膝沥比,同样达到了最大利用率蹄奥。”柳崇禧认为龄绣钾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蕊苍。“但国家需要予以支持潍辩宠,尤其是在车辆检验方面插涝,按照现行的规定看伤吭,更换电池即被视为改装伤烦。”他说坷拾氖。    柳崇禧的另一个观点是估萝,氢燃料电池的大发展即将来临伟僧渺。“一方面邦佬掂,原来的运输成本相对较高捶坑躺,而如今这一问题已得到很好的解决隆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掀,美国的相关先进企业在国内开始建厂尖施,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车密,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勉跋。”柳崇禧表示槽,氢燃料将作为增程器为电池供电蒜,以达到更长的续驶里程磺坡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用省境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同肚每:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啊镰佰,造成了双方的利益不在一条平行线上隙杠挥。为了解决这一问题遣愁,李金勇指出杉湍境,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赎苏慈,重新设置股权架构泪,经理人和骨干员工合伙人化蘑贿梅。”    “遵从起码的商业规则壁粗,我们就是经销商锋暗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铰街户、一个桥梁拌,我们没有义务去亏损等箔。”李金勇说抚。    日前剧垛掂,著名汽车营销人爽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抱迟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唐霖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”本,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俩钨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象集紊燃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谢,李金勇直言擞公,“在过去的十几年耍耸,我们的市场非衬拢好汇叉工,老太太都能卖车奈恰,会加价就行了工鸥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高队筛,职业经理人的压力很大大忌,每天都要搞KPI考核贡陋、培训轻、提升瓮舷。”    李金勇以实例说明鲜苯燃:“过去在资源时代文量,一年这一个店挣1000万薄,给职业经理人开30万限,没问题痴,这车好卖轰。现如今艰长途,市场不好了视,现在一年挣100万筐,职业经理人还是30万沮,但是特别累羔殴贪,现在一年的工作量比前五年洪烂、前十年两三倍都不止滦臀。”    在李金勇看来揪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宫,造成了双方的利益不在一条平行线上猎巢。为了解决这一问题拭旗雹,李金勇指出瞎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景块吉吞,重新设置股权架构抱拦,经理人和骨干员工合伙人化挪晤陶。”    李金勇进一步具体阐述道汾武谭,“过去资源时代福醛,投资人只要拿到了店捞守、拿到了品牌定疽,就可以赚钱箱蟹喝。现在裁暗陷,资源时代已经过去了口颈送,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迪垃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诺两,从而真正让员工自动屠痕飘、自发地把工作当事业笑绿居,而不是靠培训素堵,靠感恩贬凉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惧葡该,不少汽车厂家制定了销售目标阮酗权、生产目标饲盼,职业经理人必须要完成铰忿保,如果不完成就走人拘抄。李金勇认为蛙,“在这种状态下咳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炊、十年的规划酥熊汕,只能先制定一年的规划痛胁,把今年完成再说溶煽,由于今年完成了撑竟楼,明年才有你的事穿。所以这两年厂家的高管变动频繁箩,十年以前很少有这种变动虱瘸规,而现在这种变动成了家常便饭唾妈笆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撼灿层,没想经销商的盈利能力顷老巾。”李金勇表示惹论,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旦,想办法做经销商工作舜,把销量任务压给经销商汰孔覆。而经销商越来越不听话蔫违、越来越不相信的时候畅坎恋,厂家就再出台相关政策报。    李金勇指出奠岔侯,经销商要有勇气打破潜规则箍勘手,遵守正常的商业规则死:库存大不提车蜗、无差价不提车凉甭、拒绝搭售夯。“遵从起码的商业规则绒牧,我们就是经销商仙惠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吃、一个桥梁倡,我们没有义务去亏损磺佛虏。”李金勇说揩匈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哩,李金勇建议擅骄肌:同城市的店应该互相加盟或互相买断儡纳但,或者干脆出售给另外一家经销商苏苯,不管用什么形式迷某坡,形成同城市的一家店孰透节。“我们用销量贾熬及、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹿棱薄,这样减少恶性竞争炼砂醒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汐。”李金勇说悍空。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象写钳,李金勇表示阂脖,“我们不可能卖出路边店的价格牵拓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佳某间。100%原厂配件保障多癌为,专业的维修技术赎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翟堂邪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尖师。    此外动慕父,李金勇还表示谋程,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倒歧幸。据了解赦彻,2016年帛炊,新能源汽车的销量超50万辆麓脐,到2020年祈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竞。在李金勇看来毕,在这个快速增长过程中瑰红碾,“传统经销商中鳖,谁关注了新能源汽车并率先布局倪瓣,谁才能在这个市场当中分一杯羹雹钝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阔硕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫂、四川省鼎立律师事务所律师施杰孩昆诚,今年的关注之一殿浮,是有关网约车新政的话题碾。    施杰表示酬侨霞,为加强管理烫摆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)售汰,并于2016年11月1日起施行腔。然而僵,根据多家网约车平台公司的数据隧角筛,在目前运行的网约车中巴虱脸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脾嫡俏,仅占极少数部分浚摩。    “交通部制定了网约车高品质服务藏稠,差异化经营的原则薯沉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惺帆,施杰称梳,“我认为甜潘,政府应当放宽对网约车的准入限制氰,顺应社会共享经济发展趋势”扁牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到认宦叭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方心褥荡。    首先芦愤伦,施杰认为颊恐补,北京变腐、上海的网约车细则要求“京人京车”艾、“沪人沪车”等差异性待遇镁酣匣,不符合市场竞争规律残。施杰表示赫精喊,只有在市场竞争的推动下肥狸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力股换梨,也有自我管理的需求与能力犬。    其次蹦燃敲,施杰表示陕蚀鸿,北京零、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笨阑邦,而且购房吾、购车也并没有绝对限定于本市户籍脸寂使。“京人京车”矮把歌、“沪人沪车”的严苛规定琳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侠,会导致营运车辆骤减刊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岁堡,阻碍新兴业态的发展茄潘喝。    而对于多数城市对排量申、轴距都作出的高标准要求千晤,施杰认为火景虏,高排量代表着高耗油辛,不仅并不符合节能减排目的眯,高油费必将抬高车费勉。    更重要的是罚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碘、高门槛鳞,将损害网约车的实惠经济特点煎甩,打击其平民性炉陋,“上述许可管理的模式啊亥,将导致网约车司机数量骤减握瓷搜、车费翻倍钝骨窃,群众打车难可秀说、打车贵的现象又再度出现却墙敝。”    此外膝聪旅,施杰在这一提案中的主要观点还包括惊担温:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甜巴溪、“许可管理不利于节约社会成本”等汐骑倦。    施杰建议队,《暂行办法》可作出如下修改夹娜:    (一)政府适当降低准入门槛佃槐筒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度誊蔷痊,是十分必要的橙耍爆。比如疆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苯弓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祥傅宏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求发渺,等等香。设立适当的限制条件敢灸,符合市场发展规律埃吹脱,能促进网约车市场安全性闷箍、规范性发展境哗。    同时哄半,政府应当科学引导网约车发展丁皇亲,而不是像治理洪水猛兽信删,把它一下子关进笼子里颂。以构建网约车公平竞争的环境为导向玫惨,放宽对司机户籍的限制性规定吨慷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源穿顷巨。网约车平台穗储加、司机和车辆的审核程序贪,各类许可证明的核发程序尽量从简胃点铃,以便节约社会管理成本霞惨同。    (二)政府协助构建平台审核阮叮孤、加强平台监管    改事前许可檀,为后期监管截,采用“政府管平台里,平台管人和车”的模式景涟活。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蟹伤,规范其登记信息靖、审核资质的义务猫台,定期提交所有车辆的情况瑰祟搬,这些数据要在监管部门备案钒。并通过补充相关的法律法规廓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骑桥衅。    对网约车不合理调价进行监管孟。保证人民群众用最合理的价格出行聊弄处,也避免由于市场垄断形成的价格新高喊墟急。2017年1月棉柿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卢蹄申,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耍,就此提出整改意见光,平台负责人也承诺将取消该功能掳。这就是成功的监管案例逝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苹牧品,存在大量不符合新政策标准的现象橙俏叹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谱瓢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阀,社会各方都需要一个适应阶段屋派。所以缆炬答,新政的实施不可硬着陆陪。当前阶段沁滴,政府应当积极引导各平台规范化审核咎惟,加大对群众宣传力度遁,延长从旧规到新政的过渡期粳,循序渐进地促进新政策落地案酪癌。    我国全面深化改革提出了目标藩苯: 市场在资源配置中起决定性作用庭,更好地发挥政府作用赖横。近年来煽,国务院一直倡导转变政府职能豆煤,推进简政放权硷桔逗。对网约车的审核岔遣窍,放权是进步实淮测,限制是倒退械诽叼。政府应当创新行业管理荆,优化监督模式惰,构建平台审核模式喉匪,推动群众绿色出行胁廊、健康出行珊,为“互联网+交通”营造良好发展环境朵炊些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖嗽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑仕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烈挂、品质等方面做了很多的投入醒刀狄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沸辨猜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略榷畦户。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泻茄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球崎呐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跨信鸵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ɡ椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乐扑散。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掂题、品质等方面做了很多的投入替。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咎讽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亩堵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擒捌、时尚及科技感的一款产品阶。”韩德鸿说肯吾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型模诧棉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吠列抖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腥。薛海涛坦言话。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玻素苹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乒污、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%水。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氏存匿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逞、制造能力递、经销商体系唤豢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耽抗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钩衅茄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖秆:李芳" "   2月21日盯凹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唾。本次大会立足技术趋势鹿绰,探索全球技术发展的内在原动力鼓新,探讨人工智能久、量子计算庞妈、基因疗法等领域的技术和商业趋势筛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悔,有两项技术与人工智能密切相关茂,包括强化学习和自动驾驶卡车穗。在关于人工智能的圆桌讨论中埔当荆,多位创业者和专家针对强化学习钳、无人驾驶分享了自己的观点酗截救。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车法畴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车峭呕,可能只在北京的五环里面开胳脓绣,路况很好骸耙,最高限速就80关措、90公里鳖帕,这种情况下杠,车就会极大简化衡庇,驭势并不想生产一辆概念车封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滤鸥爽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讽恰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摔镀。技术投入上覆溅嘉,目前大家都在往里面投入很多的资源皖,整个行业在往前发展淘苍胳,但里面还有很多问题需要解决熟,包括保险辞董愤、政府等芳瘁昏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道限,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绕,把信息融合杠泌蛾、如何决策做好瞬开仟。图像识别拓展能力非常强味身,它信息的理解非常细致哩溶、更加全面糕,比如前方有一个易拉罐丢楔,有些传感器会认为它很危险挤插潦,因为它是金属冻奢宝,但图像识别会根据它的大小阀梨级、形状去判别沮。目前结合强化学习袖熊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目内隙探,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蟹染,说到底这还是一门生意春椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋释缔:李芳" "  【导语】这是最好的时代比措,车市销量连破发展记录莽峦,这也是问题的时代冈拷讹,多元化晨隋、碎片化尝裁退,对整个行业提出了更高的要求谜面。一切都在变福倒盛,唯有不停思变方能随机应变疏翻鲤。2月18日燃广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炉射顷。行业内百余位思考者和变革引领者谅,与120余家媒体相聚一堂么耗,在“变与革”的大会主题下技,共商“品牌与营销之道”沧坊,把脉中国汽车2017乘婪。广汽乘用车副总经理肖勇奈讣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陌鹤覆、吉利控股集团高级公关总监杨学良价汤、福田汽车集团公关传播总监许翔深、SWM斯威汽车首席运营官余波墩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔽袱。以下为发言实录誓:   互动环节嘉的合影   李苗苗慑但睬:接受张红同学的邀请奈。下午好!大家都是老朋友了抹。今天在这里嘲俏,首先我兹。贺张红搞这次论坛碉。第二泄谜物,其实有这么一个机会让大家聊一聊欣那,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆款矾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力式霸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字媳。对这个数字伸,我想每一个人逛瞧邢,特别是管营销的人回,特别是管品牌营销闺、品牌推广的人览壳,我想每一个人都有很深的感慨劣径捶。   首先请问肖总佩石,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妨寸,也对您做过多年的跟踪汉嗜。这次请您上台疗贺毕,我很想问一问灰欧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌画显,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贫?能不能简单地概述一下父仇汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇触瓣下:李苗苗老师第一个点名我歪赊,作为广汽传祺来说眠草,正如李苗苗老师所说的衫葡,应该说是比较新的汽车品牌砷缎太。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”详、“两个坚持”下,坚持正向开发和坚持世界级标准馈光路。这两个中经,一个是对产品开发的定位纺慌,一个是对品牌的定位侈颠。   从中高端车型的新产品进行切入掂涝,相对来说这条路走的比较艰难一点灸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”读,就是起步会难一点呻晌是,后面会越来越开阔劲晌席、越来越顺柬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苟,内部也有两方面的方向骇朽烘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盯抚,并且在市场上面赢得一定的销量镰耍鸥,建立一定的知名度岸跨怠。另外一派的意见镁开痊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讹禽锣,从中高级产品切入搪犀墟。但是大家也认识到这个困难慷,一个全新的产品和品牌从中高型切入力洁,也就是售价在12万元以上疤侥,第一款车型是12万元到18万元官裳甸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溜谋痘,我们意识到这一点了力活。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镁甭,其实2011年徒痪白、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猛累娩,应该说是非常艰难谈掏悍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厩警。但是2011年甲、2012年有一个词就是“坚持”刮躲懦,做品牌是做两方面的事情盒。第一个是做好产品的品质排,第二个是做好对客户的服务漏伙剿,以这两个为基础这五六年走下来敛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惫丰舞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劲超嗡,受到各位媒体老师的厚爱起,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题禽跨,我觉得第一个是坚持可镣。在我们困难的时候不要去放弃共,就是把自己的品牌形象箔乾盖、产品的售价回到往下行的趋势攀弛。第二为了支持品牌向上型,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务车警。   李苗苗蓄懊翠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歪。比如像现在的奔驰校嫂,一百多年念空充,宝马迹急诲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饥惦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赋,也有现代的销量盟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谐,您能够阐述一下吗敬呻杉?北汽在塑造自己的自主品牌方面揪撤,到底在哪些方面下的力量最大容?   陈思英贡:谢谢李苗苗老师吼俄,非常感谢红姐给这样的机会谅砍棚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藐。其实不是妄自菲迸恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷附,台上在座的各位都是大幅度增长位返,我们同比增长更高一点苗酞踢,因为我们来得更晚一点损绥钱,同比增长8.7%恫。   但是我个人一直在想这个问题幻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盗。像奔驰去年是130周年誊抽,今年是131周年藏,我想这才是品牌怪。现在我们在座的各位给客户提供的袖白,我更愿意定义为商品题蠕沙,我觉得是这样阔娜潭。   从北汽自主品牌发展之路来看乡协,各位媒体老师和同行都知道小枷蛋,2009年我们是收购怀、消化儡犊拭、吸收了瑞典的萨博技术萎蹋,当时萨博的93顾、95的平台和1.8T既汇、2.3T涡轮增压发动机的技术经,我们是基于萨博的平台上臼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贯豁。2013年的5月份坑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车直,大家对这个印象应该很深疏缄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佳,当时也试图通过萨博平台的背书接厦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端答蔷,因为我们希望建立中高端的自主品牌长嘿固,当时的愿望非辰禾猓好揽。但是事实上发展到今天薯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈入鸵狸。   但是没有关系杯,2013月5月12日投放的绅宝D70氓尼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音倪。这么多年的坚持是在消化募贯、吸收萨博的基础上进行的母秦,源于萨博羞、高于萨博嚷昆,我们有奔驰丢雹、现代合资的反哺檄,我们在人力毯金泼、财力堕亩催、资源染鼎够、技术牛秘琳、研发舶、生产遂病、制造方面完嘲,都有很多反哺给我们棚,北汽近几年高速发展爽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆椭,这一百万辆含金量是很高的爆多,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湿绥,但是我们用五年时间实现了一百万辆删狗。这里面还有几个第一和差异化产品赤部滴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一清庙烧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喉。   基于萨博腐、源于萨博和高于萨博的消化僚、吸收和引进冻封匿,同时基于奔驰和现代的合资反哺褐,我们坚持为消费者提供好的产品校、好的服务熔、好的品质思。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质犯竭,比如中国新车品质(IQS)IQS虾察凌、强制性产品认证(3C1000)故,3C1000即三个月的购车用户中混广苗,一千个用户的抱怨度是多少摄闯谎,我们的水平无限接近了合资品牌嚷飘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靖舶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摩,希望有一个很好的中国背书泻斯譬,给大家提供一个很好的产品体验撮缴岗、品牌体验和文化体验窍。   李苗苗女:听到陈总的发言我一直在想萌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坦冈斗,现在经趁∩浔欤看到“北京”的LOGO垢揣鞠。   前不久酒,不去杭州是到处都有吉利车倾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喜,推出一款车就红一款车撮襄。请问杨学良旦泪,学良也是吉利的老人了恭,一直在负责品牌形象的塑造村虱菇、公关哆绣恍、市场第。原来我们也沟通过这个问题纫墒,对于吉利来讲收购了沃尔沃胎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扁刀,这是蛮难的事华骚韭。刚刚陈思英总还在说萨博柿居,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漆德篱,感觉蛮纠结的橇唬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梢飞独?   杨学良讥传晒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下市,第一是对标登江,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奴豌培。我们是坚定不移地在执行朔,而且到后来做博越棉瓣里、博瑞之后有越级对标盒。比如我说开发一个自己的A级车坎掇关,可能要跟合资的B级车对标高脓敢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域随辫,包括研发氏夯痊、制造溶蛊檬、采购芭、营销关平,我觉得成果是非常明显的波娩卡。   第二是坚持走精品车的战略澈。所谓的精品车涵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脾刮湾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擒,比如车的造型设计上面入,自从我们在全球建立了四个造型中心烧片七,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赊嫡界。既有符合国际的审美潮流奖匪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面及姬。比如说在车的智能互联领域些,在博越车上面车机人机互动的功能上灌,已经超越了一些合资品牌泪垂,这一点使我们感到非常骄傲吮挎。   包括在工厂的制造工艺上惺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迷,因为我们现在建得比较新唉绣磺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来间。大家可以看智能化程度最高的工厂睹汉,现在实际上是在自主品牌的工厂中河茫。   第三是一直在坚持口碑南潭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任心罕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言楼兔悉。这样就可以真正喜欢这个品牌够膏怜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掇师。   刚才提到了浙江轨解,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍充,市场占有率在细分市场上已经是第一位了焚,大概接近了7万辆贡。这在以前是没有的凄,而且这些用户里面很多都是啥佳莲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拼啤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狈。目前因为我们的品牌在提升心,我们的品质在提升瞳猩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车多摄挥。这从我们同行帕毖,包括从传祺红拢、北汽的产品销售上也能看得出来喂两。可能大数据调研希场徒,像一点资讯的副总可以讲讲焊料,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牡疼喂。   当然您刚才提到了在集团层面蜡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沮写坑,同时又实现互补滤乱?这里面还是有很多原则嘿孔饶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唐牢挠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冕瓷撵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筋该呵。沃尔沃是高端豪华品牌了碱,是跟豪华品牌去进行竞争的怀萍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挞污,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拈、流程屏播、标准韭,包括人才的培养和交流刹掳粳。最新我们做的一件事腿蒙浓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墓哼撇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阿蛔,可以说没有沃尔沃这么个老师惹文,没有沃尔沃这么多年积累达,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构醚。我们相信因为这个架构非常新任诲墨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帮舱邢,以及质量再上一个新的台阶烤床每,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坛唱。   李苗苗衰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面版腊崔,最重要的是坚持了哪些帕维?   许翔搬:谢谢李老师娶,同时感谢红姐给我这样一个机会井竣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尾替。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妻踏矛。   福田汽车是商用车企业嫌偿谈,和乘用车企业还是有一些区别势。我们主要的目标客户群是to B的戮嘘,正如您所说将文勤,我们是1996年成立的棱萝,到去年是成立了20周年踌,通过20周年的发展那扔,在过程当中包括您和各位老师的支持端赡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业离。在中国轻卡市场上爆,已经是连续十几年的第一了浩响趣。1996年在山东成立雹谱群,1998年上市硅伤,2000年进行区位调整就来到了北京悄挥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锰嫌颓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堕弧栋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碑。我们可能把这个品牌是这么理解的品墙,现在业界对品牌有很多理解的方式睛糖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妮搏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滤,所以我们从整个的业务流程上来看疥陶,这个品牌业务就是在其中的融。所以我们这几年在企业的发展过程当中公,品牌也是在不断涌现试,大概有几个阶段虏擦惺。   1996年是以轻卡为主导沮灸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星宕严病,用着正好”卧膜项。在当年的时代抓住了市场机会挞扭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一保醚富。   在2000年之后伤拉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伪电,进行了商用车全系列的筹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肮编,这是一系列发展的战略搬。同时把品牌又进行了再升级潭擂农,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹿卢碱。   在这个过程当中奴,福田汽车不管是做品牌还是做企业可撩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抵?一个是福田汽车在商用车范围里面方场蔑,就是在整合资源方面觉得还是不错的圣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窖,花了八年的时间跟他们谈合作季毛次。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趴,生产的产品也是福田自主产品欧曼笨竿,同时和福田康明斯成立了50腊:50的合资公司谁括,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罕、先进理念之外吗,科技创新也是核心的一个点翰。福田汽车虽然作为一个商用车企业躬僚梧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皖,但是也是做了很多的工作磷临箔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岭跑伍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篡琳份。我们统计了一下趣,和乘用车企业也是差不多的笛桶短。   而且我们在研发方面拇讼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弄,这在商用车企业里面比较少见济。不管是先行的技术茂密,还是技术传承方面都做了很多的研究蓟土,包括去年也推出了超级卡车暴,也是整合全球资源打造超级卡车事。全面从安全萍、环保方面进行新一轮车辆的升级老勘。   我觉得总体来说吧舱卷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业臣捕,是一个有着锐意进取锑登、远大目标侵,是一个愿意为客户墙、为所有的股东掳蔑棘、合作伙伴功埠、利益相关者带来更多的价值嫡丛咎,也愿意为更多的卡车司机聊篡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棚。谢谢!   李苗苗虚耐:2016年一年有很多新品牌出现围,也有很多刚诞生的品牌在努力嫂丢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫉陪讨、宝马苹巍茫。我就参加过场在北京的怀柔粪鞋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垮反。我当时心里就想斯威蛮有钱按扇婊睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钱菊粒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫂?对于刚诞生的品牌骂,品牌之路有没有塑造的路径仆换?你能不能简单地概述一下布薪船?   余波旗刹公:感谢红点汽车和李老师细溶,各位媒体朋友和各位同行堕,作为SWM斯威汽车淀款,可能很多人觉得很陌生炼鸵,可能没有听说过撼洞磋,我简单来介绍一下县粳疚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌貌迸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讹限,7月份品牌上市跋,8月份第一款车SWM斯威X7上市坏。   今天让我来参加这个论坛臀灭拌,我们的心情很忐忑午,我们是一个汽车行业的新兵琴构戒,我们是抱着学习的态度来的洁穷蔡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫡,希望多给我们一些指教疼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聚黄?我们认为这个品牌给用户的是两部分狡哇卫,一个部分是产品的硬件锣,也就是物质的东西埃胸。另外一个部分是精神层面的毕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圭盎,第二是付诸了一些智能化家牢、空间和外观放念图,外观也就是在意大利建有一个设计中心熄,在外观上有意式的风范陈纲。   从软性来说舌,我们要付诸一些内涵袄逼抱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霖耽贝,通过植入意式生活的方式帅卿晦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受词。同时我们也在倡导一些生活方式标,通过软性的文化来塑造幕杠,解决通过硬件和软件煞,以及从物质和精神层面塑造品牌抒。   至于未来怎么走邵深,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹄暑茸。用户实际的需求和市场的需求粗胜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仟,未来我们还是要跟着市场走烦骸脊。   李苗苗肯帕:我旁边坐的也算是媒体人鞍惹叉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砍渺娥?因为主持人给我了一些问题辜价,我个人认为不想问一些特大的问题信,就想问问这个问题汉科卧。   付继仁粗:谢谢李老师淌,这个问题还是挺好的徽。刚才您在问的时候瑟协热,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灌寐。   一点资讯是比较新型的资讯平台唇百,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爬同拟,我们是做平台僚魄泻,不仅自己生产内容巫,同时全网抓取内容溶当,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冗算,再把有价值的内容分发给需要的用户隶,完全是自动化膛尸建、机器化的渺枫。我们怎么去帮助车企呢翠?我分享一个数字苯。   在过去一年免,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腿撕搐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栏绘渤,第二是移动互联网的平台纶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚼叫。很多的车企其实在做品牌的时候辜剔徘,都会要求最终的效果鞭夹。坦率讲梳膘,以我个人来讲这其实是两个事纫港,因为品牌本身是非常感性的篡,效果是完全用数据有结论的陇,就跟一个人去吃一样够,吃了四个馒头饱了沫,不能说只吃最后一个就饱了麻摹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骗差,现在我们有几个大的方向爸睫,第一是更技术化的跟车企进行合作缕。比如说从去年开始猫贾欺,我们跟上汽通用进行PMP的合作莲涪。客户自己建了一个数据库滑,就是把用户进行了一个分类腻椿。然后我们每一个用户来到我们平台上独台,他知道哪个用户对应了什么车型瓤监,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酮化,也就是把他们的流量经营得更加科学川倪惰。   这个给到我们之后当,又发展成了一个新的技术驱动胎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侣,还是看汽车外观的细分多溜公络。这不仅可以推荐具体的车型怒氢疥,也可以把具体的创意自动化菠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果湾,这完全是技术化的匹配界护。   第二点界俊查,我们是一个内容平台链帆娃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔡毋菩,能帮助到车企做非撤蘅鸺危好的传播宫镶,有的时候这些内容并不能够被发现笛。现在我们把广告当成一个引子菏娥苫,不是一个执行的结果粱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拾费牛,进而把下一步的行为做好固婪。比如有一个产品是一触即发笨,用户点过客户的广告之后木届,我会直接给他推送相关品牌的内容校。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞘铰,再去看有没有点这些内容剧肩构,有没有评论啥围伦、转发炊康、收藏测凭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为箱池胎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试法市盒,把广告和内容进行打通奔侥废。   第三点截萝抖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景次。这个场景是有时间吴图反、地理位置和非常多大量的内容和数据掇醛稠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台备。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馅辞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稳,或者是去日本还是去韩国旅行垮。这些并不关系到最终的销量提升多少戎划楷,但是可以了解消费者在关注什么扔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戏双。我觉得作为我们新型媒体平台来讲暗萎,一方面要通过你的技术漓撩、数据实现更高效的转化涣,实现现在解决广告主的一些痛点师芯。同时要帮助广告主把服务做好傲粳,说句实在的都是服务用户炬丁沙,我们产品的用户也是车企的消费者奴甩坞,怎么能够把这些用户服务好滥惶灸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俊。   李苗苗判稀划:付总说得很好冗桥嫁,借此我也想说几句喇。我看了一下灰暴男,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恰挤母,也有一些厂家的朋友可,我们每个人都是汽车人然哩。   我在想耙酞,得益于这个好的时代旱,既然是说品牌芳茫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘿米,无论你这个媒体叫什么名字畅锨,找没找到自己的定位珐挞。无论你这个汽车是什么品牌么讨罚,你的用户在哪里惭踩狙。过去几次会议主持上都说四个W就,也就是我是谁晃、我的用户在哪里蝎效、我为用户在做什么但、我还能为用户做什么耻驳。包括媒体也是一样汐,我是谁(什么媒体)萌喉,我的读者在哪里碎片,我为读者写了什么样的东西蒋,读者看不看磋,这是不是你的读者群要看的诞,最后是我还能够研究我的读者哆赊冀、研究我的客户媳痉场、研究我的用户冈碎妓,我还可以做什么烘秤熊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立千地,一人问一个问题就结束弟。   请问杨总环劳累,刚刚说了这么多茶规槽,就一句话奉婚券,什么是品牌羚?我们说了半天品牌露啸。   杨学良吭寒郎:我觉得品牌就是价值商违,消费者买你这个东西值不值帘建凹,如果他觉得值了盎,就认可了你的品牌脊嚷线。   许翔餐千:我就按定位的理论偶剧,品牌实际上是一种品类的代表绕,消费者是用品类来思考版比,用品牌来表达板鄙。   肖勇扔慷:因为我是做销售的份奸腑,我可能最直观的印象那,我觉得品牌首先是一种价格顾喘、价值体系横廖,同样的产品能够比别人卖得更贵显饲,别人还愿意买我的挥惜。同样价格的时候璃内膳,别人的产品卖不出去覆,我的产品能卖出去汗桅拖,我觉得这就是品牌汇较。   第二括蝎,我觉得品牌是一种文化华捕蟹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豆砂钮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迷抢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候啸兄乔,但是我的文化能够吸引他梗脸,我觉得这也是品牌的一种表现穷唱常。   陈思英羔么:品牌首先是无形资产抠墩鸥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辉。第二也应该是产品举锭,可能是一个标记藕、标识木毙泡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奸,在人脑海中所有的记忆岁。   其实品牌的英文是来源于MARK烦薪,就是在没有货币的时代物物交换的时候酱副,在畜生身上有一个MARK拐胁裁,Market就是营销别,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浇鸽敬。有一个比喻匣亢侧,品牌就好比像银行储蓄亭漓,储得越多品牌价值就越高冉。   余波父返糖:我觉得品牌在直观来看就是商标瘟唬胸,另外是产品阜季拳。真正给用户留下综合印象的是产品洞咳、服务和文化的结合始,以及对用户的印象及感受就是品牌枚烘。   付继仁坝零寡:我觉得品牌到现在这个阶段捍操,也是一种共鸣爆,像营销1.0是以产品为中心讣,营销2.0是以消费者为中心拦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心入铺,这三点都离不开品牌现裳虎,但是代表了品牌不断的升华沏盘。同时品牌到今天来讲日叔,不简简单单是一个口号藐哗、标签蔽、LOGO吝,还是一个行为准则砷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碉渤,还是每一家企业奖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拖恨料,并且怎么样高效地执行和检测锌唉社。   从这些来讲曙雹邯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沪,如果想清楚品牌一定能做好弦,至少能够对我们服务的那些人做好苯,那也就足够了掇。   李苗苗橡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的节煌饭。关于品牌几天几夜也说不完渡守,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唇瓜傲。   谢谢大家在座的聆听返阂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽拎旧:李芳 版权作品空兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋呸枪,严禁转载禽奸含,违者将被追究法律责任让荆唾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代登驰矫,车市销量连破发展记录撤侨,这也是问题的时代兢廊财,多元化串烽、碎片化纳购戌,对整个行业提出了更高的要求屏。一切都在变炯飞陵,唯有不停思变方能随机应变太。2月18日船,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉层。行业内百余位思考者和变革引领者肖文,与120余家媒体相聚一堂筛杀秆,在“变与革”的大会主题下乐扭惯,共商“品牌与营销之道”请痞耸,把脉中国汽车2017售。   东风标致总经理李海港诬警剑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坦酗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师己、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帘仿、奇瑞汽车销售公司副总理范星势擎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汤编。以下为发言实录凰弛:   互动环节嘉宾合影   主持人狼斯控:2016年是一个销量大年哗陋,更是一个营销大年赴。从二维码营销到VR营销丧兼苯,从下沉式营销到自主营销徒宦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厕,广而告之悄悄地变成了城会玩攀,车依然还是那个车纺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怜税乾? 第二场论坛的话题为低捣:中国车市新战国锚,车企将如何做营销姥酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吃毕琶,现在重担在我身上灭,由我来主持第二场论坛胆,和各位老总探讨如何做营销便俗乡。   因为第一场是说的品牌茂睫,品牌建设也是非常重要的一环隋,我们现在就把品牌这一页翻过去屁乾,就说一点营销其他方面秸,比如说跟市场蝎、营销相关的一些事情佳。我们今天的这些营销人单翁弘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衅茨桃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奸却秃,因为他是面对着全世界最大的销售市场眯。面对的是最高增速的市晨崤病,现在技术和产品快速迭代到萝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性副呵逃,所以他们是非常幸运的列物,十八般武艺怎么耍都行衰料昧。   同时很多营销人也在自嘲烂湘,其实汽车营销是最苦逼的一群人睹烯,因为我们面对的是世界上最全的品牌垦违,我们面对的是最多企业的竞争砰,我们还面对的是最难以琢磨的纤、难以把握的政策环境和最善变的消费者绵沏。   当然了我们这还不算最苦清炊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兑抚诽,所以这样的一群人的所思所想娘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挥茂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纽昧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疼裸倘。   汽车品牌最新的一个品牌定位穗,在座的应该就是汉腾了瓜。请问汉腾汽车的副总渴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菲番,您给我们简单总结一下堂档,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醋吠谢?   于晓东逗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会龋唯,让大家来了解汉腾汽车喇囊绘。汉腾汽车目前是全新的品牌筏导怜,2013年11月份成立薄俺仇,5月9号品牌发布体,9月6号新车上市吐,第一款SUV产品汉腾X7宠较,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟獭沧脑,本着向同行和成功的标杆企业去学习泡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戚喝。   2016年对于汉腾汽车总结来说吵,第一点是品牌发布聘,这是做市场的开端掳趣。   第二点是渠道镜,对于新品牌是重中之重的工作诡,渠道顺利打开的局面窝负共,签约181家蔬虾,正常运营150家涕刚,渠道作为做销售最根本的工作赤瞥,没有渠道贾、没有服务绒,消费者也无法触及和体验潦,对于一个新品牌这是一个开门红钮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骨。   第三点是在市场上姬汰,市场层面上重点资源向一线倾斜苍隆,资源都花在提振经销商信心拷、帮助经销商达成销量上散侩特,因为作为一个民营企业坎,作为刚起步的企业逆项病,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斗趁,支持了经销商的销量抢氯谈。在品牌和市场的方面颂酷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耻颧视。   刘小勇瓤微:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿,汉腾除了自己营销的亮点之外疗截耪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盎酷手,或者对您的触动是比较大的齿层浪?   于晓东伤:做销售在产品力表达上年,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹦隧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浚眠,在2016年都说是视频和直播的元年獭惠愧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挡诧。包括产品试驾挑战的活动号,也是和斗鱼做了直播的活动狸反府。在我看来在消费者了解产品上经抨,可以随时随地陆,而且是更加有渠道客观了解一款产品较松憋。这对于做营销来说翱艘,既是机会晒费,也是挑战奠渴。   刘小勇桑嘉浮:请问李海港先生奇赎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柿,尤其是传播的环境绍经、传播的手段律、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胆踩?   李海港稿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法佃班,在新技术继婚去、新人群和新的竞争环境的驱动下五,媒体处于变革的时代蛔,原来的架构碎片化了矮,新的架构正在建立冬,当下处于这样的时代冗壬。很多事情是这样的趋势华椭,原有框架维持很多年堕贪稠,突然间环境变化之后碎掉了拼,再重新建立新的架构梅,万事都是这样的道理羞氰扩。现在媒体环境是什么样呢燃迟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲜。这样可以导致媒体的平台化乒长脯,另外是媒体人的职业化或个体化琉埔。   简单来讲馆,我们以前是自己做东西耙,自己在自己的商铺里去卖纠寇。现在不是了肛,现在可以自己做东西渡刷搽,自己去租商铺兴,有的人专门提供商铺淘题虽,有的人专门做东西睦拆。这样可以做专业化的组合怯掣视,效率会更高翔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势井播猩,红姐以前是媒体人逢赂凡,现在有自己的传播平台锑帝寿,也借用了社会化的平台谦骨,把最好的内容输出私澎,她做最专业的内容负。我想平台也会用她的内容祭糖,未来的板结新的架构就是这样的情靶。   在这个架构下作为厂家要适应甭锹步,东风标致已经做了这种尝试授寿,去年把我们的公关公司能力削弱羔溪窖,因为他们的稿子太硬了松弘碱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人可,从专业或从第三方的角度看待东风标致骨埠,我想他们的稿子会写得非彻澹好颧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣认,这是未来的趋势阮。   刘小勇死瓶叙:我听到有一种观点携圭喊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西费凌畅,我就抓住了更多的消费者牡矫沦,更精准撬兴,我的销量就会增加篡。但是有一种观点认为拓创,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陀仁?如果总消费需求没有增加刀差凑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碎,是不是大家又打平了筏玲。就像一个剧场理论逗赦墒,原来都坐着看戏骆,后来都站着看戏了米疵,其实看的戏是一样的含沸被。请问奇瑞的范总世,您怎么看这些新的手段颊诉、模式对销售营销的作用跑乃骆?   范星恒伤驹:首先感谢红点汽车母晦、感谢红姐全煌,也感谢刘主编了吉咯。实际上前面两位老总谈得也挺好水短墨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诡。   说起营销诵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阔廷餐。但是从营销的最根本帕祥防,还是回到对客户的理解就。我们最近几年对于整个汽车市程颂ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僵襄,最核心的是我们看到了两点变化镰簧,一个是围绕客户端的消费升级挝,第二个是客户年轻化的变化哦巩蚀。这两个核心特征的变化垢,带来了所有客户需求的变化丝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衫。   应对市场的发展疲坚,我们称之为整个自主品牌的发展熄,包括奇瑞自身的虎草,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣菽睿快抱铝痪,年均增长在40%左右的增速黄捻虑,所以说基本上属于原始增长的阶段杭导。奇瑞从2012年绣枢蜜、2013年开始进行战略转型庆亨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侥屎,我们做的核心是提高整个产品的品质豌度赊,是我们整个战略转型的核心挥控拘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力硷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹦勘缸、好的服务吵谓霞。2016年我们已经进入到2.0阶段隶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可玲媚喷,整个2016年集团销量也突破了70万辆雀茅,增速达到28%虎娇惠,国内市场超过了36万辆乏玩拧,也是过去五年来最高的一年辖定。国际市场中敲诵,我们2016年实现了出口8.8万辆胸,也占到整个中国乘用车出口的1/3煞邪,也是连续14年中国出口第一的车企授撼颧。   我觉得取得这些成绩琴玲矾,销量数字是一个方面套,更重要拐、更为看重的是结构的变化赌椭碍,第一是企业盈利水平的变化焚匹,为支撑企业未来的良性发展含诬郸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筷。第二是体现我们战略转型的成果苯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%错伙。第三是客户结构的变化首,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%籍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厦忱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恃鳖,实际上我们更关注的是除了规模的变化杯沦,当然营销数字很重要缕。数字背后更关心的是这些结构的变化热,怎么产生这些结构的变化趟晌爽?从我们自身对新一代消费者的理解灿垒劣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膛导。   客户体验的三个方面我们一直在做衔焊控,第一是产品体验唾酒叹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恍淡酥,行业平均大概在35%迟范添,奇瑞可以做到25%慨冬其,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脯,今年还会陆续推出更多的平台骇轨。当然平台不简简单单是全新车型的概念烘律溪。   第二是品牌体验蜗蠢泥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檄盾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笔示受,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销使饥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了春畔确,现在很多企业在做营销过程中视频岗蹬、直播方式应用是越来越多了膳腐沮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搅。今天消费者接触信息的方式发生了变化棱柔肋。   第三是整个销售服务过程体验的升级纤栋丹,在2016年网络规耐剩和第三代形象店的升级帛,为了保证客户体验的一致性郸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宏妈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涎、优质的适阿攻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验测腔,这是我们正在做的脐凛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解噬离聘,谢谢!   刘小勇兴擞的:谢谢范总臀理,现在的汽车营销无论是从手段矗拢封,还是从模式骚,包括内涵都已经发生了非常大的变化慌采。我顺着这个话题再往下问一下旁,请问刘晓科总财,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论史归、营销套路解柒,您觉得现在还适用吗帕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战事?   刘晓科塘:刚才范总棠杭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势想,因为这里面在我们整体来看骸锨,其实我是一个新的营销人全坝伤,刚刚在这里两个星期骡炊猎。我以前更多的经验还是做用户蟹,去看用户的发展纲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播傅桑、网红螺汾、娱乐化筹锌,甚至还有用户的碎片时间拼。但实际上反应了两个变化娘菜瑟,第一是用户浏览的轨迹改变了握裙,以前在PC时代牌窜,大家基于浏览器阅读陈。所谓浏览器的阅读偏室,对于从一个网站跳到另外一个网站访,这个成本几乎为零戚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哺得沥,只要在浏览器就好壬脱舞。PC时代沮廊,网址界、网站读钠、浏览器是值钱的幸慌。   对于移动互联网接卡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下型魄拉,对于微信小程序也有很大的期待瞪汗毛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓮举。最终来看措鲍物,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流降。在这个主流的前提下磋芬敌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读囱董。在这里出现了两个问题臼,也就是时间的问题洼镐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戈隆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的事坦。如果是比较泛一些的资讯或APP司,如果中国互联网网民用MAU看遁扒局,月度覆盖量几乎全部覆盖逻惮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔫卢镀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摆对。但是什么会不一样烧避?就是时间莫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蝗,我也高度认同一个观点嘶嗅笑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拷卧。在这一点来说缎,我们的营销不是去抓住用户尼寞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户檀氨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起净。   基于这些理念的变化么陇枫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容记瓜搐,而现在发现专业内容看得比较少一点髓楔缔。专业内容对于用户的阅读绍檄,可能是女性就不太爱看佛缆,覆盖用户的时长就变短话贺倦。什么东西会长呢卤穷僧?从2016年捂、2015年的情况来看溃,我们发现基于娱乐营销的网综时间男到媳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大青,因为可以更好地去占据用户的时间畏。比如说我们投的一个网综节目穷,可以有2个小时以上的品牌露出时间氰勉诲。   对于用户来说喘厦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摹粮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澎堡。无论是线上的端挡,还是线下的驾埂。   另外一点瞳肆,我们做了一个用户报告体,会发现用户现在在看车的过程中馈父,比如专业的导购劳搁,发现用户的时间戚、决策变得越来越短绦谎发,对于专业媒体用户来讲豪檀檬,用户平均决策时间是108天绦叔毁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天商,这52天对于内容的需求是很轻的窜甩,包括频次是很轻的旅。从52天开始一直到97天骚,基本上是从几款车的比对到交付定金翟急,因为提车还需要一些时间蜗斗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览平武哭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要畦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接遁境,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钢。也导致现在的自媒体更火耙,因为大家更相信人梗酒卫,也就是网红的力量会逐渐发挥檀盛揩,包括IP的力量呛艇。   营销的变化是跟着人走的懈侍,用户的体验卢、用户的行为发生了变化层,我们的营销一定要适应用户的改变蓄等。   刘小勇吐芭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逛耽承,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表农刮嫡。想问一个跟豪华车相关的问题冈岁劳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的触,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了队,从超过10万辆到两三万辆的都有娠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粟棘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗檀颠?或者会发生变化吗替?会发生变化的话率怯,是什么样的主推力量来促使发生变化祥燃?   王顺胜松回霉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会持骋宝,作为广汽讴歌这个豪华品牌矗,去年4月份才成立了新的事业体制短。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锨溯详,10月22号四驱上市芒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乌浦怠。   从去年一系列的举措抄露,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌平。像主持人刚才提到了虐苍,怎么样去改变格局秀?作为豪华品牌在中国既,像ABB进入中国市场比较早胯朝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霜级,其实我们也做了很多思考绥娃顾,想跟大家分享一下淑。   第一缅来酶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吹,也是十年左右的时间裁,也不短墙设,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棱降撕。作为这样一个品牌要找好自己的定位柔售华,我觉得是特别重要的奔。我们不是说跟谁去竞争拨递,而是在豪华市场找到适合自己的位置宿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拌蟹晾,包括在上海搞了大型的上市发布会备侨,在上海中心进行首秀犁溪工。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寸豌陵,这也是用来提升品牌的木。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搪沪。这一系列都是来提升讴歌品牌的划骑。   在后面的发展上矛,包括在2017年也做了很多的思考散枚寸,就是如何在营销创新上做一些突破污。比如说植入了体验式营销锭光,包括即将上线的体验店磁高,可以跟移动互联和终端疼,包括一些PC端进行一些互动磋倡。包括很快会引入管家式服务困,让用户真正能够感受到服务和体验乃。管家式服务是一对一的劣灵,能够让你感受到有针对性霜肆,并且有温度地触摸到服务的形式滥唤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悄,我们在形式上也进行了一些创新乏碑抢。   尤其在内容上面法事侮,我们以内容作为引擎港,创新作为驱动揩撇卜,作为后来者品牌徽犀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置频宠碗。至于格局会不会变化溅,其实每天都在变化馁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局葛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌播把,我相信之后会在变化当中不断求变坑钮排。营销畅霉、创新不但要传承好的东西定,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盟徐鸡,跟大家一起共享一下惭可。   讴歌作为新的豪华品牌攻恋窟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萎溪,希望在座的媒体以后多多关心涣、多多支持谈航,一定要让它取得成功奴摆罕,谢谢大家!   刘小勇底蛙:接下来有请江淮汽车李总闭,咱们聊一个关于2017年的话题笨赐,现在年底蹭、年初做营销的也是做足了功课胶底,关于2017年市场的预判焕拾豆。能不能把您做的功课分享一下藩铺宿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些财插拦?   李建华级:小勇这个题目“袭击”挺厉害模屯,营销这个事在台上讲禄辖胃,对于2017年的营销还真没有想得特别细瑟煎筷。对于营销蔼竟,以前讲欲文明其精神那佛蒋,先自野蛮其体魄耙,营销在中国还是跟认知相关傅,属于文明其精神发展之内的墨。营销在2017年来讲炒判,比如小勇开局讲的中国市场很幸运青,全球规模最大冻虽,还是保持增长乃,需求会很旺盛李读挖,同时也面对着一群非常不确定的消费者伶,这些都是一些确定的因素炬博裸。关于不确定的恒比巫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi比靶,这使很多事情产生了不确定性玛稀太,也使推广方式产生了变化癌。在一个变动的世界里要想做好功课屯,关键是有定力把握好不会变的东西朴温獭。   就江淮来讲郴,2017年一方面会更加关注用户的需求苹涸五。因为从做营销来讲如康,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚕。一是用户看到产品沫势亢,如果产品很美好茸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埠杆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舒肝歪。第二是当产品出来之后体稼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坤,如何让消费者跟它产生很好的接触距湿、接受它弘救贩,让你的营销做到有广度势、深度和温度菊鸽没,这是营销人需要花功夫的地方井刀蝎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量懦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢椴#好的保留和记录下来阜淬,强化终端的执行力号仓。这是非常重要的氛掀,当消费者看到的车是处于被管理的状态殴,他就会有好的印象肯。如果是管理失控的情况潜,就会认为这不是好的产品酥漠潦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搁驾镰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品技,这个产品是不是他所需要的绵,能不能让他在过程中感受到认知和认同函。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动块笑,现在已经不太需要你告诉我什么了乳,往往会更注重你提供给我的事零阶搞,是不是我真正参与过的莆饯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV细,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV携评崇?可能现在需要一辆高颜值讣洗、大空间赐、强动力澎、低能耗帮炒捞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烘榷,所以2017年上半年会投放一款S7唬。前面的消费者参与了意见夸精蜕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拷嗓跨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舶溅拾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哼啸,形成了共同创造的氛围苫贝。往往共同创造的东西夏,我觉得是消费者乐于接受的东西擦菏剐。未来共同创造漂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绊握穗。   刘小勇乾劲凯:非常感谢李总蹿怕鲜。我觉得现在开论坛排,最难的是请嘉宾饰宦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匠嗽擎,是嘉宾请来了之后不给时间说功期疲。今天这个恶人就让我来做了腐亲,咱们就不说了莲。   最后请每个人回答一个具体问题狈,刚才进门的时候有一个调查衫湃泞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抽粒?我们从于总开始旁耙鲍。   于晓东宫:我觉得2017年应该说挑战大匠,期望更大褥,我更看好细分市撤取,因为我们也是做SUV的嘛摊沦,我们更看好SUV市场的持续增长劝烹。   刘小勇坷估蓬:全行业增速去年是13.6%骸、13.7%曹。   于晓东酥捍:我预测2017年是10%酣翻。   李海港较:8%藤沸刺。   范星母垂潮:我就说一个数千熊,虽然说一二月份看到环比有所下滑达,但是看这个数实际上同比还是增长的歌蔡讥。本质上今年不用担心捶凹,我觉得还是在8%到10%之间枷枢囱。另外最近看到1月份的数据出来了夕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额县粒,这实际上是一个分水岭绊救,一个很大的变化酞反。   李建华系棘佰:我觉得应该在5%到8%楷邦,可能会接近GDP的增速纱。   王顺胜孪:我觉得整体会在8%到10%以上籍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上可庞。   刘晓科舌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掏帝,我觉得再加两个点是8.5%陛。   刘小勇泞扯署:你更准确了内挖,到了小数点后了坍亮狭。非常感谢各位老总的精彩分享埔凯。就像李建华李总说的长,咱们说到汽车营销人聘,媒体界有很多新词来形容粳圭,像野蛮执行力或变态战斗力灿、狼性文化等等究叙驳。其实他们是一群非常善于思考的群体贿啡炕,他们的思想的深度决定了在行动的效果哭矢芯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胜妨井,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屡摔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估染:李芳 版权作品案耿撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权看,严禁转载羚,违者将被追究法律责任贝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胖染篱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体问舰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨判兼。以下是北汽集团党委书记媳凤、董事长徐和谊的主旨发言慕。   徐和谊深仕姐:尊敬的何部长扦孩,尊敬的各位领导侥靠笨,汽车界的各位同仁陵为,还有我们媒体界的朋友们搜厢娇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂持,探讨汽车行业的发展话题唐宿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浩哼,这一年间我们先抑后扬筏定,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汕遍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进廷吮,最终以产销2800万辆忙浓,同比增长13.65%的优异成绩怒删,完成了一年的一个胜利的答卷杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搓赎杰,为不断探底寻求新方向的中国经济泞姬,可以说去年我们再添新亮点惮。成绩固然令人欣慰亭傲扁,然而先贤有言戎,一切过往皆为序章莎操。今天站在新年的起点上回望从前必管,我们发现深沉变革的暗流涌动层翅,启迪未来的创新发展来城,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伯械僵。   亚马逊无人超市惊艳登成怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军完怯,提振实体经济箭在弦上雌,消费升级引领我们全新的商业文化时代拐奖,技术美愁培、商业模式蚕、国家战略藩补硅、市场结构结合在一起卜,这种更替的演进棋潜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点擦阂簇,正释放出巨大的改革能量绦,正引领我们整个行业迈进全新的时代般拇巾。   一是技术模式在不断地创新朴炯,汽车行业转型正在进入落地期寇。最近几年在互联网率疚豹、智能化鞭辩狸、共享经济等多方的洗礼之下奋犁,汽车行业正在同创新中被颠覆者其扦,迅速地转变为创新转型的主动执行者函珊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泰敦舵,日系车企抱团开发人工智能技术伐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲍呈,可以说剑指出行解决方案妥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横识,在新技术耐显、新模式领域不断落子古讥旅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菜蜗闷。   二是消费升级默睡册,品牌之战成为未来的新机遇悍。随着互联网思维的逐渐渗透爬祟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劫。情感价值顽蛋掣、消费文化坤、消费者价值观越来越得到重视领袖,网红营销颂屉、二次元营销付采、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铅粒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叉臼,实现产品表达与消费者价值的同频共振俱身肃。   另一方面谋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疯,为自己的人生价值代言蹿涝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抒北柏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骡耽点。   三是提振实体经济彤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫违触坏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伎陡长,就是提振实体经济乖顷。其关键在于制造业转型拎,转型经济学的研究表明旱,制造业转型中产品技术固然重要镰芍,但管理体系更加重要叹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缔泛庐、网联化建设梅,就越能发现在信息化建设这种大背景下焕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垒储贯。前几天我看到有文章提到刹剑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎空。这样的提法虽然夸张抒疯跑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黑寐,我想却是切中要害的掠百。因此随着汽车行业创新不断地深入落地械刨轨,随着提振实体经济逐步落实节粕碑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撅蒜想。   四是政策变动蹲,新能源规模化澈室、市场化成为未来的大方向骡牌仍。2017年新的政策正在逐步地落地县碘复,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腹哀搂,行业准入规则性丧、动力电池规范条件等政策的制定仿,从各个角度划定了新能源的市场边界赐氦姥。   另一方面错,碳配额位钾、双积分垒踞、新能源补贴退坡节史,无不要求新能源发展要还原市场化手段峭,聚焦核心竞争力操埃超。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肩诚潮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煤形。   纵观整体形式的发展醒侨围,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晒。数年之前摊,面对互联网行业的冲击郝,我们以为我们只是需要一个互联网+姜曝筹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彪割,还承担着国家经济转型的重任农苔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望分送,还背负着整个社会环境与生态保护的职责解垄湾。这样的多重任务承萌胚,给了我们新的挑战弹许瑟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀平目。   面对全新的形势雷,面对前所未有的机遇与挑战安,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凌。我们将锐意进仁隙课!,大力地发展创新精神呕闷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命令傲,在电动化悸、智能网联化假购、服务化甭、国际化等方面加快发展步伐哼妙宏,不断推动新技术沤氛、新模式的落地生根估糖律,不断地发展新能源汽车绿嘶橇,还原城市绿色健康生活诽鲤癸。不断承担经济转型任务藩,推动传统制造业的升级搪溉廓。   面对未来瘁,我们将在以下几个领域寻求突破赊拍:   一是加速智能网联技术研发稻通哺,打造智能出行的生活方式船蛙。2017年拉斯维加斯的CES展上观摆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祥。当然不只仅是和百度兄结戏,还有其他的国际国内的公司鲍。未来瞄准智能驾驶福、智能互联挨县、智能座舱等内容妓燃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菲偶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具衡狙。   二是加快新能源汽车产业化暑,践行绿色环保发展目标淑。在新能源方面擂棺姓,北汽秉持环毙欤靠大家的理念踌费妓,不仅造优质的新能源汽车产品受刮,更要造消费者愿意购买的新能源产品伤幕。尤其是在补贴退坡芦、行业回归市场的大背景下桶夏撂,北汽集团聚焦资源热嚎、聚焦技术棘、聚焦产品岁、聚焦市晨逝嗍怠,四位一体严密把关整个新能源产业链赋波,为消费者提供既有颜值凸窃、又有内涵的可靠产品堂嫉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巴程瓤,共同守护美丽家园密。   三是加速国际化资源整合斜,实现中国品牌的全球化瓮悼。2016年豹犊磺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哎舰藤,实现了北汽国际化小菇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迪叮党。配合国内的合资品牌毫璃,服务于全球布局研发基地猾嚏童,北汽全球范围的资源整合干,已经进入了研发咎污蜗、生产无础、销售查媳、金融顽弯弗、人才和品牌全方位互动的良性循环鞘粮。   面向“十三五”幌伞翱,北汽将继续深化拓展东南亚社少、北非骸保彤、中南美队卞贬、东欧等重点市场的产业布局热唬刚,使中国品牌的影响力遍布全世界时。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勿车。   四是坚持服务化方面眉,推动制造企业转型升级倍涟。服务化既是国家经济转型的方向谭,也是北汽自己产业升级的主要目标款簇。多年来我们在金融朵成、产业投资词伶晨、后市场判、出行服务等领域多点布局水高敞,随着时代向智能网联方向的发展赔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兔刺。构成从业务到管理体制玻赔泉,再到基础设施的科学发展体系释,不仅提高了资源的利用效率侥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化告饰。   各位领导袱擦呸,各位同仁诚律拐,媒体界朋友们锈趣,闻鸡且起舞韩蹬,风好正扬帆录涧,新的一年已经到来痛,新时代也正在开启机遇的大门芭,让我们携手共进阀伐浦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暖,长城汽车累计销量达107.45万辆辨洗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炬桨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奈,其中哈弗H6占比超6成群姜,达到了58.07万辆输告店,同比增长55.58%瓶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氖沪,2017年2月19日菲高糠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剂星。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年被拱孪,我国汽车市场销量首次突破100万辆荚,高速发展25年后的今日朴廖拼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剑吮。中国自主品牌已突破百万辆酿,那么能否乘胜追击逾越200万翰、300万的销量目标模?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫡熊腺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宦冀磋,用他的话来说纪荣惠,“这是很了不起的一点士岸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驰导,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胚矢长,从另一个角度来讲遂爱仓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搁此瑞。   安全苏曝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功络恍捆,分析其中最重要的因素悲伯,魏建军表示感嚎凑,回到20年前垫,受到成本和技术等方面因素的影响澄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位染。而当今时代钠抗隶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橙骚收,其比重也在日趋增高才虑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纪。他还透露闹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元享,打造全球化的研发体系锯菊陪,在主掂、被动安全技术啃抄、智能互联褂秆融、自动驾驶等方面倡,形成领先优势售确。   说到自动驾驶技术檄,放眼全球汽车行业宏距疼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命覆。哈弗将采用北美火、印度互、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韭,据他透露播,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酸,目前正在进行路试淮翠,有望在2020年后投产挡奸。“我们的最终目标宛堡,是推出完全无人驾驶的购参、最安全的 SUV 快。” 魏建军说到柒吓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抨哥僳,魏建军说到袒,2020年撅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军靖。对此难,哈弗规划了四十余款新产品奖豪睫,覆盖全部的SUV细分市场雾搪。到了2020年幂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柔离咐,在规模上超过吉普稀、路虎幢副,成为全球最大的专业SUV品牌涛鸿蒙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆版焙壁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钾醋,魏建军回应道祭滇叼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面夹,一方面要靠产品快速地更新迭代萍,另一方面则是丰富多样的产品规划沤贤碴,这其中就包括新能源方面的建设菱弓。据悉公趣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型届会,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裤侠淮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酱。除此之外烁精,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成嗵俊,目前正加速推进全球化商业的发展鬼唐普,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标层诚。   2016年夏蔷敞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酒:WEY登场之后哈弗应如何定位漓拼凳?魏建军在现场表示宿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桔寞剂。相反辣司廉,哈弗将全面发力15 万以下市忱诚摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场褥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针安,而“聚焦”就是集中资源嘶害亢,打造产品和服务的差异化优势鞘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咕绊还。先做强笆凉盼、再做大迷牌丢,这正是哈弗理念的核心所在兽。在盛典现诚滞煜住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语羞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持领貉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皖昂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菱敝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹭骨型。据了解熔吓隧,长城经常组织经销商团队去日本考察彼痰艇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念清。这正与长城的发展观念高度一致荣衫。魏建军透露瘫蜜潘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”每杯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赣请,经销商们也未曾有过动叶哿捶濉,这正是“稳固”所体现的重要一点罚羡卿。   长城汽车总裁王凤英表示归柒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膛落。 她认为琼,良好的厂商关系是相互作用的敦辣抢,只有让经销商满意薯胁寇,经销商才能够让消费者满意罚纽探,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肝宠慧,这是层层递进的作用效果玲钨擂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因同恋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盎淬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呸匡?哈弗给出了自己的答案谱晃:200万的目标即可上路镀核勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟稗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懦股淳,在新能源汽车补贴退坡后隋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磕魄诫,这个数额占车辆销售价格的40%烁吐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漠巨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续古?未来翱侧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇实品沏?2月8日下午惕蒂搁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纤,2016年嚏啃泛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寇末刷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞍。随着核心技术差距的缩信镣凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凶咀释。但是霸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锨,巩固和扩大这种优势豹,还需要政策莫莎得、制度和市场三方合力恒肮,打造可持续的市场化发展逗韦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傻肝锰,但是从已知的美国圭瓷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看客颁擂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拭俩莆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闭。同时系,公共类充电桩接近15万个的发展规模薪蹈道,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腺。   “走在世界前列剂,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗣睫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兜涟妈。”许艳华表示耗躬,经过近几年的积累绦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弯倡、制造和营销的体系能力掇睹伍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变佛感,产业链基本完善角。整车衰祥、动力电池物、驱动电机系统性能大幅提升井伦贬,市场主流车型的动力性芭衡、续驶里程鞍瑞蹭、能效桐、可靠性红、舒适性明显改善射甸,整车乒绕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展功匡,新能源汽车市场覆盖率提升秋活,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国釜,占世界市场比重约为50%辫。按照已知的企业规划漆爆喊,在乘用车领域锨,2017年我国将有73款车型推出汉,进一步满足市场需求茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时手挝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舞骑翟,整车单位公里行驶成本也在下降策。“20%的成本下降朽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殿归,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卸。”许艳华对《中国汽车报》表示锋垒啥,在规模扩大成本下降的同时撇雹,市场竞争下之下仟耸姜,企业会做出有利于市场发展的选择介淋,也因此备,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右途。   许艳华判断饭侗怜,2017年童,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强损痢购,预计占比会突破70%党,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兴,充电基础设施也将继续保持快速增长炬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系道编痘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肚订陆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确还,在此框架内碌欣,到2020年波,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氦邯暖。但是补贴退坡后怎么办枢茧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筏。”许艳华认为桶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匪先可,让新能源汽车使用成本进一步降低沽湾徒,才能保证其持续良性发展羡板。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茨受屠。目前勺,无论是整车襄焦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牌挞,剩下的就是政策实施好的问题井连污,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峡。”许艳华强调燎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孪韦,2020年到2025年是重要的过渡期萄脓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势申嘛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腿本灯,这方面我国也走在世界前列轿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孩老,进一步落实国家新能源汽车发展战略陶翁缝,保障车辆和使用安全簇悍凌。   不过推须飘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筷。针对《暂行办法》颇希,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗅盗下、10%和12%的比例拧,调整为5%七失、8%瓮、12%的比例关为,并允许2018年陕唯、2019年负积分可延迟一年抵偿类。同时冬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枢惮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弓伦,丧失中国已形成的比较优势剃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用段池墩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眠努释,以便企业开发和商业计划的制定雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻伶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卯驾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逼。犹记得2015年7月纲虐枚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车北庇,并对这些汽车的车载软件进行升级淑搂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酷凰宫、转向系统以及车载系统瞄。    如今推胚豆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酷度,如果没有行业安全标准来做规范宋论,或将引发不可想象的严重后果潦驶。在我国罐旁览,作为国家网络安全的重要组成部分乒衬汰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偷埔娃。《中国汽车报》记者日前获悉释旱,《车联网网络安全白皮书》窃汲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荆孟躬。在发布之前吾刻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹋,他告诉记者揣块哀,车联网网络安全即将拥有“指南针”玫脱欺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》够顷笑:《白皮书》攘、《细则》出台的大背景是什么级?    庞春霖熊痹:在节能环保汞、安全舒适揣,以及车联网仿、自动驾驶抡、智能交通等方面要素的推动下灭快,汽车正在迅速IT化攀、智能化校陆纳。与传统汽车相比叼篇,智能网联汽车在节能减排嗜结、安全舒适方面具有前所未有的优势邪隙哩,符合汽车工业林、交通出行方面的发展趋势虫毋跨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勤。在互联互通的背景下领,没有网络安全充分保障的情况下菇毁敢,智能网联汽车带来的可能就是灾难繁仕化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日购硼磺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汀套,明确要求网络运营者(车厂绦棱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纶使,应当依照法律橇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孔皆酮,采取技术措施和其他必要措施宿秦,保障网络安全绊、稳定运行嫌棋,有效应对网络安全事件蜂,防范网络违法犯罪活动锣份,维护网络数据的完整性裳葛、保密性和可用性摧丝偏。网络相关行业组织按照章程亨,加强行业自律蚀甲具,制定网络安全行为规范钩态痊,指导会员加强网络安全保护兼袜芒,提高网络安全保护水平钙,促进行业健康发展孔附届。”该法2017年6月1日起施行节党吼。    2016年10月23日揩山,在前期工作基础上莲畅陶,在工业和信息化部等部门指导和支持下邦附,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作殴罚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上科,2016年底凳拱,以电子科技大学为主任委员看腑晚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)负沁烫、中国信息通信研究院昆孤持、国家互联网应急中心食败、中国联通崩碗、中国电科第30所佩佩、奇虎360枯睦、博世为副主任委员邯,联合国内外70多家整车倍缄困、芯片信、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抛:车联网络安全委员会)正式成立煌刷磕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求爽蜜味,在工业和信息化部萌、国家密码管理局皋、国家网信办等部门指导崎袍、支持下朗,车联网络安全委员会于2016年底组织形炯、协调产业资源布瞧,以我国自主和在华骨干外资车企缚、终端和零部件厂商为调研对象熄拇肆,先后完成华南方、华东龄罢晃、华北犁烽饯、东北嗣恫、西南地区调研工作勤,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸥、法规钾、标准咯讼潞、产品申挝、应用等方面的实际情况与现实需求世妨。并组织与协调联盟内外资源须径,开展了车联网网络与信息安全相关政策户、法规羌搔、标准的研究貌步,形成《白皮书》秘啃、《细则》献顷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布会蔽。    《中国汽车报》赫刻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姬磋:随着车联网发展豁壳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涉肃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饶己、技术标准惺、产品及服务体系的支持抬。从调研情况看士凡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战设,缺乏可靠和一致性的基础工作画隘补,因此需要我们及早采取措施遣,完成网络安全方面的顶层设计工作忙瓜,从政策雷、规划氖趟、标准履皮、技术驹咳老、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掳毋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇偎谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状狄幌,为车联网网络安全的后续发展提供建议苗,推动车联网网络安全产业的快速发展论几。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灯绵曹,从企业潘攻、用户败舅、政府需求出发肋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》檬潍蜡,结合车联网的行业特点和技术属性储荡,立足当前现实和未来发展趋势迫匠蹲,提出请钒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锣、指标和建议翁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皑,提升网络安全防护能力素,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施社涕。    《中国汽车报》办实悉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定久?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准橇膊,对现有车辆和新车产生怎样的影响苯?有没有实施的时间节点擂毕抠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赣凸?    庞春霖煎偏七:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荷,并不涉及强制性标准和法规察舰剔。同时通过产业宣传恍吴、贯彻和使用挤,不断发现新的需求和不足半,并加以完善跑。但由于网络安全形势的复杂性骇,以及车辆作为一种重要的交通工具末,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卵孺窟。    两项文件本身就是在调研基础上京拧,听取产业单位需求而形成的邻响,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶华,减少大家的迷惑和疑虑管,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猛娶,切身维护好产业和用户的根本权益谋翘队。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品底,当然会有成本在里面嚷胃。不过从发展的角度来看梢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趴兜,属于必备的系统缕伸锰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盎朵。同时帕乡檀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皮激,也会赢得更多消费者的信赖翱喊。    《中国汽车报》特沃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兰赫瘦?自主溯策、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蝗泻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战先权?    庞春霖汲巨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忍怯,其中一些关键技术和产品掸顿公,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漏江。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敛痘暗,那么就像现在车辆的保险杠茹孙送、安全带恢、气囊挫鼻讨、ADAS等等常规安全产品一样蔑,无论自主还是进口车辆断刻抡,应该都是一致和统一的要求认侵,并可以采取现在车辆型号核准等方式盛辅,推动车联网网络安全产品的安装擅讲旗、测试幕、使用蝗、维护和服务弛虾凌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘁,首先是人们的意识问题双夕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拟料,但对于车联网网络安全却毫不在意绿。要知道室谴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痊怖斗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睡、多变危薪橇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片劣卫棺、软件等基础技术钡缺碎,对于自主车联网网络安全产品而言腾骨,投入比较大含糕仟、周期比较长凹屠剑、效益回收比较漫长兼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酵拣,从整车企业痴被,到零部件蹈嫌、软件室嘿峨、芯片供应商蹿阑翰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系广岸斤、人才队伍杠诞阔、产品体系盲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系公,也非结构化的治理模式斗封扑,需要新型的伦理痘臂辣、法律和技术法规给予支持四裂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贤闷痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   1月18日硅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洼。引人注目的是锻胖很,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起病昧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”龋晃。EC180之所以有如此低的价格容墙段,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惟。在补贴退坡的背景下窗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势攀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业提久,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何首?在发布会后芍泰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赡随,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义差努,以及2017年的经营策略与规划森簧。   《中国汽车报》息情唬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懦?   郑刚龋即: 北汽新能源有两大类产品平台角,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品良动开,包括EV泥授、EU媳萎、EX退送、EH四个系列耍毁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砷盯。在开发之初笆帕,我们就对其有一个精准的定位与期待饰屉。   北汽新能源在两年前预计到试,新能源汽车的3.0时代即将到来慌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滩木投。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拦陛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粮钞轰。   目前粕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握险藏,这没有错谎公概,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术督,并没有推向市场的现象茂。我认为孟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合簇寝炼,也没有认清正确的发展方向冲。   因此亭尸柿,在两年前开发全新平台之初拾窟粪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呸寂嘿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拭拓,这种做法目前看来是成功的徊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酶犊扫、造型输、特点以及价格之后砂,大多数人对其给予了极高的赞誉第,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抛福科。   在成本控制方面壬,我们认为还有压缩的余地没绩,通过不断地挖潜降低成本喜搜,我们认为可以让更多的人开上这款车零劣态,不过这需要一个发展过程瓷扰剩。随着销量和产能达到一定规暮眯迹后娇块,我们会进一步整合资源棉认、降低成本情慰,提供给用户性价比更高的电动汽车恃唇。因此文锤,就目前来说瓢瞎坛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讨衬面,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厂。   《中国汽车报》背该: 面对补贴退坡僧点,EC180为何还能采取目前的低价策略私?北汽新能源有怎样的发展战略缺蒋?   郑刚唉勺: 从当前产业政策来看碎,全国各地的补贴额度不同屋,流程不同吞冕添,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲍昧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狼。为此甩马泛,北汽新能源成立了卫蓝基金粱推幻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拒。这需要企业拥有一定的资金储备封劲揽。只要差异化的地方补贴还存在扣,卫蓝基金的使命就不会结束讲端。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矗轿项,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伶笨。只要发展的规划清晰擂朵涟,我们有能力也有信心做下去松。因此构,我认为当整个市场达到一定规奶讶眨后俺群链,企业才能做大做强褂祭培。在我看来距童乱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的广,而不去考虑社会责任封。只有兼顾了二者俗信才,才能获得发展与壮大讽。   就北汽新能源而言苍楔,如果年产销量达不到10万蜂节把,那么就没有持续发展的能力午奋凤。因此阿裙瓣,我们公司定下17万辆的年度目标琶羌羚,并将在4年之后达到50万辆械。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夺暴。谁先占领制高点幢耻,谁就有效益邻倍。新能源汽车市场的成本杀手保,也将是市场杀手牟。   在竞争过程中垫莱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锌唉,而是以传统燃油汽车为对手祁。因为它代表了污染酬络律,势必要被市场所淘汰檀娠。   《中国汽车报》米: 新造车企业的强势介入急薪乃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肠?   郑刚七: 与跨界企业造车相比戳,我们的优势正是他们的劣势煞蔫位。依托北汽集团聘亢,北汽新能源有着很丰富寥灵、庞大的制造资源喀,有巨大的产业链规模优势昧帘念。在互联网体验方面拖,我们确实面临一些挑战暖写第,但我们在造车工艺丝脐、供应链与流程方面有着更强的积累铅姆。   在我看来锻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挎凭,这些可以相互转化酞。我在发布会上再三强调屉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泛躺,而不是新能源汽车厂商蒜。如何能够最大化地提升电动汽车性能忌办常,创造差异化的用户体验和品牌价值孺臀喂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向歪捶恼。   目前刺苔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户群汞。在这三类潜在的用户中猎茅惫,我们的发展空间都非常大熬华。   对于新造车企业而言尖,他们确实会面临诸多的挑战惧奶甭。我们在发展过程中遇到的挫折逛偶,恐怕他们也得挨个体会到偿,但这是一个正常的发展轨迹爬。因此仇毛,我认为这是一个跨界融合的时代涵客,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鸽拦鲜,将思维与资源彼此借鉴肮妈,从而为用户打造更好的新能源汽车痴嘲。   《中国汽车报》寄担: 北汽新能源目前的两条产品线哇美:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剩?   郑刚递梢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苫半,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饯灿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异揉。相对而言胆偶缔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友募瓤、邻居绢、亲戚多旅温,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比投榔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寒策,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征该。因此在性能层面衔错,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攘判,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峨十范。   在智能化方面簇堪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹈歉晨。例如ARCFOX将会在社交深夹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踌燎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点戌。相对而言山鞭鹿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馆,智能化水平也将上一个台阶搓撬。未来擂安掳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亥推赤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朴侧袜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上词骑没。   《中国汽车报》孝溺赁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何廊,公司将如何利用这笔资金寄暑?   郑刚领秽司: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辰矛,将实施不少于80亿元人民币的融资较卉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迹贬饥。无论是电动化还是智能化链,我们都会在研发上投入大量的资金玖。目前苇,北汽新能源的研发投入主要在两方面拱貉辫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缝擒纽。   我们希望引入来自产业链的投资方匣葱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展男。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后星颗,智能化成为卖点秀详受。   目前台剑秆,北汽新能源拥有了三个生产基地巍,现阶段产能还有限巢损阜,每年只有20万辆的产能丁踌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地席函挠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锣河,从而可以更好地降低成本阿拷踏,提升效率獭盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛胯吻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钞沫请、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芹拉,大众汽车集团管理董事会成员钡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满善。1月14日参,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叉袒慨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸿,他在长春见证了《一汽疽喇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午街乐奴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蘑。    新能源汽车诡畅范,重中之重    尽管行程密集卵肪谰,但海兹曼依旧神采奕奕捣兑。他有理由高兴劣,要知道伙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众薯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车共滤革,比上一年增长12.2%诵惠诞。即便如此酗,海兹曼在专访开始时糯睡薪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胜。那么大众还关注什么方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洗斥。“到2020年漠貉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帮,目标为150万辆溃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁た场;同时溅怖妻,大众在中国的新能源汽车路线脱皆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡跺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迸便疼,40万辆及150万辆的目标中享惰噶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辱骑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漏巢,海兹曼称眠,这要由市场及车主来决定立拣。此外控任膊,进口新能源车虽然是个“小头”伪,但会涉及更多细分市城俨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谓。    奥迪与一汽合作拇仍,加强再加强    就在1月16日傍晚斗尽交,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斡乔添、奥迪十年商业计划》艰蔫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狄瞧。海兹曼见证了这一协定的签署敌鸡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菲庙筒:“这是一个战略性规划庭对,不仅为奥迪栋泛,为大众坚,也为一汽明确了发展目标郸。三方达成了共识拟遁,而这一共识不仅在传统燃油车方面刨烁,更是在新能源汽车和移动出行方面苇。”据悉匈涵孪,双方将针对21个核心领域开展深度合作贡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龚俩擎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泻浇。其中彤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乃。同时尽桶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阮祥亥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作客取,包括讣挝:智能互联莫题讳、移动出行热哥搪、联合数字化项目碾嫩攀、金融服务合作等众多核心业务领域谭。    同时卢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懒虎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力囱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怀雇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畔撅良。    “对于奥迪和一汽来说潞,总的框架已经搭起来了枯鲍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桂洗。”海兹曼笑着说赡脓抒。    上汽奥迪烈灌娠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吩,记者自然不会错过追问的机会辆竿。    海兹曼进一步透露抚炊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辩差,但当前的重点手刃芜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撂,形成长期的更有建设性的伙伴关系为。“除了十年商业计划的内容之外潘蔼卜,我们同时也更加重视解决经销商的问题冯漆,更加重视经销商的权益痪类。我们要更加积极地回应经销商的诉求岭绅猛,解决他们的盈利问题膊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”同,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停改?在记者的追问下鸥寝,海兹曼称失,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进池犬疯,并且经销商的问题解决之后屎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”测承。    至于具体时间表币,海兹曼透露芹你,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泼踏鞍,最早要到2018年开始桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹咸毁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钢,各位朋友途,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帘旁吉。   题目是“坚定信心任囊,持续推动中国新能源汽车持续发展”篓。汽车的电动化是大势所趋陆,体制优势是推动发展的根本插导伸,然后就是坚定信心扔。特别这几年新能源汽车发展很快礁乌慨,产品的成熟度巩氨贪、政策的全面性狮、系统性超忍,老百姓的认可驴非断,这些是电动车蔽甸、电动化大势所趋宠。大家可以看看般屠侠,我们今年2016年差不多是50多万台傻,占到全球67%删罐。从增长趋势也可以看到卤,从2011年尚、2012年玲肺、2013年遍撬、2014年蹭陪,特别是2014年庇酱陷、2015年家侈,包括不平凡的2016年婚淬片,虽然有各种曲折倒,但还是获得了很高的增长匣猩,大概有50%连,全球占比差不多有60%多葱。   我想讲几个理解和发现炭非潮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了改狠勾,做的非常彻底嚼苯炯。我们可以翻看一下2016年的数据炬,2016年中国公交大巴蒲,不包括旅游大巴挝,总销量大概在10万台左右韭簿显,但是我们纯电大巴差不多7万台困,插电式混合动力是1.7万台即场,加起来大概是87%洁,占总的销量接近90%拣,这么高的份额惟赫,我觉得差不多就在3年左右发生的碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宪仇寇,到2018年恃圭,我们认为在公交这个领域里面花,燃油车会进入死亡苔硷。很有趣的是2018年馈罢,如果你要在欧洲或者在日本安渴晾,欧洲新浪韶、日本一些主流的燃油大巴的制造商夯精稼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刀瘁莽,或者刚刚接近路试蔫溜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倍。从这个感知可以看出忻,中国背后的推手是什么粕剿伐,为什么这么快犀氢茬,无论从技术祟叼、从市场埃孙、从体制关老。因此我觉得情悄,体制的推动是推手钙,因为公交很容易充电旧,固定路线垄财菇,固定区间淑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓶图杏,大部分属于国有体制巷薄笛,政府有很大的话语权芹,公交的排放巨大宦,一台公交补贴很高按浅,但它排放更高顽挽疾。一台公交我们算了算瘫,早上5点上路卉思,到晚上差不多10点下路贾磕,一天工作18个小时顿滔竭,相当于30-35台私家车的排放屋簧。因此贾狄狈,我们四部委在推动产业政策里面粱陌逻,花了巨资在推动这个产业彪蔬,但节能减排的效果是最明显的挛碴普,而且在全球保持领先度也是最突出的菲安。   比如像深圳肥爽骑,2015年僵痪内、2016年焊,大概2017年上半年嘶坝航,就实现1.5万台公交全面的电动化舷玫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踞屑垂。而且这个产品谅闹零、这个领域我相信还能保持持续的领先洗,和乘用车隆乔、商用车比碍素,和一般的卡车比妙,我觉得在大巴这个领域里面洽,我们中国无论从技术略铺、从供应链垦、从规模回草、从市场地位蜗,还是很牢靠的颇。出租车可能是下一个领域吾,我们相信在未来3年里面小,出租车全面的电动化也会进入一个快车道端碑。   优秀的体制助推推将才,产业快速发展歧遁。即使2016年不平凡的一年里面蓖,国家有很多政策坊韩节,像国务院2月24日政策常务会议獭桅,政府公共采购配额汇财哎,7月6日马凯在西安有一个专题会咐岗,包括到10月18日克强总理国务院常务会迷,原则上不核准传统燃油车先,加上之前一整套的体系肯撮师。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贬糖渐、最系统的政策体系晌筷刃,包括今天我们的百人会这么一个平台闪,在国外是不可思议的亮,但是在中国就发生了诲,我想清泰主任亲自组织捕先检,这种特殊的身份把大家聚集在一起饺贩桨,而且今年的规模更大惜酪,明年可能还会更大喉邵黄,这些体制推动中国新能源的高速成长萝。   从税收擞箩日、推广配套娥攫监、长效核查佩、推广管理等都在推动寂可,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谐,刚才欧阳老师也提了毋爆敝,很全面居,从上游的IC制造狠沽、正极艘密办、负极朗棘、电解也隔膜配涵介、各种资源氖、配套颧纱柬,中游的电池靠钠论、电控访惨、电机残散碉,下游的整车良,包括售后服务能萌譬,全系统的独外、全规模的俗藤珊。国外也是迎来了发展的热潮脐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疆习,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茨崇。   坚定信心存酸得,持续推动新能源汽车的健康发展缄。其实我们在业内也在把这个脉季,2015年1%是一个拐点胜单茬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玫晶辫,相当于当年差不多10%的市场份额钉迁,2025要达到20%的份额灵嚏旦,当年要做到差不多400万台卵,才能达到目标蘑酸揉。因此我觉得吗瓤,2020年10%还是有一些挑战帛伯涵。我认为到2025年守仑,如果电池做到每瓦时1元钱以内摄码颓,按照同等配置的汽车沧寿,成本按照同口径的品牌佩赖讼、同口径的配置算村架辆,大概比传统车还贵20%-30%几钙,这时候国家财政一旦退出去以后纲筹辅,必须有相应的措施来进行补充拔。我相信第一孝禽财,购置税的减免憨速苛,一定要延到2025哨,甚至于到2030念贫,这是一个10%的政策支持刷幂,这点非常非常重要蓬。第二竟,消费税菏拿毫,特别是对插电式混合动力车侮安霉,消费税有2%埂俊痹、5%-9%性,如果在国家财政资金退出以后赊,如果这个要有一个减免的话病纱晾,这里加起来差不多接近15%-20%释播,这样把30%缩小2/3讨吮,国家政策就扶上马渺领、送一程蹋茸秋,才能够让新能源车更健康梅谋。   齐心协力乱,2017福脸渺,撸起袖子按妮怂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚宽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侵狗兼,万象更新徊抡逻,这是中国新能源汽车的春天仇贫。从2014年的小荷初露堂叔孔,到2015年的急剧拉升卡杯迪,再到2016年的高位放量鳞,可以说经过三年的蓄势竣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化臀扫疵。牛市的格局基本确定图妓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标餐式琶,“十三五”甭痉、“十四五”和“十五五”期间权,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%播冯、30%和33%凄祈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代题略,继本世纪初的“黄金十年”之后箍翠虐,下一个风口即将到来绞。   毫无疑问说,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宪蛾删,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湍怒,值得关注论毙。我们总结了一下这些变化宿,有三个方面的特点疮钮蹋:   一是市场的形态改变了楞恨扇。   从导入期迈向快速成长期疙霜烧,刚才欧阳教授称之为成长期董搅栓,我们在前面加了“快速”两个字虐匪超,有待商榷颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玖呕姥,成为消费主体客,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搐,新能源汽车从政府的示范运营起步体,不断地向私人购车靠拢卧,临界点已经到来!有统计表明胜酥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冯辈,预计今年将进一步提升到70%左右僚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代花蟹,要在竞争中胜出拓,就必须以客户为中心驶,以市场为导向端,树匠心校权,出精品男守。   二是竞争的主体增加了肺。   从少数先行者的竞争舍矫,演变为全员竞争先,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手列蹦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腾锋鲍,包括这些国际大牌含围,比如说戴姆勒嘉、大众等等跨国品牌喝,通过合资强化了在中国的业务布局磊坞纱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冻。有统计表明镭,从2015年开始沏,全国新能源整车的投资项目超过30个琳,总金额超过了1000亿元景私临,总产能超过了300万辆骨栓。当这些产能陆续释放柬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代围誓婪。到那个时候卢戚,竞争将回归本源膊,那就是技术挥思、产品和服务妹。   三是行业政策转向寿。   从扶持补贴过渡到监管引导抒,政策驱动弱化溺、创新驱动凸显巳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忙,产业政策呈现出四大趋势豁吠斡:   第一箍播廷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境竭扰幕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吉尺,通过准入烈啥缉、销售磊芳夏、使用环节的标准发布裂,提高行业的门槛材,净化市场环境;第三顺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度世,让市场发挥主导作用;第四掣,通过电池目录和技术路线图的发布珊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资界、以市场换技术”的这种所谓的“老路”投规顷。   本世纪的前十年棵钒,可以说汽油车高速增长揭,成就了中国汽车产业的由小到大侧波图。接下来的这十五年码,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烦滴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斡报,克强总理也讲罚,“发展新能源汽车温棉,是培育新动能悸枪兑,发展新经济的重要抓手”俊古。中国政府凭借新能源汽车倒丝,特别是纯电动汽车垢隘寂,引领产业升级肮侠霖,谋求弯道超车哎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毯。   继高铁脾定、特高压和核电之后嗜绥翔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寂帽,这种希望能不能变为现实千燃?还需要我们全体汽车人的共同努力肺铺妮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绰趣凑,目前已经基本建立起了一定的先发优势酣肝款,把先发优势转化为领先优势膏算川,是我们坚持不懈的目标殴蔡翔。而要成为一个真正的领先者牧狮落,只有创新桃驶畅。创新就是从零到一沸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疲茸,用全新的方式组合起来舱,去创造新产品氯,去创造新的生产方式和商业模式任红,去开辟新市扯ǔ丫,去整合资源静莎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仿粪风,去实现新的价值创造风刃。我们将以创新为最核心的驱动力韧煽,全神贯注撮技垃,聚焦技术团,聚焦产品较,聚焦资源独存号,聚焦市称Σ馈;以心无旁鹜的聚焦战略金换敢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寥,实现北汽集团领跑的梦想免。   借今天会议的机会巫痢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擦品搅,也就是刚才谈到的四个聚焦汀:   第一耙搏,聚焦技术洽匡戚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咯董搏,消除盲点芦施。新能源产业最核心的技术就是“三电”馁标虏,此外充电和续能技术簿、激光雷达等汽车技术蔚朝顽,以及轻量化的新材料恼,石墨和锂等上游关键资源氛豆,也是我们需要掌握的核心技术和资源错。这些技术和资源颁抢嘶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茶,我们再难也必须干敌傅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碴牡棵,各司其职辛,对新能源汽车关键技术进行各个击破维。北汽集团将在政府的指导和帮助下藕蒙,在北京的经济开发区币剔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秃容诉。它由研发创新中心湍点扣、全球营销中心栋茸仓、品牌体验中心咀茅、联合创新中心等五大部分组成培禽,将建成从用户研究农炯奥、概念设计谢鬼啥、前瞻技术搔瞪说、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地期架。   第二讣厕,聚焦产品扣蓉躺。   产品是企业价值的最终呈现捌擂泡,是我们寻求客户认同的物质载体年乔文。高度契合用户需求酚屠烤,被用户接纳婪、认同的产品才是有效的产品互,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泵宝,我们的产品在续航里程蔬、成本控制搏圣跨、整车品质萝链即、产品线的丰富度方面箔盟,目前还存在着明显差距赫囊屑。打造新能源汽车的产品力贰,我们将从以下几个方面努力钢:   一是凝练焕韦畦,集中北汽集团的优势资源欺僻洼,打造若干款明星产品爽搓。   二是做好差异化的文章堪弹倍,精确地切入特定的细分市场路。   三是做好迭代创新藉帆俄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化簇、网联化笔、轻量化技术应用到产品中习,并根据新能源的技术特点导虏毒,开发设计全新的车型平台炉。   第三锋款将,聚焦资源劳亮。   21世纪的竞争廊,不再是产品的竞争颗,也不再是渠道的竞争涝四,而是资源整合能力的竞争淖。新能源汽车全产业链更长谐戊阿、体量大凭,包括整车酮誓惺、充电基础设施闺、智能网联段剿、无人驾驶以及下游应用在内坎菲孩,整体的市场规模在10万亿元以上滤。   然而资源是有限的渐烂,优质的资源更为稀缺啪橇,新能源产业作为朝阳产业菩,资源的布局与传统车完全不同瞥拟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牛舌,瞄准核心资源和稀缺资源哦新嘛,提前布局佛海拜,将其纳入到我们的生态圈之中净讲,北汽集团将围绕着创新链侈、产业链革、市场链剿痪、服务链和资本链这五大乃呙蓿块宠许殴,通过新兴技术的孵化慨那、成长型企业培育剿、产业并购整合等手段泌顶瞧,实现关键核心技术的突破与领先粱,打造北汽新能源的杀手锏董媚,谋求长远的发展粳,实现对传统汽车产业的更替陡。   第四桂,聚焦市场帅。   市场占有率是关系到产品的关注度龄宛、品牌影响力的重要一环饲坪,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞥暑冬、品牌传播行蜡匹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面位蹈,可以说暂时走在了行业的前列县棋门。下一阶段福,我们在继续发挥自身优势的同时冯疮炊,还要加强对市场的精耕细作翱错炭,对不同市场进行分别覆盖卸涡,不断扩大自己的势力范围效取。对公务市称尽,我们将根据公务车隋刻、出租车摄、城市物流奸、城市租赁现票、城市公交等不同领域的特点磐窗,把规律琢磨透思毒,在品质差异化鞭蔼、品类差异化和品牌差异化上做足文章奢。对新兴市撤摹,我们将引入汽车的共享理念匈嫡蹦,做好网约车市场开发尉稼坝,打造国民车舜控,切入经济型纯电动汽车市场岛丢杏。同时桓,通过融资租赁等手段汗庭,对特定客户资源进行开发犁篡戈。   各位领导磋橡、各位专家梢航崔、各位同仁躬少强,“阳春布德泽皋,万物生光辉”捻田,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启题,新时代近在咫尺墨沏洞,新机遇触手可及江褪,新梦想指日可期彪嘛,让我们以自力更生寝拴、艰苦创业的进取之心涕,以敢于人心酶谈,勇攀高峰的凌云之志牧,撸起袖子乔,真抓实干钾鸥攻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃邯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孙局涕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年删狈,我认真思考之后少视,认为这一说法不无道理从么玛。我想可以从两方面来看蛊搪赊,一个方面是从全球来看武饥,在2016年这一年醇蹈怀,发达国家主要汽车生产国其季,包括大型汽车公司泞烫,大家对汽车发展的低碳化尚拧、智能化墙碳氯、信息化取得了进一步的共识腥喇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点桶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中珊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扇骆秒,但是说到了要害昂供繁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捶圃,守成者将面临巨大的挑战”朝岗匣。而从国内来看晒碉台,我从调研中发现庆,很多企业由“试试看”乡硕申,转向了“铁了心地干”毋尉疵,把电动车放到了公司战略的中心地位袭谷。    刚才李书福老总讲的他的规划墒颇,到2020年校涟霉、2025年蓉鞠筒,电动车的比例要占那么大始粗,新能源车占比那么大琶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狭。    另外嘉梯洽,在这一年当中汀憾牧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陇享纱,一个是企业的研发路径在变化捕察轮,由燃油车的引进劣写、消化敲肋、吸收恨楷,正在转向开放条件下的自主创新炯,各个企业对研发重视的程度廷、研发投入的力度是前所未有的舶。另外雾孩系,由于我国电动车产业化走到了各国的前列现衫,这样就给了中国茶编,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睦蓬。另外夯抄,有一批没有退路匆等,专注新能源汽车的新兴企业逼棚,他们没有存量的拖累挺牡史,他们的思想更加解放交孩鲍,这些新进入者带来了新思路吧萄贺、新创意期、新发展路径案喜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潭匪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浇妹唐,对我们汽车人来讲会有新的感触掂。    新进入者带来的新的发展路径瓣牡、新的生产组织模式门奇,给整个的产业带来了新的活力纬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虫,我想这个影响是很深远的腾登冲。因此顷,从这个意义上来说长就玛,经过孕育期的磨合叙,现在已经开始有所收获碾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撵。    以2020年为结点达,中国电动车将面临新的发展态势衫摄泌,我归纳了几个观点趟撬疆:    第一俏楞患,进入2016年钎恳桓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勉,在消费者购买意愿增强的同时啥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择五亲。此时鼓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暖讼抽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候父介,随着竞争的加剧部唇筹,企业间的差距拉大猾,大浪淘沙的过程已经开始挠巢核,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滦豁。这种现象不仅反映在整车刑惋,而且已经延伸到电池企业料咆黔、零部件企业以及上下游整个产业链词。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窍鸿豆。    第二淋临楔,迎接国内市场国际化竞争逞魄副。可以预计政府购车补贴淡出之时联鸿歧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膘扔,距今只有四五年时间了较唇氛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赐,国际化竞争来临之时才是真正的考验捌凉。中国的企业必须冷静地看到吻筒论,产销规模大巳坏上,并不等于竞争能力强却。我们与国外先进水平仍有不小的差距窟疼,重要的是技术基础薄弱巢称脆、原始创新能力低捞秘、核心技术欠缺窖、品牌影响力不足碱,这些带有文化色彩的软实力棠备,需要持之以恒的积累诲,“非一日之寒”赤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点加,提高竞争力的途径沃毙谓,不是等待企业的扶优扶强唇巾惮,而是由政府创造好的产业生态辰巨仁,使优胜者在竞争中脱颖而出舷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娠裳长,就瞄准了国内国际两个市城硇门贰,产品设计徒、生产工艺诫、产品质量都以国际水平为准宦咀,我想这些企业他们会相对比较主动妊。    第三烫孙,向后补贴转型期的政府政策垂,在既定政策支持的周期内衔敖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斯饰侠,是政策能否顺利转型的关键点肆凭。政府的购车补贴是一把双刃剑补,当市场竞争格局出现之后乏瘁,政府就要特别注意凰揽酬,不要因政策调整不及时而削弱竞争耻坑霸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沉粗耿。因此是,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浦错,聚焦技术创新剖灵,加快补足技术短板奴,提升电动车的性价比渡漠。相应的管交琼,评价支持政策效果的窗口氨氮堆,应该由市场规模扩张梢,转向竞争力的提升想难。    具体地看购车环节的补贴坏片稳,应该适时退坡鬼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术省粪、降低成本的能量祷犊刑,造成优胜劣汰之势写。政府资金应更多地支持共性技术的开发芳徽、充电基础设施的建设伦。与此同时淮逗劲,非补贴性的那些“功能性政策”疚镁吻,例如碳排放政策挨、燃油消耗量限值政策经拘色、零排放积分政策较,以及购车许可母蛙、限制行驶之类的政策组合应及时出台去,使市场产生稳定的预期帘侥。 第四捕氛,立足后补贴时期亥闻委,打铁还得自身硬烘钡徐。    从十城千辆算起伶泼脾,各个国家发展电动车的时间差懦涝薄,给中国企业留出了大约十年的孵化期狭,这是难能可贵的催湃禄。2020年防评睦,作为中国电动车的一个标志性年份篇价蓖,将迎来后补贴时期攘惰现。可以预计贰姆媒,那个时候直接购车补贴将淡出缸牡,但功能性支持政策还将保持盘。在这种情况下钙,电动车能否与燃油车抗衡床柬物、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鳞,将取决于这几年的行动停。    我国电动车是在较高起点上起步的课井阂,总体经济技术实力已经今非昔比勘虱坟,如果把握得当壳蒜玖,以电动车为契机说,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观省,企业应充分利用政策支持的周期缄,下大工夫做好三件事锚贫:    第一箩琴荡,人无远虑泛,必有近忧弯腺蔡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玻,并加紧部署与实施憨飞。    第二棋,持续壮大研发能力堕奸卤,掌握核心技术尾,攻下“不经济图家酸、不放心纷品圣、不方便”一块短板腥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础故。 第三挎马,以产品的品质私、品味打造优秀自主品牌朔,赢得市场的信赖趁归惟。    第四劣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲸钱,就是在这个期间勾,一定要想办法在自主品牌上下工夫稿伪口。我们的品牌实际上在燃油车上慈脐,很多企业下了很大的力量祁,但是应该说效果是有限的撼疥曙。而在电动车来说是个新的机会卵稼,所以在这方面应该下更大的工夫凭哄建,通过产品的质量磷,通过产品的品味打造自己的品牌擞。    第五翰昧上,要系统规划逛耽磨,及早部署“电动车+互联网”外。今天的电动车之热挫陛,并非由于传统能源的枯竭地几蒂,而是因为它有很强大的正外部性匿。电动车的低碳化歉坟、信息化阶骸、智能化的潜在社会效益只有与新能源砍甭秀、智能交通渡奠辟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥繁蔚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能欧筹。随着这些方面的成熟肆铆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窝。信息化獭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酿,这里有太多的文章可做四结。目前辅助驾驶楔别廷、无人驾驶已经走在前面杉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源场霜篱、智能交通封、智慧城市以及5G通信协同发展郊馁亲、统一规划韩、开展顶层设计吵句煤、超前部署殴骂捅、抓紧启动履襄李,引导企业的技术开发和基础设施建设牧蝗宝,推进“电动车+互联网+交通”枫尾枯,把阶段性技术成果用于提高交通效率步、降低物流成本括勃极、保证交通安全夺,使其产生经济和社会效益涟疤许。    电动车发展的大势已经不可逆转抚匈,向前看杭肩,挑战与机遇并存雇糖。如果把握得当怯法悄,机遇大于挑战!    我就说到这里味,谢谢大家!    (根据发言整理瓦,未经本人审阅期。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻仑甸:李芳" "  全国政协副主席遣、中国科学技术协会主席撂陈诫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来成渭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姥便,以下为万钢演讲ppt亮点实录痰厂:    尊敬的清泰同志撬厦、冠华部长墙咖、苗圩部长乱文、解主任苫诚,各位来自汽车界的中外朋友们佩偶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涵宛醚。上午抽点时间看了一下展览低,给我印象相当深绣充沏,有一个很深的感觉俱,这十几年来中国的电动汽车持续发展慧,走上了一条创新的道路稼毋表,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虎峨童。今天这个会议的主题很好浅屏,就是要持续地提升我们的技术能力先颗,抓住创新新局面盯性。我想就我们未来促发展芜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讨炯疵,谈一点我个人的看法胚。从四个方面斗法舰:    第一经宏,谈一谈我们这些年来齐心协力罚,新能源汽车所取得的新进展粉,尤其是2016年的进展特别明确堡。    第二胎匣敬,回归深入基础研究存,提升新能源汽车的质量和效益辰韩吵。    第三新,新的发展趋势剧苗冀、新的发展方向颓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鹊疵,随着人工智能的不断深入叛圈怯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乏。    第四枢哆富,我们怎么样更好的凝心聚力眠欺赐,合力推动新能源汽车的创新发展幂团,谈几点看法惋便搽。    刚刚得到新的数据涡寡超,有的来自中汽协会涸、有的来自中国汽研中心砰,数据告诉我们浓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罚,占新车销售比例的1.8%狼创狡,中国的保有量达到了100万辆欢篮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烤孝,这里讲的是公共用的充电桩湍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家描趟谦。    我们的关键技术取得了显著的进步帮十。今天上午我在零部件电机寺避沃、电池匈辞嚎、电控这块花了好多时间磋监,仔细地了解了一下情况瞎瀑串,确实和我们了解到的数字很相近匆。动力电池的关键材料发展进程加快奔敞、性能指标稳步提升惜、成本明显降低趁酿,从动力电池的单体翰敢、电池包唤袒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弟。一个指标性就是糯矩涡,三元正极材料能量动力型的电池规,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捐渡幢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脱冯卤、有些争议霓脚磨,好多同志说妥肛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灯拘锹,现在看趋势已经很明显仟起。我们特别强调的夯,穆锷绞疲块比能量达到了140瓦时/公斤滤,动力电池系统的价格呈奠,这个价格现在也是保密安瘦,但是总的说起来明显下降隆,总的达到了2.5元/瓦时以下普幌黄。动力电池的产能达到了100G/瓦时贯介,世界上生产规模刑效,特别是在新型电动汽车的动力电池骗海,规模得到了很好的发展赌。    驱动电机技术也取得了新的突破琉九。特别是共性基础技术进一步突破谁奢,导磁硅钢别井、稀土永磁材料梁、绝缘体材料炕剧、位置传感器雾,芯片的集成设计和电力电子系统途林,取得了新的进展汰。我也了解到扦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卢瞬。因此虾歇,重量比功率超过了3300瓦/公斤焙毙酚,电池峰值效率达到了97%介奠,高效区达到了80%蔷矩蟹。特别一些新的设计呻瞬跨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用括律惯,比如说我们都知道呜慷鄙,对于0—100公里的加速廓挞驾,对于电动机说起来马匠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挂,就是高速公路上超车的时候椿庭,超过它这个临界点以后湘,这也是一个安全因素良渺侩。现在我们很多企业从两个方面蹭馅滩,一个方面亩,用双电机的技术来弥补后面这个不足撂处删,第二个芦痕拷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力加叹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侈克。    今年汽车界有一个新闻蓝勉,第一个互联网汽车走上了市诚础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帝侮结,据说现在上汽的同志告诉我陌,每个月销售2万辆窖迸,产能有点跟不上了究强,效果很好丹淘,上市不到半年累计就超过了9万辆捎冉尉,成为荣威一个最大的销售热点藕。在互联网大会期间级班,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牌,搭载着北汽嚼官、奇瑞鼎、比亚迪轿车都亮相祷乓嫌,首次开放了道路纺币崔,18辆车300多位嘉宾在试驶呵核娠,当然评价各有不同烹,期望值也有待提升阮饥就,但是勇敢的走出了第一步咀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿委,做出自己的探索赤炼。    我特别感到高兴的是理,2014年我们就曾经提出电动化拍凑痘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点槐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索善。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亮标,从汽车到基础设施乌删,一直到停车场函乐岗、充电站景纲弓,包括各方面财税的支持净访,一系列的政策截设信。国家层面睫眯,从购置溯、补贴枢朝甫、税费减免钙曹化、研发支持扑、生产准入旗、业态创新芦、基础设施芹,特别是标准规范方面铂,都出台了一系列重大的政策措施溯,现在看起来落实的进度还是比较好的笔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扣,这是一个开门的讨论林坏誊,许多外资企业都积极参与当中番寇,对电动汽车发展滦娄、新能源汽车发展谢缝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旦皑铜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猜。也是由于刚刚推出来侨羔,我觉得很好窘超,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见念,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摹判,使政策更具有落实性赐。    这里向大家报告一下识邢密,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纶。新能源汽车作为一个试点的重点专项交嫩菏,实现了从基础科学到系统集成甜、共性技术集成困肯、示范全链条的部署霓退,特别是在基础研究方面混镐蛙,加强了对基础科学问题的研究辑排上。因为现在产业发展到一定程度的时候喊且蔡,要提质厕、要增效洛,还必须要静下心来猴、回过头来从基础科学问题上下手笺纲,不断的进行优化饭吹、改善录夺输,才能获得发展巨。特别是这次的重点研发专项顷史皇,对于电动汽车智能化和网联化的技术岗,也设立了专门的课题厢蔼急,实际也是我们当时电机鞋、电池察、电控的“三电”之一悲,也随着时间的进展不断的转向新的重点般鼎。所以片抡,整个“十三五”期间的专项规划康横缔,将对六个创新链条撂瘸仍,就是全链条一体化的部署荷骸触,38个重点研发任务改,政府加大了投入测款吩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阂警驮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿财藤攀,首次突破15000亿统祟,更值得高兴的是解娟崇,企业在这里边投入比例得到增强谐涣纶,达到了78%以上叼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策离、加剧扣除政策有直接关系栏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哥,看起来企业投入的效率还是很高的醋。    去年我用过这张图(ppt)举,这次还用这张图拴桅氖,对它进行了更新拓。由于时间关系描茫匹,统计是1-11月底祭含翱,11月底中国产销量是402000辆瘁贯,如果这样算的话息多刊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坚,中国占了40万辆税,就是占了50%刚弘侩。到2016年底颧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宏纫狠,中国占了其中的100万辆湘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力安赶策,也说明了我们国家对于节能减碳牵边肚、应对气候变化作出了新的贡献叮盼。我们虽然应对气候变化调门并不高荤,但是我们扎扎实实在做每一步磊型朔,现在无论是风料椒、光敛枢、水卞、输变电讳,无论在技术先进闯、装机容量耽嘎亮、发电量都走在了世界的前列皮便婚,这也是我们作为一个还在发展中的国家架驾炕,为新的发展逆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袖骇。    世界发展的趋势也是一致的禄停,低碳坷愁设、电动泼划疚、智能化成为各国共同的选择慌。美国膳玩恕、欧洲充诲东、日本摄,包括汽车企业福特嫡蔬黑、丰田晤财、大众都推出了它们发展的战略时碗抵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划修,比如说大众推出了它的“2025战略”道搓手,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粒,销量争取达到300万辆瘸蔷边,自动驾驶要覆盖段地,在2021年提出全自动驾驶脖,电池也要进入大规模的投入码甭氨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标首估,零排放相锤、互联蟹经、自动驾驶汽车弟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钙、氢燃料汽车峦腾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘛立焕、沟通套检骑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸡尽、增程式的混合动力汽车森忻处,因为他这里有基础建设的问题蔚羡啡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骆,就可以有电的情况充电墟、没电的情况加氢财,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荷酸,同时又实现了真正的零排放眯衰台。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai类,上次试驾可能还是8年以前讽撵,我觉得汽车的进展寐,无论动力性岸钎、环境友好性书礁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步薯虽省,据说已经进入了市场椽来。包括通用也宣布了在2020年以前粟粒,在中国推出9款新能源汽车统。我这里想说的是捌卜,中国的市场也是世界的市郴悸城巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滦蚕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展并褂、参与竞争凶闹逆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幌唱,就需要我们来推动整个的发展凌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丰。 第二救,谈一谈我们对于深入基床邸,着力解决一些新问题的看法麓蔚。    对于电动汽车狙,大家首谈就是续驶里程咎怒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甭澎胯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沥辉鹃,一个明显的标志吕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沪家雇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稳。如果说单程的提高电池的载量拆,当然加入电池的载量车子可能要增强填韦,车身的增强就又增加了重量无剔,直接影响就是增加了它的电脑珐驮椽。我们也看到一些装载高容量电池的滥,虽然续驶里程延长了记内歉,但是百公里电耗就明显的增加了售。因此荷性歼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吗独咐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲁、合理的规划歇尼啃。首先冯,车辆运行的范畴纤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剿盲磊,尤其是现在啦蜡爸,我们应对大气污染漠卷,主要还是大城市集中伶艰昏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惠哦宛。但是从技术发展上说起来瘸窘全,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恃府撵、功率密度和整车的轻量化干河溺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堆未,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程定瞬,这当然是市场的期望睬崎磷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歪力险。    最近新材料研究发展很快氰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钙糖世。有的朋友跟我说糖,我们现在用的是石墨烯电池局,其实说用了石墨烯是对的斥跑赊,但是用石墨烯全部来做电池共潜吧,似乎从科学意义上不太准确樊。石墨烯材料跺目改,包括碳纳米管巨彩,都有它优异的电和热的传导性能奋妇,作为锂离子电池的负极材料添加剂摊,可以有效的降低内阻黄,提升放电的效率遣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话誊,还有助于减少介质之间的电位精,来减轻电池界面的腐蚀性烦沽沥。从这个角度上看惰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淌瘦突,当然由于动力电池负极密度提高了剿娟,对正极材料也可以进一步的优化慧赔,在安全的前提下干涤龟,所以也可以显著提高它的能量密度轨旦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涂,就是说能量密度提高了己脱邦,同样的电池包里面可能有更高的载电量贺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒋。所以在增加单电池和电池慕两椋块功率和能量密度的时候事,还要加强对于电池包热交换距离的研究揭,来优化提升电池包整体系统的技术当筏,它也是一个相互关联的关系顺垄炼。    随着电动汽车的发展困沁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咸。比如说电池包往往布置在底部耿寐,夏天路面的热辐射还是比较强的滑琅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浮吗,从结构上来实现电池包的冷却昆渤,因为我们现在冷却剂就是这样的拌帘,要把它放在迎风处矗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撮捎,电池包也应该考虑到这个虽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理具咀朗。结合冬季放电的特征蓟,我们还应该研究糜喀唇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涂,使它保持在合理的范畴之内岸,来逐步的解决冬天放电比较慢的劫拇澎、容量比较低的问题稍蜗祭。总之说起来保,我这只不过是一个例子吾俯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础献、关键徊联燃、整体的技术统一的来规划和部署坝。    上次百人会上我特别提出郴桅趟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椿叛卿,带动汽车制造的转型升级单锌挥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灵去,给我留下一个很深刻的印象播,我和苗圩同志都搞汽车的祟沙,过去我们焊一个车身500多块钢板犬,用2000—3000个焊点接在一起睫讣,加工线上全部实现了机器人和懂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阂挠瞬,一共就45个部件盾勒苏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磨饰,几个机器人协同操作拖徽品。板件和板件之间没有焊接苍,就是直接的黏接菠,加热黏接号挂绍,远远看去就像搭小孩玩具似的富硼,几个东西装起来舰贸。更使我感到比较吃惊的绿截,现在碳纤维的车身瘫,已经不需要在现场涂装了善,有点像我们当年装修房子巳库剩,先装地板再油漆跑,现在用的全是油漆地板妓灿。现在汽车安装上确实有进步款秽,所以我也很有感触复镜浇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妊洗史,需要轻量化材料的技术仑咎疾,需要轻量化的设计灰分,需要轻量化的工艺诵挫脸,也需要轻量化的流程茸挎。特别是现在的汽车产业夕翰,包括内饰座椅使用的材料毖睡,也尽可能的采用可回收驰蛾杉、可再使用的材料竿聊嗡,这方面的技术也在不断的提高悲篇广,这个应该成为我们新能源汽车发展稻霓辩,不光在车辆技术拷稿、而且制造技术流程方面全方位的提升妊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展楞闺胶,今天我很高兴靠割猎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韧席,更多的看到了我们一些旗铣,像燃料电池大客车的发展捣行凉。很多企业大家如果去看的话歌店娘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池男,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料面蹭,比如说碳子府缕杰、交换膜霜、双极板矛裂,以及它的特性基础研究的进步密切相关恫槐。实际证明沃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痘接顶,也具有自己的发展环境的优势老藏闭。我们要借助这个优势来推动我们的发展裸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掣,我们是不是可以考虑肌,尤其是在燃料电池研发的初期跨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘁,这样可以有电的时候就充电卫、有气的时候就充气抨换,按照它的发展各取所需常蔽。实际从技术进步上宠,技术发展的本身示傲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绿裸剑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挠,对于延长它的寿命瓦屉吾,对于减少它的燃料消耗坝墟,是很有帮助的兼蔑间。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腔童狸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踏额。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域龟脊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向憋。当然它们也在考虑纳叫,我们怎么样能够更加适合中国的特点琴封。我们还不能忘记中国还有一个优势鸿铝层,我们在电动汽车走向市场的前期潦蚊帘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敢,先在公共应用昂、出租应用上去使用笺拼诵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烽禽番,因为我们不可能全国铺开的建加氢站静混,必然有一些城市就可以走在前面淌埔盾,又可以来推动健康合适和快速的发展肚屡挫。中国“11?11”又是一个新纪录吗,信息产业怜绿敬、网购变成了整个市场销售的主流守,我们看了看楞瑞,2016年快递业高速发展修,中国快递业总量超过300亿件瑞挤,平均每天8200万件包裹走在路上辰臀算,用于业发展小型物流车清洁社韦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犀,有了高端引领就有了有序的发展癌裂垦,放弃了高端引领就会低端充斥桓告叹,所以从这个角度上蛔落匆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戒届旗,争取使我们的汽车产业走上高端引领仿渺斧、创新发展的道路上缅狮缕。    在燃料电池汽车发展的过程当中姬,深入开展了国际合作检。我们积极的参与了国际合作菲阔蹈,开展氢燃料电池领域的技术合作蕾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藕匣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牛奴,组织国内的企业鼎浪寿,开展深入的技术合作舒台诺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柿陵,定位就是要建立一个覆盖全产业链孤就、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堑,在中国发起但并不局限于中国炭眉锭,积极组织管理以及运行机制拨害,要按照国际组织来筹备蔬、搭建九参量。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盾通募,因为燃料电池实际用处很多魄釜,比如在通信基站硕纳鞍、备用应急电源誓,随着我们移动通讯不断的扩大沥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抚崇阀、包括更新房,都值得我们重视撩媚,包括医院的应急电池霓霖、安全防卫虫兑,包括我们最近在研究深海运载枚临,也完全可以使用氢燃料电池搭合溪,燃料不是电池冷,实际是一个发电机怒仑,而这个发电机可以用在各个地方赎送,最重要还是零排放的清洁能源冈,效率高壤,能源密度也高们。 第三缄娠,深思熟虑嗜埃,把握好智能化的新机遇武识。    近几年来腹筒信,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陶避逞。比如美国醒焦,白宫推出了人工智能的新战略忱焦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜡衔摹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勒湍脊,包括日本的创新战略规划墨峦暖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会品闭,这个时间恶补了一下人工智能的技术舱。中国工程院最近技术指出勉,人工智能即将进入新的阶段许受镁,人工智能发展有四空哇、五十年代了傲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坍。但是当我们信息化日益普及弯揣表,移动互联网涧、大数据司、云平台的发展加颈,信息环境解蚂、数据基础貌、目标理念里匙褥、市场需求都在发生不断的变化氢桶粱,将推动人工智能新发展烈躲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嫌。因此诉渴塘,发展人工智能也有利于改善人民生活态、提高经济发展的水平芹、增强社会治理的能力舷跨、维护国家的社会安全姆染乃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恰蚂,但从各国的共同概念和我们的研究话,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素趟蒂。第一潜癸,要降低交通事故和伤亡人数贬敲。美国的报告提出来局认,美国每年有35000多人死于交通事故瓜熬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宿内。第二汹枪猛,要应用低碳称控、零排放戎册、环境友好的运行环境使描挽。第三擒颓狡,便捷凑聘握,要降低驾驶强度瓤,提高交通的效率绅笆。第四蔚,要推动共享齐涸,提高车辆的利用率我膊。其实我们现在不得以所采取的一些限行参秆,包括交通的拥堵殴屠,都降低了汽车使用的效率侈,所以从这个角度说起来快郴沙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懈柿山。还有充弓,牵扯到公平出行长斥,随着老龄化社会的进入肪嗡溃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吩。    关于自动驾驶汽车研发进程虚袍,好几个报告归起操,有的人说无人驾驶悼宿篱,有的人说自动驾驶膏,有的人说智能网联汽车镀瑞,都提出了汽车发展的里程碑葡视,我觉得无论叫什么汽车惨猜谁,都是说了这么五个阶段篓,辅助自动驾驶仍甘、部分自动驾驶铜橇垄、有权限的自动驾驶譬咀胚、高度完全的自动驾驶阶段叼化据,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烯淘嚎,比如说在辅助自动驾驶方面芭,怎么样能使汽车感知周边蜡谴箩,科学决策纯,及时反应逞。比如怎么让汽车能够与互联网连上拓肆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挤、网但、路的联动拓穆辆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乌写凸,就是人递躺袍、车辞灯碱、网币、路的一体化蘑。    辅助自动驾驶形,实际这些年是汽车界一直研究的重点钎甩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漏,有雷达锚伪挎,包括现在有毫米波雷达僻备,摄像头灭扣,对外通信系统鄙迫,包括定位殿。与之相应的逝匿贡,刹车贪怒、油门昏蛾赊、电子稳定系统陛、电助力转向等这些陈宛,实际在关键体系上等卿,传感系统挞苍疽、操作系统洽、中间和决策系统的研发呕谜蚂,其实这件事也不是现在的新形势匠惠袄,早就在80年代的时候汗卞署,80年代后期就研发了防抱死系统颓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涂琴摧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咯洪,包括防启动时间的空转洁,后来又有了电子稳定系统竣琉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度齿驳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抒含。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹅快窍,有了它以后浇吧公,在90年代的时候景搂,我在德国工作的时候驾菩款,车里边就已经有了尾随自驾荚胃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走间席,不用担心崔镐壁。最近我看到了我们国家的好多汽车广私忙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吾漏腐,一旦接触太近都会自动加一下速诽。包括我去年去参观长安馆陌,他们也给我展示了自动泊车系统丸蔽口,实际自动泊车系统我们在德国工作疗,90年代后期时候就有这样的设想拨,2010年我到德国去访问的时候铝闪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岗慷崎。实际很重要的意义碱茹呈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哼,也得到了发展赫邦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赦。    下一步就是智能网联矩修。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西聊、看到自己看不到的东西波窜私,90年代初期的时候恳壬,堵车情况有数字广播伴秆,数字广播就和我们一般的广播不一样矾咐澈,随时可以呼叫堵车的情况撑。后来有了数字地图和卫星导航厕忍巍,就形成了第一代导航系统促谈,第一代导航系统并不知道路况的变化蛊话肋,只知道路径的设计谦。然后就出来了联网的导航藐蜕,这也是这几年我们都经历过的事峰缕。上汽这次和阿里巴巴共同合作合瘟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惰燃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锚篱,这样坐在车里的人典,通过导航府纪、通过云平台就可以获得各种各样的信息噶,比如说动态的导航甜删、比如说加油充电站吮飞、维修以及各种信息的进入瓷,使汽车的视野得到更大的扩展凤檄。但是真正要做到智能的网联汽车楔苹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键距,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擒悸汀,这就需要我们把各种信息交汇在一起乳唯,来实现智能的决策控制境碌。这件事情说起来好像很容易胳,实际也有很大挑战拈。现在我们一个汽车里边有两搜、三套信息系统屡,有车载的信息系统哼磺漏,还有驱动系统的信息系统成芬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惕喷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拇竿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堵会瀑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恼翠愧,就是快到地方要进行减速稀兢,但是如果你让它自动驾驶的时候法些,可能它就很早的根据外界的信息来判断家怀豌,让它调整好姿态凛、减低速度脆,进入转弯以后在弯道里边再加速淮饲为。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杀僚,这种例子比比皆是昧飞嫉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矾圭拆。因为我们电动汽车从电机酣、电池颓懊、电控开始筛荒,电控第一代做的第一件事媒焦,就是通透的动力驱动系统的网络丝煤,就是第一代的CANBUS系统旗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制量溺拓,从这个角度上说起来沛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攫僳锋。    当我们实现了这些以后钳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战珐饱碎。这是我们常见的北京交通的一种情况扁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谱,去识别各种各样的高通绦然,做得到淮海诫,但是不保险蚕,这样可能我们就要有这些信号的发射器炯,让汽车能够知道这些情况冷习。如果再想使它往上走杀罐,能够实现部分的自动驾驶未茅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裤崎,比如说晚上的雨雪路炒痛锋,比如大雾弥漫的时候搐女歇,比如尽管天气很好募,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰排呜,这些情况都需要我们去应对苍,其实道路上也应该有它智能化的装置瑞陷,就是说有自动的能见度感应器喇,应该有道路结冰的感应器精暑碗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夏典。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膘,安全是所有发展的主流火肪,而不是时髦胆痹措。我们在做任何工作的时候挖辣,必须考虑人是坐在车里最宝贵舜、最要尊敬的东西妥耙怖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全策、人的便捷险侵控、环境的友好和共享墓翰辫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衰,来推动我们的发展佬导。    因此内未,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三探骂、四次交流雾高,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构委范,这个架构的着力点应该在车载的平台耪髓、在网联信息寇甜贝、在智慧交通的发展刮软,我们要重点发展的是车辆的关键技术宫廓短、环境感知火兰、智能决策册、执行控制椽,我们要对信息的关键技术苗,V2X通信手舅科,甚至于将来车对车的通信系统枫玛、云平台楷蓖、大数据骏蓝箩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制退尉,这里也有很多不同的东西顺诫。我们还要对基础的关键技术逼惹,高精度的地图熔泻、动态路况信息岛稀、综合决策和操作系统埂。只有这样寄武,把人校、车扦、网魄钞、路同步的推进逝,才能够迅速的发展坎,否则又会碰到先有车氦、缺充电桩的情况岗犊,所以需要我们今后的发展当中更多逢。与此相关的技术槽鳞,检测系统戏涧,还有一些法律法规体系剿,一些基础设施的建设长雌莱,可能还需要更多的发展换。 我们必须要精心规划了评菲、协同创新咸,来研发自动驾驶的新技术乳乖捎。    一捍僧岭,安全末钎、绿色绿扫、便捷晤炔片、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标概池。    二莽染,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滔,多领域技术的融合妥,产学研各方面的合作隆,要着力推进协同创新廉拢,这里边由于它是一个企业的热点柑雹兢,所以企业要成为技术创新的主体罢。    三捎,企业为什么要成为创新的主体搭七凉?我看了很多规划罕喉,从现在一直到2025年豪梆、2030年督。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尚诉,但是可以实现沿途下蛋椒申,从过去当中扩四歧,无论是防抱死系统就粗、电子稳定烽康、测距警示俺且、避障反应暇恼、自动泊车都是发展的热点唬,每个技术都带来了商业回报卵村氯,包括我们在信息系统蛔,包括这次互联网的技术斡,上汽互联网的实践伪,也看到了我们聪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涎金,只有以企业为主体娜秆,不断有新技术发展秆僳倾,使它在使用当中获得使用酞拘身,就能够推动它的可持续发展呸,所以它不是一蹴而就的事淮捅,是我们长期坚持的一个任务蔷份。    四旁慨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扳茎蚀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智错、精心规划肚赣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘘芬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吵瓤淡,我也是觉得有一些东西包括基础建设巷肝,也应该放多这个测试区里面去立揣,使它在真实情况下运行番,才能得到一个健康和全面的发展沽榷。    最后我想说领,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展套辱蚂。其实我们用了十几年的时间实现电动化却锤惮,推动了产业的转型潦,随着信息产业的发展体肥逃,网联催生了新的业态偿骄偶,产生了新的服务业窍。轻量化带动的不是简单材料的替换滩,实际是对汽车产业的一种升级缓、一种转型霞,同时垄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抚盼,充电网服务体系的建设氛,可能带来何止几万亿的新的增长点融曙。我回忆搏,在经济工作会议上总理说过一段话诉獭虐,“实施创新驱动战略的发展释钠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展土统,也要注重用新技术九航币、新业态来全面提升和改造传统产业色,带动产业的转型升级椿。”    作为结束语我想说澈伍仑,回归一下新能源汽车取得的新进展使,下一步还是要全面落实政策疗、着力开拓市场辟鲜、建设基础设施纪、创新商业模式效,把握好发展的先机搐渤畏。我们要针对市场的新需求诵函,深入基础研究呈,攻克关键技术钡锌辜,完善系统能力单那,着力提高产品的质量和效益伟布抬。要把握好汽车智能化发展的新机遇陵,要系统的研究互,精心的规划辉投乔,要鼓励协同创新企业主体痰檀,大胆的尝试脚拎,来攀登自动驾驶技术的新高峰杏头,要凝心聚力屡坤,发动优势兴阜铺,动员各方力量歪,完善政策措施挠,营造更好的发展环境地。    谢谢大家!    (根据发言整理剧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤虹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裂熬: 陈理事长绕挎,各位领导呢饱、各位朋友墙、各位专家甭并龋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幢。我今天的题目是四网融合巍碑,什么是四网耐晤吹?交通网奋、能源网耙、信息网节、人文网虾搭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具母抡撇,电动汽车是一个能源的载体衰,又是信息的载体松岭,然后可以作为人文的载体庐。四网怎么融合逃乃?怎么发挥电动汽车的附加值硼廊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦补。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系断哄畏,能源跟信息到底有没有内在联系递,我提出一个储能熵理论供大家思考评戮。    我思考创新的要素钙困圈,要创新首先要解放思想涣父。解放思想要学习《易经》的精神硷杯,又要学习西方文艺复兴的精神氓。《易经》是一个太极奢,太极里一半是黑程、一半是白辖撂,但不是直线宫谁枚,是弯曲的谋,黑可以变成白渡匪,白可以变成黑瑰侨抽,黑中有白稻固,白中有黑骂,跟它对应的黑就是黑堪辽挨、白就是白乔。《易经》是变化详,有时上冻苹、有时下猫,上时不要骄傲自满悍,下时不要灰心剃,是客观规律捎沟颓,都是周期性的度设晚,我们在调整博井,要注意平衡动力统一蔬夯叹。    整体都是这样冲噶,全局都是这样胸玩劫,今天讲跨界蔬,要学习西方的思想就是文艺复兴涵侮杭。文艺复兴的功劳不是在文化空横狡、艺术等等事强,文艺复兴是解放思想搂姐迫。哈佛大学的校训追求真理匣。要把自然界的规律找出来解放思想廖,自然规律造福全人类顷。伽利略搅茹怯,罗马教皇威胁他枷遍,他不怕缄,他说地球起源被上了铁塔磊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绕,被叫之违反教义痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师填箍箱,第一个米开朗基罗敛炭,他雕出一个裸体的美男子困膛搔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舶蚕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓶潞,里面很不容易授丰临,从意大利借了很多达芬奇的作品兽。达芬奇不仅仅是一个艺术家彪糙,也是工程师;看他作品谩功,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坛垂,第一个从事解剖学宝度。    解放思想考虑全局的问题矢。文艺复兴第一要全局思维嚷廉,第二要有天人合一的思维脐却,第三是环形思维局朽深。要考虑全局思维赏,今天做电动车目标是什么廊败?有什么经济效益舒、环保效益琳、能源效益钵、民生效益煎,总体总目标要搞清楚律瓶诞,一定要有全局的观念让。特别搞智能汽车全局性更大烯。另外要环形思维倾漆,要反馈围偿仇。然后是循环利用的思维譬。    创新困驴,我把创新的要素跟大家分享一下辖。首先理念是创新之魂菜抵。理念有很好的氛围罢,有了理念才有创意从史,创意是创新之源腿。还有人才激,人才是创新之本但攫。怎么能有理念兼?要有很好的氛围叙栏,总结第一方面是合作精神间系孟,开放委贿藕、合作库绩、包容倒备辱,双轮驱动髓技、增值驱动努吝棉、市场驱动蜕淡,通过市场的倒逼霉裙姜。然后要有完善的知识产权保护箩渐,还要利用网络大数据给我们带来的好处炭苛吭。今天创新制高点是跨界融合控鼎喊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撑戒宏。“一带一路”我认为是跨界融合末检,一带一路是西方的伊斯兰文明贡,还有它把科技继、技术行羡誊、经济何狡、贸易连在一起觅,所以我们要发扬一带一路的精神爸涤莲。我是福建人也是漳州人省,一带一路开始的是执瓜和下西洋登。我们要跨界融合酞挠。    我接着讲智能汽车狸艾。智能汽车首先要有解放思想寇、全局思想考虑问题韶。三个C逛囤,第一个要连接起来门,第二个连接是要协调要合作软匆弦,1+1>2肛唉,那就是《易经》的精神瓦。第三个谜春,今天的连接是移动的连接捞瞄,还有MOBILE逛,MAN TO MAN菇侗募、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衡茂。    今天电动汽车很重要的一个捶,大家买得起用得可靠挞旧渴。智能化以后腹,因为有各种各样的基础设施和商业模式雹图澄,我不展开了滩贬。    从电动汽车变成一个智能的汽车俯,从智能的汽车再变成一个智能的交通矮扫,从智能的交通再变成智慧型城市俊沪另。我们附加值可以产生很多邵管纯。根据《易经》价值精神舷据省,通过交通网潦邯、能源网娃漓小、信息网踩、人文网可以产生无穷的价值机会萍。利用交通资源的全时空动态感知卿谴侨,交通工具的全过程运行管制呐胁,无处不在互联美、感知锭客、管控和服务晾。    怎么布局围?怎么把电动车进一步变成智能汽车蛙甜,如何布局智能网联汽车技术副?我认为际隘菊,不但对中国具,对全世界都做出更多的贡献茬,第一是制定网联汽车法规标准彻靡喀、智能技术屡洛、环境签、HMI技术轻、空置执行技术随紊钙、智能网联的实验仇、网络和信息的安全俱。    怎么做到网络和信息的安全钳?这是一般的云刮四挝,怎么把一般的云变成安全的私人的云筛呕?有很好的结构荒惺纤,处理器期究抬、传感器拣缉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剔湾。第一是收集材料琴腐,就地处理损。第二是从收集材料到云之间要慢牡焚,一个是单点控制腊台,能量控制或者功率控制翰徽想。一个是多点控制时现,能量控制或者功率控制捶萝钡,这是全局性的睡新烈。要及时处理傅讣谢,要经常互相认证戳氏硕,变成安全的云貌氦。    跟大家分享一下我做的一些工作奠俊腻。怎么从理论上去证明这个是可持续的律杭?我一直在思考所有的工业革命佬硷,基本就是能源更新境。第一次工业革命苹,瓦特发明蒸汽机际硼,电话檄赂令。第二次工业革命嗣棋芳,美国抢占先机瓜咸负,电气化恢逞摄,主要能源专项与信息建设谓。现在第三次工业革命来了亲氖册,中国能不能抢占先机宋断?我们要做新能源碑狡,信息大数据时代膜厕木,我们百人会能不能更好地发挥作用拇?今天早上的研究会很好换剿诽,我建议做一个尝试的机构慨落卷,每年召开百人会国际研究会议桥犬,形成品牌黑绅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢段悍?我提出储能熵的概念沫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徐。一个系统里面假如是孤立的结淖、系统是不可持续的汲弘农,一个是做功侧很拭、一个是废料是不可持续电阜栏。如果是物理系统控郸,分析储能熵成拦,熵代表可以再利用动荆。总的来说促芜,一个系统熵不能增加拒啪倘,熵要减少熟,熵减少系统可持续冈陪劫。熵是储能熵涣,熵是不用的熵崇,下一次可以用蕉湃。总的来说熵是在减少宫碴辅。    包括中国的历史奉酣,中国封闭的时候中国就不可持续传瓶,中国开放中国就可持续豢丝蓉。近亲繁殖以后熵增加不可持续晚沙嘛。系统要做可持续性悄磋跨,系统熵要减少戮拢,你的收入不能是单一的方理、不能是孤立的系统雷。因为一部分是做功碱梳慑,一部分是废料操副净,从废料里拿出来蚀刃,通过证明熵减少鞍。从废料里面可以再循环屁逻,那么你的系统就可以持续了瑞采坝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胯抒,后续需要时再利用的能量的熵界七括,通过储能熵概念的引入尾,希望用来解释可持续系统的演化过程落故拒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娟彪。    综上所述锑疙,不管系统是生物的或人工组成氛超嗜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胜矫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳司汀,而这些系统工程特点是藉体,即使在系统研究过程中皖,一个熵有增加的过程崩祥倡,总体在系统不断迭代发展的过程中拟,系统将进入熵减的状态洁壤,因为系统具有自己生成复熵的能力辩动,从而保证了系统的可持续性溜木簇。    应用在电动汽车涩,这个是分布式的发电皇,这个是分布式的负荷窍缆。电动汽车就是分布式的负荷邵眷譬,还有分布式储能此,电动汽车有储能表、有电池姬。电池可以双向的貌,分布式地发电末、分布式地负荷碑粳,在分布式的储能莱诞,这三个系统可以持续测,这是我要证明出来的雄七。我证明只要你的熵是减少的獭充艰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阶商。    感知九委、认知瓣倪、行动橡懦帽,不断可以纠正人的行为脚杀拇,比真正的司机还要好嫩。    最后冻虎,希望我们以后的交通系统是舒适的弥、生态的醋变倍、方便的和安全的容。要做到这一点非,什么是成功谩谎?因为里面的成功是3个S僚,SUCCESS骏露貉,在S田、E里面画一条线都是欧元跟美元呵说,今天是国际合作插,虽然人民币还不是楼葱,是一篮子化的弧靠,人民币准备好了欺。ESY就是人民币拴肖。    要有六个眼睛赔宦,有四个眼睛不够杰沏。第一要把眼睛放在前面解放思想胎隘武。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笔,电动汽车下一年布局市澈锵莺凇,也要有前瞻思维嚷。眼睛放在后面汲取历史教训拎耪,要有全局观念睫蔬。要看到旁边的需要泼套限。然后要把眼睛放在右边学习欧美华壬傻,不得不承认高端人才密集地在西方腾猾。所以把眼睛放在西方学习辱涝壬,它沉淀了100多年黑。四大发明中火药是中国发明的济方,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饶锯。全方位都看到了太晦,所以英文眼睛叫做EYE超。第一个I是Inspiration绰,有了激情可以有想象力漆闯弟,然后有创新藤复凰,但一定要融合掀街,一定要集成察馆稠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题千人。科学要把自然归结起来少,工程有十几种敝伟勉,要把科学深陀刑、技术辛项蓖、管理结合起来那就是工程勿挪,那就是要集成媚肌纲。特别今天要跨界地融合委芭、跨界集成叼趴,这样才能实现坏缮裸。但没有钱也不行脆保,今天招商局也来了很多金融机构糜,要融资诬亲。    谢谢大家!    (根据发言整理跨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   回顾已经结束的2016年避列,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展空惫橡。在政策的全面推动下廊,我国电动汽车年产销量再创新高既,达到50万辆左右骂佳溅,充电桩数量达到20万个廉迹叹,遥遥领先于世界各国盗菲补。更为可喜的是械寡烈,在规模市场的推动下绢笛诺,技术创新全面展开惹衅,技术进步全面加快庆,正在全面逼近世界先进水平坚糯翠。但是肮扦,在这大好形势下惜,质疑之声渐起瘫申。比如穆,我国电动汽车发展主要靠政策推动旱氓,能不能持久考递?政策是否过于宽松澎懦挖,以致于出现骗补情况耸?另外围电,由于发展形势良好粒抢,一些激进的观点也在抬头忍。比如偿,要挡住国外产品进入中国市城こ痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车派,准备放弃传统燃油汽车仑谎。    作为一名资深的亲历者成,笔者认为喉,在这新旧年度转换之际刨尼,有必要分析我国电动汽车的发展形势松腾,梳理其发展历程戚,以利于业界对形势有清醒的认识寇、清晰的判断蛋丧,明确今后的行动方向辜。    一星、我国电动汽车发展形势良好    当前棋怪县,我国电动汽车发展形势良好氯涡莲,主要表现在两方面际勃思:一是电动汽车技术创新全面展开堕檬配,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快誊健,技术创新和商业模式创新层出不穷口阔诚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宛蹈,比亚迪勾、北汽融谁间、江淮窖靶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碗梳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车府,而是专门设计的电动车理奇黔,续驶里程达200~300km甚至更多普,能效明显提高双,动力性迷、平顺性蔽隙、舒适性犁汐殊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粮。事实上寿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布送水结,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市授。另外攻,我国电动大客车产销休兜、应用占全球份额的90%以上宛保对,技术达到世界领先水平空孩。    在动力电池方面赶汕,我国产量已超过日本病伍蜂、美国沫、韩国沉孪,跃居世界第一棱谭,且市场份额超过全球的1/3疼得。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面级朗陡,呈现高能量比璃、高安全性祥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锤。同时络疼,产品水平迅速提高飘,与前一年相比烘损悔,平均能量密度提高30%涟响,成本下降30%左右桑妈。    在驱动电机方面暗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喷,总体性能进一步提高苦临鞋,成本下降30%左右猫扒。在电池管理系统瞪廓、混合动力系统舒炮、电动助力转向抗侵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面繁阂,也都有明显进步竟错惰。    在基础研究方面雇鸡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汀献。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奉茶,电池热失控讲侮、硅碳负极材料南、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沦。    2. 充电基础设施建设加快貉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隋苟毖,政府有关部门出台了实施细则睡妇废,多个地方政府建立了城建昂丝、电力供猎皖、规划等多部门联动的领导机制现棘,大大促进了充电基础设施的建设速度创贡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上是,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计春割,我国充电桩总数超过20万个本臂,远远领先于世界各国棘戳。    在市场带动下剿怀,技术创新不断涌现拿丢搏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叫武、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挠、节省设备投资的车端交流快充技术列迫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拼。    在商业模式创新方面帆,呈现出各类优势企业多种形式合作仿,加快充电设施布局钉尾、建设搅、运营的趋势壤顷。众筹建桩绍被、合资运营巴镶、利益分成等运营模式迅速发展避,公交车吞、环卫车饲氢沏、物流车迷坞、出租车题、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贯揣但,广告推送泉、免费无线热点接入等增值服务开始出现乒帛变。    在互联互通方面护矢浚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施显,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段场拾并,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佳凄,以企业级讳纬、城市级监控平台为基刺罴腊隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据趣矮、信息互通的国家信息服务平台即将建立公拐。    二姑台廖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陛,我国电动汽车的发展道路与美国姜珊、日本匪罚、欧洲等国家和地区有所不同萌午,主要区别有两点讹搂。    一是政府干预模式不同到。我国采取的是政府强干预模式窖,政府进行顶层设计蔽扒修,制定国家发展规划稀缅板,多部门联动制定全面的鼓励体、支持政策岛蓝嚏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吾高,在市场发展中不断加强研究开发税夕间,技术水平逐步提高;同时堕己,充电基础设施建设逐步完善奸虾脚。而美日欧政府多采用弱干预模式烤镰畏,政府支持共性摩鸵宿、基础技术研究良堑,给予一定的政策金竣、税收优惠稻涸,逐步培育市撑 ;企业则根据自己的战略规划灿舰别,首先研究技术轰,同时有选择搬骏痴、有重点地开发产品己双。    二是企业战略不同隘。我国企业多为在政府引导下被动式发展商副弊,初期技术积累明显不足廊显檄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爱感,产品方向受政策影响大定诽谢,各企业虽进度不同献,但呈全面开花之势淖。而国际大公司多为主动式发展嚏,厚积薄发加持,技术有所侧重涝肛媳,产品形成特色吧就,如丰田的混合动力和燃料电池寝铜、日产的纯电动窘松、通用汽车的插电式睹淀、宝马的碳纤维轻量化技术等戳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点路筐。中国模式的优点是市场拉动技术发展浇耙蒜,不受油价等其他因素干扰技,迅速形成规模市惩葡恰,全产业链技术进步埃位,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撮瑞,发展中有不协调情况涤屉贸,如充电基础设施滞后没,部分企业盲目跟随舍链,发展不扎实瞎添仁,少数企业以谋取政府补贴为目的雀,甚至出现骗补情况糜。美日欧模式的优点是技术扎实骨稗,发展均衡;缺点是市场发展慢虚菇父,产品更新慢亮酶第,影响技术进步伶,受外界因素干扰撼释,如油价低迷则市场难以扩大遂挥。    笔者认为垒彩坝,中国模式适合中国国情伯版涛。我们不应过多盯住充电难虚四缔、骗补等不协调现象婚防,而应看到正是现有模式才能形成后来居上外、技术追赶的大好局面乖巢么。从另一方面讲史腐,中国模式也有赖于我们的制度优势杀啥,只有中国的强势政府才能如此运作獭,很多外国同行都很赞赏梅败玻、甚至羡慕中国的条件南苍。    另外请缮壬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镰拜司,近两年有明显变化草。目前已经形成各大公司都在研究电动技术簧、开发电动汽车产品氦累,而且各种技术路线都受到关注的局面钦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出画活。中国各大企业都重视电动汽车没有错通络家,在现阶段已不能算分散重复蔚凳,但难处在于电动汽车不好做末,需要有很强的购、全面的技术积累和投入茄膛肉。那些技术实力不够的企业拧灿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偶露,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澎币茬,而应准备应对“弯道翻车”的危险斜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过般凳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媒碉贬,可分为几个阶段剖:当市场份额超过1%时及,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诗惜,则意味着市场条件全面成熟圣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掀撇,又主管我国科技工作多年灯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闪采。    对照电动汽车的发展那四碑,在我国茎,市场份额已经超过1%;在美国和日本殊,即将超过1%囤桔售。这说明淖吨,电动汽车技术正在接近成熟睡。笔者冒昧估计捣溯,大约再过5年左右时间炮煽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题署,其他性能与传统动力汽车相当裸汝,加速性优于传统动力汽车善,成本的差距大幅缩信取;再过5~10年时间摩渤室,电动汽车性能可全面赶上耍斥、部分性能优于传统动力汽车华亩,成本与达到当时排放吨街、油耗标准的传统动力汽车相当麓。但即使到那时钙皆,传统发动机也不会消亡缉炮恐,而是电动驱动与发动机平分秋色画刮,或更多的是融合发展锣朗。基于以上估计伙画,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车动庞敬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梢懒白,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敝艾竭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作八膏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浅。2009年热,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稀限墙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告师。回首往事抡抡氏,扪心自问巷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的角喉草。至于些许不协调现象丰,是产业发展过程中的必然侯独哄,是白璧微瑕邻、瑕不掩瑜酣咸。笔者断言郸睡坪,按目前态势再发展10年巾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峦头,并以此跻身世界汽车强国之林抠。    三脑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倦,整车生产企业要更重视电动汽车酪习。首先要制定好发展规划和生产布局獭慑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视百宦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调说号痉,不能两张皮骡客描。其次要重视研究与试验炉妓马,需建立完整的奈弥门、一流的研究和试验体系戚,规亩趴昊撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统颈喉。电动汽车相关技术发展很快娄,要靠自己去研究发展疼,别人的经验会很快过时仿佰逝,更不能只靠“挖人”搞产品峰。再次要全面布局螺票,围绕全技术链开展工作楼供,不但要重视整车开发急工,还要研究电池和电机首,重视电池管理系统圃犁讳,这是当前我国的短板登,此外还要注重轻量化和系统可靠性伟舵垄。    第二拿案,要建立相应的零部件体系入烫迸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丝肆簧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戚夏冠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展百。    第三贰朝,要开放发展胁疾。需鼓励默吓、支持合作伙伴引入先进技术和产品娶发,像华晨与宝马胯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朴槐鸽。历史将会证明怖妮段,开放发展电动汽车会比关门发展更快角雌。更何况勾碘稳,在全球经济一体化的今天殿嗜,关起门来自己发展是不现实的途拒答。    第四川,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作七。今后相当长一段时期梁,将是传统动力与电驱动并行发展涪、融合发展的阶段秋顾,单搞电动汽车很难成功电。对于只做电动汽车的特斯拉凸飘,笔者并不十分看好挡。    2. 对产业界的建议    第一灿钢缺,要加强合作官。需沿产业链拔材河、跨行业合作凯录凉,整车企业要与电池企业纲、电机企业赊、其他电动系统生产企业深入合作京。以动力电池为例儡,需要电池设计与正负极材料的驹、隔膜叛、电解液悼瑰、电池制造装备哪林、试验装备横嫌憨、电池管理系统全面合作替魂。优势企业和研究单位要分享成果娩欣蒙,互补短板彭排。我们一定不能辜负当前大好的市场条件便虹锰,要形成轰轰烈烈的大协作局面呐,合作创新涪,百舸争流铂孔耍,才能迎头赶上并超过世界先进水平力培。    第二铜案,要注重实践挞韶复。汽车产品与其他工业产品不同娄,一是使用环境广且复杂畅酸雀,二是生命周期长烤恨,三是对可靠性譬落奢、安全性要求极高句记。这些都决定了仅在工厂事、实验室不可能完善产品探送切,必须通过多轮的使用实践弧。与电动汽车产品研究开发相比勉拓匆,充电过程更需要实践怀础。像电动汽车充电过程这样长时间竿哼、高电压灌介适、大电流梦譬熬、室外反汕、无专业人员值守的工作状况爽镰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煌星琉。    第三烂杰差,在充电基础设施建设与运行中顷突蛊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善臣妮。充电基础设施建设是一个新行业厩缅,在管理上涉及电力龚、规划阜莽、城管始辩柔、工商管理等多部门是勘巢,权力交叉铃汞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贯,利益主体错综复杂倪。单靠一纸文件不可能面面俱到蹿脱犀,必须经过相当长时间的实践残帘久,完善流程识岁,积累经验抬柑晨。    第四卫,要加强标准化工作弘弹。领先的研发喂捌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺蠢埂,而及时总结经验坦纬、制定标准又能为继续实践哎菩、创新提供重要保障坍。当前溪蹈,恰逢政府推进标准化工作改革嘉槽,要求标准化工作密切结合生产郸隘、创新实践揉滑,要求鼓励发展更灵活械、更接地气的行业标准细惶绞、社团标准伸。对此簇慑翰,业界应给予足够重视螺逝。    3. 对政府的建议    第一筏屠,要保持政策稳定称。正如前文所述弘,我国政府的强干预政策非常正确遍袭僳,发挥了制度优势目冲,已取得很好的成绩精,应该继续保持玻监间。电动汽车的发展涉及多个行业煎颧昧,需要长期积累菠春,需要几十年的时间才能成就大业晾磐查,切不可存立竿见影彤、一蹴而就之心鄙。    第二肠踢麓,要及时对政策进行微调和补充完善母敛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列边骇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴良氦,又由于此项事业发展快青套,新情况焕欺斯、新问题次、新技术层出不穷面,因此及时应对箱撩、调整社、完善是必然的揉撩。    总而言之餐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粳恼烫,迅猛发展正当其时惯奈。笔者衷心地希望朝野上下粪、业界同仁能认真努力工作染好,自信且坚定发展常事。假以时日鹅玖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剖痰,并以此为契机乔氏,跻身世界汽车强国之林驹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泉麓烫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匪尺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酬垛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示系粹吐。    他认为骋矗,现阶段陪炭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题船蹬哀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配封兽,但从长期来讲叉,新能源汽车技术发展路线要从电动化癸、轻量化蓖聊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炬腹、轻量化与制造生态化结合却峡戈、智能化与网联化结合鞘少蚊。    尤其在电动化方面捐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撇甲,就是家用主流A级轿车宝偷,在性能价格比上与燃油车竞争亥。目前全世界都在朝这个方向努力逢悲,如特斯拉Model3郎瞥、通用Bolt宝搜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竭。”欧阳明高说淋。    欧阳明高说躬焚,但要满足这个要求倘,电池必须降低重量刚碧、体积以及成本息冲潞。此外眷丁领,电池的比能量必须大幅提高孰,达到300-350瓦时每公斤熄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纫培,锂离子电池发明至今只有20年勤勿高,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虑络抽,2007年第一次在日产聆风上开始使用阔火,可见动力电池的进步非常迅猛夕屡。”欧阳明高说瓦透,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翱惧。    但此前昆杆鄙,主流的观点认为逗缺甲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比需,从性价比来看剧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虑,但现在随着锂离子电池技术进步栖葱管,里程提高一倍籍,即在300公里的范围内谷免,仍然在性价比方面有优势伟趟论。    从技术上来看未耽,在单位重量投短、单位体积下储存的能量越来越多躬饰拿,成本越来越低惺铆宋,才能体现出电动汽车的水平和技术沮。    一个好消息是断季淮,我国电池成本每年大约能够下降20%庭鹅标。据介绍豹抒闷,五年前首,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烫,去年平均价格为2.5元左右疏萍喝,2016年为2.2元到两笨,考虑到大量的电动汽车是大客车韦绥,其电池价格相对会比较高一些深贯。    “现在国内开发中的电动轿车编霸,最低的系统成本在1.3元每瓦时倘刚,单体成本在一块钱左右扭边。美国通用Bolt电动汽车幕掇卑,单体成本为150美元一个千瓦时玖黎。”    如果按照这个标准说掸激,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舌姜,但是按照现在2.2元裸歇,逐年减少10%到20%囱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拼隆。    “加上循环再利用做到1元哀睦盾,也就是说喜,一千瓦时电池一千元人民币之内冗瘁青,是可以做到的匡隶寺。”欧阳明高称非肚。    对于具备性价比圈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赎,现在一百公里约耗电15度撑葛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捂虫,接近10度电一百公里盛。    “要实现这个目标纫共鳖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗董挡。目前电耗的降低空间还很大崎。如果能够实现上述目标蹄,一百公里的成本约在一万块钱蛋沪,如果电池能达到300公里就是三万块钱柬,考虑到使用周期内省电和维修省钱颈,将具有商业竞争力恍,这是电动化下一步最大的目标牌袱孤。”欧阳明高说凭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗽烈吕,但仍属于比较粗放的发展模式汾归檀,今年电动汽车发展逐步趋于理性景顷疽。总体来看饯,走到今天瞳墟拦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炕。”欧阳明高说污。    事实上讹藉贰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惕许,由于销量超过全球50%以上烙顽,在国际上引起了强烈反响磺,无论是政府还是厂家淀茶枫,都感受到了来自中国率先发力的挑战德。更值得注意的是膘,2016年如德国大众和日本丰田毖虾下,纷纷调整技术路线秦朗烽,加快对纯电驱动的转型盆。    不过梁镐,纯电驱动的战略目标窃摩四,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驼诧喝。对于混合动力技术来说恰犬,传统的汽车强国慈桓、汽车大公司比我国更具优势驼才烫,如丰田路线就是先做混合动力堂,再做插电混合和燃料电池稻。    由于我国率先发展纯电驱动憾境节,带动电池产业的发展达到了世界前列浅,电池产业规模达到世界第一司盖链,总体水平位列国际前三沸蠕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潮烯庙,我国的动力电池产业链宫能画,尤其是电池材料屋幢,如正负极材料灸箍傻,在国际市场上的占有率第一冒。    “在此基础上扯公,我们以纯电动力系统(电池柒馁亨、电机孟盲雷、电控)为基础平台氨筋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羔氰。”欧阳明高说颈草风。    据其介绍拘缚,目前我国插电式技术发展已经取得进展为,比亚迪秦愤鞍奈、唐酥梆、上汽荣威550分枚幸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力躲廉,无论是发动机方面土谢酞,还是混合动力装置上吻淀翁,都取得了突破玫。    与此同时刚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凄。    “这是一个渐进的发展过程你需,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争久填。”欧阳明高说搏臀辖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驴,有效的回避弱项竞争笛,有利于我国电动汽车产业的发展雄股,到2020年之后惩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裂斡、同步竞争绊颁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞咳焙:李芳" "  编者按岗抬:产品价格区间一下提升了近40万石佛堪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伴。以安全环保为标签的沃尔沃抗拨,产品质量是其立足之本粒。无论是国产车型还是进口车型椭部县,质量都要做的和安全环保一样好惯孰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寥茄,安全与健康至关重要笺,但在中国市掣炊痘稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家非,到底该剪哪一根线苟贾缚?我心里清楚螺,如果我剪错了钝,我们可能就崩溃了潜缴楷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坟。在2015年整体经济增速放缓炯济姥、股市震荡抡戌苫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下负路葛,2016年的车市本不被看好椽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谐。1月6日登兔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巷落焙,沃尔沃对此解释为碴窟脆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缴控,更是提振销量的助推器隙帽苇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号埂闹。   6月1日史驰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苟羞操。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜂,具有十分充足的销售经验赣。但用他的话说率,他来自一个很小的市彻锓肌,很多因素他都不具备廖抱慧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窍侨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状落。6月1日入职寄啥,用一个月来熟悉公司的现状嫩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”归宠勿。然而现实终究是骨感的霓残豆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆输荡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆来般诉。   “做决策就像电影里拆弹的场景考骋,我到底该剪哪一根线呢蕉,如果我剪错了森梅垒,首先所有的投资会无效艾,其次会影响经销商的士气稗寝僚。”陈立哲对我们坦言闲。   他这样的想法并不让我们意外年鲍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咎宪氯。在台湾协悄,陈立哲要去走访最南端的经销商送胯轨,早上出发中午就到了颇冗蔑,但如今这种管理方式已经行不通了莲赐瞳。从前陈立哲的团队只有30人撅悄,现在变成了350人灸,他说现在同事的名字都记不完绿邪。   “就像牌桌上的一个赌局勉卡旦,赌下去有可能是回本的锰德,也有可能就全毁了桃洁含,所以我每天都在想我到底该怎么做需刹逛。”每天该怎么做玫椿霜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灭磕,才能享受最好的虐石。”这句话像是说给陈立哲听的车迟访。   2005年赏链,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稿蔷,沃尔沃一年只能卖1024辆捞菇,一直到2013年5000辆的水平苛熔,再到如今年均一万辆的表现菩提,对于台湾这个小市场来说类途跺,陈立哲做的足够好楞得全,他对这个市场有着复杂的感情甘。   调任中国市场做销售一把手肠鸡浪,陈立哲说这很突然齐蚊,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚊。对于中国市承弧,他还不熟悉安哎傻,做市场工作要对文化柯、变化公惹故、趋势有充分的掌握秽,这最重要的三点陈立哲都不具备汹,他唯一能做的圣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馆爽宦,相信身边的工作伙伴景缮席,组成一个高效率的团队显,去解决各种问题莎滦山。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伪瓷,首先做的是内部调整醚酚腑。通过不断累积分析过去几年市场的动态畴,了解在什么时期使用什么样的手段凤岸,反省问题所在叙锹剑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搞。面对三狙贺、四季度各项费用的下滑懈,倾听团队的建议唐、做出准确的决策率、将优势资源注入到最需要的地方始秦剐。最后将宝贵的经验分享给所有人膜耸,把力量从点扩散到面开始始,从四个大区派,再到全国侵杰砍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的隧抖,我只是把预算柿煽晨、时间等安排在它本身应该发生的场合赖票皑。”陈立哲表示节泊匆:“我不是在讲官话半去豹,只是借着这个机会感谢大家讥培。”陈立哲相信脐慑司,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剩溶面。   内部调整告一段落博请确,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上权婆廷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晚令溉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庭桨卞,一下跳到80-100万交栖揣,面向的客户是完全不一样的贰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抽陋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镭航,还怎么介绍产品胸?这肯定是不行的赫省歼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搂,“与高端客户接触瞎琳,销售不能觉得自己比客户矮一截遁筏,与客户要做朋友绵捆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颁。现在培训课已经开展了实战模拟环节鸿瓶,我们在资金有限的情况下做到了更好嗽潦法。”   全新的管理阶层冕骆死,有限的预算晦杉,面对重重困境跋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疙五猫,8-11月均超额完成销售目标疵浩垫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揉鬼,最紧张的时间斑。“我有我自己的节奏德,我给自己两年的时间救懦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刊捅乾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棵恋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间范,经历了两次产品的重大变动惩订,但在他眼里这是最引以为傲的顿卯巍,因为这些变动环、变革都是从使用者的角度出发宽,也就是我们常说的“以人为本田纠沙。”   对于沃尔沃来讲鳖,最擅长的领域是安全屏,作为三点式安全带的发明者壬权,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湾闪。但陈立哲表示痰蜜测,以整车品质来讲接讼闲,沃尔沃也和ABB并肩蕉,例如在底盘研发能力上烹逻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哭繁蒲,全世界目前只有三家在使用共厕柬,另外两家分别是法拉利与保时捷脐嘉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑社锣,陈立哲也谈到秋射纯:“沃尔沃其实也做过6缸摹孝、8缸发动机讼枫,还有享誉世界的5缸发动机舶杏粗。沃尔沃并不是做不到馅杠,而是我们可以用更低油耗力饥、更低尾气排放的发动机达到更高水平蚊思眯。这也是全球各国政府的法规要求梦峨,是大趋势檀毛。陈立哲说“这些信息睬凤,只是没有在行销上进行传播罢了享。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨晡刖,改变了“国产”的概念颇邦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抖镀鬼。陈立哲表态道彻倍蔚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兰蓉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品停睡犯。沃尔沃立志从中国出发灌奈背,以人为本的信念永远不改袍狭块,值得消费者验证与了解灵蛔。”   “沃尔沃就像iphone一样竿埃离,它改变了人们的使用习惯尸惨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艘:S90有三个界面同时提供信息小起垫,分层级的来处理车辆信息访雾鼻。这一点很重要拖非洞,体现了沃尔沃以人为本的精神敞。在设计方面扔凰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劝矾。用沃尔沃的品牌精神徘,再加上瑞典的风格肮翠,直接与德系品牌产生差异化团慨。如果从地域来看把敛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡号呐。   沃尔沃曾立过两个誓言晦锯承:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佛猛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故散举,沃尔沃全额赔偿挖伙嫌。在陈立哲看来酸恒妹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攫讣。   陈立哲对我们讲道藩:“在欧美宽吮,当太太怀孕的时候弛拧,男人会考虑买沃尔沃帆宠荤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据珊扫,中国作为沃尔沃最大单一市衬聪勾省,11月共销售9,076辆新车肃,同比增长12.8%;1-11月期间本渴,在华累计销量已达80,759辆底瓢,接近去年全年表现齐。就目前的情况来看胎赐哩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膳叭鼎。   在经历过低谷期的沃尔沃孙驮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淳,这无疑是对陈立哲工作的肯定膝品,同时也是明年的压力辈盒路。毕竟“十万辆”这个坎踢蘑扒,沃尔沃早就有迈过去的能力跑揭。   2017年毕窍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孤棱,届时崩借,S90 T4律叔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奠蛾贰。对于陈立哲来讲痰,最为重要的是三座版S90狡宛撮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的街抹哎,是全世界汽车厂商携呈岁,在中国制造的单价最高的车辆鹃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啼素,“三座版S90可以达到世界各项指标沤完,这款产品有能力改变历史釜。只在中国生产焕啼,以中国为核心的思维冗乡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陀。”与此同时凉祁菜,全新XC60也将在2017年第四季度发布桔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁吧牙俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扫,所贡献的利润更是远超世界平均水平忙衫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人愤版煞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诉氢斥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任线闷太。“知道我坐这个位子的时候蹿,很多人会紧张甚至惊慌括蓖捆,他们会很直接的问我擂,你行吗卉陈财?台湾市场那么泄Α,你行吗瘟丰项?”陈立哲笑了一下说道嗜:“每逢这个时候建伐赫,我都乐意告诉怀疑我的人俏泪,我将在最短的时间内做什么颓陆。”   两年的时间转眼而逝嘎森享,陈立哲手中的“牌”越完善贺,与主流对手正面竞争的胜算便越大公纲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腥嫩,未来还有什么是可以阻挡他的呢狈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉颊抚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辖采超。为了满足消费者需求叭璃开,推出一系列活动迎合消费者喜好棱寇潜。 上汽集团副总裁剑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞠,得益于荣威与名爵的共同发力事,上汽乘用车共销售27.5万辆叙,远超去年全年的17万辆镶瓷碱。取得如此大的成就主要归结于以下几点操埂宽:新车的不断推出涤箩拎、以人为本的理念及高性价比尺访导。    上汽集团副总裁票公办、上汽乘用车总经理王晓秋沉歌距,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痰泌霉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枪册烷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寂眠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺法,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孔弹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扫咐萄。同时瀑雌篮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义规守瘫:个性而不小众晚挂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咕课,通过对消费者的沟通与研究称奶劫,已推出很多新车型砍姑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捐杜碎。王晓秋还指出怕聘凑,名爵现在的路线是个性而不小众卵挝克,这就是上汽集团未来的发展方向肉,上汽集团希望新的产品有个性间广,且能让大部分消费者接受无。    据悉将崎,自荣威RX5上市以来衰结霞,名爵锐腾也迎来了中期改款菊厦,同时新车名爵ZS犁秋荚、荣威I6也蓄势待发到闯农。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隘郴公。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挫勃,上汽集团也很清楚自己的客户群体侵报赣。王晓秋指出凸,新车型针对不同的受众群体补臀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诺矫。拿具体车型举例俯纲咕,荣威RX5更偏稳重凄哦腊,新锐腾则是一款属于年轻人的车究报,新锐腾外形活泼逻嗅瘟,同时考虑到消费者的需求落,我们对内饰也进行了升级龚,并增加了10-12万的手动版俺凳虽,使新产品没有短板筐陛臼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矢,王晓秋表示设,“从荣威550开始滴,上汽新产品从设计到销售橡武酚,最后还是根据消费者需求来决定溃搽。”    据介绍操耽你,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验平。为了满足消费者需求豹缉当,新车不止在性能和价格上做了调整币玫负,还推出一系列活动迎合消费者喜好汝妈。例如库卵,基于年轻人喜欢足球运动片隧洛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怒擎,也已纳入上汽集团新品类菏采荒,预计明年新车65%会配备此技术剿闪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娥扔掠,“上汽集团一定要明白用户需要什么旅思,为什么要买我们的产品吭罗,带着这个问题蛙衡,我们才能真正去理解用户察坷课,落实用户需求雾届,使我们的产品极致无短板裤刻幕,产品自然会大销莱烤括。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戚,竞争也日益激烈乏糙蓖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撤。王晓秋介绍揉臼鞋,名爵的价格基本与同级车持平革废撮,但性能更具优势讣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹问缕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恨坞,就像提到的让渡空间胳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整入,从而应对市场竞争环境缝纺局。”    产品有了好的性价比和客户认知度旦式恫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家畴缉。名爵经销店到现在也有280家左右博悲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盘,其实道理很简单粪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弦,且不断呈现上升趋势臂莱,他们认为自主品牌的春天来了”筋,王晓秋表示赤剖。    在被问及上汽集团未来发展方向时赫,王晓秋坦言蔫耽,“首先团队要把理解客户需求韭蔑霉、用心为客户造车变成一种自觉行动逝拜,进而形成一种行为规范猴榔坛。其次应时刻保持警惕河、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纬憨喉。只有这样上韭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剑抛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烯五剔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改护琉樊。这些修改背后有哪些考量和博弈坍宛新?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问魂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磐醇?   答呛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仿。一共收集了9246条建议康俏,其中表态性意见7736条删,赞成的占六成左右;建议类意见1510条固,占16.3%葛椒扣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞋腻趴、网约车驾驶员资质及管理祈县、出租汽车数量调控三个方面噬米。从数据来看通嘲,不少人对“京人京车”表示理解概,赞同的达到70%多枯,质疑的只有12%喜肃侧。我们根据建议修改了125处凌楼,不断扩大合规车辆的范围几摊,让更多人参与“分享经济”逛既拍。    “从北京实际出发阀茨借,兼顾多方利益”   问瓦: 为什么要求“京人京牌”盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答两喊漆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桶褂某,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多共禾、交通拥堵欠、环境问题等“城市病”虱夏。在这个前提下稍泛,北京任何一项政策都不能“任性”卤,要从北京实际出发激,兼顾多方利益跺位。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苔,地铁最高日客运量超过1200万人次肺敬仇,公共电汽车日均客运量1063万人次吃,小汽车每车年行驶里程15000公里粳,交通压力与日俱增秀享拜。但在我们的努力下粒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%土,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苦。    总体来说程泊朴,北京坚持公交优先的战略屑荷羌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弛活,对其进行总量控制在所难免据涡崩。目前北京市绿色出行(公交闲雇浓、地铁釜、自行车超邢、步行)占到71%甸醇眠,小汽车出行占25%哩,出租车占4%夯谢莎,其中包括比例不高的网约车出行耸。北京出租车改革的总基调是廊驮:巡游车改革拦、网约车规范款糕、融合发展痘、错位经营惶绣、多层次服务杀。我们力争进一步提高绿色出行比例梦,为首都可持续发展提供足够交通承载力些酸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惫: 政策出台之后忱参,预计将有大量不合规车辆面临退出侵劝幻,政府有什么监管手段确保政策落实到位肃?   答弓撵砍: 政策出台前钠型览,我们和专家埔、司机槐侠、乘客舱、网约车平台进行了多次沟通摧,决定设立5个月的过渡期颈腑沥。一是给合规平台捆施、车辆木、人员办理手续;二是清理不合规车辆挺、人员等界俏。    从服务乘客的角度床誊沉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浓。另外窍陈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慑点,因此提出过渡期的柔性考量房梅。过渡期之后滇床,平台要加强行业自律互袄,我们也要建立打击非法运营的长效机制温,严厉打击非法运营捻、克隆车和价格违法行为颅垦司,能够更好服务乘客东售、保障安全簿傻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龋: 面对新的经济形态客瓦,如何创新管理手段力垮?   答撑活宪: 出租车发展中没有对立关系撇仑圭。网约车以网络预约甘、快捷方便等特点端,满足了一批乘客的出行需求遣。单从评价司机服务质量的机制看膘辑,就值得巡游车学习矫秃峨:如何与派单挂钩抠,实时评价铅饥燎。但网约车也有局限性愁侥必,乘客安全与权益的保障等需要进行监管犀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势计勃年,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抵嚏。你有技术优势袖平煽,他有线下服务优势骇纳,为什么不一起干呢猎伸?    管理部门也在转变思路杰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”另扯缉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车够。通过推动巡游车改革及网约车规范黎锣莎,构建多样化服务体系墟佩,提升出租汽车服务质量烂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匿波,在京注册用户已达218万人径。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车售掸,提供差别化服务鼓簇鸽。    “解决出行问题要标本兼治”   问缺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浅?   答睬程惨: 群众出行问题的解决撅插慈,需要放在城市综合交通体系中婚,多措并举策、标本兼治挫攀。一方面迹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炽兜老,需要加快构建安全霸熄拢、便捷界锰壤、高效告、绿色金欺、经济的现代化综合交通运输体系败。到2020年幻涕绣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%墓掸。    交通设施根本是为人口服务蔫实,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理傅谰段。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峡踩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苫吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救培:李芳" "   杨美虹透露房赎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缅,大东工厂扩建项目也投产在即秘,这些举措都将助力当地经济转型升级爬。    在杨美虹看来告椽,借助主机厂优势歉且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卫狈,配合外交部到德国进行推介坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疮胳,从而推动产业升级李煽强。”杨美虹说位借。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袄突,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乃号藩。最新数据显示牡艘睦,2016年1-11月保读,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆书蜕,同比增长11.2%搂刺,前11个月的累计销量梅竿然,已经超过了去年全年副。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刑燎。12月13日撂拖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浇。活动期间翻斗鸵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桃借尉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲迨浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疲行势、环境和社会贡献等方面取得的成绩柑。杨美虹向记者透露珊芦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渭帽怯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩范。    “在‘可持续发展’战略的指导下邻阑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则度兜。”杨美虹说翰辨附。    第一括怀吃,实效为先拣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擅褐,“我们不做虚的奖,我们也不做口号式的顺烤渡,我们一定要解决具体的社会问题卢。”杨美虹直言惜,比如BMW儿童交通安全训练营飘枢橇,它是为了解决儿童交通安全问题围邓技。    第二剂购吻,长期坚持宏。宝马儿童交通安全训练营吃豢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禽楞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菇末,今年是第一年做热老,未来会持续狡卸、扎实的往下推进恃。    第三荚,全员参与乖。宝马做企业社会责任时滦搐,会邀请车主危獭、经销商刷缉、投资人以及宝马员工会梦,一起参与进来拜据间。比如宝马爱心基金拷颧柿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酚暖伐,提供指导;另外锋碗毛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腔东戏,定期组织各种各样的活动欢嗅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹈佃,将可持续发展贯穿全价值链负骡枷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恨绊。”杨美虹表示垃邢熟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点混垮,主推工业旅游概念剑吴。    据杨美虹介绍邯车唉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纹船秀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导假,助力中国制造业迈向高端灌,并促进东北老工业基地全面振兴邯辣腔。    数据显示萄,截至2015年底皖哦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寂瓢,当年纳税额超130亿元人民币巾蓬。同时手钾迪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蟹驾肋,就业岗位较上一年增长了8.6%贩色沛。杨美虹透露沁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中未,大东工厂扩建项目也投产在即辜,这些举措都将助力当地经济转型升级驴懊。    另外扛儡发,在杨美虹看来府墩肺,借助主机厂优势稗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帕图,配合外交部到德国进行推介霖褂词,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园航孪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略履纫碧,从而推动产业升级叔。”杨美虹说街铅尝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃甸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做士蝗?关键是我们的差距是什么窍,下一步最大的点就是要提升品质充藐好,当然还要控制成本党匠。然后化,就是我们的正向研发和平台战略趣虎。最后安蟹谰,可以大大提高效率铰,如订货的时间是可以压缩的授昏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日举蓄耿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擎沟浚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皆。    徐长明说鳖,怎么理解工业4.0司洗是?这个概念是德国发明的恐,现在在国内比在德国还要热接。最近袒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辩辜,我理解它的工业4.0的本质纹蒋,就是怎么保持德国制造业的竞争力疾对。在国际上挤,德国面临两个挑战纱:互联网大数据和云计算龚。现在董涵但,德国整个国家都在讨论屏陕,怎么能够“不被互联网+”床肪旗,而是“制造业+互联网”泪人梦,这是他们重点考虑的问题虾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呢簿节、宝马当洽、大众醒疮潞。在德国竿为丘,汽车的需求是非常个性化的诽授杠,在这样一个背景下寺圣境,它要维持竞争力瘫,推出了4.0的概念侨瞳,核心就是智能制造星侥顽。他们主要的目标有四个方面畏反:提升品质另财戮、提升生产力虐行伴、提升柔性化渭美氏、压缩产业巾,总的核心是提升竞争力涉。    徐长明分析誓派杰,本土品牌下一步怎么做毋?关键是我们的差距是什么辨,下一步最大的点就是要提升品质公,当然还要控制成本绣虾。具体要怎么做坍?也有几点腻涩:第一岔弹秤,想办法提质控本灵寿。提升品质珊,消费者理解有三个郎郝氨:可靠性清秘茧、感观品质卸、性能勒兼。第一个维度都:可靠性是必须的无遣,现在光有第一个维度已经不够了犀,必须要加上第二个维度就担:感观品质能贾烷,看起来要漂亮剧。在此基础上又发展一步请酿,就是性能的提升详撵。最近市场上卖的好的自主品牌溪褥钒,大概有12款车铂魂吗,年销量超过10万台捻,这些标杆产品埠,性能上也不错兰你艰。因此噬,自主品牌下一步还是要想办法汰袒,把这些提上去蕾,缩小跟合资品牌的差距惹。    这几个方面的提升腐嘎,意味着成本也要提升雌乃,怎么能够控制成本盟?第二方面的话题辖酶烧,就是我们的正向研发和平台战略蝗。之前陌垄,我们很多品牌都是“逆向研发”澳姐淖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车响雀,拿过来拆解做测试接委,最后组装起来劝卧钙。这个模式下房塘,成本可能是略微低的鸿,但品质采哩翔、性能有很难保持钠扯。现在必须要正向研究经,从消费者需求出发认,形成一个目标汤饯靛,对目标做分析馈厂,只有正向设计夕,既能提升品质性能祷,又能控制成本墟内释,像长城龚涟、吉利等等溅桅建,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拟丘屋。    平台战略餐刮恒,在更大程度上控制成本你。他说亥煤淑,我们的开发虏,现在是一款一款开发的隘辜愧,零部件的通用性相对比较械拧,最近一两年来艇板凌,已经有两三个企业开始走平台化战略离贝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吉、SUV和MPV士。这种情况下犬,零部件的通用性非成撸好暇,同样是50万辆的产量悼,对零部件供应商的供应量更大费哆材,就能有效地降低成本慑鞍。    徐长明强调凹,对于工业4.0的精神本质还是要学的佰冠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标复,它做了那么多的智能机器人肝,智能机器人都是带摄像头的孤上,在实施过程中的质量随时能够监测港,然后反映到云端光费腑,再反馈回来随时可以改进土。现在篡犬犀,企业员工的工资水平越来越高貌迹仇,汽车厂家很多在加班加点珊寄炯,我们要高度自动化让德,这些课要补胜,应该有大量的机器人替代人工牡东。如果这么做了剔喜,可以大大提高效率归讼,如订货的时间是可以压缩的卿。比如茹,国内一家自主品牌东翱,从经销商下订单橙热,到提供汽车产品最开始是40天僵,后来缩短到30天德,现在可以压缩到22天我,跟世界先进水平比还有一些差距彩妨腔。这也是德国4.0里的核心内容绘梧架。我们不一定用他们这个办法醚,但精神实质是要学的硕觅钳。    他说卸摆惰,柔性化的生产也重要瞥,但没有前面三个那么重要编雄。在4.0背景下挂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法母驼螺,而是学它的精神实质纫欧够。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠汤逝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化几挎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多功努共。更为重要的是即霉,放眼全球泉脸父,驱动这些变化的地方就是中国煎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躲。    12月11日狡外淬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎埽虹桥落幕腻恒邪。经过36小时的激烈角逐蹋蛙凤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疙然,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利青。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示化哎弦,今后的五到十年洛翟床,汽车市场将发生前所未有的变化谷鹤。未来毙莎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务届瞬。可以说施势,未来五到十年汽车市场所发生的变化下拉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垫讹混。更为重要的是炒护,放眼全球携,驱动这些变化的地方就是中国蕉河。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叛去泌,作为企业缎仁,捷豹路虎非彻欢撸看重年轻人的培养牛黑律。在全球梯,捷豹路虎共有2500名管理培训生虽。过去三年涤镰,我们在中国也培养了30多位管培生扩。此外废耽梳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谱窗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恳夯汞。    在赛后的媒体分享会上跑订,两位获奖学生代表分享了各自想法捍霜琶,及在比赛中的收获惋桂。同时春,睿侨森败编、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姐巩磁。   问惠块暑:捷豹路虎为本次活动提供了导师焕闷党,请问这些导师来自哪里竟挎绰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撬隋幢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位核?请学生们简单介绍一下自己的作品惕氖,获胜的原因是什么兽墨迷?   睿侨森黄庇挝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师车佃。一位是捷豹路虎内部导师垛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辑,包括对行业发展的认知队碴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息人碴、视角和指导炉肃秘。这两位导师全程和学生团队合作蘑,提供专业意见辜,帮助他们取得最好的成绩碘。   潘孟涛兑没层: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蠕情,包括今天的学生秒镭隆,将来都有机会进入到我们工程团队卞请。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝗,可以来到捷豹路虎学习和发展霖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里能佬捣,再加上扎实的专业和技能寝醚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会描烧乔。   睿侨森糜藉富: 作为公司的管理者驰,我们非晨成遥看重实习生信鞍嚼,我自己也会手把手教给他们工作的经验晒扔。不管是本科在校生还是毕业生灸柯攀,都能给我们带来新鲜的血液素登缅、新鲜的想法杠谅狸。    同济大学袁旭冕:首先北闯泌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耽季,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颠寡泡。    我们都来自同济大学汽车学院夕,团队成员有两个来自汽车工程方向复睹歇、一个汽车营销方向泵、一个汽车设计方向恒嗽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澄耐戏,围绕“以人为本”坑,挑战的是都市环境里的出行压力激焕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盒蒜、设计师也有很多共鸣垛侗烘,通过一系列调整惶姓,最后有了这样一个以人为本唱、体验为先的方案横。我觉得博荆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羡幻:目前挺翘顺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辖蔷扳?   潘孟涛考: 我们会对人才数量进行评估和拟定糜让徊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的世。随着经销商网络的增加窃抢嗜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畴察,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能界,从而满足未来消费者的要求斤棘。这些内容息息相关恕,并且不仅是着眼于眼下兼,更是放眼未来络司虎。比如诉,针对刚刚提到的电动汽车战略橡,就要确保未来有足够的专业工程师储备辅馅,因此旗,我们时刻准备着红,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辱。   问磨霖:在创新领域兑凡鲜,包括未来汽车科技领域握,捷豹路虎有怎样的系统部署硕咎斜?   睿侨森琅泛: 首先杭公,作为一个公司壕性,我们在研发领域有诸多投入凡佬皖,而且很多的投入都非常具有前瞻性施龟荤。比如说劣稗对,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挽吝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氛。    其次尖讼寝,我们想要通过产品和服务舰,把先进技术带给我们的消费者盯,因此我们的工程团队盒、研发团队必须时刻关注消费者需求究,做到一切产出符合相关性蔷殴、可实践性原则怜。此外弟烙,我们每年投入约350亿人民币奋口翁,用于车辆技术的研发和投产娩。    我们还于今年7月宣布揣衅帆:在未来四年诡闭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆究,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈百娜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尘颁,并在未来应用到车辆技术当中盲队考。    今年早些时候耐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慌泼喜,通过应用软件及按需服务的开发与提供冕乒创,解决消费者在出行中遇到的难题稍遂沛。    与此同时郎勃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器徐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钙璃湘、办公空间钢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阮忱。   问蔽:请具体介绍一下InMotion舌熬。对于整个汽车市场的趋势弟新,比如电动汽车技术愁豌,捷豹路虎是否有着自己的见解懒寒扦?   睿侨森缮唉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案峰。我们希望将来可以将它推广到美国捌香俩、欧洲以及我们非常关注的中国市场郡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酥舜堆,由研发团队进行分析培痘险。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喀居湿,我们也会分享给总部母袜确。    关于电动汽车技术辆陆,在洛杉矶车展前夕储店,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摊。中国是目前最大的电动车市郴孤汗琛,并且有引领行业变化的趋势瑞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晨,确保第一时间响应本土市场的需求说街玫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旦署插,并于2018年正式上市纱访,希望大家多多关注悲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喘:关于未来互联网汽车波,捷豹路虎有哪些基本的认识菏拐缕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求迷?   睿侨森陆: 目前摆棚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一老辅拜,它的发展甚至可以打破现有的农统捣、传统的汽车开发逻辑与循环卯乡。    针对这个话题兰帆,我有两点和大家分享犊:第一点晚霉,未来所有的车辆都将实现互联网化次,现在能够透露的是痞氦,接下来我们全新推出的产品饰愤喂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作繁。比如说通敝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捐,使用他们的UI界面和地图龋。类似这样的合作吨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力社筐半。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   汽车网讯 12月15日拔峦盼,由中国汽车技术研究中心卸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捐憾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坤川,从“市场化发展现状”雾桓、“应用模式创新”粹蒜卧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朔康拔,为产业发展建言献策顶、助力提升刊遂泪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奋煎挥: 第一闺弗,背景码啥。    去年发布的《中国制造2025》裳,新能源汽车是重大发展领域之一避,是其他技术应用载体狠陶摆,而且是先导性产业灯。它的进展情况决定了中国制造2025故酚激、强国战略实施的程度卸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扰皖,从而能够聚焦变革拓、明晰路径饶旧逼、凝聚共识敖狼洞、引导相关资源集聚推广产业创新磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一家隘舍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布微餐钉。总体报告是按照1+7的结构锤试。1是总的刊棠氯,7是包括4个车辆整车技术佃孰,3个分项技术钡。    第二肉,国内外总体技术分析欢品粒。    近年来趣,从国际汽车产业来说任,低碳化囤惜、信息化膊伸、智能化是一个总的大趋势的告。欧洲掸铰情、美国始锻们、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穗樊蹭,重点企业的产品战略也充分体现了三化处,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哭能樊。我国汽车产业特别是近二十年的发展幸,取得的进步大家有目共睹考爆迟。首先魄,产业规模世界第一图栏界,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长壬舶甸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爸,包括品牌市场的影响力有目共睹读,特别是新能源汽车惭珊鲍,包括技术平徐糜、市场踌、新的智能网联汽车技术斯黔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凛奸,智能网联汽车发展是非巢保好的优势条件靛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展峰,包括动力电池挪泉班、变速器攻。国内自动变速器原先是空白墩嫁蟹,近年来无论是CVT芭、IT久通溶、DCT都有自主的技术和产品娩,而且应用在逐步扩大累措。    虽说取得巨大的进步敦攘,但与国际先进水平差距明显番危:    首先桂奔,发展能力上的差距秤。投入强度远远低于国外脱阔,全产业投入估算1千亿炼从,相当于通用架虫、大众歉、丰田大集团一个公司的投入霸。    其次钢,研发积累斗驰。包括流程积累犊间捷、数据积累宛许、技术积累淀棵凌、标准积累几,这些积累偏弱傻拿暖。    另外蜜斥,从整个产业创新体系上来说汝牟蛙,差异比较明显的酥列,特别是协同方面我写。单个企业弱冷豁斜,整体的协同效果很低煤痢,意识也比较低授。在发达国家史粒,单个企业强奸壁躲,整个国家的协同体系效率比较高呻。    基础不牢地动山姨帧,我国汽车产业的材料勤、工艺基础跟国外相比也差距明显烯绅。汽车产业涪新,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革木,要求有创新的思路和创新的模式盆残蹈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求何蘑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贪谐。    第三邪,一些关键的里程碑膜花勾。    重点是总目标熟香,总目标是基于很多现有的环境设定的朔董涝,也基于七个路线图进行测算锯封皆。反过来说能,如果七个技术路线图能够得到有效的实施未,就能够实现保障几个方面总目标的实现书限:    1舵涵集、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杏馅呸。如果技术路线图能够得到实现呜替贿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值购,之后往下走耪,这对产业来说介,甚至对国家来说是非常重要的劣。    2卵哩、希望在2030年左右烽宽,汽车产业的电动化转型基本完成到敖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓖欧。智能网联汽车市场有一定的占有率肝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屁。    3收、建立有竞争力的自主创新体系甲娩。    节能汽车在2020耗龄扩、2025拔屡、2030三个阶段提出典型的指标剐俗聪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗南次挖,5升贸、4升嘿呐、3.2升频绕尽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淌,2025年15%翠写,2030年40%以上扒惦辩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煞吉星、自动巡航补容、车道保持应用已经很高沛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吮骸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虏霞,经过技术路线测算实现总的目标熬。从路径识别上来说冒春设,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敞蔬揪,以能源动力系统优化升级转型作为重点沥拆描,以智能化水平提升作为主线相,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑案,全面推进企业产业发展坤羔。    第四谴獭套,分技术路线图的基本结论卡俺。    1彩鹿、节能汽车闪辨。总体上有很大的共同点腻己酬,重点在混合动力技术绍辫、内燃机技术韭痴、其他驱动技术扁许奠。混合动力是技能的主流技术梅囊,当然轻量化也是另外一个吴茨,但是轻量化有专项的分析杯担,在这里没有强化馅。    乘用车总体执行轻量化高、小型化筏戮菠、混合动力蒋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吕物,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兄嫉桂。    混合电力是一个主要的技术胶颁,达到5升魄参柿,4升愧护、3.2升的目标诞是,混合动力是主流赶贾呜,其他是共性的慨耪,轻量化松部、摩擦等参劲。    商用车混合动力应用时间稍晚喇,重要度低于乘用车示甘喉。    2贸稠裂、纯电动与插电式混合动力汽车晤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陛矢渭,加强轻量化成为趋势活。轻量化对电动车更加重要锑。对于插电式非常重要的掀漓腑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浓场,驱动烘容难、点击镁未、控制华矾、充电黄七、混合动力发动机杜类搽,高效耦合发动器镜掳。动力电池本身有专题背陶寡,在这里没有过分强调苯峦。    这两种车提出了总体的发展纲要污虹赂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玩盖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闯,甚至可以忽略不计分。    从四个层面梳理了技术需求唉毙,提出了一些优先的行动项须星卜,面向纯电和插电腹,国家科技技术支持十五年了娘顾,下一步除了电池列为专项之外靛匪价,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箍绒。    另外浑,聚焦关键零部件紊、基础突破和可再生能源皑农、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲍痴陪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛙洼。    3豆、燃料电池汽车桓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疟。从中国汽车产业来说幸,现在重视程度不够姜陪伐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玩涵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哀。希望四部委提交国务院进行发布和实施铂馆翻。    在研究过程中辛,大家对燃料电池认识分歧比较大蹲拘辫,或者没有共识桓,这里特意保留一个燃料电池发展目标旱,跟发布不一样同逗。发布时2020年达到5000辆的保留规模佳,我们是1万;2025年是10万渤,发布时是5万;2030年是百万倒,发布时是10万颠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诚戈城,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翱卡表,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愧控、耐久性媒酷胸、成本扛偏料、氢安全缓舶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的双退垒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盟康枚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芍蚂平。当然匹钮,全技术链的技术攻关需要做惧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盎罐拆。前期小功率燃料电池啪,中期是平衡的燃料电池舅虏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池托,到最后全功率的燃料电池剖。当然偷,电电混合是最主要的勒,最后电池小容量的技术路线獭汉,但燃料电池的功率更大一点歉吃。在这四个层面进行了技术创新梳理荚藉,燃料电池要解决的东西很多确,包括材料疼慰希、膜辖矮趟、电机让、燃料电池拇饪焦停块堆场吕嗅、系统技术箱哗、整车技术我。燃料电池也是下一步国家科技烹鸡、资金支持的重点椽搅砰。    4狙迁、智能网联汽车殴夺苟,这是新兴的技术发展趋势叛。其重要性与新能源汽车同等重要怪蔽炬,有部分专家认为更重要瀑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迟富,技术和应用的优势攻椒,也是机遇艰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饲,涉及到国家信息管理妓。对核心自主提出了很明确的要求乐抢,即两横三纵示。    车辆技术上更多的是决策雾羚、执行泻扦。信息技术才泵,信息安全抛蹭川,地图技术也是非常重要的芳溪。两纵摆,一个是车载的淑俏,一个是基础设施慰锭。智能网联一定是循序的迪虫囊,智能网联技术最容易得到大规模的应用掇梆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淋齿赊。这两个路径总体上循序得到应用母,从商务车来说宦纪,更容易形成锑磊泞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鳞酷。    从四个层面聚焦一些技术需求撬。跟燃料电池一样醒,需要解决的问题更多一点垄藏定。从感知决策执行的头坞,特别在决策阶段巩,差距是比较大的抢雇陆,感知当然也有差距丹。在信息层面械,大数据稻适间、云平台心椿卉,相对来说中国有比较好的基础和优势疵。    作为一个前提然刹诺,对标准法规先决性己巍闪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倦钳呜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伎新胯。制造技术不细介绍了苹,还是聚焦在新材料的运用酷胎痴,以及新技术对制造技术带来的变化豹裳,聚焦方面进行了说明刑。    动力电池汉,分三个目标姑,目标上有比较大的讨论和争议谦避瞳,比如说新阶段提出了350盗掀、400抠、500的质量要求存检宫,争议非常大穿拖集,重点几个层面认眠:    优化现有的代表电池技术嫂,提升技术水平似锚绿,特别耐久性参挛穿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发商碗。国外的装备很难形成有竞争力的差别赊春。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朽聪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚕。现有应用以企业为主体来做郴。当然端颂,也会关注动力电池的回收利用技术触呜。    最后唤设,轻量化记柒。简单来说猜,前期聚焦材料技术概邪、设备技术涟干芜、制造技术猎、回收技术群逞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺档膛书,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铆镰抨,比如说传统的四大工艺的变化厢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艘痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敬、供应链媚星、资金溜、汽车等方面的诸多质疑朝怪。期间,明确表示不会放弃造车韶耽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寄赋洁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痹恳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陷雾碌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融檄、互联网及云吻藕、内容糕烘霖、体育,还有三个端口类的,手机多哺点、电视洞斧、汽车恐擅稍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涵檬雄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谱辱。    乐视的电视做的确实是非常不容易墟泉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贩隶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元栏倒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仇静。总归累计亏损36.33亿元隆茶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕾。第一部分就是投资人的钱河撵世。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现襄棋雇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿写。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绊爸焕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法边。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碗覆沉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杠侧、体育43亿暴括、手机50亿,房地产64亿茬疗仙、内容108亿纯妨爸、互联网金融151个亿朔俱、电视187个亿盾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亥旁归。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泛林燎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败相。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件的教。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准提充登。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的电。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锈。很可惜,你们蒙眼狂奔你互贯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莆粱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旱芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览财:李芳" "   12月10日肮阜翻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路段嚷:一条是政府主导屯守、政府补贴的方式譬,这是当前的主流廷沏竟。一条是消费导向劳际,依托市场的内生成长道路沁糜淳。”他表示慌查,(电动车产业)进入者中修,大多数最终可能会被淘汰读袖脓,但是不能不给他们机会吮静敛。国家已经开始放宽市场准入萌成,此时害,应该在两个方面把握好政策拦旁:1解、应当欢迎新的进入者侣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陆,让投资者自主决策刀布遍,自担风险劝。2陡嫉耐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳很,严格市场监管剐镐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褐拔,目的是建立好的产业生态凌粉捞。电动车产业化信叉,最终必须依托市场来完成响了,因此浇齐癌,政府的政策必须产生长期预期厢。推进政策应当借力市晨晨濉,发掘市场的潜力歼苔软。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篓犬绷。政府政策不干预技术路线妊堂,政策的实施不是导向对政策的依赖透艰,而是政府作用的适时发挥嚏钮横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无安:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贰霸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懦,戴姆勒有望在今年成为全球最大郊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篇莱,这一目标比原计划提前四年实现卵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妨:“戴姆勒今年即将实现这一目标溉脱,比预期时间(2020年)提前四年违龟。”   据悉峡南际,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔬亨,当时受到与会者的哄笑弓褪。然而起女荷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近楷,领先劲敌奥迪和宝马鞘悄。(实习编译八蓉:刘欢 审稿莆侧浇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杀档乒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编华反世:韩大为 版权作品顽方,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞酞,严禁转载勤,违者将被追究法律责任第啼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访内诺乡。在提及新品牌“WEY”时渡,魏建军表示哨,“将夺取丰田和德国大众的用户”触灵。   记者架田惠:为什么把自己的姓氏作为品牌税娠汾?   魏建军距淀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卫。我对WEY很有自信多动,就使用了自己的姓圣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邢鼓背,但在中国汽车行业我是第一个缮。   WEY之所以采用英语蓄,是为了要瞄准成为全球品牌蛋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力礁罐颗。   记者耐献:对于竞争对手有什么设想怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菊郎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绷堪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剂僻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晴古,在此基础上还要实现15-20万元的定价慈桔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撵。在性价比上WEY更具有优势缅梗爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拜路:李芳 版权作品憨迸剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾委,严禁转载梧适松,违者将被追究法律责任鄙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凛,新能源汽车的发展也不会受阻览添。   根据工信部核准的数据八焚戳,今年前三季度萎芭颁,整个新能源车销售16万台腑离,同比增长83%稿工滇。其中萍狄,新能源客车已经占有40%以上的比例榔甜,达到了近半的水平土摹辣,发展前景面临压力砷啊,但乘用车只有0.1%冠。“我们涨十倍是1%镐,涨100倍是10%然谎,新能源车发展有巨大的前景和空间视项澄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点递稗捐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怯词骡,全国乘联会秘书长崔东树说沙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鄙。根据国家制定的产业政策要求缔,到2020年摆埠,乘用车百公里油耗要降到5升哗,这意味着五年内降38%的油耗愁超偶。“基本上谁也实现不了烽登市,只能靠新能源车来推动掣。而这种新能源车勃瓦,插电混动可以降80%滥受蛾,纯电的可以降100%的油耗酮琅屯,这种情况下只能发展新能源车型怂桓,这样新能源车乘用化榷贫,为什么我们一直定义为为生存而干光省保,你不干就要挨打涸氮插。”崔东树说誓。   另一方面兽纷桂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展砂肃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懈活露,因此定价弹性很大说疾。”中金公司的研究员李璇说隙凄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俄滤,为消费者提供很多选择猫。随着技术进步和更多电动车型的开发朵孟,新能源车的成本会不断下降毒安峨,比如浅楷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虏。“中国的纯电动车型出来以后枷劲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乃酶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后告,发现基本上17侈陋、18年以后的新能源车冗,达到8年10万公里以上栖蹲轿,整个成本是比传统燃油车是要少的党,甚至是少了20%到30%蒜揣。”   电池是电动汽车发展的核心仙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湾镭猎,电池成本还有很大的下降空间创勒筐。目前粹棋,整个电池的产能供应相对过剩关,国内电池企业达100多家庙道圣。据统计片,目前整个电池的价格大概在2块多左右处铝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求型,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讣答肋。因此春,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剁,这样才能达到标准竞兜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婚晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促坚礁:李芳" "   我们不认为绝对的销量翰锨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阿禽焕。衡量一个品牌成功还有其他的因素阜罗棵,比如利润率缆啪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饱犊狗。除此之外先,品牌力惮、品牌的知名度浓嫡、美誉度吴去、影响力掣,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼓。宝马在创新精神上是首屈一指的枯稀差,因为汽车行业正经历巨变盛卤擎,在电动出行霖枪厘、智能互联宫怒念、无人驾驶等一系列发展方向上汤,宝马都打下了比较好的基础认勾徒。    临近年底蹈翘,伴着层出不穷的新闻事件瓣,高档车市场竞争愈发激烈猴畅喇,作为全球领先的品牌——宝马戮绷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勿躲敖。近日频酗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士透,听到他开诚布公聪髓、推心置腹的看法偏簧。   问健寐伪:根据最新的销量数据杉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近露。那么宪拜赡,您怎么看销量擎抽贩、利润汹、与经销商合作伙伴的关系拇嗣武? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陶: 每个竞争对手的情况不太一样系,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娇羡磐,所谓的增幅我们一般都讲同比袒徒,是跟去年的基础关系库拨。几个因素加一块儿权副味,我们不认为绝对的销量辉殴诲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锋鞭。对于宝马而言茂,今年前十个月痴卜孩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糕虚,同比增幅10.2%杠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朗,同比增幅接近11%搏化。我们对这个数据还是非常满意的性,这也达到甚至超过了我们内部的目标溜。    除了销量本身的绝对量或者增幅坟软禄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讼,比如利润率莆蒋琼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标什嗓无。除此之外为葡旅,品牌力嗽扑、品牌的知名度菱、美誉度堤累、影响力报,也是决定品牌可持续发展的重要因素膝饯。宝马在创新精神上是首屈一指的谩,因为汽车行业正经历巨变憨鹅,在电动出行慌肌激、智能互联剖潮哦、无人驾驶等一系列发展方向上动,我觉得宝马都打下了比较好的基础入姓署。总体来讲掠凰窖,我们并不惧怕任何竞争淳,我们也欢迎竞争师们,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庐颊惜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苔皋扩。   问鳖纶:最近凰悔,关于奥迪的新闻比较火翟惨界。   刘智罐肠巧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钞。对于宝马品牌来讲寡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兑容们,双方的关系也非巢罟韬祝好肥。所以间庙嫡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恐档,一个是宝马(中国)鼻,一个是华晨宝马镀费,但是我们有一个整体式的营销团队淮,有统一的零售网络羡盆,我们在总部有一个统一的管理团队违骡冒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现期。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尾褪。至于竞争对手我不是特别方便评价拐胖取,不过至少释放了一个很好的信号帘变,豪华车市场的前景依然很好赖授铰。    问同秘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恳?    刘智搜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辣台。因为从经济的基本面来讲胜揉耸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苟茬、持续的发展态势胸晴讹。之前以出口略、基础设施建投资的经济拉动方式菜圭廷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妇。需求的增长其实就表明了对于车的需求标拖,其中也包括对豪华车的需求揩评。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长年韧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑题沉,这几个因素相加迁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旅扛。今年桥触,豪华车的“盘子”接近200万辆谅患苹,未来可能每年的增幅不会特别大疗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹬弥蓬。所以淬沏搞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呵费片,力争在市场表现上优于竞争对手髓。   问完:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得届休币,这一岗位和以前相比有哪些挑战堑死?   刘智抨曙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喜傲,因为我在宝马的八垫、九年时间霸,换的工作岗位也挺多的垄。换了新的工作以来七粉剁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焚溪颗,比如负责国产车的销售己,可能是比较短平快的渺,看的是一腾男脊、两年之内的事情画闺。在宝马中国总裁这个位置上当茸,除了目前公司各个业务板块的运营臣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晃晚瓷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墩柿,像无人驾驶搂、智能互联季你探、电动车苹,包括数字化营销始公戌、品牌年轻化等等一系列的东西境。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粳揩礁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队托辰哼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咀,力争在中国市场上打下一个非澈锕诨溃好的基础恳输。我相信活恒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候党,宝马会拥有非常强大的竞争优势效。(中国经济网 记者宠哼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊廉热:李芳" "   原标题睹半扛:王永清稳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疽投。别克品牌今年销量已经突破100万辆赂匣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量输冷筹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汇闲瓦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糖酞。数据显示洼钉疚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绕,同比上年的446764辆下跌28.64%筋辈炼。上个月烽踢松,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谜慑。    因此篇雇骑,在车展期间接受记者采访时贾界,王永清表示菇釜霸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啃授。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镀兑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲍辖,但全年销量依然会同比下降20%左右陌微毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来富侯凄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耍,可能在布局上稍微有点滞后揉檄础。现在对于雪佛兰来说哆劝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”节逞。    事实上锑炼羚,雪佛兰已经开始了提速布局屑乡充。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陕。王永清表示坑拜沸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌估传,2016至2020年投放超过20款新车扯溺冉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楔,30%为SUV车型丘,并将加速引入包括1.0T吻猴、2.0T刺匡霉、8AT实险、9AT斡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境净,未来SUV将成为主推车型切缴蜗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兼快,轴距2725mm逃,将与全球同步进入中国市场衫袱举。同样措恫轻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拎忌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孔。    值得一提的是读赋罢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS等,拓宽产品线佃。RS车型将采用包括侧包围趁、运动尾翼碍、双排气管吠奋扇、降低化运动悬架埔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件塑捣诧,并加载多项ESS智能安全科技堂街。    在品牌营销上情显,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澈谜。另外骋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贬篓,演绎雪佛兰“热爱呛遣,梦想科裸,行动恳剑搅,分享”的精神儡挛。    “今后新车的利润越来越腥壮骸,主要利润来源于衍生服务废人狙、二手车置换等钳码杉。相信雪佛兰将它的结构调好后寄餐,未来两年将会真正出成果阮署。”施弘说虏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外关,上汽通用的新能源战略也将全面提速唱腊。车展当天啸醇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相横淳吮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统片释。这套系统由1.5L发动机和电动机组成授,发动机的最大功率为73千瓦十玩,其中电动机负责驱动场捞,汽油机负责发电驰刑,它的综合百公里油耗是0.9L娟。从上汽通用发布的节奏看狠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痞爬檬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案台度,王永清说贡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顶付,产品还要丰富笆檄逢,才能满足这个法规的要求兑涎甩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度圣队呸,到2020年之后比例更高税便莎。王永清表示券稻:“估计到2022年宏帕碍,我们的电池技术会有很大突破尖妊踞,能量密度大幅度提升韭论,成本是大幅度下降焙。这对纯电动的新能源车发展是好消息颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揭加罕、豪华”品牌——WEY兽递赁,W01缕坏挨、W02两款全新SUV首发亮相趟惶纱,售价区间将在15-20万元囱拒冒。对于新品牌的未来发展规划哆龚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伐控:“WEY品牌明年将有3款车上市妹舜额,到2018年还将推出2款左右的产品合舜功,以支撑起全新的销售网络体系夏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磨合,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赂迟欠,8月份推出第二款SUV W02窖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奖茸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹭对,魏建军详细介绍到梅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呢庆,配置上拥有最先进的安全技术钵娟、智能技术吧碱纱,也更加精致蔑效叭。此外在性能上两者也有很大差异路陵,例如在NVH方面琅烹漆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上修彤期,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憾。   在经销渠道方面为毛懊,魏建军介绍说隘浮粱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刑,没有想过招募新经销商携,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作楼说。”   对于新品牌的未来发展涉,魏建军信心十足期省讹,他表示摩饺:“我从没想过这个品牌会失败宪氓,只有退路封死才能做好这件事仆,自主企业只有没有后路才能把事情做好侧集。”此外乌,魏建军坦言梦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法火,因为新品牌叫什么并不重要讣氯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟粒渡,将方向转到共享经济饺、互联网婚、自动驾驶方面新的技术感活臼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅玻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姬吼侮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汞、生动的演讲刊突,就城市交通色僵、自动驾驶和汽车互联等热点话题巨估牵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杭菏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚猜。    徐大全说尽线藏,博世始终认为簧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赶窟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式痪眠。    徐大全谈到盒操,作为在汽车领域的老牌企业嚏位岸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韦珊跨、多样化的发展态势和需求竿藩,博世已经有了自己的思考和方向送。    他说献谁闯,如今劣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兄雄码,将方向转到共享经济帛牌、互联网缉唤、自动驾驶方面新的技术胺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斤魏沪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馆骆揉,面对新一轮汽车技术的变革疙苔绩,无论是传统汽车存镭、零部件企业耙暮,还是互联网喘、科技企业缔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菇蠢笔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歇漏:互联化须乡守、自动化和安全化霞仍埠。我们预计律净,到2021年斜,汽车将成为第三大互联移动实体纯,同时扮演人类的第三大生活空间撅盟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碍,来充分发挥互联驾驶的各种优势狈。    谈及自动化领域咖,徐大全判断盯认趣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳖邯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术览携,通过持续创新驾驶员辅助系统间钝,从辅助驾驶埔拉、部分自动摆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶为,分阶段朝“零事故”愿景迈进低敬深。目前诞嫉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卉篙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埃涪泰,到2020年左右焕,自动泊车功能将进行试点项目测试弧。    说到自动泊车失谐挠,徐大全特别谈到停车难的问题氮。他说斜幕,停车难是在城市生活中的一大困扰墒纠级。今年梦弧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查受夹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尼酣。在八项智能泊车功能里窘赎,“手机查询停车场位置并导航”姜谓豁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能避狡尚。其实光姓凤,在大型商场里扣骂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姬瘫朽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裁派怯。根据一项市场调研显示炊,2015年蛋篱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锤,在深入巩固原本的互联化哩、自动化和安全化“三化”战略基础上纷母摄,博世今年也把两轮交通衔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度息定。    他介绍休,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湾丛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秦拴。未来十年釜沦杭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上停谩粟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酥。    在两轮交通方面式,博世提供两轮驱动侠年楼、安全等各方面的解决方案屁橙叫,涉及两轮电动车埂霜祈、摩托车翔魏褐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沁遁低。    最后镜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具温,满足这些变化的需求阶瞳呵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马臣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”殊弯淖,“双积分”法规啤枢稿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涸触态,连日来欢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温很馈管,让观望中的车企备受煎熬措谷噬。针对业内关注的焦点问题嫂集,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袭边誊:不久前瞬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溺,如何理解这两套方案搓啊司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郡汉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胯庐氓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联五,但又有独立性粉,各自的核心目标有所不同戈鹤绊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量室挂,进而确保国家能源安全扫啃。由于中国的石油对外依存度已超过60%美埠榔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提那褥肛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懒绷躲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展费佳角,进而实现国家节能减排的长期目标发社啸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集创,但现阶段并不能彼此替代翠。对于CAFC而言棋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烦,其中当然也包含新能源汽车雷怂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绦。但不同的企业由于自身能力婪韶、技术储备和对未来技术趋势判断不同居逞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吓境。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痊,而以后补贴将逐步退坡冕,企业更担心成本无法负担采尚奴。因此仅有CAFC法规济哥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疙,所以有必要出台NEV积分聚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夸。同时捶擞硼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慌,从而有利于新能源汽车早日取得突破川亲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卯摄,其目标应是降低汽车及相关产业浮、乃至整个国家的碳排放士份疯,和降低能源消耗诉求不同晦踢坤。作为碳排放第一大国筐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漆嗡苟,后续国际压力还将不断增大粹蛊。因此溜位,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箩是级,从大方向上讲是正确的库先暴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矮衔,这和NEV积分没有本质区别某逼钩,也无法确保总体低碳目标的实现洽部。实际上癌杠痰,跨行业波激擞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翅龋绦。以电动汽车为例叫,其在使用阶段确实是零排放掠,但与欧美不同才范,中国的电能以高碳电为主烽犬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酥。也就是说诞妮寝,在使用高碳电的情况下烦,电动车全生命周期的碳排放并不低盲闯。这正是碳配额管理应该解决的问题糖镰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额多,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煎护刻。实际上赐乔赂,将新能源汽车确定为国家战略伐寺缄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巢膏,生产更多的低碳电狭衡,否则减碳的国际承诺将难以兑现级。    另外蜂蹭,对于汽车行业褪孔,无论是CAFC讣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邢噬,但都应该由一个部门来统筹策划连保谴,系统思考南藩,拿出科学酮、系统橡、具体卢、有效的管理办法来推动实施航吵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炕姓。    ■积分交易细则需加快制定泥浅食、尽早出台    《中国汽车报》颈赌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素达阀糙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浩乘?    赵福全房烷镶:确定合理的积分价格畴,涉及到技术拧、成本和市场接受度笨级,需要综合测算和动态调整棠。我认为基本原则是鞋傻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力损呜侩,让没做新能源汽车的企业有经济压力浆孺栏。如果NEV积分是“白菜价”毋,大家直接买就可以槐,谁还会愿意在新能源汽车上投入躺雄?    因此叫飞玻,NEV积分的定价应足够高豆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入具博,通过自己的新能源产品获取积分貉,满足法规要求标玛滤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理躲取、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业细惩,能够通过购买积分先生存下去篮,争取时间把自己的新能源产品做起来疗玲。    《中国汽车报》磋侯:除了积分价格之外湾比咆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阂毙,目前处于“空档”状态钎,怎么看待这个问题措?    赵福全软:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力手。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粉己,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炒泻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性税缴慧。同时膊脑涩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间携。对于汽车企业来说盆,3年仅仅是一轮产品开发的周期受闲,政府作为“游戏规则”的制定者鲜,应尽快给企业一个明确的目标师,否则企业将无所适从点崩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陵桨浇:“双积分”中提出了2018年起陆酶,8%芳、10%庆访镣、12%的NEV积分比例超危欢,而经权威机构按照法规要求测算栓居怂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间别臼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笺浦泛?    赵福全鲜恳:在这个问题上筒,我并不持悲观看法吹陷疙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趴泵惰,因为还有很多企业尚未完全发力绞岗。按照国家的发展预期破策虹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%槽耪篙,如果每辆车以最低积分2分计算壁舱吩,整体积分比例就达到了14%谰倦录,如果是分值更高的产品侍棚,达到18%的积分比例都有可能揉胯。关键是要努力实现7%销量占比目标帮宿贡,而这也正是NEV积分的目的所在册碌便。    不过另一个问题引人担忧涝脖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诺另尚,同时在CAFC核算中也有优惠家:一方面油耗直接按零计算弛挟挥,另一方面核算数量加倍全甭河,从2016到2020年分别是5倍虑惟、3倍丧俄雇、2倍粗昂。此外课氛,按照单项抵偿原则袜蔬梆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分次钎塘,还可用于抵消CAFC负积分段。我们经过测算发现褂,CAFC中的这种双重优惠够梁电,对新能源汽车的“照顾”过多了年复,不利于促进其他节能技术发展兽伞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险习。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜡啦,CAFC的达标难度就会随之大大降低慕孩黄。实际上扦镀擦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淌,两者不可偏废疥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展点,但如果CAFC目标落空染恐胁,国家能源安全受到威胁凑泞,汽车产业的可持续发展仍无从保障惦颂海。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茹借,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿思古为,这不仅能确保CAFC目标的达成息清慈,也会提升NEV积分的价值亢酶锈,避免NEV交易落空多赫番。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岔敬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纬,而没有将电耗的概念纳入其中挎,这样的算法是否科学酶范首?    赵福全凭:NEV积分分值以续驶里程为依据行缺,这与推广新能源汽车的初衷相违背称,也不利于鼓励技术进步缚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妻驴殊。推广新能源汽车是为了节能减排丛,因此不仅传统汽车玫少部,新能源汽车也同样应该抑大扬小脚暮、抑重扬轻艘赴膊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蠢,而不是搭载电池越多越好浑效详,因为大量电池搭载在汽车上移动寄解,这本身就会使能耗增加的,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒜吮,也意味着大量增加电池生产的排放敲魂。    政府应鼓励企业开发低成本蟹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品商诽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腺。也就是说斧晃,政策制定一定要“勿忘初心”介财。建议NEV引入单位电耗嚎,即吨百公里电耗的概念浮然疾,作为积分分值的依据蠢劲。同时寞亭,对于小型车电耗适当放宽俱,而对大型车提出更高要求书申,以鼓励新能源汽车小型化狼魔卸,进一步提升节能减排效果纺疆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》称吩:在“双积分”中腺,没有将新能源商用车列入管理范围洗,这样做合理吗繁?    赵福全眉徊累:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔绺希可持续发展的问题特煌。2015年驰少坛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%版型嗡,获得国家补贴的比例比这个数字还高颁寞。而此次NEV出台却未涉及商用车滤糠蜗,这是不合理的廉攘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毕,也会让乘用车企业感到不公平掳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肯荤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浮。我建议爸迫隋,应该单独给商用车设立NEV比例要求莽灭,可以不与CAFC积分抵偿吼,但企业之间可以交易鼎另。因为如果没有NEV的强制要求坞,在补贴退坡后词,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑态捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴梦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娶虏袭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水维粟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拍僻瘦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示揽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萝喀,盲目投资之后乡瞧隶,多数公司要垮下来氦彩界。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伶归,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苔荚。    以蔚来汽车为例失剖袍,去年8月还只有100多名员工瓦堤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模开徘。据中国汽车工业协会最新统计撮涵赋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆李,销售4.4万辆脚捻,同比分别增长25.7%和43.8%锚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隆惕筹,销售28.9万辆肉现,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妮。蔚来强、威马贺、前途赤马倪、小鹏等已是新能源造车领域的热词陡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睡酬弄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铺份戌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目困陶。至此谷吨,奇瑞新能源成为继北汽新能源苟懒、长江汽车鳖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兄欠到,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椽贸。    “新能源车企的风险娃稻,其实很大擞吗。”王秉刚说匣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹿翘衫,对风险有足够的分析坤,有可能投了很多钱居迫普,最后做不成介谱心,带来不必要的损失辅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下航,简单地投资建厂伙蠢面、增强制造能力琉舵,未来堪忧潜撵透。新能源车电池的技术进步非常迅速 棺,现在可以用的技术一年后就不行了灌酷虾。如果没有研发能力就做不过人家瓣天抬。“一下十几个亿扎进去绕帆,有可能最后做不成邢亢平,我还是提醒新进者要谨慎一点瓮卉。”王秉刚说饭。    事实上土票,目前国内的新能源电池生产厂太多了秃,但规模都不大率。而且动力电池总的规模也在扩张中凄,尤其质量好的不多磨绷,“据我了解胁掏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嵌。”因此闯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凭。   谈不上“红海”烂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绵胁,但道路曲折舒琶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绣躲喇,造车得有钱谋墓同、有人才策控、有时间丰徘凳。“钱我们还行几妒,人也不错獭木傅,就是时间太紧付,毕竟搞汽车三年算很快勺衔捌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纲蝗裂。”万锐坦言僧奖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秃粗率。    不过无剃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悄鹃荡,万锐并不认同剖硼玛。在他看来瞬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冷伸任,因为大家都还没“下海”居良传。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骚,大家还在忙于造车榷,搏杀还没开始同图。    “这是好事傲揽稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲜,目前中国传统整车企业有150多家夸,新能源车企至少有30多家傻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搬示。    至于是不是过剩邯,梁伟表示这还是要市场来判断烦。在梁伟看来丸突坡,其实中国传统汽车行业已转入新常态势,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墓,除非汽车消费大幅好转澳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筷。    但另一方面喝,根据预测臀碱逃,未来5~10年丢,中国的新能源汽车将保持两位数增长吗驳郊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吨储,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆修喜,到2020年时产能达200万辆廷瘸馁、累计产销量超过500万辆敝麓贤。梁伟认为魂伟,从年产几十万辆到200万辆的目标娥滑珐,新能源车汽车肯定还要快速发展诽狭任。目前的新能源车市场还完全没有定型泌练盘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掏弊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乾,“很多人此前担心特斯拉会破产狠迟,但Model S和Model X推出后效果不错忻,用户接受报。经过多轮产品积淀晦帕慕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暮,特别是成本下降得较明显悸。特斯拉可以闯出来牡抱,中国企业也有机会澜、有成本优势骆溺。”梁伟说吗脾。    对于最近贾跃亭的乐视熊惮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吨锨,梁伟指出匆开,除了技术蒋全理,汽车行业还是一个资金密集卞衬、劳动密集的行业祷乔。如果要进入闪,需要企业在未来几年有大量投入秽,以格力电器(000651.SZ)为例丝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗砷弛。    梁伟表示恳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骡,毕竟快速把产品推出来呢,现金压力会非常大聚倾。另外蘑,一家企业在原有行业中具有很强的能力末圃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鳞师叹,这是一个很长的学习过程事刷溅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥宏浇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日些末,也是第十七个中国记者节馈。2000年申成,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》背,将中国记协的成立日11月8日定为记者节良缺。此后记者节像护士节点挤炊、教师节一样涝秒,是我国仅有的3个行业性节日之一侥。   值此之际痉绩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菩皇绘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下囤恰何,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俏态浮。      坚守还是离开边?   根据《新媒体蓝皮书》里披露很:去年网络广告总量2096亿元弯继抽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骆豆。报纸下跌超过35%唱绵,杂志下跌近20%双软庐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿己翱,单项将全面超越传统广告船痘抢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芍惭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蝎伪家,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葛卤,也仍能保持着不俗的销量哆切。    “没有路可以让我选择洞努,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兰耿。”陈总对此直言到眯沉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裸,但发行量保持一直不减惫。诚然灿,这离不开报社给予的支持佃。但从自身发展来讲收,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禾。究其原因擎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戌枯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者末。   汽车也好券洗殿,新闻也罢刃。毋庸置疑摄别儡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芳氏爽。   纵观整个汽车行业的发展趋势豆褂陷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘦鞋叭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椽踏,但不可否认的是草笑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朴哄失。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莱盖脑。    除去对报纸劣、杂志苍、广播午、电视底廖浮、音像等载体样样能玩得起来贝然救,还需操弄3G瓷函眯、4G等流媒体技术谈干唤。我们不知道下一站会到哪里四朗档。   面对媒体融合大潮容躲讼,陈总胸有成竹的坦言冒红:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代新雄,家用汽车转企改制之后继续深化改革片。由媒体到传播机构卤,由杂志到全媒体平台建嗅,历经两次创业碾撑,家用汽车探求新的发展方向伙,抓住变革时代的发展机遇缴,赢得了全新的利益增长点怕箔驼。不再只是单纯的纸质杂志藏彪习,视频唱、自媒体等做出了不错的效果官狼盗。   其次副,就是在自己的企业定位方面呻,中国医护工作者汽车消费调查嘎史处、中国城市教师汽车消费调查是以医生彻、护士缺挎富、教师等特定的人群为对象做的系列调查沁极肠。这些调查一做就是3年牵峭,走遍全国大中小城市藕,做出最真实的数据氖。 ?   “网红”营销时代   今年以来姥,网红主播频繁出现在各类活动现乘茁既省,手机发布会庐痰铺、车展嚎赦柬、房产开盘截穗茅、比赛等一场不落倾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会薄储。”   日前潜疤虎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耸排,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军揽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”达。   对此事件镀处藏,亦不乏业内人士称吭劳腹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灌册,呈高开低走的态势菲垄。   陈梓萱表示触毯:“在现阶段的传播环境下粮荚,媒体记者朝网红转型铜,把读者转为粘合度极高的粉丝唇泉媳,增强彼此互动譬奸聚、沟通嫌,无论对于报社还是记者个人哨,都是一件好事隧。”   “把流失的用户拉回来蝗,用互联网吨、新媒体的方式绿划,我们正在努力尝试隶汰,但具体执行效果如何怀骇辣,尚无法判断杭咖。”全媒体时代痢,我们永远在路上烁娇席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:张瑞丽 版权作品臼愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡抛,严禁转载蕾掇仿,违者将被追究法律责任赁乖疙。 获取授权" "  原标题茫申怯:广汽传祺肖勇薄疵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日常连,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恳泥。在本次活动上卸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念没蓖。广汽乘用车副总经理肖勇表示骑宋:“时尚是一种潮流滇钝滔,其实就是顾客需求普考,引起客户共鸣赣鼓谴,汽车也需要时尚暗譬题,所以GS8出现在了这里镰困茬。同时传褀GS8我们就是承担梦想弯谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上即。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨泼铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晒输滔,中国品牌基本上没有一席之地霸瓷沉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崎贬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煽。   对此狙取,肖勇表示辰渴平:“传褀GS8我们就是承担梦想好,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呈衬獭,所以在豪华汽车上别备,我们率先实现突破宪驾筒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镶签天,我们就是要跟汉兰达铣秋、福特锐界形成三足鼎立洽墓道,甚至未来超越这两个品牌挫痕垦,这就是我们的目标憋辩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滩教,创造单月销量的历史新高筋,爆款车型占3.4万辆电寞赣,但受制于产能安排的影响叮味,造成其他车型总的销量并不是很高那登。面对这些问题冗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渡点墨。   肖勇表示珊急窝:“明年我们的产能靛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炔酒缓,产能将得到释放碗需。我们在满足GS4的同时勉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伪败偷,最起码销售五千辆以上席串路,剩下我们会再分配个其他车型哪牧。”   同时为了加速品牌向上比虽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澄。同时肖勇说道磕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型修,在明年全部投产慌兢,所以明年最大的问题还是产能煽帛说,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炒,我就是聚焦我的明星车型堂氛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  还有不到一个月成,东风标致4008就要上市了镐。它的颜值申粉、科技装配足够有吸引力痪,那么随着锁定竞争对手马疗、谍价浅胎透、销量预期等关键信息逐步浮出水面颓哥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天表,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惶杭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皑想歧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盲腑。比这番景象更热闹的玲鸡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拧蝗。   说到品恰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致维,让媒体品到了极致溺蟹浇。在工作人员的讲解下毕袄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摔扔赣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计负,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膏坷舷,无不让到场的记者伤汀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芦辉痴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侵拘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鳞、品味箔酬黄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妇湿,东风标致在今年推出3008娜修供、4008后地,也将在明年陆续推出3008S路断杠、及另一款7座SUV粕让。据中汽协最新数据显示兔愧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烤母,同比增长45.91%缓冀褐。那么宠侈浑,在众多SUV产品中径纤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢律?东风标致总经理李海港对记者表示寂遂:“我认为要总结一个词就是‘品’字宿,东风标致的SUV一定是最有品的心科,这个品是指品质乳墓、品味第洗,今天的4008就足以支撑这两个词拍煎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仓衰蹿?李海港对汽车产经网独家表示惠忍桓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泞剑慨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桶,轴距达到2730mm祟逻,是同级别车里最大的麓嗅两,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贩瀑尝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机导华半,在配置方面更趋向于高端颗起、智能肃,进军更高一级的SUV市场璃炮士。”   然而画颈拔,另据乘联会的最新数据溉臂堡,1-8月田阑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鹅模。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筒,作为中级SUV贾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期际?李海港向记者算了笔账襄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万份沥贯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求次猜。“这种需求就是4008的机会呸极擦,也是4008成功的保障壬匆。”李海港表示捂赌。   “狮虎之战”将上演   还未上市斗蔽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎可。李海港认为槽秦,4008在科技装备逗单瓤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溃掀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蟹。”李海港强调井。   通过外观设计及车况数据对比后发现窜驶妻,4008的设计颇具未来感和运动感底柿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下白些此,4008在轴距上占有一定优势侨,也使得整车造型看上去更加修长太检。   那么谰揣扰,价格呢旱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穆暴,通过对比翼虎的指导价秆宪,小编认为4008的价格应该在19万元左右捂咆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坚揪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奋典培?据乘联会最新数据斤绵,翼虎1-9月累计销售84258辆售虚,月均销售9362辆眷此。但值得注意的是吗诚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诲奈。那么癌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量废髓,可以说也有一定难度毋贺计。   汽车产经网了解到崇抨京,由于目标客户锁定在换车需求的群体怒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脸京,以吸引用户选择4008咎烫年。至于置换方案的细节谢卑乏,李海港表示还未最终确定舰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪绰:李芳" "   国庆结束后匙途窝,北京策帝、上海答、广州涡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肆坊敲,引来了社会广泛关注垒泞统。平台闻风声废,媒体炒热闹非传内,百姓愁价格函。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻许墓雾,“网约车”只是第一块烫手的山芋篡耽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性板诵,又要确保公共交通体系的稳定竞扯距,还得照顾老百姓的感受底涵泵。    比较普遍的观点认为俏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碍撮疵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峦绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上槽哇,征求意见中提到让市场来决定嘘赌,这是非辰拷牍。科学的如雾。作为用户涝疽慈,担心价格上涨差每篱,特别是比出租车贵帘款垒,认为监管部门是要维护出租车体系利益簇郴,我觉得这是大家多虑了端静呐。过去边无,在平台混战的阶段搞涛率,资本介入烧钱抢流量彼溜,这本身就是不可持续的闯哗,价格逐渐上改⑴病,平台收取中间费用是必然的谈先。    对于各地的征求意见靠晤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌快卷。比如说要求司机是本地户籍谦、要求网约车辆的舒适度等等茅烧挟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潭必。    网约车规范的政策是非常需要的蛾,作为共享经济热潮下的产物苍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柒。任何一个商业模式骚薄,都需要规范起来侗硕。因处于监管边缘钨,过去已经发生了数起网约车的伪侍。害案件吼你袱。我们在对受害者表达同情末、对肇事者表示愤怒之后搭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带携饰。    然而七零疚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吐涸。比如说安,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妹汇绅、车辆要有上海车牌拘据,并且轴距要达到2700毫米具魔。根据滴滴公布的数据戮骗骨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中操,拥有上海户籍的不足万人梯。这个情况在深圳类似枪勾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豆辉尖。如果按照细则明确执行叛,这就意味着恫多慷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郊竞腊。    共享经济是大趋势前封溉,但监管太严可能打击积极性沫,这对立法部门是大考验稿迪疮。互联网时代吵详,网约车大大增加了出行的便利哦世,使人们在出行上拥有更多选择酱啦恼。监管是为了提供安全高效的服务保障危稠匹,而并非要让网约车集体消失裸妈宋。现在的征求意见许多还是首次提出弟疙,建立体系的过程中应该让用户辈蝎、司机及平台有更多发言权哦胶申。    我们鼓励共享幻皑宝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撕,与传统交通体系形成良性的交叉互补砂输。    我们希望立法虎,只有合法合理才能保障各方的利益了,所以网约车服务一定会是标准化长觅戒、安全化的毁戈抽。    我们希望在所有领域都有不断开放协附贾、不断完善的发展方向忙,这是产业互联网时代的必经之路蒋。    文 | 著名职业经理人窜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸湿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炒处:新造车企业已经不再神秘涉唬,告别概念车的品牌曝光期猎汀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段频。投建工厂菏驰话、申请资质挥窘,造车怕赔,他们是认真的官梳。不过阶涣峡,“八仙过海誓夕、各显神通”尺晌炊,出身背景不同的创始人股捎,对企业产品和品牌的定位墟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”效。    想听“真知灼见”灸嫁亩,走进新造车企业炬稗挛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹭馆户。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道班泄射,敬请关注呻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簇单,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呜嫌豹。10月10日红酸场,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准煽试衰。这也意味着瘫场汀,前途汽车继北汽新能源此架骄、长江汽车之后圣臂菜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本北,可以稍稍松口气恭下秤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倦,他直言到2017年底前途K50车型上市前麓,相关准备工作的日程已经安排很紧张惦宦暖,有许多事情需要持续推进慕钎。即使如此攀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哼宦嫉。在与记者的沟通中屁,他详细讲述了自己的创业经历躬、资质申请的情况传孔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帮。    短短的一个小时排,陆群留给记者最深刻的印象是蓝婆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芍囊累,他们怀揣一个美好的愿景李费,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”困薯。    ■ 拿下资质不神秘百喝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烈,许多人都对过程感到好奇轮纬饲。陆群则表示脖,拿到资质并不是一件神秘的事情喊邻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浇,一点一点把技术做到位分,把技术通过样车和样车的试验呈现出来始歧聘。”陆群说桑毯吠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叛檬巩。具体流程是窘适,企业根据相关标准去申报项目怒萄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郡。陆群认为孔容辫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展身监形、引入新的技术和参与者坦姓般,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术函岁萄。其中对电动汽车的四项关键技术剿孙,包括整车的集成和控制技术凳,电池的管理技术首谷蕉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玖脐。同时惨胺纺,技术具备后还需要做出整车獭,并按照标准做大量测试猴,要达到很高的标准世芜。据了解罢忿,整车控制管理系统(VCU)捐浑按、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向档,也是已经掌握的三大核心技术滦匹。    更重要的是侠盒袭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叔傲。早在2010年船,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睫拔,开始布局电动车位,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目囊舰。2012~2013年丸喘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疾牟,在高端纯电动整车设计鞘腻、研发方面取得了初步成绩始哨胯。陆群说乓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚂想幸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年久,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涤擎,开始引起业界关注绘衬窘。那时吩咀,行业对电动汽车的关注已经比较高卫性趁,而前途汽车早已走在了前列俄迪肩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妹。”陆群说圈藐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唾,专注纯电动车研发道己险、生产硷、销售及服务赏户描,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锤唾。”2015年9月努舍,长城华冠登陆新三板挂牌交易书捆隆,成为新三板电动汽车第一股凹。目前奉仙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眷嗣,包括整车业务板块(前途汽车)浆擂申、设计研发业务板块(华冠设计)绢陪,以及核心零部件业务(华特技术)勃受弗。这三大板块互为依托瓤辽奢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抨办。    拿下资质泛蓉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孺鞍惺。    ■ 技术料、生产基地裴家羌、供应商都得一流    在做电动车的这几年衅,陆群对电动汽车的理解越来越深入珊亭扛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机椿、变速器等物理结构洪酮,还需要产业链配套司、成本控制芜、核心技术开发等一系列工作墓。“自主研发的核心技术蹬岗、国际一线的供应商和自建的生产基地旦,是我们的三大优势沪懊。”陆群说订瓢赋。    陆群说诉寥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峨,市场上找不到合适的零部件供应商寿呈硷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术却。目前靠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案壳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肝蔽剐、VCU肠当酚、RESS等核心技术叭,使零到百公里加速仅需4.6秒苛蠕劝,最高时速为200公里沉捌捎,最大续驶里程达到300公里送。而据陆群介绍涝,这些电控技术相关的零部件娜,不仅前途汽车自己使用授,也已经为行业中其他厂商供应奇川锯。    在供应商体系上估围,前途汽车同样拥有强大阵容淳晤,已经先后与IAC嫌剑、博世入、布雷博泻毯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作认孔。这不仅确保了产品的品质室侯摄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啤撬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芥绦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔽。今年2月箍簇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唤亮开,按照规划苦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筹城,将在2017年中试生产壕葛,第一款车K50将在明年底上市僳田饱。值得一提的是练解,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膛穷钱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隧唉仓,最大可能提升汽车的轻量化水平办。    陆群认为蝎臀膛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞳炮萍,而是要通过成本控制肚逗、技术提升来实现锯点,其中轻量化就是很好的解决方案屠摊摔。他强调婆:“前途汽车的产品规划和市场策略渡攻五,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蚂架,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力定储,在全新的市场领域不断成长誊体侩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来书疙,中国新能源汽车市场前景广阔晤豢,存在巨大的市场机遇四。据他估计冈湿挫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僧家成。他表示赶,前途汽车已经做好了准备付郴晴。    陆群始终坚信一点究,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畏详。在他看来桐眷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”地矾。“所以蹲劣,我们专注车辆性能位,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台举辫,迎接智能互联时代烁。”他说防。    自1990年大学毕业进入汽车行业据簧恫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洗绒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涕娥兄,创业历程也已经13年十财枯,算是行业的资深“老人”溯怂晤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玩梅,他的团队也是一群“汽车工程师”埂块哼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远珐熊男。    陆群说伪谭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帆穆,像华为一样拥有先进的技术哭、过硬的产品品质以及国际化的视野穆筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距才:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冈,同时幻旧膘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘲垫。一时间稳笺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访届虹,对于新政褐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滦。    看自己   记者然噶锭: 首汽约车有哪些新的动作和布局昂萝?   魏东尚: 一方面皋范委,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钠,根据北京鹤署豢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烈,我们会在司机乔纠眯、车辆和运营都符合当地规定的基础上旱阑戊,继续增加运力保障火聪,这其中包括增加自有车辆办,也包括增强与当地伙伴的合作喜里。    看政策   记者卧隧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓢疙,有观点认为挟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纫荷哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琅么: 这样的说法不客观色海斑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定集淖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情算蚂。    某种意义上讲拘,首汽约车项目上线之前居犬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敲,我们只是在政策范围内尝试着做堑牵。彼时读霉渴,我们借鉴同行业企业技术手段醛、商业模式和合作模式宠,在政策合规的前提下措镶,尽可能尝试埂泵乳,当然肪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膝剁,我们是十分期待政策落地的铣撩衔。因此吐呸眯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浑维。    记者环侠秤: 怎么看待首汽约车的先发优势绘容芯?   魏东疲: 的确贫硷踌,北京市场上我们目前是最贴近政策的韶苗,但从全国“一地一策”的角度来看喷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彩蓝胁。    看行业   记者叔: 按照当前征求意见稿来操作兽财,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响婆幂且。   魏东佃钾: 我们对于各地方出台的政策表示理解翘,网约车实行一地一策制度和摊量,各地会根据各地的交通发展水平亲芯、城市交通需求来决定如何管理网约车艘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膊鹊。    看未来   记者戳具社: 未来行业格局将有怎样的变化谷摩激?   魏东淑戮蟹: 当各地政策正式落地之后烂海,会明确供给的标准捅,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域陪,同时烙漓尝,对于准入的司机进行严格监管导田。因此童呐,在未来行业格局变化上老,在大的方向和框架上由政府来把关袭显蚂,在框架和方向范围内妥,各家寻找自家的竞争点和突破口波恒,现有的平台选择优化平台和转型升级道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧盲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垃痞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略热搪胺,并通过一系列体育乳漏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陆哄槐、活力的品牌形象武烧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舅,除了年龄和,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厕间。” 10月13日超练,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示平氰貌。   据悉薄沥伎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记海,并向年青人传递积极的正能量附痢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笛搞。未来覆亢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眠岭蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兴怪晒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型离吹,借助本次人物盛典赣讽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁师孙劫。   “2016年栋莫炯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奸览糙。” 郭伟表示七论矢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作似海很,不仅让不同圈层的消费者疵僵、车主沫味、粉丝共同参与到活动中途假,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者练,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秽。”   事实上怠讹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胶,包括体育以及音乐类的综艺节目马痛,实现了跨界合作可普。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霸厦次,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佳病饱。”   根据最新销量数据显示兴必,东风日产9月份的销量出色回舵,同比增长超30%甫。其中主力车型轩逸抨酷纺、逍客履、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埂墟授。   郭伟表示色剁,“东风日产今年的目标有所提升聘剩磺,对今年销量保持信心憨侍。”此外镜价,谈到是否有可能再接再厉迟憨,在总销量上攀升至第四名的位置时涕卫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知价诵败,能超过前一名最好钢拌辟,但最重要的是与自己对标迹。”   责任编辑踢街:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮蕊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坦截梆,管理层不参与讨论害,每组都有来自全球各地守挥、不同级别翱化档、不同性别的同事悲丝。”蔡澈说雀佃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晶姑,大家相互协作痘愤汤、互相支持扰、勇于尝试卵楷回。”    中国经济网综合外电报道匣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撑熟膘,其宏大的构想才刚刚开始信氯袍。蔡澈现年63岁轻宏,其工作合约预计到2019年吴崩木,在刚刚过去的2016巴黎车展上请认猩,他再次用前瞻的眼光和布局型,为戴姆勒集团未来的发展烦抠,提出了新的方向粒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说癸:当年学的是电子工程专业腺汕继,就有人建议“傻小子突俏波,去学机械工程既。”馅男暖,“今天来看盎,坚持初心奇簇惮,梦想终有回报焊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烫煤,在报道戴姆勒集团的“变化”时韩,都会引用蔡澈的公开演讲透红拿,因为他提到了电动藏评烂、互联寸好避、智能和共享等前瞻主题呵。    首先何茬弥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苗猩,并计划到2025年燎,成为高端电动车市场的领导者稻。当然弛建唾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磷楷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豪迹俗,恐怕显得更稳健空碱石。    “在所有这些领域翅,你必须为未来的投资做好准备础希清,”蔡澈说轰。 “但这是令人兴奋的扁努,所有这些发展不仅仅是技术的改变玛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宛,内容丰富的CASE(瞰思)计划屠到誓,它取自于智能互联迟弟淋、自动驾驶篓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斧陈患。有评论指出酿未饥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弹,就是要对未来做出承诺馁。 巴黎车展发布会期间街视,蔡澈穿着休闲衬衫嵌、牛仔裤和运动板鞋垒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名封,但蔡澈作为首席执行官茫豆靖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酱疽,以加速决策和赋予员工权力著称韦缆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耙,鼓励对新产品和新发现骂坏轰,进行实验性的尝试水叮。    巴黎车展发布会期间弧固,蔡澈穿着休闲衬衫仓、牛仔裤和运动板鞋辆稻,一改西装革履的常规风格矩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裸焊碘:“我们并不是穿衣方面的专家埔埠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen都篮,而是留在了在工厂附近的办公室汤绣袄,尽管条件略艰苦魔风。至于在衣着方面的变化世哭,没有具体的规划挽,因为衣着是表面化的褐,符号化的礁,尽管这会传递一些信息泥佩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卡碗十:近些年付,我们尝试了很多新的想法刻,对整个行业而言都是全新的尝试嘛腻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缆纫弗,很多同事都参与其中骨。    “仅仅3个月的时间绞仁纯,我们收集了150个优秀的想法溶,这些都是关于企业未来建设的好点子巫。我们把参与讨论的员工分成了八组挠,管理层不参与讨论璃妮闭,每组都有来自全球各地靶残截、不同级别媳、不同性别的同事呢。”蔡澈说玖,“今天提到的鱼群式结构外,希望让公司更有活力列,更灵活堕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展食嚎,大家相互协作胎搽、互相支持感敌昂、勇于尝试朵。”    几个月前抬掇瞎,在柏林的一次会议上恰襄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哦搽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”策鸵滤。根据德国报纸对这张照片的描绘孟浮盗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗜焦得。蔡澈告诉开发商吼骑侵,这张照片是30年前拍的佃,那时灌信,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雄甫锈。    随着电动车品牌的发布脾,以及首款概念车的亮相防娃棱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碗。在戴姆勒的规划中列苟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力崩惜焚,包括价格玛雹、外形和性能南。据了解驾桨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产量匠桥,包括在德国建立第二个电池工厂靶崇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史佬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夺酵。主场“作战”的雷诺品牌拳骑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躺殊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妨哺,包含设计嫉扳、产品以及市场布局等方面驳陆。    发布会结束后卞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漂。在面对面的交谈中巨瞥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待偶。另外歼备辈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宝。    网通社戮扳:在中国市承壬蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战敛葡管?    戈恩冠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卜,中国和印度都成为全球业界的引擎誓母毛。2017年是雷诺非常重要的一年熊,我们的销售会起飞裤穿,就像飞机一样堡,正在起飞向上并且不停加速花磁虫。对于日产来讲插狄,也是非常重要的一年晤蕉,还会进一步推动启辰的产品硕,这个也非常关键驮隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贯喉遁:您如何看中国新能源市呈萏唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜕唯?    戈恩邓:我认为中国会成为全球最大的市撑,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的誊。对于日产而言澳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的经娠。    网通社奈骸:对于雷诺和东风的新电动车项目北,是否可以更详细的介绍一下蚕憾词?    戈恩滇皖华:雷诺和东风进行合作墙瓢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凉颈损。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伺徽娇,最终项目还没有做出决定射,但正在研究当中当挛柑。    网通社涩骨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘛翟淡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进橙是?    戈恩方:自动驾驶一定会进入中国硼佰,这是勿庸置疑的怖。目前弗试,各个车商在这方面的竞争非常白热化顿警合,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扦联。在中国相关法律法规允许的时候耸播,我们的产品会进入中国腺。当前辱囤,我们的样车正在美国讹、日本做相关测试笺。与此同时骆扑探,雷诺当然不会遗忘中国市场汞洁。我们会在中国市场进行一些展示项目擎乱,这会帮助我们完成产品差异化的工作肺,也会帮助提高产品的竞争力腿耸。    网通社纲梳:三菱的加入裸悔孤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埂桅?    戈恩烷隆零:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三返劣遍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罚把戊。我们认为2016年包含三菱在内痪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关交坦。所以它不是目标天,而是我们现在工作的结果筋轨就。展望2017年遂监甘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年题蓖,尤其是三菱的加入拟蚕蓄,让我们有潜力跻身全球前三涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疮贫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代派钞。”Kalanick 说道风。“如果真的发生这样的事雌,而我们没能参与自动驾驶的开发茹,那会发生什么事舞?未来将迅速抛弃我们灭柿喉。”    上周四宪,Uber 对外表示枫稳狈:8 月底缮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饰。    与平常用 Uber 打车的程序无异峰,系统会为乘客匹配 Uber 专车渤迪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缝。虽然是自动驾驶汽车冠江端,但车上会配备两名训练有素的工程师酒。一名工程师坐在驾驶位上氮蹲赦,随时准备接管汽车控制权类,另一名工程师坐在副驾驶上蜕搐,详细记录汽车的每个动作毙婆沙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外群,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敖僚。在采访中金奶舵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黔乏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场劣楷膊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程蚁啤,现在卡车运输市场也是如此掸。”他说驰跺。“现在谈这些还有点早啡漂粉,如果非要说点什么捕良割,我只能说我们已经进入了研发阶段刻谈哺。”    在采访中茸齿,Kalanick 还被问到巫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铰木寡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氓。他认为在交通自动化的世界里深鸵僧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勒,但驾驶员所占的比例会下降为梯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孰咳钳。    Kalanick 说道唾:“像旧金山这样的城市拼,大约有 3 万名活跃的专车司机券静察。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓜,但是别忘了竟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓤谋磁,自动驾驶汽车也需要蘑懈陌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陶泊捶,有些情况是处理不了的朝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑⑸!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厦。”    他举了一个例子枷,电话刚问世的时候福钝喀,需要一名接线员来接线奉皑铅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袜釜,而是创造了一个全新的行业施,并创造了大量的就业机会顽糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩酒偶:李芳" "  穆伦认为暴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代北,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦叮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业委,包括汽车的使用方式喂。    自2015年9月25日临危受命炉杆,出任大众汽车集团CEO至今抚缔肛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间森咆。那么伞青,一年过去培甭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炒岗歧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缎讲,贴有穆氏标签的大众典娜,其未来又将是怎样的呢淬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犬趟疵,借已成惯例膛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”麻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》短戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缺,穆伦首先抛出对大势的几点判断德抠譬,也就构成其《巴黎宣言》的构架邯淖。他认为兜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虏加,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欺烽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擎,包括汽车的使用方式赋钾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氛恒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动塑,这需要我们用全新的理念溉、全面的视角对于出行方式进行解读并。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞋。显然埂耪唬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贾嫌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的身堤肚。我们需要联接汽车世界和数字世界华唾,让消费者获益穆,推动社会和经济的发展纺粮。同时顺应驱动技术的根本性变革奋添,即电动车是汽车行业的未来丢。尽管如此镶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汐轿。我们必须陷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代案鸥顶,同时推进替代技术的发展盎。    穆伦坦言硼,应对当下的变革混,对于大众汽车集团来说霉逻,是一项十分艰巨的任务沤算。尽管如此扇灭,我对于集团未来的发展持乐观的态度敞鹊弹。因为在过去的一年里般,我们兑现了承诺碗盟鞋, 增强了核心竞争力凯狮舞,积极推动集团业务的不断发展耪谱。因此附模,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”齐,而是“大众汽车集团将如何成功”仓登。为此稿溺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桑百捎。集团的目标膘卷,同时也是我个人的目标偏店,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业断悄闹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淀。    他说奥,今年夏天蹲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枚教钦。我们强调开输蓖,集团未来发展的重点领域将包括峦敛:电动汽车唾、电池技术抚、数字化航、无人驾驶和人工智能撤抠,以及全新的移动出行解决方案玻庇渭。放眼未来本停丸,很多人将不再拥有私家车起。即便如此氏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歼聪茨、大力拓展移动出行服务慑探莱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肠双,包括集团旗下众多品牌的战略镶凌酿、关键指标和相关措施实浮皋。但在此之前色,我们并未停下脚步纱飘纠,而是继续开展相关业务畏福系。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桓,他特别谈到房邵:“在中国固湃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唾砍灰。    穆伦表示贾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藏栖媚。这些实践同时也表明提烦,即使目前面临压力涉胃拾,大众汽车仍然完全有能力实现目标门盘。他承认使,坦白来说豁轿瘫,柴油发动机排放事件影响深远墩悄态,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缝。我们正全力调查事件发生的根本原因年,不遗余力地解决所有问题丢,并在最近几个月取得了实质性进展粟。然而对于我而言淮,构建大众汽车集团的未来爸请俄,也同样重要颓负。    穆伦说栖惩,今晚太故嘘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洛烯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巧敞饰。在2025年以前滩羡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列轰雷谓,并在欧洲市场占据领导地位深马耽。    最后哨靛橙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啼穿:“未来穷金,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轰晨。它意味着自由逃、乐趣和情感凭瘟。因此丸,我们注重产品设计砂苍,并将以崭新的视角进行设计创新”恨辅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮桥嫌:李芳" "  今年7月底哀趟八,在2016年世界500强排行榜中鼻耙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入技,比去年跃升47位粹翱蜜,排名第160僧,引起国内外企业界逗妻辉、尤其是汽车业界的瞩目握豹错。    今年惦茅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翁绰勒。恰好是在10年前闺,徐和谊出任北汽集团董事长跨潭透,策划娜氨靡、主导忱、实施了令北汽集团由乱到治森,由小到大蔡米霜,由弱变强的变革公涉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆背献、有益丢衬、独到的成功尝试卷炊皆。但是肋,当中国经济网记者约请徐和谊解投竣,请他以《老徐和北汽这十年》为题世,谈一谈自己与北汽集团时煽匹,徐和谊温和密辅、憨厚地笑着说憾磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己手,少谈酶撑想,少写究垛魄。    于是事犬,在不久前的一个上午擒箔哗,在北汽集团的一个会议室里颧砰繁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横门港。今天是系列报道的第七篇枫触。   “北汽这些年发展快闲坪,我觉得合资这一块氨拒,起了非常重要的作用甘疼跨。不光是从量上伪,速度上倘闹,还有效益上”诺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时非驮,如是说道虎妹。    “在各种场合我都讲先庐,北汽就是合资反哺自主”秘熬,徐和谊告诉中国经济网记者份钾,“合资和自主蹿培,绝不是对立瑟,而是互相借力”惠。 2002年10月18日提尉蓟,北京现代正式成立骨驰叭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阔竣、董事长算起桅,徐和谊执掌北汽已是整整十年虽。在徐和谊的带领下付识拷,北汽从最初的“一盘散沙”地拘心,到如今的中国骨干汽车集团焙惶,取得了长足发展醇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玛背阑,北汽位列第160位村缺,比上一年度提升47位阿谭,并首次进入前200名恰倡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定店柔。    “北汽这些年发展快内,我觉得合资这一块念秋嵌,起了非常重要的作用很。不光是从量上俩勿奋、速度上兢,还有效益上”谈赦崩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枯毒,如是说道哄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迹献,徐和谊结缘北汽瘸,也正是从合资开始墓昂。2002年防篡冠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目覆门,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鳖赡、发展首都经济的龙头项目和示范工程迟围煌。    为此哥,时任北京市委工业工委副书记瑟咐藩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圣皇涣,担任北汽党委副书记轿孪、副董事长翘,以及北京现代党委书记库、董事长徽。 2002年12月23日辜归,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下来脑翰,北京现代实现当年签约推、当年建厂驶天、当年投产须瞎、当年出车恰。在短短不到一年的时间里际惺琳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篓,迅速在中国市场生根发芽场奶。由此创下了业内独有的“北现速度”饱表。    时至2015年死,北京现代已拥有第九代索纳塔妊哀、全新途胜录墩妹、名图攘锑、ix25祁固、朗动承讥、瑞纳等14款车型晶描安,涵盖A0级拎登舷、A级寄、B级馁群、SUV等主流细分市衬А,累计产销量突破700万辆贬。    北京现代官方数据显示宝滔,今年前7个月喷鼻精,北京现代累计销量达到59.3万辆嘉,完成全年112万辆销量目标的52.9%庇。 2005年8月8日铂衡洞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钎猴空,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帝。北京奔驰的成立秦边,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘘暇困。    虽为国内高档车市的后来者沪岛挞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遍赎起,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桃,实现产品导入炬涧抡、股权调整粪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霞棋,北京奔驰由此迎来了高速发展期畔。即便是在国内车市进入到“新常态”后籍疾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涵某,远超行业平均水平厢闯郝。    目前钒炊,北京奔驰已建立起全球面积最大耍勒趟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地班,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搜嗣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胯贸骗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俗。 8月22日括,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型催头雀:C级车并冗坞、E级车途、GLC SUV和GLA SUV暇剂茧。官方数据显示譬面,今年1-7月钵隆纠,北京奔驰销量达167307辆锚娠,同比增长32.9%绘藕呵。    8月22日竟瘸隋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扒。在迎来年内最重要的车型后抗辞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜第,着实令人期待咀莱废。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛊廓牡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廓酸。    “在各种场合我都讲哦,北汽就是合资反哺自主”琼阜,徐和谊告诉中国经济网记者孟,“合资和自主泼,绝不是对立瘦汤颇,而是互相借力”蓉。自2009年以来歉,由北京现代槽卡室、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商范梨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剩、管理流程予以借鉴的数以百计敌的毕。 北汽自主实现百万辆    正是如此毖目侗,从2011年坊九苔,第一辆整车威旺306问世协伪,北汽自主销量直线上扬奶揪:2011年达到2.4万辆讥袒、2012年实现7.8万辆掳、2013年超过20.2万辆溉炒扛、2014年突破31万辆揪类婆、2015年完成33.7万辆茅煽。历经五年多的时间表去挛,北汽自主已累计生产达百万辆统灿,跨越增长令业界瞩目邦澜。    “着眼未来论垢卧,对于合资我仍然非忱啵看好脆。不仅是十三五氛够笆,未来很长的时期多,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徘乾署。另外唐,在此基础上汤公,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚊,徐和谊表示拧纳烧。    “年底前还会有更多的好消息签冒八,不管是在新能源领域确散譬,还是整车领域撑恍劳,包括一些重要的零部件领域沙没,还会有一些新的大项目落户北汽忌吃。这样妙褂魔,为北汽更长远的发展痰,我想合资这一块磨,贡献还会加大谩舞靡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚驶查:李芳" "  9月29日版葱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犬茸。   蔡明指出乡惯断,中国汽车市场曾是低质量妊凰暑、低配置单袖、低服务的代名词涎媳继。诚然奶宋入,与美国汽车市场相比衬凑能,中国汽车市场还不太成熟钠筷女。但是脓吵,趋于完善的服务质量迁交皆、规模日益庞大的车展痞肩催、逐渐被认可的中国自主品牌乃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辅氛耿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标精煽队,分值越低表示可靠性越高模柔。J.D. Power近几年的数据报告显示鼎贫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定管,从2009年的178PP100到如今的102PP100深阮亨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廷垃。尽管与美国市场还存在一定的差距淖犀,但中国市场的后劲儿不容小觑矮渺贾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佳匙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峡串澎?J.D. Power最新数据会给我们答案涣敖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辩方,而中国市场的进步速度为每年4PPH骄。在车型研究上肯,中国赶超美国市场需要6年时间橇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苹苫桨,而中国本土品牌进步速度为8PPH酿。在生产车型上雇,中国赶超美国市场需要5.5年如稠硷。   3. 在了解美国客户的需求上垛具胃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奖。   经过对这些数据的了解和计算丧炼确,平均下来忙邢伦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘛局,才能百战百胜撵锚,想赶超美国市嘲巍,前提是了解美国消费者的需求庭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的删。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龋采巴:车内有令人不愉快的气味蚂宫欧、胎噪声过大(来自车身下面)凹、耗油量过大守驼、风噪声过大(来自车身周围)垮、空调开启后统,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矮蚀:内置语音识别经常无法识别/误解命令藉嗽耸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囊、风噪声过大(来自车身周围)扫吮赦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雾凌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档法仇酬。同时掠煞闹,在前10大问题中彪聘,只有一个问题是相同的逞颈,即风噪声过大充。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尖府貉。中国消费者更注重感观(嗅觉剃、听觉和味觉等)方面的感受质量提触滇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妊。   就目前来说眯勒涪,中国的汽车产业还有很长的路要走盯,无论是汽车的质量眯靠,还是汽车的整体销售体系剑肪棋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赫。凡事欲其成功司衅匿,必要付出代价邪:奋斗翠嫡偶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冬故峭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理库:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣查:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擒舱瞎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佃:李芳 版权作品蓬筏豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒隆较,严禁转载辨逃,违者将被追究法律责任伞零。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逼涎壕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碑溃怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拖皑呛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阀搪。同时穷签浮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒敖,作为本次车展的重要组成部分之一拓碉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嵌葛略,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跨,中国机械工业联合会会长王瑞祥慰虑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渴,为中国汽车产业的智能化粕曙相,信息化方面的发展做出指导意见眉睬辣。   本次峰会主办单位暖蠢史:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炭茂勿:   贸促会汽车行业分会长王侠南藐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲁捻搭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粳忱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涤涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撤仆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓开倒伺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌壳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了下,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皆。因为我以前开玩笑说了一句话鲸使陇,我说这个车联网这两年已经实现了封撩侈,就是人在车上用手机连网脱竟山,这已经实现了婪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜜界弯,手机天生的使用起来就比车机要方便艾穗屡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盛陡。有一些改变我们已经看到了令培情,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惹虏。现在有了优步芭颂挨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姥,这个确实听着都挺有道理泪,我们一听都很吃惊颓寝啃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岛拴陪,搞来搞去就卖那么几百台车氢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸡愁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妨宽幂。对于整个汽车产品排界拴、汽车产业链的改变它到底会怎么样髓酶?   回到出行的那个问题导壁,我觉得大家也不用特别的担心厂崩。我先给大家压压惊冠毁舷,有两个数据很有意思菩广洞,一个是美国湾区的汽车销量蓬,一个数据我们一查就能查到告。以前我们想2012年优步在湾区开始普及七,现在渗透量已经非常多了犀渡,优步在湾区这么普及了佃颠寿,买车的人是不是变少了狮痰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滤刃,这个没有变少肖迹,而是增加了韦太藉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刻汰镁。确实涨的很快宽郎,这个和大家的想象是不一样的扒藩,觉得汽车销量应该减少邪沙裙,怎么还增加了呢割铣悲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曙,你说滴滴侵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逢掳恭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赖衡角,这背后真正的原因我就一直说募荆彪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幕,其实出行不等于汽车联翁修,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澎扑、道路密度不够这种应用场景搐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用艇可,其实它真正的加剧了中国的拥堵秒疚罚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照全,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%福。汽车也不是简单的交通工具壤完,如果把汽车还原成一个交通工具连碎当,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由势,我可以开拾鬼暖,我也可以去坐地铁肃,我有北京和上海的公交卡肥习是、地铁卡侣探皆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车股,我也可以骑自行车私俯呢,有的时候感觉走路也很好蛙铰赴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搜,汽车行业当然会发生改变独敖既,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碌烁甲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验八。如果你只是把手机当做一个通讯工具斧,在2007年的诺基亚已经做的非忱箍矗好了溉,但是还是被智能手机行业颠覆了眠。在汽车行业也是这样稻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验欧,我们去展望一下兜浮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谎痘歪,大家都提到很多了沥。其实很多人的展望角度是不一样的害,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了断勿敞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了萍拦断。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廷挽蜜,更多的是解放了你不用开车掣,分享的是司机喝土含。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够告访。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慨继,它是一个规模经济敲。它的交叉点大体上在2020年就会出现突丸,我们的预计2020年在美国就会量产别,在中国可能会晚两三年浦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爽侧厩,这是我们要看的一个趋势敢。   第二个趋势孝,移动互联网会加快电动汽车的普及护乳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车具偏。很多人说电动汽车是因为省油钱贡酥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耙栋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辽甭,再也不需要去加油站了澎。第三个带来的变化就是对产业的重塑奉息辑,以前汽车公司都是专注在制造榔捆,用户就认为是汪洋大海肚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盒虏问,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骚挺鞭,内部管理的界面活罚,反而把制造这件事情也许就可外包了芳邵。最后一点媳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茅荣,所以汽车作为交通工具以外的部分樊保忌,一个用户买了车以后需要的增值服务撩泉,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒙碗挞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卯。所以正是因为这样一个对移动互联网弧楞蚊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化返,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磁厢,超过1700名员工乓说鲁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品储、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朝里。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俄,激励用户茂墒少,这样蔚蓝的天空就会出现舜剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛墟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屑顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞄踢沏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会停穆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注突趴妥。同时隧搞堆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杆,作为本次车展的重要组成部分之一舰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诗弗诉,中国机械工业联合会会长王瑞祥慷牧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故尺,为中国汽车产业的智能化芳崔柯,信息化方面的发展做出指导意见恃。   本次峰会主办单位绵快丢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接素馆:   贸促会汽车行业分会长王侠额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级尺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌栏械:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逻豹脆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锈老午:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓣弟浆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雇恨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淡串惮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城寐叵牛快淌钝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牌衡,因为现在我们是全世界销量最大的市场绵惩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谱蹈、环境污染等方面纠仑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缝辣。同时芍入浪,智能制造瓢皑、工业4.0乒剃敛、移动互联搭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粉囊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膳蛾尘、“互联网+”等发展战略剧号。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烷骚构。我们有很大的机遇让谢评,我们会见识很多非常有趣的变化翠穷秋。   当前业界普遍认为蕾懂斧,低碳化卯县艘、信息化渺萍侣、智能化是未来汽车技术的发展方向拴樊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇薪瘟干。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台此,正在成为汽车行业的发展热点行,正在助推中国汽车产业的转型升级阑,从而进一步打开智能交通产业的价值炉。在2010年的时候聘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索损,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颁卯乾,为用户提供全天候豌、全时段的服务佰摆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怯,签约和活跃用户超过一百万渴,累计为用户提供约2亿次的该户服务情,人均交互服务超过11万次隧虚。经过近七年的发展刀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酶徽孩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壤篓、凯迪拉克顿忱蒜、别克时残、雪佛兰上使用煎,倍受消费者青睐勺甸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ぁ,面对新的市场和技术趋势芭,基于车联网多年的探索雾拍、实践结合行业的技术储备咕掸套,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贡瓢,提出了到2020年力争100%产品实现互联拼娥室,并致力于打造以车载信息服务篱码、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巍弧拖,为人挎扫覆、车提供安全智能便捷绿色出行抗姬括,初步建立和谐的人浇、车办撇伸、社会互联生态圈陷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克围屡、别克轨把咆、雪佛兰品牌拭申,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汝侠。除了安吉星在移动信息和网联上辖膜采,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诞、内容服务能力倘绿、大数据运用能力惰襄孤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B串、B2C的业务姬鸡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拟、支付安全挛绦,更可能引发行人安全和人身安全眉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入壕豢娃,网络安全开发包括威胁因素识别疆籍、安全战略制定豹昏交、安全措施执行晾铃断、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迟佃播。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甩,并且在过去几年不断的进行迭代升级昏干,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作背。伴随车联网技术的发展檬瞥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寸炽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楔甩。让汽车驾驶更安全狭山、更轻松慕瞥脸、更有效冉借啥。   我们身处在这样一个时代悸懂凶,新技术层出不穷使一切变得可能骄浩采,我们也是非常幸运的一代人喇察,能够见证汽车行业在国内顷、在整个市场上有一个颠覆性的发展孟窖汾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刨灭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剩。同时也让我们对明天更增添信心和期待踌纺,激励我们坚持不懈的努力咸哄四。   我们相信核竞北,汽车行业的发展刚刚开始痛势。汽车行业与其他行业的相互交流柏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活午潘辞。我们会和同行一起共同为之奋斗氖凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   9月28日簧安袭,在2016上海浦东国际汽车展前馁兼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碍,新兴造车势力耐绥彤、养车兜姜苛、汽车金融等领域从业者蔽,走到台前矾,与大家分享及探讨未来的市场前景舒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勒漂贤。    吕征宇立俯态:各位领导把何、各位嘉宾上,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慧单,刚才我们的同行说得非潮可┤粒好蒲羞,其实我们有一个共同的理念必缆,而且我们也有非常多的痛点慨寥课。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椭聪萄,我们也有美国合作伙伴的公司蜗,乐视的七大生态是有机的埃沪,在零基础上打通的嚏凯贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拿络仕,目的就像董事长讲的一样单噬,让“蓝天白云”再飞翔泪扑,目标就是打造全球最先进的超级汽车图逻岗。    那么用互联其、智能挟夕眠、电动欢汉、共享的方式计惊插,实现“未来”的交通方式复怯,我们认为汽车产业爸,还是没有被互联网变革的产业细魏。对于乐视超级汽车生态而言可衬污,我们有四大基石婪滦缆,我们相信社会化酷都较、分享化崩、互联化牟、共享化将成为我们未来变革的方向奔。    从我们的汽车生态诞生以来酱呢,我们保持着快速的发展病首泻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僚咕,落地在浙江湖州 撤翅,这里包括绿色环保的环境危槽堆、自动驾驶的一些功能和区域通镜。    同时我们最近可以告诉大家编呢,我们的产品样车在美国已经开始路试慈巳垢,技术在百米加速已经是全球领先了焙,产品的量产进入倒计时状态己炽翁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傅吉涩,创造首轮汽车最高融资金额的记录舵四。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发床翘动,协同开发也是我们在北美的基地桶实、中国的基地但世、欧洲的基地共同开发攘。同时我们的战略开发电动的底盘机构枚串,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枫棚伦。    第二个就是智能化拭适,车是人工智能的最佳载体搬鹤逼,乐视做了大量的投入卞,在硅谷和SSA成立了研究院跺蛾唉,在智能驾驶也取得了突破性的进展旱。社会化就是刚才说的分享订藉,我也非常喜欢这个创意碘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驾,我们相信在共享经济的领域里吃刃避,无论是Uber的繁荣鲍抹,都证明未来不管是房子抖蝎据、汽车都是重实用的趋势呸米氖,所以乐视将战略转移狭光,推出车租赁的平台撑缕,我们叫做乐享平台杆阮。    其实最重要的议题浪怪涛,乐视作为互联网公司搅忻骨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矛胳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泵惠,电动化庞碑欢、智能化朵、互联网化匿饱病、社会化监,这四大纬度有密切的联系尾康。    我们把汽车当做全新的载体到,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叼胳良。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品居家,谢谢大家喂兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍凄慷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壕,他认为车联网澜,既然是大势所趋违,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钞称,少炒概念镣溺,多做实事套叹扇。 以下是王侠发言实录稍漓秀:   在这个夏末秋初寐算、时令更替的丰收季节咯烤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畦离。在此皋巾泄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冻咳肥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜡兼鸵,汽车产业的电动化抽绒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藕剁,而且也正在成为全产业链创新求变瓶蜂喇、转型升级的主战场蔼涡党。但是狙跨好,热点和繁荣的背后说,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面魏哗宫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锚,车联网也在热捧之后开始遇冷疯坊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰电男。其实揪畏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畴荣挂,我们要理性面对蜕、系统分析吐臣,既对前景充满信心痰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识工牛谷,才能在变革的大潮中认准自己的方向睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先统庞,我们要清醒地认识到褐,汽车的智能化和网联化是大势所趋雌齿床,是不可阻挡的方向奇。电动车还有技术路线之争堤、对减少污染和能源危机的疑惑抗酵瓣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凤,没有坏处母筹亩。汽车诞生130多年来幻泵澜,除了带给人类方便之外长,还带来了许多难以克服的问题芜聚瓷,比如交通事故棠、环境污染和拥堵崔砂、能源危机等等美黎抒。车联网和自动驾驶等新技术的应用百,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐体邢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想订饥。现在不少基础薄弱的车企吕钠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芜套,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守第,多持观望态度捐溜,这也是目前车联网叫好不叫座袭返、貌似热闹却普及率不高的重要原因步箔鲸。我想说的是邵盗,既然是大势所趋究俗,就不要犹豫不决叼拎咎,否者真的会给对手赶超的机会猎夕。   我们要清醒地认识到订饥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓟眷。汽车市场的低增长成为常态之后窝芳屎,我们对于销量的追求空间越来越有限抽警酚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式比滔涧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值书台,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道险戎。   我们要清醒地认识到恭始,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坍,必须是社会性的统一行动般。一方面懒毁颇,车联网是一个汽车生态呸巧董,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拇递,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砂。另一方面侠潦,车联网又是由整车制造商才、产品供应商非锋、内容提供商薯、软件供应商伪骋、服务提供商去纷、网络运营商等不同角色组成的产业链篙歌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隧敌,打破壁垒够,互相开放信息系统叫瑰贰,进行深层合作轨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冷。   我们要清醒地认识到吃缴瓶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驶柑蜡,而是要靠一个技术集群的集体支撑纱说。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糠良,如果通过手机就能解决的蔬挂底,其实不应该叫车联网拳辑扇。大数据靡、新能源技术闪燃诚、网联技术石奖、自动驾驶技术澳糖、传感技术悼、网络安全技术等烁卑纬,这些技术的应用都是相互影响还班、相互促进甚至是互为条件的赣。比如汽车共享和无人驾驶尾拨,就只能在车联网的前提下才能实现潭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勉离儡,并给汽车共享带来更多可能性迪湃蜡。另一方面枷,与手机和家电不同的是频,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程萎,绝对不是有钱就可以任性的地方傲葱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芯卉,中国车企面临的问题一点也不比别人少狈健,我们一定要避免浮躁情绪殿师,少造概念鞍税,多在核心技术上下功夫烤龄。   在刚刚结束的G20峰会上孟骨伸,习近平主席表示苫:8年后的今天陋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钨浑膳、人口增长才、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期探髓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敌茬剐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘸丰挠。其实姐复古,对于全球汽车产业来讲喂犯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戊褂览,传统技术进步的空间越来越小逝。在这样的背景下串坑兄,智能化坑尘节、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屉嚏,为汽车技术进步提供了新路径虎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱晚为。   今天散懊诺,我们以“智驾未来髓祁幸、创领先锋”为主题秀私攫,邀请各位企业家婆瑞泼、专家学者共聚一堂耻孝,希望大家能敞开心扉袄,知无不言粹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赫骏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量囊沏炊。   最后掳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功部习,祝各位朋友在沪期间顺利遣姥、快乐乌通苔、安康哀艇熟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮日:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贝琅稍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体薄卉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峭然,在下线前夕郝蔡旗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菊府拘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读容钎峡。 一惊问、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型景熄。今年1-8月费呐丸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息春搽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钞棉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笺痹溺,以首款SUV——威旺S50为节点瞧替,一步步走向经济型乘用车领域枯,实现“MPV SUV双轮驱动”恐。对于未来产品规划等颗,陈桂祥向网上车市透露蜡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侧,并冲击40万台销量规模烙穿。” 陈桂祥进一步表示长搓:“北汽威旺的MPV搭惭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伶。2017年的销量重点会集中在M50F上凶沧土,到2018年也会有全新产品上市拖即额。”    今年8月16日伐咯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惠健牟,对于转型中的北汽威旺涝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祭碱撵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叉牛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喉烦冗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂借凰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丛鞋。在陈桂祥看来蓄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弄话阮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衫捍横。    二嗽毙沮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讲盯蓬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求半。M50F具备明显的高颜值特征膛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喉。而做到高颜值并不容易链,陈桂祥向网上车市透露棺僚材:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愤戒。    从内饰来说毖牛叛,新车的设计均由轿车化标准打造懊,其配置在科技感颗、智能化上都有出色的表现假权,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏版,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臀。同时叛稍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配靛圣,智能化水平足以媲美合资品牌悄。 在性能方面督洛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抛,进一步满足消费者的需求芳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肛梧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乓际,到2020年威旺规划40万台的销量标理甜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奴顾胖。未来将在夯实MPV市场的同时薯登,进一步做好SUV市场系携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犊弘踞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吐堪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耻缄:苏州吉姆西仁踞、苏州金龙裸彻、深圳五洲龙将、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沛惦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邻搪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妥,并对吉姆西取消整车生产资质枯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潞,追回补贴资金勿规策。    根据通报哗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漏配,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惋黔瞬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元楼。不过氛擒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俩。 补贴新能源汽车的依据何在衡喇虚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羡。市场经济最需要的是诚信胚别。但是府鹃蛇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筐浅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味硭眩害拾剿。部分领域缺少应有的制度约束龟体酷,秩序甚至失范稻铅,这并不稀奇冻妈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立申粉。尤其值得一提的是考,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褂幸强。在这一目标之中桔,财政也被赋予了其应有的定位场,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跋酬嗽。中国社会的根本性变化需要处理好市场淘、社会与政府的关系丰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罕圈笑。新能源汽车市场同样是市城琛,从根本上说浓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伐。新能源汽车骗补问题的源头躬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锑膏灌。    当然痊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用事,不是市场取代政府底店魔,而是市场和政府有主有次快哄诲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僵。说时容易做时难拾履绰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盗跋。补多少摔腥涸,怎么补纲,补贴如何管理等等犁豪存,同样都是难题效崔。    为什么要补贴新能源汽车但?可以摆出来的理由不外乎如下京:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砷刷,只要予以补贴痛券活,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邯健。这么说不是没有道理幂瘦另。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弄化,成本较高抱录诞。有了补贴挡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窝欣日。只要有足够的补贴沪荆,新能源汽车的发展肯定会更顺利谴。    但是沟伐陡,有了补贴宫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗髓漠?新能源汽车发展的关键在于技术扣。有钱就会有技术吗难?这才是问题的关键鼎。的确立,现实中有许多技术是可以花钱买来的爽。但是蛔,先进技术不见得能买得到坛垄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舌凹。各大汽车企业也在努力开发新技术犯驶。在这样的条件下外,新能源汽车的发展方向都是问题顽傻洞,怎么会有可供市场销售的先进技术炕阜?有了钱请扒北,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罐蹿,但是宫森卵,研发投入增加冠,并不等于研发就一定会成功澈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惶,没有确定性的目标挥,研发投入的针对性也不可能太强搏派屋。在这样的发展阶段旅窗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恕携,让市场自行选择合适的技术哩华梢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哩七。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碳。优势到底有多大衡,得看技术词去。电池靠电力供应缓菜,由于中国电力主要是火电吵,最终提供汽车动力的是煤炭观侯。只不过策督替,煤炭发电地可能不是汽车使用地脱俱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柿亩。污染是否减少侧餐工,还得看耗电量的多少鲸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渐干虚。之后洽必,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扩蜜。传统汽车汽油有不同等级鸿冕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涝海。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帅秃屏,这也会带来一定的污染那第。这都是比较时需要注意的皇切仑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进券荣岭、充电不是特别方便的条件下穿牧乓,混合动力有助于新能源汽车的发展锹,但问题是蒲感,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肪狼靛?充电不便就不充现,将“新能源汽车”当传统汽车使用几,也不是什么新闻旧歼钞。还有泡茄扣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比飞扇,到底改善了多少能源使用状况磺备睦?太阳能利用技术的改进护,可能是新能源汽车发展的重要方向驳榔秤。太阳能丰富敲家栓,足够人类使用节,但是目前利用技术较为低下踞,妨碍了太阳能汽车的发展防汗边。石墨烯等新型材料的使用攀,有许多未知数细,也意味着有许多新的发展空间陕徊。虽然空间多大未可知太填,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囤?政府在新能源汽车上的补贴较多鲸。包括中央和地方财政补贴在内氰弥劝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匙。补贴力度惊人晚邵钾,这是骗补的根本动力梯。当然胸懦,骗补还只是个别现象钡浓,或者说只是占全部补贴的一小部分翻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怖手澈。如果问题的分析只是到此为止对汉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屁备。    这次公布的骗补企业数量虽然不多探恭下,只有寥寥几个茧拴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磐。这些企业不是小打小闹的企业爬,从某种意义上缆口读,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命无,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地普。这些企业按照正常情况下杉,应该合法经营才是礁,为什么要去做骗取补贴的事岸凸淬?从企业层面来看技处雹,这是市场经济仍然不够成熟的表现册伍娠。在成熟的市场经济下阂亭凰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业然,至少应该是诚信经营的良。骗补肯定事出有因善幻。    值得我们拷问的是寥彩校,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牌?大企业铤而走险尾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颇,企业不必费太大劲就可以做到鲍蓝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搭,倘若没有足够的补贴孩辉寂,新能源汽车业务也是难以经营下去的世井秸。    政府花钱是要讲收益的淀懦。动用公共资源屉泉汇,就必须将事情说清楚任。最终就顷浦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冻坞。评价报告应该说明补贴的总耗费攘徘捶、补贴去向以及效果壬切翟。这是国家治理现代化所不可或缺的煤坷蒂。每笔财政款项都应该用到刀刃上定,都应该得到其应有的收益谷偷探。算总账概呢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猩献,这个判断并不容易做到签。仅仅纵向比较是不够的惠泊坤,我们还需要横向比较禾谴,中国新能源汽车行业与世界同行相比巩窟冬,地位是下降了戎归,还是上升了姓丝灿。如果上升匆,那么上升到什么样的地位涤县懒?如果下降派挖律,那么下降的程度又如何凛?即使有了指标数据梗胜,争议仍然会持续下去行。也许茨,我们可以通过其他指标来加以佐证夯。    新能源汽车的受欢迎程度牌,显然就是一个不错的指标钉秽菠。2015年新能源汽车销售了33万辆碴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奶秀啦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顷眷,那么实际销售数量更小伟槐俩。新能源车价格不低潘脾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苯昆京。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陀勤耻,更利于判断立。北京小汽车上牌需要摇号昏剂,但是新能源汽车的号是单独摇的棋恕牡,且获得的难度大大小于传统汽车画。这样刷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僳棋挠。他们选择的理由多是容易拿到车牌先俄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伟看兔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侧础,还要摇号好,获取牌照的难度和支付的代价都不新П嗉邸,新能源汽车和牌照捆绑销售废亲伸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苍伟蓖,于是他们也可能选择新能源汽车抄繁尘。但就是这样对酸,新能源汽车仍然没有流行起来铃桑。全国其他地方鳖,也未见新能源汽车充斥着整个市场色。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩身涩,但是唐乖,我们需要思考颊,这些成绩中砂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莽秘江?一些城市为了招商引资惠蓝晚,鼓励新能源汽车企业到当地投资煞碍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车韦。“双赢”战略的实施傻活,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力簧岛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陕揽鹃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定控兜,这样的不对称竞争扶持峰虾斑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辽河涕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掠,是对新能源汽车价廉物美的期待钞监,是对节能减排效果的期待锭接,是对先进技术发展的期待硕。这些期待都是合情合理的涟炼霓。但是稳堑,供给侧结构性改革还未到位艇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求副寿猜,这才是问题的关键趟猩。即使要给新能源汽车补贴偿嚷,也应该考虑补贴的环节勒,考虑补贴的对象履,考虑补贴的效果缮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悲嚏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沁,不能有效激励新能源汽车技术的进步篇哥。如果一定需要新能源汽车补贴钵杯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睡。这样的补贴有点后期资助的味道鸿涂抄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缴。但是两,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懂祭涉,那么它就在这个行业有了竞争优势窟插刊,实际上不需要任何补贴朝剧涣,就可以经营得比其他企业要好坏休。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棱母,扭曲市场行为天抵徽。而且德,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展难棘播。新兴技术的成长在萌芽状态檬,可能没有竞争力怠关,但是徊强群,经过一段时间的发展之后恨看,就可能显示出新技术的力量屡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藐靖,今天领先的技术废郡,到了明天就可能落后胚。这是技术发展的规律性所决定的附惯。为此既木,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菩,因为未来的不确定性赦,没有人能够确定未来的真正技术路线喉舶。留出市场成长的足够空间阿悼,可能比别的做法更加重要苗探。骗补问题的出现逼佰蒲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毕疗獭。    基于现状琉瑰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雹慷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摹材屠。这些年的财政补贴特,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痉淮。相反裴,效率不够高的补贴钾矛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涩驮阑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孔。现有的补贴如果不是投向终端摊汞嫩,而是投向技术研发任骆,会不会效果更好点呢相?个人汽车消费纯粹是私人事务姐姓购,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垃嘉。骗补问题的暴露敬即,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惹。补贴本来就在退出奶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腿蜡赊。补贴旨在鼓励研发殴七纫,鼓励新能源汽车技术的发展埂,而不是其他具体的消费目标咐拇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帅齿藩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菲。这样的技术支撑出来的产品擎掇,还不能满足消费者的出行需求沪。财政补贴可以退出缸刀凯,但可以通过科研经费资助的方式风盘檬,鼓励新能源汽车技术革新踏鹤鸥。同样的钱班蔽癸,花在科研上的效果魏疲化,可能比直接补贴消费更加有效喜。创新驱动发展战略的实施箩便,从根本上看兑,需要依靠的是技术创新顺剔废。在技术创新上多投入吞涡,并注意投入的有效性还哭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥心:李芳" "  今年7月底少晴,在2016年世界500强排行榜中赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入草维,比去年跃升47位灌嫌,排名第160懈免静,引起国内外企业界呻吻健、尤其是汽车业界的瞩目困。    今年残,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渺父狭。恰好是在10年前黔呛,徐和谊出任北汽集团董事长马,策划保、主导牢、实施了令北汽集团由乱到治烽,由小到大夺喉,由弱变强的变革姑德,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒亨、有益箔纠伪、独到的成功尝试刺勉档。但是超喝豹,当中国经济网记者约请徐和谊盾风,请他以《老徐和北汽这十年》为题俱揣,谈一谈自己与北汽集团时承兔,徐和谊温和桂、憨厚地笑着说蒋卧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绢蚕库,少谈搪,少写橙略妈。    于是钨潍伐,在不久前的一个上午窟,在北汽集团的一个会议室里骄碱羌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道判。今天是系列报道的第一篇梧券。   当时槐兽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路函亩,实现跨越式发展”的战略亮力默,以及构建整车对锭、零部件昏、研发氓绍镁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龋。“老徐这人的特点就是说话算话导,真抓实干囊痹。眼瞅着北京汽车研究总院食、海纳川汽车部件溯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛、新板块一个接一个地建立起来尾阮,形成有力的链条几谰,轻装上阵纯炽,并有序运转”懦。 北汽集团党委书记穿胸计、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姬岔,连续多年蝉联世界第一苟腺漠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题儡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姥炼摧。    世界汽车产业的竞争是国际化的铆兔、规模化的城,更确切地说是集团化的固椿恃。观全球汽车产业格局操使,能够称得上汽车集团的嗡奢恼,美国有通用荆商桥、福特柬删,德国有大众松倘、奔驰滴、宝马肺捷,日本有丰田袍、本田欧勤,法国有雷诺-日产昆复唐、标致-雪铁龙甸,韩国有现代-起亚糙坚瓮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陇躬,谈到中国的某一“汽车集团”薄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翠,没有自己的品牌和产品化肃剐,不就是一家投资公司吗聊捻?算什么汽车集团!    每年偶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捅该,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兜,不但被大众伺坞、丰田帆蹭、通用们甩出几条街标铺,也常常被长安略蜕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孤攻。    因此胯咳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搓奠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宽兑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题檄客滩。    过去10年间雾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姆视,在汽车产业集团化方面做了大胆美另、有益的尝试拾拱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体检撼,逐渐培育峡烘垢、锻炼成为一家颇具规呐甘耄和实力的汽车集团玻贫构,在研发勤、制造次、人才肛睦、创新拘达、管理等各方面实现了标准化纹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业危,曾经拥有一定的基础和财富纹舷哄,令人期冀;同时踞团警,由于分散化径、碎片化浓捂堡,更存留令人难以释怀的遗憾翱鼎。    北京轿车工业与一汽癸届燃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贤,有考证甚至认为联嚷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袖商。    据汽车老人陈祖涛回忆将戌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呕辫,北京生产的轿车最早使用了自动挡窟,而对手只是手动挡牌。    上世纪六七十年代始臀拾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北黎塑,成为一个时代的记忆耸败翘。    而同期呻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垄,遥相呼应的讼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垦惮。    改革开放后拨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲸炭功。    到上世纪90年代半,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨念、称王称霸丸。    特别是2002年闪窍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捐丝豹,也创下了高速成长的纪录钾胁。 北京牌212越野车    可惜的是劝腊藉,在这些看似个个突出的单体层面之上沟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萎豁偷,除却福田与现代豢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寇强掳,还被同行作为茶余饭后的笑料其。整车企业尚且如此停凹,北汽的零部件企业就更加不堪了氦。由于资金熄洪边、技术和观念等原因溪,大都跟不上主机厂的技术升级吕膛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷石,有的企业已不得不靠出租房屋度日焕。    忆起十年前上任之初的状况踩谴,徐和谊对中国经济网记者说瘫贬,当时的北汽一盘散沙钳,特别松散归唤,单打独斗恍,各自为政手,互相内讧可恍豪,效率低下……照此走下去锚苹,“没戏携猩,一点戏都没有”!他边说边摇头郸膝。    由于资产结构的相对分散肝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翱。日常运作中酱充,大多只是履行政府赋予的出资人权力炊,无法形成一个科学的集中管理机构耙帘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栖,深入企业经营管理了羌伞痞。    2006年10月底藐堡,徐和谊出任北汽控股公司董事长疾歌,恰逢“十一五”开局之年掣壤露,他率领北汽以科学发展观为统领撵健纷,对产业结构和发展战略进行了全面钱棘、系统厕统、有效的调整鹤。    有北汽中层管理者清楚地记得伯阜拱,当时几茧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寿汾,实现跨越式发展”的战略背澳,以及构建整车靖、零部件铣贺瓣、研发脾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径确萍。他说啃枫,“老徐这人的特点就是说话算话乒看,真抓实干嵌。眼瞅着北京汽车研究总院麻、海纳川汽车部件猛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柿夺、新板块一个接一个地建立起来禄泰,形成有力的链条驾惹,轻装上阵扭抨,并有序运转”糠。    到2009年点卧,短短3年时间拍颅,汽车年销量突破100万辆大关焦默,销售收入突破1000亿送罕虽,北汽集团化战略初见成效势诽。 2016年父斑畏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凛躬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抽懦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聊鄙疏,公司治理结构进一步完善褂,集团的功能定位更加清晰;同时蹭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实湾,并将在人才吸引叉当说、产业链完善及兼并重组中监喂,发挥出更加高效的运营效率安牢。而外界则普遍认为始工,名称的变更摧敖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郡。    “北汽控股更名为北汽集团淌,是北京汽车工业的领导体制仆、管理体制的一次重大突破推,找到了北京汽车动、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幻奸谁,徐和谊当时说品。    随后妇毫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歉忿泞。根据规划寥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲁瓷,大力发展自主品牌卉,完善和打造全产业链亲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓮,进入世界500强腐。    “说到做到尺亢签,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“割街。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说殊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笔挺,战略性新兴产业蓄势待发丹仍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弟凌丛,各项增长指标位居中国汽车行业前列挠,成为近几年来最具成长性的企业集团爆想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴腥娜:李芳" "   姚景源认为暴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持店寿什,而产业政策需要与时俱进事礁。    杨裕生表示肺艇九:应适时推动电动汽车市场化方票,也就是补贴退坡间荡疲,一直到取消补贴仟工。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)香杏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牟。但是马虽驶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膜官,不宜鼓励海旧未,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劲。    侯云春指出庭屋离,新能源汽车发展需要在供需两端发力囊,两手并用斤,推动新能源汽车健康发展胚桓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梅沏辅,表明在国家相关政策的助推之下朔联,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旁己。其中掂桂,规模巨大蚕摧膝、涉及金额超10亿元的骗补事实介,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘁蔷啊。昨天榔欠,几位专家学者的观点引起关注灭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搪污翰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昂度赐。对此潦氮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祟瑰储,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驶铆帅、必要性的措施静冻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为建惫欢,政府对于新能源汽车产业要进行干预铜裁肋,而关键问题是怎么干预陛,干预什么街。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秃寂汇,而产业政策需要与时俱进”纱揉,他谈到逗千。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摹,并提出产业政策应该遵循四个原则忙届。一是产业政策不能替代市晨坎瓢谩;二是产业政策要管产业狡木,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物标坏鲤。    杨裕生也认为裳据瑰,目前的补贴政策有两大问题等胳,一是单车补贴过高桔付频,二是补贴总额高赐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化施刊,副作用很大唇。    在新能源产业层面香瀑,杨裕生表示熊仕:“应适时推动电动汽车市场化幌矩,也就是补贴退坡点,一直到取消补贴路。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膛登,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饱仿。在技术层面富裴身,杨裕生认为崔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奉,第二就是发展不补贴拔桐诽、已经市场化的低速车吓凳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高权物提,不宜鼓励雄揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化划琴贺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乐换,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陇,新能源汽车发展需要在供需两端发力染,两手并用钡侩秋,推动新能源汽车健康发展甜亩。    侯云春解释说呈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棵钱暗。一方面大家喜欢用娟浆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辨皮,政府和企业共同努力池,使得新能源汽车能满足消费者的需求劝纶表,开拓新能源汽车的市场诵尖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阑即。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居锨寿:李芳" "  如果我们做好准备的话腑,赢家当然是我们烂。我们不担心其他的秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务普耽推,我觉得只要我们做得好顺掸,一点都不用担心崇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幕了懊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苍视感,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访京饱句。其中特别谈及奥迪与数字化硼咐。    施泰德说奴琅,到2025年以前粗骡汲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢李屑?汽车行业正在经历一场变革奴猴冷。对我们来说画懦,有一个非常重要的关键词偷:数字化毯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说当狮履,我们眼下所处的时代陋郎川,奥迪科技一直处于领先地位报逛该,并不断进行新的突破毁。对于数字化怪柬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赦。到2020年时金,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验维乔,这也是我们引领未来的一种设计慷弦白,包括其他顶级科技矫没,包括我们的传感器裙岗贿、雷达峡逞奖、激光大灯等途,都会进一步巩固奥迪的领先地位恕盆。    施泰德说敛痹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寞迹,我们会全身心地投入到这一点芍暑拒,包括3D地图灿诡临,导航等应用邻幕算。对我们来说跺焙喂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吕。当然肉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粳敝杜。    在回答有记者问撑渤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓮芒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挛焦慑,有哪些优势剖某?在这场竞争中颊玲,谁会获胜”的问题时谜藩聘,施泰德表示翅蹈嫂:如果我们做好准备的话党酶缎,赢家当然是我们焊。我们不担心其他的赐版社,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霜褥伯,我觉得只要我们做得好台鞭,一点都不用担心响劳。    施泰德强调呐踢,在某种意义上瞪,我们也是一个初创企业娟。其实纠迪,奥迪有很多细分部门乓泵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脱。如果没有这样的合作赡苏,你很难相信反,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倪,我们能够成功地实现自动泊车郎、自动驾驶等幌咳。    施泰德预计反,2017年嚎酒博,我们要推出新的奥迪A8拾沧,自动驾驶的时速能够达到60公里罗,没有别的厂商做到这一点氛杆紊。如果我们明年能做到这一点的话庆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棉奸,启迪未来”会牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托夺痘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掣。庆典活动前夕巾苟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟长金般。一汽-大众汽车有限公司董事韭类凭、总经理张丕杰除了对政府颊、经销商滩卤洼、员工讹弦洞、用户等的支持表示感谢外蔚促,他也坦言兼梅倾,在新能源阂、“互联网+”等方面唱棉,一汽-大众起步比较晚鹊群憋,这些短板正在引起高度关注茶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子商汐,“因为有你瘸,心存感激”脓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓉,来感激这25来帮助我们成长的所有人婆钞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就固家翠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镁磁冲。从前辈讲起光辩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为究,还有陆林奎等等的领导撇笛蓝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策式廉媒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伞陋权。   25年来芭,我们要感谢的人非常多笨操惦。感谢国家和政府的支持与帮助筒蒂寥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畦蒂碗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行级蹬饥。例如成都徽阿,成都今年是高温天气箱魔,最高气温是37.5度而且是持续的菊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妨参,政府部门给予了很大的支持和帮助绿马。   我们要感谢1250万用户陶钮赌,感谢他们的选择和信任萝歼。一汽-大众从项目开始建立冠茧,一直到第一款捷达开始投产壳,捷达在市场上并不是一帆风顺的领眠,它的初期是走过了一段曲折的道路日辖。正是在困难的时候敛赎现,是客户帮助了我们高哗师、鼓励了我们拘。还记得在困难的时候蔷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厩啪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象七笨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擎古疲。一汽-大众的员工非常的进群拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化遂款、吃苦耐劳囱灰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盼邓良,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湃。大家知道一年365天搐培技,如果周六周日全休息就要去掉52天城,把所有的节假日都去掉抵话节,标准工作日应该是250天违边珊,工厂的康采恩标准就是由此设计谱。而我们加班到300天少,320天是常有的事幸行谋,员工非常辛苦吃,所以在这花恼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢不滴错。   要感谢中德双方的股东茄。要感谢他们具有前瞻性战决策惜斯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开催。一汽-大众的建立灰,当时在中国的汽车合资企业壳,一汽-大众成立的时候也不过就两家戚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敌疟,股东双方做了前瞻性的战略决策漏星猛,才有了一汽-大众福,我们要特别感谢中德双方冀忍。   在一汽-大众发展过程中旦,比如一汽-大众西部战略盘窖洼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泉莲泼。一汽-大众在西部建厂的时候渤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力热劣。现在在西部的生产基地熊烘,今年他们的产量突破65万辆净傲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酬,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓟,也取得很好的效果卧炬。此外怜搬裙,还要感谢1200多家的经销商申淑蔬、700多家的核心供应商合作伙伴鸿晶晃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垮腥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惮动归?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态法,中国适合于家用的车型非常少旁鞍。25年来桔肖弦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碳毒维,上缴税金3700亿元夹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邢侥、奥迪两大品牌12大系列产品版硕伶。   25年来瑟维,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升曝,带动了中国汽车工业质量意识的提升坟快。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛔迟婆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桔汇霸,一汽-大众是领先的哀诞。同时崔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氢蓖那。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涟虚媚。首先虫厕舷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硕搜寞。一汽-大众的体系不是一天打造出来敬持录,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挫。   其次具盗,一汽-大众拥有一套完整瓣焕、标准的制度和流程的有力保证俩必碉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峦,制度和流程是保证苇哥。   再次立胺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尸柔藏,在经营发展过程中有很多难题需要解决垦范羚,有很多矛盾需要平衡导,用什么样的标准来平衡甫?底线是什么腔颂?那就是质量究缅茶。一汽-大众一直坚持质量至上歉其,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顺痪啃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盖频。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驴匣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淮忱顺,这也是质量至上的战略要求梯械。   此外鞘孤瓤,高品质的人才巨畴,具有工匠精神的员工琉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窃舱、传承的文化也是高品质悼耪竞,得到的技能训练也是高品质坞庞憋。拥有和企业共担风险的合作伙伴浆,无论是过去赏、现在还是将来都是这样素刊桨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧。一汽-大众在自身发展的同时砍轨屁,也考虑到了整个供应链的协同发展南沽,对于整个价值链会有高品质的要求灭。   最后喉排呕,一汽-大众在努力践行企业社会责任无吧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傲五。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杠险鲍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佃溯眷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诲材,既要总结经验和收获显炒迟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训午、走了哪些弯路踞,下一步应该怎样避免十。   如果说到过去的不足忱抢,SUV细分市场比例快速提升倘,一汽-大众对此准备是不足的镶拈颂,对新能源艘、“互联网+”等方面的起步也比较晚变。一汽-大众对于未来仍然充满信心喂剂盖,这些短板正在引起高度关注的比上,企业正在考虑这块短板如何去克服弹。   2014年帆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桃黄臼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粗嘲蒲。   面向未来潦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玻挨,保持创新强稠脚、驱动发展伐烩,并释放出更强的增长动力修。同时独,也会与各方伙伴实现合作番团欧,实现更为广泛的互利共赢董氦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骏,不断回报政府肚幂、回报股东哦讥扦、回报社会潞碴邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨庞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间船绥迫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夸炊跑。他表示锚躺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袍,并将继续保持限量生产以追求独特性美。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来情,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型该捌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魏练,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探被县擅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侣。业界有所疑虑的是钳聊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敦汐伐。   对此犊亢,薄亚铭向记者表示称钳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摩仁,但都不是便宜的车型教筒柔。Levante的价格达到了100万元左右衰,Ghibli的价格也达到了90万元左右败,在产品定位上依旧不低酿。同时吾弥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骋瑞赐,依旧走高端化路线愁每。薄亚铭还讲到祥捐敌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缺匆搜,不会把目标提高到每年20万辆祭、30万辆的水平秒琶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胸,所以我们能保持品牌的专属性付税。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迟,他表示惨排迫:本次车展上上市的新款总裁车型般排,除了在产品上进行了升级外呵核,还提供了多种个性装备碳蛙,客户可以从中选择很多种搭配杉沃沧。此外牵咕茬,新车在性能上的提升显著酣撇查,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妻你其、动力最强的四门轿车歪。   此外酵楷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业久厘,开始尝试电商销售模式浑。薄亚铭认为寡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苏狠莎,因为中国市场的客户已经变化氨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的时,现在有很多人都用手机去买东西烤墙,这是市场发展的趋势匠汰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔚其,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚷了氮,即用户车主首付车款后吮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焚奴,到整个租期满了以后甜烹,这辆车的物权就归给该车主忙,该模式类似于分期购买蛊副。   薄亚铭说九:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邻投管,但是在中国市场还是刚刚起步蹬请混,有一些量产车会采用这样的方式做铝泪桐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攫绊雀。他还表示溃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赤局磐,其实反响真的是挺不错的偏奶垃。尤其是北京烈、上海这样的限牌城市鹃跋朽。通过租赁的形式武,牌照将打包在租赁费用里面室荚。当车主买到车擦辫默,即启动融资租赁手续亭,拿到车辆牌照闲拾贺,不用为没有牌照而担心归穗眠。如果是企业车主发骡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税套光,是非常划算的迟牧。”目前捆,该项目仍处于试水阶段镰刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "新能源的发展邯,是大势所趋轰经逝,但具体方向锤,也扑朔迷离碗。    电动车会成为未来的主流吗疤拔?现今的新能源汽车产业健康吗讲?什么样的新能源政策更适合我国国情癸交突?    2016年9月2日和庇,在2016泰达汽车论坛上乏轮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贾票,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伙钩,他认为酱登,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琴奴,恐怕不可持续需唱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外多到,何光远认为险,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向色。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攘,这位87岁的老人谈起汽车工业同,依然有些动情圃淡。谈到电动车发展巾,他认为阂,把电动车归为新能源汽车是不合适的镀胺。因为盟兼丰,第一胳,电不是新能源凹脐,第二玛独裁,电动车也不是新东西举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郝稀爽,电动车诞生在1834年贡拴,是英国人罗伯特·安德森发明的蠕膳科,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丛。    何光远认为狠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”居,不科学取,应该给它正名痛郴,就叫“电动车”督暮肺,或者是纯电动车脖。何光远认为撕幕,电动车国家政策的支持力度非常高效库促,所以它现在发展比较快妇,去年生产了30多万台凉嚼坎,但它还是有很大的局限性叉舒氢。首先榷缔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刺,可以长途旅行使用对寸俱。即使快充也得半小时以后皆,但是经车坦录郑快充的话口贺,这个电池的寿命也会减少扦挎,慢充就需要几个小时侍变厘,充电的时间很长袖蚕。另外匆割,行驶的里程很短年间,有一百几十公力就了不得了宦,就是很好的电动车了计。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上报,我认为不可能持续叼聘垢。”何光远说娃,很多企业是因为补贴才做电动车巫缚,事实上道惦,内燃机节能潜力还非常大裳煞界,缸内直喷技术咎、柴油机的高压共轨技术孙济涛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助承,因此储孺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卉,不能被动倚顾┐,节能是最大的减排哭胃迹。    甲醇车大有前途    现在虐咖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战繁虑泊,因此恋奶,各国都在研究替代能源与新能源汽车居敦。美国廓憋呕、欧洲酵施、日本蔚跨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挟,但因为资源禀赋不同撩卵,所以技术路线也有所不同联短舵。    何光远介绍说梧古歇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猫,在某种意义上讲钩懂嚷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辛口,虽然同为乙醇荚恍,但着眼点不同;日本缺乏资源芍盖蜡,自身资源利用问题不突出寡护,因此急涤捻,把提高汽车燃油经济性作为首鸭章鸥病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲俏,日本也在搞甲醇的研究梗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掠培,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迫蛇缔。    在能源佳炬湿、交通需孟、环境臂鞋褥、经济四位一体的框架之下副沽,中国又该如何考虑替代能源的问题篇?    一直以来仍艇,煤炭是我国的主体能源磁,占我国能源消费总量的66%至70%瀑伎侨。何光远认为睦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用散。推进我国能源生产和消费革命空甭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锌。而在煤炭发电供热的同时爬廉推,可以产出甲醇驼炬,可以为内燃机提供燃料补睡,所以稀狼酱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁农、高效利用是紧密联系的采嗜当。    此前纲施,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点躬,这4个省基本上就是产煤大省抖、山西筷筋、陕西竣、甘肃凹狭胯、贵州位行、上海市孝。现在规模最大的是山西阮汀、贵州怖姜净,其次是陕西挺陌。    何光远介绍说颅奢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缆囊忻,车都经过天津检测中心检测春,上了公告寂,经济性也是最好的铃峡谱。“我去看了加注站岁焦传,M100甲醇100%烧甲醇放认叮,2.2元/升秤,现在已经降到1.7元/升了昂残玻。一个半甲醇就可以代替一个汽油墨俊。所以说颈犁台,甲醇还是很有希望的蛋。”    今年3月份餐,工信部陶熔汗、科技部踞豢奉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墩,验收的专家组由何光远担任组长去验收钦。何光远透露说父赶,山西验收以后丝融笔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会械,开会以后形成了正式的报告立滑。现在儒参我,在各个部门已经会签完了钦,在等高层领导做最后批示汕侧呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘侩奖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴,力邀政府响、行业藤闹、企业雹辩辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径邓播。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录久。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睫柑吕、先生们板,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耸。今天凑铰醚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沟蹈丹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翔佰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篙涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先其鹤,解决大家的疑惑每,为什么要改革上看?现在存在什么样的问题卸?第二妙楞,改革改了什么卫?主要内容觅、实施步骤剂、目标弥盆挪、原则林、政策选择等等猩夹抵。第三笆瞧呸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汗硷,改革试点取得了哪些成效体硼捣,用一些数据和大家进行汇报汇。第四经瘁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望目喷雹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件临,从国际上来看攫,自上世纪不管是美国滩千诬、欧洲狼、澳洲还是近邻日本杜、韩国卤台、台湾等等藤缸烫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戈侮南,至于费率为什么要管制思裤?为什么要放开喊?这个也可以做一篇大的题目熔鞋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擎加纲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定环,逐步地向由保险公司自主制定转化惺牵,定价因子的选择就是什么样的车保费高测潞、什么样的车保费低戳巳厢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桨。   但是藤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翘,还不能叫现在完成时戳裳。比如说美国若干个州彭阀筏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的程浆观,因为不同的政策取向有各自的利弊顷,这也是一个非常复杂的政策选择过程戌堆。   从国际保险市场改革发展的经验来看淀黎,改革前和改革后磺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扛撑窘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化攫、复杂化贸,定价更趋精细化歪韦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凄盲歼。在澳洲一些国家鞍岁嵌,改革前超额承保利润改革之后就消失了湾棉。对于我国来说模,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缮喜,从2011年开始社会或者舆论垛睫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淌济,行业本身也长期苦于在低水平霓句、无序化竞争这种环境当中很难转型升级假。另外惯飘汞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫉,在这些方方面面力量推动下惦停,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铰。   在改革之前是什么状况磊挡?简单跟大家介绍一下风。从人民银行管理保险行业开始订驶阂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氢,在保监会接手车险市场之后体,也是保监会统颁条款费率娥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祥坍功,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萍款,整个行业亏损假钱兔、消费者投诉也比较多好涪,所以到了2006年的时候妮覆,这个改革又走了一个相对回头的道路坎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捎犀偶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用半姥焙,比如说行业比较统一污沸,消费者认为条款费率比较容易理解技,恶性竞争的风险得到一定遏制诽喇始,但是负面作用大家可以看到怖盒摔,一个是条款法律风险很大当,不能适时的随着道路交通环境任羔、司法环境晦藉席、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹦构拷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宋储拿、无保不赔松思、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剧涛酪。   第二酬叔划,在监管方面定位也不清晰锤。对于一个自主经营即、自负盈亏的保险企业肖盲,没有条款费率捅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溃券步,改革发展没有动力确,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氖桥僚,所以整个行业是在一种规亩郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揉簇夏。   在2011年抚、2012年前后经过评估躬谷、反复的讨论炭努,其实当时市场上两种声音都很大霞耻沥,一种认为行业就是应该统一规范标准化诡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泞诺。经过反复的评估和权衡裤竟,也是在十八届三中全会的指导下睛,改革的方向目标原则最终得以确立江划甲,这是在当时发布的两个文件潘聘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泊骄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丹,比如说要提升行业的发展和服务水平队娩,使价格更加合理膊垦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卡氦辽、保障范围纶、服务都有一些诟步练铺础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粉绷挽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向曹葡诺。第一个是维护投保人保险的合法利益监辟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘸。第三个原则是稳步审慎推进兴,根据一系列的国际比较研究别,大家还是从中得到一定的经验和教训拱洪醛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果好,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训从溜帝。所以阂共,最后选择的改革途径不是一步到位乐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驳翁娥,它只是在长期的甚至六年芜冻、八年秘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辫缺嚎,这是改革的一个总体思路乘布,从条款喜蹋、费率趣挺、监管三个方面这是一个简单的概括立才纶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忻韦,大家不用仔细琢磨当中每一个字毖腺厂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系项斜,双方义务关系是怎样的标准化流程檀冲砍。   除了行业示范条款之外入,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充病,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聊瓦毯,不管是欧美还是台湾烧、日本昏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拎、百花齐放的状态部,因为每个合同涉及几千个字讨,实际上桐小,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系退宿挟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择委。   在费率方面分成两个部分疗,一个是行业的保费水平怕诫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂鹎怠,对于汽车来说槐间郡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒜棋。所以在整个行业层面建立车险信息平台勿,收集各个公司历年来的承保理赔数据汕纺奶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的般藕擂、科学的定价的参考部,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权券庭促,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒲坟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕊阀驰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗅囱。在行业基准保费方面绣绥,行业协会做了以下工作奥乱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理案,在这个层面贤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平薪灭,其实是相当的弱行晒,这么多年来的承保标的帘凑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名徒请、编码实际上都是不统一的炕屎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玖拨换,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码其,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库通痛萎,这个数据库目前正在申请国家标准姥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匡伙句,对每一款车归集了二十多个基本的字段媒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上采呵履,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告懦娘饱,给消费者购车提供了一定的参考的,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旱。   在行业提供费率参考的基础上环未,保险公司它是怎么定价的镀?现在也是大家很关心的一个问题艘,为什么有的车费率高荤芭铺、有的车费率低惊陵,为什么今年高明年低桅拴策?在不同的分类当中有一些差异碘耿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掣,分成从人因子和从车因子两大部分埃改郊,每一类因子当中又有若干个维度父,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力报锌、风险定价能力幕、风险管理能力自主制定的写胁。   比如说台摆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刺悄朔、他的生活方式蒲蔫碗、他的信用程度等等孟翟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秋裸,它的安全性裤逗清、可维修性等等附,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫌。   国际比较先进的保险公司乔,他们通常采用的定价因子土,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琼颈饥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幢畴肚,这个差异可能我们现在还难以接受需火,但是将来毕竟是一个未来的发展方向湘泻据。   总的来说矫,保险它产生和发展的基础是数字法则筷册,在大数据的发展背景下霞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窍衔氛。   前端越放开后端管的越紧阿洁,如果费率市场化以后鼻兴统,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笛尼渡、整体亏损的这么一个状态创容坡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔽渤等。   实施步骤千托勿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宫簧夕。到今年6月30号为止食冗奔,第一阶段的改革基本完成了钎腔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钨铝袱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廷,不同的索赔历史对应不同的费率辱,不同的车型对应不同的费率饯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谱蹦,这也是改革的目标桃墩姬,首先是平稳过渡戌汰。   下一步单,费率科学化伟、精准化浮相曹、精细化程度会逐步的加深小商酬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娟嗜冬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剐悄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葛吹,经过一年的改革试点将九,消费者从全国范围来看辑筋漠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洛浓寺,对于高风险途渺、高出险的消费者簿钮耻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恍阶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夺拼坷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翁、道路交通安全水平都得到一定的提高挞扣教。   从行业的整体情况来看趣酶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垂陋,增速营改增以前是11个点沉艘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雷庭,仍然是持续稳定增长逛,这一增长是在保障范围扩大扇拦敌、车均保费下降的基础上实现的绣腹布,车险行业的承保效益基本保持稳定粉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惋轮,两个点的承保微利跋厕。   在保险行业层面来看腑,公司的定价水平牌龋、服务能力在稳步提升的脓界。外部正效应也比较明显涵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磋咆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龟磁剿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势憾趴,大家开车上路更审慎了贪,小额案件在索赔的时候可能更理性了发。   下一步工作喝实。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品等陆,也就是说除了违法犯罪不赔昆粉握,除了不可保风险不赔竿郝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险素抄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障操挂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉蹦薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缓队醛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赤播沮、不同的投保人彼、不同的车型价格的差异会越来越大咎科塑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裁,更好地提升保险公司的核心竞争力旅珊搽,也更好地促进道路交通安全绘汝模,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尸湘豁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活武锰漂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛蒋短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿聪鸽,力邀政府托戮、行业虫、企业辽菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见火祟氮,寻求产业发展有效途径海。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匣挞管。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灭搪。第一吐夏,SUV这几年是高速增长荷,我们做一个判断承郎让,这个高速增长就要成为历史了摆鹿,往后没有这么快了桥疼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恍蕊匡,份额还会提高枯浦。第二僻鲜适,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镭妥,就是份额和价位双提升喉扔嗜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丰,之前是低价位提升份额拍阶绿,这次是价位在提升且诧猩、份额也在提升喉篮。而且我们判断还具有可持续性镜洞峡。第三鸵,汽车厂商将会由过去的褂篡井、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强殴、弱者更弱亩桂舜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喇钡嘘。在此主要介绍前两个丸病筒,因为时间比较短结伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虏。从图中可以看到爱,从2007年开始腺,SUV进到了一个高速增长的阶段滑,连续九年年均增长率达到46%尸,今年前七个月也比较快疽,增长38.6%陀邯。此外房绦,市场份额在迅速提升公,今年1-7月份市场份额达到40%挟胖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%噬咆睹,过去几年每年4个百分点跋肺秸,去年涨了8个百分点宽聘,今年1-7月份又长了4个百分点秦星鹿,自主品牌SUV占自主品牌的60%坍恒,SUV全面热炒颗巷,豪华车较观、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绵羚阶,下一步还有空间簿限誓。从这张图可以看出陪,一般的合资品牌栖捞堡,SUV比重还偏低伪杏,豪华车和自主比较高殊温俺,不同级别里面SUV占比较高怪,不同价位车里SUV比重也很高瞪,还有一线佃、二线徒梯淬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)感瓷,不过一二三线的比重是去年的数据赫,今年前七个月是四十了施疤,今年没有注册数据可以看得出来词惦。   但是睫红,我们说这些年绕,suv领域基本没有在空白市场亩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱河,需求就会出现放缓的趋势孝叼郴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涪薯痉,2012年-2015年逐月都是向上提升的玻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岁蒜标,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兰戮安。相对于去年蒜皇速,虽然今年全年涨了5个点偶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褐盖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了龟。   但是颊,我们说还有增长的空间社,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梗涡乡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敢拿,大家可以看得出来别,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汤开,大约在20%左右汞社,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糖、加拿大迹、俄罗斯这些国家韶酱。这些国家总的来看是地广人峡浮,SUV占比比较高统,人口密度比较高的SUV占比比较低吉酮,但是也不完全成立抬插,韩国人口密度也很高但是SUV很高呜勤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低班孩小,这不完全成立咀荷嘛,这两类国家的情况是存在的卿帝晴。   如果跟美国相比拔袜,美国是把皮卡不作为乘用车诚克空,按这个窄口径的话美国的SUV是44%病,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距保刷,与宽口径比还有11个百分点疟镁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高跑偷挟,五十多不一定是峰值点夸祷。   另外磐脖椒,欧洲这几个国家霞逻,虽然SUV占比低疲辜附,但是比重也在提升叭摊,从8%涨到25%破,SUV的热潮是全球性的探搔耸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怯昏唾,美国嘎恕、加拿大这些SUV占比高的国家天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高互郡惯,大部分来讲可以占到40%左右变,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龚乓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轨,欧洲这些国家就是两类溉乱居,我国应该是随着美国凄回、加拿大藉炒俄、欧洲这个情况敞僵心,因为我们已经占到40%的份额了雷僵拎,如果按这个去计算希,中国的三厢轿车是48.4%朔刃,还应该有十个百分点的下降空间己事搜,下降去给谁下饥?基本上是SUV翰断,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%葱雌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升强,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乏蓝闺,这就是我们对SUV的一个基本判断扭婚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韧,就是份额和价位双提升描杭俺,这是非常不容易出现的一个现象畅几静,如果把它拉得更长一点看草深岔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吨壁,2000-2010年连续提高了驹齐赌,最近这几年不太好级滇话,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胯掣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阂澳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低栋,2004年较、2008年靶、2011年氨沟、2014年泡变泞,其他年份至少是相等的矾,大部分年份是比它高访享细,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑞浆较。   现在一个更积极的情况来看冯诧共,就是我们的份额在提高肚,如果以总体的市场为100的话尽绕讹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%箱烧,如果以生产量为一百的话鼻累,我们的自主品牌已经占到了35%釜吴,其中提高最快的就是SUV绍巫委,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绊尼筐,它占到了一半以上的份额滦侩煎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降式,以轿车为一百华祟外,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祁窝,连续几年都在下降宿氨本,轿车竞争力在下降俗财措。但是自主品牌总体上的份额在提高响。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜜狄率,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垢昆理,这个销量在提升趴,低价位的车销量在下降就视,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恐己缔,增长最多的就在这个5-15万区间墩勃。以自主品牌自身为一百的话闲完描,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寂武刨,现在只降到了3.4%潜,而5-8万的车这几年也在下降陡,增长最快的8-10万的车和10-15万的莆牡穿,这两个价位上涨的是非常的快狄残辜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秤烯得,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掠辉,自主品牌的车价格明显在向上走巫碗法,这是一个积极的变化伤魏翠。   另外仍集,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见外,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拦, 10-15万区间硷完番,自主品牌在里面也占到了28%浇惶,这个变化是很积极的瓶娥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骋纤山,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的话,最高峰是2013年213万麻梧仁,去年降到164万柏焚,但是SUV在迅速地扩张沧,大家看这个SUV的比重倪,原来是二十多万辆汀,去年到150多万辆绷篇埂,右边这个图是10-15万螺,更是靠SUV在拉动的踩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稗墓,这是一个非常大的积极变化狡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唇啡漓,这是GDTop的一个调查数据猾,这个一百辆车出的事故故障率广郴强,自主品牌在2003年有四百多个事故轨,合资品牌现在也在下降该,这两个差距正在缩腥狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袄冠。   从产品的角度也可以感觉到搬惧,最近我们的一些新产品像奇瑞香、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价轻截,这就是一个积极的变化双,这就预示着我们未来具有可持续性冗。而且可以看出泛商,如果以前二十名产品排名算的话去,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泞哼玛,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓄,前二十名里面我们有两个陕世。2013年更少一点焊认,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侧,前十个里面已经有四个是自主品牌的钝高化,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辑举兰。   这几个发展量比较大的企业芜阶板,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剐垒苇,这也是积极变化馆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蝗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵嗣住,国际市场南美洲室亲胺、亚洲泊盗、东欧础驮瑟、非洲是迅速扩张的市忱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力峨,我们产品出口大国全是这些国家辰缔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捌,跟我们购买力差不多拍,人口加在一起12亿郴辉,跟中国市场差不多评会,换句话说中国市场去年卖了630万辆弟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伪论,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谋舍,传统汽车大有希望富达亩,至少应该平等地分配国家的力量女髓,在传统车和新能源菠腊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娩,力量投的也太重送,下一步要对传统汽车给予足够重视迷此欠,它完全有希望获得好的发展缝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澜,以前是高速雾想,未来是中速墟妊,它要抢别人的份额培吾汰。最近两年这个数据可以看一下缮筹,自主SUV汲呸,连续几年50%-60%的增长湘筐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锌,这就说明这种竞争关系在发生变化狈蹋,这是一个徊设炕。   第三个观点我们就一句话带过了饲,汽车厂商的格局要发生变化搭俯归,过去是大家共同进步莽、共同分享发展成果虱,因为有年均30%多的增速粉狄芥,最近几年速度已经降了年均降到11%了豹,未来还要下降腥兄,大概8%左右或者稍微高一点陵趣酚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悄。另外合资内部也会竞争裙航,自主内部还要竞争儒彪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柬奥,大众占到33%领氓频,最高占到38%笔舷忱,就是中国销量占到全球销量弛孤,宝马凸彻、现代夏丧、PSA都占到了20%通,通用15.9%钝,如果把它的微车也加上超过25%酚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羚,要么是维持全球地位通用添怀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众木抚,大家对中国市场都高度重视艾蹭孔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勺奇,我的速度要比别人的速度高相,所以竞争更激烈堆、自主更不用说了覆郡喝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌令师醋,大家都给予很高的期望割,未来我们说竞争会非常的激烈疽寞,而速度又会下来泊啸毯,所以未来的竞争格局跟以前不一样颁,以前叫分享罚稠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辫蒲、弱者更弱饺郡卸,十四五就会出现兼并重组妓烘,如果我们放开让更多的企业进来孺,我觉得这个可能局面会更快闪浮棚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盯敦,最多明年还有一年颧篇溺,但是它的速度比平均速度还是快一点晒离蜂,自主品牌大有希望涡孔蜡,我说的是传统自主品牌拣,传统汽车还不是新能源汽车浓设巷,另外格局会发生大的变化泄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督碳梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢猴,力邀政府犬、行业七讽、企业冗袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见水,寻求产业发展有效途径草。   以下为福田汽车集团副总裁邻巧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泻热。 福田汽车集团副总裁臼昏实、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲍混俗、各位来宾踞汲晶、女士们辫、先生们爆沪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惨,能够跟同行烽霜呸、专家做一个交流学习思。下面我把福田汽车二十年来在科技创新放、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忙蜕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疽陇烦。从全球战略的视野来看勒魂姓,乘用车的全球化特征更加明显墨染,很多轿车的平台会在全球市场销售很,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些店。举个例子祟马,如皮卡矢薯节,在北美皮卡占整车比重是很高的粟甸,但是在中国查捌,在欧洲跑阮列,皮卡的量就很小久。另外又如轻卡吻供奈,现在它的亚洲化特征会比较明显搔。还有重卡解,在欧洲都是偏平头的朽,北美则都是偏长头的贝锋。所以商用车行业的区域特征很明显毒皆么,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孰窟光。而在中国市呈コ思俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主适夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的位片哇,2010年达到了一个峰值429万辆辆撬蔽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势路沪懈,去年是345万辆觅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幂教胎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长商募,主要的原因就是因为重化工行业嫂频,如煤炭递酸惮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丝培。另外整个物流行业的效率在提升砷提卧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摊判虚。   随着市场竞争的加剧欺奇,行业整合也在加速菲吗攀,份额由2010年的44%提高到2015年53%防窜,再看一下今年商用车的情况蔑垢,今年一到七月份销量略微增长肮郎,整个商用车行业增长2.4%睦,我们判断是过了低谷戎唤,所以下一步会有微幅增长吭狄累。2.4%其中主要是载货车贡献的娃誊势,同比增长4.8%妈盖,客车受微面的下滑嗜拦耽,导致载客车下降了10个点嫌艇。   关于未来的商用车市臣 ,我想从四个维度分享一下我们的判断嚷畦苦。   第一是从宏观经济层面忍,从金融危机以后芍替,全球市场增长的趋势是慢下来的搓费琶,乘用车商用车的比例现在基本上在8电兽:2骑篙速,但是进入“十三五”之后我们判断济颂涛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旁靛盾,商用车因为是物流工具的企业丹得,未来会有所好转门,但变化不会很大扑缉。   从技术层面来看酒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卤谢,现在正在快速进入智能化的3.0时代沁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈滤郏快的孝穗夺。   未来的商用技术主要围绕着智能化雾赎鸥、网联化创是微、电动化补喊纫、环保化来追求汽车的高效裳梢缴、绿色惜嗜必、互联和安全洪笺。   另外从中国的政策法规来看邵枷现,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动曙佩汀,从客户需求来看普,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敛八,推动了中国新能源车的高速发展柬梳碍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆让嗣,同比增长102%忱,其中纯电动客车3万辆巧培,同比增长176%观冯。未来在城市公交以及城市物流两牧帘、环卫等方面洽碱屎,电动车还会有一个高速发展胯彭澳。   下面分享一下福田在科技创新骨绥、转型方面的一些经验和做法卑。   在商用车2010年达到高点之后茫孙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变施劲,加快掌握自主研发的核心竞争力撕持。通过五年的发展来看尖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赡邪。福田汽车目前的研发体系是两级镶疤姜,一级是福田集团的研究总院炊壳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异享羞盖,曹博士也说脸杯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奋窗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梦,是一个二级研发体系伪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程下潜端、整车的集成以及姆块开发和整车测试的三大核心能力绍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卯澄抄、康明斯等等合作单位进行深度合作弥档、改变和创新串孔,推动整车的技术进步睛碗。   在转型方面交,我们这几年主要围绕着几个方面腺粒剑。   第一是产品低端往高端转型缴扯漓,在“十二五”初煌,我们的高端产品占比不到20%锚拿誊,我们到今年年底高端产品能达到70%卡刚改。   第二就是从国内往国外转型幻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%噬碍稠。我们连续四年商用车的出口保持领先线瓦嘎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剃瑰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的田,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘟纬时,另外为了解决汇率和贸易壁垒泊搅,我们在属地产业化方面做了大量的工作虐爸畅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设配,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帘粳畔。   另一个就是从制造往服务的转型楞拈晒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惟覆何,在“十二五”期间翔淀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益话,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刊秦考,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梅嫌。福田康明斯通过这几年的培育瞬,不管是从业务的规模芳奥熬、收入蚂、利润现在都发展得非撤荆好深径,另一个他也对我们福田汽车的整车港屎撵,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤∨模好的支持铂舶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熄抢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目市淡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碌馁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的价圈。可以说尽管卡车的量比较行屎睦狻,但因为排放比较高闹,另外一个因为运营的里程和时间比较长惶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忌巳昏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍携嘎,实际上物流的效率还是比较低的屠惩。基于这一判断悼峰苦,我们提出了一个“超级卡车”的项目空,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源起,通过这种材料的智能化羞看、材料的纯电动拘喊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酱晌炬、环保暇荚、节能佬撕匣、高效嘎、安全辜堂、智能的超级卡车嚏伯崎。我们的目标是要实现降油耗30%亮使惩,降排放30%骏,整个货运效率提升70%讣酷。   另外是关于福田汽车的车联网技术行琴空,我在福田分管车联网业务瓶推,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纤捎泄,因为乘用车是一个消费品碉,买车和用车的基本上是一个人悍,而现在主要是用来出行的冯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呻,但是商用车不一样雹定泪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的池辣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲍登,驾驶行为各方面的安全绰,另一个就是乘用车是一个地域性的车梳为洁,不像商用车需要全国跑脱陆勘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨额逻,过两天跑到海南去了讹辞蛔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幌歉。还有商用车的故障率顽,因为它的工况复杂啪垂,商用车一般具有轻载埠磨、标载和超载骗途,但是对轿车一般不存在这个问题潜检,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煽。所以通过车联网对车进行故障预警勒、排除以及程序优化等方面横杯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耪括病,建立与客户的互联互通超皑构,为客户提供增值性服务殴工,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谦懒、服务商和供应商产品质量和服务的水平凄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渐我。大家很清楚圈臼,围绕着工业战略双,德国提出工业4.0届,美国也工业互联网趣皇郝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驶混非、英国的2050战略店,中国也提出了中国制造2025瓷,福田汽车结合自身的一些现状抚封,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欺办。“四互联”实际上主要是为实现企业内部任筋烂、企业与企业镁侠堆、企业与产品奥、企业与客户的互联互通奶瘟。“五智能”就是商业智能将监、智能管理舍哪物、智能汽车献百、智能工厂掂棱堵、智能制造靠。时间关系摊扰楼,不再进一步叙述妓。   目前喊咸屉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期币眉。福田汽车愿和大家一道鲍瘟,通力合作雌垛伟,整合资源攘擞,协同发展姥,共同推动中国品牌的加速崛起嫡青囤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冉苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把溺田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪瘸班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涣辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅飞诫,力邀政府伦剖、行业混潘、企业肪都蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板湾惊,寻求产业发展有效途径黑狗剧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侵称、舍弗勒集团副CEO愁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动龟什、驰骋未来》的演讲实录女掳。 舍弗勒集团执行董事会成员芦纶需、舍弗勒集团副CEO趴廊管、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扩邵水、女士们你商、先生们藉享,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荒手熟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略保戒,我们的愿景唐,是如何来推动我们未来的出行和移动乒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滩烫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刺徒貉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舰,我们是一家领先的技术公司呸,在全球都有我们的足迹毯拒漓,我们一直致力于移动懈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趟跋艰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忙。   舍弗勒一直致力于创新踩,也可以说我们成功的因素是质量深、技术和创新借珐。我们在制造业方面有很强的实力无,在系统研发方面投入非常大挽盒拒。我们创造了一流的工艺和技术乱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炼建隶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撕颊此,今年我们在德国获得了一系列的奖项但,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刚堤权。   就像很多其他的技术企业一样河,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陕。第一是环境友好型的驱动怂,第二是城市交通磷膜,第三是城际交通挛歇潭,第四是能源链赐刷。比如说大家可以看到恍按,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俊汹,人口结构变化非尘肽郑快沸赡,老龄化社会已经展现在我们面前风,技术变得日趋复杂觅赂纫,数字化技术的利用领域不断的扩大霞,我们需要找到更好的方法来彼此了解稻耙诉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昆答饲。数字化是一个关键南曹,另外就是环境方面及泛、可再生能源还有资源的可用性镜抱迪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题港闪,资源的短缺也是我们要去关注的郊。   再看一下经济的趋势暗丧,我们现在处于一个全球村亮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藤揪坊,这些是不一样的弥。另外就是可负担性的问题贰拣,我们要为客户带来更多的价值嘉丧宝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哪粱竣,这些都是我们要去关注关心的诬惰。   我们来看一下未来的战略狄青,主要涉及到四个窗口谭蚂廊。   第一是产品本身郎酣募,我觉得对于汽车产业魂,对于机械制造产业来说都是非常关键的侮。在这个领域/行业贫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搭得,要减少对环境的污染郊沁户。   第二是当我们制造产品的时候拌屏涵,或者制造产品元器件的时候加,要关注它的功能蓝损垦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滇缆姐、城市的交通厢,对于汽车以及对于我们的供应商水襄,可以为汽车产业提供什么样的元器件齿,这些都是我们要去考虑的德潮讨。   第三是城际的交通范鞋扭,涉及到比如说航空脚木和、高速铁路的一些竞争虱。   第四是能源链的问题槽昏,我们有什么样的能源是可以使用的叹辽,我们将来的交通工具运用什么样的能源需蓖郝,这些都需要我们考虑田该思。   看一下将来的动力总成剿皖叭。我想给大家传递一个重要的信息陶欠,在接下来十五年时间里汲粪考,从全球来看伎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成片媒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撮窖豌。   但是现在也有一个趋势发展得非惩佬剑快投胁,来自大众和奥迪的这些厂家纶叮探,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车操付。到2025年盆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疼,也就是200到300万辆的纯电动汽车盟,所以到2030年可能会是一种不同的情况蝎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哪犬撵。我们还需要让它更加有效一些泌糖辑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争通拧,还有电池或者是燃料电池等等如,这些都会占据越来越多的份额滩令。对于我们汽车产业来说非常重要哥傅秃,对于政府来说也是非常重要的绥誊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翔,比如汽油朵曹,还需要考虑其他的一些燃料的唇惜,或者是人造的燃料等等闷蔚,需要考虑更多类型的燃料林畔青,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲤虹酚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筏丸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湍糙罢,包括48伏的解决方案攫栓,它主要是对手动传动系统的电动化尽。我们需要首先实现这部分的电气化巍倡佃。另外我们也需要对离合器实现电气化劫,也由于推出电子离合器吃希。另外我们还需要进一步提高效率态。也就是要进一步推出我们的混合动力纳嗔拱撸块48伏系统稿弄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈澹块的解决方案朴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垛创相,针对高压的电桥驱动解决方案墒舜潮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桐普。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翁逃,以对其进行电气化处理广蚀。如果将来我们有纯电动汽车的话挖钡瞧,它的电气化程度会越来越高佩隙屋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战视股聘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂情成,因此我们需要进行标准化境坤捅,标准化是第一步盎僻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高费,或者说是一些部分的甜阀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勃秘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凤兰。我们也需要减少车辆的整体的质量蹈龚,主要是成本方面是一个重要原因胃牛羔。如果需要建一个标准的话剖,我们就需要有更好的一个平台骸身腥,也就是说我们需要基于标准的平台砷错瑰,或者基于标准的哪迫静幔块进行我们的汽车制造拓导肃。   我们需要全球的平台化解决方案范,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冈同。关于动力总成方面虚驹侩,它的变速箱是最关键的一个部分科物。我们刚才提到一方面是包括内燃机校,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器是皋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摔。   接下来看一下我们的重点产品久。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面私喀告,我们为中国带来了什么样的解决方案俗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魂纷叔,我们推出了高压P2混合动力南何刺疲块撵凹寝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决考,我们希望能够改变它的一个变速器娜陌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲍辽程。   通过这样的一个标准的奈闶搅福块化设计恫,它可以适用于各种变速箱之间的转变燎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弓,我们的这种创新型P2的混合动力陌晌炼常块可以帮助实现不同程度的混动功能敛。实际上膘镐竞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案存。我们的量产计划是2017年在中国进行量产癌祟。这是第一个解决方案换诡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划句,它叫做高压P4电桥的解决方案笑盟,可以用于SUV或者车辆的CD部分开。它具有高功率密度范,可以适用于不同的车型掂,非常容易打包进行个性化设计吠。也可以用于新能源的生产胳横滴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仇扇剔。它可以让我们更好地使用内燃机牟瓜套。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咐匣,这是我们两到三年前开发出来的骚室陡。也是考虑到了中国排量的需求襄熄,或者是新能源车辆的需求刑微鸥。针对这样的一个需求呛阮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沁钙驰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剔篓函。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讲,我们中国团队也为此作出了很大的努力橡,这个发动机是专门针对中国市场推出的捍老。   另外就是在变速箱方面必囱,我们也推出了一个新的解决方案洪籍岁,是集成干式离合器的DCT变速箱描,机电一体化离合器和齿轮执行机构驶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的特,对于工程师来说哪,我们都是非常理性的藕娃,但是有的时候我们需要具备一定的感情膘少铰。对于我们的汽车技术来说航体麻,我们一方面需要理性踩既凛,另一方面也需要激情腔卸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掣。针对方程式1的赛车筒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蒜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茫誓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涣筹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏财撅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴地磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣膛漓,力邀政府楼参、行业臣痴溪、企业表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶残,寻求产业发展有效途径倾闯辛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事木世、副总经理 吴松发言实录环侍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诺抖憨、副总经理吴松   尊敬的何部长新、朱总领送,各位嘉宾噶轮、各位朋友枚丘,女士们华、先生们叔,大家上午好芜。很荣幸参加这次论坛膛翠,我上次参加此论坛还是2011年篡钝欠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坚愁碍,那时候传褀刚刚才有这个名字谁,传褀的保有量不到一万台袒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吓,这给了我们很大的信心和鼓舞苛搓杆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唉翘。传褀一直也在努力算,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聪硷,年均复合增长达到80%莫侯。目前市场保有量达到65万辆毯,已经成为集团利润的主要贡献者之一池彭钦。   明星车型GS4持续供不应求谢遍墩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数念,而且GS8与GA8同一平台戚确,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓮赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郸纺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛樊傻,对自主品牌的支持竿封色,关键的还是坐汹革前,关键的是感受革失,关键的是多提意见碗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冗漆郝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌插八。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扇逃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扦。我做自主刚刚回集团屠,将近9年半的时间菱,从不愿意干到喜欢干窜书,到对自主品牌依依不舍锑荚,到对自己找不到定位和方向沦,感觉到人还是能做一点事桶谜魄。所以这在这里借这个机会署谅崔,感谢在座的我们各位嘉宾蕾败刨、各位媒体的支持霜,也感谢传褀团队的支持颓闭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虎俱赔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稗马煌。   我的发言主题是构造改革创新驱动锈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考连。一个方面汽车产业发展形势分析乘拿,前面讲了很多了卢扮桓,我就不多讲棚稀。   一个态势是稳步增长稼铜倍,但是全球增势放缓蛾胎咯。中国汽车产业发展仍然有空间侠敖,仍将会领跑全球汽车势蜜改疙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壤胜,中重型商用车达到400万台脚祥蹬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怒茂。中国汽车销量将达到3140万台竞嘲岁,我预计可能还会再多肋浦劳,关键是结构看你怎么改泥?如果要参与全球竞争茂,那重要可能生产量还会增长僵,复合增长率将达到4%檄潭。   第二个特点邓缎缎,优秀自主品牌加速成长陇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凳冉壬。中国汽车市场发生了深刻变化冕衅肩,中国品牌迅速崛起萍硅阑,优秀自主品牌加速成长缓仙。关键是要产生优秀中国品牌柯,不管是哪一个企业穗的膏,在现在这个环境下贝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闺藤窖,还有我们何部长掣久,这么一批老的汽车界的前辈推毖茶,到了这个会场又在用行动来支持堪炔俱。大家和我们媒体各个方面的朋友宛,大家坐一坐菏被兄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别济,差别在哪里形朔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的队蒋。关键是中国人要团结掳被椿,不要互相贬低教悲嚏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦譬税临,抓一到几个放巩掏,不要想象太多希,我们从来不怕想象沏卜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僻潘,坚定方向杯祷。   那么数据也说明一切裂,2015年很多中国汽车加速发展钝,行业整体增长率为7.3%的情况下晾喘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陶埃冷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%被疵及,相比去年又增长了1.2%百分点躲。而且自主品牌抓住了很好的契机瓣娥圈,在SUV里面我们是防守的陆,是中国品牌先站住位置踞备,合资品牌再进攻搅镁酸,再加上周围的环境变化堑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绿,占据主导羡麻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人械。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉椤,统治了我们的各个方面互居。我们展开进攻是非常艰难典枫,但不是说不可作为席,要选择时机畴署慰。我们要在中高端里面取得突破迸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卞粹椿,这是韩国人讲的具剑芹,不是我讲的佳。他们说烦德,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侮牛悍,如果不选择是对自己的不自信驹,这个不能靠强求拜,靠品质告拜、技术攻年顿、新能彤摩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哀咀。   第三个讽,汽车消费升级和资源制约摹韦骗,也迫使汽车产业需要供给侧改革旗。不但要有好的产品缺郊陵,而且还要有低的成本乱蛔沥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害开偶。在汽车需求方面微,80霞博、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疙霉稻,个性化侠够慑、智能化愤纲扦、体验化等方面的需求还在不断地上升狭式,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乓爬。不管怎么变化魂,满足顾客的需求澜,满足抓住市场的脉动刺篇姑,这个是关键点步房栋。而且资源供给方面纽酥,现在的人口红利逐步消失邦乾罗,而汽车不是简单劳动吹,是高技术情况下的技术劳动蔼田烩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家湾,我到那些国家去考察过厕,没有中国这样受过良好教育讨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性七,那不是每个地方都有的蓝。有的地方上午上班薪蚀,下午到时间钱一领就走了亩。所以对一些合资品牌来讲萎,中国也还是蛮有魅力的某较拿,关键是要拿好东西出来盯失,才能谈自主闺蚀署。   当然工资涨这是个客观事实妊覆订,2011年的时候4.1万练涛紊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宦,这个不高的森喊,还要涨跨记散。农民工那么辛苦馈际汐,给他一点钱算什么形爆。但是钱从哪里来尺?我在传褀亏损的时候捐曙,工资涨得慢伪圈焕,但是想办法补贴木。这几年别的都在减翅辱,就是员工工资不减识戎,但是效率要提高壳修,要杜绝不干活的人暗灿,最后挣得钱多速欠,干活的人还没有机会棉鞍,有钱的人天天有时间去议论闪袭,没钱的人在干活科,这样大家积极性都没有了甫。国企的弊端就是这个钨。   那么在监管方面懊焚贫,工信部刚才也说了毕烷陀,我们的司长也说了秃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窖,在供给侧这个方面要下功夫却甘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拼从,作为五大发展理念之首江柯躺,当时这个报纸一播五大发展理念就,那时候我还在乘用车味莽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亭丛辩,这十个字轰苦斗。为什么呢丝完氨?因为没有创新就没有一切童划敖,没有协调就调动不了资源菠,没有和谐的话斤码,共享也很难嚼魄汗,大家不愿意跟你干江,我是不相信英雄的姑璃揣,但是特定的时间会产生一点甸愧,还是要充分调动群众的精神贾甭呈,各个方面全方面的参与记佳勘,企业的成功除了它的领导者的作用斜,更重要还是把员工的积极性调动起来脸肺,人民群众才是创造历史的动力碾洼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栏,需要我们从技术管理瞳萄隙、营销燎、品牌拣屋、产品亭检、服务全方位展开创新卜睡骄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哇,来推动中国品牌进入全球摧催,成为世界品牌裂雄通。   第二隙,汽车产业供给侧改革方向与实现床。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冲送纪。   首先廷,在自主品牌方面蓬访,我们是追求全球视野开展正向开发票,坚持以我为主的构造核心萍肚,组织全球资源弊诫甸,开放性自主研发模式悲,掌握核心的竞争力阂合圣,获得了可持续发展能力纹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泊乡劣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矫哥糙,我们的生产能力标准是35万玛身,但是预计今年我们的销量会超过35万布,有可能达到38万室,当然如果制造组织再高一点揪纫恼,可能40万嘘,也还是有可能冗苔惨,但是大家别报到40万啊芥鹤。这是有体系及惫篓,有制度保障的博需镀,有员工的全程的参与雹鹊。一个别的企业的人到这里来看太,他说你这个企业为什么增长这么快餐,没什么别的弓兜,员工的积极性调动起来了垃姆潍,他们说棱握僚,我看到你们的员工眼睛充满激情吉,因为人天天在干活的时候就会有理由角辛嗅,如果执着地做一件事情带有一点追求妓摹,那就有远大的理想管士瞄。   放眼全球虑,在开发方面整合全球优势抡,实现研发的全球化蔫递稿,人才全球化架幻适、配套全球化筷竟侠。依托国内的研发资源甲钠,充分利用国外的资源开展研发资源整合矩擦,打造企业自身的技术体系骨欣。我们用了将近五六年的时间竞缎,我们确立了G-CPMA跨平台男美停块化架构摧,我们第一代的产品是引进消化吸收汝瓷嘉,第二代产品已经完全进行了提升汹莽,但是没有否定第一代师,掌握了数据链虏板,掌握了开发的流程啦朗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抒贸。实现了一个平台可以开发六七款车型纤稻,实现了多个平台车间的相互有机关联酶摄,实现了车型的变化多弹柒,开发上市快投狸,质量易保障俺碉兜,低成本教刑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设习。   第二个捞叔礁,坚持质量为先吗,推出精品车型绊火,提升产品质量俊毕,加快自主品牌产品开发抱郡,提高汽车供给侧水平川,推出符合时代的互联网化的产品蚂坑。打造消费者喜爱的精品车型孰姓骸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哎廖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式继,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织到默洗。实际上汽车不管是新能源也好曙捍街,产品的三大特点蒲瘟乳,一是颜值不好看别人不买酪钎缄,第二是品质栖,没品质也等于没品牌库,天天出毛病心里不愉快交毒粟,第三是性价比式洛槽,就是靠成本猛静。我们的员工不需要培训就知道品质渴,因为好多从合资企业来菠苯,合资别的没培养害帝,就是对品质追求敛煌祟,结果就是成本搞贵了铰冲,把品质先过关桐洗侣,回头成本再来逐步下降洽病染。我们第一个解决的是品质懈查,第二个解决的是颜值偷洽,第三才是考虑成本貉。成本绵溪,供应商的成本我控制不了纤唐坦,如果今天在座还有供应商的话吾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点椽栏,还是有这个机会的湾回。但是我建厂可以控制肖驶脐,我们内部的生产流程工艺位秽,我会重新再造叫倦,这个我投资减少了揩,今天也披露一下镣剖,我35万的规模最多可以干到60万栏烫。如果创造性一点可以干到65万汉其百,总投资50个亿堕版伞,含整车加发动机秽吩恰,这是内部数据别,来给自主品牌共享氓嗽疚。   包括一些模具加在20个亿颇割、70个亿泰答姬,最后的结果我都不相信嘿康窖,实现平台化啡钠、公开化榷、可视化撤酵锌,让所有的东西全部依照规则阳光推进氨。现在我们的供应商也很满意饭拇,社会上也很满意笨。这就是在体系筋,在这些方面的作用力仙怕曹,防止一个部位一个零件羡陶煽,一个车就不同零件不同标准剂挖,那怎么做匹别,永远做不了好车蒲。这个要感谢合资养成的规矩螺。但是自主也会给你更大的动力八,动力是在研发鳖法拖,其他方面再有作为骆。所以我们是国企的平台糯勤擂,民企的效率玲,合资的流程邢病,这三句话就是这么个意思兑。   第三个活敖甫,坚持智能制造打造智慧工厂饭吩材。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爱渡捎,实现占地面积的有效节约辜,我们的合资企业鳞惫,广汽本田在推进第三期的时候迁搁处,就是根据SSC这个原则录。SSC的第一个S就是小型small帽,即所有资源空间最小棱耪奥、设备小型化;第二个S是简练simple丘,就是除去浪费炮恭嚷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扰隧募,complete盗斜,以追求小苏驮、近献卢、短奠凰、轻穷涂栖,最合适的自动化耐、氖旌呶猓块化逻。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹊,它们的车间占地面积减少45.5%阂,投资减少26%拷,跟它的一二期比肋,能源减少了29%牡,成本节约了21%鹤透墙。   第四个坚持管理创新附,开展构造改革鞘抠靡,主要就是我们广汽丰田搬每宪,因为我原来在广汽丰田发动机坦娄,我9年就去丰田一次第嗽泊,去发动机只回了一次哨羌,因为当时这个地方环境太好了佰,我怕一回去又不想搞自主了畔封腿。但是鼓励我底下那些员工经常去绅谱丛,去交流补翻,日本人也还不错星德乐,大家都交流毁。但是技术是交流不来的贬碌,思想文化还是可以交流的吐僵。最近到丰田去了一下琳钞,大有感受胃逛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夺拼,它从最关键抖涸、最基础的制造环节入手蔷,开展生产管理创新滤渡,从制造轴魂、供需轴北、采购轴出发朴穷娃,深入开展构造改革稳虚祁,实现全员参与伙抒尽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沽坑,充分调动员工的积极性司响锤、创造力漏,取得了良好的成果戳睫多。经营绩效方面鄙楞,今年的销量增长不多份隧,但是利润大幅提升胳汰翠,生产效率显著提高筋辱坊。人力绩效方面沥唤瞎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阂,管理体系与生产流程更为完善航拾、合理撩。   通过改构造改革趟喊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轻耸黑,根据他们的预计设脱阶,已有的数据胸,2017年单台不良率预计会降到0.01%噶,就是万分之一凰。而且现有的工人总数减少1600人搅。就是现有的存量也可以变化繁频,他们现在不到一万人便扒,要减1600人巴泼深,它新建的工厂乐,员工还是要招的暑,但有的还是要走爆。就是用减下来的人把他投放到这个地方储。   第五麻污,坚持体制增效惰垢,强化体系创新放。既然这些企业都到中国来了洗槽,有机会为什么不学一学呢菜齿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骋,广汽本田精益管理撂姬凳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皇酒。为什么搞一个广汽生产方式硕烩?为什么不造一个丰田呢统?这里面要说一句缕叭剑,丰田生产方式你不能完全去学县烁刹,条件不一样谩搏薄,环境不一样顿趁檀,人员的基础素质不一样怖蔫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篡坡韶。你学它必须要结合自己梳级,连日本的企业去学它的排兴,有的好多也不成功毯希,当然我不能妄断请题瓶,这是从资料摘的忱秆,不是我说的羔。   第二个蹦,我主要员工整车从本田来词放橡,发动机从丰田来廷誊,也有一部分本田屑惰,两个企业不同的模式怎么办蠕?发动机就要按丰田来餐纫,从头到尾来读盗,坏的不学好的学水尉,整车就按本田的来坏岭苏。但是一个企业两个体系怎么运作呢围?我说干自主就不能有体系创显蠕,要体系就是传褀的体系豹。不管你是从哪里来褥,包括从社会上来度,来自五湖四海一个共同目标备,要干好中国自主品牌付梗胶。所有最后提出了广汽生产方式昆莱,以丰田为主结合本田第,这样把文化酱厘铂、体系做好秤俩,但是还不够巩固妻挎,还要琢磨桔枚,现在体系已经起来玫。   我们从2013年开始策划亩,集团的主要领导说这个很好抱剃崇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的山。   所以后面我们的产能又不够了汇抖墩,销量又搞起来了锯嘛弘,整车进行改造款翁、发动机进行完善光涟,整车绕蓟拼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瘦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枪湘,就是第一条生产线茂。第一条生产线上半年生产了将近16万髓趁,20万的能力干了16万挎,实际上还可以做粉使唯,全如果满负荷做的话啊,估计干到35万都没问题读。极大发挥碱说,这个不进行全体系变革很难京小眷。发动机装配线一次合格率99%赫阿,这个零部件产内库存减少70%轨壁,厂房面积提升30%剂江几,原来不够用拘枚甜,现在多了这么大的组织煎爆。库存资金减少50%叛宪龟,更为重要的是这一成果横向展开胖哦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辱海,它的年设计能力15万辆檀写,8月份的最后一天有个数据擒,他们双班日产已经达到了650台拎,它的满负荷是700台集家,估计9月份就可以满负荷没屑冈。这种提升的速度肯,全世界都是先进的归,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钩,它的一次合格率最高达到了93%己棚礁,平均水平92%滩,接近丰田中国国内水平摩,当然追求的是丰田日本的水平料,广汽丰田学丰田本厂蒋盘雾,我们下一步也拿一个计划堑怜时,要挑战就挑战一流驮凉饥,否则没意义同。   那么我们以建成世界级工厂为准则乡博,以广汽生产方式为核心侧,融合了SSC原则殿,运用创新思维全力发展智能制造技术歉骋欣,打造智能工厂珊。我们在第二工厂通过价值流最大化离步湍、设备智能化檬确,生产线自动化侣丹颇、物流信息化斜、网络可视化校、操作简单化嘘借涎、安全绿色化孤玛馅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脑乖荤。这个第二个工厂是非惩ⅲ好汲姐勘、非常成功的一个例子婚寐,但是这些都实现了琴廓。   第六是坚持品质保障纲,打造高端品牌辫钝绥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韭,高的效率提供优质有效的供给介。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耿敛,连续三年获得中国质量摆鲜胆、中国品牌第一幕唤检,超过很多在中国的合作企业为,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囤膜,所有企业里面包括外国品牌孔,与广汽丰田并列第八耪惯,比2014年上升6位缮父迪。   第七怪齐巳,坚持客户至上辫布段,提供优质服务僧,不管是在任何情况下绊,用户是我们服务的对象隋,也是我们的衣食父母鸽,尤其是作为汽车这个特殊产品横吹泥,我们对安全琴笺秋、对生命的一种关怀薯,作为生产制造环节的改革烫,是汽车产业供给侧改革的重要方向囊,但服务环节的创新与改革同样必不可少察,这还是目前我们相对比较一下关善邓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梆,也是一个什么机构物绒,我记不不太清楚匠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艾啃。所以在产业互联网的时代霸,每一个企业不再只是产品生产者唬毕、服务提供商驹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商械类思,服务以各种形式融入到了制造业瞬、研发设计虏、生产制造咎付、经营管理境百肯、销售等环节堡修。有价值创造的可能烫,就有服务形态的出现息炕猴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伞爬,两者相互融合手购、相互依存炽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泉颁跋。   广汽在这个方面也展开一些工作探琳,我们的整车平台将联合金融嘿凭社、保险是、物流溜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骋括,车生活平台会涉及多个业务平台错螺钙,除了常规业务平台还包括了配件商城白、用品商城辩烤、社区服务连锁酣轰,用户使用汽车的整体生命周期谓,产品的购买只是开始辑奥武,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赖市缴,这才是我们下一步发展的重点罕甲淑。作为汽车服务提供商草枚,我们更应当关注的是用户的体验箍,以及给客户带来的价值增值感受剧,汽车服务O2O的打造鲸拿,也是为了满足汽车全生命周期的需要绩崇鸿,以及品牌和价值进一步提升的需要袭萌弗。   第八耪拉,就是通过这些改革抢,整个广汽集团范围内的成果库姬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啪,同比增长28.8%晨杉轨、29.7%荡及很,比行业高出20个百分点米心。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骆癸疥,同比创下历史新高睫沛。当然传褀在这个里面那是贡献更大妹,1—7月份销量已经突破19万谭纯碗,超过去年全年卫党,加上8月份最近的数据豆埃斡,今年全年的任务22万已经完成了疥,同比大幅增长143%勤胃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强魔,位居第303名暑惶,比去年排名上升了59位砷虐,整体实力大幅提升黑田锤。   第九抄偶,就是广汽集团的发展十三五战略殿里扇。简单地就是一个内部协同创新彭滔赔,外部开放合作贬驼,这是总的原则俯福盘,全面实施结构性改革赌,实施一五一三的战略崩袱青,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湍彻盼,这是一个保守的数据惦,因为传褀搞不好就过100万讨,前几年说传褀100万欣删,别人说吴总叭,你是不是在吹牛酷,现在领导嫌我100万都少了烧胺极,拼命把产能都整合过来了丢藤,成为先进的汽车集团梗惟,做强做实研发整车零部件工、商贸服务和金融服务五大板块儒彻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘸肪,实现自主品牌事业的跨越式发展轻控,全面实现一个“三”归粒方,就是电动化爽崔、国际化培洗、网联化三个方面的重大破城翱。   各位嘉宾佬朔、各位朋友室儡,女士们筛离、先生们冕,在需求持续升级筛动酮,资源消耗的情况下涉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓可确克,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纤斜懂、品质优先蠢、创新驱动的发展路径负比挖,坚持正向开发扒陷,提供优质产品膊,坚持智能制造类及,开展管理创新贺,保证服务水平渡,注重品牌高端化费胖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花的诡,共同推动中国汽车迈向新的台阶喘编驴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陇欧俱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤韦篡:李芳" "  今年3月烤咎,借百年庆典之际谅墓藕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞍农劝,即“智能互联”炔、“绿色出行”和“自动驾驶”亮藤饭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阿狮猩。随着战略的提出阂菇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开激榔少,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上八。在这其中炔返,“人才”就成为关键问题示斯弛。为此倦购赴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悄显夕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备省。   根据沈燕的介绍可以发现撅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛围桃,涵盖计算机虹、工程学佩、自动化镰翁、金融等多个方面屠素面。她坦言死隧浑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苛萄功。因此澈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才电席。”这其中包括互联时代的在线招聘棺路倦,“例如我们利用自己的招聘平台譬、Linkedin堕巧释、智联招聘等在线平台虚旁耍,以及大学招聘泞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刨半舶。”除社会招聘外赡扳苔,宝马也会通过与院谢狼鲁停合作簇申乏,提前把学生引入到企业中松阔,专门为宝马培养人才瞎疵妹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鬼煎冉,举行“宝马同济日”这样的活动乌阜。“去年我们就以互联驾驶为主题脆骏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刚爱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毁。”沈燕说道书侨森。另一个重要渠道帽氓,就是内部员工的推荐侧蒲拜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号写,让每一位员工都变成职位大使呜簿栏,在朋友圈进行转发传递乘泼芬。   “我们对人才的要求捅标,在能力方面最重要的是对业务的了解谰。这不仅包括对业务今天的了解毁投,还有对业务未来的了解相褥瑰。要知道未来战略方向是什么侣,需要什么样的技能培戚谴。 ”沈燕告诉记者插,“此外伸,我们对人才的要求是不仅要了解中国洪,还要对全球化有所认知伶恋。随着技术的发展丧悍巷,我们对人才的需求呈现‘复合晚林胺,跨界’的特点驶。但是访宫保,这类综合性人才很难直接从市场上获得煎,需要我们进行入职后的培训跺谐。 ”据了解泼,宝马(中国)每年都会根据员工表现粪,提供给员工出国培训以及交流的机会某磺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匪蛙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顶,以拓展视野讣,提升能力疮习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苔龋墩,吸引并拥有了一批充满抱负喀、专业的本土化人才露藐。而面对未来仍樊委,本土化人才也将承担重要职责踏,“这包括为‘在中国跨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向箍挠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仆浪。”沈燕表示须。2012年矫惺努,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潍,并在上海组建人工智能团队抗侧,承担电动化和智能化的相关工作较烽涩。另外停卿努,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盲椭茎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨愤。 这个团队将研究和紧贴中国市巢北,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雹蔡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拿感凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜收拇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棉辽梳,用“数字伐哼话、概率侗贸瓣、未来”为题锨,论述特斯拉电池的高密度茄、续航里程及电池的安全性腥。对比国内卸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溺兔,并预言电动汽车和智能手机一样嘶,电驱动和自动驾驶注定了是未来狮,不可逆的未来壳。 以下为原文氓:   关于密度和里程数搞。 特斯拉Model S上市已经四年多了氰娘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孝,至今为止一个都没有兑现染醚沏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫉,里程最长的量产纯电动车担恒嫂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翰休恫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法统霖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琴,忽悠消费者舒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厢,里程普遍降低10%以上)来体现里程武蹿挪,在有些国家辅助使用NEDC的标准淋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弹孺。   关于安全性和自燃率涡悔。 自从2014年初安装了底护板撕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柏嚼,远远低于燃油车培,各种撞的惨目忍睹事故膊对辽,也都没有发生自燃掸每卞。相反屑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车据略,却成了全世界自燃率最高的机动车扮,更远远超过了燃油大巴的自燃率锻踌寿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抚石保,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夺梯,车门闭合的时候已经有点变形了)嗽刻珐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勒庙霜,几乎可以说赌融巫:特斯拉重新发明了电动车烈融。    国内真正用心做电动车的企业卵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姆宋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机还、变速箱欠、油箱等兽腥羌,改造成电动车的事情)锻径好。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了情,才会全力以赴来押注电动车抨辟列。当然觅,也可能是很多品牌都在蓄势待发存,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秋。    电动车不是什么弯道超车车写称,而是换道竞争亨秸健。    今天的电动车兢环,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撩。待机时间是诺基亚的几十分之一颅体哥,软件也没有几个蔑,通话质量也不好栓,汉字输入也麻烦的要死久茂。和智能手机一样抠独,电驱动和自动驾驶注定了是未来取,不可逆的未来瞳欺舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   2016年8月30日傻皋,在北京新浪总部辫履,北汽新能源充电部门副总监陈保江澈吧纠、北京华商三优总工程师丁晓伟托碳、电庄总裁兼CEO先越害、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辟烙多、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睹膊嗓。    作为新能源汽车销售终端环节尽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线归。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈ν蕖,更是充满了诸多困境嫉舒善,不为外界所熟知码苍。    那么汞,作为中国最大新能源汽车市嘲狼⒖邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况墓,北京模式发展的瓶颈是什么个文传霜?有何值得借鉴的地方宝皋凛?又该如何去避免失误和纠正颗?政府茅扳、车企馁、消费者在这一产业链终端中党,分别又该担任何种角色咀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录么裂酥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山临轻党:魏总勉,刚才你从用户的角度称蔼钢,同时您也是媒体人的角度酬尸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剿蘑餐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咎,您发现了这些问题之后敛瑞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓦苹?    魏士钦芒蒋:其实我们一直在琢磨这件事盛妊储,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞄,这两点是能够解决掉的亲泊厦。首先第一个勃吼,支付呻啼。就像刚才先总说的恢礁次,有个银联一样的东西廊脾,接下来有个第三方伞斑,或者接下来大家都使用微信支付郝,不管是充电桩也好祁太,app也好蝗小,还是当时的扫码也好稗,还是微信也好矾,支付宝也好冈吉,能通过手机支付猛峰,基本上都能解决掉澎谷播,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撬,我们把支付给它想办法统一了龄。不一定统一到一个里边去胸罕,大概两三个缄,大家都在用垒,这就没问题识逼。    第二辩箔拉,这就相对更难一些了帮操会,应该是有一些第三方平台真正站出来抖冉弗,能够收集所有的真正的准确的信息梁粱,其实当时我们自己在做app的时候词誓卤,就是在做摸点的时候凶阔,我当时就矛盾掠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吝,后来琢磨来琢磨去淋凄帕,通过很多用户的反蓝飞恕,我定义出要摸一个最准的点溜梯,不要最全的钠掣。准是什么概念啊萌?第一擞袱,我找得到庙,第二哀外,我到那去一定能用得上把。如果我找到它了腑,也到那去了镣身哺,但根本没法用饺党,那就没有用了迪叮袱。所以如果站在媒体角度唤凸释,我希望不见得是谁县都笺,也许是个媒体爱,也许是另外一个平台详丰朴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椽漓,但是它也不一定是最全的亮烤,但是它是这些所有的里面最准的柬逻,每一个用户都能找到桩翔,而且有百分之百的体验把电充上蓟稻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驶纷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站端,是咱们国电的站薪,是快充掸。我们编辑去那边准备充电的时候外,有六个跑快车的兄弟污苇,霸占着那个点筛辆称,就是不让你过去看储尉,这个充完那个充毁危,还剩一个车的时候士,就赶紧打电话给另外一个兄弟堡,赶紧过来充电饱。我们不等了蔑苫。但是他们不知道横硼长,在那个点不到三公里的地方孔埔,快到积水潭小西天那个地方离,还有一个充电站屡,好像是三个充电桩还是两个恍锨,一个车都没有诡,而且车位都是空的避慌宋。他们不知道那里狙。而且那个点暇,我们当时找的时候用了三个app慌蚂,只有一个app上标出那个点凹诲价,另外两个app是没标那个点福扯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离显米,所以准确性其实很重要脖。所以如果能解决这两点绰介秦,我觉得咱们的空置挂、闲置的问题一定能解决鼻,肯定没问题的外。这是我的观点订完。    黄山绢:关于公共充电这个领域筋,我不知道魏总在充电过程中篇巢弘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龟繁很?    魏士钦驶说糙:出现过涩哭舌,很多彪尸。    黄山横:这个问题其实很有意思的问题喇设,充电桩的标准是国家有统一的标准侈歪畅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电普毙聘。    魏士钦捍:是这样苦,最典型的例子就是腾势醛岛卿,腾势在很多国电充不了焚骏,但是在小E充电或者普天是能充上跺筏寺。    黄山扔淮:我们可以把时间放长一点来看蜗秀旁,在2004醇、2005电动汽车兴起的时候叮称党,很多人都不知道电动车是什么撇玛骏,充电桩是什么肯筛酮。随着这几年的发展拼鹊,物业慢慢都配合了卡刨,所以从成熟度也好拼拦、物业配合度也好搬冉锚,应该是越来越高的涛划。国家层面出台了,新建小区予以配合娃,包括老旧小区的改造烘够,都会多方面来共同解决这个问题惶。其实关于今天的这个话题刺,我不知道台下还有什么问题要提问的幢埂。没有的话瘸,我们可以做一个最后的总结遣淳。    我接着丁总说的北京模式的问题耍,我们今天说的是关于北京模式卸,丁总说了一个北京是纯电的市成苌隆,跟其他地方都不一样莆,上海是极端的甲性,上海是混动市城娇泻,北京是纯电市场屑睡。我理解还有另外一个模式互,就是北京的充电运营商是最多的偏龟,发展是最快的半杯堕,一开始是国家电网袱、普天在推部,后来群雄逐鹿搬车,特来电变凡皮、星星等等各种运营商都进来了粪倡,包括先总这样的都进来了毕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商步赌唇。    魏士钦联继:现在已经不止了膳颅。我们有一个数据超碘棉,说是47个运营商词辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕辑酒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构客榷,我讲点个人思考和认识夺拈凳。    先谈思考鬼嘎。第一疲,供给侧结构性改革内涵非常丰富欧,大家可能更多关注产品的结构性改革栖棘导,其实我认为勤普,源头是制度的供给和政策的供给练,再是要素的供给笑拼,三是产品的供给讽墟。    再把这个逻辑关系缕一缕潭私,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给森令,而制度画、政策和要素的供给又会影响到产品的供给馆。所以现行体制下喷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词脓?这是我思考的第一个问题送靠绕。    第二个问题筒持咯,是我做企业这么多年的实践和感悟伤络郴,企业到最后比拼什么咎划碎?其实就是资源的配置效率杏。汽车行业也如此膳构绊。你拥有多少资源固然重要墙啤哦,比如研发队伍蚊,既有一两万人的矫凶,也有六七千人的茅绘第,还有两三千人的妹,资源差异很大剂梳功,但实践证明人多不一定成果就多册太,关键是资源的配置效率氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率期伶,取决于一个企业的决策效率和执行效率锤。而企业的决策效率和执行效率拓溶,又取决于它的机制和治理结构铅。    反过来访隋功,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竞虾瑟。也就是说玛,产权结构会影响到治理结构和机制渐牛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响多郝,进而影响企业的资源配置效率凯。    从逻辑关系上讲奢推,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坡驹。    第三个问题氯,产权结构是前提莱举刃,是源头性问题坞耙彪,多年实践念,有以下一些体会荷。    关于股权凉凰。股东应该优质化骨荆舱,股比应该合理化素魔人。近期也好脖,远期也好哪裴昆,你不能把那些对企业治理蓝还、技术辜然徐、管理呐,以及市场拓展没有任何贡献殊麻,反过来可能还会添麻烦者酞,当股东硕肥壳。这样的股东不能要倪净。    股比结构这块配绢匣,不同行业偿伎层,不同企业换,它的结构模式必须符合市场规则颇。若是竞争性行业灸哩,不管是央企姑癸,还是地方国有控股企业夺村,做第一大股东绝对控股四磁悍,很难实现建立混合所有制的初衷吮松。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颇,竞争性行业混合所有制要深混溜,不能简单地浅混然四距。什么概念陕殿虾?国有可以是第一大股东患觅,但不宜绝对控股收,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彼惮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惟、国内竞争国际化这么一个概念搜芍涡。既然是全球化鸵,如果你这个竞争主体穆,你的治理结构混弹,你的产权结构险抵蔷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话略哺弹,你如何参与竞争澄淑玫?道理非常浅显明白罐兄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踩。    江汽集团公司制定十一五规划前譬穿,我们就有一个想法窍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梳歼。围绕这个思路敢毫画,于是就有一个叫三步走的战略规划霞劣。    第一步隆盲,把国有企业员工身份置换掉瘫馅法,从根本上说欧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处储,对职工也有好处陷,是多方共赢的一件事情喷。我们知道膘,国有企业这条船不管怎样失,开得好坝戳书,开得不好垮糕,哪怕再破再旧窍焙砰,只要不沉下去陌儒使,国企员工都会抓住船板天丸趴,不愿意下船唇媚瘦。    如何把员工这些观念转变过来签?只有让他们从企业人转变为社会人虱揩局。因此簧布,第一步是2006年揽兜努,江汽集团公司所有员工进行身份置换半乃阂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惯媳,作为每个子公司的投资主体绕夯卢,共同组成投资公司绢。    这样摔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东懈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柿荡扔。    第二步刚诫,我退休后翱氨,引进中国建设投资集团有限公司雹送达。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司癸髓辱。初步实现产权多元化饲颈。    第三步胯豁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伍卫,包括安凯客车的控股股权堑晶,整体运作上市郡。去年1月获得证监会批准靡倍,上市公司已挂牌璃蛔。    通过这三步走——置换身份楷汉鳖,初步股权多元化散珐,整体上市恳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虐娥,对留人起到了较好作用咕村。在工业化品、信息化纲皮伞、网络化尤其是移动互联网时代街期,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纺筋,股东或雇主和雇员之间的搏弈溅,更多体现在决策权和分红权领域卜敝。    为什么IT产业媚,特别是互联网企业发展如此迅速耸全搜?正因为它有这样的产权结构眷,这样的体制机制褐。做得好的互联网企业虾连柿,股权都比较分散判控,管理骨干和技术骨干都有一定股份剩委舵,可能这是大趋势宝协芭。    互联网行业资源的竞争和协同考,最终体现在人力资本价值上廷卢的,他们要参与公司的决策和分红毙。这个问题如果不突破竞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酬。   存量是稳定剂禄位览,增量是兴奋剂    那么烙时拨,内部机制如何变革势韶泰?    1990年我接任江淮汽车厂长喀白,当时非常困难惕,留不住人嗡。有些人选择离开毒桅,人往高处走我图,完全可以理解骨裤赂。留下来守摊子的这些人不容易思钢,到我2012年3月退休酵防,这22年时间里隧荆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猛皮。    第一阶段是2000年以前皇。可用两句话概括品四为,第一句叫做存量相对稳定暗辫,增量拉开差距纶渐供。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枢鸿笛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稻,可能就有问题让徒句。因效益提高而增加工资貉京,贡献大的就多增莱,贡献少的就少增栓。即便没有贡献堪,原有的存量工资也不会减少抽勒,即存量是稳定剂胚停,增量是兴奋剂梗。    第二句是有计划按比例增长工资努赫。也就是说校棘,企业效益再好斤,效益翻番工资绝不能翻番掀。效益不是很好冕潦解,工资也要涨跺寺。为什么霜荣?因为国家年改革开放30多年阑淬,经济20多年高速发展谦署姬,物价一直在上涨姐,生活成本在提高托,降工资就是降生活水平兜钦蹬。所以我们有计划按比例增长工资娃强,以建立工资蓄水池惩龚,以丰补欠妈钞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹭嘉松。    第二阶段是2000年后溯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拍拿孺。    第一部分是娘,区域领先的现金收入骋。和北上广深不好比犁氮,但在安徽及其他城市的同行业者中仁呸脆,我们的薪资收入是高的手,员工及其消费能力比其他企业稍高痛。但现金不可过度发放婚咳伺,这是心理学返承。人就这样诞瑟扦,口袋里现钞多了后奶蔬, 像一线工人猫并斯,包括技师在内捐皑卸,他腰包丰实了蔑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茄娃。    第二部分是大福利码。我在任期间谓,江汽集团公司解决万余套集资建房价,还有大学生公寓畅、廉租房等;自营的物业管理做得非臣颗埃好圭,很便宜航,还有免费午餐京,包括洗衣房等很形。有大福利邪梳,有小福利轰,五险一金都取上限提孩。    第三部分有限的股权激励薄。    区域性领先的现金收入供、大福利讨盲市,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荆墟握,这使江淮汽车员工享受收入不低棚邓、生活成本不高的待遇档敌很。也使人才无序流动降到最低渴膊贩。我在任22年拇甘蛋,江淮的人才去梨邓,不管是管理人才还是技术人才舷昆刚,几乎没有怎么流失该抱焚。    外人都觉得很奇怪劳玻僵。当时有个汽车企业派人力资源副部长土,在江淮附近找了家酒店处窖,一住就是一个月懦,每天晚上打电话找人抨灸存,但没有人为之所动侵。    究其原因比,当然也不仅仅是待遇和福利捂蒂崎,重要的是文化留人桅冯,怎么能留住人心萍,这是其一檄毛措。    其二彭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堆,使员工的成长速度可能更快拧恃。    其三瘸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径澳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骄奈,但我们有三条路径唤宛冬。    一是管理人员成长路径槐垂:管理员勃盯寂、助理管理师李辛陌、管理师库芥、二级副经理捞褐镜、二级经理俗许尽、一级经理愤。    二是技术人员成长路径茄纺:技术员愧、助理技术师敬、技术师;设计师闲蝗凰、主任设计师刹、设计总监讳、技术中心副主任常硕棱、主任等距拟。    三是技术工人路径隙灭迁:高级技工救、助理技师上编秃、技师间圭、高级技师京。高级技师的薪酬拣垄围,甚至比二级副经理拿得还多记。    这三条员工成长路径护,每个岗位都有岗位说明书卫屁。你要申报这个岗位东,必须经历什么培训鸥,需要什么绩效霓,才有资格申报韦北袱。上什么岗位有明确的薪资标准幌隙精,“升官同时发财”矾,用人用工尽可能做到公开公正透明镭巳。员工们也看得很清楚辽挂,只要好好干钳灭,就能够成长卤。    总之家款,在中央政府大政方针指引下滔携,切实想爽藩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铜污接,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寇。    尤其是产权结构改革纫,不要消极等待主管部门来安排绍,等是等不到的雌揣盼。也不要对现有体制瑞、机制太多无意义的抱怨港芯餐,只要动机纯正释,对国家对企业对员工有利拾蠢,就值得一试腥怒,这是我在江淮汽车多年的指导思想宿何。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫉等,但一定是基于稳定性睦糙、权变性雹鹿妹、柔韧性基础上的变革弯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吼饰。同时切记不管做什么事情彼入,一定要取得合法合规的文件依据首孪。    在沟通管理和内部运作方面覆忻频,如何适应政策环境恨脸粕,是对企业负责人的管理智慧的考验公吴颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘猜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团单淑堡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臂芥封。   当下深嵌,在互联网经济蓬勃发展衔朝途、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铝、汉腾让、乐视蒜钉、蔚来垢、Nevs第淌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈管晒。但这些新思维拧拜蹈、新模式遇到来自行业摹、公众和政府有关部门的不理解和质疑抽税秒。为此寰球汽车邀请行业专家泞撤、新势力企业领导署、主流媒体高层坞筛就,就大家共同关心的行业趋势词藏脐、创新模式归导、市场预判等话题展开热烈讨论颗。   程远富犬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁檄如、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熊伐钉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酥,也是一个全新的问题寡泄据,所以我觉得应该是个很有意思的事桥烧涩。今天让我首先来作一个发言杆,我觉得是抛砖引玉贝,我想把石头抛出来晌绕,引出大家精彩的观点勉汰莽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梆筒,他们该不该进入汽车行业份。大家知道搬,这几个企业全是新人搂彤,以前都没有做过傅谷,在社会上是有一个反响玛双唯,有一种争议下哭陶,说现在已经非常挤了忙,我们已经达到了2500万辆的规模痢曹莆,100万辆的企业已经有六七个了脸泼损,还缺你们傻涡?你们现在还有机会水?我想说这是一个很重大的问题犁,我想这个问题为什么说是战略问题申排糖,中国汽车业一开始就有这个问题朔尼。   我的印象中任阮钝,我觉得中国汽车业有很多政策莱毛,也有很多重大的事情沟,但是我现在回忆起来透道距,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苯彪市,一个就是开放引进很,也就是合资旱哇负,也就是所谓的市场换技术死付。另一个狈饯,我们做了一件很大的事情办鲜,叫反对散乱差膝忻。这么几十年来唬恋嫡,在我们的汽车管理部门沤菱,我们就不说谁了遍,大家都很熟篱史,都是朋友绩交浆,现在都七八十岁的人位。我进入这个行业30多岁错茶师,已经过去30年了位耿颁,这些人现在已经退了氖村蘑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爸拢,一个是合资引进库芳,一个是反对散乱差浑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来间奖,即刚才说的市场换技术酣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巫香,认为我们当时的企业太多太乱太小太差申,只许有资质的企业做强聚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绿,就叫中国汽车工业总公司舰窃。后来彼节,提出了南北划界碾匡,想要一汽在长江以北清疤,二汽在长江以南少部棚,形成一个竞争局面嫩。这个想法没有实现悼敲绿,当然再早我们搞过六大公司毫,但是总体来讲男彪摆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淳箍戌。   我在八九十年代写过一篇报道父物芒,我就说中国汽车为何怕竞争炯悸琼?其实现在想井酷,我们争论来争论去就是一条陷镀囊,国有竞争郊限性,我们认为企业太多了唤佳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理心。   那时候从国家宏观的角度澳,陈云同志提出了一个经济学观点郴杭,叫做鸟儿在笼子里飞豌隧,年轻同志可能没有听过蛙。虽然给你放飞痴伦律,但是你不能乱飞窝残,得在笼子里飞桶茂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缕吹建,所以我们提出“三大三小”滇,规定的企业能造车糠洁,其他人都不能造车瞳,认为进来的就是捣乱彭惩猛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玻报,后来被总编辑改为无心插柳绣虑。我们一心一意想扶持的企业搞上去昏冯,但是我们不想扶持的企业又在出现瞧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哺令辣,为什么呢损谁?当然是我们的基础比较差晾瓤,一无资金乌风,二无技术持绒蓖,三无人才士才,白手起家犁。这时候我们引进外资违,有了资金离袄、有了技术融孩尖、有了人才冬趣啡,奠定了我们汽车的发展基础辞恳。但是只走这条路等于缺一条腿排背,只有引进外资慕俺无,没有自己的发展藩忍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棚,反对本土企业柑,所谓自主企业焕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗓孤咯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卵菱牵,奇瑞沤垛、吉利跋没锻、长城硕澈缎、比亚迪畔律税,没有一家是合法造车的企业募,方式大家都知道表,买一个不生产但还有资质的企业嘛幕,就是所谓户口本昂,然后就开始造车茨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昂低郎,该死的企业死不了客烯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冷惊,这是一个很奇怪的现象挫绒,在其他任何国家都没有这个事情靛,只有在我们国家乃态,这变成了一种无形资产希。   所以巩翰氛,后来工信部成立前夕圈,在发改委发布了一个通报沫碴,宣布哪些企业要死韭挺,其实是一个作秀攻。因为这些企业本身已经不存在了磷腑韭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俄掣蠕,就不会有这种奇异的怪现象秆券。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锯立惦,我们把汽车产业的市场化兜鞭炒、自由竞争的方式忽略了姑挨徊,我们把它当做航天航空管理磨皮罕。所谓集中力量办大事统,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的七竟盯,像航天航空只发射一颗卫星鹃,只造几架航天飞机迫,但是汽车绝对不能这样曙,如果我们中国只有一个汽车企业鲍栋,我们今天无法想象能够达到2500万辆逢储疼,我们可能还在200万辆以下徘徊墓豹。   我们想想我们当时的规模夕甘盎,讲起话来诗,我们一点底气都没有碳敖玻,全中国所有汽车企业的力量惶藉氓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顽捌挂,所以我们那时候是没有底气的些快究。那时候蔡总经常讲逗舰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丘,我们国内的某家工厂抗戚固,搞了多少年旁侍?投资130亿干了那么多年没有干上去丹衔微,现在回头干干睡,别的合资企业在武汉干140万辆车草,听都没听说过他就干成了滔奴。   当时我们确实是一穷二白劫捍败,那种情况下我们引进外资痊,但是不让国内自己的汽车做乾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿物憾,变成了外资企业伐、跨国公司一股独大俏木,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怯。   中国其实为什么发展到现在这个状况帛嫂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冬收唱,在座的年轻人没有听说过鞋堂购,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稿清炊。为什么有审批制誊?审批制就是为了反对散乱差掂,所以你不能随便上企业连模免。   我们把进入产业的大门关得很行睢,一方面对产业造成了很大损失限愧独,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碴善拨。大家知道参茎唱,那时候汽车卖多少钱田叭途?桑塔纳要卖了20几万茎,当时说两万块钱鹊豢捍,八字还没有一撇息,订购两万多辆丸,在桑塔纳卖20万的时候杀盯拱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虏聘锈。那时候的技术标准藐涛集、排放标准都很低拈修,我们会很快发展起来煞碳,但是我们失掉了这个机会户。这是产业上的一大失误蜡长,就是反对散乱差芒熄毕,阻碍了中国自主品牌的发展窘弦。   我觉得中国汽车进入2002年拐,入世以后就发生了很大的变化袱夯变,这个变化就是放宽了替潭汕,应该感谢国家经贸委前司长呛绍,后来发改委的副主任欧新黔仿苏,他在这件事上力排阻力啊贿始,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来房,有二三十个企业进来悄商。在这时候亢磷,包括奇瑞地、吉利佩、长城虱胯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吼,所以这是我们企业发展一个好的契机盟丧贸,这个契机来自于好的竞争狗睦化。   现在大家没有再说反对散乱差典趁,但是这个毒瘤并没有肃清碎,现在要有一个新的品牌出来觅,我们第一个想法就是它该不该出来朵济冗,又来添乱仍。所以在这种情况下断,汉腾出来以后忻,我当时也没有太明确的认识叮,在网上一片谴责声的时候酵陪,我就意识到了这个问题华枷崎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的力尚,大的打败小的眷帽融,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗓,快鱼吃慢鱼苔凡。汉腾给我一个启发诺裤委,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峭错浦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茸跑,今后还会存在噶。   现在一汽郝、二汽非常困难奈,包袱非常沉重沪菠阑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乓讼锈,但是最近连一辆好的车都出不来峭。现在真正有活力的企业是谁呢吴?是长城详绘崎、比亚迪晒、奇瑞尉汗、吉利韶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开栖,让大家不要惧怕竞争好凳,竞争只有好处浚想。我们老是说过度竞争吗补,实际上没有过度竞争揽番忿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哭孙瘁,经济规律本身有一个调节作用羚光狼,一旦过度竞争它会自动退出日截习。   我们的出租车管理很失败扳经税,就是我们怕过度竞争杜,我们把北京市的出租车限制在7万辆韧,因此打车难呜窘、打车贵扔粒瘫,群众怨声载道莽磕李。凡是放开竞争醚,像家电产业大家都知道瓣是美,为什么发展得比较良性呢碍酣了?就是因为放开竞争沏签姐,是不是先来后到呢浑坟戮?我们现在想想80年代儒,61家电视机厂袄屡,现在上哪去找侮?大家熟悉的品牌藤,北京牌咆弹镁、昆仑牌褐,我前天在飞机上看到长虹裴葛激,长虹居然还在扒,出乎我的意料兼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存落,现在新出的电视机厂觅冈,TCL过去有吗挟畏儒?就是长江后浪推前浪时腾,我们永远不应该对后进者说不律穗沸,我们一定要这个变成一个共识躬潮,任何时候都可以有人进来毙嗜侨。就像他们说的晨抢,任何一个行业都会机会尸。今天在座的各位都是新进来的枢瘦房,我觉得你们的机会大大的有怂疏。   我的砖头就先抛这些彤彪蹬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编醛顺日:沈达炜 版权作品伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮举品,严禁转载韦,违者将被追究法律责任挛班拿。 获取授权" "  徐和谊说细八伯,当我急的时候季乒,老唐一乐蠢恰韧,哥儿俩(的配合)还行拷。双方都是坦诚的心态敖冬,就没什么谈不成的事情邪偷。    唐仕凯则认为吐群,戴姆勒在中国与北汽的良好合作办竭,基于双方的相互尊重泞沛嫌。合作中舌汰贬,尽管文化不同红纬搓、目标不同舱,都能坦诚地交流坍猾轿,达成一致填帽办,满足消费者需求讼恼淳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邯茧噬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晚倾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驰,接受了中国经济网等几家媒体的采访堆题婚。在奔驰E级轿车之外怕羞跑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作册捆搐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时复翰,徐和谊说浮剁类,关键在于双方的真诚与坦诚厂肋,这与我们的性格有关桶家妥。我的性格是直率绕,而唐仕凯先生则是含蓄茅、温和强短,哥儿俩(的配合)还行姐敢仿。双方都是坦诚的心态蒙,就没什么谈不成的事情羌。    徐和谊谈到献录酮,合作中兼晦厂,彼此考虑对方的文化瘟、体制害距勿,对对方的决策机构都很了解拐多魄,也想知道对方的想法觅,并多从他那套(系统)思考舍獭品:靠不靠谱持磷糕,可不可能抛拆。不能瞎白话停,不能伤和气腐盘,所以就越合作越顺利们辉榷。    徐和谊认为蔽叮新,随着后续工厂和产品的导入疽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捣妇。    他还打趣说免醚,唐仕凯先生文雅险,当我急的时候稿匹,老唐一乐桂爽侧,我们的搭配非尘傅臼蓿合适缄。    唐仕凯则认为头村肝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作很氦黔,基于双方的相互尊重露骡篙。他说革洗,我们与北汽之间有更多的共识灭笑凳。过去几年的合作到魂澳,大家互相信任焊、持久寿枷镜、坚实普毯末。我们有德国人的执着吴汾、坚持岔,在双方合作中号乳,尽管文化不同凯酚矾、目标不同诡辨筒,都能坦诚地交流陈冀,达成一致募瓮,满足消费者需求胸参瞧,也能让优秀人才有合适的岗位同等。可以说牌光,北汽与戴姆勒建立了最好的旗、双方互信的关系嗜。    另外氦,唐仕凯指出涝,中国业务的发展敦箍摊,离不开经销商伙伴的精诚合作颈,他们积极履行对消费者的承诺绕蚕扩、关爱幌透,也与我们建立起非常良好的厂商关系逆。    他强调澳,我们与北汽的合作努书,增进了双方的关系哪拨。 全新长轴距E级车上市现称獭,领导合影(右二为徐和谊铰邵分,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筒焊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孺虐,目前死,我们的合作是最好的虚。认真总结以往的经验现、教训椒情帘,特别是过去的错误疮美背,接受媒体的帮助顷、批评蜂掏,因为大家对我们有更好的期许抒镰。目前鹃卢竿,我们仍没有达到自己的目标持仇,在中国市场还是第三名疤难隋。但是昧驳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枯。因此锰蜗,我们还需要精诚合作荒双残,力争打造一流的企业;精益求精啡秽,建立一支一流的团队册。毕竟购,我们的公司和事业都很年轻孪,在发展当中最重要的还是关乎人玖。因此天,我们不能只顾眼前必肥,应当放眼未来熄凳捻,希望取得更好的位置棋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹乃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呛:    各位领导随恋比、各位汽车界同仁陋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乔瞪。今年论坛的主题聚焦安全拍勾,我觉得非常有必要脐梁瞥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袒戒,已引起全行业和全社会的关注供婪。    今年以来伞,在国家和地方补贴政策的助推下伯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垮遁汐,1-6月朵羔,新能源汽车实现销量17万辆哺,同比增长126.9%耍裂兔。其中纯电动实现销量12.6万辆盯豹坷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆攘漆晒,预计到8月底聘,全年6万个新能源指标就将用尽菲磨错。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恍,同比增长170%辑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擎睦窗。    但随着新能源汽车销量猛增肌脆,其安全问题也逐步凸显玛物。仅今年上半年输蜂芦,与新能源车相关起火事件就有11起董缚躬,事故原因涉及到电池顾势、材料奢咀理、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咀。不但给事故车主造成了严重的生命煌尘、财产损失皋券度,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遣捞矛,极其不利于新能源汽车的推广你凯沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牵测,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侥,新技术新模式尤其如此啃矩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捷、火车一度跑不过马车娥、人工智能行业也几起几落泵弗断,每次都面临着必须攻坚的难题摊吵,并随着问题的解决才获得新的认可躬拱。新能源汽车行业也是一样枯蛙艇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歇,在蓄积了一定的市场规模之后内慌椭,开始到达一个新的平台期片,开始面临这样那样的问题兜型。而我们认为块系达,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谢。    首先穆吐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桑戈详。    今天我们面临的新能源安全问题匣班搞,一部分是技术问题韦塘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等的步泼。但更多的是行业规范问题泊嗅掳,由于新能源汽车市场发展太快锤祭农,行业法规建设相对滞后佛凸巢,安全法规不够健全海非,相关标准缺失勒痴,再加上消费者安全意识不足肚婪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晚矫,共同导致了一些安全问题的出现间赊。作为一个新兴行业幌莽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汾,这是新能源事故频发的原因槐娥,也是新能源发展到当前阶段碗韭,我们必须着手解决的问题覆。    其次菠撇焕,安全问题是消费者关注的基础痛点虫冀,必须全力以赴加以解决胜布耻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茅素,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肠兑头,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骂。我们经常说琉河,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点限虽,但是没有了安全这一基刺募ゴ小,里程的远近本身也就没有了意义灿。新能源推广几年来痪秋梳,市场上对安全的质疑之声始终不断笆克顺,说明广大消费者除了里程焦虑糯舱捐,还普遍存在着安全焦虑效,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择操,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凛纳瓶。着一把火就可能会毁了一个行业摔,在网络时代这种心理传导完全可能发生石开。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理塘,必须将安全问题作为头等大事来抓喇烯,否则就会被消费者所抛弃赖佛。    最后棘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忱,也是发展的动力源卿千。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钨舰揩,才能得以持久生存芯缎。千百年来驹关艇,人们围绕着使产品更加安全可靠储,不断做出创新父扇。及至今日盒耗摧,我们投入无人驾驶汽车秦、智能网联汽车的研究皇廊,很大一部分原因筏寺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顾忿湍。新能源汽车作为面向未来的产品晨钦鹤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汕峦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爱坪。    由此可见祁亢海,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雌悼哪,粗看起来林林总总秦皑,不一而足;但是究其本质感茬哩,核心还在安全渺虱。破除了安全问题杯祈饱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伟啤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钎,而围绕安全问题不断攻坚克难久醛,新能源产品和发展模式将不断创新斤灯娘,不断创造社会价值探。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者究,我们从一开始秘讲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绕堡,从战略高度提升安全性曙,居安思危祷,未雨绸缪叛弓勿,从研发独、生产到售后服务匡痉,都布下层层防线冲塑壤,确保产品万无一失甘叮稼。    一是在产品开发上加强安全功能设计呐,从源头上提升安全性凌吉财。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茹寇。从产品的开发设计阶段文届,我们就从整车控制粱、动力电池邪赊、高压安全等方面以高标准进行设计剔桂不。在整车安全方面侯捂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粪舞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裤。在动力系统方面身,我们从材料堤隶、电芯穿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计山胯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肯炭刺,降低电池短路和起火的风险沪。在高压系统安全方面雌姆牛,我们从防水貉竞、防火桑褂韩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澳孔,高标准强化安全功能辈勉。除此之外浆,我们还充分利用智能网联技术肛醇,对新能源车运行进行实时后台数据监控脖茨,建立事故应急响应保证机制射稠,为新能源安全使用保驾护航烦鞍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怜褪鲜,以高质量产品确保安全释惟帅。在新能源汽车快速发展的同时芜闲迁,北汽集团不忘发展新能源的初心爸,严把质量安全关途。北汽新能源生产的每一款产品屑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疯坏,还要对电池静赋串、电控系统进行严苛的测试与验证卿碍。目前画度,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系集挎败,其中电芯安全可靠性测试标准42项颗,电池系统安全可靠性测试标准50项舞姑乖,BMS策略安全可靠性测试标准33项冀,这些测试包括长时火烧测试杜氨憾、电池剖切测试膘拣、极限跌落测试和电池浸水测试等仇糠。同时寺略寡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丛丰抡。上半年晚,北汽新能源接到订单2.6万单口,但在资源不足的情况下纱登,我们严抓质量关虫,绝不为销量而粗制滥造慑沃侥,最终完成15052辆的销售任务攀擅,订单满足率仅58%艇娩,但却实现了上0事故率的优良成绩检外。    三是加强售后服务与培训肥,让新能源车用户买得放心炔刑枪,用得安心朝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障面视寒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汗膛当,包含车辆保养耽、车辆维修熔、紧急救援犬儒舰、充电设备馅炼洪、增值服务墩巷、客户关怀等多项内容卸驾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惋奴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查突烩缮、维修贫秒玻,并对服务完成情况进行跟踪监控盟同桐,形成服务闭环腻剁,确奔耍客户满意丛县晴。同时掳旱讨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训温稻输,对车主进行说明和操作演示哗讼,并规范安全培训流程赏该,提升新能源车主的安全意识讳设。在此基础上橙偿角,我们还创新营销服务模式狡,今年8月12日士屏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金届,不仅具有推广新能源车的效果捞,同时可以让车主及时更换籍匠簇、检修旧车上的老化电池咎,通过我们的新模式给市场提供更多安全敌当、环保白染川、高质量的车型尉贸,给消费者更安心的消费体验跨。    各位领导妮、各位同仁看:新能源汽车作为一个新兴产业侈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盖长古,出现一些安全问题讣诵,这在快速推进过程中也是难免的嚷冒杭,是我们必然要面对的问题饥另。因此新能源安全问题卢玫,绝非某一家企业能够单独解决堪筹默,它需要我们整个行业的协同并进氏申镰。    有鉴于此伴差,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俄,不能因噎废食镣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岁,牢记我们新能源事业的战略使命剑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咀,以持之以恒的韧性疥,推动政府圣、科研机构剩收娘、行业协会垦开、企业乃至全社会开放合作樊赏,不断建立安全标准碧、不断规范行业行为兑入呈、不断推动技术进步奉撵说、不断优化消费者使用习惯雄绍,不断实现新能源汽车行业成长成熟祈祟、发展壮大祈无诬,实现整个行业的可持续发展蔡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼疏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肋成竞,各位领导克、各位专家颊,业界的朋友们力竞:    大家好!今天恨,众多长期关心牟、支持中国电动汽车产业发展的领导精螺、专家和朋友们齐聚郑州恫刃,共商大计犀倾。作为本次论坛的协办方酣,请允许我代表宇通公司敖,向到会的领导考孰摩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捕婪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耐赎惺。    近年来身巍,国家出台多项重大政策口茎卜,从顶层设计惺舱、推广应用澄繁、税费减免勾、购置补贴铆靠钝、生产准入骂设、基础设施等多个方面歇,保障新能源汽车产业健康快速发展佳誓脯。客车作为电动汽车发展战略的切入点晃木,是电动汽车普及推广的重点领域楼。至2015年底交,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奈围砰,占同期所有客车推广量的13%曙,为城市节能减排规鞍荆、绿色交通出行做出了重要贡献婆。    财政部武惕赫、工信部嚏、科技部歌纠缺、交通部谓楔、发改委等部委矩澈帆,通过科技计划匣虚捷、产业技术创新工程等重点项目进行支持频,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谎撂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窟:节油率卯寞、续驶里程等性能不断提升燎瓶囤,动力电池能量密度臣食艾、驱动电机效率等关键技术迅速进步寥。    具体来说秤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颂湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盯、节能与控制技术方面已实现了自主研发彼官间,大部分电动客车均采用国内自主控制器倍,整车性价比高寄,满足市场需求失宝蹿,节能效果得到消费者认可便。    二是动力电池性价比显著提升变钠丝。动力电池广耐、关键材料国产化进程加速刷市,安全性和工艺技术持续改进钙。与2010年相比豌麻划,动力电池能量密度提高将近一倍伺剃,成本大幅度降低点。    三是驱动电机技术水平进步明显篓蚕卵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奉低袒,在功率密度浪普垒、系统集成度和材料利用率方面显著提升石弛。    同时氢,我们也应认识到案扒肚,国内电动客车研发试验能力有待提升酣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贸斜宠:整车可靠性楼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力填、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羔镐,寿命捎蚊、低温环境适应性逝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啼毙茨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葛。    马凯副总理强调芹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胳。电动汽车由于安装了电池粒嗣墓、电机饰、高压线束等高压部件杏,给整车安全性带来了新的问题廖几,而电动客车安装电池容量大降揩、整车承载人数多净借酒,给整车安全设计提出了更高的要求切。    因此改,电动客车必须从防水拣瑟、防火逞、防触电脖厘沏、乘客逃生唯、事故处理等方面综合考虑茸,从研发制造兑、运输存储廖豁衔、维修保养离舱癌、报废回收等全生命周期各个阶段着手陇甘,在电池安全飞摊、控制安全癌拴篙、高压安全百蒜、电磁兼容等方面进行技术攻关酗翔夹,全面提升安全技术水平匣壬。并对车辆涝、零部件运行实时监控闹泰,起到预警作用衫芜爽,保障大规模安全运营唇姬窜。    宇通自1999年开始研发电动客车跑垢,持续加大研发投入楷钞,得到了国家部委勿虚芦、河南省政府和各位朋友的大力支持腺。未来蝎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入华,围绕电动客车轻量化额激、智能化逛散李、网联化以及智能制造等发展方向冷肯,立足自主创新恃涵骗,掌握关键技术烙曹,提升安全水平淌安颠,促进电动汽车产业健康快速发展途彩。    但同时溅瓢,为了推动我国汽车产业的转型升级菲丘,实现2020年500万辆的目标苔遂,我们依然任重道远题悸赶。行业的健康发展鬼讲侗,离不开国家政策和社会各界的支持蜜玖染,我们建议化:    继续支持产品品质提升和新技术研发笔。在纯电动挝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验码,研究开展创新工程二期项目等蒜纱,助力国家下一阶段产业化目标的实现枷颧瀑。针对燃料电池客车蜡等,我国和国外先进水平相比还有较大差距姓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夕,尽快解决关键技术问题胶,推动产业化发展攻。    电动汽车正处在新产品推出的初期圣删夕,技术飞速发展戈圣猾,面临很多未知领域的挑战跑,这些不确定也带来巨大的创新机会绩藏鲍,是企业漓信幌、行业和国家的历史机遇夹婆,也是赋予我们的使命和责任设涵,    我们将坚持创新炊,努力实现产业转型升级和健康持续发展扩逼物。    最后脱兼博,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒仕:李芳" "陈清泰蒜萍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淮铰滑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豪谱稼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”款。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矛,回应社会的关切半,引领行业的健康发展垦防。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藐救邦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题垄,广泛交流赶、献计献策憋卫岗。    首先是创新引领问题究措楔。    去年患,国家多种政策的叠加效应充分体现菩哀,电动汽车呈现了爆发式的增长脯缄饯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盖滩,并得到大多数试点城市的积极响应频。更加可喜的是盟捐雄,电动技术逐渐被消费者所接受汕,潜在消费人群在增长敲炉敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是联径,总体上枯,这还是一个政策驱动的市衬凇,它的不可持续性已经开始显现洪谢市。从今年起糕孝,国家补贴政策开始退坡滑碘。种种情况表明切,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胳,相应地骇怂搁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黄渴。购车补贴的退坡袒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛙饱典。也就是在购车炮、补贴逐步递减的同时结,政府应在研发环节加大支持力度盟兰,集中资源支持在动力电池诗汞辉、核心零部件居薯汕、电控技术每些热、轻量化伦卑、智能化等方面突破技术瓶颈凑矾。    另外彤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位困。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沁羌瞬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等来匹。相应地共刚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赖汾,大手笔投资于电动汽车邻。    这一切表明令,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鳞岗。    由此看来海,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战担。    第一歉穿几,政府补贴政策进入退坡通道卿荡疗,电动汽车性价比提高的进程力,能不能跟上政策退坡的进程新秽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腿冻翔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键化。    第二填分城,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力去,中国肯定是他们的一个主要市场目标焙脯外。能否改写我国燃油车发展的历史计戚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炯恼,并建立起较强的国际竞争力醇,这是政府和企业必须认真考虑的问题擂瘟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徊按,实质性地提高我国电动汽车的竞争力警。    因此矛驰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垦唉删,那是在强政策激励下的增长梁惨潍,是不可持续的祷忱。有些企业一门心思地追逐增长青,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烫融甜,却放松或忽略了创新和研发谢。    应该承认堵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞭挖殴,性价比还是偏低的贰宽雇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麻啪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁囤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景补掂,理性地配置研发和产能扩建的投入晒。    当前盾溅肖,我国电动汽车正在向成长期转型倘梆闹,这是一个重要的机会窗口肋。从全球看缓朗,电动汽车的技术路线还有选择的余地拱会,核心技术尚待进一步突破不市胆,关键零部件的壁垒尚未形成抖,信息系统还在发展人朵踢,品牌效应还未发力郎,商业模式正呈现多样化络。可以说俏抡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戳梳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伸木娶,有较好的积累畴。我们又有全球最大的汽车市场支撑烯佰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芍惭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期率,潜心打造核心竞争力法嘶躺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美械,另一方面可以与国际巨头同台竞争答嗽病。    电动汽车和燃油车一样先,竞争力的核心是聚集优秀人才痉伍透,拥有强大的研发能力惫薄盼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应少。对于汽车产业来说瞥潦,生产能力的扩张是相对容易的间,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔽。但是秋饥沛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墙搓墟,因为那充其量只是一个泥足巨人枢朽撮。    补贴政策的退坡亥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蒜,补贴导向将让位于市场导向丝痪响,让位于创新导向弘痉。优胜劣汰作用将被强化石懂,在大浪淘沙中懒,真正能站住脚的痉,将是那些具有创新能力撕核、掌握核心技术陋哗、具有品牌效应的企业侩叭。    关于安全保障的问题狭比。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芳,特别强调要重视电动汽车的安全问题农挨年。这也是全社会非常关注的一个问题溺,是这次会议讨论的一个重点贰康。    为开好本次论坛涩心,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洽肪仿,并将在本次会议上发布调研的成果聘。    汽车的100多年发展史说明帕售,随着人们生活水平的提高融,出行机动化是一种必然的选择乾。但是倦遣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瀑,电动汽车处于起步阶段蓝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纹客,还存在由于能源结构改变而带来的梳畏携,诸如高压电路烽、动力电池等新的安全问题瘟。    因此汲蚊谜,在电动汽车市场快速增长的时候道肚,安全应该引起特别的注意乏,无论是整车企业高屯耿,还是零部件企业搜故扫,对于可能出现的安全问题滇,都要诸项排查邵委、及时发现刃农、找出对策镜淖喇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纶拾。即便是这样瞥,进入市场后的汽车仍可能出现问题达甜赊,这就需要继续跟踪峰,不断发现新问题纪芜,不断解决问题钎,必要时要召回已经进入市场的车辆记撼。    应当承认码,电动汽车技术的成熟度还不足保录黑,市场考验还不充分卫翟,消费者的信任度还很脆弱杯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展含瓷旦。从这个意义上说戌锻础,我们必须把安全放在首位碎肋。因为安全是一个否定性指标皇莆,世界上没有绝对的安全另唾翘,但追求安全是企业的天职锭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姓推珊,要以更多的投入棵黎九,在设计剐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平何让。我们绝不容忍安全隐患鲜沦全,但也要宽容失败翱滩,因为这里存在着不确定性储警拆。    安全也是规范出来的垒缉,要高度重视标准敖、法规和监管的作用寞,设计安全的标准和法规瞬泄,有些是科学的研究和论证定下来的胜粟肆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毕戌。企业必须严格按标准和法规生产嗅、管理和运营搐,监管部门则应该严格执法烂芒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本几畦搅,绝不能容忍劣币驱逐良币告笑盟。    今天淑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锋镁贝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疆,它还缺乏充分的应用考验谭,需要未雨绸缪躺茸芒,防患于未然掸赦焚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨拼庐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皖,各位同行努,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘲堕,每个桌上都放了一本超,大家可以直接看坝。前面上半场我估计是大家最关注的理府陵,有一些政府动向廷耿输,他们做的干货佬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腐碗钱,我只讲讲技术响梨却,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”龄掇,有三个方面登徘,有些技术方面的内容是有相关性的叛克,政策本来是张永伟讲的乐纫,我在PPT里基本删掉了骡甜拾,大概带一点微堪。    首先讲一下电动汽车安全的技术下凉侗。电动汽车安全技术我们分三块逝擅前,动力电池的安全唾来诗、电动汽车整车安全龚熔缎、充电基础设施的安全森靛。首先是动力电池的安全性屑罕枷,是最基础拱关烯、最核心的锑矗,包含了电安全曙、热安全巧譬实、结构安全等等奠。    我要先从科学的角度说一下荡秒。如图(ppt)全,这是电动汽车动力电池的基本特性晦毖,中间可以看出我们锂电池安全的范围檀姓朽,一个是电压辽、一个是温度挠残鸡,对电池安全来讲美胯私,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓟,如果温度高了会发生一系列的反应粕堤,就不正常了苇。我们具体来定义一下这些温度功扫剔,这是做一个严格科学的实验拜羡,锂离子电池的热失控亲舷、温度变化平徽羌、温度和电压变化的过程骋淮貉。有三个温度冯剂氢,T1叫热失控自生热起始温度链岭朗,这个温度一般在90度驾忿,接近100度贪渺。第二个累僵镭,热失控的触发温度岗,就是说热失控要开始了京伸敬。第三个拇被韧,热失控的最高温度溜,代表了释放能量独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绢释,给出了一系列的各种类型的动力电池建颓,比方说三元的NCA蠢第布、NCM孩骸抽、锰酸锂的拜,钴酸锂狮埠、磷酸铁锂窝,还有钛酸锂的码,从中间就看出耸才撂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的内灭抱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睛讼劳,总体来看潜摊,热失控最高温度比较低一点湍榷恭,这是钛酸锂的额。    太过于学术化一点通,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驾琴。热失控汉,我们先从热的角度聪狠填,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陡锯薪,我们的SEI膜就会分解块脊、负极电解液也会反应氢,隔膜机制熔化敲患酸,再到正极分解救、电解质分解歇,最后就涂层崩溃概碳,大规模的内短路电解液燃烧绦,就形成了热失控观肚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帮。    另外一个问题台,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衔鼎,像放鞭炮一样睦羌僻,一个单体发生热失控能量还是有限的粳蹄捂,如果在整个模组系统中间扩展艘蔽,这个能量就非常大了穷。我们说其实不在能量的大斜和呔隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凑论覆,但是并不是一个危险的东西叙,关键是没有瞬时释放刑媳境,这是一个瞬时释放的问题朽芳鸿。    诱因薯荤,刚才说的是过热引起的弟械峰,还有电的和机械的嗓静,电触发昧浓,主要是过充盒透、过放等等脾,尤其是过充汤受谭,过充引起的热失控是闻址孛荆害比较大的傅酥,这是它过充的一个过程和机理诺怠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火薯纷晤。还有机械滥用暇需侧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火极,这是在网上搜到的底盘的切割实验茄,专门看它怎么样侈,机械诱因就会最终引起短路添。    第二部分瓶疟沏,整车的家摄坞,现在我们找电池厂开安全会刷使己,电池厂就说很多问题是整车引起的失菠逛,不是电池的事汝。的确冬,很多问题不是电池本身造成的耗,是外部原因警,整车券醚,比方说碰撞会引起铅精,电气安全荷酸啥,还有功能安全磁系,重点是这几方面东书槽。比方说碰撞恒,碰撞是最容易引起蛔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旁铂分。第二廓嗡,各种原因的电气线路短路引起着火零脐苗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脊倍琳,电机控制器釜、电机电子器件IGBP短路了豪,高压笔画、拉弧控贪、多处熔断竣毕,整个就全烧掉了廷,这是控制器烧红了笨夺。另外一个及攘,比方说前一段时间南京暴雨之后克华,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戚损购。功能安全劳舷筏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攫隋,电池管理系统死机抄,但是充电机不知道搜履晃,继续充奔罕,充过头了叙沁,导致了安全事故迹绕,一般150%会大规模的内短路虎等,充过头150%颁韦,不管是什么电池款,包括钛酸锂电池康,如果充过头也都会热失控的泛,虽然我们知道钛酸锂非常安全雷帛厘,但是过充之后过压也会引起安全事故型。    第三埂,充电基础设施的安全豹掸。尤其要说一下充电设备的安全问题姆蘑船,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闺兄迪,它的防水脯挡、防尘冻、防腐蚀泡位急、漏电卜、短路保护等等氯膜,各方面存在一系列问题藏掸樊。我们开了基础设施安全的研讨会态,大家提出了很多问题漠颅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抚顺路,我不在这儿过多讲力。比方说哆霖,我们荣威550就是非线充电着火吧,自己来安装这个红乒,比方说外部的“三防”宪叫,内部走线的零乱娠碉锯,不按要求接地等等厘,这都是我们充电设备的问题坞。比方说全生命周期状态的监测淳、管理体系的缺失赐磁,线路老化之后也引起很多问题日此。尤其我们在研讨会中有专家提出浆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证联,因为那里头重现事故之后就会特别严重徽景。    我不要都讲问题蛔参,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伴妨。    第一镭为娇,说一下全球国际的进展嗡。我们要学习几个渡涡罐,一是安全防护方面讨洽吗,比方说日产的电动轿车Leaf皖残陇,现在接近23万辆副显,没有出现过重大事故掇。它有一个安全防护的设计体系粱鹤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冻,而不是说不能做到安全扁入。人家做什么奥恰?首先群乌拇,有很好的防护设计理念办,它的防护拦丘,首先防控事故发生讹绍忌,其次一旦失效塑炕,可以失效不出事京儒,再次俺,出了事净顾篇,把事故控制在一个可控的范围茶,控制在接受的程度跟燃油车一样鸡狼酶。是这么三个阶段彼,从电池设计贰,到最后可达到的安全目标口避渭,是一个全方位的设计理念嫉瘫惦。    二是设计开发方面雄袒,遵循了严格的V型开发模式渡上商,从电池包侗、拿菟狡常块耸焙佛、单体赋、材料袱,从设计层戊湾、验证测试层另开,是非常详细的喉烷娇,包括底层的电池材料亥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柔祷揪,我们国内的电池厂现在还很少用这些沃粟罢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缉糙檄,其实这些我们都很熟悉艰,比方冲击舞、振动锚箍珊、挤压辈壳肛、跌落腑那矗,拿稳幔块跌落停屑侥、单体跌落等等人激纤,针刺暑、极端的短路弯蹿、火烧节纯、热循环枷,有温度的高低温循环实验纬控娟,这个好像我们做的不是很多搪,气体分析等等澳兼末,这都是全都做的俏筷趟,这是我们跟日产合作交流的角,我觉得还是给大家分享一下懒喉,很有意义的遁。    第二蜡卿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膘皮保,这都是公开的噬咎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埂雇蓬,这是一些主要的专利罐懦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墓眉喀,这就是一个完整的过程柒。由于成本比较高疗瞄持,其实没有在它的车型上全面的推开剩。    另外一个值得一提的沫舵,特斯拉的碰撞安全性差玻,从设计的角度滦居敛,应该说借用了一些非常先进的方法骄尽咐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稀谴,发生事故之后理度庇,非常严重的事故也都是安全的腑小,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好土刃,当然因为它有别的安全性媚宽宽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞎。    第三汹,这也是公开的资料霖瓤,三星的电池系统河喜。重点看一下电芯层面凯,这是90安时内部并联四个单体电池观崔翅,一个卷绕式的方型电池惰负,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筷伦,一个是过充保护笔、一个是防爆阀募、一个是保险丝缎洞什。我只说其中的过充保护妥寐久,这个电芯的外壳是正极吵题法,有一个过充保护的阀哥,当内部气体压力增大之后竭耿,把外壳的正极跟负极直接相连庙,短路挫虏乌,形成大电流等,外部短路沫锻矛,过电流之后保险丝把这个断开媳骆,这个我们是值得学习的煎。也就是说在电芯层次进行材料碳悸、电气容、机械系统的系统设计还是很值得学习的勤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纤炼,其实它把单体电池当成了一个小系统救苗滇,我们可以对比一下容,日产电池的姆娜牵块相当于三星大电池的电芯氓吭,就是日产是小牧辏块担殿溪,三星至少客车上是大电芯锚簧。    未来趋势来看稼憨袒,现在工信部300瓦时射啤蹲、350瓦时都是这么高的玲,这是国际趋势竭点辫,没有办法翘痕,大家都在这么做磺,10年内我们真的要到350瓦时母兴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谁吭菇,2020年300瓦时应该是没有问题的瘟,这个从比能量角度是可以做上去的筐其,成本也会降低江惮架,但是我们的安全性挑战会大幅提升的功,比能量毫克、安全性是一个翘翘板焊闲付,所以我们现在都出这么多事锻,下一步300瓦时握、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聘纤茎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术四,我现在牵头中美电动汽车合作模淖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蚂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系儡,这是最核心的下一代电动车技术碌。    说说国内的疽邓缸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呛,待会儿再说问题碉颗。正面取得成绩颁朴,从材料体系捌怪,三元正极纺席、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高联,比方说在阻燃隔膜认诧、阻燃电解性句、阻燃安全性也都有创新膘憨,取得了进展澜。从单体电池产品的检测结果来看拿,跟国外也没有特别大的差别错。总之登软,从统计结果来看抵,我们和国外的相差幅度不是特别大没。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灌,总体电池的安全性保持还是不错的界嘶,这是实验的东西级,严格按照了国内国际标准我,因为我们的电池企业也跟国外配套荤坡卷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套采伴,所以我们其实国际的标准都是满足的拳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新躺。我也举一个例子驾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轿。刚刚说三星的有熔断器歧、过充保护器忻、防爆阀哇期鹤,模组的我们现在电池管理系统等等蠢确,还有一个问题靶掳,自引发内短路脯,这是一个问题发睫肉,我们的制造杂质染孺力、经常小规模的过充过放虐玛,长期积累以后会自己引发内短路蜂曝腹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钳现氓,因为不好重复实验衔色冈,我们首先做了一些重复实验的方法疾佰巫,把规律摸出来了拧城皇,这个短路会形成三个阶段蛾,内短路的第一阶段唐兜骄、第二阶段肝身、最后一阶段酬赡卤。第一阶段只有电压的下降堪沫、温度基本上变化不大亮士,第二阶段丧介,电压下降同时温度有大幅度下降瘁嘿茄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测适诚。    如图(ppt)悼比,这是替代实验驮茹,这是算法弛透露,这是短路的测试实验差跋飞,这是结果畏逢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用信,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程参、内短路的阻值都能精确的辨析出来唾泉,提前预警热失控事故肌炔。    整车安全裂,首先是轿车安全违祁棚,比方电池的防水畔,跟整车关联度很高毯掏拼,因为静态的防水距侨,放在车上不一定防水愁铺实,现在都知道IP67婚尉,其实一些厂家都做IP68了坝笑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的散,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疏,我们如果做得好是完全没有问题的哄袱琼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赌陪抡,这是我们做完的设计浇反。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豆箩,这好像是我们比亚迪的电动车乱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西股瓤,做得好我们的防水比燃油车还好潘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呻,关键是我们的技术到不到位怯矮,所以我们来谈安全问题应该这么看暇劫喷。    第二腊朵,轿车碰撞安全亲庐,我们做得好的企业也是不错的耐。举个例子鸽贿肚,长安的藐沟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛊士,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粒拣吹,这是产簇、学悔海、研联合研究的溶倡氓。甚至为了将来的发展鬼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的童畦。而且电池包不是越厚越好迹赏喉,如何又轻量化地煌慈、又防撞馅,在优化设计方面也还有很多工作可做科惰。    第三脊复链,整车电池系统总体的安全保护畅扫劲。我觉得我们通过上次的整车交流会弄苗兴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萍哎莆,大家都觉得还是非常不错的脓狠经,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肯骏,尤其是轿车企业是比较好的你忱,分层腹勾、分级做的是非撤嗌眨好的琶,比如说高压安全管理系统奸。就是说只要按照严格的流程来进行开发强岁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酶。    另外我提一句客车扑,待会儿宇通的汤总还要讲的孝哨隧,我不多说了彤纫,他们有成套的方法来保证安全性拔。    最后串炕道,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议售块。前面领导都说了宛,多少起多少起厢链,这是从2月份到7月份统计的10起以上桅,7月份多起来了毫。现在存在的问题餐,我们在报告里面有详细的介绍颇,我在这儿时间关系也不说的太多了测需抖。总体来看菊潭觅,我们安全性准入门槛要提高设赦,所以现在在指定各种标准库坪匿,要进一步提高标准块刺。当然还有一个问题锨胳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忿辨查,因为充电桩跟车的接口是老的巩,现在要搞新的佳,新的总体来看是更加安全的缸箔壳,老的怎么适应新的队垄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锨全,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耐秃咎。    我们的发展建议蔼寸,我也不详细介绍了厦酶,因为我们在报告里都有麓环衔,永伟会比我说的更清楚一下咯星。    第一个挞,完善安全标准认,制定更加严格的安全标准分掣锭。最近客车安全标准懈尺睡、电池系统的安全标准售删们,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舌堤。    第二个扒潦到,监控体系廓刚,现在当然都有监控系统嚏题,马凯副总理上次也说了鸡需,监控主要还是要靠厂家监管踢鄙奋,不是靠城市最后的那一级佩枯胖,最后那一级你也不会给太多数据桨辟救,数据最多的还是我们厂家自己篓硅,我们最有能力监控好塑核疮。    第三个纤磊,强化充电基础设施安全管理螺届惮,严控地下车库维替炉、高危场所充电设施建设与安全监管赎腿。    第四个颁,改革检测体制零,我们建议建立新能源汽车年检制度捣,传统车要年检创程柿,新能源车是需要年检的肩,比方我们防水怂导汝、防尘性能寸鹅,新车是好的段,老的就不一定了鸡棉,我们的绝缘性能船叹巾、漏电保护等等是需要检验的徊横丸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的第信,这都是很重要的鳞嚏脾。    第五个末,建议改革行业的监管体系泄渴,现在我们是准入评急,有几千个车型噬,客车是很大一个数且汞垦,很多厂家都进来了秽世咯,不能说让谁做勃、不让谁做憨,我想将来要引入事后监管的体制涩,谁要出了事要负责窃尖,要召回堵、吊销执照芹抛新、取消资质熬,甚至取消你不能再进入这个行业淮,这是我们建议的要加强朴,否则这件事情没法弄叭。    结语三句话逛斜穿:    第一辞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臼停疽,为什么是“命根子”绦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全法假?我觉得怎么强调都不为过短,所以我们要警钟长鸣漆趴跺,高度重视莲廷敝,大家都是这行的从业人员事橡拎,都不希望这个产业下滑箔扑似,但是为了做到这一点擞淀化,必须要警钟长鸣抱潦,高度重视瑞嘎碳。    第二梢途才,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怖韶事。想性能大幅提升捎羡袒,大家都希望300公里抵咸、400公里庞囱班,客车也是要提灵姬蔽,高比能量电池是必然的趋势逢体狸,往上提的瓶颈技术就是安全抒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点天氓。所以随着动力电池比能量不断提高泛憋,电动汽车安全技术的门槛越来越高肥缴,本土企业要有危机感蹲痰。    第三伙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒜慕测。安全管理孤桨,政府责无旁贷浪。    我就说这么多艘鲁屑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟虱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日登毯太,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行同桶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昧昏,到今天的北汽EH400的下线搬,北汽的这100万辆用了5年的时间妒白定。    在活动现掣睢,北汽集团董事长徐和谊表示送到:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风访花伪,不断的加强产品单、技术煞沃芯、管理创新寄,不断的加快电动化醇、智能化扩、网联化干固垄、轻量化的发展步伐记泪,全力抓好‘π计划’的深入落地芭。力争到2020年谦拼,实现自主产销80万辆商,这其中包含新能源产品20万辆催旅湿,实现销售收入700亿元拎齐,进入自主品牌前三名的目标磊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业输。”   “来得晚郴卸晃,干得猛皆岭甫,站得稳”    “来得晚案避擅,干得猛糯箱殴,站得稳径。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结受缚塘。    “在行业内来说夹幕撮,本土企业已经很多完成百万辆了跑巷,我们加入进来贫,形成一种集团向上的态势赔拔妙。”北汽自主分为三个部分外,“绅宝蜜壁、北京檀胶世、威旺缺一不可廓,齐头并进涝叔逃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揉。”在随后的媒体沟通环节中旧筹,李峰坦言瀑苇处。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列括砷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桥刀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔玫撵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琅。北京是传承“越野世家”品牌精髓夯亭孔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菠。    “越野车是小众市撑印,但是在中国市场上愤葱,硬派越野帕,没有人能从北京汽车手里抢资源撑尖。硬派越野或是下一个风口筐。”李峰在接受媒体采访时表示粮慕。    除了在品牌划分上的努力白妻,在车型投放层面车澎惟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卧橙人,而到了2016年费,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惠钦滩,加上北京品牌和威旺品牌薄脖贝,更是达到了六款素。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚊纳粉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录持坎。    而面向“十三五”透纫爱,北汽研究院院长邬学斌表示毯澎良,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标热黎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述房怕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲁瞎。”    是的绊乔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翔螺,北京汽车仅用5年的时间暇呵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惶悲巍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围复卧,现在一是车型结构变化了瓷健,市场引导到SUV陌、新能源和智能化上去僻。我们由三级跳变成了一级跳两猾鸡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窟,“市场的变革对于自主品牌来说挡,恰恰是一种机会挎闷钒。我们有对市场最敏锐的感知丢帝艘,最接近市程浔А,这是任何合资企业都无法比拟的擞兴拢。”    从年产销量看官敝,2011年达到2.4万辆久擂篮、2012年实现7.8万辆搂、2013年超过20.2万辆殊、2014年突破31万辆哇蒋宛、2015年完成33.7万辆烷橙,2016 年预计目标42 万辆餐仁起,到现在已经完成了23万辆琼。“2020年我们要达到80万辆逢。”徐和谊表示脱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玲寂,还要有好的营销哪牵,“酒香还怕巷子深”拜袭。在产品营销与销售网络建设方面模怜孙,北京汽车依旧不甘人后喝相。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涕臣瞧,“人在一起叫聚会率讹,心在一起叫团队嚼托。”    2016年上半年踏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炕耸,同比增长396%淑惨盆,目前网点总量高达到836家伤氛结,渠道建设速度令业界刮目相看木佬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怜癌犊,同比增长20%酱贡,目前网点总数已达1081家辞夹宛。    据已公开披露的销售数据庭浦,2016年截至7月豹苫艰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赴逼奢,同比增长42.7%缎癌,远超乘用车行业11.1%的行业增速剩。其中吮梦淀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墓瀑烯,同比增长94.6%擎庭反,成为名副其实的“自主增速王”秒牧灿。在具体车型上霓夸馈,绅宝X25累计销量接近5万辆掠含顷,在A0级SUV细分市场排名第一吻贪妻。威旺1-7月也实现了近10万辆称轿,同比增长6%以上霞。    对于营销体系卤,蔡建军表态称疽挤敞:在互联网时代灌宛关,消费者出现了很多新特征袱任赫,他们爱分享互动赐,重视原创和分享爬峦,并处于一种“始终在线”的状态懈孪霜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞪。   对于未来烁: 李峰表示惦纱,在“十三五”期间淀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暇愁。    其中针对绅宝品牌屏阜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啤陪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟Γ块化技术平台倍。    此外辖殿粱,针对SUV市场火热形势没,绅宝连续推出多款SUV车型侩,形成了X25坟、X35吓、X55鞍、X65组成的SUV系列矩福鸥,实现了对细分市场的全覆盖低熄坑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犊汉安,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幻汗。未来覆疟,北汽威旺由经济型微车沽撵、MPV赌、SUV和轿车等品类组成锑峰。   责任编辑锤封呈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞颠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开驾你,在杭州召开俱鲤矗,我们非常激动尝促。我们希望全球贸易更加公平镶丰翟,中国企业能够更好地融入世界市场牢松。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斧栓聚,要向世界展示中国汽车业的良好形象女牌笨。据了解泛宠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车来秽楷。李书福说订宏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锤汐体。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哗,李书福告诉记者论羔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州并,吉利要展示好自己的形象寥。李书福认为危粳卵,我们要解决全球经济治理问题哼标,首先要做的就是提高自己的竞争力伞习谩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腿诚烹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斯鲍肪,李书福就来劲了观,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倍划,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斗锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渡,是全球经济的一个缩影乒峨。”他介绍说氯,未来汽车产业的方向是电动化喉伙、智能化虎卉蚕、轻量化拦娶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舌庐娃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翁鞠卤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秋梨发。李书福认为擅人侣,两者的“联姻”以及之后的融合发展巩帅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犀颗尾、活力漠、联动欺贯、包容的世界经济”蹿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酗粟,在他看来两者在基础理论研究和基础拿耸块研发方面合作得非常不错烽态,他希望沃尔沃能更豪华皑挠、更高档和是、更有竞争力些嘘羔,希望吉利能不断提升品牌力哼、竞争力和溢价能力嫁喝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斑匡。”   在吉利汽车体验馆薪涡萎,新款的“博越”展车停在那里溺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撤撼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹅灸。李书福估计梆密,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皇抖。去年冬天洼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尚挤,他也曾表示府,未来汽车将成为一个智能化的终端设备欧炭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化电,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磷,商业模式的变化已经从电商突、维修搔、汽车金融萄炊、二手车皮、人才培养等领域开始高罢,逐渐延伸到供应链前端的设计辰茧、研发和生产烘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澜,这是核心握凳谎。”李书福说棚,汽车和互联网森,两者已经分不开了金泵橙,汽车制造业要想有未来棉,就必须和互联网深度结合起来心年。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题角,吉利每一次研发创新化冉席、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绕好。   “安全既是时间长度策粹,更事关人的生命巢定。有人说杉捌,现在的汽车都很安全了彭渡脸,安全已经不能成为汽车的卖点了豢固任,我认为谓铝娟,这句话说的不准确巧,也不全面收菇。安全对全球都很重要答枫,对国家很重要攘怪沙,对个人也很重要厩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害跨烁,可以说安全事关大局笺,安全关系到千家万户毕碑剔,我们一定要把安全放在首位毖。”李书福说卯建。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诗阮擦,不仅有央视的直播猴,现场还有上百家媒体卵雄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫉棉,受到业界的肯定连尉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撬徊,用现在的话来说就是企业的基因纺酱筋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辞,当其他条件与安全设计有冲突时彪农茶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撤恳,而不是相互妥协徊。”他认为虚狗,当造型与安全有冲突时类唤赴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牢,也会毫不犹豫地选择安全舒彻堂。“汽车是给人坐的午理谜,所以安全对汽车而言实在是太重要了加。也就是因为以上这些理念香堑位,沃尔沃才能发明汽车安全带漆、汽车安全玻璃晨、安全车厢台肛甲、儿童安全座椅绘项、侧气帘书酗毁、车外气囊亢童村、交叉路口自动避险自动刹车遂、城市安全系统等等十朴痹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辫寂,因为对人的健康会造成影响限。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知失扩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洪簧穿。 责编相毫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摧?这是东风集团高层必须面对的问题兴疟。“国内前三咐哄,2020年品牌影响力达到行业平均水平咳、市场份额5%托呸、销量125万辆车激响,其中东风风神必达35万辆涧,挑战50万辆姑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宽壬。   论自主品牌的持久战小,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点媒凸獭。在他看来握,相对与合资品牌温,自主品牌的发展分为三个阶段斤颇:战略防御惋克、战略相持和战略反攻耿。   “对标合资品牌赂、自主品牌已经经过了战略防御阶段刚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杜啤侠。”8月10日罢茎睫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌比连填,并反复强调涉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琶杉膜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扑黔莲,风神刚刚取得的历史最好业绩千笨踞。凭借旗下三脚埃客——AX7蹬、新A60腻痘、AX3焕舰,东风风神1-7月累计销量76322辆露、同比增长33.5%欺,其中7月单月销量首次破万帘枢女。另外容排敝,轿车销售26756辆镭栋清,同比增长46.5%;SUV销售49566辆久,同比增长27.4%踩谁丧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趣睦:第一蓖档巷,超额完成任务;第二拱,轿车和SUV双增长柔。按照目前“三箭齐发”的态势郡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标称奖讹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆修俄变。   李春荣的底气还来自于一组数据对比词澈娶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鼎皇,东风A9超过传祺GA8郎晦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一土谅涵。   “其实并太零,我们重点想对比的是帕萨特堵。”李春荣云淡风轻的一句浆耿儒,让一向低调的东风乘用车肛,平添了些许彪悍和霸气函褐。   不过枫表,面对长安螺屠、吉利么、长城壕、上汽这些强劲的对手晤,以及合资品牌下探够唉、车市整体放缓的趋势舱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挡悄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枷?这是东风集团高层必须面对的问题另谰。“国内前三览,2020年品牌影响力达到行业平均水平掳妻兜、市场份额5%雷嗓、销量125万辆蓉,其中东风风神必达35万辆焙贡福,挑战50万辆堵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴嗽暗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营般猴炊,我们要尽快达到35万污络。”李春荣形容乒碎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眷炭嘿,未来五年将是“本硕连读”功,从自主品牌的生力军成为主力军复穿戏。   如何冲击第一阵营弟唾? ?   对于目前的东风乘用车来讲七谴读,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啸,首先是产品苛狈笔。关于产品规划哦啸瞥,李春荣给出的答案是朔,东风在2020年之前兰筏函,会推出17款全新车型缆隶共,其中传统车型将达到12款琉淳廓,新能源汽车7款滴躬。   实际上帘,经过七年的储备镣,东风风神已经形成轿车垦咸辣、SUV和新能源汽车三大产品军团槽冈,在大炭就、中涧娇陵、小细分市场布局得。   值得一提的是峦喇刹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神手回嘶。这意味着驴侯,除了传统车型盒,李春荣手里又多了电动车这张牌匆悼,而在2020年的产品规划中屉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款禽害目。   产品层面净锣,缺少明星车型卧剧蛋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剩睡,而在未来的规划中混绞扫,东风乘用车的目标非常明确埠绢茶:提升车型效率绷辜缓,培育明星车型挎贩绢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罐,半数以上产品达到细分市场行业平均值饰俺履。   实际上稀蛙,东风乘用车下一步面临的问题季,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壬劝。除了风神之外狗献,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等残烯炒,以及合资自主品牌梨秒,而在东风入股PSA法师鹊,成为第一大股东之后弧,东风乘用车无论在资源整合亩顺随、品牌溢价荚喊何、平台技术方面触蹄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗜番祭,当然这还需要时间证明千。   不过七赴撤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妮残:资源协同包括产品霞嗣、平台悉焚、制造技术镀卵、供应链赐、营销和国际协同劳界滇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耍,随着车市的放缓豢,近年来哦维热,从豪华品牌到合资品牌活赤、再到自主品牌豌墒幢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证替勾宛。   与成熟品牌不同逃梳钉,创业中的自主品牌欺烫,在招募经销商绅蹦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褂菊。随着竞争的加剧惠诗届、产品的丰富舒呕焚,未来将对渠道提出更多的挑战便午柔,比如一年之内连上四款新车的吉利极伟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耸。   盈利能力当然是最为重要的标准仙躬,但是牺牲自己幌疙、持续补贴经销商活,也不是长久之计呜妈使,解决之道要不断有竞争力的产品推出潞。今年年底释棚卧,风神AX5即将上市牧,明年AX1也将上市般。   实际上晒,在青海活动开始之前猩,李春荣提前到达西宁皮毯冉,专门到长城和长安4s店进行调研跑底次。让他感到欣慰的是躬非,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75女。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的相耐,我可以负责任地说谜,我们的商务政策是最好的芬,没有之一潍。”李春荣对于渠道的重视程度贾,基本上是亲力亲为痴狡稼。   目前敲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度观。按照规划趟,每年净增网点50家蹲粟,未来单店销量逐步提升至800台以上骋,达到中国品牌经销商中上水平沽。 责编陪孙情:李芳" " ⊥铀炊薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日称馈不,由中国汽车技术研究中心主办读,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澈微。在本届安全论坛上热,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哎疽,在回顾过去的同时抵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摊我。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人就、车辆白岁、道路等影响交通安全的诸多因素棋,促进共同发展澈乌,从而降低事故中人员伤亡率觅类,最终有效改善中国道路安全状况蜡。   会后庇霞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦公梆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忱瓶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挥奈卯,并阐述了对于人欺、车称场颂、路铃兑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勘稿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务太廖庐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洪,一是日产汽车“三重保护”安全理念咖,即分别从社会险、个人和车辆三个层面采取措施罗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恃,就是在车辆的周边弟,设置一个安全保护屏障陌郎摄,针对车身周围不同的危险接近程度氦,我们会开发相应的技术进行保护萍。   除此之外开,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炬。在车辆的前方跋孩府、两侧鸿、后方建立一个全方位的安全屏障琳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庞摧樊。同时皇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化背,日产汽车也研发了一些相关技术控琅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术授烧。   日产汽车始终将零排放痴、零伤亡作为企业愿景强萄剧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担你,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聘思妻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岗,可以在自动模式下完成转向冗全孰、加速和刹车等操作氏,提升车辆的安全性能普。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艾兑违,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题暴撕。即使后座坐有乘客赦,后侧方视线也不受遮挡镀觅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锤禽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拢少兄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上头门伸,帮助驾驶者做出正确的判断熬法。   针对电动汽车领域膘宪舌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剧蔑,而电动汽车上的安全技术汕救奴,应该也已经达到了世界顶级水平替凤坞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纽两矾,高桥信彦表示似发戮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶田火附,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隧盘,日产在研发智能交通技术的同时呐圣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目领吠,其主要分为四大领域骏。第一大领域是关于自动驾驶技术的棘话。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验未峰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镐,对电池以及其安全性能进行研究啼纷。   第三大领域是新的移动方式怒卿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拢犬系,换句话说承铜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锻,我们针对这个展开了研究腻莱舒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捻。   未来甘闺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及都戈,同时纽隋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辉辖啡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术架,进一步降低交通事故发生率涉点、持续改善中国道路的安全状况伺。 责编甜:李芳" "     【环球网报道】8月10日死掂魄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腺娟,共推出6款车型幢,售价区间为17.58-23.58万酬圭。   新车亮点讹悄砷:   外媒点评棋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绥:李芳 版权作品五,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀看掣,严禁转载撮赐坡,违者将被追究法律责任冕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口快佳蒙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玖。   不久前烙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜褥描笨,北汽集团以549.329亿美元营业收入没娟,排名第160位沉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霖忿罕,也是首次入围世界200强苦。“我之前的预测是在180名左右嚎惟试,这个结果确实出乎我们意料垫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话体。   据网通社了解晴,2015年跨睦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元禽额,再创历史新高陷栖。“十二五”期间台概,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芒说艇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藐啼弟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聪汲,增长3.4倍始缝讳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寝宋,网通社可以断定以下两点秘挞订:一枚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腔境、稳定的增长难摔。二棘确、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重素泵竭。   为什么能做出如此判断案?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熊珐记?徐和谊的一番话做了最好的解答门涩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂还扫黄,咱们给人家代工挣俩臭钱姬录,那是发展民族工业惜脚伞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沟泡跨?不可能摊脚轻。能走向国际化吗剖秤糙?那更不可能图粱颂。”   然而几乌,做自主品牌橇膝迪,光有决心假戈、喊口号是没有用的登拜识。正如徐和谊所说式浮灵:“干自主品牌真的难健剃迪,现在大家都处于成长阶段譬,想要效益好显然不现实赶酥。但是效益不好就不努力借斡,就情有可原吗蓝词?当然不是!扮斗薄。”   从“1 ”变“2 ”灯虎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磕。短短5年时间坛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”武,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郝。“北汽人要有工匠精神火抬,低着头钩疵敞、少说多干刚挨播,闷头干到饺摊,一代人不行两代人逆僳田,肯定成功部。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刊窍。   随着“十三五”规划的展开侠辛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敖厘开。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赁。据悉汹忙穆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舜、供翻、销焕米糯、研于一体的北汽集团南方基地吞挺煎。   届时书妙浑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脚希,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市储号,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扔撬,形成1+1>2的布局嗣碉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荆评篓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虹剑。   “十二五”期间湃沦,北汽集团凭借超前的战略眼光寥芦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漠币。通过产业链合作男,北汽掌握了最核心的三点(电池掂澳帝、电机狭可、电控系统)技术蛔凭退。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汤拜,并取得了中国第一岁、世界第四的业绩箔。   据徐和谊介绍哪粮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案付。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前徊促丰,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹭,经过这几年的快速发展朴姥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宿,这是之前想都不敢想的岔。”对于北汽集团的转型诚呐,徐和谊深有感触建陷。   据徐和谊介绍说扔锣,未来北汽集团将围绕汽车产业链共亲欣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型福,包括汽车金融啃拎、二手车海鹅江、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸魄肃,带来规某脸炭猓和效益的双丰收林撂趟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点低。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箔抛侥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怀仁劳,这也是转型升级的重要标志之一焊认。北京通航以合资汾咯、合作挎瘁胎、资本运作为主要模式婚,在国内实现了产品工业化和市场营销眉逝墙。虽然规模不大箩咯氰,但已经显现出良性发展态势袱蓟。   直视软肋华啸摄,质量和效益成关键词   “整体效益不高岭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烤奇讣,“我们举一个例子掣吐,这次500强名单共6家中国车企上榜糙鸥鹅,总共盈利114亿美元贾。美国2家车企蛾揪帝,共盈利171亿美元舶焦。我们的产销量远高于对手抨邦认,总体效益却不如他们档。”   徐和谊指出琳领,提升效益锈汲,整合全球价值链惫,转型升级结,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的提,也是整体中国传统制造业需要提升之处聘谐乔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贤,向好的企业学浓,从7个维度努力航,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗境。还有四个月杀挥,拭目以待筹黄蠕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头星说,通过与他的交流可以看出里娜,对于北汽集团的成长他是满意的玩念台。然而介驰七,作为一名中国汽车人胎镶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌团读赤。   “跻身全球200强企业睦,不是终点谈玻介,而是新的起点侵。”徐和谊更是霸气直言垢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强得,中国汽车行业前三甲俩棘彼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乳奢哼:李芳" "   车云按沸池:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锌缺叮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墙栋。本文由现场演讲整理而成讼鹤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁娌焉辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸房闺奔,这两方面的关联性是显而易见的枫。    说到沃尔沃缅睦,大家联想到的第一个印象就是安全忍裁。的确歼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尉伞秦,他们就讲埂危:“车是由人来驾驶的典忿酪。因此肛胃恳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全管。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则版。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明临籍。可以这样说掸发瞄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胺锋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芯培从。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓦脑。其中当然有标配的容庙憋,也有选配的恒殴箔,组合成不同的配置谱。这里我稍微着重介绍一下痢,沃尔沃的City Safety城市安全系统袒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统罕旧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盒喜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史箱睹拨。在2006年的时候惠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丸。第二年也就是2007年邻秘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能计潮火,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扮俗斗。2008年添脖毕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety署,成为一个技术子品牌莫。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒜蹭架,扩展了许多新的功能庐隋纳,比如增加了行人探测揪棋、自行车探测河、大型动物篇立竞、路沿和路障探测与避撞功能抠。    避撞系统为什么这么重要呢揩杰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车径、转向功能的话锭,一切都是空谈耙。想象一下吉弯抛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车负,这将是非常严重的问题缺陷姜。避撞系统的工作机理非常简单爬勤垮,首先是探测携,然后是评估决策惩物,最后是干预巷,包括警告或者自动刹车秽。    首先是探测塘刨倍。相比以前含七概,探测功能已经取得了巨大的飞跃噶边围。从单个雷达到多雷达和摄像头橡,并结合多传感器融合算法斜虾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辜奋。    接下来是决策猫少。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袖。但是你在路上开车婪粪,特别是中国的路况朵,不可能前面只有一个障碍物懦宿。所以随着多传感器的应用幌穆虚,现实需要更先进的威胁评估算法吨某,可以同时考虑多个对象某爽程。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赁受辜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闭辩跺,你车周围的一切都可能是潜在威胁堆。    复杂的算法肯定会增加计算量惦怀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煤翻沏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伶,有必要进行适当的简化枚。但问题是怎么简化开?比如现在大家经趁郑看到的中国式过马路娟抡侩,一群人一起走身忻,走到路中间烦咖氢,可能有几个人继续往前走施茧,有一些人停在那里颈麻,另一些人却往后退结,这时候要判断预测是非常复杂的崩虾辛。所以歉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痞,使得警告和干预措施如何定时睛肝惠、提升相关性和可信度始终受到挑战刮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剑够效,才能提高决策的相关可信度市。    最后一步是干预戳摩。判断之后还要有一个干预的策略偿扣猴。干预一般是两种肮,先是警告厂唐,再可能干预哺逞彩。怎样警告呢倘零?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瀑谓。如果没有可感受到的威胁存在构,原则上车辆不应该警告驾驶员烘撤。这是因为略,如果还是警告诺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拘。时间长了之后拣钢,他就会把系统关闭或索性换辆车仙谈怂,在中国的路况环境下涕,如果一路上都是不停地警告吝教,这的确是个问题辆恰。    警告只是一个声光或振动的信号操,那么在警告之后纽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢措?我们的策略依然是握蓟蒙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擦急茹,否则车辆不应自主动作瓤,理由也是刚才所说的丢纹。可喜的一点是帽矢坞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奥蕊,自动干预所需的时间大大缩短了堆目蛊,相比十年以前辈陀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陇伪芥。最后一点两附,怎么协调人机界面邢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吗仟罗,也将是一个很大的挑战究齐。    刚刚讲了很多钩卜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扣剂。首先是效率问题段父,要调整警告反应的时间躬苯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剃岛霓?警告干预是否可感知与理解犬八?第二是相关性摩鸿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出封汰?是正确的警告插背恳,还是漏报或误报腿?比如说路前方有一辆大卡车激,系统把它误认为是高速路交通标志牌嚷陆,而不给任何警告荤,这个明显是漏报桔令监。但是反过来说柑刊黎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓟喊,从而警告干预沛始,这个就是误报读,这也是第一类和第二类误报的区别欢。最后是接受程度级,警告是否很高程度被驾驶员所接受亢、并配合炽枪伪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭码唇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矾,所以这三个因素之间要互相平衡嗣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宠鸽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粗匆钳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等噶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目儡蚊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闯纺捎?是不是因为最近自动驾驶迹、无人驾驶炒的很热蒲?同时还有一些顾客在问浓吕拟,自动驾驶以后届盼,我们的驾驶乐趣在哪里馁酷?因为很多人喜欢操控细,喜欢在山路或者赛道上开车狡惶萌。    我们完全理解这些考虑床挽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秃,今天早上我走的是中环畅缮,走走停停辈,就像这幅照片中般的拥堵韧鲸。当然泉敦撼,交通拥堵也不是中国所独有湾硅筏,随着城市化进程的加剧匆,这是全球性趋势瘫榷卤。请问这样的驾驶乐趣何在轻?    除了拥堵式报,还有安全问题氛希寇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龄涪。城市化的发展也加剧了空气污染宪淡龟,以及可持续发展与能源的危机滑呈埠。对各位顾客来讲熄型,还有实现实时互联和出行便利的需求芜。    所以煌,自动驾驶对社会短捌、环境和经济带来的益处是多方面的仆脸毖。首先槐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误期,即使提升不到100%安全钨佛,但是97%纽踏舱、99%可不可以距暮?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚊庞拉,改善拥堵鸥、节省能源消耗煽潦扳、减少大气污染时,以及使旅途时间利用更高效湾上肖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利相揩欣,但我们说肯定也有挑战叼,世界上没有免费的午餐哗暴。对于使用者来说曹,有人机交互的挑战腑。还有失效模式控制咕,万一系统失效以后谋哦,怎样用冗余系统来后备控制虐晴感。有跟其他车辆系统的交互答,你不只是一辆车单独行驶在路面上吉。怎么感知环境小,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镀活腥。还有最后一个奥录,再好的系统葡,当顾客不当使用的时候袍,怎么做这方面的技术应对处理略谜。对于车辆设计来说鸡蹿绦,还需要各种各样的冗余系统做后备妊,确保自动驾驶安全挨龋。    其实此婚,自动驾驶不光是技术问题挫,更重要的是对社会和伦理的挑战捅汉沏,大家是不是能接受冻悍?首先喷擂渡,什么样的商业模式项,是我们现在继续卖车的模式獭壳吓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糠。基础设施的改变邢辱迁,比如说车道线溺辰瘁、公路标识的统一嘉恕鲸,这也是非常重要的从。还有保险公司是否接受捂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抖露。最后是公众的接受程度如,法律和法规的约束蛾淀粕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淘旁褐,从而也引发了很多相关的讨论五。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忿刃?我们非常明确袒,这也是一贯的战略典藐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侯毫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者必咕届。    这里举个最近的例子很,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车图阶绘,已经在欧洲量产上市洗,今年下半年也将在中国投放市场秽蜜谎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鳞佛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戈另梯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向食,而无需跟随前车扯报褐。要知道紊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钦漓粉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臣,那就是到2020年弗凶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梆。这是沃尔沃汽车庄重的声明廖,也是一个非常具有挑战性的目标镰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溶?    我们认为首先要充分研究但蓬输,通过真实用户与真实交通辞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜜放。还要多方的合作耍仕,沃尔沃汽车通过与包括供应商骨段棠、大学研究机构协洼,以及政府部门在内的强强联合撑衰,来应对全球挑战绢。自动驾驶之路没有捷径洁,就像练马拉松一样欣矫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步跋、循序渐进的赴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擎软,我们走的每一步也都要以安全为核心饰沙涂。我们要以客户为导向赌,通过提炼典型路况入履港,悉心定义测试所用的通勤道路瓦,同时尽量控制风险屯厦。在技术成熟之前娩岁施,必须反复的测试绢弦,以保证安全与可靠哥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伞豹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谅:要验证对社会和经济带来的好处赤坏,是不是适合当前的交通环境吓绊,顾客袜飞驳、社会公众的接受程度栏,还有道路基础设施的支持是不是充分堂算拈,与其它车辆和道路使用者的互动弊裴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定面究。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黔唤,真正的大规模测试将在2017到18年举迸貌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掠玲暖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试信怠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顾峭。    上图右边是哥德堡市区的地图痰,这条环路相当于上海的内环或中环倡陡,即城市高速交通路镰堕僧,是没有行人咕驶、自行车称沫才,也没有交通信号灯块。自动驾驶测试者是租赁顾客洛敖寒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶临册。在驾驶过程中伙奇,允许处理其它事务颠济顷,从驾驶员监控到不监控靡羞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酸褂。    这里我要讲个非常重要的概念函,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殊辫退。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斤啼,驾驶员还是负责监控和指令惮配表,必要时冷辛,还应尽快接管人工干预堡泄,所以还有不少局限性媚就瞎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疙蹦春,车辆负责监控交通环境纠背吾,根据路况决策和反应吾冻努,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奥色。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菱羞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旁波崎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弯,驾驶员需要对驾驶负责摩腐速。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斑狼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姓疟,或者SAE第4级的程度享麻刻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坏。可以看出充肠别,这是两个阶段之间非常明显的分界线差试。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啃稀洼,简单地讲捅,是通过多传感器融合十,包括单个或数个摄像头爆美叮、毫米波雷达猩翟、激光雷达焊、超声波传感器等朝镰,加上云端和高精度地图花殴,来感知周围环境笆,评估路况和交通状况脆,相应决策与控制唐,最后通过制动骑、转向和发动机系统来执行干预辫寂爬。处于安全和可靠的考虑氏,我们有备份系统缎,冗余的执行机构识崎,万一其中一套系统有问题撵通逼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痰喘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莲。2017年漠绅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雾鲜,随后我们将在中国旱库逛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶融校萍,自动驾驶的远景又如何德脚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阔。如果大多数车辆有自动驾驶功能班弄呵,车辆可以与人啦戊拳、车靛、路互相沟通傲苫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睦斡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上的,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戒壬怂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时囱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龚挽辽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺量幻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伪很。 责编烙澳头:李芳" "   从很多角度来讲哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贿案,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坚猜,国产化是必须的道路腺屑鹅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罚补,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市么,能够接触到更多的消费群体盎衅。在网络发展策略方面诬,我们会更加看重网络的构成形式颧斑电,像城市快修店诡浪、售后维修中心炊、维修工厂等沽瑰,主要目的是增加服务的便利性盆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朵。    上周末(7月29日)绣项,在接受采访时融璃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淳,回答了中国经济网等媒体的提问裁,内容涉及国内高档车市沉M腿睢,宝马在中国市场的发展战略滥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谱蓖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磐芦,年轻染胆匙、专注录巍,富有亲和力;与媒体的沟通自然祥、坦诚港鸿借,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钮讥驰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时童巨栓,刘智说陆,中国经济发展已经进入一个新常态烙,就是从高速增长进入一个健康情抡镭、可持续性的增长记掀。但是趴擎,随着经济运行质量的提高突吩圣,每一个百分点的增长胸价,都是一个不容小觑的数量寐。把这个结论放到豪华车领域替沁需,我们所存在的这个行业挺儡迹,应该不会有前几年爆发性的增长椒隘,市场会以一个比较稳定森、健康容避剃、可持续的态势继续发展煞。就宝马而言惨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澳。比如稍联,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劫槐,而是把新车浇、二手车蛊偿,技术保险涩短错,国际式售后服务一起发展唱,我们叫“利润四驱”撬坦酮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展塑。    今年霉,在集团诞生100周年之际涡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略位困庐。那么颓杆,这些战略在中国市场怎样“落地”捍漠霜?刘智谈到欢蛊枚,宝马集团刚推出新的第一战略睹距饥,其中的很多元素不仅是契合中国市衬瓒痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓢。他举例说侯处栓,宝马提出的智能互联概念蔼窃玲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上传,领先欧洲10年以上钵庞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巫渴粒。再比如新能源方面矾坊磁。中国政府强调宿撤,到2020年新能源车要达到500万辆挪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毒殊巾,包括纯电动和插电式混合动力车型钝怠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV昆柔。所以在新能源车领域瘫,宝马会加大对中国市场的投入聘冠熔。因此衔,“从很多角度来讲坏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吃,刘智说龄诫膘。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘉肯,高档车市场国产车型所占比例越来越大屉。那么邻播虱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的懈?刘智介绍说蝎,目前时翰瞬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悔。在几大豪华车品牌里面募怪,就进口车的销量来讲膘冒芯,宝马应该是最大的崩衡铆。我们对目前的状况还是满意的邻。因为这本身就是在我们的商业计划内搓汾措。    至于将来愧,刘智强调椿坷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晒部,必须在中国取得成功谰,在中国取得成功泊襄,国产化是必须的道路”燃。所以跋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锣鞋蛋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戚劫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作别窗链。不久前锣飞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绊秀亢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场经倍逼。从长远来讲受泻们,国产车型的占比会越来越高尺。 全新BMW X1    近年来莲筐诫,高档车市场经销商层面的动向备受关注刚默舱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骇窟爆?刘智认为宛灭嵌,应该说牡,这是一个行业性话题凑借。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莲乳,在厂商给予经销商更多的支持配合后爽凯瘁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钙憋缎。就今年上半年的情况而言拒弊寇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姬佰。对比去年的数据梁盆,我们发现寐泥槽,不管是在新车毛利逢方,还是其他业务板块柑隋,尤其是在售后赦阔、二手车挨、金融保险等等几个业务板块嘎洪哗,我们都有了明显的进步渐。因此叫报,他觉得珐蛋:“目前思镜踏,宝马的经销商网络是非常健康的”圃。因为亲堂哇,随着中国市场的不断成熟酮情,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姥横。从厂家的角度来讲寥,我们也不断调整新车的供求关系嚎,调整车型的配比及拳,调整商务政策绍憾。综合下来力段,应该说目前宝马经销商网络估楷础,处于一个非常健康的可持续发展状态观河。 全新BMW 7系    那么平,比较以往豌涣,宝马在经销商网络的拓展上兄倘,节奏会不会放缓一些懈嗣帆?刘智表示斡晶,在经销商网络上署伙,我们仍在稳健进行拓展茹,一步一个脚印地往前走韦佳。从绝对速度来讲土,或者是从增幅来讲虑,因为基数变的越来越大尉,所以这个百分比是越来越低的蛔,这是很正常的蕾搁俗。目前讳氦铜,我们全国的零售网点超过了五百家畦怕,覆盖了全国所有的省市自治区艾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汰前咆,覆盖了很多中小城市概巧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体劳贝。在网络的发展策略方面到,我们会更加看重网络的构成形式叫闯默,并不只关注于网络的数量具。所谓的“形式”就是像城市快修店射、售后维修中心稠鲸、维修工厂等等一系列的体系概念桐。主要目的是增加服务的便利性惜铜坤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务飞币连。对于经销商丸羞凸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诽,让他们有一个非常健康良性的发展宿谭茎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部